– AUTOISSA ON EROJA – Haimme vähän ajetun BMW:n Saksasta Unelmien automatka Italiassa 16.05. 2019 | 11,90 e 06/2019 Classic EXTRA KÄYTETYT & KLASSIKOT. Katso! Tässä on maailman kaunein auto, Jaguar XK120
OFFICIAL TIMEKEEPER
OFFICIAL TIMEKEEPER
Kun luksusautoon yhdis tetään turboahdin, kasvavat meno halut aivan uusiin sfääreihin. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. TANKKERI. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimituspäällikkö Lauri Larmela | ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | toimitus Max Lange, Arttu Toivonen valokuvaajat Petri Mulari, Taneli Paavoseppä, Timo Villanen | vakituiset avustajat Vesa Eskola, Pekka Kaidesoja, Vesa Linjaaho, Markus Ånäs | sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja Alehdet Oy | liiketoimintavastaava Arto Seppänen markkinointisuunnittelija Niina Mäkinen | MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.alehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Katja Bruun SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@alehdet.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 Alehdet | painopaikka UPC Print, Vaasa ISSN 00414468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. Ostimme Saksasta yli 25vuotiaan BMW:n, jolla oli ajettu vaivaiset 10 600 kilometriä. Jos pitäisi hankkia vanhempi superauto, ottaisitko Ferrarin, Lamborghinin vai Porschen. Otimme mehevään vertailuun vaihtoehdot 2000-luvun alkupuoliskolta. KUIN UUSI. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.alehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@alehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. SUPERAUTOT. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. 4 06/2019 26 16 60 38 TOUKOKUU Kesäauto tulille ja torilla tavataan! PITÄÄ OLLA V8. Uudessa kaupungissa on rakennettu aika naan Saab 9000 V8koneella. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin
16 SUPERAUTOVERTAILU: Minkä näistä valitsisit: Ferrarin, Lamborghinin vaiko Porschen. 2015 Fiat 500 vm. 6 Parhaat kesäritsat s. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kasvua 36 prosenttia. 26 UUDENKAUPUNGIN ERIKOISUUS: Saab 9000 V8-moottorilla 30 ESSENIN TECHNO CLASSICA: Jokaisen automiehen pitää kerran elämässään käydä täällä 38 KÄYTETTY KUIN UUSI: Haimme Saksasta vanhan BMW:n, jolla oli ajettu vain 10 600 km 42 ITALIAN ROADTRIP: Bolognan ympäristö on superautojen mekka 50 KOLUMNI: Harrasteautoilun loputon kierre 52 ARKTINEN PARATIISI: On vain tekosyitä olla menemättä automatkalle Norjaan 60 SUPERTANKKERI: Bentley Turbo R 66 KLASSIKKO: Jaguar XK120 70 KÄYTETYT: Potentiaaliset mopoautojen korvaajat 76 PROJEKTI: Mitä Golf GTI:n moottori on syönyt 78 TARVIKKEET : Kaikkea autoarkeen 80 10 X : Kaikkien aikojen Saabit 82 LARMELA: Sekoilua auton ratissa PÄÄKIRJOITUS Toukokuu 06/2019 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Jos kaupungista haluaa edes jossain määrin autottoman, pitää rakentaa sellainen julkisen liikenteen verkosto kuin New Yorkissa tai Pariisissa, jossa metroasema on aina korkeintaan parin kolmen korttelin päässä. Toimivia ja vakiintuneita tieyhteyksiä suljetaan, jotta kukaan ei vain tulisi keskustaan töihin tai Stockmannille ostoksia tekemään. Tällä hetkellä autojen määrä kasvaa noin 30.000 kappaleen vuosivauhtia. Sellaista ei ole näköpiirissä. Välimatkat täällä Suomessa kun ovat pitkiä, julkinen poikittaisliikenne pääkaupunkiseudullakin pelkkä vitsi, ja alavilla mailla aina hallan vaara. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jokainen niistä on jossain tilanteessa se paras mahdollinen vaihtoehto. idealismi SISÄLLYS 5 PÄÄKIRJOITUS 6 MAKASIINI Osta nämä tulevat klassikot pois s. Vuonna 2018 autoja oli 3?.130.640. Suomessa autojen määrä on lisääntynyt tasaisesti siitä lähtien, kun Tilastokeskus 1960 aloitti vuosittaisen seurannan. Silloin auton käyttäminen ei tule useimmille enää mieleenkään Ihmiset kaikkialla maailmassa osaavat kyllä tehdä oman arkensa kannalta fiksuja valintoja. Kaavoitukseksen uusi standardi ovat asuinalueet, joissa ei ole riittävästi parkkipaikkoja ja jotka ovat muutenkin ihmeellisessä liikennejumissa. AUTOT 16 Ferrari 360 Spider Lamborghini Gallardo Porsche 911 Turbo 26 Saab 9000 V8 38 BMW 318i E36 60 Bentley Turbo R 66 Jaguar XK120 70 Citroën C1 vm. Hyvää tässä on tietenkin se, että Helsinki toimii varoittavana esimerkkinä muille suomalaisille kaupungeille. Aika usein oma auto on kuitenkin ylivoimainen, käytännössä ainoa todellinen ratkaisu. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KANSI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@a-lehdet.fi F O T O LI A RUUHKASSAPODCAST Kuuntele Tuulilasin autoaiheinen podcast-sarja netissä tai Spotifyssä. 1982 TOUKOKUU Kesäauto tulille ja torilla tavataan! Abarth tuli tunnetuksi imuja pakosarjojen valmistajana. Tutustuimme Abarthin historiaan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. HELSINGIN KAUPUNGIN päättäjät ovat viime vuosina keskittyneet tekemään autoilua kantakaupungissa yhä vaikeammaksi. Junalla ja lentokoneellakin tulee joskus matkustettua, mutta harvoin samalla reissulla. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA IKÄVIÄ UUTISIA kaikille, jotka liputtavat autottoman maailman puolesta. Tilastojen valossa he näyttäisivät ostavan aina vain lisää uusia autoja vanhojen rinnalle. 2015 Smart Forfour vm. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. tuulila.si/ruuhkassa. 2015 76 Volkswagen Golf GTI vm. Faktat sopivat huonosti yhteen sen utopian kanssa, että ihmiset luopuisivat autoistaan muuttaessaan maalta kaupunkeihin. Arjen liikkumisen sujuvuus ja autoilijaystävällisyys voi olla tulevaisuudessa merkittävä kilpailuetu esimerkiksi Turulle, Tampereelle ja Oululle. Eivät luovu. 2013 Mitsubishi Space Star vm. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Torniosta Lofooteille ja takaisin. ON HIENOA, että on tavoitteita ja idealismia, mutta faktat on hyvä tunnistaa – ja tunnustaa. Kahdessa vuosikymmenessä autojen määrä lisääntyi siis yli kolmanneksella. Faktat vs. Päinvastoin. Sen verran hidas ja tökkivä on raideyhteys Helsingin keskustasta lentoasemalle. Hieno automatka myös kesällä. Vuonna 1998 Suomessa oli liikennekäytössä 2?.294.542 autoa. Itse käytän säännöllisesti kaikkia mahdollisia liikkumisvälineitä metrosta, busseista ja raitiovaunuista takseihin ja polkupyörään. Pienemmistä paikkakunnista nyt puhumattakaan. 7 10 ABARTH: Skorpionimerkki täytti hiljattain 70 vuotta
