7/2017 | 18.5.2017 | 8,20 e OCTAVIAN EVOLUUTIO – KOLME SUKUPOLVEA GOLF-LUOKAN PIKKUDIESELIT KLASSIKKO-OPEL SYNTYY KÄSITYÖNÄ MILJOONAN KILSAN TAKSI-MERSU M-B 500 E vm. 1992 vs. 1995 Bondin Bemari: Z8 RENAULT ZOE / OPEL INSIGNIA / MAZDA 3 / DACIA SANDERO STEPWAY / SUZUKI SX-4 S-CROSS. Audi RS2 vm
Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350.000 km. Portaaton automaattivaihteisto vie vaivattomasti eteenpäin. 10 miljoonaa hybridiä 56544_Toyota_Hybridi_TL_434x280.indd 1 8.3.2017 16.09. Vakiona ovat myös mm. Kuvan autoissa erikoisvarustelu. 100 % hauskuutta RAJOITETTU ERÄ RAV4 HYBRID EDITION 39.950 € Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100.000 km. Suomen laajin hybridimallisto Malli Autoverollinen kokonaishinta Toimituskulut Kokonaishinta toim.kuluineen CO 2 -päästöt EU-yhdistetty kulutus RAV4 Hybrid Edition 39 351,41 € 600 € 39 951,41 € 115 g/km 4,9 l/100 km RAV4 Hybrid Neliveto Style 47 469,87 € 600 € 48 069,87 € 118 g/km 5,1 l/100 km 50 % sähköajoa TOYOTA.FI/HYBRID Hybridin hiljaisuus ja 115 g/km CO 2 -päästöt yhdistyvät 197 hv:n tehoon. 17” kevytmetallivanteet, avaimeton Smart Entry&Start lukitusja käynnistysjärjestelmä, sähkötoiminen takaluukku, navigointi, peruutuskamera ja aktiiviset Toyota Safety Sense -turvallisuusvarusteet
Portaaton automaattivaihteisto vie vaivattomasti eteenpäin. 100 % hauskuutta RAJOITETTU ERÄ RAV4 HYBRID EDITION 39.950 € Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100.000 km. Suomen laajin hybridimallisto Malli Autoverollinen kokonaishinta Toimituskulut Kokonaishinta toim.kuluineen CO 2 -päästöt EU-yhdistetty kulutus RAV4 Hybrid Edition 39 351,41 € 600 € 39 951,41 € 115 g/km 4,9 l/100 km RAV4 Hybrid Neliveto Style 47 469,87 € 600 € 48 069,87 € 118 g/km 5,1 l/100 km 50 % sähköajoa TOYOTA.FI/HYBRID Hybridin hiljaisuus ja 115 g/km CO 2 -päästöt yhdistyvät 197 hv:n tehoon. 10 miljoonaa hybridiä 56544_Toyota_Hybridi_TL_434x280.indd 1 8.3.2017 16.09. Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350.000 km. Kuvan autoissa erikoisvarustelu. 17” kevytmetallivanteet, avaimeton Smart Entry&Start lukitusja käynnistysjärjestelmä, sähkötoiminen takaluukku, navigointi, peruutuskamera ja aktiiviset Toyota Safety Sense -turvallisuusvarusteet. Vakiona ovat myös mm
1992 vs. 1995 26 3 x Skoda Octavia – kansansuosikin kehityskaari 32 Tonninscheisse: Taksi-Mersu Saksasta 38 Golf-luokan dieselit kuntotarkastuksessa 44 Museoauto: Datsun 120 A GL Cherry 48 Kestotestiautot: Opel Astra , Renault Megane ja Seat Ateca UUDET AUTOT 50 Dacia Sandero Stepway – nyt automaattilootalla 54 Mazda 3 – kevyt uudistus 56 Renault Kadjar kaksoiskytkinautomaatilla 58 Suzuki SX-4 S-cross – neliveto ja pikkuturbo 60 Skoda Fabia Combi ScoutLine – maastomeikkiä 62 Renault Zoe – sähköauto lähellä läpimurtoa 32 26 58 66 4 Tuulilasi. S IS Ä L T Ö 7 2017 AJANKOHTAISET 7 Pääkirjoitus 8 Kuka kumma ostaisi: Dodge Challenger Demon 10 Autoharrastajan unelma: Maailman suurin klassikkoautonäyttely Essen Techno Classica KÄYTETYT AUTOT 18 Mercedes-Benz 500 E vm. Audi RS2 Avant vm
