Peli kovenee Pienempi auto voi myös olla fiksu vihreä vaihtoehto s. 1997 Vetyauto: Takana loistava tulevaisuus Erikoisuus: 2-paikkainen Microlino LAMBORGHINI MIURA & MUUT KIVAT KESÄAUTOT. 18 – ENTISTÄKIN EHOMPI – 3.4.2024 | 11,90 e 4/2024 Huhtikuu Osataan sitä Euroopassakin. VW Multivan vs. Toyota Proace Verso VERTAILU TESLA MODEL 3 / PEUGEOT E-308 SW / MITSUBISHI COLT / HYUNDAI KONA / VOLVO XC60 / SERES 5 85 65 00 -2 40 4 Pa l.v ko 20 24 -1 8 Koeajossa: Volkswagen ID.7 Klassikko: Mercedes-Benz SL 600 vm. Koeajoimme VW:n uuden sähköisen lippulaivan
ISOTTELE. Akkutakuu 8 vuotta / 160 000 km. Tehdä vaikutuksen sanomatta sanaakaan. 0–100 km/h 4,9 sek. Lataa esite ja hinnasto: hedinautomotive.fi/hongqi. Täyssähköinen Hongqi E-HS9 Haluatko luksusta vailla ennakkoluuloja. Mootoriteho 551 hv (405 kW), toimintamatka 465 km (WLTP). Hongqi E-HS9 on 100 % sähköinen ja 100 % ylellinen sähköauto, joka puhuttelee. Takuu 5 vuotta / 150 000 km
Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Vesa Eskola Harry Kuurio Remy Palmroth AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Valokuvaaja Vesa Koivunen Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Anna Ruohonen Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka PunaMusta Tampere ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Edes pitkällä sihdillä. Jos ajoi paljon, kannatti valita diesel. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Rospuuttokausi on taas näyttänyt, miten surkeassa jamassa tieverkostomme on. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi "Markettilatureiden varassa elämä muuttuu enemmän kuin haluaisit, vaikka joku elämäntapaintiaani voi muuta väittääkin." Ostajan opas: kolme pointtia K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M. Ja jos kilometrejä kertyy oikein paljon, ja etäisyydet ovat pitkiä, mikään ei edelleenkään päihitä dieseliä. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Korjausvelkaa on jo 2,4 miljardin euron verran. 61. Markettilatureiden varassa elämä muuttuu enemmän kuin haluaisit, vaikka joku elämäntapaintiaani voi muuta väittääkin. Toimintamatkan kanssa ei tarvitse hermoilla, mikä on iso etu sähköautoon verrattuna. Jos pääomakulut ja arvonalennuksen ottaa huomioon, kuten pitäisi, 50 tonnin sähköauto ei ole koskaan eikä millään laskukaavalla halvempi kuin kolmen kympin bensavehje. Lienee turha toivo, että tienpidon määrärahoja nytkään korotettaisiin. 3 PÄÄKIRJOITUS Ostajan opas: kolme pointtia PÄÄKIRJOITUS + Kannattaako auto vaihtaa uuteen ennen kuin on sata tonnia mittarissa. Nykyään neuvojen antaminen on vaikeaa, mutta yritetään. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. 2) LATAUSHYBRIDI voi olla fiksuin valinta, jos pätkäajoa tulee paljon, mutta ajat toisinaan myös pidempiä reissuja. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Kotitai työpaikkalataus on välttämätön, ellei hankintaperusteena ole vain autoveron tai leasingmaksun alentaminen. Huomioi, että toimintamatka saattaa puolittua talvella. 3) BENSAKONEINEN auto, perushybridinä tai ilman, on helppo ja edullinen. A auton ostaminen oli ennen helpompaa. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. 1) VALITSE sähköauto vain, jos pystyt lataamaan autoa kotona tai työpaikalla. Vähemmän ajavalle bensakone oli järkevämpi. Baanamyyntipalvelun mukaan vasta 150 000 km on nykyään ensimmäinen rajapyykki, jolla on isosti vaikutusta auton kysyntään. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Tämä korostuu sitä enemmän, mitä pienempi akku autossa on
4 04/2024 HUHTIKUU Takatalvi tulee taatusti tänäkin vuonna. SÄHKÖAUTO VS. Kymmenen-viisitoista vuotta vanha BMW X5 -möhkömaasturi käytettynä. PIENIIN PÄIN. K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M 74 12 56 ISO JA MAHTAVA. LATAUSHYBRIDI. Sveitsiläinen Microlino ei todellakaan ole. Jo Mummo Ankka ajeli Carl Barksin sarjakuvissa maatilallaan 1916-mallisella Detroit Electric -sähköautolla.. 20 TIESITKÖ ETTÄ: Sähköautot eivät toden totta ole mikään uusi asia. No, mikä ettei! USKO LUJILLA. Miksi kaupunkiauton pitäisi olla iso. Vetyautoiluun ladattiin aikanaan paljon odotuksia, mutta läpimurtoa ei taida sittenkään tulla. Jättikokoiset tila-autot Toyota Proace Verso ja Volkswagen Multivan tarjoavat ratkaisun suurperheen tai aktiivitouhuajan monenlaisiin liikkumistarpeisiin
