56 – SUOMEN PARAS – KÄYTETYT VOLKSWAGEN GOLF R FORD FOCUS WAGON AUDI Q7 EHTAA PININFARINAA: PEUGEOT 504 COUPÉ VM. 14 Honda-miehen herkut CIVIC, JAZZ, ACCORD, CR-V… S. Nyt sellainen tulee Ranskasta. 1974 Liikenne: 1900 vartioimatonta tasoristeystä Keikkamatkalla: Jarkko Tamminen & Passat Suomen halvin Oikeasti edulliset uudet sähköautot ovat harvassa. 8.5.2025 | 12,90 e 5/2025 Toukokuu 85 65 00 -2 50 5 Pa l.v ko 20 25 -2 4 Kesäauto kätevästi MINILEASINGIN SUOSIO KASVAA S. Koeajossa: Citroën ë-C3 Volkswagen Golf GTI Ford Mustang Mach-E Mitsubishi Outlander Hyundai Inster Audi RS e-tron BMW 330e Ford Kuga Audi A5
38 990 €. Torres EVX:n kulmikkaat linjat ja jylhän nuorekas muotoilu perustuvat KGM:n Powered by Toughness -muotokieleen. toimintamatka 462 km. CO?-päästö g/km. Tervetuloa koeajolle! KGM-AUTO.FI TAKUU 7 VUOTTA TAI 150 000 KM / TAVARATILA YLI 700 LITRAA / TOIMINTAMATKA 462-635 KM BLADE-AKKU 73,4 KWH / PIKALATAUS 145 KW / AUTOETU ALK. Kuvan auto erikoisvarustein. energiankulutus 18,7 kWh/100 km, WLTP-yhd. Tarjous on voimassa uusiin asiakastilauksiin 31.5.2025 asti, tarjousta ei voi yhdistää muihin etuihin tai kampanjoihin. 455 €/KK AKKUTAKUU 10 VUOTTA TAI 1 000 000 KM KGM | Torres EVX -mallisto alk. toimituskulut 600 €. TAKUULLA LAADUKAS Etelä-Korean vanhin autonvalmistaja, KGM, on valmistanut autoja vuodesta 1954 alkaen. Uusi Torres EVX loistaa käytännönläheisessä mutkattomuudessa ja erittäin tilavissa sisätiloissa. WLTP-yhd. LIMITED-ERIKOISMALLI ETUSI JOPA 4 000 € ALK. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat mm. ajotapa, ajonopeus, lämpötila, ajo-olosuhteet ja kuormaus. 38 990 €, sis
Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. K U VA : S H U T T E R S T O C K. Tekemättä ei voi jättää. Ja osaahan hän. Kun 17-vuotias ajaa kuolonkolarin, kuka on vastuussa. Myös villisikoihin törmätään entistä useammin, kertoo vakuutusyhtiö If. Silti asiaan ei olla puututtu. Ajoharjoittelua tarvitaan enemmän. Palloiluvalmentajat ja harrastusvastaavat raapustavat todistuksia 16–17 -vuotiaille, vaikka peli on kaikille selvä: usein treeneissä käyminen loppuu siihen päivään, kun ajolupa on saatu. Hyundailta, Renaultilta, MG:ltä ja Fiatilta. 17-vuotias ei ole kypsä ratin taakse. Se on johtanut lukuisiin nuorten ihmisten liikennekuolemiin, esimerkiksi tänä keväänä Nurmijärvellä. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Harry Kuurio Vesa Eskola Markus Ånäs AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Iina Artima-Kyrki Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka PunaMusta Tampere ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma-pe 8.00–20.00 ja la 10–15), info@aspa.a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Hirvikolareiden riski kasvaa tunnetusti syksyllä, mutta peuraja kauriskantojen kasvu on tuonut uuden kolaripiikin keväälle. Ja lisää on tulossa. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi Käytännöksi on muodostunut, että hakemus hyväksytään, kunhan teini vain osaa vedota ”olennaiseen liikkumistarpeeseen”. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. PÄÄKIRJOITUS + Sähköautojen hinnat halpenevat nyt kovaa vauhtia. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Katse kääntyy silloiseen Sipilän hallitukseen, mutta myös kaikkiin sittemmin lainsäädäntövastuussa olleisiin. Perheitä ja valmentajia on silti kohtuutonta syyllistää. ONGELMAN YTIMESSÄ on ikäpoikkeuslupa. 3 PÄÄKIRJOITUS Kun 17-vuotias ajaa kuolonkolarin, kuka on vastuussa. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. T uulilasi on kirjoittanut tästä ennenkin. Simulaattorilla ajaminen on paljon halvempaa. 17-vuotiaiden kuolonkolareita on sattunut ihan jokaisen vahtivuorolla. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Moni on joutunut maksamaan tästä säästöstä sen kaikkein kalleimman hinnan. Sitä paitsi ajokorttilaki on muutenkin epäonnistunut. Nykyinen ajokorttilaki, jonka eduskunta hyväksyi 2018, on viheliäistä sorttia. Käytännöksi on muodostunut, että hakemus hyväksytään, kunhan teini vain osaa vedota ”olennaiseen liikkumistarpeeseen”. 62. Pakollisia ajotunteja on enää vain kymmenen. On inhimillistä ja itsestäänselvää, että jos laissa on porsaanreikä, sitä käytetään. Ajokorttilakia pitää korjata. Toimenpiteitä odotetaan nyt heiltä, joilla on valta ja vastuu. Tämän lehden kansiauton lisäksi alle kolmenkympin sähkäreitä löytyy jo mm
56 TIESITKÖ ETTÄ: Maailman suurin sähköautojen valmistaja, kiinalainen BYD on vuodesta 2020 lähtien lanseerannut 129 eri automallia, osan toki konsernin muille merkeille. Storseisundetin kaarisilta on pakollinen kuvauskohde. K U VA : S H U T T E R S T O C K 70 14 52 ATLANTIN VÄYLÄ. LOMALLE LOMPS. Jos haluaa mennä merta edemmäs autoilemaan, niin täällä se onnistuu, Norjan rannikolla. N-Box on Hondan Kei-luokan klassikko kotimarkkinoille. Minileasingillä saa edullisen auton kesäksi. Meillä Honda tunnetaan tavallisista autoista. Projektiautollakin voi olla hauska kiertää maailmaa, mutta myös helpompi vaihtoehto löytyy. Persian shaahi, haitilainen diplomaatti, ranskalainen kiinteistömoguli. Kein maksimipituus on 3,4 metriä, leveys 1,48 m, korkeus 2,0 m. K U VA : S H U T T E R S T O C K K U VA : S H U T T E R S T O C K. 4 05/2025 TOUKOKUU Valoa ja ajamisen iloa! AITO JAPANILAINEN. Vain he kolme saivat aikanaan käsiinsä uuden Lamborghini Miura SVJ:n. ALUSTANUMERO 4990
46 Kuusivuotias farkku-Focus suoraan ensimmäiseltä omistajalta – löytö! 66 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 22 Citroën ë-C3 28 Hyundai Inster 32 Ford Mustang Mach E Rally 34 Volkswagen Golf GTI Clubsport 36 BMW 330e xDrive Touring 38 Audi A5 Sedan 42 Ford Kuga AWD 44 Mitsubishi Outlander 46 Audi RS e-tron GT 48 Peugeot 504 Coupé vm. 2018 66 Ford Focus Wagon vm. 3/2024 ENSIREKISTERÖINNIT 3/2025 KOEAJOJA MYÖS VIDEOLLA Toimituksen tekemiä koeajovideoita voit käydä katsomassa Tuulilasin Youtube-kanavalta. 439 (4.) 10. 221 (19.) 50 839 kpl +9 % vrt. 503 (2.) 2. Ford Focus 133 / YHT. 412 (5.) 6. Skoda Enyaq 155 / YHT. 2017 64 Volkswagen Golf R vm. 345(9.) 9. Volkswag ID.4 170 / YHT.352 (8.) 5. Tehosteväri, ralliraidat… ai jai... 1972 60 Audi Q7 vm. 8 Voihan Vee 12 s. Toyota Yaris 138 / YHT. 2019 Käytetty % % 20 % 39 % 4 % 37 % TILAA APU360! Tilaa Apu360! Sisältöjä, joita et muualta saa. Toyota RAV4 207 / YHT. 1974 52 Lamborghini Miura SVJ vm. 10 12 ENSIMMÄINEN AUTONI: Jarkko Tamminen 14 ILMIÖ: Minileasing yleistyy 18 SÄHKÖAUTOT: Asiaa tulipaloista 20 LIIKENNE: Vartioimattomat tasoristykset 56 HISTORIA: Hondan tarina 68 50 VUOTTA: Kestotestissä uusi Golf 69 10 KYSYMYSTÄ 70 TIE: Atlantin väylä, Norja 72 10 KERTAA: Erikoisempia vehkeitä 74 LARMELA: Varma tapa pilata päivä Toukokuu 5/2025 TOP 10 MYYDYIMMÄT 3/25 KÄYTETTYJEN MYYNTI 3/25 1. 5 TOUKOKUU Valoa ja ajamisen iloa! Citroën toi markkinoille Suomen halvimman uuden sähköauton. K U VA : S H U T T E R S T O C K Bensiini 2282 kpl / 37 % Diesel 251 kpl / 4 % Lataushybridi 1206 kpl / 20 % Kaasu kpl / % Sähkö 2434 kpl / 39 % Etanoli kpl / % YHT: 6173 kpl / -5 % (vrt. 545 (1.) 7. Täysi peto. 3/2024) 22 Tässä autossa on sitä jotakin. Toyota Yaris Cr 140/ YHT.501 (3.) 8. Nissan Qashq 144 / YHT. Toyota Corolla 139 /YHT. 386 (7.) 4. Tesla Model Y 205 / YHT.291 (11.) 3. 32 Audi RS e-tron GT ylittää ymmärryksen. Toyota C-HR 187 / YHT. Apu360 tarjoaa uusia ja syvempiä näkökulmia ajankohtaisiin aiheisiin.. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Vihdoinkin asiallinen hybridimoottori! 8 MAKASIINI: Vanha liitto panee hanttiin s
MAKASIINI Iso on kaunista Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI Zenvo Aurora. 6 05/2025 V12-hybridi Joskus mikään ei vain yksinkertaisesti riitä
Zenvo Automotive on puolestaan tanskalainen – tosin nykyisin tšekkirahalla pyörivä – vuonna 2007 perustettu firma, joka valmistaa pelkästään superautoja. Ja koska moottori on moderni, se täyttää tiukat EU7päästönormit – eli moottorilla on tulevaisuutta ainakin pari vuosikymmentä. Vaikka Eurooppa onkin siirtymässä vahvasti sähköön, esimerkiksi Arabian niemimaalla riittää pitkään kysyntää tällaisille autoille. Päästöjen alentamiseksi polttomoottoria tuetaan perusversiossa noin 200-hevosvoimaisella sähkömoottorilla, kun paremmissa versioissa on kolme sähkömoottoria. V12-MOOTTORIN on kehittänyt brittiläinen Mahle Powertrain. Ensin niistä ei saatu tarpeeksi toimintamatkaa, ja nyt kun tämä asia on korjattu, akkujen paino on yhä suurempi ongelma. Ja ei moottoria ole suunniteltu pelkästään V12-käyttöön. Turboahtimia on neljä. SÄHKÖSSÄ on paljon etuja, mutta pelkällä sähköllä kulkevien autojen akilleenkantapäänä ovat aina olleet niiden akut. Kyllä, joku satsaa yhä polttomoottoreihin. kierrosluvulla 9 800, on suorituskyky huima. Ei ihme, että moottori on ristitty Mjølnerksi eli Thorin vasaraksi. Ja akullakin on sen verran kokoa, että Auroralle luvataan yli 30 kilometrin toimintamatka pelkällä sähköllä. Rakenne on modulaarinen, joten myös 6ja 8-sylinteriset vaihtoehdot ovat mahdollisia. Kun pelkästään polttomoottori tuottaa tehoa 1 267 hv. 7 V12-hybridi ANNA mulle tähtitaivas, anna valo pimeään; näin lauloi Katri Helena heleästi. Nyt jos ei ihan tähtenä niin ainakin revontulena automaailman taivaalla hohkaa superhybridi Zenvo Aurora, jonka ohjaamon takana mylvii upouusi V12-moottori. MAKASIINI Iso on kaunista. Urheilullisuus kärsii – kaiken muun lisäksi. Paino tietysti nousee, mutta huippuversion teho on 1 875 heppaa. Hottia ovat taas V12-moottoriset superautot – toki sähkötekniikalla höystettynä. Ja mikäpä on satsatessa, kun superrikkaat ovat kyllästyneet sähköisiin leluihinsa. Hyvästä päinvastaisesta esimerkistä käy Zenvo Aurora: V12-motista ja hybridijärjestelmästä huolimatta se kilauttaa vaa'alle vain 1 300 kiloa
Elon laskuopin mukaan näitä olisi Kian tuotannossa vielä 1,86 miljoonaa v. Niiden avulla ne pystyvät tekemään etenkin hybrideistään entistä taloudellisempia. Sekä Kia että Toyota ovat ilmoittaneet tuovansa markkinoille kokonaan uudet nelisylinteriset moottoriperheet. Sekään ei Kian julkaisemista tiedoista käy selväksi, onko kyseessä todella täysin uusi moottori vaiko nykyisen 2,5-litraisen GDi:n jatkokehitelmä. Tämä antaa jonkinlaisen viitteen siitä, millaisiin tuotteisiin ja mille markkinoille uusi moottori on tulossa. Eikä tässä vielä kaikki... Myös Volkswagen-konsernilta on tulossa vastaava ratkaisu piakkoin. Siksi tämän vuosikymmenen loppuun mennessä Kia esittelee vielä 15 sähköautoa ja 10 erilaista hybridiä. Ja todennäköisesti moottoria tullaan käyttämään myös sellaisenaan ilman sähkölisää. Hyötyajoneuvojen puolella niille saattaa sen sijaan löytyä suurempaa kysyntää. Aasialaisten filosofiassa on kuitenkin selvä ero. 8 05/2025 EUROOPASSA autoteollisuus on valmistautunut siihen, että Eurooppa muuttuu sähköiseksi vuonna 2035. Moottorin terminen hyötysuhde paranee viidellä prosentilla ja suorituskyky 12 prosentilla. Ja vaikka uusi moottori julkistettiin Kian tilaisuudessa, samojen koneiden voi kuvitella päätyvän myös sen konsernisisarien, eli sekä Genesiksen että Hyundain keulalle. Terminen hyötysuhde heijastuu lähes suoraan auton taloudellisuuteen. Esimerkiksi Mercedes esitteli hiljattain uudessa CLA:ssa uuden MMA-perusrakenteen, joka joustaa sekä täyssähköautojen että hybridien pohjaksi. Korealaiset ovat myös kertoneet moottorin tehon, joka on 300 hevosvoimaa. range extenderinä. Toisaalta esimerkiksi aasialaiset ja amerikkalaiset ovat autojen voimalinjojen karkean toiminnan suhteen paljon suvaitsevaisempia kuin eurooppalaiset. 2030. Mutta myös polttomoottoreiden puolella tapahtuu. Kian uusi moottori ja uudet hybridimallit tulevat olemaan isossa roolissa korealaisten kasvutavoitteissa. Se kuitenkin kerrotaan, että moottorin tehokkuus ja taloudellisuus ovat selvästi paremmat kuin nykyisissä polttomoottoreissa. Toistaiseksi henkilöautojen ostajat eivät ole olleet tällaisista range extender -versioista kovinkaan innostuneita, koska niiden toiminta on ollut melko karkeaa. Toyota on puhunut toistaiseksi 1,5ja 2-litraisesta nelosesta, kun taas Kian kohdalla moottorin on kerrottu olevan 2,5-litraisen. MAKASIINI Kian uusi nelisylinterinen polttomoottori MAKASIINI Se palaa sittenkin Uutta polttomoottoria pukkaa. Euroopassa niiden kehitystyöhön sijoitettuja euroja on jo vähennetty, joten aasialaiset ovat haistaneet markkinaraon. Moottorin on tosin kerrottu olevan modulaarisen, joten erilaiset ratkaisut iskutilavuuden sekä sylintereiden määrän kohdalla lienevät mahdollisia. Näin sähköautoon ei tarvita isoa akkua eikä niin paljoa tuon ison akun valmistamiseen tarvittavia harvinaisia ja kalliita arvometalleja. Viisaat ovat tosin varautuneet muuhunkin. Toyota kertoi asiasta maaliskuussa ja Kia heti perään huhtikuussa. Vuoteen 2030 mennessä Kia arvioi myyvänsä vuosittain 1,26 miljoonaa sähköautoa ja 1,07 miljoonaa hybridiä/ladattavaa hybridiä. Se on melkoinen hyppäys nykyisestä 3,1 miljoonasta ajoneuvosta. Kia on kertonut tavoitteekseen myydä vuosittain 4,19 miljoonaa ajoneuvoa vuoteen 2030 mennessä. Moottori voidaan siis asentaa sähköautoon, jossa sen tehtävänä on vain ja ainoastaan ladata akkua. korealaiset kertoivat myös, että moottoria voidaan käyttää myös ns. Se tarkoittaa, että kysyntää riittää myös perinteisille bensaja dieselautoille
Satasen vauhtiin ehditään kelin sen salliessa 5,4 sekunnissa. Toki tarvittaessa käytössä oleva neliveto ei ole Suomen olosuhteissa koskaan huono asia – mutta normaalisti Elroq RS:n kanssa ollaan liikkeellä siis takavetoisesti. 2026 44 300 EUROA on lähtöhinta täyssähköiselle Mazda 6e:lle. Tilastojen mukaan yli 15-vuotiaalla autolla ajavan todennäköisyys joutua henkilövahinkoon johtavaan onnettomuuteen on lähes kaksi kertaa suurempi kuin alle viisivuotiaan auton kohdalla. 16 VUOTTA, se on autojen keski-ikä Kainuussa. Numeroiden valossa ELI ensi vuonna Hyundai Motor Group ottaa käyttöön uuden ohjelmistoalustan autoissaan. Uusi lehti NISSAN Leaf, tuo yksi sähköautojen pioneereista. Ei niin RS-henkisesti (eli nätisti) ajettaessa toimintamatkaa luvataan noin 550 km. Muistattehan. Ihan GTI-lukemissa ollaan siis. Sen kahden sähkömoottorin yhteisteho on 250 kW (340 hv). RS:n akun koko on 84 kWh (79 kWh netto), ja 185 kW:n teholla se latautuu 80 prosentin varaukseen alle puolessa tunnissa. Uusi softa tullaan istuttamaan yli 20 miljoonaan ajoneuvoon vuoteen 2030 mennessä. Vähintään yhtä vaikuttavaa luettavaa on auton varustelu: listalta löytyy mm. Leafin tuotanto alkanee näinä päivinä – eli ehkä jo kesän jälkeen myyntiin. 4,25. BYD on haastanut Teslaa ahkerasti, ja nyt visiirissä on uusi kohderyhmä. Myöskään tekniikasta ei olla kerrottu juuri mitään, mutta perusrakenteena käytettäneen samaa CMF-EV-alustaa, joka on tositoimissa Alpine A390:ssä, Nissan Ariyassa sekä Renault Scenicissä. Googlen, Uberin, Samsungin, Naverin, SOCARin ja Unityn kanssa. Hintoja ei ole vielä julkaistu, mutta myös niiden voi olettaa olevan vaikuttavalla tasolla. Kohta on luvassa Leafin kolmas sukupolvi, ja Nissan on julkistanut jo ensimmäisen kuvan auton keulasta. Ja ovathan auton numeroarvot melkoista luettavaa: tehoa 475 kW (646 hv), vääntöä 710 Nm, neliveto, satasen vauhtiin riennetään 3,8 sekunnissa, 800 voltin sähköjärjestelmä, 400 kW:n latausteho, 100 kWh:n akku (94 kWh netto) ja 540 km toimintamatka. Siinä on myös lisätyn todellisuuden toiminto. Plugarissa on 2-litrainen 149 kW:n bensaturbo ja 200 kW:n sähkömoottori keulalla sekä kaksi 220 kW:n sähkömoottoria taka-akselilla. Se säätelee alustaa sen mukaan, halutaanko korostaa sporttisuutta vaiko mukavuutta. Ja hupaisasti tuo sama tehoarvo annetaan jo pelkälle taka-akselilla olevalle moottorille – eli 80 kW:n (109 hv) etuvoimala on oikeasti vain apumoottori. Näin voi päätellä BYD:n omistaman Denza-brändin valmistaman ja 5,2 metriä pitkän Z9 GT:n muodoista – Teslalta on turha odottaa sulavalinjaista farkkua. Molemmat tulevat myös Eurooppaan: sähkiäinen tänä vuonna, plugari 2026. Sähköversiossa on kolme sähkömoottoria (yht. Auton sporttiseen luonteeseen kuuluu myös mukautuva iskunvaimennus (DCC). 710 kW/965 hv). Siitä ei paljoa näy, mutta luvassa lienee crossover, eli trendikkäästi SUV-coupé. BYDien tapaan Z9 GT on tarjolla joko sähköisenä tai ladattavana hybridinä. MAKASIINI Se palaa sittenkin EU-PARLAMENTTI on hyväksynyt ajokorttidirektiivin, joka sallii B-ajokortin haltijoiden ajaa enintään 4,25 tonnin painoisia pakettiautoja, kunhan ne ovat päästöttömiä. Sähäkkä Elroq SKODAN urheilullisemmat versiot kulkevat RS-brändin alla, ja uusin tulokas tuohon perheeseen on Elroq RS. Vaihtoehto heille, joille ison perheauton ei ole pakko olla katumaasturi. Se tulee toimimaan myös paremmin uusien sovellusten kanssa, sillä korealaiset ovat kertoneet tekevänsä yhteistyötä mm. Ja tekniikkaa on tarjolla myös enemmän kuin riittävästi lukuisten näyttöjen muodossa, jopa tuulilasiin heijastettava HUD-näyttö on suuri eli 25,6-tuumainen. Niiden yhteisteho on 640 kW/870 hv. 9 Tuunattu Smart Porschen haastaja SMART on etääntynyt melko kauas alkuperäisestä ideastaan, ainakin jos katsoo tätä 4,7 metriä pitkää sähköistä katumaasturia, jonka Brabus on vielä tuunannut. Suomen tuorein autokanta on puolestaan Uudellamaalla, missä keski-ikä on "vain" 11 vuotta. Jotta uusi sääntö voi tulla voimaan, on jäsenvaltioiden kuitenkin ensin mukautettava omat kansalliset lainsäädäntönsä. sellaisia herkkuja kuin 20 kaiuttimen Sennheiser Signature Sound System (1 190 W)
Ja vuosihan oli 1947. Autoihin V12 siirtyi 1930-luvulla, kun isoihin ja yleellisiin automobiileihin tarvittiin niiden luonteeseen paremmin sopiva moottori. Isompi juttu Miurasta löytyy myöhemmin (s. Yllättäen V12 on jälleen kokemassa jonkinlaisen renessanssin. Se kasvoi lopulta 4,9-litraiseksi ja säilyi tuotannossa 1988 asti. Ensin moottori oli 350 GT:ssä auton keulalla, mutta Miuran kohdalla se siirrettiin ohjaamon taakse. Siitä lähtien Ferrari ei ole koskaan katsonut taaksepäin. Rikkaat haluavat erikoisuuksia, ja sähkön avulla V12-koneista saadaan nyt irti enemmän kuin koskaan. Toki V12 päätyi nopeasti myös kilparadoille. Gioachino Colombon 1947 suunnitteleman moottorin tilavuus oli vain 1,5 litraa. Heitä ei kiehtonut moottorin kierrättäminen korkealle ja kovaa, vaan moottorin luontainen pehmeys ja hienostuneisuus. Muun muassa legendaarisessa 250 GTO:ssa on tuo Gioachino Colombon suunnittelema Ferrarin V12moottori, toki kolmilitraiseksi porattuna. T.50:ssä moottori on tosin kompakti ja 3,9-litrainen, kun Aston Martinissa moottori on kasvanut 6,5-litraiseksi. Toisen maailmansodan jälkeen V12 oli vaipumassa unholaan, mutta Enzo Ferrari päätti toisin. Teksti: VESA ESKOLA VALINNAT Legendaarisimmat V12-moottorit MAKASIINI Sylintereiden voimaa. Tuloksena oli 3,5-litrainen V12, joka sekin säilyi tuotannossa – modernisoituna ja iskutilavuudeltaan kasvaneena – lähes 50 vuotta. Kilpa-autojen lisäksi V12 istui mainiosti myös Ferrarin katuautoihin. Jo kaksi vuotta myöhemmin, eli 1949, Ferrari voitti Le Mansin ensimmäisenä V12-moottorisena autona. 1960-luvulle tultaessa Ferrarin haastajaksi nousi Lamborghini. Myös Alfa Romeo luotti V12-voimaan. Ensimmäisiä V12-brändejä olivat sellaiset luksusautojen valmistajat kuten Rolls-Royce, Hispano-Suiza, Lincoln ja Cadillac. 52) tästä lehdestä. 3 1 COSWORTH GMA GORDON Murrayn suunnittelemaan T.50-superautoon istutettu V12 on ehkä vielä turhan nuori legendaksi, sillä moottoria on valmistettu vasta muutama vuosi, mutta onhan kyseessä melkoinen mylly. Moottoreiden kuninkaat V12 on konstruktiona vanha; se oli käytössä jo 1900-luvun alussa kilpaveneissä. 10 05/2025 2 FERRARI COLOMBO FERRARI tunnetaan erityisesti V12-moottoreistaan. Jos olisi pakko valita yksi ylitse muiden, se olisi tämä ensimmäinen. Ferrari osoitti moottorin potentiaalin ensimmäisellä autollaan, 125 S:llä. BIZZARRINI V12 KUN Ferruccio Lamborghini halusi valmistaa urheiluauton, hän palkkasi sen moottorin suunnittelijaksi Giotto Bizzarrinin. Mercedes ja Auto Union käyttivät V12-moottoreita toista maailmansotaa edeltävissä GP-kisoissa. Ja huiminta on tietysti se, että sama moottori on käytössä myös Aston Martin Valkyriessä
