64 – UUSI ON AINA UUSI – 3.7.2024 | 11,90 e 7/2024 Heinäkuu Myös Pompannappina pieni 1960-luvun Italian ihme tunnettiin. 1977 85 65 00 -2 40 7 Pa l.v ko 20 24 -3 2. Syntyykö retroautoon enää tunnesidettä. Loppuraportti: Peugeot 2008 KÄYTTÖTESTI SKODA SUPERB • MG MARVEL • CITROËN E-C3 • POLESTAR 4 • BMW i5 • TOYOTA YARIS CROSS Koeajossa: Fiat 600E TOP 10: Kesän maistuvimmat avoautot Tuulilasinäyttö: Lisätty todellisuus tulee Liikenne: Miksi miehet ottavat riskejä. ENNEN OLI PAREMMIN: ALPINE A110 1400 VM. Kusiaisen paluu Käytetty Tesla Model S – emme suosittele s
Petteri “Johtava” Sihvonen Samuel “Nuori Mestari” Savolainen RASKAANSARJAN URHEILUJOURNALISMIA JO VUODESTA 2024 apu360.fi/aitio
Tällä on toki miinuspuolensakin: sähköautojen hinnat eivät ainakaan laske. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. 61. Nyt mennään kolmatta vuotta niin, että ensirekisteröintien taso on 70 000 auton hujakoilla. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Saksan satamissa, parkkialueilla ja varastoissa lojuu jopa satatuhatta ostajaansa odottavaa täyssähköautoa. A utomyynti on tunnetusti hyvä talouden tilan mittari. Kolme vuotta sitten uuden auton keskihinta Suomessa oli 35 000 euroa. Voi puhua sähköistymisen varjopuolesta. Helsinki on pian uusi Havanna, jonne tullaan pällistelemään Euroopan vanhinta autokalustoa. Nyt se on 48 tonnia. Kolmantena lamavuonna 1993 vuonna tuli historiallinen pohjanoteeraus: vain 55 836 uutta autoa. 2020-luvulla Suomessa ei olla kertaakaan päästy yli 100 000 uuden auton. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi "Kolme vuotta sitten uuden auton keskihinta oli Suomessa 35 000 euroa. Nyt se on 48 tonnia." Kysynnän ja tarjonnan laki K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M. 90-luvun laman alkajaisiksi automyynti Suomessa puolittui kahdessa vuodessa. 3 PÄÄKIRJOITUS Kysynnän ja tarjonnan laki PÄÄKIRJOITUS + EU on lähtenyt taisteluun Euroopan hiipuvan autoteollisuuden (s. Tehtaiden tuotantolinjoja on jo pysäytetty, sillä varastoon ei kannata tehdä lisää. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Valistuneelle autonvaihtajalle kelpaa sopivasti ajettu tuontiautokin tässä tilanteessa oikein hyvin. Uusi teknologia on kallista. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Autokantamme keski-ikä on jo yli 13 vuotta, ja ikääntyminen etenee. Lukemat asettuvat perspektiiviin, kun muistaa että 2000-luvun kahden ensimmäisen vuosikymmenen aikana autoja kilvitettiin keskimäärin 120 000 joka vuosi. Kyse on myös – ja ehkä jopa ennen kaikkea – siitä, että autot ovat kallistuneet tolkuttomasti. TALOUSTAANTUMA ON tosiasia, mutta tällä kertaa se ei selitä kaikkea. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Vesa Eskola Harry Kuurio Remy Palmroth AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Valokuvaaja Vesa Koivunen Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Iina Artima-Kyrki Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka PunaMusta Tampere ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. 12) puolesta, kun kiinalaisautoja rokotetaan nyt tuontitulleilla. Samaan aikaan ihmisten ostovoima on kovan inflaation myötä heikentynyt. Nykyisessä taantumassa kuoppa ei ole ollut aivan yhtä syvä, mutta leveä se on
"Vanhassa" tekniikassa on yhä ideaa. Sähköautopalo laivalla on painajais skenaario, vai onko sittenkään. 18 TIESITKÖ ETTÄ: Jo vuonna 2003 peräti 85 prosentissa Suomessa myydyistä uusista autoista oli ilmastointi. Nyt se on pulassa. PYHÄINHÄVÄISTYS. Legendaarinen brittiläisten urhei luautojen valmistaja Lotus on sekin nykyään kiinalainen. 4 07/2024 HEINÄKUU Jos autossa ei ole ilmastointia, niin ei muuta kuin ikkunat raolleen! VARA PAREMPI. Toimittajamme Vesa Linjaaho perehtyi aiheeseen juurta jaksaen. KRIISI. 62 12 56 ENTÄ JOS... Mutta vielä 1990-luvulla se oli olevinaan erään sortin luksusta.. Ja uusi Lotus Eletre on 2500 kiloa painava sähköSUV. Autoteollisuus on viennin näkökulmasta arvol taan Euroopan merkittävin teollisuudenala, missä työskentelee 12 miljoonaa ihmistä. Käyttötestimme Peugeot 2008 ei kulje tuulivoimalla tai aurinkosähköllä, vaan bensalla – kuten valtaosa (noin 2/3) autoista Suomessa
48 Harvinaista herkkua. Toyota Yaris Cr 324/YHT. K U VA : P A A N A N E N H A N N E S Bensiini 3738 kpl / 48 % Diesel 443 kpl / 6 % Lataushybridi 1362 kpl / 18 % Kaasu 9 kpl / % Sähkö 2223 kpl / 29 % Etanoli 6 kpl / % YHT: 7781 kpl / –18 % (5/2023) 22 28 Citroën ë-C3, siis se 25 tonnin sähkäri, tulee pian. Se on yhä mainio – ja tilaa piisaa! AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Alpine tekee paluun 8 MAKASIINI: Porsche 911 sähköaikaan s. Toyota Yaris 453 / YHT. 65 KOLUMNI: Vesa Linja-aho 74 OSTO-OPAS: Kia Sportage vm. 5 HEINÄKUU Jos autossa ei ole ilmastointia, niin ei muuta kuin ikkunat raolleen! Näin symppis oli alkuperäinen Fiat 600. Kia Ceed 182 / YHT. 1249 (4.) 7. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi AUTOJEN KOEAJOJA MYÖS VIDEOLLA Toimituksen tekemiä koeajovideoita voit käydä katsomassa Tuulilasin Youtube-kanavalta. Volvo EX30 528 / YHT. 973 (6.) 