Ja ainoa oikea väri T-5R:lle on tietenkin keltainen. Sijoituskohteet T-5R on juuri nostamassa arvoaan pilviin. Osta nyt pois. Saksassa oli tarjolla parisen yksilöä 7 000-14 000 euron hintahaarukassa. Saksassa ei edes kohtuullisia yksilöitä löydy juurikaan alle 20 000 euron. 6 06/2019 MAKASIINI Sijoituskohteet Ford Focus RS Mk II Volvo 850 T-5R JOS VOLVO 850:n perusmuodot farkkuna ovatkin laatikkomaisen käytännölliset, ei T-5R -mallissa ole mitään muuta tavanomaista. Keulalla alkuperäisissä autoissa on Volvon viisisylinterinen turbokone, josta irrotettiin komeat 240 hevosvoimaa ja 330 Nm vääntöä. Parhaimmat ja vähiten ajetut mallit nimittäin ovat käytettyjen markkinoilla jo saman hintaisia kuin kolmannen sukupolven melko tuoreet nelivetoiset mallit. Jos kilometrit ovat kohtuulliset, näiden arvo ei enää putoa. Jos haluat todellisen harvinaisuuden, vie navetan ullakolle korkoa kasvamaan Focus RS 500, jota valmistettiin vain nimensä mukaiset 500 kpl – värinä tietenkin mattamusta. T-5R on juuri nostamassa arvoaan pilviin, sillä autoja on todella vähän myynnissä missään. Kyseisellä autolla on vahvat kytkökset 1990-luvulla Britannian koppiautoluokassa kisanneeseen kilpa-autoon. Keulalla Focus RS:ssä on legendaarinen Volvon viisisylinterinen, josta irrotetaan etuvetoautolle komeat 305 heppaa. KÄYTETYT AUTOT VOI OLLA, että toisen sukupolven Focus RS:t ovat jo nähneet kaikista alhaisimmat hintansa. Nettiautossa ja Ruotsin Blocketissa ei tullut haussa vastaan yhden ainuttakaan autoa
E90-KOPAN ALPINA D3-malleja rakennettiin 2005-2008 yhteensä 866 kappaletta. Tulevaisuuden keräilyharvinaisuuksia ovat aivan alkupään mallit, joissa ei vielä ollut pientä takaspoileria. Alkupään Alpina D3:t irtoavat Saksan markkinoilta 6 500–10 000 eurolla. Varsin eksoottiselta, ja näin asia onkin. Ykköskopan TT:n muodot tuntuvat vuosien myötä vain paranevan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SUOMEEN ON aikanaan rekisteröity 77 uutta Volvo 850 T-5R:ää, joista 50 kpl oli farkkuja. Ehdotonta klassikkoainesta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Saksassa siistejä ja vähän ajettuja yksilöitä löytyy vielä joitakin, ja niiden hinnat liikkuvat 6 000-7 000 euron välimaastossa. Niitä pidetään kaikkein kauneimpina malleina. Saksassa näitä oli tämän jutun teon aikaan myynnissä vain kaksi kappaletta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tuotantomalli oli hyvin paljon konseptiauton kaltainen.. Harva auto yhdistää näin komeasti pientä kulutusta, tyylikästä ja menevää ulkonäköä sekä numeroitua piensarjatuotantoa. TT:n muodot vain paranevat vuosien kuluessa. MONIEN MIELESTÄ ykkössukupolven Audi TT on yksi kauneimmista autoista mitä 1990-luvulla on tehty. Tämän jälkeen Alpina vaihtoi dieselin kaksoisahdetuksi. Saksassa R63Mersuja oli myynnissä vain kaksi yksilöä. MILTÄ KUULOSTAA seitsenpaikkainen tilaauto, jonka keulalla lymyää 6,2-litrainen, 510 hevosvoimaa tuottava raspikurkkuinen V8. Se on etuvetoiselle Focukselle paljon. Hinnat tälle erikoisuudelle liikkuvat tällä hetkellä 20 00025 000 euron välimaastossa, mutta nousevat siitä pian takuuvarmasti. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kymmenen vuoden kuluttua näiden takaspoilerittomien TT-mallien hinnat ovat ainakin tuplaantuneet. 7 1995 77 263 866 Audi TT Coupé (1998) Mercedes-Benz R63 AMG Alpina D3 (E90) FORD FOCUS RS:n huippunopeus kilometreissä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AUDI TT:N konseptin esittelyvuosi. Se kertoo jotakin hienosta ajattomasta muotoilusta, jonka Freeman Thomas ja Peter Schreyer Audilla aikanaan loivat. KAIKKI ALPINAT ovat harvinaisia pientuotantoautoja, mutta E90-koppaiseen D3:een voi vielä päästä käsiksi kohtuullisella rahalla
Kesäritsat OPEL KADETT E CARAVAN Seuraavan kesän remppa-autoksi sopisi hyvin tämä vuosimallin 1990 "munamallin" Kadett ja vieläpä pitkällä leimalla. ARTTU TOIVONEN HANSKAT TISKIIN En ole ilmeisesti herrasmies, kun ajelen autolla ilman hanskoja. Talvipakkasilla ensimmäisten kymmenen kilometrin ajan minäkin käytän hanskoja paitsi jos on ratinlämmitys mutta sen jälkeen niille ei ole enää käyttöä. 8 06/2019 MAKASIINI Pannaanko hanskat pakettiin, vai vedättekö käteen tässä. Kenkien ja vöiden väreistä en ymmärrä mitään. Eikä alcantara-ratin pinta mene tukkoon ihosta erittyvästä rasvasta. Luonnollisesti hanskojen väri pitää sovittaa kenkien ja vyön väriin. MAX LANGE Ajokäsineet vai ei. Jos lähdetään ajamaan kilpaa radalle, käytän tietenkin hanskoja. Hintaa sopivat 300 euroa. Tällä myyntipuheella lähtee: "Myydään kedon kaunein kukkanen, joka pojan ja tytön märkääkin märempi päiväuni! Elikkäs pinkki tehopesä micra olisi vailla uutta kotia." Leimaa on heinäkuun loppuun ja hintaa sopivat 250 euroa. VALINNAT TIETYSTI Ajokäsineet on herrasmiehen valinta sekä pukeutumisen että tyylin kannalta. Ilmoituksen mukaan "tilava takaluukku, mihin mahtuu vaikka pieni poni kyytiin". Kouvolasta löytyi tämän yksilön kaltainen, spraypullolla mattamustaksi maalattu 1200, jonka konepelti oli pirteän vaaleanpunainen. Sitä paitsi ajohanskat säästävät ohjauspyörää: pinta– nahkaisen ratin viimeistely ei kärsi, vaikka kourat olisivat kuin kaivinkoneen kauha. Kilometrejä on kertynyt jo 250 000, mutta eipä hintaakaan ole kuin 300 euroa. LADA 1200 Mitä olisi suomalainen talvi, tai tuleva intiaanikesä, ilman Ladaa. Leimaa oli valitettavasti vain "enskuun puoleen väliin". NISSAN MICRA Tarvitsetko kaupunkisukkulaa kesäksi. Ja ihan mitkä tahansa rukkaset kelpaavat. K uv a: A -l eh de t ku va -a rk is to , S ep po S ir kk a 2 3 1 Kyllä minä tiedän
mennessä: silja.fi/automatka. Autolla kohti uusia elämyksiä Ihastu Ahvenanmaahan, seikkaile Ruotsissa tai jatka pidemmälle. Varaa edullinen autopaketti lomalle hyödyntämällä ennakkovaraajan etuhinta 4.6
10 06/2019 K U N S K O R P I O N I P I S T Ä Ä JUHLAT Abarth 70 vuotta JUHLAT Abarth 70 vuotta
VESA ESKOLA. 11 K U N S K O R P I O N I P I S T Ä Ä F O T O L IA Abarth täytti hiljattain pyöreitä. On siis aika muistella, kuinka yhden maan kylähullusta tuli toisen maan kansallissankari
