Perusvarma 9.7.2025 | 12,90 e 7-8/2025 Heinäkuu Suositun Enyaqin pikkuveli on vähän pienempi, mutta selvästi halvempi. 80 – RIIPPUMATON AUTOLEHTI – Volvo XC90 Audi S6 Avant Porsche Macan VW ID.Buzz GTX Hyundai Ioniq 5 Isuzu D-Max Renault 5 MG 4 KÄYTETYT POLESTAR 2 SKODA SUPERB KIA SORENTO MAAILMAN KAUNEIN: JAGUAR E-TYPE VM. S. 10 MINUUTISSA JO 300 KILOMETRIÄ. Nyt. 1967 Ensimmäinen autoni: Sanni & Evoque Autoloma Kanarialla: Teiden ritari Tiepalvelun kysyntä räjähti 17 v -lätkä tulee Roverin tarina. 85 65 00 -2 50 7 Pa l.v ko 20 25 -3 6 Koeajossa: Skoda Elroq Pikalataus. 18 Auton huolto Virossa MERKKIKORJAAMOLLA SÄÄSTÄÄ SATASIA S
Ruoto suoraksi PAROLAN ROTTINKI Lasse-lepotuoli 1313 € Osta tuotteet Kotona-kaupoista meko.fi/kaupat Löydä jotain odottamattoman ihanaa Puhtailla lauteilla SEES COMPANY Saunanpesuaine 17,90 € Ota nokkaunet ELVANG Lavender-torkkupeitto 95 € Löylyttelyyn METSÄ/SKOGEN Iso saunatyyny 44,95 € Kotona kukkii PIHLGREN JA RITOLA Daaliat-tapetti 106 € MAINOS Virkistyshetki NANSO Vohveli-kylpytakki 100,99 € KUVAT VALMISTAJAT
Teslan ajotietokoneen väitetään vääristelevän auton kilometrilukemia. Tämä on autoteollisuuden kylmää todellisuutta, ei valtamedian tai ”Etelän Median” arjesta vieraantunutta vihervasemmistolaista identiteettipolitiikkaa. Automaailma on päivä päivältä enemmän sähköinen, halusimme sitä tai emme. Valitettavasti taitaa olla niin, että kukaan ei enää korvaansa lotkauta. Tehtävämme on näyttää maailma sellaisena kuin se on. Mutta enää sekään ei auta. Sähköauton edut ilman toimintamatkan rajoitteita. Plugareiden päästömittaustapaa on alkuvuodesta muutettu; uutuusmallien tyyppihyväksyntien laskennalliset päästöt tulevat kasvamaan merkittävästi. Se johtaa väistämättä siihen, että uusia lataushybridejä lanseerataan ja myydään jatkossa selvästi nykyistä vähemmän. 62. Jos tämä on totta, kyse on VW:n ”dieselgaten" tasoisesta suurskandaalista. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Harry Kuurio Vesa Eskola Markus Ånäs AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Iina Artima-Kyrki Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka PunaMusta Tampere ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse (09) 759 6600 Auki nyt myös iltaisin & lauantaisin, uudet ajat ma-pe 8–20 ja la 10–15, Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Siinä lataushybriditeknologian olennaisin puolustuspuhe. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Käytännössä kukaan ei enää valmista kaasutai etanoliautoja, joten eipä niitä sitten ostetakaan – asian voi tarkistaa vaikka ensirekisteröintitilastosta seuraavalta aukeamalta. Euroopan kovin ylinopeudesta sakottava maa on Sveitsi, jossa oikein raskas kaasujalka voi viedä jopa kaltereiden taakse. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti. V altaosa Tuulilasissakin koeajettavista uusista autoista on nykyään täyssähköisiä. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. 3 PÄÄKIRJOITUS Kohta lataushybriditkin ovat mennyttä kalua PÄÄKIRJOITUS + Suomi mainittu! Tosin sijoitus tuoreessa tutkimuksessa yllättäen vasta kahdeksas. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi ”Lataushybridit ovat saaneet jatkoaikaa, kun akkukokoja ja sähköisiä toimintamatkoja on onnistuneesti kasvatettu. Mutta enää sekään ei auta.” Kohta lataushybriditkin ovat mennyttä kalua K U VA : S H U T T E R S T O C K. Näin on ollut jo pitkään. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. AUTONVALMISTAJIA MILJARDISAKKOJEN uhalla velvoittavat EU:n uudet päästövähennystavoitteet eivät jätä sijaa monitahoisille ratkaisuille ja erilaisille käyttövoimille. Teslaa vastaan on nostettu Kaliforniassa ryhmäkanne. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Lataushybridit ovat saaneet jatkoaikaa, kun akkukokoja ja sähköisiä toimintamatkoja on onnistuneesti kasvatettu. lakko tai tuotannolliset häiriöt)
Toisin kuin keihäänheittäjä kerran sanoi, Saksa on upea matkailumaa. TERVEISIÄ BRITANNIASTA. 12) ajaa sellaisella. SIIS PALJONKO. Rover on Suomessa harvoin nähty automerkki – lukuun ottamatta Land Rover/Range Rover -malleja. Laulaja Sannikin (s. TALLINNAN MERKKIHUOLLOT. Etelä-Saksan autoreissun huipentaa satumainen Neuschwansteinin linna. Bassadone, Inchape, Veho...Tutuilla suomalaisilla maahantuojilla on omat merkkihuoltonsa Virossa. Lätkää piti käyttää ensimmäisen ajovuoden ajan. kasikympin lätkä oli käytössä vuodesta 1972 aina 90-luvun puoliväliin asti. K U VA : S H U T T E R S T O C K 86 64 68 HIENO MAA. 80 TIESITKÖ ETTÄ: Uusien kuljettajien ns. Miksi et yhdistäisi lomamatkaa ja vuosihuoltoa. Tähän ohjaamoon pääsee istumaan, jos takataskusta löytyy 400 000 euroa ylimääräistä. Porsche 911 Spirit 70 on todellinen erikoismalli. 4 07/2025 HEINÄKUU Satoi tai paistoi. K U VA : S H U T T E R S T O C K
Volkswag ID.7 191 / YHT. 593 (9.) 6. Ja kakkosella alkaa muuten hintakin... 741 (6.) 8. 5 HEINÄKUU Satoi tai paistoi. 38 Polestar 2 vm -22. Skoda osaa edelleen hommansa: uusi Elroq on hyvä ja järkevä auto. 72 Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 22 Skoda Elroq 28 Renault 5 32 MG4 34 Hyundai Ioniq 5 36 Renault Rafale 38 Volvo XC90 42 Isuzu D-Max 44 Volkswagen Multivan 46 Volkswagen ID.Buzz 48 Porsche Macan 50 Audi S6 Avant 52 Citroën e-C3 60 Jaguar E-Type vm. 1967 64 Porsche 911 Spirit 70 72 Polestar 2 vm. Skoda Elroq 168 / YHT. 948 (2.) 2. 19 KOLUMNI: Vesa-Linja Aho 20 LIIKENNE: Ministerin tiukat terveiset 54 AUTOMATKALLA: Teneriffan kierros 68 HISTORIA: Rover – tuntematon suuruus 80 AUTON HUOLTO: Virossa halvemmalla 84 50 VUOTTA: Katsastettu kesäauto 85 10 KYSYMYSTÄ 86 TIE: Romanttinen tie, Saksa 88 10 KERTAA: Kiehtovat katumaasturit 90 LARMELA: Ei autoa kortilla ajeta Heinäkuu 7-8/2025 TOP 10 MYYDYIMMÄT 5/25 KÄYTETTYJEN MYYNTI 5/25 1. Toyota Yaris Cr 247/YHT.1005(1.) 3. 10 12 ENSIMMÄINEN AUTONI: Sanni 14 ILMIÖ: Tiepalvelun kysyntä kasvaa 18 SÄHKÖAUTOT: Jokohan alkaa piisata. No nyt on namu! Uusi Renault 5 on riemukkaan hauska ajettava. 524 (10.) 10. 726 (7.) 7. Volkswag ID.4 182 / YHT. Toyota Corolla 242/YHT. Volksw. Taigo 146/YHT.353(21.) 53 393 kpl +2 % vrt. 8 Rolls-Roycen ökyimmät s. 22 28 Uudistunut Volvo XC90 on suuri ja kaikin tavoin mahtava. 2023 Käytetty TILAA APU360! Tilaa Apu360! Sisältöjä, joita et muualta saa. Bensiini 2851 kpl / 42 % Diesel 268 kpl / 4 % Lataushybridi 1435 kpl / 21 % Kaasu 1 kpl / % Sähkö 2296 kpl / 34 % Etanoli kpl / % YHT: 6851 kpl / -12 % (vrt. Apu360 tarjoaa uusia ja syvempiä näkökulmia ajankohtaisiin aiheisiin. 5/2024) % % 21 % 34 % 4 % 42 %. Toyota Yaris 309 / YHT. 321 (24.) 5. 761 (4.) 4. 2022 76 Skoda Superb vm. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Sähköinen Peugeot 208 GTI 8 MAKASIINI: No nyt on raju Bemari! s. Kia Ceed 156 / YHT. Volvo XC60 181 / YHT. 411 (17.) 9. 2022 78 Kia Sorento vm. Renault Clio 219 / YHT. 5/2024 ENSIREKISTERÖINNIT 5/2025 KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Toimituksen tekemiä koeajovideoita voit käydä katsomassa Tuulilasin Youtube-kanavalta