Ja jos oikein kaivelemaan käydään, kyllä useammankin autofirman arkistokaapeista löytyy sellaisia luurankoja, että ne pistävät miettimään jokaisen ison autokonsernin johtajien moraalia. Jos Elon Musk ei siis sovi sinulle enää roolimalliksi tai sinua yksinkertaisesti hävettää ajaa Teslalla, pistä se vaihtoon. VESA ESKOLA MAKASIINI Sylintereiden voimaa Verkkokauppa kotoilun asiantuntijoilta kaupat.meilläkotona.fi OSTOKSILLE:. Nykyisin politiikka näyttää sotkevan paitsi urheilua myös kaikkea muutakin. Tämä hölmöily sopii valitettavasti hyvin nykyiseen maailmankuvaan, missä moni tuntuu reagoivan yllättävän moneen asiaan kovin suurella tunteella. Vaikka vetämällä syvään henkeä. Myös muiden automerkkien omistajat saattavat pitkässä juoksussa joutua maksumiehiksi, kun vakuutusmaksut nousevat. Juuri näin toimii vapaa markkinatalous – ja etenkin tänä päivänä, kun isojen yritysten ehkä usein turhan narsistiset johtajat nousevat esiin noiden firmojen keulakuvina. Mutta saisiko tunnekuohujen sekaan edes ripauksen maalaisjärkeä. Tämä vaikuttaa toki suoraan myös autojen myyntiin, korkeampien vakuutusmaksujen lisäksi kaikki eivät myöskään halua ottaa riskiä joutua turhan vandalismin uhriksi. Se kuuluu demokratiassa yksilön vapauteen samaan tapaan kuin oikeus puhua mielipiteensä julki. Eikä se ole edes viisasta, sillä tihutyönä tärvellyt autot korjataan pääasiassa vakuutusrahalla. Tämä on aiheuttanut reaktioita myös Teslaa kohtaan. Auto on kuitenkin vain auto. Elon Muskin kassakone siis kilisee joka tapauksessa. Auto ei välitä siitä, mitä maailmanpolitiikassa tapahtuu. OTTAKAAHAN HAPPEA, SE ON VAIN AUTO A lkuvuoden uutisissa on Donald Trumpin lisäksi keikkunut varsin usein myös maailman rikkain mies, eli Elon Musk – eikä niinkään autofirman pomona vaan USA:n hallinnossa säästösoppaa keittävänä hämmentäjänä. Häviäjiä ovat vakuutuksestaan omavastuun maksavat omistajat, ei Elon Musk. Ja ei tässäkään sinänsä mitään väärää ole, tunneköyhänäkään ei ole kiva olla. Se ei sen sijaan kuulu demokratiaan, että toisten omaisuutta tärvellään tai tuhotaan. Ennen sanottiin, ettei politiikkaa ja urheilua saa sotkea keskenään. Aika moni on näin jo tehnytkin. Se kuljettaa ihmisiä ja tavaroita paikasta toiseen. Kapitalistinen talous kun palkitsee voittajia, ja siksi noita voittoja haetaan usein keinoja kaihtamatta. Autolla ei ole mielipidettä tai persoonaa – vaikka autotehtaiden markkinointiosastolta mielellään jotain täysin muuta viestitetäänkin. Teslojen vakuutukset ovat USA:ssa jo nousseet. Tuotteen boikotointi on kuluttajien valinta
12 05/2025 ENSIMMÄINEN AUTONI Jarkko Tamminen & Volkswagen Passat K E I K K A M I E H E N E L O O N J O S K U S Y K S I N Ä I S T Ä , M U T T A O N N E K S I A L L A O L I K U N N O L L I N E N A U T O , M U I S T E L E E I M I T A A T T O R I J A R K K O T A M M I N E N U R A N S A A L K U A I K O J A . Ratkaisu tuntuu hyvältä, vaikkakin näkymä autojen tulevaan kehitykseen ja mm. Se on tunnettu törmäysturvallisena ja muutenkin oikein passelina autona. Suurkaupungeissa se on otettava välillä vähän törkeästikin. Jos Helsingissä kaista loppuu tietyömaahan, tietä kyllä annetaan.” Paljon kun ajaa, tilanteita joskus väkisinkin tulee. Samaa suhteellisen tiheää vaihtoväliä hän on pitänyt yllä myöhemminkin. ”Isäni oli Volvo-mies ja muistan vannoneeni nuorena, että en ikinä osta itse sellaista isäautoa. K U VA : P A S I K O S T IA IN E N. Mutta kyllä turvallisuushakuisuus sitten vain Volvon rattiin vei.” Seuraavaksi Tamminen saa täyssähköisen Volvo EX90:n. ”Monesti tuli kotiin palattua autotallissa itku, kun koin olevani niin yksin. Olen muutenkin säästynyt isommilta kolareilta.” ”Faija-auton” rattiin jo nuorena ENSIMMÄINEN AUTONI Volkswagen Passat Jarkko Tamminen, imitaattori K U VA : M A R IA K U IV IS E N K O T IA LB U M I VOLKSWAGEN PASSAT PASAATITUULISTA NIMENSÄ saanut Passat on VW:n kaikkien aikojen toiseksi myydyin malli Golfin jälkeen. Onneksi hän oli ostanut itselleen nopeasti suosion alettua kunnollisen auton, sillä auto muodosti yksinäisen keikkamiehen tuen ja turvan. Passat ei ole tiettävästi esiintynyt yhdessäkään populaarikulttuuriteoksessa merkittävässä roolissa. ”Laskin joskus, että auton arvon alenema on vuodessa 12–15 prosenttia, mutta jos esimerkiksi työn vuoksi ajoa tulee enemmän, luku voi olla vähän suurempikin.” Tammiselle on tullut enimmillään kilometrejä vuodessa 45 000, mutta nykyisin työnkuvan muuttumisen ja perheen vuoksi enää noin 20 000. Samoin ei tarvitse kovin kauaa kolminumeroisia teitä ajaa kun huomaa, että pikkupaikkaa ne ovat täynnä.” Autoilukulttuuri Suomessa saa sen sijaan Tammiselta kehut. Tätä isohkoa perheautoa on valmistettu sen 50-vuotisen historian aikana yli 34 miljoonaa kappaletta. sähkön hintaan ja latausinfrastruktuurin rakentumiseen on hieman hämärä. Se on leasing-auto, kuten muutamat edeltäjät. NYT ALLA on jo pitkään ollut Volvon hybridi XC90. Se jatkaa hyvin alkanutta ”faija-autojen” linjaa. Apuna oli naapurin mies, joka oli myynyt aiemmin Volkswageneita. Uusin Passat on jo yhdeksättä sukupolvea. ”Onko asfaltin seoksessa vikaa tai ammattitaidossa, vai miksi päällyste ei pysy Suomessa hyvänä. Kun tarvitsen sitä, sillä myös pitää päästä perille.” TIESTÖN KUNTO on ihmetyttänyt Suomea ristiin rastiin ajavaa Tammista. MARKUS ÅNÄS, teksti Y ksin Suomea kiertävälle esiintyvälle taiteilijalle auto on tärkeä osa elämää. Hän lähti puhemieheksi. Tamminen on kuitenkin päässyt vähällä. Muistaakseni sain siihen sitten mukaan talvirenkaat.” Auto palveli Tammisella kolme vuotta. Ensimmäiseksi autoksi valikoitui vihreä Volkswagen Passat. ”Muutaman kerran olen joutunut tekemään hätäjarrutuksen hirvien vuoksi, mutta ei ole osunut. ”Auto on minulle kuitenkin pitkälti työkalu. ”Jos vertaa vaikka Roomaan tai Los Angelesiin, ei siellä paikkaa liikennevirtaan niin helposti saa. Kun imitaattori Jarkko Tamminen aloitteli uraansa 1990-luvun lopussa, hän teki liki 250 keikkaa vuodessa – meni aina minne pyydettiin, maksettiin siitä tai ei. Vain jotkut yksittäiset – ja valitettavasti nuoret – kaahaajat hämmästyttävät. ”Olin vielä paria kuukautta ennen kaupantekoa esiintymässä Volkswagenin tilaisuudessa, jolloin yritin tingata hintaa alas. Routa ei tunnu mielekkäältä selitykseltä, kun tuntuu kuin samoja tienpätkiä kunnostettaisiin koko ajan. Ei ollut ryhmää mihin olisin kuulunut”, kertoo Jarkko Tamminen. ”Kaverit naljailivat, että minulla on ensimmäisenä rahaa hankkia auto ja ostan perheauton, kun autossa olisi pitänyt olla enemmän rock’n’rollia ja särmää.” TAMMINEN HANKKI ensimmäiseksi autokseen uuden, ei ritsaa
Vaikka sitten vakituisessa työsuhteessa. Seuraa sähköpostiasi – luvassa etuja kuin tilauksesta.. Arvelimme, että metsän ovelin ja sinnikkäin eläin olisi oikea henkilö pitämään kestotilaajien puolia ja avustamaan edunmetsästyksessä. Kestotilaajiemme uusi edustaja. A-lehtien asiakkaana tilaajaetuja riittää nimittäin niin eläimellisen paljon, ettei niistä tahdo pitää lukua. Saammeko esitellä
14 05/2025 ILMIÖ ILMIÖ Minileasing Minileasing – kannattaako enää hankkia perinteistä kesäautoa. Tonnin pommi vai minileasing
Kun ennen ostettiin auto, nyt sille on paljon vaihtoehtoja. AUTOKAUPPA EI OLE ENÄÄ VAIN AUTOKAUPPA Vuokraamojen lisäksi myös autoliikkeet tarjoavat nykyisin paljon erilaisia kuukausipaketteja. Tämä on osa suurempaa autoilun murrosta, kun käyttövoimat ja tekniikka ovat muuttuneet. Autoja on vuokrattu maailman sivu, mutta nyt hieman vuokraamista pitkäaikaisemman tuotteen nimi on minileasing. Myös liikkumisen ja omistamisen kulttuuri on muuttunut. Tällä hetkellä minileasingit painottuvat vahvasti kesäkuukausille. Samoin kaupungistuminen, vaikka esimerkiksi pääkaupunkiseudun joukkoliikenteessä riittää kritisoitavaakin. Ja toki sen helppouden voi hyvin nähdä, jos vaikkapa lomamatkalla on mukana paljon tavaraa. Ja jos ihminen on sinnitellyt vaikkapa talven yli julkisilla kulkuvälineillä, moni haluaa kesän liikkumistarpeisiin ison, turvallisen ja laadukkaan auton. Omavastuuosuuksissa kolarin sattuessa tässä tuotteessa on eri palveluntarjoajilla eroja. – Farmariautot ja katumaasturit ovat ilman muuta suosituimpia. Hertzin autovuokraamolla on pitkät perinteet myös Suomessa. On arvovalinta, haluaako hankkia itselleen vaikkapa 1500 eurolla kesäauton, joka todennäköisesti vaatii vähintään toisen mokoman rahaa elääkseen enemmän kuin puoli vuotta. Golfbägit, jääkiekkokassit, koirat ja kissat pitää mahtua kyytiin. Auto ostettiin kotitalouteen, jos sitä tarvittiin. – Näitä palvelun tarjoajia on nykyisin jo aika paljon. Yksi niistä on minileasing, eli kuukausivuokraus. Näin ei välttämättä ole enää. Tyypillinen minileasingauto on tilava. Etenkään nuoret eivät nykyisin halua kovin paljon sitoa pääomaa autoon. Minileasing saattaa toki tulla kalliimmaksi kuin klassinen vuosimallin 1990 Ford Escort, mutta on se myös turvallinen valinta kulujen suhteen. Joskus voi käydä tuuri, eikä vikoja tule, mutta useimmiten niin ei käy. Vuokraushan miellettään hyvin lyhytaikaiseksi, se onkin usein päiviä, viikko tai maksimissaan kaksi viikkoa. Muuten paketit ovat hyvin samankaltaisia, Tiia Östbeg kertoo. Auton vuokraaminen nähtiin pitkään lyhytaikaisena toimintana, mutta uusia tuotteita perinteisen vuokraamisen rinnalle on tullut kiihtyvällä tahdilla. Eri asia varmasti on, jos pappa betalar; monille vanhemmille turvallisuuAutoja on vuokrattu maailman sivu, mutta nyt hieman vuokraamista pitkäaikaisemman tuotteen nimi on minileasing.. Kesällä oli mukava kruisailla luu pihalla Nissan Sunnysta tai kuplavolkkarista. Minileasingistä on tullut erittäin suosittua etenkin kesällä. OMISTAMISEN KULTTUURIN MUUTOS NÄKYY Perinteisen kesäauton korvikkeena nuorille Östberg ei hyvistä syistä minileasingiä pidä. Yleisin leasingaika on 2-3 kuukautta. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK T oki moni nuori hankkii edelleen edullisen auton itselleen käytännön syistä. Omistamisen vaihtoehdoksi on tullut paljon tuotteita, jotka tuntuvat miellyttävän monia, Östberg sanoo. Moni pitää sitä pikemminkin riskinä; auton arvo alkaa alentua heti, kun sen on ajanut liikkeestä ulos, ja kuka tietää, kuinka paljon rahaa tulee kulumaan vanhan auton erilaisiin korjauksiin. Uudenkarhean tai vähän ajetun auton saa käyttöönsä maksamalla jokusen satasen kuukaudessa. Auton omistamisen ihanuus ei ole enää tänä päivänä suomalaisille samanlainen tärkeä arvo kuin takavuosina. – Yksi osa suosiossa on varmasti sekin, että ei ennen ole ollut tällaisia palveluja. Tai onhan niitä ollut iät ja ajat. 15 ILMIÖ Minileasing Takavuosina nuoriso hankki itselleen halvalla kesäauton, jota rassailtiin autotallissa kuntoon pitkin kevättä. – Onhan tässä ollut kasvua ja kysyntää vuosien varrella. Ja kun myyt sen, saat siitä taatusti vähemmän rahaa kuin mikä ostohinta oli. Kaukana ovat ne ajat, kun autoliikkeet vain myivät autoja. Minileasingissä ihmisiä kiinnostavat etenkin vaivattomuus ja huolettomuus. Kaikki muu kuuluu hintaan eli vakuutukset, useampi kuljettaja, huoltotarpeet ja mahdollinen sijaisauto. HITTI KESÄKAUDELLA Autokaupan muuttuminen on luonut uusia tuotteita. Lisäksi oli vain pitkäaikainen leasing yrityksille. – Polttoaineet, myös lataussähkö, sekä auton kuluvat nesteet jäävät asiakkaalle. Muitakin mahdollisuuksia nykyaikana on. – Me olemme aloittaneet minileasingit jo reilusti yli kymmenen vuotta sitten. Ala on nyt hyvin kilpailtu, silloin reilu kymmenen vuotta sitten tilanne oli ihan toinen. Yksi kohderyhmä ovat autottomat tai esimerkiksi ulkomailla asuvat suomalaiset, jotka tulevat tänne kesälomalle. Tämä on leasingin ja päivävuokrauksen välimaastoa, selventää Hertzin kuukausivuokrausten johtaja Tiia Östberg. Tässä vuokraustarve on usein 1-3 kuukautta, siksi nämä nimet lähtivät eriytymään
On asiakkaita, joille osa kokonaisuutta on myös se auton laittaminen. Kokonaan toinen kysymys on kuitenkin tunnearvo; omin käsin kuntoon rassattu ja kenties hieman tuunattukin autovanhus voi olla puutteistaan huolimatta monille The Auto, rakas projekti. Ajankohta riippuu hieman siitä, millaiseen tarkoitukseen autoa hakee. Lisäksi se pelikenttä on hyvin hintakilpailtu. VANHA KUNNON KESÄAUTO KÄY EDELLEEN KAUPAKSI Rinta-Joupin myyntijohtaja Markku Ala-Hakuni vahvistaakin, että vanhempia edullisen hintakategorian autoja myydään edelleen vanhaan malliin etenkin keväällä ja alkukesästä. 16 05/2025 della ja huolettomuudella on merkitystä, kun nuorelle kuljettajalle ollaan hankkimassa kulkinetta. Lyhytaikaisen vuokrauksen rooli Suomessa on aika pieni.. Kyse on toki myös tarjolla olevista tuotteista. – En sanoisi, että ainakaan isoa muutosta myyntimäärissä on tapahtunut. Kyse on paitsi rahasta myös tunnesiteestä ja omin käsin tekemisestä. – Merkit elävät matkan varrella hiukan, mutta tietyt merkit pitävät aina pintansa. Vielä enemmän se tuunaaminen korostuu kuitenkin moottoripyöräpuolella, Markku Ala-Hakuni tietää. MINILEASING EI OLE UHKA Kevät ja kesä ovat vaihtoautokaupan parasta aikaa. Autoteollisuus muuttuu, uusia autobrändejä syntyy kuin sieniä sateella, mutta tietyt merkit pitävät pintansa kesäautomarkkinoilla vuodesta toiseen. Paljon on niitäkin asiakkaita, jotka hankkivat edullisen auton ihan vain käyttöautoksi muutaman kuukauden ajalle, he usein tietävät jo siinä vaiheessa myyvänsä sen pian pois. Esimerkiksi kohtuulliseen hintaluokkaan menevä cabriolet ei keväällä kauan varastossa vanhene. – On hankala uskottavasti arvioida, mikä osa vaihtoautokaupasta menee vain lyhytaikaiseen käyttöön. Uusien autojen myynti sakkaa pahasti, mutta käytettyjen päinvastoin, näkyykö tämä kesäautojen menekissä vai voiko sitä arvioida. – Omistamisen kulttuurin muutos näkyy voimakkaana ilmiönä, mutta monilla nuorilla, esimerkiksi opiskelijoilla, ei ole varaa minileasingiin. Ja kyllä nuorten lisäksi myös vähän vanhemmatkin asiakkaat aika usein keväällä saattavat etsiä itselleen jotakin vähän spesiaalimpaa. Lyhytaikaisen vuokrauksen rooli Suomessa on aika pieni. Jos taas ajatellaan puhtaasti kesäautoa ikään kuin harrasteautona, se hankitaan useimmiten jo vähän aikaisemmin. Nuoret, ja miksei vähän vanhemmatkin, haluavat saada autosta ilon irti koko kesän ajaksi, mahdollisesti myös hieman tuunata ja laittaa sitä ennen kesää. Hintaan sisältyy lähes aina kaikki muu paitsi polttoaine. Sehän on vähän kuin lyhytaikaista vuokraamista, jos auton hankkii muutamaksi kuukaudeksi ja myy sen sitten pois. Sitä on tosi vaikea tietää, Ala-Hakuni pohtii. Palvelun helppous ja riskittömyys, sekä se, ettei pääomaa tarvitse sitoa autoon, kiinnostavat, Östberg sanoo. Leasingillä saa uuden auton ilman riskejä, kunhan maksaa noin 400-600 euroa kuukaudessa. Halvemman hintakategorian Bemarit ja Mersut ovat edelleenkin nuorison suosikkeja, Ala-Hakuni kertoo. Se on aika varma tuote, kunhan siihen pääsee kohtuullisella rahalla kiinni. Käytettyjen autojen kauppias ei pidä minileasingiä uhkana klassisille kesäautokaupoille. Kyllä nuoret ovat tästä tuotteesta silti selkeästi kiinnostuneita. – Juhannuksesta eteenpäin tulevat aina ne vahvimmat myyntikuukaudet. – En sitä ainakaan uhkana näe
TOYOTA-LIIKKEEN palvelutiskillä auton nouto sujui muutamassa minuutissa. Vuokrabiilin kautta voi pyytää tarjouksen useammasta paikasta yhdellä kertaa. Mitään ongelmia ei matkan varrella ollut, eikä piilokuluja tullut. Gomore taas on vertaisvuokrauspalvelu, jossa yksityiset tarjoavat omia autojaan muille vuokrattavaksi. Ajanvaraus tuulilasivakuutetuille ja tarjous tuulilasinvaihdosta helposti rekisterinumerolla osoitteessa: tuulilasirikki.fi ÄLÄ TINGI OTA KINGI Tuulilasien ykkönen Suomessa PILKINGTON Kattomainos-Tuulilasi-0423.indd 1 PILKINGTON Kattomainos-Tuulilasi-0423.indd 1 9.5.2023 15.38 9.5.2023 15.38. Esimerkiksi Beely tarjoaa käytettyjä, jo vuosiakin vanhoja autoja ajoon edullisesti. Etabloituneiden toimijoiden ja tavallisten autovuokraamojen lisäksi myös vähemmän tunnettuja toimijoita on mukana lyhytleasingbisneksessä. ME HALUSIMME testata homman toimivuuden ja teimme kahden kuukauden minileasing-diilin Toyotan hieman erikoisesti nimeämän Kinto Flex -palvelun kanssa. Ison pelurin luotettava maine kuitenkin painoi vaakakupissa. Luonnollisesti myös se vaikuttaa tilanteeseen, millaista autoa on hakemassa. Ylimääräisistä kilometreistä olisi tietenkin joutunut maksamaan ennalta sovitun hinnaston mukaisesti, mutta niiltä osasimme välttyä. TESTASIMME: PIENI TOYOTA / 499 EUROA KK KUN GOOGLE-HAKUUN kirjoittaa hakusanaksi esimerkiksi minileasing, tai lyhytaikainen leasing, löytyy lukuisia, isojen autotalojen pyörittäminen vuokrauspalveluita. Ja sopimuksen päättämisen kanssa oli syytä olla tarkkana oikeaan aikaan, muuten tilaus jatkuisi automaattisesti kuten suoratoistopalveluissa. Myös sopimusehdot ja verkkopalvelu, jonka kautta homma hyvin näppärästi hoitui, vaikuttivat järkeviltä. Alle saatiin vain 12 000 kilometriä ajettu uudenkarhea auto. Ehdoissa ja myös hinnoissa on jonkin verran eroja, joten kannattaa käyttää hieman aikaa valikoiman tutkiskeluun. Alle tonnilla saimme siis kahdeksi kuukaudeksi teknisesti käyttövarman pikkuauton. Bensat toki joutuisi itse maksamaan. Valitsimme halvimman mahdollisen auton: automaattivaihteisen Toyota Aygo X:n, jonka kuukausihinta 1300 kilometrin kuukausiajolla olisi vain 499 euroa – sisältäen vakuutuksia myöten kaiken mahdollisen. Kesällä näiden autojen kysyntä on kuumimmillaan, joten jos tietää loma-autoa tarvitsevansa, varauksen kanssa ei kannata viivytellä
Sähköauton akku koostuu sadoista tai tuhansista litiumionikennoista, jotka ylikuumentuessaan vapauttavat palavia kaasuja. Myös sähköauton akkupalo sammuu vedellä, vettä vain tarvitaan enemmän. Esitelmien lisäksi tapahtuma on tärkeä kokemusten vaihdossa – vaikka tulipaloista kirjoitetaan julkisesti, se tapahtuu yleensä vain kansallisella kielellä. VESA LINJA-AHO, kuvat: SHUTTERSTOCK A inoa kansainvälinen ajoneuvopaloihin keskittyvä tieteellinen ja ammatillinen konferenssi, Fires in Vehicles – eli tuttavallisemmin FIVE – järjestetään aina joka toinen vuosi, tällä kertaa huhtikuussa 2025 Reykjavikissa Islannissa. Google-kääntäjistä ja tekoälysovelluksista huolimatta vieraskieliset autopalouutiset jäävät hyvin helposti huomaamatta. Sähköautopalojen määrä on pysynyt aisoissa vaikka autokanta on ikääntynyt, mutta etenkin akun kaasuräjähdykset ovat aiheuttaneet vakavia vaaratilanteita. Koska kennomateriaalista vapautuu kuumentuessa myös happea, yksittäisen kennon sammuttaminen on lähes yhtä mahdotonta kuin ilotulitusraketin sammuttaminen. Koko akkua jäähdyttämällä voidaan pysäyttää reaktion eteneminen ja näin saada akkupalo sammumaan. 18 05/2025 SÄHKÖAUTOT Sähköautopalot SÄHKÖAUTOT Tuulilasi oli paikalla ajoneuvopaloasiantuntijoiden kokoontumisajoissa Islannissa. ITSE AKKUPALO saadaan yleensä hallintaan minuuteissa, mutta uudelleensyttymisvaaran takia akkua joudutaan jäähdyttämään kymmeniä minuutteja sammuttamisen jälkeen, ennen kuin ajoneuvo voidaan siirtää. Yhteinen nimittäjä näille menetelmille on, että niiden tehosta tai etenkään hyödystä perinteiseen suihkuputkisammutSähköautopalot ovat harvinaisia – mutta arvaamattomia Sähköautopalot. Perinteisen suihkuputkella sammuttamisen lisäksi sähköautopalojen sammuttamiseen on kehitetty sammutuspeitteitä ja läpäisytyökaluja. Sähköautoista tietenkin puhuttiin. Tavallinen autopalo (myös sähköautopalo silloin kun kyseessä ei ole akkupalo) sammuu käytännössä aina muutamalla sadalla litralla vettä tai vaahtoa eikä syty uudestaan. ENITEN KESKUSTELUA herättävä aihe alalla on tarjolla olevien sammutustapojen kirjo. Lisäksi ylikuumeneminen johtaa reaktioihin, jotka ruokkivat lämmönnousua entisestään, jolloin palo etenee kennosta kennoon lämpöpropagaatioksi kutsuttavassa ketjureaktiossa. Akku voidaan läpäistä esimerkiksi korkeapaineleikkurilla tai hakkaamalla lekalla läpäisytyökalu akun sisään
