N Y T E I P U H U T A V O I M A L I N J A S T A , VA A N M U O T O I L U S T A . PEUGEOT 408 Uusi aika – VARMA VALINTA – Tositestissä kesärenkaat 245/40 R18 VERTAILU MERCEDES EQB / TOYOTA RAV4 / MITSUBISHI ASX / SKODA ENYAQ COUPÉ / NISSAN X-TRAIL / BMW 225 Käytetyt koeajossa: Seat Ateca vm. 2018 VW Polo vm. 2019 Nissan Qashqai vm. 2013 1.3.2023 | 11,90 e 03/2023 Maaliskuu Jäätiet ilmaston armoilla 85 65 00 -2 30 3 Pa l.v ko 20 23 -1 4. O N K O K A T U M A A S T U R E I D E N J Ä L K E E N V I H D O I N T U L O S S A J O T A I N U U T T A
Minkälaisia arkelogisia aarteita löytyi Turun torin parkkihallityömaalta. Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. Mistä saamelaislakikiistassa on todella kyse. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. TUIJA SORJANEN RAPORTOI NUMEROSSA 1/23. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23. Lue Apu joka viikko!. Avun 12 maakuntakirjeenvaihtajaa kertovat ne tärkeät, kiinnostavat ja koskettavat tarinat, jotka tapahtuvat yllättävän lähellä. MARIKA LEHTONEN KIRJOITTAA AVUSSA 3/23. JENNI ARBELIUS KERTOO AVUSSA 4/23. ” KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI TUIJA SORJANEN, IVALO ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ JENNI RÄINÄ, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. ” ” ” TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. SUSANI MAHADURA KIRJOITTAA TAPAAMISESTA NUMEROSSA 26. SUSANI MAHADURA KIRJOITTAA TAPAAMISESTA NUMEROSSA 26. KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23. Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI TUIJA SORJANEN, IVALO JAANA HAAPALUOMA-HÖGLUND, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA HEIDI LEHIKOINEN, VUOKATTI KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI SUSANI MAHADURA, HELSINKI JENNI ARBELIUS, TURKU TUIJA SORJANEN, IVALO ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ JENNI RÄINÄ, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES JANI HALME, PARIKKALA JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Helsinkiläinen poikajoukko, joka puhuu keskenään tunteistaan. Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. ” ” Miten Mikkelin seutu on ottanut kaksoiskuntalaiset huomioon palveluissaan. ” ” ” JANI HALME, PARIKKALA AURORA LEMMA, HELSINKI JENNI ARBELIUS, TURKU ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI SUSANI MAHADURA, HELSINKI JENNI ARBELIUS, TURKU TUIJA SORJANEN, IVALO ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ JENNI RÄINÄ, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES JANI HALME, PARIKKALA JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Helsinkiläinen poikajoukko, joka puhuu keskenään tunteistaan. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23
vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Teatteritaiteen maisteri taisi höynäyttää meitä oikein kunnolla." Autoilu on kansanliike K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M. Kukaan ei tietenkään ole saanut pennin latia. Tammikuussa ensirekisteröitiin 7175 uutta autoa – yhdeksän prosenttia vähemmän kuin vuosi sitten samaan aikaan. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi "Kukaan ei tietenkään ole saanut pennin latia. Sellaista se politiikka joskus on, mutta suurin osa eduskuntavaalien ehdokkaista on toki luotettavaa, tervejärkistä ja fiksua porukkaa. Nostetaan siis tässäkin esiin todellinen klassikko. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Vesa Eskola Harry Kuurio Remy Palmroth AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Valokuvaaja Vesa Koivunen Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Anna Ruohonen Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka Printall AS ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Liikennekäytössä olevia henkilöautoja rapiat 2,7 miljoonaa. Autoilu on valtava kansanliike. lakko tai tuotannolliset häiriöt). 16) gallupien kärkipuolueista. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Nyt on vaalikevät, joten meillä autoilijoilla riittää kavereita. 3 PÄÄKIRJOITUS Autoilu on kansanliike PÄÄKIRJOITUS + Sähköautojen suurteholatauspisteiden määrä viisinkertaistui Suomessa vuonna 2022. ARJEN MANKELISSA lupaukset tuppaavat unohtumaan, joten niistä on aika ajoin syytä muistuttaa. 60. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Jututimme viittä kansanedustajaksi uudelleen pyrkivää (s. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Liikenneministeri Timo Harakka lupasi syksyllä 2020 pienituloisille ja maalla asuville autoilijoille "pankkitilille rahaa" vastineeksi polttoaineiden hinnannousuun. Todella paljon. Aika vähän on sellaisia asioita, jotka koskevat vielä suurempaa väestöryhmää. Voimassa olevia ajokortteja on Suomessa yli 3,7 miljoonaa. K erran neljässä vuodessa tiet luvataan laittaa kuntoon, polttoaineiden koviin hintoihin löydetään lääkkeet ja liikkumisen täytyy olla mahdollista joka puolella Suomea. Se ei ole ihme, sillä meitä on paljon. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Monen muun päivänpolttavan asian ohella vaalikeskusteluissa puhutaan tälläkin kertaa autoilusta ja sen tarpeellisuudesta, bensan hinnasta ja tieverkoston korjausvelasta. Teatteritaiteen maisteri taisi höynäyttää meitä oikein kunnolla. Lisää toki tarvitaan. Ei hyvältä näytä, kun vertailukohtana on lähes ennätyssurkea autovuosi 2022. Julkisia, yli sadan kilowatin pisteitä on ympäri maata nyt jo yli tuhat. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme
Otimme vertailuun kahdeksan kesärengasta (245/40 R18) UHP-luokassa, mikä tarkoittaa parasta mahdollista suorituskykyä. K U VA : S H U T T E R S T O C K. Huippunopeus 350 km/h. Tehokkaat nykyautot vaativat myös renkailta enemmän. 66 12 62 PYSÄHDYKSEN VÄÄRTI. 4 03/2023 MAALISKUU Takatalvi tulee takuuvarmasti. HYVÄSTI JÄÄ. 0-100 km/h 2,3 sek. Esittelemme uudessa juttusarjassa paikkoja, jonne kiskot eivät vie. KESÄKUMIT. 1500 HEVOSVOIMAA. Suomessa on vain kolme virallista jäätietä, mutta satoja epävirallisia. Kun mikään ei riitä, Bugatti Chiron Pur Sport on ratkaisu. Mikä on niiden tulevaisuus ilmaston lämmetessä. Tutustuimme nyt Poliisien majaan Helsingissä. 20 TIESITKÖ ETTÄ: 65 prosenttia kaikista Rolls Roycen vuodesta 1904 lähtien valmistamista autoista on yhä liikennekäytössä
Toyota Corolla 824 / YHT. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Audin sähkö-SUV 8 MAKASIINI: Porsche 911-katumaasturi s. 160 8. Polestar 2 118 / YHT. 2013 Käytetty. Bensiini 3535 kpl / 49 % Diesel 430 kpl / 6 % Lataushybridi 1295 kpl / 18 % Kaasu 51 kpl / 1 % Sähkö 1862 kpl / 26 % Etanoli 2 kpl / % YHT: 7175 kpl / -9 % (1/2022) 49% 6% 18% 1% 26% 0% 28 38 Hyvin pidetty Audi 100 vuosimallia 1989 palvelee päivittäisessä ajossa yhä edelleen. 207 4. 58 Käytetty Seat Ateca tarjoaa hyvät kyydit ja mukavasti tilaa. Toyota RAV4 161 / YHT. Volvo XC60 135 / YHT. 2019 72 Nissan Qashqai vm. 161 7. Volvo XC40 207 / YHT. 68 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 28 Peugeot 408 34 Nissan X-Trail 38 BMW 225 Tourer 40 Volvo V90 44 Mercedes EQB 46 BMW i4 eDrive 50 48 Skoda Enyaq Coupé RS 52 Mitsubishi ASX 53 Toyota RAV4 54 DS7 56 Opel Astra PHEV 57 Fiat 500E 58 Audi 100 vm. 118 43 493 kpl -1 % vrt. 285 3. Kansiautomme Peugeot 408 edustaa uudenlaista muotokieltä. 10 12 ILMIÖ: Suomen jäätiet 16 KOLME POINTSIA: Vaalien autoteemat 18 LIIKENNE: Terveisiä katsastusasemalta 20 VERTAILU: Kesärenkaat 245/40 R18 66 TAUON PAIKKA: Poliisien maja, Helsinki 76 50 VUOTTA: "Bensapihi" Morris Marina 77 10 KYSYMYSTÄ 78 TARVIKKEET 80 10 KERTAA: Pösön parhaat 82 LARMELA: Tukholma-Venetsia All Night Long Maaliskuu 3/2023 TOP 10 MYYDYIMMÄT 1/23 KÄYTETTYJEN MYYNTI 1/23 1. '23 824 2. 8 Skoda Trekka & kumpp. Volkswagen ID.4 174 / YHT. 5 MAALISKUU Takatalvi tulee takuuvarmasti. Toyota Yaris 285 / YHT. Volvo V60 160 / YHT. s. 174 6. 135 10. 141 9. 1989 62 Bugatti Chiron Pur Sport 68 Seat Ateca vm. Mercedes-Benz C 141 / YHT. 2018 72 Volkswagen Polo vm. 1/2022 ENSIREKISTERÖINNIT 1/2023 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtubekanavalta. Mutta millainen ajettava se on. BMW 225 Tourer on monikäyttöinen auto, jolla pitkätkin reissut sujuvat miellyttävästi. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso kerran viikossa Tuulilasin Youtube-kanavalta. 189 5. Skoda Enyaq 189 / YHT
Audi on väläytellyt uutta viisimetristä crossoveria, joka kulkee pelkästään sähkön voimin. 6 03/2023 Audilta sähkö-SUV. MAKASIINI Audin konsepti MAKASIINI Audin konsepti Koonnut: VESA ESKOLA
Maantiellä kori on lähempänä tietä, eli maavaara on 20,8 senttiä, kun taas maastossa ratsastetaan neljä senttiä ylempänä. 7 Audilta sähkö-SUV. Konseptin erikoisuus on modulaarinen takapää, jonka avulla Activesphere muuttuu napinpainalluksella coupémaisesta crossoverista puolittaiseksi pick-upiksi. Audi jakaa tulevaisuudessa PPE-pohjalevyn Porschen kanssa, ja myös Porschelta on tulossa useampi sähköinen katumaasturi samalle pohjarakenteelle. AUDILLA LEIKITELLÄÄN tällä hetkellä ajatuksella, että tehdas voisi tuoda sähköisen ja hyvin maastohenkisen SUVin kilpailemaan samoista asiakkaista Land Rover Defenderin ja MercedesBenz G-sarjan kanssa. Esimakua tästä on jo vilauteltu Audi Activesphere -konseptiauton muodossa. Kohderyhmän ymmärtämisessä lienee auttanut myös se, että konsepti on suunniteltu Audin Kalifornian Malibussa sijaitsevassa design-studiossa. Audi voisi siis olla kaksikosta se hieman "äijämäisempi" kulkupeli, kun Porsche puolestaan jatkanee Taycanin aloittamalla sliipatummalla muotoilulinjalla. ACTIVESPHERE ON Audin neljäs konseptiauto sen Sphere-sarjassa. Ja Activespheren sisällä on totta kai myös helppo rentoutua. Myös maavaraa on selvästi enemmän kuin muissa Sphere-konsepteissa. OFF-ROAD-KORISTEISTA HUOLIMATTA pitkä ja lähes kolmeen metriin venyvä akseliväli tekee Active-spherestä mittasuhteiltaan yllättävän siron. PPE-POHJALEVY MAHDOLLISTAA 800 voltin sähköjärjestelmät, joten sen avulla autolle voidaan rakentaa riittävä – eli yli 600 kilometrin – toimintamatka, ja latauksetkin sujuvat ripeästi. Konseptissa on kaappariovet eikä lainkaan B-pilaria.. Kyseessä on edeltäjien tapaan varsin sirolinjainen menijä, mutta tällä kertaa auton helmoihin on tuotu äijämäisiä lisukkeita. Tällöin lavalla voidaan kuljettaa vaikkapa maastopyöriä tai viherpeukalot esimerkiksi multasäkkejä. Myös isot 22-tuumaiset sekä maastohenkiset 285/55-renkaat korostavat 4,98 metriä pitkän, 2,07 metriä leveän ja 1,60 metriä korkean Activespeheren maastohenkisempää olemusta. Tilaa on hyvin. Ja jos kuskia väsyttää aktiivisen päivän päätteeksi, Activesphere on varustettu luonnollisesti autonomisen ajon mahdollistavalla tekniikalla. Konsepti luokin jänniä visuaalisia jännitteitä sirojen ja pyöreiden linjojen sekä suoraviivaisempien ja massiivisimpien muotojen välillä. Ainakin amerikkalaiset lienevät ihastuksissaan. Maavaraa voidaan myös muunnella
