14 Lancian hieno historia VOI VELJET: FULVIA, DELTA, STRATOS... Lainaa vain 12.3.2025 | 12,90 e 3/2025 Maaliskuu Nimi lainattu 1960-luvulta. 85 65 00 -2 50 3 Pa l.v ko 20 25 -1 5 Koeajossa: Ford Capri Helsingin henki AUTOILUN MONIMUOTOISUUS UHATTUNA S. 1962 Tekniikka: 12 voltin akku + sähköauto Klassikko: Skoda Felicia Roadster. 56 – OI AUTOJA, OI TAPOJA – Mercedes-AMG GLE Volkswagen ID.3 GTX Alfa Romeo Junior Hyundai Tucson Nissan X-Trail Kia Sorento Xpeng G6 Mazda 3 KÄYTETYT OPEL INSIGNIA HONDA CIVIC BMW X5 S U O R A B E N S A K U U T O N E N : STUDEBAKER GT HAWK VM. Tekniikka kilpailijalta. S
Tutustu Miljoonamoukariin. Miljoonayleisö. a-lehdet.fi/miljoonamoukari Untitled-1 1 Untitled-1 1 18.12.2023 9.24 18.12.2023 9.24. 1 hinta. Saako olla miljoona matkustamisesta kiinnostunutta silmäparia. 2 kuukautta
Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Harry Kuurio Vesa Eskola Markus Ånäs AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Iina Artima-Kyrki Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka PunaMusta Tampere ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Vanhan liiton taksimatkakin on tavallaan autonomista autoilua, joten missä pihvi. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. O len aina ollut epäilevällä kannalla. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Törkeä tapaus eikä kuulemma ainoa vaikka ikäsyrjintä on laitonta. Drone-teknologian myötä lentävä auto on saamassa propellit, ja tekoälyn kehitys saattaa tuoda suuren kehitysloikan autonomiseen autoiluun. MAHDOLLISTA ON, että joudun vielä tuulettamaan näkemyksiäni. Kiinan suurkaupungeissa sukkuloi tuhansia itsestään ajavia takseja ja hyötyajoneuvoja. Niin minäkin. Rahoitusyhtiö ilmoitti 77-vuotiaalle raahelaismiehelle, ettei myönnä autoluottoa iän takia. Käy kuten lentävälle autolle. 1970-luvulla siitä jo kohkattiin, mutta aamuruuhkaa ei voi vielä tänä päivänäkään välttää siirtymällä ilmojen teille. Autonominen autoilu on loppujen lopuksi liian iso pala purtavaksi. Maksuhäiriöitä ei ollut taustalla. PÄÄKIRJOITUS + Liikenteen päästöjä voi vähentää myös muuten kuin sähköllä. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi ”Käy kuten lentävälle autolle. Konversioon ja E85:n tankkaamiseen kannustetaan verotuksella; päästöt alenevat jopa 80 %. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Eivät ne ainakaan Suomen oloihin sovi. 1970-luvulla siitä jo kohkattiin, mutta aamuruuhkaa ei voi vielä tänä päivänäkään välttää siirtymällä ilmojen teille.” Uskallatko ottaa nokoset, kun auto ajelee motarilla itsekseen. 3 PÄÄKIRJOITUS Uskallatko ottaa nokoset, kun auto ajelee motarilla itsekseen. Moni myös tykkää ajamisesta. Euroopassakin tapahtuu: Mersun Sja EQS -mallien uudella autopilotilla saa jo tänä keväänä ajaa 95 km/h:n nopeutta Saksan koko Autobahn-tieverkolla. Eikä kyse olisi edes mistään vallankumouksesta: Google-taustaisen Waymon robottitaksit ovat olleet San Franciscossa yleisessä käytössä viime kesästä lähtien. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. K U VA : S H U T T E R S T O C K. Ranskassa on jo 400 000 etanoliautoa. Tesla on pitänyt aiheesta isointa meteliä, mutta muutkin ovat apajilla. SILTI JAKSAN epäillä. 62. Monet autonvalmistajat kuitenkin uskovat autonomiseen autoiluun, ja panostavat siihen hurjia summia. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme
BOOMERIT KYYKKYYN. HEIKOIN LENKKI. 4 03/2025 MAALISKUU Kesänopeusrajoituksia odotellessa. Kysymys kuuluu, miksi virtaa ei oteta suoraan korkeajänniteakusta. Klassikkoralleissa näitä näkyy vieläkin. Lancia Fulvia Coupé matkalla jossain Italiassa. 56 TIESITKÖ ETTÄ: Sähköautojen osuus Suomen henkilöautokannasta oli vuoden 2025 alussa 4,3 %. K U VA : S H U T T E R S T O C K 70 14 18 KUOLEMAN TIE. Hienosta historiastaan huolimatta merkki on jäänyt Suomessa aika tuntemattomaksi. K U VA : S H U T T E R S T O C K K U VA : S H U T T E R S T O C K K U VA : S H U T T E R S T O C K. Täyssähköautonkin matka voi tyssätä 12 voltin pikkuakun tyhjentymiseen. Jos siis kaupungin vihereliitti saa tahtonsa läpi. Joko sähköautolla tai sitten tällaisella joutuu pian Helsingissä ajamaan kesät talvet. Valitettavasti ihan aiheesta. Lataushybridien osuus oli tasan 6 prosenttia. Boliviassa sijaitseva North Yungas Road on saanut kyseenalaisen maineen maailman vaarallisimpana tienä. TIETÄJÄT TIETÄÄ
Toyota C-HR 101 / YHT. Skoda Enyaq 161 / YHT. 11 12 ENSIMMÄINEN AUTONI: Tero Palmroth 14 PUHEENAIHE: Helsingin autovyöhykkeet 18 SÄHKÖAUTOT: Mihin sitä 12V-akkua tarvitaan. Nissan Qashqai 262 / YHT. 107 (9.) 10. 8 Kolumni: Vesa Eskola s. 5 MAALISKUU Kesänopeusrajoituksia odotellessa. 161 (4.) 5. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Volvo EX30 Cross Country 8 Makasiini: Audin jokapaikan Q6-höylä s. Uudella Ford Caprilla on paljon todistettavaa. Bensiini 2455 kpl / 43 % Diesel 282 kpl / 5 % Lataushybridi 1366 kpl / 24 % Kaasu kpl / % Sähkö 1639 kpl / 29 % Etanoli kpl / % YHT: 5742 kpl / -13 % (vrt. 113 (7.) 8. Tiguan 113 / YHT. 48 Kohtuuhintaisella Civicillä ikää 7 v. 2018 Käytetty % % 43 % 5 % 24 % 29 % K U VA : S H U T T E R S T O C K. 19 20 LIIKENNE: Automessut 14.-16.3. 1/2024 ENSIREKISTERÖINNIT 1/2025 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Toyota RAV4 178 / YHT. Toyota Yaris 157 / YHT. 193 / YHT. Kiinalainen juttu: uutta automerkkiä pukkaa taas. 193 (2.) 