Nyt niitä vähitellen saapuu. Sillä on vain valitettavasti myös hintansa. Hauskuus on plussaa. MAKASIINI GTI-luokka heräämässä uudestaan henkiin Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI Peugeot E-208 GTI. 6 07/2025 Sähköinen paluu 80-luvulle Olemme peräänkuuluttaneet jo pitkään pienempien sähköautojen perään
Renkaat on toimittanut Michelin, 215/40-kokoiset Pilot Sport Cup Kakkoset tarjonnevat kivasti pitoa. Pyöräkoko on 18 tuumaa, ja uudet vanteet on suunniteltu tietysti GTI:tä varten. Sähkömoottori tarjoaa tehoa 280 hv, mikä on pikkuautoon ihan kivasti – vaikka painoa onkin kohtalaisesti. Ja massa majailee sähköautoissa tunnetusti matalalla. SISÄTILOISSA jatkuu sama yksityiskohdilla alkuperäiseen 205 GTi:hin viittaaminen. Ja Juha Kankkusen vuotta myöhemmin. Autoa on madallettu peräti kolmella sentillä, ja kun raideleveyksiä on vielä kasvatettu samalla – edessä 5,6 sentillä ja takana 2,7 sentillä – auto istuu tiessä selvästi tukevammin. Tehokkaasta hidastumisesta vastaavat edessä 355-milliset kiekot sekä nelimäntäiset jarrusatulat. Se on suht saman verran kuin Alfa Romeo Junior Velocessa. MAKASIINI GTI-luokka heräämässä uudestaan henkiin. Peugeot Sport tuo koko kansan iloksi pian E-208:aan perustuvan E-208 GTI:n. Juuri tällaisia hauskoja pieniä sähköautoja tarvitaan lisää. Mieluummin näin kuin tuhat kiloa enemmän painava SUV, joka kiihtyy kyllä kuin tauti, mutta jonka massaa eivät parhaatkaan insinöörit pysty taikomaan pois. Toki modernilla silauksella, eli pelkkään sähköön turvautuen. Uusi etuhelma sekä diffuusori takana kruunaavat kokonaisuuden. Lisää vakautta tuovat vielä taakse asennetut ylimääräiset kallistuksenvakaajat. Suorituskyky on silti ihan riittävä, satasen kyyteihin ennätetään 5,7 sekunnissa. Stanssi on kunnossa. Akun koko on 54 kWh, mikä pitää E-208 GTI:n massan vielä järkevänä, painoa sillä on noin 1 600 kiloa. Ja toinenkin käsi ylös, jos olette joskus ajaneet 205 GTi:llä. Punaiset sisämatot ja turvavyöt sekä sporttiset istuimet hienoine yksityiskohtineen nostattavat fiilistä ratin takana. Ja kohta sitä päästään taas fiilistelemään. Suunnittelusta ja muotoilusta puheen ollen uutuudesta on pitkälti vastuussa Peugeot Sport. GTI erottuu selvästi tavallisesta E-208:sta. 7 Sähköinen paluu 80-luvulle KÄSI ylös, kuka muistaa Timo Salosen Peugeotin B-ryhmäläisen ratissa vuonna 1985. Oi niitä aikoja..
Taitamaton lähes yhtä nopeasti; niin hienoa tekniikka nykypäivänä on. Hevosia CS:ssä on 50 enemmän kuin perus-M2:ssa. Älykäs elektroniikka antaa pitää hauskaa radalla mutta puuttuu peliin, jos anturit ovat sitä mieltä, että kohta ei hyvä seuraa. Mutta keskivertokuskikin voi laittaa autoa vähän vinksin vonksin. Huipputeho löytyy 6 250 kierroksen kohdalta. CS:n hinnat alkavat 181 300 eurosta. Kiloja auton vyötäröltä on puolestaan lähtenyt 30. Huippunopeus on 302 km/h. Aktiivisimmat vaihtavat vaihteita itse ratin lavoilta. 8 07/2025 CS on BMW-maailmassa taikasana: Competition Sport -mallit ovat kevennettyjä ja tehostettuja versioita jo perusversionakin vaikuttavista M-sarjan autoista. Kaikki on vinksin vonksin Räväkkää kiihtyvyyttä seuraa räväkkä ääni. Se jakanee mielipiteitä. Tehdä ihmisistä taitavampia kuin he ovatkaan. Suomeen ei eri mallisarjojen CS-versioita ole viime vuosina liikaa tullut – kiitos autoveromme. Taikaläpät aukeavat ja neljä urkuputkea soittaa tuomiopäivän marssia, kun auto taittuu taitavissa käsissä kauniiseen valssiin. Kone on tietysti BMW:n jumalainen kolmilitrainen rivikuutonen – ja tietysti nykymaailmassa ahdettuna. Siis 530. MAKASIINI BMW M2 CS MAKASIINI Tai ainakin heikun keikun. Vaihteisto on 8-lovinen M Steptronic, jonka toimintaa voi räätälöidä oman ajotyylin mukaan; hieman rauhallisemmaksi arkiajoihin ja sarvet päähän kasvattavaksi radalle. Mitä sitten tapahtuu, se on eri asia. Tämähän on tekniikan tehtävä. M2 CS:iä valmistetaan rajoitettu erikoiserä, ja ensimmäiset autot valmistuvat loppukesästä. Painon pudotus on tietysti päästöjen kannalta plussaa, mutta tehokas polttomoottori tarkoittaa 226 gramman hiilidioksidipäästöjä sadalla kilometrillä. Iskareita ja ohjausta on luonnollisesti säädetty. Taitava kuski ennättää satasen vauhtiin 3,8 sekunnissa. Tuore M2 CS alleviivaa tätä. Voimaa on 650 Nm. Kaikki urheilua harrastavat tietävät, että sillä on merkitystä. Nykymaailman tyyliin ääniä on myös tehostettu. Ajettavuuteen on vaikutusta kahdeksalla millillä madalletulla alustalla. Emme suosittele sitä oikeastaan kenellekään