8 Sähköautoilun pioneerit s. Toyota Corolla 344 / YHT. 2012 74 BMW X5 vm. Tesla Model Y 192 / YHT. Volvo XC60 111 / YHT. Toyota RAV4 116 / YHT. 2/2023 ENSIREKISTERÖINNIT 2/2024 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Ja taas pukkaa tuoretavaraa idästä: ensitestissä kiinalainen Seres 5. 779 (1.) 2. Nissan Qashqai 151 / YHT. Vihdoinkin alkaa tulla sähköfarkkuja! Koeajossa uusi Peugeot E-308 SW. Toyota Yaris Cr. 195 (11.) 7. 10 12 ILMIÖ: Vetyautoilun tulevaisuus 16 TEKNIIKKA: Mersun uusi sähkömoottori 18 LIIKENNE: Pikkuauto on ekoteko 60 SÄHKÖAUTOT: Akkujen vallankumous 64 KOLUMNI : Vesa Linja-aho 76 50 VUOTTA: Koeajolla Länsi-Saksassa 77 10 KYSYMYSTÄ 78 TARVIKKEET 80 10 KERTAA: Kesäautojen kuohukermaa 82 LARMELA: Kun auto nousee vesiliirtoon Huhtikuu 4/2024 TOP 10 MYYDYIMMÄT 2/24 KÄYTETTYJEN MYYNTI 2/24 1. 378 (5.) 9. 2015-2017 66 Volkswagen Golf vm. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi AUTOJEN KOEAJOJA MYÖS VIDEOLLA Toimituksen tekemiä koeajovideoita voit käydä katsomassa Tuulilasin Youtube-kanavalta. 1997 56 Microlino 63 M-B B 250 Electric vm. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Audi Q6 e-tron 8 MAKASIINI: Upouusi Renault 5 s. 220 / YHT 554 (3.) 4. 2018 70 Mazda CX-30 vm. 315 (7.) 5. Aikamoinen namupala. Volvo XC40 147 / YHT. 1997 V12-koneella. Skoda Octavia 291 / YHT. 309 (8.) 44 339 kpl + 9 % vrt. Volvo V60 152 / YHT. 368 (6.) 8. Toyota Yaris 182 / YHT. 2020 72 Range Rover Evoque vm. 5 HUHTIKUU Takatalvi tulee taatusti tänäkin vuonna. 648 (2.) 3. 72 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 20 Volkswagen Multivan PHEV Toyota Proace Verso EV 26 Volkswagen ID.7 32 Peugeot E-308 SW 36 Tesla Model 3 38 Volvo EX30 40 Mitsubishi Colt 44 Volvo XC60 46 Hyundai Kona Hybrid 48 Seres 5 49 KGM Torres 50 Peugeot 2008 52 Mercedes-Benz SL 600 vm. 52 12-vuotias Range Rover Evoque suoraan ensimmäiseltä omistajalta. 2007-2013 Käytetty 1 % % 45 % 6 % 23 % 24 %. 462 (4.) 6. 269 (9.) 10. Bensiini 2437 kpl / 45 % Diesel 330 kpl / 6 % Lataushybridi 1236 kpl / 23 % Kaasu 36 kpl / 1 % Sähkö 1330 kpl / 25 % Etanoli 3 kpl / % YHT: 5372 kpl / -12 % (2/2023) 32 48 Mercedes-Benz SL 600 vm
MAKASIINI Q-osasto esittää Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI Audi Q6 e-tron. 6 04/2024 Iskee kuin 800 volttia Audin ensimmäinen varta vasten sähköautoa varten suunnitellulle PPEperusrakenteelle valmistettu auto on vähemmän yllättäen muhkea SUV
Se on uusi, isompia sähköautoja varten suunniteltu perusrakenne, jonka kehittämisestä Audi on vastannut yhdessä Porschen kanssa. Mukautettavan mittariston koko on 11,9 tuumaa, MMI-näytön 14,5 tuumaa. Moduulien määrää voidaan vaihdella tarpeen mukaan. Akun koko on 100 kilowattituntia (netto 94,9 kWh), ja se koostuu 12 moduulista, joissa jokaisessa on 15 prismaattista solua. 7 Iskee kuin 800 volttia MAKASIINI Q-osasto esittää PPE on päivän sana Audilla. Tuleva Q6 e-tron on mittasuhteiltaan siis aika klassinen isohko katumaasturi. Audin mitat ovat: pituus 4771 mm, leveys 1993 mm, korkeus 1648 mm ja akseliväli 2899 mm. Akustolle luvataan alustavasti Q6 e-tronissa 625 kilometrin toimintamatka. MYYNTIIN tulevat ensin nelivetoiset versiot, joissa on sähkömoottori kummallakin akselilla. Kummallakin tietysti kerkiää enemmän kuin hyvin. NELIVEDOSTA on kaksi tehoversiota, joista tehokkaampi kantaa S-tunnusta. Se on suunniteltu niin, että etumatkustaja voi käyttää sitä kuljettajaa häiritsemättä. Ensimmäisenä se tulee käyttöön nyt Audi Q6 e-tronissa ja uudessa Porsche Macanissa. Porschessa on myös edessä kestomagneettimoottori, mikä on suurin ero tekniikassa näiden kahden brändin välillä. Esimerkiksi Q6 e-troniin tulee saataville myös hieman pienempi 83,3 kWh akusto, jossa on vain 10 moduulia. Jos tämä ei ole mahdollista, akku voi tavallaan jakaa itsensä kahtia, jolloin molemmat puolet voidaan ladata 400 volttia hyödyntäen. HINNAT eivät ole vielä tiedossa, mutta mistään kansanautosta ei nyt puhuta: nelivetojen kohdalla ne alkavat seitsemällä ja myöhemmin myyntiin tulevan takavetoisen version kohdalla kuutosella. Suomen maahantuonnin aikataulujakin vielä odotellaan.. Siinä tehoa on yhteensä 380 kW (517 hv), kun perusmallissa on tyytyminen 285 kilowattiin (388 hv). Etuakselilla käytetään induktiomoottoria. Näiden lisäksi etumatkustajalle on vielä oma 10,9-tuumainen näyttönsä. PERUSRAKENNE tukee 800 voltin teknologiaa, ja virtaa otetaan vastaan maksimissaan peräti 270 kW:n teholla. Vetovastuun kantaa takamoottori, joka on tyyppiä kestomagneetti. OHJAAMOSSA huomio kiinnittyy heti uusiin ja hieman käyristettyihin OLED-näyttöihin, jotka valloittavat lähes koko kojelaudan
