2016 Renault Captur vm. N Y T M Y Y N T I O N R O M A H TA N U T J A T U L E VA I S U U S O N H Ä M Ä R Ä N P E I T O S S A . V U O S I K Y M M E N I E N A J A N M U I TA A U T O J A V E R R AT T I I N S I I H E N . VOLKSWAGEN GOLF Joutsenlaulu – KESKIVERTOA PAREMPI – Tyylifarmarit VW Arteon vs. Citroën C5 X VERTAILU TOYOTA COROLLA / SKODA KAROQ / DACIA JOGGER / NISSAN ARIYA / DS 7 / HYUNDAI IONIQ 5 / BMW i7 Käytetyt koeajossa: Jeep Renegade vm. 2019 5.4.2023 | 11,90 e 4/2023 Huhtikuu Bensan ja dieselin hinta pomppaa jopa 0,50 €/litra s.16 85 65 00 -2 30 4 Pa l.v ko 20 23 -1 8. 2017 Hyundai i30 vm
NIIN SUURI yhdistyneen Euroopan ystävä kuin olenkin, pidän tätä virheenä. Pahempaa ei sattunut, mutta herätys – tiemme ovat rapakunnossa! Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Vesa Eskola Harry Kuurio Remy Palmroth AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Valokuvaaja Vesa Koivunen Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Anna Ruohonen Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka Printall AS ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Polttomoottoreiden kielto – jota tosin Saksa on viime metreillä asettunut vastustamaan – on huonosti perusteltavissa. A kkuteknologiaan perustuva sähköautoilu ei ole luonnonlaki, eikä perustu markkinatalousmekanismiin – siis siihen, että kuluttajakysyntä ohjaisi tarjontaa. Bensiiniauton etanolikonversio maksaa muutaman satasen, ja tulevan lakimuutoksen myötä sen voi tehdä minkä ikäiseen autoon tahansa. Pulinat pois: ensi vuosikymmenen puolivälistä lähtien uusien polttomoottoriautojen myynti kielletään Euroopan Unionissa. Poliittisella ohjauksella on pakotettu autotehtaat peliin mukaan. Kun lähes täysin päästöneutraali (kotimainen) biokaasu ja fossiilinen maakaasu niputetaan samaan koriin, edellisestäkin tulee EU:n silmissä ilmastopaholainen. Mies ja auto vajosivat kesken ajon metrin syvyiseen monttuun. 3 PÄÄKIRJOITUS Kaikki munat yhdessä korissa PÄÄKIRJOITUS + Eipäs unohdeta E85-polttoainetta. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Aurinkotai tuulivoimalla valmistettavan vihreän vedyn varaan lasketaan ehkä liikaakin, mutta uudelle teknologialle pitäisi silti antaa reilu mahdollisuus myös tieliikenteessä. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Niiden valmistus ei tietenkään lopu, sillä EU ei ole koko maailma. TÄSSÄ LEHDESSÄ (s. Tapahtui Lahden keskustassa, hyvinvointi-Suomessa maaliskuussa 2023. Vaikka se voisi olla osa ratkaisua. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. 60. 12) on katsaus kaasuautoilun nykytilanteeseen. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi "Päästötön liikenne on järkevä tavoite, mutta sitä kohden pitäisi pyrkiä teknologianeutraalisti." Kaikki munat yhdessä korissa K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M. Päästötön liikenne on järkevä tavoite, mutta sitä kohden pitäisi pyrkiä teknologianeutraalisti. Tankkaisin 2030-luvulla näin valmistettavaa nollapäästöistä sähköpolttoainetta autooni mielihyvin, jos se vain komissaareille kävisi
TUTKAINTA VASTAAN. K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M. Citroën C5 X ja Volkswagen Arteon tarjoavat tyyliä, käytännöllisyyttä ja tasapainoista ajettavuutta. 70-luvun superauton valmistus päättyi 1990. Otimme parivertailuun kaksi lataushybridiä virtaviivaisessa farmarikuosissa. 18 TIESITKÖ ETTÄ: Henkilöauton keski-ikä on Suomessa noin 13 vuotta. 58 12 62 TYÖJUHTA. 1991 on alkuperäiskuntoinen, museorekisteröity ja vain 130 000 km ajettu. Mutta tehdas rakensi sveitsiläiselle asiakkaalle vielä yhden. 4 04/2023 HUHTIKUU Vanteet on mun aatteet! MUOTIFARMARIT. LAMBORGHINI COUNTACH. Vantaalaisen Jari Pitkäsen Toyota Hilux vm. Muissa Pohjoismaissa ajellaan 9-10-vuotiailla autoilla – kuten täälläkin vielä 15 vuotta sitten. EU-poliitikot ovat ajaneet kaasuautoilun marginaaliin, vaikka biokaasu olisi todellinen ympäristöteko
