14 Kesärenkaat UUTUUSMALLIT 205/55 R16 S. Kylläpä ne kehtaavat! 85 65 00 -2 60 4 Pa l.v ko 20 26 -1 9 Koeajossa: Kia K4 Tapaus Teboil MISSÄ SYRJÄKYLILLÄ NYT TANKATAAN. 20 – AUTOPOHJAINEN REALISMI – Volkswagen ID.3 Opel Grandland Skoda Kodiaq Volkswagen T-Roc Tesla Model Y Audi Q3 BMW i4 KÄYTETYT TOYOTA COROLLA BMW 530E AUDI A6 VÄRILLÄ ON VÄLIÄ: AUDI A8 4.2 QUATTRO VM. On aikoihin eletty 8.4.2026 | 12,90 e 4/2026 Huhtikuu Ihan uusi automalli, jota ei saa kuin polttomoottorilla. 2001 Puheenaihe: Asfalttitiet takaisin sorateiksi Ajonautinto: Merialppien Route Napoléon VERTAIL USSA. S
Kulissien takana tapahtuu enemmän kuin arvaatkaan. Liity joukkoon ja koe, miksi meitä pelätään! Pst! Skannaa minut! LATAA APU360-SOVELLUS, LUE, KATSO, KUUNTELE! SUOMEN SUORAPUHEISIN URHEILUMEDIA. • Podcastit • Videostudiot • Kannanotot • Syvälliset analyysit • Kiinnostavat henkilöhaastattelut • Valtakunnalliset uutiset Aitio ei liehittele – me paljastamme! Tarjoamme urheilujournalismia heille, jotka kestävät totuuden
Tämä on sinänsä ymmärrettävää, mutta toisaalta – jos nyt hankkii sähköauton, tulevaisuuden öljykriisit iskevät omaan talouteen ainakin autoilun osalta hieman vähemmän. Enää ei voi sakon välttääkseen väittää, että joku muu on pysäköinyt auton. Sen kallistuminen heijastuu aina inflaatioon ja kuluttajahintoihin. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. EPÄVARMASSA MAAILMASSA ihmiset varautuvat huonompiin aikoihin säästämällä rahaa ja lykkäämällä suuria hankintoja. Suomeksi siis: yhä edelleen öljyä kulutetaan joka vuosi enemmän kuin koskaan ennen. Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti. KUN VENÄJÄ hyökkäsi Ukrainaan 2022, polttoaineen hinta pomppasi muutamassa kuukaudessa historiallisiin ennätyslukemiin. lakko tai tuotannolliset häiriöt). P ersianlahden leimahtaminen liekkeihin nosti öljyn hinnan – jälleen kerran – puheenaiheeksi ympäri maailman. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Maailman öljynkysynnän arvioidaan jatkavan kasvuaan pitkälle 2030-luvulle asti. Tähän isoon kuvaan vihreä siirtymä ei vaikuta oikeastaan vielä mitenkään. Ankeutuvan arjen keskellä on silti hyvä muistaa, että todellinen hinta tästäkin sodasta maksetaan jossain ihan muualla kuin Suomessa bensapumpulla. Öljy kun ei ole vain polttoainetta autoihin, vaan se on globaalin talouden, tuotannon ja kuljetusketjujen peruskivi. Selkeät säännöt ovat kaikkien etu. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Harry Kuurio Vesa Eskola Markus Ånäs AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Iina Artima-Kyrki Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka PunaMusta Tampere ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse (09) 759 6600 Auki nyt myös iltaisin & lauantaisin, uudet ajat ma-pe 8–20 ja la 10–15, Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Heitäkin kuulemma vielä löytyy, jotka ajavat vanhat kitkat loppuun kesällä, tai nyppivät nastat irti. 3 PÄÄKIRJOITUS Paluu tulevaisuuteen: kaksi euroa litralta PÄÄKIRJOITUS + KKO on nyt linjannut, että epäselvissä parkkiriidoissa todistustaakka on auton haltijalla. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. 63. Niistä hinnoista ollaan sentään vielä kaukana, mutta ei kaksi euroa litraltakaan paljon naurata. Laki tämän sallii, mutta touhu on vaarallista: talvirenkaat voivat olla helteellä petollisen liukkaat. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi ”Ankeutuvan arjen keskellä on hyvä muistaa, että todellinen hinta tästäkin sodasta maksetaan jossain ihan muualla kuin Suomessa bensapumpulla.” Paluu tulevaisuuteen: kaksi euroa litralta. Ysivitonen maksoi neljä vuotta sitten kesällä yli 2,5 euroa ja diesel melkein yhtä paljon
Tästä ei autoreissu enää parane! HANKALA HOMMA. Suomalaisen auton keski-ikä on lähes 14 vuotta. SUOSIKIT VERTAILUSSA. 324 nautinnon ajokilometriä Ranskan Rivieralta Merialppien läpi Grenobleen. Kun Teboilin yli 500 tankkausaseman verkosto sulkeutui, moni paikkakunta menetti samalla kahvilapalvelunsa ja kokoontumispaikkansa. RAHAT LOPUSSA. Tieverkoston korjausvelka on yli 2,6 miljardia euroa. Tavallisessa tietokoneen käyttöjärjestelmässä koodirivejä on 20-50 miljoonaa. K U VA : S H U T T E R S T O C K K U VA : S H U T T E R S T O C K. 20 TIESITKÖ ETTÄ: Modernissa autossa on noin sata miljoonaa riviä koodia. K U VA : S H U T T E R S T O C K 70 14 18 NAPOLÉONIN JALANJÄLJILLÄ. Nyt arvioidaan jo, pitäisikö maakuntien huonokuntoisia pikiteitä palauttaa sorateiksi. Siksi ei ole ihme, että 16-tuumaisia renkaita myydään edelleen tuplasti enemmän kuin mitään muuta kokoluokkaa. 4 04/2026 HUHTIKUU Aika vaihtaa renkaat – ja vahata auto
