56 – SUOMEN PARAS – KÄYTETYT VOLKSWAGEN GOLF R FORD FOCUS WAGON AUDI Q7 EHTAA PININFARINAA: PEUGEOT 504 COUPÉ VM. 14 Honda-miehen herkut CIVIC, JAZZ, ACCORD, CR-V… S. Nyt sellainen tulee Ranskasta. 1974 Liikenne: 1900 vartioimatonta tasoristeystä Keikkamatkalla: Jarkko Tamminen & Passat Suomen halvin Oikeasti edulliset uudet sähköautot ovat harvassa. 8.5.2025 | 12,90 e 5/2025 Toukokuu 85 65 00 -2 50 5 Pa l.v ko 20 25 -2 4 Kesäauto kätevästi MINILEASINGIN SUOSIO KASVAA S. Koeajossa: Citroën ë-C3 Volkswagen Golf GTI Ford Mustang Mach-E Mitsubishi Outlander Hyundai Inster Audi RS e-tron BMW 330e Ford Kuga Audi A5
38 990 €. Torres EVX:n kulmikkaat linjat ja jylhän nuorekas muotoilu perustuvat KGM:n Powered by Toughness -muotokieleen. toimintamatka 462 km. CO?-päästö g/km. Tervetuloa koeajolle! KGM-AUTO.FI TAKUU 7 VUOTTA TAI 150 000 KM / TAVARATILA YLI 700 LITRAA / TOIMINTAMATKA 462-635 KM BLADE-AKKU 73,4 KWH / PIKALATAUS 145 KW / AUTOETU ALK. Kuvan auto erikoisvarustein. energiankulutus 18,7 kWh/100 km, WLTP-yhd. Tarjous on voimassa uusiin asiakastilauksiin 31.5.2025 asti, tarjousta ei voi yhdistää muihin etuihin tai kampanjoihin. 455 €/KK AKKUTAKUU 10 VUOTTA TAI 1 000 000 KM KGM | Torres EVX -mallisto alk. toimituskulut 600 €. TAKUULLA LAADUKAS Etelä-Korean vanhin autonvalmistaja, KGM, on valmistanut autoja vuodesta 1954 alkaen. Uusi Torres EVX loistaa käytännönläheisessä mutkattomuudessa ja erittäin tilavissa sisätiloissa. WLTP-yhd. LIMITED-ERIKOISMALLI ETUSI JOPA 4 000 € ALK. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat mm. ajotapa, ajonopeus, lämpötila, ajo-olosuhteet ja kuormaus. 38 990 €, sis
Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. K U VA : S H U T T E R S T O C K. Tekemättä ei voi jättää. Ja osaahan hän. Kun 17-vuotias ajaa kuolonkolarin, kuka on vastuussa. Myös villisikoihin törmätään entistä useammin, kertoo vakuutusyhtiö If. Silti asiaan ei olla puututtu. Ajoharjoittelua tarvitaan enemmän. Palloiluvalmentajat ja harrastusvastaavat raapustavat todistuksia 16–17 -vuotiaille, vaikka peli on kaikille selvä: usein treeneissä käyminen loppuu siihen päivään, kun ajolupa on saatu. Hyundailta, Renaultilta, MG:ltä ja Fiatilta. 17-vuotias ei ole kypsä ratin taakse. Se on johtanut lukuisiin nuorten ihmisten liikennekuolemiin, esimerkiksi tänä keväänä Nurmijärvellä. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Harry Kuurio Vesa Eskola Markus Ånäs AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Iina Artima-Kyrki Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka PunaMusta Tampere ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma-pe 8.00–20.00 ja la 10–15), info@aspa.a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Hirvikolareiden riski kasvaa tunnetusti syksyllä, mutta peuraja kauriskantojen kasvu on tuonut uuden kolaripiikin keväälle. Ja lisää on tulossa. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi Käytännöksi on muodostunut, että hakemus hyväksytään, kunhan teini vain osaa vedota ”olennaiseen liikkumistarpeeseen”. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. PÄÄKIRJOITUS + Sähköautojen hinnat halpenevat nyt kovaa vauhtia. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Katse kääntyy silloiseen Sipilän hallitukseen, mutta myös kaikkiin sittemmin lainsäädäntövastuussa olleisiin. Perheitä ja valmentajia on silti kohtuutonta syyllistää. ONGELMAN YTIMESSÄ on ikäpoikkeuslupa. 3 PÄÄKIRJOITUS Kun 17-vuotias ajaa kuolonkolarin, kuka on vastuussa. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. T uulilasi on kirjoittanut tästä ennenkin. Simulaattorilla ajaminen on paljon halvempaa. 17-vuotiaiden kuolonkolareita on sattunut ihan jokaisen vahtivuorolla. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Moni on joutunut maksamaan tästä säästöstä sen kaikkein kalleimman hinnan. Sitä paitsi ajokorttilaki on muutenkin epäonnistunut. Nykyinen ajokorttilaki, jonka eduskunta hyväksyi 2018, on viheliäistä sorttia. Käytännöksi on muodostunut, että hakemus hyväksytään, kunhan teini vain osaa vedota ”olennaiseen liikkumistarpeeseen”. 62. Pakollisia ajotunteja on enää vain kymmenen. On inhimillistä ja itsestäänselvää, että jos laissa on porsaanreikä, sitä käytetään. Ajokorttilakia pitää korjata. Toimenpiteitä odotetaan nyt heiltä, joilla on valta ja vastuu. Tämän lehden kansiauton lisäksi alle kolmenkympin sähkäreitä löytyy jo mm
56 TIESITKÖ ETTÄ: Maailman suurin sähköautojen valmistaja, kiinalainen BYD on vuodesta 2020 lähtien lanseerannut 129 eri automallia, osan toki konsernin muille merkeille. Storseisundetin kaarisilta on pakollinen kuvauskohde. K U VA : S H U T T E R S T O C K 70 14 52 ATLANTIN VÄYLÄ. LOMALLE LOMPS. Jos haluaa mennä merta edemmäs autoilemaan, niin täällä se onnistuu, Norjan rannikolla. N-Box on Hondan Kei-luokan klassikko kotimarkkinoille. Minileasingillä saa edullisen auton kesäksi. Meillä Honda tunnetaan tavallisista autoista. Projektiautollakin voi olla hauska kiertää maailmaa, mutta myös helpompi vaihtoehto löytyy. Persian shaahi, haitilainen diplomaatti, ranskalainen kiinteistömoguli. Kein maksimipituus on 3,4 metriä, leveys 1,48 m, korkeus 2,0 m. K U VA : S H U T T E R S T O C K K U VA : S H U T T E R S T O C K. 4 05/2025 TOUKOKUU Valoa ja ajamisen iloa! AITO JAPANILAINEN. Vain he kolme saivat aikanaan käsiinsä uuden Lamborghini Miura SVJ:n. ALUSTANUMERO 4990
