diesel-Qashqai VERTAILU OPEL CORSA / MAZDA 2 / BMW M135 / SUBARU FORESTER / VOLVO V60 / M-B GLC / LAMBORGHINI HURACÁN Käytetyt laatuautot: 4 x Volvo V60 2.4.2020 | 11,90 e 04/2020 Huhtikuu. K A S V O J E N K O H O T U K S E N J Ä L K E E N I S O S K O D A O N V I E L Ä E N T I S T Ä K I N P A R E M P I – E R I T Y I S E S T I L A T A U S H Y B R I D I N Ä . SKODA SUPERB Johdossa – AUTOISSA ON EROJA – Toyota C-HR Hybrid vs
Jaguar XJ-S ei koskaan saavuttanut edeltäjänsä kauneutta ja hekumaa. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. LAMBORGHINILLA LAPISSA. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Vesa Eskola / Vesa Linja-aho ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | valokuvaaja Taneli Paavoseppä / Hannes Paananen (kansi) / Juha Juntto sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. 4 4/2020 40 16 64 54 HUHTIKUU Sateen jälkeen paistaa aurinko. TÄYTTÄ TAVARAA. VELJEKSET KUIN ILVEKSET. Toyota C-HR ja Nissan Qashqai myyvät molemmat Suomessa erinomaisesti. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Nämä kaksi autoa lähestyvät menestysreseptiä kuitenkin hyvin eri tavoin. MITÄ E-TYPEN JÄLKEEN. Subaru Forester e-Boxer poikkeaa valtavirrasta konstailemattomalla asenteella. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Nelivetoisella Huracán Evolla pärjää hyvin jopa Suomen Lapin talvessa. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta
Uusien autojen ulkomailla tehtävät ns. VIRUKSEN AIHEUTTAMA pandemia pistää miettimään nykyisen kaupungistumiskehityksen mielekkyyttä. Tekoäly on tulossa, mutta ei ehkä niin pian kuin luullaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2016 Volvo V60 T3 vm. 74 PROJEKTI: Golf GTI:n hommat seisovat 76 TUULILASI 50 V. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ja sitten kun pyörät alkavat jossain vaiheessa taas kunnolla pyörimään, on juuri oikea aika ostaa uudet kesärenkaat. ensikoeajot ovat jääneet väliin. 1991 68 Volvo V60 T4F vm. Vessapaperiakin saa taatusti naapurilta lainaksi, jos omat pääsevät loppumaan – eikä muuten tarvitsee palauttaa... Varata huoltoaika. Tässäkin lehdessä on tarjolla kunnon kattaus uusien autojen koeajoja. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Fiat 500 s.6 Geneven konseptit s.7 8 MAKASIINI Geneven tuotantomallit s. Ehkäpä meidän sittenkin kannattaa pitää koko Suomi asuttuna. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Miksi mies on yhä edelleen se joka ajaa. SUOMALAINEN YHTEISKUNTA ja suomalaiset ihmiset ovat kriisin keskellä osoittaneet, että talvisodan henkeä löytyy yhä. Kuten elinkeinoelämä muutenkin, myös autokauppa kärsii nykyisistä poikkeusoloista. 2014 HUHTIKUU Sateen jälkeen paistaa aurinko. Ei ole sattumaa, että vuokra-autojen kysyntä on ollut viime aikoina kovempaa kuin koskaan. Tulevaisuuden ohella tärkeää on sekin, miten ihmiset voivat elää tavallista arkeaan tässä maassa, juuri tänään. Olemme poimineet Geneven verkkonäyttelystä tärkeimmät ja mielenkiintoisimmat uutuudet tähän lehteen. 2012 Volvo V60 Cross Country D4 vm. Selvää kun on, että väestötiheys vaikuttaa kulkutautien leviämiseen. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tai vaikkapa vaihtaa autoa! Tässä ja nyt PÄÄKIRJOITUS Huhtikuu 04/2020 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Tarkastaa pyyhkijänsulat. Geneven autonäyttely, alan jokavuotinen näyteikkuna, peruuntui – tai ehkä paremminkin vain siirtyi viime hetkellä virtuaaliseksi. Ennemmin tai myöhemmin edessä on onneksi paluu arkeen. 2016 Volvo V60 D4 vm. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi F O T O LI A KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta.. Olemme sitkeää porukkaa ja pahan päivän tullen kaveria ei edelleenkään jätetä. Kotimaan kamaralla olemme toki ahkeroineet normaalisti. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 8 10 RAPORTTI: Tekoälyä liikenteeseen ja autoihin 14 LIIKENNE: Nainen ratissa – uhka vai mahdollisuus. Suurissa kaupungeissa tartunnan saa taatusti helpommin kuin maaseudulla. Julkisen liikenteen ja yksityisautoilun suhdetta on hyvä pohtia myös tältä kantilta. Ympäristöarvot ja hiilidioksidipäästöjen alentaminen ovat tärkeitä asioita, mutta kriisin hetkellä kirkastuu, miten elämä on (myös) tässä ja nyt. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA KORONAVIRUKSELLA ON luonnollisesti ollut oma vaikutuksensa myös Tuulilasi-lehden toimitustyöhön. Bussit, metrot ja rautiovaunut ovat käteviä ja kannatettavia liikkumisen muotoja siellä, missä ihmisiä on eniten, mutta voiko niiden varaan kuitenkaan laskea aivan kaikkea. Tapio Ketonen 1949–2020. Liikkuminen ja autoilu ovat jatkossakin niitä peruselementtejä, jotka pitävät yhteiskuntamme pyörät pyörimässä. 60 TIE: Autolla Pietarista Vladivostokiin 62 TULEVAISUUS: Mikä on sähköauton oikea kulutus. Ehkäpä poliittisten päätöksentekijöiden mieleen jää tästä kaikesta jokin muistijälki. SITTEN: Käytettyjen autojen vikataulukko 1965–1966 Kymmenen kysymyksen autovisa 78 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista autoarkeen 80 10 X: Kaikkien aikojen kissapedot 82 LARMELA: Muistoissa Tuulilasin pitkäaikainen toimituspäällikkö AUTOT 18 Nissan Qashqai Toyota C-HR 26 Skoda Superb Combi iV 32 Opel Corsa 36 BMW M135i 38 Volvo V60 T6 40 Subaru Forester e-Boxer 44 Mercedes-Benz GLC Coupé 46 Mazda 2 48 BMW 840i Gran Coupé 52 Toyota Corolla Touring Sports 54 Unelma: Lamborghini Huracán Evo 64 Klassikko: Jaguar XJS vm. Käydä autopesulassa