2016 (s. 58) * Volkswagen Golf vm. 18) * Mercedes-Benz CLA45 Shooting Brake AMG 4Matic (s. 38) * Kia Soul vm. 48) * Opel Insignia Grand Sport (s. 48) * Skoda Fabia Combi ScoutLine (s. 54) * Mercedes-Benz 500 e vm. 66 Mercedes-Benz CLA45 Shooting Brake AMG 4Matic – uusi kaksoiskytkinautomaatti 68 Opel Insignia Grand Sport – Passatin haastaja FIILIS 74 SS Jaguar vm. 1995 (s. 92) * Dacia Sandero Stepway Easy-R TCe 90 (s. 2012 (s. 1939 – ennen toista maailman sotaa 80 Salainen Opel-museo jossa klassikot saavat uuden elämän 89 Sähköauton latauspiste ei ole oikeasti kallis, kirjoittaa Vesa Linja-aho 90 10 x hurmaavimmat taksi-Mersut 92 BMW Z8 – enemmän kuin roadster KANNEN KUVA Timo Pyykkö 18 7/2017 | 18.5.2017 | 8,20 e OCTAVIAN EVOLUUTIO – KOLME SUKUPOLVEA GOLF-LUOKAN PIKKUDIESELIT KLASSIKKO-OPEL SYNTYY KÄSITYÖNÄ MILJOONAN KILSAN TAKSI-MERSU M-B 500 E vm. 56) * Renault Megane TCe 130 Bose vm. 60) * Skoda Octavia vm. 1992 vs. 2011 (s. 62) * Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive DSG Xcellence vm. 2016 (s. 2002, 2007, 2017 (s. 2012 (s. 38) * Mazda 3 5HB 2.0 Luxury+ 6AT (s. 38) * 92 60 68 74 54 Tuulilasi 5. 1995 Bondin Bemari: Z8 RENAULT ZOE / OPEL INSIGNIA / MAZDA 3 / DACIA SANDERO STEPWAY / SUZUKI SX-4 S-CROSS TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: Audi RS2 Avant vm. 18) * BMW Z8 (s. 38) * Suzuki SX-4 S-Cross (s. 2016 (s. 26) * Skoda Octavia vm. Audi RS2 vm. 1992 (s. 68) * Renault Kadjar TCe 130 EDC Bose (s. 2012 (s. 50) * Hyundai i30 Wagon vm. 48) * Renault Zoe Z.E. 40 (s. 66) * Opel Astra 1.0 Enjoy T vm
Nyt voit hyvällä omallatunnolla tankata niin paljon kuin huvittaa, kiinteään kuukausihintaan. #AJANKAASULLA Audi | Mercedes-Benz | Opel | Seat | ŠKODA | Volkswagen TANKKAA PUHTAASTI KOTIMAISTA 89 € / KK Polttoainemarkkinoiden myllerrys jatkuu. Lue lisää gasum.fi
Tämä on usein se järkevin vaihtoehto, jos ei halua levitellä rahojaan turuilla ja toreilla. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tässä numerossa liikumme ei-uusien autojen maailmassa. P Ä Ä K IR J O IT U S L A U R I L A R M E L A ”Startti sahaa vinkkeliä hetken, ja sitten kahdeksassa sylinterissä räjähtää.” PÄÄTOIMITTAJA Jukka Rönkä TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Niko Rinta AD Sanna Kallio ARTIKKELITOIMITTAJA Lauri Larmela TOIMITUS Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Max Lange, Ossi Oikarinen, Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Sebastian Ratu, Vesa Eskola, Hannes Paananen, Timo Pyykkö, Timo Villanen VIDEOKUVAUS Taneli Paavoseppä GRAAFIKKO Tuomas Karppinen VAKITUISET AVUSTAJAT Vesa Eskola, Vesa Linja-aho, Arttu Toivonen SIVUNVALMISTUS Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy LIIKETOIMINTAVASTAAVA Markus Harjula MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Niina Mäkinen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Jatta Waarala SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 54. Kelpaisiko käytetty vaimo. Ilmoille kajahtaa mahtavan rytmikäs murina, jota paljaat betoniseinät vain vahvistavat. Asiaa voisi ajatella myös näin: olen ostamassa itselleni uutta autoa, joka on hinnaltaan minulle sopiva. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Englannin kielessä ei-uusista autoista puhutaan kerran omistettuina – pre-owned cars. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Ai mitä. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Startti sahaa vinkkeliä hetken, ja sitten kahdeksassa sylinterissä räjähtää. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. D-silmään ja hitaasti liikkeelle. Autojen maailmassa kaikki on kuitenkin toisin: jos auto ei ole uusi, se on vanha eli käytetty. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Kukaan ei oikeasti sano noin, mutta tämä on kyllä erittäin tuttu ilmaisu: ostin käytetyn auton. Se voi olla ajamaton, 10 000 kilometriä rullattu yksilö tai pari kertaa katon kautta ympäri pyörähtänyt kiertopalkinto. Katsokaapa kanteen painetun Mercedes-Benzin kuvaa, ja kuvitelkaa tuo auto hämärään autohalliin. Ikää tuolla komistuksella on siis 25 vuotta, mutta vain pölvästi kutsuisi sitä käytetyksi autoksi. Miksi ihmeessä me puhumme näin. Tämä ilmaisu kuvaa tilannetta paljon paremmin kuin ruotsista ja saksasta meille kulkeutunut käytetty-termi. Vaikka asunto olisi 30 vuotta vanha, on se ostajalle kuitenkin uusi. Tunnelma ohjaamossa on kuin ukkosrintaman keskellä. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Kerromme jokamiehen suosikkikinnereistä kuten niin sanoituista Golf-luokan autoista, ja puimme läpi Skoda Octavian kolme sukupolvea. Sama pätee vaimoon, joka lähtee toiselle kierrokselle. Kunhan sopiva löytyy, niin sen otan – ja se on minulle uusi, ei käytetty. *** Toki monet meistä lähtevät ostamaan nimenomaisesti autoa, joka ei ole uusi. Tummanpuhuva Mercedes-Benz 500 E on vuodelta 1992. Iso veekasi on kylmä. O stin käytetyn asunnon ja otin käytetyn vaimon. *** Emme pure kuitenkaan pelkkää ruisleipää, vaan kurkkaamme myös unelmatehtaan puolelle
Vieläkin selvemmän käsityksen Demonin voimavaroista antaa se, että kyseessä on Guinnessin ennätysorganisaation mukaan ensimmäinen sarjavalmisteinen auto, joka nostaa etupyörät ilmaan kiihdytyksessä virallinen keulimismatka on 90 cm. Jenkkistandardin mukainen kiihdytys 0–60 mph kestää 2,3 sekuntia, ja tuona aikana Demon kehittää 1,8 G:n kiihtyvyyden – nämä kaikki lukemat ovat sarjavalmisteisten autojen kovimpia. Dodge esitteli hiljattain vielä tätäkin hurjemman laitteen. Hurjinta Demonissa on se, että se on täysin katulaillinen auto. Muskeliautoaikakausi koki renessanssin vuonna 2005, kun Ford lanseerasi retrohenkeen muotoillun Mustangin. Sen teknisten tietojen lukeminen on typerryttävää: 840-hevosvoimainen, 1044 Nm:n väännöllä varustettu hirviö kulkee varttimailin 9,65 sekunnissa, mikä on noin sekunnin nopeammin kuin mihin tiukkana pidetty Tesla Model S P100D pystyy. Demonin ostajat löytynevät muskeliautoromantikoista – ehkä heistä jotka edellisen buumin aikaan olivat joko liian nuoria tai liian varattomia ostamaan unelmiensa katukiihdytyshirviötä. Demonin alusta on suunniteltu niin, että kiihdytyksessä mahdollisimman suuri