Koska akkupalot ovat harvinaisia, ilmiön tutkiminen vaatisi vähintään kymmenien tuhansien akkukennojen koeasetelman, jossa toista kennoryhmää ladattaisiin säännöllisesti ja toisia vain tarkkailtaisiin. Molemmissa tapauksissa oli silkkaa onnea, että kukaan ei loukkaantunut tai kuollut. Tämä on sinänsä loogista: lataaminen lämmittää akkua, ja lisäksi kennon koko muuttuu hieman ladattaessa. VESA LINJA-AHO Sähköautopalot ovat harvinaisia – mutta arvaamattomia tamiseen verrattuna ei ole saatu näyttöä edes suurin piirtein tieteelliset kriteerit täyttävissä tutkimuksissa. Vai vaikkapa vain 20 %. Y ksi sähköautopalojen – ja akkupalojen muutenkin – tutkimista hankaloittava tekijä on palojen harvinaisuus. Toisaalta sama pätee myös akun purkamiseen. Leukemia on niin harvinainen sairaus, että yksikin ihan puhtaasta satunnaisvaihtelusta johtuva tapaus voi muljauttaa tutkimustuloksen toiseksi. TILANNE muistuttaa harvinaisten sairauksien ja niille altistumisen tutkimista. Vastaava asetelma parvekkeettomassa asunnoissa on johtanut palokuolemiin Yhdysvalloissa useissa tapauksissa. Tällainen tutkimus on kallis toteuttaa ja saatu tulos koskisi vain kyseistä kennomallia. Suomessa voimalinjan alla asuminen on kielletty jo sähköturvallisuusmääräysten nojalla, joten asia ei herätä suurta tutkimuksellista mielenkiintoa. Suomessa on kymmeniä miljoonia litiumioniakkuja, mutta palokuntaa ne työllistävät vain kymmeniä kertoja vuodessa. Mutta onko jokin näistä korostunut. Esimerkiksi vieläkään ei ole saatu täyttä varmuutta siitä, altistaako voimalinjan alla asuminen leukemiaan sairastumiselle vai ei. Suomessa menetelmää käytetään lähinnä uudelleensyttymisen estoon siirron aikana, koska palavan auton siirteleminen on työturvallisuusriski pelastajille. Reykjavikilainen paloesimies kävi esitelmässään läpi kolme tapausta Islannista, jossa sähköpotkulauta oli sytyttänyt tulipalon asunnossa. Kaksinkertaiseksi vai kymmenkertaiseksi. ”Belgiassa kaasuräjähdys lennätti ajoneuvon katon yli 10 metrin korkeuteen.”. Sähköautoja palaa niin kesken ajon, pysäköitynä kuin latauksessakin, joten kaikkeen käyttöön liittyy paloriski. 19 SÄHKÖAUTOT Sähköautopalot PITÄISI TUTKIA, MUTTA MITEN. Vaikka sähköauto on potkulautaa tai tietokonetta vaikeampi sammutettava, sähköauto ei pala asunnon sisällä. HYVIN SUUNNITELTU akku ei välttämättä syty ollenkaan palamaan vikaantuessaan, mutta kennoista voi lämpöryntäyksessä vapautua palavia kaasuja, jotka suljetussa tilassa syttyessään voivat aiheuttaa nestekaasuräjähdyksen tapaisen onnettomuuden. Tai pikemminkin "ladattaessa": auto voi olla ja yleensä onkin johdon päässä, vaikka itse lataustapahtuma olisi ollut ohi jo tunteja sitten. ERILAISIA riskiarvioita tehtäessä olisi hyödyllistä tietää, kuinka paljon lataaminen nostaa akun syttymisriskiä. Vasta edellisvuosina varmistui, että näin ei olekaan. Tapahtuman yleisyys pitää aina suhteuttaa ajankäyttöön: sähköauto viettää suurimman osan elämästään pysäköitynä johdon päässä, joten ei ole yllättävää, että suurin osa tulipaloista tapahtuu ladattaessa. Väestön tutkiminen on myös hidasta: esimerkiksi 15 vuotta sitten saatiin viitteitä, että kännykän säteily voi altistaa tietylle harvinaiselle aivosyövälle. Vaihtoehtoisista sammutusmenetelmistä veteen upottaminen on vakuuttavin. SÄHKÖPOTKULAUTOJEN ja muiden autoa pienempien ladattavien laitteiden vaaroista on varoiteltu Suomessakin. LITIUMIONIAKUISTA sanotaan useassa ammatillisessa julkaisussa, että lataamiseen liittyy korostunut syttymisriski. Tapauksilla oli mielenkiintoinen yhteinen nimittäjä: potkulaudat olivat varastettuja ja niitä ladattiin vääränlaisella laturilla. Lahdessa kesäkuussa 2023 räjähtänyt VW ID.Buzz lienee tapauksista kuuluisin, mutta vastaavia tapauksia tunnetaan myös maailmalta: Belgiassa kaasuräjähdys lennätti ajoneuvon katon yli 10 metrin korkeuteen, ja Yhdysvaltojen Coloradossa vauhdikkaan ilmalennon sai autotallin ovi. Ja kun kyse on ihmisistä eikä koe-eläimistä, muiden altistavien tekijöiden poissulku on vaikeaa. Esimerkiksi kennossa oleva epäpuhtaus voi koon muuttuessa puhkaista erotinkalvon, jolloin akku lämpöryntää. Eräässä tapauksessa potkulauta oli eteisessä ja savunmuodostus oli niin runsasta, että asukkaat joutuivat pakenemaan parvekkeelle
Onnettomuustietoinstituutti OTI:n 2019 raportin mukaan lähes kaikki onnettomuudet johtuivat havainnointivirheestä tai ennakointisekä arviointivirheestä. L iikenneturvan yhteyspäällikkö Elias Ruutti, miksi tasoristeysonnettomuuksia tapahtuu edelleen verrattain paljon. – Väylävirasto on arvioinut, että tasoristeyksen korvaaminen sillalla maksaa 600 000 – 2 000 000 euroa. Jos osaa ottaa kännykällä valokuvia ja käyttää tietokonetta, tämäkin onnistuu. Puomivarustus maksaa noin 300 000 – 450 000 euroa. Se on hiukan yllättävää. Asun Turussa ja tässä lähellä on yksi valoja puomiohjattu tasoristeys, kyllä siinäkin aika ajoin on toimintahäiriöitä. – Se on erittäin hyvä kysymys. Mitä tälle ongelmalle pitäisi tehdä. Kuinka paljon maksaa, jos vartioimaton tasoristeys muutetaan puomilliseksi. PS. – Yleistä on, että riittävän tarkassa havainnoinnissa on epäonnistuttu tai sitten sitä ei ole tehty ollenkaan. Ja olihan niitä muitakin: BP, E-Öljyt, SEO... Ongelma kyllä tunnistetaan ja sen eteen tehdään toimenpiteitä. Teoriassahan tasoristeyksen ylittämisen turvallisesti ei pitäisi olla kovin vaikeaa, Pitää vain katsoa tarkasti. – Väylävirastolla on menossa tasoristeysohjelma, jonka mukaan näitä vaarallisia tasoristeyksiä joko parannetaan tai poistetaan kokonaan. – Kyllä niitäkin jonkin verran on. autovex.fi – baana.nettiauto.com K U VA : S H U T T E R S T O C K. Pitää muistaa, että tasoristeyksillä on aina liikenteellinen tarve, joten ei niitä ole helppoa poistaakaan. Myynti-ilmoituksen laatiminen on tehty helpoksi. 20 05/2025 LIIKENNE Suomen rataverkolla on kaikkiaan yli 2500 tasoristeystä, joista kolme neljäsosaa on vartioimattomia. Poistettavaksi tai parannettavaksi tasoristeykseksi on nyt merkitty noin 500 risteystä. Varolaitteita voidaan lisätä ja rakentaa eritasojärjestely, mutta se on kallista. 2000-luvulla 142 ihmistä on kuollut. Silloin ollaan ongelmissa. Vaikka junien nopeuksia on niissä paikoissa rajoitettu, ne lähestyvät tasoristeystä kohtisuoraan. Löytyykö näille onnettomuuksille jotakin yhteistä nimittäjää. Mutta kyllä erityisesti vartioimattomat tasoristeykset ovat hankalia. AutoVex ja Baana ovat netissä toimivia palveluita, jossa yksityinen autonmyyjä kilpailuttaa autoliikkeitä ympäri Suomen. Miksi niin ei jo ole. Missä Shellin parlamentti voi kokoontua jatkossa?” TUULILASIN LUKIJAPALAUTE KUUKAUDEN TUOTE Autosta eroon kätevästi Jos autovaihto on ajankohtainen, kannattaisiko ensin myydä oma auto alta pois, ja marssia vasta sitten autokauppaan kunnon käteisalennus mielessä. Pitäisikö puomi tai liikennevalo olla jokaisessa tasoristeyksessä. Tasoristeykset ovat tunnetusti riskialttiita paikkoja tienkäyttäjille. Homma pelittää hyvin varsinkin alle 10-vuotiassa ja alle 200 000 km ajetuissa autoissa – Tuulilasin toimituksellakin on tästä kokemusta. – Se on myös kustannuskysymys. Varoituslaitteitakin pyritään lisäämään, mutta tasoristeysten määrä on niin suuri, että nopeat liikkeet eivät ole mahdollisia. Junat tulevat yllättävän nopeasti, joten etäisyyden arviointi on aika haastavaa. Monesti tienkäyttäjä kuvittelee ylittävänsä turvallisesti, mutta juna tuleekin äkkiä. Kalliita ovat puomit… Ja eikös niissäkin voi olla häiriöitä, että puomi ei laskeudukaan. Tämä on nykyään helppoa. Ihmisten tarkkaavaisuus on ensiarvoisen tärkeässä roolissa. Elias Ruutti, yhteyspäällikkö, Liikenneturva Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : A O P "Juna tulee aika nopeasti" ”Esso, Union, Finnoil, Gulf, Kesoil… ja nyt sitten myös Shell on historiaa
Kolmas Suomessa myytävä saman hintaluokan kirittäjä, Dongfeng Nammi Box (alk. Ohjauspyörän etäisyyssäätö on hyvin niukka eikä tahdo riittää, jos istuimen siirtää kauemmas taakse. Ulkomitat ovat edeltäjään verrattuna lähes ennallaan, 10 senttiä kasvanutta korkeutta lukuun ottamatta. Mutta uusia asiakkaita hintasodan viimeisin peliliike varmasti lämmittää. Näkyvyys ulos on muutoin keskinkertaisen esteetön, mutta Apilarit ja sivupeilit peittävät huomattavan osan näkökentästä, ja istuimen korkeusasetuksen mukaan myös taustapeilin katve voi osua ikävästi keskelle tuulilasia.. Etuistuimilla viihtyy pidempikin henkilö kohtalaisen hyvin, mutta kuljettajaergonomiassa on omat ongelmansa. Mutta tällaista uusien autojen suunnittelu tänä päivänä usein on, ja tilanne pitää vain hyväksyä. 23 S uomalainen huhtikuun takatalvi teki hyytävää tuloaan, kun saimme Citroënin kauan odotetun uuden sähköauton, ë-C3:n ajoon. Jos on autonsa juuri tilannut ja ehtinyt jo maksaakin, kahden ja puolen tonnin hinnanalennus uusille asiakkaille saattaa tuntua epäreilulta. Ë-C3:n 2,54 metrin akseliväli on hintansa puolesta tärkeimpiin kilpailijoihin eli MG4:ään (hinta alkaen 25 500 euroa) ja Hyundai Insteriin (alkaen 25 990 euroa) verrattuna selkeästi alakynnessä: jopa pikkuruisessa Insterissä akseliväliä on tasan 4 senttiä, ja yhtä pykälää pidemmässä MG4:ssä yli 16 senttiä enemmän. Ajan hengen mukaisesti Citroënin maahantuoja julkisti aivan äskettäin ë-C3-mallisarjaan Suomessa uuden Limited-erikoismalliston, joka maksaa alimmillaan 23 390 euroa. Kompromisseja on polttomoottorivaihtoehdon mukana olemisen vuoksi täytynyt hyväksyä, mikä taas osaltaan vaikuttaa akseliväliin ja sen myötä arkikäytön kannalta tärkeisiin sisätiloihin. Tämä tuntuu väistämättä sisätiloissa, joiden osalta ë-C3 ei pysty ihmeisiin, mikä konkretisoituu etenkin takatiloissa. Ajoittain paistoi toki aurinkokin, mutta Suomen pakkaset ja kylmyys eivät tienneet hyvää Keski-Euroopan lyhyiden välimatkojen ja lämpimämpien ilmavirtausten oloihin suunnitellulle ë-C3:lle. Lämpötilat painuivat nollan tuntumaan ja tuntuville yöpakkasille, ja ilmassa oli välillä niin rakeita, lunta kuin räntääkin. UUSI C3 ja sähköversio ë-C3 valmistetaan ranskalaisen PSA:n, intialaisen Tata Consultancy Servicen ja kiinalaisen Dongfengin yhdessä kehittämälle Smart Car Platformille, joka on ollut käytössä jo muutaman vuoden. Auton perusta ei siis ole upouusi, eikä myöskään puhtaasti sähköautospesifi. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat Suomen halvin sähköauto FAKTAT Mallin perushinta 29 290 euroa Testiauton lisävarusteet 11 kWh sisäinen laturi (605 €) Rouge Elixir punainen (810 €) Testiauton hinta 30 705 euroa Takuu 3 vuotta / 100 000 km Akkutakuu 8 vuotta / 160 000 km Maahantuoja Auto-Bon Oy Valmistaja Automobiles Citroën S.A. Näissä nopean toimituksen ë-C3 Limited -malleissa on normaalimallistoon verrattuna vakiona 11 kW:n sisäinen ajoneuvolaturi, joka pitää tavallisesti tähän autoon ostaa 605 euron lisävarusteena. Valmistuspaikka Trnava, Slovakia Mittarilukema: 2 172 km Testimatka: 707 km Renkaat: 205/50/R17 Mittauspäivä: 11.4.2025 Sää: Aurinko, pilvipouta Lämpötila: + 2°C Tien pinta: Asvaltti, sora UUSIA ASIAKKAITA HINTASODAN VIIMEISIN PELILIIKE VARMASTI LÄMMITTÄÄ. Seikka on merkityksellinen, kun kilpailu on kovaa. Toisaalta, kun irtiotot tavanomaisuudesta ovat yhä harvinaisempia, mitä Citroënin kaltaiselle individualistimerkille jää lopulta käteen. Lämpöpumpun puute ennustaaa oletettavasti kylmässä kovempaa energiankulutusta, ja siksi myös lyhyempiä toimintamatkoja. KOEAJO Citroën ë-C3 Max 44 kWh tänyt malli oli Aasiassa ja Latinalaisessa Amerikassa myyty kolmannen sukupolven Citroën C3 (CC21), joka hyödyntää vielä polttomoottoritekniikkaa. CITROËNIN KANSSA samaa perusrakennetta tulevat käyttämään myös mm. Tämä auto on lehden painoon mennessä Suomen edullisin, lähtötasolla aika kevyesti varusteltu sähköauto. talvipakettia. Eurooppalaisesta hintaoffensiivista Citroënille voi nostaa hattua, sillä hintaetu auton kahteen tavalliseen Youja Max-varustetasoon on 1 900 euroa. Onhan auto toki pieni, mutta siinä ei ole energiataloutta parantavaa lämpöpumppua eikä alemmassa varustelussa ns. Nyt nähdään mihin Citroën tällä saralla pystyy. Sähköisessä neljännen sukupolven C3:ssa on enemmän maavaraa, reilut 16 senttiä, ja ennen kaikkea siinä istutaan korkeammalla – näin kulku sisään ja ulos sujuu notkeammin ja näkyvyys ulos on parempi. uudet Fiat Grande Panda ja Opel Frontera – kaikki kolme ovat Stellantis-konsernin enemmän tai vähemmän samasta puusta veistettyjä toistensa kopioita, niin ulkomuodon, tekniikan kuin ulkomittojensa osalta. Ensimmäinen tätä perusrakennetta hyödynEdullista eurooppalaista sähköautoa on odotettu kuin kuuta nousevaa. 24 900 euroa), on pituudeltaan täsmälleen samaa luokkaa, mutta siinäkin akseliväli on yli 10 senttiä sähkö-Sitikkaa pidempi
OHJAAMO 1 Ohjauspyörässä on litistetty muoto ja hyvin pieni kehä. Syvyyssäätö jää hyvin lyhyeksi. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO KOEAJO Citroën ë-C3 Max 44 kWh Citroën ë-C3. 5 Takana on kohtuullisesti tilaa pystyja syvyyssuunnassa, mutta ei hartiatilassa. Tavaratilaan kaipaisi välipohjaa, sillä nostokynnys on varsin huomattava. Tilan laajennus onnistuu helposti kahdessa osassa, mutta alemmassa varustelussa takaselkänoja on yksiosainen. 2 Ylemmän Maxvarustelun mukana tulee kymppituumainen kosketusnäyttö ja navigointi. 24 05/2025 MITAT Pituus: 4 015 mm Leveys: 1 813 mm Korkeus: 1 577 mm Akseliväli: 2 540 mm Raideleveys – edessä: 1 498 mm – takana: 1 518 mm Maavara: 163 mm Tavaratila: 310 l (VDA) MASSAT Painonjakautuma – edessä: 1 040 kg – takana: 1 080 kg Virallinen omamassa: 1 483 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kok.massa: 1 910 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 550 kg – jarruitta: 550 kg TAVARATILA 6 Kooltaan 310 litran tavaratila on tässä kokoluokassa kohtuullinen perussuoritus. ETUJA TAKATILAT 4 Citroën kutsuu parempia istuimia mukavuusistuimiksi, mutta ei niissä ole mitään erityistä. 3 Keskikonsolissa on pari mukitelinettä ja Max-varustetasolla kännykän langaton latausalusta
Ei lainkaan mukavaa. 8 Kosketusnäyttö ”leijuu” keskellä ohjaamoa. 11 Takamatkustajille on järjestetty kaksi usb-clatausporttia, mutta ei toisaalta edes keskikyynärnojaa. Moottoritiellä ë-C3 tarvitsee jo pientä jatkuvaa suunnan korjailua, ja myös rengasmelu kantautuu sisälle häiritsevänä kohinana, jota ohjaamon kovat muovipinnat kaiuttavat ärsyttävästi. Peruutuskamera, led-ajovalot ja tuulilasinpyyhkimien sadetunnistin tulevat nekin vasta korkeammassa Max-tasossa. Takaistuin on kuitenkin tyypillisen kapea, ja pitkän etumatkustajan taakse jää edelleen harmillisen vähän polvitilaa. Selkänojan kallistus on spartalaisen portaallinen, eikä istuimissa ole lainkaan ristiselän tuen säätöä. Peruutuskamera tulee aina sen mukana. YKSITYISKOHDAT KOEAJO Citroën ë-C3 Max 44 kWh. 7 Matala digimittaristo sijaitsee onneksi totutulla paikallaan. Selkänojan kallistus on portaallinen, eikä istuimissa ole ristiselän tuen säätöä tai etumatkustajalla korkeussäätöä. Etumatkustajan istuimessa ei ole edes korkeussäätöä, ja kuljettajan istuimessa säätökahva on niin kummallisen liukas, että siitä on vaikea saada kunnon otetta. 25 KORKEAMMASSA MAX-VARUSTETASOSSA on Citroënin tutut mukavuusistuimet, mutta ë-C3:ssa ne eivät valitettavasti tarjoa mitään erityistä. Voidaan oikeutetusti pohtia, menettikö Citroën 2020-luvun alun tuoksinoissa osan tärkeintä identiteettiään, rohkeasti erottuvan innovatiivisuuden ja tärkeän mukavuuspainotuksen. Tasanopeuden säädin ei ole mukautuva, ja mikä huomattavinta, missään versiossa ei ole akuston esilämmitysominaisuutta. Pehmeitä materiaaleja saisi olla enemmän, ja alemmassa You-varustelussa ei ole meikäläisittäin tärkeää talvipakettia, eli istuimien, ohjauspyörän ja tuulilasin lämmitystä. Ajotietokone on hyvin suppea, eikä kerro esimerkiksi kulutuksesta mitään. Ohjaustuntuma pysyy kohtuullisen tarkkana, kunnes päästään matkavauhteihin. Sehän on myös ë-C3:n kohdalla kaikkein tärkein kysymys. Taajamapyörittelyssä ja hidastempoisilla sorapätkillä auto on notkealiikkeinen. Ja samalla tiellä ollaan nyt myös pienempien mallien kanssa, kun hienostuneempaa kyytiä etsiville tarjotaan ensisijaisesti vain DS:n huomattavasti kalliimpia malleja. Citroën puhuu itse ë-C3:n yhteydessä pikkuautoluokan mukavuushyökkäyksestä, mutta tämäkö sitä nyt sitten on – ja onnistuuko Citroën ylipäätään tavoitteessaan menneiden meriittien vanavedessä. Takana on polvitilaa edelliseen malliin verrattuna kaksi senttiä enemmän, ja etenkin pääntilaa ë-C3:ssa on kokoluokka huomioiden suorastaan hulppeasti. TAKAVUOSIEN ”ISOJEN KISSOJEN” , eli sensaatiomaisen DS:n, arkisuoriutujien CX:n ja C5:n, modernistisen XM:n ja hulppean C6:n kohdalla voi helposti yhtyä Citroënin poikkeuksellista matkustusmukavuutta painottavaan argumentointiin. 10 Keskikonsolin kuorrutus on toteutettu kiiltävällä ”pianolakatulla” muovilla, joka on ratkaisuna jo ihan passé. 9 Ilmastoinnin säädöille on säilytetty järkevästi aidot, helppokäyttöiset painikkeet. Koriltaan seuraaja oli muodinmukainen SUV-crossover-sekamelska. Sähköautossa pitäisi tänä päivänä pystyä parempaan tilantarjontaan. Ajettavuudeltaan ë-C3 on sitä parempi, mitä pienempi on ajonopeus. Kookkaammat Citroënit tarjosivat ylemmän luokan hemmottelua ja erottuvaa tyylittelyä kohtuullisella hintatasolla, ja ranskalaisresepti – joiltakin osin myös pienemmän C3:n kohdalla – maistui autonostajille ympäri Eurooppaa. Kun C5 tuli elinkaarensa päähän, sen itsetasaava hydropneumaattinen jousitus hylättiin ”liian kalliina”. 7 10 11 8 9 Mukavuusistuimien selkänojan tuki on tavanomainen, ja istuinosa lyhyehkö ilman pituustai kallistussäätöä. Sisämateriaalit ovat laadultaan hintaluokan mukaisia, mutta kovaa, halvalta tuntuvaa muovia on tässä autossa poikkeuksellisen paljon niin ovissa kuin kojelaudassakin. Etuselkänojan tarjoama tuki on vain tavanomainen, ja istuinosa tyypillisen lyhyt ilman pituustai kallistussäätöä. Tämä ei ole koskaan siistin näköinen. Ohjauksen epätarkkuus alkaa ilmetä noin 100 km/h vauhdissa, eikä auto pidä lainkaan sen paremmin suomalaisista ajourista kuin sivutuulestakaan