3. 1962 52 Studebaker GT Hawk vm. Maantietä takana vain 113 000 km. 262 (1.) 2. s. 2019 64 Honda Civic vm. 157 (6.) 7. Koeajossa XPeng G6. 2018 66 BMW X5 vm. 18 Kolumni: Vesa Linja-aho s. Ei nimi autoa pahenna... Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi AUTOJEN KOEAJOJA MYÖS VIDEOLLA Toimituksen tekemiä koeajovideoita voit käydä katsomassa Tuulilasin Youtube-kanavalta. Volkswag. Toyota Yaris Cr. 101 (10.) 48 420 kpl +9 % vrt. Skoda Octavia 107 / YHT. 111 (8.) 9. 160 (5.) 6. Volvo XC60 160 / YHT. 178 (3.) 4. 1/2024) 22 28 Iiro Jaakkolan Skoda Felicia Super Roadster on kaunis kuin karkki. 64 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 22 Ford Capri 28 XPeng G6 32 Kia Sorento 34 Nissan X-Trail 36 Mercedes-AMG GLE 38 Hyundai Tucson 40 Volkswagen ID.3 GTX 42 Cupra Leon Sportstourer 44 Mazda 3 46 Alfa Romeo Junior 48 Skoda Felicia Roadster vm. Toyota Corolla 111 / YHT. 1962 60 Opel Insignia vm. 56 HISTORIA: Lancian tarina 68 50 VUOTTA: Käyttötestissä Renault 12 69 10 KYSYMYSTÄ 70 TIE: North Yungas Road 72 10 KERTAA: Nuo aina kätevät farmarit 74 LARMELA: Kunnon täyskielto päälle Maaliskuu 3/2025 TOP 10 MYYDYIMMÄT 1/25 KÄYTETTYJEN MYYNTI 1/25 1
6 03/2025 Jänkhälle MAKASIINI Latu-uskottava Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI Volvo EX30 Cross Country
Harva tällaisilla autolla kovin suuriin seikkailuihin ryhtyy, mutta mielikuvissahan sitä voi matkustaa aina vaikka minne. MAKASIINI Latu-uskottava. 7 Jänkhälle LATUA! Volvo tykkää painottaa ruotsalaisia sukujuuriaan, ja mikä olisikaan tähän parempi ratkaisu kuin tehdä EX30:sta latuuskottava Cross Country -versio. Ja onhan korotettu maavara usein eduksi myös urbaanissa ympäristössä, jos lunta on satanut paljon, eikä aurauskalusto ole ehtinyt vielä avaamaan kaikkia katuja. Ja jos katu-uskottavuutta haluaa vielä parantaa, silloin voi hankkia Cross Country Experience -paketin. Uskottavuutta on rakennettu nyt vain lisää mustilla muoviosilla. MAAVARAA on toki nostettu normaaliversioon verrattuna vajaalla kahdella sentillä, mikä ilahduttaa ainakin heitä, joiden mökki sattuu olemaan hieman hankalamman mökkitien päässä. Näin auton alle saa maastokelpoisemmat renkaat normaalia pienempien 18-tuumaisten vanteiden ympärille kiedottuna. Volvo ei ole ilmoittanut vielä uutukaiselle hintoja, mutta myynti alkaa vielä tämän kevään aikana. Volvo ottaa legendaarisen Cross Country -mallinimen käyttöön nyt myös kompaktissa sähköisessä katumaasturissaan. Uskottavuuden nimissä EX30 Cross Countryn ainoa voimalinja on luonnollisesti – ainakin näin alkuvaiheessa – nelivetoinen, mikä tarkoittaa kahta 315 kW:n (428 hv) yhteistehon tarjoavaa sähkömoottoria yhdistettynä 69 kWh akustoon. Lisäksi tarjolla on roiskeläppiä sekä näyttävä, retkeilyn mahdollistava kattoteline. Täydelle akulle luvataan hyvissä olosuhteissa 427 kilometriä toimintamatkaa. Teknisesti Cross Country -versio on lähes yksi yhteen tavallisen EX30:n kanssa – sillä katumaasturi on jo luonnostaan maastohenkisen näköinen
Muutosten myötä auton huippunopeus on järkevästi rajattu lukemaan 175 km/h. Q-monsteri Eikä maastokelpoisuus ole pelkkää optista lisää, etenemiskykyyn on todella panostettu. 8 03/2025 SAKSALAISILLA muka ei ole huumorintajua. Katumaastureille haetaan uskottavuutta monin keinoin, ja Audi testaa rajoja Q6 etron Sportbackiin pohjautuvalla tutkielmalla. Ei hätää, nyt on. Se riittäisi monelle – joskaan ei ihan vielä Kitzbühelin legendaariseen Hahnenkamm-rinteeseen. Audi on sponssannut alppihiihtoa jo pitkään, joten erikoinen Q6 esiteltiin Kitzbühelissä järjestetyn syöksylaskun maailmancupin kisan yhteydessä. Tämä muutos auton alakerrassa saa Q6 e-tronin korin näyttämään jopa yllättävän sirolta. Autoon asennettujen ja pikemminkin työkoneista tunnettujen porttaaliakseleiden myötä mahti-Q:lle luvataan huima kyky nousta ylös 45 asteen jyrkkyyskulmassa olevaa mäkeä. MAKASIINI MAKASIINI quattro tosimiehille ja -naisille Audi Q6 e-tron Offroad Concept. Auton SQ-moottori on ennallaan, eli etuja taka-akselilla on omat sähkömoottorinsa, jotka tuottavat tutun 380 kW (510 hv) yhteistehon. Monia katumaastureita on moitittu siitä, ettei niissä ole kunnollista maavaraa. Pyörät tulevat ulos reippaasti korin ulkopuolelle, joten niiden päälle on tehty äijähenkiset pyöränkotelot. Myös raideleveyttä kasvatettiin reippaasti – peräti 25 sentillä. Portaaliakseleita on neljä, eli ne on integroitu pyörännapojen koteloihin. Myös etuja takapuskurit sekä helmat ovat kokeneet macho-henkisiä muutoksia. Audi nosti jousitusta kerrankin riittävästi, eli 16 sentillä. Audin mukaan portaaliakselit kehitettiin varta vasten tähän autoon, ja sen ansiosta pyörien vääntömomenttia voitiin kasvattaa 50 prosentilla