Huolta aiheuttaa sähkö-Fiatin hinta. 4/2020 6 TULOSSA Fiat 500 Klassikko sähköistyy TULOSSA Fiat 500 KUN Fiat 500 lanseerattiin söpönä retrohenkisenä kaupunkiautona vuonna 2007, reagoi koko automaailma kuin koiranpennun nähdessään. Fiat on panostanut etenkin lataamisnopeuteen, joka on 85 kW. Auto näytti juuri sopivasti retrolta mutta samalla myös nykyaikaiselta. Sukkuloinnin ruuhkaisessa kaupungissa pitäisi sujua kuin vettä vaan. Ajomoodeja on tarjolla kolme: Normal, Range ja Sherpa. Teknisesti uusi 500 on mielenkiintoinen. 500:sta tulikin Fiatille todellinen hittituote. Ajat kuitenkin muuttuvat, ja sähköistys on tullut kaikkien huulille, myös Fiatin. Näistä jälkimmäinen on tarkoitettu nipistämään akusta viimeisetkin energianrippeet. Harjaantumaton silmä ei välttämättä edes huomaisi, että kyseessä on täysin uusi malli. Virtuaalisen Geneven autonäyttelyn yhteydessä Fiat esitteli toisen sukupolven modernin 500:n, jota myydään vain täyssähköisenä. Fiat on todennut tämän itsekin ja vanha 500 jää toistaiseksi taustalle myyntiin.. Fiat lupailee, että viidessä minuutissa lisätoimintamatkaa tulee 50 km, ja lataamiseen 80 prosenttiin kuluu aikaa 35 minuuttia. 0–100 km/h sujuu 9 sekunnissa ja 50 km/h kiihdytys vaivaisessa 3,1 sekunnissa. Suurimmat erot edeltäjän ja nykyisen väliltä löytyvät ajovaloista, jotka konepelti katkaisee puolipalloksi. Pieneen autoon on ahdettu nykymittapuulla melko iso 42 kWh -akusto, jonka avulla päästään noin 320 km. Mallin brändi koettiin niin vahvaksi, että kylkeen luotiin 500L-tila-auto ja 500X-katumaasturi. Vertailun vuoksi nykymallin hinta starttaa saapasmaassa 15 150 eurosta. Vuonna 2016 malliin tehtiin facelift, jolla mallin elinkaarta saatiin venytettyä pidempään. Fiat oli onnistunut siirtämään vanhan 500:n muodot nykypäivään erinomaisesti. Tehoa uuden 500:n sähkömoottorissa on 118 hv, jonka pitäisi olla riittävästi pieneen kaupunkisukkulaan. Italiassa lanseerausversio La Prima maksaa huimat 37 900 euroa, mikä on todella suolaisesti tällaiselle pikkuautolle
Sähköautolle lupaillaan huimaa 600 kilometrin toimintamatkaa. Muodoissa on otettu huomioon pitkä akseliväli, jonka iso akkupaketti vaatii. Konseptiauto muistuttaa Renaultin K-ZE -sähköautoa, joka on tarkoitettu Kiinan markkinoille. Tehoa i4:ssa on 530 hevosvoimaa, ja kiihdytys 0–100 km/h sujuu 4 sekunnissa. Tietoviihdenäyttö on pistetty kokonaan uusiksi.. Dacia Spring on erittäin edulliseksi tarkoitettu täyssähköauto, jonka tarkoitus on tuoda sähköautoilu kaikkien ulottuville. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Dacia on tulossa sähköautomarkkinoille ryminällä 2021. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Yksi Geneven merkittävimmistä konseptiuutuksista on BMW:n tuleva täyssähköauto i4. Sisältä Prophecy on myös varsin futuristinen, sillä ohjauspyörän sijaan konseptia ohjataan avaruusalusmaisilla sauvoilla. Tuotantoon i4 on tulossa vuonna 2021. HYUNDAI PROPHECY. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toimintamatkaa autolle luvataan noin 200 kilometrin verran. TULOSSA Fiat 500 7 F O T O L IA GENEVEN KONSEPTIT BMW CONCEPT I4. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Uuden 500:n ohjaamossa erot edeltäjään ovat suuria: tila on todella ilmava. ITALIASSA LANSEERAUSVERSIO LA PRIMA MAKSAA HUIMAT 37 900 EUROA, MIKÄ ON TODELLA SUOLAISESTI TÄLLAISELLE PIKKUAUTOLLE. Tämä linjakas konseptiauto edustaa Hyundain tulevaisuuden muotokieltä, etenkin sähköautoille. Pyörät sijaitsevat myös auton kulmissa. Konsepti muistuttaa hyvin läheisesti sitä, miltä tuleva tuotantomalli näyttää. DACIA SPRING CONCEPT