10. 555 (14.) 6. Toyota Corolla 414 / YHT. Volkswagen Passat on uudistunut. 2016 72 Mercedes-Benz GLK vm. Otimme ensityypit. Käytetty Renault Talisman vm. 1400 (2.) 5. 2014 Käytetty % % 48 % 6 % 18 % 29 %. 70 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 18 Peugeot 2008 22 Fiat 600E 28 Volkswagen Passat 32 Skoda Superb 34 MG Marvel 36 Toyota C-HR 40 Mazda MX-30 42 Hyundai Kona Electric 44 Jeep Grand Cherokee 48 Citroën ë-C3 49 Toyota Yaris Cross 50 Polestar 4 51 BMW i5 Touring 52 Alpine A110 vm. 1977 56 Lotus Eletre 64 Tesla Model S vm. 2017 70 Renault Talisman vm. 2010-15 76 50 VUOTTA: Ensitestissä Volkswagen Golf 77 10 KYSYMYSTÄ 78 TARVIKKEET 80 10 KERTAA: Nyt kangaskattoa rullalle! 82 LARMELA: Nopeusrajoitusten suurvalta Heinäkuu 7/2024 TOP 10 MYYDYIMMÄT 5/24 KÄYTETTYJEN MYYNTI 5/24 1. 10 12 RAPORTTI: Sähköauto laivalla 16 LIIKENNE: Miehet ovat riskiryhmää 60 TEKNIIKKA: Tuulilasin tulevaisuus 62 SÄHKÖAUTOT: Laiva on lastattu... 2044 (1.) 4. 606 (12.) 7. 616 (11.) 9. Nissan Qashqai 181 / YHT. Toyota RAV4 182 / YHT. 8 Kesän autotapahtumat s. Nyt mallinimi tekee paluun. 1382 (3.) 3. ID.4 193/ YHT. 1001 (5.) 2. Tesla Model Y 180 / YHT. 2016. 5/2023 ENSIREKISTERÖINNIT 5/2024 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Skoda Octavia 186 / YHT. 2012-2015 66 Citroën Berlingo vm. Volkswag. 929 (7.) 55 855 kpl +7 % vrt
Alpine A290. 6 07/2024 MAKASIINI Alpine A290 Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI Kohta myös meillä Alpine saapuu A290-mallin myötä Suomeen – mutta siis vain sähköisenä brändinä
Kohta myös meillä. Ja onpa Alpinella voitettu myös rallin MM-sarjan mestaruus vuonna 1973 – samana vuonna, jolloin Alpine siirtyi Renaultin omistukseen. Perusversion teho on 180 hv ja sporttiversion 220 hv. Ensimmäinen uusi sähkömalli on A290, joka on Renault 5:n sisar. A290 näyttää Viitosta bodatummalta, mikä johtuu 20 mm leveämmästä raideleveydestä sekä edessä että takana. 7 MAKASIINI Alpine A290 ALPINE on ranskalaisen Jean Rédélén vuonna 1955 perustama automerkki, joka tuli tunnetuksi erityisesti kevyistä ja urheilullista autoistaan. ENSIN on nostettava hattua sille, miten erilainen olemus Alpineen on saatu Renaultiin verrattuna. Akseliväli on 2530 mm. Se on siis kompakti pikkuauto, joita ei ole liikaa sähköisenä tarjolla – tai kohta ylipäätään. Vaikutelma on sporttisempi. Mitoissa on toki pieni ero. erittäin hienosti soivan ja Devialet'n valmistaman äänentoiston myötä. Omamassa on sähköautoksi varsin kohtalainen 1479 kiloa. A290:n pituus on 3990 mm, leveys 1820 mm ja korkeus 1520 mm. Renaultin omistuksessa Alpine päätyi lopulta vuonna 1995 lopetettavien automerkkien listalle. Näiden lisäksi tarvitaan myös jotain suurempia massoja kosiskelevaa – siis jonkinlainen crossover. Myös A290:n jousitusta on hienosäädetty ja parannettu Renaultiin nähden. 9" -kaiuttimien kautta raikaa erittäin vaikuttava äänikokemus. Alpinen henkeen sopien A290:ssä on selvästi enemmän tehoa. Myyntiluvut eivät ole olleet huimia, mutta auto on löytänyt faninsa. Viimeinen polttomoottorinen A110 rullaa ulos Dieppen tehtaalta viimeistään vuonna 2026. Näin on käynyt monelle merkille, kun pikkubrändin intohimoa ei ole saatu siirrettyä riittäviksi myyntiluvuiksi. A110 on vain valitettavasti pian historiaa, kun Alpine siirtyy monen muun brändin tapaan täyssähköiseksi. Urheilullisimmissa versioissa tehoa on 300 hevosvoimaa, jonka avuin vain hieman yli tuhat kiloa painava auto linkoutuu satasen vauhtiin 3,9 sekunnissa. Suomeen uusi A290 ehtii vuoden 2025 keväällä. Renaultin tehothan ovat joko 95, 122 tai 150 hv. Vuonna 2030 Alpinen mallistoon kuulunee jo seitsemän uutta mallia, joista yksi lienee uusi versio A310:stä (nelipaikkainen) ja yksi A110:n sähköinen seuraaja, eli A110 E-ternité (kaksipaikkainen). 2017 on vuosi, jolloin Renault herätti Alpinen uudestaan henkiin. Auto oli moderni näkemys A110:stä, eli kevyt ja hauska pieni urheiluauto Mazda MX-5:n ja Subaru BRZ:n/Toyota GT86:n tapaan. Alpinet valmistetaan samalla Douain tehtaalla kuin Renault 5. Rakennuspalikat ovat kuitenkin pääosin samat. Myös ylellisyyttä on tarjolla enemmän, mm. Toki yhteistyötä oli tehty jo tätä aiemmin, Rédéle oli valmistanut Renaultille kilpa-autoja jo ennen Alpinen perustamista. Ja kun Renault tarjoaa kahta akkukokoa: 40 tai 52 kWh, Alpinessa on käytössä vain isompi. Legendaarisin malli on A110 Gordinin moottorilla. Eikä pelkkä vaikutelma