Ohjaus pysyy letkeänpirteänä ja kohtuullisen tarkkana, kunnes päästään kunnon matkavauhteihin. Uusi ë-C3 on eurooppalainen auto, joka on suunniteltu Ranskassa ja myös valmistetaan Euroopassa, Slovakiassa. Mikä on lopputulema. Tulos on yksinkertaisesti heikko. Se on todella vähän. Kaupunkipyörittelyssä ja pienissä nopeuksissa kulutus pysyy pienenä, ja kantama on noin 260 kilometriä. Lopulta pienen akun lähes ainoa hyvä ominaisuus on se, että kotilataus 11 kW:n teholla onnistuu alle neljässä tunnissa. Mutta koska autossa ei ole akuston esilämmitystä, jäädään reaalielämässä usein kauas optimista. Citroën tahtoo kauppasodan ristipaineessa oikeutetusti korostaa eurooppalaisuuttaan. Sen suorituskyvyltä ei voi odottaa ihmeitä, eikä pienellä 44 kWh:n akulla todellakaan pitkälle pötkitä. Ideana on tarjota autonostajille vain sellaisia ominaisuuksia, joita he oikeasti tarvitsevat – ei siis kapasiteetiltaan suurta akkua tai erityisen pitkää toimintamatkaa. 26 05/2025 KOMMENTTI Eurooppalaisen autoteollisuuden ahdinko panee miettimään, mihin oikein olemme matkalla. Uusi Citroën ë-C3 ei valitettavasti ole erityisen mukava eikä edukseen erottuva. Auton jousitus tarjoaa hieman tavanomaista enemmän pehmeyttä, mutta moni muu seikka kaipaisi kipeästi parannusta, aina ajoergonomiasta, rengasmelusta, istuimien säädöistä ja mukavuusvarustelusta lähtien. Toteutus toimii kyllä oikean suuntaisesti, ja ë-C3 tarjoaa miellyttävää jousituksellista pehmeyttä. Ë-C3 ON kaupunkiauto, joka soveltuu huonosti pidemmille matkoille. Mutta moottoritiellä 120 km/h nopeudella ë-C3 alkaa kuluttaa huomattavasti reippaammin, ja kantama kutistui vain noin 130 kilometriin. Ë-C3 on ajettavuudeltaan sitä parempi, mitä pienempi on ajonopeus. Ja onhan totta sekin, etteivät suomalaiset keskimäärin aja päivittäin kuin hieman reilut 50 kilometriä. Svolt ei kerro akkupaketin energiatiheyttä, mutta korostaa LFP-tekniikan tunnettuja etuja, kuten korkeampaa lämpöja kemiavakautta sekä elinkaaren suurta lataussyklien määrää. Pieni lisärohkeus ei olisi pahitteeksi. Sitä voisi toisaalta olla enemmänkin, eikä mitään takavuosien isojen kissojen letkeää taikamattofiilistä kannata odottaa. Euromerkit, nyt tarvitaan kipeästi parempaa tekemistä! HARRY KUURIO CITROËNIN MUKAVUUSJOUSITUS on nykyisin toteutettu teknisen halpuuttamisen avuin, jossa progressiivisesti vaimentavien iskunvaimentimien sisällä on hydrauliset lisävaimennuskomponentit. Herää huolestunut kysymys, miten kävisi kunnon pakkaskeleissä. Mutta auton tärkein yksittäinen komponentti – ajoakku – on kiinalaisen Svoltin valmistama, tuotantokustannuksiltaan edullisempi LFP-akku. Akun suurin latausteho on vaisu 100 kW, ja optimiolosuhteissa ë-C3 latautuu pikalaturilla 20 prosentista 80:aan noin puolessa tunnissa. AJETTAVUUS KOEAJO KOEAJO Citroën ë-C3 Max 44 kWh 135 Citroën ë-C3. Taajamapyörittelyssä auto on kevyt ja notkealiikkeinen. Puhumattakaan teknisistä ominaisuuksista, joissa kiinalaiset ja etenkin korealaiset kilpailijat loistavat. WLTP-toimintamatka on 325 kilometriä, mutta Suomen todellisuudessa jäimme kauaksi tästä. Näyttäisi siltä, että kiinalaisja korealaismerkit vetävät kisassa pidemmän korren – vähän joka saralla. Muutaman lämpöasteen pikalataustestissämme 38–72 prosentin latauksen keskitehoksi jäi vaatimaton 32 kW tunnissa, ja teho käväisi parhaimmillaankin vain 40 kW:n tuntumassa
Parempana Max-versiona hankintahinta kipuaa pikkuautolle edelleen korkeahkoksi. 27 KOEAJO Citroën ë-C3 Max 44 kWh hv 113 135 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 11,0 CO2 SUORITUSKYKY Kiihtyvyys on pienemmissä nopeuksissa notkeaa, mutta suuremmissa vauhdeissa ë-C3 alkaa jo selvästi puutua. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie CITROËN Ë-C3 Max 44 kWh MOOTTORI Sähkömoottori etuakselilla TEHO/VÄÄNTÖ 83 kW (113 hv) / 120 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 11,0 s HUIPPUNOPEUS 135 km/h AKKUKAPASITEETTI 43,7 kWh (netto) LATAUS AC/DC 7,4 kW/100 kW YHD. EU-KULUTUS 16,5 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 325 km MITAT Pituus 4 015 mm, leveys 1 813 mm, korkeus 1 577 mm, akseliväli 2 540 mm, tavaratila 310 l OMAMASSA 1 483 kg. TILAT Edessä on aikuisille ihan mukavasti tilaa, mutta silloin takapenkillä on jo kovin ahdasta jalkatilojen osalta. Oviverhoiluihin on tikattu erilaisia elämänohjeita, ilmeisesti piristämään mieltä. POIMINTOJA VARUSTEISTA Etuveto X Kosketusnäyttö 10,25" X Tasanopeuden säädin (ei mukautuva) X Aktiivinen kaistavahti X Apple CarPlay/Android Auto X TFT-mittaristo X LED-ajoja kaukovalot X 11 kW sisäinen laturi L 17" kevytmetallivanteet X Metalliväri L Peruutuskamera X Tavaratilan kaukalomatto L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv Kyytiin sattunut tekstiilialan ammattilainen tunnisti verhoilukankaan ”kuin vanhoiksi miesten kalsareiksi”. Muilta osin auton personointimahdollisuudet ovat hyvin rajalliset. Kuinka merkittävästä seikasta on loppujen lopuksi kyse, jää jokaisen itse arvioitavaksi. 10kWh 20kWh TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) 30kWh 40kWh 35kWh 25kWh 15kWh 5kWh 20,5 16,5 0kWh MITATTU KULUTUS Eri värisinä saatavat kapeat muoviklipsit ovat yksi pieni ja edullinen yritys personoida autoa. Ë-C3:ssa ei ole ajotietokonetta, joka kertoisi kulutuksesta mitään. Taajamissa ja niiden läheisyydessä operoivalle pariskunnalle tai pienperheelle pikkupyörittelyyn sopiva kohtuuhintainen, kepeästi kulkeva kauppakassi. Huippunopeus jää varsin matalaksi, eikä auto loista suorituskyvyllään myöskään pikalatausasemalla. Lapsellista vai hauskaa.... Koeajojakson kulutus asettui 20,5 kWh:n tuntumaan sadalla. KENELLE. Ohjaus on pienissä nopeuksissa tuntumaltaan kepeä, tarvittaessa vastettakin hieman löytyy. AJETTAVUUS Ë-C3 istuu ennen kaikkea kaupunkiajoihin, mutta kääntöympyrä ei silti ole erityisen pieni. Rengasmelu tunkeutuu nopeuden kasvaessa sisälle. 29 290 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 23 390 € KOKONAISUUS Tämän piti olla kova ja houkuttelevasti hinnoiteltu uutuus Citroënilta, mutta ë-C3 ei viihdy kaupunkien ulkopuolella, ja kantama on heikko. Tavaratila on vain peruskokoinen
29 Pieni ja edullinen Hyundai Inster valloittaa niin olemuksellaan kuin tiloillaan. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat Vaatimattomuus kaunistaa. Tämä korealainen on todellisuudessa kokoaan suurempi tulokas. Mutta mitä ihmettä tarkoittaa pareidolia
Erinomainen tulos ottaen huomioon, että moottoritielläkin ajettiin ihan kunnon siivuja. Sen pituutta on venytetty polttomoottori-Casperista kokonaiset 23 senttiä ja akseliväliäkin 18 senttiä; siitä huolimatta auto on pituudeltaan vain 3,8-metrinen paikkaansa puolustava pienokainen. Suomessa tärkeät lämpöpumppu, automaatti-ilmastointi, navigointi, akuston esilämmitys navigoitaessa ja jopa mukautuva tasanopeussäädin ovat aina vakiona. Inster kulutti koleissa kevätkeleissä keskimäärin vain 15,1 kWh sadalla, kun keskinopeus oli sekalaisessa ajossa 47 km/h. 30 05/2025 M ikä tekee pikkuautosta symppiksen. PLUSSAA • Huomattavan pieni kulutus • Luokassaan erinomaiset tilat MIINUSTA • Kapea ohjaamo • Vain neljä istuinpaikkaa KOEAJO Hyundai Inster 49 kWh 115 hv In. INSTERISTÄ ON ulos hyvä näkyvyys, ja molemmilla istuinriveillä on tilaa kapeudesta huolimatta yllättävän paljon. HYUNDAILLA MUOTOILLAAN ja suunnitellaan autoja nykyisin moneen makuun. Ilmiö pätee myös autoihin. Hienoa! Nämä pitää ollakin, jos aikoo nykymarkkinoilla pärjätä. Sisällä laadullinen ensivaikutelma on hinnasta huolimatta positiivinen yllätys, ja perusvarustelutaso kokoluokassaan huomattavan kattava. INSTER RAKENTUU Hyundain K1 BEV -perusrakenteelle. Sen sympaattinen muotoilu, teeskentelemätön rehellisyys ja edullinen hinta ovat tänä päivänä hyviä vetonauloja. Auton ajotilat ovat eco, normal, sport ja snow. Nelipaikkainen Inster osuu A-SUV ja B-SUV-segmenttien väliin. Akkukokoja on kaksi, 42 ja 49 kWh, ja näistä isommalla saavutimme koeajolla toimintamatkaa 381 kilometriä. Jousitus on topakaksi säädetty, mutta tarjoaa onneksi myös anteeksiantavaa letkeyttä, mikä lisää matkustusmukavuutta. Vastaus on usein ilmiö nimeltään pareidolia, joka tekee esineistä inhimillisiä. Lattiaan sijoitettu akku auttaa vakauden ylläpidossa, eikä auto ei kallistele juurikaan. Kuten nyt vaikkapa tämä Hyundai Inster: keulasta on hauska poimia silmät, nenä ja suu – olkoonkin ilme hieman irvistävä. Inster ei silti ole täysin uusi malli, vaan Euroopan markkinoiden ulkopuolelle jo lähes neljä vuotta sitten esitellyn Hyundai Casperin pidennetty täyssähköversio. Ohjaustuntuma on hieman hontelo ja tunnotonkin, mutta silti korkeahko Inster seuraa toivottua ajolinjaa uskollisen vakaasti. Pareidolia on mielen ominaisuus, joka sallii kokijan nähdä kasvoja ja muita inhimillisiä hahmoja yllättävissä paikoissa. Inster on kohtuullisen hiljainen myös moottoritienopeuksissa, eikä juurikaan vaadi paimentamista pitkillä suorilla. Mallit eivät ole toistensa kokoskaalattuja kopioita, vaan aidosti omanlaisiaan, kuten uusi pieni Inster. Mitä helpommin auton keulassa on mahdollista nähdä ihmiskasvojen piirteitä, sen symppiksempi se on. Pareidolia ajaa monien mielessä jopa mittasuhteiden pienten häiritsevien epätäydellisyyksien ohi
Hyvästä varustelusta vielä puolikas tähti päälle. Mukautuva tavaratila. 238/351 l OMAMASSA 1 423 kg 1 4 5 1 Etuistuimet tarjoavat vain kohtalaisesti tukea ja manuaaliset perussäädöt kuljettajalle. Helppo pysäköitävä kaikin puolin. TILAT Kaikki on tietenkin suhteellista, mutta Inster on luokkansa yllättäjä. 29 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 25 990 € KOKONAISUUS Inster on kokoaan suurempi uutuus. KENELLE. 2. 3 Sisätilat ovat kapeat, mikä tuntuu myös ohjaamossa. Tilaa on jopa neljälle pitkälle aikuiselle mukavasti – vain sisätilojen kapeus saattaa tuntua häiritsevältä. 5 Insterin mutkatonta käytettävyyttä sujuvoittavat ilahduttavasti monet fyysiset painikkeet. Pientä ja kohtuuhintaista sähköistä kauppakassia tarvitsevalle Inster voi olla ihan nappivalinta, jos neljä istuinpaikkaa riittää omiin tarpeisiin. Toiminnallisuus on kuitenkin miellyttävän sujuvaa ja ajoasento luonteva. EU-KULUTUS 14,9 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 370 km MITAT Pituus 3 825 mm, leveys 1 610 mm, korkeus 1 575 mm, akseliväli 2 580 mm, tavarat. 4 Tavaratila ei ole suuren suuri, mutta sen kokoa pystyy säätämään takaistuinta liikuttamalla. Normaalin liikenteen seassa Insterillä pärjää kyllä silti vallan sujuvasti, myös kesänopeuksien moottoritiellä. Virkistävä poikkeus. AJETTAVUUS Pienestä koostaan huolimatta Inster etenee suuremmissakin nopeuksissa määrätietoisen vakaasti, ja puikkelehtii kaupungissa kuin hauki kaislikossa. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie HYUNDAI INSTER 49 kWh 115 hv In MOOTTORI Sähkömoottori edessä TEHO/VÄÄNTÖ 85 kW (115 hv) / 147 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto 0?100 KM/H 10,6 s HUIPPUNOPEUS 150 km/h AKKUKAPASITEETTI 49,0 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/85 kW YHD. Lähtöhinta on saatu puristettua hiven alle 26 000 euroon, eli auto vastaa edullisten sähkäreiden huutavaan tarpeeseen. 2 Takatilat ovat vain kahdelle, mutta jalkaja pääntilaa on tähän kokoluokkaan hämmästyttävän paljon. 31 SUORITUSKYKY Suorituskyky ei varsinaisesti säväytä, mutta pienessä autossa matalammatkin vauhdit tuntuvat suuremmilta
Ohjaamoon saa erilaisia murinoita, jotka eivät tietenkään tule kahdesta sähkömoottorista vaan jostain virtuaalisesta poppikoneesta. Tilaa tavaroille on tietysti normipaikalla auton takapäässä. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN T oisaalla tässä lehdessä (s. Aiemmin mainittu Audi RS e-tron GT kustantaa satatonnia enemmän. Paukkua on 487 hevosvoimaa ja vääntöä mojovat 950 newtonmetriä. 46) olemme koeajaneet Audi RS e-tron GT:n. Koeajoyksilömme oli perusväriltään räjähtävän keltainen, mutta sen keulalle oli vedetty todella näyttävät mustat raidat. En ole ikinä saanut osakseni niin paljon tuijotuksia ja viittilöiviä käsiä kuin tämän sähköisen Mustangin ratissa. Kokonaisuuden kruunasivat valkoiset 19-tuuman vanteet, joiden malli oli lainattu suoraan Fordin legendaarisista rallikilpureista. Tervetuloa valintojen maailmaan! Härski Hartikainen KOEAJO Ford Mustang Mach-E KOEAJO Ford Mustang Mach-E PLUSSAA • Kulkee kuin tauti • Erottuu harmaasta massasta MIINUSTA • Tuijotukset voivat käydä voimille. Ajettavuudelta tämä Rally on kaikin puolin napakka. Siinä on periaatteessa sama koppa kuin muissakin sähkö-Mustangeissa, mutta tähän malliin on lisätty sen verran erikoiset koristeet ja värit, että yhtymäkohdat vakiomalleihin on saatu häivytettyä aika hyvin. Mutta myös etupellin alla on pieni ruuma, joka on kuin tehty latauskaapeleiden säilytykseen. Näillä eväillä 2,3-tonninen Mustang loikkaa satasen vauhtiin 3,6 sekunnissa. Eli jyrkkä on Fordkin, mutta se pelaa kuitenkin aivan eri sarjassa kuin tuo edellä mainuttu Audi. Nyt ei siis todellakaan puhuta mistään hissukasta. 32 05/2025 Jos haluat erottua joukosta, niin tässä on sinun autosi. REPESIN NAURAMAAN hillittömästi, kun näin tämän GT Rally -version ensi kerran. MUSTANG ON hiukan korkeampi kuin perinteiset henkilöautot, ja niinpä sen kyytiin on helppo nousta. Siinä missä Audi panostaa hillittyyn charmiin, pyrkii tämä Ford ottamaan kaiken katutilan haluunsa. Kiitin kohteliaisuudesta, mutta en jatkanut keskustelua sen pidemmälle. Erään kaupan pihalla viisikymppinen mies tuli juttelemaan Mustangista. Lopulta hän virnisti, ja totesi, että auto on väriltään keinosiementäjän keltainen. Mustang on tietysti nelivetoinen, ja kyllä sen tehotkin ovat ihan kohdillaan. Se on erittäin jyrkkä sähköauto. Jarrusatulat olivat tietysti kirkkaan punaiset, ja etujarrulevyt kuuluisan Brembon performance-sarjaa. Tämä sähkö-Mustang maksaa noin 74 000 euroa. Ei tietenkään mikään ralliauto, mutta jämäkkä peli kuitenkin. Takaikkunan päällä oli räystäs, joka muistutti etäisesti urheiluauton spoileria
TILAT Mustang tarjoaa ihan asialliset tilat. EU-KULUTUS 21,3 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 510 km MITAT Pituus 4 749 mm, leveys 1 930 mm, korkeus 1 649 mm, akseliväli 2 983 mm, tavaratila 402 l OMAMASSA 2 343 kg SUORITUSKYKY Mach-E GT Rally kiihtyy niin rajusti, että matkustajien niskat voivat kipeytyä yllättävän herkästi, jos kuljettaja ei osaa hillitä itseään. KENELLE. 2 Taaksekin mahtuu kohtalaisen hyvin. AJETTAVUUS Nelivetoisella erikois-Mustangilla on kiva tykittää menemään. Alusta on aika jäykkä, muttei kuitenkaan liian tiukka. Pitäisiköhän tällaisilla autoilla olla jokin ikäraja. Penkit tarjoavat hyvän sivuttaistuen, mutta eivät ole liian kuppimaiset. Fluorinkeltainen – tai keinosiementäjän keltainen, kuten joku totesi – maalipinta mustilla ralliraidoilla takaa huomion. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. 33 1 Edessä on mukavan väljää. Takaja tavaratilaa voisi olla vähän enemmänkin. Linssiluteen valinta jos mikä. 1 2 3 4 5 FORD MUSTANG MACH-E GT Rally MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 358 kW(487hv)/950 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 3,6 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h AKKUKAPASITEETTI 91 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/150 kW YHD. 4 Tavaratila ei ole suuren suuri. 5 Napista kun painaa, niin ovi aukeaa. Alla kahva kokoa XS. Tässä olisi auto sellaiselle ostajalle, joka haluaa kaiken huomion kohdistuvan itseensä. 74 190 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 53 390 € KOKONAISUUS On erikoisautoja, ja sitten on erikoisia autoja. Tämä Mustang kuuluu kiistatta jälkimmäiseen sarjaan. 3 Karttakirjan kokoinen, pystyyn nostettu keskinäyttö hallitsee kojelautanäkymiä
Perusvireeltään ohjaus on silti tunnokas ja myös nopea. Varsinkin, kun tässä mallissa on vakiona perusversiosta puuttuva mekaaninen etutasauspyörästön lukko. SAATTAA OLLA, että ihan hirveän monta sukupolvea Golf GTI:stä ei enää tehdä. Alusta toimii jämäkästi, mutta ilman minkäänlaista epämukavaa tärinää tai nypyttämistä. 300-hevosvoimainen bensaturbo ei silti tee nykyisellä sähköautojen aikakaudella erityistä vaikutusta liikennevaloissa; nollasta sataseen sujahdetaan 5,6 sekunnissa. Lisävarusteena saatava sähkösäätöinen DCCiskunvaimennus (jollainen koeajoautossa oli) on ehdottomasti tuhannen euron lisäpanostuksen arvoinen. Voimaakin autosta löytyy. Kun perus-GTI:ssä on 265 hevosvoimaa ja vääntöä 370 Newtonia, piirun verran kireämmäksi viritetyssä Clubsportissa vastaavat lukemat ovat 300 hv ja 400 Nm. Farmarikoria GTI:stä ei löydy, mutta nelivetoinen Golf R on toki vaihtoehtona – tosin selvästi korkeampaan hintaan. 300-heppaisen Clubsportin ratissa elämä on ihanaa. OLLI KOIVUSALO F aceliftin viime vuonna kokenut GTI perustuu edelleen kahdeksannen sukupolven Golfiin, joka esiteltiin vuonna 2019. Tuntuma on täysin erilainen kuin sähköautoilla – jollain tavalla aidomman oloinen, ja ehdottomasti nautittavampi. Vaihteistona on aina 7-portainen DSGautomaatti. 34 05/2025 Bensamoottorisessa Golf GTI:ssä on aivan erilainen tunnelma kuin sähkösporteissa. Paljon ripeämpiäkin autoja nykyään löytyy jopa ihan tavallisten perheautojen sarjassa. Arkiautoilijaa tämä miellyttää; edelleenkään GTI-Golf ei tee itsestään numeroa, vaikka asiasta ymmärtäville pienet yksityiskohdat toki paljastavat, että ei tässä millään ihan peruspirssillä sentään ajella: on punaista jarrusatulaa, teippiraitaa, diffuusorilta näyttävää takapuskurin helmaa, takakulmiin sijoitettua pakoputkiston ulostuloa, siellä täällä GTI-logoa… maistuis varmaan sullekin! MOOTTORINA TOIMII VW:n tuttu 2,0-litrainen nelisylinterinen turbokone. Lisähintaa lisätehoille kertyy vain hieman päälle tuhat euroa, joten Clubsportin uskoisi vetoavan tämän sorttista autoa haikailevaan ostajakuntaan. Siksi tästä autosta kannattaa nauttia juuri tänään. Kun sen oikein oivaltaa KOEAJO Volkswagen Golf GTI Clubsport KOEAJO Volkswagen Golf GTI PLUSSAA • Maukas ajettavuus • Moottorin luonne MIINUSTA • Keskikonsolin kiiltävä muovi. AJOKOKEMUS CLUBSPORTILLA on tarkka ja miellyttävä, vaikka kitkarenkaat vievätkin tuntumasta pois sen viimeisen silauksen. Mutta tällaisen vanhan liiton GTI:n jujuna onkin se maukkaus, jolla voima tulee hieman verkkaisten ensimetrien jälkeen ulos. Kasvojenkohotus oli totuttuun Volkswagen-tyyliin maltillista sorttia
48 828 € Koeajettu auto vakiovarustein: GTI-mallisto alkaen: 47 675 € KOKONAISUUS Tässä autossa ei ole mitään trendikästä. Etuistuimilla viihtyy erinomaisesti, takana on huomattavasti tiiviimpi tunnelma. 2 Takana istutaan kuin sillit suolassa. EU-KULUTUS 7,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 172 g/km MITAT Pituus 4292 mm, leveys 1789 mm, korkeus 1456 mm, akseliväli 2628 mm, tavaratila 374 l OMAMASSA 1459 kg SUORITUSKYKY 300 hevosta ja 400 Newtonia etuvetoisessa. Golf GTI luottaa edelleen vanhaan, hyväksi havaittuun reseptiin: tehokas etuvetosportti, joka tarjoaa ajamisen iloa, mutta palvelee hyvin myös tavallisena arkiautona. Huippupeli ihan jokaiselle, jolla jo hieman ylimääräistä takataskussa. Kesänakeilla tuntuma olisi todennäköisesti vielä piirun verran täsmällisempi. Lapsille tilaa on toki riittävästi. autom. 0?100 KM/H 5,6 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Penkit tukevat vartaloa mukavasti, mutta eivät ole liian kuppimaiset. Ja hyvä niin. Mutta jalkoihin ei todellakaan tarvitse jäädä: GTI-Golf on ripeä auto. 3 Punainen koristeväri sopii ohjaamon tunnelmaan. Iso keskinäyttö on nykyisellään käytettävyydeltään jo varsin hyvä. Aktiiviselle kuljettajalle, jolle auto ei ole vain liikkumisväline paikasta A paikkaan B. TILAT Golf on alemman keskiluokan perheauto, ja sellainen on myös tämä GTI. Ajoasennosta saa mainion. 5 Punaiset jarrusatulat kuuluvat tietysti asiaan. KENELLE. 35 1 Vaikka GTI on ärhäkkä peli, valmistaja on ymmärtänyt ettei kyse kuitenkaan ole kilpa-autosta. 1 2 3 4 5 VW GOLF GTI Clubsport MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1984 cm 3 TEHO 221 kW (300 hv) VÄÄNTÖ 400 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-nop. Ja onhan polttomoottorissa yhä ”sitä jotakin”. 4 Takakontti on syvä potero. Ohjauspyörästä löytyy fyysisiä painikkeita. Onhan se paljon, vaikka ei nykymaailmassa mitenkään erityisesti. AJETTAVUUS Ihan se viimeinen silaus puuttuu, mutta laitetaan tämä kitkarenkaiden piikkiin. Alusta toimii hienosti. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. 374-litrainen tavaratila riittää useimmille