Toyota Yaris 117 / yht. 1187 2. 8 Herrojen herkut s. 2019 Käytetty. 2016 70 Renault Captur vm. 51 Kelpo auto kymppitonnilla. Jos mökkitiellä onkin töyssyjä, tällä autolla niitä ei huomaa. 5 HUHTIKUU Vanteet on mun aatteet! Viime vuoden ensirekisteröinneissä Golf ylsi vielä sijalle 14, mutta helmikuussa -23 ei enää 30 sakkiin. 10 12 RAPORTTI: Kaasuautoilun tulevaisuus 16 LIIKENNE: Hei, me maksetaan! 74 50 VUOTTA: Premium-Kupla testissä 75 10 KYSYMYSTÄ 76 TARVIKKEET 78 TAUON PAIKKA: Cafe Pasila, Ylläsjärvi 80 10 KERTAA: Suosituimmat lavapakut 82 LARMELA: Sileitä Saksan markkoja Huhtikuu 4/2023 TOP 10 MYYDYIMMÄT 2/23 KÄYTETTYJEN MYYNTI 2/23 1. 2017 72 Hyundai i30 vm. Bensiini 2665 kpl / 44 % Diesel 306 kpl / 5 % Lataushybridi 1161 kpl / 19 % Kaasu 23 kpl / % Sähkö 1852 kpl / 30 % Etanoli 5 kpl / % YHT: 6114 kpl / -3 % (2/2022) 44 % 5 % 19 % % 30 % 0% 26 40 Suomen suosituin auto sai mallipäivityksen. Tesla Model Y 291 / yht. Volvo XC40 174 / yht. 1991 62 Lamborghini Countach LP500 66 Jeep Renegade vm. Volvo XC60 232 / yht. 367 4. Ford Ranger Raptor on tosihenkilön valinta. 264 6. Skoda Enyaq 145 / yht. Volkswagen ID.4 120 / yht. 244 8. 2/2022 ENSIREKISTERÖINNIT 2/2023 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtubekanavalta. Toyota Corolla 363 / 2023 yht. Kuusi vuotta vanha Renault Captur tarjoaa paljon vastinetta rahalle. 334 7. 381 5. 215 40 711 kpl +2 % vrt. Skoda Octavia 156 / yht. 324 3. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Muodikas Mersu 8 MAKASIINI: Sähköauto Kyprokselta s. 70 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 18 Volkswagen Arteon Citroën C5 X 26 Volkswagen Golf Alltrack 32 DS 7 36 Hyundai Ioniq 5 38 BMW i7 40 Ford Ranger Raptor 44 Peugeot 408 46 Skoda Karoq 50 Dacia Jogger 51 Toyota Corolla 52 Lexus RZ 53 Nissan Ariya 54 Mercedes EQS 56 Opel Astra PHEV 57 Fiat 500E 58 Toyota Hilux vm. Polestar 2 126 / yht. 402 10. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso kerran viikossa Tuulilasin Youtube-kanavalta. Toyota Corolla on nyt entistäkin pätevämpi. Toyota C-HR 110 / yht. 294 9
Mercedes on ollut sitä vuodesta 1995 – ja nyt yhteistyössä Monclerin kanssa. MAKASIINI Project Mondo G MAKASIINI Project Mondo G Koonnut: VESA ESKOLA. 6 04/2023 Toppa-Mercedes Muotitietoinen – näin lauloi Leevi and the Leavings vuonna 1980
Tämä kaikki on oivan osuvaa, sillä Mercedes-Benz G:hän profiloituu nykyään selkeästi enemmän rahakkaiden luksusmaasturiksi kuin aidoksi työkaluksi. HELMIKUUN LOPULLA oltiin esillä Lontoossa, missä Mercedes oli pukenut G-sarjan Monclertyylisesti. Tuo profiilin muutos on myös mahdollistanut sen, että alunperin vuonna 1979 esitelty ikonimaasturi on yhä tänäkin päivänä tuotannossa. Suomalainen Nokian osaisi varmaankin valmistaa yhteistyössä Arctic Trucksin kanssa naparetki-Geehen myös riittävän isot renkaat.. Myös lavashown lavastus tuki tätä teemaa. PROJECT MONDO G -nimeä kantava Mercedes oli esillä Monclerin "The Art of Genius" -tittelillä kulkevassa showssa, ja projektilla juhlistettiin yhteistyön alkua näiden kahden brändin kesken. Kyseessä on alunperin ranskalainen toppavaate, joka kehitettiin 1950-luvulla suojaamaan duunareita kylmyydeltä Ranskan Alpeilla lähellä Grenoblea. Kyseessä on myös ensimmäinen kerta, kun Moncler tekee yhteistyötä jonkun automerkin kanssa. Jos et tiedä tätä vaatemerkkiä, kysy perheen teini-ikäisiltä. NYKYÄÄN MONCLER on italialainen luksustuotemerkki, jonka liikevaihto oli viime vuonna yli kaksi miljardia euroa – oiva yhteistyökumppani siis Mercedekselle, joka on ollut vuodesta 1995 lähtien vahvasti mukana muodin maailmassa sekä sponsorina lukuisilla muotimessuilla. G oli siis esillä vahvasti topattuna ja tikattuna, ja totta kai auton yli kulki myös näyttävä vetskari, Monclerille tunnusomainen piirre sekin. 7 Toppa-Mercedes MONCLER, ONKO tuttu brändi. Ja kyllähän Geessä katu-uskottavuutta riittää. TIKATUN TOPPATAKIN päälleen saanut G on yhä tunnistettavissa, mutta topattujen renkaiden ansiosta se näyttää valmiilta tutkimusretkelle
Myös virrankulutuksen pitäisi olla maltillista, luvattu kulutus B9:lle on tasan 14 kilowattituntia sataa kilometriä kohden. Suorituskyvyssä on päädytty fiksusti maltillisuuteen. Myös ne isommat kotimarkkinat, eli Turkki, kiinnostanevat valmistajaa. Huippunopeus on rajattu lukemaan 150 km/h, ja satasen vauhtiin ennätetään 7,7 sekunnissa. Se on itse asiassa varsin nykyaikaisen näköinen; ainakin joihinkin kiinalaisviritelmiin verrattuna. Eivätkä haaveet ole ihan pieniä – tai keskity pelkästään saaren omiin tarpeisiin; tavoitteena ei ole vähempää kuin sähköautojen massavalmistus. Keskeltä kojelautaa löytyy jopa suuri kosketusnäyttö Teslan tyyliin. Maltilliset 1420 kiloa painavan ajoneuvon voimanlähteenä on 140 kW:n (188 hv) sähkömoottori. Merkki on 2016 perustettu Günsel ja mallinimi B9. Pikalatauksen 80 prosenttiin akun kapasiteetista luvataan sujuvan 30 minuutissa. 