Ja liikkuu puhtaasti bensalla. Tesla Model Y 319 / YHT. Toyota Corolla 113/YHT. 268 (7.) 9. 2020 66 BMW 530 e xDrive vm. Toyota Yaris Cr. Mercedes CLA 134/YHT. Skoda Elroq 124 / YHT. 134/YHT.355(3.) 6. 2023 Käytetty TILAA APU360! Tilaa Apu360! Sisältöjä, joita et muualta saa. Käytetty A6: kolmelitrainen V6-diesel, biturbo… Maistuu! 60 Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 28 Kia K4 5D 34 Tesla Model Y RWD 38 Volkswagen ID.3 Fire+Ice 40 Opel Grandland GS 42 BMW i4 M60 44 Skoda Kodiaq RS 46 Audi Q3 e-hybrid 48 Volkswagen T-Roc 50 Toyota bZ4X 52 Audi A8 4.2 quattro vm. 275 (6.) 43 471 kpl -5 % vrt. 5 HUHTIKUU Aika vaihtaa renkaat – ja vahata auto. 28 34 Skoda Kodiaq RS on tietenkin nelivetoinen. 2/2025 ENSIREKISTERÖINNIT 2/2026 KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Toimituksen tekemiä koeajovideoita voit käydä katsomassa Tuulilasin Youtube-kanavalta. Toyota bZ4X 182 / YHT. Apu360 tarjoaa uusia ja syvempiä näkökulmia ajankohtaisiin aiheisiin. 2001 56 Opel Record D vm. 44 Nyt on namu. 2/2025) % % 16 % 44 % 5 % 35 %. Volvo XC60 166 / YHT. Bensiini 1720 kpl / 35 % Diesel 244 kpl / 5 % Lataushybridi 796 kpl / 16 % Kaasu kpl / % Sähkö 2189 kpl / 44 % Etanoli kpl / % YHT: 4949 kpl / +3 % (vrt. Kia K4 on suositun Ceedin seuraaja, joten odotukset ovat korkealla. 290 (4.) 8. 266 (8.) 4. 289 (5.) 4. 223 (13.) 7. T-Roc 131/YHT. 1974 60 Audi A6 3.0 TDI vm. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Mercedes-Benz VLE 8 MAKASIINI: Ferrarin uusi avoauto s. Volksw. 365 (2.) 3. Tämä takavetoversio on edullisin Tesla Model Y, mutta onko se hyvä. 10 12 ENSIMMÄINEN AUTONI: Hans Välimäki 14 PUHEENAIHE: Tapaus Teboil 18 LIIKENNE: Tieverkoston tilanne 20 VERTAILU: Kesärenkaat 205/55 R16 68 50 VUOTTA: Kestotestissä Peugeot 104 69 10 KYSYMYSTÄ 70 TIE: Route Napoléon, Ranska 72 10 KERTAA: Italian ihmeet 74 LARMELA: Paperikartalla Pariisiin Huhtikuu 4/2026 TOP 10 MYYDYIMMÄT 2/26 KÄYTETTYJEN MYYNTI 2/26 1. 2018 64 Toyota Corolla Touring GR vm. 224 (12.) 10. 8 Parhaat vuosikertamoottorit s. Skoda Enyaq 117 / YHT. Toyota Yaris 110 / YHT. 540 (1.) 2
6 04/2026 Isokenkäisille MAKASIINI V on uusi S Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI Mercedes-Benz VLE Tässä on Mercedeksen pääjohtajan Ola Källeniuksen mukaan uuden sukupolven edustuslimusiini.
Se saa rinnalleen myös toisen perusrakenteen niitä versioita varten, joihin tulee vielä polttomoottori. VLE:n pohjalevy on uusi. KYSEESSÄ on siis iso tila-auto, jonka muodoista on häivytetty pois mahdollisimman tehokkaasti kaikki pakettiautoon viittaava. Tässä tehtävässä uutuus varmasti onnistuu, sillä 5,41 metriä pitkään, kaksi metriä leveään ja lähes kaksi metriä korkeaan autoon on helppo rakentaa ylelliset ja mukavat matkustusolot. VLE on nyt lähempänä henkilöautoa kuin hyötyajoneuvoa. 7 KÄLLENIUS puhuu uudesta V-sarjalaisesta, eli täyssähköisestä VLE:stä termillä Grand Limousine. Myynti alkaa VLE 300:lla, jossa on yksi 200 kW:n (272 hv) sähkömoottori. Toki keskirivin erillisistuimien kanssa voi valita myös 3-paikkaisen takaistuimen. Hieman myöhemmin mallisto täydentyy nelivetoisella VLE 400:llä, jossa on kaksi sähkömoottoria ja tehoa 305 kW (415 hv). TILA-AUTOSSA pääroolissa on tietysti tila, ja sitä voidaan hyödyntää erilaisilla istuinratkaisuilla. Näihin päiviin asti tuo termi on käsittänyt Stuttgartissa lähinnä S-sarjan, mutta ilmeisesti nyt myös iso tila-auto täyttää edustuslimusiinin roolin. Suomeen VLE rantautuu syksyn tullen. Tuleva Vito eri versioineen tulee olemaan varsin erinäköinen. VLE:n perusrakenne tukee luonnollisesti 800 voltin arkkitehtuuria. Kun käytössä ovat kaikki kolme riviä, takimmaisen rivin taakse mahtuu vielä kohtuullinen määrä tavaraa. Ja kaikki penkit poistettuna VLE toimii jo pikkupakun roolissa. Kyllä. NMC-akuston (nikkeli-mangaani-koboltti) koko on 115 kWh. Mercedeskin on joutunut muuttamaan strategiaansa; autoileva maailma ei muuttunut sittenkään täyssähköiseksi niin nopeasti kuin odotettiin. Pikkubussia kaipaavat valinnevat 8-paikkaisen (2+3+3) version, kun taas edustuskäytöön istuvat paremmin isot ja mukavat erillisistuimet (2+2+2). MAKASIINI V on uusi S. Selkänojien nurin kippaaminen tuo lastaamiseen pelivaraa. Se riittänee hyvissä olosuhteissa 700 kilometrin ajoihin
Tulos on kieltämättä melko hätkähdyttävä: kangaskatto viistää melko veistetysti alaspäin. Tämä uusi tulokas ei ole vielä Luce – eli tuleva sähköauto – vaan viime kesänä esitellyn V8-moottorisen Amalfin avoversio. Spiderin suorituskyky vastaa tietysti muotoja. 0–100 km/h sujuu 3,3 sekunnissa ja huippunopeus on 320 km/h. Ferrarin mukaan kattoon ja sen rakenteeseen on käytetty erityisen paljon insinööritunteja. Katto imaisee tietysti ison osan tavaratilasta. Ja ahtamisesta huolimatta sen luonne on ferrarimainen, eli paras teho löytyy vasta 7 500 kierroksen kohdalla. Kattoa operoidaan sähköllä ja se viikkautuu piiloon 13,5 sekunnissa. Myös katon muotoon on käytetty paljon aikaa ja vaivaa; lopputuloksen kun pitää näyttää mahdollisimman paljon samalta kuin Aurinko paistakoon mitä Coupén muodot ovat. Tulos on sellainen, että avomalli on onnistuttu valmistamaan niin, että sen paino on kasvanut vain maltillisesti 80 kilolla (tärkeä myyntikriteeri Ferrarin omistajalle), eikä melutaso ole noussut – siis katto pään päällä ajettaessa. Pitäähän kroisosten päästä välillä tuulettelemaan. Tähän on kaksikin syytä: estetiikka ja ilmanvastuskerroin. MAKASIINI Ferrari Amalfi Spider MAKASIINI Kevättä rinnassa ja kutreilla. Avoautojen suosio ei ole enää sitä, mitä se joskus parhaimmillaan oli, mutta etenkin edustavammassa hintaluokassa niitä on yhä tarjolla. Katon voi nostaa tai laskea 60 km/h vauhtiin asti. Katto alhaalla kontti vetää 172 litraa; katon ollessa ylhäällä tilan vetoisuus on 255 litraa. 8 04/2026 FERRARI ei esittele uutta mallia (tai tässä tapauksessa uutta korimallia) ihan joka päivä, joten korskuvan orin ystävät ovat innoissaan. Hilseiden lähdöstä vastaa tuttu tupla-ahdettu veekasi, joka kehittää 640 hevosvoimaa. Voima siirretään takapyörille 8-portaisen kaksoiskytkinautomaatin välityksellä
