P A I N O A Y L I 2 T O N N I A J A T I I L I S K I V E N A E R O D Y N A M I I K K A – E I S I I S M I K Ä Ä N S Ä Ä S T Ö P O S S U . M U T TA S I L L Ä O N K I VA M Ö Y R I Ä M A A S T O S S A . 2014 VW Polo GTI vm. 2018 4.5.2022 | 11,90 e 05–06/2022 Toukokuu Raportti: Sähköauton akkujen kierrätys 85 65 00 -2 20 5 Pa l.v ko 20 22 -2 2 TUP LAN UM ERO. M-B Citan VERTAILU SUZUKI S-CROSS / FIAT 500E / MERCEDES EQA / NISSAN ARIYA / BMW IX3 / FIAT TIPO CROSS / MAZDA CX-30 Käytetyt koeajossa: Seat Leon ST vm. JEEP WRANGLER Amerikan rauta – ON SIIS KEVÄT – Tilahirmut VW Caddy Maxi vs. 2018 Kia Ceed vm
ENTÄS SITTEN edestakainen matka omalla atsteekkikultaisella autollani. Kalliilta kuulosti. Ja kyllä pääsi, vaikka moottoritiellä pitikin vähän himmailla. Jos ei puhuta vain autoista vaan liikenteestä, aikamme trendiväri on tietenkin vihreä. Tässäpä melkoinen vihreän siirtymän paradoksi. Se vie autoilijan ajatukset kehätien ruuhkista ja räntäsateesta Meksikon ylätasangoille, intiaanikansan kultaisiin vuosiin 1500-luvun alussa, jolloin espanjalaiset konkistadorit Hernán Cortésin johdolla eivät vielä olleet saapuneet kaiken tuhonneelle valloitusretkelleen. Sähköautoilijat ovat tunnetusti hanakoita laskemaan kustannuksia, ja heitä tulee Suomeenkin tuhansia lisää joka kuukausi. Renkaatkin siinä kuluisivat ja kallis huolto olisi taas muutaman sata kilometriä lähempänä. KUN REISSUN sähkökulutus oli 22 kWh/100 km, ja oman sähkösopimukseni kWh-hinta 13 senttiä, 360 kilometrin ajomatkan kokonaiskustannukset jäivät noin 10 euroon. Ja säädellä sitten vauhtia sen mukaan. Tavallinen arkitiistai; VR:n joustava hinnoittelu käytössä, eli jos ei ihan keskiyöllä tai suden hetkellä pääse matkustamaan, niin täyden hinnan saa pulittaa. + 3 O nko värillä väliä. Hyvänä bonuksena mahdollisuus hoitaa rauhassa työpuheluita. Huimaa! VR:n ja muun joukkoliikenteen tulevaisuuden kannalta tämä yhtälö näyttää huonolta. Tuulilasin toimituksella on nimittäin käyttötestissä Polestar 2 -täyssähköauto isolla 78 kWh:n akulla. Harmaa aika päättyi 2013, jolloin valkoinen nousi valtaväriksi. Uudenkaupungin tehtaalla aloitetaan 2022 aurinkosähköautojen tuotanto. Se on ainoa takuuvarma asia, jota meillä jokaisella on huomenna vähemmän kuin tänään. Olen yrittänyt selittää 14-vuotiaalle teinityttärelleni tämän lisähintaisen ja hienostuneen metallivärin uljasta historiaa, mutta turhaan. Autoa voi ladata myös töpselistä. Mutta jos sähköautoon kerran satsaa, sen jälkeen ei paljon kannata metrolla, raitiovaunulla tai onnikalla enää ajella. Suomessa suosituin väri oli pitkään harmaa. Kokonaishintaa ajomatkalle siis 55 euroa. Talvinopeusrajoitusten puitteissa moottoritiellä vielä satasen maksimivauhti, joten arvioitu kulutus suurin piirtein 24 litraa. Ei se mitään, kerron sen silti. Kahdesta kalliista vaihtoehdosta auto olisi tullut hintavammaksi, vaikka junamatkan molemmissa päissä olisi vielä jyvittänyt lähiliikennelipuillekin muutaman euron. Junassa voisi toki tehdä töitä, kun ammatikseen kirjoittaa, mutta kun matka ei täsmällisesti ollutkaan Helsingin keskustasta Tampereen keskustaan, vaan Espoonlahdesta Hervantaan, matka-aika olisi varovaisenkin arvion mukaan ollut tunnin pidempi suuntaansa kuin autolla. Nykyinen autoni on virallisten papereiden mukaan atsteekkikullan värinen. Kuka muistaa, että renkaidenvaihdon jälkeen pitäisi noin 100-200 kilometrin ajon jälkeen tehdä pulttien jälkikiristys. Meno-paluu: 42 euroa. Olin siis lähdössä työmatkalle. Vuoteen 2030 mennessä tarkoitus on valmistaa 257 000 saksalaista Sionia. K U VA : A LL O V E R P R E S S. Se tarkoittaa sähköistymistä ja joukkoliikenteen suosimista. HALUATTEKO MUUTEN tietää, mitä maksaa junalippu Helsingistä Tampereelle ja takaisin. Käytettyjen puolella ei voi nirsoilla, mutta uuden auton ostajalla riittää palettia, mistä valita. Monilta se tuppaa unohtumaan. Kaikki muut ovat sitten marginaalissa, eikä värivallankumousta ole näköpiirissä. Toki jos matkaan olisi lähtenyt työkaveri tai muu seuralainen, asetelma olisi kääntynyt hetkessä päälaelleen henkilöauton eduksi, mutta kun ei ollut. MENIN SILTI autolla. Tämä vaalea, magnesiumin värinen kaunotar oli jo osoittanut kyntensä tavallisessa kehätieja kaupunkiajossa. Sähköautoilijat ovat tunnetusti hanakoita laskemaan kustannuksia. Pääsisikö sillä Hervantaan ja takaisin ilman lataustaukoa. Pahimmillaan tämä voi johtaa renkaan irtoamiseen kesken ajon. Auto sattui olemaan vapaana, joten samalla tarjoutui mahdollisuus testata luvatun, yli 500 kilometrin toimintamatkan realistisuutta käytännön elämässä. Hänen mielestään automme on yksinkertaisesti vain kakan tai oksennuksen värinen, ja muutenkin ihan kauhea. Matkaa 360 kilometriä, bensan hinta 2,30 euroa litralta. Ajalle kannattaa elämässä laskea aina jonkin verran arvoa. Akun kestoa ei kuitenkaan ollut vielä kunnolla koeteltu. 1,2-litraisen voimavaunun pitkän ajan kulutus 6,2 litraa satasella. PÄÄKIRJOITUS Sähköautoilijan ei kannata käyttää julkisia lun arkea ja uuden ajan kansalaistaitoa: jäljellä olevaa ajomatkaa kannattaa seurata navigaattorista ja verrata sitä akun varaustilaan sekä auton laskemaan toimintamatkaan. Ei hyvä. Tarkkasilmäisimmät ovat toki havainneet, että valkoisessakin on eri sävyjä. Jos autoista puhutaan, niin totta kai on. Ja sellaisena se on pysynyt. OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi VR:n ja muun joukkoliikenteen tulevaisuuden kannalta yhtälö näyttää huonolta. Valkoisen (27%) ja harmaan (20%) jälkeen suosituimpia värejä suomalaisessa autokaupassa olivat viime vuonna musta (17%), sininen (13%), punainen (11%) ja hopea (6%). Tämä on sähköautoiPÄÄKIRJOITUS Sähköautoilijan ei kannata käyttää julkisia