Heti tämän jälkeen markkinoille tuodaan toinen yhtä merkittävä sähköautomalli: ID4-katumaasturi. E-SARJAN MERCEDES on suomalaisille tuttu malli pirssikäytössä. Moottorit ovat aluksi tuttuja, mutta myöhemmin on luvassa niin sähköistettyjä kuin nelivetoisiakin malleja. KOEAJETTU SUBARU FORESTER + kaksi kilpailijaa GENEVEN UUTUUDET Tuotantomallit Toinen lyömäase YKSI KOKO autovuoden 2020 odotetuimmista uutuuksista on Volkswagenin ID3 -täyssähköauto. HYBRIDI. Outlander PHEV:n hinnat starttaavat 43 990 eurosta. Faceliftattuun Eemeliin tuodaan Mercedeksen tuorein MBUX-tietoviihdejärjestelmä. Lataushybridimalleja on jatkossa tarjolla peräti seitsemän erilaista. Kestävä valinta. VUONNA 2020 VW-konserni uudistaa kaikki MQB-alustan volyymimallinsa, ja nyt on Audi A3 Sportbackin vuoro. 8 4/2020 MAKASIINI Geneven uutuudet Sisarkatras täydentyy Taas ajan tasalla 1 PLUGARI. ”Forester on tyypillinen Subaru hieman omintakeinen mutta toimiva auto.” LUE KOEAJO SIVULTA 38. Uudet A3:t saapuvat myyntiin toukokuussa. Tuotanto alkaa vuoden 2020 aikana.. Nelivetohybridin hinnat lähtevät 46 141 eurosta. Toyota RAV4 on globaali myyntihitti ja vähemmän persoonallinen vaihtoehto kuin Forester ja Outlander. Tämä noin Tiguan Allspacen kokoinen uutuus kulkee 500 km yhdellä latauksella. Myös Mitsubishilta löytyy perinteisiä japanilaisia arvoja kunnioittava nelivetoinen katumaasturi. Perusmoottoreiden yhteydessä hyödynnetään 48 voltin kevythybrideitä. Uutuus on pari senttiä aiempaa pidempi
TOYOTA COROLLA 610 2. NISSAN QASHQAI 235 6. Jos on valmis käytännön kompromisseihin ja tietää mitä hankkii, täyttää Mii electric varmasti tehtävänsä. Taajamanopeuksissa hiljaisuus ja värinättömyys pieksevät bensamoottoriversion mennen tullen, mutta maantiellä auto on kiikkerä ja auttamatta pieni. ARTTU TOIVONEN VARAUKSIN Seat Mii electric on ensimmäinen sähköauto Suomessa, joka hintansa puolesta sopii aidosti massoille. VOLKSWAGEN GOLF 207 7. Autossa on nimensä mukaisesti 765 hevosvoimaa. 9 Melkein kuin f-ykkönen 1. SKODA OCTAVIA 319 3. VOLVO V60 205 8. Huimaa on myös, että 765LT on roimat 80 kiloa kevyempi kuin jo todella kevyt 720S. TOYOTA YARIS 257 4. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Suurin ongelma on lataus: ovatkohan kaikki auton tilanneet ymmärtäneet, että vaihtoehtoja on kaksi: kiinteä kotilatausasema tai hintavat lataustolpat marketien pihoilla. VOLVO XC60 173 BENSIINI 5 479 kpl DIESEL 1 255 kpl LATAUSHYBRIDI 1 111 kpl MAAKAASU 199 kpl SÄHKÖ 227 kpl YHT: 8 271 kpl ENSIREKISTERÖINNIT 2/2020 TOP 10 MYYDYIMMÄT 2/20 NO EI Sähkö-Mii on mainio kaupunkiauto, mutta siihen se jää. 720S-normimalliin verrattuna aerodynamiikkaa on parannettu roimasti. Pikalataus kun Mii:n tapauksessa ei ole "pika". TOYOTA RAV4 176 10. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MAX LANGE Onko Seat Mii electric koko kansan sähköauto. Jos sitä lataa enimmäkseen kotona, tulevat auton käyttökulut olemaan naurettavan alhaiset. Kerrostaloasukeille ja kadunvarsipysäköijille Mii voi olla haastava tapaus, sillä latinkiin auto olisi hyvä säännöllisesti saada. Gemeran polttomoottori on teknologinen ihme: kaksi litraa iskutilavuutta, kolme sylinteriä ja 600 hv tehoa! Huima vehje.. Neljän hengen superauto ETELÄ-RUOTSALAINEN KOENIGSEGG on tunnettu mitä hurjimmista superautoistaan. Kyllä minä tiedän 66% 15% 13% 2,7% 2,4% MCLAREN ESITTELI Genevessä 765LT-superautonsa, joka jatkaa brittiläisen superautomerkin komeaa Long Tail -mallien sarjaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Uusi Gemera on neljälle hengelle suunniteltu keskimoottorinen superauto, jonka hybridijärjestelmän yhteisteho on järisyttävät 1 700 hevosvoimaa. FORD FOCUS 245 5. BMW 5-SARJA 184 9. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
10 4/2020 RAPORTTI Tekoäly liikenteessä ja autoissa RAPORTTI Tekoäly liikenteessä ja autoissa
”Kun autoteollisuudessa saadaan idea ja innovaatio, kestää vuosikausia ennen kuin ne menevät tuotantoon. Kun yritysten panostuksia miettii, luulisi että enemmänkin olisi tapahtunut. Ovatko nykyautojen autonomiset ominaisuudet tekoälyyn perustuvia. LAURI TARKIAINEN, kuvitus: LEO TOMASZEWSKI T ekoälyn hyödyntämisestä liikenteessä on puhuttu jo vuosikymmen, mutta vielä ei ole tapahtunut kovin paljon konkreettista. SUOMESSAKIN ON JO YLI 250 YRITYSTÄ, JOTKA POHTIVAT TEKOÄLYN HYÖDYNTÄMISTÄ. On selvää, että liikenne halutaan entistä turvallisemmaksi ja autoteollisuus haluaa täyttää asiakkaidensa toiveet. Autoteollisuudessa on vasta viime vuosina alettu miettimään tekoälyn hyödyntämistä, koska raudan ja sensorien hinta on tullut saatavammaksi. Autoteollisuutta ohjaavat toki standardit ja säännöstöt, joten näiden asioiden sovittaminen yhteen on haaste. Eli tarvitaan joku, joka tekee oikeat päätelmät datasta ja oppii siitä”, Järvinen muistuttaa. AUTOTEOLLISUUS VOI OLLA TULEVAISUUDESSA YKSI MERKITTÄVIMMISTÄ TEKOÄLYN ALOISTA. Mutta autojen pitäisi saada informaatiota ja pystyä keskustelemaan enemmän keskenään, siinä on todella paljon mahdollisuuksia, joita ei ole vielä pystytty hyödyntämään. tekoälyä kehittävän TietoEVRY:n liiketoiminnan kehittämisjohtaja Sami Järvinen. ”Hankala sanoa ihan tarkalleen, mutta esimerkiksi auton kaistavahti tai adaptiivinen vakionopeudensäädin perustuvat sensoriteknologiaan, mikä tuodaan kuljettajalle. Kuka esimerkiksi omistaa kaiken sen kerätyn datan. 