osan auton painosta siirtyy takapyörille. DODGE CHALLENGER DEMON AUTOTOIMITTAJA ARTTU TOIVONEN VASTAA Kuka kumma ostaisi tämän auton. KUN HOTRODDINGISTA ja kiihdytysautoilusta oli tullut järjestätynyttä toimintaa ja sosiaalisesti hyväksyttävä harrastus, lähtivät myös autotehtaat leikkin mukaan – rahan ja maineen vuoksi tietysti. Maailmanlopun laite Dodgea ei tuoda Suomeen tällä hetkellä – tämä paholainen herättää silti kysymyksiä. Koko 1960-luvun kiihtynyt hevosvoimasota synnytti melkoisen litanian legendaarisia automalleja. Imagollisesti muskeliautot on tarkoitettu katukäyttöön ja liikennevalokisojen voittamiseen. Ja pian oli taas hevosvoimasodan aika. Varsinainen muskeliautokausi huipentui vuosikymmenen lopulla autoihin, jollaisia ei luultu nähtävän enää koskaan: Fordin isolohko-Galaxie tuotti viitisensataa hevosvoimaa ja Chevrolet Chevelle SS:stä kerrottiin saatavan 450 hevosvoimaa – totuus vuonna 1970 oli varmasti toisenlainen. Ford Mustang Cobra Jet on tehdasvalmis kiihdytysauto, joka kulkee varttimailin alle 8 sekunnnissa. Jenkkifirmat ovat kuitenkin tarjonneet kisaosastojensa kautta niiistä myös täysiverisiä drag racing-versioita kenen tahansa ostettavaksi. Heillä on nyt nimittäin ikää jo kuutisenkymmentä vuotta tai enemmän, mikä tarkoittaa että valtaosa on onnistunut hankkimaan sen verran varallisuutta, ettei 85 000 dollarin hinta välttämättä kirpaise. 8 Tuulilasi. Muut valmistajt seurasivat nopeasti perässä: tylsäksi muuttuneet ja välillä valikoimasta kokonaan kadonneet Camarot, Challengerit ja Chargerit palasivat tuotantoon. Challenger-muskeliauton Demon-versio on vielä 707-hevosvoimaisesta Hellcatistakin kiristetty paholainen. Samalla rahalla saa muuten myös nopeimman Corvette-mallin – joka on selvästi Demonia hitaampi
Kartturin penkki ja takaistuin ovat lisävarusteita: hinta on dollarin kappale. Demon on ensimmäinen sarjatuotantoauto, joka on varustettu ns. Tuulilasi 9. Demon on varustettu vakiona vain kuljettajan istuimella. K uv a: VA LM IS TA JA Historia: Kiihdytysautoilu on Yhdysvalloissa suosittu moottoriurheilun muoto – vain NASCAR lienee sitäkin kovempi juttu. TransBrakella: se kytkee ykkösen ja pakin yhtäaikaa päälle ennen lähtöä. Alun lainsuojattomien, häiriökäyttäytyneiden autoharrastajien keskinäisestä kukkotappelusta oli 1960-luvulle tultaessa kehittynyt jo ihan oikea bisnes – sille oli oma lehtensä Hot Rod, oma kattojärjestönsä NHRA sekä ensimmäiset omat vartavasten rakennetut ratansa. Molempien juuret juontavat autoilun alkuvuosiin – vaikka drag racingin virallinen historia alkaa vasta 1940-luvulta, on hot rod -rakentelun siemen kylvetty nuorten miesten mieliin jo 1930-luvun Kaliforniassa