lakko tai tuotannolliset häiriöt).. sunnuntaina. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Lauri Larmela / Vesa Eskola / Harry Kuurio / Markus Ånäs AD Minna Akiola / Akiola-Media Oy | valokuvaaja Taneli Paavoseppä sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi | ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy | toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka UPC Print Vaasa ISSN 0041-4468 | Aikakausmedia ry:n jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessa | 59. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. 60 18 74 88 AUTOMATKAILU. Muotoilusta menestys ei ole kiinni jäänyt. Parivertailussa Volkswagen Caddy Maxi ja Mercedes-Benz Citan. Vaikka katumaasturit ja crossoverit ovat lähes syrjäyttäneet tilaautot, niitäkin yhä tehdään. Jos olet jo ajanut Saariston rengastien, tässä seuraava loistokohde: Kemiön saaristo. vuosikerta | asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. 4 05/2022 TOUKOKUU Hyvää äitienpäivää! Suomessa sitä vietetään aina toukokuun 2. TARVITSETKO TILAA. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Kaikki mitä olet aina halunnut tietää akkujen kierrätyksestä, mutta et ole uskaltanut kysyä. BISNES. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Klassikkomerkki on aina jäänyt vähän paitsioon. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. ALFA ROMEO
528 9. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI TOP 10 MYYDYIMMÄT 3/22 KÄYTETTYJEN MYYNTI 3/22 1. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: ID.Buzz – hippibussin paluu 8 MAKASIINI: Uutta kivaa Jeepiltä s. Nissan Qashqai 228 / YHT. 8 Polttomoottoreiden aateliset s. Kia Ceed 166 / YHT. 796 3. 2018 96 Kia Ceed vm. 289 4. 2018 98 Seat Leon ST vm. AUTOT 18 Volkswagen Caddy Maxi Mercedes-Benz Citan 26 Jeep Wrangler 32 Ford Ranger Wolftrak 34 Mazda CX-5 36 Fiat Tipo Cross 38 Mercedes EQA 42 BMW iX3 44 BMW i4 M50 46 Ford Fiesta hybrid 48 Fiat 500e 52 Mazda CX-30 54 Suzuki S-Cross 56 Nissan Qashqai e-power 57 Nissan Ariya 58 Polestar 2 92 Volkswagen Polo GTI vm. Toyota Yaris 289 / YHT. 5 TOUKOKUU Hyvää äitienpäivää! Suomessa sitä vietetään aina toukokuun 2. 2014 1970-luvun öljykriisi muutti automaailmaa pysyvästi. 3/21 ENSIREKISTERÖINNIT 3/2022 KOEAJOT NYT MYÖS VIDEOLLA Uusi koeajo joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalla. 1364 2. Toyota RAV4 178 / YHT. sunnuntaina. Opel Astra 179 / YHT. Volvo XC60 224 / YHT. 483 10. 10 12 RAPORTTI: Öljykriisi 2.0 16 LIIKENNE: Miksi toimitusajat venyvät. Tesla Model Y 257 / YHT. 60 AUTOMATKAILU: Kemiön saaristo 66 HAASTAJA: Genesis tulee Eurooppaan 70 UUSI YRITYS: Lotus tulee taas 74 KIERRÄTYS: Akkumateriaalit talteen 80 MINUN AUTONI: Maserati Ghibli 84 NOSTALGIA: Mustang eilen ja tänään 88 AUTOMERKIN TARINA: Alfa Romeo 100 50 VUOTTA SITTEN: Välimerelle! 102 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista 104 10 KERTAA: Maastoauto-special 106 LARMELA: Karvarattia muistellen Toukokuu 5-6/2022 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Jeep Wrangler on aito maastoauto. 0%. 715 8. 588 5. Tesla Model 3 163 / YHT. ENSITYYPIT KÄYTETTY Bensiini 1962 kpl Diesel 546 kpl Hybridi (ei lad.) 2316 kpl Lataushybridi 1421 kpl Maakaasu 24 kpl Sähkö 1264 kpl Etanoli 3 kpl YHT: 7 536 kpl / -28 % (3/2021) 26% 7% 19% 0% 17% 31% ENSITYYPIT KÄYTETTY KÄYTETTY Mercedes EQA on GLA-katumaasturin täyssähköinen sisarmalli. 417 7. Toyota Corolla 465 / YHT. Kestopäällysteellä tarjolla ei ole varsinaista ajonautintoa. Toyota Yaris Cross 164 / YHT. 704 6. 168 44 989 kpl 13 % vrt. Toimittajina Olli Koivusalo ja Vesa Koivunen
6 05/2022 Kauan odotettu – jopa liian kauan. MAKASIINI VW ID. Joskus hyvää kannattaa odottaa, sillä moni uutuus on hävinnyt myynnistä tultuaan kauppoihin ennen kuin kuluttajat ovat olleet valmiita. Ajoitus on autoalalla kaiken A ja O. Buzz. MAKASIINI Hipsteribussi on pian tilattavissa
Ja esikuvansa tapaan ID. Ja esimerkiksi konseptin alkuperäiset vanteet näyttävät paremmilta kuin tuotantoversion. Loppuun pieni tiedonmurunen. SÄHKÖMOOTTORI (150 kW/204 hv) löytyy takaakselilta, ja 77 kWh:n akusto on sijoitettu pohjalevyyn. Kyllä, mutta aikaa se ottaa yli 21 vuotta. Buzzissa auton akseliväli on 2,99 metriä, eli lähes sama kuin Transporterissa. TAMMIKUU 2001 ja Detroitin autonäyttely. Entusiastit olisivat ottaneet auton mielellään vastaan aiemminkin, mutta suuri yleisö ei. Takaistuin on siirrettävissä ees-taas 15 sentin varoilla, jolloin tavaratila kasvaa maksimissaan 1121 litraan. Autoja valmistettiin yhteensä alle 200 kappaletta.. Ja tuona aikana konseptin V6-moottori on luonnollisesti korvattu paremmin nykyaikaan sopivalla sähköisellä voimalinjalla. 7 Kauan odotettu – jopa liian kauan. Kokonaismittaa hippi– vai pitäisikö ajan hengessä sanoa hipsteribussille on kertynyt 4,71 metriä, eli noin 20 senttiä vähemmän kuin Transporterille. Ohjaamo on ID.