O M A T U N T O E I K O L K U T A , K U N T ÄY S S Ä H K Ö L L Ä M E N N Ä Ä N . N Y T O N K E S Ä – J A J O S K U S O N M U K AVA L Ä H T E Ä I H A N VA I N A J E L E M A A N . 2019 VW T-Cross vm. 16 85 65 00 -2 30 6 Pa l.v ko 20 23 -2 7 KÄYTTÖTESTI. 2019 Kia Stonic vm. PORSCHE TAYCAN Huviajelulle – LUU ULKONA – Pieniakkuinen (23,8 kWh) Fiat 500E DACIA JOGGER / KIA CEED SW / BYD DOLPHIN / MAZDA CX-5 / MERCEDES GLC / VOLVO S90 / RANGE ROVER Käytetyt koeajossa: Toyota Aygo vm. 2021 1.6.2023 | 11,90 e 6/2023 Kesäkuu "Yhteiskäyttöautoilu ei ole iso hitti missään." s
KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23. Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. ” ” ” JANI HALME, PARIKKALA AURORA LEMMA, HELSINKI JENNI ARBELIUS, TURKU ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI SUSANI MAHADURA, HELSINKI JENNI ARBELIUS, TURKU TUIJA SORJANEN, IVALO ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ JENNI RÄINÄ, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES JANI HALME, PARIKKALA JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Helsinkiläinen poikajoukko, joka puhuu keskenään tunteistaan. Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. Lue Apu joka viikko!. ” ” ” TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23. KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI TUIJA SORJANEN, IVALO JAANA HAAPALUOMA-HÖGLUND, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA HEIDI LEHIKOINEN, VUOKATTI KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI SUSANI MAHADURA, HELSINKI JENNI ARBELIUS, TURKU TUIJA SORJANEN, IVALO ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ JENNI RÄINÄ, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES JANI HALME, PARIKKALA JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Helsinkiläinen poikajoukko, joka puhuu keskenään tunteistaan. Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. Minkälaisia arkelogisia aarteita löytyi Turun torin parkkihallityömaalta. SUSANI MAHADURA KIRJOITTAA TAPAAMISESTA NUMEROSSA 26. ” KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI TUIJA SORJANEN, IVALO ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ JENNI RÄINÄ, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. MARIKA LEHTONEN KIRJOITTAA AVUSSA 3/23. SUSANI MAHADURA KIRJOITTAA TAPAAMISESTA NUMEROSSA 26. Mistä saamelaislakikiistassa on todella kyse. TUIJA SORJANEN RAPORTOI NUMEROSSA 1/23. ” ” Miten Mikkelin seutu on ottanut kaksoiskuntalaiset huomioon palveluissaan. JENNI ARBELIUS KERTOO AVUSSA 4/23. Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. Avun 12 maakuntakirjeenvaihtajaa kertovat ne tärkeät, kiinnostavat ja koskettavat tarinat, jotka tapahtuvat yllättävän lähellä
Sittemmin autot paranivat ja tehot kasvoivat. lakko tai tuotannolliset häiriöt). vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi "Sähköautoilun ansiosta tunnelin päässä on onneksi valoa. Suomen fossiilittoman liikenteen tiekartta 2030 vain kahden vuoden takaa alkaa olla jo täysin vanhentunut. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Usein nuoria. Suorituskyky on myyntivaltti, joten vaikutusvaltainen autoteollisuus vastustaa nopeusrajoituksia. KOSKA KAIKKI autoilijat eivät välitä muista tai edes itsestään, huippunopeuksilla on paljonkin väliä. Sähköautoilun ansiosta tunnelin päässä on onneksi valoa. Kun Saksan moottoritieverkosto alkoi syntyä sata vuotta sitten, tarvetta nopeusrajoituksille ei suuremmin ollut. 3 PÄÄKIRJOITUS Miksi autolla pitää päästä 200 km/h. Dieselin litrahinta tulee laskemaan Ruotsissa ensi vuonna noin 50 sentillä ja bensakin halpenee. K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M. Toimintamatkan nimissä autojen kattonopeuksia on jo alettu rajoittamaan." Miksi autolla pitää päästä 200 km/h. Toimintamatkan nimissä autojen kattonopeuksia on jo alettu rajoittamaan. Tässä lehdessä (s. Vakuutusyhtiö LähiTapiolan tutkimuksessa kysyttiin, miten suomalaiset suhtautuvat autojen enimmäisnopeuksiin. 12) on karu artikkeli siitä, miten juuri kesällä onnettomuuksia tapahtuu huomattavan paljon. Ympäri maailmaa alettiin ottaa kattonopeuksia käyttöön – Suomessakin vuonna 1973. Vauhti tappaa. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. En minäkään tätä ymmärrä, vaikka tiedän taustat. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Nopeaksi lääkkeeksi kaahaus epidemiaan tästä ei tietenkään ole, mutta kun autokanta pikku hiljaa uudistuu, tilanne voi olla 2030-luvulla paljon nykyistä parempi. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Vesa Eskola Harry Kuurio Remy Palmroth AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Valokuvaaja Vesa Koivunen Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Anna Ruohonen Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka Printall AS ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. 60. Esimerkiksi kaasuautoissa piti päästä 130 000 autoon; oikeasti niiden myynti on promilleluokkaa. PÄÄKIRJOITUS + Ruotsin hallitus laski biopolttoaineen jakeluvelvoitetta EU:n vaatimalle 6 % minimitasolle. Vaan ei Saksassa, jossa ratin takana voi tehdä aikamatkan 1920-luvulle: autobaanoilla riittää tieosuuksia, joilla saa yhä ajaa urku auki. 72 prosenttia ei nähnyt mitään mieltä sellaisissa nopeuksissa, joita Suomessa saa laillisesti ajaa vain moottoriradalla tai rallikisoissa. M itä järkeä on siinä, että auto kulkee kahtasataa. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Markkinoiden itsesääntely on pelkkä vitsi – tehtaat ovat sopineet keskenään, että 250 km/h on rajoittimelle sopiva lukema
Nastro Azzurro, eli ”sininen nauha”, on maineikkain osa Amalfin rannikon maisematietä Etelä-Italiassa. K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M 58 12 50 NAMUPALA. 1969 on kunnostettu tällä tyylillä. Suomessa vaarallisinta aikaa on kesä. AUTOMATKALLA. Arviolta jopa 37 000 autonraatoa jää joka vuosi pellonreunaan tai pihan nurkkaan lahoamaan.. Joka vuosi maailmassa kuolee 1,3 miljoonaa ihmistä tieliikenneonnettomuuksissa. Pieniakkuisella (23,8 kWh) sähköautolla elämä vaatii suunnitelmallisuutta ja joskus kärsivällisyyttäkin. 18 TIESITKÖ ETTÄ: Kaikki liikenteestä poistetut autot eivät päädy Suomessa kierrätykseen. Marko Räisäsen Opel Kadett vm. 4 06/2023 KESÄKUU Pyöräilijöitä riittää, mutta miksi kukaan ei aja enää tandemilla. PANDEMIA. Fiat 500E:n puolen vuoden käyttötesti osui vieläpä kylmille kuukausille. Restomod tarkoittaa vanhan ja uuden tekniikan liittoa. Eikä syyttä. JAKSAA JAKSAA..
