CITROËN C5 AIRCROSS Kulkuri – AUTOISSA ON EROJA – Nelivetofarkut: C-Mersu + V60-Volvo VERTAILU AUDI A1 / BMW X5 / FERRARI 812 SUPERFAST / LEXUS UX/ MAZDA 3 / SKODA KAROQ / TOYOTA COROLLA Käytetyt Neljä halpaa tila-autoa 4.4.2019 | 11,90 e 04/2019 Huhtikuu. T A A S U U S I K A T U M A A S T U R I J O N O N J A T K O K S I . E I S U I N K A A N , VA A N I H A N A I T O C I T I K K A – K O M E A K A T S O A J A H Y VÄ A J A A
Maailman voi lukea paremmaksi paikaksi. Tilaa Apu Juniori osoitteesta apujuniori.fi/tilaa. Jotta seuraava sukupolvi olisi suvaitsevaisempi, rakentavampi ja kaikin puolin fiksumpi kuin edelliset, me kannustamme heitä lukemaan. Apu Juniori on lasten ajankohtaislehti, jota lukemalla lapsi oppii ymmärtämään ja ajattelemaan, oivaltamaan ja ratkomaan
Tilaa Apu Juniori osoitteesta apujuniori.fi/tilaa. Apu Juniori on lasten ajankohtaislehti, jota lukemalla lapsi oppii ymmärtämään ja ajattelemaan, oivaltamaan ja ratkomaan. Jotta seuraava sukupolvi olisi suvaitsevaisempi, rakentavampi ja kaikin puolin fiksumpi kuin edelliset, me kannustamme heitä lukemaan. Maailman voi lukea paremmaksi paikaksi
Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Nelivetoinen dieselfarkku on vielä vuonna 2019 todella maukas paketti. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Mercedeksen C-sarja ja Volvo V60 ottavat mittaa toisistaan tasaväkisessä taistelussa. Tuulilasin Vuoden Talviauto 2019 on nyt valittu. V12-FERRARI LAPISSA. Harvoin tavallinen perheauto näyttää näin hyvältä. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. 4 04/2019 40 20 76 58 HUHTIKUU Jos vanhoissa kesärenkaissasi on kulutuspintaa alle 5 milliä, osta uudet. Honda NSX oli omana aikanaan edistyksellisin superauto, mikä teillä liikkui. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimituspäällikkö Lauri Larmela | ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | toimitus Max Lange, Arttu Toivonen valokuvaajat Vesa Eskola, Hannes Paananen, Taneli Paavoseppä, Timo Pyykkö, Antti Vettenranta, Timo Villanen | vakituiset avustajat Vesa Eskola, Pekka Kaidesoja, Vesa Linja-aho, Markus Ånäs | sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen markkinointisuunnittelija Niina Mäkinen | MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Katja Bruun SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. Uusi Mazda 3 vaikuttaa lupaavalta. MUOTOVALIO. MAAOTTELU. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. JAPANIN IHME
YKSIKÄÄN PUOLUE ei ole kieltämässä lataushybridejä vuonna 2030. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi F O T O LI A RUUHKASSAPODCAST Kuuntele Tuulilasin autoaiheinen podcast-sarja netissä tai Spotifyssä. Autoilu on yksi näiden vaalien kuumista puheenaiheista ja varsinkin sähköautoista on tietysti riittänyt mielipiteitä. Autotehtaat saavat painettua laskennalliset päästöt alas, mutta käytännön elämässä bensaa ja dieseliä kuluu siinä missä ennenkin. LATAUSHYBRIDIEN ONGELMA kulminoituu siihen, että matkaa on niin helppo jatkaa vanhaan malliin tankkaamalla. Tilanne on hämmentävä. Tien päällä täyssähköautoilijat tuppaavat hermostumaan, jos lataushybridi on vallannut huoltoasemalla sen ainoan latauspisteen. Tämän lehden sivuilta 12-17 löydät paljon tietoa äänestyspäätöksen tueksi. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kannattaa lukea. Mutta harva sellaista pelkän "plugarin" takia hankkii. Nyt on jenkkivoimaa! TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA OLEN HUULI pyöreänä seurannut eduskuntavaalitenttejä eri tv-kanavilla. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1982 74 Toyota Corolla 76 Mazda 3 78 Audi A1 79 Lexus UX HUHTIKUU Jos vanhoissa kesärenkaissasi on kulutuspintaa alle 5 milliä, osta uudet. Sen jälkeen mennään vanhaan malliin bensalla tai dieselillä. Kokemusta on. Nimenomaan tähän pitäisi keskittyä – jos siis lopputulokseksella on väliä. Jota muuten kuluu paljon, koska sähkömoottori ja akut lisäävät auton omapainoa helposti ainakin 200-300 kilolla. 700 hevosvoimaa perhemaasturissa. tuulila.si/ruuhkassa. Veikkaan, että uusiosana tulee pian monille tutuksi: latauspisteraivo. Päinvastoin. 6 8 MAKASIINI Kevään autouutuudet s. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AUTOT 20 Mercedes-Benz C-sarja Volvo V60 28 Citroën C5 Aircross 34 Skoda Karoq 36 Renault Kadjar 38 Honda CR-V 40 Ferrari 812 Superfast 44 Hyundai Santa Fe 46 BMW X5 48 Honda CR-V Hyundai Kona Mercedes-Benz A200 50 Jeep Grand Cherokee Trackhawk 58 Klassikko: Honda NSX vm. 1991 62 Dacia Lodgy vm. Kertauksen vuoksi: täyssähköauto ladataan töpselistä, eikä siihen voi tankata mitään polttoainetta. Monen muun tärkeän asian ohella näissä vaaleissa äänestetään vapaan liikkumisen tulevaisuudesta Suomessa. Tällä strategialla tosin vain huijaamme itseämme. Kaikki laskelmat "sähköautojen" nopeasta lisääntymisestä itse asiassa perustuvat juuri niihin. 2011 Opel Zafira Tourer vm. Vaihtoautoihin erikoistuneissa liikkeissä tilanne on tunnistettu: merkittävä osa lataushybridiautoilijoista ei ole ladannut autonsa ajoakkua käytännössä koskaan. Hiilidioksidipäästöjen kannalta ratkaisevan olennaista jakoa täyssähköautojen ja ladattavien hybridien välillä ei tunnu muistavan, tai oikeastaan edes ymmärtävän, juuri kukaan. Lataushybridissä taas on akku, jolla pystyy ajamaan sähköautonomaisesti 20-40 kilometriä ennen kuin auton polttomoottori käynnistyy. Onneksi tämän voi oppia. Esitimme puolueille kysymyksiä autoilusta, ja ne vastasivat. Akkujen lataaminen on hidasta ja latauspiuhojen kanssa pelaaminen sotkuista ja rasittavaa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 10 12 EDUSKUNTAVAALIT 2019: 8 kysymystä puolueille 18 LIIKENNE: Nolla kuolemaa tulevaisuuden Volvoissa 56 TULEVAISUUS: Sähköisen liikenteen kuulumiset 68 TARVIKKEET: Kaikkea autoarkeen 70 PROJEKTI: Nyt puhalletaan 72 TIELLÄ: Brändön tie 80 10 X: Kaikkien aikojen keskimoottoriautot 82 LARMELA: Nyt tarvitaan lisää kieltoja PÄÄKIRJOITUS Huhtikuu 04/2019 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 2012 Peugeot 5008 vm. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lataushybridihuijaus AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 KOHTA TÄÄLLÄ: Geneven sähköautouutuudet s. 2014 Ford Grand C-Max vm. Miten puolueet vastaavat liikenteen ja autoilun kysymyksiin. 8 Halvimmat nelivedot s. Pientaloasukkaat voivat toki helpottaa elämäänsä investoimalla pari tonnia kotilatausasemaan. Tämän päivän sähköautoilijat ovat todellista kahden kerroksen väkeä. 2012 70 Projekti: VW Golf GTI vm
Siinä missä rinkulakeulan ensimmäinen sähköauto eli E-Tron on vielä perinteiselle tekniikalle kasattu, on uusi ja 4,6 metriä pitkä Audi Q4 E-Tron rakennettu alusta pitäen sähköautoksi. Koko näyttelystä oli vaikea löytää automallia, jota ei ollut edes jollakin tavalla sähköistetty. Tuotantoon tullessaan Q4 E-Tron on Audin viides täyssähköinen automalli. Isoista pelureista VW-konserni pääsee vähitellen vauhtiin. Q4 E-Tron voimalinja koostuu kahdesta sähkömoottorista – kummallakin akselilla on omansa. Takamatkustajat nauttivat ennen kaikkea kardaanitunnelin puuttumisesta. Audi seuraa tiukasti perässä. Sen sijaan konseptiautorintamalla röyhisteltiin rintaa ja visioitiin kilvan autoilun tulevaisuutta, johon kuuluvat vahvasti sekä sähköiset voimalinjat että autonomia. Virallisesti Q4 E-Tron on vielä konsepti, mutta se antaa varsin selvän kuvan, mitä on odotettavissa, kun auto tulee tuotantoon ensi vuoden lopulla. Moottorit kehittävät yhteensä 306 hevosvoimaa. Syksyllä Frankfurtin autonäyttelyssä rävähtää, kun VW tuo kerralla parrasvaloihin koko I.D.-perheensä. Pohjalevyyn sijoitettu iso 510 kiloa painava 82 kWh akku mahdollistaa 450 kilometrin ajomatkan. Takamoottori on selvästi tehokkaampi eli sähkö-Q4 on takavetopainotteinen. 6 04/2019 TULOSSA Geneven sähköautouutuudet Sähköä ilmassa TULOSSA Geneven sähköautouutuudet GENEVEN maaliskuisen autonäyttelyn tarjonta oli kauppoihin piakkoin saapuvien uutuuksien osalta yllättävän vaisu. VW esitteli Genevessä sähköisen Buggyn, mutta sen perusteella ei pidä luulla, etteikö VW olisi tosissaan sähköautojen kanssa. Se perustuu VW:n kokonaan uudelle MEB-pohjarakenteelle. Uusien rakenteiden ansiosta Q4 tarjoaa todella hyvät matkustamotilat. Vuoteen 2025 mennessä sähköautoja on 12, ja Audi odottaa niiden kattavan kolmasosan merkin kokonaismyynnistä.. Huippunopeus on rajattu lukemaan 180 km/h
Q4 E-Tronin akku sijaitsee lattian alla akseleiden välissä. HONDA E PROTOTYPE. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mallin pohjana on uusi, sähköautoille tarkoitettu MEB-pohjalevy. VW:n ja Audin takana sekä Seat että Skoda ovat joutuneet jarruttelemaan sähköistymistään. Vaikka nelimetrinen E Prototype on virallisesti konsepti, se vastaa jo noin 98-prosenttisesti tuotantomallia. Japanilaiset ovat Nissania lukuun ottamatta olleet konservatiivisia sähkön kanssa. Akkupaketteja lisäämällä toimintamatkaa voidaan kasvattaa 100 kilometristä aina 500 kilometriin. Centoventi on 3,68-metrinen pieni tila-autokonsepti, jonka erikoisuus on modulaarinen akusto. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TULOSSA Geneven sähköautouutuudet 7 F O T O L IA FIAT CENTOVENTI. Nyt molemmille on näytetty vihreää valoa. Skoda Vision iV on 4,67 metriä pitkä crossoverin ja coupén muotoja yhdistävä konsepti, jonka voimalinja on sama kuin Audi Q4 E-Tronissa. SKODA VISION IV. Fiat haluaa rakentaa sähköautoja massoille. Nyt Honda tuo tämän vuoden lopulla myyntiin sähköisen pikkuauton. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VIRALLISESTI Q4 E-TRON ON VIELÄ KONSEPTI, MUTTA SE ANTAA VARSIN SELVÄN KUVAN SIITÄ, MITÄ ON ODOTETTAVISSA. VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Teksti ja kuvat: Vesa Eskola
VW TEKEE T-Rocista 300-heppaisen sporttiversion. 76) neljännen sukupolven Mazda 3, ja piakkoin samalle tekniikalle kasataan uusi kompakti crossover. Satasen vauhtiin ehditään 4,9 sekunnissa.. Oven aukaisu paljastaa alcantaralla vuoratun ohjaamon ja sporttijakkarat. Se on helppo tunnistaa näyttävistä yksityiskohdista, urheilullisesta alustasta sekä bodatusta korista. 8 04/2019 MAKASIINI Geneven uutuudet Lisää crossovereita Volkswagen T-Roc R Mazda CX-30 GENEVEN AUTONÄYTTELY Kohta kaupassa TÄSSÄ LEHDESSÄ on koeajettuna (s. Syksyllä tarjonta kasvaa uuden sukupolven 180 hv Skyactiv X -moottorilla. CX-30 tulee myyntiin loppukesästä 2-litraisella vapaastihengittävällä 122 hv bensakoneella. Moottori on sama kuin Golf R:ssä