Tämä tekee moottorista paljon kompaktimman. Jep, moottoreiden kutistaminen on siis ohi! Perus-Carreran voimala on vielä kolmilitrainen. Se ei pidä aivan paikkaansa, sillä silloin autossa ei ole vielä takapenkkejä. Hybridiversio kantaa mallimerkintää Carrera GTS. Voimalinjan yhteisrahkeet ovat 398 kW (541 hv) ja 610 Nm. Moni kauhistelee, mutta ei kannata. GTS:ssä takapyörien koko on kasvanut 21 tuumaan, edessä on 20-tuumaiset kiekot. Päävastuun menosta kantaa bokseri, jossa on tehoa nyt komeat 357 kW. Sähkö on mukana PDCC:ssä, eli vaimmenus hoituu sähköhydraulisesti entistä tehokkaammin. Homma on tehty taiten – ja urheilullisuuden pelisääntöjä noudattaen. Porsche 911 Carrera GTS MAKASIINI Vieläkö on villihevosia?. takaakselilta löytyvät lisäksi nyt ohjaavat takapyörät. Voimaa on 570 Nm. Porschen mukaan kaksi sähkömoottoria ja pieni auton keulalla sijaitseva 1,9 kWh:n akku nostavat painoa vain 50 kilolla. Satasen vauhtiin uusi GTS ennättää tasan kolmessa sekunnissa. Näin moottorin päälle on jäänyt tilaa vaihtosuuntaajalle ja tasavirtamuuntimelle. Sähkömoottoreita on kaksi, ja ne sijaitsevat turbon ja vaihteiston yhteydessä. 911 sähköaikaan Sähkömoottoreilla on siis vain avustajan rooli. Muista suuremmista muutoksista voidaan mainita vielä jousituksen ja samalla akseliston säädöt. Hybridijärjestelmä toimii 400 voltilla. Kasvua edelliseen GTS:ään on peräti 45 kW (61 hv). Mutta hirveästi ei ylimääräisiä kiloja ole kertynyt. Toinen 40 kW:n sähkömoottori on osa 8-portaista kaksoiskytkinvaihteistoa, eli PDK:ta. Sähkön avulla on myös saatu eliminoitua turboviive. Polttomoottori GTS:ssä on 3,6-litrainen bokseri. Turbon yhteydessä oleva 11 kW:n moottori hoitaa samalla välijäähdyttimen virkaa. Korkean jännitteen ansiosta ilman kulusta vastaavaa kompressoria voidaan käyttää sähköisesti, jolloin hihnaveto on voitu jättää pois. Mallisukupolvi kulkee nimellä 992.2. 8 07/2024 MAKASIINI PORSCHE on tuonut 911-mallisarjansa nykyaikaan, eli valikoimaan on lisätty hybridiversio
Uskottavuutta projektille antaa MercedesAMG:llä ja Aston Martinilla kannuksensa ansainnut Tobias Moers. Tämä selviää Kamuxin teettämässä tutkimuksessa. Miten siis saataisiin kaikille meille uudet autot. Sarjakuvan pohjalta teollisen muotoilun ammattimies ja pienoismalleja harrastava Eero Kumanto teki siitä pienoismallin. 9 Stalin 1200 Kombi Piëchin paluu MOBILIASSA, eli Auton ja tien museossa Kangasalalla on 1.9. Kuulostaa helpolta, mutta kaksiulotteisen piirroksen siirtäminen 3D-muotoon ei ole ihan lasten leikkiä. Joku saattaa nähdä pikku-Bemun muodoissa Kia Ceediä, toinen Ford Focusta. 1-sarjan pituus on venähtänyt yli neljällä sentillä, ja korkeuttakin on tullut lisää pari senttiä. Ei huonosti 73 kWh kapasiteetin omaavalta akustolta. Ensin Kumanto teki autosta lukuisten sarjakuvista skannattujen piirrosten pohjalta 3D-mallin. REKISTERÖITYÄ uutta henkilöautoa tämän vuoden ensimmäisen viiden kuukauden aikana. Peugeot on tuonut helpotusta sellaista tarvitseville uudella ja 4,79 metriä pitkällä E-5008-mallillaan. Näyttelyssä on esillä Suomen tunnetuimpien pienoismallien rakentajien taideteoksia. Se potkii menemään 300-hevosvoimaisen nelosen voimin. 32 393 MAKASIINI Vieläkö on villihevosia?. Yksi näyttelyn hienoimpia pienoismalleja on Stalin 1200, joka on tuttu Pertti Jarlan piirtämästä Fingerpori-sarjakuvasta. SEN verran on kilometreissä KGM:n – eli entisen SsangYongin – uudelle täyssähköiselle Torres EVX:lle lupaama akkutakuu. E-5008:n hinnat alkavat varsin houkuttelevasti 51 390 eurosta. Kun 3D-mallennus oli valmis, Kumanto valmisti itse valtaosan tarvittavista osista, mutta teetätti myös ulkomailla pienoismallin rakentamiseen tarvittavia osia. asti Skaala -nimeä kantava näyttely, missä päätähtenä eivät ole tällä kertaa oikeat autot vaan niiden pienoismallit. Iso sähköjellona SEITSENPAIKKAISIA autoja ei ole tarjolla liikaa – eikä etenkään sähköisenä. Hieman myöhemmin mallisto täydentyy vielä ladattavalla hybridillä. Fiksun keskirivin ansiosta se on joustava ihmisten ja tavaroiden kuljettaja. Myös riski loukkaantua vakavasti vähenee jatkuvasti; se on uusissa autoissa matkustavilla keskimäärin 40 prosenttia pienempi kuin 10 vuotta vanhemmissa autoissa. 1 000 000 Uusi Ykkönen BMW on uudistanut etuvetoisen kompaktin perheautonsa neljänteen sukupolveen (F70). Se on karu lukema Suomen kokoisessa maassa, jossa auto on yhä monelle välttämättömyys. MUISTATTEKO, kun Geneven autonäyttelyssä esiteltiin vuonna 2019 legendaarisen VW-pomo Ferdinand Piëchin nimeä kantava "melkein valmis" konseptiauto. Numeroiden valossa 48 % SUOMALAISISTA miehistä valitsisi yhä autonsa energianlähteeksi bensiinin. Ajallisesti takuu on 10 vuotta, eli aika paljon saa vuositasolla ajaa. Parhaimmillaan ajomatkaa luvataan noin 500 kilometriä. Täyssähköauton kohdalla vastaavat lukemat ovat 12 ja 6 prosenttia. Itse autolle myönnetään joko 7 vuoden tai 150 000 kilometrin takuu. Sitä tukee 48Vkevythybrdijärjestelmä. Laskua viime vuoden vastaavaan ajankohtaan on 14,1 %. Huippuversio on nelivetoinen M135 xDrive. Vuositasolla EU:ssa kuolee liikenteessä vuosittain noin 20 000 ihmistä. Se on luonnollisesti tehty käsityönä. Voimalinjan teho on 170 hv. Kyseessä on sähköauto, ja tehoa siinä on riittävät 750 kW. Valmistukseen kului rakentajan arvion mukaan aikaa 100–200 tuntia. Ja jos tämä ei riitä – tai täyssähköauto ei kiinnosta, tarjolla on myös kevythybridi 41 950 euron hintaan. Vähään aikaan autosta ei ole kuulunut mitään, mutta nyt yritetään taas uusin voimin ja uudella tekniikalla. Naisten kohdalla lukema on 44 %. Tuotantoon uusi Piëch pitäisi saada vuonna 2028, eli rahoittajia varmasti etsitään. Perusversio on 120, jonka voimanlähde on 1,5 litran kolmipytty. Sillä ajelee Heimo Vesa. Keula on BMW:n nykymittapuulla lähes siro – ja pitkä, Kokonaisuus on sellainen kuin tässä kokoluokassa on ollut tapana olla. Selkeyden vuoksi mallinimestä on poistettu i-kirjain, joka on pyhitetty tätä nykyä sähköversioille. Teho tuotetaan kahdella sähkömoottorilla. Ympäristöystävällisyys mielletään tärkeäksi valintakriteeriksi, mutta hybridit ja sähköautot koetaan liian kalliiksi ostaa. 