-normin mukainen, mutta höystetty sentään muutamilla retrohenkisillä yksityiskohdilla. Volkswagen esittelee Microbus-konseptin, ja autoileva maailma kohahtaa; voisiko legendaarinen hippibussi syntyä uudelleen. VW kuitenkin haluaa myydä näitä autoja ensi vuoden aikana jo kymmeniä tuhansia kappaleita. Buzzin ennakkotilauksia otetaan vastaan nyt toukokuussa, ja ensimmäiset autot saapunevat Suomeen syksyllä. Se imaisee sisäänsä 3,9 kuutiota, ja kuorma-alaa on tarpeeksi kahdelle eurolavalle. Konseptin korin muotoilu on myös yksinkertaisempi ja siten lähempänä alkuperäistä. ID. Virtaa akku on ottaa vastaan enimmillään 170 kW:n teholla. Kotipistokkeesta ladataan 11 kW:lla. Auton muodot ovat myös päivittyneet, mutta konseptin olemus on kohtuullisen hyvin läsnä. Buzzista tulee myyntiin myös hyötyajoneuvoeli pakuversio. Ensimmäisen kerran VW esitteli Kleinbussin sähköisenä Hannoverin tavara-automessuilla 1972, kun se oli asentanut T2:n perään 45 hv:n huipputehon ja 23 hv:n jatkuvan tehon tarjoavan sähkömoottorin. Se vain osoittaa sen, että kun design on tehty oikein, se kestää aikaa erinomaisesti. Hintoja ei ole vielä ilmoitettu, mutta Saksassa niiden on arvioitu alkavan noin 55 000 eurosta. 21 vuoden matka konseptista tuotantoon on ollut pitkä, mutta niin on ollut myös sähköautojen esiinmarssi. Voimalinja on tuttu jo muista VW ID.perheen tuotteista. ISTUMAPAIKKOJA on viidelle, mutta myöhemmin esitellään myös pidemmällä akselivälillä varustettu 7-paikkainen versio. Tuotantoauton yksityiskohdissa näkyy onneksi yhä rakkaus alkuperäistä T1:tä kohtaan
Hardcore-fanit tosin varmasti vierastavat sähköä vielä tovin, autiomaan latausinfra kun on tunnetusti heikonlainen. Kuulostaa jännältä. Kulutus putoaa, ja samalla järjestelmä lisää mukavasti maksimivääntöä. Ehkä aurinkovoima auttaa... Tekniikassa tärkein päivitys on tapahtunut moottoripuolella, kaikki versiot ovat nyt 48 V -kevythybridejä. Jos fanit näyttävät peukkua jollekin mallille, sillä on hyvät mahdollisuudet päätyä valmistuslinjalle. Jeepin pääsiäismunat BMW X7 on uudistunut, ja vähemmän yllättäen munuaismaski auton keulassa on vain suurentunut. Eikä täyssähköistä autoakaan tarvitse varmasti enää kovin kauan odotella. Ja munuaiset saa tietysti myös valaistuina – M 60i xDrivessä valokehykset ovat jopa vakiona. Eksä 7. Normaalista sähköautosta poiketen Magnetossa on kuusivaihteinen manuaaliaski maastoajoa varten. taivaassa. Teemana konsepteissa olivat sähkö, nelivetoisuus sekä suorituskyky. Jeepin Pohjois-Amerikan varapääjohtajaan Jim Morrisonin mukaan mikä tahansa autoista voi tulla tuotantoon. Sähkö ei ole uusi tuttavuus Jeepissä, sillähän on jo hybridejä ja lataushybridejä – kuten tämän lehden kansiautokin – mallistossaan. Tällä kertaa järjestetyssä ja järjestysnumerolla 56 olleessa tapaamisessa Utahin Moabissa Jeep esitteli peräti seitsemän konseptiautoa tuhansille faneilleen. 8 05/2022 MAKASIINI Kevätpörriäisiä MAKASIINI Uutta putkessa JEEP ON esitellyt perinteisesti isossa pääsiäisen ympärille sijoittuvassa, monipäiväisessä Safari-tapahtumassaan aina jotain uutta ja hauskaa. Niiden alapuolella ovat normaalit ajovalot omana yksikkönään. Sillä kiivetään jo mallikkaasti ylös Moabin kiviseinämiä. Tapahtuma toimii siis eräänlaisena kenttäkokeena Jeepille. Esimakua tulevasta antanee Jeep Wrangler Magneto 2.0 Concept (kuvassa etualalla keskellä). Myös ohjaamoa on päivitetty näyttöjen, käyttöjärjestelmän, materiaalien sekä tunnelmavalaistuksen osalta. Yhdessä uusien päiväajovalojen kanssa X7:n ilme on nyt varsin tuima. Näistä kolme oli tosin esitelty jo viime vuonna SEMA-näyttelyssä Las Vegasissa. Muut kuusi tapahtuman konseptia ovat vasemmalta oikealle: Jeep Grand Cherokee Trailhawk 4xe Concept (lataushybridi), Jeep D-Coder Concept (täynnä JPPja Mopar-osia), Jeep Bob Concept (kutistettu Gladiator), Jeep '41 Concept (kunnianosoitus alkuperäiselle Jeepille), Jeep Birdcage Concept (ei tuulilasia, ei sivulaseja) ja Jeep Rubicon 20th Anniversary Concept. Auton teho on 650 hv ja maksimivääntö 1152 Nm
Ensimmäinen julkinen kaasutankkausasema otettiin käyttöön Malmilla vuonna 2005. SÄHKÖSPORTIT OVAT pop, mutta slovakialainen Matador MH2 haluaa tuottaa sähkön autossa ajon aikana polttokennon avulla. Vastaavasti bensiinin määrä oli vähän yli 50 000 terajoulea ja dieselin vähän yli 100 000 terajoulea. Toyota julkaisee lähiaikoina lisää tietoja auton tuotannon aloituksesta sekä Eurooppaan tuonnin aikatauluista. Ensimmäinen Mercedeksen ja Geelyn yhteisvoimin tehty smart on kokonaan uusi ja kompakti 4,27 metriä pitkä katumaasturi. Drifteri-Corolla Vetyvoimaa TOYOTA GR Yaris on suosikkimme pikkusporttien luokassa (ks. Neliveto jakaa voimaa etuja takapään välillä, ja enimmillään varsin peräpainotteisella 30:70-jaolla voimme kuvitella luvassa olevan hauskoja ajokokemuksia etenkin lumella ja soralla. sukupolvessa kokonaan sähköiseksi, mutta rahaa se ei ole tehnyt emoyhtiölleen Daimlerille. Hinnan voi olettaa olevan kilpailukykyisen. Ja ainakin Puuppolan sorateillä näitä nähtäneen varmaan piakkoin. Numeroiden valossa MAAKAASUPUTKI VENÄJÄLTÄ, eli silloisesta Neuvostoliitosta, Suomeen avattiin 48 vuotta sitten. Jakelusta vastasi Neste Oy, myöhemmin Fortum, ja vielä myöhemmin Gasum Oy. Satasen vauhtiin päästään 3,9 sekunnissa. Siksi GR-mallien suosion kannustamana Toyota laajentaa mallistoaan kattamaan nyt myös Corollan. SMART EI luovuta, vaikka menestys on jäänyt vaatimattomaksi. Autoilu on aina ollut sivuvirtaa: tärkeämpää on ollut kaasun käyttö prosessiteollisuudessa ja sähköntuotannossa. Biokaasua hyödynnettiin puolestaan 400 terajoulen verran. seuraava sivu), ja samaa mieltä on ollut aika moni muukin. Auton moottori ja tekniikka ovat samat kuin Yariksessa, mutta maksimiteho on nostettu 300 heppaan. 