Volkswagen ID.4 226 / YHT. Vanderhall Edison 2 ei oikeastaan ole edes auto, sillä siinä on vain kolme pyörää. 1969 62 Vanderhall Edison2 66 Volkswagen T-Cross vm. Tesla Model Y 202 / YHT. 62 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 18 Fiat 500E (23,8 kWh) 22 Porsche Taycan 4 Cross Turismo 28 Mercedes-Benz GLC 32 Citroën C5 Aircross 34 Kia Ceed SW 36 Dacia Jogger Hybrid 40 Peugeot e-Rifter 42 Volvo S90 46 Range Rover P510e 48 Mazda CX-5 49 BYD Dolphin 58 Opel Kadett Coupé vm. 672 7. Mercedes-Benz GLC: yli sata kilometriä sähköajoa lataushybridillä. Toyota Yaris 219 / YHT. Porsche Taycan ei ehkä ole varsinainen uutuus, mutta maukkaampaa kesäautoa on vaikea löytää. 565 44 782 kpl +2 % vrt. 543 4. Bensiini 2821 kpl / 39 % Diesel 426 kpl / 6 % Lataushybridi 1673 kpl / 23 % Kaasu 34 kpl / % Sähkö 2347 kpl / 32 % Etanoli 2 kpl / % YHT: 7303 kpl / +14 % (4/2022) 39 % 6 % 23 % % 32 % % 22 28 Kunnon toimintamatkan sähköauto ja hinta alkaa kolmosella. 10 12 ILMIÖ: Kesä ja liikenneonnettomuudet 16 LIIKENNE: Yhteiskäyttöautot eivät innosta 50 AUTOMATKALLA: Amalfin rannikko 74 50 VUOTTA: Käyttötestien kuulumisia 75 10 KYSYMYSTÄ 76 TARVIKKEET 78 TAUON PAIKKA: Paalasmaan kannas 80 10 KERTAA: Kokoelma kesäautoja 82 LARMELA: Käsi pystyyn virheen merkiksi Kesäkuu 6/2023 TOP 10 MYYDYIMMÄT 4/23 KÄYTETTYJEN MYYNTI 4/23 1. 1246 8. Toyota RAV4 173 / YHT. 4/2022 ENSIREKISTERÖINNIT 4/2023 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtubekanavalta. Skoda Enyaq 210 / YHT. BYD Dolphin voi mullistaa markkinat. 769 6. Volvo XC60 324 / YHT. Toyota Corolla 246 / YHT. 2019 72 Kia Stonic vm. 2021 Käytetty. 5 KESÄKUU Pyöräilijöitä riittää, mutta miksi kukaan ei aja enää tandemilla. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso kerran viikossa Tuulilasin Youtube-kanavalta. 49 No nyt on erikoista. Toyota C-HR 235 / YHT. 436 10. Toyota Yaris Cross 194 / 521 9. Volvo XC40 170 / YHT. 908 2. 1952 3. 2019 70 Toyota Aygo vm. 8 Todelliset mahtimoottorit s. 793 5. Ei vain puhetta, sillä onnistui meiltäkin! AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Kerran vielä, Lancia! 8 MAKASIINI: Mersun E-sarja uudistuu s
Nyt yritetään kiivetä takaisin ylös. MAKASIINI Lancian konsepti MAKASIINI Lancian konsepti Koonnut: VESA ESKOLA. Vuonna 1906 Torinossa perustettu Lancia on kokenut melkoisia yläja alamäkiä, ja etenkin viime vuodet ovat olleet melkoista liukumäkeä. 6 06/2023 Yritetään yhdessä vie lä..
NÄISSÄ KUVISSA esiintyvä ja 4,45 metriä pitkä Pu+Ra ei sen sijaan näe koskaan tuotantolinjaa. Samalla Lancia siirtyy täysin sähköiseksi brändiksi. LANCIA, TUO italialainen automerkki, joka edusti aikoinaan innovaatiota ja tyyliä. Se saa alleen Stellantiksen uuden sähköautojen pohjalevyn, joka tukee 800 voltin teknologiaa. Sitä seuraa vuonna 2028 vielä isompi Delta. 7 Yritetään yhdessä vie lä... Ja teknisen osaamisen lisäksi Vincenzo oli myös varsin kelvollinen kilvanajaja. Theta vuonna 1913 oli erittäin edistyksellinen, ja Lambda 10 vuotta myöhemmin oli jo melkoinen sensaatio: itsekantava kori, erillisjousitus, ihan oikeat iskunvaimentimet, jarru joka pyörällä... Vincenzo Lancia oli lahjakas mies, mistä ovat todisteena merkin ensimmäisten vuosikymmenien patentit. Tekniikka lienee sama kuin muissa Stellantis konsernin pikkuautoissa, eli Citroën C3:ssa, Jeep Avengerissa, Opel Corsassa ja Peugeot 208:ssa. Lancia ei palautunut koskaan alkuperäiseen loistoonsa – vaikka aina välillä upeita tuotteita saatiinkin myyntiin. Ensi vuonna Ypsilon saa kuitenkin seuraajan. Aurelia vuonna 1950 oli teknisesti jälleen monia kilpailijoita edellä, ja sekä Stratos (1973) että Delta HF Integrale (1988) myrskysivät rallipoluilla nuorten miesten sydämiin. Tulevaisuus ei siis varsinaisesti ole ollut turvattuna – etenkään kun nykyinen sukupolvi esiteltiin jo vuonna 2011. Se on pelkkä designkonsepti, joka antaa viitteitä siitä, mihin suuntaan Lancian muotoilua ollaan viemässä. PIENI YPSILON on tänä päivänä ainoa Lancian malli, ja se on myynnissä vain Italiassa. VINCENZON KUOLEMAN jälkeen seurasi pian toinen maailmansota, ja Italian teollisuus oli sen jälkeen raunioina. Valitettavasti hän menehtyi vuonna 1937 sydänkohtaukseen vain 55-vuotiaana juuri ennen kuin jälleen yksi edistyksellinen Lancia – eli Aprilia – näki päivänvalon. Lancian historia tuntee lukuisia hienoja autoja. Muotoilu on sopivan yksinkertaista mutta samalla myös modernia ja provosoivaa.Historiaan viitataan luonnollisesti lukuisilla yksityiskohdilla, kuten Stratoksesta tutuilla pyöreillä takavaloilla.. VUONNA 2026 esitellään ensimmäinen uusi Lancian malli ikiaikoihin: Gamma, joka on 4,7 metriä pitkä sedan
E-sedanin pituus on 4949 mm, leveys 1880 mm ja korkeus 1468 mm. E-luokan Mercedes kuuluu niihin automalleihin, joilta odotetaan paljon, mutta joita ei haluta liikaa yllätyksiä. Viihteellisempää ohjelmaa kaipaaville on tarjolla Angry Birdsiä tai TikTokia. Niissä sähköistyminen on hoidettu 17 kW tehoisen hybridijärjestelmän avulla. Etenkin takaviistosta yhtäläisyydet ovat varsin selvät. VARUSTELISTOILTA VOI poimia Eemeliin melkoisia herkkuja, kuten koko kojelaudan levyisen MBUX-supernäytön, Burmesterin 21 kaiuttimen kautta toistettavan 4D Dolby Atmos -äänimaailman sekä tunnelmaa luovia ja äänentoistoon reagoivia LED-valoja. Vallankumoukset kuuluvat muihin autoluokkiin. Suomeen uusi farkkumuoti saapuu loka-marraskuussa. Takapenkki on kasvanut myös reippaasti leveyssuunnassa, eli 25 millimetriä. Myös tehokkaampia neloskoneita ja kuusisylinterisiä moottorivaihtoehtoja on lupa odotella. Akku täyttyy siis tarvittaessa lounaan aikana eli puolessa tunnissa. Se esitellään kohtapuolin kesäkuussa, ja sen hinnat kerrotaan elokuussa. Muut malliversiot ovat E 200 (150 + 17 kW), E 220d (145 + 17 kW) ja E 220d 4Matic. Eemelin uudet metkut. Voimaa on 550 ja 650 Nm. Kojelaudasta löytyy myös selfie-kamera videopalavereita varten. E 300e:n polttomoottorin (150 kW) ja sähkömoottorin (95 kW) yhteisteho on 230 kW. Dieselplugarit saapuvat myöhemmin ensi vuoden alkupuolella. 