Porsche on vahvistanut ottavansa tuotantoon sekä Macanin että Cayennen sähköversiot. Ja lisää on luvassa. Mikään ei nimittäin ole nurinkurisempaa kuin tehdä erittäin hyvä urheiluauto, ja muuntaa se sitten maastokelpoisemmaksi – etenkin kun mallistossa on jo valmiiksi parikin katumaasturia. Virallisesti 911 Dakar esiteltiin Los Angelesin autonäyttelyssä marraskuussa 2022, ja nyt ensimmäiset toimittajat ovat päässeet auton rattiin. Toimittajien kommenteista paistaa läpi into siitä, miten hyvä auto on ajaa sekä asfaltilla että sen ulkopuolella. Isossa kuvassa selvää silti on, että Porschekin siirtyy yhä enenevissä määrin sähköön. Huhut tänä vuonna uudistuvan 911:n hybridiversiosta kiihtyvät, ja viimeistään kolmen vuoden kuluttua uuden sukupolven 911 saa lopullisesti sähköä voimalinjaansa. Lisäksi kehitteillä on uusi ja koodinimellä K1 kulkeva sähköinen crossover Cayennen yläpuolelle. Maailmassa, jossa yhä harvempi ajaa koskaan elämässään asfalttiteiden ulkopuolella, yhä useampi haluaa luoda "maastoajoneuvoilla" itsestään imagoa suurena seikkailijana. Sinäkin, Porscheni!. Vuoteen 2030 mennessä Porsche olettaa, että 80 prosenttia kaikista sen myymistä autoista kulkee pelkästään sähköllä. Näin Porsche kuitenkin teki – ja luultavasti käsissä on uusi hittituote. PPE-pohjalevylle kasattava sähkö-Macan nähtäneen tämän vuoden lopulla Los Angelesin autonäyttelyssä, kun E-Cayennea on odoteltava pari vuotta kauemmin. Porsche todisti taas kerran tämän vahvistamalla 911 Porschen "maastoversion" tuotannon. Ja totta kai kokemukset haettiin aavikolta – tehdäänhän uudella versiolla kunniaa Paris-Dakar rallin vuonna 1984 voittaneelle 953:lle (kuva alhaalla oikealla). 8 03/2023 MAKASIINI Olkiluotoa odotellessa MAKASIINI Olkiluotoa odotellessa MARKKINOINNIN MAAILMASSA kaikki on tunnetusti sallittua, eikä (juuri) mikään ole pyhää
Ensimmäinen näistä esitellään vuonna 2025. Niistä puuttuu siis nestemäinen elektrolyytti. Seuraavan sukupolven litiumakun Nissan vihjaa esittelevänsä lähivuosina ja koboltittoman litium-ioniakun vuonna 2028. Yhteensä seuraavan kolmen vuoden aikana myyntiin tulee siis vähintään kuusi uutta E-Volvoa. Pilottituotantolaitoksen on tarkoitus valmistaa ensimmäiset kiinteäelektrolyyttiset akut vuoteen 2025 mennessä. 2031 1,37 MILJOONAA AUTOA on määrä, jonka Tesla valmisti viime vuonna. 9 2025 ELI KAHDEN vuoden kuluttua jokaisessa Peugeotin mallisarjassa on tarjolla myös täyssähköinen versio. Lippulaivana toimii hiljattain esitelty EX90 (kuvassa), joka saa pian seuraa kompaktista EX30:stä. Näitä seuraavat S60 ja S90-mallien E-versiot. Nissanin mukaan koboltittomat litium-ioni-akut voivat leikata akkujen kustannuksista jopa 65 prosenttia. Jo tänä vuonnahan sähköä virtaa jossain muodossa kaikissa uusissa Peugeoteissa. Myydyin yksittäinen M-versio oli täyssähköinen i4 M50. Etuna näissä on sekä kompaktimpi koko – ja sen myötä keveys – että nopeampi latausaika. Tämän(kin) merkin hyperautot ovat jatkossa hybridejä. Myös XC40, XC60 ja XC90 saavat omat sähköversionsa. Tätä syväkurkkujen välittämää tietoa Volvo ei ole virallisesti kommentoinut. Vuonna 2026 on tarkoitus saada alustava sovellustekniikka valmiiksi, jonka jälkeen seuraisivat sitten ensimmäiset autot vuonna 2028. Nissanilta kiinteän elektrolyytin akku 2028 Volvo ei kommentoi NISSAN PANOSTAA kehittyneempään akkuteknologiaan, eli kiinteässä olomuodossa olevien natriumakkujen tuotantoon. Vuodesta 2030 alkaen Peugeotin voimalinjoissa ei Euroopassa mitään muuta kuljekaan kuin sähköä. 177 257. Viimeiset V12-vaparit LAMBORGHINI ON tehnyt kaksi yksittäiskappaletta vapaasti hengittävän V12-moottorin ympärille. AUTOA MYI BMW:n M-divisioona viime vuonna. Kokonaistuotantomäärän kasvu oli häkellyttävät 47 prosenttia. VOLVO AIKOO esitellä muutaman vuoden sisään lukuisia uusia sähköautoja. Nissan työskentelee hankkeessa yhteistyössä Oxfordin yliopiston kanssa. Ei Lambo vielä isoja moottoreitaan täysin ole hylkäämässä, mutta voimalinjoihin tuodaan sähköä. Tästä valtaosa – eli 1,29 miljoonaa autoa – oli joko Model Kolmosia tai Y:tä. Aventadoriin perustuvat, mutta tyyliltään enemmän erikoismalleja (Essenza SCV12, Reventon, Sesto Elemento ja Veneno) lainaavat Invencible coupé ja Auténtica roadster juhlistavat näin legendaarisen moottorin pääsyä eläkkeelle. Numeroiden valossa ELI KAHDEKSAN vuoden kuluttua Suzukilla on tarjolla Euroopassa viisi erilaista sähköautoa
Kuten autoteollisuudessa yleensäkin, siitä voidaan aina kiistellä, kuka oli ensimmäinen missäkin. Monteverdi ehti valmistaa noin 150 autoa ennen kuin Land Rover päätti ruveta valmistamaan autoja itse. Jotain tästä kertoo jo sekin, että Vuoden Autoksi Euroopassa valittiin hiljattain Jeep Avenger. 10 03/2023 MAKASIINI Unohdetut SUVit VALINNAT Unohdetut SUVit 2 MONTEVERDI RANGE ROVER RANGE ROVER tuli myyntiin vuonna 1970, mutta ensimmäiset 10 vuotta sen sai vain kaksiovisena. Jeepin esi-isä on puolestaan toisessa maailmansodassa läpimurtonsa tehnyt Willys jeeppi, jonka pohjalta tehtiin jo vuonna 1948 erillinen farmariversio. Ja niistäkin on tullut työkalujen sijaan edustusautoja. Se pysyi valmistuksessa aina vuoteen 1966 asti, eli tuotanto päättyi vasta kolme vuotta sen jälkeen, kun Jeep Wagoneer oli esitelty. Ja sitten meillä on Willys jeepin brittiversio, eli Land Rover Series I, jonka suora seuraaja Defender oli. Yleisesti ensimmäisenä SUVina (Sport Utility Vehicle) pidetään Chevrolet Suburbania, jonka ensimmäinen versio, eli vuoden 1935 Carryall, näytti enemmän pikkubussilta kuin SUVilta. Koskaan aiemmin ei katumaasturi ole ollut sosiaalisesti näin hyväksyttävä vaihtoehto. Ensimmäiset Wagoneerit olivat työkalumaisia ja jakoivat tekniikan Jeep Gladiator -avolavan kanssa. MARGINAALISTA MENESTYKSEEN KATUMAASTUREIDEN MÄÄRÄ kasvaa kasvamistaan, ja jotenkin tuntuu siltä, ettei kaduilla tule edes enää mitään muita vastaan. Vuonna 1966 esitellyn Super Wagoneerin myötä siirryttiin kuitenkin vähitellen kohti premiumia. Nykyisen SUV-buumin alullepanijana pidetään puolestaan Jeep Cherokeeta, joka näki päivänvalon vuonna 1984. JEEP WAGONEER ON YKSI ensimmäisiä SUVeja, ja sitä valmistettiin vuosina 1963– 1991. Sitten sveitsiläinen Peter Monteverdi päätti asentaa siihen takaovet. Ford kiihdytti kisaa Explorerilla kuusi vuotta myöhemmin. 