9 65 000 POLESTAR TOIMITTAA autonvuokrausfirma Hertzille tämän verran sähköautoja seuraavan viiden vuoden aikana. Auton perästä löytyy 272 hv:n sähkömoottori.. 354 2,18 EUROA OLI tankille.fi:n mukaan ysiviitosen keskimääräinen litrahinta Suomessa juuri pääsiäisen alla. Polttoaineena käytetään siis vetyä. Auton tekniikasta ei ole jaettu liikaa tietoa, mutta tehoa pitäisi löytyä 600 hevosvoimaa. 1974 TERAJOULEA OLI maaja nestekaasun määrä tieliekenteen energiankulutuksesta vuonna 2020. Huippunopeus on rajoitettu lukemaan 250 km/h. Ja yksi terajoulehan on 0,278 Gwh. Nyt yritetään taas, ja avuksi on haettu kiinalainen Geely 50 % omistuksella. Kiitämme pääjohtaja Akio Toyodaa; hän on pitänyt kiinni lupauksestaan tuoda lisää hauskuutta Toyotan mallistoihin. Vuonna 1994 perustettu brändi muuttui 3. Yhä fiksu. Se kantaa yksiselitteisesti mallinimeä #1
Ja se vielä kuulostaa upealta! TOYOTA GR YARIS Sylintereitä puolet vähemmän kuin Ferrarissa, mutta ajamisen hauskuudessa tämä ei tunnu – lisäksi hupi saadaan huomattavasti pienemmällä sijoituksella. Toyota GR Yariksen 1,6-litrainen kolmipytty ei jätä ketään kylmäksi. Tämän vuoden alussa herra paljasti uudet superautonsa, jotka kantavat mallinimiä T.33 ja T.50. Kolmipytyn murinoissa on oma viehätyksensä. Keski-Suomen mutkaiset soratiet kutsuvat! T.33/T.50 Cosworthin nelilitrainen V12-moottori on sekä kompakti että kevyt ja tuottaa tehoa enimmillään 663 heppaa. Ja kuski istuu luonnollisesti keskellä autoa hallinnoimassa kaikkea. Moottorin ympärille on kasattu vielä kevyt ja aerodynaamisesti erittäin tehokas urheiluauto.. Muistatteko vielä Gordon Murrayn. Tehoa taikamoottorissa on 261 heppaa 6500 kierroksen kohdalla. Niitä molempia vauhdittaa Cosworthin nelilitrainen V12. 2 3 1 EIPÄS UNOHDETA POLTTOMOOTTOREITA! Sähköautojen hypetyksessä monelta tuntuu unohtuvan, että maailmassa valmistetaan vielä erittäin hienoja polttomoottoreita. Tässä yllä suosikkimme. Moottori on mekaanisesti uskomaton taidonnäyte uusine metalliseoksineen ja palotapahtuman hallintoineen. Ei kannata pelästyä, radalla uutta 296 GTB:tä ajaneena voimme vain ylistää moottoria. 120 asteen kulmaan rakennetun veen keskellä on kaksi turboahdinta, jotka kiertävät 180 000 r/min. VALINNAT Bensaa suonissa FERRARI 296 GTB Ferrari otti V6:n taas käyttöön, ja kahdella turbolla höystettynä tuo kolmilitrainen voimala kehittää 663 hevosvoimaa eli huimat 221 hv per litra. Lukemat eivät ole sinänsä mahtipontisia, mutta kun niitä ympäröivä auto painaa alle tuhat kiloa, on kyyti kylmää. Turboviivettä ei ole, koska polttomoottorin tukena on vielä 167-heppainen sähkömoottori takaamassa loputtoman ja välittömän voiman sekä tehon tunteen. Tuo eteläafrikkalainen nero työskenteli vuosina 1987–91 McLarenin F1-tiimille ja rakensi sen jälkeen McLaren F1 -superauton. 10 05/2022 MAKASIINI Kyllä insinööri on sitten viisas. Entäpä vielä puolet vähemmän sylintereitä. T.33:ssa tehoa on 615 hevosvoimaa ja T.50:ssä 663 heppaa. Bensaa polttavia insinöörityön taidonnäytteitä ei todellakaan kannata julistaa kuolleeksi aivan vielä. Tehoa ja vääntöä löytyy 261 hv ja 360 Nm, ja kaikki tuo puhti sekä voima välitetään tien pintaan jokaisen neljän pyörän välityksellä. Myös Ferrari tunnetaan kiljuvista moottoreistaan, joten monella meni kahvi väärään kurkkuun, kun Maranello kertoi ottavansa V6-moottorin taas käyttöön autoissaan
Roolien takana Kirjailija Tommi Kinnunen pitää läheisyyttä tärkeänä. ”Me Kinnuset rouskautamme toisen halaukseen saman tien. Tule mukaan roolien taakse.. Se teki hämäläiselle puolisolleni tiukkaa, kun hän aikanaan tutustui meihin.” Eeva 12/2021 Eevan sivuilla kohtaat yli 160 rohkeaa ja kiinnostavaa ihmistä joka vuosi
LAURI TARKIAINEN, kuvat: ALL OVER PRESS V uoden 1973 öljykriisi vaikutti liikenteeseen ja autoiluun rajusti. 1973 öljykriisin aikana Suomessakin turvauduttiin monenlaisiin keinoihin energian säästämiseksi. Nyt pelot ovat toisenlaiset. 1970-luvun öljykriisin nousuindekseillä hinnat olisivat 2,82 euroa ja 2,49 euroa. Ja taipuisiko 2020-luvun ihminen niihin. Juuri nyt mm. Vuoden 1973 kriisitoimien johdosta monia ihmisiä pelotti, että maailma on lopullisesti muuttunut, öljy loppuu ja pian ei enää autoilla ajeta. Vuonna 1973 säädettiin maanteille 80 km/h kattonopeus, bensiinin hinta nousi vielä rajummin kuin nyt, ja polttoaineen myyntiä pyrittiin säännöstelemään. Samanlaisia säästötoimia mitä tuolloin tehtiin, ei oltu nähty Länsi-Euroopassa toisen maailmansodan jälkeen. Meno oli totista. Dieselin hinta nousi 1,4-kertaiseksi ja bensiinin hinta noin 1,5-kertaiseksi. Lähi-Idän suuret öljymaat rajoittivat ankarasti öljynvientiä Israelia tukeneisiin länsimaihin. Vielä 1970-luvun alulla taajamien ulkopuolella sai ajaa kuin Saksan moottoriteillä. 