Teksti ja kuvat: ARTTU TOIVONEN SIIVET. Yltäkylläisyyden ytimessä MAAILMAN SUURIN KLASSIKKOAUTONÄYTTELY SÄVÄYTTÄÄ JOKA KERTA SEKÄ TARJONNALLAAN ETTÄ MITTAKAAVALLAAN. Johtajan kerrotaan myös kerran ajaneen Münchenistä Stuttgartiin hieman päälle tunnissa välimatka on noin 220 kilometriä. Ennen Le Mansin kohtalokasta vuoden 1955 onnettomuutta Uhlenhaut oli tilannut kaksi avokorista SLR:ää rakennuttaakseen niistä kaksi umpikorista kilpa-autoa, mutta 83 katsojan hengen vaatinut onnettomuus sai Mercedeksen vetäytymään kilpakentiltä, ja 300 SLR Coupét jäivät ilman virkaa. E S S E N T E C H N O C L A S S I C A R E P O R T A A S I 10 Tuulilasi. Mercedeksen kuvankaunis 300SL ”Gullwing” oli kilpa-autoksi suunnitellun urheiluvaunun siviiliversio – sen äärimmäinen kilpapainos oli puolestaan 300 SLR, joka sai lisänimen ”Uhlenhaut Coupé” Mercedeksen tuon ajan urheilutoimenjohtajan, Rudolf Uhlenhautin mukaan. Ukkosmyrskyn lailla pauhannut aikakautensa hyperauto pystyi 290 km/h huippunopeuksiin, ja Uhlenhautin alaisten kerrotaan kuulleen johtajan saapumisen töihin muutaman kilometrin päästä. Uhlenhaut rakennutti toisen auton itselleen työsuhdekulkineeksi
Alfa Romeo Giulia SS, eli Sprint Speciale. Messuhalleja on yhteensä 21 kappaletta, jonka lisäksi sisäpihoilta löytyy neljä ulkomyyntialuetta. Autoja oli myynnissä 2 500 kappaletta, ja näiden lisäksi näyttelyssä on esillä autoja niin että kokonaismäärä nousee noin 3 000 ajoneuvoon. ”Pelkästään myytäviä autoja oli 2 500 kpl.” Tuulilasi 11. KÄÄPIÖ. JÄTTI. KUUSITOISTA. Essenin koko messukeskus on valjastettu klassikkoautojuhlille. MIEKKAILLEN. Mercedeksen S-sarjaa olisi rivissä silmänkantamattomiin – mutta erotatko joukosta sen yhden, joka ei ole S-sarjalainen. Kävijämäärissä oli tänä vuonna havaittavaissa pientä pudotusta: viiden messupäivän aikana käytävillä vaelteli 185 000 vierasta viime vuoden yli 200 000 vieraan sijaan. Hirmupataa testattiin 7-sarjassa – kuvankauniit ilmanottoaukot kertovat, että jäähdytin jouduttiin laittamaan tilanpuutteen vuoksi takakonttiin. Samoin Porschen – harvinainen 924 Carrera GT maksaa nyt kolme kertaa sen mitä muutama vuosi sitten – vajaat 100 000 euroa. Franco Scaglionen piirtämää kaunotarta valmistettiin pieninä erinä vuosina 1959– 1966. Dino 246 GT on nostanut hurjasti arvoaan takavuosista. ÄSSÄT. Aikakaudelle oikea väri pukee hyvin kulmikasta muotoa. Vuoden 1963 facelift toi aiempaa korkeamman, mutta edelleen kuvankauniin ilmeen auton kasvoihin. BMW:n insinöörit kehittivät 1990-luvulla V16-moottoria ilman aikomusta ottaa sitä sarjatuotantoon. Lamborghinin vähemmän arvostettuihin kuuluva, vähintään persoonallisesti muotoiltu Espada on saanut nimensä härkätaisteluissa käytettävän miekan mukaan. Essen on saksalaismerkkien juhlaa. MILANOSTA. Ferrarin ensimmäinen kokeilu keskimoottoristen katuautojen maailmassa – harvemmin nähdyssä vihreässä kuosissa. Audin ensimmäisten supersaloonien, RS2:sten hinnat ovat lähteneet jo ylämäkeen. TURBO. Porschen valmistama Audi ja Audin valmistama Porsche
12 Tuulilasi. Mercedeksen S-tunnus ei ole aina tarkoittanut valmistajan ylellisintä mallia. Mercedes-Benz on perinteisesti vahvasti läsnä Essenissä. Essenissä on ihan hyväksyttävää pukeutua aikakauden mukaisesti. Miksi tänä päivänä konepeltien kiinnitystä ei varmisteta nahkahihnoilla. Noin viiden miljoonan euron tai dollarin arvoisen ”waunun” mekaanisesti ahdettu ja 6,7-litrainen rivikuutonen tuotti noin 180 hevosvoiman tehon, mikä oli 1920-luvun lopulla jotain ennenkuulumatonta. E S S E N T E C H N O C L A S S I C A R E P O R T A A S I MILJOONAT. Tämä urheiluvaunu vuodelta 1927, mallinimeltään vain S, on yksi harvoista jäljellä olevista. Maailman kauneimmat takalistot Enzo Ferrarin mukaan. Se oli varannut lähestulkoon kokonaisen hallin itselleen, ja esitteli hyvin väljällä ja tyylikkäällä osastolla kaikkea 1800-luvun lopun Patent-wagenista 1990-luvun lopun malleihin