8 04/2023 MAKASIINI Günsel, himosäästäjä MAKASIINI Günsel, himosäästäjä KYPROS EI ole juuri tunnettu hightech-firmoistaan, pikemminkin saari on kuuluisa oliiviöljystä sekä halloumi-juustosta. Yrittäähän aina saa. Sähköauto Kyprokselta. Eikä kolmiovinen B9 näytä mitenkään hullummalta. ALUN PERIN Günsel ilmoitti sarjatuotannon alkavan vuoden 2022 lopulla, mutta valmistajan verkkosivuilta ei löydy vielä sen paremmin tarkempia tietoja hinnoista kuin myynnin aloituksestakaan. Paikallisesti valmistetun 350 kilon painoisen sekä 52,5 kW:h kokoisen litiumioniakun luvataan mahdollistavan 350 kilometrin toimintamatkan. Ensisijaisesti myynti keskittynee niihin maihin, joissa on Kyproksen tapaan ratti oikealla. Nyt sieltä on kuitenkin tulossa uusi yrittäjä sähköautomarkkinoille. Myös ohjaamo vaikuttaisi kuvien perusteella simppelin modernilta. Ihan riittäviä lukemia molemmat. Se lupaisi myös vasemmalta ohjattavan version olevan kehitystyön alla
Se oli jonkin aikaa maailman myydyin lataushybridi. Se on kolme prosenttia vähemmän kuin vuotta aiemmin vastaavana ajankohtana. Numeroiden valossa PAKETTIAUTOJEN REKISTERÖINNIT helmikuussa. HYUNDAI ON uudistanut pikkuautonsa i10:n. 9 30 % SÄHKÖAUTOJEN SUOSIO Suomessa jatkaa kasvuaan. Nyt Eurooppa on kuitenkin jälleen koettu markkinoinnin arvoiseksi mantereeksi – joskaaan ihan heti ei kannata autokaupoille marssia. Eurooppa ei ole ollut prioriteetti, ja onpa Mitsubishi jopa suunnitellut vetäytyvänsä kokonaan vanhalta mantereelta. Helmikuussa rekisteröidyistä uusista henkilöautoista jo lähes kolmannes kulkee pelkän sähkön voimalla. Hyundai i10:n tapaisia edullisia perusautoja ei tahdo enää löytyä. 500. Kolmannen sukupolven Countryman saa sisälleen myös uutta tekniikkaa, jonka se jakaa BMW iX1:n kanssa. Näistä peräti puolet on ilahduttavasti suurteholatauspisteitä. Pakujen rekisteröintimäärät ovat laskeneet alkuvuoden aikana 15,7 prosentilla tammi-helmikuuhun 2022 verrattuna. Pituutta tulee lisää yli 10 senttiä, mikä venyttää Countrymanin kokonaismitan jo lähes 4,5 metriin. Vihdoin myös Eurooppaan Pieniin päin MUISTATTEKO VIELÄ Mitsubishi Outlanderin, tuon nelivetoisen ja ladattavan katumaasturin, joka osui oikeaan aikaan oikeaan paikkaan 10 vuotta sitten. Voi tietysti kysyä, miksi niitä muita edes tehdään... Siirtymistä sähköön on vauhdittanut luonnollisesti Ukrainassa käytävä sota ja sen vuoksi noussut öljyn hinta. Polttomoottoreita saa yhä, mutta suurimmat odotukset osuvat täyssähköiseen (190 hv) malliversioon. Tekniikka on perinteistä, ja pieni edelleen pientä, mikä on piristävää, kun kaikki uudet autot tuntuvat nykyään olevan SUVeja. Kosketusnäyttö on tätä nykyä 8-tuumainen. Jättiläis-Mini MINI ESITTELEE vielä tänä vuonna uuden Countrymanin, ja auto kasvaa taas kerran kokoa. Mitsubishi on keskittynyt sen myyntiin toistaiseksi vain muilla mantereilla. ABC-KETJUN UUSIEN tänä vuonna valmistuvien latauspisteiden määrä. Outlander uudistui neljänteen sukupolveen jo pari vuotta sitten, ja se jakaa nykyään tekniikkansa Nissan X-Trailin kanssa. 782 6114 ON HELMIKUUSSA rekisteröityjen henkilöautojen kokonaismäärä. Faceliftin uudistukset ovat varsin maltillisia, suurimmat muutokset kohdistuvat parantuneisiin varusteisiin sekä sisätilojen uudelleenstailaukseen. Myyntiin sitä on lupa odotella alkuvuodesta 2024. Suomessakin kauppa kävi, ja autoja on yhä liikenteessä reippaasti yli 10 000 kappaletta. Uusi Outlander PHEV saapunee Suomeen vasta ensi vuoden aikana. Akun koko lienee 64,8 kWh. Yhteensä alkuvuoden myynti on laskenut 6,3 prosentilla vuoden takaiseen verrattuna
3 1 MERCEDES-MAYBACH S 600 Pullman Guard on tuote, jonka kaikki riittävän isokenkäiset tunnistavat. Joka paikalle erikseen säädettävä ilmastointi ei hikoiluta ahteria, joka lepää parhaasta nahasta valmistetulla ja sähköisesti yli 20 suuntaan taipuvalla penkillä. Auton viihdekeskus äänentoistoineen on luonnollisesti myös huippuluokkaa. Nykyään yhteydet toimivat niin hyvin, että etänä voi tehdä yhtä hyvin hommia niin kotoa kuin myös reissussa oltaessa. Sen erilliset takaistuimet taipuvat tarvittaessa reilusti yli kahden metrin mittaiseksi vuoteeksi! Eikä auringonpaiste pääsee haittaamaan rentoutumista, sillä verhot saa peittämään kaikkia takaikkunoita. Kuumakivihieronta, ja lentokoneiden businessluokasta tuttu, makaavampaan asentoon säätyvä erillisistuin, lämmitetty jalkarahi sekä riittävä jalkatila auttavat johtajaa viihtymään. TÄTÄ MIELTÄ on ainakin Mercedes, jonka myöhemmin tänä vuonna esiteltävä E-sarja tulee pitämään sisällään ennennäkemättömän määrän autossa viihtymistä edistävää tietoja viihdeteknologiaa. Luonnollisesti Zoom-palaverit hoituvat myös näppärästi. Kuvan kirkkautta rajoitetaan fiksusti kuljettajan suuntaan niin, ettei tämä häiritse "Aaltoa". Etumatkustaja voi myös katsoa matkan aikana vaikkapa televisiota tai striimata lempisarjojaan, tai pelata vaikka Angry Birdsiä. Ja jos takana pitää oikeasti tehdä töitä, keskikyynärnojasta nousee esiin työtaso. RANGE ROVER TOIMII SEKIN tarvittaessa limusiinina – ainakin jos malliversio on SVAutobiography. Teksti: VESA ESKOLA. 