70-LUVULLA LÖPÖN HINTA NOUSI ENEMMÄN KUIN NYT Jos nyt siunaillaan polttoaineiden hintakehitystä, vielä rajummin se kävi 70-lukulaisten autoilijoiden kukkarolle. Raportin otsikko on erinomaisen hyvä kysymys. Venäjän aloittaman sodan takia edessä voi olla vielä pahempia ongelmia energian hinnan ja saatavuuden suhteen. Sitran kestävyysratkaisujen asiantuntija Tuuli Hietaniemi oli yksi raportin kirjoittajista. Kuinka syvään kriisiin ollaan menossa, sitä on vaikea sanoa. Työhuoneiden lämpötila määrättiin öljykriisin johdosta 18 asteeseen, asuinhuoneissa sai olla 20 astetta. Kaikkia mahdollisia kehityskulkuja olisi kuitenkin syytä ennakoida ja valmistautua myös todella epämiellyttäviin skenaarioihin”, sanoo Sitran kestävyysratkaisujen asiantuntija Tuuli Hietaniemi. Autot olivat nykyiseen verrattuna huonoja, niin myös tiet. Osavaltioita puolestaan kannustettiin vahvistamaan joukkoliikennettä, tukemaan autojen yhteiskäyttöä ja ottamaan käyttöön 50 mailin (noin 80 km/h) nopeusrajoitus. Kriisiin reagoitiin valtiojohtoisesti. Öljyn hinta nousi rajusti ja Suomikin sai siitä osansa, vaikka öljyntuonti Neuvostoliitosta jonkin verran helpotti tilannetta. Määräykset olivat lopulta voimassa vuoden 1973 joulukuusta vuoden 1974 toukokuuhun asti. Lisäksiin moottoriteiltä sammutettiin valot, moottoriurheilu ja harrasteilmailu kiellettiin kokonaan. Ei ihme, että liikennekuolemia kertyi vuonna 1972 yli 1100. Ihminen oli nöyrempi auktoriteeteille kuin nykyisin. Nyt kun olemme uuden öljykriisin partaalla, olisiko syytä ryhtyä samanlaisiin ylhäältä johdettuihin rajoitustoimiin energian säästämiseksi kuin tuolloin. Öljykriisin ”ansiosta” määrä laski muutamassa vuodessa 600:een, nykyisin liikenteessä kuolee vuosittain noin 200 ihmisistä. ”Onhan tämä energian hinnannousu monille henkilökohtainen kriisi jo nyt. Paljon pidempään kesti, että polttoaineiden hinnat laskivat. Toimisiko joku niistä nyt ja pitäisikö niin tehdä. AJONOPEUKSIEN ALENTAMINEN TOISI SÄÄSTÖÄ Sitra julkaisi maaliskuussa raportin Energiakriisin kynnyksellä – mitä voimme oppia menneestä. Tosin purnauskanavatkin ovat nyt moninaiset, joten ruikuttaminen on helppoa. 12 05/2022 ÖLJYKRIISI Historia toistaa itseään. Ruotsin ja Norjan rekisterissä olevien autojen omistajille jaettiin bensakortit, Suomen puolella sai tankata vain 20 litraa korkeintaan joka toinen päivä. Esimerkiksi heille, joille oman auton käyttö on välttämätöntä. Myös autotallien lämmitys kiellettiin, samoin autojen esilämmittäminen sähköllä, ellei pakkasta ollut yli 10 astetta. Mutta 1970-luvulla ei purnattu. Bensapumpuilla myytiin ajoittain jopa eioota.. Esimerkiksi Alankomaissa polttoainetta myytiin vain ostokuponkeja vastaan. Etenkin pienituloisille ja kuljetusyrittäjille tämä on todellinen kriisi. Muualla maailmassa mentiin vielä pidemmälle. Toimisivatko vanhat konstit edelleen – esimerkiksi 80 km/h:n kattonopeus. Yhdysvalloissa rajoitettiin polttoaineen jakelua lentoliikenteelle ja valtion ajoneuvoille määrättiin hälytysajoneuvoja lukuun ottamatta 50 mailin (noin 80 km/h) nopeusrajoitus. Kansainvälinen energiajärjestö IEA on nostanut esiin, että moottoriteillä sallitun maksiminopeuden alentaminen vähintään 10 km/h toisi ihan aitoja merkittäviä sääsÖljykriisi 2.0 Sodan seuraukset ÖLJYKRIISI Sodan seuraukset 70-luvun energiakriisi iski liikenteeseen kovaa lähes kaikkialla maailmassa. 1973 keinoista oikein hyviä ovat vaikuttavuuden näkökulmasta asuntojen sisälämpötilan lasku ja lämpimän käyttöveden vähentäminen, kyllä ne kannattaa ottaa käyttöön. 1970-luvullakin sota vei maailman energiakriisiin. Tämän vuoden tammikuussa diesellitra maksoi Suomessa 1,78 euroa, 95-oktaaninen bensiini 1,88 euroa. Liikenneturvallisuuden kannalta kattonopeuden laskeminen oli erinomainen asia. Ukrainan sodan seurauksena hinnat ovat keskimäärin 2,29 ja 2,17 euroa. Maailmanlaajuinen energiaja öljykriisi 1973 johtui Egyptin ja Syyrian sodasta Israelia vastaan. Vai voidaanko nyt oikeasti puhua öljy/ energiakriisistä. Kyllä tässä energiakriisin merkit täyttyvät. Vanhat keinothan ovat ainakin kansan suussa parempia kuin pussilliset uusia… ”Energiansäästö kannattaa aina. Kun säästää energiaa, säästää rahaa. Monissa maissa polttoainetta myytiin vain kanistereihin
13
”Meillä autoilu ei silloin juuri vähentynyt, mutta jonkin verran. Todennäköisintä kuitenkin on, että tulevaisuuden liikenteen energiapaletti sisältää niin sähköä, bensaa, biokaasua kuin etanoliakin. Lisäksi ajan hybridiautolla, joka ei niin valtavasti bensaa kuluta. Nyt sitä ei vielä tule juuri miettineeksi.” NYKYISET POLTTOAINEHINNAT OVAT UUSI NORMAALI Polttoaineen hinta on ikuinen debattien aihe. Koronapandemia on hyvä esimerkki siitä, että ihmiset ovat valmiita muutoksen kriisitilanteissa, kun asiat hyvin perustellaan. Yhtä voittavaa ratkaisua tuskin löytyy. Ajateltiin, että aika nyt vain on tämmöinen ja luotettiin siihen, että kyllä tämä kohta menee ohi.” Poliisimiehenä Eero oli toki lainkuuliainen, mutta muistelee, että moni muukin noudatti pääsääntöisesti ylhäältä tulleita ohjeita. Kaikki tehtiin silloin kuten ohjeistettiin. Purnaamista asiasta hän ei muista. Ennen Ukrainan sotaa näytti siltä, että tilanne voisi helpottaa melko pian, mutta nyt ei kukaan tiedä, mitä tulee tapahtumaan.” Ovatko nykyiset huimat pumppuhinnat siis jatkossakin uusi normaali. Nytkin tuntuu siltä, että jos vaikkapa Helsinki-Tampere-moottoritiellä ajaa talvirajoituksilla sallittua 100 km/h, jää täysin muun liikenteen jalkoihin. ”Kyllä niitä kaikkia sääntöjä tuli