Ja teemana tuntuu olevan jokaiselle jotain – eli mahdollisimman paljon vaihtoehtoja. Ensin on kuitenkin luvassa isompi ID.2, jonka mallinimeä ei tosin ole sitäkään vielä varmistettu. Munuaisnenä BMW on uudistanut ison sähköisen katumaasturinsa, eli iX:n. Perusrakenteena käytetään sähköautoille suunniteltua MEB-pohjalevyä. Näiden lukujen valossa on hieman erikoista että niin ikään 75 prosenttia vastanneista oli myös sitä mieltä, että liian moni onnettomuuspaikalle saapunut keskittyy auttamisen sijaan ensin kuvaamiseen. Numeroiden valossa EUROA on alkaen hinta Dacia Dusterin isoveljelle eli 4,57 metriä pitkälle katumaasturille Bigsterille. Esimerkkilaskelmissa sopimusaika on 48 kuukautta ja se sisältää 40 000 kilometriä. Pituutta tulokkaalla on 4,39 metriä, ja todellinen yllätys auton mittoja katsellessa on se, että tarjolla on myös 7-paikkainen versio. Numeroa isompaan Atto 3:een on sentään jo lähes 15 sentin hajurako. Tuleva Ykkönen saa omanlaisensa sähköautoille tyypillisen keulan, jossa huomio kiinnittyy valojen sekä maskin kulmikkuuteen. 279. Polttomoottorin voimin kulkevien bensaversioiden hinnat alkavat puolestaan manuaalivaihteisena 23 396 eurosta. BYD jatkaa uusien automallien vyöryttämistä Eurooppaan. 9 Ykkönen Kakkonen VOLKSWAGEN on julkistanut ensimmäisen tiiserikuvansa sekä muotoiluluonnoksia uudesta, lähtöhinnaltaan noin 20 000 euron sähköautostaan. Tuotantoon pienokainen ehtinee vuodeksi 2027, mutta koska ensimmäinen tiiserikuva on jo julkaistu, jonkinlainen konseptiauto esiteltäneen lähiaikoina – mahdollisesti jo ennen kuin tämä lehti on ehtinyt painosta ulos. Myös lataustehoa on taiottu lisää; lukema on nyt 175 kW, kun ennen oli tyytyminen 150 kW:iin. Tämän ansiosta toimintamatka on kasvanut 160 kilometrillä. Suomessa Atto 2 ehtii myyntiin vielä kevään aikana. 35 ANTURIA ja ylikin tarkkailee menoa, mikä on mahdollistanut sen, että Mercedes on saanut Saksassa liikennekäyttöön Drive Pilot -järjestelmänsä uusimman päivityksen koko autobahn-verkostolla. 75 Erä ilmacrossia CITROËN C3 Aircross on jälleen yksi mielenkiintoinen tulokas nopeasti kasvavaan ja hinnaltaan houkuttelevien kompaktien sähköisten katumaastureiden jaloon joukkoon. Edullisimman eli You-tasoisten autojen hinnat lähtevät liikkeelle sähköisen version kohdalla 27 900 eurosta. Osasähköä kaipaaville tarjotaan 1,2-litraisella bensakoneella, kaksoiskytkinautomaatilla sekä 48 voltin teknologialla varustettua kevythybridiä. Ennen kapasiteetti oli 71 kWh, ja nyt sitä on peräti 94,8 kWh. Autossa on 44 kWh:n akusto, jolle luvataan täyteen ladattuna noin 300 kilometrin ajomatka. Uusien järjestelmien avulla auto seuraa automaattisesti edellä ajavaa autoa nyt 95 km/h nopeuteen asti. Keskellä oleva VW-logo on valaistu. MAKASIINI quattro tosimiehille ja -naisille EUROA kuussa; se on summa, millä pääsee kiinni Kia Ceediin Kian uuden yksityishenkilöille tarjottavan leasing-palvelun kautta. Autosta ei ole kerrottu vielä juuri mitään, mutta se tiedetään, että se on etuvetoinen ja jää ulkomitoiltaan alle nelimetriseksi. Mitoiltaan se on hämmentävän lähellä Dolphinia. Nelivetoon pääsee käsiksi 31 999 eurolla. Atto 2:n akuston koko on 45,1 kWh, millä päästään ajelemaan hieman yli 300 kilometriä. Teknisesti suurin muutos osuu iX xDrive 45:een, joka on saanut 60 kW (82 hv) lisää tehoa, eli sitä on nyt 300 kW (408 hv). Merkittävämpi muutos on parannettu akusto: sen käytössä oleva energian määrä on kasvanut selvästi. Mallimerkinnäkseen se saa luultavimmin ID.1. Tällaiseen versioon pääsee kiinni edullisimmillaan 24 760 eurolla. Tosin ihan varmoja tästä oli vain 17 prosenttia. 28 399 PROSENTTIA Liikenneturvan kyselyyn vastanneista oli sitä mieltä, että he osaavat toimia oikein, jos sattuvat onnettomuuspaikalle. Hinnat alkavat 87 300 eurosta. Sen ulkomuotoja on hieman siloiteltu, mutta maski on toki yhä räyhäkkä. Takamatkustajille on omat ovet, ja sähkötekniikan ansiosta sisätilojen voi olettaa olevan nykyisten pikkuautojen tasolla. Atto 2 on kompakti 4,31 metriä pitkä sähköinen katumaasturi. Valittavissa on kolme varustetasoa: You, Plus ja Max. Melko maltillisen toimintamatkan lisäksi pidempää matkantekoa rajoittaa akuston vaatimaton 65 kW:n latausteho. Vuoden Autoksi valittuun sähköiseen Kia EV3:een pääsee puolestaan kiinni 479 eurolla. Se tukee kolmannen tason autonomiaa jaon saatavilla sekä Settä EQS-malleihin
Volkswagen on kyllä tekemässä Golfista vielä yhdeksännen sukupolven, mutta se tulee olemaan sähköinen ja perustuu yhteistyössä Rivianin kanssa kehitettyyn pohjalevyyn. 10 03/2025 2 PIKES PEAK MOOTTORIURHEILUA varten rakennetut GTI-versiot ovat oma tarinansa. Parhaillaan työn alla alevassa huhtikuun Tuulilasissa on koeajettu uusin GTI-painos; kahdeksannen sukupolven Clubsport-versiona. Yhä useampi "urheilullinen" sähköauto kiihtyy satasen vauhtiin jo alle kolmessa sekunnissa. Tehoa 652 heppaa, ja autoa voitiin ajaa joko etu-, takatai nelivetoisena. Hauskimmat VW Golf GTI:t. VIIMEINEN SUKUPOLVI. Enää ei ole temppu eikä mikään alittaa viiden sekunnin kiihtyvyysraja nollasta sataan. urheiluhullu. Teksti: VESA ESKOLA, kuvat: VOLKSWAGEN VALINNAT MAKASIINI Musta on tullut... GTI:hän on oma brändinsä, jonka uusimman sukupolven julkistaminen on aina ollut tapaus, ja Clubsportista on tullut siitäkin oma käsitteensä. GTI:n lähestyvien 50-vuotisjuhlien kunniaksi teimme valinnat legendaarisimmista versioista. Tuosta autosta tehtiin myös viskokytkimellä varustettu katulaillinen Limitedversio, joita valmistettiin vain 71 kappaletta. Kyseessä oli nelivetoinen, Golf Syncrosta lainatulla tekniikalla valmistettu ralliohjus, joita valmistettiin vain 12 kappaletta. Sen huippunopeus oli huimat 229 km/h. Kun ensimmäinen VW Golf GTI esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä syksyllä 1975, alulle pantiin jotain, joka nyt lähes 50 vuotta myöhemmin on