7 MINUUTTIA ja risat (7:04.957) on nyt uusi sarjavalmisteisten sähköautojen kierrosennätys legendaarisella Nürburgringillä. Entistä kiamaisempi SPORTAGE on saanut nyt Euroopassakin Kian Opposites United -muotoiluilmeen. 1. Sen verran pitäisi painaa tulevan Alpine A110:n täyssähköisen version. Tämä parantaa autoa selvästi. Puhtia on nyt tarjolla entistä enemmän. Suomen mallisto selvinnee piakkoin. Ratti on sekin päivitetty, se on nyt kaksipuolainen. Hybridit ovat saaneet lisää tehoa uuden sähkömoottorin avulla ja ovat saatavilla sekä etuettä nelivetoisina. Tuolla hinnalla saa 451-litraisella tavaratilalla varustetun ja lähes 4,5 metriä pitkän katumaasturin, jossa on 49 kWh:n akku. Tämä ei ole kuitenkaan se tärkein uutinen vaan se, että Aygo X on saanut nyt saman hybridivoimalinjan, mikä on käytössä jo sekä Yarisissa että Yaris Crossissa. Sen verran lataustehoa BYD suunnittelee tarjoavansa pikalatureistaan uudella Eurooppaan rakennettavalla pikalatausverkostolla. Kyseessä on vielä testivaihe, mutta autot ovat täysautonomisia, eli ne operoivat ilman kuljettajaa. Voimalinjavalikoimaan kuuluu 1,6-litrainen bensakone nyt ilman kevythybriditeknologiaa, dieselkevythybridi sekä perusettä ladattava hybridi. Sille luvataan hyvissä olosuhteissa 340 kilometrin toimintamatka. MAKASIINI Tai ainakin heikun keikun MEGAWATTI eli tuhat kilowattia. Perushybridin voimalinja on puolestaan päivitetty, eli sen vapaasti hengittävä polttomoottori on 1,8-litrainen. Molemmissa malleissa sähkömoottori sijaitsee takana, eli MGS5:t ovat takavetoisia. Parasta uudistuksissa on kuitenkin se, että kulutus on laskenut muutamalla desillä. Myös hybridien automaattivaihteisto on uusi. Näin lupailee ainakin Alpinen pääjohtaja Phillipe Krief englantilaiselle Car-lehdelle antamassaan haastattelussa. Suomeen uutukaisia on lupa odotella vuodenvaihteessa. Numeroiden valossa KILOA on paljon massaa henkilöautoon, mutta sähköautoon melko vähän. Sen alle ei ole liikaa sähköautoja vielä tarjolla. Myöskään Sportagen muut linjat eivät ole tiukan kulmikkaat; nykyinen Sportagehan lanseerattiin neljä vuotta sitten, eli ennen nykyistä uutta tyylisuuntaa. Se on huojentava tieto, sillä uusi täyssähköinen A390 painaa yli 2,1 tonnia. BYD ei siis haasta Teslaa vain autojen valmistajana, vaan lähtee kisaamaan jenkkifirman kanssa myös latausinfran puolella. RENAULT Symbioz on saanut kaksi uutta voimalinjaa. Sporttinen Aygo X TOYOTA on esitellyt uuden Aygo X:n, ja samalla mallistoon on lisätty uutena varusteversiona GR Sport. Ohjaamon tyyli on sen sijaan yhteneväisempi EV-malliston kanssa. Se on toki vain tyylillinen valinta, tehoa autossa on saman verran kuin perusversiossa. 9 Alle 30 000 euroa Parempi symbioosi MG on noussut lyhyessä ajassa suosituksi automerkiksi ympäri Eurooppaa – myös Suomessa. Akun koko on kasvanut 1,4 kilowattituntiin, eli se on linjassa monien kilpailijoiden kanssa. 1450 2026 ELI ensi keväänä Lontoon liikenteeseen on tarkoitus ilmestyä ensimmäiset autonomiset robottitaksit. Ja koska kyseessä ei ole sähköauto, keulan ilmeeseen on jouduttu tekemään kompromisseja EVperheeseen verrattuna. Tehoa autossa on 125 kW, mikä riittänee useimmille. Isompi akku myös ottaa virtaa vastaan hieman suuremmalla teholla (139 kW). Litrainen bensakone on vaihtunut 1,5-litraiseen ja lisäksi apuna on sähköä. Tulokkaat ovat: E-Tech 160 perushybridi sekä kevythybridi numerosarjalla 140. Kyseinen aika kuuluu kiinalaiselle edustuslimusiinille (!) Xiaomi SU7 Ultralle. Merkin vahva panos jatkuu nyt uudella täyssähköisellä MGS5:llä, joka on hinnoiteltu aggressiivisesti alle 30 000 euroon. Myös auton päästöt pienenevät merkittävästi – ja tällä on luonnollisesti vaikutusta auton hintaan. Sen voimalinja koostuu 1,3-litraisesta bensaturbosta ja pienestä sähköavusta. Auto myös taltioi virtaa tehokkaammin. Jos ei, sijoittamalla autoon neljä tuhatta euroa enemmän akku vaihtuu 64-kilowattituntiseksi, toimintamatka kasvaa 480 kilometriin ja teho 170 kilowattiin. Jälkimmäinen on mielenkiintoinen ja kokonaan uusi tulokas Suomeen. Kojelautaa hallitsee iso kaareva näyttö, ja ohjelmisto näytön takana on päivitetty. Aika alittaa sekä Weissach-paketilla varustetun Porsche Taycan Turbo GT:n (7:07.550) että Rimacin (7:05.298) ajat. Pienemmän akun kera on tyydyttävä 120 kW:n lataustehoon. Myös takavaloja on hienosäädetty
Etenkin Elisabeth II kulutti useamman eri sukupolven Phantomin takapenkkiä. Noista autoista 16 on vielä olemassa. Ja vuonna 1967 ilmestyi sitten Sgt. Sille kunniaa tekevä malli on puolestaan Phantomin uusin eli VIII-painos. Rolls-Royce kunnioitti tätä merkkipaalua erikoisversiolla nykyisestä ja pitkäakselivälisestä Phantom VIII:sta. Niitä valmistettiin vain 18 kappaletta vuosina 1950–1956. Kautta aikain hienoin Phantom on kuitenkin John Lennonin Phantom V, joka sai vuonna 1966 psykedeelisen värityksen. Konna oli tietysti Goldfinger, eli James Bondin vastustaja samaa nimeä kantavassa vuoden 1964 leffassa Kultasormi. Auton tarkka malli oli Phantom III Sedanca de Ville. Toivottavasti se pääsee jossain vaiheessa roadtripille Furkan solatielle. Auto vietti paljon aikaa Espanjassa, jossa Lennon puolestaan vietti paljon aikaa auton takapenkillä ruohoa poltellen. Rikkaille ja kuuluisille YKSI automalli on määritellyt ylellisyyden tasoa maailmassa jo sata vuotta. Ja Kultasormen autohan oli Phantom vuosimallia 1937. Pepper's Lonely Hearts Club Band -albumille. KUNINKAALLISET ENGLANNIN kuningasperhe lienee tunnetuimpia Rolls-Roycen asiakkaita. Tunnetuimpia Phantomissa istuvia ovat puolestaan Englannin kuninkaalliset. Kyseessä on tietysti Rolls-Royce Phantom, auto, jolla monet rikkaat ja kuuluisat – jotkut heistä jopa kauniita – ovat ajaneet. Auton ulkoväri ja tyyli on mallattu esikuvan mukaan, ja autoon on upotettu oikeaa kultaa lukuisiin yksityiskohtiin – ei sentään auton rakenteisiin. Ehkä levyä ei olisi koskaan syntynyt ilman Phantomia. Ja eri mallisukupolvista kuninkaallisin on kuvassa etualalla oleva Phantom IV. Pepper's Lonely Hearts Club Band. Se päätyi seuraavana vuonna Beatlesin legendaariselle kahdeksannelle eli Sgt. 10 07/2025 2 JOHN LENNON TAIDE ja ylelliset autot ovat usein kuuluneet yhteen, mutta harvoin niin näyttävästi kuin John Lennonin vuonna 1965 valmistuneessa ja vuonna 1966 uuden maalipinnan saaneessa Phantom V:ssä. Teksti: VESA ESKOLA VALINNAT 100 vuotta luksuksen ytimessä MAKASIINI On se hieno – olemme ihan ekstaasissa.. Tulos on ihan jees, mutta kalpenee silti alkuperäiselle ja kuvassa taustalla olevalle Phantom III Sedanca de Villelle. Se on melkoinen saavutus. Merkkipaalua juhlistaakseen Rolls-Royce toi toukokuussa yhteen maailman autokerman kaikkein övereimmistä tapahtumista, eli Italian Como-järven rannalla järjestettävään Concorso d'Eleganza Villa d'Esteen, erään maailman tunnetuimman konnan auton modernin painoksen. 3 1 KULTASORMI VIIME vuonna tuli kuluneeksi 60 vuotta Bond-leffasta Kultasormi. Tuloksena oli kappale Strawberry Fields Forever. Autossa on lukuisia viittauksia leffaan. Useimmiten he ovat tosin vain antaneet ajattaa itseään sillä