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Edullisin e-tron-malli käytettynä kustantaa Suomessa sekin vielä melko roheat 73 800 euroa. Etenkin auton ohjaamo on futuristisen simppeli. NELJÄNNEN SUKUPOLVEN Korando on kasvanut edeltäjäänsä verrattuna sekä saanut selvästi modernimman ilmeen ja ohjaamon. KÄYTETTY. Selkeä ohjaamo on yhtenäinen Scalan kanssa kelluvine ja suurimmillaan 9,2-tuumaisine näyttöineen. Selvästi Karoqin alapuolelle sijoittuvalla Kamiqilla on mittaa 4,24 metriä, ja sen tavaratila imaisee tasan 400 litraa. HIEMAN YLI nelimetriseksi venähtänyt Peugeot 208 jatkaa 508:n renkaanjäljissä Peugeotin uudella ja näyttävällä muotoilulinjalla. Hinnat alkaen 94 693 euroa. Myös turvaja mukavuusvarusteet on päivitetty. KOEAJETTU BMW X5 + kolme kilpailijaa. Nätti pikkuauto yllättää myös tekniikallaan: bensakoneiden ja dieselin rinnalle tulee heti myös täyssähköversio 50 kWh akustolla. Valitettavasti näyttävä perä syö jonkin verran tavaratilan käytännöllisyyttä. RUOTSALAINEN. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”Kuusimukinen iso diesel tekee etenemisestä hyvin vaivatonta jopa hinnat alkaen -tasolla.” LUE KOEAJO SIVULTA 48. Plussaksi voidaan laskea myös 551 litraa vetävä tavaratila. Takapenkillä matkustaa 180-senttinen aikuinenkin mukavasti. XC90 on suosittu maasturi Suomessa, varsinkin lataushybridinä. GLE on tietoisen mukavuuspainotteinen auto, joka valmistetaan Yhdysvalloissa. KUTEN X5, on Mercedeksen GLE myös äskettäin uudistunut. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 TÄHTIKEULA. Audi Q7:stä on olemassa myös lataushybridi, mutta dieselmoottorisena. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 9 340 M-B CLA Shooting Brake Peugeot 208 SsangYong Korando Skoda Kamiq SKODA KAMIQ on eräänlainen korotettu Skoda Scala, jolla kosiskellaan crossovereiden ystäviä. Iso Volvo aloitti merkin uuden rynnistyksen vuonna 2015. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sähkökäyttöisen Peugeot 208:n WLTP-toimintamatka. Lataushybridi T8:n hinnat starttaavat 89 950 eurosta. Auton valttina ovat houkutteleva hinta ja hyvä varustelu. CLA-MERCEDEKSEN FARKKUVERSIO eli Shooting Brake tarjoaa perheellisille istuvat takatilat näyttävässä korissa
SUZUKI IGNIS Suomen halvimman nelivetoauton tittelin vie Suzukin sympaattinen pikkuauto Ignis. ARTTU TOIVONEN NO TOTTA KAI Esineiden inhimillistäminen on hauskaa. Swiftin hinnat alkavat 16 990 eurosta, eli sekään ei ole hinnalla pilattu. Sellaista ehdottavat kyytiläiset saavat kävellä. MAX LANGE Autolle lempinimi. VALINNAT NO EI TAATUSTI Vaikka olenkin henkeen ja vereen automies, ei tulisi mieleenkään antaa autolle lempinimeä. Joo, toki oman autoni tapauksessa sanon usein että "mennään merkillä X" eikä että "mennään mun autolla", mutta kaiken maailman Tessukat ja Possut saavat kyllä mittarin hakkaamaan punaisella. Vanhempiani pitkään palvellut Toyota Carina sai vuosien aikana useita lempinimiä, kuten "Kaarina" tai "Offenbacheri". Suzukin pieni B-segmenttiläinen Swift on Igniksen tapaan nelivetoinen. Tämä 1,2-litraisella bensiinimoottorilla varustettu nelivetoauto maksaa vaivaiset 16 399 euroa, joka on vähän mistä tahansa uudesta autosta. Dusterin edullisin nelivetoversio kustantaa 19 990 euroa, mikä ei sekään ole paha hinta. OFC eli tietenkin Offenbacher Fussball Club. 10 04/2019 MAKASIINI Kaverin lapsi kutsui kaikkia bemareita nimellä "Ämmä". Neliveto nostaa auton hiilidioksipäästöjä jonkin verran, mikä tarkoittaa auttamattomasti korkeampaa hintaa. Erityiset, tai muuten vaan itselle tärkeät, autot saavat lempinimen kuin itsestään, ja ne lisäävät kiintymystä autoa kohtaan. 2 3 1 Kyllä minä tiedän. Halvimmat neliSUZUKI SWIFT Saman merkin autot ovat usein edustettuna tällä palstalla. Saati jos autolle annetaan ihmisen nimi. Toki tämä GLvarusteltu malli on melko yksinkertaisesti varusteltu. Jälkimmäinen liittyi auton rekisterikilpeen OFC509. DACIA DUSTER On melko harvinaista, ettei Duster ole edullisten autojen listan ykköspaikalla
Varaa edullinen autopaketti lomalle ja hyödynnä ennakkovaraajan etuhinta 4.6. Ihastu Ahvenanmaahan, seikkaile Ruotsissa tai jatka pidemmälle. mennessä: silja.?. Autolla kohti uusia elämyksiä Kesän odotetuin automatka on täynnä uusia elämyksiä ja lumoavaa tunnelmaa
Tuulilasin toimitus ei ole editoinut kirjallisena saatuja vastauksia, mutta kysymyksessä nro 6 osaa vastauksista on lyhennetty. 8 kysymystä puolueille. Muissa asioissa vastaukset ovat puheenjohtaja Väyrysen näkemyksiä. Vain Liike Nyt ei halunnut vastata, koska ei ole omien sanojensa mukaan puolue. Kaikilta muilta saimme vastaukset. Seitsemän tähden liikkeen puheenjohtaja Paavo Väyrynen korosti Tuulilasille, että Tähtiliikkeellä on yhdessä päätetyt kannat vain viiteen pääteemaan. 12 04/2019 VAALIT 8 KYSYMYSTÄ VAALIT 8 kysymystä TUULILASI kysyi nykyisiltä eduskuntapuolueilta näiden kantoja erilaisiin liikenteeseen ja autoiluun liittyviin polttaviin kysymyksiin. Muiden puolueiden näkemykset ovat niiden yhteisen linjan mukaisia
Tämä on mahdollista lisäämällä polttoaineiden sekoiteja jakeluvelvoitteita. Jos pitää, niin milloin. Tässä vaiheessa emme ota kantaa siihen, voitaisiinko autovero poistaa kokonaisuudessaan. EHKÄ SEITSEMÄN TÄHDEN LIIKE Asteittain on ainakin alennettava. Uudistuksen tavoitteeksi on asetettava päästöjen vähentäminen. Hybridiautot ja biokaasuautot ovat myös hyviä ja ympäristöystävällisiä vaihtoehtoja, vaikka niissä onkin polttomoottorit. Sähköautojen yleistyminen on kannatettava tavoite. Esimerkiksi biokaasulla toimiva auto on ympäristöystävällinen vaihtoehto. Joidenkin puolueiden ehdottama autoveron poisto kokonaan olisi selkeä tulonsiirto pienija keskituloisilta hyvätuloisimmille ja varakkaimmille. EI VASEMMISTOLIITTO Ei. valtion tuki näiden autojen hankintaan. Kielto olisi lisäksi tehoton, sillä olemme osa EU:n sisämarkkinoita. EI SININEN TULEVAISUUS Emme näe tarpeelliseksi kieltää polttomoottoriautoja Suomessa. EHKÄ VASEMMISTOLIITTO Ei kaikkia polttomoottoriautoja, koska esimerkiksi biokaasuautoja tarvitaan tulevaisuudessa. Pidemmällä tähtäimellä autoverosta pitäisi luopua kokonaan. Kaikilla ei ole vielä mahdollisuutta sähköautoihin. EI KESKUSTA Keskusta ei