TESLA MODEL 3 Pelastaja – AUTOISSA ON EROJA – Perhefarkut: Octavia + Ceed + Focus VERTAILU AUDI E-TRON / RENAULT ZOE / VOLVO V60 HYBRID / JEEP WRANGLER / HONDA HR-V / OPEL INSIGNIA Yli 300 hevosvoiman nappivaihdokit: VW Golf R Focus RS Audi TT BMW Z4 2.5.2019 |11,90 e 05/2019 Toukokuu. N Y T P E L A S T E TA A N T E S L A J A S A M A L L A KO KO M A A I L M A ! 6 E U R O N " K A N S A N A U T O " O N N O P E A , M U T TA H A LVA N O L O I N E N J A E PÄ M U K AVA
Todellinen vuosikorko 3,85 %. Kun maailma muuttuu, mitä sinä teet. Korko 2,95 %. Uudestisyntynyt alustarakenne ja hybridimoottorin tehokkuus tekevät ajamisesta vähäpäästöisen, mutta ohittamattoman kokemuksen. Luototettava määrä 23 513,04 €. COROLLA HYBRID ETEENPÄIN JA OHI TÄMÄ ON LIKAINEN RIKU Untitled-2 1 18/04/19 14:58. Millä niistä sinä ajat uuteen aikakauteen. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Käsiraha 20 % (5 833,26 €). Uusi Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid Active Toyota Jousto -rahoituksella esim. Touring Sports. Uusi Corolla Hybrid ei ole ainoastaan luokkaansa isompi, se on suuri. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 13 649 €. 266 €/kk Hän ei vielä tiedä, että uusi Corolla Hybrid on suuritehoinen, mutta pienipäästöinen. *Uuden Corolla Hybrid -malliston CO 2 -päästöt 101-121 g/km ja yhdistetty kulutus 4,5-5,4 l/100 km. Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350 000 km. Hatchback. ESIMERKKILASKELMA: Toyota Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid Active 29 166,30 € (sis. toimituskulut 600 €). TOYOTA JOUSTO Kk-erä 266 €. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 23 513,04 €+ 2 813,55 € = 26 326,59 €. Kilometrit 60 tkm. Perustamiskustannus 180 €. Rahoitusaika 48 kk. kulutus* Vapaa autoetu/ Käyttöetu Hatchback 1.8 Hybrid Active 27 541,26 € 600 € 28 141,26 € 102 g/km 4,5 l/100 km 600/435 €/kk Hatchback 2.0 Hybrid Active 30 465,68 € 600 € 31 065,68 € 110 g/km 4,9 l/100 km 640/475 €/kk Sedan 1.8 Hybrid Active 27 995,04 € 600 € 28 595,04 € 101 g/km 4,5 l/100 km 610/445 €/kk Touring Sports 1.8 Hybrid Active 28 566,30 € 600 € 29 166,30 € 103 g/km 4,5 l/100 km 620/455 €/kk Touring Sports 2.0 Hybrid Active 31 566,73 € 600 € 32 166,73 € 112 g/km 4,9 l/100 km 660/495 €/kk Takuu 3 vuotta/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100 000 km. Uusi Corolla Autoverollinen kokonaishinta Toimituskulut Kokonaishinta toim.kuluineen WLTP CO?päästöt* WLTP EU-yhd. Käsittelymaksu 9 €/kk. Sedan
Käsiraha 20 % (5 833,26 €). COROLLA HYBRID ETEENPÄIN JA OHI TÄMÄ ON LIKAINEN RIKU Untitled-2 2 18/04/19 14:58. Perustamiskustannus 180 €. Uusi Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid Active Toyota Jousto -rahoituksella esim. Uusi Corolla Autoverollinen kokonaishinta Toimituskulut Kokonaishinta toim.kuluineen WLTP CO?päästöt* WLTP EU-yhd. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 13 649 €. Uudestisyntynyt alustarakenne ja hybridimoottorin tehokkuus tekevät ajamisesta vähäpäästöisen, mutta ohittamattoman kokemuksen. kulutus* Vapaa autoetu/ Käyttöetu Hatchback 1.8 Hybrid Active 27 541,26 € 600 € 28 141,26 € 102 g/km 4,5 l/100 km 600/435 €/kk Hatchback 2.0 Hybrid Active 30 465,68 € 600 € 31 065,68 € 110 g/km 4,9 l/100 km 640/475 €/kk Sedan 1.8 Hybrid Active 27 995,04 € 600 € 28 595,04 € 101 g/km 4,5 l/100 km 610/445 €/kk Touring Sports 1.8 Hybrid Active 28 566,30 € 600 € 29 166,30 € 103 g/km 4,5 l/100 km 620/455 €/kk Touring Sports 2.0 Hybrid Active 31 566,73 € 600 € 32 166,73 € 112 g/km 4,9 l/100 km 660/495 €/kk Takuu 3 vuotta/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100 000 km. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. Luototettava määrä 23 513,04 €. Käsittelymaksu 9 €/kk. toimituskulut 600 €). Korko 2,95 %. Todellinen vuosikorko 3,85 %. Kun maailma muuttuu, mitä sinä teet. Touring Sports. Millä niistä sinä ajat uuteen aikakauteen. Rahoitusaika 48 kk. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 23 513,04 €+ 2 813,55 € = 26 326,59 €. *Uuden Corolla Hybrid -malliston CO 2 -päästöt 101-121 g/km ja yhdistetty kulutus 4,5-5,4 l/100 km. Sedan. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Uusi Corolla Hybrid ei ole ainoastaan luokkaansa isompi, se on suuri. Kilometrit 60 tkm. 266 €/kk Hän ei vielä tiedä, että uusi Corolla Hybrid on suuritehoinen, mutta pienipäästöinen. ESIMERKKILASKELMA: Toyota Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid Active 29 166,30 € (sis. Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350 000 km. TOYOTA JOUSTO Kk-erä 266 €. Hatchback
