KIA SPORTAGE Mul on jano – JOTAIN TARTTIS TEHRÄ – Kesäkumit 205/55 R16 – varo ekorenkaita! VERTAILU FORD MUSTANG MACH-E / VOLVO C40 / MERCEDES EQB / SKODA KODIAQ / FORD RANGER / MASERATI MC20 Käytetyt koeajossa: Mercedes C 180 (2012) Toyota Auris (2016) Mazda 6 (2017) 2.3.2022 | 11,90 e 03/2022 Maaliskuu Ladattava Skoda Octavia: käyttötestin loppuraportti 85 65 00 -2 20 3 Pa l.v ko 20 22 -1 4 N E L I V E T O V E R S I O O N H Y B R I D I K S I T U R H A N J A N O I N E N , M U T T A O N N E K S I S P O R T A G E N M A L L I S T O S S A R I I T T Ä Ä VA L I N N A N VA R A A .
Kiitos hoitajalle! Ehdota Apu-tonnin saajaksi hoitajaa – ensihoitajaa, sairaanhoitajaa, vanhustenhoitajaa, kätilöä, lähihoitajaa – hoitajaporukkaa tai hoitajien yhdistystä, joka on pelastanut sinun tai läheisesi hengen tai tehnyt lähtemättömän vaikutuksen omalla työllään. Apu haluaa luoda uskoa toimintaan yhteisen hyvän puolesta. Siksi olemme jo useamman vuoden ajan tukeneet Apu-tonneilla ihmisiä ja yhteisöjä, jotka auttavat muita. Apu. Sitä tarvitsee jokainen. Tee ehdotus: apu.fi/aputonni Kiitä somessa: #kiitoshoitajalle # # #. Apu antaa vuonna 2022 joka kuukausi tuhat euroa hoitajalle, hoitajaporukalle tai hoitajien yhdistykselle
Tulee hakemattakin mieleen 1990-luvun lopun IT-huuma. JOS TÄSSÄ ei ole kysymys yhdestä modernin ajan suurimmista pörssikuplista, niin ihmettelen. Pörssiarvossa taakse jäi mm. Eihän tässäkään mitään mieltä ole, tietenkään. Tai Volvo tai Renault, Ferrarista nyt puhumattakaan. Senkin yli 800 miljardin euron arvostustaso perustuu lähinnä tulevaisuuden näkymiin, vaikka mikään Rivian se ei tietenkään ole. OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi On siis ensin tehty miljardisakkojen välttämiseksi sähköautoja, sitten lähdetty luomaan niille väkisin kysyntää. Saman vuoden helmikuussa kupla puhkesi. Elämme uudessa todellisuudessa, jossa teoilla ja reaalitaloudella ei enää ole merkitystä: vain mielikuvat ja odotukset ratkaisevat. Entäs sitten Rivian. OSAKKEIDEN ARVOSTUSTASO perustuu aina johonkin ja Rivianin tapauksessa kyse on äärimmilleen korostetuista tulevaisuuden näkymistä. Historiaa harrastavat myhäilevät nyt muistellessaan 1630-luvun tulppaanikuplaa Hollannissa. RIVIAN ON amerikkalainen sähköautojen valmistaja, joka listautui pörssiin viime vuoden marraskuussa. Sijoittajat innostuivat tästä Teslan uudesta haastajasta ja Rivianin pörssikurssi ampaisi hurjaan nousuun. Ja vaikka pörssikurssi on sittemmin pudonnut kolmannekseen listautumisen jälkeisistä huippulukemista, ei nykyisessäkään arvostustasossa ole tolkun hiventä: onhan Rivian sijoittajien mielestä yhä edelleen arvokkaampi yhtiö kuin vaikkapa Honda tai Hyundai. Koko tuotanto listautumiseen mennessä 150 kappaletta asiakkaille toimitettuja autoja. AUTONOSTAJAN EI tietenkään tarvitse välittää pörssikursseista tuon taivaallista. Sähköautoja ei lähdetty tekemään