10 04/2023 MAKASIINI Isokenkäiselle VALINNAT Isokenkäiselle 2 BENTLEY MULSANNE ON TEHTY liikkumiseen takapenkkiläisten ehdoilla, joten sen takatilat voidaan personoida hyvinkin yksilöllisesti. Vivaldi-nettiselaimen avulla voi myös surffata verkon allonharjalla ja katsella TikTok-videoita. YHTEYKSIEN OSALTA data liikkuu 5G:n voimin – kunhan sitä vain on auton ulkopuolisessa maailmassa tarjolla. Ohjaamon ehdoton kohokohta on uusi Superscreen, joka tarjoaa lisävarusteena saatavan etumatkustajan monitoiminäytön myötä koko kojelaudan leveydeltä yhtä ja yhtenäistä näyttöpintaa. Ja kun halutaan fiilistellä... Auton keskusälynä toimii tuttu, mutta entistä paremmaksi viritelty MBUX-järjestelmä. Ja kuten kotikonttorihommiin kuuluu, myös autoissa on tarkoitus viihtyä yhä paremmin yhä pidempiä aikoja. Autot todellakin muuttuvat vähitellen yhä enemmän pyörien päällä oleviksi olohuoneiksi. AUTONI ON LINNANI KAUKANA OVAT ne ajat, kun vain myyntitykit tekivät duunia tien päällä. Ambient-tunnelmavalaistus visualisoi musiikin kuuntelemisen valopulsseina musiikin rytmiin. Se on älykäs, interaktiivinen ja mukautettavissa entistä joustavammin kuljettajan/matkustajien henkilökohtaisten mieltymysten mukaan
Kuluttajan kattavat testit tarjoavat sinulle tietoa, jota et mistään muualta saa. Käytä ostoskorissa kampanja koodia TUULILASI4. Toimi nopeasti, sillä koodi on voimassa vain 30.4.2023 asti. Kuluttaja.fi – Tutustu testeihin maksutta! Onko aika ostaa kesärenkaat tai hajosiko astianpesukone. Tarjoamme nyt uusille asiakkaille lukuoikeuden yhteen vapaavalintaiseen testiin. Suomen suurin testaaja.. Testaamme puolestasi yli tuhat tuotetta vuosittain, jotta sinä voit tehdä hyviä ostopäätöksiä. KESTÄVIN VALINTA
Takana loistava tulevaisuus ILMIÖ Kaasuautoilu 12 04/2023 ILMIÖ Kaasuautoilu
Volvo, Scania ja Iveco tarjoavat edelleen kaasukuorma-autoja, sanoo Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio. Sähköautobuumi ja EU:n lainsäädäntö ovat kuitenkin vesittäneet ihan oikeasti hyvän mahdollisuuden kohti vihreämpää liikennettä. – Kaasuautojen kysyntä on pienentynyt edellisiin vuosiin verrattuna, mikä johtuu myös viimeaikaisista voimakkaista muutoksista kaasun maailmanmarkkinoilla. Golfin kaasumalliakaan ei välttämättä enää kovin pitkään ole tarjolla. Euroopan markkinoille tuotavien henkilöautojen keskipäästöt saavat olla vuonna 2030 noin 42 grammaa. SEAT:in ja Audin kaasuautoista ei voi enää tehdastilauksia tehdä. Skoda ei ole ainakaan tällä tietoa pudottamassa kaasuautojaan pois mallistosta. Päästöt lasketaan pakoputken päästä, ei elinkaaripäästöinä. SKODALLA YHÄ TARJONTAA Helkama-Auto vastaa puolestaan Skodan maahantuonnista. Kun asiakas tulee kaasuauto mielessä kaupoille, yleisin kysymys koskee juuri tankkausverkostoa. Tiedot kaasuautoilun kuolemasta ovat kuitenkin ennenaikaisia. – Niin ovat. – Kaasu on myös mukana jakeluvelvoitteessa, vuonna 2030 jakeluvelvoitteen pitäisi olla 34 %. Mutta on selvää, että jokainen autonvalmistaja panostaa nyt entistä enemmän sähköautoihin, Aalo sanoo. Nykyisiä malleja – kuten Volkswagen Golfin, Skoda Octavian ja Seat Leonin kaasuversioita – silti tehdään edelleen, mutta kaikkia niitä ei ole enää Suomesta saatavilla. PANOSTUKSET SÄHKÖAUTOISSA Suomi on lobannut EU:ssa elinkaarilaskennan puolesta, mutta turhaan. Myös FCA valmistaa yhä Fiatin ja Lancian kaasuautoja, mutta niitä ei tuoda Suomeen. Nyt myös alan suvereeni markkinajohtaja Volkswagen Group on jättänyt kaasuautojen kehittämisen. – Volkswagen-konserni on ilmoittanut, että kaasuautot ovat jäämässä mallistosta pois, koska nyt panostetaan sähköautoihin. Henkilöautoja tähän ei oikeastaan kannata edes laskea, niiden kulutus on niin vähäistä. TIEDOT KUOLEMASTA ENNENAIKAISIA Oravanpyörä on kaasuautoilun näkökulmasta murheellinen; kun autoja ei enää kehitetä, loppunee niiden valmistuskin väistämättä, mikä johtaisi kaiken logiikan mukaan myös kaasutankkausasemien verkoston jämähtämiseen nykyisille jalansijoilleen. Miksi kaasuautoilusta halutaan EU:ssa selkeästi luopua, vaikka biokaasun käyttö polttoaineena on suorastaan ekoteko. Sähköautojen vahva