8 06/2023 MAKASIINI Mercedes-Benz E MAKASIINI Mercedes-Benz E JOTKUT ASIAT muuttuvat maltillisesti – ja hyvä niin. Se ilahduttaa kaikkia taksilla usein matkustavia. Ja tietysti Eemelin pitää näyttää myös sopivasti samalta kuin isoveli Ässä. Vakiona oleva laturi ottaa virtaa vastaan 11 kW teholla, mutta lisähintaan latauksen voi tehostaa 55 kW:iin. E 400e:n kohdalla vastaavat luvut ovat 185/95/280 kW. Suomeen ensimmäiset E-sarjalaiset saapuvat syksyn tullen, ja niiden hinnat julkaistaan heinäkuussa. Akun koko on kaikissa lataushybrideissä 25,4 kWh, minkä luvataan riittävän hyvissä olosuhteissa 115 kilometrin ajoon. MALLIVALIKOIMAN SUOSIKEIKSI voi veikata kolmea ladattavaa bensahybridiä: E 300e, E 300e 4Matic ja E 400e 4Matic. Akseliväli on venähtänyt sen sijaan selvästi eli 22 milliä, mikä tarkoittaa lisää tilaa takapenkkiläisille. Tavaratila vetää 540 litraa. Teknologiapaketista löytyy sellaisia herkkuja kuin nelipyöräohjaus, älykkäästi mukautuva iskunvaimennus sekä ilmajousitus. Myynti alkaa sedanilla, mutta ei farmaria tarvitse sitäkään odotella pitkään. Ulkonäkö on hiottu mutta sopivan tuttu, ulkomitat ovat kasvaneet muutamia millejä
Uuden Coltin tukena toimii ylhäällä kuvassa oleva uusi ASX, joka on puolestaan omaa sukuaan Renault Captur. Sähköistyminen on osa Minin strategiaa, sillä merkki muuttuu kokonaan sähköiseksi vuonna 2030. Itää ja pohjoista kohden autojen romutusikä kasvaa; Kainuussa autot romutetaan keskimäärin 24,5-vuotiaina, Uudellamaalla vastaavasti 20,5-vuotiaina. Sitä ennen Cooperista nähdään ensi vuonna vielä myös uudet polttomoottoriversiot. Kiina-ilmiö MINI COOPER uudistuu syksyllä, ja uutukaisesta on julkaistu ensimmäiset naamioidut kuvat. 9 696 AUTOA TUHATTA asukasta kohden, Luxemburgissa on Euroopan tihein autokanta. Annos ranskalaisia Pohjantähden alla MITSUBISHI EMPI vielä vähän aikaa sitten, josko sillä on lainkaan tulevaisuutta Euroopassa. Tämä luo takamatkustajille erikoisen matkustuskokemuksen, etenkin kun takaistuimien selkänojat ovat vielä kallistettavissa. Suomen vastaava luku on 497 autoa, millä jäädään selvästi alle EU:n keskiarvon 560 autoa. Ihan omin voimin ei tosin tähän pystytä, mutta onneksi lainatekniikkaa on aina saatavilla. Myös auton sisällä Renaultin alkuperä näkyy selvästi. Onneksi syntyi päätös, että on, ja Eurooppaan ollaan toden teolla myös satsaamassa. Sähköversiossa on uusi moottori, jossa on nyt tehoa 115 kW. Auton takavalot on myös uusittu. Ensi vuoden alussa mallistoon tuodaan myös uusi 48 V -kevythybrdiversio, jonka sydän on uuden sukupolven 3-sylinterinen ja 1,2-litrainen bensamoottori. Suomessa autot ovat keskimäärin 12,6-vuotiaita. Uudistuksen kärkenä on sähköversio Electric, jonka mallisto koostuu kahdesta versiosta. 22,3 17 VUOTTA, SEN verran on autojen keski-ikä puolestaan Liettuassa. Katossa on toiminto, jonka avulla lasi on joko kirkas tai läpikuultamaton. Ohjaamossa suurimmat muutokset näkyvät verhoiluissa, sekä kaikissa malleissa vakiona olevassa 10-tuumaisessa kosketusnäytössä, johon on tuotu uutta graafista ilmettä. Toimintamatka on vastaavasti joko noin 300 tai hieman alle 400 kilometriä. Väljin autokanta Euroopasta löytyy Latviasta, jossa on 353 autoa per 1000 ihmistä. Malliversioita on kaksi, tehoa on 200 tai 400 kW. Kasvaneen akun kapasiteetin myötä toimintamatka on noussut yli 400:ään kilometriin. Mitsubishin uuden mallistovyörytyksen Euroopassa täydentää ensi vuonna Outlander, joka on edelleen omaa sukuaan Mitsubishi. Keulan ilme on muuttunut selvästi uuden maskin ja jellonalogon sekä ajovalojen alla olevan valoelementin myötä. MILJOONAA AJONEUVOA, joista henkilöautoja on reilut 930 000. Mallistossa säilyvät myös vanhat tutut 100ja 130-hevosvoimaiset PureTechmoottorit.. Perusmalli on takavetoinen. Tätä korostaa vielä kolme metriä pitkä akseliväli. Neliovinen ja 4,84 metriä pitkä SUV on olemukseltaan vahvasti coupén oloinen. ASX:n hinnat alkavat litraisena bensaturbona 24 390 eurosta, ja ensimmäiset autot ovat jo Suomessa. Electricin perustana on uusi pohjalevy, joka on suunniteltu yhteistyössä kiinalaisen Great Wall Motorsin kanssa. Tuorein autokanta löytyy Itävallasta, jossa keski-ikäiset autot ovat vain 8,5-vuotiaita. Long Range -versioissa on 102 kWh:n akusto. Kolme pystyviivaa muistuttavat hieman pedon kynsien raapaisua. Linjakasta muotoilua tuetaan myös isolla panoraamakatolla, joka jatkuu saumattomana takasiipeen asti. Omaa sukuaan auto on tosin Renault Clio. Polestar 4:ssä ei ole siis takalasia. Tehoa on joko 135 kW (E) tai 160 kW (SE). POLESTAR NELONEN sävähdyttää. Sen verran Suomessa löytyy liikennekäytöstä poistettuja autoja, joista suurinta osaa ei ole enää olemassa muualla kuin paperilla. Akkuja on kaksi: 40,7 kWh (E) ja 54,2 kWh (SE). Numeroiden valossa VUOTTA VANHA on puolestaan suomalainen henkilöauto keskimäärin, kun se päätyy romutettavaksi. Uusi Mitsubishi Colt esitellään nyt kesäkuussa, eli malli herää henkiin uudestaan 10 vuoden tauon jälkeen. 1,2 Peto raapii PEUGEOT ON uusinut 2008-katumaasturinsa nyt 3,5 vuotta ensiesittelyn jälkeen