lakko tai tuotannolliset häiriöt).. TULEVAISUUS. Se on olemassa vain yhtä asiaa varten. Rapidin korvaava Scala on varma myyntihitti. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Kun isot pelurit ryhtyvät sähköautoleikkiin, jälki on heti vakuuttavaa. Pystyvätkö uudet tulokkaat Kia Ceed ja Ford Focus haastamaan pitkään hallinneen Skoda Octavian. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Jeep Wranglerissa ei ole turhia kompromisseja tehty. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Kaikki kolme ovat hyviä perheautoja, mutta vain yksi on paras. 6 05/2019 44 20 36 88 TOUKOKUU Joko näkyy hiirenkorvia. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. OIKEA KANSANAUTO. VALTAISTUINPELI. Tilaa siinä on skodamaisen paljon. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimituspäällikkö Lauri Larmela | ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | toimitus Max Lange, Arttu Toivonen valokuvaajat Petri Mulari, Taneli Paavoseppä, Timo Villanen | vakituiset avustajat Vesa Eskola, Pekka Kaidesoja, Vesa Linja-aho, Markus Ånäs | sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Arto Seppänen markkinointisuunnittelija Niina Mäkinen | MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Katja Bruun SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. KARKEA. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin
Kaikille käyttävoimille on tulevaisuuden liikenteessä varmasti sijansa. 12 14 AIVAN LIIAN KOVAA: Raportti nuorten liikennekuolemista 18 LIIKENNE: Ajotapaan perustuva autovakuutus 64 KOLUMNI: Näin autonvalmistajat kiertävät päästörajoituksia 72 TULEVAISUUS: Akkujen elinikä puhuttaa 84 TARVIKKEET: Kaikkea autoarkeen 85 TIELLÄ: Alskat-Björköbyn tie 86 PROJEKTI: Kurkistus Golf GTI:n konehuoneeseen 96 10 X: Kaikkien aikojen japanilaissportit 98 LARMELA: Kyllä maailmaan huonoja autoja mahtuu PÄÄKIRJOITUS Toukokuu 05/2019 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 10 Sähköautoilijan valinnat s. Ja ei, en vastusta kaasuautoilua. Kukaan ei vastusta kehitystä, mutta asiat pitää laittaa sellaisiin mittasuhteisiin, että niissä on tavallisen kansalaisen mielestä jotakin tolkkua. PARI SANAA vielä tämän lehden kansikuvasta. 2014 88 Skoda Scala 90 VW T-Cross 92 Range Rover Evoque 94 Mercedes-Benz CLA 95 Toyota Corolla Wagon TOUKOKUU Joko näkyy hiirenkorvia. AUTOT 20 Kia Ceed SW Ford Focus Wagon Skoda Octavia Combi 30 Tesla Model 3 36 Audi e-tron 40 Renault Zoe 42 Volvo V60 T8 44 Jeep Wrangler 48 Ford Edge 50 Skoda Kodiaq RS 52 Cupra Ateca 54 Honda HR-V 58 Lexus ES 300 h 60 Opel Insignia 62 Mercedes-Benz A200 Hyundai Kona Honda CR-V 66 Range Rover Sport SVR 74 Klassikko: Toyota Supra Turbo vm. Tesla Model 3 on autojen joukossa poikkeustapaus, sillä siihen kiteytyy autoilun sähköistymisen koko kuva. 1995 78 Audi TTS vm. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 7 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Eräiden puoluejohtajien horinat vanhojen bensatai dieselautojen konvertoinnista kaasukäyttöisiksi voi jättää täysin omaan arvoonsa. Tavalliset ihmiset eivät todellakaan halua, että joku lähtee sorkkimaan heidän autojensa tekniikkaa tavalla, joka a) maksaa monta tuhatta euroa, b) vaatii muutoskatsastuksen, c) mitätöi autonvalmistajan takuun ja d) vie kolmanneksen auton tavaratilasta. Kannattaa muuten vakavasti miettiä, kuinka moneen rinnakkaiseen jakeluverkostoon meillä on tulevaisuuden Suomessa varaa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vapaa liikkuminen ja arjen sujuminen on suurimmalle osalle suomalaisista niin tärkeä arvo, että luulisi viestin menevän perille muillekin puolueille viimeistään nyt. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA PERUSSUOMALAISIA EI voi yleisesti ottaen kehua liiasta avarakatseisuudesta, mutta jos autoilun ja liikenteen näkökulmasta maailmaa tarkastellaan, huhtikuun eduskuntavaalien alla juuri tämä puolue esiintyi kaikkein maltillisimmin. Maahanmuutosta puhutaan paljon, mutta olisikohan myös tällä asialla voinut olla jotakin vaikutusta heidän vaalimenestykseensä. 2016 BMW Z4 vm. tuulila.si/ruuhkassa. Tankkausasemia on koko maassa 28 kappaletta. Nahkurin orsilla tavataan! KAASUAUTOILU ON yksi hyvä esimerkki päästövähennyksiin tähtäävistä ratkaisuista, jotka kuulostavat hyvältä kaiken maailman ministereiden juhlapuheissa ja parlamentaarisissa komiteamietinnöissä, mutta todellisessa elämässä ilmiö on täysin marginaalinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ihmiset osaavat tehdä fiksuja ratkaisuja omien tarpeidensa pohjalta ihan itse. 2009 Ford Focus RS vm. 2010 VW Golf R vm. Muutoksen pitää kuitenkin tapahtua kysyntävetoisesti. Kaavaillut polttomoottoriautojen myyntikiellot ja bensatai dieselveron korotukset tulevat uusien päättäjien sukille viimeistään neljän vuoden kuluttua, kun seuraavat vaalit pidetään. Range Rover Sport SVR:ssä on voimaa mutta niin on hintaakin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaasuautoja ei ole Suomessa juurikaan edes myynnissä. Nuoret kuljettajat ovat valitettava riski liikenteessä. Kuten en vastusta sähköäkään. Kauan odotettu "kansanauto" lähtee viivalta kuin formula ja maksaa halvimmillaankin 60 tonnia. Kyllä kansa sietää AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 8 KOHTA TÄÄLLÄ: Ford Kuga s.8 Salakuvat s.9 8 MAKASIINI Millä energiamuodolla on halvimmat elinkaarikustannukset Suomessa s. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi F O T O LI A RUUHKASSAPODCAST Kuuntele Tuulilasin autoaiheinen podcast-sarja netissä tai Spotifyssä. Eikö kukaan ole oikeasti muka tajunnut, että autokaupassa hinta ratkaisee aina, suorituskyky vain toisinaan