3 1 TREKKA SKODAN ENSIMMÄINEN SUV ei ollut Kodiaq vaan vuonna 1966 alkuperäisen (eli 1950-luvulla esitellyn) Skoda Octavian pohjalle rakennettu erikoisversio uusiseelantilaisen tilaajan toiveesta. Kyseessä oli luonnollisesti ensimmäinen kerta, kun kyseinen brändi tuon palkinnon pokkasi itselleen. Se oli siis takavetoinen. Aluksi näille – ja etenkin isommille SUVeille vinoiltiin, ja ne joutuivat jopa ilkivallan kohteeksi. Trekkoja valmistui vuosina 1966–1972 lähes 3000 kappaletta, ja niitä ei juuri Uuden-Seelannin ulkopuolella nähty. Ja samaa, joskin kuninkaallisempaa, sukuhaaraa edustaa luonnollisesti myös Range Rover. Samantapaisen kehityspolun ovat käyneet läpi myös Toyota Land Cruiser sekä Mercedeksen G-sarja. Mutta nyt on toinen ääni kellossa. Teksti: VESA ESKOLA. Tekniikka vietiin UuteenSeelantiin, missä sen päälle kasattiin paikallisesti valmistettu kori
17-3210 999,Tunkki, matala profiili, 2500 kg Nostokorkeus 75–510 mm 15-895 169,Renkaiden tasapainotuskone Helppokäyttöinen itsekalibroiva kone. 4,85! DRIVE IN Sisältää seuraavat osat: • Korkea kaappi x 2 • Laatikosto x 2 (yht. 6 laatikkoa) • Seinäkaappi x 3 • Laatikosto x 1 (1 laatikko ja 1 kaappi) • Työtaso x 1 Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 Renkaiden asennuskone Puoliautomaattinen asennuskone, jossa manuaalilukitteinen asennusvarsi. Autotallin kalusteet Kuvanmukaisen asennustavan kokonaismitat ovat 3300 x 472 x 1925 mm. 17-3230 799,995,Aiempi hinta 1499,Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. 71-7620
ELY-keskukset ylläpitävät Suomessa kolmea virallista jäätietä. Jäätiet – katoavaa kansanperinnettä. Muut ovat lähinnä talkooväen ja tiehoitokuntien vastuulla. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK.COM 12 03/2023 ILMIÖ Jäätiet ILMIÖ Jäätiet
MINIMIVAHVUUS 40 SENTTIÄ Hailuotolaisen Touhu-Palvelut OY:n yrittäjä Juha Toppi on vastannut Hailuodon jäätien kunnossapidosta vuodesta 2010. Juha Toppi vakuuttaa, että jäätiellä ajaminen on turvallista. Autojen painoraja jääteillä on liki tuplasti enemmän kuin mitä tavallinen henkilöauto painaa ja siinäkin on vielä iso turvamarginaali. Se edesauttaa jäätymistä. Tie syntyy sitä tahtia, mitä luonto merta jäädyttää, sen jälkeen se aurataan. Edellisen kerran se on jäänyt avaamatta vuonna 2020, sitä edellisen kerran vuonna 2015. Jäätien ollessa kunnossa ei tarvitse pohtia lautta-aikatauluja. KUN JÄÄN PAKSUUS ON 40 SENTTIÄ, SEN PITÄISI KANTAA 7000 KILON PAINOINEN AJONEUVO 13. Sellaista ei ole Suomen teillä näkynyt. Viime vuonna jäätie suljettiin helmikuussa, kun työkone vajosi jäihin tiealueen ulkopuolella ja turmassa menehtyi yksi henkilö. – Tämä on sellaista jatkuvaa tarkkailua, tielinjaa pitää ajaa edestakaisin ja seurata koko ajan, miten tie elää. Silloin tie suljetaan siksi aikaa, kunnes se on jälleen saatu kuntoon. S uomessa on tällä hetkellä kolme virallista jäätietä, joista vastaavat paikalliset ELY-keskukset. Joskus yksittäinen aura-auto on saattanut tipahtaa railoon. Käymme jopa 3-4 kertaa päivässä ajamassa tietä varmistaaksemme sen turvallisuuden. Niitäkin pitää levittää turvallisuuden nimissä laajemmalle alueelle. Kun jään paksuus on 40 senttiä, sen pitäisi kantaa 7000 kilon painoinen ajoneuvo, mutta painorajaksi on asetettu 3500 kiloa. Painavampien sähköautojen kanssakaan ei ongelmia pitäisi tulla. Hailuotolaisille tämä on merkittävä asia. Luonnon armoillahan tässä ollaan, Toppi kertoo. Aurattavaa riittää ja valleihin kertyy korkeat nietokset. Minulle tulee todella paljon kyselyjä jatkuvasti, että koska jäätie avataan. Merellä yksi ongelma on tuuli, joka kinostaa lunta teille. – Siitä tulee 20 kilometriä hoidettavaa tietä, joten emme jäädytä sitä lainkaan tekovaiheessa, kuten lyhyemmillä jääteillä usein tehdään. JÄÄTIE ON TURVALLINEN Monia tottumattomia hirvittäisi lähteä ajamaan jäätielle. Voi hyvin olla, että tie jää tänä talvena avaamatta, jos sääolot eivät selkeästi muutu, Juha Toppi harmittelee. Mitä jos jää ei kestäkään. Jäätiet nopeuttavat selkeästi liikennettä verrattuna lauttoihin. Kun tie on auki, kairataan viikoittain molempiin suuntiin reikä noin 100 metrin välein ja tarkistetaan tilanne, Toppi avaa jäätien teon ja kunnossapidon saloja. Paikallisille ihmisille on iso pettymys, jos Hailuodon jäätietä ei saada auki. – Kyllä jäätie on turvallinen. JATKUVAA SEURANTAA Jäätien tekeminen ja kunnossapito vaatii tarkkaa valvontaa. Jään tehollinen vahvuus pitää olla 40 senttiä. Esimerkiksi Pielisen ylittävä jäätie lyhentää matkaa Vuonislahdelta Kolille yli 50 kilometriä; jäätien mitta on 15 kilometriä, maanteitse matkaa tulee noin 70 kilometriä. Lisäksi jäätie itsessään on nähtävyys, siellä on paljon myös turistiliikennettä. – Käytännössä kaikki kevyt liikenne sinne on kulkenut jäätietä pitkin. Kaksi muuta virallista jäätietä ovat Räisälän jäätie Kemijärvellä sekä Hailuodon 10 kilometrin jäätie Oulunsalosta Perämeren suurimpaan saareen Hailuotoon. Aikaakin se vie, koska Hailuodon 10 kilometrin teitä on kaksi, yksi molempiin suuntiin. Hailuodon jäätietä ei ole vielä tänä vuonna saatu auki. Tielinjoilta voimme alkaa poistamaan kevyemmällä kalustolla lunta, kun jään paksuus on 35 senttiä. – Tällä hetkellä tilanne näyttää aika huonolta, kaikin paikoin jäätä ei ole vielä tarpeeksi. Tämä on ollut virallinen tie 1960-luvun lopulta alkaen ja sinä aikana itse tiellä ei ole onnettomuuksia sattunut. Yli 3500 kilon panorajan ylittää sähköautoista ainoastaan kolossaaliset 4111 kiloa painava Hummer EV -monsteri. Jään laatua ja mahdollisia railoja seurataan jatkuvasti. Tie on hyvinkin käytetty. Viimeksi kun kävin mittaamassa, löytyi jopa alle 30 sentin lukemia. On se monille harmin paikka, jos tietä ei saada auki, mutta kyllä ihmiset hyvin ymmärtävät, mistä se johtuu. Jos lunta alkaa tulla paljon ja tuulee, emme ehdi välttämättä aurata tietä ajokuntoon. Jääteiden turvallisuuden puolesta puhuu myös se, että Onnettomuustietoinstituutin OTI:n mukaan edellinen heidän tutkintaansa päätynyt jäätieonnettomuus tapahtui vuonna 2005