Uuden tietoviihdejärjestelmän ja ohjelmistojen lisäksi myös auton käytettävyyttä parannetaan. Toistaiseksi Dacia on ollut varovainen sähköautojen kanssa, koska brändin ytimessä on edullinen ostohinta. Auton teknisiä tietoja ei ole vielä kerrottu, mutta malliston voi olettaa olevan samanlaisen kuin Bigsterissä, eli myyntiin saadaan sekä kevytettä täyshybridi, etuja neliveto sekä manuaalija automaattivaihteistot. Jos näin on myös Suomessa, Striker on silloin edullisempi kuin Bigster, jonka hinnat alkavat 28 399 eurosta. Kyseessä on siis melkoinen uutuusvyöry. Kyseessä ei ole mikään elinkaaren puolivälin pieni facelift, vaan auton tekniikkaa ja ohjelmistoja päivitetään isolla kädellä. Se on erinomainen paikka verestää nuoruusmuistoja. Ja hyvä niin, sillä moni kaipaa tällä hetkellä uutta hyvää ja edullista perusautoa. Sen myötä malli valmistautuu ansaituille eläkepäiville, jonne päätyy myös sen sydän, eli 2,5-litrainen viisisylinterinen turbomoottori. Numeroiden valossa 84 SEN verran on naisjäseniä oman vuoden autonsa valitsevassa Women's Worldwide Car of the Year -raadissa. 26 UUTTA automallia on puolestaan luvassa Renaultilta lähivuosina. Jos Bigster tuntuu liiaksi katumaasturilta, ratkaisuksi tarjotaan nyt Strikeria. Myös auton ilme ehostuu hieman, kuten VW:n julkaisemasta kuvasta (alla) näkyy. Ohjaamossa kosketusnäyttö on sijoitettu kojelaudan yläosaan, missä se levittäytyy koko ohjaamon leveydelle. Hinnat alkaen -mallin pitäisi tulla myyntiin Euroopassa alle 25 000 eurolla. Ihan mega RENAULT on esitellyt 4,5 metriä pitkän R-Space Lab -konseptin, joka antaa viitteitä tulevasta. Toki auton saa myös muun värisenä. Takaovi aukeaa todella reippaasti noin 90 asteen kulmaan, mikä tekee takapenkille siirtymisestä helppoa – ja helpottaa turvaistuinten kanssa pelaamista. 90 2030 ON vuosi, jolloin Dacialla on neljä täyssähköistä autoa mallistossaan. Keraamiset jarrut ovat vakiona. Lisätietoa on luvassa kesäkuussa. 54 on puolestaan heidän edustamien maiden määrä. MAKASIINI Kevättä rinnassa ja kutreilla MOBILIA, eli Auton ja tien museo Kangasalalla, on avannut uuden näyttelyn, missä juhlistetaan 90-lukua teemalla Ysärijysäri. VW GOLF on kuollut – ainakin melkein, kauan eläköön VW ID.3 Neo. Näistä tosin "vain" 12 osuu Eurooppaan. Se on viisi senttiä Bigsteriä pidempi, eli se ottaa 4,62 metrin mittaisena kookkaimman Dacian tittelin sisareltaan. Ulkoisesti erikoismalli on melko hillitty, joskin pidämme sen vihreästä väristä. Matkustamo on myös hyvin valoisa, mistä on kiittäminen isoja ikkunapintoja; tuulilasi jatkuu saumattomasti panoraamakatoksi. 10-puolaiset vanteet ovat komeat ja keulalla on tummennetut LED-matriisivalot. Vippaa vitonen AUDI on esitellyt RS3:sta Competition Limited -erikoisversion. Volkswagen on vahvistanut huhtikuun puolivälissä esiteltävän uudistuneen ID.3:n nimen, eikä se ole siis Golf. Se on kunnianosoitus alkuperäiselle Quattrolle. Twingo on tärkeä tulokas A-segmenttiin, kun taas perheautojen kokoluokkaan on luvassa uusi RGEV medium 2.0 -sähköautoalusta, joka joustaa myös range extender -tekniikan käyttöön. Tänä vuonna raadin mielestä paras auto on uusi Nissan Leaf. Auton muodoissa on vahvaa tila-automaisuutta, linjat ovat kovin pyöreät. RS3 Competition Limited tulee tuotantoon sekä viistoettä porrasperäisenä. Ajettavuutta on parannettu uudistetulla jousituksella. Se on melkoinen saavutus. Muistatteko vielä ensimmäisen Scénicin. Yhteensä erikoisversioita valmistetaan vain 750 kappaletta. Hinnan pitäisi jäädä alle 18 000 euron.. 9 Uusi hyökkääjä Iso päivitys DACIA on haistanut markkinaraon, joten luvassa on uusien tuotteiden vyöry. Yhtenäisen tekniikan myötä myös Strikerissa on reipas maavara, vaikka korin muodoissa on muuten selkeästi farkkumaisuutta. Viitonen on ollut Audi-fanien korvien ilon kohde jo 50 vuotta. Ensimmäinen Dacian uusista sähköautoista tulee jakamaan tekniikan Renault Twingon kanssa, ja se esitellään tämän vuoden aikana. Jarrutusenergian talteenotto tehostuu ja rattiin ilmestyy uusia käyttökytkimiä