46 Kuusivuotias farkku-Focus suoraan ensimmäiseltä omistajalta – löytö! 66 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 22 Citroën ë-C3 28 Hyundai Inster 32 Ford Mustang Mach E Rally 34 Volkswagen Golf GTI Clubsport 36 BMW 330e xDrive Touring 38 Audi A5 Sedan 42 Ford Kuga AWD 44 Mitsubishi Outlander 46 Audi RS e-tron GT 48 Peugeot 504 Coupé vm. 2018 66 Ford Focus Wagon vm. 3/2024 ENSIREKISTERÖINNIT 3/2025 KOEAJOJA MYÖS VIDEOLLA Toimituksen tekemiä koeajovideoita voit käydä katsomassa Tuulilasin Youtube-kanavalta. 439 (4.) 10. 221 (19.) 50 839 kpl +9 % vrt. 503 (2.) 2. Ford Focus 133 / YHT. 412 (5.) 6. Skoda Enyaq 155 / YHT. 2017 64 Volkswagen Golf R vm. 345(9.) 9. Volkswag ID.4 170 / YHT.352 (8.) 5. Tehosteväri, ralliraidat… ai jai... 1972 60 Audi Q7 vm. 8 Voihan Vee 12 s. Toyota Yaris 138 / YHT. 2019 Käytetty % % 20 % 39 % 4 % 37 % TILAA APU360! Tilaa Apu360! Sisältöjä, joita et muualta saa. Toyota RAV4 207 / YHT. 1974 52 Lamborghini Miura SVJ vm. 10 12 ENSIMMÄINEN AUTONI: Jarkko Tamminen 14 ILMIÖ: Minileasing yleistyy 18 SÄHKÖAUTOT: Asiaa tulipaloista 20 LIIKENNE: Vartioimattomat tasoristykset 56 HISTORIA: Hondan tarina 68 50 VUOTTA: Kestotestissä uusi Golf 69 10 KYSYMYSTÄ 70 TIE: Atlantin väylä, Norja 72 10 KERTAA: Erikoisempia vehkeitä 74 LARMELA: Varma tapa pilata päivä Toukokuu 5/2025 TOP 10 MYYDYIMMÄT 3/25 KÄYTETTYJEN MYYNTI 3/25 1. 5 TOUKOKUU Valoa ja ajamisen iloa! Citroën toi markkinoille Suomen halvimman uuden sähköauton. K U VA : S H U T T E R S T O C K Bensiini 2282 kpl / 37 % Diesel 251 kpl / 4 % Lataushybridi 1206 kpl / 20 % Kaasu kpl / % Sähkö 2434 kpl / 39 % Etanoli kpl / % YHT: 6173 kpl / -5 % (vrt. 545 (1.) 7. Täysi peto. 3/2024) 22 Tässä autossa on sitä jotakin. Toyota Yaris Cr 140/ YHT.501 (3.) 8. Nissan Qashq 144 / YHT. Toyota Corolla 139 /YHT. 386 (7.) 4. Tesla Model Y 205 / YHT.291 (11.) 3. 32 Audi RS e-tron GT ylittää ymmärryksen. Toyota C-HR 187 / YHT. Apu360 tarjoaa uusia ja syvempiä näkökulmia ajankohtaisiin aiheisiin.. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Vihdoinkin asiallinen hybridimoottori! 8 MAKASIINI: Vanha liitto panee hanttiin s
MAKASIINI Iso on kaunista Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI Zenvo Aurora. 6 05/2025 V12-hybridi Joskus mikään ei vain yksinkertaisesti riitä
Zenvo Automotive on puolestaan tanskalainen – tosin nykyisin tšekkirahalla pyörivä – vuonna 2007 perustettu firma, joka valmistaa pelkästään superautoja. Ja koska moottori on moderni, se täyttää tiukat EU7päästönormit – eli moottorilla on tulevaisuutta ainakin pari vuosikymmentä. Vaikka Eurooppa onkin siirtymässä vahvasti sähköön, esimerkiksi Arabian niemimaalla riittää pitkään kysyntää tällaisille autoille. Päästöjen alentamiseksi polttomoottoria tuetaan perusversiossa noin 200-hevosvoimaisella sähkömoottorilla, kun paremmissa versioissa on kolme sähkömoottoria. V12-MOOTTORIN on kehittänyt brittiläinen Mahle Powertrain. Ensin niistä ei saatu tarpeeksi toimintamatkaa, ja nyt kun tämä asia on korjattu, akkujen paino on yhä suurempi ongelma. Ja ei moottoria ole suunniteltu pelkästään V12-käyttöön. Turboahtimia on neljä. SÄHKÖSSÄ on paljon etuja, mutta pelkällä sähköllä kulkevien autojen akilleenkantapäänä ovat aina olleet niiden akut. Kyllä, joku satsaa yhä polttomoottoreihin. kierrosluvulla 9 800, on suorituskyky huima. Ei ihme, että moottori on ristitty Mjølnerksi eli Thorin vasaraksi. Ja akullakin on sen verran kokoa, että Auroralle luvataan yli 30 kilometrin toimintamatka pelkällä sähköllä. Rakenne on modulaarinen, joten myös 6ja 8-sylinteriset vaihtoehdot ovat mahdollisia. Kun pelkästään polttomoottori tuottaa tehoa 1 267 hv. 7 V12-hybridi ANNA mulle tähtitaivas, anna valo pimeään; näin lauloi Katri Helena heleästi. Nyt jos ei ihan tähtenä niin ainakin revontulena automaailman taivaalla hohkaa superhybridi Zenvo Aurora, jonka ohjaamon takana mylvii upouusi V12-moottori. MAKASIINI Iso on kaunista. Urheilullisuus kärsii – kaiken muun lisäksi. Paino tietysti nousee, mutta huippuversion teho on 1 875 heppaa. Hottia ovat taas V12-moottoriset superautot – toki sähkötekniikalla höystettynä. Ja mikäpä on satsatessa, kun superrikkaat ovat kyllästyneet sähköisiin leluihinsa. Hyvästä päinvastaisesta esimerkistä käy Zenvo Aurora: V12-motista ja hybridijärjestelmästä huolimatta se kilauttaa vaa'alle vain 1 300 kiloa
Elon laskuopin mukaan näitä olisi Kian tuotannossa vielä 1,86 miljoonaa v. Niiden avulla ne pystyvät tekemään etenkin hybrideistään entistä taloudellisempia. Sekä Kia että Toyota ovat ilmoittaneet tuovansa markkinoille kokonaan uudet nelisylinteriset moottoriperheet. Sekään ei Kian julkaisemista tiedoista käy selväksi, onko kyseessä todella täysin uusi moottori vaiko nykyisen 2,5-litraisen GDi:n jatkokehitelmä. Tämä antaa jonkinlaisen viitteen siitä, millaisiin tuotteisiin ja mille markkinoille uusi moottori on tulossa. Eikä tässä vielä kaikki... Myös Volkswagen-konsernilta on tulossa vastaava ratkaisu piakkoin. Siksi tämän vuosikymmenen loppuun mennessä Kia esittelee vielä 15 sähköautoa ja 10 erilaista hybridiä. Ja todennäköisesti moottoria tullaan käyttämään myös sellaisenaan ilman sähkölisää. Hyötyajoneuvojen puolella niille saattaa sen sijaan löytyä suurempaa kysyntää. Aasialaisten filosofiassa on kuitenkin selvä ero. 8 05/2025 EUROOPASSA autoteollisuus on valmistautunut siihen, että Eurooppa muuttuu sähköiseksi vuonna 2035. Moottorin terminen hyötysuhde paranee viidellä prosentilla ja suorituskyky 12 prosentilla. Ja vaikka uusi moottori julkistettiin Kian tilaisuudessa, samojen koneiden voi kuvitella päätyvän myös sen konsernisisarien, eli sekä Genesiksen että Hyundain keulalle. Terminen hyötysuhde heijastuu lähes suoraan auton taloudellisuuteen. Esimerkiksi Mercedes esitteli hiljattain uudessa CLA:ssa uuden MMA-perusrakenteen, joka joustaa sekä täyssähköautojen että hybridien pohjaksi. Korealaiset ovat myös kertoneet moottorin tehon, joka on 300 hevosvoimaa. range extenderinä. Toisaalta esimerkiksi aasialaiset ja amerikkalaiset ovat autojen voimalinjojen karkean toiminnan suhteen paljon suvaitsevaisempia kuin eurooppalaiset. 