24 800 LIIKENNEKUOLEMALTA pitäisi välttyä EU:n alueella vuosina 2021–2037, kun EU:n uusimmat turvasäännökset tulivat pakollisiksi heinäkuun alussa. Näyttöjä pyöritetään nyt BMW Operating System 9:n softalla. Projektia veti yksi Piëchin reilun tusinan lapsikaartista: Anton "Toni" Piëch. Ohjaamossa kojelaudasta löytyy 10,25-tuumaisen digitaalimittariston ja 10,7-tuumaisen kosketusnäytön yhdistelmä, joka on nykyiseen BMW-tyyliin kaareva
Luvassa on isot bileet, kun GTI-kansa saapuu Volkswagen Arena -jalkapallostadionille juhlistamaan ikonista sankariaan. GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED 11.–14.7. Vielä hulppeampi on Silverstonen festarit klassikoille 23.–25.8. Sinne odotetaan 26.–27.7. mukavan rentoa yhdessä olemista ihmisten kanssa, joiden suonissa virtaa samaa bensaa. Suosittelemme esimerkiksi Düsseldorfissa 2.–4. Kesän autoriennot. Ajankohta on 26.–28.7. Tänä vuonna tapahtumaan osallistuu mm. Saksa on kesällä kiva autolomakohde, ja jos samalla tulee bongattua pari tapahtumaa, se on aina bonusta. Ruotsin ja Tanskan läpi ajettaessa kilometrejä kertyy tietysti jo huomattavasti enemmän. MAKASIINI Jenkkiautojen viikottaiset Cruisingit kuuluvat Suomen suveen. KESÄ, KÄRPÄSET JA MOOTTORIN PÄRINÄ KESÄ on aikaa, kun klassikot valtaavat taas autoihmisten tapahtumakalenterit. Eteläisessä Englannissa pidettävä tapahtuma kerää paikalle huiman määrän sekä vanhempaa että uudempaa kalustoa – ja myös autourheilun superjulkkiksia. Suomen suvessa on lukuisia hienoja tapahtumia – ja etenkin eri merkkikerhojen toimesta, mutta hienoimmat tapahtumat löytyvät ulkomailta. Viikkoa myöhemmin, eli 9.–11. elokuuta, pidetään Nürburgringin Klassikko Grand Prix, jonne odotetaan tänä vuonna noin 500:a autoa ja yli 60 000 kävijää. On kokoontumisia, yhteisajoja... Myös se toinen Goodwood-tapahtuma, eli Revival syyskuun 6.–8., on moottoriurheilun juhlaa; paikka, jossa voi nähdä todella hienoa historiallista kalustoa. Toki myös sähköautoilijoilla on jo omia karkeloitaan heilläkin. Yksi hieno elämys on lähteä myös matkaan klassikolla ja suunnata sillä isoon kansainväliseen klassikkotapaamiseen. noin 200 sellaista autoa, joita harvoin muualla näkee. elokuuta järjestettävää Classic Days -messuja. CONCOURS OF ELEGANCE, SAKSA ONKO tweed-takki päässyt pölyyntymään. Yläpuolelta löytyvät Tuulilasin toimituksen kolme tärppiä ajatuksella "jokaiselle jotain". Matkaa Wolfsburgiin on esimerkiksi Travemündestä vain noin 200 kilometriä. Wörthersee on esimerkiksi Suomesta katsottuna aika kaukana, joten GTI-tapaamisen siirtyminen Wolfsburgiin on suomalaisille GTI-harrastajille lähes lottovoitto. Sinne kokoontuu todennäköisesti taas yli 10 000 klassikkoa, joita ihastelee yli 100 000 kävijää. 10 07/2024 2 3 1 Teksti: VESA ESKOLA VALINNAT VW GTI -TAPAAMINEN LEGENDAARISELLA Wörtherseellä pidetty GTI-tapaaminen järjestetään tänä vuonna VW:n pääkallopaikalla Wolfsburgissa. Goodwoodissa autoille pidettävä festivaali on etenkin moottoriurheilua fanittaville yksi kesän kohokohtia. Englannissa suosittu klassikkotapahtuma rantautuu tänä vuonna ensimmäistä kertaa Saksaan, ja paikka on Baijerissa sijaitseva Tegernsee. kuusi F1-tallia
KGM on ylpeästi korealainen ja TORRES EVX:n muotoilussa on runsaasti viittauksia Etelä-Korean lippuun. Uusi TORRES EVX erottuu ulkonäöllään, sen kulmikkaat linjat ja jylhän nuorekas muotoilu perustuvat KGM:n Powered by Toughness -muotokieleen. TORRES EVX loistaa käytännönläheisessä mutkattomuudessa ja hyvissä sisätiloissa. 41 990 €, sis. ajotapa, ajonopeus, lämpötila, ajo-olosuhteet ja kuormaus. toimituskulut 600 €. KGM | Torres EVX -mallisto alk. Etelä-Korean vanhin autonvalmistaja, KGM, on valmistanut autoja vuodesta 1954 alkaen. WLTP-yhd. Tule koeajolle! KGM-AUTO.FI Ensiesittelyssä uusi iso korealainen täyssähköauto Alk. 41 990 € JM_KGM_TORRE_EVX_2024_6_205x280_Tuulilasi.indd 1 JM_KGM_TORRE_EVX_2024_6_205x280_Tuulilasi.indd 1 7.6.2024 12.36 7.6.2024 12.36. C0 2 -päästö g/km. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat mm. toimintamatka 462 km. energiankulutus 18,7 kWh/100 km, WLTP-yhd
Euroopan autoteollisuus möyrii pohjamudissa – vaikutukset näkyvät Suomessakin RAPORTTI Euroopan autoteollisuus 12 07/2024 RAPORTTI Euroopan autoteollisuus