Pieniä sähköautoja ei ole liikaa tarjolla, joten kysyntää luulisi riittävän. Uuden pohjalevyn yksi tärkeimmistä ominaisuuksista on modulaarinen rakenne, johon on upotettu neljä tai kolme akkumoduulia. SÄHKÖMOOTTORI on sijoitettu auton keulalle, ja se on paranneltu versio jo olemassa olevasta Renaultin sähkömoottorista. Pienemmän akun kohdalla toimintamatka tulee olemaan noin 300 kilometriä. Uusi Viitonen on kauttaaltaan pirteän raikas kokonaisuus, josta löytyy runsaasti persoonallisia yksityiskohtia. Hinnat ovat kuitenkin vielä julkaisematta.. Tuon kemian etuna on suuri energiatiheys ilman epävakautta. Yhdessä moduulissa on joko 31 tai 46 solua, ja akuston kapasiteetti on joko 40 tai 52 kWh. Suurin ero on siinä, että AmpR Small on suunniteltu alusta alkaen nimenomaan sähköautoja varten, joten kompromisseja on jouduttu tekemään vähemmän kuin polttomoottoripohjan kanssa. Viitosessa siitä on käytössä kolme tehoversiota: 70, 90 tai 110 kW (95, 122 tai 150 hv). Yksi vaihtoehto sisustan verhoiluun on myös sininen, hieman farkkukankaan oloinen kuosi. Myynti alkaa ensin isommalla akulla, ja sen voimin Viitosen pitäisi pystyä taittamaan noin 400 kilometriä ilman latausta. SUOMEEN sähkö-Viitonen saapunee vasta vuodenvaihteessa, mutta ennakkomyynti alkaa toki jo hyvissä ajoin tämän vuoden puolella. Ranskalaisten uusi pieni, alle nelimetrinen (3,92 m) sähköauto on moderni näkemys legendaarisesta Renault 5 -mallista, jota valmistettiin kahden sukupolven aikana yhteensä yli yhdeksän miljoonaa kappaletta vuosina 1972–1996. Akkukemiassa luotetaan NMC:hen, eli litiumioniakkuun, jossa käytetään nikkeliä, kobolttia ja mangaania. Etuakselin rakenteet ovat esimerkiksi samat kuin jo tutussa CMF-B EV -pohjalevyssä. 8 04/2024 Vihdoin jotain pienempää MAKASIINI MAKASIINI Pieni kuuluu olevan söpömpi Renault 5 RENAULT vetää sähköisellä Viitosella upeasti nostalgianarusta. PERUSRAKENNE on sekoitus jo olemassa olevia osia sekä uuden AmpR Small -alustan komponentteja. Pohjalevy tukeutuu 400 voltin teknologiaan, latausteho on isomman akun kohdalla maksimissaan 100 kW ja pienemmän akun kohdalla 80 kW. Erityisen näyttävä on keltainen verhoilu, joka henkii sopivasti alkuperäisen Vitosen ajankuvaa. Uutta tässä kokoluokassa Renaultille on myöskin se, että taka-akselilla käytetään nyt monivarsituentaa
Näistä erityisesti ID.3 GTX:ää on odotettu, onhan se eräänlainen moderni versio legendaarisesta Golf GTI:stä. EUROA kuukaudessa, ja pääset auton rattiin. VOLKSWAGEN laajentaa GTX-mallistoaan, kun nykyiset ID.4 ja ID.5 GTX saavat seuraa ID.3:n, ID.7 Tourerin ja ID.Buzzin sporttiversioista. Ladattava hybridi luottaa 2,5-litraiseen bensamoottoriin ja sähkömoottoriin, joiden yhteisteho on 241 kW (327 hv). 9 Täältä tulee Rivian! Ladattava muskeli 7 oikein 3,4 Numeroiden valossa 349 Sähkö-GTI MAKASIINI Pieni kuuluu olevan söpömpi USA:STA ponnistaa maailmalle uusi sähköautobrändi Rivian, jonka malliston ulkonäössä on melkoisia yhtäläisyyksiä erään legendaarisen brittimerkin suuntaan. Kyseessä on Mitsubishin Suomessa lanseeraama Aja ja Palauta -tuote, jossa tarjotaan Mitsubishi ASX:ää 36 kuukaudeksi autoa tarvitseville kiinteällä kuukausimaksulla. Autot ja niiden historia kiinnostavat. 1905 ON vuosi, jolloin järjestettiin ensimmäinen Geneven autonäyttely. Vertailun vuoksi: Suomen suosituin museo viime vuonna oli Ateneum, jossa kävi meikäläisittäin komeat 534 000 vierailijaa. Tänä vuonna se pidettiin ensimmäistä kertaa koronan jälkeen, mutta paikalla oli vain kourallinen autonvalmistajia. Huh! Kiihtyvyys on ripeää (6,0 tai 5,6 s.), muttei mitenkään räjähtävää nykyisellä sähköautojen aikakaudella. Tehoversioita on kaksi, joissa kummassakin voimasta vastaa taka-akselille sijoitettu kestomagneettisähkömoottori. Sen on ilmoitettu saapuvan myös Eurooppaan – joskin vasta vuoden 2027 aikana. CX-80:n mitta on muutaman millimetrin alle viisi metriä, eli se on 25 senttiä sisartaan pidempi. Näin on luotu varsin mukavat olot jopa seitsemälle matkustajalle. Syyllinen on tietenkin iso ja painava 84 kWh (79 kWh netto) akusto.. Off road -ihmisiä kiinnostavat 25 sentin maavara, runsaat nousuja jättökulmat sekä leirihenkiset varusteet – kuten tyylikäs kattoteltta sekä peräkoukkuun kiinnitettävä hyvin varusteltu retkikeittiö. Perusversiossa on tehoa 456 hv (boostilla 496 hv) ja huippuversiossa on jo 630 heppaa (boostilla 690 hv). MAZDA tuo 7-paikkaisen ja CX-60:n kanssa pitkälti saman tekniikan jakavan CX-80:n Eurooppaan kahdella eri moottorivaihtoehdolla. SEKUNTIA tarvitsee tämän hetken liukkain Hyundai, jotta se ehtii 100 km/h vauhtiin. Sama pätee