Hän oli siis horoskoopiltaan skorpioni – yllätys, yllätys. Autourheilu oli alusta alkaen Abarthin kivijalka. 3 Ilman kuplia: koripaja Zagato loi Fiat 600:n pohjalta Abarth 750 GT Zagaton. 2 Kaikkein tunnetuimpia Abartheja ovat Fiatin Viisja Kuussatasten pohjalta tehdyt versiot. Ensin mentiin kovaa polkupyörällä, ja sitten Carlon itse rakentamalla moottoroidulla kaksipyöräisellä, jonka sarvissa Carlo voitti mm. Vasta Fiat 600:n esittely vuoden 1955 Geneven autonäyttelyssä toi Abarthin nimen isompiin parrasvaloihin. Lopulta nelipyöräiset kuitenkin valtasivat miehen mielen, pakosta, sillä Carlo melkein menehtyi moottoripyöräkisassa vuonna 1939. Yksi kireimmistä virityksistä oli Abarth 1000 TC. huhtikuuta 1949. Cisitalia ajautui kuitenkin konkurssiin 1948, joten Carlo päätti perustaa oman automerkin. Carlo Abarth, syntymäpapereiden mukaan tosin Karl, mutta Carlo istui paremmin italialaiseen suuhun, syntyi itävaltalaisen upseerin ja tsekkiläisen vaatepatruunan tyttären rakkauden tuloksena Wienissä 15. Vauhti oli Carlolla verissä nuoresta pitäen. 12 06/2019 A barth – siis automerkki, ei Carlo – juhli 70-vuotissynttäreitään huhtikuun puolivälissä. Sen kunniaksi maaliskuun Geneven autonäyttelyssä oli varattu merkille oma pieni juhlanäyttely, jonne oli kerätty näyttävä kokoelma Skorpionin perimää. viisi Euroopan mestaruutta. 1960-luvulle tultaessa näitä taikaröörejä valmisti 375 työntekijää 300 000 kappaleen vuosivauhdilla. Ja italiassa kun ollaan, Carlo ymmärsi myös yhdistää pakosarjansa muotiin laittamalla putkistoja esille myös vaateliikkeiden ikkunoihin. Niiden valmistus mahdollisti myös Abarthin kisapuolen rahoituksen – yhdessä Fiatin kisavoitoista maksamien korvausten kera. Tuon auton pohjalta luotiin myös katoton Spyder, koska Carlo Abarth rakasti avoautoja. TOISEN MAAILMANSODAN aikaan Carlo muutti Itävallasta, tai siis silloisesta natsi-Saksasta, Pohjois-Italiaan ja Meranoon. Auton mittasuhteet olivat koomiset; pitkän keulan ja töpön perän vuoksi se näytti enemmän lelukuin urheiluautolta. Firma perustettiin Bolognaan, mutta osoite vaihtui jo vuonna 1951 Torinoon. Pari vuotta myöhemmin esitelty Fiat 500 oli kuitenkin se lopullinen jalokivi, jonka avulla Carlo hioi oman menestystarinansa. 1 JUHLAT Abarth 70 vuotta. marraskuuta 1908. Niitä valmistuikin vain muutama kappale. Abarthin virallinen syntymäpäivä on 15. Fiksuna miehenä hän käytti tähän muiden – lähinnä Scagliarinin perheen – rahoja. Vain 1,19 metrin korkeudesta johtuen sen katossa oli kaksi ”kuplaa”, jotta matkustajille oli riittävästi pääntilaa. Squadra Abarth, siis Abarthin autourheiluosasto tuli nopeasti tunnetuksi taikaputkistaan eli pakoja imu– sarjoistaan. Toiminta alkoi Cisitalian konkurssipesästä napatuilla viidellä 204-autolla. Heti sodan tomujen laskeuduttua, kun autourheilu alkoi nostaa taas päätään, Carlo löysi itsensä vuonna 1947 Cisitalian kisatallin teknisen johtajan pallilta. ALUSSA ABARTHIN autotuotanto oli vaatimatonta, tehtaalta rullasi ulos lähinnä yksittäiskappaleita sekä piensarjoja. Carlo Abarth halusi myös aina olla enemmän kuin pelkkä tuning-paja Fiatille, joten omien autojen luomi1 Taikaröörit: Abarth tuli tunnetuksi ennen kaikkea imuja pakosarjoistaan