noudatettua. ”Ajonopeuksia kyllä jonkin verran valvottiin, mutta muita ohjeistuksia ei. Olihan se silloin kova korotus, kun bensan hinta nousi 80 pennistä 1,20 markkaan. Hän oli tuolloin 27-vuotias poliisimies ja kahden lapsen isä. Jos nyt määrättäisiin ihmiset ajamaan 80 km/h, toteltaisiinko. Ja se auto on polttomoottoriauto, nykyisellä latausinfralla ei sähköautolla esimerkiksi Kainuussa selviäisi. Voidaan puhua useista kuukausista tai jopa vuosista. ”Minusta tuntuu, että kun kansalaisille kriisitilanteissa hyvin perustellaan, miksi omaa toimintaa pitää muuttaa, niin siihen ollaan valmiita. Jos nelikaistaisella moottoritiellä pitäisi körötellä 80 km/h kesät talvet, palaisi monella hermot. Tosin ihan kauheasti kovempaa silloisella kuplavolkkarillani ei olisi ehkä päässytkään kuin se 80 km/h kattonopeus”, Eero naurahtaa. Aika näyttää. Jos tällaisiin ratkaisuihin lähdettäisiin, uskon että kansalaiset pääosin tottelisivat.” ÖLJYKRIISI JÄI MIELEEN 1970-luvulla ainakin toteltiin. "On syytä varautua siihen, että iso epävarmuus jatkuu niin energian hintojen kuin myös saatavuuden suhteen vielä pitkään.". 1970-luvun ihminen oli paljon nöyrempi esivallalle kuin 2020-luvun ihminen. Ja niin tekivät ainakin omassa tuttavapiirissäni kaikki muutkin.” Poliisina hän myös muistaa, miten öljykriisin aikaansaamia rajoituksia virkavallan toimesta valvottiin – niiden noudattamatta jättämisestä oli kuitenkin määrätty rangaistukset, maksimissaan jopa kaksi vuotta vankeutta. Muistan kyllä, että esimerkiksi muutamat työkaverit alkoivat käyttää enemmän julkista liikennettä. Ehkä näennäisen kovat sanktiot olivat enemmänkin pelote ja kannustin ihmisille toimimaan oikein”, Eero sanoo. Tamperelainen 75-vuotias Eero muistaa hyvin öljykriisin ajat. Lähes läpeensä autoistunut yhteiskunta tarvitsee polttoainetta. ”On syytä varautua siihen, että iso epävarmuus jatkuu niin energian hintojen kuin myös saatavuuden suhteen vielä pitkään. Japanissa Fukushiman ydinvoimalaonnettomuuden jälkeen 2011 kansalaisia ja yrityksiä kannustettiin energiatalkoisiin, ja siellä ne asiat jäivät monille pysyviksi käytännöiksi. Perheessä autoa tarvittiin. Tämä on harkitsemisen arvoinen asia. 14 05/2022 töjä. Nopeusvalvonta tiellä on olematonta. Kirpaisiko polttoaineen hinnannousu enemmän 1973 vai nyt. ”Kipuraja alkaa olla jo tässä, vaikka aika vähän tulee ajettua nykyisin, noin 10 000 kilometriä vuodessa. ”Kyllä ihmiset puhuivat paljon asiasta, mutta silloin se vain hyväksyttiin mukisematta. Sota Ukrainassa nosti rajusti bensiinin ja dieselin hintaa. 1 Öljykriisi johti aikanaan vähemmän kuluttavien ja vähemmän saastuttavien autojen kehitykseen. Ainakaan omassa tuttavapiirissäni kukaan ei kuitenkaan luopunut autosta kokonaan.” Eero muistaa, että öljykriisi oli tuolloin hyvin yleinen puheenaihe. Sitran Tuuli Hietaniemi ei usko, että hinnat enää juuri alas tulevat, vaikka sota loppuisi ja vaikka Venäjää johtaisi joku muu kuin Vladimir Putin. Talous oli heikommassa jamassa kuin nyt ja kuplavolkkari vei jonkun 7 litraa sadalla”, Eero muistelee. Sama näyttäisi toistuvan nytkin. Missä menee hänen mielestään bensan hinnan kipuraja tällä hetkellä. Monille haja-asutusalueilla asuville oman auton käyttö on täysin välttämätöntä. 2 Onko tässä bensaasemien tulevaisuus. Ehkä myös vetyä jollakin aikavälillä. Tilanne on nyt sellainen, että kaikki hyvät keinot kannattaa ottaa käyttöön, ei tuo nopeuksien alentaminen sikäli ole pelkkä muinaismuisto”, Hietaniemi sanoo. ”Hankala sanoa, mutta kyllä se silloin varmaan kirpaisi enemmän. Jos hinnat vielä kallistuvat, sitten tulee varmaan mietittyä, mihin kaikkialle on välttämätöntä mennä omalla autolla. Olin rikospoliisin puolella töissä, mutta ei mieleeni jäänyt, että tällaisia sakkoja olisi jaeltu. ”Huoneiden lämpötiloja laskettiin kotona kuten oli määrätty
Pitkällä tähtäimellä fossiilisesta öljystä pyritään eroon, ei pelkästään Venäjän öljystä. ”Toivoisin lisää keskustelua siitä, miten toimitaan erilaisissa kriiseissä. Sama ei-riippuvuus pätee meillä polttoaineisiin.. Lämpöpumppuja voidaan ottaa enemmän käyttöön kuin nyt. ” Jos 1973 olisi reagoitu energiaja ympäristökysymyksiin pitkäjänteisesti, voi olla, että polttomoottoriautoilla ei enää tänä päivänä ajettaisi… ”Sitä en uskalla sanoa, mutta varmasti oltaisiin ainakin pidemmällä, jos tutkimusja kehitystyöhön olisi silloin jo panostettu tosissaan”, Hietaniemi arvelee. Suomen tilanne on moniin Keski-Euroopan maihin verrattuna melko hyvä. Kun kriisi oli ohi, jatkui entinen meno. ”Monille ihmisille polttoaineen nykyhinnat ovat henkilökohtainen kriisi. NYKYHINNAT OVAT MONILLE HENKILÖKOHTAINEN KRIISI Energiakriisi on tässä ja nyt, sitä ei voi kiistää. Nämä kaikki yhdessä vaikuttavat siihen, että on hankala nähdä polttoaineen hintojen merkittävästi laskevan. 1973 koko maailma ryhtyi öljykriisin myötä energiansäästötalkoisiin. Polttoaineita voidaan tuoda muualtakin kuin Venäjältä. ”Öljykriisin myötä esimerkiksi Yhdysvalloissa herättiin ympäristöasioihin, jopa maan ilmailuja avaruushallintovirasto NASA panosti tuulivoiman kehittämiseen. Kukaan ei tiedä, millä tasolla hinnat ovat vaikkapa ensi syksynä. ”Raakaöljyn hinnassa voidaan nähdä hyvinkin isoja heilahteluja. 