kannata joidenkin puolueiden esittämää polttomoottoriautojen kieltämistä. Kyse on siis nimenomaan uusista myytävistä bensaja dieselautoista, eikä olemassa olevan polttomoottorilla varustetun auton käyttöä tarvitse lopettaa myynnin loppumisen yhteydessä. Yksipuolinen polttomoottorikielto Suomessa on EU-lakien vastainen. EI KOKOOMUS Emme kannata polttomoottoriautojen kieltoa. Muutos pitää tehdä hallitusti ja porrastetusti, jottei synny suuria markkinahäiriöitä. EI OSAA SANOA VIHREÄT Autoilun verotus tarvitsee kokonaisuudistuksen, jossa tarkastellaan autoveroa, ajoneuvoveroa, polttoaineveroja ja mahdollisia tienkäyttömaksuja. Autoveroa voidaan alentaa kohdentamalla kevennykset vähäpäästöisiin autoihin. Aikataulun osalta kyse on ennemminkin vuoden 2030 jälkeisestä ajasta kuin lähivuosista. Tavoitteena on, että sähköä tai biokaasua käyttävä ajoneuvo on suomalaiselle aina fossiilista polttoainetta käyttävää autoa kilpailukykyisempi vaihtoehto viimeistään 2030-luvulla. Ainoastaan polttomoottori varmistaa jokaisen suomalaisen oikeuden autoiluun. Kyse olisi siis kiellosta myydä uusia fossiilisia polttoaineita käyttäviä henkilöautoja tuon aikarajan jälkeen. Sitten on autoveron vuoro. Se olisi vastoin ilmastotavoitteita. EI PERUSSUOMALAISET Ei tule kieltää. Mikäli sähköä tuotetaan edelleen myös fossiilisista polttoaineista, ei polttomoottorien kieltäminen ilmastosyistä ole kovin loogista. EI RKP Meidän on otettava käyttöön sähköautoja nopeampaan tahtiin kuin aikaisemmin oli ajateltu, mutta emme tässä vaiheessa puolla polttomoottoriautojen kieltoa. Veromuutoksista on tehtävä aikataulu, jotta ala pystyy ennakoimaan ja sopeutumaan. EI KESKUSTA Suomessa autovero on jo porrastettu auton päästöjen mukaan. Se nopeuttaisi autokannan uusiutumista ja sitä kautta vähentäisi myös päästöjä. Meidän on muutettava autoilun verotusta siten, että pystymme ohjaamaan liikennettä vähäpäästöiseen suuntaan. Pitääkö polttomoottoriautojen myynti kieltää Suomessa. Polttomoottoriautojen myynti perustuu EU:n tyyppihyväksyntään. Keskusta ei kannata autoveron poistamista kokonaan, koska suurimman verohyödyn saisivat silloin runsaspäästöisimmät autot. Ennen kuin sähköautojen kannattamisen nimissä mennään kieltämään polttomoottorit, on huolehdittava, että sähköautojen latausverkosto on kattava, akkuteknologia riittävän kehittynyt ja akkujen valmistus kestävää sekä sähköntuotanto mahdollisimman vähäpäästöistä. Suomessa tulee tehdä autoilun verojen ja maksujen kokonaisuudistus, joka ohjaa liikenteen päästöjen vähenemiseen. 13 EI VIELÄ PERUSSUOMALAISET Perussuomalaisten mielestä ensin on halpuutettava kulkemista laskemalla bensiinin ja dieselin polttoaineveroa. KYLLÄ KRISTILLISDEMOKRAATIT Kyllä. Suuripäästöisten autojen hinnanalennus verotuksen poistolla ei tue ilmastotavoitteita. Uusien bensaja dieselautojen myynti tulee lopettaa 2030-luvulla, jotta liikenteen päästövähennystavoitteet voidaan saavuttaa. EI RKP Ei. EI SDP Ei kokonaan, kannatamme autoveron kehittämistä vähäpäästöisempiä suosivaksi nykyisen käytännön mukaisesti. Polttomoottoriautoja tarvitaan vielä pitkään. Päästöjen kokonaismäärää arvioitaessa on otettava huomioon polttoaineen ympäristöystävälliset tuotantotavat. Autoverosta tulisi ensin luopua vähäpäästöisten tai päästöttömien ajoneuvojen kohdalla, jolloin se olisi ns. Autoilu on välttämättömyys pitkien välimatkojen maassa. KYLLÄ SININEN TULEVAISUUS Kyllä, autovero pitäisi poistaa vaiheittain kokonaan, jotta vältetään suuret häiriöt autokauppaan. Sen sijaan Vihreiden linja on, että vuoden 2030 jälkeen siirrytään uusien henkilöautojen kaupassa myymään vain nollapäästöisiä autoja. 1 2. KYLLÄ SDP Jotta liikenteen päästövähennystavoitteisiin voidaan päästä, seuraavalla hallituskaudella tulee laatia aikataulu ja suunnitelma uusien myytävien polttomoottoriautojen kieltämiseksi henkilöliikenteessä ja biopolttoaineisiin siirtymiseksi raskaassa liikenteessä. Pitäisikö autovero Suomessa poistaa. KYLLÄ KOKOOMUS Kokoomus tavoittelee autoveron poistamista. Liikenteen päästöjä voidaan vähentää tehokkaimmin ja nopeimmin käyttämällä polttomoottoriautoissa fossiilisten polttoaineiden sijasta uusiutuvaa energiaa, kuten biopolttoaineita. Autovero on jo varsin matala pienipäästöisimmissä autoissa, sillä veroa on kuluvalla vaalikaudella kevennetty. Autovero ohjaa kuitenkin autokantaa 15-20 vuoden päähän. KYLLÄ VIHREÄT Emme ehdota vanhojen polttomoottoriautojen kieltämistä. EI KRISTILLISDEMOKRAATIT Emme kannata polttomoottoriautojen kieltoa. Mielestämme uusien autojen verotus on siirrettävä kokonaan auton hankinnan verotuksesta autoilun päästöjen verotukseen. Verotuksen painopistettä on siirrettävä ostamisesta käytön verottamisen suuntaan
Verotuksessa sitä ei pidä ainakaan suosia. Jos ilmanlaadun turvaaminen kuitenkin edellyttää sitä, suurissa kaupungeissa voidaan harkita käyttökieltojakin osana tarpeellisten toimien valikoimaa. 