11 TEKOÄLY TEKEE TULOAAN YHÄ USEAMPIIN INNOVAATIOIHIN. Tämä on yhä melko kriittinen asia”, sanoo mm. Autoteollisuus ja liikenne pyrkivät koko ajan lisäämään turvallisuutta teillä. Kun ympäristö, liikenne ja tilanteet muuttuvat, tarvitaan muutakin kuin yksittäisen auton sensoridata. AUTOTEOLLISUUDEN PANOSTUKSET KASVAVAT Esimerkiksi lääke-, lentoja sotateollisuus ovat tekoälyn kanssa paljon pidemmällä kuin autoteollisuus. Siellä voi olla jonkin verran keinoälyä, analytiikkaa siellä varmasti on. Nyt tarve autoteollisuuteen on syntynyt nopeasti, ja innovaatiTEKOÄLY TULEE MULLISTAMAAN LIIKENTEEN JA AUTOILUN. Tämä on vielä auton ja kuljettajan yhteispeliä.” Itse asiassa on hieman irrelevanttia määritellä tarkkaan, mitä tekoäly tässä yhteydessä tarkoittaa. Viimeistään tässä vaiheessa on hyvä määritellä, mitä tekoäly autoteollisuudessa tarkoittaa. Keinoälyssä on paljon kyse siitä, puhutaanko koneoppimisesta vai neuroverkkotyyppisestä älystä, joka voi yhdistellä paljon tietoja hyvällä laskentateholla. Keinoälyhän ei ole mikään uusi asia, jo 1950-luvulta on mietitty, miten ihmisajattelua voisi korvata, ja kuinka voitaisiin yhdistellä dataa, analytiikkaa ja robotiikkaa. Sitten on vielä konenäkö ja puheohjaus, joiden avulla laite ymmärtää tietynlaisen kontekstin. Tämä siksi, että siellä liikkuu enemmän rahaa, mikä tarkoittaa myös enemmän tutkimusja hyödyntämismahdollisuuksia. ”Ei keinoäly innovaationa teknologisesti paljon poikkea polttomoottorien tulemisesta maailmaan aikoinaan. Tärkeämpää on pohtia, mitä sen avulla voidaan saavuttaa. Kaupungeissa tapahtuu paljon onnettomuuksia ja tekoälyn eri tekijät voivat hyvinkin parantaa tilannetta oleellisesti
Kyllä nämä asiat kehittyvät koko ajan hirveää vauhtia, esimerkiksi Teslalla on jo useita kameroita ja sensoreita autoissaan.” TEKNOLOGIA EI OLE ESTE, LAINSÄÄDÄNTÖ ON Vaikka teknologia on jo ainakin osittain valmis, tekoälyn laajemman hyödyntämisen estää lainsäädäntö. Ihmisillä on paljon hyviä aisteja, mutta ne ovat lopulta aika huonoja, kun verrataan vaikka muuhun eliökuntaan. Autoteollisuus tarvitsee vain sen datan autoihin. Sekä teknologia että lainsäädäntö TULLAKSEEN PYSYVÄKSI OSAKSI AUTOTEOLLISUUTTA JA LIIKENNETTÄ, TÄMÄ KAIKKI VAATII VIELÄ AIKA PALJON MIELIPIDEVAIKUTTAMISTA. Kun erilaisia avustimia tulee pikkuhiljaa autoihin, asenteet muuttuvat. Tulevaisuuden visio liikenteessä on se, että kun jossain tapahtuu onnettomuus, auto välittää siitä tietoa myös kaikille muille autoille liikenteessä ja ne oppivat sekä muistavat saamansa datan. Kukaan tuskin silti haluaa onnettomuuksia. 15-20 vuotta sitten valmistettu auto ei ota vastaan dataa, eikä opi vaikka mitä tehtäisiin. Tämä kynnys on tehty ylitettäväksi, mutta asenteet istuvat lujassa. ”Autonomiset ajoneuvot ovat tietenkin suuri syy keinoälyn lisääntyneelle tarpeelle autoteollisuudessa. Moni on edelleen sitä mieltä, että iso osa autoilun nautintoa ja elämysmaailmaa on itse ajaminen. Kun ihminen tekee päätöksen, kestää noin kaksi sekuntia ennen toimintaa. Vielä autot eivät ole liitettävyyden osalta kovin hyviä. ”Teknologian puute on harvoin este, pullonkaulaksi tulevat monesti regulaatiot ja säädökset. On tutkittu, että moni ei ainakaan vielä luottaisi itse ajavaan autoon, vaikka se olisi todistetusti paljon turvallisempi kuin ihmisen ajama auto. TEKNOLOGIA EI TULE OLEMAAN ESTE. Mitä enemmän tietoa ympäristöstä saadaan, sitä turvallisemmaksi liikenne tulee muuttumaan. 12 4/2020 oihin panostetaan joka vuosi yhä enemmän rahaa. RAPORTTI Tekoäly liikenteessä ja autoissa. Kone tekisi tämän asian nopeammin saatuaan havainnon vaikkapa hirvestä tien reunassa tai lapsesta ylittämässä katua. Juuri tällaisesta tiedostahan voidaan oppia. Tieto voi tulla informaationa kuljettajalle tai sitten auto voi tarvittaessa pysäyttää itsensä törmäyksen estämiseksi kuten jo nykyisten tiettyjen avustimien kohdalla käy.” Autonomian ja keinoälyn suhteen ratkaisevaa on myös se, minkä verran ihmiset tulevat sitä haluamaan autoihinsa. Tarvitaan myös nopeaa tiedonsiirtoa autojen välillä. Autonvalmistajien on jossain vaiheessa tehtävä päätös, haluavatko he itse omistaa tämän datan vai antaa sen yhteiseen käyttöön”, Sami Järvinen pohtii. Kaikki tietävät tänä päivänä, että lentäminen on turvallisempaa kuin autoilu. Turvallisuus on autoteollisuudelle hyvä teemaa. Siinä käytettiin algoritmeja, keinoälyä, havainnointia ja piirrettiin kamerakuvan päälle, missä voi tapahtua riskitilanne. ”Se on ihan totta, mutta mietitäänpä vaikka lentämistä. Se voi olla liikenteessä jo liki 100 metriä. Lentäminen on hyvin pitkälle automatisoitua, silti matkustajamäärät vain koko ajan kasvavat. On kuitenkin selvää, että aikajana tällaisen asian kanssa on pitkä. Esimerkiksi jotkin merkit saattavat jo keskustella toistensa kanssa, mutta erimerkkiset autot eivät. Mutta esimerkiksi Tampereen kaupunki on jo tällä hetkellä valtavan kiinnostunut tällaisista asioista, teimme heidän kanssaan jalankulkijoiden turvallisuusdemon. Mutta tämä on täysin normaalia. ”En uskalla ainakaan omasta tai firmamme puolesta luvata mitään tiettyä aikaa