2030. Mutta myös polttomoottoreiden puolella tapahtuu. Kian uusi moottori ja uudet hybridimallit tulevat olemaan isossa roolissa korealaisten kasvutavoitteissa. Se kuitenkin kerrotaan, että moottorin tehokkuus ja taloudellisuus ovat selvästi paremmat kuin nykyisissä polttomoottoreissa. Toistaiseksi henkilöautojen ostajat eivät ole olleet tällaisista range extender -versioista kovinkaan innostuneita, koska niiden toiminta on ollut melko karkeaa. Toyota on puhunut toistaiseksi 1,5ja 2-litraisesta nelosesta, kun taas Kian kohdalla moottorin on kerrottu olevan 2,5-litraisen. MAKASIINI Kian uusi nelisylinterinen polttomoottori MAKASIINI Se palaa sittenkin Uutta polttomoottoria pukkaa. Euroopassa niiden kehitystyöhön sijoitettuja euroja on jo vähennetty, joten aasialaiset ovat haistaneet markkinaraon. Moottorin on tosin kerrottu olevan modulaarisen, joten erilaiset ratkaisut iskutilavuuden sekä sylintereiden määrän kohdalla lienevät mahdollisia. Näin sähköautoon ei tarvita isoa akkua eikä niin paljoa tuon ison akun valmistamiseen tarvittavia harvinaisia ja kalliita arvometalleja. Viisaat ovat tosin varautuneet muuhunkin. Toyota kertoi asiasta maaliskuussa ja Kia heti perään huhtikuussa. Vuoteen 2030 mennessä Kia arvioi myyvänsä vuosittain 1,26 miljoonaa sähköautoa ja 1,07 miljoonaa hybridiä/ladattavaa hybridiä. Se on melkoinen hyppäys nykyisestä 3,1 miljoonasta ajoneuvosta. Kia on kertonut tavoitteekseen myydä vuosittain 4,19 miljoonaa ajoneuvoa vuoteen 2030 mennessä. Moottori voidaan siis asentaa sähköautoon, jossa sen tehtävänä on vain ja ainoastaan ladata akkua. korealaiset kertoivat myös, että moottoria voidaan käyttää myös ns. Se tarkoittaa, että kysyntää riittää myös perinteisille bensaja dieselautoille
Satasen vauhtiin ehditään kelin sen salliessa 5,4 sekunnissa. Toki tarvittaessa käytössä oleva neliveto ei ole Suomen olosuhteissa koskaan huono asia – mutta normaalisti Elroq RS:n kanssa ollaan liikkeellä siis takavetoisesti. 2026 44 300 EUROA on lähtöhinta täyssähköiselle Mazda 6e:lle. Tilastojen mukaan yli 15-vuotiaalla autolla ajavan todennäköisyys joutua henkilövahinkoon johtavaan onnettomuuteen on lähes kaksi kertaa suurempi kuin alle viisivuotiaan auton kohdalla. 16 VUOTTA, se on autojen keski-ikä Kainuussa. Numeroiden valossa ELI ensi vuonna Hyundai Motor Group ottaa käyttöön uuden ohjelmistoalustan autoissaan. Uusi lehti NISSAN Leaf, tuo yksi sähköautojen pioneereista. Ei niin RS-henkisesti (eli nätisti) ajettaessa toimintamatkaa luvataan noin 550 km. Muistattehan. Ihan GTI-lukemissa ollaan siis. Sen kahden sähkömoottorin yhteisteho on 250 kW (340 hv). RS:n akun koko on 84 kWh (79 kWh netto), ja 185 kW:n teholla se latautuu 80 prosentin varaukseen alle puolessa tunnissa. Uusi softa tullaan istuttamaan yli 20 miljoonaan ajoneuvoon vuoteen 2030 mennessä. Vähintään yhtä vaikuttavaa luettavaa on auton varustelu: listalta löytyy mm. Leafin tuotanto alkanee näinä päivinä – eli ehkä jo kesän jälkeen myyntiin. 4,25. BYD on haastanut Teslaa ahkerasti, ja nyt visiirissä on uusi kohderyhmä. Myöskään tekniikasta ei olla kerrottu juuri mitään, mutta perusrakenteena käytettäneen samaa CMF-EV-alustaa, joka on tositoimissa Alpine A390:ssä, Nissan Ariyassa sekä Renault Scenicissä. Googlen, Uberin, Samsungin, Naverin, SOCARin ja Unityn kanssa. Hintoja ei ole vielä julkaistu, mutta myös niiden voi olettaa olevan vaikuttavalla tasolla. Kohta on luvassa Leafin kolmas sukupolvi, ja Nissan on julkistanut jo ensimmäisen kuvan auton keulasta. Ja ovathan auton numeroarvot melkoista luettavaa: tehoa 475 kW (646 hv), vääntöä 710 Nm, neliveto, satasen vauhtiin riennetään 3,8 sekunnissa, 800 voltin sähköjärjestelmä, 400 kW:n latausteho, 100 kWh:n akku (94 kWh netto) ja 540 km toimintamatka. Siinä on myös lisätyn todellisuuden toiminto. Plugarissa on 2-litrainen 149 kW:n bensaturbo ja 200 kW:n sähkömoottori keulalla sekä kaksi 220 kW:n sähkömoottoria taka-akselilla. Se säätelee alustaa sen mukaan, halutaanko korostaa sporttisuutta vaiko mukavuutta. Ja hupaisasti tuo sama tehoarvo annetaan jo pelkälle taka-akselilla olevalle moottorille – eli 80 kW:n (109 hv) etuvoimala on oikeasti vain apumoottori. Näin voi päätellä BYD:n omistaman Denza-brändin valmistaman ja 5,2 metriä pitkän Z9 GT:n muodoista – Teslalta on turha odottaa sulavalinjaista farkkua. Molemmat tulevat myös Eurooppaan: sähkiäinen tänä vuonna, plugari 2026. Sähköversiossa on kolme sähkömoottoria (yht. Auton sporttiseen luonteeseen kuuluu myös mukautuva iskunvaimennus (DCC). 710 kW/965 hv). Siitä ei paljoa näy, mutta luvassa lienee crossover, eli trendikkäästi SUV-coupé. BYDien tapaan Z9 GT on tarjolla joko sähköisenä tai ladattavana hybridinä. MAKASIINI Se palaa sittenkin EU-PARLAMENTTI on hyväksynyt ajokorttidirektiivin, joka sallii B-ajokortin haltijoiden ajaa enintään 4,25 tonnin painoisia pakettiautoja, kunhan ne ovat päästöttömiä. Sähäkkä Elroq SKODAN urheilullisemmat versiot kulkevat RS-brändin alla, ja uusin tulokas tuohon perheeseen on Elroq RS. Vaihtoehto heille, joille ison perheauton ei ole pakko olla katumaasturi. Se tulee toimimaan myös paremmin uusien sovellusten kanssa, sillä korealaiset ovat kertoneet tekevänsä yhteistyötä mm. Ja tekniikkaa on tarjolla myös enemmän kuin riittävästi lukuisten näyttöjen muodossa, jopa tuulilasiin heijastettava HUD-näyttö on suuri eli 25,6-tuumainen. Niiden yhteisteho on 640 kW/870 hv. 9 Tuunattu Smart Porschen haastaja SMART on etääntynyt melko kauas alkuperäisestä ideastaan, ainakin jos katsoo tätä 4,7 metriä pitkää sähköistä katumaasturia, jonka Brabus on vielä tuunannut. Suomen tuorein autokanta on puolestaan Uudellamaalla, missä keski-ikä on "vain" 11 vuotta. Jotta uusi sääntö voi tulla voimaan, on jäsenvaltioiden kuitenkin ensin mukautettava omat kansalliset lainsäädäntönsä. sellaisia herkkuja kuin 20 kaiuttimen Sennheiser Signature Sound System (1 190 W)