MAANINKAJÄRVEN TALKOOTIE Kuopiossa Maaninkajärven ylittävä jäätie on ollut auki jo tammikuun alkupuolelta alkaen. Käyttäjiä on ainakin satoja päivittäin. Maaninkajärven tie ei ole ELY-keskuksen hallinnoima vaan paikallisen tiehoitokunnan ylläpitämä. Kolmella virallisella jäätiellä on voimassa normaalit liikennesäännöt, kuten myös normaalit liikennevakuutukset. Sanoisin, että Hailuodon jäätiellä ajetaan kuitenkin pääsääntöisesti ihan siististi. Tien SUOMEN KOLME VIRALLISTA JÄÄTIETÄ OVAT TURVALLISIA JA HYVIN HOIDETTUJA. Ohittaminen on kiellettyä. Eikä kaasujalkakaan aina tahdo pysyä kurissa. – Kaupungin tai ELY-keskuksen avustusta voi hakea syntyneitä kuluja vastaan. Ne on tarkoitettu vain henkilöautokäyttöön ja niillä ajetaan omalla vastuulla. Vaikka Maaninkajärven jäätielle voi hakea avustusta esimerkiksi Kuopion kaupungilta ja ELY-keskukselta, tehdään työt pääosin talkoilla. Sieltä se motivaatio kumpuaa, kun voi auttaa toisia, Loponen kertoo. – Jäätie on ollut täällä todella pitkään, asukkaat ovat tähän tottuneet ja arvostavat sitä. 14 03/2023. Meidän pitää ensin suorittaa maksu tien hoidosta vastaaville, vasta sitten voimme hakea tukea tositteita vastaan. NORMAALIT LIIKENNESÄÄNNÖT Jääteillä on voimassa 50 km/h nopeusrajoitus ja autojen turvavälin tulisi olla 50 metriä. Tiehoitokunta perustettiin keväällä 2021. Autoja liikkuu siinä paljon ja se on myös suosittu kuntoilupaikka. NOPEUSRAJOITUS ON TÄRKEÄ Ihan hetkessä tällainen jäätie ei synny. Tämä on todella paljon talkootyötä. Esimerkiksi Saaristomerellä tällaisia jääteitä on paljon. Kaikilla muilla jääteillä – ja niitäkin eri puolella Suomea riittää – ajetaan omalla vastuulla, eivätkä vakuutukset kata mahdollisia vahinkoja. Ensin odotellaan syvimmillään 60 metrin syvyisen järven jäätymistä, sen jälkeen tielinjaa on vielä jäädytettävä, että jäästä tulee riittävän paksua. Niin on tehty Maaningalla jo vuosikymmeniä. Joskus etenkin viikonloppuisin huomaa, että jäätiellä on käyty yön aikana harrastamassa ajojäljistä päätellen jonkinlaista rallitoimintaa. Itse tulin Maaningalle 1970-luvulla ja jäätie oli jo silloin käytössä, muistelee tiehoitokunnan varapuheenjohtaja Kari Loponen. Tukea voi saada noin 50-70 prosenttia syntyvistä kuluista. Oma motivaatio on siinä, että jäätie auttaa ihmisiä. pituus on 1400 metriä, kun maantietä pitkin matka järven länsirannalta kirkolle olisi 12 kilometriä. Tulee hyvä tunne siitä, että on saatu aikaan yhteispelillä jotakin, mikä helpottaa monen ihmisen arkea. – Aika hyvin liikennesääntöjä jääteillä totellaan, mutta niinhän se on sekä maantiellä että jäällä, että ihmiset tuppaavat ajamaan hiukan liian lähellä toisiaan. Aika marginaalista tällainen kuitenkin on, Toppi kertoo. Virallisten jääteiden lisäksi kunnat, kylät, tieosuuskunnat ja yksityiset tahot ylläpitävät jääteitä eri puolilla Suomea
– Kyllä virallisilla jääteillä uskaltaa ajaa. 15. – En ainakaan muista, että olisi ollut sellaisia vuosia, jolloin jäätietä ei olisi saatu kuntoon. Se kertoo omaa kieltään tilanteen muuttumisesta. – Suurin ongelma ovat rannat ja niihin kertyvä vesi. Tänä talvena Metsähallitus ei ole pystynyt tekemään yhtäkään jäätietä. Lumitilanteesta riippuen aikaa menee 2-4 tuntia pelkkään auraamiseen. Nyt sellaista on hankala edes kuvitella. Hailuodon jäätie oli 1970-luvulla jopa 120 päivää auki, esimerkiksi joulukuusta 1973 huhtikuuhun 1974. Etenkin meren jäällä, kun vesi nousee ja laskee. Tai joku ehkä valvoo, tai sitten ei. Huomiota tukevat myös tilastot. Myös painoraja sekä jään paksuus ilmoitetaan liikennemerkein. Mutta kyllä näissäkin tilanteissa yleensä on saatu jäätiet uudelleen ajokuntoon, kun merivesi on laskenut. Kyllä sen tekemiseen menee aikaa, koska isommalla traktorilla sinne ei pääse auraamaan, jos jää on vain 30 senttiä paksua. Kyllä se turvallinen on. Jos rannalta lähtiessä tai sinne tultaessa hurjastellaan, voidaan saada isokin vahinko aikaiseksi. Heti kun jokin asia epäilyttää, jäätie suljetaan. Sisävesillä tilanne on tasaisempi. Turusta Ahvenanmaalle sekä Vaasasta Uumajaan. Moni silti kammoksuu jäälle menemistä painavan auton kanssa. Nyt olemme käyttäneet vesipumppuja, Loponen kertoo. Merelläkin tie voi olla kauempana ihan hyvä, mutta rannassa vesi voi nousta ja jää rikkoontua. TULEVAISUUS ARVELUTTAA Myös Metsähallitus tekee vuosittain Itäja Pohjois-Suomeen tilapäisiä jääteitä tukkirekoille sekä metsäkoneiden siirtoon. Tiedän itse oikein hyvin, kuinka teiden tilannetta seurataan todella tarkasti. Tekovaiheessa tie jäädytetään. – Etenkin nopeusrajoitus on tärkeä. – En muista, että jäätien aikana olisi koskaan uutisoitu onnettomuuksista siellä. Osa näistä jääteistä on ollut myös henkilöautojen käytössä, osa ei. Siellä ajetaan omalla vastuulla. Silloin jäätä oli poikkeuksellisen paljon. Esimerkiksi Hailuodon jäätietä on pystytty pitämään auki oikeastaan koko ajan vähemmän. Lapin ELY-keskuksen maanteiden hoidon projektipäällikkö Johanna Sieppi myöntää, että jääteiden tulevaisuus ei näytä ruusuiselta. Sitä tietysti toivoisi, että näin ei tehtäisi ranta-alueella, vaan hieman kauempana jäällä. 