Eurooppalaiset joutuvat tulemaan toimeen omillaan. Vuonna 2019 ei puhuttu edes yhdestä prosentista, joten muutos on ollut valtava – ja nopea. – EU-komissio on jo tarttunut kiinalaisuhkaan. – Tämä on pirun hankala kysymys, johon ei voi antaa yksiselitteistä vastausta. Ennen niin veriset kilpailijat Volkswagen, Renault ja Stellantis ovat menneet kustannuspaineissa jo niin pit13 RAPORTTI Euroopan autoteollisuus. Tämä johtuu osin pienistä tuotantokustannuksista, mutta myös siitä, että Kiinan valtio tukee autonvalmistajia avokätisesti. Ei Eurooppa sellaiseen lähde, mutta kyllä vähän pienemmälläkin tullipelillä vaikutusta on. Ollaanko Suomessa yhtä pessimistisiä. Uskon, että sähköistymisen edetessä kiinalaiset tulevat ottamaan Euroopassakin pikkuhiljaa jalansijaa. Kallion mukaan kiinalaisuhkaa ei pidä silti liioitella. EU:n uudet tullimaksut voivat toki muuttaa kilpailutilannetta merkittävästi. Onko tilanne todellakin näin karu. LISÄÄ ALLIANSSEJA. Tesla, Dacia ja BMW), osuuden ennustetaan olevan 25 %. Monin paikoin on esitetty, että pääsyyllisiä olisivat Euroopan sähköautomarkkinoille koko ajan yhä vahvemmin tunkevat kiinalaismerkit, mutta EU:n uudet tullimaksutkaan eivät ratkaise kaikkea. Euroopan autoteollisuus on ahdingossa. – Ei kiinalaisilla vielä Euroopassa kovin hyvin mene. Kun kiinalaisbrändeille nyt asetetaan kovemmat tuontitullit, se tulee parantamaan eurooppalaisvalmistajien asemaa. Jos eurooppalaisvalmistajat eivät pysty sopeutumaan ja kehittämään tekemistään, edessä on verilöyly, sanoi Stellantiksen pääjohtaja Carlos Tavarez hiljattain. LAURI TARKIAINEN K iinalaiset ovat pystyneet painamaan sähköautojensa hinnat alas. Sekä automarkkinan ylipäätään, että sähköautomarkkinan pitää ensin elpyä. Ottaa silti oman aikansa, että kuluttajat alkavat luottaa niihin ja uskaltavat ostaa, Tero Kallio ennustaa. Niiden valtiontukia on tutkittu ja johtopäätöksiä on tehty. Kysyimme asiantuntijalta. JATO:n tuoreen huhtikuun tilaston perusteella kiinalaisten merkkien osuus ensirekisteröinneistä on jopa hieman supistunut viime kuukausina. Euroopassahan pyritään nyt siihen, että kun kiinalaisbrändit tulevat tänne jäädäkseen, niin myös niiden tuotantoa saataisiin Eurooppaan. Toisaalta, jos mukaan lasketaan myös polttomoottoriautot, kiinalaisten markkinaosuus Euroopassa oli viime vuonna vain 2,5 %. KIINALAISUHKAA EI PIDÄ LIIOITELLA Viime vuonna Kiinassa valmistettujen kiinalaisbrändien markkinaosuus Euroopassa myytävistä sähköautoista oli noin 7 %. – On muistettava, että täyssähköautojen osuus uusista myydyistä autoista EU-maissa on yhä vain 14,6 %. – Tähän asti tuontitulli on ollut vain 10 prosenttia. Sähköistymisen hikkaahan tässä nyt on kaikilla, kiinalaisillakin, sanoo Autotuojatja teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio. Ne tavoitteet, mitä kiinalaisilla on ollut, siirtyvät ehkä tullien myötä muutamalla vuodella eteenpäin. – Kaikki tietävät, että tulevaisuudessa ne valmistajat, jotka eivät pysty vastaamaan kiinalaiskilpailijoille, ovat todella suuressa pulassa. Uskallan silti olla tästä perusasetelmasta hiukan eri mieltä. Kun mukaan lasketaan Kiinassa valmistetut ei-kiinalaiset brändit (esim. Transport & Environmentin ennusteen mukaan se nousee tänä vuonna noin 10 prosenttiin, ja vuonna 2027 kiinalaisten osuus Euroopan sähköautoautomyynnistä olisi jo 20 %. Yhdysvalloissa Bidenin hallinto on asettanut jopa 100 prosentin tulleja kiinalaisille autoille, akuille, komponenteille ja mikrosiruille. Bloombergin tutkimuksen mukaan tosin kiinalaisilla on hyvät katteet autoissaan, joten kyllä he kestävät tullejakin, Kallio kertoo
Paljon viljellään sellaista väitettä, että eurooppalaiset valmistajat nukkuivat väärällä hetkellä sähköistymisen kanssa ja jäivät kiinalaisiin verrattuna lähtötelineisiin. Myyntiä hidastaa se, että moni valtio on vähentänyt hankintatukia rajusti tai jopa poistanut ne kokonaan. 14 07/2024 källe, että harkitsevat yhteistyötä kehittääkseen edullisia sähköautoja. – Stellantis on jo nyt jättiyhtiö, jossa on ranskalaista, amerikkalaista, italialaista ja saksalaista geeniä. Halvan täyssähköauton kohdalla menekkiin tulee vaikuttamaan todella paljon se, mitä rahalla saa. Jotakin samankaltaista Euroopan autoteollisuus Kallion mielestä kaipaa nyt. – Asiakkaat eivät ole olleet ihan valmiita niin nopeaan muutokseen, mitä autoteollisuus visioi. Samaan aikaan ihmisten ostovoima on vähentynyt, Kallio toteaa. On kyse isommista kokonaisuuksista. Autoalalla on tärkeä merkitys Euroopan ja siten myös Suomen talouskehitykselle. Tämä on todella iso ja kallis muutos myös kuluttajille, Kallio sanoo. Kun aletaan tehdä halpaa sähkäriä, pitää tehdä kompromisseja. – Tuskin se asiaa ratkaisee. Jos automyynti sakkaa esimerkiksi Saksassa, sillä on välillinen vaikutus myös Suomeen. Autojen suunnittelu ja markkinoille saattaminen on noin kuuden vuoden urakka, Kallio valaisee. Halpaan autoon ei voi laittaa liian isoa akkua, eikä kalliita komponentteja, jotka vaikuttavat latausnopeuteen. Kyllä näitä vastaavia varmasti jatkossakin tulee, koska sähköistyminen maksaa. – Viennin näkökulmasta autoteollisuus on arvoltaan Euroopan merkittävin teollisuudenala, missä työskentelee 12 miljoonaa ihmistä. Esimerkiksi lentokoneteollisuudessa