www.youtube.com/@tuulilasi/videos Katso video! Tuulilasin koeajossa: Volvo EX90 Viikon auto: Volvo EX90 Katso video! Tuulilasin koeajossa: Toyota Land Cruiser Viikon auto: Toyota Land Cruiser TUULILASI/VIDEO T. KUKA OHJAA, KUKA PELKÄÄ JA KUKA NAUTTII. Se ei todellakaan edistä turvallisuutta. Kyseessä on siis tietoinen valinta. Se on positiivista kehitystä. Haaste kaikkien säädösten kanssa on se, että ne ohjaavat niihin liittyvää toimintaa. Muistan, kun kävin Renaultin teknologiakeskuksessa Pariisin lähettyvillä vuonna 1999. Se jos mikä kasvattaa kustannuksia entisestään. Uusien älykkäiden järjestelmien lisääminen kasvattaa autojen valmistuskustannuksia. Siksi moni varmasti hätkähti, kun Renaultin konsernisisaren Dacian automallit Duster sekä uusi Bigster saivat EuroNCAP:n testeistä tulokseksi kolme tähteä. Kuten sanottua, EuroNCAP on saanut paljon hyvää aikaan. MUKANA MYÖS LEGENDAARISET KÄYTETTYJEN AUTOJEN VIDEOT TUOTANTOKAUSILTA 2019-2022. Toinen haaste on autojen noussut hintataso. VESA ESKOLA MAKASIINI On se hieno – olemme ihan ekstaasissa. On vaikea uskoa, ettei Dacia olisi osannut arvioida tulosta etukäteen. YLI 20 000 TILAAJAA. Jo nyt useampi autonvalmistaja kritisoi tätä. Lähivuosina EuroNCAP lisää taas vaatimuksia, kun vuosina 2026, 2029 ja 2032 tulee vaiheittain käyttöön uusia turvallisuusvaatimuksia. Osa ei edes ole vielä varma, miten ne kykenevät testaamaan järjestelmiään näiden uusien vaatimuksien mukaiseksi. Samaan aikaan autoista on tullut myös entistä painavampia. Tulos ei ole huono, mutta ei todellakaan hyväkään. Tähän ei autojen parantunut turvallisuus ole tietysti yksinään syyllinen, mutta oma vaikutuksensa paremmilla korirakenteilla ja autoon lisätyillä turvajärjestelmillä on ollut. Autoista on tullut selvästi turvallisempia. Samalla älykkäiden sensoreiden lisääminen autoon nostaa tietysti myös niiden myyntihintaa – jopa niin paljon, että yhä useammalla ei ole enää varaa uuteen autoon. E uroNCAP on saanut organisaationa paljon aikaan. KOEAJOVIDEOT YLI 1000 VIDEOTA. Renaultin insinöörit puhuivat avoimesti, miten paljon he olivat oppineet Volvolta, ja miten ranskalaiset korjasivat tuolloin ruotsalaisten kanssa syventyneen yhteistyön hedelmiä. Asiakkaat eivät voi siis enää vaihtaa uudempaan autoon. Lisäksi osa EuroNCAP:n testien tähtivaatimuksista on nykyään sellaisia, etteivät ne useammankaan autonvalmistajien mukaan vaikuta suoraan autojen oikeaan, eli tosielämän turvallisuuteen. Dacialla on varmasti laskettu, että tähtien jahtaaminen nostaa autojen hintaa liikaa. Nyt ei puhuta kuitenkaan autojen painosta. Parhaiten tämän tietää varmasti Renault, joka loisti vuosikausia EuroNCAP:n testeissä. Se on puolestaan negatiivista kehitystä. Autonvalmistajien kohdalla tämä tarkoittaa sitä, että ne pyrkivät tekemään sellaisia autoja, jotka joko läpäisevät tietyt normit tai saavat mahdollisimman monta tähteä törmäystesteissä. Kuulostaa radikaalilta konsernista, jossa turvallisuudella on ratsastettu vuosikymmeniä erittäin hyvällä menestyksellä
12 07/2025 ENSIMMÄINEN AUTONI Sanni & Evoque S A N N I N E D E L L I N E N L E V Y T ÄY T T Y I H Ä N E N I T S E N S Ä S I T Ä E D E S H U O M A A M A T T A A U T O I L U A I H E I S I S T A K A P P A L E I S T A . Harjoitus tekee mestarin, sanoisin.” Helsinkiläisten sujuvaa liikennettä saapuu sekoittamaan aina välillä vierailijoita maakunnista. Sanni hoksasi nopeasti, miten katuraivo syntyy. Metsäpoluille Sanni ei ole vielä edistynyt, sillä enimmäkseen kilometrejä tulee kaupunkimaisemassa. Siihen voi nimittäin hurahtaa. Olen ottanut tavakseni ajaa autolla, kun teen sanoituksia. Sanni ajoi ajokortin vasta vuonna 2022, jolloin hän oli jo kolmekymppinen. He ovat olleet myös auton ratissa hyväkäytöksisiä.” Evoque otti paikkansa Sannin elämässä heti. Ensimmäistä sukupolvea rakennettiin kolmeja viisiovisina versioina. Silloin alla on yhä nykyisinkin yleensä bändin yhteinen bussi, joka pitää ”pesueen koossa”, kuten Sanni sanoo. Parkkisensorit huutavat myös kuin syötävät.” Ajamisen kannalta tärkein on kuitenkin ajoavustin. ”Sain heti ensimmäistä autoani hankkiessani yhteistyösopimuksen, ja alle uuden Evoquen.” EVOQUE ON Range Roverin kaupunkimaasturi, joka kuitenkin kykenee liikkumaan kelvollisesti myös maastossa. Sanni iloitsee niistä monista. ” A J A N I L M A N P Ä Ä M Ä Ä R Ä Ä , L U U K U T A N M U S I I K K I A J A A N N A N A J A T U S T E N V I R R A T A . Sen hän ymmärsi luettuaan Helsingin Sanomien arvostelun hänen uusimmasta, viime vuonna ilmestyneestä Muutos-levystään. Tunnelma siirtyy näköjään suoraan sanoituksiin.” NYT SANNI ajaa ”aina stereot täysillä” Land Roverin Defenderillä. Se tulee taustastani: vanhempani eivät koskaan raivonneet. ”Luovassa prosessissa mieltä pitää harhauttaa, että se ei menisi lukkoon. Iso koko arvelutti alkuun kaupunkiautoilijaa, mutta auto on taittunut hyvin. Siitä tuli menestys, kun kaupunkimaasturikuume kasvoi vauhdikkaasti. ”On vain ihana asia, kun joku kertoo, miten sinulla menee. En ollut itse huomannut, kuinka paljon autolla ajaminen oli vaikuttanut teksteihini.” Sanni kertoo kirjoituksensa pohjautuvan aina jollain lailla omaan elämäänsä. ” MARKUS ÅNÄS, teksti A utoilulla voi olla yllättäviä seurauksia. Markkinoille Evoque tuotiin 2011. Osaksi Range Rover -mallistoa Land Rover kehitti pienemmän katumaasturin Evoquen, jonka esikuva oli konseptiauto LRX. ”Toisaalta itse olen rauhallinen liikenteessä. Näin kävi Sannille. ”Olin ensin, että mitä! Sitten kuuntelin tarkemmin sanoituksiani, ja totta. Hän pääsi heti Etelä-Suomessa ajamisen ytimeen, kun otti vastaan pestin Voice of Finland -televisio-ohjelman valmentajana. Siinä kun kriitikko Aleksi Kinnunen nosti esiin, että aiheena on ”ainakin neljällä kappaleella autolla ajaminen”. Espoolaiset ystäväni ihmettelevät aina, että miten sain auton mahtumaan niin pieneen tilaan. Näin kävi myös tänä vuonna, kun olin vaihtanut jo kiltisti kesärenkaat.” Sannilla on onneksi