Merkkipäivän kunniaksi autolle on tehty maltillinen päivitys. AJETTAVUUDELTAAN 330E on takuuvarmaa Bemaria. OLLI KOIVUSALO, teksti ja kuvat K yseessä on jo toinen facelift kolmossarjan nykyiselle, seitsemännelle mallisukupolvelle, joka tuli markkinoille 2019. Lastenvaunujen kanssa tekee taatusti tiukkaa, vaikka miten pyöriä irroittelisi. Näin, vaikka koeajoautossa olivatkin alla kitkarenkaat, jotka aina hieman laimentavat kokemusta. 36 05/2025 Nyt toukokuussa vietetään BMW:n kolmossarjan 50-vuotisjuhlia. Vielä virtaa KOEAJO XBMW 330e xDrive Touring KOEAJO BMW 330e xDrive Touring PLUSSAA • Laadun tuntu • Ajomukavuus MIINUSTA • Turhan pieni tavaratila • Pikalatauksen puute. KOLMOSSARJA OLI syntyessään BMW:n pienin automalli, mutta nyt farmari on venähtänyt jo 4,7-metriseksi, eli täysikasvuisen perheauton mittoihin. Suomen tuontimallisto on pidetty varsin napakkana, mutta sekä farkkua että sedania maahantuojan valikoimista löytyy. Isoin käytännön ero kookkaampaan 5-sarjalaiseen löytyy tavaratilasta: se on matala ja vain 410-litrainen. Bensamoottorisen lähtömallin lisäksi tarjolla on myös lataushybridiä ja dieseliä. Meno on sivistynyttä, mutta ei urheilullista. Sisällä onkin mukavasti tilaa. Ja se ensimmäinen kasvojenkohotushan tehtiin 2022. Kolmossarjan jousitusta on päivityksen myötä viritetty uusiksi, mutta tietyissä tilanteissa auto päästää hieman ylimääräistä tutinaa läpi. Nyt koeajamme auto oli nelivetoinen ja farmarikorinen lataushybridi, jonka merkittävin päivitys on entistä isompi ajoakku. Istuimen muotoilu on onnistunut niin hyvin, että kaksi 180-senttistä aikuista matkustaa kakkosriville ihan mielellään. Takapenkki on tilavampi kuin miltä näyttää. Auto kulkee suoralla tiellä paimentamatta kuin juna, ja mutkaisemmalla osuudella on tarjolla aktiivisen kuljettajan arvostamaa johdonmukaisuutta ja täsmällisyyttä. Kirsikkana kakun päällä perinteiseen tapaan huipputehokkaat ja hinnaltaan suolaiset M-versiot. Ohjaamo on laadukas ja penkit erinomaiset. Koeajoyksilön säätyvä iskunvaimennus on hinnaltaan sen verran maltillinen (1205 euroa), että sitä voi ilman muuta suositella. Se on nyt nettoenergiasisällöltään 19,5-kilowattituntinen, ja BMW lupailee sille optimioloissa ja kevyellä kaasujalalla jopa 91 kilometrin sähköistä toimintamatkaa. Lähes 300-hevosvoiman tehoistaan huolimatta tämän BMW:n suorituskyky ei tee suurta vaikutusta. Ovelana yksityiskohtana mainittakoon se, että takaluukun lasin voi avata avaamatta koko takaluukkua. Vain keskipaikka on vähän ikävämpi; lapikkaitakin saa sovitella oikein huolella, kun kookas kardaanitunneli kutistaa jalkatiloja
3-sarjan BMW on tehty aikuiseen makuun. 64 794 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 56 622 € KOKONAISUUS Hyvä, laadukas yleisauto, jolla voi harjoitella sähköautoilun saloja. 1 2 3 4 5 BMW 330E Touring xDrive A MOOTTORI R4, bensiini, turbo, sähköm. 2 Takapenkki on varsin passeli, vain keskipaikalla on kelju istua pidempää matkaa. Tällä autolla on mukava ajaa pitkääkin matkaa. Jos täyssähköautoon siirtyminen vielä arveluttaa, uuden sukupolven lataushybridit ovat hyvä vaihtoehto. Sähköautojen myötä rima on kuitenkin noussut ja nyt tämä lähes 300-heppainen Bemari tuntuu oikeastaan aika laimealta. 0?100 KM/H 6,0 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h YHD. Ratti säätyy kunnolla, joten ajoasennosta saa huippuhyvän. ISKUTILAVUUS 1998 cm 3 TEHO/VÄÄNTÖ 200 kW(292hv)/420 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-nop. 5 Ovelaa, ja ehkä käytännöllistäkin. Tuuletussuuttimet ovat myös uudet. 3 Leveä diginäyttö on sinänsä vanha tuttu, mutta käyttöjärjestelmä on mennyt uusiksi. AJETTAVUUS Vaikka kitkarenkaat vievätkin ajonautinnosta viimeisen terän, BMW:n alustaosaamista ei voi olla huomaamatta. 91-kilometrin WLTP-lukema jäänee käytönnössä haaveeksi, mutta kyllä tällä normiajossa 60-70 kilometriä sähköajoa siunaantuu. Tavaratila on lapsiperheen tarpeita ajatellen vähän turhan ahdas. TILAT Kuljettajan olot on tehty mukaviksi, eikä takapenkilläkään valittamista ole – keskipaikka pois lukien. Takaluukkua ei aina tarvitse avata kokonaan. autom. 4 Entistä isompi ajoakku vaatii veronsa: tavaratilaa on vain 410 litraa. Tila on myös matala. Auto on kuin hanska kädessä. KENELLE. 37 1 M Sport -pakettiin kuuluvat urheiluistuimet ovat ensiluokkaiset. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. EU-KULUTUS 1,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 23 g/km MITAT Pituus 4713 mm, leveys 1827 mm, korkeus 1448 mm, akseliväli 2815 mm, tavaratila 410 l OMAMASSA 2025 kg SUORITUSKYKY Kuusi sekuntia nollasta sataseen olisi muutama vuosi sitten kuulostanut vielä oikein hyvältä
38 05/2025 Jos haluaa vetää pitkää siivua ykkösluokassa, niin tämä Audi on juuri se oikea autovalinta. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN KIIREISILLE REIS SUMIEHIL LE KOEAJO Audi A5 Avant KOEAJO Audi A5 Avant
39 KIIREISILLE REIS SUMIEHIL LE
Itse tyytyisin kyllä vakioalustaan, sillä sporttialusta on turhankin tiukka Suomen kehitysmaatasoa edustaville röykkyisille teille. Audin keulalla on kaksilitrainen turbokone, josta on ruuvattu mukavat 204 hevosvoimaa. Tämä Audi vetää koko ajan neljällä pyörällä. Mutta onhan joskus hauska muistella vanhoja hyviä aikoja, ja polttaa ihan rehdisti sitä kuuluisaa myrkkylientä, joka tunnetaan nimellä 95E. Ilmastonmuutosta pitää tietysti torjua, ja sähkön avulla se varmastikin onnistuu. 40 05/2025 E rittäin kuluneen sanonnan mukaan paistaa se päivä joskus risukasaankin. Ja kun quattrosta on kyse, niin voimaa jaetaan joka nurkalle. Kojelaudan infotaulu nimittäin ilmoitti, että nyt pääsisi ilman tankkausta peräti 800 kilometriä – siis suunnilleen Helsingistä Rovaniemelle. Tuo lentävä lause juolahti mieleeni, kun sain ajoon tämän Audi A5 Avantin. AVANT ON Audin perinteinen mallinimi, joka tarkoitta tietysti farmarikoria. Sulavalinjainen Avant on kuitenkin herrasmiehen peli jos mikä. Tässäpä on siis moottori, jota ei todellakaan tarvitse huudattaa. 340 newtonmetrin huippuvääntö löytyy 2 300 kierrosta alempaa. Olisihan se ollut kiva vähän testata nelivedon toimintaa liukkaalla pinnalla. Tuolla vauhdilla toimintasäde jää sitten kyllä selvästi 500 kilometrin alapuolelle. Tuo teho on käytössä jo kun mittarin neula on 4 300 minuuttikierroksen kohdalla. KOEAJO Audi A5 Avant. Monet hybridit ovat niin sanotusti nelivetoisia, mutta usein kaikki pyörät alkavat vetää vasta, kun jossain ilmenee luistoa. Farkut ovat luisuneet vähän pois muodista, koska nyt pitää olla alla joku ihmeen SUV, jos haluaa näyttää naapurilleen, että seuraa aikaansa. Valitettavasti talven lumet olivat ehtineet jo sulaa, kun nautimme tämän Avantin kyydistä. Koeajoyksilöön oli ruksittu lisävarusteeksi urheilullinen S-alusta. Koneen jatkeena on seitsenpykäläinen DSG-vaihteisto. Tässä on siis todellinen matkailuauto sanan varsinaisessa merkityksessä. PLUSSAA • Pitkä toimintamatka • Kulkee iloisesti MIINUSTA • Sporttialusta on vähän liian kova. Sen ansiosta kallistelu pysyy hyvin kurissa, vaikka kaarteisiin syöttäisi vähän reippaammallakin vauhdilla. KUN LÖIN Audin käyntiin, hymy nousi heti huulille. Ihan kokemusperäisesti voin silti väittää, että quattro on kuitenkin aina quattro: pulinat pois ja naama näkkärille – näin se vaan on. Siinä kun ei ole voimlinjassa yhtään sähköä! Nykyään on tarjolla mitä erilaisempia täyssähköisiä tai hybriditekniikalla toteutettuja autoja, mutta pelkällä bensiinillä kulkevat autot alkavat kuulua katoavan kansanperinteen piiriin. Audin kulkuhalut ovat hyvin kohdillaan, sillä loikka satasen vauhtiin sujuu 7,6 sekunnissa. Jos haluaa käväistä Audin kotikonnuilla vapaiden nopeuksien Saksassa, niin tällä Audilla voi runtata menemään nopeudella 242 km/h
Lisävarusteena myytävä sporttialusta on Suomen kamalille teille vähän liian ankara. Takapenkille kaivattaisiin lisää jalkatilaa ja tavaratilaan enemmän litroja. KENELLE. Maltillisessa ajossa kulutus jää välille 7-8 l/100 km. 5 Takavalot ulottuvat laidasta laitaan. 0?100 KM/H 7,6 s HUIPPUNOPEUS 242 km/h YHD. 41 AUDI A5 AVANT Land of quattro TFSI quattro MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 150 kW (204 hv) / 4 300 r/min VÄÄNTÖ 340 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. TILAT Tämä Avant ei ole mikään varsinainen tilaihme. 3 Kaarelle taitettu mittariston ja keskinäytön yhdistelmä on ultramoderni. Näyttävä toteutus.. EU-KULUTUS 7,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 165 g/km MITAT Pituus 4 835 mm, leveys 1 860 mm, korkeus 1 444 mm, akseliväli 2 896 mm, tavaratila 448 l OMAMASSA 1 840 kg SUORITUSKYKY Vaikka mitään sähköavustusta ei olekaan, Avant kulkee oikein reippaasti, jos kaasupolkimella päättäväisesti komentaa. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie 1 2 3 4 5 1 Etupenkkiläisillä on messevät oltavat. A5 Avant on farmarimallinen, nelivetoinen, bensaturbolla varustettu perusauto ilman mitään hybridihärpäkkeitä. 57 989 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 51 986 € KOKONAISUUS Vanha konsti on joskus parempi kuin pussillinen uusia. AJETTAVUUS Audilla on kiva ajaa yhtä soittoa vaikka kuinka pitkiä taipaleita. Ja hyvä niin. 4 Tavaratila on selkeämuotoinen, mutta kyllä se isompikin voisi olla. Tämä perhekokoluokan Audi sopii sellaiselle ostajalle, joka arvostaa autonsa ajatonta muotoilua ja hyviä kulkuhaluja. autom. Edessä on todella avara tunnelma, ja hyvät istuinsäädöt. 2 Taakse kaivattaisiin muutama sentti lisää polvitilaa
Aika kummallinen mallinimi, vai mitä. Tämä miellyttää korvaa ja alentaa polttoaineen kulutusta. Kolme muuta mallia ovat enemmän tai vähemmän sähköistettyjä kulkupelejä, hybridejä siis. Niiden kaikkien perusmoottori on 2,5-litrainen bensakone. Tuo on sinänsä nerokas keksintö, koska veto on katkotonta. Kaiuttimia on ympäri matkustamoa peräti 10 kappaletta. Kosketusnäyttö on 13,2-tuumainen. Tiloiltaan Kuga on niin sanotusti mukiinmenevä. Vääntölukemat sen sijaan kerrotaan. 42 05/2025 On hybriditekniikkaa, varusteita ja sopivasti tilaa. Ajassa kiinni KOEAJO Ford Kuga KOEAJO Ford Kuga PLUSSAA • Rehti perusauto • Takapenkin säätömahdollisuus MIINUSTA • CVT-vaihteiston lievä kuminauhamaisuus. Ajettavuudeltaan Kuga on perusvarma ja helppo. Ajoimme nyt tämän nelivetoversion. Minulla tulee X-kirjaimesta mieleen legendaarisen Hurriganes-yhtyeen kappale, jossa lauletaan jotenkin näin: ”Mr X has come to town…” Nimestä viis, koska varusteita on joka tapauksessa mukavasti. Perusvarma Ford Kuga taipuu moneen menoon. Myynnissä on neljä muunnosta samasta perusteemasta. Kaksi muuta sähkösiiliä ovat niin sanottuja itselataavia hybridejä. Tuo on 1,8 tonnia painavalle autolle oikein kohtuullinen lukema. Yksi on etuvetoinen ja toinen nelivetoinen. Sekalaisessa ajossa Kuga vie noin kuusi litraa bensiiniä sadalla kilometrillä. Matkamusaa voi kuunnella Bang&Olufsenin audiojärjestelmän kautta. Perusmalli kulkee 1,5-litraisen bensiinimoottorin voimin, ja sen vaihteistona on kuusipykäläinen manuaali. Mokää saadaan ilmoille takuulla riittävästi, sillä pakettiin kuuluu myös varsinkin nuorison arvostama subwoofer. Vaihteistona on portaattomasti toimiva CVT-laatikko. Se viihtyy niin taajamaissa kuin maantielläkin. Mutta toisaalta menossa on usein vähän kuminauhamainen tunne. Sähkömoottorin reipas vääntömomentti kuitenkin rajoittaa bensakoneen kiljahteluhaluja. Edessä on tietty väljää, ja takana on erikoisuutena se, että istuimen paikkaa voi säätää pituussuunnassa. 2,5-LITRAISEN BENSAKONEEN teho on 183 hevosvoimaa, mutta sähkömoottorin tehoa ei ilmoiteta. AJAMAMME KUGA oli varustetasoltaan Active X. Jos ei aja koko ajan pedaali pohjassa, bensiinimoottorin kierrokset pysyvät maltillisella tasolla. Bensakone vääntää 200 newtonmetrin voimalla, ja sähkömoottorista irtoaa 320 newtonmetriä. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN K uga-mallisto on aika monipuolinen. Valmistajan mukaan Kuga loikkaa paikaltaan satasen vauhtiin 8,3 sekunnissa, eli kulkuhaluja löytyy tarvittaessa ihan sopivasti. Kehittyneimmässä Kugassa on latausmahdollisuus, jolloin ajo pelkällä sähkölläkin onnistuu
Ruuma kasvaa tarvittaessa todella kookkaaksi. AJETTAVUUS Kuga on kiva ja vaivaton ajettava. 3 Keskinäyttö on riittävän iso. KENELLE. Active-version mustat somisteet miellyttävät silmää. 2 Takana on hyvin tilaa, kun istuin on taka-asennossa. Ja takapenkin säätövaran ansiosta tarpeen mukaan muokattavissa. TILAT Kugassa on hyvin tilaa. Ei liian iso, muttei myöskään piinallisen piukea. 5 Ärsyttävän nopeusvaroittimen kytkeminen pois päältä on onneksi aika helppoa. Niinsanottu vaihdekeppi on pelkkä kiertokytkin. Kulutus pysyy sekalaisessa yleisajossa varsin kohtuullisella kuuden litran tasolla. EU-KULUTUS 5,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 133 g/km MITAT Pituus 4 645 mm, leveys 1 882 mm, korkeus 1 681 mm, akseliväli 2 711 mm, tavaratila 628 l OMAMASSA 1 765 kg SUORITUSKYKY Sähkömoottorin avittama 2,5-litrainen nelikko kuljettaa Kugaa kepeästi. 43 1 12 suuntaan sähköllä säädettävät AGR-istuimet ovat erittäin mukavat. 4 Tavaratila on ilahduttavan kookas. Ford Kuga on mitä mainioin koko perheen yleiskone. Neliveto on Suomen olosuhteissa ehdoton valttikortti. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. 1 2 3 4 5 FORD KUGA Hybrid Active X AWD MOOTTORI R4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 2 485 cm 3 TEHO 135 kW (183 hv) / 6 250 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, CVT-autom. 49 064 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 36 211 € KOKONAISUUS Tästä lähtisi joka suhteessa hyvin toimiva ja asiallinen kulkupeli kilpailukykyiseen hintaan. Alusta toimii hyvin, ja jousitus on mukava. 0?100 KM/H 8,3 s HUIPPUNOPEUS 196 km/h YHD. Pituussuunnassa säädettävän takaistuimen ansiosta tavaratilan koko on säädettävissä
Ilmastoinnin ja lämmittimien säädöt, ajotilojen valinnat sekä median hallinta sujuvat kätevästi. Sähköistä WLTP-toimintamatkaa tarjotaan nyt 85 kilometriä, huippunopeutta sähköllä 130 km/h. Keulalla on edelleen edeltäjämallista tuttu 2,4-litrainen ahtamaton bensiinimoottori, mutta Mitsubishin juttu on uuteen uskoon paranneltu lataushybridivoimalinja, jossa on kaksi sähkömoottoria. Outlander kulutti koeajojaksolla sähköä keskimäärin 21,2 kWh ja bensiiniä 2,0 litraa sadalla, kun keskinopeus oli 55 km/h. Ajotilojen lisäksi kuljettaja voi valita neljä eri asetusta, kuinka auto käyttää ajoakuston sähköä. Pienellä päästään. Harmaa eminenssi KOEAJO Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV AT Instyle 4WD KOEAJO Mitsubishi Outlander PLUSSAA • Varsin laadukas yleisilme • Hieno, taloudellinen voimalinja MIINUSTA • Hitaat latausnopeudet • Niukahko tavaratila KOMMENTTI Suomessa on 12.000 Outlander PHEViä, joista iso osa on tuotu maahan käytettynä. Se kertoo omaa kieltään paitsi Suomen autoverosta, myös auton haluttavuudesta ja luottamuksesta japanilaiseen kestävyyteen. Nyt auto on vihdoin pantu täysin uusiksi, peräti kolmen eri faceliftin jälkeen. Auto syntyi ison SUVluokan ensimmäiseksi plugariksi, joka nelivetoisena tarjosi täyden kattauksen: tilaa, taloudellisuutta ja turvallisuutta. Poikkeuksellista on, että autoa voi käyttää niin sarjakuin rinnakkaishybridinä, mutta myös sähköautona EV-tilassa. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat K aikki tai ei mitään: kun Mitsubishi toi Outlanderin PHEV-version ensimmäisen kerran Eurooppaan vuonna 2012, oli se ladattavien hybridiautojen uranuurtaja. Perustaltaan auto on ensimmäinen Nissanin ja Renaultin CMF-CD-perusrakenteella valmistettava Mitsubishi. Outlander PHEV on muilla markkinoilla ollut saatavilla jo tovin, mutta Euro-mallien tuotanto alkoi Okazakin tehtaalla viime vuoden lopulla. Sisätilojen laadullinen taso on erinomainen ja auton ajaminen on rentoa kaikissa nopeuksissa, eikä rengasmelukaan kasva moottoritiellä häiritsevälle tasolle. Sisarmalli on Nissan X-Trail, josta ei kuitenkaan plugaria ole olemassa. KOKONAISUUS TOIMII monitahoisuudestaan huolimatta varsin sivistyneesti. Ohjaamossa fyysisiä painikkeita on valtavirrasta poiketen runsaasti. 44 05/2025 Mitsubishin pistokeladattava hittiauto Outlander PHEV tekee paluun entistä vahvempana ja modernimpana. Alle 60 km/h nopeuksissa polttomoottori toimii vain sähköntuottajana, suuremmissa nopeuksissa se voi jakaa tehonsa myös suoraan etuakselille. Vuosien varrella Outlanderista kasvoi plugareiden puolestapuhuja, harmaa eminenssi. UUSI OUTLANDER on kasvanut edeltäjästään, ja on korkeutensa ja leveytensä osalta jo melkoinen kaappi. Outlanderista tulikin aikoinaan maailman myydyin ladattava hybridi, joka tasoitti pelkällä olemassaolollaan tietä toisille saman luokan tulijoille. HARRY KUURIO. Muotoilu on siitä huolimatta saatu muokattua pirteäksi, ja kokonaisuus näyttää koostaan huolimatta muodikkaan modernilta
TILAT Niin etukuin takatilatkin tarjoavat runsaasti laadukasta, suorastaan avaruudellista fiilistä. 1 2 3 4 5 MITSUBISHI Outlander 2.4 PHEV AT Instyle 4WD MOOTTORI R4, 2 x sähkömoottori, PHEV ISKUTILAVUUS 2 360 cm 3 TEHO 222 kW (302 hv) VÄÄNTÖ 450 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h YHD. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Reisituen pituussäätö olisi poikaa. Tinkimätöntä japanilaista laatua, runsaita tiloja, sivistynyttä nelivetoa ja taloudellisuutta arvostavalle Outlander PHEV on luonnollinen valinta. Tavaratila on kuitenkin auton ulkomitat huomioiden vain keskitasoinen. EU-KULUTUS 0,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 19 g/km MITAT Pituus 4 719 mm, leveys 1 898 mm, korkeus 1 750 mm, akseliväli 2 704 mm, tavaratila 495 l OMAMASSA 2 120 kg SUORITUSKYKY Uusi Outlander kiihtyy rivakasti, ja vaikka huippunopeus on maltilliseksi rajoitettu, pärjää autolla Suomen teillä hienosti. Kuljettajan paikalle on helppo käydä ja ergonomia on erinomaista. 5 Outlanderissa on peräti seitsemän eri ajoasetusta kelin ja ajoalustan mukaan. 3 Ohjaamo on silkkaa japanilaista premiumia. Lattia on takana lähes tasainen. AJETTAVUUS Yli kaksitonnisena Outlander on vankkajalkainen ja tukeva ajettava. No, ehkä hieman enemmän vauhtia tielle ja lataukseen. 62 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 49 990 € KOKONAISUUS Hyvät ja laadukkaat sisätilat, kunnollinen sähköajon pituus, taloudellinen voimalinja, neliveto ja kunnon popit – mitä muuta aikuiselta autolta voisi vaatia. Latausnopeudet jäävät vaatimattomiksi, mutta kulutus on erinomaisen hyvin hallinnassa. Pätevä myös soralla. 2 Takana on kahdelle aikuiselle hienosti tilaa, mutta keskipaikka on jo kompromissi. 45 1 Etuistuimet tukevat selkää moitteetta, ja niissä on lämmityksen lisäksi myös tuuletus, ylimmässä varustelussa myös hieronta. KENELLE. 4 Tavaratila on syvä, mutta matalahko, ja vetää siksi vain 495 litran verran pakaaseja. Ohjaustuntuma on miellyttävä kautta linjan, mutta omimmillaan tasaisessa matka-ajossa
LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN P itihän se nyt tietty tehdä ihan heti kärkeen. SÄHKÖAUTOISSA ÄÄNIMAAILMA on aina ongelma, koska luonnollisia ääniä ei ole tarjolla, jos pientä ininää ei lasketa mukaan. Siinä oli kahdeksanlitrainen W16-bensiinimoottori, josta irtosi 1100 hevosvoimaa. Täytyy sanoa, että Bugatti piti kyllä parempaa ääntä kuin tässä ajettu Audi. Kun molemmat polkimet ovat olleet silmänräpäyksen lattiassa, mittariston keskelle ilmaantuu teksti ”Launch control activated”. LAURI LARMELA. Sulaa laavaa KOEAJO Audi RS e-tron GT KOEAJO Audi RS e-tron GT PLUSSAA • Järkyttävä kiihtyvyys • Tanakka alusta MIINUSTA • Vaatii paksua lompakkoa KOMMENTTI Pääsin joskus 20 vuotta sitten Bugatti Veyronin rattiin. Sitten vaan jarru ylös. Tehoa ja vääntöä on käytössä niin reippaasti, että auto vikuroi aivan selvästi kaikista luistonestoista ja ajonhallinnoista huolimatta. Kohtuullisia summia ainakin sellaiselle henkilölle, joka on tottunut käsittelemään rahaa. NO MILTÄ se kiihtyvyys sitten tuntuu. Onpa kerta kaikkiaan onneton suoritus – vai mitä. Tai eihän tuo oikeanpuoleinen pedaali mikään kaasu ole – sähköautosta kun puhutaan. Esimerkiksi juuri nyt. Teen saman pellehypyn vielä toistamiseen, mutta sitten päätän, että nyt ei rikota tätä autoa, eikä ajeta satunnaisen jäniksen päälle. Eli painaa jarru ja kaasu yhtä aikaa pohjaan. Kun nuo mainitut polkimet runttaa lattiaan, niin Audin kahdesta sähkömoottorista puristetaan ulos peräti 925 hevosvoimaa. 46 05/2025 Joskus tie voi olla auki ihan taivasta myöten. Audi lähtee liikkeelle kuin se kuuluisa rasvattu salama. Tarjolla on monenlaista murinaa. Vääntöä kuljettajan käytössä on vähintään yhtä tyrmäävät 1027 newtonmetriä. Tiukkaan kabiiniin on näin vähän helpompi istahtaa. Sokerina pohjalla on tietysti se hinta. Tämä Audi maksaa 169 900 euroa, mutta reippaasti lisävarustellun koeajoyksilömme hintalapussa luki 226 980 euroa. En ehdi seurata nopeusmittaria, mutta kai siellä satasessa käytiin ennen kuin oli pakko painaa jarrua. Kutsutaan tuota instrumenttia nyt vaikka voimapolkimeksi. Tuollainen lukema on millä tahansa mittarilla mitattuna julmaakin julmempi. Ihan mukavalta siitä lähtien, että kun ovet avaa, niin Audi nousee ilmajousillaan ainakin kymmenen senttiä ylöspäin. Valmistajan ilmoituksen mukaan RS e-tron kiihtyy satasen vauhtiin 2,5 sekunnissa, kun Launch Control on käytössä. Aamen. En ole ollut katapultin kyydissä, mutta kai sen antama vauhti on vähän samanlaista kuin tässä Audissa. Miltä tämä e-tron sitten muuten tuntuu. Audi on rakentanut tähän erikoismalliinsa ihan mukavat taustatehosteet, joita voi vieläpä säädellä ohjauspyörän puolaan sijoitetun RS-nappulan avulla. Normaaliasetuksilla tehoa 843 hevosvoimaa, mikä ei sekään ole kovin vaatimaton lukema – heh! Tuolla teholla satasen vauhtiin päästään 2,9 sekunnissa
Sen alusta on rakennettu niin, että auto ei kallistu lainkaan, vaikka miten kovaa kanttailisi. Istumaasento on matala. 2 Kyllä taaksekin mahtuu, mutta pää voi osua kattoon. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. EU-KULUTUS 20,6 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 539 km MITAT Pituus 4 989 mm, leveys 1 964 mm, korkeus 1 418 mm, akseliväli 2 900 mm, tavaratila 350 l OMAMASSA 2 395 kg SUORITUSKYKY Jos tämäkään ei riitä, kannattaa hakeutua välittömästi lentolupakurssille. AJETTAVUUS Sähköinen super-Audi on todellinen maanuoliainen. TILAT Tämä e-tron ei ole kovin tilava, mutta tuo lienee seikka, joka ei kiinnosta ketään. F1-autojen lukemia lähestytään. Kohderyhmä. 1 2 3 4 5 AUDI RS e-tron GT MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 680 kW(925 hv)/1027 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 2,5 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h AKKUKAPASITEETTI 105 kWh (97 netto) LATAUS AC/DC 11 kW/320 kW YHD. KENELLE. 5 Latauskaapeleille on oma pesänsä keulapellin alla. 169 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 169 990 € KOKONAISUUS Audi RS e-tron GT on täysin ainutlaatuinen auto. 4 Tavaratila on kohtalaisen kokoinen. RS kiihtyy todella rajusti, mielettömästi suorastaan. Ovia on sentään neljä, joten takapenkille ei tarvitse sukeltaa. 3 Komentosilta edustaa saksalaista teknopornoa parhaimmillaan. 47 1 Etupenkit on muotoiltu erittäin sporttisiksi kuten pitääkin. Tuleva klassikko aivan varmasti. Vetomiesten peli jos mikä. Tällaisia ei tule joka kadunkulmassa vastaan – eikä joka toisessakaan. Sopii parhaiten sellaiselle henkilölle, joka todella tarvitsee juuri tälliaisen auton. Tämä Audi on todellinen erikoisuus
MINUN AUTONI Peugeot 504 2.0 Coupé Aut. Tarinan hauska juonne on, että kaikki neljä omistajaa ovat olleet naisia. JA YKSI yksilö listasta vielä puuttuu: juttumme harvinainen Peugeot 504 2.0 Coupé vuodelta 1974. Varsinkin vanhalla Citroënillani ajaessa täytyy pitää riittävä välimatka edellä ajavaan, koska jarrutusmatka on selvästi pidempi kuin nykyautoilla. Lisäksi omistan erittäin harvinaisen Tunturi Tiger Army -mopon vuodelta 1986. Tämän laivueen lisäksi Pellinen kertoo harrastavansa vanhoja mopoja, joista osa on jo myyty eteenpäin. Ohjaustuntuma on kevyt, mutta tarkka. 8 ZF:n 3HP12automaatissa on kolme pykälää. 1974 K laukkalalainen Markku Pellinen on huolissaan autoilun tulevaisuudesta. Autossa on ranskalaista tyylikkyyttä ja eleganssia, joten pitkäkin matka sujuu vaivatta. Anittan perheessä kaksi, meillä neljä, suunnilleen 50–60-lukujen vaihteessa. PELLINEN ON liikkuvan ajoneuvokulttuuriperinnön elävä ilmentymä. 3 Pitkän keulan jälkeen seuraa kaareva, voimakkaasti kallistettu tuulilasi ja valoisa matkustamo. – Voitin viimeisen päälle entisöidyn Pappa Tunturin vuodelta -67 arpajaisissa. Päättäjät eivät näytä ymmärtävän tieliikenteen historian elävänä säilyttämisen tärkeyttä. – Niin vaimoni Anittan kuin omassa lapsuuden perheessämmekin on ollut Peugeot 403ja 404-autoja. Kävin katsomassa autoa ja sovin kaupat. Toivon hartaasti, että mepit lopulta oivaltavat asian oikean laidan ja historialliset ajoneuvot vapautetaan kiertotalousesityksestä. Silloin perässä ajaja aika usein haluaisi väkisinkin ohittaa, mutta jää sitten kuitenkin kiltisti siihen samaan jonoon. Mallia valmistettiin ainoastaan yksi kappale, ja se kiersi Suomen varuskuntia, mutta todettiin lopulta liian heppoiseksi sotilaskäyttöön. Moottorin ääni on varsin hiljainen ja rengasmelu olematonta. – Tästä 504:stä etsin aluksi avomallia. EU:n taholta historiallisten ajoneuvojen tulevaisuus näyttää huolestuttavalta, varsinkin jos kaikki suunnitelmat kierrätystalousasetuksen ja siihen liittyvän direktiivin osalta toteutuvat suunnitellun kaltaisina. Pisin päivämatka tällä autolla on ollut yli 800 km. Liikenteessä Pellinen on omaksunut rennon ajotyylin. 48 05/2025 1 Markku Pellinen osaa arvostaa ajoneuvokulttuuriperintöä yli maaja merkkirajojen. – Kun alla on historiallinen ajoneuvo, vältän pääteitä ja ajan rauhallisesti. 9 Pininfarinalla hallittiin muotoilun salat. Joskus kyllä pännii, kun liikennettä on paljon ja muodostuu jonoja. Malli oli Tunturin viimeinen yritys pelastaa koko liiketoiminta. 6 Aidossa coupéssa on vain kaksi ovea. Peugeotit ovat aina olleet mukavia ajaa, ja olimme jo aiemmin hankkineet mainitun 403-museoauton vuosimallia 1960. Sitten Suomessa tuli myyntiin coupé. Kavalkadi miehen hallussa olevista harrasteautoista on vakuuttava: Citroen B11 Normale -52, Renault 4 CV Sport -57, Peugeot 403 4d Sedan -60, MGA 2600 Roadster Mk1 -60, Opel Commodore A 2d Sedan -69, BMW 2002 Limousine A -74 ja VW Golf Cabriolet A -90. vm. HARRY KUURIO, kuvat: TIMO PYYKKÖ MINUN AUTONI Peugeot 504 Coupé. – Matkanteko on tällä autolla yhtä juhlaa. Leijonan syleilyssä 4 504:ään tehtiin facelift mallivuodeksi 1974, ja ajovalot muuttuivat suorakaiteen mallisiksi. Tämä yksilö on myyty alun perin Sveitsiin ja sieltä Belgiaan, josta auto saapui sitten Suomeen ja lopuksi vaimolleni Anittalle. 2 Peugeotin perinteet ovat erittäin pitkät: merkin ensimmäinen auto, eli Type 1, esiteltiin jo vuonna 1886. 4 K L A S S I K K O A U T O L L A A J A M I N E N O N P A R H A I M M I L L A A N Y H T Ä J U H L A A , E I K Ä T Y Y L I Ä J A E L E G A N S S I A S O V I U N O H T A A . 5 Ohjaamossa toiminnallinen klassismi pääsee valloilleen. PELLINEN KERTOO mieltyneensä 504 Coupéssa ensinnäkin tyylikkääseen Pininfarinan muotoiluun, mutta myös ajomukavuuteen ja harvinaisuuteen. 7 Juttumme yksilö on aikoinaan myyty uutena Sveitsiin. – Ja ne turvavälit. Näitä on Suomessa tiettävästi vain alle 15 yksilöä. Aikaa kului kaiketi ainakin kolme vuotta, mutta ei vain löytynyt sopivaa
MINUN AUTONI Peugeot 504 2.0 Coupé Aut. vm. 1974 ”Peugeotit ovat mielestäni aina olleet miellyttävän mukavia ajaa.” 1 7 5 2 8 3 9 6
2,0 l PEUGEOTIN yhteistyö Pininfarinan kanssa osoittautui hyväksi ideaksi. Myös takavalot olivat suorakaiteen muotoiset edeltäjäversion kolmen valon sijaan. Vielä ei ole tullut eteen probleemeja, joita ei olisi voitettu.” MINUN AUTONI MINUN AUTONI Peugeot 504 2.0 Coupé Aut. Moottorin ääni on varsin hiljainen ja rengasmelu olematonta. Vaikka 504 coupé jakoi perustansa sedanin kanssa, näytti se sittenkin kovin erilaiselta. Profiilista vuosimallin erottivat kromatut, upotetut ovenkahvat. 1974 Peugeot 504 Coupé. Ohuessa kromatussa puskurissa oli koristeellinen kumilista. Uutta moottorivaihtoehtoa tarjottiin valituille markkinoille viisivaihteisen manuaalin parina. XN2-koodin Kugelfischer-ruiskutuspata tuottaa tässä autossa mukavat 106 hevosvoimaa. Vuoden 1974 päivitetyn auton yksi merkittävimmistä parannuksista oli 2,7 litran PRV-moottorin lisääminen tarjontaan. Coupén pitkä konepelti ja korin takaosan muotoilulliset yksityiskohdat olivat saksalaiskilpailijoiden tasolla, ehkä jopa hienostuneemmat. 50 05/2025 VAPAASTI hengittävän Peugeotin rivinelosen iskutilavuus on tarkalleen 1 971 cm3. Italialaisstudion kivikova osaaminen konkretisoitui lopulta ajattomaksi kasvaneessa muotoilussa. Silloin perässä ajaja aika usein haluaisi väkisinkin ohittaa.” LUOTETTAVUUS ”Tekniikka on toiminut ok, mutta varaosien saannissa on hieman vaikeuksia, esimerkiksi jarrusylintereiden osalta. vm. Pininfarinan kynästä AJOMUKAVUUS ”Matkanteko on tällä autolla yhtä juhlaa. Uutta olivat myös etumaski ja suorakaiteen muotoiset vaakasuuntaiset ajovalot. Kaikki neljä omistajaa ovat olleet naisia.” AJOKULTTUURI ”Joskus kyllä pännii, kun liikennettä on paljon ja muodostuu jonoja
Toisaalta kaikki ajoneuvoni on hankittu omaan käyttöön ja niistä pidetään huolta, enkä siksikään mieti hinnannousua.” TULEVAISUUS ”Väitetään, että ainoa oikea ja puhdas liikkumistapa on liikenteen sähköistäminen, mutta mielestäni tässä ei ole koko totuus. 1974 MOOTTORI R4 ed.pitk., ISKUTILAVUUS 1 971 cm 3 , TEHO 77 kW (106 hv) / 5 200 r/min, VÄÄNTÖ 165 Nm / 3 000 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, kolmenopeuksinen automaattivaihteisto, 0-100 KM/H 13,8 s, HUIPPUNOPEUS 170 km/h, KULUTUS 11,9 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 276 g/km, MITAT Pituus 4 361 mm, leveys 1 699 mm, korkeus 1 349 mm, AKSELIVÄLI 2 550 mm, TANKKI 56 l TAVARATILA 390 l OMAMASSA 1 250 kg, HINTA noin 15 000 € ”Toivon hartaasti, että mepit lopulta oivaltavat asioiden oikean laidan.” MINUN AUTONI Peugeot 504 2.0 Coupé Aut. Entäpä ne sähköistymisen ympäristövaikutukset?” PEUGEOT 504 2.0 COUPÉ AUT. 51 ARVOSTUS ”En usko auton kovinkaan suureen arvonnousuun. 1974. vm. vm
VESA ESKOLA/PETER RUCH, kuvat: VESA ESKOLA. 52 05/2025 KLASSIKKO KLASSIKKO Lamborghini Miura SVJ Lamborghini Miura SVJ Hurjista hurjin Muistatteko, kun Lamborghinit olivat vielä pyöreän kauniita ja veistoksellisia autoja. Miuran viimeiset versiot olivat myös melkoisia petoja
Nämä kolme autoa kulkevat alustanumeroilla 4860, 4934 ja 4990. Ensin se esitellään Torinossa 1965 – pelkkä tekniikka alasti esillä ilman koria. VIELÄKÖ ON VILLISONNEJA. Muutama Lamborghinin asiakas kuuli prototyypistä ja sen suorituskyvystä. Sant’Agatasta on rullannut ulos useampi legendaarinen härkä, ja Miura on yksi kaikkein legendaarisimmista. Oman kertomansa mukaan Wallace ajoi protolla 38 minuutissa Modenasta Milanoon – siis lähes 200 kilometriä. Mutta tietyissä piireissä tällaiset puheet aiheuttivat vain himoa. Wallacen salaisissa haaveissa oli kehittää auto, jolla olisi voinut haastaa maailman parhaat kilpa-autot radalla.. Tähän pitää suhtautua tosin pienellä varauksella, kuten myös Wallacen kertomuksiin auton suorituskyvystä. Auto painoi mitä ilmeisimmin selvästi alle 900 kiloa – jopa vain noin 800 kiloa. Keskimoottorisia autoja on valmistettu aiemminkin, muttei koskaan tällaisena pakettina. Porschessa moottori sijaitsee taaempana ja Ferrareissa vielä auton keulalla. Miurasta tuli Wallacen käsissä selvästi hurjempi. 1970-luvulle tultaessa Lamborghinin johtava testikuljettaja Bob Wallace kehitti vielä Sja SV-mallien jatkoksi Jota-prototyypin. Se tarkoittaa pitkälti yli 250 km/h keskinopeutta… Tarinassa lienee pientä Lombardian lisää samalla tavalla kuin herran siinä väitteessä, että Jota kiihtyi satasen vauhtiin 3,6 sekunnissa. Giotto Bizzarrini, Paolo Stanzani ja Giampaolo Dallara tekevät pitkää päivää, ja miettivät urheilullisten autojen rakenteita. 53 KLASSIKKO Lamborghini Miura SVJ Niitattu alumiinikorirakenne, paljon pleksiä, hurjan näköinen takasiipi, pitkä alahuuli keulalla sekä noin 440-hevosvoimainen V12 olivat vuonna 1971 kovaa valuuttaa. Syntyy Miura, missä Lamborghinin V12-moottori on istutettu ohjaamon taakse kohtisuoraan kulkusuuntaan nähden. Yksi heistä oli Persian shaahi, toinen Haitissa asuva diplomaatti ja kolmannen auton sai ranskalainen kiinteistömoguli Paul Ferrandi. Tehtaan puhelin alkaa soida: ”olisiko tällainen erikoisempi auto ostettavissa?” Vaikka Ferruccio Lamborghini ei moottoriurheilusta piitannut, kaupallisuuden päälle hän kyllä ymmärsi. Auto valmistuu vain muutama päivä ennen vuoden 1966 Geneven autonäyttelyä. Se myytiin moniE letään 1960-luvun alkupuoliskoa. Näin alkoi SV-versioiden muuntaminen SVJ:ksi muutamalle asiakkaalle. Myöhemmin vähintään yhtä suuri automaailman legenda – Marcello Gandini – tekee puolestaan pitkää päivää Bertonella. Hän luo tuon tekniikan päälle sen ansaitseman kuorrutuksen. Alkuperäisen Wallacen kehittämän proton tarina on sen sijaan surullisempi
SUPERAUTOILLA ON HISTORIANSA Alkuperäisen Jotan tuhouduttua vain kolme asiakasta omisti siis tämän harvinaisen auton. 400 Nm / 5750 r/min Kiihtyvyys: 0–100 km/h n. Sisusta on siis taas musta ja muiden SVJ-mallien tapaan hyvin askeettinen. Ja Ferruccio Lamborghinin ohella Silveralla oli hyvät suhteet myös Enzo Ferrariin. Näissä kuvissa esiintyvä auto on se Haitiin myyty, eli alustanumero 4990. Ei tosin ihan karu, sillä näiden auton omistajat arvostivat tiettyä perusmukavuutta. Tuolla El Ranchoksi nimetyssä hotellissa CIA:n kätyrinä tiettävästi toiminut Silvera kestitti sekä Yhdysvaltojen eliittiä että monia tunnettuja diplomaatteja. 5 s Huippunopeus: n. Tulot eivät Haitilla ole ikinä jakautuneet tasaisesti, ja Silveralla oli hyvät suhteet Haitin eliittiin – etenkin sen hallitsijoihin eli François ”Papa Doc” Duvalieriin sekä Jean-Claude ”Baby Doc” Duvalieriin. Lamborghini siirtyi suoraviivaisempaan muotoiluun vasta Miuran seuraajan eli Countachin kohdalla. Pituutta SVJ:llä on alle 4,4 metriä Auton väri hohtaa auringossa, ja valosta riippuen tuo Rosso Granada Metallizzato -väri saa joko punaisempia tai purppuraisempia sävyjä. Apumittarit sijaitsevat keskikonsolin edessä kojelaudassa. Ja joskus vuosien 1983 ja 1987 välillä Lamborghinin silloinen omistaja Jean-Claude Mimran rakennutti vielä yhden SVJ:n, joka perustui käyttämättömään S-version alustaan. Sitten takapuoli edellä rohkeasti kohti lähes asfaltin tasolla olevaa tyyliteltyä kuppi-istuinta. Auto seisoo kirkkaassa päivänvalossa ison teollisuushallin edessä. Se oli jo aito urheiluauto, Miura on pikemminkin gran turismo. Hän johti myös Haitin turismia. Ilman suoraa vertailukohdetta auton mittasuhteita on vaikea hahmottaa. Se valmistui 18.4.1972, ja onnellinen ostaja oli Albert Silvera. Ei hirveästi liioittelua siis. Sittemmin auto on saanut uuden kodin Euroopassa, ja se on palautettu alkuperäiseen asuunsa. Ajoneuvo paloi onnettomuuden jälkeen, eikä sitä koskaan rakennettu uudelleen. 1290 kg Pituus: 4390 mm Leveys: 1780 mm Korkeus: 1060 mm Akseliväli: 2500 mm. Myöhemmin valmistui vielä kaksi SVJ:tä, jotka rakennettiin käyttämättömille alustoille: niiden alustanumerot olivat 5090 ja 5100. Ja kuten kaikki elämää suuremmat autot, Miura näyttää isommalta kuin se onkaan. Ratin oikealla puolen on kierroslukumittari, joka kiertää lukemaan 10 000. Vaikuttavaa. 54 05/2025 miljonääri Alfredo Belponelle, joka tuhosi Jotan täysin vuonna 1972 suljetulla moottoritiellä. Ensimmäinen huomio on se, miten matala Miura on; katto on nippa nappa yli metrin korkeudella tien pinnasta. Tämän SVJ:n historiasta huolimatta se on kaunis katsella. Haitista tämä auto matkasi ensin 1980-luvulla tiettävästi Ranskaan, ja sieltä 90-luvulla Japaniin, missä se sai punaisen värin ja vaalean sisustan. 1 LAMBORGHINI MIURA SVJ Moottori: 3929 cm3 V12 Teho: n. Nopeusmittari on ratin vasemmalla puolen ja yltää lukemaan 320 km/h. Miuran ja Countachin lisäksi Silveran autollista löytyi mm. Käyttökytkimiä kojelaudassa on yllättävän vähän, 1 Veistokselliset muodot. 290 km/h Paino: n. Ennen autoon laskeutumista on hyvä suorittaa pari venyttelyliikettä. Ferrari 275 GTB. TAKAISIN EUROOPASSA Ei omistaja autoa pahenna… kai. Silveralla oli 1960-luvulla iso huvila Port-au-Princen laitamilla, joka laajeni lopulta hotelliksi. 305 kW (415 hv) / 7850 r/min Vääntö: n
55 koska esimerkiksi valokytkimet on sijoitettu kattoon. ”Yli 400 heppaa ja noin 1290 kiloa, kuulostaa hyvältä.” 2 Avoimet ovet. Polttoainesäiliöt sijaitsevat melko edessä, joten keula kevenee vielä lisää tankin huvetessa. Ennen oli ennen, renkaissa mentiin korkealla profiililla ja siipimuttereilla. hienosti tasapainotettu kampiakseli, uudelleen muotoillut ja suuremmat imukanavat sekä urheilullinen pakosarja. Kannen yläpuolella on neljä nokka-akselia. Se kuitenkin tiedetään, että V12-moottorit koottiin erityisen monimutkaisella tavalla ja säädettiin sitten penkissä. 4 Jyrkkä. Keskikonsolista uhmakkaasti esiin nouseva pitkävartinen vaihdekeppi on kuin taideteos, ja sen H-kaavio saa hymyilemään. 6 2 7 3 4 5. Symbolinen keulakoriste on kutsu palvomaan. Näin niistä saatiin ulos 20–30 heppaa enemmän kuin SV-moottoreista. Koska SVJ ei ollut virallisesti koskaan myynnissä, siitä ei löydy virallisia teknisiä tietoja. Wallace viritti ja tuunasi Miuraa vapaa-ajallaan; pääasiassa viikonloppuisin, kun tehtaalla ja testiradalla oli tyhjää. VIRITETTYÄ TEKNIIKKAA Miurat tunnetaan nopeina, mutta haastavina autoina – etenkin alkupään tuotannon osalta. 6 Pako. Saksioviin Lamborghini siirtyi niin ikään vasta Countachissa. Kaasuille on neljä pakoreittiä. Ratti on nykymittareilla melko iso. Möykkä on sen mukainen. Takapainoinen painonjakauma kevensi autoa suurissa nopeuksissa. 3 Pelkistetty. Pelkääjälle on iso kauhukahva keskikonsoliin kiinnitettynä. Wallace muutti merkittävästi Miuran jousitusta, asennutti keulaan auton downforcea parantavan etuhelman ja rei’itti koriin tuuletusaukkoja. Vaihteita on viisi ja polkimia kolme. Myös moottoria luonnollisesti viritettiin. 5 Siivet. Uutta olivat mm. V12-moottorissa sylinterit ovat Lambolla 60 asteen kulmassa. 7 Kultainen härkä. Tämä auto ei ole vain klassikko, vaan autojen valmistamiseen liittyvää suurta taidetta. Ne eivät suurissa nopeuksissa ole myöskään ihan vaarattomia. Jotassa tehoa oli noin 440 heppaa, SVJ-versioissa hieman vähemmän. Ohjaamossa ei ole mitään turhaa. Ja kuten alkuperäisessä Jotassa, myös SVJ:ssä on kiinteät ajovalot kirkkaiden lasisuojusten takana