Tuon vuonna 1976 Audi 100:n keulalla debytoineen moottorin elinkaari kulminoitui Sport quattro S1:ssä ja päättyi vasta vuonna 2014 USA:ssa myynnissä olleissa Passateissa. Moottori, joka esiteltiin alkuperäisessä Kuplassa ja joka vauhditti myös VW:n pakettiautoja ja sen retkeilymuunnoksia. British Motor Corporationin hieno neloskone oli tuotannossa 49 vuotta. Uusi viitonenhan esiteltiin TT RS:ssä vuonna 2009. Amerikkalaiset eivät tunnetusti myöskään vaihda kovin usein perinteisiä moottoreitaan, joten Atlantin takaa löytyy useampi lähes 50 vuoden ikään jaksanut moottori. Se tekee tuon moottorin iäksi 68 vuotta. Tuo moottori ei pääse yllä olevalle listalle, koska se ei ole sama konstruktio kuin alkuperäisessä. Se pääsi ensimmäisenä RR Silver Cloud II:n ja Phantomin sekä Bentley S2:n keulalle. Nykypäivänä on vaikea ajatella, että mikään moottori tulisi pääsemään lähellekään noita valmistusvuosia. Ferrarin V12 (Colombo) eli 42 vuotta. Toki englannissa valmistettiin myös Jaguaria, jonka legendaarinen suora kuutonen oli tuotannossa peräti 44 vuotta. 2020 Bentley Mulsanne. 1 VW:N BOKSERI KUN Aatu esitteli vuonna 1938 saksalaisille heidän uuden kansanautonsa, harva varmasti arvasi, että Kuplan moottorin viimeiset ilmajäähdytteiset versiot poistuisivat tuotannosta vasta vuonna 2006. Niitä molempia valmistettiin 42 vuotta. Chevyn pikkulohko-V8 oli tuotannossa 48 vuotta ja Buickin V6:n elinkaari oli 47 vuotta. Entäs italialaiset. Ja AMC:n suoraa kuutosta tehtiin sitäkin kunnioitettavat 42 vuotta. Alfan Twin Camia tehtiin 43 vuotta. 10 04/2026 Ennen oli... Lambo valmisti alkuperäistä V12moottoriaan 1963–2010, eli 47 vuotta. Ranskalaisista pitkäikäisimmät olivat Rättärin 2-sylinterinen mylly ja Renaultin CléonFonte-moottori. Toinen niistä oli edustustehtävissä ja toinen tavallisen kansan liikuttaja. Moottori oli laajasti käytössä tosin myös muissa merkeissä. Myös briteillä on pitkät moottoriperinteet, joten kaksi heidän moottoriaan on top 3:ssa. BMC A-SARJA KOLMOSSIJAKIN menee briteille. Fiatin 100-sarjan konetta tehtiin itse asiassa 53 vuotta, mutta viime vuosina vain Zastava Yugoon. KERROIMME edellisellä sivulla, että Audin viisisylinterinen moottori poistuu tuotannosta. Pisimpään sykkineet sydämet 2 3 ROLLS-ROYCE/BENTLEY L-SARJA BRITIT ovat konservatiivisia, joten ei ihme, että heidän hieno V8-koneensa oli tuotannossa 61 vuotta. Pidempään käytössä olleiden moottoreiden listan kuningas on kuitenkin saksalainen. Se vauhditti aikoinaan monille suomalaisillekin tuttua autoa, Miniä. Teksti: VESA ESKOLA, kuvat: VESA ESKOLA, VALMISTAJAT VALINNAT MAKASIINI Jos se toimii, älä vaihda sitä. Historiansa aikana VW:n bokseri tietysti kehittyi ja kasvoi alkuperäisestä litran tilavuudesta loppuvuosien 1,6-litraiseksi.. Viimeinen sitä (toki uudistettuna) käyttänyt auto oli vm
Hip hip hurraa. Halpoja eivät sähkikset ole edelleenkään, niiden keskihinta Euroopassa oli viime vuonna yhä selvästi yli 40 000 euroa. range extender -versionsa tekniikkaa: auto liikkuu energiatehokkaasti pelkän sähkömoottorin voimin ja hyötysuhteella, mutta akun koko on maltillinen, koska sitä ladataan ajon aikana pienen polttomoottorin avulla. Vähitellen tilanne on kuitenkin muuttumassa sen verran normaaliksi, että jonkinlaisia realistisia visioita sähköautojen tulevaisuudesta voidaan alkaa hahmotella. Tänä vuonna tullaan näkemään hyvin pieniä sähköautoja, jopa muutama tulokas A-segmenttiin: mm. Monet autonvalmistajat ovat tämän jo tehneetkin. MAKASIINI Jos se toimii, älä vaihda sitä. VESA ESKOLA KOEAJOVIDEOT YLI 1000 VIDEOTA. Myös Kiinasta on jo saatu tarjolle entistä enemmän vaihtoehtoja. Ensinnäkin myytiin saatiin entistä pienempiä sähköautoja. Kaikki eivät – yllätys, yllätys – halua pelkästään sähköllä liikkuvaa menopeliä. Renault 4 ja 5, Citroën ë-C3 ja kumppanit tulivat rytinällä vaihtoehdoiksi polttomoottorilla käyville pikkuautoille. Myös VW saa vihdoin tänä vuonna ID.2:nsa myytiin. Strategioita muokkaillaan siis parhaillaan kovasti uusiksi. Ja lisää on tulossa. YLI 20 000 TILAAJAA. Tämä tuntuu yllättäneen sekä poliitikot Brysselissä että useamman autonvalmistajan. Uudet pohjalevyt venyvät joustavasti sekä sähköautojen että myös sähköistettyjen, eli erilaisten hybridimallien alle. Renault esitteli esimerkiksi hiljattain omaa strategiaansa, ja väläytteli myös ns. Olkoon sähkö kuinka vihreää tahansa, se ei ole ekologista, että yli kolme tonnia painavalla sähköautolla kuljetaan arkiliikenteessä alle sadan kilon painoista kuljettajaa. TOINEN syy sähköautojen hintojen alenemiseen on niiden tarjonnan selvä lisääntyminen ja kysyntä, joka ei vastaa oletettua. Olemme peräänkuuluttaneet ennenkin edullisempien ja pienempien sähköautojen perään; maailma tarvitsee myös tavallisen kokoisia sähköautoja maltillisen kokoisilla akuilla, sillä isot ja painavat katumaasturit isoilla akuilla syövät paljon pois sähköautoilun järkevyydestä. www.youtube.com/@tuulilasi/videos Katso video! Tuulilasin koeajossa: Citroën C5 Aircross Viikon auto: Citroën C5 Aircross Katso video! Tuulilasin koeajossa: Audi Q3 TFSI quattro Viikon auto: Audi Q3 TFSI quattro TUULILASI/VIDEO T. SYY hintojen laskuun selittyy kahdella asialla. Euroopassa myytävien sähköautojen keskihinta laski noin neljällä prosentilla, eli 1 800 eurolla. MUKANA MYÖS LEGENDAARISET KÄYTETTYJEN AUTOJEN VIDEOT TUOTANTOKAUSILTA 2019-2022. uusi Renault Twingo sekä sen myöhemmin esiteltävä Dacia-sisar. Sähköautojen tilanne elää tunnetusti poliittisten muutosten myötä, ja yhtä lailla poliittinen mielipide tunnetusti elää yleisön, eli äänestäjien painostuksessa. TOIVO ELÄÄ EDULLISEMMISTA SÄHKÖAUTOISTA V iime vuonna – kun elämässä kaikki muu muuttui selvästi aiempaa kalliimmaksi – nähtiin sellainen ihme kuin sähköautojen keskihintojen aleneminen