Suurentuneista ulkomitoista huolimatta Ford kehuu, että Kugan paino on tippunut 90 kilolla edeltäjään verrattuna. Ford esittelee Kugasta peräti kolme erilaista hybridimallia: 48-volttisen kevythybridin, "itselataavan" täyshybridin sekä lataushybridin. Akseliväli on kasvanut maltillisesti 20 millillä. Kuga on myös kasvanut kokoa edellissukupolven malliin nähden. Kugan lataushybridimalli on merkin ensimmäinen lataushybridi Euroopan markkinoilla. Uusi Kuga rantautuu Suomeen näillä näkymin vasta vuoden 2020 alussa. Lataushybridi tulee tarjolle heti mallin lanseerauksen yhteydessä. Pituutta on tullut lisää peräti 89 milliä ja leveyttäkin 44 milliä. Siinä yhdistyy 2,5-litrainen Atkinsonin työkiertoa hyödyntävä nelisylinterinen bensiinimoottori sähkömoottoriin. Auton muotokielessä ja ohjaamossa onkin paljon yhteistä Focuksen kanssa. Järjestelmässä on yhteistehoa 225 hv. Ford lupaa autolle sähköistä toimintamatkaa noin 50 kilometriä, mikä voi pitää melko hyvin jopa paikkansa. 8 05/2019 TULOSSA Ford Kuga Hybridiä pukkaa TULOSSA Ford Kuga KOLMANNEN sukupolven Kuga on mielenkiintoinen uutuus Fordin mallistossa, sillä se on merkin edelläkävijä sähköistymisessä. Alhaisen autoveron ansiosta kyseisestä versiosta voi tulla yllättävänkin suosittu Suomessa.. Ford kehuu, että Kugan takamatkustajatilat ovat luokkansa kärkikastia. Ford perustelee ratkaisua sillä, että Kugan mallistosta löytyy nyt jokaiselle ostajalle hänen omiin tarpeisiinsa sopiva taloudellinen voimalinjavaihtoehto. Kevyhybridijärjestelmä tulee EcoBlue-dieselmoottorin yhteyteen. Ford tuo Kugan plugariin peräti 14,4 kWh akun, joka on nykyisten lataushybridien mittapuulla kookas. Tämä luonnollisesti tekee hyvää kulutuslukemille. Kolmannen sukupolven Kuga on täysin uusi automalli, ja se perustuu Fordin C2-pohjalevylle tuoreen Focuksen tavoin. Itselataavan hybridin erikoisuus puolestaan on, että sen saa joko etutai nelivetoisena. Takapenkki on pituussuunnassa säädettävä
Huhuja uuden mallin yksityiskohdista liikkuu jo. Turboahdetussa rivikuutosessa kerrotaan eräiden lähteiden mukaan olevan jopa 500 hevosen voima. Facelift esitellään syksyllä 2019. RENAULT MEGANE FACELIFT. VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ulkoilmettä ehostetaan muistuttamaan tuoretta Clio-mallia. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kugassa lanseerataan uusi 12,3-tuumainen täysdigitaalinen mittaristo.. Lisäksi nelivedosta huhuillaan. Kojelautaan on luvassa uusi iso, pystysuuntainen kosketusnäyttö. M3-malli paljastettaneen syksyllä. Mercedeksen lippulaiva S-sarja on uudistumassa kokonaan vuonna 2020. Uudessa mallissa kuljettajan roolia vähennetään entisestään, ja auto pystyy hoitamaan ajotehtävät aiempaa itsenäisemmin. Tuoreesta 3-sarjalaisesta on totta kai tulossa rouhea M-versio. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. FORD ESITTELEE KUGASTA PERÄTI KOLME ERILAISTA HYBRIDIMALLIA. BMW M3. TULOSSA Ford Kuga 9 F O T O L IA SALAKUVAT MERCEDES-BENZ S-SARJA. Lisäksi ohjaamoon on luvassa päivityksiä modernimman tietoviihdejärjestelmän muodossa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jo parin vuoden ikään ennättänyt Megane on saamassa melko tuntuvan faceliftin. Ohjaamon yleisilme on tuttu nykyisestä Focuksesta
Tutkimuksessa selvitettiin eri energiaja polttoainevaihtoehtojen vaikutuksia auton elinkaaripäästöihin sekä -kustannuksiin. Jos laskelmiin otetaan mukaan elinkaaripäästöt, saavuttaa sähköauto alhaisimmat päästöt 298 000 kilometrin aikana. Uudella sähköautolla pitää puolestaan ajaa 72 000 kilometriä, jotta käytetyn dieselauton päästöt alittuvat. Kivihiilellä tuotetulla sähköllä päästöt voivat olla jopa suuremmat kuin polttomoottoriautolla. Pelkällä biodieselillä ajettaessa elinkaaripäästöt ovat myös yllättävän alhaiset. Myöskään käytettyä sähköautoa ei ollut otettu mukaan esimerkkeihin. Tämä hyötyy siitä, että sen hankintahinta on alhaisin. Raportti on kuitenkin yksi ensimmäisiä teknologianeutraaleja selvityksiä eri polttoaineiden vaikutuksista autojen elinkaaripäästöihin ja kuluihin Suomen olosuhteissa. Esimerkkiautona tutkimuksessa käytettiin Volkswagen Golfia, josta löytyy monipuolisesti erilaisilla voimalinjoilla varustettuja versioita. Seuraavaksi halvin on puhtaalla bensiinillä kulkeva Golf. Auton ja akun valmistumisesta aiheutuvat päästöt on otettu laskelmissa huomioon. Halvimman eli maakaasuversion kokonaiskustannus 298 000 kilometrin aikana on tutkimuksen mukaan noin 63 000 euroa, kun sähkön on noin 72 000 euroa. Tutkimuksessa huomioidaan, että sähköauto alittaa dieselauton päästöt 28 000 kilometrin jälkeen ja bensiiniauton jo 26 000 kilometrin jälkeen. Tämä toki vaatii sitä, että sähkö on tuotettu uusiutuvalla energialla. Auton jälleenmyyntiarvojen mahdollisia eroja tutkimuksessa ei ilmeisesti ole voitu huomioida Biokaasu tulee hyvänä kakkosena. Harmilisesti tutkimuksessa ei otettu mukaan lataushybridien elinkaarikuluja tai -päästöjä, vaikka VW Golfista sellainenkin versio olisi ollut olemassa. Sähköauton ja biokaasuauton elinkaaripäästöt tasoittuvat vasta 203 000 ajetun kilometrin jälkeen sähköauton hyväksi. 