56 05/2025 AUTOMERKKIEN TARINAT Honda AUTOMERKKIEN TARINAT Honda K AT S E N O U S E VA A N AU R I N KO O N Honda on ehkä se kaikkein kiehtovin japanilainen autonvalmistaja. LAURI LARMELA, kuvat: SHUTTERSTOCK
Moottorit olivat Tohatsun tekemiä 50-kuutioisia kaksitahtimoottoreita, joita oli jäänyt yli sotatantereilta. Siinä oli V6-moottori ja noin 280 hevosvoimaa. Sen sijaan hän kiersi ympäri Japania vieraillen eri tehtailla tavoitteenaan ymmärtää Toyotan ladunvalvontakäytäntöjä syvällisemmin. Ensimmäinen oikea Hondan moottoripyörä valmistui vuonna 1949. Honda aloitti liiketoimet rakentamalla motorisoituja polkupyöriä. Tässä mennään aika kovaa neljän koneen voimin. Pienten alkuvaikeuksien jälkeen Honda sai solmittua sopimuksen Toyotan kanssa. Kehitys AUTOMERKKIEN TARINAT Honda Honda on erittäin merkittävä perämoottorivalmistaja. Vuonna 1937 hän perusti yhtiön, joka alkoi valmistaa polttomoottoreissa tarvittavia männänrenkaita. Hän on Soichiro Honda, joka eli vuosina 1906-1991. Työvoimaa pienessä pajassa oli 12 henkeä. Kun Tohatsun moottorit loppuivat, Honda alkoi valmistaa kopioita tästä konemallista. Homma loppui kuitenkin lyhyeen, sillä Hondan tuotteiden laatu ei tyydyttänyt Toyotaa. SODAN JÄLKEEN kaikki työ oli käynnistettävä aivan tyhjästä uudelleen. Vuoteen 1941 mennessä Honda oli onnistunut synnyttämään automatisoidun prosessin, jolla saavutettiin niin korkea laatu, että Toyotakin suostui ostamaan Hondan pajan männänrenkaita. Tämän jälkeen Honda kirjautui insinööriopistoon, mutta ei koskaan valmistunut tästä oppilaitoksesta. 2016 julkistettiin uusi versio.. 1930-luvun lopulla herra Honda työskenteli mekaanikkona pienessä kilpatallissa nmeltään Art Shokai. Sitä kutsuttiin nimellä D-type. Urheiluauto NSX:ää valmistettiin vuosina 1990-2005. 57 K uten monet muutkin automerkit, myös Honda on saanut nimensä yhdeltä mieheltä. Näitä moottoreita asennettiin edelleen polkupyöriin
Honda on nykyään täysin globaali yhtiö, jolla on tuotantolaitoksia maailman kaikilla kolkilla. Se oli selvästi Civiciä isompi auto. Se oli etuvetoinen ja täysin moderni malli, joka kohosi varsin nopeasti maailmanlaajuiseen suosioon. JO EDELLISENÄ vuonna Honda oli loikannut nelipyöräisten puolelle. Yhdysvalloissa, Britanniassa, Kiinassa ja jopa Malesiassa ynnä Intiassa. Civic on yksi kaikkien aikojen suosituimmista automalleista, sillä vuoteen 2024 mennessä Civicejä oli valmistettu yli 28 miljoonaa kappaletta. Vuonna 1969 oli vihdoin ensimmäisen neliovisen sedanin vuoro. Tässä komea McLaren klassisissa väreissä. Muita tuon ajan Hondia olivat N360 ja N600. Se sai nimekseen Honda 1300. 3 Moottoripyörät olivat Hondan toiminnan keskiössä ennen kuin yhtiö laajeni autopuolelle. Pian Civicin jälkeen Honda esitteli myös toisen kiintotähtensä, nimittäin Accordin. ENSIMMÄINEN CIVIC oli kaksiovinen pikkuauto, mutta sittemmin Civiciä on tehty sedanina ja myös muina korimalleina. Vuoden 2024 lopulla Honda ilmoitti aloittaneensa neuvottelut yhdistymisestä Nissanin kanssa. Tässä paksuhuulinen jenkkiversio. Tavoitteena oli luoda yhtiö, josta tulisi maailman kolmanneksi suurin autonvalmistaja. 2 Honda on ollut yksi F1-sarjan keskeisistä moottoritoimittajista. Pituuskin on venynyt reilusti yli neljän metrin, ja malli on siirtynyt tukevasti keskiluokan puolelle. Japanin lisäksi Hondia ruuvataan kasaan mm. Hondan ensimmäinen henkilöauto tuli myyntiin samana vuonna. Se oli pieni kaksipaikkainen S500-roadster. Vuonna 1972 oli sitten Civicin vuoro. Myös Mitsubishi, josta Nissan AUTOMERKKIEN TARINAT Honda 1 Ensimmäinen Honda Civic esiteltiin vuonna 1972. Mallimerkinnän taustalla oli auton moottori, jonka iskutilavuus oli 356 kuutiosenttiä. Tässä legendaarinen Honda CB750. 1 2 3. 58 05/2025 kaksipyöräisten alalla oli nopeaa, sillä jo vuonna 1964 Honda oli noussut maailman suurimmaksi moottoripyörävalmistajaksi. Civic kuuluu edelleen tehtaan sortimenttiin, ja nyt on tuotannossa yhdennentoista sukupolven malli. Myös Accord on edellen tuotannossa, yli kymmenen kertaa nahkansa vuosien saatossa luoneena. Ensimmäinen Hondan auto oli piskuinen avolava, joka tunnetaan nimellä T360
Useimmiten kummankin Hondan kellossa oli vähintään 7 000 r/min. S2000:n moottori oli kaksilitrainen nelonen, josta pumpattiin uskomattomat 237 hevosvoimaa, ja siis ilman mitään turhia turboja. Ja mikä olennaisinta, kummassakin on moottori, joka kiertää korkealta ja kovaa. Mutta Keke ei ollut moksiskaan, vaan maestro teki vastaohjauksen toisensa jälkeen, ja näin sitä tulosta syntyi. Meillä oli painetta kehittää jotain vähän erikoisempaa sisältöä Tuulilasin sivuille. HONDA ON nykyään hyvin monipuolinen yhtiö. 4 Accord on aina ollut yksi Hondan tärkeimmistä malleista. Yhteisymmärrystä eri osapuolien välillä ei kuitenkaan löytynyt, ja tämän vuoden helmikuussa fuusioneuvottelujen ilmoitettiin päättyneen umpikujaan. Huipputehon kierrosluku oli tajunnan räjäyttävät 8 300 r/min. Niille oli käyttöä, sillä Hondan tuittupäinen V6-pata meinasi tuupata Williamsin jatkuvasti perä edellä nurmikolle. Molemmat ovat kangaskattoisia ja takavetoisia. 59 6 omistaa 24 prosentin siivun, oli mukana neuvotteluissa. 6 Pieni tilaauto Jazz on ollut menestys. Autoa myydään eri maanosissa myös mallinimillä Fit ja Life.. Keke tunnettiin erittäin nopeista reaktioistaan ratin takana. F1 on pohjimmiltaan brittiläinen laji, ja niinpä Keken ennätysveto tunnetaan numerolla 160. Litrateho hipoo siis sataa heppaa, mikä on kunnioitettava suoritus. Hurjaa on se, että huipputeho irtosi vasta, kun pieni neloskone kiersi 8 000 r/min. Kaikkien näiden ytimessä on luotettava ja pehmeäkäyntinen Hondan bensiinimoottori. 5 Honda tekee tietysti myös katumaastureita. HONDAN MOOTTORI oli aikalaistietojen mukaan todella tehokas, mutta luonteeltaan täysin mahdoton, koska sen tehopiikki oli käytettävissä vain erittäin kapealla kierroslukualueella. Moottoriurheilu on ollut aina keskeinen osa Hondan toimintaa. Tuolla numerolla tarkoitetaan tietysti keskinopeutta maileina tunnissa, eli 258 km/h -keskinopeudella Keke rataa kiersi. Tiedot sen tehoista vaihtelevat, mutta hyvä veikkaus on 850 hevosvoimaa. Autojen lisäksi se valmistaa tietysti niitä moottoripyöriä, joista koko yhtiön tarina alkoi. Kun saimme Hondan maahantuonnista tiedon, että heillä oli hallussaan priimakuntoiseksi entisöity Honda S800, saimme mielestämme loistavan idean. Lisäksi eri tehtaiden linjoilla syntyy perämoottoreita, sähköä tuottavia generaattoreita ja puutarhakoneita ynnä vesipumppuja. Tässä vähän iäkkäämpi CR-V. AIKA-AJOISSA HONDAN moottorista otettiin hetkelAUTOMERKKIEN TARINAT Honda Jotain 2000-luvun alkua se oli – tarkka vuosi on jo unohtunut. Voi sitä laulua ja kepittämisen riemua! LAURI LARMELA KIERROKSET TAPISSA 4 5 lisesti jopa 1 500 hevosvoiman tehot. S800-mallin koneen iskutilavuus on vain 791 cm3, mutta siitä puristettiin silti huimat 70 hevosvoimaa. Suorilla mentiin tietysti paljon hurjempaa vauhtia. Haimme autot ajoon eräänä kauniina kesäpäivänä, ja lähdimme toimittaja Lasse Lääperin kanssa ikimuistoiselle retkelle Länsi-Uudenmaan vainioille. Vuonna 1985 muuan Keke Rosberg ajoi Silverstonen F1-kisan aikaajoissa uuden ennätyksen. Williamsin FW09-autoon asennettiin uusien sääntöjen mukainen, 1,5-litrainen turbomoottori. Vuonna 1983 kuuluisa brittiläinen F1-talli Williams ja Honda solmivat yhteistyösopimuksen. Ottaisimme ajoon tuon kireän kääpiön, ja sen rinnalle verrokiksi samanhenkisen mutta ihka uuden Honda S2000 -mallin. Vaikka 1960-lukulainen S800 on todellinen mini – pituutta 3,3 metriä – siinä on paljon samaa henkeä kuin S2000-Hondassa. Etsimme mahdollisimman kapeita ja mutkaisia asfalttiteitä, jotta pääsimme käyttämään mahdollisimman pieniä vaihteita ja kovia kierroslukuja. Keke kiersi Williamsillaan kuuluisan radan kovemmalla keskinopeudella kuin kukaan koskaan missään oli tuohon saakka pystynyt
60 05/2025 Monet hakevat kulkupeliltään ison auton tuntua. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN TODELLINEN TONNIKEIJU KÄYTETYN KOEAJO Audi Q7 KÄYTETYN KOEAJO Audi Q7. Tässä sitä olisi tarjolla oikein aimo annos
61 TODELLINEN TONNIKEIJU
Kun valinta oli tehty, ajoimme auton pihalle lähempää tarkastelua varten. Normikulutuksesta ei ole tietoa, mutta kyllä tuo pata varmasti vähemmällä kulki kuin vastaavan tehoinen bensakone. Se ei ollut mikään A4 tai A6 vaan Q7. 2017 KÄYTETYN KOEAJO Audi Q7. Kunnian kentillä tavataan! LAURI LARMELA S anotaan, että mikään ei voita kylmän nahan tuoksua aamulla. Jyhkeä, suorastaan karismaattinen Audi oli tullut Suomeen ulkomailta vuonna 2022. On voitettu rallin MM-titteleitä ja hallittu mielin määrin Le Mansin 24 tunnin kilpailuja. Heitimme Audilla heti kärkeen pienen lenkin, jonka jälkeen olimme myytyjä. Voima tulee tietty tarpeeseen, sillä Q7 painaa äijämäiset 2 135 kiloa. Kolossaalisen kokoinen tankki teki meihin heti vaikutuksen. Muutaman silmänräpäyksen jälkeen keulalta kuuluu murahdus, joka ei jätä mitään arvailujen varaan. Joku jyhkeä esine piti kuitenkin saada, fiilis oli semmoinen. Jos ei tykkää edellä mainitusta kylmästä nahasta, voi tämän Audin kuumentaa etukäteen polttoainekäyttöisellä lisälämmittimellä. Tarkemmin sanottuna kuusi kappaletta, joista jokaisen tilavuus on puoli litraa. Sen moottori oli 5,5-litrainen V12, josta irtosi tehoa yli 600 hevosvoimaa, ja vääntöä tyrmäävät 1 100 newtonmetriä. Sen mittarissa oli 185 000 kilometriä, eli oikeastaan aika vähän tällä jötkäleellä oli ehditty ajaa. AUDI Q7 VM. 62 05/2025 24 TUNNIN TDI AUDILLA on mahtavat perinteet moottoriurheilun parissa. Ensimmäisenä tavoitteena on tietysti Mercedes-Benzin F1-kilpurien lyöminen. Nopeus heijastuu tuulilasin alalaitaan HUD-näytön välityksellä, ja omaa mielimusiikkia voi kuunnella Bosen äänentoistojärjestelmän kautta. Ennen kuin hyväksyimme tämän Audin lopullisesti, hivelimme varmalla otteella sen nahkapenkkejä. Lopulta päätimme mennä luolamiesten peruskaavalla, jonka mukaan koolla on merkitystä: mitä isompi, niin sen parempi. Katto oli lasia, ja mittaristo digitaalinen. Ensi vuonna Audi tulee ensi kertaa mukaan F1-sarjaan, joka on eittämättä se kuninkuusluokka. Kurkkaus tavaratilaan toi iloisen yllätyksen – lattian alla piilotteli kaksi esiin käännettävää lisäistuinta. Tuon kilpurin mallimerkintä oli R10 TDI. Nuo kuuluisat nahkapenkit olivat tietysti sähköllä säädettävää mallia. Jalka jarrulle, ja painallus starttinapista. Nyt sitä oli valtiomiestason verran. Tätä periaatetta noudattaen oli helppo päätyä tummaan Audiin. Audissa on siis paikat kuljettajalle ja kuudelle matkustajalle. Auto ja verhous olivat vuosikertaa 2017. Vaihdekepin kahva on ehtaa kristallia. Yleensä valitamme, että takana ei ole riittävästi polvitilaa. Tämä lentävä lause lienee jotain perverssiä brittihuumoria, sillä nuo sumujen saarten asukkaat tykkäävät nahkaverhoilusta niin autojen penkeissä kuin sohvissakin. Koeajon jälkeen kokeilimme takaistuinta. Tehoa on 272 hevosvoimaa, mutta tärkeämpää on se, että vääntöä löytyy peräti 600 newtonmetriä jo heti koneen kiertäessä nopeaa tyhjäkäyntiä, eli silloin, kun kierroslukumittari näyttää 1 500 r/min. Lähdimme etsimään kylmää nahkaa SAKA:n Tuusulan liikkeen vaihtoautorivistöstä. Rahan vastineeksi oli tilan ja tehojen lisäksi tarjolla vaikka mitä varusteita. Olimme liberaalilla mielellä, joten auton merkillä ei ollut niin väliä. Syynäsimme parit Mersut ja Bemarit, mutta niissä ei ollut tarpeeksi lavasäteilyä, vaikka nahkaa kyllä riitti. AUDIN KÄYNNISTÄMINEN on juhlava tapahtuma. Ja Britanniassahan on yleensä aika kylmää, joten välttämättömyydestä on tehty tässä kohtaa hyve. Kuutonen murisi miehekkäästi, ja kyyti oli kaikin puolin komeaa, sillä olihan autossa ilmajousitus. Näin saadaan kasaan kolmen litran voimala, joka pursuilee energiaa. MISTÄÄN HALPIKSESTA ei todellakaan ollut kysymys, sillä Q7:n hintalapussa luki 38 900 euroa. Konepellin alla on selvästi iso diesel, jossa on riittävästi sylintereitä. Le Mansissa lientä tietenkin paloi. Uusi talli on rakennettu sveitsiläisen Sauber-tallin perustalle, mutta jos vanhat merkit pitävät paikkansa, niin Audi pistää kaiken uusiksi, ja lähtee toden teolla tavoittelemaan voittoja ja mestaruuksia. Vuonna 2006 Audi iski kaikki ällikällä, sillä tuolloin se voitti Le Mansin kisan autolla, jossa oli dieselmoottori. Eivät ne nyt ihan kylmät olleet, mutta nahka oli kyllä tyylikkäällä tavalla patinoitunutta
AJETTAVUUS Jyhkeä ja mukava. Nerokas voimalinja. Kyllä kaikki sen tietävät, mutta sanottakoon vielä kerran: laatua on vaikea määritellä, mutta helppo tunnistaa. 38 900 € Hinta huhtikuussa 2025 SAKA, Tuusula KOKONAISUUS Jos maksaa, niin myös maistuu. 4 5 1 2 3 AUDI Q7 3.0 V6 TDI MOOTTORI V6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 967 cm 3 TEHO 200 kW (272 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 6,3 s HUIPPUNOPEUS 234 km/h YHD. Tavaratilan lisäistuimien ansiosta kyytiin mahtuu kuljettajan lisäksi kuusi henkeä. Reilu paino tuntuu oikeastaan aika ihanalta, ja ilmajousitus on aivan verraton keksintö. 5 Kuin raivo härkä. Satasen vauhtiin pinkaistaan reilussa kuudessa sekunnissa; silti kulutus jää pikkuauton tasolle. Kolmelitraisesta turbodieselistä ei voima lopu – ikinä. TILAT Nyt ei tarvitse säästellä kehuja. 3 Kojelauta on selkeä ja tyylikäs. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Näin Audin ajoominaisuuksia voisi luonnehtia. 2 Takana on hyvät tilat kolmelle ihmiselle. KENELLE. 4 Tavaratilan pohjaan on piilotettu kaksi lisäistuinta. 63 1 Kummassakin etuistuimessa on monipuoliset sähkösäädöt. Tilaa on vaikka muille jakaa. Jos haluaa itselleen auton, jossa on kaikkea ihan sopivasti tai jopa vähän liikaa, niin tässä sellainen olisi. EU-KULUTUS 5,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 153 g/km MITAT Pituus 5 052 mm, leveys 1 968 mm, korkeus 1 668 mm, akseliväli 2994 mm, tavaratila 780 l OMAMASSA 2 135 kg Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen SUORITUSKYKY Massaa on, mutta myös tehoa ja vääntöä
No todella hyvin tietty. KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Ärrän neljä putkea paukkuvat ihanasti. Ai että miten tämä peto sitten liikkuu. Ärrä oli vuodelta 2018, ja sillä oli ajettu vain 91 000 kilometriä. Tuo on seitsenvuotiaalle autolle todella kohtuullinen lukema. 64 05/2025 K un kevätaurinko paistaa täydeltä terältä, automiehen kaasujalka alkaa helposti vipattaa levottomasti. Melu on aitoa rokettirollia, eikä mitään syntetisaattorilla tuotettua sihinää. Vaihdekeppi kun ei ollut mikään vakionysä, vaan hauska sinimusta patukka. Silmiimme osui musta ja matala Volkswagen, mutta ei suinkaan Golf GTI, vaan peräti Golf R. Ärrän papereista kävi ilmi, että se oli ensirekisteröity Suomen kilpiin vuonna 2021. Volkswagen Golf R KÄYTETYN KOEAJO Volkswagen Golf R Ei se kovin halpa ole, mutta hieno kylläkin. Tämä fakta ei meitä huolettanut. Tässä tapauksessa törkeäksi mainitseminen on pelkkää kehumista. Volkswagen Golf GTI olisi takuuvarma ja itseoikeutettu klassikkovalinta, mutta ehkä sittenkin vähän liian tuttu ja turvallinen sportti. Huippunopeus on rajattu lukemaan 250 km/h. Ärrän takapäässä on neljä putkea, ja niistä tulvii ilmoille ihan aitoa mörinää – musiikkia korville! Kytkin on asiaan kuuluvasti ehkä vähän tavallista raskaampi, mutta vaihteisto toimii mukavan täsmällisesti. Että ihan oikeiden urheiluautojen lukemissa ollaan. Tunnelma ennen varsinaista koeajoa oli odottavan kupliva. Kun vaihteista päästiin kerran puhumaan, niin kerrottakoon, että tämä Ärrä ei ole mikään onneton automaatti, vaan ihan rehti manuaali. Ärrä oli ollut jossain vaiheessa aidon asianharrastajan käsittelyssä, sillä sen alla pyörivät todella törkeän näköiset vanteet. Koska auto on nelivetoinen, 310 hevosvoiman teho saadaan siirrettyä hienosti tien pintaan. Tarjolla on siis sitä vanhanaikaista kepittämisen iloa. Ajoon lähdetään tunnuksella R. Nyt olisi kerta kaikkiaan pakko saada alle jokin vähän kuumempi rassi. 2018. AJETTAVUUDELTAAN ÄRRÄ on juuri niin napakka kuin vaan voi toivoa. Kyseessä oli siis jälkituontiauto. Lisää tuning-henkeä löytyi ohjaamosta. Näitä namupaloja ei tule vastaan ihan joka päivä. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN Isojen poikien lelu VW GOLF R VM. Kävimme tämän maanuoliaisen kimppuun innolla. SIIRSIMME ÄRRÄN hallista pihalle, ja aloimme tutkia tätä helmeä vähän tarkemmin. Ohjaus on tarkka, ja tämän auton ratissa pääsee kokemaan aitoa ja alkukantaista ajamisen iloa. Hyvää mieltä lisäsi se, että Golf oli juuri katsastettu. Marssimme SAKA:n Tuusulan liikkeen halliin, ja heti tärppäsi. Ei turhaa sutimista eikä ohjauksen tempoilua. Kiihdytys välillä 0–100 km/h kestää vaivaiset 5,1 sekuntia. Kun perusteet olivat selvillä, oli aika lähteä koeajolle
Tuo lukema kuulostaa toki tämän päivän mittapuulla aivan naurettavalta. Neliveto takaa riittävän pidon kaikissa olosuhteissa, kaikille sukupuolille. EU-KULUTUS 7,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 177 g/km MITAT Pituus 4 263 mm, leveys 1 790 mm, korkeus 1 436 mm, tavaratila 343 l OMAMASSA 1 505 kg Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen SUORITUSKYKY Kulkee kuin rasvattu salama. Vaihteisto on itse hämmennettävää mallia – hyvä! 2 3 4 KATSE PERUUTUSPEILIIN 1970-LUKULAISESSA ensimmäisen sukupolven GTI-Golfissa oli 1,6-litrainen moottori, josta irtosi tajunnan räjäyttävät 110 hevosvoimaa. Edessä on muhkeat sporttipenkit, mutta takaja tavaratiloista ei todellakaan pääse ylistyslauluja veisaamaan. Kone ei ollut yhtä iloluonteinen yläkierroksilla rääkyjä kuin originaalin 1,6-litrainen pata. KENELLE. 3 Jos kuskin istuimen säätää takaasentoon, kutistuu takapenkin polvitila todella niukaksi. 65 2 Kuljettajan ja hänen vierustoverinsa istuimet ovat erinomaiset. Näin voisi sanoa. Jos pitää vähän rajummasta menosta ja muhkeista pakoäänistä, niin tässä olisi autoyksilö vailla vertaa. Minä pääsin nöösipoikana ajamaan toisen sukupolven GTI:tä. Ohjaus oli tehostamaton, joten tuntuma tien pintaan oli suoraviivaisen tarkka. Tuossa autossa oli 1,8-litrainen moottori, josta irtosi 112 hevosvoimaa. Tuolloin elettiin 1980-luvun puoliväliä. 50 vuotta sitten Golfin kokoisissa perheautoissa oli tyypillisesti 60-70 hevosvoimaa. Alusta on sporttisen napakka ja ohjaustuntuma oikein hyvä. AJETTAVUUS Tällä Ärrällä on ilo syöttää menemään. 110 heppaa oli siis todella kova noteeraus. Automaatit ovat amatöörien vehkeitä. Ja luonnollisesti kyseinen Golf oli musta. Vapaan tien valtias, joka saattaa aiheuttaa ankaraa riippuvuutta. LAURI LARMELA VOLKSWAGEN GOLF R 4Motion MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1984 cm 3 TEHO 228 kW (310 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, manuaali 0?100 KM/H 5,1 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. 4 Ärrän kojelauta on hauskalla tavalla vanhanaikainen. Tässä ajettu Golf R painaa yli 1,5 tonnia, mutta ensimmäisen polven GTI painoi vain 810 kiloa. Niinpä se liikkui aika iloisesti 110 hevosvoimallaan. TILAT Tässä ei nyt olla mitään tilaautoa hankkimassa. Manuaalivaihteiston ansiosta tässä Ärrässä on ihan oikeaa sporttitunnelmaa. 31 900 € Hinta huhtikuussa 2025: SAKA, Tuusula KOKONAISUUS Vaikka kyseessä onkin Golf, ei tämä R-versio ole tavanomainen perheauto, vaan nautiskelijan salaherkku. Mutta kiva tuollakin Golfilla oli luukuttaa menemään. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie
KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Ei lopu volyymi tästä ruumasta ihan heti kesken. Lopulta mielitietty löytyi helposti. TUTKIMME ALUKSI auton papereita, ja niistä löytyi pelkästään myönteisiä uutisia. Tavaratila on lievästi sanottuna valtava, 608-litrainen. Edessä on erinomaiset tilat kuten olettaa saattaa, mutta taakse kaivattaisiin vähän lisää polvitilaa – varsinkin jos edessä istuu 190-senttisiä hujoppeja. Navigaattori ja pysäköintitutkat kuuluivat myös pakettiin. 2019. Focus oli tullut liikkeeseen ensimmäiseltä omistajaltaan. Muovimaton ansiosta tavaratilan puhtaanapito on todella helppoa. Varsinkin farkkuna paikko onnistuu hyvin, sillä Wagonilla on mittaa 4,8 metriä, eli nyt ei puhuta mistään nysästä. Vai mitä sanotte polttoainekäyttöisestä lisälämmittimestä ja mukautuvasta vakionopeudensäätimestä. Kone on kolmipyttyinen, mikä on hyvin yleistä nykyään. Focus löytyi SAKAn Tuusulan myymälän valikoimista. 66 05/2025 L ehtemme edellisellä aukeamalla koeajoimme Ärrä-Golfin. Varusteluettelo sai hymyn huulelle. Tämä koodi tarkoittaa kohtalaisen tehokasta, sporttisesti varusteltua farkkua, jossa on manuaalilaatikko. Auto oli vuosimallia 2019, ja sen mittarissa oli kohtuulliset 186 000 kilometriä. Golfista oli jäänyt kuitenkin niin hyvä jälkimaku, että mikään tavallinen japanilainen tai korealainen ei oikein hotsittanut. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN Kyllä kansa tietää FORD FOCUS VM. 1,5-litrainen turbokone on nöyrä palvelija. Kun takaistuimen taittaa alas, ruuma kasvaa 1653 litraan. Jousitus on sopivan napakka, muttei mitenkään ylikova. Monet kolmoset tuppaavat pärisemään vähän liikaa, mutta tämä pata pyörii mukavan hiljaisesti. Alavääntöä on sen verran, että vaihteiden kanssa ei tarvitse olla hirveän tarkkana. Kun Mondeo poistui Fordin valikoimista, Focus on saanut ottaa sen paikan. Että roinaa mahtuu mukaan kerrankin riittävän paljon. Pistimme hintarajan 15 000 euroon, ja lähdimme etsimään ihan rehellistä perhefarkkua. Ihastuimme kovasti tähän petoon, mutta olihan tuo Ärrä niin järisyttävä kokemus, että piti etsiä jotain vähän rauhallisempaa ja tilavampaa koeponnistettavaa. Ford Focus KÄYTETYN KOEAJO Ford Focus Pelleily sikseen. Nyt on aidon perusfarkun vuoro näyttää mallia. Ajoominaisuuksien paras puoli on erittäin tunnokas ohjaus, jonka ansiosta kaarteisiin on kiva taittaa vaikka vähän vauhdikkaammin. Hintakin saisi olla kohtuullisempi kuin Golfissa, josta pyydettiin yli 30 000 euroa. AJETTAVUUDELTAAN FOCUKSET kuuluvat oman kilpailuryhmänsä ehdottomaan parhaimmistoon. Se oli Focus, tarkemmalta – järkyttävän pitkältä – mallimerkinnältään 1.5 Ecoboost 182 hv M6 ST-Line Wagon
LAURI LARMELA FORD FOCUS 1.5 Ecoboost M6 ST-Line Wagon MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 496 cm 3 TEHO 134 kW (182 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, manuaali 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 211 km/h YHD. Lapsiperheen suosikkipeli. KENELLE. 4 Keskinäyttö on kohtuullisen kokoinen. 3 Takana voisi olla hiukan enemmän tilaa. Entäpä sitten Explorer. Nimet ovat Fordin mallistosta tuttuja pitkältä ajalta, mutta nykyisellä Caprilla ei ole mitään tekemistä 70-luvun Caprien kanssa. 67 2 Etuistuimet ovat kookkaat ja mukavat. TILAT Otetaan heti alkuun löysät pois – Focuksen tavaratila on kerta kaikkiaan valtavan iso. Alusta toimii täsmällisen jämäkästi ja ohjaustuntuma on erinomainen. 15 900 € Hinta huhtikuussa 2025 SAKA, Tuusula KOKONAISUUS 15 900 euroa näin tilavasta ja pätevästä autosta kuulostaa lähinnä erikoistarjoukselta – vieläpä suoraan ensimmäiseltä omistajalta. AJETTAVUUS Focuksella on kiva ajaa vähän pidempääkin siivua. En tiedä. Focuksella ehtii mihin väliin vaan, ja manuaaliaskia on hauska hämmentää. Fiestaa ei enää ole, eikä myöskään Mondeota. Mustang on tietenkin aivan oma lukunsa – todella legendaarisella mallinimellä myydään sähköautoa, josta irtoaa kyllä keinotekoisia voimaääniä, jos niin halutaan. Samaa ei voi sanoa Caprista, Mustang Mach E:stä eikä Explorerista. Tämä ei ole mikään pappamopon aika, vaan ripeän liikkujan suoritus. Takana voisi olla hiukan enemmän väljyyttä. Tämähän on suoranainen löytö! Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Kierrettävät lämmönsäätimet kuuluvat katoavan kansanperinteen piiriin. Muistattehan nuo matalat ja tyylikkäät coupét, joista tiukimmissa oli keulalla kolmilitrainen veekutonen. Capri ja Explorer ovat tekniikaltaan 100-prosenttisia Volkswageneita, ja siis sähköllä kulkevia nekin. Oliko ennen paremmin. 2 3 4 SÄHKÖINEN TUNNELMA FOCUS on yksi Fordin viimeisistä perinteisellä kaavalla veistetyistä malleista. Se ei ole jenkkijätti, kuten nimestä voisi päätellä, vaan eurokokoinen sähkösiili. Enempää ei voi oikein vaatia. Focuksia myytiin tämän auton ensirekisteröintivuotena yli 3800 yksilöä, eikä ihme. Kuga on kohtuullisen normaali auto. EU-KULUTUS 6,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 142 g/km MITAT Pituus 4 788 mm, leveys 1 844 mm, korkeus 1 545 mm, tavaratila 608 l OMAMASSA 1 408 kg Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen SUORITUSKYKY 7,9 sekuntia nollasta sataseen
68 05/2025 TL 5/1975 Toukokuu Kestotestissä Volkswagen Golf VUONNA 1974 markkinoille tullut, jo vanhentuneen Kuplan seuraajaksi kaavailtu Volkswagen Golf oli otettu Tuulilasin perusteelliseen, 30 000 kilometrin kestotestiin lokakuussa. ”VOLKSWAGEN Golfin kestotesti jätti testaajansa hiukan sekaviin mielikuviin. Omistajan on parasta opetella sähkölaitteiden kuivaamisen taito. Moottorissa ja vaihteistossa ilmenee jonkin verran öljyvuotoja.” YHDESSÄ asiassa uutuusmalli Golf oli silti selvästi vanhaa kunnon Kuplaa etevämpi – nimittäin ajettavuudessa: ”Ajo-ominaisuudet ovat parhaasta päästä. Auto esitteli niin hyviä kuin huonoja puoliaankin melko runsaskätisesti. Tärkeimmät huoltokohteet ovat hyvin käsillä. Golfin tilankäyttö on onnistunutta ja korimuotoilu tähtää käytännöllisyyteen.” Auton 1100-kuutioisesta ja nelisylinterisestä moottorista löytyi kestotestin aikana sekä hyviä että huonoja puolia: ”Moottorin poikittainen sijoitus on tilankäytöllisesti hyvä. Testipäiväkirjan vikalistaan kertyi harvinaisen paljon merkintöjä. Etuvetoisen parhaat puolet ovat hyvin esillä ja ne heikommat on saatu painumaan varjoon. Ikkunapinnat ovat suuret ja näkyvyys on joka suuntaan hyvä. Golfin yllättävän nopea rappeutuminen ja kiusalliset koriäänet tekivät ikävän vaikutuksen. Moottori on kauniskäyntinen. Kuplan laatu puuttuu.” Edellä muutamia otteita Golfin kestotestin loppuraportista. Mielikuvan rikkoo kuitenkin Golfin hinta (23.480 mk).” ”KOLINAA, kilinää ja räminää. Moottorin kulutus on kohtuullinen, polttoneste sitä tavallista, ja korjauskustannukset testissä vähäiset.” TL 5/1975 50 vuotta sitten. Ja nyt, puolisen vuotta myöhemmin, oli loppuraportin aika. Aivan parasta Golfissa on taloudellisuus. Sytytyshäiriöitä huonolla säällä. Kaiken metelin keskellä vaikutti radiokin joskus turhalta ostokselta. Toisaalta kehuttavaakin löytyi: ”VW Golf on ulkonäöltään sievä auto. Jos Golfin varustelua ja viimeistelyä verrataan saman tehtaan muihin tuotteisiin, mieleen tulee väkisinkin kuva riisutusta säästömallista
A) Pakoputkesta tulevaan meluun B) Huonoon kiihtyvyyteen (kaasuvasteeseen) C) Huonoon polttoainetalouteen 7 ON MOOTTORIURHEILUJÄRJESTÖ SCCA. A) Messerchmitt B) Heinkel C) Focke-Wulf 10 H4-VALONHEITTIMEN LAMPPU ("POLTTIMO") OLI AIKOINAAN HUIMA PARANNUS AJOVALOIHIN. Ainoastaan Nokian ”taikinatossu” pystyi panemaan märkäkokeissa Gislavedille hanttiin.” 1 MIKÄ ON YLEISIN REKISTERISSÄ OLEVA AUTO SUOMESSA. VOITTAJAKSI nousi Gislaved Speed 116: ”Gislaved on vakuuttava rengas heti alkumetreiltä. Omistajan on parasta opetella sähkölaitteiden kuivaamisen taito.” Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 71. Mukaan oli otettu kymmenen uuden sukupolven modernia teräsvyörengasta kokoluokassa 155SR13. A) 1967 B) 1969 C) 1971 kysymystä 10 10 TL 5/1975 Toukokuu. A) USA B) Britannia C) Saksa 8 MISTÄ KOHTAA AUTOSTA LÖYTYY YLEENSÄ BENDIX-LAITE. A) Yli 2,3 miljoonaa B) Yli 2,5 miljoonaa C) Yli 2,7 miljoonaa 4 NÄISTÄ OLI DIESELKÄYTTÖISIÄ: A) Noin 20 % B) Noin 24 % C) Noin 28 % 5 SUIHKUTURBIINIA KOKEILTIIN AUTONMOOTTORIKSI 1950-60-LUVUILLA. KUKA OLI TÄMÄN TEKNIIKAN PIONEERI. Tästä vakuuttavana osoituksena paras tulos kaarreajossa sekä toinen sija väistöja jarrutuskokeessa. Kyntensä Gislaved paljastaa lopullisesti märällä kestopäällysteellä. MILLE MERKILLE SE KUULUU. TOUKOKUUN 1975 Tuulilasissa julkaistiin kesärengasvertailun tulokset. Maantieajossa se on tukevan tuntuinen ja kaarteissa täsmällinen. Nopeissa liikkeissä ei huomaa vyörenkaalle tyypillistä huojahdusta. A) Nokka-akselin yhteydestä B) Käynnistysmoottorista C) Tuulilasinpyyhkimistä 9 MIKÄ SAKSALAINEN LENTOKONEVALMISTAJA VALMISTI MYÖS MAA-AJONEUVOJA 2. A) Volkswagen Golf B) Skoda Octavia C) Toyota Corolla 2 ON AUTOMALLI HAFLINGER. A) Steyr-Daimler-Puch B) Mercedes-Benz C) Dacia 3 KUINKA MONTA LIIKENNEKÄYTÖSSÄ OLEVAA HENKILÖAUTOA OLI SUOMESSA VUODEN 2024 LOPULLA. A) Chrysler B) Rover C) Mercedes-Benz 6 MIHIN PROJEKTI KUOLI. 69 ”Kolinaa, kilinää ja räminää. MINKÄ MAALAINEN. Aikamoisia pizzaleikkureita olivat autonrenkaat tuohon aikaan... MAAILMANSODAN JÄLKEEN. MINÄ VUONNA H4 HOMOLOGOITIIN EUROOPASSA
Pääosin asuttamattoman reitin varrella on lukuisia levähdyspaikkoja ja maisematerasseja. 1930-luvulla tehtiin periaatepäätös maantieyhteyksien kehittämisestä. AVEROYN JA MANTEREEN välistä yhteyttä alettiin suunnitella jo 1900-luvun alkuvuosina. Samalla paikallisliikennettä palvellut lauttayhteys Tovikin ja Orjavikin välillä lakkautettiin. Korkeiden rakennuskustannusten takia tien käyttö oli alkuun maksullista – myös paikallisille – mutta kassa alkoi kilistä odotettua nopeammin. Alkuun ajatuksena oli rautatieyhteyden rakentaminen, mutta vuosikymmenien saatossa suunnitelmat kypsyivät ja muuttuivat. 70 05/2025 HIENOIMMAT TIET Atlantin väylä HIENOIMMAT TIET R eilun kahdeksan kilometrin mittainen tieosuus (tie 64) yhdistää Averoyn saaren Norjan mantereeseen kahdeksan maaston muotoja seurailevan matalan sillan sekä lukuisten pienten saarten ja luotojen halki kulkevien kapeiden pengerosuuksien kautta. Norjan rannikolla voi kokea ainutlaatuisen autoiluelämyksen – tervetuloa Atlantin väylälle! OLLI KOIVUSALO, kuva SHUTTERSTOCK Atlantin väylä, Norja Atlantin väylä. Tieyhtiön velat saatiin maksettua pois vain kymmenessä vuodessa, ja tietullit poistettiin tältä maakuntatien numero 64 uuAallot iskevät matalalla kulkeviin siltoihin, tyrskyt lyövät laineitaan tielle asti. Myös ravintoloita ja muita matkailupalveluja löytyy. Toimeen ryhdyttiin kuitenkin vasta 1983, ja Atlanterhavsvelen avautui liikenteelle kuusi vuotta myöhemmin, heinäkuussa 1989. Tuuli ulvoo, tie meren yllä näyttää katoavan kauas horisonttiin. Kesyttämätön Norjanmeri tuntuu paikoin tulevan autoilijan syliin; niin lähellä vedenrajaa reitti ajoittain kulkee
Vaikka matka mantereen puolelle Vevangiin on lyhyt (8,3 km), ajamiseen kannattaa tietenkin varata aikaa – nautiskelemaanhan tänne on tultu. Kysymykset sivulla 69. Heinkelia myytiin myös merkillä Trojan. Sanomattakin on selvää, että tällaisissa oloissa autoilijalta vaaditaan myös harkintaa. Suomessa AKK on SCCA:han verrattavissa oleva järjestö. 98.000) ja Škoda Octavia kolmonen (n. Rover JET 1 jäi käytännössä prototyyppiasteelle. Atlantin väylä 1 C) Corolla on ykkönen (n. Kristiansundista taas pääsee ajamaan tunnelia pitkin Averoyn saarelle ja 321 asukkaan (väkiluku vuonna 2023) Kårvågiin, josta suojaamattoman avomeren reunalla kulkeva reitti alkaa. 86.000). Lähin isompi kaupunki on Trondheim, josta on Kristiansundiin noin kahdensadan kilometrin matka. (Lähde: Tilastokeskus) 4 B) Tarkemmin 24,05 %. 71 HIENOIMMAT TIET Atlantin väylä delta osuudelta 1999. 8 B) Bendix-laite on starttimoottorin vapaakytkin. 7 A) SCCA = Sports Car Club of America. Moottori oli vaatimaton, 643 cm3 2-sylinterinen boxeri, joka kehitti 30 hv. 4), joka kohoaa jyrkästi ja kaartuu niin dramaattisesti, että sitä lähestyttäessä näyttää kuin tie putoaisi mereen. 9 A,B) Nämä kaksi valmistivat ns. Valmistuksen pioneereja olivat Philips ja Osram. kysymystä vastaukset 10 10. 2 A) Haflinger oli itävaltalaisen Steyr-Puchin "jeeppi", eli maastokelpoinen 4x4 -ajoneuvo. Se kattaa useita lajeja rata-autoilusta ralliin ja rallicrossiin. VW Golf kakkonen (n. kääpiöautoja, joita tuli Suomeenkin. Nykyään Atlanterhavsvelen on yksi Norjan 18:sta kansallisesta turistireitistä. kuva sisällysaukeama s. Tavallisille turisteille suositelluin ja myös suosituin vierailuaika on toukokuusta syyskuuhun. 3 C) Tarkalleen ottaen 2 767 803 henkilöautoa. Se sylkäisee käynnistysmoottorin irti varsinaisesta moottorista, kun jälkimmäinen käynnistyy. 10 C) Nimellisteho oli 12 V 60/55 W. (Lähde: Tilastokeskus) 5 A,B) Chrysler ja Rover kokeilivat suihkuturbiinimoottoreilla. HARVALLE NORJASSA automatkailleellekaan tämä harvinaisen vaikuttava siltareitti on tuttu – sijaitseehan se syrjässä muista turistikohteista ja isoista Oslon tai Bergenin kaltaisista kaupungeista. 6 A,B,C) Kaikista mainituista tuli "naula arkkuun", vaikka suihkuturbiinimoottorilla oli omia etujaan. Ajoneuvoa tuli Suomeen vähäisiä määriä. Sitä kokeiltiin myös kaukojunien vetureissa ja kaukoliikenteen rekoissa, mutta yhtä laihoin tuloksin. Tien tunnetuin osa on 260 metriä pitkä Storseisundetin kaarisilta (kts. Toisaalta moni haluaa ajaa Atlantin väylän hieman myöhemmin syksyllä kokeakseen myrskyn voiman. Luonnollisesti kassavirtaan oli vaikuttanut reitin suuri suosio turistikohteena. 110.000 liikkeellä). Esim. Tätä hienoa näkymää tuskin yksikään autoileva turisti ohittaa pysähtymättä valokuvaamaan. ATLANTIN VALTATIE on tuttu lukuisista mainoskuvauksista: ainakin kymmenen autovalmistajaa on esitellyt uusia mallejaan näissä karuissa luonnonoloissa. Chrysler pääsi pisimmälle valmistaen 55 autoa. Messerchmittin useimmat mallit rekisteröitiin moottoripyöriksi (etua ajokorttiluokassa ja vakuutusmaksuissa). Reilut 65 000 jäsentä tekevät siitä USA:n jäsenmäärältään suurimman autourheilujärjestön
ROLLS-ROYCE CULLINAN. 72 05/2025 PS. SAAB on lyhenne sanoista Svenska Aeroplan Aktiebolaget. 1 K U VA T : S H U T T E R S T O C K MAAILMAAN MAHTUU PITKÄ RIVI OUTOJA AUTOJA. Eihän nimi autoa pahenna, mutta nyt mennään kyllä puskafarssin puolelle.. OLI KYSE SITTEN MALLIMERKINNÖISTÄ, TEKNISISTÄ RATKAISUISTA TAI MUOTOILUSTA
K U VA T : S H U T T E R S T O C K 6 7 FIAT 126P. Tyrrellin F1-tallin insinööri Derek Gardner oli sitä mieltä, että kuudella pyörällä päästään kovempaa kuin neljällä. SEAT MALAGA. RELIANT ROBIN. SAAB on lyhenne sanoista Svenska Aeroplan Aktiebolaget. Tämä Jagge ei ole mikään hissukka. Tämä järkyttävä rumilus oli tuotannossa vuosina 1985-1991. Sen huippunopeus on 341,7 km/h. Kolmipyöräinen Reliant tuli myyntiin 1973. Todellinen ruma ankanpoikanen.. Monet Saabit ovat komeita, mutta tämä sekasikiö on aika kamalan näköinen. Nyt ollaan jo tragikomedian puolella. Tämä on Puolan lahja maailman kaikille proletaareille. Kaikki me muistamme normaalin Peugeot 504 Sedanin, mutta Coupén on vain harva nähnyt – ainakaan liikenteessä. Tämä hassu ranskatar oli tehtaan ohjelmassa vuosina 1965-1971. 2 4 8 9 10 3 5 CITROËN AMI. 73 PS. Vaikka tili olisi tyhjä, niin pieneen Polski-Fiatiin on aina varaa. Ami on ranskaa, ja se tarkoittaa ystävää. RENAULT 10. Vinksahtaneen näköinen auto! JAGUAR XJ220. Moottori takana ja tavaratila edessä. TYRRELL P34. PEUGEOT 504. Näillä ajettiin Englannissa myös romurallia. SAAB SONETT
Se saatiin seis, mutta pesukoneen runnomalla autolla tuli kyllä asiaa peltikorjaamolle. Laatokan jalkatilaan alkoi nimittäin tulvia vettä! Vettä tuli sisään litrakaupalla, eikä sitä saanut millään ulos autosta. Ohjelma käynnistyi asiallisesti, mutta pian koitti todellisen yllätyksen aika. Automaattinen puhelin palvelu: 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Nuo ovat kuitenkin pikkujuttuja verrattuna muutamiin näkemiini pesumunauksiin. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Hinta 0,98 € / min + pvm. Veikkaan, että syynä oli pesukoneen aiheuttama häiriö järjestelmässä, joka avaa luukun, kun heilauttaa jalkaansa auton perän alla. Kone jatkoi jyystöään, jolloin minä ryntäsin huoltamon kassalle, ja pyysin pysäyttämään koneen. Nyt en tietenkään tarkoita niitä kullanarvoisia laitteita, joilla puhdistetaan rasvaisia lautasia tai likaisia paitoja, vaan ihan rehtiä autonpesukonetta. En kuolemaksenikaan muista, miksi Ladaa mentiin ajamaan lahden taakse. Saimme Ladan ajoon likaisena, joten valokuvaaja Anssi Kienanen komensi, että ”Pesulle, mars!”. JOS HALUAT PILATA PÄIVÄSI, NIIN AVAA KULJETTAJAN OVI KESKEN PESUOHJELMAN LARMELA Kerran todistin uskomatonta tapahtumaa, jossa auton takaluukun kansi pamahti auki kesken pesuohjelman. Eniten pyörivien harjojen hyväilyä on koettu tietysti pääkaupunkiseudulla, mutta jopa Portugalissa asti on päästy peseytymään. Harjaton pesu on täysin turha keksintö. 74 05/2025 PS. Pesukoneissa sattuu ja tapahtuu aina. LAURI LARMELA ”Uuden Lada Nivan jalkatilaan alkoi tulvia vettä.” TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa: www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse: 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Olen 40 vuoden aikana istunut erilaisissa pesukoneissa varmasti satoja tunteja. Etsimme pesukoneen, ja ajoimme Nivan rullien väliin. Tai ainakin joskus. Ehkä siksi, että meillä tuota maasturia ei ollut enää myynnissä, ja myös siksi, että suomalaiset ovat – tai ainakin joskus olivat – armoitettua Lada-kansaa. Äyskärillä homman olisi voinut hoitaa, mutta tuo verraton veneilyvaruste ei kuulunut Ladan vakiovarustukseen. Myönnän, että olen pessyt pari antennia aivan mutkalle, ja rikkonut muutamat peilit. Tuossa tapauksessa vaurioilta vältyttiin, sillä pesukone saatiin pysähtymään aivan välittömästi. ERÄÄN KERRAN olin pesujonossa paalupaikalla, ja seurasin silmä kovana edellisen auton pesun edistymistä. Yhtäkkiä kone pysähtyi kesken ohjelman, ja silloin auton kuski teki täysin yllättävän peliliikkeen avaamalla oven. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 11.6.2025 K oska olitte viimeksi pesukoneessa. HUVITTAVIN TAPAUS sattui parikymmentä vuotta sitten Ruotsissa, jossa olimme koeajamassa uudistunutta Lada Nivaa. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti. Mahtoi oven avannut kuski olla tyytyväinen toimintaansa. Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Juuri sillä hetkellä kone lähti uudestaan pyörimään, ja kuinkas ollakaan tuo Tammermatic repäisi oven ihan vinksalleen
www.satokausi.fi SA TO KA US IKAL ENTERI® TILAA NY T 20 25 Kasvisten syöminen ei ole koskaan ollut näin helppoa!. Uusi vuosi uudet kalenterit! Tilaa Satokausikalenteri® 2025 nyt, niin saat reseptejä ja kasvisvinkkejä koko vuodelle
PAREMPAA URHEILUJOURNALISMIA JO VUODESTA 2024 apu360.fi/aitio