Ja vuosihan oli 1947. Autoihin V12 siirtyi 1930-luvulla, kun isoihin ja yleellisiin automobiileihin tarvittiin niiden luonteeseen paremmin sopiva moottori. Isompi juttu Miurasta löytyy myöhemmin (s. Yllättäen V12 on jälleen kokemassa jonkinlaisen renessanssin. Se kasvoi lopulta 4,9-litraiseksi ja säilyi tuotannossa 1988 asti. Ensin moottori oli 350 GT:ssä auton keulalla, mutta Miuran kohdalla se siirrettiin ohjaamon taakse. Siitä lähtien Ferrari ei ole koskaan katsonut taaksepäin. Rikkaat haluavat erikoisuuksia, ja sähkön avulla V12-koneista saadaan nyt irti enemmän kuin koskaan. Toki V12 päätyi nopeasti myös kilparadoille. Gioachino Colombon 1947 suunnitteleman moottorin tilavuus oli vain 1,5 litraa. Heitä ei kiehtonut moottorin kierrättäminen korkealle ja kovaa, vaan moottorin luontainen pehmeys ja hienostuneisuus. Muun muassa legendaarisessa 250 GTO:ssa on tuo Gioachino Colombon suunnittelema Ferrarin V12moottori, toki kolmilitraiseksi porattuna. T.50:ssä moottori on tosin kompakti ja 3,9-litrainen, kun Aston Martinissa moottori on kasvanut 6,5-litraiseksi. Toisen maailmansodan jälkeen V12 oli vaipumassa unholaan, mutta Enzo Ferrari päätti toisin. Teksti: VESA ESKOLA VALINNAT Legendaarisimmat V12-moottorit MAKASIINI Sylintereiden voimaa. Tuloksena oli 3,5-litrainen V12, joka sekin säilyi tuotannossa – modernisoituna ja iskutilavuudeltaan kasvaneena – lähes 50 vuotta. Kilpa-autojen lisäksi V12 istui mainiosti myös Ferrarin katuautoihin. Jo kaksi vuotta myöhemmin, eli 1949, Ferrari voitti Le Mansin ensimmäisenä V12-moottorisena autona. 1960-luvulle tultaessa Ferrarin haastajaksi nousi Lamborghini. Myös Alfa Romeo luotti V12-voimaan. Ensimmäisiä V12-brändejä olivat sellaiset luksusautojen valmistajat kuten Rolls-Royce, Hispano-Suiza, Lincoln ja Cadillac. 52) tästä lehdestä. 3 1 COSWORTH GMA GORDON Murrayn suunnittelemaan T.50-superautoon istutettu V12 on ehkä vielä turhan nuori legendaksi, sillä moottoria on valmistettu vasta muutama vuosi, mutta onhan kyseessä melkoinen mylly. Moottoreiden kuninkaat V12 on konstruktiona vanha; se oli käytössä jo 1900-luvun alussa kilpaveneissä. 10 05/2025 2 FERRARI COLOMBO FERRARI tunnetaan erityisesti V12-moottoreistaan. Jos olisi pakko valita yksi ylitse muiden, se olisi tämä ensimmäinen. Ferrari osoitti moottorin potentiaalin ensimmäisellä autollaan, 125 S:llä. BIZZARRINI V12 KUN Ferruccio Lamborghini halusi valmistaa urheiluauton, hän palkkasi sen moottorin suunnittelijaksi Giotto Bizzarrinin. Mercedes ja Auto Union käyttivät V12-moottoreita toista maailmansotaa edeltävissä GP-kisoissa. Ja huiminta on tietysti se, että sama moottori on käytössä myös Aston Martin Valkyriessä
Ja jos oikein kaivelemaan käydään, kyllä useammankin autofirman arkistokaapeista löytyy sellaisia luurankoja, että ne pistävät miettimään jokaisen ison autokonsernin johtajien moraalia. Jos Elon Musk ei siis sovi sinulle enää roolimalliksi tai sinua yksinkertaisesti hävettää ajaa Teslalla, pistä se vaihtoon. VESA ESKOLA MAKASIINI Sylintereiden voimaa Verkkokauppa kotoilun asiantuntijoilta kaupat.meilläkotona.fi OSTOKSILLE:. Nykyisin politiikka näyttää sotkevan paitsi urheilua myös kaikkea muutakin. Tämä hölmöily sopii valitettavasti hyvin nykyiseen maailmankuvaan, missä moni tuntuu reagoivan yllättävän moneen asiaan kovin suurella tunteella. Vaikka vetämällä syvään henkeä. Myös muiden automerkkien omistajat saattavat pitkässä juoksussa joutua maksumiehiksi, kun vakuutusmaksut nousevat. Juuri näin toimii vapaa markkinatalous – ja etenkin tänä päivänä, kun isojen yritysten ehkä usein turhan narsistiset johtajat nousevat esiin noiden firmojen keulakuvina. Mutta saisiko tunnekuohujen sekaan edes ripauksen maalaisjärkeä. Tämä vaikuttaa toki suoraan myös autojen myyntiin, korkeampien vakuutusmaksujen lisäksi kaikki eivät myöskään halua ottaa riskiä joutua turhan vandalismin uhriksi. Se kuuluu demokratiassa yksilön vapauteen samaan tapaan kuin oikeus puhua mielipiteensä julki. Eikä se ole edes viisasta, sillä tihutyönä tärvellyt autot korjataan pääasiassa vakuutusrahalla. Tämä on aiheuttanut reaktioita myös Teslaa kohtaan. Auto on kuitenkin vain auto. Elon Muskin kassakone siis kilisee joka tapauksessa. Auto ei välitä siitä, mitä maailmanpolitiikassa tapahtuu. OTTAKAAHAN HAPPEA, SE ON VAIN AUTO A lkuvuoden uutisissa on Donald Trumpin lisäksi keikkunut varsin usein myös maailman rikkain mies, eli Elon Musk – eikä niinkään autofirman pomona vaan USA:n hallinnossa säästösoppaa keittävänä hämmentäjänä. Häviäjiä ovat vakuutuksestaan omavastuun maksavat omistajat, ei Elon Musk. Ja ei tässäkään sinänsä mitään väärää ole, tunneköyhänäkään ei ole kiva olla. Se ei sen sijaan kuulu demokratiaan, että toisten omaisuutta tärvellään tai tuhotaan. Ennen sanottiin, ettei politiikkaa ja urheilua saa sotkea keskenään. Aika moni on näin jo tehnytkin. Se kuljettaa ihmisiä ja tavaroita paikasta toiseen. Kapitalistinen talous kun palkitsee voittajia, ja siksi noita voittoja haetaan usein keinoja kaihtamatta. Autolla ei ole mielipidettä tai persoonaa – vaikka autotehtaiden markkinointiosastolta mielellään jotain täysin muuta viestitetäänkin. Teslojen vakuutukset ovat USA:ssa jo nousseet. Tuotteen boikotointi on kuluttajien valinta
12 05/2025 ENSIMMÄINEN AUTONI Jarkko Tamminen & Volkswagen Passat K E I K K A M I E H E N E L O O N J O S K U S Y K S I N Ä I S T Ä , M U T T A O N N E K S I A L L A O L I K U N N O L L I N E N A U T O , M U I S T E L E E I M I T A A T T O R I J A R K K O T A M M I N E N U R A N S A A L K U A I K O J A . Ratkaisu tuntuu hyvältä, vaikkakin näkymä autojen tulevaan kehitykseen ja mm. Se on tunnettu törmäysturvallisena ja muutenkin oikein passelina autona. Suurkaupungeissa se on otettava välillä vähän törkeästikin. Jos Helsingissä kaista loppuu tietyömaahan, tietä kyllä annetaan.” Paljon kun ajaa, tilanteita joskus väkisinkin tulee. Samaa suhteellisen tiheää vaihtoväliä hän on pitänyt yllä myöhemminkin. ”Isäni oli Volvo-mies ja muistan vannoneeni nuorena, että en ikinä osta itse sellaista isäautoa. K U VA : P A S I K O S T IA IN E N. Mutta kyllä turvallisuushakuisuus sitten vain Volvon rattiin vei.” Seuraavaksi Tamminen saa täyssähköisen Volvo EX90:n. ”Monesti tuli kotiin palattua autotallissa itku, kun koin olevani niin yksin. Olen muutenkin säästynyt isommilta kolareilta.” ”Faija-auton” rattiin jo nuorena ENSIMMÄINEN AUTONI Volkswagen Passat Jarkko