FANGIO. ROCK. ”Isot siivet eivät ole uusi keksintö.” Tuulilasi 13. MILJOONALAATIKKO. Molemmat olisi saanut ostaa. Mercedeksen W 196 R: 2,5-litraisella rivikahdeksikolla varustettu GP-auto vuodelta 1954. Sveitsiläinen Michael May oli paitsi lahjakas kilpa-ajaja, myös kykenevä insinööri. PROTESTI. Vaikka Essen on eurooppalaisten merkkien kotikenttää, tulee siellä-täällä vastaan myös muuta kalustoa. Määritellään viileä tyylikkyys uusiksi: rennosti tupakalla vanhan hollantilaisen poliisi-Porschen ja Ferrari 365 GTC/4:n välissä. Protesti meni läpi ja May poisti siiven autosta. Austin-Healey 100 S, jumalaisen kaunis tehdaskilpuri kaipasi uutta omistajaa. Volkswagenin e-Golf ei ole ensimmäinen laatuaan – tehdas on kokeillut sähkökäyttöistä Golfia jo ensimmäisen sukupolven aikana. May oli Nürburgringin 1 000 kilometrin kisassa nopeampi kuin Porschen tehdaskilpurit, mikä sai tehtaan kilpaosaston johtajan Huschke von Hansteinin tekemään protestin Mayn rakennelmasta ”vaarallisena”. Paljon ja kaikkea. Myöhemmin herrat kohtasivat jälleen – Hanstein kantoi edelleen kaunaa May:lle ja esti tämän pääsyn Porschen GP-auton rattiin. Autojen lisäksi tarjolla on loputtomat määrät varaosia, peltikylttejä, kirjallisuutta, bensapumppuja ja muuta aikakauden rekvisiittaa. KERMAA. Vuonna 1956 May rakensi Porsche 550 Spyderiinsä viritelmän, joka toimi tavallisena siipenä suorilla, mutta jarrupolkimen painalluksesta nosti siipikulman ilmajarruksi. NOLLAPÄÄSTÖT. Brittiurheiluauton ei tarvitse olla tummanvihreä. Tällä on ajanut muuan Juan Manuel Fangio. -58 Oldsmobile edustaa aikaa, jolloin autot olivat lähdössä avaruuteen. TAUKO
Valitse monipuolinen Kärcher – ja pesurillesi riittää käyttöä. Sopivat säädöt jokaiseen työhön. alk. 79,Legendaarinen tuhannen ja yhden työn painepesuri on nyt parempi kuin koskaan. UUTUUS K5 Premium Full Control Plus, sh. Uusissa Full Control Plus -painepesureissamme säädät oikean pesutehon jokaiseen työhön helposti suoraan pesukahvan painikkeista. Uudet monikäyttöiset Full Control Plus -painepesurit. Ja vaihdat toimintoa pesuaineen levityksestä korkeapainesuihkuun tai pyörivään pistesuihkuun suuttimia vaihtamatta ja työtä keskeyttämättä. 455,Kärcher painepesurit, sh. JÄTÄ PAINEET KÄRCHERILLE. karcher.fi 0305_Karcher_Painepesuri_Vene_217x280.indd 1 11.4.2017 17.05