5 Erityisen tunnetuksi Abarth tuli protoistaan, joiden avulla rikottiin useita ennätyksiä. 13 2 3 4 5 4 Kaiken alku: Abarthin toiminta alkoi viidellä Cisitalian konkurssipesästä ostetulla 204:llä. Niiden pohjalta tehtiin myös coupé; vuosina 1950–51 valmistui kourallinen 205 A -malleja. Se taivalsi ennätyskokeessa 10 päivän aikana yli 28 000 kilometriä 116,380 km/h keskinopeudella.. Fiat 500:n pohjalta tehdyn yksipaikkaisen proton ja Pininfarinan sen päälle muotoileman korin avulla Abarth sai käsiinsä 370 kiloa painavan, 36-hevosvoimaisen raketin
14 06/2019 JUHLAT Abarth 70 vuotta
Näin ei kuitenkaan käynyt, koska Abarth ei saanut lupaa osallistua kisaan. Sen seuraajat, SE04L (Lungo) ja lyhyemmällä akselivälillä varustettu SE04FB (Fuori Bordo) olivat kuitenkin suorituskyvyltään aivan toista maata. CARLO MYI lopulta Abarthin Fiatille vuonna 1971, ja samalla Abarthista tuli Fiatin virallinen kisatalli. Yhteistyö ei ollut loppujen lopuksi kovin hedelmällinen, sillä Abarth oli tuolloin vielä tulokas autoalalla, kun taas Alfa oli jo voittanut kaiken mahdollisen F1-mestaruudesta alkaen. Markku Alénin Fiat-aikoihin. Jyväskylässä Markku kiipesi 131:n kanssa neljä kertaa korkeimmalle korokkeelle. Lähellä Milanoa operoiva koripaja Zagato tunnetaan näteistä luomuksistaan, joten se sopi oivasti yhteistyökumppaniksi Carlolle. Fiat maksoi Carlolle käteistä jokaisesta Abarthilla napatusta voitosta. Carlon neronleimauksena voidaan pitää Fiatin kanssa vuonna 1958 syntynyttä sopimusta, jonka perusteella Carlo ansaitsi kahisevaa jokaisesta Fiatin Abarthin avulla ansaitsemasta voitosta. ALFALLA OLI kuitenkin tärkeä merkitys Abarthille, sillä sieltä tarttui mukaan erittäin taitava monitaituri ja autojen rakentamisen päälle ymmärtävä Mario Colucci. Tämä erikoinen sopimus solmittiin vuonna 1958. Suomessa Abarth on ollut aina melko tuntematon, joskin esimerkiksi autourheilun ystävät yhdistävät Skorpionin mm. Iso osa näistä tuli Keski-Euroopassa suosituista mäkikisoista, joissa pienet ja kevyet Abarthit olivat omimmillaan. Myöskään Abarthin ja Coluccin yhteistyö ei ollut mitään ruusuilla tanssimissa. lokakuuta 1979 Wienin lähellä, ja vuonna 1981 Fiat lakkautti Abarthin. Tämä tarkoitti aika usein iloisia maanantaiaamuja menestyksekkään kisaviikonlopun jälkeen. Abarthin nimi kun kaivettiin esiin naftasta vuonna 2007 Fiatin urheilullisemman imagon markkinointityökaluksi. Myös Abarthin prototyypit olivat erittäin tunnettuja – ja usein nopeampia kuin saman aikakauden F1-autot. Abarth halusi osallistua sillä Le Mansin 24 tunnin ajoihin. 1970-luvun alkuun tultaessa Carlo oli tehnyt tiliä yhteensä kuudesta maailmanmestaruudesta, kahdeksasta Euroopan mestaruudesta, viidestä maailmanennätyksestä, 113 kansainvälisestä autoennätyksestä sekä lukuisista Italian mestaruuksista. Sen perässä pörisi kaksilitrainen ja Abarthille erittäin poikkeuksellinen kasikone.. Alfa Romeon kanssa syntyivät esimerkiksi Abarth Alfa Romeo 2000, Abarth Alfa Sport 750 ja Abarth 1000 GT. Markun vuoden 1978 mestaruus tuli Fiat Abarth 131:llä. Ranskalaiset halusivat Panhardin menestyvän, joten sekä Abarthin että Lotuksen osallistuminen evättiin. Kuskit olivat luonnollisesti Coluccin kannalla. Se ei ollut mitenkään ennenkuulumatonta autourheilussa tuohon aikaan. Kaikkiaan Carlo pääsi rahastamaan yhteensä yli 7 000 voitosta. Abarth teki myös yhteistyötä useamman autovalmistajan kanssa. Carlo palkkasi miehen, ja