13 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Teknologia ei tule olemaan este. Autot – oli siellä kuljettaja tai ei – osaisivat analysoida tuotetusta informaatiosta liikennevirran siten, että se virtaisi niin sulavasti, ettei valoja autojen näkökulmasta tarvittaisi. Uskon silti, että kun näitä ratkaisuja tulee yhä lisää ja huomataan, että niistä on hyötyä kaikille, myös kulttuuri ja eri standardit voisivat muokkautua oikeaan suuntaan.” Yksi mielenkiintoinen kysymys on, kuinka paljon liikenneonnettomuuksia voitaisiin estää, jos tekoälyyn ja koneoppimiseen perustuva ideaalimaailma olisi liikenteen ja autoilun kohdalla ”valmis”. Esimerkiksi Googlella on aika valtavat rekisterit ihmisistä. Liikennevirtakin soljuisi tässä visiossa taatusti sulavammin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nämä asiat kun saadaan selville ja tehdyksi niin, että anonymiteetti säilyy, olemme lähempänä valmista.” Mallia liikenteen automatisointiin voidaan ottaa muilta aloilta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Esimerkiksi intimiteettisuojakin on hyvä kysymys. LIIKENNEONNETTOMUUKSIA VOITAISIIN ESTÄÄ PALJONKIN Yksi haaste on myös koneoppiminen etenkin ruuhkaisissa kaupungeissa ja ruuhka-aikana. Kun resurssit lisääntyvät, rauta halpenee ja huippuosaajien määrä alalla kasvaa, asiat tulevat etenemään; sovelluksia pystytään tekemään enemmän ja nopeammin”, Järvinen uskoo. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”Varmasti aika paljon. Ei vaikka turvallisuus paranisi, vakuutusmaksut ehkä alenisivat ja autoilun kustannuksetkin laskisivat. ”Jos tiedettäisiin ihmisten virta, liikenteen käytön virta ja kausaliteetti eli koska ja miksi, lisäksi tiedettäisiin erilaiset tapahtumat ja säätila sekä näistä kaikista myös opittaisiin, voitaisiin melko helpostikin alkaa optimoida esimerkiksi liikennevalojen toimintaa. ”Esimerkiksi varastot, satamat ja kaivokset toimivat todella korkealla automaation tasolla. Uskon silti, että nämäkin asiat pystytään AI:lla ratkaisemaan. Tällaisia dataa kerääviä ja turvallisuutta parantavia järjestelmiä voitaisiin jälkiasentaa myös vanhempiin autoihin, mutta ihmiset eivät kovin hanakasti halua sellaisia. Myöskään monen autoilijan hermot eivät sulaisi. Usko siihen, että tekoäly tulee tekemään liikenteestä parempaa ja turvallisempaa on tällä hetkellä todella vahva.” TÄLLAISIA DATAA KERÄÄVIÄ JA TURVALLISUUTTA PARANTAVIA JÄRJESTELMIÄ VOITAISIIN JÄLKIASENTAA MYÖS VANHEMPIIN AUTOIHIN, MUTTA IHMISET EIVÄT KOVIN HANAKASTI HALUA SELLAISIA.. Siksi tämä on hiukan hankala pelikenttä. Tämänkaltaisia ideoita on jo paljon ja toivottavasti päästään myös erilaisten kokeilujen asteelle.” ”Tullakseen pysyväksi osaksi autoteollisuutta ja liikennettä, tämä kaikki vaatii vielä aika paljon mielipidevaikuttamista. Siellä on tarkat säädökset ja paljon ihmisiä, mutta se toimii. Joku on pohtinut tekoälyä ja liikennettä siltäkin kantilta, tarvitaanko kohta enää lainkaan liikennevaloja. ”Se voisi olla optimitilanne, ettei niitä tarvittaisi. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toki olosuhteet ovat sensoreille ja kameroille vaikeat, jos vaikka tiellä on pari senttiä lunta ja loskaa. vaativat aikaa kasvaa ja kehittyä, jotta vältytään peruuttamattomilta päätöksiltä ja turhilta riskeiltä. Jalankulkijoiden turvallisuuden kannalta se sen sijaan varmaan kuulostaa aika pahalta, joten ehkä tämä heitto on hieman karikatyyri”, Järvinen naurahtaa. Jos auto havaitsee vaikka punaisia valoja päin kävelevän jalankulkijan, sehän voisi hyvinkin myös tunnistaa tämän henkilön. Uskonkin, että automaatio tulee ensin hyötyajoneuvoihin, vasta sitten julkiseen liikenteeseen. Jos autot saisivat tiedon ruuhkaisimmista paikoista ennalta, ne voisivat valita toisen reitin
Suurimmat hyödyt ovat ainakin alkuun järjestelmätasolla, jossa on saatavilla paljon dataa. RAPORTTI Tekoäly liikenteessä ja autoissa. Mikä voisi olla sellainen uusi keksintö, joka hyödyttää eniten liikennettä meillä Suomessa. ”Ajoneuvoissa ne ovat alussa osaratkaisuja, jotka tukevat kuljettajaa, kuten esim. Esimerkiksi liikennetilanteen reaaliaikainen ja ennustava tilannekuva lisäisi liikenteen sujuvuutta erityisesti ruuhka-aikoina ja haastavissa olosuhteissa. Täysin autonomisten autojen kohdalla yksi suuri kysymys on, miten ihmisten asenteita saadaan muutettua luottavaisemmiksi. ”Muutos täysin koneen ohjaamaan liikenteeseen on kuitenkin todella haastava ja vaatii teknologian lisäksi paljon muitakin muutoksia. Erilaiset jarrutusja ajonvakautusjärjestelmät lisäävät oleellisesti turvallisuutta suomalaisissa olosuhteissa. Tällaisiin tilanteisiin voi olla vaikea antaa vastausta ennen kuin tätä on päästy testaamaan.” MITEN IHMISTEN