kysyntä on latistanut kaasuautomarkkinat. Kaasun lisäys sinne nosti lukemaa neljä prosenttia. Neljä prosenttiyksikköä tarkoittaa 2,5 terawattituntia synteettistä kaasua ja biokaasua. Skoda Octaviahan on suosituin kaasumalli Suomessa, mutta miinusmerkkisenä senkin myynti nyt etenee. Myös jakeluvelvoite on yksi asia, mikä puoltaa kaasuautoilun eloonjäämisrimpuilua. Jakeluvelvoite tarkoittaa sitä, että tietty prosenttimäärä liikennepolttoaineiden jakelijoiden toimittamista polttoaineista on oltava uusiutuvia. Kuluttajat todennäköisesti miettivät polttomoottoriauton vaihtoehdoksi juuri sähkötai kaasuautoa ja katsovat ennen kaikkea käyttökustannuksia, Karjalainen kertoo. – Niin kaasukäyttöisten henkilökuin kuorma-autojenkin mörkönä on EU:n vaatima pakoputken päästä tapahtuva päästömittaus. Kiitos EU:n, merkittävä liikennepäästöjä vähentävä vaihtoehto ollaan kolaamassa kokonaan syrjään. Mercedes-Benz ja Volvo lopettivat ensimmäisinä kaasuautojen valmistuksen kokonaan, sitten Opel ja Audi. Ja toki kaasuauton ostaa vain sellainen ihminen, jolla on lähellä tankkausasema, sanoo Helkama Auton viestintäpäällikkö Kari Aalo. Puhumme nyt siis biokaasusta. Tälle ei kuitenkaan Euroopan komissiossa ole painoarvoa annettu, mikä on ohjannut isot autotehtaat tekemään omat johtopäätöksensä. Tarjolla ovat yhä kaasuversiot Octaviasta, Kamiqista ja Scalasta. 6000 kaasukuorma-auton saaminen Suomen teille vuoteen 2030 mennessä ei ole ihan pikku juttu, nyt niitä on rekisterissä noin 500 kappaletta. Synteettinen kaasu ja biometaani ovat elinkaaritarkastelussa nollapäästöisiä. Kaasukäyttöisten henkilöautojen kanta ei tule tästä juurikaan lisääntymään, Kallio valistaa. Tähän tarvitaan käytännössä 6000 kaasukäyttöistä kuorma-autoa. Ei ihme, että kuluttajat eivät uskalla ostaa kaasuautoja, koska niiden jälleenmyyntiarvo voi olla todella kehno. 13 Vielä jokunen vuosi sitten kaasuautoilussa nähtiin ison markkinaraon lisäksi suuri mahdollisuus tehdä liikenteestä vähäpäästöisempää. LAURI TARKIAINEN, kuvat: GASUM GROUP K aasuautoja ei määritellä vähäpäästöisiksi, koska päästönormit on säädetty maaeikä biokaasun käytön perusteella. – Se on ihan oikein, että lobbaamme, koska tässähän. Henkilöautoissa lisäystä rekisteröintimääriin ei ole tullut, pikemminkin päinvastoin, mutta kuorma-autoissa on. Mallistossa ovat kuitenkin vielä Volkswagen Golfin kaasumallit, joita voi vielä tilata normaalisti, sanoo Audin, SEAT:in ja Volkswagenin maahantuonnista vastaavan K Auto Oy:n viestintäpäällikkö Riitta Karjalainen. Kaasukäyttöisiä henkilöautoja on puolestaan noin 16 000. – Mitään sellaista signaalia ei ole ainakaan vielä tullut. – Kaasuautoilla on edelleen oma kannattajakuntansa
YK:n ilmastosopimuksen mukaan kaikki täysin uusiutuvat polttoaineet pitäisi luokitella hiilivapaiksi. Saksa on ottanut eFuelin ja muut uusiutuvat polttoaineet argumenttiensa keihäänkärjeksi. Elinkaariajattelulle ei ole haluttu jättää tilaa. Vuonna 2040 myös kaasukuorma-autoille on tulossa nollapäästöraja koskien paikallisia päästöjä. – Entistä vahvemmin on alkanut näyttää siltä, että tämä on enemmän poliittista peliä ja tapa siivota paikallisia päästöjä niin, että jokin nurkka laitetaan kiinni. Ihan koko Euroopassa EU:n linjauksia ei ole sulatettu. – Silloin on väistämättä kaikkien muiden paitsi sähköautojen kuolema edessä, Hautaluoma sanoo hieman sarkastisesti. Päästölainsäädäntö ohjaa autonvalmistajia hyvin pitkälle. Nähdäkseni se johtui täysin EU:n päästölainsäädännön kiemuroista, sieltä ei näy löytyvän paikkaa kaasuautoille. Kaasua on kyllä jatkossakin saatavilla. Sitten on ollut helppo sanoa, että autonvalmistajat ovat itse halunneet näin, vaikka poliittinen ohjaus vaikuttaa todella paljon valmistajien reagointiin, sanoo Kaasuautoilijat ry:n puheenjohtaja Jani Hautaluoma. Jakeluverkoston on oltava hyvä, että kuljetusyrittäjät ostavat kaasuautoja. – On se aika erikoista, että näistä autoista bensiinimallit ovat yhä olemassa, mutta puhtaampi vaihtoehto siivottiin pois, koska ei ollut poliittista tahtotilaa, eikä sitä kaut. Hautaluomaa harmittaa, että moni autonvalmistaja on heivannut kaasuautot portfoliostaan. Eri asia on, onko tämä niiden oma tahtotila vai seurausta EU:n lainsäädännöstä. Saa nyt nähdä, mihin tämä lähivuosina muotoutuu. – Tässä on takana varmasti se, että paikalliset päästöt, eli typen oksidit ja pienhiukkaset, halutaan mahdollisimman nopeasti kuriin. Viesti autonvalmistajilta komissiolle on tosin ollut hyvin erilainen riippuen valmistajasta. – Heikoltahan tämä kehitys uusien autojen suhteen näyttää, kun Audikin lopetti nyt kaasuautojen valmistuksen. Tässäkin tosin on hiukan tummia pilviä. Bensaversioina nämä autot elävät ja hengittävät edelleen. 