Kia Niro VERTAILU SKODA OCTAVIA / BMW 230E / MAZDA CX-60 / DS 3 / CITROËN Ë-C4 X / VOLVO XC 90 / PEUGEOT E-EXPERT Käytetyt koeajossa: Nissan Micra vm. NISSAN ARIYA Onnistunut – SÄHKÖÄ SUONISSA – Plugarit: Mini Countryman vs. 12 85 65 00 -2 30 5 Pa l.v ko 20 23 -2 2. 2017 Seat Leon vm. A R I YA V O I H Y V I N K I N O T T A A Q A S H Q A I N P A I K A N K A N S A N S U O S I K K I N A . S Ä H K Ö A U T O T E I VÄ T A I N A O L E T ÄY S O S U M I A , M U T T A T Ä S S Ä O N J U J U A . 2021 Skoda Kodiaq vm. 2014 3.5.2023 | 11,90 e 5/2023 Toukokuu Pese & puunaa: Auto kesäkuntoon vähällä vaivalla s
#KOTIVINKKI #KODITTAJA SUOMEN KODITTAJAT VÄRIKUVISSA OSA 10 J E N N A K U N N A S TUUNARI (strömsö inspiratum) LUOKKA: Sisustuskodittajat TUNNUSMERKIT: Irrottautuu harvoin työkalupakistaan. Löytää roskalavalta hetekan ja tuunaa siitä kalkkimaalilla kulmasohvan. Näkee aidanseipäässä sängynpäädyn ja pillissä himmelin. Erottaa jiirisahan pyörösahasta ja tietää, missä myydään valkoista reikälevyä metritavarana edullisesti.
Kyynärkepeillä jokainen metroja bussipysäkki on kaukana. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Vesa Eskola Harry Kuurio Remy Palmroth AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Valokuvaaja Vesa Koivunen Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Anna Ruohonen Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka Printall AS ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Toipumisvaihe kesti kuukausia, ja välillä jouduin köpettelemään kepeilläkin. Iän myötä monille meistä tulee kaikenlaisia kremppoja, joista tukija liikuntaelinvaivat taitavat olla niitä yleisimpiä. Autoilun rajoittaminen ja sen myötä syntyvä "viihtyisä kaupunkitila" voivat jonkun mielestä edustaa uutta viherurbaania onnelaa. Piste. Tämä on säälittävää. Nyt kevättalvella polvi kipeytyi uudestaan. 60. Tosiasia silti on, että vanhenemme kansakuntanakin kovaa vauhtia. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Oman liikuntakyvyn – toivottavasti toki vain väliaikainen – rapautuminen on pakottanut pohtimaan henkilöautoilun ja julkisen liikenteen suhdetta uudesta näkökulmasta. Julkinen liikenne on suunniteltu kävelykykyisille. Kokeiltu on. Invapaikalle ei parkkeerata ilman pysäköintilupaa, vaikka miten olisi huono päivä tai polvi kipeä. Paitsi jos sattuu olemaan esimerkiksi polvivaivainen. Kadunvaltaajia ja kaistankaventajia ymmärrän entistä huonommin. OLEN 53-VUOTIAS, enkä reistailevaa polvea lukuunottamatta tunne itseäni ollenkaan ikälopuksi. Pääkaupunkiseudulla, jossa itse asun, julkinen liikenne on monille toimiva ratkaisu. Nyt on halvempaa! Eikä sähkökään enää ole huippuhinnoissa. Valtaosa autoilijoista kunnioittaa invaparkkiruutuja, mutta poikkeuksiakin löytyy. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. 3 PÄÄKIRJOITUS Onneksi on auto PÄÄKIRJOITUS + Vuosi sitten toukokuussa bensan keskihinta oli Tilastokeskuksen mukaan 2,30 euroa ja dieselin 2,27 euroa . Helsingin kantakaupungissa tai raideliikenteen solmukohdissa voi mielensä ja vuodenajan mukaan yhdistellä joukkoliikennettä, pyöräilyä, kävelyä ja vaikka sähköpotkulautailua. Esteettömyys on pelkkää semantiikkaa. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi "Autoilun rajoittaminen ja viihtyisä kaupunkitila – liikuntavaivaiselle ne kuulostavat lähinnä elämää hankaloittavilta ja ulossulkevilta uhkauksilta." Onneksi on auto. V iime kesänä tehty polvikierukan tähystys ei mennyt kuten piti. Liikuntavaivaiselle ne kuulostavat lähinnä elämää hankaloittavilta ja ulossulkevilta uhkauksilta. Toisaalta myös kaventunut. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Etäisyydet ovat julmetun pitkiä. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Monissa paikoin Suomea tervejalkainenkaan ei tietenkään pärjää ilman autoa. Polvivaivassa on ollut hyvääkin: ajatteluni on avartunut. Onneksi on auto, jolla pystyy liikkumaan, käymään kaupassa ja uimahallissa. Rullatuolijengiä ei julkisissa näy, tietenkään
Ritva Mikkosen Skoda Octavia Combi 1.9 TDI vm. Otimme parivertailussa selvää hyvistä ja huonoista puolista. Ranskalainen urheiluauto. Euroopan Unioni käänsi kelkkansa ja polttomoottoriautojen valmistus saa jatkua myös vuoden 2035 jälkeen. 20 TIESITKÖ ETTÄ: Keskiverto amerikkalainen viettää liikenneruuhkissa autossaan istuen lähes 40 tuntia vuodessa.. 4 05/2023 TOUKOKUU Ensi kuussa alkaakin taas päivä lyhenemään... 2008 on kunnon käyttöauto: mittarissa on jo yli 600 000 km! E-POLTTOAINEET. Oui! MVS Venturi jäi harvinaisuudeksi, vaikka käsin kootussa autossa oli ideaa. 58 16 62 ELÄMÄÄ NÄHNYT. Kokoja hintaluokka sekä lataushybriditekniikka yhdistävät. Muuten Mini Countryman ja Kia Niro ovat hyvinkin erilaisia autoja. KÖYHÄN MIEHEN FERRARI. ERILAISET