On vaikea kuvitella esimerkiksi Bruce Springsteenin laulavan joskus ylistyslauluja sähkömoottorille. Sen 1,2-litrainen TDI oli varsin pieniruokainen, taloudellisen ajon kilpailuissa sille mitattiin reilusti alle kolmen litran kulutuslukemia. Muistatteko vielä Audi A2:n. Se oli myös plugari. 3 1 BUGATTI ROYALE ON AUTO, jonka kohdalla myös superlatiivit ovat isoja. Niiden tehoa kuristettiin ihan naurettaviin lukuihin. MYÖS KUUTOSKONEIDEN korvaaminen nelosilla alkoi yleistyä samaan aikaan. Teksti: VESA ESKOLA. DOWNSIZING, ELI moottoreiden kutistaminen, alkoi jo ensimmäisen öljykriisin aikaan 1970-luvulla, ja tunnetuimmat uhrit tuolta aikakaudelta ovat jenkkien isot V8-moottorit. Sen 6-sylinterinen moottori oli tekninen mestariteos, jossa ei ollut säästelty sen paremmin materiaaleissa kuin innovaatioidenkaan kohdalla. Kaasupolkimen painallukset värisivät kuskin penkkiin asti. Niitä valmistettiin vain seitsemän kappaletta vuosina 1927–33, mutta auton paikka historiankirjoissa on taattu. Moottori löysi tiensä myös Ram-avolavaan. BENTLEY 8-LITRE BENTLEY ELI kulta-aikaansa 1930-luvulla, ja 8-Litre oli tuon aikakauden superautojen superauto. Bugatti Type 41:n eli Royalen moottori oli 12,7-litrainen suora kasi, ja se oli suunniteltu alunperin Ranskan ilmavoimille. Yksi pioneerejä oli Ford, jonka Ecoboostmoottorit olivat kehityksen kärjessä. Toki kutistamiseen on liittynyt hienoja insinööritarinoitakin. Tuota 2-paikkaista ja futuristista sukkulaa vauhditti 0,8-litrainen turbodiesel ja 27-heppainen sähkömoottori. Iskutilavuus on kuitenkin ollut automaailmassa eräs miehisyyden mitoista kautta aikojen. Niitä vauhdittaa 8-litrainen W16, joka jää puolestaan elämään historiaan Ferdinand Piëchin ansiosta. Alkujaan 8-litrainen V10 kasvoi vuosien varrella 8,4-litraiseksi. Autoa valmistettiin 250 kappaletta. Varsinaiseen vauhtiin downsizing pääsi kuitenkin vasta 2010-luvulle tultaessa. Entäpä Volkswagen XL1, "litran auto", joka pääsi hetkeksi tuotantoonkin 2013-2016. Myös modernit Bugattit tunnetaan moottoreistaan. 10 06/2023 MAKASIINI Mahtimoottorit VALINNAT Mahtimoottorit 2 DODGE VIPER JOKAINEN, JOKA on ajanut Dodge Viperilla muistaa auton moottorin jytinän koko elämänsä. Niistä puuttuu yksinkertaisesti samanlainen glamour kuin mitä liitetään suuriin ja jumalatonta meteliä pitäviin polttomoottoreihin. Lapsellista tai ei. Trendin seurauksena meillä on paljon pikkuautoja, joissa puhkuu kolmisylinterinen bensaturbo. LAULUNTEKIJÄN PAINAJAINEN KYLLÄHÄN SÄHKÖMOOTTORIT kehittyvät nekin jatkuvasti, mutta ei niistä kirjoitella samanlaisia lauluja kuin polttomoottoreista. BMW-fanaatikot tuntevat vieläkin vilunväristyksiä noita ikäviä aikoja muistellessaan
Siitä syntyi Hedin Certified: 12 kk ilmainen takuu vaihtoautoille, 24/7-tiepalvelu, ilmainen sijaisauto takuukorjauksen ajaksi ja kotiin toimitus. Nyt vaihtoauton ostaminen on aidosti turvallista, edullista ja helppoa. Asiakastutkimuksessamme yli 80 % kertoi haluavansa käytetyille autoille ilmaisen takuun. Olkaa hyvä! hedinautomotive.fi Takuulla turvallisimmat vaihtoautot
Tähän on monia eri syitä, kärkipäässä ylinopeudet ja rattijuopumukset. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK Onnettomuudet 12 06/2023 ILMIÖ Onnettomuudet P U N T T I / S H U T T E R S T O C K .C O M. Vaarallisin vuodenaika ILMIÖ Kesällä tiet ovat usein kuivia, valoa riittää ja näkyvyys on jopa öisin hyvä. Siitä huolimatta liikenneonnettomuuksia sattuu eniten juuri kesäisin
Kesällä perusasiat unohtuvat liian helposti. Joka vuosi kesän korvalla autoilijoita muistutetaan tismalleen samoista asioista; ylinopeuksista, tarpeettomien riskien ottamisesta, väsyneenä tai päihtyneenä ajamisesta. Eikö siis valistus tehoa vai mistä on kyse. Monesti on paljon kavereita kyydissä ja silloin onnettomuuden sattuessa herkästi tulee enemmänkin uhreja. Näin ei kuitenkaan ole. Lain mukaan näin on, mutta liikenneturvallisuuden näkökulmasta ei. Kukaan ei voi sanoa, etteikö onnettomuuksiin johtaneita syitä tiedettäisi. Myös auton vuosimallilla on melkoisen iso merkitys vakavan onnettomuuden todennäköisyyteen. JOPA ALLE 0,2 PROMILLEN MÄÄRILLÄ NÄYTTÄÄ OLEVAN YLLÄTTÄVÄN SUURI VAIKUTUS. Silloin harvemmin otetaan tyhmiä riskejä ja ollaan hiukan skarpimpia ratin takana. RISKIT KASVAVAT VALTAVASTI Tampereen yliopiston lehtori Arto Luoma teki OTI:lle viime vuonna tutkimuksen kuolemaan johtaneiden liikenneonnettomuuksien taustatekijöistä. Erittäin laajaan aineistoon perustuneessa tutkimuksessa esille nousi hätkähdyttäviä lukuja. Liikenneturvan tilastojen mukaan jopa kolmannes 15–24-vuotiaiden nuorten loukkaantumiseen tai kuolemaan johtavista liikenneonnettomuuksista tapahtuu kesäisin. Riskeistä tietämättömiä kuljettajiakin on, meidän pitää varmistaa, että tieto tavoittaa heidätkin, Pohjonen summaa. Mielenkiintoista on sekin, että alle 20 tai yli 80 vuoden ikä on myös merkittävä riskitekijä. – Pitää ottaa huomioon myös olosuhteet. Usein nuoret ja kokemattomimmat kuljettajat ajavat verrattain vanhoilla autoilla. Ehkä se liittyy siihen, miten ihmiset kokevat ja tiedostavat riskit. P U N T T I / S H U T T E R S T O C K .C O M. Uskomme silti, että kun samoista asioista riittävän usein viestitään, niin viesti tavoittaa valtaosan ja saa heidät miettimään näitä asioita liikenteessä. Tämä on hieman tällainen psykologinen asia, pohtii Liikenneturvan koulutusohjaaja Pasi Pohjonen. Jo 0,2 promillen alkoholimäärä veressä 2,6-kertaistaa joutumisen kuolemaan johtavaan onnettomuuteen verrattuna vesiselviin kuljettajiin. – Kyllä me uskomme siihen, että tutkittuun tietoon perustuva valistus tuo parhaita tuloksia. Silti kesä on liikenneonnettomuuksien synkintä aikaa. Rajasin aineiston niin, että oli kesäkeli, mutta moottoriteitä ei otettu mukaan tähän tutkimuksen osaan. Jopa alle 0,2 promillen määrillä näyttää olevan yllättävän suuri vaikutus. K aiken järjen mukaan voisi kuvitella, että eniten liikenneonnettomuuksia tapahtuisi märillä teillä syyspimeällä tai liukkaassa lumipyryssä talvella. 