Emme olleet tehneet lounaaksi varausta, mutta huomasimme eräässä kylässä punaisen kilven erään ravintolan ulkopuolella. ”Hengenlähtö oli lähellä, mutta pysyin pystyssä.” VÄLIMÄKI ON harvinainen suomalainen keittiömestari, sillä hän on keittänyt ravintolalleen kaksi Michelinin tähteä; Chez Dominiquen jälkeen menestystä on tullut enemmän oman rahan paikoilla. ”Siinä oli spoikkaa kaikkialla, perässä isoin. Mutta siitäkin selvittiin.” KUN TIE vei ulkomaille, Peugeot lähti myyntiin muutaman vuoden palveltuaan ja samalla rahalla kuin millä se oli ostettu. Silti 1983 ensiesitelty malli vedettiin tuotannosta 1990-luvun puoliväliin tultaessa. Ranskalaistehdas niitti mainetta rallissa piskuisella tykinkuulallaan, joten ei ihme, että moni nuori intoili sellaisen perään. Varsinkin siviiliversio 205 GTI nousi suosituksi. 12 04/2026 ENSIMMÄINEN AUTONI Hans Välimäki A U T O I H I N H U R A H T A N U T H A N S VÄ L I M Ä K I A L O I T T I M A T K A N T E O N K A T U K I R E Ä L L Ä P I K K U T Y K I N K U U L A L L A . Se painoi muutaman sata kiloa ja hevosvoimia oli liki saman verran.” Autossa oli aina jotain rikki, muttei isompaa – se oli suhteellisen luotettava, jos niskassa oli punankestoa. K U VA : P A S I K O S T IA IN E N. Kun Tampereella töissä käynyt Välimäki tarvitsi vuonna 1989 itselleen auton, valinta kohdistui luonnollisesti Peugeotin 205:een, josta löytyi alle katukireä GTI, ”look-alike” alkuperäisestä. Toisessa päässä keltaliiviset työntekijät vetivät Peltoria tiiviimmin korvien ylle ja minulla oli nahka punaisena. Pikkulapsiperhearkea pyöritettiin pitkään Volvon eri malleilla, kunnes metsästyksestä innostunut Välimäki löysi Land Roverit ja Discoveryt. Koko vuosikymmen oli Peugeotin. Nykyisin hän on omistajana Helsingin keskustassa muun muassa Ginassa, Bouchon Carêmessa, Lionnessa sekä Bardotissa, joka on noteerattu niin ikään punakantisessa oppaassa. ”Se oli racing greenin värinen, mutta racingia siinä ei ollut. Mikä löytö! Ruoka oli todella hyvää.” Erityisesti automatkailijalle opas on yhä kurantti, sillä se perkaa ravintoloita kaupunkien ulkopuolelta. ”205 oli täyttä timanttia”, keittiömestari Hans Välimäki kertoo. Timo Salonen ja Juha Kankkunen voittivat sillä mestaruuden, Ari Vatanen taas kolaroi näyttävästi. Moottoripyörällä sen sijaan hän on joutunut porokolariin. Vihreäkin lähti harjapesulassa veden mukana.” Sittemmin autot ovat vaihtuneet Välimäen alla tiuhaan. Nyt alla on pieni täyssähköinen katumaasturi. Aivan karmeat äänet. S I T T E M M I N H Ä N P Ä Ä T Y I A U T O I L U N M A A I L M A A N M Y Ö S T Y Ö N S Ä K A U T T A . Yksi heistä oli Hans Välimäki. ”Noloin hetki oli, kun lähdin sillä Ruotsiin. ”Kun lehdet ovat vähentäneet ravintola-arvioita ja oppaiden arvostelut ovat menneet vain eri sosiaalisen median tähtien maksetuiksi suosituksiksi, ravintoloissa yhä aidosti omalla rahallaan käyvän Michelinin arvo korostuu.” Pakoputki rampille ja Peltorit päähän ENSIMMÄINEN AUTONI Peugeot 205 GTI Hans Välimäki, keittiömestari K U VA : S H U T T E R S TO C K PEUGEOT 205 GTI PEUGEOT 205 sai vetoapua rallin MM-sarjasta, jossa se juhli legendaarisessa B-ryhmässä. ”Ajoimme tänä talvena Ranskan maaseudulla lumipyryssä. Ajatus on ollut, että rengasvalmistaja vinkkaa oman ajoreissunsa arvoisia ravintoloita sekä niitä, joiden kohdalla ohi mennessä kannattaa hypätä jarrun päälle. Kun ajoin ramppia pitkin laivaan, auton pakoputki tipahti. Klassikkoautojen tyyliin 205-mallin tunnistettavaa ulkonäköä ei juuri muutettu sen valmistamisen aikana. MARKUS ÅNÄS, teksti K uuma 1980-luku tunnettiin monista asioista, mutta pienuutta siihen ei yleensä liitetty – paitsi autoissa. Kyljissä ralliraidat. Välimäki kertoo luottavansa Michelinin suosituksiin. Diggasin sen ulkonäöstä – todella hieno auto. Suomeen palattua alle löytyi ensin 309, sen jälkeen 406. Pitkiä matkoja ajavalla Välimäellä ei ole ollut auton kanssa armeija-aikana laina-autolla suht kovassa nopeudessa lumikelillä ojaan ajamista lukuun ottamatta läheltä piti -tilanteita. Rakkaus merkkiin kuitenkin jäi. Jos sellainen tulisi nyt vastaan, ostaisin ilman muuta yhä. Ranskalainen Michelin on luokittelujärjestelmänsä ansiosta naittanut ravintolat ja autoilun yhteen
Biltema. 21 95 Mutterinväännin, 450 Nm Teho 800 W. 230 V. 17-885 39 95 Tunkki, matala profiili, 2500 kg Nostokorkeus 75−510 mm. 15-041 4 35 Momenttiavain 40–210 Nm Räikkätoiminto ja 1/2" vääntiö. 4,85! Itse asiassa. 15-886 24 95 Pyyhkijänsulat, Modelfit, 2 kpl Jack pad Ø 100 mm Estää nostettavaa kohdetta vaurioitumasta ja saa painon jakautumaan tasaisesti. 15-895 149,Tunkki, 1500 kg Nostokorkeus 130−300 mm. Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. 10-241 36 95 Asteikkoikkuna! Edullisissa sulissa on hyvä kuivauskyky, ja ne on helppo asentaa Vi Bilägare 2026 Hyvä ostos! Alk.