ollut alla hyvä auto. Ajan ilman päämäärää, luukutan musiikkia täysillä ja annan ajatusten virrata. ”Teemme ohjelmaa Porvoossa ja Turussa kaksi kertaa vuodessa ja aina kaikilla on vääränlaiset renkaat – syksyllä ei tule talvi lainkaan ja keväällä on takatalvi. Helsingin keskustassa asuvana laulaja Sanni Kurkisuo ei ollut tarvinnut autoa, vaikka lukuisat hitit veivät hänet pitkille kiertueille. Joko he eivät liikahda valoista napakasti, pitävät liian pitkiä välejä, eivät anna tietä kaistaa vaihtavalle tai ylipäätään jäpittävät yhdessä jonossa loputtomien tietöiden katkaistessa sen toisen kaistan – kilometrin päässä. ”Tässä on hämmästyttävän pieni kääntösäde.” Uudet autot ovat täyttyneet valtavasta määrästä lisävarusteita. ”Pidän penkinlämmittimestä, mutta myös ratinlämmittimestä. Evoque on yhä myynnissä – nykyinen toinen sukupolvi lanseerattiin 2018.. Ja yllättävällä tavalla. Minulla on kylmät sormet kesälläkin. Silloin on vain hyvä, että auto ilmoittaa, miten tulee toimia.” Autoiluun hurahtanut ENSIMMÄINEN AUTONI Sanni & Evoque Sanni Kurkisuo, laulaja K U VA : S H U T T E R S TO C K RANGE ROVER EVOQUE 1970 ESITELTY Range Rover on Land Roverin alamalli. Elämä on välillä kiireistä. ”Minusta on tullut erinomainen katuparkkeeraaja, sillä minulla ei ole hallipaikkaa
PAREMPAA URHEILUJOURNALISMIA JO VUODESTA 2024 apu360.fi/aitio
– Kyllä meillä aika kattava verkosto on ympäri Suomea. Autoliitto koordinoi myös osaa niistä ja välittää keikat tiepalveluja hinauskumppaneilleen. Nyt älypuhelinaikana samanlaiseen ei ole enää tarvetta. Paljon on muuttunut niistä ajoista. Vakuutusyhtiöillä on Kasko-vakuutuksissa myös omat yhteistyökumppaninsa näissä asioissa. Kun mennään ajassa taaksepäin muutama vuosikymmen, niin meidän yleisessä tiepalvelussa oli satoja harrastajia ja muita vastaavia toimijoita oli kovin vähän. Sitten toiminta alkoi kasvaa. Autoliiton Tiepalvelu ei välttämättä aina ja kaikkialla ehdi heti apuun, mutta Teppo Vesalaisen mukaan apuverkosto vapaaehtoisineen ja ammattilaisineen on kattava. Autoliiton koulutusohjaaja Teppo Vesalainen koordinoi Tiepalvelua. Rengasrikko ei ole ainoa tämän päivän ongelma. Auton ohjekirjassa saattaa olla 400 sivua – nekin kenties ainoastaan digitaalisessa muodossa tietoviihdenäytön uumenissa. Sitten on ovien avauksia, kun avaimet ovat auton sisällä ja ovet lukossa. Samat asiat työllistivät takavuosinakin. Vaikka autot ovat nyt täysin erilaisia kuin vaikkapa 1980ja 1990-luvuilla, suurimmat ongelmat tien päällä ovat pysyneet samoina vuosikymmenten ajan. Muutama vuosikymmen sitten ei myöskään ollut hinausvakuutuksia tai muita vastaavia palveluita niin paljon kuin nykyään. – Nyt meillä on noin 120 vapaaehtoista tiepalvelumiestä, jotka oman työn ohessa tai eläkepäivinään käyvät avustamassa tien päällä apua tarvitsevia. HARRASTAJIEN MÄÄRÄ ON VÄHENTYNYT Kun kaupallista toimintaa on tullut enemmän mukaan, tiepalveluharrastajien määrä on vähentynyt rajusti. Vesalainen vastaa juuri tiepalveluharrastajien koordinoinnista. Nyt suuressa osassa autoista ei ole edes vararengasta. Siellä oli muutama moottoripyöräpartio.” Joskus takavuosina rengasrikko oli suunnilleen pahinta, mitä autolle voi tapahtua tien päällä. – Muistan lapsuudestani 1980-luvulla, kuinka tien päällä partioi autoja, joilla oli Tiepalvelun kyltti katolla. K esä ja lomakausi ovat täydessä käynnissä. On siis vaikea kuvitella, että Pekka Perusautoilija olisi täydellisesti perillä oman autonsa tekniikasta – puhumattakaan siitä, että hän kykenisi päättelemään, missä vika on, kun sellainen ilmenee. Niitä näki vähän väliä. Nykyautot on pakattu niin täyteen teknologiaa ja digitaalisia järjestelmiä, että harva ymmärtää vian ilmaantuessa, mistä voisi olla kyse. Myös kesälomakaudella on toki nähtävissä sesonkia tieja hinauspalveluissa. Kun joku joutui hätään, hänet pyrittiin bongaamaan. Maailma on muuttunut ja kaupallisia palveluja on tullut mukaan, Vesalainen kertoo. HURJASTI LISÄÄ KYSYNTÄÄ Tiepalveluavustusten määrä on lisääntynyt hurjasti takavuosiin verrattuna. Viime vuonna Autoliitto välitti reilut 98 000 tiepalvelukeikkaa. Tulivat nämä edelleen voimissaan olevat Operaatio Lumihiutale joulun aikaan sekä Operaatio Pajunkissa pääsiäisen aikaan. Tämän päivän autot ovat täynnä erilaista elektroniikkaa, mikä on varmasti osaltaan vaikuttanut siihen, ettei vikoja osata tai uskalleta korjailla itse samaan malliin kuin takavuosina. Nykyisin isossa roolissa on ammattimainen tiepalvelu, eli koko maan kattava laaja hinauskumppaniverkosto, joka toimii meidän brändimme alla. – Eniten on akkuongelmia, joista usein selvitään apuvirralla, sekä rengasrikkoja. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK 15 ILMIÖ Tiepalvelu. Aiemmin se on perustunut pelkästään vapaaehtoistoimintaan, nyt mukana on myös kaupallisia toimijoita. Paristoautojen korkeajännitelaitteisiin ei amatöörin missään tapauksessa kannatakaan edes yrittää koskea. – Kaikki alkoi vuonna 1952 Helsingin olympialaisista. Siellä oli muutama moottoripyöräpartio. Ihmiset autoilevat enemmän kuin muina vuodenaikoina. 2024 tammikuussa oli tosi kovia pakkasia, silloin hinauskumppanimme menivät joka puolella maata pakoputket punaisina. – Keliolosuhteet vaikuttavat kaikkein eniten. Esimerkiksi hinausta ei voi välttämättä tilata ihan mistä vain, vaan pitää soittaa vakuutusyhtiön omaan palvelukanavaan. Toki jossakin pitkien etäisyyksien päässä voi joskus joutua odottamaan palvelua hieman pidempään. Jos tien päälle jää, voi tulla nopeasti orpo olo. Autoliiton Tiepalvelusta on tullut vuosikymmenten saatossa käsite, vaikka nykyisin muitakin avuntarjoajia on. Vararengas kaivettiin kontista, ähellettiin hetki tunkin ja rengasavaimen kanssa, ja matka jatkui. – On tärkeää, että vakuutuksenottaja tietää, mitä palveluja hänen vakuutukseensa kuuluu ja kuinka homma toimii käytännössä. KELIOLOSUHTEIDEN ARMOILLA Voisi kuvitella, että kun kesällä ajetaan eniten, silloin myös sattuu eniten tapahtumia, jotka vaativat apua. Myös monilla automerkeillä on omia matkanjatkamispalveluitaan. ”Kaikki alkoi vuonna 1952 Helsingin olympialaisista. Nykyisin moni autokorjaamoketjukin tarjoaa omaa tiepalvelua, jos huollattaa aina autonsa siellä. Näin ei kuitenkaan ole. – Kyse on kulttuurimuutoksesta, eli elämme nykyään palveluyhteiskunnassa, jossa palveluita on tarjolla aiempaa enemmän, ja ihmiset myös ovat tottuneet käyttämään niitä aiempaa monipuolisemmin, Vesalainen kertoo. Siksi oikeat toimenpiteet kannattaakin selvittää itselleen jo ennen kuin jotakin tapahtuu