autoihin. Kyseessä on tietenkin huippuversio Hyundai Ioniq 5 N, joka on tullut myyntiin auton suorituskyky huomioiden varsin houkuttelevaan 79 390 euron hintaan. Sillä driftaa jo hetken – tai tekee donitseja – nuo molemmat asetukset löytyvät ajotilavalikosta. Perusversiossa on tehoa 210 kW (286 hv), kun tehoversio Performancessa on tehoa peräti 240 kW (326 hv) – siis enemmän kuin yhdessäkään tehdasvalmisteisessa Golf GTI:ssä. Pidempää matkaa taittaville tarjotaan 254 hv kuutosdieseliä 48V-kevythybriditekniikalla. Uusi sähkö-Charger, eli Dodge Charger Daytona EV, pohjautuu Stellantis-konsernin STLA Large -perusrakenteelle, ja se tulee myyntiin rapakon takana tämän vuoden lopulla. Viimeisenä vuonna ennen koronaa, eli 2019, vierailijoiden määrä oli noin 600 000. Silti messut houkuttelivat paikan päälle lähes 170 000 kävijää. Akuston koko on 94 kWh. Vääntöä kumpikin moottori tarjoaa maittavat 545 Nm, millä liikutaan voimakkaan turbodieselin lukemissa. Tarkkoja teknisiä tietoja ei ole kerrottu, mutta akuston pitäisi riittää noin 500 kilometrin ajoihin, ja hintojen on luvattu alkavan USA:ssa 45 000 dollarista. 800 245 VIERAILIJAA kävi viime vuonna Mercedeksen upeassa museossa Stuttgartissa. Ja vaikka ideologisesti tuntuu pahalta, että Dodgen muskeliauto muuttuu sähköiseksi, osuvampaa nimeä ei sille olisi. EI nimi miestä pahenna. Myynti on alkanut rapakon takana R1S ja R1T malleilla, ja nyt on paljastettu myös hieman kompaktimpi 4,72 metriä pitkä R2. Odotuksille tuodaan katetta ainakin tehon ja voiman muodossa. Ero tulee pelkästään suuremmasta akselivälistä. Voimalinjoja R2:ssa on kolme riippuen siitä onko autossa yksi, kaksi vai kolme (!) sähkömoottoria
10 04/2024 2 3 PITKÄ TIE SÄHKÖAUTOILUUN Teksti: VESA ESKOLA VALINNAT MAKASIINI Sähkötekniikan varhainen kehittäjä Nikola Tesla (1856-1943) olisi nyt tyytyväinen. 1 TESLA MODEL S NIIN uskomatonta kuin se onkin, ensimmäinen Tesla Model S tuli myyntiin vain 12 vuotta sitten. Hiljalleen yleistyvä 800 voltin teknologia toi puolestaan ratkaisun nopeaan lataamiseen. Toinen haaste on ollut sähköautojen voimanlähde itsessään. Monesta tuli jopa "Tesla-uskovainen". TOYOTA PRIUS TOI hybriditekniikan massatuotantoon, ja moni pitää yhä tavallista perushybridiä hyvänä vaihtoehtona sähköautolle. Ajoneuvo oli Semper Vivus, ja se tuli tuotantoon 1900-luvun alussa LohnerPorsche ‘Mixte’ -kilpa-autona, jossa polttomoottori pyörittää auton pyörännapoihin asennettuja sähkömoottoreita. Eivätkä luonnonvarat ole akkujenkaan suhteen loputtomia. ENSIMMÄINEN hybridi keksittiin sekin jo 1800-luvun loppuhetkillä, ja asialla ei ollut kukaan muu kuin herra nimeltä Ferdinand Porsche. 1900-LUVUN alussa sähköauto kamppaili jopa tovin ratkaisuna hevosten korvaajaksi, kunnes polttomoottori lopulta syrjäytti sen. Sähkön säilömisessä ja käyttämisessä riittää yhä vieläkin enemmän kuin riittävästi haasteita. ENSIMMÄINEN sähköauto keksittiin jo 1800-luvulla, joskin siitä voidaan kiistellä, että mikä tuo auto oli, ja milloin se keksittiin. SÄHKÖAUTOJEN suurin vihollinen on ollut – ymmärrettävästi – öljyteollisuus, jolle autot ovat merkittävä tulonlähde. Onneksi on yhä vaihtoehtoja, eikä edes Toyotan Priuksella aloittama hybridien aikakausi ole vielä ohi.. VIELÄ kun akkujen paino saataisiin pudotettua, oltaisiin jo hyvällä tiellä. Joka tapauksessa sähköauto oli keksitty jo ennen Mercedes Patent-Motorwagen numero yhtä. Jo pienellä sähkömoottorilla ja akulla voidaan saavuttaa isot leikkaukset CO2päästöissä, eikä arvokkaita raaka-aineita kulu niin paljon. Sähköiset pioneerit NISSAN LEAF TULI tuotantoon jo ennen Model Ässää vuonna 2010, eli se oli ensimmäinen moderni, massavalmistettu sähköauto. VASTA Tesla otti käyttöön matkapuhelimissa ja elektronisissa laitteissa yleistyneet litiumioniakut autoissaan. Hassu ulkonäkö, 80 kW:n sähkömoottori, 24 kWh:n akusto ja noin 100 km:n toimintamatka eivät vakuuttaneet vielä kaikkia. Toki jo Roadster oli sävähdyttänyt sitä ennen, mutta vasta Model S sai monet uskomaan modernin sähköauton mahdollisuuksiin. Ja senkin jälkeen sähkömoottori on tehnyt muutaman comebackin, suurimpana innoittajinaan aina jonkin sortin energiakriisi. Ja vaikka kilpailijat ovat heränneet, Tesla on sähköautobrändinä edelleen omaa luokkaansa
Näin ei ole kuitenkaan käynyt, eikä todennäköisesti tule koskaan käymäänkään. Vielä muutama vuosi sitten vetyautoista kohkattiin ankarasti. Ne nähtiin seuraavaksi isoksi vaihtoehdoksi akkusähköautoille. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK Vetyautojen nousu ja tuho ILMIÖ Vetyautot 12 04/2024 ILMIÖ Vetyautot