muuttunut instituutioksi – ja jonka automaailman sähköistäminen uhkaa lopettaa. Millainen tuon auton GTI-versio sitten on, tai tuleeko sitä enää lainkaan, se jää nähtäväksi. ESI-ISÄ ALKUPERÄINEN Golf I GTI on aina se versio, joka vaatimattomine olemuksineen ja 110 hevosvoiman suorituskykyineen jää elämään historiankirjoihin kokonaisen autosegmentin esi-isänä. GTI. Se esiteltäneen näillä näkymin vuonna 2028. Niistä hurjin on vuoden 1987 Pikes Peak -kisaa varten valmistettu kaksimoottorinen kakkoskoppainen GTI. Urheilullisia sähköautot kyllä ovat, sillä sähkömoottorin ominaisuudet ovat tehneet jopa isoista ja painavista katumaastureista naurettavan nopeita ominaisuuksiltaan. Se myös alleviivaa sitä, miten nykyisessä sähköautojen maailmassa GTI on hieman eksyksissä. Tuotannon loppupäässä 1,6-litrainen kone korvattiin 1,8-litraisella myllyllä. 3 1 RALLYE KAKKOSKOPPAISESTA Golf GTI:stä sen tuotannon loppupuolella tehty 16-venttiilinen, G60-moottorinen ja 210-hevosvoimainen Rallyeversio on varmasti unohtunut jo monilta. Kompakti, kivasti pörisevä, ominaisuuksiltaan ja yksityiskohdiltaan sporttinen, mutta ei vielä liian kallis ovat termejä, joita ei oikein sähköautoilevaan maailmaan voi enää sovittaa. Kolme kirjainta, jotka ovat olleet päiväuni useammalle autoista innostuneelle sukupolvelle
Ja lukuisia muita pelottomia juttuja. Muutamalla pääkonttorilla mietitään varmasti parhaillaan kiireen vilkkaa strategioita uusiksi. Tällä on luonnollisesti vaikutusta myös autoteollisuuteen. MAKASIINI Musta on tullut... Trump on laittanut tuulemaan ja hakee maailmalta uusia diilejä. Trump haluaa kahta asiaa: luoda työpaikkoja eli uusia tehtaita USA:han, ja että muut ostaisivat enemmän amerikkalaisia tuotteita. Erilaiset tullimaksut ja uudet diilit sekoittavat isojen maailmanlaajuisten yritysten toimintamallia ja logistiikkaketjuja. KAUPPASODAN kiihtyessä USA:n tuontitullien lisäksi tapetilla ovat Kiinasta Eurooppaan tuotaville sähköautoille asetetut maksut. EPÄVARMUUDEN aika tuntuu vain kiihtyvän. Tämä kaikki heijastuu myös autokauppaan Tilanteen sekavuus tuskin vaikuttaa autonostajiin kovin positiivisesti. Tulee olemaan mielenkiintoista seurata, miten vikkelästi logistiikkaketjuja pystytään rukkaamaan uusiksi. Jo valmiiksi jarruteltuja ostopäätöksiä jarrutellaan taatusti lisää. Korttipakka on nyt sekoitettu. VESA ESKOLA MAAILMANKAUPAN UUDET TUULET Mies joka alkoi halata. Valitettavasti samalla kaikki myös kallistuu. No, Coca-Colaa ja hampurilaisia maailmaan kyllä uppoaa, mutta esimerkiksi amerikkalaisten autojen kohdalla Trumpille on pakko sanoa, että pyydä niitä amerikkalaisia valmistamaan ensin parempia autoja... Ja tässä maksajaksi joutuu yleensä tavaran ostaja. APU360_100x280.indd 1 APU360_100x280.indd 1 29.2.2024 8.45 29.2.2024 8.45. Tarina ei kerro sitä, miten Trump tähän suhtautuu. Eri valmistajien pitäisi löytää kiireen vilkkaa jonkinlainen yhtenäinen linja siihen, miten toimitaan. urheiluhullu. Ja koska etenkin autot ovat sähköistymisen ja digitalisoitumisen myötä hyvin monimutkaisia esineitä, joiden valmistukseen tarvitaan runsaasti erilaisia raaka-aineita ja osaamista, tuotantoketjujen rukkaaminen uuteen uskoon saattaa olla monessa paikkaa ylivoimainen tehtävä. TUTTUUN tapaan tässäkin asiassa on monta puolta. ja kyllähän suomalaisetkin amerikkalaisia autoja ostavat, Tesla on käynyt hyvin kaupaksi – Suomessa myytävät Teslat on tosin valmistettu muualla kuin USA:ssa. Maapallon kannalta se ei välttämättä ole huono asia, jos tuotantoja järjestetään uudestaan; logistiikkaralli maailman ympäri saisikin vähentyä. Kiinaan on menty halpojen kustannusten sekä isojen markkinoiden perässä, joten tilanteen nyt muuttuessa ei itku auta. LATAA SE Lataa Apu360-sovellus. Kun Berliinin muurin murtumisen jälkeen totuttiin siihen, että maailma aukenee aina vain enemmän ja että globalisaatio vie kaikkia eteenpäin, nyt puhaltavat uudet tuulet. Tämä puree ikävästi myös useampaa eurooppalaista brändiä, koska niillä on jo tuotantoa Kiinassa
Hän tunnistaa omassa käyttäytymisessään sen vanhan ajatuksen, että ne jotka ovat saaneet ajaa kilpaa, eivät maantiellä kaahaa. Ford toi viime vuonna Capri-nimellä markkinoille sähköauton (s. ”Ajoin sillä Ahvenistolla ja Artukaisella kilpailuja, kai ihan kohtuullisella menestyksellä: ensimmäisessä lähdössä olin jo toinen.” Capri palveli myös siviiliajoissa, sillä se oli tieliikennekelpoinen. 22).. Autossa oli Zodiacin 157-hevosvoimainen V6-kone. ENGLANNISSA AJOKORTIN sai jo 17-vuotiaana. Se on sen valtti.” Sähköautoon siirtymistä Palmroth vielä vieroksuu. Palmroth tuli tunnetuksi 1990-luvulla, kun hän eteni kilpa-autoilijan urallaan Pohjois-Amerikan formulaluokkien pääsarjaan Cartiin. ”Euroopassa mentiin hevosilla silloin, kun Yhdysvalloissa ajettiin jo Indianapolisissa kilpaa autoilla.” Kaikki eivät voi mennä koko ajan enemmän maksavaa ja kapenevaa polkua pitkin kohti F1:tä. Ne mailit olivat kuitenkin kaukainen ajatus, jos sitäkään, kun hän osti vuonna 1970 ensimmäisen autonsa Ford Capri 3000 GXL:n. 1969. E N S I M M Ä I S E K S I A U T O K S I VA L I K O I T U I 1 7 V U O T I A A N A S E K Ä R A D A L L E E T T Ä L I I K E N T E E S E E N S O P I VA T Y K K I . Auto myytiin myöhemmin Hollantiin. Halusin kolmelitraisen Caprin, sillä Suomessa oli sinä keväänä tullut ykkösryhmään