ASENTEITA SAADAAN MUUTETTUA LUOTTAVAISEMMIKSI. Mielenkiintoinen seuraamus on myös vastuunjako, eli mikä onkaan autonvalmistajan, vakuuttajan ja auton haltijan rooli silloin, kun auto sisältää piirteitä, joihin ei voi erityisesti vaikuttaa. Ongelma piilee siinä, kuka saa käyttöönsä kaiken kerätyn datan. Kuten TietoEVRY:n Sami Järvinen myös Kalle Kantola näkee automaation yhdeksi pullonkaulaksi lainsäädännön. Jatkossakin viranomaisilla täytyy olla kyky taata liikenteen turvallisuus samalla, kun lainsäädäntö tukee kehittymistä oikeaan suuntaan. kun on niitä käyttänyt. Se taas vaatii yhteistyötä toimijoiden kesken ja molemminpuolista ymmärrystä kehityksestä, tavoitteista ja vaikutuksista. Samalla ajattelulla voidaan jalostaa myös yhä älykkäämpiä matkustusketjuja kuluttajille. Sitä pitää muuttaa tulevaisuuden vaatimusten mukana. Yhä isompi osa voitosta on tehtävä palvelujen ja leasing-toiminnan avulla. ”Autonvalmistajat antavat varmaankin osan datasta myös ulos, mutta tuskin ilmaiseksi, koska tarkka data on arvokasta kehitystyössä. Haastavimpia ovat poikkeustilanteet, joista on vähemmän dataa saatavilla.” ”Autokannan uusiutuminen kestää kuitenkin tunnetusti kauan eli siinäkin mielessä tekoälyn soveltaminen älykkääseen infraan luo nopeammin isompaa hyötyä.” TÄYSAUTONOMISIA AUTOJA EI NÄHDÄ LIIKENTEESSÄ VUOSIKYMMENIIN Tekoälyä kehittäviä yrityksiä on tällä hetkellä Suomessakin valtava määrä. ”Lainsäädäntöä pitää muuttaa vastaamaan muuttunutta maailmaa. Kantolan mielestä autonomisten autojen ominaisuuksien kohdalla tekoälyn hyödyntämisessä on vielä haasteita. Optimitapauksessa lainsäädäntö ohjaa ja tukee kehitystä oikeaan suuntaa proaktiivisesti. 14 4/2020 LIIKENNE HYÖTYY TEKOÄLYSTÄ ENEMMÄN KUIN AJONEUVOT VTT:n tutkimusjohtaja Kalle Kantolan mielestä tekoälyn hyödyt ovat ainakin tällä hetkellä konkreettisesti enemmän liikenneratkaisuissa kuin puhtaasti ajoneuvoissa. Mielenkiintoista nähdä, miten liikenteen sähköistyminen vaikuttaa, koska aiemmin iso-osa tuotekehityksestä on tapahtunut moottoriteknologiassa ja polttomoottorien vaatimat huollot ovat myös merkittävä tulonlähde automerkeille. Autonvalmistuksen katteet pienevät jo nykyisin koko ajan. Sama vaiheittainen sopeutuminen tapahtuu autonomisen liikenteen osalta, eli muutos tulee askel kerrallaan ja ihmisten asenne seuraa muutosta ja onnistunut muutos ruokkii uutta innokkuutta”, Kalle Kantola uskoo. On selvää, että uusia innovaatioita pulpahtelee pinnalle. En näe, että koneet hoitaisivat kaikkien autojen ajamisen seuraavien muutaman vuosikymmenen aikana.” AUTOTEOLLISUUDEN KILPAILUTILANNE MUUTTUU Autojen liitettävyydellä tosiinsa olisi koko liikennejärjestelmä kehitettävissä entistä turvallisemmaksi. toimivan tietoturvan. Jo nyt aktiivinen vakionopeussäädin vähentää ohitustarvetta ja sujuvoittaa matkantekoa. Nämä toteutuvat eri aikoina ja myös erilaisina, riippuen kenen hyötyjä tarkastellaan: yksittäisen ihmisen vai vaikkapa viranomaisen. ”Ehkä se isoin lisäarvo suomalaiseen liikenteeseen ja autokantaan ovat erilaiset big data -palvelut, eli palvelut, joissa tekoäly auttaa tekemään ennakoivia päätöksiä massiivisia datamääriä hyödyntäen. Ja tämän hyödyntäminen ei vaadi uutta autokantaa. konenäkö, ääniohjaus, jne. Erilaiset palvelualustat saattavat lisätä tällaisen tiedonjaon houkuttelevuutta. Tekoälyä voidaan hyödyntää nopeastikin erilaisissa osatehtävissä, kuten valvonnassa ja rutiininomaisissa tehtävissä vaikkapa oppivissa liikenteenohjauksen ratkaisuissa”, Kantola sanoo. Tuskin kovin moni haluaisi luopua vaikkapa aktiivisesta vakionopeussäätimestä, kaistavahdista, jne. Tulemme varmasti näkemään kehitystä ihan uusilla alueilla, kuten liikennepalveluissa tai muissa kokonaisuuksissa, joissa autot toimivat alustana”, Kalle Kantola näkee. Kovin moni kammoksuu tilannetta, missä kontrolli ei ole itsellä. Lähes huoltovapaat sähkömoottorit ja voimalinjat muuttavat tätä kenttää huomattavasti ja pakottavat autonvalmistajia miettimään kilpailuetujaan uudestaan. KOVIN MONI KAMMOKSUU YHÄ TILANNETTA, JOSSA KAIKKI KONTROLLI EI OLE ITSELLÄ. Tekoäly on teknologia, jonka hyödyntäminen kriittisiin sovelluksiin kuten liikenteeseen vaatii paljon laadukasta dataa sekä sitä tukevan teknologian, kuten esim. Voisi olettaa, että autonvalmistajille tulee lakisääteisiä velvoitteita siirtää tarpeellista dataa anonymisoituna laajempaan käyttöön, jolloin koko liikennejärjestelmää voitaisiin kehittää. ”Reaktiot ovat ymmärrettäviä, sillä aina uusi tekniikka ja sen soveltaminen käytännössä aiheuttaa vastustusta ja sopeutuminen vaatii aikaa. ”Ne linkittyvät toki yhteen, mutta kummallakin osa-alueella on paljon tekoälyyn liittyviä mahdollisuuksia. Siirryttäessä kohden autonomista ajamista vaaditaan laajempia tekoälyratkaisuita, joissa vaaditaan vielä ihmisen tukea, mutta alue kuitenkin kehittyy nopeasti. Autot eivät voi vielä millään oppia kaikkea. Voidaan ajatella, että mitä rutiininomaisempi tehtävä, sitä helpompi se on opettaa tekoälylle ja automatisoida. Tämä tarjoaisi vaihtoehtoisia reittejä optimoiden liikkumisvälineiden vaihtoja”, Kalle Kantola sanoo. Nämä parantavat liikenneturvallisuutta ja lisäävät ajajan tilannetietoisuutta. Autonominen auto on iso muutos, mutta sinne mennään vaiheittain erilaisten kuljettajaa avustavien ratkaisuiden kautta, mikä auttaa sopeutumaan