0,5 promillea nostaa riskin 40-kertaiseksi ja törkeän rattijuopumuksen raja 1,2 prosenttia peräti 900-kertaistaa riskin. – Itselleni yllättävintä oli alkoholin merkitys liikenneturvallisuuteen. Etenkin alkoholin merkityksestä. Nämäkin lukemat ovat maalaisjärjen vastaisia. Riskisuhde kasvaa noin satakertaiseksi, jos – veresi alkoholipitoisuus on 1.0 ‰ – ylinopeutesi on 50 km/h tiellä, jonka nopeusrajoitus on 80 km/h – ylinopeutesi on 60 km/h tiellä, jonka nopeusrajoitus on 100 km/h. Eli tässä näkyvät vain tiet, joissa on yksi kaista yhteen suuntaan. Se vaikuttaa jonkin verran näihin tuloksiin. Eniten liikennekuolemia tapahtuu tilastojen mukaan heinäkuussa, vakaviin loukkaantumisiin johtavia onnettomuuksia puolestaan elokuussa. Kaikki ihmiset eivät vain ota annettua tietoa samalla tavalla vastaan. – Nuorilla on kesällä enemmän vapaa-aikaa, ollaan enemmän liikenteessä ja aktiviteeteissä. Ylinopeuksien puolelta Luoman tutkimuksesta pistää silmään se, että kuolemaan johtavan onnettomuuden riski kymmenkertaistuu, jos ajat 100 km/h alueella 130km/h. Kun keli on huono, kaikki ovat liikenteessä enemmän varuillaan. Alkoholin suhteen osa kuljettajista kokee, että ei ole mitään hätää, kunhan promillet pysyvät alle 0,5:n. Jos ajaa tuttua reittiä ja kaikki menee normaalisti, ei 0,2 promillella ehkä ole merkitystä. Mutta entäs sitten, kun sattuukin jotain yllättävää ja haasteellista, mikä vaatisi tietynlaista oivaltamista, kysyy lehtori Luoma aiheellisesti. – Iäkkäät kuljettajat ovat enemmän vaaraksi itselleen kuin 13 KOVAT FAKTAT Riski olla aiheuttajana kuolemaan johtavassa liikenneonnettomuudessa on noin kymmenkertainen verrattuna alimman riskin ryhmään, jos – olet alle 20-vuotias tai 80 vuotta täyttänyt – veresi alkoholipitoisuus on 0.4 ‰ – ajat vuosimallia 2000 olevalla tai vanhemmalla henkilöautolla – ylinopeutesi on 25 km/h tiellä, jonka nopeusrajoitus on 80 km/h – ylinopeutesi on 30 km/h tiellä, jonka nopeusrajoitus on 100 km/h. Se nousi selkeästi suuremmaksi riskitekijäksi kuin aikaisemmissa tutkimuksissa. Onnettomuustietoinstituutin OTI:n mukaan kaikista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista 65 % tapahtuu kuivalla tiellä ja peräti 85 % kirkkaalla ja poutaisella säällä. Alkoholi vaikuttaa moniin henkisiin ja kognitiivisiin toimintoihin, jotka vaikuttavat ajamiseen. – Ei tähän ole antaa oikein varmaa vastausta
Vuodenaika tai säätila ei kuulunut Luoman tutkimuksen parametreihin, mutta hänellä on mielipide siitä, miksi onnettomuustilastoissa esiintyy kesäisin melkoinen piikki. Kun sitten ajetaan ilman kokemusta ylinopeutta, se voi johtaa yllättäviin tilanteisiin. Vanhemmilla kuljettajilla erot eri kuukausien välillä eivät ole yhtä suuria. – Ehkä riskin kokemus hyvällä kelillä on pienempi. Seuraavat vuodet näyttävät, mihin suuntaan ollaan menossa. Tilastollisesti hyvä vuosi ei kuitenkaan muuttanut sitä faktaa, että kesällä etenkin nuorten kuljettajien vakavat onnettomuudet korostuivat. Sen viestin pitäisi vain mennä perille, että kaikilla olisi turvallista liikkua. Kun ikää ja ajokokemusta tulee, ei samanlaisia yhtä selkeästi näkyviä nousuja lukemissa ole. Kuluneen 10 vuoden aikana liikennekuolemien vuotuinen keskiarvo on 234 uhria, viime vuonna määrä oli vain 191. Länsinaapurimme onnettomuustilastot ovat meihin verrattuna jopa huiman hyvät. Ehkä olemme menossa oikeaan suuntaan. Tilannetta ei paranna se, että nykyisin 17-vuotias voi saada poikkeusluvan ajokorttiin huomattavasti kevyemmin perustein kuin ennen. Lisäksi rattijuopumuksen raja on pienempi (0,2 promillea). Iäkkäimmille ihmisille tulee myös enemmän sairauskohtauksia auton ratissa. Jos se olisi meilläkin, sillä ei ehkä olisi kauhean suurta vaikutusta, mutta jonkinlainen kuitenkin. Tuskin kukaan silti osaa sanoa, mitä viime vuonna tehtiin niin paljon paremmin kuin ennen, että lukemat putosivat, arvelee liikenneturvan Pasi Pohjonen. Liikenteessä saa omaa aikaa ja se tuo vapautta, siinä herkästi realiteetit unohtuvat. – Se on hyvä kysymys. Pimeällä ja liukkaalla moni on jopa korostetun varovainen. Rajoitukset eivät estä mitään täysin, aina on ihmisiä, jotka niitä eivät noudata. 14 06/2023 muille. Käyrä on tasaisempi, mutta kyllä kesällä eniten vakavia onnettomuuksia tapahtuu iästä riippumatta, Pohjonen kertoo. Alkoholinkäyttö on isossa roolissa, siihen pitäisi saada muutos. Kesäkeli voi houkutella huolettomaan ja tarkkaamattomaan ajamiseen. Esimerkiksi se, kuinka lujaa uskaltaa ajaa. Miksi etenkin nuoret silti toimivat toisin. Tosin alkuvuoden tilastot näyttäisivät tukevan viime vuoden hyvää kehitystä. Nuorten kuljettajien kohdalla palkit alkavat nousta toukoja kesäkuussa, heinäja elokuussa saavutetaan huippu ja sitten ne alkavat jälleen laskea. Nuorten kuljettajien onnettomuuksissa ylinopeudet ja alkoholin vaikutuksen alaisena ajaminen korostuvat rajusti. – Nuoret kaipaisivat enemmän asennekasvatusta. NUORET KAIPAAVAT ASENNEKASVATUSTA Arto Luoman mielestä ajo-opetuksessa olisi meillä paljon korjattavaa. – Viime vuosi oli poikkeuksellisen hyvä, mutta silti heinäkuussa tuli kauhea piikki, eli 29 menehtynyttä. Ainakin pari kuolemaan johtanutta onnettomuutta vuodessa vältettäisiin. Opetuksen määrää voisi lisätä ja siinä pitäisi olla mukana asennekasvatusta, missä osattaisiin oikealla tavalla tuoda riskejä esiin. – Ehkä asenne siellä on yleisesti varovaisempi kuin meillä. On aika huono juttu, että nykyisin voi saada ajokortin niin pienellä ajomäärällä. REALITEETIT UNOHTUVAT LIIAN HELPOSTI Valistusta on pomminvarmasti riittävästi ja liikenneturvallisuuteen vaikuttavat asiat tiedostetaan. Muina kuukausina ollaan