2014 70 Skoda Kodiaq vm. Nissan teki upouutta sähköautoaan hartaasti ja pitkään. Toyota bZ4X 151 7. 54 Miltä maistuisi yhdeksän vuotta vanha Seat Leon. Bensiini 3015 kpl / 39 % Diesel 299 kpl / 4 % Lataushybridi 1384 kpl / 18 % Maakaasu 21 kpl / % Sähkö 2872 kpl / 37 % Etanoli 4 kpl / % YHT: 7677 kpl / +2 % (3/2022) 39 % 4 % 18 % 0% 37 % 0% 28 34 Mazda yllättää: uudessa CX-60:ssä on dieselmoottori. 2008 62 MVS Venturi 66 Seat Leon vm. Toyota Yaris 148 8. Skoda Octavian lumous kestää. 10 12 AJANKOHTAISTA: Autopesun ABC 16 ILMIÖ: Polttomoottoreiden jatkoaika 18 LIIKENNE: Käyttövoima askarruttaa 74 50 VUOTTA: " Kusiaisen haastaja": Zastava 75 10 KYSYMYSTÄ 76 TARVIKKEET 78 TAUON PAIKKA: Tuntsan pubi, Salla 80 10 KERTAA: Nissanin parhaat Toukokuu 5/2023 TOP 10 MYYDYIMMÄT 3/23 KÄYTETTYJEN MYYNTI 3/23 1. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso kerran viikossa Tuulilasin Youtube-kanavalta. No hyvältä! 66 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 20 Kia Niro Mini Countryman 28 Nissan Ariya 34 Skoda Octavia 38 BMW 230E Active Tourer 40 Volvo XC90 44 Skoda Fabia 46 DS7 50 Peugeot E-Expert 52 DS3 53 Citroën e-C4 X 54 Mazda CX-60 56 Fiat 500E 57 Opel Astra PHEV 58 Skoda Octavia Combi 1.9 TDI vm. Nyt Nissan Ariya on vihdoin täällä! Jottei totuus unohtuisi: näillä suomalaiset ajavat. Nissan Qashqai 146 10. Toyota Yaris Cross 148 9. Volkswagen ID.3 144 46 465 kpl +3 % vrt. 2021 Käytetty. Volvo XC60 217 5. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Genesis Mint 8 MAKASIINI: EV9 – Kian uusi lippulaiva s. Ja vieläpä kunnon iskutilavuudella. 3/2022 ENSIREKISTERÖINNIT 3/2023 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtubekanavalta. 2017 72 Nissan Micra vm. Tesla Model Y 720 2. Toyota Corolla 519 3. 5 TOUKOKUU Ensi kuussa alkaakin taas päivä lyhenemään... Volkswagen ID.4 273 4. Tesla Model 3 170 6. 8 Sähäkimmät sähköautot s
6 05/2023 Uuden ajan luksus auto Olisiko aika vähitellen kypsä ajatukselle tehdä jotakin muuta kuin pelkkiä isoja ja sähköisiä katumaastureita. MAKASIINI Genesis Mint MAKASIINI Genesis Mint Koonnut: VESA ESKOLA
Mutta lähes kaikki markkinointikeinot ovat lopulta melko konservatiivisia lukuunottamatta hyvin personallista palvelukonseptia. Genesis, tuo Hyundain yläpuolelle lanseerattu luksusbrändi, esittelee Hudsonjoen rannalla pienen sähköisen konseptiauton. PIENELLE KAUPUNKIAUTOLLE luulisi siis riittävän kysyntää. Minitkään eivät enää nykyään ole kovin minejä. Tekniikkakin toimii. Autonäyttelyitäkään ei järjestetä vähään aikaan. Moni on tätä jo yrittänyt, kaikista surullisimpana esimerkkinä Aston Martin, joka yritti brändätä pienestä Toyota iQ:sta itselleen ylellisen cityauton. Toyotasta ei saatu ylellisellä nahalla ja muilla jipoilla Aston Martinin asiakkaita kiinnostavaa tuotetta. Sähköauto-osaamista Koreassa on riittävästi. Mutta ovatko asiakkaat valmiita. Genesis toki aloittaa aggressiivisen kampanjan hankkiakseen uusia asiakkaita, ja brändi lanseerataan myös Euroopassa. MINT ON toki vain konsepti. Genesiksen uusista tuotteista vastaava johtaja, Marc Choi puhuu avoimesti siitä, että etenkin Eurooppaan tarvittaisiin uutta ajattelua. JOTTA KYSEINEN temppu omaisi edes mahdollisuuden onnistua, tuotteen pitäisi olla ensinnäkin kohdallaan. Sen ei tosin olisi luullut tulevan isona yllätyksenä kenellekään. Asiakaskunta ei syttynyt. SITTEN MAAILMA sulkeutuu. Rahaa Hyundain ja Kian muodostamassa konsernissa olisi myös moiseen kokeiluun. Odotamme Genesiksen seuraavia askelmerkkejä.. Tämä kaikki istuisi myös Genesiksen ideaan olla lähitulevaisuudessa pelkästään sähköautoja valmistava brändi. Sen futuristiset saksiovet ja lapsille tarkoitetut takaistuimet voidaan siis unohtaa, mutta pieni kaksipaikkainen ja ennen kaikkea kevyehkö coupé on jotain, joka on melkein kadonnut kaupunkikuvasta. Isot kaupungit ovat tiheään asuttuja ja ruuhkaisia, parkkipaikat ovat kortilla, ja moni liikkuu useimmiten autollaan yksin. 7 Uuden ajan luksus auto NEW YORKIN kuuluisa autonäyttely, mutta ei nyt huhtikuussa vaan neljä vuotta sitten – aikaan ennen koronaa ja muita maailman myllerryksiä. Ja ylellisyysaspektikin on jo olemassa olevissa Genesiksen malleissa aika lailla kohdallaan. Miksei luksusbrändi voisi tehdä pientä kaupunkiautoa. Ajatus on virkistävä. Genesis Mint vaipuu unholaan. NELJÄ VUOTTA myöhemmin Genesis palaa yllättäen konseptiautonsa pariin. Onko kaikkien valmistettava aina vain isoja SUVeja
EUROOPASSA AUTON akun koko on aina 99,8 kWh, millä pitäisi päästä etenemään hyvissä olosuhteissa ja kaikista maltillisimmalla pyöräkoolla, eli 19-tuumaisin vantein, 541 kilometriä. Moottorien määrän mukaan EV9 on luonnollisesti joko takatai nelivetoinen. Nopeimmillaan vartissa saadaan lisää ajomatkaa 239 kilometriä. Myyntiin EV9 tulee sekä ns perusversiona että urheilullisempaa tyylisuuntaa korostavana GT-Line-versiona. Hinta (joka ei ole vielä tiedossa) tietysti ratkaisee, mutta Suomessa moni päätynee nelivetoiseen versioon. Loppuvuodesta Suomeen saapuvan uutukaisen mitat eivät ole vaatimattomat: pituutta EV9:llä on aavistus yli viisi metriä, leveyttä lähes kaksi metriä ja korkeutta on versiosta riippuen joko 176 tai 178 senttiä (GT-Line). Muhkeista muodoista huolimatta EV9:n ilmanvastuskerroin on kuitenkin yllättävän alhainen, eli 0,28. EV9:n saa joko yhdellä tai kahdella sähkömoottorilla. Moni valinnee kuitenkin autoonsa isommat – joko 20tai 21-tuumaiset – pyörät. Hieman myöhemmin omistajien on mahdollista päivittää autoaan erilaisilla uusilla ominaisuuksilla, jolloin voiman määrä voidaan kasvattaa Boost-toiminnolla 700 Newtoniin. Tehoa on siis joko 150 tai 283 kW. Tehokkaammassa versiossa voima ei lopu kesken, sillä välitön maksimivääntö on muhkeat 600 Nm. Ja auton laatikkomaiset sekä kulmikkaat muodot vain korostavat sen jyhkeyttä. Niin tai näin, 800 voltin sähköalusta mahdollistaa nopeat suurteholataukset, eli aikaa ei tien päällä tarvitse viettää turhan kauan tolpan päässä. Akselivälikin on komeat 3,1 metriä. On kokoa, on näköä. 