Vetyautot on hinnoiteltu niin, että niitä saataisiin myytyä jonkin verran. Miksi sitten 2000-luvun alkupuolella kuviteltiin toisin. Into oli pitkään kova. Kun yhteen teknologiaan on satsattu paljon, niin vaikea sitä on kehitystyötä kokonaan pysäyttääkään. Monia polttokennoauton teknisiä kysymyksiä ei ymmärretty kunnolla vielä vuonna 2010. Polttokenno ei myöskään hyydy kovissakaan pakkasissa, vaan vetyauto säilyttää toimintamatkansa. Koskaan ei ole päästy isoon sarjatuotantoon, sanoo VTT:n johtava tutkija Jari Ihonen. TOYOTA JA Hyundai ovat silti uskoneet polttokennoteknologiaan myös sähköautopuolella. Siihen ei ehkä uskottu. Viisi vuotta sitten nämä asiat tiedettiin, ja olisihan se tavallaan ollut luontevaa jatkaa henkilöautojenkin kanssa, kun heillä oli siinä kilpailuetu. Se markkinasegmentti, johon vetyajoneuvoja tarvitaan, on kutistunut huomattavasti siitä, mitä ensin kuviteltiin. Voidaan puhua joko vetyautosta tai polttokennoautosta. – Syyt ovat teknisiä ja taloudellisia, lisäksi kilpailutilanne on vaikuttanut tähän. Honda sen sijaan nosti kädet pystyyn ja lopetti Clarity-vetyautonsa tuotannon pari vuotta sitten. SÄHKÖAUTOT OLIVAT pitkään hyvin kalliita, eikä tavallisella rahvaalla ollut varaa hankkia sellaisia. "Käytännössä iso katumaasturi erityisesti ammattikäyttöön voisi olla ainoa henkilöautosegmentti, jossa vetyauto saattaisi olla kannattava vaihtoehto." 13 ILMIÖ Vetyautot. Ja miksipä ei olisi ollut, sillä polttokennoauton vetytankkaus kestää vain pari minuuttia, ja pakoputkesta tulee ainoastaan vettä. Kenties ikuisesti. Vielä 2010-luvun alussa arvioitiin, että Euroopan kaduilla olisi vuonna 2020 jopa miljoona polttokennoautoa. – Täyssähköiset autot ja ladattavat hybridit ovat kustannustehokkaampia ja täyttävät henkilöautopuolella ihmisten liikkumisen tarpeen. Myös Toyota ja Hyundai ovat viimeiset viisi vuotta etsineet kehityskohteita henkilöautojen ulkopuolelta, bussija rekkapuolella potentiaalia kyllä on. – Ehkä ne aliarvioivat melko pitkään akkuteknologian kehitystä. Silti vain Toyota ja Hyundai ovat pystyneet tuottamaan parhaimmillaan noin 10 000 polttokennohenkilöautoa vuodessa, mikä on ajoneuvoteollisuudessa lähinnä sarjatuotannon pilottimäärä. Akkukäyttöiset sähköautot ovat kuitenkin osoittautuneet järkevämmäksi ratkaisuksi. Kuulostaa ylivertaiselta verrattuna akkusähköautoihin. – Uudessa teknologiassa myyntihinta on usein isompi kuin tuotantohinta. Vetyautot sen sijaan ovat erittäin kalliita, puhutaan 70 000 – 80 000 euron hinnoista. Nyt tilanne on kuitenkin muuttunut, ja sähköautot alkavat kaikkien uusien autojen ostajien ulottuvilla. Jos ja kun valmistusmäärät ovat noin 10 000 kappaletta vuodessa, ei hintaa päästä painamaan alas samalla tavalla kuin isommilla volyymeilla, vaikkapa 300 000 kappaleella. Materiaalien ja tekniikan puolesta ei ole mitään syytä, miksi ne eivät voisi olla huomattavasti halvempia, VTT:n Jari Ihonen sanoo. Jos ne olisivat tienneet sähköautojen kehityksen kymmenen vuotta sitten, eivät ne olisi varmaankaan jatkaneet vetyhenkilöautokehitystä. Polttokennoteknologiakin on mennyt valtavasti eteenpäin, mutta kilpaileva hevonen on yksinkertaisesti juossut kovempaa. Mikä tekee polttokennoautoista niin paljon kalliimpia. Nyt ne kaikki ongelmat on ratkaistu. PARIKYMMENTÄ VUOTTA sitten kuviteltiin, että polttokennoeli vetyauto olisi viimeistään nyt vuonna 2024 valtavirtaa maanteillämme. Silti vetyautojen läpilyöntiä saadaan edelleenkin odottaa. – Oikeastaan koko akkujen ja sähköautojen kova kehitys on tapahtunut sen jälkeen. V etyauto on sähköauto, jossa sähkö tuotetaan polttokennon avulla. Eri asia on, ovatko valmistajat edes tehneet voittoa vetyautoilla. Akkukäyttöisten autojen kapasiteetti riittää todella pitkälle, mistä kiitos isoja harppauksia ottaneelle akkuteknologialle. Käytännössä iso katumaasturi erityisesti ammattikäyttöön voisi olla ainoa henkilöautosegmentti, jossa vetyauto saattaisi olla kannattava vaihtoehto, Ihonen arvelee