aika tasaisesti alle kahdenkymmenen kuolonkolarin lukemissa. Asennekasvatuksen lisäksi Luoma haluaisi, että meillä pohdittaisiin samoja konsteja, mitä Ruotsissa on toteutettu. Sekin selittää osittain näitä lukuja. ESIMERKIKSI SE, KUINKA LUJAA USKALTAA AJAA.. Yhden vuoden perusteella ei uskalla isoja johtopäätöksiä vetää. Tämä on todettu muissakin tutkimuksissa. Mitä nuorempi ihminen on, sitä todennäköisemmin selviää saman intensiteetin kolarista, missä vanhalle ihmiselle voi käydä tosi pahasti. Voi käydä huonosti. EU:n tilastojen mukaan vuonna 2020 Ruotsin teillä tapahtui 18 liikennekuolemaa miljoonaa asukasta kohden, Suomen lukema oli yli 40. – Lukema oli kuitenkin lähes 200 menehtynyttä, joten ei tässä pidä henkseleitä paukutella. Riskin kohoaminen näkyy erityisesti niillä, jotka ajavat hyvin vähän, Luoma sanoo. Uusia sukupolvia tulee ja siksi me Liikenneturvassakin joka kevät näistä samoista asioista viestimme. Ehkä siinä on se, että mitä nuorempi on, sitä kuolemattomampi kuvittelee olevansa. PAREMPAAN SUUNTAAN Vuoden 2020 jälkeen Suomessakin tilanne on hiukan parantunut. Suuri osa väestöstä haluaa kuitenkin olla lainkuuliaisia, joten heihin sekä promillerajan että nopeusrajoitusten laskeminen voisi purra, Arto Luoma arvelee. Nykyautoissa on valtava määrä todella pitkälle vietyä – EHKÄ RISKIN KOKEMUS HYVÄLLÄ KELILLÄ ON PIENEMPI
Mitä nuorempana liikenteeseen pääsee, sitä suurempi on onnettomuusriski. En tiedä, miten tuo toteutuisi, Pasi Pohjonen kertoo. Nykytilaan peilaten tavoite valitettavasti kuulostaa täydeltä utopialta. Mutta jos nopeuksia saisi järjestelmällisesti alennettua määrätyillä tieosuuksilla, sillä olisi varmasti positiivinen vaikutus. Niin ei käynyt. Mitään ei tapahtunut. Liikennekasvatusajanjakso pitenisi tällä tavalla jonkin verran. On ihan tutkittua tietoa, että riittävä valvonta toimii tehokkaasti. – Teknologia varmasti mahdollistaisi nykyisin vaikka mitä. Vuonna 2010 Suomi asetti tavoitteeksi puolittaa tieliikennekuolemien määrän vuoteen 2020 mennessä, jolloin vuonna 2020 kuolisi enintään 136 henkilöä. Poikkeusluvat 17-vuotiaille eivät ole enää oikeastaan poikkeuslupia vaan hakemukset leimataan Traficomissa lähes automaationa hyväksytyksi. Myös liikennevalvonnan selkeä väheneminen harmittaa Pasi Pohjosta. 15 ensimmäisenä kuukausina nuorella kuljettajalla voisi olla kokeneempi apukuljettaja mukana. Pitää myös miettiä niin kansallista kuin myös EU:n lainsäädäntöä. Olemme selkeästi naapurimaita Ruotsia ja Norjaa jäljessä. Jos mikä vain voisi olla mahdollista, mikä teknologinen innovaatio voisi parantaa liikenneturvallisuutta eniten. Heiltä voisimme oppia jotakin tai sitten keksiä itse jotakin uutta. Ei olisi varmasti mahdotonta laittaa nuorten kuljettajien autoihin nopeusrajoitin ja alkolukko. Tutkitusti nuorilla on isompi riski joutua onnettomuuksiin. Pitäisikö tämä vanha konsti kaivaa keinopussista. Tämä on ihan mahdollinen näkökulma. Silloinhan monet kokeneemmat kuljettajat kouluttivat näitä lätkäläisiä hiukan kuin mopoautojen kuljettajia nyt. Tällainen on joissakin maissa käytössä. Vuonna 2020 liikennekuolemia oli 272 kappaletta. Tavoitteessa epäonnistuttiin raskaasti. – Poliisin resurssit ovat vähentyneet koko ajan, vaikka liikennevalvontaa pitäisi tehostaa. Tuntuu kuitenkin siltä, että tällaiset ovat aina hitaita prosesseja. – Lätkästä oltiin kahta mieltä, onko se hyvä asia vai ei. Poikkeuslupien määrähän on suorastaan räjähtänyt käsiin, Pohjonen harmittelee. Yhä nuoremmat saavat nykyisin ajokortin. Operaattori voi esimerkiksi säätää sähköpotkulaudan nopeuden tietyillä alueilla alemmas, miksi niin ei pystyttäisi tekemään autoillekin. Jollakin voi olla mahdollisuus rajoittaa maksiminopeutta, jollain toisella ei. teknologiaa. Kaikki me olemme olleet joskus uusia kuljettajia, haluaisin korostaa, että heitä pitäisi enemmänkin tukea, kannustaa ja opastaa oikeisiin malleihin. Jos nyt vaikka mopoautoja lähdetään hullun lailla ohittelemaan, se antaa täysin väärän toimintamallin liikenteestä. Viime vuonna hyväksyttiin yli 20 000 ikäpoikkeuslupaa. Kansallisesti ja kansainvälisesti hyväksytty liikenteen nollavisio tähtää siihen, että kenenkään ei tarvitsisi kuolla tai loukkaantua liikenteessä. – Ongelmahan on se, että valtaosalla ei ole mahdollisuutta uuteen autoon. Esimerkiksi alueilla, joissa on paljon riistaeläimiä, voisi olla mahdollista teknologian avulla rajoittaa nopeuksia.” NOLLAVISIO TUNTUU UTOPIALTA Ennen vanhaan uusilla kuljettajilla oli auton takalasissa vuoden ajan kahdeksankympin lätkä. – Me emme Liikenneturvassa kannata sitä, että ajokorttiikää laskettaisiin. Teoretisoidaan kuitenkin hieman. 17-vuotiaita kuljettajia on nyt liikenteessä huimasti enemmän kuin ennen. – Yhteiskunnan ja päättäjien pitäisi keksiä jotakin, jos sinne nollavisioon halutaan. Uudetkin lait ja asetukset helposti vesittyvät, jos niitä ei riittävästi valvota. Olemme ehdottaneet, että. Lainsäädäntöjumppaa olisi varmasti edessä