ratakisoihin luokitus, johon se sopi.” Koulu loppui kesäkuussa ja uutena ostettu Capri oli Suomessa jo heinäkuussa, jolloin se Lammisen tallilla Tampereella varusteltiin mm. ”Olin saapunut kenkäkouluun Englantiin Northamptoniin edellisenä vuonna. ”Meidän perheessämme minä olen se, joka ajaa hiljaa. Kuvassa Capri MK I 2800 vm. ”Sinne on helppo mennä sisälle. Olin 16-vuotias ja täysin hulluna autoihin, tietysti.” Ajokokemusta oli tullut suvun kenkätehtaan Kuplia serkun kanssa salaa öisin ajamalla – ”osa meni rikkikin”. ”Sain puhuttua isäni ympäri ostamaan verovapaan auton. Suurin moottori oli juuri 3-litrainen V8, jollainen Tero Palmrothillakin oli. USA:ssa lahjakkuudella pääsee vielä läpi, Palmroth korostaa. Palmroth on ollut esillä myös urheilumanageritoiminnallaan. Ensimmäiseksi tuettavaksi kuljettajaksi valittiin alkutalvesta 15-vuotias Vilho Aatola. ”Kilpa-autoilu ei kuitenkaan lopu, vaikka autot, polttoaineet ja tekniikat muuttuisivat. Indianapolisin maineikkaaseen 500-kilpailuun hän osallistui peräti kuusi kertaa. Autoa valmistettiin eri muodoissaan noin 1,9 miljoonaa kappaletta. liukuesteitä maahantuovalla yrityksellään. K ilpailu oli heti mielessä, kun Tero Palmroth sai ajokortin ja osti ensimmäisen oman autonsa. Sillä auto liikahti vakiomallisena liki 200 kilometriä tunnissa. ”Meillä oli siellä kenkätehdas. Inspiraationsa se sai ajan hengestä, joka ilmenemismuotoja olivat myös Ford Mustang ja Opel Manta. Ihminen tulee ajamaan kilpaa autoilla, aina.” PALMROTH EI laita itse enää nilkkaa suoraksi, eikä varsinkaan liikenteessä. Hän on kehittänyt akatemiatyyppistä mallia, jossa nuoria suomalaisia kuljettajia yritetään saada Pohjois-Amerikan kilpa-autosarjoihin. Hybridi tuntuu hyvältä ratkaisulta nyt. Mutta kyllä suunta on selvä – ekologista kohti mennään.” Automiestä pitää yhä kiireisenä kenkäliiketoiminta, jossa hän on mukana mm. Amerikkaa kohti Palmroth tähyää, sillä lajilla on siellä pitkä historia. ”Kiva niillä on ajaa, mutta matka-aika, lataukset ja herkkyys sille, jääkö autolla jumiin, arveluttavat. Minulle sanotaan aina, että hei, tässä on satasen nopeusrajoitus, voisi vähän reippaamminkin mennä.” Perheen hitain ENSIMMÄINEN AUTONI Ford Capri Tero Pamroth, ratalegenda K U VA : S H U T T E R S TO C K FORD CAPRI FORD VALMISTI Capria 1968-86. Kun vierailin autolla siellä, sain sen kaupaksi.” NYKYISIN VANHA ratakettu syöttää menemään Porsche Cayennella. turvakaarin ja turvavöin sekä paremmin iskunvaimentimin ja renkain. 12 03/2025 ENSIMMÄINEN AUTONI Tero Palmroth & Ford Capri E N T I N E N K I L P A A U T O I L I J A E I N Y K Y I S I N P O R S C H E L L A A N L I I K E N T E E S S Ä K A A H A A – P Ä I N VA S T O I N , N O P E A M P A A K I N V O I S I E D E T Ä
Moottoriöljy, 5W–40, 4 litraa 34-879 (4,49/l) 17 95 Hitsausinvertteri MI 130 18-435 229,Renkaiden tasapainotuskone 17-3230 799,. Laatua edulliseen hintaan Tutustu laajaan varaosavalikoimaamme ja etsi omaan autoosi sopivia varaosia auton rekisterinumerolla. Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. Biltema. 4,85! Itse asiassa. BILTEMA.FI Täyssynteettinen!
PUHEENAIHE Helsinki 2030-luvulla Helsinki kaavailee ympäristövyöhykkeitä autoille 14 03/2025 PUHEENAIHE Helsinki 2030-luvulla
PUHEENAIHE Helsinki 2030-luvulla. Ei tässä ainakaan ihmiset edellä mennä. Virallisesti esitys on laitettu kuntavaalien alla jäihin, mutta virkamieskoneistossa asiaa valmistellaan. Nieminen kaipaisikin perusteellisempaa ja faktapohjaista keskustelua asiasta. Tämä ei ole oikea tie, Nieminen jyrähtää. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK H elsingin kaupunki on tehnyt laajan selvityksen, missä tarkasteltiin keinoja liikkumisen päästöjen vähentämiseksi. Varsinkaan monilla vanhemmilla ihmisillä ei myöskään ole voimavaroja lähteä opiskelemaan uudenlaista autoilua. Kärjistetysti sanottuna rikkaat voivat ajella sähköautoillaan keskustoissa ja missä tahansa, köyhemmät polttomoottoriautoilijat sen sijaan rajataan omille alueilleen. Suunnitelma kuulostaa Niemisen mukaan epäuskottavalta ja liioitellulta. Kuntavaalit ovat tulossa ja eri puolueilla on erilaisia haastavia lähtökohtia se johtaa sitten tällaisiin avauksiin. Meillä Suomessa ei ole koskaan ennen ollut mitään maksuja tai vastaavia, joilla olisi pyritty rajaamaan ihmisten liikkumista. Päätöksiä tehdään kovin paljon etukäteen ja niihin sitoudutaan. Tarkoituksena on pyrkiä ohjaamaan liikennettä joukkoliikenteeseen, pyöräilyyn ja kävelyyn. Täyssähköautoilla kyseisellä vyöhykkeellä saisi ajaa, muilla ei. Ei välttämättä edes sitten, kun niiden hinnat saadaan selkeästi nykyistä alemmalle tasolle. Tämä on sitä paljon puhuttua liikenneköyhyyttä pahimmillaan, eli osalla ihmisistä ei ole varaa liikkua autolla tai varaa hankkia sellaista autoa, joka olisi hyväksyttävä. Köykäisesti tällaisia ei pitäisi heitellä. Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen kritisoi Helsingin suunnitelmia. SAATTAA JOPA LISÄTÄ PÄÄSTÖJÄ Toki erilaisia vastaavia järjestelmiä on ympäri maailmaa, niin Euroopassa, Yhdysvalloissa kuin Aasiassakin. Nyt Helsinki esittääkin perustettavaksi ympäristövyöhykettä. Suomessa oman auton käyttö on ollut aina hyvin perusteltua, eikä siihen ole mitään muutosta tullut. Eli kyllä tämä on vahvasti nyt poliittista peliä. Tässä ei suljeta ulos keskustasta pelkästään muualta tulevia, vaan myös helsinkiläisiä veronmaksajia. 