8 05/2023 MAKASIINI Lippulaiva – Kia EV9 MAKASIINI Lippulaiva – Kia EV9 KIA OTTAA seuraavan askeleen sähköistymisessään tuomalla EV6:n yläpuolelle ison ja kolmella istuinrivillä varustetun sähkö-SUVin
Keskimääräinen tuki sähköpakettiauton hankintaan on ollut noin 4 000 euroa. Muualla maailmassa luku on selvästi pienempi, vain reilu kolmannes kaikista uusista autoista olisi sähköisiä. Monien automerkkien tavoin myös BMW:llä on oma testikeskuksensa Ruotsin Arjeplogissa, ja naamioidut autot ovat käyneet siellä läpi viimeiset talvitestit ennen tuotannon aloittamista.. Sille on suunniteltu oma e-LSD-järjestelmä, joka seuraa pyöränantureita ja tunnistaa, milloin joku pyöristä tarvitsee lisävääntöä kokonaispidon parantamiseksi. Ovia tai sivupeltejä ei tarvita, jotta autosta on hyvä näkyvyys kaikkialle. Sotahevonen Meanwhile in Sweden YKSI UKRAINAN sodan oppitunteja on ollut se, etteivät panssarivaunut olekaan enää sodassa välttämättä se voiton takaava voima. HYUNDAI IONIQ 5:n sähäkkä N-versio on bongattu Ruotsissa keväthangilla; Hyundailla on Arjeplogissa oma testikeskus. Yllä olevassa kuvassa on moderni versio klassisesta jeepistä. Autosta pystyy myös ampumaan joka suuntaan. Syynä on varmasti osittain komponenttipula, mutta myös sähköautojen tukia on leikattu naapurimaissamme voimakkaasti. Kyseessä on GM:n sotateollisuushaaran, eli GM Defencen, visio kevyestä ajoneuvosta, jolla pieni ryhmä sotilaita pääsee liikkumaan nopeasti paikasta toiseen. Sedanin lisäksi on luvassa myös i5-farmari, joskin sitä on odotettava ensi vuoden puolelle. Kaksi miestä singon tai panssarintorjuntaohjuksen kanssa riittää yhden panssarivaunun tuhoamiseen. Vuoden ensimmäisen neljänneksen aikana ensirekisteröidyistä pakettiautoista täyssähköautoja oli 17 prosenttia, kun osuus oli vielä viime vuonna keskimäärin kuusi prosenttia. Ioniq 5 on ensimmäinen N-perheeseen liittyvä nelivetoinen tuotantoauto. Myös kireämpiä M-versioita on lupa odotella: jopa 750:stä sähköisestä hevosvoimasta huhuillaan. 9 70 % ON SÄHKÖAUTOJEN suosio laskenut Ruotsissa ja Norjassa alkuvuodesta Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtajan Tero Kallion mukaan. Naamiot pian riisuttu BMW:N 5-SARJAN kahdeksas sukupolvi esitellään kesällä, ja mallistoon lisätään nyt ensi kertaa täysin sähköinen i5. Numeroiden valossa BOSCH ODOTTAA, että vuonna 2030 kaksi kolmasosaa kaikista Euroopassa myytävistä uusista autoista kulkee pelkän sähkön voimalla. Miehistönkuljetusvaunut ovat tähän tehtävään turhan jäyhiä. Pohjana sen rakentamisessa on käytetty Chevrolet Coloradon avolavaa. Tuotekehityksessä on hyödynnetty rallipoluilta WRC-autolla kerättyä dataa. 2/3 17 % SUOMESSA SÄHKÖISTYMINEN pakettiautojen ensirekisteröinneissä on lähtenyt ripeään kasvuun. Niinpä maastoautot olivat kovassa käytössä, kun Ukraina yllätti venäläiset nopealla etenemisellään viime syksynä. USA:n armeija on tilannut GM:ltä hieman yli 2000 tällaista ajoneuvoa
Eikö juuri siksi olisi fiksua alkaa vähitellen valmistaa niitä pieniä ja taajamiin paremmin sopivia sähköautoja. Näin on edelleen, vaikka huomion pitäisi jo olla kohdistettu erityisesti harvinaisten raaka-aineiden järkevämpään käyttöön. TOKI MONI puhuu jo siitä, etteivät sähköja raakamateriaalit edes riitä kaikkien autojen sähköistämiseen. Urheilullisuus ja suorituskyky ovat olleet autojen myynnin ja markkinoinnin kulmakiviä niin kauan kuin autoja on valmistettu. SUPERSÄHKÖAUTOT OVATKIN kieltämättä melkoisia menijöitä. FAKTA ON kuitenkin se, että sähköautoilu on vielä tänä päivänä mitä suuremmissa määrin hyväosaisten etuoikeus. Kauppias haluaa myydä luonnollisesti sitä, mistä saa parhaan katteen. Tämä yksipaikkainen ja 3,4 metriä pitkä raketti tuottaa paikoillaan ollessaan tuplaten downforcea 1000 kilon omamassaansa nähden. MISSÄ KAIKEN KANSAN SÄHKÖAUTOT. Satasen vauhtiin ennätetään 1,4 sekunnissa. Silti ainoa suurempi kritiikki niitä kohtaan tuntuu olevan pärinän puute. 