Joku luuli viisi vuotta sitten, että ihmiset eivät enää osta omaa autoa, vaan kaikki ajelevat yhteiskäyttöautoilla. Kaasun hinta vaihteli välillä 1.77-1.83 €/kg. Turussa kaupunginkirjasto ja Toyota lanseerasivat kokeilun, jossa kirjastokortilla pystyi varaamaan sähköauton käyttöönsä lyhyeksi aikaa. Autoja pitäisi olla enemmän keskustassa, lähiöissä ja kehyskunnissakin. A utotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio, ihmetyttääkö tämä sinua. Tero Kallio, toimitusjohtaja, Autotuojat ja -teollisuus ry. Oman auton voittokulku perustuu juuri siihen, että se on valmiina lähtöön heti, kun liikkumisen tarve iskee. lähtenyt. Mutta kuten sanoin, ei se ole iso hitti missään. En ole katsellut firmojen tilinpäätöksiä, mutta jos tuo bisnes olisi kultakaivos, kai se olisi jo räjähtänyt käsiin. " TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 15. Tietysti isossa ja tiheästi asutussa kaupungissa on helpompi luoda verkosto, missä kuluttaja tietää, että auto on suht lähellä ja nopeasti saatavissa melkein aina. Tällä tavalla voi tietysti saada oman autoilunsa kuluja pienemmäksi. Kivahan se on, jos kirjastokortilla saa auton. – Ei se nyt kokonaan kuollut ole, onhan näitä esimerkiksi pääkaupunkiseudulla. Tässä tapauksessa auton maahantuoja saa mukavaa näkyvyyttä markkinointiin, joten siinä mielessä ainakin hetken aikaa kaikki voittavat. Autolla ajetaan pääsääntöisesti sekalaista kaupunkija kehätieajoa. Niin ei käynyt, eikä se ollut koskaan realismiakaan. Osa siihen uskaltaa lähteä, osa ei. Olisi kiva nähdä siitä jokin selvitys. Kaasuautoilijan kulut Tällä palstalla seuraamme loppuvuoden ajan espoolaisen biokaasuautoilijan käyttökuluja. Mutta harvoin tavara lainassa paranee. Mitenkäs tuo auton lainaaminen, jos kylässä ei ole edes kirjastoa. Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : V IT A L S A F O / S H U T T E R S T O C K .C O M " Ei se ole iso hitti missään" "Jos Kiina jatkaa Venäjän tukemista ja hyökkää joku päivä vielä Taiwaniin, miten tulisi suhtautua kiinalaisiin autoihin. Hypeä ei ole ollut ihan alun jälkeen nähtävissä. Autona on Volkswagen Eco Up vuosimallia 2019. Se vaatisi valtavan määrän autoja ja valtavan määrän käyttäjiä. Mikä mielestäsi on syynä siihen, ettei yhteiskäyttöautoilu ainakaan suomalaisia kiinnosta. – Jotta se olisi vaihtoehto omalle autolle, pitäisi niitä autoja olla paljon enemmän ja aina saatavissa lyhyen kävelymatkan päässä. Mitä sanot tästä. Yksi kynnys on varmasti se, että antaa oman autonsa ajoon tuiki tuntemattomalle. Miksi yhteiskäyttöautoilu ei ole ottanut bisneksenä tulta alleen. Bisnes on viime vuosina kuihtunut lähes kokonaan, mutta Turussa kokeiltiin toukokuussa sähköauton lainaamista kirjastokortilla. – Mikäs siinä, jos rahoitus löytyy. Biokaasua kului 51,1 kiloa. Sekin taitaa olla lopulta aika pienen piirin puuhastelua… – Ei se hirveästi ole laukalle lähtenyt. Ja pitää toki muistaa, että verottajallakin on oma sana sanottavanaan tällaisista tuloista. Mitä sanot vertaisvuokrauksesta, missä ihmiset voivat vuokrata omaa autoaan, kun eivät sitä tarvitse. huhtikuuta ja 11. Mutta se vaatii sitä, että asuu lähinnä Helsingin keskustan alueella. On tämä toki ihan hyvä täydentävä palvelu niille kotitalouksille, joilla autoa ei ole. 16 06/2023 LIIKENNE Yhteiskäyttöautojen piti olla osa liikenteen ja autoilun uutta uljasta maailmaa. 1479 KM 92,94 € = 6,29 € / 100 KM. – Keski-Euroopan suurissa kaupungeissa yhteiskäyttöautoilu on isompaa, mutta ei se sielläkään ole oikein lentoon PS. toukokuuta välisenä aikana Upin mittariin kertyi 1479 kilometriä. Mikä on tilanne muualla maailmassa, pyöriikö tämä bisnes jossakin kolkassa kunnolla
17-966 229,Keraaminen suihkevaha, 500 ml Helposti levitettävä keraaminen suojavaha autojen, moottoripyörien ym. 9 50 Autonpesuharja mikrokuitua Teleskooppivarsi (62–102 cm) liitetään 1/2”-vesiletkuun. maalipinnoille. 4,85! Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. 17-841 19 90 Painepesuri HPW 160 DB, 2500 W Letkuja johtokela sekä kaksi erillistä kemikaalisäiliötä. 37-810 (6,45/l) 12 90 Vaahtoruisku Käytetään yhdessä painepesurin kanssa paksun peittävän vaahdon luomiseen. Vahashampoo Proline, 2 l Poistaa lian tehokkaasti ja jättää pinnan kiiltäväksi ja vettä hylkiväksi. 37-4960. 36-2005 (25,-/l) 12 50 Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. Sisältää pikaliittimen ruiskupistooliin 17-841. 17-840 19 90 Ruiskupistooli painepesuriin Liitetään M22-liittimellä painepesuriin ja pikaliittimellä vaahtoruiskuun 17-840. Mukana huuhteluja turbosuutin sekä terassipesuri
18 06/2023 LOPPURAPORTTI Fiat 500E 23,8 kWh LOPPURAPORTTI Fiat 500E 23,8 kWh 6 KK:N KÄYTTÖTESTI
Kun yleensä kauppakassit heiluvat takakontissa miten sattuvat ja jugurttipurkkeja saa kotiovella nostella takaisin muovipussiin, Fiat 500E:ssä pari kolme täyteen pakattua kauppakassia täyttää tilan mukavan km 300 km 10-tuumainen kosketusnäyttö hallitsee modernia ohjaamoilmettä. Kokeilemalla se selviäisi. Tavaratila on vain 185-litrainen, mutta tämän auton käyttöä ajatellen oikeastaan juuri sopiva. Sympaattisen pikkukinnerin tunnistaa välittömästi legendaarisen Fiat 500-sarjan suvunjatkajaksi. Tämä kytkin piti toki osata ensin löytää... Automaatti-ilmastointia ei ollut, mutta eipä sitä varsinkaan talvella kaivattu. Mutta auto oli hieno! Tyylikäs harmaa ulkoväri, sopusointuinen sisustus, mukavat penkit ja ajoasentokin varsin kohdallaan. Niinpä hankimme Fiat 500 E:n Tuulilasin autotalliin juuri sopivasti talven kynnyksellä lokakuun lopussa. Tuulilasin käyttötestiin auto päätyi, kun toimituksessa pohdittiin isoakkuisen ja pikkuakkuisen auton hyviä ja huonoja puolia. Olisiko siis sittenkin järkevää tinkiä omasta mukavuudesta ja pitkän matkan toimintaominaisuuksista hieman, jos vastineeksi säästäisi isosti rahaa ja kenties luontoakin. Takapenkki on kaikissa malliversioissa kuitenkin rekisteröity vain kahdelle. Kauppakasseja ei tänne kätevästi saa, joten tavaratilalle on käyttöä. Kun WLTP-toimintamatkaakin luvattiin vain 190 kilometriä, selvää oli, että talvipakkasilla sata kilometriä tekisi tiukkaa. Ajo-ominaisuuksia kesärenkailla päästäisiin testaamaan sitten keväämmällä. Radion ja bluetoothilla yhdistetyn kännykän mediasoittimen äänenvoimakkuutta pystyi säätämään ovelasti ratin takaa – itse asiassa ergonomisesti hyvinkin luontevasta paikasta. Turvaistuimen käyttäjille näin hankalaa oviratkaisua ei kuitenkaan voi suositella. Takapenkeille kulku oli kaksiovisessa autossa hankalaa, mutta lapsimatkustajiahan pieni jumppa ei yleensä haittaa. 