14 04/2023 pitäisi mitata sitä määrää kasvihuonekaasuja, mitä liikenne lisää. – Ihan varmasti kaasuauton uskaltaa ostaa, juuri kuormaautojen vuoksi kaasun jakeluverkosto laajenee koko ajan. Näin ollen synteettinen kaasu on nollapäästöistä ja biokaasukin lähellä nollaa. On harmi, että komissio on halunnut pitää tulkintansa näin tiukkana, eikä elinkaaripäästöjä huomioida, Kallio harmittelee. JOPA PUOLET HALVEMPIA KILOMETREJÄ Tero Kallio ei kuitenkaan synkistele sen suhteen, etteikö uutta kaasuautoa uskaltaisi nyt ostaa. – Saksahan on jo nostanut metelin komission linjauksista. Iso osa autonvalmistajista on myös sitä mieltä, että kaikki paukut kannattaa laittaa sähköautoihin, ei mihinkään muuhun vaihtoehtoiseen teknologiaan. Audin A5 g-tron kuopattiin viime vuonna, A4ja A3-kaasumallit tänä vuonna. Kun tehdään synteettistä tai biokaasua, se sama määrä hiilidioksidia otetaan ilmakehästä tai tehtaan piipusta, mitä sinne muutenkin vapautuisi. Yksi syy on myös se, että autonvalmistajat panostavat nyt rajusti lähes pelkästään sähköautoihin. Synteettinen kaasu ei auta, kun päästöt mitataan pakoputkesta. Kaasun hinnoista riippuen jopa puolet halvempaa. POLIITTISTA PELIÄ Kaasuautoilijat ry on suomalaisen kaasuautoilun lipunkantaja. EU:N LINJA IHMETYTTÄÄ Näillä näkymin vuonna 2035 ei enää valmisteta muita kuin sähköautoja. Sellaisella ajaminen on kuitenkin selkeästi edullisempaa kuin bensiinitai dieselautolla. Yhdistystä nyppii erityisesti se, että vaikka biokaasu on 100 % uusiutuva energiamuoto, EU ei erottele päästölaskennassa biokaasua ja fossiilista maakaasua toisistaan
Sitä tuotetaan Suomessa ja kotimaisuus on minulle iso asia. Olen ajanut varmasti yli puoli miljoonaa kilometriä kaasulla ja kaasuauto on teknisesti hyvin luotettava. kaasuautoilijat.fi -verkkosivuston kautta. Siellä on joutunut pieniä pätkiä ajelemaan bensalla. PITKÄN LINJAN KAASUMIES Hautaluoma on itse ollut vankkumaton kaasuautomies jo vuodesta 2010. – Olen lähtenyt viemään tätä viestiä, koska olen ajanut pian 13 vuotta kaasulla. Itse autot on tehty halvemmalla kuin perinteiset, ellei sitten mennä tosi isoihin hintaluokkiin. Muille käyttövoimille ei ole EU:n nykylainsäädännön mukaan jätetty lainkaan tilaa hengittää tulevaisuudessa. 15 KAASUAUTON VOI OSTAA HUOLETTA Toki Hautaluomakin on joutunut joskus pakon edessä turvautumaan autonsa bensatankin antimiin. Ei tässä kannata liikaa autotehtaita sormella osoitella. – Asun itse Uudellamaalla, täällä on hyvin katettu tankkausverkosto, samoin Pirkanmaan suunnalla. Jos ostamista miettii nyt, niin ihan varmasti jakeluinfra on kymmenen vuoden päästä paljon parempi kuin nyt. ta kysyntää. Yhdellä kaasutankillisella ajaa noin 400 kilometriä, mutta aina se ei riitä. Hän pitää kaasuautoja teknisesti ylivertaisina verrattuna esimerkiksi edullisimpiin sähköautoihin. Kaasulla 100 kilometrin hinnaksi tulee tällä hetkellä noin 7,5 euroa, halvimmillaan se on ollut 5,5 euroa. Nyt tosin Jalasjärvelle tuli tankkausasema. Voi olla, että muillekin vähäpäästöisille käyttövoimille portti vielä aukeaa, kun huomataan, että se on pakko avata. Biokaasun tuottajat ovat laajalla rintamalla harmissaan siitä, millaisen kohtelun kaasuautoilu on EU:lta saanut. – Ei niitä usein tule, yleensä lomakausilla. Se on merkittävä asia, Hautaluoma näkee. – Mielestäni se on tosi iso riski. Suomessa toimii tällä hetkellä 77 kaasutankkausasemaa, joista noin puolet on valtion 100% omistaman Gasumin operoimia. Ajantasaisen asemaverkoston löytää mm. Hautaluoma heittää myös pienen piikin sähköautouskovaisille. Muuten Suomessa pärjää kaasulla aika hyvin. Työn puolesta kuljen myös Kainuussa, siellä alkaa olla hankalampaa. Onneksi kaasuautoissa on aina myös varabensatankki, jolla pääsee mallista riippuen 100-200 kilometriä. Oma fiilis on, että ehkä tällä hetkellä eletään vain tietynlaista välivaihetta. Autoteknisesti pidän perinteisiä autoja laadukkaampina kuin sähköautoja, vaikkei sähköisissä voimalinjoissa mitään vikaa olekaan. Hän rohkaisee myös muita miettimään kaasuautoa vaihtoehtona, vaikka niiden tulevaisuudenkuva ei juuri nyt ruusuiselta näytä. Seuraamme kaasuautoilijan käyttökuluja s. Käymme lomilla vaimon kanssa kotipaikoillamme Karvian ja Kihniön suunnalla, se on seutu, missä ei asemia juuri ole. Hautaluoma aikoo itse ajaa kaasuautolla niin kauan kuin se on mahdollista. Kuopiossa saa tankattua, mutta kun siitä lähdetään pohjoiseen, ei tankkauspaikkoja enää ole. Muuten bensankulutus vuoden aikana on todella pientä. Vaikka tankkausverkosto onkin jo auttavasti pystyssä, Suomessa on vielä todella paljon katvealueita, missä kaasua ei tankkiin saa. – Meille on tullut yhdistykseen paljon kyselyjä, kannattaako nyt ostaa kaasuauto, jos aikoo sillä ajaa seuraavat kymmenen vuotta. Jokainen kaasuautoilija tukee kotimaisen uusiutuvan tuotannon edistämistä ja kiertotaloutta. 