3 1 MCMURTRY SPÉIRLING NÄYTTÄÄ LEIKKIAUTOLTA, mutta on järisyttävän nopea ja myös ladattu täyteen sekä edistyksellistä teknologiaa että erinomaista aerodynaamista osaamista. KUKA MUISTAA ne kultaiset päivät lapsuudesta, kun koulun pihalla pelattiin autokorteilla. Näillä eväin satasen vauhtiin päästään 1,69 sekunnissa, ja huippunopeutta luvataan 400 km/h. Tehoa 1914 heppaa, vääntöä 2360 Nm, satasen vauhtiin 1,97 sekunnissa, ja huippunopeus 412 km/h. Käyttökustannukset ovat tietysti edullisemmat, mikä kompensoi jonkin verran, mutta ei muuta sitä kuuluisaa isoa kuvaa. Hullua! Rakennettu mäkikisoja varten, ja kiihtyvyys jättää sanattomaksi. Niinpä rikkaille riittää eksoottisia leikkikaluja samalla kun edullista ja pientä sähköautoa metsästävät saavat jatkaa toivioretkeään. Ekologisessa mielessähän kaikki sähköautot mielletään ympäristöystävällisiksi – ovat ne sitä todellisuudessa tai eivät. JA MENO jatkuu samana niin kauan kuin kaupallisuuden ja kapitalismin lait ovat voimassa. Superautot olivat tykkejä, joilla voitettiin aina kaverin kortit. Nevera lunastanee ne. RIMAC NEVERA KROATIALAINEN RIMAC on noussut kohisten ihmisten tietoisuuteen, joten odotukset merkin toisen mallin suhteen ovat kovat. Teksti: VESA ESKOLA. Sähköauto maksaa selvästi enemmän kuin vastaavan kokoinen polttomoottoriauto. 10 05/2023 MAKASIINI Nopeimmat sähköautot VALINNAT Nopeimmat sähköautot 2 ASPARK OWL JAPANILAINEN SUPERAUTO on varustettu neljällä sähkömoottorilla, jotka kehittävät yhteensä hieman yli 2000 hevosvoiman tehon ja 2000 Nm maksimiväännön. Niissä on myös vielä jotain uutuudenviehätystä
Ohjatun kävelyn jälkeen voit jatkaa liikkumista omaan tahtiisi. Tuntuuko paikoillaan oleminen pitkästyttävältä. Meditatiiviset kävelyt -podcastimme on tehty juuri sinulle, joka et malta istua. Valittavanasi on viisi erilaista kävelyä, jotka kestävät kukin noin 20 minuuttia. Uusi kausi on ilmestynyt – kuuntele podcast! MEDITAATIO meditatiiviset kävelyt. Onko meditoinnin aloittaminen vaikeaa. Meditoida voi myös kävellessä
Tämä on jo pesuaineasetuksen vaatimus. Lisäksi autonhoitoon on tullut kokonaan uusia tuotteita kuten keraamiset pinnoitteet. Moniko jättäisi samalla perusteella pesemättä esimerkiksi sukkansa. Puistoissa, rannoilla ja kaduilla pesu on yleensä aina kielletty, Lindqvist ohjeistaa. Se on todella vähän. – Lika tarttuu likaan ja pinttyy auton pintaan entisestään. Autonhoidon nopeus ja vaivattomuus ovat haluttuja ominaisuuksia useimmille autonomistajille. Auton peseminen on vuosien saatossa muuttunut muutenkin merkittävästi – 35 vuoden kokemuksella voin sanoa, että autonpesu on muuttunut. Tutkimusten mukaan suomalainen pesee tai pesettää autonsa neljä kertaa vuodessa. Uuden sukupolven pesuaineita ei enää juuri luokitella vaarallisiksi ympäristölle. Siksi autoa kannattaa pestä, vaikka luvassa olisikin huonoa keliä, joka likaannuttaa auton uudelleen. Kevät on muutenkin erinomainen aika tehdä omalle kulkupelille hyvää; pitämällä autosi puhtaana, se säilyttää arvonsa paremmin. Se ei saa valua suoraan vesistöihin, ojaan tai sadevesiviemäriin. On toki olemassa edelleen sellaisia heavyusereita, jotka nimenomaan haluavat vahata perinteisillä menetelmillä ja maksavat myös vahoista aika paljon, jopa satoja euroja, Lindqvist naurahtaa. – Kaikkien autonpesuaineissa nykyisin käytettävien tensidien, eli pesevien ainesosien, tulee olla aina biologisesti helposti hajoavia. – Vahat ovat ehkä hieman pois muodista, koska suihkutettavat pinnoitteet ovat niin helppokäyttöisiä. Käytetyt liuottimet ovat myös usein bioliuottimia. Pohjavesialueilla voi olla pesukieltoja useissakin kaupungeissa. Useissa kaupungeissa satunnainen pesu omalla pihalla on sallittua. KUN PESUAINEISTA puhutaan, niin nykyisin ekologisuus nousee aina esiin. Kovin yleistä automaattipesulassa käynti ei ollut vielä pitkään aikaan. Itsepesuja tehdään pihojen lisäksi myös pesuihin tarkoitetuissa pesutiloissa ja -paikoissa. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK ja BERNER OY K evät koittaa, kura ja vesi lentävät maanteillä ja autot näyttävät liikenteessä sen mukaisilta – eli usein erittäin likaisilta. Nykyisin pesulinjoilla käytetään enintään vähän liuottimia sisältäviä esipesuainetiivisteitä, jotka vielä laimennetaan. Aina kun suunnittelen uusia tuotteita, on ekologisuus Autonpesun ABC. – Pihoilla peseminen on vähentynyt suhteessa ammattipesuihin jo säätelyn vuoksi. Suurin muutos on tapahtunut siinä, että linjapesuja kuluttajatuotteet ovat muuttuneet selvästi vähemmän luontoa rasittaviksi. Ja mitä huolellisemmin esimerkiksi kevätpesun tekee, sitä helpompi urakka on pitää auto puhtaana koko kesän. Silti perinteinen ”itsepesu” on edelleen voimissaan. Kun maksat esimerkiksi bensasta hirveät summat, niin autonpesu vaikkapa joka toinen kuukausi ei ole kovin suuri raha, sanoo Bernerin tuotekehityskemisti Kim Lindqvist, joka on toiminut tehtävässään jo vuodesta 1987 saakka. Tapa yleistyi vasta 1970-1980-luvuilla. 13 Kaikki mitä olet aina halunnut tietää auton pesemisestä, mutta et ole ymmärtänyt kysyä. Liuotinpesuaineita ei yleensä pihoilla saa käyttää, vaikka pesuvesi imeytyisi maahan. Kyllähän tuolla liikenteessä näkee aika rivon näköisiä autoja, osa pesee autonsa kerran vuodessa. Lisääntynyt auringonvalo saa monen autonomistajan huomaamaan, että esimerkiksi tuulilasin sisäpuolta ei ole tullut ihan hiljattain pestyä. Esimerkiksi 1990-luvulla pesulinjoilla ja pihoilla käytettiin vielä runsaasti noin 97-prosenttista liuotinta sisältäviä esipesuaineita, joita käytettiin sellaisenaan. Vuonna 1946 esiteltiin ensimmäinen puoliautomaattinen autopesula, jossa oli vesisuihkut, kolme manuaalisesti ohjattavaa harjaparia, 50 hevosvoiman puhallin auton kuivatukseen ja auton liikuttamista varten puskuriin kiinnitetty kuljetinhihna. Moni perustelee pesemättä jättämistä sillä, että auto kuitenkin likaantuu pian uudestaan. Riittäkö ekopesuaineissa teho ja ohjaako ekologisuus kuluttajien valintoja autonpesuaineissa. TAKAVUOSINA AUTON peseminen itse kuului ihmisen arkiaskareisiin. Pesuvesi pitää aina imeyttää maaperään. AUTOA KANNATTAA pestä usein. Myös taloyhtiöissä voi olla omia määräyksiä