Vikingin asiakaspalvelukeskukset ja hinausasemat hoitivat Pohjoismaissa vuonna 2024 yhteensä peräti 533 000 avustustehtävää. Viime vuosina avustustehtävien määrä on Katteluksen mukaan kasvanut koko ajan. Kyse on kulttuurimuutoksesta; elämme nykyään palveluyhteiskunnassa.. Myöskään sähköautot eivät ole aiheuttaneet valtavia yllätyksiä Tiepalvelun näkökulmasta. RENKAANPAIKKAUSSARJASTA HARVOIN APUA Ennen käytännössä kaikissa autoissa oli vararengas takakontissa tai auton perän alla. Niistä Suomessa oli noin 60 000. – Vararengasta ei ole varmaan siksi, että autosta halutaan ylimääräinen paino pois, että se olisi mahdollisimman taloudellinen ja ympäristöystävällinen. 16 07/2025 huomannut, että kun päivityksiä autoon voi nykyisin ladata itse, siinä saattaa ilmetä ongelmia. – Meillä on erittäin kattavasti ympäri Suomea liki 400 henkilöä, jotka tiepalvelua tekevät. Nämä ovat meidän franchice-yrittäjiämme sekä heidän työntekijöitään, kertoo Vikingin maajohtaja Jussi Kattelus. Tiedossani on tapauksia, että joidenkin päivitysten jälkeen auto ei ole enää lähtenyt tulille. – Sähköautoissa on ajoakun lisäksi tavallinen 12 voltin käynnistysakku, johon usein tarvitaan lisävirtaa. Esimerkiksi OTA-päivitykset (OverThe-Air) ovat aiheuttaneet silloin tällöin kuljettajille ikäviä yllätyksiä. ITSE EI ENÄÄ AUTOA FIKSATA Viking Assistance Group on yksi Pohjoismaiden suurimmista tiepalveluyhtiöistä. Toinen syy on se, että ongelman koittaessa ihmiset tekevät nykyisin yhä vähemmän itse autolleen jotain, mieluummin soitetaan ammattilainen paikalle. – Siihen on kaksi pääsyytä. Teknologian lisääntyminen autoissa on joissakin tapauksissa hieman muuttanut tiepalvelua tarjoavien tahojen työnkuvaa. – Mitä hienompaa teknologiaa, sitä enemmän on vikaantumismahdollisuuksia. Se tarjoaa autoilijoiden tiepalveluita Pohjoismaissa pääasiassa isojen automerkkien ja suurten vakuutusyhtiöiden kanssa tehtyjen sopimusten puitteissa. He haluavat toimia maanlaajuisten ketjujen kanssa, joten tehtäviä on siirtynyt isommille toimijoille yksittäisten paikallisten hinausliikkeiden sijaan. Kyse on siis merkittävästä toiminnasta. Valmistajat haluavat myös vetää kustannukset minimiin. Uusia ongelmia sähköautojen yleistyttyä ovat muun muassa latausluukkujen ja -pistokkeiden jäätymiset sekä ilmalämpöpumppuihin liittyvät ongelmat. Merkittävän osan näistä maksaa joko vakuutusyhtiö tai automerkkien liikkumisturvat. Tänä vuonna olemme saaneet merkittävästi lisää maantieteellistä tiheyttä palveluihimme. Kuka niitä sitten osaa tai viitsii tositilanteessa käyttää, on eri asia. Mielestäni se vararengas pitäisi edelleen olla, Vesalainen sanoo. Ne ovat kadonneet ja tilalle ovat tulleet renkaanpaikkaussarjat. Tietyillä sähköautofoorumeilla olen Tiepalveluavustusten määrä on lisääntynyt hurjasti. Lisääntynyt elektroniikka myös lisää virrankulutusta, mikä taas kuormittaa etenkin pakkasella akkua ja aiheuttaa herkästi käynnistysongelmia
Jos avaimet jäävät lukittuun autoon, vara-avaimen käyttäminen on aika paljon nopeampi ja parempi konsti kuin tiepalvelumiehen tai hinauspalvelun kutsuminen apuun. – Kyllä meille tulee myös auton softaan liittyviä avustuspyyntöjä. Esimerkkinä käy auton avaimen patterin loppuminen, eikä ovi avaudu. – On toki niitäkin, että asiakas ei tiedä, voiko ajoa jatkaa vai ei, kun joku varoitusvalo syttyy. Yhden hyvinkin arkipäiväisen ongelman ratkaisu on helppoa, vaikka harva sitä edes tietää. Ajanvaraus tuulilasivakuutetuille ja tarjous tuulilasinvaihdosta helposti rekisterinumerolla osoitteessa: tuulilasirikki.fi ÄLÄ TINGI OTA KINGI Tuulilasien ykkönen Suomessa PILKINGTON Kattomainos-Tuulilasi-0423.indd 1 PILKINGTON Kattomainos-Tuulilasi-0423.indd 1 9.5.2023 15.38 9.5.2023 15.38. Vaikka monesti paikalle tarvitaan apumies tai hinausauto, osa ongelmista selviää kätevästi puhelimitse ammattilaisen ohjeistuksella. Nyt kun suuri osa uusien autojen myynnistä alkaa olla ladattavia autoja, niin niiden hinaaminen vaatii tietynlaista laitteistoa. 7 POINTSIA NÄILLÄ KONSTEILLA pienennät tienpäälle jäämisen riskiä lomareissullasi: 1) Määräaikaishuoltojen tekeminen oikeaan aikaan ja tarkasti huolto-ohjelmaa noudattaen on hyvä lähtökohta auton toimintavarmuudelle ja turvallisuudelle. Aina tämä ei kuitenkaan auta. Nelivetoisen ladattavan hybridin kaikki neljä pyörää pitää olla ilmassa, kun sitä siirretään. JÄRJEN KÄYTTÖ SALLITTUA Autojen lisääntynyt teknologia näkyy tehtävien luonteessa jonkin verran. Pystymme usein puhelimessa kertomaan, mistä on kyse ja parhaassa tapauksessa varmistamaan asiakkaalle, että autolla voi yhä ajaa ihan turvallisesti, vaikka se pitää huoltoon pian viedäkin. 4) Valojen toiminta ja toimintaperiaate on tärkeä tarkistaa, samoin pyyhkijänsulat. Huolloissahan tehdään usein myös akkutesti. Tai sitten voi ladata Autoliitto-applikaation, jolloin paikkatietokin välittyy helposti ja tarkasti palvelukeskukseen. Jos auto pakataan täyteen ihmisiä ja tavaraa, on syytä ottaa käyttöön isommalle kuormalle määritellyt paineet. Traktorilla tai nelivetomaasturilla näitä avustuksia ei voi enää tehdä, vaan tarvitaan lava-auto, Kattelus selventää. 6) Vara-avaimet kannattaa ottaa mukaan ja antaa ne jonkun toisen, samassa autoseurueessa matkustavan, huolehdittavaksi. Matkatavaroiden paikka on tavaratilassa, johon pakataan painavimmat alle niin, että ensimmäiset tuetaan takaistuimen selkänojaan ja loput niihin. – Automattivaihteista autoa siirrettäessä vetävät pyörät pitää olla ilmassa, ellei kyse ole todella lyhyestä siirrosta. 