10 05/2019 MAKASIINI Elinkaarikustannuksetja päästöt Maakaasulla halvimmat elinkaarikustannukset MAAKAASULLA SAAVUTETAAN Suomessa automallin alhaisimmat elinkaarikustannukset, mikäli lappeenrantalaisen Cleanfi Oy:n raporttia on uskominen. MAKASIINI Elinkaarikustannukset Volkswagen Golfin elinkaarikustannukset Suomessa (298 000 km, WLTP-kulutus), tuhat euroa Auton kustannukset Polttoaine/sähkö Vakuutus/huolto/korjaukset Verot 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 MAAKAASU VW Golf 1.4 TGI kaasu BIOKAASU VW Golf 1.4 TGI kaasu BENSIINI VW Golf Comfortline 1.0 TSI DIESEL VW Golf Trendline 1.6 TDI SÄHKÖ VW e-Golf Lähde: Comparison of electric cars and different internal combustion engine fuel options – Volkswagen Golf model year 2018 Kimmo Klemola, Cleanfi Oy, Lappeenranta Finland, 5.2.2019. DieselGolfin ja sähköisen e-Golfin elinkaarikustannukset asettuvat puolestaan tasan, jos sähköauton akkua ei tarvitse vaihtaa. Vain euroja tuijotettaessa maakaasu on koko auton eliniän aikana halvin polttoainevaihto hankintahinta mukaanlukien
KOEAJETTU JEEP WRANGLER + kolme kilpailijaa. Tesla Model Y:n ja Model 3:n yhteisien osien määrä. GLB perustuu samalle rakenteelle kuin nykyinen A-sarja. Nykyisestä versiosta löytyvät toki kaikki modernit herkut. Wranglerin tapaan Jimny on rehti ja aito maasturi. 55 407 e. Tuotantomalli esitellään vielä vuoden 2019 aikana. Model 3:sta muistuttava sähköautouutuus on haluttaessa seitsemänpaikkainen. Vasta 2021 markkinoille tulevan Model Y:n hinta asettuu hieman Model 3:n yläpuolelle. 11 75 % Urbaani sukkula S3XY-mallisto täydentyi Kulmikkuus on pop 1 PERINTEINEN. Toyota Land Cruiser valitaan usein silloin, kun tiestöä ei ole, ja valtiota hallitsee sotilasjuntta. Mercedes on löytänyt uudelle mallilleen rakosen GLA:n ja GLC:n välista. Suomessa niitä oli huhtikuussa myynnissä vain parikymmentä kappaletta, ja hinta vaihtelee alkuperäismallin 7 000 eurosta huimaan 400 000 euroon. Teknisesti se muistuttaa VW:n tulevaa ID-sähköautoa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Suzuki Jimny ihastutti koko automaailmaa pirteällä mutta retrohenkisellä muotoilullaan. RÄTVÄKKÄ. Ulkoilmeessä on viitteitä Audin tulevaisuuden muotokielestä. Model Y täydensi samalla Elon Muskin malliston seksikkään kokonaiseksi. ”Wrangler on aito erillisrungolle rakennettu maasturi, joka on tehty vain yhtä asiaa varten: möyrimiseen.” LUE KOEAJO SIVULTA 44. AUDI AI:ME -konseptiauto edustaa ingolstadtilaisten visiota tulevaisuuden kaupunkiautosta. KÄYTETTY. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MERCEDES ESITTELI Shanghain autonäyttelyssä lähellä tuotantokuosia olevan konseptiversion GLB-katumaasturista. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TESLA ON paljastanut kompaktin katumaasturinsa Model Y:n. Hinnat alkaen 24 990 euroa. Tämä sähköllä liikkuva auto on suunniteltu autonomista ajamista ja kyydinjakopalveluita varten. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KIVIHIILELLÄ TUOTETULLA SÄHKÖLLÄ PÄÄSTÖT OVAT SUUREMMAT KUIN POLTTOMOOTTORIAUTOLLA. Hinta perusmallille alk. G-Wagen on maasturi-ikoni. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
12 05/2019 MAKASIINI Teslalla on vielä opiskeltavaa autojen massatuotannossa. Konalla yhden sähköisen kilometrin hinnaksi tulee 95,7 euroa. Mutta vettä sisään vuotavat ikkunat, hyllypaperilla päällystetyt keskikonsolit tai jo uutena repsottavat verhoilut eivät voi olla hyväksyttäviä "ominaisuuksia" vaikka kyseessä olisi koko autoilun disruptoiva, messiaaninen ilmestys. Tällaisia ominaisuuksia voivat olla maittava ajettavuus tai sähköauton mahdollistama uudenlainen lähestyminen autoiluun. Uutta Tesla Model 3 Stand Range Plus -mallia ei ole hinnoiteltu tarpeeksi kilpailukykyiseksi (118,5 e/km), että se mahtuisi tähän listaukseen. MAX LANGE Hyväksytkö huonon laadun kompromissina. Zoe olisi päässyt silloin listan kärkeen. 2 3 1 Kyllä minä tiedän Oikaisu edelliseen numeroon: Lada Niva 4x4 – eikä Dacia Duster – on Suomen kolmanneksi halvin nelivetoauto 18 990 euron hintaan.. Normihintaisen Renault Zoen toimintamatkalle hintaa tulee 105 e/km, jos kyse on R90 40 -versiosta. Ulkopeltien huonon istuvuuden tai heikkolaatuisen muovin vielä hyväksyn, mutta vettä ei saisi uuteen autoon tietenkään päästä. Halvin toimintamatka KIA E-NIRO Kian e-Niro yltää lähelle Konaa, mutta sen pari tonnia kalliimpi lähtöhinta nostaa toimintamatkakilometrin hintaa: e-Niron lukema on 98 e/km. Skarpatkaa siellä Piilaaksossa! ARTTU TOIVONEN OSITTAIN Kun jokin auto osoittaa olevansa jollakin osaalueella ylivertainen, olen valmis katsomaan muita puutteita läpi sormien. WLTPtoimintamatkaksi on ilmoitettu 449 km. HYUNDAI KONA ELECTRIC Hyundai Kona on Suomen halvin sähköauto, jos verrataan yhden toimintamatkakilometrin hintaa ostohintaan. RENAULT ZOE Zoeta myydään tällä hetkellä voimakkailla alennuskampanjoilla, mutta yhdenvertaisuuden nimessä emme nyt ottaneet alennusta huomioon. VALINNAT EN Jos kyse on vaikka urheiluauton pienistä takapenkeistä, on se kompromissi mikä pitää tehdä, jos autolla haluaa ajaa