14 04/2019 Museoautoharrastuksen jatkumisen haluamme turvata tulevaisuudessakin eikä raskaissa ajoneuvoissa polttomoottoreille ole vielä korvaavia vaihtoehtoja suuressa mittakaavassa. EI KOKOOMUS Kieltojen asettaminen olisi tässäkin tapauksessa tehotonta ja siirtäisi ongelmat ainoastaan pois kaupunkilaisten silmistä. EI SDP EU:n sisämarkkinoilla tuonnin rajoittaminen on melko vaikeaa. EI KOKOOMUS Ei. EHKÄ VIHREÄT Ilmanlaatu on toistaiseksi säilynyt Suomessa pääkaupunkiseudullakin kohtuullisen hyvänä eurooppalaisiin suurkaupunkeihin verrattuna. Jos pitäisi, niin miten. Kun autovero poistuu, uudet autot tulevat huomattavasti halvemmaksi, jolloin tarve käytetyn auton tuontiin ulkomailta vähenee. Sähköllä hajotetaan vettä hapeksi ja vedyksi. EI KESKUSTA Ei. Polttomoottoreissa voidaan käyttää biodieseliä, bioetanolia ja biokaasua. KYLLÄ SININEN TULEVAISUUS Kyllä, suuripäästöisten autojen tuontia ulkomailta pitäisi vähentää. Sitä voidaan valmistaa myös aurinkoja tuulivoimalla. Pitäisikö vanhemmille dieselmoottoreille harkita kaupunkikohtaisia käyttökieltoja, kuten monissa Euroopan suurkaupungeissa on tehty. Kaupunkiseuduilla on panostettava julkiseen liikenteeseen, liikenteen uusiin palveluihin sekä kävelyyn ja pyöräilyyn. Pakoputkesta tulee vettä. Vedyn tuottaminen on fiksu tapa varastoida ylijäämäsähköä. EI SEITSEMÄN TÄHDEN LIIKE Ei. Pääosa tuonnista tapahtuu kuitenkin EU-alueelta, joten sen rajoittaminen on vaikeaa. Ratkaisu ongelmaan löytyykin todennäköisemmin verotuksesta: suosimalla vähäpäästöisiä ja päästöttömiä autoja autoverolla ja päästöperusteisella ajoneuvoverolla sekä polttoaineiden verotuksessa voidaan edistää autokannan muutosta päästöttömäksi. EHKÄ VASEMMISTOLIITTO On seurattava tarkasti sääntelyä muissa maissa, ja asetettava tarvittaessa päästörajat ulkomailta tuotaviin autoihin, jotta Suomi ei päädy saastuttavien autojen dumppauspaikaksi. EI PERUSSUOMALAISET Ei missään tapauksessa. Sen sijaan päästövähennyksiä on pyrittävä saavuttamaan suunnitelmallisesti ja laajalla keinovalikoimalla ohjaamalla kaikenlaista liikkumista kohti vähäpäästöisiä ratkaisuja. EI RKP Ei ole ajankohtaista rajoittaa tuontia – verotuksen kautta säännellään tuontia jo nyt, ja järjestelmä on suhteellisen toimiva. Näin ollen kieltäminen ei ole realistista. 3 4 VAALIT 8 kysymystä. Yksittäisillä ja yhtäkkisillä kielloilla aiheuttaisimme enemmän hankaluuksia kuin pääsisimme eteenpäin ilmastotavoitteissa. EI SDP Tällaiselle ei ole tällä hetkellä tarvetta. EHKÄ RKP Asia ei ole ajankohtainen nyt, Moottoritien nopeusrajoitus voitaisiin nostaa 140 km/h:ssa. EI VIHREÄT Vanhat tuontiautot ovat usein varsin suuripäästöisiä dieselautoja, mikä on ilmastonmuutoksen pysäyttämisen kannalta ongelma. Pisimmät kilometrit ajetaan kuitenkin maaseudulla, joten on tärkeintä, että suomalaiset pystyisivät siirtymään päästöttömämpiin ratkaisuihin koko maassa. Emme kannata sisämarkkinoiden tai vapaakaupan rajoittamista. EI KESKUSTA Ei. EI KRISTILLISDEMOKRAATIT Emme näe tälle tarvetta. EI SEITSEMÄN TÄHDEN LIIKE Ei missään tapauksessa. Pitäisikö vanhojen autojen tuontia ulkomailta rajoittaa. Vanhoja dieselmoottoreita voidaan muuntaa etanolitai kaasukäyttöisiksi. Uskon, että vety on tulevaisuudessa merkittävä autojen voimalähde. Kehiteltävänä on jopa teknologiaa, jolla yhdistetään vetyyn hiilidioksidia, jolloin syntyy metaania
EI OSAA SANOA SDP Lähtökohtaisesti nykyiset kattonopeudet ovat riittäviä, mutta SDP:llä ei ole ehdotonta kantaa kysymykseen. KYLLÄ KOKOOMUS Liikennevirasto selvittää parhaillaan kattonopeuden nostamista Helsinki–Tampere-moottoritiellä. KYLLÄ SEITSEMÄN TÄHDEN LIIKE Kyllä. KYLLÄ PERUSSUOMALAISET Kyllä. Nettopäästöt Suomessa ovat vähentyneet yli 50% vuodesta 1990, kun EU:n keskiarvo on 26%. Onko kilometrivero oikea ratkaisu. EI PERUSSUOMALAISET Ei ole ilmastopoliittista tarvetta. KYLLÄ SININEN TULEVAISUUS Työmatkat ovat entistä pidempiä ja ne vievät työssäkävijöiden arjen ajasta entistä suuremman osan. Liikenteen verotusta on uudistettava kokonaisuutena. EI SININEN TULEVAISUUS Tämä ei ole tarpeen Suomessa. Yleisesti ottaen Suomen keliolosuhteet ja ikävä kyllä myös teiden kunto ovat sellaisia, ettei nopeusrajoitusten nostaminen yleisesti ole ajankohtaista. EI OSAA SANOA VASEMMISTOLIITTO Emme näe tähän suurta tarvetta, toki asiaa voi selvittää. Autoilijat laitetaan jälleen ensimmäisenä maksumiehiksi. Sähköautoilun yleistyessä valtion polttoaineverosta saavat tulot pienenevät, joten tämä on kompensoitava jotenkin. EI VIHREÄT Emme kannata. Autokannan uudistumiseen tulee kannustaa muilla keinoilla. KYLLÄ RKP Joillakin tieosuuksilla on perusteltua harkita nopeusrajoituksen nostamista. Todennäköisesti jollakin aikavälillä, ja mahdollisesti koko EU-alueella, joudutaan käymään perinpohjainen keskustelu siirtymisestä kilometrija/tai aikaperusteiseen auton käyttömaksuun tai verotukseen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Odotamme selvityksen valmistumista, mutta suhtaudumme yleisesti kattonopeuden nostamiseen positiivisesti, jos tien hyvä kunto sekä riittävää nopeusvalvonta sen vain sallivat. Kannatatteko moottoriteiden kattonopeuden nostamista 130 km/h:n. Dieselautojen käytön rajaaminen kaupungeissa toisi enemmän haittoja kuin hyötyjä. 15 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tässä ei ole mitään järkeä, eikä siihen ole edes ilmastopoliittista tarvetta. EI VASEMMISTOLIITTO Tällä hetkellä se ei ole tarpeellista. Suomeen säädetty pakkolaki tarkoittaa 30% biopolttoaineosuutta polttoaineessa vuonna 2030, kun se EU:ssa on 14%. Enemmän ja nopeammin tarkoittaa jatkuvia korotuksia bensiinin ja dieselin pumppuhintoihin. Ilmastopolitiikan vaatimus enemmän ja nopeammin maksaa suomalaisille poskettomasti. Puolueiden yhteisrintama vaatii, että Suomessa vaatimukset on asetettava yli tuplasti EU:n tavoitetta kovemmaksi biopolttoaineessa. EI KRISTILLISDEMOKRAATIT Suomessa tälle ei ole tarvetta. Ainoastaan perussuomalaiset vastustavat tätä yltiöpäistä tavoitetta. Kaupunkien ilmanlaatu ei ole meillä niin suuri ongelma, että tällaiseen rajoittamiseen tarvitsisi mennä. mutta tulevaisuudessa on varmaan mahdollista harkita asiaa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nopeuden noustessa myös kulutus ja päästöt lisääntyvät ja on vaikea nähdä, mistä tulisivat riittävät hyödyt nopeusrajoituksen nostamisesta, jotka kompensoisivat haitat. Ikioma pakkolakimme nostaa Suomessa dieselin pumppuhintaa kesäkaudella 30 senttiä/l ja talvilaadulla jopa 50 senttiä/l. EHKÄ KESKUSTA Keskusta on valmis nopeuden nostoon kokeiluluonteisesti tietyllä moottoritieosuudella sen jälkeen, kun ensin on selvitetty nostamisen turvallisuusja ympäristövaikutukset. EHKÄ KRISTILLISDEMOKRAATIT Kattonopeuden nostamista voitaisiin ainakin kokeilla joillakin tieosuuksilla. KESKUSTA Autoilun nykymuotoinen verotus on tulossa tiensä päähän. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Keskusta suhtautuu niihin 5 6. Moottoritien nopeusrajoitus voitaisiin nostaa 140 km/h:ssa. Jos on, niin miten tämä kilometriseuranta pitäisi toteuttaa. Liikkumisen nopeutta tulee parantaa nostamalla nopeusrajoituksia liikenneturvallisuus huomioiden. EI SEITSEMÄN TÄHDEN LIIKE Ei ole tarpeen Suomessa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nopeusrajoituksia koskevissa päätöksissä tulee korostaa liikenneturvallisuusnäkökohtia. Raskaan liikenteen kalusto ajaa lähinnä dieselillä, joten rajoitus olisi hankala siinäkin mielessä
On aivan selvää, että meidän on uusittava autoverotusta, kun siirrytään pois bensiinija dieselautoista. Yhteiskäytössä olevat autot ovat etenkin opiskelijataloissa houkutteleva vaihtoehto. Jonkin verran yhteiskäyttöautot voivat myös korvata perheen kakkosautoja. KYLLÄ VASEMMISTOLIITTO Kyllä. Tulemme varmaan näkemään monta uutta alan yritystä vielä. Esimerkiksi ruuhkamaksut olisi mahdollista ottaa nopeastikin käyttöön pääkaupunkiseuduilla, jossa on toimiva julkinen liikenne. Myös mahdollinen tienkäyttömaksujen käyttöönotto tulee tapahtua osana liikenteen verojen ja maksujen kokonaisuudistusta. Perusuomalaisten mielestä ensin on ratkaistava, mitkä ovat valtiovallan tehtävät. Lisäksi kaavailtu vero on kustannus-hyöty-suhteeltaan äärimmäisen huono. Mikäli otetaan käyttöön kilometripohjainen vero, pitää järjestelmässä huomioida ihmisten yksityisyyden suoja sekä alueellinen yhdenvertaisuus huomioiden välimatkat. Yhteiskäyttöauto on käyttäjälle huoleton ja vähän ajaville edullisin vaihtoehto. Etenkin VAALIT 8 kysymystä 7. 16 04/2019 ennakkoluulottomasti, kunhan muutoksella ei lisätä autoilusta aiheutuvia kokonaiskustannuksia erityisesti pitkien etäisyyksien päässä asuville ja ammattiliikenteelle. Yhteiskäytön lisääntyminen vähentää myös parkkipaikkojen tarvetta. Liikenteen verotus kaipaa siksi kokonaisvaltaista uudistamista siten, että uudistus huomioi liikkumistarpeet ympäri Suomen. KYLLÄ VIHREÄT Arvioimme, että etenkin suurilla kaupunkiseuduilla yhteiskäyttöautoilla tulee olemaan merkittävä rooli, sillä joukkoliikenteen jatkuvasti parantuessa oman auton tarve vähenee. SDP Näimme aikoinaan ja edelleen ns. Mm. VIHREÄT On perusteltua tutkia kilometripohjaista verotusta tulevaisuuden vaihtoehtona, kunhan yksityisyyden suoja turvataan. Paljon riippuu siitä, millaisia autoja tulevaisuudessa käytetään. Ihmisellä tulee aina olla tieto siitä, mitä tietoja hänestä kerätään ja mihin niitä käytetään. Taloyhtiöt ovat nyt jo kiinnostuneita yhteiskäytöistä, sillä niillä voidaan vähentää kalliiden autopaikkojen rakentamista. Jotta järjestelmästä saataisiin oikeudenmukainen, tulisi pystyä arvioimaan myös liikkumisen muut mahdollisuudet. Esimerkiksi ajoneuvon sijainnin ilmoittava laite on ollut noin vuoden verran pakollinen EU:n alueella myytävissä uusissa henkilöautoissa ja kevyissä pakettiautoissa. Varsinkin suurimmissa kaupungeissa, vaikka se ei ole palveluna vielä kovin tunnettu. Kilometriperusteinen verotusjärjestelmä on yksi potentiaalinen vaihtoehto, siinä voitaisiin myös ottaa huomioon alueiden erilaisuus ja helpottaa syrjäseutujen autoilun verotustaakkaa kohdistamalla verotusta raskaammin sinne, missä joukkoliikenne ja kevytliikenne on todellinen vaihtoehto. KYLLÄ KESKUSTA Jossain määrin kyllä. Nykyinen järjestelmä perustuu polttoaineveroihin, ja näitä ei jatkossa saada saman verran, kun autokanta muuttuu ja täyssähköautot, vetyautot, ladattavat hybridit ja kaasukäyttöiset autot yleistyvät. Mutta ei niinkään heitä, jotka tarvitsevat autoa jatkuvasti liikkumiseensa joukkoliikennemahdollisuuksien puuttuessa. Ajokilometreihin perustuvassa vaihtoehdossa yksityisyyden suojasta ja tietoturvasta on huolehdittava samaan tapaan kuin telesektorilla nykyisin. SEITSEMÄN TÄHDEN LIIKE Ei pidä hätäillä veroratkaisujen kanssa. satelliittipaikanteisessä järjestelmässä tietosuojaongelmia. Haasteena ehkä on, että tarpeet pakkautuvat samoihin kellonaikoihin illalla töiden jälkeen harrastuksiin ja viikonloppuna ostoksille. SININEN TULEVAISUUS On totta, että sähköistymisen myötä verotulot pienenevät. Seuraavan hallituksen tulisi laatia pitkän ajan suunnitelma, jonka osana tulisi arvioida myös verotuottojen muutos liikenteen sähköistyessä. vedyn käytön lisääntyminen saattaa muuttaa tilannetta ratkaisevasti. RKP Se on yksi vaihtoehto – tässä vaiheessa meillä ei ole valmista mallia, asia on selvitettävä. EHKÄ SDP Yhteiskäyttöautoille löytyy varmasti käyttöä kaupunkialueilla, jossa peruspalvelut ovat lähellä ja joukkoliikennettä käytetään arjessa. KOKOOMUS Polttoaineverosta saatavien tulojen pieneneminen merkitsisi ilmastotavoitteiden saavuttamista. On järkevä ajatus kerätä maksua todellisen tienkäytön perusteella ja painottaa tämä siten, että liikkuminen on edullista siellä, missä omalle autolle ei ole mielekästä vaihtoehtoa, ja kalliimpaa