KUN TALVI ja kevät ovat rouhineet auton pintoihin esimerkiksi tiesuolaa ja hiekoitushiekkaa, on auton peseminen huolellisesti tärkeää etenkin keväällä. Yleensä pesuteho siis riittää vaativiinkin pesuihin. Eräs asiakkaani on myös sanonut, että autonpesu ja -hoito ovat hyvää ajanvietettä. Ainakin kotimaisilta toimijoilta saa lisävinkkejä autonhoitoon. 14 05/2023 Moni saattaa ajatella niinkin, ettei osaa pestä autoaan riittävän hyvin.. Pestessä tulee samalla tutkittua auton pintojen kunto. Autonlinjapesulaitteet ovat kehittyneet huimasti, mutta edelleen käsinpesu on hellävaraisempi maalipinnalle verrattuna linjapesuihin. Niihin kertyy helposti metallihiukkasia, mitkä eivät tavallisella aineella lähde. Pinttynyt lika vaikuttaa huonontavasti maalipintaan ja samalla lian pois peseminen vaatii voimakkaampia pesuaineita ja enemmän aikaa. Pesuvaiheiden jälkeen riittävä huuhtelu vedellä. Kim Lindqvistin mukaan ekologisuus ohjaa kuluttajakäyttäytymistä vielä melko vähän. Vaikka Korrek-sarjassa on tuotteita, jotka ovat olleet samannimisiä jo silloin, kun tulin 1980-luvun lopussa tuotekehittäjäksi Berner Oy:hyn, saattaa tuotteen resepti olla muuttunut vuosien aikana useampaan kertaan vaatimusten muuttuessa ja tiedon lisääntyessä. Lisäksi pesuaineen valinnalla voi helpottaa auton hoitoa: mm. MONI KOKEE auton pesemisen itse rasittavaksi. pinnoitteita tai vahoja sisältävät pesuaineet ovat helppoja käyttää ja jättävät pesujen yhteydessä suojaavan kalvon pintoihin, Lindqvist rohkaisee. Yksinkertaisimmillaan tarvitaan vain pesuainetta, pesuvälineeksi harja tai pesusieni (mikrokuitu tai normaali) ja vesiämpäri. Vaikka ”ensipesun” jälkeen tulisikin lyhyt takatalvi, on pinttynein lika saatu pinnoilta pois ja seuraava pesu on helpompi. – Ei tarvitse olla ammattilainen, jotta saa hyvän pesutuloksen. Tämä pitää vain harvoin paikkansa. Joutsenmerkityn pesuaineen tulee aina olla testeissä vähintään yhtä tehokas kuin yleisesti saatavilla oleva samantyyppinen pesuaine. Kunnon syväpesu vähintään talven jälkeen keväällä. Moni saattaa ajatella niinkin, ettei osaa pestä autoaan riittävän hyvin. Vahat ja pinnoitteet auttavat pitämään lian vaikutukset poissa maalipinnalta, mutta lika syö myös niitä vähentäen niiden antamaa suojaa. Tiettyjä osia autosta onkin hyvin hankala saada puhtaaksi. Talven jälkeisessä pesussa tarvitaan aina esipesua ja esipesuainetta. Esimerkiksi autonpesuaineiden joutsenmerkkikriteereissä on aina vaatimus pesutehotestistä. vahvasti mukana tuotekehityksessä. Kannattaa myös miettiä auton pesua, vaikka edessä olisi pidempi sateinen jakso, jotta lika ei pinttyisi pinnoille. Ja kuten kerroin, ympäristötietoisuus vaikuttaa nykyisin aina, kun uusia tuotteita kehitellään. Puhdas jälki kuitenkin palkitsee tekijänsä. Talven jälkeinen yleensä vaikeamman lian ensipesu kannattaa tehdä, kun ilma on päivisin jo säännöllisemmin plussan puolella. – Auton kylkien liasta pinttyneet alakolmannekset ovat usein hankalimpia paikkoja. Autoa itse pestessä voi käyttää autonhoitoaineita, joita itse on valinnut. Pesu aloitetaan likaisemmasta puhtaampaan esim. – Se ohjaako vihreys ostovalintoja autonhoitotuotteissa, on vielä ehkä aikeen asteella, eikä aina ostettaessa toteudu. Pesuvaiheet ovat yleensä samat: esipesu tarvittaessa, shampoopesu ja kuivaus. helmoista ylöspäin. – Suosittelen auton pesemistä säännöllisesti. Lindqvist muistuttaa kuitenkin ympärivuotisen pesemisen tärkeydestä. Mutta kyllä ekologisten tuotteiden osuus autonhoitotuotteita valittaessa on kasvussa. Myös vanteiden pesu on aika haasteellista, ne voivat vaatia eri pesuaineen kuin normaalin autoshampoon. Sen jälkeen tarpeen mukaan
– Ihaile lopputulosta ja hymyile kevätauringon kanssa kilpaa. Pesen sitä säännöllisen epäsäännöllisesti. – Levitä esipesuaine ja anna sen vaikuttaa ennen huuhtelua. Jos toimii, säästyt välikuivaukselta. Lika pahimmissa paikoissa vaatii usein mekaniikkaa irrotakseen. Joskus kannattaakin pestä auto osissa esimerkiksi paneeli kerrallaan, jos muuten ei ole mahdollista välttää kokonaan lämpöä. Kuivaa. – Lisäksi kannattaa ottaa huomioon auton pinnan lämpötila. Ammattilaisen käsipesuja harvoin. Herkimmät pinnat voivat vaatia omia aineita. Hämärämmällä säällä tätä ei samalla tavalla huomaa. – Ensiksikin, jos käyttämäsi tuote ei ole tuttu, lue aina käyttöohjeet. – Sisäpesussa on ikkunoiden sisäpuolinen pesu erittäin tärkeää jo turvallisuuden vuoksi. – Lue käyttämiesi autonhoitoaineiden käyttöohjeet ennen kuin aloitat. Bernerin tuotekehityskemisti Kim Lindqvist. Toinen mieleen tuleva asia on se, että pesun jälkeen ei huuhdella autoa