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 15 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen.. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
– Se näkyy läpi kentän. Nainen harvoin ajaa silloin, kun mies on kyydissä. Nainen voi ajaa kyllä yksin sekä lapset kyydissä. 4/2020 16 LIIKENNE Viestinnän asiantuntija Noora Jokinen on julkaissut kirjan Aikuinen nainen ratissa, jossa hän pohtii autoilun stereotypioita mies-nainen -näkökulmasta. Ainakin liikenteen päästöt nyt vähenevät hetkellisesti. 22. Naisilta kysyttiin, ovatko he kokeneet ajotaitoonsa liittyviä kielteisiä ennakkoluuloja. -30 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO U N S P LA S H Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Miksi usein käy niin, että ajokortin ajanut nainen ei oikeastaan koskaan aja, vaan ajovastuu jää miehelle. Kaltaiseni kaupunkilainen kasvissyöjänainen ei kokenut sitä ihan omakseen. Mielikuvat ovat yhä voimakkaita. Olen aina liikkunut julkisillakin tarpeen mukaan, mutta en enää viime viikkoina." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE TIELIIKENNE VÄHENI 30% – ILMEISESTI KORONAN TAKIA. Muinoinhan se oli, omasta mielestään koville rattimiehille, varsinainen vitsailun aihe. Onko autoilun maailma edelleen pitkälti miehinen. että mies on ykköskuski ja nainen kakkoskuski, sen mukaan eletään. Oli se mies tai nainen. M istä johtuvat yleiset mielikuvat siitä, että naiset olisivat jotenkin miehiä huonompia kuljettajia. Alle 25-vuotiaista jopa yli puolet oli kokenut. Naisten aiheuttamat onnettomuustilanteet liittyvät useammin kokemattomuuteen kuljettajana ja miesten aiheuttamat enemmän tietoiseen riskinottoon; ajetaan päihteiden vaikutuksen alaisena, on tarkoituksellisia ylinopeuksia, ja muuta vastaavaa. Neste K -huoltoasemaketju teki kyselyn 1000 ihmiselle. Miksi nainen yhä niin usein jättää ajamisen miehelle. tammikuuta samassa paikassa samaan aikaan tiellä ajoi 1728 autoa. Vaikka on menty eteenpäin, nämä asiat elävät yhä sitkeässä. Noora Jokinen, kirjailija, viestinnän asiantuntija PAIKKA, Espoo, Tapiola 17.3.2020 klo 09.00 –10.00. Aika karua sekin, että 40 % vastaajista vastasi, että ennakkoluulot tulevat omalta puolisolta. Mitä havaintoja teit. – Kävimme näitä läpi yhdessä Liikenneturvan tutkijan Ida Maasalon kanssa. Itselleni tuli autokorjaamolta lämmin tekstiviesti, jossa kutsuttiin asiakastapahtumaan, missä oli tarjolla grillimakkaraa ja Vianor-huppareita. – Osalla naisista ajaminen vain jää kokonaan ja parisuhteessa se ajovastuu jää miehelle, kun lähdetään yhdessä jonnekin. Kai asenteet ovat jo muuttuneet. Monille naisille ei vain tule riittävästi toistoa arkiajossa. Kolmasosa kertoi kokeneensa. Kirkkonummen suuntaan ajoi 1203 autoa. "Onneksi on oma auto. Aina kun joku hidasteli tai teki jotakin ”väärää”, käytettiin naiseutta selityksenä. – Olisi ihanaa, jos voisin vastata, että tuo on mennyttä maailmaa. Tässä on voimakas kulttuurinen painolasti, jonka varassa menemme automaattiohjauksella. Ja miten se näkyy. Toisaalta kyllä aika usein kommenttia tulee naiseltakin, kun mies on ratissa… – Totta, ehkä se vieressä istuvan kontrollin tunne on niin voimakas, ei pystytä välttämättä luottamaan siihen, kuka ajaa. Perkaat kirjassasi myös sitä, miten miesten ja naisten aiheuttamat vaaratilanteet ja onnettomuudet liikenteessä eriävät toisistaan. Helposti ajatellaan, "Kulttuurinen painolasti" PS. Naisilla tästä tulee helposti itseään ruokkiva epävarmuuden kierre
ŠKODA SUPERB iV. Kuvan auto erikoisvarustein. *Toimintamatka määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. ŠKODA astui uuteen aikaan. ŠKODA SUPERB iV -mallisto alkaen 41 980,52 €, CO -päästöllä 28 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,2 l/100km. Nopea lataus ja pitkä toimintamatka sähköllä yhdistyvät hienostuneeseen muotoiluun, houkuttelevaan mukavuuteen ja moderniin tekniikkaan. /huolenpitosopimus.. Todellinen toimintamatka saattaa poiketa ilmoitetusta arvosta. Tervetuloa lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjällesi. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. ŠKODA SUPERB iV Combi -mallisto alkaen 42 649,87 €, CO -päästöllä 30 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,4 l/100km. Toimintamatka 57 km * + 850 km bensiinillä skoda.. Tule koeajamaan sähköä voimalinjassaan hyödyntävä ŠKODA SUPERB iV. ŠKODA SUPERB iV -malliston CO -päästöt 28–34 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,2–1,5 l/100km. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää skoda.. KOEAJA UUSI LADATTAVA HYBRIDI