Tamminen, imitaattori K U VA : M A R IA K U IV IS E N K O T IA LB U M I VOLKSWAGEN PASSAT PASAATITUULISTA NIMENSÄ saanut Passat on VW:n kaikkien aikojen toiseksi myydyin malli Golfin jälkeen. Onneksi hän oli ostanut itselleen nopeasti suosion alettua kunnollisen auton, sillä auto muodosti yksinäisen keikkamiehen tuen ja turvan. Passat ei ole tiettävästi esiintynyt yhdessäkään populaarikulttuuriteoksessa merkittävässä roolissa. ”Laskin joskus, että auton arvon alenema on vuodessa 12–15 prosenttia, mutta jos esimerkiksi työn vuoksi ajoa tulee enemmän, luku voi olla vähän suurempikin.” Tammiselle on tullut enimmillään kilometrejä vuodessa 45 000, mutta nykyisin työnkuvan muuttumisen ja perheen vuoksi enää noin 20 000. Samoin ei tarvitse kovin kauaa kolminumeroisia teitä ajaa kun huomaa, että pikkupaikkaa ne ovat täynnä.” Autoilukulttuuri Suomessa saa sen sijaan Tammiselta kehut. Tätä isohkoa perheautoa on valmistettu sen 50-vuotisen historian aikana yli 34 miljoonaa kappaletta. sähkön hintaan ja latausinfrastruktuurin rakentumiseen on hieman hämärä. Se on leasing-auto, kuten muutamat edeltäjät. NYT ALLA on jo pitkään ollut Volvon hybridi XC90. Se jatkaa hyvin alkanutta ”faija-autojen” linjaa. Apuna oli naapurin mies, joka oli myynyt aiemmin Volkswageneita. Uusin Passat on jo yhdeksättä sukupolvea. ”Onko asfaltin seoksessa vikaa tai ammattitaidossa, vai miksi päällyste ei pysy Suomessa hyvänä. Kun tarvitsen sitä, sillä myös pitää päästä perille.” TIESTÖN KUNTO on ihmetyttänyt Suomea ristiin rastiin ajavaa Tammista. MARKUS ÅNÄS, teksti Y ksin Suomea kiertävälle esiintyvälle taiteilijalle auto on tärkeä osa elämää. Hän lähti puhemieheksi. Tamminen on kuitenkin päässyt vähällä. Muistaakseni sain siihen sitten mukaan talvirenkaat.” Auto palveli Tammisella kolme vuotta. Ensimmäiseksi autoksi valikoitui vihreä Volkswagen Passat. ”Muutaman kerran olen joutunut tekemään hätäjarrutuksen hirvien vuoksi, mutta ei ole osunut. ”Auto on minulle kuitenkin pitkälti työkalu. ”Jos vertaa vaikka Roomaan tai Los Angelesiin, ei siellä paikkaa liikennevirtaan niin helposti saa. Kun imitaattori Jarkko Tamminen aloitteli uraansa 1990-luvun lopussa, hän teki liki 250 keikkaa vuodessa – meni aina minne pyydettiin, maksettiin siitä tai ei. Vain jotkut yksittäiset – ja valitettavasti nuoret – kaahaajat hämmästyttävät. ”Olin vielä paria kuukautta ennen kaupantekoa esiintymässä Volkswagenin tilaisuudessa, jolloin yritin tingata hintaa alas. Routa ei tunnu mielekkäältä selitykseltä, kun tuntuu kuin samoja tienpätkiä kunnostettaisiin koko ajan. Ei ollut ryhmää mihin olisin kuulunut”, kertoo Jarkko Tamminen. ”Kaverit naljailivat, että minulla on ensimmäisenä rahaa hankkia auto ja ostan perheauton, kun autossa olisi pitänyt olla enemmän rock’n’rollia ja särmää.” TAMMINEN HANKKI ensimmäiseksi autokseen uuden, ei ritsaa
Vaikka sitten vakituisessa työsuhteessa. Seuraa sähköpostiasi – luvassa etuja kuin tilauksesta.. Arvelimme, että metsän ovelin ja sinnikkäin eläin olisi oikea henkilö pitämään kestotilaajien puolia ja avustamaan edunmetsästyksessä. Kestotilaajiemme uusi edustaja. A-lehtien asiakkaana tilaajaetuja riittää nimittäin niin eläimellisen paljon, ettei niistä tahdo pitää lukua. Saammeko esitellä
14 05/2025 ILMIÖ ILMIÖ Minileasing Minileasing – kannattaako enää hankkia perinteistä kesäautoa. Tonnin pommi vai minileasing
Kun ennen ostettiin auto, nyt sille on paljon vaihtoehtoja. AUTOKAUPPA EI OLE ENÄÄ VAIN AUTOKAUPPA Vuokraamojen lisäksi myös autoliikkeet tarjoavat nykyisin paljon erilaisia kuukausipaketteja. Tämä on osa suurempaa autoilun murrosta, kun käyttövoimat ja tekniikka ovat muuttuneet. Autoja on vuokrattu maailman sivu, mutta nyt hieman vuokraamista pitkäaikaisemman tuotteen nimi on minileasing. Myös liikkumisen ja omistamisen kulttuuri on muuttunut. Tällä hetkellä minileasingit painottuvat vahvasti kesäkuukausille. Samoin kaupungistuminen, vaikka esimerkiksi pääkaupunkiseudun joukkoliikenteessä riittää kritisoitavaakin. Ja toki sen helppouden voi hyvin nähdä, jos vaikkapa lomamatkalla on mukana paljon tavaraa. Ja jos ihminen on sinnitellyt vaikkapa talven yli julkisilla kulkuvälineillä, moni haluaa kesän liikkumistarpeisiin ison, turvallisen ja laadukkaan auton. Omavastuuosuuksissa kolarin sattuessa tässä tuotteessa on eri palveluntarjoajilla eroja. – Farmariautot ja katumaasturit ovat ilman muuta suosituimpia. Hertzin autovuokraamolla on pitkät perinteet myös Suomessa. On arvovalinta, haluaako hankkia itselleen vaikkapa 1500 eurolla kesäauton, joka todennäköisesti vaatii vähintään toisen mokoman rahaa elääkseen enemmän kuin puoli vuotta. Golfbägit, jääkiekkokassit, koirat ja kissat pitää mahtua kyytiin. Auto ostettiin kotitalouteen, jos sitä tarvittiin. – Näitä palvelun tarjoajia on nykyisin jo aika paljon. Yksi niistä on minileasing, eli kuukausivuokraus. Näin ei välttämättä ole enää. Tyypillinen minileasingauto on tilava. Etenkään nuoret eivät nykyisin halua kovin paljon sitoa pääomaa autoon. Minileasing saattaa toki tulla kalliimmaksi kuin klassinen vuosimallin 1990 Ford Escort, mutta on se myös turvallinen valinta kulujen suhteen. Joskus voi käydä tuuri, eikä vikoja tule, mutta useimmiten niin ei käy. Vuokraushan miellettään hyvin lyhytaikaiseksi, se onkin usein päiviä, viikko tai maksimissaan kaksi viikkoa. Muuten paketit ovat hyvin samankaltaisia, Tiia Östbeg kertoo. Auton vuokraaminen nähtiin pitkään lyhytaikaisena toimintana, mutta uusia tuotteita perinteisen vuokraamisen rinnalle on tullut kiihtyvällä tahdilla. Eri asia varmasti on, jos pappa betalar; monille vanhemmille turvallisuuAutoja on vuokrattu maailman sivu, mutta nyt hieman vuokraamista pitkäaikaisemman tuotteen nimi on minileasing.. Kesällä oli mukava kruisailla luu pihalla Nissan Sunnysta tai kuplavolkkarista. Minileasingistä on tullut erittäin suosittua etenkin kesällä. OMISTAMISEN KULTTUURIN MUUTOS NÄKYY Perinteisen kesäauton korvikkeena nuorille Östberg ei hyvistä syistä minileasingiä pidä. Yleisin leasingaika on 2-3 kuukautta. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK T oki moni nuori hankkii edelleen edullisen auton itselleen käytännön syistä. Omistamisen vaihtoehdoksi on tullut paljon tuotteita, jotka tuntuvat miellyttävän monia, Östberg sanoo. Moni pitää sitä pikemminkin riskinä; auton arvo alkaa alentua heti, kun sen on ajanut liikkeestä ulos, ja kuka tietää, kuinka paljon rahaa tulee kulumaan vanhan auton erilaisiin korjauksiin. Uudenkarhean tai vähän ajetun auton saa käyttöönsä maksamalla jokusen satasen kuukaudessa. Auton omistamisen ihanuus ei ole enää tänä päivänä suomalaisille samanlainen tärkeä arvo kuin takavuosina. – Yksi osa suosiossa on varmasti sekin, että ei ennen ole ollut tällaisia palveluja. Tai onhan niitä ollut iät ja ajat. 15 ILMIÖ Minileasing Takavuosina nuoriso hankki itselleen halvalla kesäauton, jota rassailtiin autotallissa kuntoon pitkin kevättä. – Onhan tässä ollut kasvua ja kysyntää vuosien varrella. Ja kun myyt sen, saat siitä taatusti vähemmän rahaa kuin mikä ostohinta oli. Kaukana ovat ne ajat, kun autoliikkeet vain myivät autoja. Minileasingissä ihmisiä kiinnostavat etenkin vaivattomuus ja huolettomuus. Kaikki muu kuuluu hintaan eli vakuutukset, useampi kuljettaja, huoltotarpeet ja mahdollinen sijaisauto. HITTI KESÄKAUDELLA Autokaupan muuttuminen on luonut uusia tuotteita. Lisäksi oli vain pitkäaikainen leasing yrityksille. – Polttoaineet, myös lataussähkö, sekä auton kuluvat nesteet jäävät asiakkaalle. Muitakin mahdollisuuksia nykyaikana on. – Me olemme aloittaneet minileasingit jo reilusti yli kymmenen vuotta sitten. Ala on nyt hyvin kilpailtu, silloin reilu kymmenen vuotta sitten tilanne oli ihan toinen. Yksi kohderyhmä ovat autottomat tai esimerkiksi ulkomailla asuvat suomalaiset, jotka tulevat tänne kesälomalle. Tämä on leasingin ja päivävuokrauksen välimaastoa, selventää Hertzin kuukausivuokrausten johtaja Tiia Östberg. Tässä vuokraustarve on usein 1-3 kuukautta, siksi nämä nimet lähtivät eriytymään
On asiakkaita, joille osa kokonaisuutta on myös se auton laittaminen. Kokonaan toinen kysymys on kuitenkin tunnearvo; omin käsin kuntoon rassattu ja kenties hieman tuunattukin autovanhus voi olla puutteistaan huolimatta monille The Auto, rakas projekti. Ajankohta riippuu hieman siitä, millaiseen tarkoitukseen autoa hakee. Lisäksi se pelikenttä on hyvin hintakilpailtu. VANHA KUNNON KESÄAUTO KÄY EDELLEEN KAUPAKSI Rinta-Joupin myyntijohtaja Markku Ala-Hakuni vahvistaakin, että vanhempia edullisen hintakategorian autoja myydään edelleen vanhaan malliin etenkin keväällä ja alkukesästä. 16 05/2025 della ja huolettomuudella on merkitystä, kun nuorelle kuljettajalle ollaan hankkimassa kulkinetta. Lyhytaikaisen vuokrauksen rooli Suomessa on aika pieni.. Kyse on toki myös tarjolla olevista tuotteista. – En sanoisi, että ainakaan isoa muutosta myyntimäärissä on tapahtunut. Kyse on paitsi rahasta myös tunnesiteestä ja omin käsin tekemisestä. – Merkit elävät matkan varrella hiukan, mutta tietyt merkit pitävät aina pintansa. Vielä enemmän se tuunaaminen korostuu kuitenkin moottoripyöräpuolella, Markku Ala-Hakuni tietää. MINILEASING EI OLE UHKA Kevät ja kesä ovat vaihtoautokaupan parasta aikaa. Autoteollisuus muuttuu, uusia autobrändejä syntyy kuin sieniä sateella, mutta tietyt merkit pitävät pintansa kesäautomarkkinoilla vuodesta toiseen. Paljon on niitäkin asiakkaita, jotka hankkivat edullisen auton ihan vain käyttöautoksi muutaman kuukauden ajalle, he usein tietävät jo siinä vaiheessa myyvänsä sen pian pois. Esimerkiksi kohtuulliseen hintaluokkaan menevä cabriolet ei keväällä kauan varastossa vanhene. – On hankala uskottavasti arvioida, mikä osa vaihtoautokaupasta menee vain lyhytaikaiseen käyttöön. Uusien autojen myynti sakkaa pahasti, mutta käytettyjen päinvastoin, näkyykö tämä kesäautojen menekissä vai voiko sitä arvioida. – Omistamisen kulttuurin muutos näkyy voimakkaana ilmiönä, mutta monilla nuorilla, esimerkiksi opiskelijoilla, ei ole varaa minileasingiin. Ja kyllä nuorten lisäksi myös vähän vanhemmatkin asiakkaat aika usein keväällä saattavat etsiä itselleen jotakin vähän spesiaalimpaa. Lyhytaikaisen vuokrauksen rooli Suomessa on aika pieni. Jos taas ajatellaan puhtaasti kesäautoa ikään kuin harrasteautona, se hankitaan useimmiten jo vähän aikaisemmin. Nuoret, ja miksei vähän vanhemmatkin, haluavat saada autosta ilon irti koko kesän ajaksi, mahdollisesti myös hieman tuunata ja laittaa sitä ennen kesää. Hintaan sisältyy lähes aina kaikki muu paitsi polttoaine. Sehän on vähän kuin lyhytaikaista vuokraamista, jos auton hankkii muutamaksi kuukaudeksi ja myy sen sitten pois. Sitä on tosi vaikea tietää, Ala-Hakuni pohtii. Palvelun helppous ja riskittömyys, sekä se, ettei pääomaa tarvitse sitoa autoon, kiinnostavat, Östberg sanoo. Leasingillä saa uuden auton ilman riskejä, kunhan maksaa noin 400-600 euroa kuukaudessa. Halvemman hintakategorian Bemarit ja Mersut ovat edelleenkin nuorison suosikkeja, Ala-Hakuni kertoo. Se on aika varma tuote, kunhan siihen pääsee kohtuullisella rahalla kiinni. Käytettyjen autojen kauppias ei pidä minileasingiä uhkana klassisille kesäautokaupoille. Kyllä nuoret ovat tästä tuotteesta silti selkeästi kiinnostuneita. – Juhannuksesta eteenpäin tulevat aina ne vahvimmat myyntikuukaudet. – En sitä ainakaan uhkana näe