monet eurooppalaisyritykset yhdistyivät Airbusiksi pystyäkseen vastaamaan amerikkalaisen Boeingin luomaan haasteeseen. Varsinkin, kun sähköautojen hinnat ovat yhä korkealla. Saksa on yksi Suomen suurimmista kauppakumppaneista. – En ihan allekirjoita tätä, vaikka kiinalaiset laittoivatkin aikaisemmin paukut sähköistymiseen. Sähköauton ostohalua vähentää myös se, että alkuvuoden hinnanalennusten jälkeen moni pohtii jälleenmyyntiarvoa ja yleistä hintakehitystä. He ovat keskittyneet jo pitkään vain sähköautoihin tuontiautojen osalta. Jos Saksalla, Ranskalla ja Italialla alkaa mennä huonosti, se vaikuttaa koko Euroopan ja myös Suomen talouteen. Kyllä sellaisiin eurooppalaisiin sähköautoihinkin ajan kanssa päästään useammankin merkin osalta, Kallio uskoo. Sitten on Renault-Nissan-Mitsubishi -allianssia ja RenaultMercedes -yhteistyötä. Mutta toki 25 000 euron täyssähköauto tarvitaan. Uusien autojen keskihinta on noussut valtavaa tahtia kolme viime vuotta.. HALPOJA SÄHKÖAUTOJA TARVITAAN BloombergNEF:in mukaan sähköautojen myynnin kasvu on nyt hitaampaa kuin kertaakaan sitten vuoden 2019. Uusien autojen keskihinta on noussut valtavaa tahtia kolme viime vuotta, Suomessakin jo 35 000 eurosta 48 000 euroon. Moni eurooppalainen autonvalmistaja on kertonut kehittävänsä edullista noin 25 000 euron sähköautoa, ja Citroën on sellaisen jo lanseerannutkin. Päästöskandaalikeskustelun jälkeen kaikki eurooppalaiset laittoivat valtavasti panoksia sähköistymiseen, mutta se alkaa näkymään vasta hetken päästä. – Mikä on toimintamatka, mikä latausnopeus, millaiset tilat. Kiinalaisilla on ollut hiukan erilainen strategia. Saksan autoteollisuuden kriisillä olisi meille monia taloudellisia vaikutuksia. 25 000 euron sähköautossa voisi realistisesti olla noin 350 kilometrin toimintamatka ja 100 kWh latausnopeutta. Kaikki nämä maksavat suhteellisen paljon. Silloin se vastaisi ehkä hintaan nähden odotuksia. Pelastaisivatko nämä autot Euroopan autoteollisuuden
Ja viime vuonna toimitimme täältä yli 800 000 akkujärjestelmää maailmalle. BYD:llä on suunnitelma tehdä Unkariin tehdas, ja Italia haluaa kiinalaisia autonvalmistajia maahan. Tämä tarjoaa meille mahdollisuuksia. ACEA:n mukaan siihen määrään nähden latauspisteitä tulisi olla vähintään kuusi miljoonaa. Valmet Automotive valmistaa tällä hetkellä kahta automallia, MercedesBenzin A-sarjaa ja Mercedes AMG:n GT-mallia. En silti usko, että ihan täyskäännöstä tulee. Mäki näkee silti valoa tulevaisuudessa: – Esimerkiksi kiinalaiset voisivat olla meille sopimusvalmistuspohjalta pikemminkin mahdollisuus. Valmet Automotivella on tilanteen johdosta käyty jo kahdet muutosneuvottelut tänä vuonna. Euroopan autoteollisuuden lamassa ei ole Kallion mukaan kyse siitä, että autoteollisuus olisi tehnyt vääriä valintoja ja tai hukannut etsikkoaikansa kiinalaisiin verrattuna. – Heidät on pakotettu vastaamaan lainsäätäjän huutoon, mutta lainsäätäjä ei itse vastaa omaan huutoonsa. Tero Kallio ei tähän usko, vaikka väki Euroopan Parlamentissa pian vaihtuukin. Valmet Automotive: "Kiinalaiset voisivat olla meille mahdollisuus." EUROOPPALAISEN autoteollisuuden vaikeuksilla on vaikutusta myös Suomeen. Tuotantomäärät ovat tulleet selkeästi alaspäin siitä, kun teimme A-sarjaa ja Mercedeksen GLC-katumaasturia yhtä aikaa. 15 POLTTOMOOTTORIAUTOJEN MYYNTIKIELTO EI SIIRRY Sähköautojen kysynnän tökkiminen on saanut monet uumoilemaan, että EU tulee joustamaan suunnitellusta uusien polttomoottoriautojen myyntikiellosta vuonna 2035. Suomalaisilla onkin nyt iskun paikka, kun tullien myötä kiinalaisten kannattaa siirtää tuotantoaan EU:n alueelle. Silloin poliitikotkin alkavat miettiä, että autoteollisuus on EU:ssa niin iso ala, että jotakin täytyy alkaa sorvaamaan, etteivät autonvalmistajat tee markkinoille vääriä tuotteita. – Olemme laskeneet, että pystyisimme valmistamaan täällä yli 130 000 autoa vuodessa. Lainsäätäjille lähtee sen sijaan piikki. Parhaimmillaan tuotantomäärä oli vuonna 2019 noin 114 000 autoa vuodessa, viime vuonna teimme 30 000 autoa, kertoo Valmet Automotiven viestintäpäällikkö Mikael Mäki. – Totta kai tämä näkyy meillä. Siellä kai ajatellaan, että joku muu tekee asiat heidän puolestaan.. Tämä peli on hyvin monimutkainen, eikä kristallipalloa ole kellään. Kun kuulee puheita, että eurooppalaiset autonvalmistajat ovat nukkuneet, niin se on tietämättömyyttä ja vastuunpakoilua. Autonvalmistajat ovat pistäneet satoja miljoonia sähköistymiseen. Kyllä me näemme, että sähköautojen suhteen kiinalaiset on taho, joihin meidän sopimusvalmistajana kannattaa ehdottomasti olla yhteydessä. Linjasto odottaa komponentteja ja akkuvalmistus löytyy samalta pihalta. Jos kiinalaismerkit haluaisivat nopeasti tuoda tuotantoaan EU:n sisälle, sopimusvalmistus olisi nopein ja yksinkertaisin keino. – En usko, että isoja paketteja tullaan avaamaan. – Euroopassa lainsäädäntö on ohjannut autonvalmistajia jo pitkään. Kiinalaiset eivät vielä ole kovin suurissa määrin Euroopassa operoimassa. Kyllä meillä kapasiteettia riittää, Mäki