Kuvan auto erikoisvarustein. Jokainen. Ford Fiesta Active crossover täydentää Fiesta-mallistoa saumattomasti. 20.042,71 € (autoveroton hinta 17.180 € + arvioitu autovero CO2 -päästöillä 134 g/km 2.262,71 € + 600 € toimituskulut). Aisti. Ford Fiesta Active FORD TAKUU vuotta tai 100 000 km Ford Fiesta Active -mallisto alk. Hetki. Sen korkeampi maavara, sisustuksen tyylikkäät yksityiskohdat ja kehittyneet kuljettajaa avustavat teknologiat, kuten ajotilavalinnat tuovat suosikkimalliin juuri oikeanlaista ulottuvuutta. ford.fi/fiesta. Active. Ford Fiesta Active -malliston CO2-päästöt 134–156 g/km ja EU-keskikulutus 6,0–6,9 l/100 km (uusi mittaustapa WLTP)
Selvästi suurin osa nuorista ajaa huolellisesti ja vastuullisesti. On silti sanottava, että suhteessa muihin ikäryhmiin nuorten kuljettajien onnettomuudet eivät ole vähentyneet yhtä paljon kuin ne olisivat voineet, sanoo Liikenneturvan koulutuspäällikkö Satu Tuomikoski. Ne ovat pitkälti tieltä suistumisonnettomuuksia; joko on yliarvioitu oma ajotaito tai oltu piittaamattomia siitä, että on lähdetty humalassa liikenteeseen. On harvoja surullisempia näkyjä kuin kynttilät ja kukat tienvarressa kertomassa tieliikennekuolemasta. Mutta se on silti vähemmän kuin muiden ikäluokkien pudotusten keskiarvo. AIVAN LIIAN KOVAA Nuorten vaarallinen käytös liikenteessä RAPORTTI Nuorten vaarallinen käytös liikenteessä KESÄVIIKONLOPPUJEN ÖINÄ TAPAHTUU PALJON ONNETTOMUUKSIA.. – Nuorista puhuttaessa on syytä muistaa, että heitä ei voi kaikkia niputtaa samaan kaavaan. Nuorten kuljettajien suhteellinen kuolemanriski muihin väestöryhmiin verrattuna on kolminkertainen. 15-24-vuotiaiden nuorten liikennekuolemien ja loukkaantumisien määrä on liki puolittunut kymmenen viime vuoden aikana. – Liikenneturvallisuus on parantunut ja loukkaantumiset sekä liikennekuolemat ovat yleisesti vähentyneet. Valitettavasti näky ei ole harvinainen, etenkään kesäkeleillä. Usein olosuhteet ovat olleet hyvät, paljon onnettomuuksia tapahtuu viikonloppujen kesäöinä. Etenkin nuorisolla menohalut ratin takana tai moottoripyörän sarvissa ylittävät valitettavan usein järjen määrän, kun kelit kuivuvat ja aurinko alkaa paistaa. 14 05/2019 RAPORTTI Nuorten liikennekuolemat ovat yhä valitettavan yleisiä – alkoholi ja ylinopeus ovat suurimmat syylliset. Jos vielä luet seuraavan päivän lehdestä, että kyse oli nuorista ihmisitä, tuntuu vielä kurjemmalta. PEKKA KAIDESOJA, kuvitus: LEO TOMASZEWSKI K evät on petollista aikaa liikenteessä. Myös ajoneuvot ovat nykyisin turvallisempia. On mielenkiintoista, että tilastoista löytyy selkeä profiili niin tyypillisistä nuorten miesten kuin nuorten naistenkin onnettomuuksista. Liikenneympäristöä on kehitetty koko ajan siihen suuntaan, että se suojaa yhä paremmin ihmisiä ja ihmisten tekemiä inhimillisiä virheitä. Tuomikoski muistuttaa kuitenkin yhdestä tärkeästä asiasta, kun käytetään termiä ”nuoret”. Kolmen viime vuoden aikana on liikenneonnettomuuksissa menehtynyt keskimäärin vuosittain 45 nuorta, heistä peräti 80 % oli miehiä. – Nuorten miesten onnettomuuksissa on ollut usein kovakin ylinopeus, alkoholilla on ollut osuutta asiaan monessa tapauksessa ja turvavöitä ei ole käytetty
Vaikka vanhempien esimerkki onkin tärkeää, etenkin teini-iässä moni nuori kapinoi vanhempiaan vastaan, eikä oikein mikään viesti mene perille. – Kesällä on paljon vapaa-aikaa ja lähdetään kavereiden kanssa liikenteeseen. MITEN HILLITÄ KAAHAILUHALUJA. NELJÄ TUNTIA KUULOSTAA VIELÄ KOVIN VÄHÄLTÄ – Kun lasten ja nuorten vanhemmilta on kysytty, he toivoisivat, että liikennekasvatusta olisi 10 tuntia joka vuosiluokalla vuosittain. Nuorilla miehillä on enemmän luottamusta omiin ajotaitoihin, mutta valitettavasti se ei ole kovin usein realistista luottamusta, Tuomikoski sanoo. 15 Tieliikenneonnettomuuksissa kuolleet 15-24-vuotiaat vuosina 2009–2018. Kun kaahailuhalut saa purkaa pikkuhiljaa harjoitellen ja lopulta rajustikin kilpaillen valvotuissa olosuhteissa, karisevat monilta halut ajaa liikenteessä sääntöjenvastaisesti. Naisten puolella harvemmin ylinopeudet, alkoholi tai turvavyön käyttämättä jättäminen ovat syinä pahoihin onnettomuuksiin. Enemmän pitäisi nuorten kanssa yhdessä puhua näistä asioista, että näitä joukkoharhoja saataisiin purettua. Norjassa nuorille järjestettiin ajokoulutusta radalla, mutta selvityksen mukaan se vain lisäsi onnettomuuksia. Ei ole lainkaan niin tyypillistä lähteä talviaikaan porukalla autoilemaan ja esimerkiksi viikonloppua viettämään, se näkyy näissä tilastoissa. Näissä tapauksissa voisi kuvitella, että kokemattomuus ajotaidoissa on ollut syynä onnettomuuksiin. Kun nuori lähtee ajokorttia suorittamaan, pitäisi jo siinä vaiheessa olla jonkinlaiset pohjat asioihin. – Voi olla, että nuoret eivät näe kolariuhkaa niin isona, kun lähtevät liikenteeseen. Jos nuori on kokematon kuljettaja sekä kokematon alkoholin käyttäjä, silloin riski korostuu paljon. Armeijassa ollaan juuri ajokortti-iässä, ja siellä asioita mietitään siitä näkökulmasta, mitä