15 Helsinki on ajamassa polttomoottoriautojen käyttökieltoja keskusta-alueelle 2030-luvulla. Yli puolet kaikista Helsingin päästöistä tulee pian liikenteestä, kun hiilenpoltto Salmisaaren voimalaitoksessa tämän vuoden aikana loppuu. Olosuhteet voivat silloin olla täysin toiset kuin ne ovat olleet päätöstä tehdessä. Systeemi myös eriarvostaisi erilaisia kansalaisia. Yksi merkittävä asia tässä on se, että mennäänkö nyt autot vai ihmiset edellä, kun luodaan alue, johon joku toinen ihminen saa autollaan mennä, mutta joku toinen ei saa. On huomioitava sekin, että Helsingin kantakaupungissa yleinen kadunvarsipysäköinti on sähköautojen yölatauksen kannalta käytännössä ylitsepääsemätön ongelma. Tämä on tasaarvokysymys, jota pitäisi pohtia. Monessa maassa on erilaisia vyöhykkeitä: on matalaEnsin alueena olisi vain kantakaupunki, lopulta koko Helsinki. Tämä on niin merkittävä asia, että päätökset pitäisi tehdä datan, tiedon ja kunnollisten vaikutusarvioiden pohjalta. Helsingin apulaispormestari, vihreiden Anni Sinnemäki, on kertonut, että vyöhykettä olisi tarkoitus laajentaa vaiheittain. PÄÄTÖKSIÄ EI PITÄISI KIIREHTIÄ Nieminen kritisoi vahvasti sitäkin, että jos päätökset vuosien päähän tehdään nyt, mikä on tilanne silloin, kun vyöhykkeet otetaan käyttöön. Tämä siksi, että kaupunki saavuttaisi tiukat, itse asettamansa ympäristötavoitteet. Valitettava fakta kuitenkin on, että monilla ihmisillä ei ole yksinkertaisesti varaa ostaa sähköautoa. Ei ole mietitty lainkaan sitä, mikä on kunkin ihmisen liikkumisen tarve, ollaan vain raa’asti luomassa tällainen sulkualue, Nieminen sanoo. Ensin alueena olisi vain kantakaupunki, lopulta koko Helsinki. Pieni ihminen siivotaan pois jaloista. Autokannan sähköistyminen on jo nyt hidastunut, eikä kukaan voi tietää, mikä on tilanne silloin, kun tällainen ympäristövyöhyke astuisi voimaan. Tämä tarkoittaisi sitä, että polttomoottoriautoilijat joutuisivat yhä kauemmas ydinkeskustasta. Kaupunki pohtii myös, että se voisi tukea yksityisille kiinteistöille rakennettavia latauspisteitä sähköautoilun vauhdittamiseksi. Selvityksen mukaan ympäristövyöhykkeestä kärsisivät eniten pienituloiset kantakaupungissa asuvat, joille autonkäyttö on välttämätöntä
Lisäksi parkkimaksut ovat kovia. Se ei toki päästöjä vähennä. Rahastahan tässä tavallaan on kysymys. Norjassa on huikeat öljyvarannot ja rahaa, siellä sitä on kanavoitu todella paljon liikenteen sähköistämiseen. Ihan varmasti tällaisella kiellolla olisi heille yhä enemmän negatiivisia vaikutuksia. Joissakin maissa niille pääsee ajamaan ”kielletylläkin” autolla, kunhan maksaa päästömaksun. Nämä on tarkoitettu ohjaaviksi toimenpiteiksi, mutta moni kokee ne pelkästään autoilijoiden kiusaamiseksi. Lönnrotinkadulla on nastarengaskielto, Esplanadin puiston ajokaistoja vähennettiin pariksi vuodeksi ja nyt Rautatieaseman edustalle suunnitellaan läpiajokieltoa. Sallimisen ja totaalikiellon välillä on nimittäin muitakin vaihtoehtoja. 16 03/2025 päästövyöhyke, erittäin matalien päästöjen vyöhyke ja nollapäästövyöhyke. Ajatus siitä, että tällaisilla konsteilla vauhditettaisiin autokannan uusiutumista, on aika absurdi, ja instrumentti perin kova siihen tarkoitukseen. Tällä hetkellä Lontoossa voi ajaa millä tahansa autolla tälläkin vyöhykkeellä, kunhan maksaa noin 15 euron maksun. Jotakin tämän kaltaista meilläkin voisi olla, Pasi Nieminen visioi. ELINKEINOELÄMÄ KÄRSII Jo nyt moni autoileva helsinkiläinen saa näppylöitä, jos pitäisi lähteä autolla keskustaan. Kieltoa valvovia kameroita rikottiin. Jos vaikkapa sähköautokanta kasvaa riittävän suureksi, eikä muita autoja ole enää kuin murto-osa, silloinhan tällaisia kieltoja ei enää edes tarvittaisi päästötavoitteiden saavuttamiseksi. Olennaista on, miten autoala toipuu ja millainen vaikutus sillä on autokantaan. ON VAIN YKSI KONSTI Pasi Nieminen kuitenkin muistuttaa, ettei ympäristövyöhyke ole missään tapauksessa tulossa Helsinkiin ihan lähivuosina. Esimerkiksi Saksassa on alueita, joihin ajaakseen pitää olla vähintään Euro4-päästönormit täyttävä auto. Nyt Suomessa myydään uusia autoja vähemmän kuin koskaan 1990-luvun laman jälkeen. Siihen hän näkee vain yhden pätevän keinon. Sellaisia autoja on saatavilla laajasti ja edullisestikin. Esimerkiksi Hollannin Rotterdamissa kokeilu keskeytettiin sosiaalisen ja poliittisen vastustuksen edessä. Moni yrittäjä on jo nyt taloudellisissa vaikeuksissa. Se osoittaa, että merkittävä siirtymä sähköiseen liikenteeseen vaatii merkittävästi yhteiskunnan siihen osoittamaa rahaa. Ympäristövyöhykkeet todennäköisesti vain pidentävät automatkoja ja lisäävät päästöjä, kun polttomoottoriautoilijat häädetään kiertoreitille. Ei ole, mutta usein se menee niin, että se, minkä Helsinki ensin keksii, sen muut sitten ottavat itselleen perässä. Muuten ei muutos toteudu. Ympäristövyöhykkeet todennäköisesti vain pidentävät automatkoja ja lisäävät päästöjä, kun polttomoottoriautoilijat häädetään kiertoreitille.. Tämähän ei olisi toteutumassa lähiaikoina. Monet keskusta-alueen kaupat ja kauppiaat ovat tehneet isoja investointeja. Autokannan pitää uusiutua, muita konsteja ei juuri ole. Näiden toimenpiteiden vaikutus voi tosin olla myös päinvastainen kuin mitä halutaan. Edes arvonlisäveroa ei sähköautoilta