sanoo toiveikkaana. Nythän avattiin jo polttomoottorille jatkoa, jos autossa on tunnistin, joka tunnistaa, että autossa käytetään synteettistä sähköpolttoainetta. Se on täysin riittämätön niihin sähköautomääriin, mitä valmistajien pitää tuoda markkinoille täyttääkseen EU:n päästötavoitteet. – Kiinalaisten tuotteiden laatu ja teknologia alkaa olla jo hyvin vertailukelpoista länsimaisiin tuotteisiin. Olemme ollut keskusteluissa useampaankin tahoon, mutta vielä mitään konkreettista kerrottavaa niistä ei ole. ACEA on puhunut jo pitkään EU-komission tavoitteesta, että Euroopassa on vuonna 2030 kolme miljoonaa julkista latauspistettä. Toki jos sähköautojen myynti jatkaa sakkaamistaan, voidaan joutua tekemään isojakin päätöksiä. Tilaa Uudenkaupungin tehtaalta löytyy. Sellaisia saa tehdä vielä 2035 jälkeenkin
Sähköä kului 186 kWh. Alhaisen sosioekonomisen aseman alueilla asuvien todetaan olevan alttiimpia riskinotolle. Ne voivat olla biologisia esim. – Onnettomuustietoinstituutin jalankulkuraportissa on tutkittu vuosina 2017–2021 tapahtuneet jalankulkijan kuolemaan johtaneet onnettomuudet, joissa menehtyi 65 jalankulkijaa. Sähköautoilijan kulut Seuraamme kesään asti espoolaisen sähköautoilijan käyttökuluja. 15 tonnia. N uorten miesten riskit autonratissa kesällä ovat kaikkien tiedossa. Autolla ajetaan sekalaista kaupunkija kehätieajoa. Näitä eroja selitetään tutkimuksissa monilla seikoilla, esimerkiksi eroilla asutustiheydessä, teiden ja ympäristön kunnossa, turvalaitteiden käytössä, liikennevalvonnassa yms. Löytyykö meiltä vastaavaa tietoa. Tutkimuksessa väitetään jopa, että miehet ottavat enemmän riskejä ylittäessään tien jalan tai polkupyörällä. Tuoreen tutkimuksen tekijöiden mukaan riskejä ottamalla viestitään vastakkaista sukupuolta olevalle kumppanin hyviä geenejä. Miehiä kuolee liikenteessä selvästi naisia enemmän, mutta tämä ei suoraan kerro riskien ottamisesta, vaan kyse on myös siitä, että miehet ajavat naisia enemmän. Lataussähkö (siirtomaksuineen ja veroineen) laskettu hinnalla 16 snt/kWh. – Maailmalta löytyy varsin runsaasti tutkimusta siitä, että vakavat liikenneonnettomuudet ovat yleisemPS. Volkswagen e-Up on paitsi energiapihi, myös loistava ajettava! piä matalan sosioekonomisen aseman alueilla. Jää vain luu käteen – ja velkaakin vielä." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE Upilla ajettiin 17.5.-13.6. 2020. 1419 KM 13,1 KWH/100 KM = 2,10 € / 100 KM KESKILÄMPÖTILA +16 C. – Tilastokeskuksen tilastoissa kuolleista ja loukkaantuneista tienkäyttäjistä löytyy erilaisia jakoja mm. Marja Pakarinen, tutkimuspäällikkö, Liikenneturva Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K "85% miesten aiheuttamia" "Iso viimeinen maksuerä on iso virhe. Miten sukupuoli ja ikä vaikuttavat Suomessa onnettomuustilastoihin. OTI:n nuorisoraportin (2021) mukaan 18–24-vuotiaista kuolemaan johtaneiden moottoriajoneuvo-onnettomuuksien aiheuttajakuljettajista 85 % (n=143) oli miehiä ja 15 % (n=25) naisia. Miehiin ja naisiin voi kohdistua erilaisia sosiaalisia normeja ja odotuksia käyttäytymisestä. – Yleisesti voisi sanoa, että sukupuolten erot riskien ottamisessa ovat sekoitus erilaisia taustatekijöitä. Miehet ja naiset myös arvioivat ajotaitoaan eri tavalla. Esijäähdytystä ei käytetty. hormoneihin liittyviä ja evolutiivisia, mutta hyvin vahvasti myös kulttuurisia. Pitääkö tämä paikkansa. Mistä otat autolainan lopuksi esim. 16 07/2024 LIIKENNE Evolutionary Behavioral Sciences -tiedelehdessä julkaistussa tuoreessa tutkimuksessa havainnoitiin ihmisten liikennekäyttäytymistä vilkkaassa risteyksessä. Varakkaammissa länsimaissa liikenneonnettomuuksia on vähemmän kuin köyhemmissä maissa. Vuorokauden keskilämpötila oli +16. iän ja sukupuolen mukaan. Samaa sukupuolta oleville sillä puolestaan viestitään kilpailukykyä. 1419 km. Näistä 34 oli naisia ja 31 miehiä, eli tämän perusteella ei näy eroja sukupuolten välillä. Autoa säilytettiin ulkona. 25–64-vuotiailla miesten osuus oli 87 %. Miesten todettiin olevan riskiryhmää jopa kävellen ja pyörällä. Onko väitteen tueksi jotakin kovaa faktaa. Mutta onko tosiaan laajemminkin näin, kuten tutkimuksessa väitetään, että kaikki miehet ovat kaikessa liikkumisessa riskiryhmää. yht. Autona on Volkswagen e-Up vm
Paikallinen kauppiaasi jo vuodesta 1934 Teboililla ei nälkä pääse yllättämään! TB KOTIRUOKA BURGERIT MAKKARAPERUNAT PÄIVÄN LEIKE ROLLS A LA CARTE KANANSIIVET KAHVI MUNKIT KANAKORI KOTIPIZZA