toukokuuta. Jos ajatuksella leikkii, näin leveällä suomalaiskaartilla on jopa potentiaalinen mahdollisuus ottaa vaikka nelosvoitto Jyväskylästä 27.—30.7.! AUTOURHEILUN kotimaisten arvosarjojen moottorit murisevat jo innosta kesäkauden alkaessa. Talvella katsojaennätyksiä murskannut Ralli SM -sarja jatkuu Riihimäki-rallilla toukokuun 19.?20. erityinen mielenkiinto kohdistuu SM3-luokassa käytävään Tulevaisuuden Tähti -kilpailuun, jonka voittaja pääsee näyttämään kykyjään heinäkuun lopun Neste Rallissa. RATA-AUTOILUN uusi huippusarja Finnish Touring Cars Championship –sarja alkoi jo huhtikuun lopulla Latvian Riikasta. päivä. Suomalaisen rata-autoilun uusi tuleminen on koittanut, nähdään kesähelteiden kuumentamilla radoilla ja niiden varsilla! MAINOS RALLICROSSIN SM-sarjasta ei vauhtia ja viihdettä puutu. Toyota-trion lisäksi nuori rallitähti Teemu Suninen nimittäin lähtee haastamaan muita maailmanhuippuja M-Sportin riveissä Ford Fiesta WRC -ralliautolla. päällimmäisenä herkkuna tietysti Toyotan Jari-Matti Latvalan voitto Ruotsin MM-rallista. RALLIN SM-sarjassa päästään soran makuun kesäkauden alkaessa. MAHTIPONTISET Camarot jylisevät FTCC:n V8 Thunder -luokassa.. Osana Rallicross SM -sarjaa käynnistyy kansainvälisenä oheisluokkana ajettava, myös maailmanlaajuisesti merkittävä RX Academy -valmennusohjelma, jossa lahjakkaat nousevat tähdet pyrkivät urallaan eteenpäin aina lajin MM-sarjaa kohti. Samalla Lapin mukaantulo merkitsee sitä, että Neste Ralliin kurvaa suurin suomalaiskuljettajamäärä sarjan pääluokassa moniin vuosiin. Uusia yllätysvalmiita nimiä nähdään jälleen viivalla, mutta vanhat mestarit ja konkarit ovat valmiina haasteeseen. SUOMALAISTA ILOTULITUSTA JOKA LAJISSA Autourheilun kesäkausi on täällä: luvassa vauhdin juhlaa teillä, radoilla ja katsomoissa! Teksti: SAMI KOLSI / AKK Kuvat: AKK R allin MM-sarjassa kaudesta 2017 on ajettu noin kolmasosa ja vauhtisirkus uusine WRC-autoineen on lunastanut entistäkin suuremman sijan fanien sydämissä. Latvian lisäksi sarjassa ajetaan 3.?4.6. Kovatasoissa sarjassa nähdään kesällä toinen toistaan upeampia autoja, sillä mukana ovat V8 Thunder, BMW Xtreme Cup, Porsche GT3 Cup Challenge ja V1600-luokka. Suomalaisässien määrä sarjassa kasvaa entisestään, sillä Toyota ilmoitti tiimipäällikkönsä Tommi Mäkisen johdolla huhtikuussa, että hallitseva WRC2-luokan maailmanmestari Esapekka Lappi ajaa uransa ensimmäisen WRC-kilpailun Portugalin MM-rallissa 18.—21. ”MAAILMAN TÄYDELLISIN” autourheilulaji rallicross palaa SM-sarjan muodossa tauolta toukokuussa, kun kausi alkaa perinteisesti Hyvinkäältä 27.5. RALLIN MM-sarjassa on lupa odottaa suomalaismenestystä joka rallissa. huikean kattauksen tarjoavassa 50-vuotisjuhlakilpailussa Ahvenistolla, Viron Pärnussa heinäkuussa ja Alastarolla syyskuun lopussa. Kausi on edennyt huippujännittävänä, sillä jokaisessa kilpailussa on ollut eri voittaja eri tiimistä ja suomalaisittainkin makeaa on riittänyt . Kun kattava R5-autojen kavalkadi kiihdyttää sorateille komeissa suomalaisissa kesämaisemissa, tulee lopputulos olemaan autourheilun juhlaa! Myös muissa luokissa jatketaan kiivaita taisteluita
24 Tuulilasi 17. Tämän jälkeen auton jo hyviä ominaisuuksia on lähinnä hienosäädetty.” s. autot ”Octavia on kehittynyt paljon, mutta suurin harppaus tehtiin jo 2000-luvun alussa siirryttäessä toisen sukupolven malliin