oteta. Kun koko Suur-Lontoo julistettiin vuonna 2023 erittäin matalien päästöjen vyöhykkeeksi, kansa alkoi protestoida. Sellainen lähes kaikilla olisi mahdollisuus ostaa. Siellä tehdyn tutkimuksen mukaan kokeilu ei lisännyt joukkoliikennettä, eikä vähentänyt autojen määrää vyöhykkeellä. Se edellyttää talouskasvua ja ihmisten ostovoiman nousua. Autoliiton toimitusjohtaja ei usko, että tällaiset vyöhykkeet olennaisesti vähentäisivät kokonaispäästöjä. Juuri sen takia on tärkeää, että ensin käydään vaalit, sitten mietitään huolellisesti, ja vasta sitten tehdään päätöksiä, Nieminen sanoo. Ero Suomen ja monen muun maan välillä on se, että meillä ei oikeasti ole suurkaupunkeja. Liikennettä toki on ja joskus ruuhkantapaisiakin, mutta onko se pätevä peruste polttomoottorikielloille. Silti tässä on nyt sellaista arpajaisten makua, koska kukaan ei tiedä, mitkä ovat lähtökohdat silloin, kun tämä tulisi voimaan. Muualla Suomessa vastaavia vyöhykkeitä ei ole suunniteltu yhtä suurella innolla kuin Helsingissä. Raha on se, joka ratkaisee. Verotuksella tätä voitaisiin ohjata merkittävällä tavalla. Keskusta alkaakin näivettyä, mikä tekee hallaa myös elinkeinoelämälle
17
Polttoainesäiliö on vertauksena osuva: jos 12 voltin akku on tyhjä, perinteinen autokaan ei edes inahda, vaikka bensatankki olisi täysi. Jos 12 V:n akku pääsee syystä tai toisesta tyhjäksi, auto ei pihahdakaan, vaikka ajoakku olisi ladattu täyteen. Tällöin 12 voltin akkua on pakko ladata säännöllisesti, vaikka autoa ei ajettaisi. Korkeajänniteakun kapasiteetti on useita kymmeniä kilowattitunteja ja se vastaa polttomoottoriauton polttoainesäiliötä: sinne varastoidaan ajamiseen tarvittava energia. 12 V:n akku on yleensä perinteinen lyijyakku, kun korkeajänniteakku on litiumioniakku. Sähköautossa voisi kuvitella, että 12 voltin akkua ladattaisiin automaattisesti korkeajänniteakusta, mutta näin ei aina tapahdu – mitä voi pitää suunnitteluvirheenä. Pienen ihmettelyn jälkeen auto saadaan käyntiin vanhanaikaisella konstilla, eli antamalla 12 voltin akulle apuvirtaa. Jos tätä toiminnallisuutta ei ole suunniteltu autoon, tai se toimii väärin eikä ota huomioon kovaa pakkasta tai akun kunnon heikkenemistä, lopputuloksena Sähköauton heikko lenkki: perinteinen 12 voltin akku 12 voltin akku. TÄYSSÄHKÖAUTOSSA ON kaksi sähköjärjestelmää ja kaksi akkua: 12 voltin akku ja korkeajänniteakku, jonka jännite on suuruusluokkaa 400 V tai 800 V. Auton laittaminen latausjohdon päähän ei auta. 18 03/2025 SÄHKÖAUTOT SÄHKÖAUTOT 12 V.n akku Sähköautossa on kaksi akkua. MONI SÄHKÖAUTO on jatkuvasti tai säännöllisesti yhteydessä internetiin esimerkiksi puhelimella ohjattavan esilämmityksen takia. VESA LINJA-AHO, kuva: SHUTTERSTOCK J okatalvinen, netin keskustelupalstoilta tuttu ongelma: sähköauton akku on ladattu täyteen tai ei ole ainakaan tyhjä, mutta sitten tulee kova pakkanen ja auto kieltäytyy käynnistymästä. Myös korkeajänniteakun lataamiseen liittyvät ohjainlaitteet on kytketty 12 voltin järjestelmään. Vaikka autoa liikuttava moottori syö satojen volttien jännitettä, kaikki perinteinen autosähkötekniikka ja -elektroniikka toimii edelleen 12 voltin jännitteellä, navigaattorista ajovaloihin ja äänentoistosta keskuslukitukseen
ÄKKISELTÄÄN VOISI ajatella, että 12 voltin akku on sähköautossa turha, koska 12 V:n sähköthän voisi tehdä DC/DC-muuttajan avulla korkeajänniteakusta jatkuvasti. Korkeajänniteakun kontaktorit avataan onnettomuustilanteessa, ja 12 voltin akku varmistaa, että esimerkiksi hätävilkut saadaan päälle. 19 SÄHKÖAUTOT 12 V.n akku on kuollut 12 voltin akku ja apuvirtaa vaativa auto. Pitkään sähköautoja katsastettiin kuten muitakin autoja. JUOKSUTTAMISEN juurisyy on, että meillä on laki, jota noudatetaan ja valvotaan heikosti. Ja jos autolla ajetaan vain lyhyitä matkoja kaupungissa kovassa pakkasessa, 12 voltin akku ei ehdi latautua. Irrottamalla 12 V:n akku autosta huoltotöiden ajaksi voidaan myös varmistaa, että järjestelmä pysyy pois päältä. Määräyksen mukaan ajoakun "vaurioituneet tai syöpyneet komponentit" tai "vahingoittuneet tai puuttuvat suojat" johtavat hylkäykseen. Insinöörin näkökulmasta akussa – tai missä tahansa tuotteessa – on suunnitteluvirhe, jos se kestä normaalia käyttöä. Tavallisen auton pitäisi kestää pohjakosketus kiveen mökkitiellä tai hieman hutiloiden hidastetöyssyyn ajaminen ilman,että auto on katsastushylkykunnossa. Apuvirran antamiseen tulee sähköautolla suhtautua kuten millä tahansa autolla: auton käyttöohjeesta selviää, onko se ylipäätään sallittua. Kehno suunnittelu on johtanut esimerkiksi siihen, että vakuutusyhtiö If kieltäytyi joksikin aikaa kaskovakuuttamasta tiettyjä autoja (mm. Käytännössä näin ei tehdä monestakaan syystä. Jos lakia noudatettaisiin, katsastajan olisi helppo katsoa ja mitata, että kolhu on sallitun rajoissa. Kun kotimaiset katsastusmääräykset uudistettiin Wienin katsastussopimuksen päivityksen jälkeen 2022, alkoi spekulointi sähköautojen akkukolhujen aiheuttamista hylkäyksistä. Mitään virallista rekisteriä ongelman vaivaamista automalleista ei ole, mutta ominaisuus on tuttu ainakin Hyundai Kona Electric ja Kia e-Niro -malleissa, samoin Volkswagenin ID-sarjalaisissa. Ajoneuvolain 203 § toteaa selvästi, että jos ajoneuvon katsastuksessa tarvitaan jotain erityisohjeita, ajoneuvon valmistajan, valmistajan