riittävästi. Toisessa ämpärissä on pesuaine ja toisessa pesuvälineen huuhteluvettä. Jos auton puhtaana pitäminen ei tunnu muuten nappaavan, heittää Kim Lindqvist vastapalloksi melkoisen vahvan kannustimen. – Huuhtele auto kunnolla. Pesuun kuuluu myös se, että pesuaineen pitäisi antaa vaikuttaa likaan. – Jos vahaat tai pinnoitat pesun jälkeen, tarkista käyttöohjeesta toimiiko käyttämäsi aine myös kostealla pinnalla. ALAN AMMATTILAINEN pesee autoaan luonnollisesti keskivertoa useammin. Niin sanottu kahden ämpärin taktiikka on hyvä. Lindqvist tietää senkin, millaisia ovat yleisimmät virheet, kun omaa autoaan lähtee itse pesemään. NÄIN ONNISTUT: – Huuhtele ensin autosta pahimmat liat pois. Pesuaineetkin voivat olla erilaisia ainakin annostelun suhteen. – Muista huuhdella välillä pesuväline ja tarvittaessa vaihda likaantunut pesuaine/vesi ämpärissä, jotta et hiero irronnutta likaa uudelleen pestävälle pinnalle (naarmut). – Vanteet ja helmapellit voivat vaatia erilaista pesua ja eri aineita, koska myös lika on erilaista. – Pakko silti myöntää, että kyllä minunkin autoni joskus on likainen. Kun kohta on pesty, pesuväline huuhdellaan ensin vedessä ja sitten vasta kastetaan pesuaineeseen. Käytä pesussa autonpesuun tarkoitettuja pesimiä. Jos pestävä pinta on liian lämmin, voi pestessä liansekainen pesuaine kuivua pintaan ennen kuin se ehditään huuhtoa. Pinnalle kuivuva pesuaine on myös likaa. Muista, että pesuaine ei saa kuivua pinnalle. – Levitä autoshampoo pinnalle alueelle, jonka pystyt pesemään pesuaineen kuivumatta. 15 KEVÄÄLLÄ MONELLE paljastuu myös hyvin yleinen ilmiö – kun aurinko alkaa helottaa, moni tajuaa, että tuulilasi sisäpuolelta on erittäin likainen. – Pinttynyt lika voi vaatia toisen esipesukerran. Painepesuri auttaa pesussa, mutta ei ole pakollinen. Käytän myös linjapesuja käsinpesun ohella jo ammatin vuoksi. – Peseminen on halvimpia tapoja, jos ei kaikkein halvin, pitää huolta autostaan ja sen arvosta. Tämä poistaa eri partikkelit auton pinnalta, jolloin peseminen ei naarmuta autoa. Pesuaineita tulee käyttää pintojen ehdoilla. Tämä johtuu siitä, että tuotekehitystä varten meillä on käytössä käsinpesupaikka, joten vähintään semiammattilaispesuja tulee luonnostaan, Lindqvist kuvailee omia pesutottumuksiaan. Vältä siis liian lämpimien pintojen pesua
Tuloksena hiilineutraalia e-polttoainetta; joskin sen tuotanto syö ainakin toistaiseksi turhan paljon energiaa. Isot autojätit joutuivat vain reagoimaan poliittisiin päätöksiin, kun omaa suuta ei uskallettu tai voitu avata enää riittävästi. Jos tunteilla ohjataan kokonaista teollisuudenalaa alati tiukkenevin rajoituksin ilman riittävän rationaalista keskustelua, silloin ollaan nopeasti vaarallisilla vesillä. Autoteollisuudessa synteettiset polttoaineet voisivat olla yksi keino varastoida aurinko-, tuulija vesivoimasta talteen otettua energiaa. Lisäksi synteettisistä polttoaineista syntyy yhtä paljon Polttomoottoreiden pelastus – tuulivoima E-polttoaineet TAPETILLA E-polttoaineet. Tähtäin pelkkien sähköautojen valmistamiseen on vuodessa 2030. 16 05/2023 TAPETILLA Muutamat EU-maat Saksan autoteollisuuden johdolla runnoivat läpi ehdotuksen polttomoottoreille sorvatusta jatkoajasta – tosin vain synteettisten polttoaineiden avulla. Alfa Romeo, Ford, Nissan ja Volkswagen. MAHDOLLISUUS RATIONAALISUUDELLE EU:n tuore päätös polttomoottoreille kaavaillusta jatkoajasta on ehdottomasti oikea. Ympäristön kannalta suurin merkitys on oikeastaan vain sillä, mitä noissa moottoreissa poltetaan. Lopullisen valinnan tekee kuitenkin kuluttaja, ja tässä hinnalla on iso merkitys. Lisäksi muutama automerkki jatkaa kyllä polttomoottoreiden valmistusta, mutta muuttuu Euroopassa vain sähköautoja myyväksi: mm. Moni sähköauto kulkee vastaavalla energiamäärällä jo 150 kilometriä, joten ainakaan vielä synteettiset polttoaineet eivät ole kovin kilpailukykyisiä. Tälle tekniikalle on jatkossakin sijansa myös osana sähköistymistä. Se jätti pysyvät arvet. VESA ESKOLA D ieselgate. Politiikka on kuitenkin politiikkaa, ja etenkin sähköautojen kohdalla päätöksenteossa on menty vahvasti tunne edellä. Samalla kiihdytettiin sähköautojen valmistusta. Yhden synteettisen polttoainelitran valmistukseen tarvitaan keskimäärin 27 kilowattituntia energiaa. Tulevaisuudessa polttoaineeksi kelpaavat siis vain synteettiset ja uusiutuvalla energialla tuotetut polttoaineet. Saksan suurin häpeän kohde sitten toisen maailmansodan. Onkin mielenkiintoista nähdä, miten polttomoottoreista luopumisesta jo ilmoittaneet automerkit reagoivat, jos kehitys ei jälleen käänny voimakkaalle kasvu-uralle. PALJON HYVÄÄ On toki ilahduttavaa, että sähköautoja on tarjolla nykyään runsaasti. Laivaja lentoliikenteeseen synteettiset polttoaineet tulevat joka tapauksessa, sillä niihin akkuja sähköteknologia taipuu autoja paljon huonommin. Autobisnes muuttui hetkessä likaiseksi suhmuroinniksi, jossa korupuheilla yritettiin peitellä isojen autotehtaiden häikäilemätöntä liiketoimintaa. Jaguar muuttuu kokonaan sähköiseksi jo vuonna 2025, Lotus 2028, Bentley, Cadillac, Fiat, Lexus, Mercedes (varauksin), Mini