Teboilin putoaminen pois tekee joka tapauksessa noin viidenneksen loven tarjontaan. LAURI TARKIAINEN, kuvat: OLLI KOIVUSALO Synkältä näyttää V enäläinen Teboilin emoyhtiö Lukoil on jo pitkään yrittänyt myydä polttoaineliiketoimintansa, mutta kuvio on monimutkainen. Kahvila ja myymälä pystyttiin kuitenkin avaamaan jälleen maaliskuussa – pitkällisen pohdiskelun jälkeen. Joten ehkä tässä ei sosiaalista menetystä sillä tavalla ainakaan vielä ole. Yhdysvaltalainen Carlyle on todennäköisin ostajaehdokas. Monissa pienissä syrjäseudun kunnissa Teboil on saattanut olla ainoa asema. Suomessa on ollut kaikkiaan reilut 500 Teboilin asemaa, kun mukaan lasketaan kylmäasemat ja dieselautomaatit. Marraskuussa hänkin joutui laittamaan lappu luukulle. Tuusniemen Teboilin ikkunoihin ei ole sentään lyöty lankkuja, paikallinen yrittäjä ylläpitää siellä edelleen ravintolapalveluja. Sen rooli polttoaineen jakelijana on ollut merkittävä. Jokaiseen on noin reilut 2030 kilometriä. Lisäksi Teboilin kahvilapalveluiden katoaminen näivettää monen kunnan yhteisöllisyyttä, sillä huoltoasemat ovat edelleen monille ihmisille lähes elintärkeitä sosiaalisen elämän kohtaamispaikkoja. Paikalliset pääsevät ainakin vielä parantamaan maailmaa kahvikupin ääreen. Ensi alkuun aseman ovet piti laittaa säppiin jo marraskuussa, sitten joulukuun puolivälissä, nyt paikallinen yrittäjä on kertonut toiminnan jatkuvan huhtikuun loppuun asti. Kun läpikulkumatkalla olevat eivät enää pysähdy tankille, tuskin pysähtyvät viereisiin kauppoihinkaan ostoksille. Hän toimii myös yrittäjänä Ylöjärven Teboililla. Moni elinkeino kärsii. Mikko Raitinpää on Teboil-kauppiaiden yhdistyksen puheenjohtaja. 15 PUHEENAIHE Teboilin alasajo. Olen aistinut tämän takia harmitusta kuntalaisissa ja paikallisissa yrittäjissä. Toiveissa tietysti on, että jokin muu yhtiö jossain vaiheessa ostaisi Lukoilin toiminnot, että täälläkin päästäisiin taas tankkaamaan kotikylällä. YRITTÄJÄN TUSKAA Polttoaineen jakelupisteitä Suomessa toki yhä riittää, kun kaikki ketjut ja automaattiasemat lasketaan mukaan. Mitään takeita kaupan onnistumisesta ei kuitenkaan ole. Esimerkiksi Tuusniemellä ja Vesannossa Teboil on ollut ainoa huoltoasema. Harmia asia aiheuttaa sikälikin, että Tuusniemen läpi kulkevalla ysitiellä on nyt liki 100 kilometrin taival ilman ensimmäistäkään tankkauspaikkaa. Pohjois-Savossa sijaitsevalta Tuusniemeltä seuraavat lähimmät tankkauspaikatkin ovat nyt kymmenien kilometrien päässä. Onhan se pitkä matka lähteä tankkaamaan, harmittelee Tuusniemen kunnanjohtaja Timo Kiviluoma. Pahimmillaan Suomen Teboileja uhkaa lopullinen autioituminen. – Teboilin rakennuksessa toimii edelleen kahvilaja lounaspalvelut. – Kun käydään tankkaamassa auto toisessa kunnassa, niin helposti sitten hoidetaan siellä muitakin kauppa-asioita ja sellaisia. MUUTKIN PALVELUT LIIPASIMELLA Tankkausmahdollisuuden puuttuminen näivettää luonnollisista syistä myös Tuusniemen muita palveluja. Kiinteistö on Teboilin, joten se asia ei ole paikallisen yrittäjän, eikä kunnan ratkaistavissa, kunnanjohtaja Kiviluoma sanoo. Suomessa on ollut kaikkiaan reilut 500 Teboilin asemaa, kun mukaan lasketaan kylmäasemat ja dieselautomaatit. Teboilin liikenneasemien sulkeminen Venäjän vastaisten pakotteiden vuoksi on hankaloittanut Suomessa monen ihmisen ja yrityksen elämää varsinkin harvaanasutuilla seuduilla. – Lähimmät tankkauspaikat ovat nyt Heinävesi, Outokumpu ja Kaavi. Kaikki paikalliset baariparlamentit eivät siis ainakaan vielä ole menettäneet kohtaamispaikkaansa. Nesteellä niitä on noin 700, ABC:llä 470, St1:llä 400 ja SEO:lla 200
Keskeinen syy polttoainejakelijan valintaan on se, että se sijaitsee reitin varrella. Kun Ylöjärven asema oli kiinni nelisen kuukautta, tuloja ei tullut mistään. Olen kuitenkin ihan tyytyväinen, että jatkamme nyt toistaiseksi näillä pelimerkeillä. Meidänkin asemamme on rempattu säiliöitä myöten vuonna 2018, tämä on tuore ja hyväkuntoinen asema. Raitinpää ei usko, että Lukoilin ulkomaan toiminnat saataisiin ihan kädenkäänteessä kaupaksi. Sopimuksista ei pääse irti. – Reittejä on jouduttu suunnittelemaan uudelleen, mikä on aiheuttanut lisää polttoainekustannuksia ja myös haasteita ajoja lepoaikojen suhteen. Kahvilaja myymälätuotoilla ei voi määräänsä pidempään selvitä. Toimitusjohtaja Anssi Kujala taustoittaa syitä. Joskus tässä vielä polttoainetta myydään, eri asia on, kuka sitä silloin myy ja koska. Esimerkiksi Itä-Suomessa Teboil on ollut tosi vahva toimija, Kujala kertoo. Kaikki lisäkustannukset uhkaavat elinkeinoa, Kujala harmittelee. Nyt Suomeen on muodostunut jakeluverkoston katvealueita, jotka ovat tietyissä osissa maata merkittävän laajoja. – Muutama on siirtynyt toiselle ketjulle, mutta ei niitä monta ole. – Sitä tässä kaikki kauppiaat toivovat, mutta Lukoilin liiketoiminnat ovat arvoltaan noin 22 miljardia euroa, joten ei sellaisia kauppoja hetkessä tehdä. Se on jopa suurempi tekijä kuin hinta. – Jokainen huoltoasemaa pyörittävä kauppias haluaa myydä polttoainetta. Kun pääsimme avaamaan uudelleen pitkän tauon jälkeen, meillä oli oikein tosi hyvä myyntipäivä. Uskon silti, että tavalla tai toisella tämä ratkeaa. Hänellä riittää kuitenkin uskoa siihen, että jonakin päivänä polttoainettakin saa taas myydä. Noin 90 % asemien kiinteistöistä on Teboilin omistuksessa, joten ainoastaan harva oman asemakiinteistönsä omistanut on voinut vapaasti vaihtaa toisen ketjun leipiin. Asiakkaita riitti. Ei meillä Suomessa pitäisi tällaista tilannetta edes olla. MYÖS KULJETUSYRITYKSET ONGELMISSA Teboil-asemien sulkemisella on ollut isoja vaikutuksia myös kuljetusyritysten arkeen ja kustannuksiin. – Asiakkaat ovat olleet koko ajan tosi hyvin tukena. Kyse oli kuitenkin pakkoraosta. Raitinpää sanoo. 