ensimmäinen hänen valmistamansa auto oli vuoden 1960 Abarth 750 Sport. Colucci halusi valmistaa kevytrunkoisia keskimoottorisia autoja, kun taas Abarth suosi teräsrakenteita ja takamoottoria. Litraisesta moottorista puristettiin ulos 104 hevosvoimaa. Fiat Abarth 1000 SP SE04 oli kohtalaisen edullinen auto yksityistallien omistettavaksi, joten autoja valmistui kaikkiaan yli 70. Unohtumaan miehen nimi ei kuitenkaan pääse, siitä pitävät huolen muun muassa nyky-Fiatien kireät Abarth-versiot. Carlo Abarth itse nukkui pois 24. Autosta kasattiin lopulta lukuisia kehitysversioita, joista 2000 Sport Spider lienee tunnetuin. Abarth valmisti kisapelejä myös yksityistalleille. 15 nen oli hänelle jonkin sortin pakkomielle. Myös Timo Salonen voitti Fiat 131:llä yhden MM-kisan Kanadassa
16 06/2019 VALINTOJEN MAAILMA VERTAILU Superautot VERTAILU Superautot
17 VALINTOJEN MAAILMA F O T O L IA KO L M E V I I M E V U O S I K Y M M E N E N S U P E R A U T O A – O N KO N I I S S Ä E N E M M Ä N E R O J A VA I Y H TÄ L Ä I S Y Y K S I Ä. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ
18 06/2019 ”Mieleen saattaa hiipiä ajatus oman superauton hankinnasta” VERTAILU Superautot
Eksoottisista autonvalmistajista tunnetuimman, Italian Modenassa vuonna 1947 perustetun Ferrarin luoja Enzo Ferrari piti alunperin keskimoottorirakennetta liian arvaamattomana ja vaarallisena tavalliselle kuljettajalle. Vuonna 1973 sen korvaajaksi esiteltiin selvästi kulmikkaampi, Pininfarinan sijaan Bertonen piirtämä Dino 308 GT4. Kokonaan uusi 348 tuli vuonna 1989. Voima ja vääntö – jotka syntyivät korkeahkosta 11:1 -puristussuhteesta – vaativat moottorilta muutenkin paljon. M O O T T O R I T Lamborghinin ja Ferrarin V-koneet kuulostavat repivän teräviltä, Porschen ahdettu kuutonen taas rummuttaa bassolla.. Lamborghinin viisilitraista V10:ä tehostaa viritysputkisto, joka tarjoaa läpitunkevan pauhun. Moottori perustui edelleen alkuperäiseen 1960-luvun alun konstruktioon, mutta kasvoi 3,6 litraan ja tasan 400 hevosvoimaan. Porschen 3,6-litraisen tuplaturbokuutosen äänimaailma on kilpailjoihin verrattuna vaimea: ahtimet hiljentävät laulusta terän, ja suurin osa äänestä on bassovoittoista. Mutta kun tehdas tarvitsi aikanaan F2-sarjan kilpa-autoonsa pientä V6-moottoria, oli Enzon pakko antaa hieman periksi. Tarjolle tuli myös robotisoitu manuaalivaihteisto, nimeltään F1. Uusi aika koitti vuonna 1999, kun rakenteeltaan selvästi modernimpi Ferrari 360 Modena esiteltiin maailmalle. "Komentaja" kun pelkäsi vajaasylinteristen autojen pilaavan Ferrarin maineen. Vastatakseen kilpailuun Ferrari nosti sen iskutilavuuden 3,2 litraan ja nimesi mallin 328:ksi vuonna 1985. 19 H arva meistä on päässyt tilanteeseen, jossa päivän polttavin kysymys on, tilatako itselleen uusi Ferrari, Lamborghini tai Porsche. Onneksi riittävän moni on kuitenkin päässyt ostoksille, sillä tätä kautta käytettyjä superautoja valuu myös harrastajien ulottuville – ja paljon alkuperäistä hankintahintaa halvemmalla. Ferrari kehitti moottorin ympärille keskimoottorisen auton, mutta kiersi aiemmat periaatepäätökset nimeämällä sen Dino 206 GT:ksi – näin Ferrarin maine ei olisi vaarassa. Kiertokanget valmistettiin