Golf-kokoluokkaan ja perinteisten perheautojen C-segmenttiin ylläkään, niin tiloissa ollaan käytännössä lähes samalla viivalla. Vaikka ulkomittojen perusteella nämä autot eivät ns. Ratinlämmitystä ei ollut, joten lapasia tarvittiin. Toki näin on sitten myös hinnan suhteen. OLLI KOIVUSALO, teksti ja kuvat P ienet B-segmentin katumaasturit ovat aallonharjalla. Selitys tähän piilee luonnollisesti tiloissa: 208 on aika pieni. Sitä täällä Pohjolassa osataan arvostaa, kun etäisyydet ovat pitkiä ja aina jotakin rompetta pitää ottaa mukaan. Lähestulkoon samalla rahalla 2008:n ostaja saa merkittävästi enemmän kuljetuskapasiteettia. B-segmentin 208 – joka vuosikymmenen vaihteessa valittiin peräti Vuoden Autoksi Euroopassa, ja johon 2008 rakenteellisesti pohjautuu – ei ole monista hyvistä ominaisuuksistaan huolimatta nousset lähimainkaan yhtä suosituksi. Peugeotille 2008 on ollut ylivoimaisesti tärkein auto Suomessa. Tuntuu, että niiden kysyntä kasvaa koko ajan. Täyssähköisen E-2008:n hintaluokka on 40 000 euroa, bensamoottorisen kymppitonnin vähemmän. Moottori tosin lämpeni oikein hyvin ilman sitäkin.. Halusimme silti 6 kk:n käyttötestiin nimenomaan bensamoottorisen 2008:n. Mutta muuten päätös on jätetty asiakkaalle. Huomionarvoista on sekin, että kun uuden auton ostajan keski-ikä Suomessa on yli 50 vuotta, niin katumaasturi-/crossover-tyyppiseen autoon istahtaminen sujuu selkävaivaiseltakin paljon helpommin. Ja siitä "pienuudestakin" voidaan keskustella. Viime vuonna täyssähköinen E-2008 oli ylivoimaisesti myydyin versio Suomessa: niitä lyötiin kilpiin 1252 kappaletta, mikä toi autojen ensirekisteröintitilastoissa 15:nnen sijan. 2008 ON siitä nerokas konsepti, että sitä myydään lähes kaikilla mahdollisilla käyttövoimilla ja voimalinjoilla – vain lataushybridi puuttuu. Nykyään täyssähköinen E-2008 myy eniten, mutta bensaversiossakin on yhä ideaa. Ennen katumaastureiden aikakautta kaikkien autojen ohjaamoon käytännössä laskeuduttiin. Ja Suomen tuontiohjelmasta (tietenkin) diesel. Kaikilla ei ole varaa sähköautoon, eikä sähkö edelleenkään sovi kaikille autoilijoille, eikä kaikkiin tilanteisiin tai olokm 1700 km 3900 km Ohjaamoergonomia on kunnossa, mutta tietoviihdenäyttöä piti vähän opiskella. Bensaversio, joka oli vielä 2022 ollut 2008-malliston syömähammas, jäi viime vuonna 245 myytyyn autoon. 19 Toimiva konsepti Suomessa 2008 on Peugeotin ylivoimaisesti suosituin malli. Talvivarustukseen kuului sen sijaan maskisuoja koville pakkasille. Nyt ei ylimääräisiin jumppaliikkeisiin ole enää tarvetta. Syynä ennen kaikkea hinta
Hyvin luontevalta tuntuva ratkaisu, vaikka kaikki eivät siitä kuulemma tykkääkään. Selkänojan säätörulla oli tyypillisessä, mutta harvinaisen ahtaassa paikassa. Tavaratilaa oli 434 litraa. Tämä teki ajamisesta vaivattoman sulavaa. 20 07/2024 Takapenkki on riittävän tilava perheautokäyttöön. Siitä oli kiittäminen pääosin sulavasti toimivaa, 8-nopeuksista automaattia. REILUN, 2.6-METRISEN akselivälin ansiosta autoon oli saatu hyvät sisätilat. Taksit ovat erikseen, ja tavallisissa perheautoissa takapenkit tuppaavat pääsääntöisesti olemaan lasten valtakuntaa. Polkimen survominen lattiaan ei juuri kiihdytyksiä nopeuttanut. Rulla myös kääntyi oudon kankeasti. Vain polvitilaa oli jätetty täysikasvuiselle ehkä hieman turhan kitsaasti. Suorituskyvyn osalta tilanne ei numeroiden valossa ollut mitenkään ihmeellinen – 130 hevosvoimaa ja vääntöä 230 Nm – mutta käytännössä 2008 oli hyvinkin arkiripeä. Edessä tilaa oli juuri sopivasti – kuten tänä päivänä oikestaan kaikissa autoissa on, kokoluokasta riippumatta – mutta 2008:n takapenkkikin oli korkean korin ansiosta jopa aikuiselle sopiva. Lyhyesti kuvailtuna voisi todeta, että bensamoottorinen Peugeot 2008 on maltillisesti ajavan herrasmiehen tai -naisen liikkumisväline, jolla ei kuitenkaan tarvitse jäädä tien tukkeeksi missään ajotilanteessa. 1,2-LITRAISELLA PIENELLÄ bensaturbolla varustettu Peugeot 2008 Allure Launch Edition tuli Tuulilasin toimitukseen ihmeteltäväksi heti tammikuun alussa. Sen sijaan kevyellä jalalla, jopa pintakaasulla, hyvästä alaväännöstä sai parhaan irti. Auton käyttötarkoitukseen ja kokoluokkaan nähden lukema on mielestämme hyvinkin asiallinen. Hyvä suoritus Peugeotilta, kun ottaa huomioon auton kompaktit ulkomitat. Juuri tällä hyvin varustetulla versiolla auton myynti käynnistettiin viimesyksyisen faceliftin jälkeen – 2008:n perusrakennehan on peräisin vuodelta 2019, ja pohjimmiltaan kyse on siis edelleen samasta, toisen sukupolven malliversiosta. Tämä on tietenkin lähinnä saivartelua. Ehkä eivät ole kokeilleet. Ensimmäinen 2008 -mallisukupolvi oli tuotannossa vuosina 2013-2019. Ja siitä varustelusta puheen ollen: automaatti-ilmastointi, adaptiivinen vakionopeuden säädin, kaistavahti, peruutuskamera, moderni tietoviihdenäyttö ja monipuoliset kännykän liitäntätoiminnot... AUTON 1,2-LITRAISEN ja 3-sylinterisen turbomoottorin karkea käyntiääni jäi mieleen persoonallisena, jopa sympaattisena piirteenä. ei siis sinänsä mitään uutta ja ihmeellistä, mutta kaikki tärkeä ja olennainen kuitenkin. Eikä, sivumennen sanoen, kulutus talvellakaan tuplaannu – kuten sähköautoissa – vaikka toki hieman kasvaa. Ja varsinkin sitä, että vääntöhuippu oli tarjolla jo alhaisella kierrosluvulla (1750 r/min). 5100 km 6800 km LOPPURAPORTTI Peugeot 2008 Allure Launch Edition PureTech 130 EAT8. Ja Peugeotin tyyliin totta kai pieni ohjauspyörä, jonka yli mittaristoa tähyiltiin. suhteisiin. Bensavehje sen sijaan on yleispätevä laite: Suomen noin 2000 tankkauspisteestä on ylivoimaisen helppoa ja nopeaa "ladata" lisää toimintamatkaa