Toyota C-HR. 18 4/2020 VERTAILU Nissan Qashqai vs. Toyota C-HR VERTAILU Nissan Qashqai vs
NISSAN QASHQAI oli kymmenisen vuotta sitten outolintu, jolla ei markkinoilla oikeastaan ollut kilpailijoita. Hintaeroa näillä on vain parintuhannen euron verran. Qashqain seitsemän vuoden malli-ikä – autolle tehtiin perusteellinen kasvojenkohotus 2017 – ei juuri näy myyntitilastoissa. Onneksi on vielä yksi nimitys; crossoverit – tavalliset henkilöautot, joita on hieman korotettu ja jotka luovat (toki valheellista) mielikuvaa maastoajo-ominaisuuksista. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämän vertailun yksilöä tosin ei voi enää edulliseksi kehua; lehdistöautoihin maahantuojat tunnetusti lyövät kaikki mahdolliset varusteet mukaan. M U T T A O N A U T O I S S A M U I T A K I N E R O J A . F O T O LI A A utojen luokittelu on tänä päivänä tunnetusti vaikeaa, mutta yritetään. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Voidaan Luokkataistelu Q A S H Q A I J A C H R K A M P P A I L E VA T S A M O I S T A A S I A K K A I S T A E R I L A I S I N E VÄ I N . 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tähän asti C-HR:n on voinut ostaa myös 1,2-litraisella bensamoottorilla, mutta nyt autossa on aina hybridivoimalinja; moottorivaihtoehtoina 1.8-litrainen ja 2.0-litrainen rivinelonen. OLLI KOIVUSALO, MAX LANGE, ARTTU TOIVONEN, NILS SVÄRD kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ N I S S A N Q A S H Q A I T O Y O T A C H R. Myyntitilastojen perusteella vastikään faceliftattu C-HR lähtee kisaan reilulta takamatkalta. 19 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. C-HR:n hybridivoimalinja on ennalta tuttu jo Toyota Corollasta, joten odotukset moottorin luonteen ja ominaisuuksien suhteen ovat korkealla. Eikä nelivetoisuus Qashqaitakaan auttaisi juuri mökkitietä pidemmälle.Tasapuolisuuden vuoksi molemmat autot ovat tässä vertailussa etuvetoisia. Asiaa voi tarkastella keittiöfilosofian pohjalta vaikkapa mainion Ihmeperhe-animaatioelokuvan sanoin: "Kun kaikki ovat supersankareita, kukaan ei ole!" Kun joka toinen vastaantuleva auto on nykyään katumaasturi, ovatko kaikki katumaasturit siis sittenkin enää vain ihan tavallisia autoja. Citymaasturi tai katumaasturi ovat hieman kulahtaneita käsitteitä nekin. Uudentyyppiset ledivalot ja hieman entistä levempi maski ovat keskeisimmät ulkoiset tunnusmerkit. Kun hinta on kohdallaan, kauppa käy aina. Ehkäpä Qashqai ja C-HR kuuluvat tähän ryhmään. Samoin kiiltävä, musta koristelista, joka yhdistää takavalot toisiinsa. Kunnon maastureita tämän vertailun Nissan Qashqai ja Toyota C-HR eivät missään tapauksessa ole – uudistunutta Toyotaa ei edes saa enää nelivetoisena. Tietoviihdenäyttö tukee Apple CarPlayja Android Auto -järjestelmiä, joten kännykän kartat ja muut sovellukset ovat kuljettajan käytettävissä. N I S S A N L U O T T A A Y H Ä D I E S E L I I N , T O Y O T A H Y B R I D I M O O T T O R I I N . ALKUJAAN 2016 ensiesitelty Toyota C-HR uudistui viime syksynä varsin maltillisesti. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Leveyssuunnassa tilaa on kolmelle. Välipohjan alla on lisää tilaa. ETUTILAT: Istuinosa on C-HR:n tapaan varsin lyhyt. Pidemmällä matkalla kaipaisi parempaa reisitukea. Ajoasennosta saa kohtalaisen, vaikka ratti saisikin tulla piirun verran lähemmäksi. Voimakkaasti taakse kaartuvan kattolinjan takia ilmatila uhkaa loppua kesken, varsinkin keskipaikalla. TAVARATILAT: Hybridimoottorin 12 V -akku löytyy tavaratilan pohjan alta, mikä syö kontin korkeutta ja vetoisuutta jonkin verran. TOYOTA C-HR NISSAN QASHQAI TAKATILA: Jalkatilaa on riittävästi. VERTAILU Nissan Qashqai vs. TAVARATILAT: Litratilavuus ei ole kummoinen, mutta kontin käytettävyys on hyvällä tasolla kääntyvien takapenkkien ansiosta. Toyota C-HR 161-168 88 -11 2 63-93 94 -1 00 97 61 63 90 30 -3 2 34 75 22 41 /5 6 76 19 1, 5 54 80 14 -2 3 82 63 -7 1/ 16 49 11 1 13 7 13 2 13 7 30 33 50 51 146 50 11 7 156-159 84 -10 9 58-83 90 -9 6 90 61 64 23 -3 23 -2 7 20 22 42 76 18 4 61 11 -2 12 -2 1 90 63 -6 7 4 66 76 30 96 11 10 7 12 6 46 32 49 157 46 46 12 7 99. kelluvaa sorttia. Tästä ISO plussa! OHJAAMO: 7-tuumainen näyttö on upotettu kojelautaan. Järjestelmä tukee Android Autoa ja Apple Carplaytä. OHJAAMO: Tietoviihdenäyttö on ns. TAKATILA: Jalkatilaa on hyvin, tosin kardaanitunneli on aika leveä. Penkki tukee varsin hyvin. 20 4/2020 ETUTILAT: Kuljettajan olot ovat asialliset. Ohjauspyörän säätövarat eivät ihan riitä. Valtavirrasta poiketen hipaisukytkimet on korvattu fyysisillä painikkeilla. Ohjaamon ergonomiassa ei isommin moitittavaa. Lasikaton rakenteet syövät pääntilaa keskipaikalta