15 ”Suomen energiajärjestelmä on moneen muuhun Euroopan maahan verrattuna hyvin monipuolinen, emme ole riippuvainen mistään yhdestä energialähteestä. Tuuli Hietaniemi toivoo, että asioista keskusteltaisiin avoimesti. Polttoaineiden varmuusvarastot ovat meillä viiden kuukauden tarpeisiin, monessa muussa maassa vain kolmen. Tämän opetus on se, että muutos vaatii valtioilta pitkäjänteistä politiikkaa, jos halutaan energiasiirtymää edistää. Missattiinko silloin ensimmäinen momentum vihreään energiaan siirtymisessä. Enemmän painetta on siihen suuntaan, että vähintään tällä nykyisellä tasolla pysytään”, Tuuli Hietaniemi arvelee. On selvää, että meilläkin tullaan vielä tukitoimia tarvitsemaan. Polttoaineveroja alentamalla myös hidastettaisiin fossiilisista polttoaineista luopumista. Voimme lisätä itse tuulivoiman tuotantoa, se on tällä hetkellä halvin tapa tuottaa sähköä. Kun kriisi oli ohi, palattiin vanhaan. Me emme ole esimerkiksi venäläisestä maakaasusta riippuvaisia, toisin on etelämmässä, missä maakaasu on erittäin yleinen asuintalojen lämmitysmuoto. Jos rasite on erityisesti pienituloisille tai haja-asutusalueilla asuville kohtuuton, heille on mahdollista kohdistaa tukea. Niille, joille energian hinnasta tulee kohtuutonta rasitetta, voitaisiin harkita ihan könttätukisummia. Se maksaisi itsensä kyllä takaisin, jos jotakin tapahtuu.” Esimerkiksi Saksassa polttoaineiden hinnannousua on kompensoitu autoilijoille ja joukkoliikenteen hintoja on laskettu valtion pussista. Oikeudenmukaisuuden toteutumiseen on erilaisia keinoja. On ehdotettu, että valmisteltaisiin tällaiset energiansäästötalkoot-ohjelma yrityksille ja kansalaisille takataskuun, jos sille tulee käyttöä. Yleiset veronalennukset ovat hankalampia, koska ne eivät kohdennu eniten tarvitseville. Isot autonvalmistajat siirtyvät vahvasti kohti sähköistä liikennettä, samaan aikaan EU:ssa valmistellaan liikenteen päästökauppaa. Keskustelua kannattaisi käydä parlamentaarisesti ja myös julkisesti, että olisimme yhteiskuntana valmiita nopeampiin toimiin, jos tilanne niin vaatii. Suomi on varautunut energiakriisiin hieman paremmin kuin EU-maat keskimäärin. Pieni viherdraivi oli päällä, mutta sitä ei systemaattisesti lähdetty jatkamaan. Jos syvään energiakriisiin mennään, kaikki keinot pitää olla käytössä”, Hietaniemi muistuttaa. Joukkoliikenteen tukeminen eri tavoin olisi myös järkevää politiikkaa”, Hietaniemi näkee
Jääkö uusmyyntiä nyt tekemättä. Tilanne voisi olla erittäin hyvällä tasolla, sillä Suomessa ja muuallakin asiakastilaukset ovat nousseet jo samalle tasolle kuin ennen koronaa. Yksi vaikuttava asia on sekin, että Venäjältä ei nyt tuoda kovin paljon tavaraa ulos. Tero Kallio, toimitusjohtaja, Autotuojat ja -teollisuus ry. Sen purkaminen kestää pitkään. A utotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio, autojen toimitusajat ovat meillä Suomessakin tällä hetkellä todella pitkät, mitä eri syitä näet tähän. PAIKKA, Kaarina, Rakentajantien ja Viipurintien risteys 9.4.2022 klo 14-15. Pulaa on alkanut olla kärjistetysti ovenkahvoista lähtien. Komponenttipula oli olemassa jo ennen Ukrainan sotaa. 16 05/2022 LIIKENNE Venäjän hyökkäyssota Ukrainassa on vaikuttanut myös autoteollisuuteen. Sähköautoonhan menee puolijohteita kymmenen kertaa enemmän kuin polttomoottoriautoon ja sähköautojen kysyntä on globaalisti moninkertaistunut. Autotehtailla kuluu paljon sähköä ja kaasua, tästä yhtälöstähän se hintojen nousu tulee. Eräs saksalainen professori ennusti jo pari vuotta sitten, että akkumateriaalien kysyntä kasvaa 200 % seuraavan kahden vuoden aikana. Sähköautot eivät armeijalle kelpaa. – Missähän markkinat olisivatkaan, jos ei olisi normaaleja pidempiä toimitusaikoja. Toki se on jonkin verran vaikuttanut. Saavat tulla hakemaan jos kelpaa, totta kai." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 24 % AUTOISTA OLI MAASTUREITA TAI CROSSOVEREITA. Kun korona alkoi, puolijohdevalmistajat laittoivat tehtaita kiinni keväällä 2020. Se vaikuttaa kaikkiin autoihin, mutta eniten sähköautoihin, koska niihin menee paljon alumiinia, kuparia, nikkeliä ja grafiittia. Ohi ajaneista 281 autosta 67 oli maastoautoja, katumaastureita tai crossovereita. niiden kotelointeja. Autotuojien Tero Kallio sanoo, että vaikutus on suurin sähköautoissa. Kuinka paljon vaikuttaa ihmisten kaupantekohalukkuuteen, kun odotusajat ovat pitkiä. Ukrainassa on myös yllättävän paljon komponenttiteollisuutta autonvalmistajille. Uusien autojen hinnat myös meillä Suomessa ovat viime aikoina nousseet rajusti, jopa tuhansilla euroilla. – Metallien hinnat piikkasivat oikein kunnolla, vaikka ne olivat nousussa jo ennen sotaa. Näillä asioilla lienee yhteys. 24 % 76 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : A LL O V E R P R E S S Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Myös metallien ja energian hinnan nousu on vaikuttanut paljon. Eivät komponentit kuitenkaan maailmasta loppuneet ole, ennusteen mukaan tänä vuonna valmistetaan 82 miljoonaa autoa. – Syitä on monia. Kuinka paljon Ukrainan sodalla on ollut muuten tekemistä autoteollisuuden ongelmien kanssa. Kauppaa tehdään hyvin koko ajan, mutta ne kasautuvat tilauskantaan. Usein unohdetaan, että komponenttipula olisi tullut ilman koronaakin. Myyntihinnat ovat nousseet ja toimitusajat pidentyneet rajusti. Itselläni on järeä nelivetoinen dieselmaasturi. Mutta kun autoja ei ole tarjolla, niitä ei saada kilpiin. Siellä valmistetaan erittäin paljon esimerkiksi johtosarjoja ja "Hinnat ovat nousussa" PS. – Puolijohdevalmistajat ottavat omansa ja myyvät tuotteitaan kovemmilla hinnoilla. Ukrainasta menee puolijohdevalmistajille paljon alkuaineita, Ukraina tuottaa 70 % maailman neonkaasusta. Tämä pätee myös puolijohteisiin, tarjonta ei olisi muutenkaan pysynyt kysynnän perässä. "Vieläkö armeija käyttää ottoautoja, jos tulee iso kriisi