TOYOTA-LIIKKEEN palvelutiskillä auton nouto sujui muutamassa minuutissa. Vuokrabiilin kautta voi pyytää tarjouksen useammasta paikasta yhdellä kertaa. Mitään ongelmia ei matkan varrella ollut, eikä piilokuluja tullut. Gomore taas on vertaisvuokrauspalvelu, jossa yksityiset tarjoavat omia autojaan muille vuokrattavaksi. Ajanvaraus tuulilasivakuutetuille ja tarjous tuulilasinvaihdosta helposti rekisterinumerolla osoitteessa: tuulilasirikki.fi ÄLÄ TINGI OTA KINGI Tuulilasien ykkönen Suomessa PILKINGTON Kattomainos-Tuulilasi-0423.indd 1 PILKINGTON Kattomainos-Tuulilasi-0423.indd 1 9.5.2023 15.38 9.5.2023 15.38. Esimerkiksi Beely tarjoaa käytettyjä, jo vuosiakin vanhoja autoja ajoon edullisesti. Etabloituneiden toimijoiden ja tavallisten autovuokraamojen lisäksi myös vähemmän tunnettuja toimijoita on mukana lyhytleasingbisneksessä. ME HALUSIMME testata homman toimivuuden ja teimme kahden kuukauden minileasing-diilin Toyotan hieman erikoisesti nimeämän Kinto Flex -palvelun kanssa. Ison pelurin luotettava maine kuitenkin painoi vaakakupissa. Luonnollisesti myös se vaikuttaa tilanteeseen, millaista autoa on hakemassa. Ylimääräisistä kilometreistä olisi tietenkin joutunut maksamaan ennalta sovitun hinnaston mukaisesti, mutta niiltä osasimme välttyä. TESTASIMME: PIENI TOYOTA / 499 EUROA KK KUN GOOGLE-HAKUUN kirjoittaa hakusanaksi esimerkiksi minileasing, tai lyhytaikainen leasing, löytyy lukuisia, isojen autotalojen pyörittäminen vuokrauspalveluita. Ja sopimuksen päättämisen kanssa oli syytä olla tarkkana oikeaan aikaan, muuten tilaus jatkuisi automaattisesti kuten suoratoistopalveluissa. Myös sopimusehdot ja verkkopalvelu, jonka kautta homma hyvin näppärästi hoitui, vaikuttivat järkeviltä. Alle saatiin vain 12 000 kilometriä ajettu uudenkarhea auto. Ehdoissa ja myös hinnoissa on jonkin verran eroja, joten kannattaa käyttää hieman aikaa valikoiman tutkiskeluun. Alle tonnilla saimme siis kahdeksi kuukaudeksi teknisesti käyttövarman pikkuauton. Bensat toki joutuisi itse maksamaan. Valitsimme halvimman mahdollisen auton: automaattivaihteisen Toyota Aygo X:n, jonka kuukausihinta 1300 kilometrin kuukausiajolla olisi vain 499 euroa – sisältäen vakuutuksia myöten kaiken mahdollisen. Kesällä näiden autojen kysyntä on kuumimmillaan, joten jos tietää loma-autoa tarvitsevansa, varauksen kanssa ei kannata viivytellä
Sähköauton akku koostuu sadoista tai tuhansista litiumionikennoista, jotka ylikuumentuessaan vapauttavat palavia kaasuja. Myös sähköauton akkupalo sammuu vedellä, vettä vain tarvitaan enemmän. Esitelmien lisäksi tapahtuma on tärkeä kokemusten vaihdossa – vaikka tulipaloista kirjoitetaan julkisesti, se tapahtuu yleensä vain kansallisella kielellä. VESA LINJA-AHO, kuvat: SHUTTERSTOCK A inoa kansainvälinen ajoneuvopaloihin keskittyvä tieteellinen ja ammatillinen konferenssi, Fires in Vehicles – eli tuttavallisemmin FIVE – järjestetään aina joka toinen vuosi, tällä kertaa huhtikuussa 2025 Reykjavikissa Islannissa. Google-kääntäjistä ja tekoälysovelluksista huolimatta vieraskieliset autopalouutiset jäävät hyvin helposti huomaamatta. Sähköautopalojen määrä on pysynyt aisoissa vaikka autokanta on ikääntynyt, mutta etenkin akun kaasuräjähdykset ovat aiheuttaneet vakavia vaaratilanteita. Koska kennomateriaalista vapautuu kuumentuessa myös happea, yksittäisen kennon sammuttaminen on lähes yhtä mahdotonta kuin ilotulitusraketin sammuttaminen. Koko akkua jäähdyttämällä voidaan pysäyttää reaktion eteneminen ja näin saada akkupalo sammumaan. 18 05/2025 SÄHKÖAUTOT Sähköautopalot SÄHKÖAUTOT Tuulilasi oli paikalla ajoneuvopaloasiantuntijoiden kokoontumisajoissa Islannissa. ITSE AKKUPALO saadaan yleensä hallintaan minuuteissa, mutta uudelleensyttymisvaaran takia akkua joudutaan jäähdyttämään kymmeniä minuutteja sammuttamisen jälkeen, ennen kuin ajoneuvo voidaan siirtää. Yhteinen nimittäjä näille menetelmille on, että niiden tehosta tai etenkään hyödystä perinteiseen suihkuputkisammutSähköautopalot ovat harvinaisia – mutta arvaamattomia Sähköautopalot. Perinteisen suihkuputkella sammuttamisen lisäksi sähköautopalojen sammuttamiseen on kehitetty sammutuspeitteitä ja läpäisytyökaluja. Sähköautoista tietenkin puhuttiin. Tavallinen autopalo (myös sähköautopalo silloin kun kyseessä ei ole akkupalo) sammuu käytännössä aina muutamalla sadalla litralla vettä tai vaahtoa eikä syty uudestaan. ENITEN KESKUSTELUA herättävä aihe alalla on tarjolla olevien sammutustapojen kirjo. Lisäksi ylikuumeneminen johtaa reaktioihin, jotka ruokkivat lämmönnousua entisestään, jolloin palo etenee kennosta kennoon lämpöpropagaatioksi kutsuttavassa ketjureaktiossa. Akku voidaan läpäistä esimerkiksi korkeapaineleikkurilla tai hakkaamalla lekalla läpäisytyökalu akun sisään
Koska akkupalot ovat harvinaisia, ilmiön tutkiminen vaatisi vähintään kymmenien tuhansien akkukennojen koeasetelman, jossa toista kennoryhmää ladattaisiin säännöllisesti ja toisia vain tarkkailtaisiin. Molemmissa tapauksissa oli silkkaa onnea, että kukaan ei loukkaantunut tai kuollut. Tämä on sinänsä loogista: lataaminen lämmittää akkua, ja lisäksi kennon koko muuttuu hieman ladattaessa. VESA LINJA-AHO Sähköautopalot ovat harvinaisia – mutta arvaamattomia tamiseen verrattuna ei ole saatu näyttöä edes suurin piirtein tieteelliset kriteerit täyttävissä tutkimuksissa. Vai vaikkapa vain 20 %. Y ksi sähköautopalojen – ja akkupalojen muutenkin – tutkimista hankaloittava tekijä on palojen harvinaisuus. Toisaalta sama pätee myös akun purkamiseen. Leukemia on niin harvinainen sairaus, että yksikin ihan puhtaasta satunnaisvaihtelusta johtuva tapaus voi muljauttaa tutkimustuloksen toiseksi. TILANNE muistuttaa harvinaisten sairauksien ja niille altistumisen tutkimista. Vastaava asetelma parvekkeettomassa asunnoissa on johtanut palokuolemiin Yhdysvalloissa useissa tapauksissa. Tällainen tutkimus on kallis toteuttaa ja saatu tulos koskisi vain kyseistä kennomallia. Suomessa voimalinjan alla asuminen on kielletty jo sähköturvallisuusmääräysten nojalla, joten asia ei herätä suurta tutkimuksellista mielenkiintoa. Suomessa on kymmeniä miljoonia litiumioniakkuja, mutta palokuntaa ne työllistävät vain kymmeniä kertoja vuodessa. Mutta onko jokin näistä korostunut. Esimerkiksi vieläkään ei ole saatu täyttä varmuutta siitä, altistaako voimalinjan alla asuminen leukemiaan sairastumiselle vai ei. Suomessa menetelmää käytetään lähinnä uudelleensyttymisen estoon siirron aikana, koska palavan auton siirteleminen on työturvallisuusriski pelastajille. Reykjavikilainen paloesimies kävi esitelmässään läpi kolme tapausta Islannista, jossa sähköpotkulauta oli sytyttänyt tulipalon asunnossa. Kaksinkertaiseksi vai kymmenkertaiseksi. ”Belgiassa kaasuräjähdys lennätti ajoneuvon katon yli 10 metrin korkeuteen.”