60-LUVULLA VAASASTA UUMAJAAN Vielä 1960-luvulla jäätiet menivät mm. Viime vuonna riitti reikien kairaus jäähän, jolloin vesi nousi hyvin tielle. Etenkin tuo Ahvenanmaa, kun nyt kamppailemme ongelmien kanssa täällä Perämeren pohjukassakin. Kun keli ei anna periksi, lyödään jäätie nykyisin saman tien kiinni. Aina joukkoon toki mahtuu muutamia, jotka haluavat ylittää jäätien puoleen minuuttiin sen normaalin 2-3 minuutin sijaan, Loponen kertoo. – Aika hurjaltahan tuo kuulostaa. Mutta talvet olivat silloin kovin erilaisia, Johanna Sieppi muistuttaa. Suomen kolme virallista jäätietä ovat turvallisia ja hyvin hoidettuja. Maaningan jäätiellä ajetaan Loposen mukaan pääosin siististi. Näillä teillä jään paksuus tulee olla 120 senttiä. Pitää olla myös kyltti, jolla kerrotaan, että ajo tapahtuu omalla vastuulla. Nyt meillä on ollut sellaisiakin vuosia, että jäätietä ei ole saatu auki lainkaan. Ilmasto lämpenee, talvet muuttuvat ja epävarmuus kasvaa koko ajan, Sieppi harmittelee. – Vähiin jäätiet käyvät, huonolta tämä näyttää. Mutta toki aina joskus joku haluaa jäällä hieman kruisailla ja revitellä. – Ei niitä valvo oikeastaan kukaan. Ahvenanmaalle on tosin ajettu jäätä pitkin todistetusti vielä vuonna 2003. Näkemykseni mukaan ihmiset noudattavat aika hyvin nopeusrajoitusta ja 50 metrin turvaväliä. Kovin synkkiä ovat tilastolukemat. Viime vuonna tie oli käytössä joulukuusta huhtikuulle, tänä vuonna pääsimme avaamaan sen tammikuun alussa. Maaninkajärven jäällä on kuitenkin säästytty onnettomuuksilta. Vuonna 2022 tie oli auki yhdeksän päivää, vuotta aikaisemmin 36 päivää, 2020 ei lainkaan ja 2019 vain 20 päivää. 2000-luvun alussa nähtiin vielä yli 100 päivän käyttölukemia. On varmasti niinkin, että takavuosina jääteiden kantavuutta ja kuntoa ei seurattu yhtä tarkasti kuin nyt. Esimerkiksi Hailuodon jäätie tehdään ja huolletaan erittäin isolla kokemuksella ja ammattitaidolla. Epävirallisilla kuntien, yksityisten, kylien ja tieosuuskuntien ylläpitämillä jääteillä tilanne voi olla toinen. Toki aina löytyy heitä, joilla on sisäsyntyinen tarve päästä hieman kaahaamaan. Toki ihmiset tuntevat paikalliset olosuhteet jopa vuosikymmenten kokemuksella, kyllähän lähtökohtaisesti kaikkialla varmasti yritetään olla vastuullisia, Sieppi toteaa. Jos kovalla vauhdilla tullaan, aalto voi tulla alta ja rikkoa jään. Pienellä traktorilla menee useampi tunti, että tie saadaan aurattua. Jäätiellä pitää olla liikennemerkit, nopeusrajoitus on 30 km/h
3. 2. Ympäristöverojen luonnetta, tuottoja ja tarkoitusta on aina tarkasteltava vallitsevan tilanteen mukaisesti. Tällä hetkellä näyttää siltä, että ympäristöverojen yhteenlaskettu painoarvo ja tuotto ei tule seuraavana vuosikymmenenä vähenemään, vaikka autoilun sähköistyminen etenee vauhdilla. Liikenteen verotusta on tärkeää tarkastella kokonaisuutena päästösitoumukset ja valtiontalous huomioiden. tieverkon korjausvelkaa ja autoilun verotusta. K U VA : S H U T T E R S T O C K K U VA : S A LL A M E R IK U K K A. Samalla tulee todeta, että tiukkoina aikoina rajalliset resurssit tulee käyttää liikennejärjestelmän kannalta tasa-arvoisesti, suunnitelmallisesti ja oikea-aikaisesti. Liikenteen veroja maksujärjestelmä on monimutkainen kokonaisuus, joka koostuu monista eri osista, eikä ole järkevää tarkastella vain yhtä tai paria verolajia. Liikenne12-ohjausryhmän jäsenenä kannan huolta perusväylien korjausvelasta. Käytännön esimerkkinä esim. 2. Se on myös mitä suuremmassa määrin liikenneturvallisuuskysymys. Ajatko itse henkilöautolla ja kuinka paljon. 3. Fossiilisten polttoaineiden hintaohjaus on tehokas keino edistää puhtaita liikennemuotoja sekä irtautumista fossiilisista polttoaineista, jonka merkittävimpiä tuottajia ovat autoritaariset valtiot. 3. MIRKA SOINIKOSKI (VIHR), HÄMEEN VAALIPIIRI 1. Liikennesektorin on huolehdittava omasta päästötavoitteestaan. 16 03/2023 VAALIT Kevään eduskuntavaalit lähestyvät. Kotipaikkakunnalla menen pakollisia matkoja autolla. NIINA MALM (SDP), KAAKKOIS-SUOMEN VAALIPIIRI 1. Tuulilasi esitti viiden suurimman puolueen kansanedustajille kysymyksiä koskien mm. Eduskuntavaalit 2023 – asiaa autoilusta Kolme kysymystä EDUSKUNTAVAALIT Kolme kysymystä Kysymykset: 1. Jos ajat, millä käyttövoimalla. Tieverkoston ja koko liikennejärjestelmän tarkoituksena on vastata elinkeinojen, työssäkäynnin ja asumisen tarpeisiin. lentoveron käyttöönotto ja kannattamattomien maakuntalentojen tuet. Seuraavaksi 12 vuodeksi asetetun suunnitelman keskeiset tavoitteet ovat saavutettavuus, kestävyys ja tehokkuus. 2. Kuljen työmatkat junalla sekä kävellen. Kun polttoaineveron tuotot autoilun sähköistyessä vähenevät, miten tieliikenteen veromiljardit pitäisi jatkossa kerätä. Meidän on jatkettava ympäristölle haitallisten toimintojen verotusta. Kannan huolta nykyisestä tilanteesta, mutta tilannetta pyritään korjaamaan tällä kaudella voimaan tulleen liikennejärjestelmäsuunnitelman avulla. Kannatko huolta Suomen tieverkoston korjausvelasta. Ajan henkilöautolla silloin kun joukkoliikenne ei ole vaihtoehto, noin 20 000 km/v täyssähköautolla. Pitää paikkaansa, että Suomen tieverkostolle on kertynyt merkittävästi korjausvelkaa. SDP on sitä mieltä, että tarvitsemme liikenteen verotuksen kokonaisuudistusta