edustajan ja maahantuojan on toimitettava Traficomille sen edellyttämät ajoneuvon katsastuksessa tai teknisessä tienvarsitarkastuksessa tarvittavat ajoneuvon valmistajan erityisohjeet. Rakettitieteestä ei ole kysymys: piirros siitä, minkä kokoinen painuma akussa saa olla missäkin kohtaa, ei luulisi olevan kallis operaatio toimittaa viranomaiselle ja sitä kautta katsastusyrityksille. S ähköistyminen on tuonut autoalalle uutta ihmeteltävää niin teknisesti kuin juridisestikin. Toistaiseksi hylkypäätöksiä ei ole ollut nimeksikään, mutta senkin edestä sähköautoilijoita on juoksutettu hakemassa "merkkiliikkeestä" todistusta siitä, että akussa oleva lommo on sallitun rajoissa. PIENI KOLHU AKUSSA: AUTO HETI LUNASTUKSEEN. VESA LINJA-AHO Sähköauton täysi ajoakku ei auta, jos 12 voltin akku pääsee tyhjäksi suunnitteluvirheen tai vian seurauksena.. Jos alustassa ei repsottanut selvästi viallista korkeajännitekaapelia, auto hyväksyttiin. Ymmärrän tämän tavallaan: koska katsastajakin on ihminen ja ihminen pelaa mieluiten varman päälle, katsastaja ei halua kontolleen sitä, että lommotettu akku polttaa jonkun omakotitalon vaikkapa tukkeutuneen jäähdytyskanavan aiheuttaman tulipalon seurauksena. Vieläkin tärkeämpi syy on apulaitteiden toiminnan varmistaminen onnettomuusja vikatilanteessa. 12 voltin akkua tarvitaan näiden kontaktorien sulkemiseen (ja juuri tämä aiheuttaa auton hyytymisen jos 12 V:n akku on liian tyhjä). Puhumattakaan siitä, että se olisi oikeasti vaarallinen. Oman lusikkansa soppaan voi heittää ilmalämpöpumppu, joka puhaltaa jo ennestään kylmää ulkoilmaa vielä kylmennettynä 12 voltin akkuun. Kuka saa korjata autoja, ja miten ne pitää katsastaa. Ensinnäkin korkeajänniteakun kontaktorit pidetään turvallisuussyistä avattuna jos auto ei ole "käynnissä", eli korkeajänniteakku on erotettu sähköisesti muusta autosta. Valmistaja voi katsoa peiliin, sieltä se vika löytyy. Porsche Taycan, Audi e-tron GT), kun mitättömät lommot ovat johtaneet koko akun vaihtoon – kun muka korjata ei voi
EuroNCAP:in pääsihteeri Michiel van Ratingen tulee puhumaan nykyautojen turvallisuudesta, paneelissa keskustellaan esimerkiksi Helsingin suunnittelemasta polttomoottorikiellosta. Automerkeistä on poissa käytännössä vain Toyota, joten kalustoa todellakin riittää. R enkaiden potkiskelun lisäksi tapahtumassa voi koeajaa 150 automallia. Toyota ei valitettavasti tällä kertaa ole mukana, mutta 2016 ja 2018 poissa ollut markkinakakkonen Volvo tulee. 20 03/2025 LIIKENNE Vuosien tauon jälkeen Helsingin Messukeskuksessa järjestetään 14.16. Mutta koeajot on se isoin juttu, ei tarvitse tyytyä vain katselemaan. Ja vaikka kaikkia kauppoja ei syntyisi tapahtumaviikonloppuna, niin toivotaan, että messuilla syntynyt kipinä kantaisi pidemmälle kevääseen. Toivotaan, että tämä poikii kauppaa. Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio, miten tärkeä tämä tapahtuma on ajatellen koko suomalaista automarkkinaa ja siihen osallisia tahoja. Jos ei mitään yritä, ei mitään saa. Yleinen näkyvyys tuon viikon aikana on meille myös tärkeää. Harvoin pääsee ajamaan kolmea neljää suosikkikandidaattia samalla istumalla. Tapahtuma järjestettiin edellisen kerran vuonna 2018 ja silloin siellä vieraili 27 000 kävijää. Jos suunnilleen sama väkimäärä tulee, niin hyvä. PS. – Kerralla pääsee näkemään kaikki automerkit, hypistelemään ja kyselemään. motonet.fi. Tero Kallio, toimitusjohtaja, Autotuojat ja -teollisuus ry Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K ”Koeajot on se isoin juttu" ”Turvavälejä ei osata enää pitää! Itse ajan aina rajoitusten mukaan ja silti joku roikkuu takapuskurissa kiinni.” TUULILASIN LUKIJAPALAUTE KUUKAUDEN TUOTE Langaton yhteys autoon kuin autoon Jos autoradiossasi ei ole AUXtai Bluetoothliitäntää, voit silti kuunnella älypuhelimelta musiikkia FM-lähettimen avulla! Tupakansytyttimeen kytkettävä FOUR Mobile 4-FMTBT3.2 -lähetin siirtää musiikin tai puhelun puhelimestasi langattomasti Bluetoothin kautta auton FM-radioon halutulle taajuudelle. Rallitähtiäkin löytyy. Puhelun äänenlaatukin on asiallinen. – Ei oikeastaan. Haluamme näyttää, että Oy Suomi Ab:ssä kaikki ei ole kuollut. Normaalisti niitä ei välttämättä saa yhden katon alta. Maantiellä turvavälin pitäisi olla metreinä sama kuin ajonopeus. Se siirtyy automaattisesti handsfree-tilaan, kun puhelimeesi soitetaan Bluetooth-yhteyden ollessa muodostettuna. Uusia automerkkejä on tullut paljon lisää, joten niitä on nyt mukana enemmän kuin koskaan. maaliskuuta suuri autonäyttely. Tämä on jonkinlainen riski maahantuojille, mutta riski, joka kannattaa ottaa. Kovin paljon juhlimisen aihetta ei ole viime vuosina ollut… – Nyt alkaa olla orastavaa talouskasvua ja korkojen laskua näköpiirissä. Hinta vain 29,90 euroa. Surkuttelemalla markkina ei nouse. Kaikki ymmärtävät, että tämä on yksi tapa edistää autokauppaa. Nämä ovat varmasti monelle mielenkiintoisia. Oliko tässä tilanteessa vaikea houkutella maahantuojia mukaan. Tapahtumaa isännöi Autotuojatja teollisuus ry, joka juhlii samalla 100-vuotistaivaltaan. Oliko vuonna 2018 jokin hitti, joka veti ihmisiä. Mistä uskot, että ihmiset siellä eniten kiinnostuvat. – Onnistumista mitataan enemmän sillä, kuinka paljon tulee liidejä ja tilauksia messuilla ja sen jälkeen. Kuinka paljon porukkaa nyt odotetaan paikalle