siellä, missä esimerkiksi joukkoliikenne ja pyöräily ovat todellisia vaihtoehtoja. Teknisesti tämä olisi mahdollista kiertää älykkäämmillä päätelaitteilla, mutta järjestelmän kustannukset hyötyyn nähden säilyvät kysymysmerkkinä. Ilmastonmuutos puhuttaa ihmisiä ja moni pohtii omia arjen valintojaan. Järjestelmän reunaehdoissa on kuitenkin oltava tarkkana: järjestelmä, jossa viranomainen pystyy seuraamaan yksittäisen ihmisen liikkeitä paikasta toiseen, ei ole hyväksyttävissä. Uskotteko yhteiskäyttöautojen merkittävään yleistymiseen. Vasta sen jälkeen voidaan päättää veroja maksupolitiikka. Huono kustannus-hyöty-suhde ei tippaakaan korjaannu sillä, että veron korkeat keräämiskustannukset vyörytetään lainsäädännön pakkokeinoin jo ennestään kuritettujen autoilijoiden maksettavaksi. EI PERUSSUOMALAISET Ei. VASEMMISTOLIITTO On selvää, että liikenteen verotuksen kokonaisuutta on uudistettava autokannan ja liikkumisen muuttuessa. Liikenteen verotusta on kevennettävä ja entistä suurempi osa autoilijoilta kerättävistä veroista on kohdennettava tiestön ylläpitoon. KYLLÄ RKP Ilman muuta. Mikäli löytyy muita liikkumisen välineitä arkeen, kuten työmatkapyöräily tai joukkoliikenne, niin omia auton käyttötarpeitakin käydään läpi. Tämän myötä saattaisikin olla oleellista katsoa verotuksen kokonaisuutta, jotta meillä on käytössämme riittävä veropohja ja että verotaakka jakautuisi sosiaalisesti oikeudenmukaisesti. KRISTILLISDEMOKRAATIT Polttoainevero itsessään on km-perusteinen vero, sitä maksetaan sitä enemmän mitä enemmän ajetaan. Suomalainen vieroksuu kolhoosityyppisiä toimia ja järjestelmiä. KYLLÄ KOKOOMUS Yhteiskäyttöautot yleistyvät todennäköisesti kaupungistumisen myötä. Siinä vaiheessa, kun sähköautot yleistyvät ja muodostavat merkittävän osan autokannasta pitää autoilun verotusta katsoa uudelleen, jotta kaikki tienkäyttäjät osallistuvat tiestön ylläpitoon. Käytössä on jo erilaisia teknisiä ratkaisuja, joita ainakin soveltuvin osin voitaisiin hyödyntää. Kysymyksen lähtöolettama on, että valtionbudjetti olisi nollasummapeli. Tienkäyttömaksut ovat myös mahdollinen keino suunnata liikenteen maksuja alueellisesti oikeudenmukaisesti, eli maksut olisivat suuremmat siellä, missä julkinen liikenne on realistinen mahdollisuus, ja pienemmät siellä missä oman auton käyttö on pakollista. Ajoneuvojen sijaintitietojen hyödyntämiseen voi kuitenkin liittyä vielä esimerkiksi yksityisyydensuojaan liittyviä kysymyksiä, jotka on ratkaistava. Varsinkin kaupungeissa yhteiskäyttöautojen yleistyminen on todennäköistä. PERUSSUOMALAISET Perussuomalaiset eivät kannata kaavailtua 'kyttää ja kyylää –järjestelmää.' Suomalaisella tulee olla oikeus liikkua vapaasti, ilman ulkopuolista kontrollia sekä nyt että tulevaisuudessa. Yhteiskäyttöauto voisi palvella useilla eri liikennevälineillä tapahtuvia matkaketjuja tai sellaisia henkilöitä, jotka punnitsevat auton ostamisen ja autosta luopumisen välillä
Tällä hetkellä määrä on vielä todella vaatimaton. SININEN TULEVAISUUS Eduskunta on hyväksynyt tavoitteeksi 250 000 sähkökäyttöistä autoa vuoteen 2030 mennessä. Sähköllä ja biopolttoaineilla käyviä kulkupelejä suositaan härskisti regulaatiolla. Ilman uusia toimenpiteitä sähkökäyttöisten autojen määrän lasketaan vuonna 2030 kuitenkin olevan vain 120 000 kappaletta ja kaasuautojen määrän noin 13 000 kappaletta. Ilmastopoliittinen kartelli ajaa kaksilla rattailla. KRISTILLISDEMOKRAATIT Viime vuonna täyssähköautoja oli noin 2400 ja niitä rekisteröitiin noin 700 auton vuosivauhdilla. Kyse on akun kestosta, akun lataamisesta ja akun kierrättämisestä kestävällä tavalla sen elinkaaren päässä. Teknologian kehittyessä vähäpäästöisten ja täyssähköautojen osuus myydyistä autoista tulee kasvamaan. Kuuden vuoden päästä täyssähköautoja voisi olla noin 10000-15000. Arvioiden mukaan sähköauton tehdashinta voisi tulla samalla tasolle polttomoottoriauton kanssa noin vuonna 2025. Autoilun kannustimia pitää korjata niin, että täyssähköauton hankkiminen on houkuttelevin vaihtoehto autoa tarvitsevalle jo seuraavan vaalikauden aikana. Joka tapauksessa huomattavasti enemmän kuin tällä hetkellä. Liikenne palveluna yhdistää eri liikkumismuodot aina taksista muuhun joukkoliikenteeseen samaan matkaketjuun. VASEMMISTOLIITTO On hyvin vaikea arvioida, kuinka monta täyssähköautoa Suomessa on vuonna 2025. Sähköautojen nopea yleistyminen edellyttää erityisesti kuluttajien parempaa luottamusta niiden teknologiaan. Uusista myydyistä autoista noin viidennes on työsuhdeautoja ja niiden vaihtuvuus on nopea. Kieltolistaa laaditaan tavoitteena, että autoilijoiden luottamusmiehenä perussuomalaiset on ehdottomasti pidettävä hallitusovien ulkopuolella. Esimerkiksi Italian kaupungeissa yhteiskäyttöautot ja niihin liittyvät palvelut ja sovellukset ovat jo laajalti käytössä. 17 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Emme tässä vaiheessa ole asettaneet tarkkaa tavoitetta vuodelle 2025. RKP Suomen tavoitteena on, että meillä olisi vuonna 2030 vähintään 250 000 sähkökäyttöistä ja vähintään 50 000 kaasukäyttöistä autoa. KYLLÄ SININEN TULEVAISUUS Liikenne palveluna –konseptin myötä yhteiskäyttöautot tulevat yleistymään. Mikäli työsuhdeautot korvattaisiin vähäpäästöisillä vaihtoehdoilla, olisi kuluttajien saatavilla muutaman vuoden kuluessa merkittävä määrä käytettyjä vähäpäästöisiä autoja. KOKOOMUS Sähköautojen määrä riippuu kuluttajien valinnoista. 