19 Uuden ajan autoilua Alle 30 000 eurolla ei juuri uusia sähköautoja ostella. Pikkuakkuinen (23,8 kWh) Fiat 500E on poikkeus, mutta toimintamatka jää harmillisen lyhyeksi. Vaikka 500E on täysin eri auto kuin bensiinikäyttöinen edeltäjämallinsa, sukunäöstä ei voi erehtyä. Se taas olisi sujuvan päivittäisliikennöinnin kannalta jo alarajoilla. Kulku sinne vaatii jonkin verran ketteryyttä. Isoakkuinen toki on käytännössä kivempi, kun ei tarvitse koko ajan olla lataamassa, mutta pikkuakkuinen on halvempi – ja kuluttaa sitä paitsi valmistusvaiheessa merkittävästi vähemmän luonnonvaroja. Auton lyötiin heti kättelyssä kitkat alle. Auton hallintalaitteiden säätimet ja erilaiset kytkimet olivat muutenkin pääosin ilahduttavan yksinkertaisesti toteutettuja. Fiat 500E:stä on tarjolla myös 3+1 -malli, jossa pelkääjän puolen kyljessä on puolittainen kaappariovi – tämä helpottaa auton monikäyttöisyyttä huomattavasti. 1100 km. Ratti säätyy myös syvyyssuunnassa, joten istumaasennosta saa hyvän. Ohjaamoilmettä hallitseva 10-tuumainen kosketusnäyttö oli toiminnoiltaan sopivan simppeli. Takapenkki on rekisteröity vain kahdelle. TOIMITUKSELLE ON kertynyt kokemusta erilaisista sähköautoista vuosien varrella sen verran, että 500E:n toimintamatka ehti arveluttaa jo ennakkoon. Silti auto on säilyttänyt tuoreutensa, kiitos erittäin onnistuneen muotoilun. Puhelimen yhdistäminen onnistui helposti. Ikonisista muodoista kannattaakin pitää kiinni, jos sellaiset on joskus onnistunut piirtämään. OLLI KOIVUSALO T äyssähköinen Fiat 500E tuli markkinoille kaksi vuotta sitten, joten varsinaisesta uutuudesta ei enää ole kyse. Pääkaupunkiseudullakin välimatkat saattavat olla pitkiä ja sadan kilometrin päiväannokset monille tavanomaista arkea
Pakkasella isompi akku myös jaksaa ylläpitää varaustaan hieman pikkuakkuista paremmin. Ja tämänkin vain optimioloissa. OLEMME TUULILASISSA koeajaneet perusteellisesti myös isompiakkuisen (42 kWh) Fiat 500E:n (07/2021). Vaihteet valitaan keskikonsolin painokytkimistä. Ja se on sitten iso mutta. Kontin pohjalla matkustavien latausjohtojen päälle ostokset asettuvat oikein luontevasti. Pieni akku toki latautuu 11 kW:n kotilaturistakin täyteen kahdessa ja puolessa tunnissa, joten lyhyiden jännevälien standardimittaisiin päivittäissiirtymisiin tällainen auto on erinomainen valinta. Kesäkumeilla ajettavuus kokonaisuudessaan parani – kiitettävälle tasolle ei kuitenkaan päästy. PIENIAKKUISEN JA latausominaisuuksiltaan vanhahtavan sähköauton ostajan on hyvä asennoitua liikkumiseen jo ennalta eri tavalla kuin ennen. Akun esilämmitystä ei ole, joten talvipakkasilla kun Fiatia latailee – kymmenestä prosentista 80:een – on hyvä varautua siihen, että kolme varttia vähintäänkin menee aikaa. Ja tosiaan, koska kyseessä on nimenomaan kaupunkiajoon suunniteltu auto – kun siis tästä pikkuakkuisesta versiosta puhutaan – myös ajo-ominaisuuksista kaupungissa on syytä puhua. Kätevämpää ei voi olla. Auto aina yöksi letkun päähän, eikä koskaan tarvitse huolehtia tien päällä lataamisesta. Siinä missä pienelläkin polttomoottorikinnerillä pystyi ajamaan Hangosta Nuorgamiin ja takaisin, pienemmät sähköautot ovat paikallisliikenteeseen tarkoitettuja, eräänlaisia henkilökohtaisempia vaihtoehtoja joukkoliikenteelle. Isosiskoon verrattuna varsinkin maantieajossa käyttötestiautossamme esiintyi tiettyä keveyttä ja heppoisuutta. Jos tarkoitus on ajaa edes toisinaan yhtään pidemmälle, suosittelemme isompiakkuisen Fiat 500E:n hankkimista isosta hintaerosta huolimatta. Ja juuri sellaiseksi tämä Fiat 500E osoittautui. Isompiakkuinen 500E (42 kWh) ottaa pikalatauksessa virtaa vastaan maksimissaan 85 kWh:n teholla, mikä ei ole hyvä lukema sekään, mutta käytännön elämässä tällä pärjää kuitenkin jo selvästi paremmin. LATAUSOMINAISUUKSIEN OSALTA 500E ei erityisesti hurmannut. 20 06/2023 1600 km Kokemusasiantuntijan vinkki: älä lähde 500E:llä sähköautoleikkiin ilman kotilatausmahdollisuutta. Mutta. 2100 km LOPPURAPORTTI Fiat 500E 23,8 kWh tiiviisti. Ei pieniakkuisen Fiat 500E:n ajettavuutta silti sovi huonoksi moittia. Tavanomainen lienee oikea ja oikeudenmukainen sana kuvaamaan tämän pienen kaupunkiauton ajo-ominaisuuksia. Moottoritiellä, satasen talvinopeusrajoituksilla, tämäkin toimintamatka on yläkanttiin arvioitu. Myöhemmin keväällä havaittiin, että osittain tämä johtui kitkarenkaista. Pikkuakkuinen (23,8 kWh) auto ei kykene ottamaan pikalaturilla virtaa vastaan kuin 50 kWh:n teholla. Ohjaustuntumaa ei hyvällä tahdollakaan voinut kehua täsmälliseksi. Se on kova raha. WLTP-toimintamatkaakin on 305 kilometriä – ja tämähän tarkoittaa Suomen talvessa sentään 200 kilometriä. Hintaeroa 42 kWh:n akulla varustettuun 500E:hen (35.990 euroa) on kuitenkin seitsemän tonnia. Koska pienempi akku on kevyempi, jousituksen ei tarvitse olla ihan vastaavalla tavalla tukevaksi viritetty. Selkeä ja hyvin toimiva, tietyllä tavalla jopa hauska ratkaisu. Miksi maksaa ylimääräistä isommasta akusta, jos ei koskaan aja omalla autollaan pidempää reissua. Ja tällä saa siis vain noin 70-80 kilometriä lisää toimintamatkaa. Näitä johtoja on silti syytä kuljettaa aina mukana. Pikkuakkuinen 500E ei samalla tavalla ajossa hurmannut. Jos haluaa yleispätevän kulkineen, jolla heittää vaikka hiihtolomareissun, PIENIAKKUINEN SÄHKÖAUTO SOPII HYVIN KAUPUNKILIIKENTEESEEN.. Auto teki tuolloin vaikutuksen jämäkällä ajattavuudellaan. Kevyt ohjaus, kompaktit ulkomitat, ketterä kääntösäde, ja sähköautolle tyypillinen lineaarinen kiihtyvyys; siinä mainion kaupunkiauton resepti