riskejä liikenteessä on, ja mitä voisin itse tehdä liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Tärkeintä olisi se, että nuoret paitsi tietävät myös ymmärtävät ja arvostavat näitä liikenteen pelisääntöjä. Kaverien paine ja moni muu asia kuitenkin saattaa estää sen, ja vaikka tiedetään, kuinka liikenteessä tulisi käyttäytyä, niin ei tehdä. Yksi perinteinen konsti ”hillitä” nuoren kaahailuhaluja liikenteessä on laittaa hänet harrastamaan moottoriurheilua pienestä pitäen. Eräissä maissa liikennekasvatus on jopa oppiaine kouluissa. Sen vaikutus on kuitenkin todettu pikemminkin päinvastaiseksi. – Liikennekasvatuksen pitäisi olla pitkäjänteistä. Ideaalitilanne rataharjoittelussa olisi se, että harjoitus päättyisi ohjatusti ja turvallisesti auton hallinnan menetykseen, ettei kuljettajalle jäisi harhakuvitelmaa siitä että hallitsee tilanteen kuin tilanteen. Silloin saattaa tulla pahaa jälkeä. – Ryhmäpaine aiheuttaa tämän, koetaan varmasti paljon myös tietynlaista joukkoharhaa, että muut olettavat minun nyt ajavan näin, vaikkei asia niin olisikaan. Nuoret ovat vielä monesti hieman kypsymättömiä ja saattavat toimia sen varassa, mitä uskovat muiden häneltä odottavan. Sen sijaan turvavöiden käyttämättä jättämistä ei pidetty lähellekään yhtä merkittävänä. Se voi olla ihan hyvin eri oppiaineiden sisällä, joissa vain otetaan esimerkki liikenteestä, esimerkiksi toisten huomioon ottaminen. – Nuorten naisten onnettomuudet sattuvat useimmiten huonoissa olosuhteissa. Vastaus on yllättäen kielteinen. Alle parikymppisillä pojilla hormonit hyrräävät, kesää kohti fiilis lähteä autoilemaan nousee entisestään. Sen ei tarvitse olla pelkkää liikennevaan myös asennekasvatusta. – En tiedä, ovatko hormonit kuitenkaan selittävä tekijä, Tuomikoski naurahtaa. Iso rooli on omien vanhempien antamilla esimerkeillä. Kovin usein kaverit vielä yllyttävät nuorta kuljettajaa ylittämään ratin takana omien kykyjensä rajat. Lisäksi Liikenneturva on suositellut, että läpi perusopetuksen kouluissa opetussuunnitelmaan sisällytettäisiin joka vuosi vähintään neljä tuntia liikennekasvatusta. Olisi todella tärkeää tietää liikenteen pelisääntöjä jo mahdollisimman varhaisessa vaiheessa, Tuomikoski muistuttaa. Kun kyydissä on myös tyttöjä, näyttämisen halu kanavoituu valitettavasti täysin väärillä tavoilla. Siksi muiden auktoriteettien viesti menee liikennekasvatuksessakin perille paremmin. TURVAVYÖTÄ EI PIDETÄ TÄRKEÄNÄ Liikenneturvan tutkimuksen mukaan nuoret pitävät liikenneturvallisuuden suurimpina riskeinä humalassa ajamista, ylinopeutta ja näyttämisen halua. Nuorten kohdalla iso ongelma on tyhmyyden tiivistyminen ryhmässä. Valitettavan usein nuorten onnettomuuksiin liittyy alkoholi. Eli pitäisikö kaikille nuorille antaa mahdollisuus ajella radalla aika ajoin liikenneturvallisuuden nimissä. – Aika paljon toivotaan, että pääsisi ajamaan radalle ja harjoittelemaan siellä. – Esimerkiksi puolustusvoimissa käydään läpi omaa liikennekäyttäytymistä. Nuorille tuli epärealistinen kuva siitä, että he hallitsevat auton tilanteessa kuin tilanteessa. Opetusmäärät ovat aika pieniä, joten ajo-opetuksen aikana ei ehdi ihmeitä tehdä, jos asenne turvallisuuteen ei ole kunnossa. AUKTORITEETEILLÄ ISO ROOLI VALISTUSTYÖSSÄ Yleisellä tasolla nuorten tilannetta on hankala parantaa muuten kuin valistuksella ja opettamalla. Turvavyön käyttöhän ei tietenkään onnettomuutta estä, mutta pelastaa paljon, jos sellai100 80 60 40 20 Kuolleet 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018. Moni ajaa varmasti itsekseen liikennesääntöjen mukaan ja turvallisesti, mutta etenkin kesäilloin iloisella porukalla käytös ratin takana on aivan toisenlaista
Hankala sanoa selkeää syytä tähän. "NUORTEN KULJETTAJIEN SUHTEELLINEN KUOLEMANRISKI ON MUIHIN VÄESTÖRYHMIIN VERRATTUNA KOLMINKERTAINEN.". 16 05/2019 nen tapahtuu. Varmasti jälleen näitä vastuullisia ja varovaisiakin 17-vuotiaita kuljettajia löytyy, mutta mielestäni liikennepalvelut ja olosuhteet eivät ole oikeastaan muuttuneet viime vuosina mitenkään, millä tätä erikoislupien lisääntynyttä yhtäkkistä tarvetta voitaisiin perustella. Nuorison kirjo on niin iso, ettei ole olemassa mitään stereotyyppistä nuorta, Liikenneturvan koulutuspäällikkö Satu Tuomikoski painottaa. Lisäksi kevytautojen kuljettajien ajokokemus on väkisinkin hyvin pieni. Mitä enemmän vauhtia on, sitä enemmän pienenee RAPORTTI Nuorten vaarallinen käytös liikeneteessä RAPORTTI Nuorten vaarallinen käytös liikenteessä aika reagoida ja näkökenttä tietyllä tavalla kapenee. – Olen huolissani, koska sallittu nopeus on kevytautoilla 60 km/h ja ajokorttiin vaadittava koulutus on hyvin pieni. Mopoilijoille tehdyssä kyselyssä kävi ilmi, että he ovat kokeneet vaaratilanteita etäisyyksien arviointiin ja pysähtymismatkoihin liittyvissä tilanteissa eli oma tilannenopeus on ollut liian suuri; tilanne on tullut nuorelle vastaan liian nopeasti. Kun mopoauton maksimipaino on 350 kiloa ja maksiminopeus 45 km/h, kevytauto voi painaa jopa 1800 kiloa ja nopeusrajoittimen maksimilukemaksi on päätetty 60 km/h. Se myönnetään nykyisin