. Sähköautoja palaa niin kesken ajon, pysäköitynä kuin latauksessakin, joten kaikkeen käyttöön liittyy paloriski. 19 SÄHKÖAUTOT Sähköautopalot PITÄISI TUTKIA, MUTTA MITEN. Vaikka sähköauto on potkulautaa tai tietokonetta vaikeampi sammutettava, sähköauto ei pala asunnon sisällä. HYVIN SUUNNITELTU akku ei välttämättä syty ollenkaan palamaan vikaantuessaan, mutta kennoista voi lämpöryntäyksessä vapautua palavia kaasuja, jotka suljetussa tilassa syttyessään voivat aiheuttaa nestekaasuräjähdyksen tapaisen onnettomuuden. Tai pikemminkin "ladattaessa": auto voi olla ja yleensä onkin johdon päässä, vaikka itse lataustapahtuma olisi ollut ohi jo tunteja sitten. ERILAISIA riskiarvioita tehtäessä olisi hyödyllistä tietää, kuinka paljon lataaminen nostaa akun syttymisriskiä. Vasta edellisvuosina varmistui, että näin ei olekaan. Tapahtuman yleisyys pitää aina suhteuttaa ajankäyttöön: sähköauto viettää suurimman osan elämästään pysäköitynä johdon päässä, joten ei ole yllättävää, että suurin osa tulipaloista tapahtuu ladattaessa. Väestön tutkiminen on myös hidasta: esimerkiksi 15 vuotta sitten saatiin viitteitä, että kännykän säteily voi altistaa tietylle harvinaiselle aivosyövälle. Vaihtoehtoisista sammutusmenetelmistä veteen upottaminen on vakuuttavin. SÄHKÖPOTKULAUTOJEN ja muiden autoa pienempien ladattavien laitteiden vaaroista on varoiteltu Suomessakin. LITIUMIONIAKUISTA sanotaan useassa ammatillisessa julkaisussa, että lataamiseen liittyy korostunut syttymisriski. Tapauksilla oli mielenkiintoinen yhteinen nimittäjä: potkulaudat olivat varastettuja ja niitä ladattiin vääränlaisella laturilla. Lahdessa kesäkuussa 2023 räjähtänyt VW ID.Buzz lienee tapauksista kuuluisin, mutta vastaavia tapauksia tunnetaan myös maailmalta: Belgiassa kaasuräjähdys lennätti ajoneuvon katon yli 10 metrin korkeuteen, ja Yhdysvaltojen Coloradossa vauhdikkaan ilmalennon sai autotallin ovi. Ja kun kyse on ihmisistä eikä koe-eläimistä, muiden altistavien tekijöiden poissulku on vaikeaa. Esimerkiksi kennossa oleva epäpuhtaus voi koon muuttuessa puhkaista erotinkalvon, jolloin akku lämpöryntää. Eräässä tapauksessa potkulauta oli eteisessä ja savunmuodostus oli niin runsasta, että asukkaat joutuivat pakenemaan parvekkeelle
Onnettomuustietoinstituutti OTI:n 2019 raportin mukaan lähes kaikki onnettomuudet johtuivat havainnointivirheestä tai ennakointisekä arviointivirheestä. L iikenneturvan yhteyspäällikkö Elias Ruutti, miksi tasoristeysonnettomuuksia tapahtuu edelleen verrattain paljon. – Väylävirasto on arvioinut, että tasoristeyksen korvaaminen sillalla maksaa 600 000 – 2 000 000 euroa. Jos osaa ottaa kännykällä valokuvia ja käyttää tietokonetta, tämäkin onnistuu. Puomivarustus maksaa noin 300 000 – 450 000 euroa. Se on hiukan yllättävää. Asun Turussa ja tässä lähellä on yksi valoja puomiohjattu tasoristeys, kyllä siinäkin aika ajoin on toimintahäiriöitä. – Se on erittäin hyvä kysymys. Mitä tälle ongelmalle pitäisi tehdä. Kuinka paljon maksaa, jos vartioimaton tasoristeys muutetaan puomilliseksi. PS. – Yleistä on, että riittävän tarkassa havainnoinnissa on epäonnistuttu tai sitten sitä ei ole tehty ollenkaan. Ja olihan niitä muitakin: BP, E-Öljyt, SEO... Ongelma kyllä tunnistetaan ja sen eteen tehdään toimenpiteitä. Teoriassahan tasoristeyksen ylittämisen turvallisesti ei pitäisi olla kovin vaikeaa, Pitää vain katsoa tarkasti. – Väylävirastolla on menossa tasoristeysohjelma, jonka mukaan näitä vaarallisia tasoristeyksiä joko parannetaan tai poistetaan kokonaan. – Kyllä niitäkin jonkin verran on. autovex.fi – baana.nettiauto.com K U VA : S H U T T E R S T O C K. Pitää muistaa, että tasoristeyksillä on aina liikenteellinen tarve, joten ei niitä ole helppoa poistaakaan. Myynti-ilmoituksen laatiminen on tehty helpoksi. 20 05/2025 LIIKENNE Suomen rataverkolla on kaikkiaan yli 2500 tasoristeystä, joista kolme neljäsosaa on vartioimattomia. Poistettavaksi tai parannettavaksi tasoristeykseksi on nyt merkitty noin 500 risteystä. Varolaitteita voidaan lisätä ja rakentaa eritasojärjestely, mutta se on kallista. 2000-luvulla 142 ihmistä on kuollut. Silloin ollaan ongelmissa. Vaikka junien nopeuksia on niissä paikoissa rajoitettu, ne lähestyvät tasoristeystä kohtisuoraan. Löytyykö näille onnettomuuksille jotakin yhteistä nimittäjää. Mutta kyllä erityisesti vartioimattomat tasoristeykset ovat hankalia. AutoVex ja Baana ovat netissä toimivia palveluita, jossa yksityinen autonmyyjä kilpailuttaa autoliikkeitä ympäri Suomen. Miksi niin ei jo ole. Missä Shellin parlamentti voi kokoontua jatkossa?” TUULILASIN LUKIJAPALAUTE KUUKAUDEN TUOTE Autosta eroon kätevästi Jos autovaihto on ajankohtainen, kannattaisiko ensin myydä oma auto alta pois, ja marssia vasta sitten autokauppaan kunnon käteisalennus mielessä. Pitäisikö puomi tai liikennevalo olla jokaisessa tasoristeyksessä. Tasoristeykset ovat tunnetusti riskialttiita paikkoja tienkäyttäjille. Homma pelittää hyvin varsinkin alle 10-vuotiassa ja alle 200 000 km ajetuissa autoissa – Tuulilasin toimituksellakin on tästä kokemusta. – Se on myös kustannuskysymys. Varoituslaitteitakin pyritään lisäämään, mutta tasoristeysten määrä on niin suuri, että nopeat liikkeet eivät ole mahdollisia. Junat tulevat yllättävän nopeasti, joten etäisyyden arviointi on aika haastavaa. Monesti tienkäyttäjä kuvittelee ylittävänsä turvallisesti, mutta juna tuleekin äkkiä. Kalliita ovat puomit… Ja eikös niissäkin voi olla häiriöitä, että puomi ei laskeudukaan. Tämä on nykyään helppoa. Ihmisten tarkkaavaisuus on ensiarvoisen tärkeässä roolissa. Elias Ruutti, yhteyspäällikkö, Liikenneturva Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : A O P "Juna tulee aika nopeasti" ”Esso, Union, Finnoil, Gulf, Kesoil… ja nyt sitten myös Shell on historiaa