– Se johtuu myös siitä, että Kaliforniassa osa vetytankkausasemista etsii uutta omistajaa. Oletettavaa on, että ne tulevat ajan kanssa osaksi sähköautoilua. Tämä kuulostaa luovuttamiselta ja siltä, että autot on vain saatava myytyä pois hinnalla millä hyvänsä. Siten henkilöautot ovat jatkossa yhä enemmän riippuvaisia raskaan liikenteen jakeluinfrasta. 2000 vetyautoa, vaikka tankkausasemia siellä on vajaat sata. – Kyllä vetyauto on tulossa edelleen koko ajan, kun katsomme eri teknologiatoimijoiden panostuksia. Pitää olla riittävästi paljon ajavia autoja, silloin nämä asemat pysyvät pystyssä tekemättä tappiota. Eri asia on, jos vedetään jatkuvasti taakkaa Paljon olennaista vetyautojen markkinatilanteesta tiivistyy Toyotan toimiin Yhdysvalloissa. Siellä tulee olemaan olympialaisten aikana kesällä 500 vetytaksia ja kymmenkunta tankkausasemaa. Toyota myy alun perin 67 000 taalaan hinnoiteltua Mirai-vetyautoaan nyt 27 000 dollarilla. Kaupan päälle saa 14 000:edestä vetykaasua kuuden ensimmäisen käyttövuoden aikana sekä rahoitukseen nollakoron. Autonvalmistajille tehdään edelleen alihankintana paljon polttokennoteknologian tutkimusja kehitystyötä, jopa enemmän kuin ennen. Vertailun vuoksi akkusähköautoja on Saksassa jo noin miljoona. 14 04/2024. Raskaan liikenteen tankkausinfrasta voi vielä tulla taloudellisesti kannattavaa, henkilöautojen kohdalla se tulee olemaan hyvin vaikeaa. Pienen keskitehon autot pärjäävät akulla pitkään. Mutta vetyautot eivät ole lyöneet läpi edes niissä maissa, missä latausinfraan on jo panostettu. Pääosa henkilöliikenteen asemista on toiminut tappiolla. EU:n tilastojen mukaan esimerkiksi Saksan teillä on vain noin Toyota myy USA:ssa alun perin 67 000 taalaan hinnoiteltua Mirai-vetyautoaan nyt 27 000 dollarilla. – Oikeastaan ainoat paikat, missä henkilöautoliikenteen vetytankkausinfra etenee taloudellisesti kannattavasti, ovat paikkoja, missä on paljon takseja kuten vaikkapa Pariisi. SUOMESSA VETYTANKKAUSASEMIA ei ole yhtäkään. Vetykäyttöisten henkilöautojen kuolemasta on kuitenkin liian aikaista puhua. Ainoa myytiin pois Ruotsiin muutama vuosi sitten. Tarjontaa tulee, kun on kysyntää, ja sitä on malleissa, missä on riittävän korkea keskiteho. Shell lopetti myös uusien asemien rakentamisen henkilöautokäyttöön ja keskittyy raskaaseen liikenteeseen
Jos polttokennoihin olisi alusta asti panostettu paljon, voisi vetyautoilla hyvinkin olla jo aika iso markkinaosuus. Meillä ajetaan isoja ajoneuvoyhdistelmiä ja suhteessa kansantuotteeseen raskaan liikenteen ajoja on todella paljon. Raskaalla liikenteellä polttomoottorin hyötysuhde on erinomainen. Niissä ei ole lainkaan polttokennoja, vaan vetyä voidaan käyttää polttoaineena polttomoottoriautoissa. Sekin on suurelta osin raskaan liikenteen ratkaisu, mutta saattaa sopia myös tiettyihin henkilöautoihin. – Vetypolttomoottorin käyttö muistuttaa lähinnä maakaasumoottoria. Vain osittain, koska asetus pakottaa vain melko suppeaan tankkausverkostoon. Jos koko raskas liikenne kulkisi vedyllä, päästövähennykset olisivat merkittäviä. Kyllä nämä asemat tulevat palvelemaan myös henkilöautoja, mutta kuluttajan näkökulmasta hyvin harvalla verkostolla. Kaikki isot polttomoottorivalmistajat panostavat nyt siihen. – Raskas liikenne ajaa pitkälle tiettyjä reittejä, silloin näiden varrella oleville asemille saadaan riittävän suuri jaeltavan vedyn määrä, jolloin se on kannattavaa toimintaa. Tähän onkin tulossa helpotusta EU:n asetuksen kautta. Asetuksen mukaan vetytankkausasemia tulee olla Ten-T-runkotieverkolla 200 kilometrin välein. Moni autonvalmistaja lähti teknologiapuolella akkupää edellä. Huoltovarmuus voisi olla yksi etu, mikäli polttomoottori toimisi joustavasti vedyn ja jonkun nestemäisen polttoaineen seoksella, Ihonen näkee.. EU:n jakeluinfra-asetus pakottaa jäsenmaat rakentamaan raskaan liikenteen vetytankkausverkoston vuoteen 2030 mennessä. Suhteessa akkusähköautoihin niiden määrä tulee kuitenkin olemaan pieni. – Kehitys alkaa olla jo nyt siinä pisteessä, että tämä olisi teknisesti mahdollista. Sovellukset olisivat samat kuin vetypolttokennoilla eli korkean keskitehon autot. – Metsäteollisuuden vuoksi Suomessa on eurooppalaisessa mittakaavassa paljon raskasta liikennettä. – Tämä tarkoittaa kaupunkien solmukohtia eli Tamperetta ja Kuopiota sekä E4-tietä ja väliä Turku-Vaalimaa. – Vetypolttomoottorien kehitys menee eteenpäin kovalla vauhdilla. Infra jää silti puutteelliseksi ainakin toistaiseksi. Ongelma on se, että siitä syntyy pieniä Noxpäästöjä. Vetypolttomoottori henkilöautossa onkin vielä pitkän matkan päässä. Ne, jotka satsasivat polttokennoteknologiaan, veikkasivat väärää hevosta. 