a-lehdet.. 1 hinta. Miljoonayleisö. Saako olla miljoona matkustamisesta kiinnostunutta silmäparia. Tutustu Miljoonamoukariin. 2 kuukautta. /miljoonamoukari
M-B Citan VERTAILU Volkswagen Caddy Maxi vs. 18 05/2022 VERTAILU VW Caddy Maxi vs. Mercedes-Benz Citan
Muuttunut vain. P I E N I S T Ä P A K E T T I A U T O I S T A T U U N A T A A N O N N E K S I Y H Ä T I L A A U T O J A . Ihan kokonaan tämä autoluokka ei ole sentään kuollut. Teksti: OLLI KOIVUSALO, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ V O L K S W A G E N C A D D Y M A X I M E R C E D E S B E N Z C I T A N. Pidempi Citan tulee markkinoille syksyn aikana. Mutta juuri autojen erilaisuus antaa hyvät eväät tähän erikoisvertailuun. Volkswagen on pitkä (4,853 m), Mercedes pätkä (4.498 m). Uutuutta valmistetaan kahdella eri koripituudella: toistaiseksi on saatavilla vain lyhyempää mallia. Sittemmin automarkkinat ovat kuitenkin mullistuneet: korkeakorisemmat katumaasturit ja erilaiset crossoverit ovat syrjäyttäneet perinteiset tilaautot lähes kokonaan. 19 I sot tila-autot tyyliin Volkswagen Sharan, Renault Espace, Chrysler Voyager olivat vielä vuosikymmen takaperin kohtuullisen suosittuja automalleja. Henkilökuljetusten lisäksi suurtenkin tavaroiden kärrääminen on helppoa, kun takapenkit saa näppärästi sivuun ja pakettiautomaisen muodon takia tila ei heti lopu kesken edes korkeussuunnassa. Autoa valmistettiin kolmessa eri koripituudessa niin pakettikuin tila-autoversioinakin. Kun ennen tila-autojen perusrakenteena oli usein jokin keskikokoinen henkilöauto, nyt pohjana käytetään pikkuluokan pakettiautoja. Toinen (VW) on automaatti, toinen manuaali. Juuri muuta yhteistä näissä autoissa ei sitten olekaan. Citanin sisätilojen olemuksessa kieltämättä onkin piirun verran ihan oikeaa Mercedes-Benziä. Samoin numeroa pienemmät VW Touran, Ford C-Max ja Renault Scenic – vain muutamia mainitaksemme – olivat erittäin kysyttyjä perheautoja. Tällaiset autot muuntuvat moneksi. Tällä hetkellä kaikki Suomessa myytävät Citanit ovat manuaalivaihteisia, mutta tähänkin asiaan Mercedes-Benzin maahantuoja Veho lupaa muutosta syksyyn mennessä. Käyttötarkoitus on kuitenkin sama: ison perheen kuljettaminen ja aktiiviseen elämäntapaan kuuluva harrastusvälineiden ja muiden romppeiden siirtely. Toinen käy bensiinillä (M-B), toinen dieselillä. MERCEDES-BENZ CITANIN ensimmäinen mallisukupolvi tuli markkinoille kymmenen vuotta sitten. Tähän vertailuumme valikoitunut parivaljakko jakaa yhteisen perusfilosofian; siis sen, että pakettiautosta on tuunattu tila-auto. Moottoripuolella autoa on tällä hetkellä saatavilla 1,3-litraisella bensakoneella, josta on kaksi eri viritysversiota (102 hv ja 131 hv). Käytännössä kyseessä oli tuolloin Mersuksi meikattu Renault Kangoo. Tässä vertailussa on mukana 131-heppainen Pitkä ja pätkä I S O L L E P E R H E E L L E T A I M U U T E N P A L J O N K U L J E T U S T I L A A T A R V I T S E VA L L E VA I H T O E H D O T O VA T N Y K YÄ Ä N VÄ H I S S Ä . Kangoo-yhteistyötä on tehty myös tämän toisen Citan-sukupolven kanssa, mutta nyt Mersun insinöörit ovat kuulemma osallistuneet auton suunnitteluun jo alkuvaiheista lähtien
Hyvä ajoasento löytyy jokaiselle. Mercedes-Benz Citan "Ilmastointi on VW:n nykytyyliin piilotettu tietoviihdenäyttöön sekä täysin tunnottomiin liukusäätimiin." "Temppu, ja miten se tehdään: keulamerkin vaihto ja ohjaamoon muistakin Mersuista tutut palikat.". Ruuma on valtava ja kun 3. Selkänojan kallistusta voi säätää. OHJAAMO: Henkilöautomainen ohjaamo tuo mieleen Golfin, joten perusasiat ovat kunnossa. VERTAILU Volkswagen Caddy Maxi vs. Reisituki jää puutteelliseksi. Käytettävyys ja laatuvaikutelma ovat kohdallaan. TAVARATILAT: Kerrankin tilaa ja muunneltavuutta on tarpeeksi. VW CADDY MAXI M-B CITAN TAKATILA: Tilaa on hyvin, mutta koska takapenkkiä ei voi siirrellä pituussuunnassa, jalkatilat ovat vain tavallisen perheauton tasoa. Lattia on verhoiltu likaa hylkivällä kumipinnalla. TAVARATILAT: Koska kyseessä on Citanin korimitaltaan lyhyempi L1-malli, tavaratila ei tietenkään pärjää kilpailijalle. Mutta hyvä tämäkin on: ei lastauskynnystä. Sivuttaissuunnassa saattaa kolmen kuormalla vähän ahdistaa. TAKATILA: Takapenkit ovat yllättävän mukavat. Caddystä on moneksi. Ilmastointi on VW:n nykytyyliin piilotettu tietoviihdenäyttöön sekä täysin tunnottomiin liukusäätimiin, mikä ärsyttää. Näin Renault Kangoo muuntuu Mercedes-Benziksi. rivin irrotettavat erillisistuimet ottaa pois, esimerkiksi polkupyörä menee sisään heittämällä. Polvitilat riittävät keskimittaisille aikuisille. OHJAAMO: Temppu, ja miten se tehdään: keulamerkin vaihto ja ohjaamoon muistakin Mersuista tutut palikat. ETUTILAT: Citanin etuistuin on kohtuullinen, mutta kyllä Mersun tarvikeosastolta löytyisi paljon parempiakin penkkejä. 20 05/2022 ETUTILAT: Lisävarustelistalta poimittava, reilun 200 euron hintainen Active Ergo -istuin on mukava ja ryhdikäs