16. Isot pankit ovat ennustaneet kyllä näitä riskejä jo. Se oli puhtaasti bisnespäätös, mikä kyllä ihan hyvin ymmärrän. JOKAINEN KAASUAUTOILIJA TUKEE KOTIMAISEN UUSIUTUVAN TUOTANNON EDISTÄMISTÄ JA KIERTOTALOUTTA. Sähköautojen kanssa ollaan vasta skaalausvaiheessa. Paikallisia biokaasun tuottajia on myös paljon. Ei silloin vuonna 2010 ollut kaasuasemiakaan kovin paljon, kymmenkunta koko Suomessa. Oulusta pohjoiseen ja Oulun korkeudelta itään päin asemia ei ole. Ei kenenkään tarvitse siitä huolta kantaa. – Nythän kaasuautot ovat jo monta vuotta kulkeneet käytännössä biokaasulla. Jakeluinfrahankkeita on vireillä useita ja uusia asemia on tullut. Kun tuotantomäärät nousevat rajusti, voi olla, että viiden vuoden päästä alkavatkin materiaaliketjut yskimään
EU:n vaatimus biopolttoaineen jakeluvelvoitteeksi v. Jos taantuma tulee, niin silloinhan yleensä polttoaineiden hinnat ovat laskeneet. Biokomponentti on huomattavasti kalliimpaa kuin fossiilinen, joten kun jakeluvelvoite kasvaa, nousee hinta pumpulla väistämättä. Autona on Volkswagen Eco Up vuosimallia 2019. Jos korotus tehdään suunnitellusti, nousisivat polttoaineiden hinnat pumpulla eri arvioiden mukaan 28-50 senttiä litralta. Uusi täyssähköauto maksoi viime vuonna 54 000, vastaava polttomoottoriauto 28 000 euroa. – Bensiinin hinnasta 56 % on veroja. Tätä jakeluvelvoitteen nostoa ei pitäisi runnoa läpi yhdessä yössä, vaan portaittain pidemmällä aikavälillä. Mielestämme verotuksen alentamiseen olisi nyt hyviä perusteita. – Monessa muussakin kuin liikenteen verotuksessa voitaisiin suosia järjestelmää, jossa tietyillä alueilla maksetaan vähemmän veroja. "Mikä siinä on, että pitää hätäillä niiden kesärenkaiden kanssa. Sellaisten pääomien löytäminen ei ole ihan yksinkertaista. mistaa, vaikka sen verotaso on alempi kuin perinteisissä polttoaineissa. Autolla ajetaan pääsääntöisesti sekalaista kaupunkija kehätieajoa. Onhan meillä esimerkiksi liikennevakuutusmaksujärjestelmä, jossa maksut määräytyvät sen perusteella, missä päin asuu ja missä vahinkoja eniten tapahtuu. Hinta (1.88 €/ kg) oli sama joka tankkauksella. Markkinat määrittävät myös hintaa. Kun autovero putsataan pois, itse tavara on sähköisenä tuplasti kalliimpaa. Merkittävä osa kerätystä verosta menisi järjestelmän pyörittämiseen. Nyt olisi syytä miettiä esimerkiksi dieselin käyttövoimaveron poistoa. 2030 mennessä on 14 prosenttia. No mikä siinä biokomponentissa oikein maksaa. Myös sen suhteen tilanne elää, mikä on jatkossa biokomponentin saatavuus. Näetkö, että tämä on mahdollista. Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M Kaasuautoilijan kulut Tällä palstalla seuraamme loppuvuoden ajan espoolaisen biokaasuautoilijan käyttökuluja. On puhuttu siitä, että päästövähennystoimet tulisi Suomessa toteuttaa alueellisesti ja sosiaalisesti oikeudenmukaisesti. Tieveromalliakin on esitetty, mutta se on kovin kallis järjestelmä verojen keräämiseen. 16 04/2023 LIIKENNE Fossiilisten polttoaineiden hurja kallistuminen sai hallituksen alentamaan biokomponentin määrää polttoaineissa tilapäisesti 13 prosenttiin. Jos näin käy, on autoilijoille luvassa ankeat ajat, vai mitä Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen. Pasi Nieminen, toimitusjohtaja, Autoliitto 15. Tämä olisi monistettavissa myös liikenteen verotukseen. Tiet olivat aamulla taas jäässä ja yksikin liukui risteyksessä ihan suoraan kanttariin." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE J akeluvelvoitteen taustalla on luonnollisesti liikenteen päästötavoitteisiin pääseminen. maaliskuuta välisellä ajalla Upin mittariin kertyi 1026 kilometriä. Nousu on ensi vuodenvaihteessa todella kova. jakeluvelvoite uhkaa nousta peräti 28 prosenttiin. Toteutuuko ennustettu 28-50 sentin korotus bensiinin ja dieselin litrahintoihin. 1026 KM 74,25 € = 7,2 € / 100 KM.. Millaisia konsteja Autoliitto suosittelisi, etteivät polttoaineiden hinnat karkaa täysin lapasesta. HELMIKUUTA ja 15. – Aika paljon se riippuu myös yleisestä taloustilanteesta. 2024 alusta tämä ns. Biokaasua kului 39,49 kiloa. Lisäksi sille on paljon kysyntää. – Se on yksinkertaisesti huomattavasti kalliimpaa val"Edessä karut ajat" PS. Enemmän tämä vaikuttaa dieselin hintoihin, koska dieselissä biokomponentin osuus on suurempi kuin bensiinissä. – Näillä näkymin edessä ovat karut ajat. Kaikilla ei todellakaan ole vielä aikoihin varaa sähköautoon