Kahden keikka Mercedes-Benz 500 E vm. 1992 MOOTTORI V8, bensiini ISKUTILAVUUS 4 973 cm 3 TEHO 240 kW (326 hv) / 5 700 r/min VÄÄNTÖ 480 Nm / 3 900 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, neliportainen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 6,1 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h Y S Ä R I S P O R T I T 18 Tuulilasi
L Ä P P Ä L E N T Ä Ä R O N S K I S T I , K U N S P O R T E I S T A J A M I E H I S T Ä O T E T A A N M I T T A A K A U P U N G I N S Y R J Ä K U J I L L A . 1995 MOOTTORI Rivi-5, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 2 226 cm 3 TEHO 232 kW (315 hv) / 6 500 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 800?4 900 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, kuusivaihteinen manuaali 0-100 KM/H 5,4 s HUIPPUNOPEUS 262 km/h Tuulilasi 19. M E R C E D E S B E N Z 5 E J A A U D I R S 2 O V A T H A R V I N A I S U U K S I A , J O I H I N E I K A D U L L A H E L P O S T I T Ö R M Ä Ä . Teksti: NIKO RINTA Kuvat: SEBASTIAN RATU KUULE JUUSO, ÄLÄ NYT ALA KUKKOILEMAAN! Audi RS2 Avant vm. T O D E L L I N E N K A H D E N K E I K K A – E I N F A L L F Ü R Z W E I . S A M A A V O I S A N O A A U T O J E N K U S K E I S T A
Siis vuonna 2017. Onhan se aidon urheiluautomerkin tekele, ja niin on muuten RS2 Avantkin. Tai korjataan sen verran: toki katseita kerätään, mutta auton hienon kunnon ansiosta. Audi sen sijaan näyttää aikakautensa tyypilliseltä edustajalta. Sekä Audi että Mercedes on tehty Porschen tehtaalla. Asfaltissa on renkaanjälkiä edellisistä kohtaamisista. Nauroin vaan ja painoin kaasua – eikä tarvinnut edes painaa pohjaan”, näin puhuu vuoden 1992 autoa ajava Mercedes-kuski silmät kiiluen. 500 menee rikki ihan takuulla – kummallakin. Peltihökkeliä koristaa graffitiseinä, ja merituuli pyyhkii viimeisetkin pölyt pois autojen täydellisyyttä hipovilta maalipinnoilta. L egendaarinen saksalaiskaksikko kohtaa tehdashallin nurkalla. En päästänyt minäkään. Mercedeksen muodot ovat ajattomia. ”Olin Palacen takana, siinä missä on kaksi kaistaa, ja oli uusi E-sarjalainen rinnalla. Nämä autot ovat Porschen Zuffenhausenin tehtaan 1990-luvun tuotantoa. Ihan älytöntä, kun ei ole ollut mitään väliä, mikä kulutus on ollut!” Kolme vuotta uudemman Audin kuski nyökyttelee, ja sanoo: ”Silloin oli CO 2 -päästöt varmaan vähän alle tuhat. Muotoilijalegenda Bruno Sacco piirsi 80?90luvun taitteessa auton, joka soljuu nykyliikenteen seassa siinä missä uudempikin E-sarjalainen. Pitkä viitonen roikkuu kokonaisuudessaan etuakselin etupuolella. Vanha taksi-Mersu ja Kasikymppinen Audi-farmari. Hieno, kiiltävä maalipinta korostaa suunnittelupöydällä tehtyjä ysäri-linjoja. PIILOSSA. Siltä nämä autot lähinnä näyttävät, kunnes kuulee niiden moottorien äänen. Painojakaumalla ei pääse pahemmin ylpeilemään. Se ei halunnut päästää mua ohi. ”Sairaan makee toi ton koneen vääntö. Toi Mersuhan on siitä hyvä, että se käy vaikka mummoille kauppakassiksi!” Molemmat miehet nauravat. Juttu huvittaa, koska kaikki tietävät, että mummolla olisi ihmettelemistä 500 E:n ratissa. Y S Ä R I S P O R T I T 20 Tuulilasi