5) Auto pitää pakata huolellisesti. Talven jälkeen karheat asfaltit saattavat syödä kulutuspintaa yllättävän nopeasti. Joku varoitusvalo syttyy ja kehottaa pysähtymään välittömästi. Olennaista on muistaa, ettei takapenkin selkänojan yläreunaa saa ylittää. Silloin voimme puhelimessa neuvoa, että ota lumiharja käteen ja putsaa tietyt paikat. – Monesti ihminen luulee soittavansa hinausauton paikalle, mutta ongelma saadaankin ratkaistua puhelimitse. Jos akku ei ole kunnossa, se kannattaa uusia mieluusti ennemmin kuin myöhemmin. Sitten tehdään seuraava kerros samalla periaatteella, mutta kevyemmillä tavaroilla. Kuormausta ei pidä tehdä myöskään niin, että varoituskolmio, ensiapulaukku ja heijastinliivit jäävät sinne välipohjan alle kaikkien matkatavaroiden ollessa päällä. Tätä moni ei ehkä tiedä, Kattelus kertoo. Autossa kannattaisi olla aina litran pullot näitä, jos tarve lisäykselle kesken matkan tulee. Auton ulkopuolella on silti joku paikka, johon avaimen viemällä ovet saa auki, vaikka patteri olisi loppu. Jos olet lähdössä lomamatkalle ja huolto alkaa lähestyä, se kannattaa tehdä jo ennen reissua, ettei huoltoväli mene ylipitkäksi. Osassa avaimista ei enää ole sitä manuaalista avainta. Silloin ei tarvitse alkaa hädän hetkellä miettimään, mihin pitikään ottaa yhteys. Samalla myös rengaspaineet kannattaa tsekata ja säätää kuormituksen mukaisiksi. Vastaavasti, jos auto on automerkkikohtaisten palvelujen piirissä tai vakuutus kattaa tietai hinauspalvelun, niiden numerot kannattaa tallentaa valmiiksi puhelimen muistiin. Vaikka lain mukaan kesärenkaalle riittää vähintään 1,6 millin urasyvyys, niin jo alle 4 millin kulutuspinnalla vesiliirron riski kasvaa huomattavasti. Ja ongelma onkin poistunut. Yksinkertaisimmillaan moni asia ratkeaa sillä, että ottaa autosta virrat pois ja menee sen ulkopuolelle kymmeneksi sekunniksi. 2) Moottoriöljyn määrä kannattaa tarkistaa, samoin lasinpesunesteen ja jäähdytinnesteen määrä. Sen sijaan ne kannattaa laittaa nopeasti saataville, vaikkapa tavaratilan sivulokeroihin. Samoin usein jossakin keskikonsolin mukitelineessä tai vastaavassa on paikka, johon avaimen viemällä auto tunnistaa sen ja auto lähtee käyntiin. – Lumisateella menevät usein anturit tukkoon ja auto ilmoittaa, että on pysähdyttävä, koska turvajärjestelmät eivät toimi. 3) Renkaiden kunto kannattaa katsoa. 7) Kannattaa myös etukäteen tallentaa puhelimeen vaikkapa Autoliiton yleisen tiepalvelun numero 0200 8080
Taloyhtiökäyttöön sopivia OCPP-yhteensopivia (lue: aidosti latausoperaattoririippumattomia ja kuormanohjausta tukevia) latausasemia saa jo alle tuhannella eurolla. 18 07/2025 SÄHKÖAUTOT Latausteho SÄHKÖAUTOT Sähköauton lataaminen tulee tuskin koskaan olemaan ihan yhtä nopeaa kuin bensan tankkaaminen, mutta haittaako se ketään. Käytännössä tämä tarkoittaa, että autolla voi 10 minuutin lataustauon jälkeen ajaa kolmisen sataa kilometriä, eli noin kolme tuntia. 20 kilowattituntia satasella kuluttavalla sähköautolla vastaava suoritus vaatisi 4200 kW:n lataustehoa – ja vähintään 140 kilowattitunnin akkua, ja käytännössä suurempaakin, koska litiumioniakkua ei voi ladata "talla pohjassa" tyhjästä täyteen maksimiteholla. Ei yhtä nopeaa kuin polttomoottoriauton tankkaus, mutta monelleko tämä on enää ongelma. Kyse ei ole Smartin tapauksessa edes pelkästä markkinointiviritelmästä: kun akku on puolillaan, on latausteho vielä 300 kilowatin pinnassa. Autojen akkujen kapasiteetti ei ole juuri kasvanut 2020-luvulla. Teknisesti sähköauton latausasema sisältää vain pistorasian, kontaktorin ja ohjauselektroniikan – kaikki kympin tai kahden osia. Vertailun vuoksi: nykyiset suurteholatausasemat pystyvät tavallisesti 400 kW:n lataustehoon. KUITENKIN 2020-LUVULLA suurin kehitys sähköautoissa on tapahtunut juuri latausnopeuksissa. Akkujen valmistuskustannukset ovat pienentyneet tuotantomäärien kasvaessa, ja samalla sähköautojen hinnat ovat laskeneet. VESA LINJA-AHO, kuvat: SHUTTERSTOCK S äännöllisesti joku kommentoi ostavansa sähköauton vasta, kun sen tankkaus on yhtä nopeaa kuin polttomoottoriauton. LATAUSASEMIEN HINNAT ovat nekin laskeneet hitaasti mutta varmasti. Tavallisen pikkuauton tankillisella ajaa 700 kilometriä ja tankkaus kestää pari minuuttia. 50 kilowatin "pikalatauksesta" on kiivetty nopeasti 200 kilowatin tuntumaan. Latausasemien kalleudelle ei 10 minuutissa saa jo ladattua 300 kilometriä Latausteho. Suomessa myytävistä autoista ennätystä pitää hallussaan Smart #5, joka hörppii energiaa parhaimmillaan yli 400 kilowatin teholla – kunhan vain laturissa potku riittää (harvoin tosin riittää, toistaiseksi). Kotilatausaseman saa noin 500 eurolla. Satunnaisia poikkeuksia löytyy, mutta pikkuauton akku on edelleen 40–60 kWh:n kokoluokkaa ja kalliimpien menopelien noin 100 kWh
Tapauksessa piilee kuitenkin syvällinen viisaus: missä menee raja uskottavan ja epäuskottavan tietämättömyyden välillä. Tai jopa sähkökatkon aikana varavoimalähteenä, kunhan pääkeskuksessa on asianmukainen syötönvaihtoautomatiikka. Rikostapauksissa tietämättömyys siitä, että jokin asia on kiellettyä, ei vapauta tuomiosta, vaikka se joskus voi sitä lieventääkin. Käytännössä moni sähköauto tukee jo kaksisuuntaista latausta. Tulevaisuuden ennustaminen on vaikeaa, mutta 2030-luvulla kotilatausaseman hinta asettunee 200 euron tuntumaan. Suurin pullonkaula tällä hetkellä on tuotestandardin puuttuminen: latausjärjestelmästandardin IEC 61851-1 päivitys on edennyt hitaasti, koska päivitettävää ja ennen kaikkea lusikkansa soppaan työntäviä yrityksiä on paljon. Todisteena (muka) tästä ovat Youtube-videot, jossa kennoihin hakataan nauloja, ja ne eivät syty. Yksi alalla väläytelty vaihtoehto on siirtää akun sisäiset korjaukset luvanvaraisiin korjaamoihin, ja sisällyttää velvoitteeksi pitää rekisteriä, mitä mihinkin autoon ja akkuun on korjattu ja miten. K U VA : S M A R T. Tulee vain savua. Smart #5 kuuluu edelläkävijöihin: auto imee virtaa jopa yli 400 kilowatin teholla. Kuinka varmistetaan akkukorjausten laadunvalvonta ja jäljitettävyys, kun bisnes arkipäiväistyy. Kuten jotkut ovat tehneetkin. 