Volkswagen Arteon. OLLI KOIVUSALO, kuvat: VESA KOIVUNEN C I T R O Ë N C 5 X V O L K S W A G E N A R T E O N VERTAILU Citroën C5 X vs. Voimalla Tuulilasin toimituksen otimme nyt parivertailuun kaksi eleganttia farmariveljestä. 18 04/2023 Liukas luikku x 2 Jos katumaasturit alkavat kyllästyttää, muitakin vaihtoehtoja onneksi on. VW Arteon VERTAILU Citroën C5 X vs
19 Liukas luikku x 2
Otimme parivertailuun kaksi tyylifarmaria, joista tuoreempi tapaus – viime vuonna myyntiin tullut Citroën C5 X – asettuu jonnekin crossovereiden ja farmareiden välimaastoon. Citroën C5 X:ää on myynnissä myös perinteisellä bensakoneella, mutta tässä vertailussa mukana on luonnollisesti töpseliversio. likaantuvaa sorttia. 12-tuumainen kosketusnäyttö on teräväkuvainen, tosin peruutuskamera on ns. Möhkälemäinen katumaasturi on painava ja aerodynaamisesti kehno. Silti autoteollisuus on keskittynyt viimeisen vuosikymmenen ajan juuri tähän autoluokkaan. Auton ostajat ovat valmiita maksamaan enemmän isommasta, muhkeammasta autosta. Hyvä näkyvyys ohjaamosta ulos ja ketterä kapuaminen kyytiin ovatkin SUV-autojen aivan kiistattomia etuja. Auto on muotoilullisesti omintakeinen, mutta hyvin onnistuneella, ranskalaisen elegantilla tavalla. Volkswagen Arteon J os totta puhutaan, nykyisessä SUV-villityksessä ei ole mitään järkeä. TÄLLÄ KERTAA halusimme vertailuun kuitenkin jotain ihan muuta. 2020 se koki faceliftin ja viime syksynä sai vihdoin sisuksiinsa lataushybriditekniikan. Kovaa on ollut inflaatio automaailmassa. Ihan halvoista autoista ei ole kysymys: molempien hinnat alkavat viitosella. Farmarihenkiset autot ovat Suomessa olleet vuosikymmenien ajan erittäin suosittuja. Akut ovat painavia ja vievät paljon tilaa, joten ne on järkevintä sijoittaa pohjalevyyn. Valikoiden logiikan oppii nopeasti. Tämä on yksinkertaista markkinapsykologiaa. Tämä tekee autosta korkeamman, joten SUV on luonteva 2020-luvun korimalli. Autoilun sähköistymisen aikakaudella SUVien valmistukselle on toki myös tuotantoteknisiä syitä. Vastinparikseen uuden sukupolven Iso Kissa sai tutun Volkswagen Arteonin: tämä mallihan on ollut myynnissä jo vuodesta 2017 lähtien. Citroën C5 X näki päivänvalon harvinaisen hankalassa markkinatilanteessa, ja kilpiin saatiin syksyllä 167 yksilöä. Hieman vähemmän ääntä on pidetty siitä tosiasiasta, että autotehtaat voivat tehdä SUVeilla paremmin rahaa kuin pienemmillä autoilla. Ohjaamon yleisilme on viileän pelkistetty, lähes spartalaisen oloinen. VW:n tietoviihdenäytön logiikka ja toiminnollisuus ovat parantuneet alkuajoista, mutta kosketusnäytön tunnottomuus jaksaa ärsyttää. Valmistuskustannuksissa erot ovat aika pieniä, joten kun SUVien kauppa käy, viivan alle jää väkisinkin enemmän. Alkuperäinen viistoperämalli on pudonnut Suomen maahantuontiohjelmasta ja nykyään meillä myydään vain virtaviivaista – ja kiistattoman tyylikästä – Shooting Brake -versiota. Shine Pack Lauch Edition -varusteversion ohjaamoilmettä sopii kiitellä. Niitä myydään edelleen, ja miksipä ei myytäisi – matala kori luo edellytykset mainiolle ajettavuudelle ja asialliselle polttoaineen kulutukselle. Arteonia myytiin viime vuonna vain 141 kappaletta. Jos tavoitteena on energiatehokkuus ja päästöjen vähentäminen, kehnompaa korimallia ei ole olemassakaan. Käytännöllisen malliseen ruumaan mahtuvat isonkin perheen tavarat. On tietenkin makuasia, millaisesta sisustuksesta itse kukin tykkää. Ja totta kai monipuolisesti muokattavissa, kuten tapana nykyään on. Arteon on saatavilla ainoastaan lataushybridinä. Ne katteet, ne katteet... Mitään myyntitykkejä vertailuautomme eivät ole Suomessa olleet. Näkymää voi muokata mieleisekseen. CITROËN C5 X VOLKSWAGEN ARTEON. 20 04/2023 VERTAILU Citroën C5 X vs. Mittaristo näyttää hieman sekavalta, mutta itse asiassa kaikki informaatio on selkeästi esillä. Citroën kurottaa C5 X:llä kohti premium-luokkaa. Virallisen selityksen mukaan siksi, että asiakkaat nimenomaan haluavat tällaisia autoja. Arteonin digimittaristo on vakiovarusteinen ja erittäin selkeä. Isompien perheautojen kohdalla tämä alkaa tosin olla jo varsin tavanomaista