ja RollsRoyce 2030, Audi 2033, Chevrolet, GMC ja Buick 2035. Eikä Volvo toki ainoa ole. Yksi näistä merkeistä on Volvo. Euroopassa alkoi uusi ajanjakso, jossa politiikka ohjasi entistä vahvemmin autoteollisuutta. Se toivottavasti järkevöittää autojen energian käyttöön liittyvää dialogia tulevina vuosina. Se, kuinka ympäristöystävällisiä ne koko elinkaarella mitattuna ovat, on jäänyt hämmästyttävän vähälle huomiolle ja keskustelulle. Osassa Euroopan maita sähköautoille myönnettäviä tukia on ryhdytty jo rajoittamaan, ja sen seurauksena sähköautojen myynti on hiipunut. Göteborgissa on liputettu vahvasti sähkön puolesta samaan aikaan, kun perinteisemmän tekniikan suunnittelua ja valmistusta on ajettu alas. Näille on syntynyt oma terminsä: E-Fuel
Polttomoottori ei ole hyötysuhteeltaan lähellekään sähkömoottoria. Vety sopineekin paremmin raskaaseen liikenteeseen. Myös moottoriurheilulle E-polttoaineet ovat tärkeitä. Maailmaa ei siis pelasteta, mutta ainakin Porsche on saanut herätettyä keskustelua vaihtoehdoista. Kuten edellisessä Tuulilasissa (4/2023) jo kirjoitettiin, biokaasu on kotimainen ja hiilineutraali polttoaine. Hiilidioksidia toki tupruaa pakoputkesta. Hiilidioksidin määrä ilmakehässä ei siis lisäänny. Siitä jalostetaan sitten synteettistä polttoainetta. Suomessa biopolttoaineet ovat ehdottomasti yksi vaihtoehto osana liikenteen energiaratkaisua. BIOPOLTTOAINEET MYÖS VAIHTOEHTO Myös biopolttoaineille polttomoottoreiden jatkoaika merkitsee toivottavasti uutta mahdollisuutta. Tämä ei ole edesauttanut tekniikkaan sijoittavien yhteistyökumppaneiden löytämistä. Mutta edistyksellisellä ja energiatehokkaalla vaihtoehdolla ei ole suurta merkitystä, jos ihmisillä ei ole varaa ostaa kyseistä ratkaisua – tai mahdollisuuksia sähköauton lataamiseen. Yksistään Suomen liikenteessä kulutetaan vuosittain kolminkertainen määrä bensiiniä ja kuusinkertainen määrä dieseliä, mikä asettaa tuotannon oikeaan perspektiiviin. Energiaa valuu siis tavallaan hukkaan. Vedyn valmistus vaatii sekin paljon energiaa, mutta vetyä syntyy myös paljon erilaisten teollisten prosessien sivutuotteena. Pakokaasut pitää siis jälkikäsitellä – ihan niin kuin nykyautoissa toki jo tehdäänkin. Euroopassa siirtyminen pelkästään sähköautoihin on jo siinäkin mielessä riskialtista, että sähköautojen valmistukseen tarvittavia harvinaisempia raaka-aineita löytyy täältä varsin vähän. Mutta kun sen tarvitsema tankkausinfra on rakennettu, vety voisi liikuttaa myös henkilöautoja. MIKÄ ON VIISASTA. Lisäksi biokaasun etuna on se, että hiukkaspäästöjä syntyy varsin vähän, eikä biokaasussa ole myöskään haitallisia raskasmetalleja tai rikkiä. Ja totta kai myös biokaasua voidaan tehdä synteettisesti samaan tapaan kuin muitakin synteettisiä polttoaineita. Se tarkoittaa painomitalla ilmaistuna 426 000 tonnia. Noin 70 prosenttia kaikista valmistetuista Porscheista on yhä liikenteessä. Ei tarvita korkeajännitelinjoja. Ne tarvitsevat jatkossakin polttoainetta. Yhteistyössä Siemensin kanssa eteläiseen Chileen on rakennettu synteettisten polttoaineiden tuotantolaitos. Yhtä paljon kuin dieselistä, mutta noin 20 prosenttia vähemmän kuin bensiinistä. Sama heikko hyötysuhde koskee luonnollisesti myös synteettisiä polttoaineita. Yksi ja edullisempi vaihtoehto olisi syöttää vety suoraan polttomoottoriin, joskaan ratkaisu ei ole yhtä energiatehokas kuin polttokennon ja sähkömoottorin yhdistelmä. Kaikkia kilpasarjoja tuskin halutaan tai voidaan muuttaa tulevaisuudessa sähköisiksi. Keskustelu liikenteen energiaratkaisuista on kuitenkin avattu nyt uudestaan. Tämä hiilidioksidi tosin olisi muutenkin jo ilmakehässä luonnon normaalin kiertokulun mukana. 17 Polttomoottoreiden pelastus – tuulivoima haitallisia lähipäästöjä (pakokaasuja) kuin perinteisin keinoin jalostetusta polttoaineesta. Porschella on tietenkin oma lehmänsä ojassa, sillä maailman teillä liikkuu paljon klassikko-Porscheja. Laitoksessa tuotetaan tuulivoiman avulla vetyä, josta tehdään muualta talteen otetun hiilidioksidin avulla synteettistä raakaöljyä. Porschen tavoitteena on valmistaa Chilessä muutaman vuoden kuluttua vuosittain 550 miljoonaa litraa synteettistä polttoainetta. Silloin niistä voi tulla helposti myös kansainvälisen politiikan pelinappula.. Myös vedyn kohdalla EU-politiikka on ollut uskomattoman poukkoilevaa. Synteettisten polttoaineiden suurin etu on siinä, että niille on olemassa valmis infrastruktuuri. PALJON PUHUTTU HYÖTYSUHDE Myös vety on ollut pitkään yksi varteenotettava vaihtoehto autojen energianlähteeksi, mutta polttokennoautoja vaivaa sama ongelma kuin sähköautojakin – ne ovat kalliita. Jo vanha viisaus sen tietää, kaikki munia ei kannata laittaa samaan koriin. Myös perinteisen ja jo olemassa olevan tekniikan jatkokehittäminen on järkevää, sillä kokonaan uuden tekniikan kehittäminen maksaa aina enemmän. Alue on tuulinen ja harvaan asuttu. UUSIUTUVA ENERGIA HYÖTYKÄYTTÖÖN Yksi synteettisiä polttoaineita pitkälle tutkinut ja kehittänyt automerkki on Porsche. Kaikki vety ei ole myöskään aina yhtä ympäristöystävällistä. Monissa paikoin Keskija Etelä-Euroopassa sähköverkko on edelleen sellainen, että – vain vähän liioitellen yhden Teslan lataaminen käräyttää sulakkeet koko kylästä