50 kw:n "pikalatauksesta" on kiivetty nopeasti 200 kilowatin tuntumaan. Totuus on monimutkaisempi: vaikkei litiumrautafosfaattiakku pala yhtä ärhäkästi kuin vaikkapa sähköautojen tehokkaat akkukemiat, vaaraton se ei ole. VESA LINJA-AHO olekaan enää muuta syytä kuin pienet valmistusmäärät. SÄHKÖAUTOJEN AKKUKORJAUKSISTA – onnistuneista ja yritetyistä – löytyy YouTubesta monenlaisia tapausesimerkkejä. Kannattaa silti vielä miettiä. TODENNÄKÖISESTI KUKAAN talonsa polttaneista ei ole ymmärtänyt akkuihin liittyviä vaaroja. Kiellot ja muistuttelu eivät innokasta tee-se-itse-miestä pysäytä, mutta on eri asia ottaa tietoinen riski kuin tulla yllätetyksi housut nilkoissa. 1 990-luvulla yläasteella luokkatoverini toi kouluun isältään pihistämänsä pornopelikortit. Syykin on selvä: muuten jokaisesta rikoksesta voisi luikerrella vapaaksi uskottelemalla, että lakipykälä ei ollut tuttu. Tällöin auton akkua voisi käyttää pörssisähkön hintavaihtelun hyödyntämiseen tai vaikka tehoreservimarkkinoille osallistumiseen. KAKSISUUNTAISESTA LATAUKSESTA on puhuttu suurin piirtein niin kauan kuin on ollut sähköautojakin. KESÄKUUN ALUSSA Tukes ja sähköalan järjestöt julkaisivat harvinaisen yhteistiedotteen sen jälkeen, kun kevätkuukausina oli tapahtunut kolme omakotitalopaloa, jotka johtuivat itse rakennellusta litiumioniakkujärjestelmästä. 19 SÄHKÖAUTOT Latausteho KIINNOSTAAKO AKKUKEMIA. Pelikortit pöytään levittänyt poika, kutsuttakoon häntä vaikka Jussiksi, vastasi vakavalla naamalla rehtorin kysyessä syytä korttien levittämiseen: "En mä tiennyt että ne oli pornokortit." Selitys ei mennyt läpi, mutta siitä tuli lentävä lause jolle on naureskeltu hyvässä hengessä vielä aikuisiälläkin. Nämä sitten kiersivät poikaporukassa, kunnes yksi meistä keksi heittää korttipakan levälleen ruokalan pöydälle. Tiukan kurin nimiin vannova äidinkielenopettaja karjaisi "Mitä, pornokortit ruokalassa!" ja tapaukseen osalliset joutuivat vuoron perään rehtorin puhutteluun. Muunnos akun tasasähköstä sähköverkon vaihtosähköksi kannattaa tehdä latausasemassa monestakin syystä. Tiedote otettiin pääosin hyvin vastaan, mutta uutisten somekommentoinnissa huomasin ilmiön, että akkujen "kemia" kiinnosti kovasti, koska vallalla tuntuu olevan uskomus, että litiumrautafosfaattikennot eivät voi syttyä vikatilanteessa. Ideassahan ei ole mitään monimutkaista: jos akkua pystyy lataamaan latausportista, pitäisihän sitä pystyä purkamaankin. Tällöin kaksisuuntaisen latauksen hyödyntäminen edellyttää pienen tasasähkölatausaseman ostamista. Itse asiassa vikaantunut LFP-akku voi tehdä jopa pahempaa jälkeä, kun akusta vapautuneet kaasut syttyvät yhtäkkiä ja aiheuttavat nestekaasuräjähdyksen tapaisen onnettomuuden. Hinta asettunee muutamaan tuhanteen euroon – tekniikka ei sinänsä eroa aurinkosähköinvertteristä. Jos rakenteluhalu on kova, omaisuusja henkilövahingon riskin saa hallintaan sijoittamalla akut koirankoppimaiseen rakennelmaan 10 metrin päähän talosta
– Autoihin tulee irrotettava "17 v"lätkä. Nuorten ja lasten liikenneturvallisuus on itsellenikin henkilökohtaisesti tärkeä asia kolmen nuoren aikuisen ja yhden alakoululaisen äitinä. Tämän rinnalla on käynnistetty erillinen toimeenpanosuunnitelma, joka käsittelee nimenomaan poikkeuslupamenettelyä. Lulu Ranne, Liikenneja viestintäministeri, Perussuomalaiset Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K ”Autoihin tulee 17 v -lätkä” ”Naisen euro on kuulemma 80 senttiä. Onko tämä poikkeuslupamenettely ollut mielestäsi hyvä asia. Poikkeuslupien määrä on saatava selvästi laskuun. 20 07/2025 LIIKENNE 17-vuotiaiden nuorten ajamat kuolonkolarit ovat kiinnittäneet nyt poliitikkojenkin huomion ajokorttilain valuvikoihin. – Uudistus toteutetaan useammassa vaiheessa. M yös poikkeuslupamenettelyyn on tulossa muutoksia. Liikenneministeri Lulu Ranne, kuinka paljon tällä hetkellä on näitä 17-vuotiaita poikkeuslupakuskeja liikenteessä. Viime vuosinahan peräti 96 % ajokortin poikkeuslupaa 17-vuotiaana hakenut nuori on myös luvan saanut. Sitä muutetaan niin, että poikkeuslupa ei ole jatkossa automaatio. Muutoksen on siis tarkoitus tulla voimaan vasta keväällä 2026, mikä tässä kestää. Ajokortin voi nykyään saada vain kymmenellä ajotunnilla ja neljällä teoriatunnilla. Tämä tarkentuu vielä ennen kuin esitys lähetetään lausunnoille kesätauon jälkeen. Emme halua päällekkäistä byrokratiaa tai työtä. Millaisia muutoksia tähän nyt kaavaillaan. Lakimuutosten tavoite on saada nuorten liikennekuolemien ja vakavien onnettomuuksien määrä laskuun lisäämällä vaikuttavaa koulutusta, liikennekasvatusta ja rajoituksia. 100 millilitran pikkupullosta saa viisi litraa valmista, tuulilasiin ja ajovaloihin liiskaantuneet itikat irrottavaa lasinpesunestettä. yöaikaan ajaminen tullaan alaikäisiltä kieltämään. Ja Tesla-kuskin kilometri 800 metriä...” TUULILASIN LUKIJAPALAUTE KUUKAUDEN TUOTE Itikka-Lasolin uudet vaatteet Ikoninen Itikka-Lasol kuuluu suomalaisen autoilijan kesään siinä missä kärpäsetkin! Sitkeän hyönteislian irrottamiseksi kun tarvitaan hyönteisproteiineja irrottavia ainesosia. Kyllä jokainen vuosi lisää ikää tuo pääosin myös lisää järkeä ja vastuuntuntoa. Muutoksia on alettu valmistella; mm. Nurinkurisesti siis se on ollut poikkeus, jos korttia ei ole saanut. Vähän kuin vanha kasikympin lätkä. Itikka-Lasol ei vahingoita kumia tai muovia, ja tuoksuu raikkaalle koivulle. toihinsa on tulossa. – Ei sitä olisi mielestäni pitänyt tehdä ainakaan tässä muodossa. Jos sitä ei olisi nyt jo olemassa, puhuisitko näillä kokemuksilla sen puolesta. Ensin toteutetaan muutoksia, jotka on mahdollista saada voimaan viimeistään keväällä 2026. – Aivan liikaa, niitä on myönnetty vuosittain noin 20?000 kappaletta. – Kokonaisuuteen liittyy myös EU:n ajokorttidirektiivi, joka aikataulu on epäselvä, mutta joka pitää huomioida. Klassisen Itikka-pullon rinnalla nyt on myynnissä myös tämän kesän uutuus-etiketeillä varustettuna pikkupulloja. tokmanni.fi K U VA : K A T R I LE H T O LA. 17-vuotiaiden poikkeusluvat ovat jatkossakin mahdollisia ja nuoret pääsevät liikkumaan koko Suomessa harrastuksiin, opiskelemaan ja töihin, mutta jatkossa se ei ole pääsääntö. Ja hintahan ei päätä huimaa: 2.69 euroa. Määrät räjähtivät kasvuun heti Bernerin ajokorttiuudistuksen myötä 2018. Tämä on jo pitkälle valmisteltuna. Yöaikaan ajamisen kielto tulee koskemaan alle 18-vuotiaita; millainen merkintä heidän auPS