Olen intohimoinen automies ja toki sekin vaikuttaa, että asun maakunnassa ja vieläpä maaseudulla. 2. Tehdä sellainen veroratkaisu, että se on oikeudenmukainen myös heille, jotka autoa välttämättä tarvitsevat pitkien etäisyyksien maassa. Käyttövoimana on ladattava hybridi, bensiinin ja sähkön yhdistelmä. Minusta dieselverolle ei enää nykyhinnoilla ole mitään perustetta. Tilanne on järjetön ja kestämätön. JENNA SIMULA (PS), OULUN VAALIPIIRI 1. 17 TIMO HEINONEN (KOK), HÄMEEN VAALIPIIRI 1. Nyt kun autoilu sähköistyy ja muuttuu muutenkin, niin pitää ehdottomasti selvittää miten tämä verotus tehdään reilusti ja oikeudenmukaisesti. Se ei vain pitkien etäisyyksien maassa ole se järkevin ratkaisu pitkään aikaan, ja ei ehkä koskaan. 3. 2. Käytän työmatkoihin joukkoliikennettä, mutta maakunnassani käytän henkilöautoa. Kyllä ajan. Olen omistanut autoja 18-vuotiaasta lähtien, bensa-autoja jokainen. Autoilijoilta kerätään jo nyt tarpeettoman paljon veroja, ja politiikkatoimet ovat keskittyneet liiaksi liikenteen sähköistämiseen, jolloin autokanta on samalla päässyt vanhenemaan. teknologianeutraalisti. Tiestömme korjausvelka on iso ongelma. K U VA : S H U T T E R S T O C K. Siinä autoilu on suhteellisesti edullisempaa siellä, missä teiden kunnossapito on heikompaa ja missä ei ole toimivaa joukkoliikennettä. 2. Eihän sillä ole väliä, millä auto liikkuu, ja onko autossa polttomoottori vai mikä, vaan sillä on merkitystä mitkä ovat auton päästöt. Tiestö on järkyttävän huonossa kunnossa, vaikka samaan aikaan autoilijoilta kerätään miljarditolkulla veroja. Teitä pitäisi päällystää vähintään 4 000 kilometriä vuodessa, jotta korjausvelan taso lähtisi pienenemään, eli huonokuntoisten tiekilometrien määrä vähenisi. Suuruudenhullujen uusien raideyhteyksien sijaan panostukset pitää kohdentaa tiestöön, myös alempaan tieverkkoon, huomioiden koko Suomen tarpeet, ei vain pääkaupunkiseudun. Pidemmällä tähtäimellä autoilun verotukseen tarvitaan sosiaalisesti ja alueellisesti oikeudenmukaisesti toteutettava kokonaisuudistus, jossa painopiste on kilometripohjainen verotus. Viime vuonna 2022 kuitenkin teitä asfaltoitiin enää vain noin 2 200 kilometriä ja huonokuntoisen tieverkon määrä lisääntyi jopa 500 kilometrillä. On aivan perusteltua, että sähköautoiluakin verotetaan, mutta käyttövoimasta riippumatta autoilun kustannuksia pitäisi saada alas, eikä pitää autoilijaa valtion lypsylehmänä. Kesäisin ajan myös moottoripyörällä ja vuoden 1972 Morris Minillä. PASI KIVISAARI (KESK), VAASAN VAALIPIIRI 1. Jatkossa painopisteen tulee olla olemassa olevien väylien korjaamisessa ja kohennuksessa. Tänä vuonna hallituksen varaama määräraha riittänee enää vain 1500 tiekilometrin asfaltointiin. Käyttövoimaverotkin pitää perata. Vaikka perustienpidon määrärahoja on korotettu tällä kaudella vuositasolla 300 miljoonalla eurolla, tieverkoston korjausvelka on edelleen mittava. Kilometrejä kertyy työajoista ja muusta reilu 40 000 km vuositasolla diesel-Skodan mittariin. Liikenteen verotus tulee siis kokonaisuutena käsitellä ensi vaalikaudella. Kilometrimäärä vaihtelee, nyt ehkä noin 30 000/ vuosi. Isossa osassa maatamme ei ilman omaa autoa vain yksinkertaisesti tule toimeen. 3. Tiet ovat maamme elinvoiman verisuonisto. On varmasti realistista todeta, että liikenteeltä tullaan jatkossakin keräämään kutakuinkin vastaavan suuruinen osuus verotuloja kuin on tehty ennenkin. Viime hallituskaudella sitä ryhdyimmekin kuromaan umpeen. Toisaalta en itse kannata pelkästään liikenteen sähköistämistä. Tämä tarkoittaa, että kuluvan vuoden lopussa huonokuntoisten teiden osuus on jo lähes 9 000 kaistakilometriä. 3. Vuodessa kilometrejä tulee noin 20 000. Ei voi olla niin, että toiset eivät maksa ja toiset maksavat. Viime vuonna korjausvelka kääntyi kuitenkin kasvuun ja tänä vuonna pääministeri Sanna Marinin hallituksen päätöksin teitä asfaltoidaan ennätysvähän. Kannan huolta. Dieselautojen käyttövoimavero on poistettava, koska sille ei enää nykyhinnoin ole perusteita. Minusta liikenteen verotusratkaisut tulee tehdä ns. Julkinen liikenne ei täällä palvele edes työssäkäyntiä saati iltaja viikonloppuajoja, kun perheessä omaa autoa tarvitaan lasten harrastuksiin ja moneen muuhunkin. En ymmärrä, että yhteisestä kansallisomaisuudestamme pidetään tällä tavalla "huolta"
Sähköautoille tuli kymmenkunta uutta tarkastuskohdetta, jotka tarkastetaan pääosin silmämääräisesti. – Ei juurikaan, koska ne ovat kuluvia osia. Ennen sai 30 tonnilla kunnon perheauton". Muutokset ovat kuitenkin aika pieniä, edelleen pääasialliset hylkäyksen aiheuttavat viat liittyvät auton kuluviin osiin. – Jarrut, ohjauslaitteistot ja akseliston nivelet ovat edelleen ne tyypillisimmät kohteet. U usia hylkäysperusteita on tullut jonkin verran. 18 03/2023 LIIKENNE Katsastusmääräysten muututtua sähköautoja syynätään nyt aikaisempaa tarkemmin. TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 64 % AUTOILIJOISTA JARRUTTI ENNEN KAMERATOLPPAA. Yleisesti määräyksiin tuli aika laajasti pieniä uusia tarkennuksia ja täsmennyksiä, mutta käytännön merkitykset eivät ole hirveän suuria. 1215 autosta 772 hidasti vauhtia ennen tolppaa. Onko tämä lisännyt työn määrää katsastusasemilla. Voiko autoilija itse vaikuttaa näiden osien kulumiseen vaikkapa ajotyylillään. Mutta voihan toki omalla ajotyylillään aina jonkin verran säästellä esimerkiksi jarrujen kulumista. 