16 04/2026 – Monia asioita piti miettiä, että asema saatiin auki. Joku luotettava toimija olisi saatava jatkamaan Teboilien toimintaa, että myös suomalaisyrittäjät voisivat jatkaa omaansa. Se on ihan ehdoton juttu. Kate tai myyntimäärät eivät ole sinänsä minuun vaikuttaneet. Polttoaineen myynti on huoltoasemayrittäjille elinehto. Teboilien elämä Suomessa on tehty perin hankalaksi. – Kun polttoainejakelu ja D-asemat menivät kiinni syyskaudella, tilanne oli hankala. Kukaan ei vain tiedä, millä aikajänteellä se on taas mahdollista. En ole koskaan omistanut polttoainetta, ainoastaan saanut sovitun palkkion, kun olen sitä täällä kassalla myynyt. – Niin kauan kuin olen kauppiaana ollut, niin litramäärät myynnissä ovat hiukan joka vuosi tipahtaneet. En olisi voinut koskaan kuvitella, että tällainen tilanne tulee suomalaiselle yrittäjälle, mutta niin vain näköjään voi, Raitinpää manailee. Onhan tämä ikävää, että tässä maailmantilanteessa minkäänlainen maksujen siirto Teboilin kanssa ei ole mahdollista. Raitinpää muistaa myös kiittää uskollisia asiakkaitaan. Polttoainetta lukuun ottamatta myynti oli aika sama kuin marraskuussa ennen kuin jouduimme sulkemaan. Vaikka esimerkiksi sähköautojen lisääntyminen onkin näkynyt jonkin verran myynnissä. Jos Teboilin tilalle ei uutta toimijaa saada, sillä voi olla hyvinkin vaikutusta myös polttoaineen hintoihin, kun yksi jakelija poistuu rivistä. Nyt meillä on toistaiseksi voimassa oleva sopimus, että jatkamme tässä, kunhan hoidamme Teboilin omistaman kiinteistön. Suomen Kuljetus ja Logistiikkaa SKAL ry pitää sitä taloudellisena riskinä monelle kuljetusyritykselle. Umpikujassa ei vielä olla, mutta melkoisessa labyrintissä. Yrittäjien reitit ovat olleet aina hyvin vakioituneita. HAMPURILAISRAVINTOLA ILMAN HAMPURILAISIA Viime kuukaudet ovat olleet Teboil-yrittäjille raskaita. Nyt aika moni asemayrittäjä on joutunut laittamaan lapun luukulle myös ruokalan ja myymälän osalta.. Teboil tietysti väittää, ettei tämä ole heistä johtuvaa, joten yrittäjät roikkuvat nyt löysässä hirressä. – Olisi erittäin tärkeää pitää Suomessa usean toimijan kilpailtu polttoaineen jakelumarkkina. Ja meillä kauppiaillakaan ei ole mitään mahdollisuutta ostaa näitä Teboilin kiinteistöjä, kun Lukoililla on kaupat kesken. Nyt on vähän sellainen tilanne, kuin omistaisi hampurilaisravintolan, jossa ei myydä hampurilaisia
”No ei, kuulumisia vaihdetaan ja päivän politiikkaa seurataan. Kuppi kahvia, pullo olutta ja jukeboksi soimaan – perisuomalaista huoltoasemaromantiikkaa. LAURI TARKIAINEN 17 SUOMESSA TOIMINEITA JA SITTEMMIN KADONNEITA HUOLTOASEMAKETJUJA: – Gulf 1948–1973 – BP 1961–1979 – Union 1926–1991 – Finnoil 1984–1991 – Kesoil 1949–1995 – Esso 1921–2010 – GT 2012–2016 – Shell 1912–2025 Teboilin kahvilapalveluiden katoaminen näivettää monen kunnan yhteisöllisyyttä.. Huoltoaseman baareista tuli niin vahva ”brändi”, että niiden ympärille on tehty jopa TV-sarjoja, kuten Tankki täyteen (1978-1980), Peräkamaripojat (2001) ja Kotikatu (1995-2012). Istuskelijoista harva tulee paikalle polttoainetta ostamaan. Monet kylät ja kunnat näivettyivät, jolloin huoltoaseman baari saattoi olla ainoa paikka sosiaalisille kontakteille. Ei päivittäin, mutta viikoittain. Kieltämättä tunnelma hiukan vanhahtavalla pikkuasemalla on tyystin erilainen kuin ison ketjun kliinisellä palveluasemalla, joista moni on jo muuttunut lähes kauppakeskusmaiseksi. Sorilasta löytyy baari muutaman kilometrin päästä, mutta ei sinne päiväseltään tule lähdettyä, kun tämä on lähempänä”, yksi miehistä sanoo. ”Totta kai se hiukan harmittaa, kun tässä ei voi enää tankata. Erilaiset baariparlamentit istuvat niissä aamusta iltaan, vain väki välillä vaihtuu. Mistä nykypäivän kahvilaparlamenteissa puhutaan. Juodaan kahvit, syödään ehkä lounas ja vaihdetaan kuulumiset tuttujen, puolituttujen ja tuntemattomienkin kanssa. KANSALLISROMANTIIKKAA ”ESSON BAAREISSA” MAALTAMUUTTO käynnistyi Suomessa vahvemmin 1960-luvulla. HUOLTOASEMIEN baarit ovat säilyttäneet edelleen sosiaalisen voimansa. Täälläkään ei enää tankkausmahdollisuutta ole, mutta Kangasalan Ruutanan St1:lle on matkaa vain viitisen kilometriä. Kovin kauas ei onneksi tarvitse lähteä, ja siihen on jo alkanut tottua.” Jatkan matkaa. ”Tässä kylällä ei muuta tapaamispaikkaa ole. Kiireettömät miehet jäävät horimaan kahvejaan maailmaa parantaen. Joukko paikallisia herrasmiehiä istuu kahvittelemassa pöydän ääressä. AITOLAHDEN Liikenneasema on vanha Teboil, joka sijaitsee noin 15 kilometrin päässä Tampereelta. Usein puhe kääntyy urheiluunkin”, hän sanoo. Exhuoltoasema on muuttunut ruokapaikaksi. Kolmikko on käynyt täällä jo pitkään. Keskioluen vapautuminen vuonna 1969 ei ainakaan vähentänyt paikalliskuppiloiden arvoa. Kun moni liikenneasema on nykyisin muuttunut valtavaksi palvelukeitaaksi, monelle on kunnia-asia tukea nimenomaan pienempää huoltamoyrittäjää. ”Naisista tietenkin pääasiassa”, Raimo naurahtaa