käytännössä kumileimasimella, kunhan perusteet ovat riittävän hyvät – esimerkiksi hankala matka kouluun tai harrastuksiin. Asia kyllä tiedostetaan, mutta ei silti toimita sen mukaan. On mielenkiintoista, että kun nuorilta kysytään, sieltä tulevat nämä rattijuopumukset ja ylinopeudet. Kyllä tämäkin minua huolettaa, Satu Tuomikoski sanoo. Silti juuri nämä asiat ovat yleisimpiä syitä onnettomuuksissa. Kaiken tämän lisäksi 17-vuotiaden ajokortin poikkeuslupien kriteerejä on höllennetty huomattavasti. Kuljettaja ei ole ehtinyt tehdä riittävästi havaintoja. Lisäksi kevytautossa saa olla ihan laillisestikin enemmän ihmisiä kuin se yksi, mikä mopoautossa on. Olen huolissani, vaikka ajoneuvo sinänsä on sisältä päin turvallisempi, se ei ole auton ulkopuolelle turvallinen. Kyse on nopeusrajoitetusta tavallisesta henkilöautosta, jota saa ajaa mopoautokortilla. Mutta jälleen on syytä tiedostaa, että nämä onnettomuustilastothan eivät ole kuva yleisesti nuorista vaan onnettomuuteen joutuneista nuorista. Toivon, että huoleni on turha, mutta kun lisäksi ajokorttikoulutuksen minimiopetuksen määrää on vähennetty, on meillä tässä tällainen tuplauhka olemassa. Kun on vielä vuotta nuorempi, niin tässä tavallaan siirretään vastuuta 17-vuotialle, jotka eivät välttämättä ole vielä valmiita kantamaan sitä vastuuta. – Tässä tapauksessa ajokoulutus on toki sama kuin 18-vuotiaana, mutta nuorten aivojen ja itsehillinnän kehitys on ihan tutkitusti vielä 18-vuotiaanakin vaiheessa. Yksi paljon puhuttanut asia viime aikoina on ollut kevytautojen salliminen jo 15-vuotiaille tulevan marraskuun alusta alkaen. Tämä huolettaa Tuomikoskea paljon
Joskus mutkissa rinnakkainkin. Ajokortin Markus sai vuonna 2013. Pahimmat nopeudet olivat 60 km/h alueella jotakin 180–190 km/h. – Totta kai joskus ajan hiukan ylinopeutta kuten varmaan jokainen suomalainen, mutta olen rauhoittunut kyllä täysin. Sen olen aina jaksanut napsauttaa päälle, tyhmyyttähän se olisi ilman sitä ajaa. T ampereelta kotoisin oleva 24-vuotias Markus myöntää ajaneensa nuorena päättömästi. Koko juttu tuntui jotenkin siistiltä siksi, että seuraavan 12 minuutin ajan kaksi toisilleen täysin tuntematonta ihmistä oli jonkinlaisessa yhteisymmärryksessä sanaakaan vaihtamatta keskellä tietä. Siinä ei monta senttiä sen äijän ja auton peilin välille jäänyt. – Joka kerta. Sen jälkeen se ei ollutkaan enää niin uusi ja hieno juttu. Painoin vähän pidempään kaasua, että sain karstoja pois pakoputkesta. Samalla tuli sellainen vapauden tunne. Varsinkin, jos kyydissä on muita ihmisiä, en aja edes ylinopeutta. Vain kerran meinasi käydä kylmät. Toki rationaalisesti voi nyt miettiä, että olisi voinut tappaa jonkun, olisi rikosrekisteri nyt ja olisi voinut tulla linnatuomio. – En tartu asioihin, mikä olisi voinut tapahtua, mutta ei tapahtunut. – Moottoritiellä olen ajanut sen 230 km/h, mitä isän autosta on lähtenyt. Vaikka liikennesäännöt eivät kiinnostaneet, turvavyötä Markus käytti aina. – Ei ollut mitään vaikutteita mistään TV-sarjoista tai nettipätkistä. – Hölmöilyjä on valitettavasti aika pitkä lista. Itse asiassa minulla on koko ajouraltani tasan yksi ylinopeussakko, sekin tuli viime joulukuulta talvirajoituksilla ohituskaistalla, eikä ollut edes iso ylitys. Siihen oli syynsä, myös feminiiniset. Vedätimme lopulta liikenteen seassa vuorotellen toisiamme ohitellen melkein kahtasataa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 17 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Yhtäkkiä vastaantulevalla kaistalla ollessani vastaan tuli täysin mustiin pukeutunut mies polkupyörällä. Kavereiden kanssa tuli ajettua kisaa. Se oli sellaista tuuripeliä, jos vastaan olisi tullut joku, ei olisi voinut tehdä mitään. Ehkä syy oli se, että oli alla nopeampi kulkupeli kuin mopo, ja kun olen adrenaliini-ihminen, kaahaaminen oli oikeastaan ainoa asia, mistä sain adrenaliinia vereen. Kaahasin ihan yksinkin. – Oli pimeä syksyinen ilta ja lähdin ohittamaan alinopeutta ajanutta kuskia 60 km/h alueella. Jotenkin kai itse löysin sen järjen ja tasapainon, ei tapahtunut mitään erityistä, joka olisi muuttanut minut. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Siinä oli hyvä pitkä suora. Nyt, kuusi vuotta ajokortin saamisen jälkeen Markuksen asenne liikenteeseen on toisenlainen. Markus ei ole uhrannut elämässän aikaa sen pohtimiseen, mikä olisi miehen tilanne nyt, jos hän olisi kaahaamisellaan aiheuttanut toisen ihmisen vakavan loukkaantumisen tai jopa kuoleman. Testattiin, kummalla on isommat pallit, Markus sanoo. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaikki nämä asiat tapahtuivat oikeastaan ensimmäisen vuoden aikana ajokortin saamisen jälkeen. Aloin silloin myös seurustella ja varmaan asiaan vaikutti sekin, että kyydissä ollut tyttöystävä ei oikein tykännyt, kun ajoin vähän lujempaa. Oma elämäntyyli vain muuttui. Se on ainoa kerta, kun olen koskaan liikenteessä joutunut poliisin kanssa tekemisiin. Autokoulun opetuksilla pyyhittiin takalistoa, kun rattiin viimein itsenäisesti päästiin. Eikä välttämättä kaverien yllytystäkään, vaikka niiden kanssa tuli kaahattua. Hän tuli onneksi ajoissa järkiinsä. Kuvittelin, että siinä oli satasen rajoitus, mutta olikin 80 km/h ja siellä oli tutka parkissa. Kovin usein en tosin nuorenakaan ajanut holtittomasti silloin, kun joku muu oli kyydissä. – Ensimmäisen ajokorttivuoden aikana tuli käytyä paljon ajelemassa ihan vain huvikseen. Sen myönnän, että joskus tulee mietittyä, että on ihme, kun ylipäätään elän edelleen ja olen selvinnyt täysin naarmuitta. Joskus ajettiin koulun jälkeen kaverien kanssa peräkkäin, sitten alkoi kilpailu, jossa ohiteltiin toisiamme ja liikenteenjakajan väärältä puoleltakin tuli monesti ajettua satasta viidenkympin alueella. Jostain kumman syystä Markus ei koskaan ajanut kolaria kaahatessaan, eikä hänen mukaansa edes vähältä piti -tilanteita muiden autojen kanssa juuri tullut. En ole koskaan ymmärtänyt, miksi sitä ei käyttäisi. Vuosi 2013 jäi Markuksen kaahailun päätepisteeksi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. – Lahden ja Heinolan välillä tuli kerran joku random mersukuski, joka painoi ohi. Markus äityi 18-kesäisenä myös kisailemaan tuiki tuntemattomien kanssa. Kaahaamiselleni ei ollut mitään filtteriä, annoin palaa missä vain ja milloin vain, kun siltä tuntui, Markus tunnustaa. Markus ei osaa tarkalleen sanoa, mistä kova kaahailun halu nuorena johtui. Se päättyi kunnioitusta osoittavaan morjestukseen. Markus kaahasi nuorena päättömästi: ”Ihme, että olen hengissä” KAAHAAMISELLENI EI OLLUT MITÄÄN FILTTERIÄ, ANNOIN PALAA MISSÄ VAIN JA MILLOIN VAIN, KUN SILTÄ TUNTUI”
Silloin ajotapa ei ole ennakoiva. Tuleeko se 130 km/h moottoriteille vai ei. Ylinopeudet kuitenkin kaikkein eniten korreloivat autovahinkojen frekvenssiin ja vakavuuteen. Joka kuukausi paras 50 % saa alennuksia vakuutusmaksuistaan. Miten käy, jos paljastuu, että kuljettaja ajaakin niin sanotusti huonosti, nouseeko vakuutusmaksu silloin. 36 % 64 % Koonnut: PEKKA KAIDESOJA U N S P LA S H Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. – Ei, se ei ole tässä vakuutusmallissa mahdollista. – Kuluttaja-asiakas, joka ostaa meiltä tai Bassadonen jälleenmyyjiltä auton, voi ostaa samassa paketissa SmartDrivevakuutuksen. Applikaation kanssa tulee ajaa vähintään 500 kilometriä kuukaudessa, että pääsee mukaan pisteytysjärjestelmään. Toimitusjohtaja Johannes Hirvaskosken mukaan rauhallinen ajotyyli voi tuoda useamman kympin kuukausisäästön. Kaikki eivät kuitenkaan saa alennuksia, joten miksi tämä kiinnostaisi kuluttajia enemmän kuin bonuksiin sidottu perinteinen vakuutus. Yksi asia, mikä varmaan ihmisiä kiinnostaa on sekin, että vahinkohistoriaa ja bonuksia ei tule, eikä mene. Mukaan tulee sovellus, joka seuraa kuljettajan ajotapaa. TUULILASIN LUKIJAPALAUTE VAIN JOKA KOLMAS RENGASPAINEMITTARI TOIMI KUNNOLLA. – Ylinopeudet on se tärkein, niitä pitää välttää. Johannes Hirvaskoski, toimitusjohtaja, Bassadone Insurance Services Oy PAIKKA, Lounais-Espoo, 13.4.2019 klo 13.00-14.00. Testasimme huoltoasemien rengaspainemittareita. – Joitakin satoja applikaatioita on jo hankittu meiltä, mutta pääosin tämä on ollut pilottikokeilua alkuvuoden ajan. Ihan samaa sakkia ovat vaalien jälkeen taas kaikki: demarit ja persut, bemarit ja mersut... Pikemminkin on mahdollisuus kannustaa enemmän, voimme vaikka julkistaa kuukauden parhaan kuskin, joka ei välttämättä maksa silloin lainkaan vakuutusmaksuja. Mitä enemmän ajat ylinopeutta, sitä enemmän tulee virhepisteitä. Perusmaksu on 64-84 euroa kuukaudessa. Virhepisteitä verrataan ajettujen kilometrien määrään ja vähiten niitä saanut suhteessa ajokilometreihin on paras. Miten tämä tarkalleen ottaen toimii. Kyseessä on kuitenkin aika lailla poikkeava autovakuuttamisen malli. Mutta eniten vaikuttaa se ylinopeus. Vain 5 mittaria toimi kuten pitääkin. Sen mukaan vakuutusmaksu vähenee, mitä huolellisemmin ajaa. Rauhallisesti ajava nuori alle 40-vuotias ihminen on se, joka todennäköisesti tästä eniten hyötyy. Millaisen vastaanoton SmartDrive-vakutus on saanut. U udessa SmatDrive-vakuutuksessa älypuhelinapplikaatio rekisteröi kuljettajan ajotapaa ja pisteyttää jokaisen applikaatiota käyttävän. Tietulleja ja uusia veroja odotellessa. Myös voimakkaat massasta poikkeavat jarrutukset ja "Rauhallinen kuski hyötyy" PS. kiihdytykset vaikuttavat virhepisteisiin. Tämä ei taas ole kilpailukykyinen niille jo vuosikymmeniä ajaneille asiakkaille, joilla on koskematon vahinkohistoria ja parhaat bonukset, ja jotka vielä mahdollisesti asuvat haja-asutusalueella. Mitkä asiat vaikuttavat ajotavan pisteytykseen, kuinka pitää ajaa ja kuinka ei pidä. 18 05/2019 LIIKENNE Bassadone on lanseerannut uuden autovakuutuksen, jonka hinta määräytyy ajotavan perusteella. 14:sta mittarista neljä oli rikkinäisiä ja lisäksi 5 antoi selvästi väärän (+/10%)tuloksen. – Parhaiden kuskien osalta alennukset ovat erittäin tuntuvia ja vakuutusmaksu voi olla vain muutaman kympin luokkaa kuukaudessa
Saat viikon parhaat terveyden jutut sähköpostiisi joka torstai. Tilaa osoitteesta lue.terve.fi/tilaa-uutiskirje-tervefi Tilaa uutiskirjeemme! HYVINVOINTI MIELI RAVITSEMUS LIIKUNTA SAIRAUDET