8. Ehdotammekin täyssähkö-, vetyja kaasuautoille hankintatukea, joka kohdistuisi niin yksityishenkilöille kuin yrityksillekin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Alkuvaiheessa ladattavat hybridit yleistyvät nopeammin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SEITSEMÄN TÄHDEN LIIKE Ehkä 10 000, ladattavia hybridejä moninkertaisesti. suurissa kaupungeissa erilaiset yhteiskäyttöautopalvelut sekä kyydin jakamisen palvelut tulevat lisääntymään. Poliitikkojen tehtävä on tehdä vähäpäästöisestä liikkumisesta ihmisille aina houkuttelevin ja edullisin vaihtoehto. Meidän päättäjien on varmistettava edellä mainitun keinoin, että kehitys jatkuu myönteisenä. KYLLÄ KRISTILLISDEMOKRAATIT Yhteiskäyttöautot ja erilaiset autonkäyttöpalvelut tulevat varmisti yleistymään ainakin isommissa kaupungeissa. Päästöttömien työsuhdeautojen hankinnan tukemiseen verotuksella saisimme kuitenkin aikaan riittävää työntöä sähköautomarkkinan luomiseksi. SDP Totesimme ilmasto-ohjelmassamme, että olisi tavoiteltava 750 000 nollaja vähäpäästöistä autoa vuoteen 2030 mennessä, mikäli yhdessä hyväksyttyihin ilmastotavoitteisiin halutaan päästä. EI SEITSEMÄN TÄHDEN LIIKE En usko. PERUSSUOMALAISET On epärealistista määritellä täyssähköautojen lukumäärää. Ennusteet muuttuvat nopeasti, ja liikenteen sähköistymisen aikatauluun vaikuttaa esimerkiksi latausinfran rakentuminen ja sähköautojen hinnan halventuminen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tahti tulee kiihtymään muttei merkittävästi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KESKUSTA Lukumäärää on vaikea ennustaa. VIHREÄT Suomen on nopeasti päästävä Norjan tilanteeseen, jossa noin puolet uusista autoista on sähköautoja. Muutoin sähköautojen yleistyminen ei ole kiinni yksin verotuksesta, vaikka siitäkin näkökulmasta Suomessa on asiasta viime ajat keskustelu. On selvää, ettei yllä mainittua tavoitetta saavuteta ilman erillisiä politiikkatoimia. Kansallisen energiaja ilmastostrategian tavoitteena on, että Suomessa olisi vuonna 2030 yhteensä vähintään 250 000 sähkökäyttöistä autoa ja 50 000 kaasukäyttöistä autoa. Kuinka monta sähköautoa / täyssähköautoa Suomessa on vuonna 2025
Tämä on visio, jota kohti me teemme töitä. Koko ajan on tultu lähemmäksi sitä nollaa. Uskomme, että asiakkaamme ovat vastuullisia kuljettajia, jotka haluavat toimia oikein. K uinka pitkän ajatustyön tulos tämä oli. Siellä on oma onnettomuustutkintalautakuntamme, joka tekee töitä yhdessä viranomaisten kanssa. Tiedämme, että erittäin harvan tarvitsee ajaa yli 180 km/h, monet eivät sitä edes halua. Määränpäämme on, että tasan nolla kuolemaa on tavoite. Jo 1970-luvulla Volvo perusti turvallisuuskeskuksen Göteborgiin. Kun ajatellaan tulevaisuuden turvateknologiaa, mitkä innovaatiot Volvolla nähdään tärkeimmiksi. Mitä lähemmäs pääsemme, sitä parempi. Tämä päätös on osa 2010-luvun alussa luomaamme visiota, että kukaan ei kuolisi tai loukkaantuisi vakavasti uudessa Volvoautossa vuoden 2020 jälkeen. Thomas Hallbäck, tiedotusjohtaja, Volvo Car Finland Óy PAIKKA, Ruokolahti, 17.3.2019 klo 14-15. Onko se realistista, että kukaan ei enää loukkaantuisi tai kuolisi uudessa Volvossa. Autojen kyky kommunikoida muiden autojen kanssa on tulevaisuuden teknologiaa, joka omalta osaltaan parantaa turvallisuutta. Volvon autojen huippunopeuden rajoittaminen 180 km/h -lukemiin on kuitenkin autoteollisuudessa varsin radikaali muutos. Sähköautolla ei kukaan aja sen kovempaa, kun kulutus nousee niin hurjaksi." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 6 % KULJETTAJISTA EI KÄYTTÄNYT TURVAVYÖTÄ. Tiettyjen "Tasan nolla kuolemaa" PS. Kysyimme Volvo Car Finland Oy:n tiedotusjohtajalta Thomas Hallbäckiltä, mitä kaikkea ajatuksen takana on. Meillä on tutkittua tietoa 40 vuoden ajalta. Tämä oli monen mielestä melko rohkea temppu, joten oltiinko Volvolla yksimielisiä siitä, että asiakkaat näkevät tämän uudistuksen positiivisessa valossa. Huippunopeuksien rajoittamisen lisäksi Volvo tutkii myös sitä, kuinka älykäs nopeudenrajoitin ja aluerajoitustekniikka voisivat automaattisesti vähentää nopeuksia esimerkiksi koulujen ja sairaaloiden lähettyvillä. Nopeuden rajoittaminen on vain pieni osa turvallisuusideologiaamme. nopeuksien yläpuolella auton turvallisuustekniikka ja älykäs infrastruktuuri eivät enää pysty ehkäisemään vakavia vammoja tai kuolemantapauksia onnettomuustilanteessa. Rasilantien ja Toritien risteys, suunta keskusta, Ohiajaneista 65 autosta 4:ssä kuljettaja ei käyttänyt turvavyötä. "Moottoriteillä kattonopeus voidaan pudottaa sataseen jo nyt. – Tutkimusten perusteella yli 180 km/h nopeuksissa auton turvakori ei välttämättä enää suojaa matkustajaa. Se toteutuu viimeistään silloin, kun autot eivät enää kolaroi. 18 04/2019 LIIKENNE Volvo asettaa ensi vuodesta alkaen kaikkiin uusiin autoihinsa kattonopeudeksi 180 km/h. Toisaalta aika harvassa maassa on edes mahdollisuus ajaa nopeusrajoitusten puitteissa yli 180km/h… Juuri näin asia on isossa kuvassa, eli 180 km/h on merkittävästi yli sallitun maksiminopeuden useimmissa maissa. Saamme myös kaikki näihin onnettomuuksiin liittyvät tiedot viranomaisilta. Miksi nopeusrajoitukseksi päätettiin asettaa juuri tuo 180 km/h. 6 % 94 % Koonnut: PEKKA KAIDESOJA V O LV O C A R S Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Aina kun Volvo joutuu siellä päin onnettomuuteen, oma tutkimustiimimme saa tiedon ja pääsemme tekemään mittauksia onnettomuuspaikalle. Uudesta turvatekniikasta on hyötyä, mutta fysiikan lakeja mikään tekniikka ei kumoa
Tilaa osoitteesta lue.terve.fi/tilaa-uutiskirje-tervefi Tilaa uutiskirjeemme! HYVINVOINTI MIELI RAVITSEMUS LIIKUNTA SAIRAUDET. Saat viikon parhaat terveyden jutut sähköpostiisi joka torstai