Alle kahden euron kolikon kokoisen iskemän pystyy usein vielä korjaamaan. Näitä heikkokuntoisia ja vähäliikenteisiä teitä on ihan joka puolella Suomea. Ja montako kilometriä kaikkiaan tällaisia ”liian” huonokuntoisia teitä meillä on. Jos tiehen on tullut rakenteellisia muutoksia, hinta voi olla kilometriä kohden jopa 120 000 euroa tai enemmän. Kuinka paljon rahaa säästyisi ja mistä säästöt koostuvat, jos näin tehdään. 18 04/2026 LIIKENNE Suomen tiestön korjausvelka on paisunut kuin pullataikina. Soratieksi muuttaminen voi olla huonokuntoisella tiellä kustannustehokkaampi ja käyttäjäystävällisempi ratkaisu. – Tieverkkomme on aika laaja, ja suurin osa siitä on yksityisja metsäteitä. Näitä tehdään tällä hetkellä alle 50 kilometriä vuodessa. – Sellaisia, missä liikennemäärät ovat vähäisiä, eli alle 200 autoa vuorokaudessa. Soratieksi muuttaminen maksaa noin 50 000 euroa kilometriltä, rakenteeltaan hyväkuntoisenkin tien päällystäminen maksaa 75 000 – 100 000 euroa kilometriltä. Dieselvero on viralliselta nimeltään käyttövoimavero. Määrä on pieni, kun päällystettyjä maanteitä on noin 50 000 kilometriä. Millaisia teitä tämä tulisi koskemaan. Palautteen mukaan monet ihmiset ovat olleet parin vuoden päästä ihan tyytyväisiä näihin sorateiksi muutettuihin teihin. Kuinka realistinen vaihtoehto siis on, että osa Suomen huonokuntoisimmista asfalttiteistä muutettaisiin hiekkateiksi. Joskus niidenkin kuntoa joudutaan silti tarkastelemaan. V äyläviraston väylänpidon toimialajohtaja Virpi Anttila, sehän tiedetään että ”paikkaa paikan päälle” on huono ja kallis ratkaisu. Kiveniskemän suojatarran pitäisikin kuulua jokaisen autoilijan vakiovarusteisiin, sillä nopeasti asennettuna se saattaa estää vaurion laajenemisen. – Sellaisia, missä tätä kannattaa harkita on Suomessa noin 3000-4000 kilometriä. Mitä enemmän päällyste heikkenee, sitä suuremmat ovat paikkaamisen kustannukset. Ei mitään järkeä!" TUULILASIN LUKIJAPALAUTE KUUKAUDEN TUOTE Ilmainen tuulilasitarra Jos nasta tai kivi iskeytyy tuulilasiin, ei ole järkevää jäädä odottelemaan vauriokohdan laajenemista. – Tätä arvioidaan ja tehdään jo nyt vuosittain, kun päällyste on tullut vähäliikenteisellä tiellä elinkaarensa päähän. Mutta kyllä niitä pyriPS. Raskasta liikennettä ei myöskään voi merkittävästi sorateiksi muutettavilla olla. Ja missä päin Suomea näitä on eniten. Voitaisiinko osa sulkea. Nekin ovat ihan merkittävässä roolissa, jos siellä on vapaa-ajanasutusta tai esimerkiksi metsäteollisuutta. Onko tieosuuksia Suomessa liikaa, ylijäämäteitä joita ei enää käytetä. Virpi Anttila, toimialajohtaja, Väylävirasto Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K "Tätä tehdään jo nyt" ”Jos diesel on kalliimpaa kuin bensa, niin miksi vielä maksetaan erikseen dieselveroa. autoklinikka.fi. Hajaasutusalueilla on paljon todella huonokuntoisia teitä, joilla ajetaan vähän. Väyläviraston mukaan asfaltin poistaminen on yksi ratkaisu. tään paikkaamaan, jos se vain on mahdollista ja määrärahat riittävät. Ilmaisen tarran voi hakea vaikkapa mistä tahansa tuulilasikorjauksia tekevän Autoklinikan toimipisteestä. Soratien kunnostukset ja hoitaminen on halvempaa kuin huonokuntoisen päällysteen jatkuva korjaaminen. Nykyautojen tuulilasit ovat todella kalliita, mutta jos vaurion saa korjattua lasia vaihtamatta, vakuutuksen omavastuu on yleensä euroa. – Hyväkuntoisen päällysteen korjaaminen on halvinta
Pulmat, sanaseikkailut ja klassikkopelit. LATAA SE Tutustu monipuoliseen valikoimaamme ilmaisia pelejä. Lataa Apu360! lue.apu.fi/lataa-apu360 Ota noja ja pelaa!. Uusi Apu360 Pelit-osio tuo fiksun ja viihdyttävän ajanvietteen suoraan lempisisältöjesi rinnalle
Bridgestone ja Falken ovat hyviä renkaita nekin. Kunnon renkaat ovat aina hyvä sijoitus. TARKEMMAT TESTITULOKSET löytyvät seuraavilta sivuilta, mutta tehdäänpä tähän alkuun pieni yhteenveto eri renkaista. Halpaa ja hyvää saa vain hyvin harvoin samassa paketissa. Näissä renkaissa painotetaan soveltuvuutta arkiajoon. Ajamme aika vanhoilla autoilla, ja testaamamme kokoiset renkaat sopivat hyvin moniin käytettyihin autoihin. MONISSA LAPSIPERHEISSÄ on ihan käytännön syistä kaksi autoa. Jos haluaa ajonautintoa tarjoavan renkaan, kannattaa valita Continental tai Pirelli. Syykin on selvä. Kakkosautoon pitäisi myös ostaa kunnon renkaat. Niinpä se nousee tämän testin voittajaksi. Yhdet renkaat meluavat liikaa, ja toiset luistavat lähes holtittomasti. Tavalliset renkaat kunniaan VERTAILU Kesärenkaat 205/55 R16 Kesärenkaat 205/55 R16. Ne ovat Continental ja Nokian. Aina voi mennä hinta edellä, mutta me emme suosittele tätä periaatetta, koska loppujen lopuksi kysymys on turvallisuudesta. Kummatkin sijoittuivat edellisessä vertailussa kärkijoukkoon, eli tämä parivaljakko on hyvä mittapuu uutuusrenkaille. 16-tuumaisia renkaita myydään jopa kaksi kertaa enemmän kuin seuraavaksi suosituimpia renkaita. Ihan vaan ajoturvallisuuden vuoksi. Mutta mikään kanssakilpailijoista ei ole niin hyvä joka paikan höylä kuin Continental. Suunnittelun painopiste on mukavuudessa ja kulutuskestävyydessä. Kahdeksan renkaan joukossa on vain kaksi aiemmilta vuosilta tuttua tuotetta. Nyt siis käydään läpi sitä kuuluisaa peruskauraa. Michelin on oikea valinta, jos haluaa renkaan, joka säästää polttoainetta. Nokian on mukava rengas, ja sen turvallisuusominaisuudet ovat korkealla tasolla. Kannattaa tutkia tarkkaan eri osakokeiden tuloksia, ja päättää vasta sitten, mitkä renkaat omaan autoonsa hankkii. Myös Maxxis on napakasti ohjaukseen reagoiva rengas muttei niin mukava kuin edellä mainittu kaksikko. Tämä on kuitenkin lyhytnäköinen ratkaisu. Joku voi olla sitä mieltä, 16-tuumaiset renkaat edustavat mennyttä maailmaa, mutta tämä koko on edelleen erittäin suosittu tuote eri rengasliikkeissä. Vanhempien autojen kuljettajaa avittavat elektroniset apuvälineet eivät ole samalla tasolla kuin ihka uusien autojen. 20 04/2026 VERTAILU Ne näyttävät aika samanlaisilta, mutta ovat kuitenkin aivan erilaisia. Niitä ovat tässä testissä Bridgestone, Falken Maxxis, Michelin, Nexen ja Pirelli. Siihen hienompaan ja kalliimpaan hankitaan tietysti parhaat mahdolliset renkaat. Nyt testatut renkaat kuuluvat niin sanottuun High Performance -luokkaan. Nyt lähdetään radalle! NILS SVÄRD, kuvat: NIKLAS CARLE T ällä kertaa päätimme testata kesärenkaat kokoa 205/55 R16