15 KEHITYS KEHITTYY: VETYPOLTTOMOOTTORIT YKSI mielenkiintoinen kehityskohde ovat vetypolttomoottorit. Pakoputken päästä tulisi tällöin pääosin vesihöyryä, mutta myös hieman typen oksideja. Suurin haaste on vielä vedyn sytyttäminen polttomoottorissa. Täysin nollapäästöisestä teknologiasta ei siis ole kyse. Kun tankkausasemia tulee, ne toki palvelevat myös polttokennokäyttöisiä henkilöautoja. Korkeapainesuoraruiskutuksella se todennäköisesti onnistuu parhaiten. AKKUTEKNOLOGIAN KEHITYS on edennyt kovin harppauksin. Näiden lisäksi tulee saada vähintään kymmenkunta asemaa raskaan liikenteen solmukohtiin, että tämä saadaan toimimaan, Ihonen ennustaa. Kuluneen kahdenkolmen vuoden aikana näissä on tapahtunut valtavaa kehitystä. Raskaalle liikenteelle vetyauto on oiva sähköautovalinta, sillä akkujen koko asettaa isoja haasteita isoille autoille. Silloin tämä ongelma osittain poistuu. Polttokennoautojen laajamittaisempi tulo henkilöautosegmenttiin on edelleen mahdollista, erityisesti ajoneuvoissa, joita käytetään korkealla keskiteholla. Henkilöautoissa keskiteho on maksimitehoista vain noin 10-15%, jolloin vetypolttomoottorin hyötysuhde romahtaa, Ihonen valottaa. On vaikeaa kuitenkaan nähdä riittäviä hyötyjä vetypolttomoottorille henkilöautoissa suhteessa polttokennoihin. tai jos ajetaan koko ajan vaikkapa Saksan autobahnilla, Ihonen kertoo. Toisinkin olisi silti voinut käydä, – Akkuteknologian kehityshän on ollut aivan loistavaa. Koska vetypolttomoottorien kehitys voisi olla siinä pisteessä, että niitä saataisiin henkilöautoihin laajemmaltikin. Nyt ollaan siinä tilanteessa, että akkusähköautot ovat ylivertaisia useimmille käyttäjille
AKSIAALIVUOMOOTTORISSA KÄYTETÄÄN perinteisten sähkömoottoreiden tapaan magneetteja ja tässä tapauksessa kestomagneetteja, pehmeää johdinmetallia sähkövirran kuljettamiseen, kuparia taajuusmuuttajaan liitettävänä materiaalina sekä alumiinikoteloa. Yhdessä kompaktin aksiaalivirtaussähkömoottorin kanssa ratkaisu olisi oivallinen seuraavan sukupolven sähköiseen urheiluautoon. Mercedeksen uusi aksiaalivirtaussähkömoottori on kevyempi ja kompaktimpi kuin nykyiset sähköautoissa käytetyt säteittäisvirtaussähkömoottorit, koska magneettivuo kulkee akselin suuntaisesti. Akut on suunniteltu vapauttamaan paljon energiaa nopeasti. UUTTA TEKNIIKKAA Uudenlaiset virtaukset U usi tekniikka, eli magneettivuon muuttaminen säteittäisestä akselin suuntaiseksi pudottaa Mercedeksen mukaan nykyisten sähkömoottoreiden painosta kolmanneksen ja vie myös kolmanneksen vähemmän tilaa. Vuo kulkee siis säteittäisesti, mistä juontuu myös nimi säteittäisvirtaussähkömoottori. Mutta siihen yhtäläisyydet sitten loppuvatkin. Saavutettu etu on iso – ja etenkin, kun kehitetään seuraavan sukupolven sähköisiä urheiluautoja. Tekniikan on kehittänyt Yasa, joka on brittiläinen sähkömoottoreiden ja moottorinohjainten valmistaja. Vaikka Yasan sähkömoottorit ja generaattorit otettiin aluksi käyttöön kaupallisesti huipputehokkaissa henkilöautoissa, ne ovat nykyään käytössä myös maastoajoneuvoissa, merenkulussa, teollisuudessa, ilmailussa ja jopa avaruusteknologiasovelluksissa. Tekniikkaa kehitetään seuraavan sukupolven sähköautoja varten. Mercedeksen OneEleven-konseptiauton akkupaketissa käytetään samaa teknologiaa kuin F1-autossa. Toki vastaava hyöty on saavutettavissa myös tavallissa sähköautoissa. Mercedes toimittaa yhä Yasa-moottoreita niin Ferrarille kuin muillekin moottoria tarvitseville valmistajille. Ratkaisun oli siis oltava erittäin kompakti. Sen perusti vuonna 2009 Tim Woolmer, joka on myös useiden moottoritekniikkaan liittyvien patenttien haltija. Ratkaisu oli erinomainen, kun Maranellossa etsittiin SF90-hyperautoon sähkömoottoria, joka mahtuisi moottorin ja vaihteiston väliin. VESA ESKOLA Xxxxx xxxxxx Mercedeksen aksiaalivirtaussähkömoottori 16 04/2024 UUTTA TEKNIIKKAA Mercedeksen aksiaalivirtaussähkömoottori. TEKNIIKKA ESITELTIIN ensi kertaa Mercedeksellä EQXXkonseptissa, ja tuotantoon se on tulossa ensimmäisenä EQG:ssä – jossa on todennäköisesti neljä sähkömoottoria. Yksinkertaista, eikö totta! FERRARI OLI ensimmäinen, joka käytti tätä teknologiaa tuotantoautossa. Sen jälkeen tekniikka yleistynee Mercedeksen seuraavan sukupolven sähköautojen perusrakenteissa. Aksiaalivirtaussähkömoottorissa on kaksi levyä ja yksi staattori, vuo kulkee roottorista roottoriin suoraan staattorin läpi akselin suuntaisesti palaten takaisin staattorin läpi, mutta eri kelan kautta. Mercedes osti Yasan heinäkuussa 2021. Säteittäisvirtausmoottorissa sähkövirta kulkeutuu kestomagneeteista staattoriin, kiertää staattorin ympäri ja palaa takaisin roottoriin muodostaen silmukan. Lisää tästä vielä tämän vuoden aikana. Ja kehitystyö jatkuu, josta on esimerkkinä Mercedes One-Eleven-konsepti. Siinä on aksiaalivirtausmoottori kummallakin takapyörällä ja akkupaketti, jossa käytetään samaa teknologiaa kuin F1 -autossa