64 % 36 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. "Muutokset aika pieniä" PS. Hannu Pellikka, tekninen johtaja A-Katsastus Group Oy PAIKKA, Espoo, 9.2.1923 klo 13-14. Vanhoihin "kunnon" tutkapartioihin ei juuri enää törmää. Sähköautojen kohdalla meidänkin kokemuksemme ovat vielä aika vähäisiä, koska viime vuonna katsastettiin vuosimallin 2018 autoja ja tänä vuonna vuosimallin 2019. Enemmän itse voi vaikuttaa korjauskehoituksiin. Autokanta vanhenee edelleen… – Vikojen määrät ja hylkäysprosentit ovat olleet jo pitkään aika samalla tasolla. Esimerkiksi valoviat ovat hyvin yleisiä. Mitkä ovat tällä hetkellä yleisimmät viat, jotka johtavat hylkäykseen. Arvosteluperusteissa ei suoraan sanota, että lommot aiheuttaisivat hylkäyksen, joten en usko, että jokaiseen naarmuun puututaan. Sähköturvallisuuteen liittyvät tarkastuskohteet olivat merkittävimpiä, niitä ei ole aiemmin ollut. – Traficom nämä lopulta määrittelee, sieltä tulee varmaankin tarkentavaa ohjeistusta vielä. – Ei tämä kauheasti työtä lisää, mutta toki jonkin verran se vaikuttaa. Onko jokin suomalaisissa autoissa oleellisesti muuttunut katsastusmiehen näkökulmasta. Pienikin lommo pohjan akkukotelossa voi aiheuttaa hylkäyksen, joten talviautoilijan kannattaa olla tarkkana lumija jääpaakkujen kanssa. Vaurioituneet komponentit ovat sitten eri asia, niistä voi tulla hylkäysperuste. Ruostevaurioissa on tapahtunut pientä muutosta, ne ilmenevät hieman aikaisempaa vanhemmissa autoissa, eli siltä osin autot ovat vähän parantuneet. – Katsastusmääräyksissä uutena asiana olivat lähinnä kaasuja sähköautojen uudet tarkastuskohteet. Kun sähköauton akusto on nyt uusi hylkäysperuste, kuinka tarkasti akkukotelon lommoja tullaan katsastusasemilla syynäämään. Esimerkiksi viime vuonna katsastettavia täyssähköautoja oli vain pari tuhatta kappaletta. Kehä 1:stä itään päin ajettaessa on Otaniemen vesitornin kohdalla kameratolppa. A-Katsastus Group Oy:n tekninen johtaja Hannu Pellikka, mitkä kaikki asiat siis ovat muuttuneet. "Uusien autojen hinnat ovat karanneet aivan käsistä. Onko tämä nyt sitä inflaatiota vai mitä
Toivo-puuvillalanka 9,90 €. K U VA T: VA LM IS TA JA T Osta tuotteet Meillä kotona -kaupoista meko.fi/kaupat Löydä jotain odottamattoman ihanaa. It all starts with some -vanerijuliste alk. Kiinanasteri Chrisantella Lotos Flower -siemenet 6,80 €. MEILLÄ KOTONA -KAUPAT Klassikkokuosit neuleissa Tapettitehdas Pihlgren ja Ritolan kuosit muuntautuivat suomalaisten huippusuunnittelijoiden käsissä upeiksi neuleohjeiksi. Saatavilla useita tuoksuvaihtoehtoja. VUONUE Uuden ajan ekolanka Poistotekstiileistä valmistettu kierrätyskuitu muuttuu moni käyttöiseksi langaksi, joka sopii neulontaan, virkkaukseen ja askarteluun. PLYWOOD PRINT Anna sen kukoistaa Taiteilija ja muotoilija Laura Gröndahlin kasviaiheet heräävät eloon puupinnalla. Rakkaat kuviot -neulelehti 14,90 €. KUKKATARHURIT Kylvä oma kukkaniittysi Kukkatarhurien tarkkaan kuratoitu siemenvalikoima saa viherpeukalon hyrisemään onnesta. Seuraa meitä somessa meillakotona_kaupat Meillä kotona -kaupat XERALIVING Pellavaa petiin Tämän aluslakanan reunuskuminauhat takaavat, että napakan petauksen teko on ihanan helppoa. 5 3 2 1 M A I N O S 4 6. Vartalovoi 24,90 €. 149,90 €. 35,00 €. KAURILAN SAUNA Pehmeästi kevättä kohti Valikoitujen kasviöljyjen yhdistelmä hellii ja hoitaa talven kuivattamaa ihoa. Muotoonommeltu Carla-pellavalakana alk
Tätä kokoa käyttävät mm. Ajettavuus kuivalla pinnalla muodostaa nyt 15 prosenttia renkaan kokonaisarvosanasta. TESTI OSOITTI, että kilpailu tässä luokassa on korkeatasoista ja tasaista. Tähän kokoluokkaan on tullut viimeisen kahden vuoden aikana koko joukko uutuuksia mm. TÄMÄNKERTAISESSA TESTISSÄ muutimme hiukan pisteytyksen painotusta. Ultra High Performance -luokan renkaat tarjoavat hyvän pidon ja korkealuokkaisen ajoelämyksen. Ratakompleksin nimi on Hakka Ring, ja jo nimestä voi päätellä, että radan takana on Nokian Renkaat. Aiemmin tämän osakokeen painoarvo oli 10 prosenttia. Bridgestonelta, Falkenilta, Goodyearilta, Micheliniltä ja Nokialta. 20 03/2023 VERTAILU Kesärenkaat 245/40 R18 Nyt mennään eikä meinata. Hankoook ja Pirelli edustavat vanhempaa suunnittelua. NILS SVÄRD, kuvat: MIKAEL HELSING/VI BILÄGARE O vaalilla on pituutta peräti 7,2 kilometriä. Rata on kuin viisikaistainen moottoritie. Vain halpa kiinalaisrengas jäi joissakin osakokeissa selvästi muun porukan taakse. Paras rengashan on se, jota ei huomaa. Miten on suuntavakauden laita. Ajettavuusarvosanan perusteena on radalla kellotettu kierrosaika, mutta kiinnitimme luonnollisesti huomiota myös renkaan tarjoamaan ohjaustuntumaan. Tärkeintä on tietysti renkaan kyky tarjota niin hyvää pitoa, että kuljettaja ei ole pulassa, jos jotain yllättävää tapahtuu. Audi A4, Merdcedes-Benz E-sarja ja Volvo V70. Entä melu – särkeekö jollotus korvia. PEREHDYIMME VIIME lokakuussa viikon ajan renkaiden ominaisuuksiin paikassa, joka sijaitsee niin sanotusti keskellä ei mitään, noin tunnin ajomatkan päässä Espanjan pääkaupungista Madridista. Sen ympärillä on peltoja, mutta ei juuri muuta. Keskus on aivan uudenkarhea, sillä se otettiin käyttöön vuonna 2021. Otimme vertailuun kahdeksan UHPluokan rengasta – tuo on lyhennys sanoista Ultra High Performance. Kiekko vain pyörii auton alla ja tekee tehtävänsä. Nämä ovat niitä juttuja, joita ei todellakaan toivoisi kokevansa arkiajossa. Jokerina kisassa on mukana kiinalainen halpiskiekko Sunfull. Teimme muutoksen siksi, että arvioimme UPH-renkaiden käyttäjien arvostavan puhdasta ajamisen iloa tavallista enemmän. Renkaan pitää toimia myös arjessa, pienemmissä vauhdeissa. Tässä koossa ollaan automaattisesti UHP-segmentissä. Radan reipas leveys antaa mahdollisuuden tehdä erilaisia käsittelykokeita moottoritievauhdeissa – esimerkiksi äkäisiä kaistanvaihtoja. Testirenkaat olivat kokoa 245/40 R 18. Termillä tarkoitetaan korkeimman luokan suorituskykyä. Vauhtia ja vaarallisia tilanteita VERTAILU Kesärenkaat 245/40 R18. Testikeskus on iso, sillä se on levittäytynyt 300 hehtaarin alueelle. Miten rengas reagoi pieniin ohjauspyörän liikkeisiin. Lähes kaikki renkaat omaavat erittäin hyvän pidon ja suorituskyvyn – renkaiden väliset erot mittauksissa jäivät todella pieniksi