Sitä myötä arvon kehitys on edelleen hieman kysymysmerkki. Jäävätkö käytetyt sähköautot autoliikkeiden käsiin, kun ne ovat edelleen melko kalliita ja sähkön hintakin on yhä arvoitus tulevaisuudessa. – Tuntuu että juuri nyt ajettu kilometrimäärä korostuu. Enemmän ihmiset pohtivat kuukausierää kuin korkoa. – Käyttövoima askarruttaa asiakkaita edelleen; mikä on sopivin vaihtoehto kunkin elämäntilanteeseen. Asiakas "Käyttövoima askarruttaa" PS. Autolla ajetaan pääsääntöisesti sekalaista kaupunkija kehätieajoa. silti tietää ostohetkellä, mikä on korko ja kuukausierä koko laina-ajan. Ja kumpi on asiakkaalle tärkeämpi, auton ikä vai kilometrimäärä mittarissa. 2 euron bensalitran hinnalla ja 6 litran kulutuksella vertailusumma olisi 12 €/100 km. Minkäikäisiä ja kuinka paljon ajettuja autoja nyt menee erityisen hyvin. – Jonkun verran viedään edelleenkin, etenkin isompipäästöisiä autoja, joissa on isot verot. Autokaupassa puhutaan kuitenkin aina kiinteästä korosta. Autona on Volkswagen Eco Up vuosimallia 2019. Se poikkeaa paljon esimerkiksi asuntokaupasta. Tämä näkyy siis eri käyttövoimien myyntiluvuissa. Ja mikä on ollut syynä tähän. – Sillä tavalla kyllä, että kun myyntiin tulevien hybridien ja täyssähköautojen määrät nousevat, myös myynti nousee. Tässä maailmantilanteessa ei hirveästi uskalla lähteä ennustamaan. Etenkin hieman halvemmassa hintaluokassa, eli 10 000 – 20 000 euron autoissa. – Sähköautojen hinta nousee aina korkeammalle kuin polttomoottoriauton. Tietynlainen hämmennys on edelleen asiakkailla olemassa. Tämä on aika jännä ja uusi ilmiö. Jossain vaiheessa oli tilanne, että Suomesta vietiin käytettyjä autoja jopa ulkomaille, onko tämä edelleen tilanne. Polttomoottoriautojen hinnan kehitys on huomattavasti loogisempaa. Uusien sähköautojen mahdolliset hinnanmuutokset totta kai tulevat vaikuttamaan käytettyjen kauppaan tosi laajasti. Varsinkin, jos ne ovat suht vähän ajettuja. Kaasuautoilijan kulut Tällä palstalla seuraamme loppuvuoden ajan espoolaisen biokaasuautoilijan käyttökuluja. Millaisia muutoksia on näkynyt, ostavatko ihmiset nyt erilaisia autoja kuin vaikkapa vuosi pari sitten. Toki kiinteä korkokin seuraa yleisen korkotason nousua. Esimerkiksi Teslan hinnanalennukset ovat vaikuttaneet asiaan. Silti edelleenkin hyvien bensaja dieselautojen kysyntä on todella hyvä. Suomesta myydään tällä hetkellä autoja jopa muualle Eurooppaan. Alle neljä vuotta vanha ja alle 100 000 kilometriä ajettu auto on kaikista kysytyin yhtälö. Ja tietkin sitten varmaan tulevat kuntoon..." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 16. MAALISKUUTA ja 14. LänsiAuton Tero Törmänen kertoo, että kauppa käy hyvin. 1225 KM 82,97 € = 6,77 € / 100 KM. Mikä on mielestäsi ollut nousseiden korkojen vaikutus autokauppaan. Biokaasua kului 46,81 kiloa. Tero Törmänen johtaja, vaihtoautoliiketoiminta, LänsiAuto Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M "No niin persut ja kokoomus! Koskas alkaa bensan ja dieselin hinta alenemaan. A utokauppa on kokenut epävakaan maailmantilanteen, pandemian ja inflaation johdosta melkoisia yläja alamäkiä viime vuosina. Suomen markkinahinnat ovat joissakin ison autoveron autoissa hyvinkin houkuttelevia muualla Euroopassa. huhtikuuta välisenä aikana Upin mittariin kertyi 1225 kilometriä. Kaasun hinta vaihteli välillä 1.83-1.88 €/kg. Myös polttoaineiden hinnanmuutokset näkyvät nopeastikin kysynnässä. – Yleinen uutisointi aiheesta väkisinkin hiukan näkyy. Kun tiet sulavat ja aurinko alkaa paistaa, autokuume saattaa iskeä. 18 05/2023 LIIKENNE Kevät on autonvaihdon kulta-aikaa
M A I N O S 5 3 2 1 4 6. Siivoussaippua 12,90 €. Seuraa meitä somessa meillakotona_kaupat Meillä kotona -kaupat CANDLE LIGHT STORY Siivouspäivän suosikki Candle Light Storyn kotimaiset tuotteet ovat turvallisia ja hellävaraisia käyttää mutta armottomia tahroille. 2-in-1 pyykinpesuaine & pyykkietikka 21,90 €. MYNOLLA Kaunista arkea Tyylikkäitä, katseenkestäviä käyttöesineitä on ilo pitää näkösällä kotona ja toimistolla. VM CARPET Mikä herkku! Moneen tyyliin sopivassa matossa on hurmaavan rouhea ilme ja tuntu. 650 €. Popcorn-matto alk. MyNolla Strip -jatko johto 89 €. SATOKAUSIKALENTERI Lisää kasviksia keittiöön Kotimaisissa pellavapyyhkeissä ovat sesonkien kasvikset parhaimmillaan. Valmistettu Suomessa. Saatavilla useita kuoseja. Satokausipyyhe 17,90 €. HEIROL Aika juhlia Sateenkaaren muotoja jäljittelevässä vuoassa paistat juhlakauden kauneimmat leivonnaiset. Rainbowkakkuvuoka 39,50 €. Tuoksussa on piparminttua ja laventelia. K U VA T: VA LM IS TA JA T Osta tuotteet Meillä kotona -kaupoista meko.fi/kaupat Löydä jotain odottamattoman ihanaa. SEES COMPANY Kaksi yhdessä paketissa SEES Companyn uutuudella teet pyykkihetkistä entistä ihanampia
Mini Countryman Plug-In-Hybrid. Mini Countryman 20 05/2023 VERTAILU Kia Niro PHEV vs. Tunne vastaan järki K I A N I R O P H E V M I N I C O U N T R Y M A N P L U G I N H Y B R I D VERTAILU Kia Niro vs