perinteinen säteen suuntainen magneettikenttävuomoottori UUTTA TEKNIIKKAA Mercedeksen aksiaalivirtaussähkömoottori Roottori magneetteineen Staattorin kotelo Käämit Staattorilevy Napatangot Käämitys Staattorilevyt Roottorit Magneetit 17 PERINTEINEN SÄTEEN SUUNTAINEN MAGNEETTIKENTTÄVUOMOOTTORI AKSELIN SUUNTAINEN MAGNEETTIKENTTÄVUOMOOTTORI. A K S E L I N S U U N TA I N E N magneettikenttävuomoottori vs
Esimerkiksi yksityisleasingissä sähköisten voimalinjojen määrä on tilastojen mukaan jonkin verran korostunut. Katumaastureiden buumi on syönyt tätäkin kokoluokkaa aika lailla. Paljon isompi asia olisi vaikkapa luopua autosta kokonaan ja vaihtaa joukkoliikenteeseen. 1612 KM 27,1 KWH/100 KM = 4,34 € / 100 KM KESKILÄMPÖTILA -1 C. Sähköä kului 437 kWh. Ovatko autoilijoiden asenteet silti muuttumassa kohti ympäristöystävällisempää liikkumista. Sähköautoilijan kulut Seuraamme kesään asti espoolaisen sähköautoilijan käyttökuluja. Autoa säilytettiin ulkona, eikä esilämmitystä käytetty. P ienempi auto lähtökohtaisesti kuluttaa vähemmän polttoainetta kuin suurempi. Jos uusi auto kuluttaa litran tai puolitoista edellistä vähemmän, niin kyllä se vaikuttaa kokonaisuuteen paljon. Lataussähkö (siirtomaksuineen ja veroineen) laskettu hinnalla 16 snt/kWh. Sähkönkäytön lisäverottaminen onkin sitten jo vähän vaikeampi juttu. Auto mahdollistaa arkisen elämän sellaisena kuin se on. A-segmentin autoja, eli kaikkein pienimpiä automalleja, rekisteröidään vuodessa vain 1,2 % kokonaismyynnistä. Paha noita PS. – Moni kotitalous ei ehkä pysty tai halua tehdä niin suurta investointia, mitä siirtyminen uuteen käyttövoimaan edellyttäisi. En näe, että auto olisi suomalaisille mitään sellaista, jolla mahtaillaan tai pullistellaan tai luodaan identiteettiä. Moni etsiikin edullisempaa vaihtoehtoa. Ajopäivien keskilämpötila oli -1 C. yhteensä 1712 km. Kuka rahoittaa tämän kaiken. Autona on Volkswagen e-Up vm. Mutta kyllä pienilläkin teoilla merkitystä on, vaikka ne ovatkin sellaisia alimpien oksien hedelmiä. 18 04/2024 LIIKENNE Autoleasingyritys Drivalia kysyi tuhannelta kuluttajalta, voisivatko he olla valmiita vaihtamaan autonsa pienempään ympäristöystävällisyyden vuoksi. – Niin, Suomessa myös B-segmentti on viime vuosina hieman pienentynyt. Autolla ajetaan sekalaista kaupunkija kehätieajoa. Auto on monille yhä enemmän arjen liikkumisväline ja tapa kulkea päivittäin paikasta toiseen. – Kyllä se ekoteko on. Tällainen on tilanne. myyntitilastoja on kiistää. Me tavalliset autoilijat." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE Upilla ajettiin 17.2.-14.3. Tämä fakta ei tue sitä, että ihmiset olisivat ympäristöystävällisyyden nimissä ryntäämässä autokaupoille vaihtamaan pienempään. Jos 43 % kyselyyn vastanneista olisi valmis vaihtamaan ympäristösyistä pienempään autoon, niin eikö auto olekaan suomalaisille enää sellainen statussymboli, jolla halutaan mahtailla naapurille. – Kyllä tämä viesti on toistunut meidänkin tutkimuksissamme. Eli tässä mielessä ei ole vielä kiire vaihtaa lataushyb ridiin tai sähköautoon. – Jonkin verran. Mutta ehkä se näkyy juuri niin, että vaihdetaan auto hiukan vähemmän kuluttavaan, tankataan uusiutuvaa polttoainetta, tai muutetaan vähän omia ajotottumuksia. Varsinkin, jos ollaan hankkimassa uutta autoa, jolloin tuodaan omalla valinnalla tuoreempi auto autokantaan. Autoja yksinkertaisesti tarvitaan. Hanna Kalenoja, erityisasiantuntija, Tieliikenteen Tietokeskus Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K "Kyllä se ekoteko on" "Sähköautoilijat ovat vapaamatkustajia. Tieliikenteen Tietokeskuksen Liikenteen erityisasiantuntija Hanna Kalenoja, onko pienemmän auton hankinta ympäristöteko. 2020. 43 prosenttia olisi siihen valmis, 34 prosenttia ei. Toki rahoitusratkaisuja on nykyään enemmän
Apu_360_205x280_toinen mies_TK_uusi.indd 1 Apu_360_205x280_toinen mies_TK_uusi.indd 1 20.2.2024 14.47 20.2.2024 14.47. Ja lukuisia muita pelottomia juttuja. Lahjasoluvanhemmuus. LATAA SE Lataa Apu360-sovellus
Tilankäytön ja hyötyominaisuuksiensa suhteen Toyota Proace Verso ja Volkswagen Multivan ovat molemmat hyviä autoja, mutta vain toisella voi lähteä reissun päälle. VW Multivan VERTAILU Toyota Proace Verso EV vs. 20 04/2024 VERTAILU Toyota Proace vs. Volkswagen Multivan PHEV Olkoon käyttövoi ma kanssasi Jediritareiden tervehdys saa luvan kuvata tätä kaksintaistelua, jossa kaikki lopulta kulminoituu käyttövoimaan. OLLI KOIVUSALO, kuvat: VESA KOIVUNEN T O Y O T A P R O A C E V E R S O E V V O L K S W A G E N M U LT I VA N P H E V