titaanista, osin keveys-, osin sitkeysmielessä. Aikanaan hämmentävä, tekninen ja nopeahko laatikko tuntuu kuitenkin tänä päiväFerrarin 3,6-litrainen V8 on käyntiäänensä puolesta ikoninen. Se oli 2+2-paikkainen, ja V6-moottorin oli nyt korvannut samankokoinen V8. NELIPAIKKAINEN 308 GT4 korvattiin aikanaan nelipaikkaisella Mondialilla, ja sen rinnalle tuotiin kaksipaikkainen, edelleen poikittaisella V8-moottorilla varustettu 308 vuonna 1975. Tyhjäkäynti on tasaista tenorivoittoista huminaa, kierroksilla ääni karkaa lähes falsettiin. Nykyaikana, jolloin internet tarjoaa sekä tietoa vikojen etsinnästä että kanavat halvempiin varaosiin, saattaa olla houkuttelevaa toteuttaa unelma vaikkapa siitä oman nuoruusajan superautosta – tai miksei uudemmastakin. Ferrarille kokonaan uutta "hinnat-alkaen"-ajattelua edustanut kuvankaunis 206 GT kasvatti ensin moottoriaan kaksilitraisesta 2,4-litraiseksi 246 GT:ksi. Ahtimien vihellyksen erottaa vain tunnelissa. Etsimme käsiimme kolme hieman jo maailmaa nähnyttä yksilöä ja tunnustelimme millaisia ne ovat. Sen suurin mullistus oli moottorin kääntäminen pitkittäin. Liekö sylinterimäärän lisääminen vai auton suosio ollut syynä Enzon heltymiseen, mutta kesästä 1976 eteenpäin nämäkin autot nimettiin lopulta Ferrareiksi. Toisekseen Enzo ei halunnut Ferrarista vähempää kuin 12-sylinterisen. Kevytmetallirakenne pudotti rungon painoa 28 prosenttia, vaikka auton ulkomitat kasvoivat 10 prosenttia. Äänimaailma on vähemmän ryppyinen kuin Ferrarissa, mutta äänenpaine ja sävy kovemmat. Ja prosenttileikkiä voitiin jatkaa vielä ilmoittamalla rungon olevan 40 prosenttia jäykempi kuin edeltäjässä. Suurimman tehon V8 antoi lukemalla 8 500 r/min ja maksimiväännön, 373 Nm, 4 750 r/min -kohdalla. Putkirunkomaisen rakenteen ympärille teräksestä edelleen rakennettu, kylkien "testarossamaisista" raidoista tunnettu 348 sai seuraajakseen 355:n, joka käytännössä oli vain isompi facelift autolle. Sen kohdalla Ferrari hylkäsi teräsrungon ja korvasi sen Alcoan kanssa yhdessä kehitetyllä alumiinirungolla
Ferrari toimii aurinkoisena päivänä rantabulevardilla, eikä jää keneltäkään huomaamatta. Testiyksilömme on varustettu Daytona-istuimilla. Lamborghini on räyhäkäs, nopea ja selvästi porukan modernein auto. VERTAILU Superautot 56-78 95 -11 3 97 63 19 16 -2 38 6 29 53 36 38 44 44 54 48 32 28 62-84 82 -11 92 -9 5 55 25 16 -2 3 44 -4 8 15 -1 9 54 55 66 33 40 45 59 68 33 27. Turvakaaret ovat mallia kiinteä, samoin tuuliverkko niiden välissä. Turvakaaret ponnahtavat esiin tarvittaessa, tuulisuoja nousee sähköllä. 20 06/2019 FERRARI 360 SPIDER LAMBORGHINI GALLARDO SPYDER 360 Spiderin kojelauta on perinteikkäin. Muoto vie ajatukset helposti 1960-luvun italialaisiin urheiluautoihin. Nappuloiden asettelu on silti kohtalaisen moderni ja looginen. Lamborghini tarjoaa Ferraria hieman enemmän tilaa korkeussuunnassa, mutta vähemmän sivusuunnassa. Sivutuki on riittävä. Niiden verhoilu lainaa tyylinsä 1960-luvun Ferrari 365 GTB/4:n penkeistä. Peruutusvaihde kytketään kojelaudan vasemmasta laidasta, painonapista – muut vaihteet rattilavoista. Lamborghinin kojelauta lainailee emoyhtiö Audin komponentteja, ja se on selvästi modernein