siksi, että markkinoilla olisi ollut niille valtavasti kysyntää. Tavallinen keskiluokka innostui lähtemään mukaan tavoittelemaan äkkirikastumista. EU:n ilmastotavoitteiden takia muuta vaihtoehtoa ei vain ollut. Hulluuden huippu koettiin, kun tammikuussa 1637 yhdellä ainoalla (!) tulppaanisipulilla sai ostettua Amsterdamin paraatipaikalta hienon talon puutarhoineen ja talleineen. Olemme yhä vahvemmin Kuuban tiellä. Eipä ihme, että autonvalmistajien pörssikurssit ovat kuin hatusta ravistettuja. Tai nähneet Rivian-merkkistä autoa. Katujen tukkiminen on silti väärä keino – tekee sen minkä tahansa asian puolesta. Ei se mitään, emme mekään ole. Tai no, kuulleet olemme, mutta siihen se sitten jääkin. Sähkötekniikka on jo hyvin luotettavaa, eikä sähköauton hankintaan liity sen suurempaa hintariskiä kuin autokauppaan yleensäkään. + 3 O letteko koskaan kuulleet mitään Rivianista. Tästä on kuitenkin vielä aikamoinen matka automaailman todellisten jättiläisten lukemiin. Mutta tällaiseksi maailmamme on mennyt. Volkswagen, jonka tuotantolinjoilta sentään valmistuu vuosittain noin yhdeksän miljoonaa autoa – ja joka tekee lähemmäs kymmenen miljardia voittoa tilikaudessa. Aamen. Eksoottisista kasveista tuli kaupankäynnin ja hintaspekulaation kohde. PÄÄKIRJOITUS Älä huoli – Teslasi ei muutu tulppaaniksi POLIITIKOT JAKSAVAT Suomessakin hehkuttaa sitä, miten liikenteen sähköistyminen etenee autoteollisuuden omien toimien myötä paljon nopeammin kuin olisi ikinä uskottu. Viikkoa listautumisen jälkeen yhtiön osakkeiden yhteenlaskettu arvo oli jo 130 miljardia euroa. MAAILMAN YLIVOIMAISESTI arvokkain autobrändi pörssikursseilla mitattuna on siis Tesla. K U VA : A LL O V E R P R E S S. Vuotuinen liiketappio miljardiluokkaa. PÄÄKIRJOITUS Älä huoli Teslasi ei muutu tulppaaniksi Bensan hinta käy hermoille. Verkkokaupan jättiläinen Amazon omistaa 20 prosenttia Rivianin osakkeista ja se on ilmoittanut tilanneensa tältä 100 000 kuljetusautoa vuoteen 2030 mennessä. Autokantamme keski-ikä on kasvanut yhtäjaksoisesti jo viidentoista vuoden ajan. Rivianista oli näin yhdessä humauksessa tullut maailman kolmanneksi arvokkain autobrändi Teslan ja Toyotan jälkeen. Eipä ihme, että autonvalmistajien pörssikurssitkin ovat kuin hatusta ravistettuja. Kenties jopa ajaneet sellaisella. Samalla unohdetaan mainita, että kyseessä on umpipoliittinen ratkaisu, ei autoteollisuuden vapaa valinta. Teslasi ei muutu tulppaaniksi, vaikka pörssit sattuisivatkin joku päivä romahtamaan. Lailliset mielenosoitukset ja torven töräyttelyt ovat toki nyt paikallaan. Vieläkö joku muistaa sen, kun taksikuskit antoivat sijoitusvinkkejä. Uskottavuutta projektille antaa myös se, että Ford omistaa Rivianista 12 prosenttia. Ja Sonera osti neljällä miljardilla ilmaa Saksasta. Silti Teslan arvo on suurempi kuin TOP10listan kaikkien muiden autonvalmistajien markkina-arvo yhteensä. On siis ensin tehty miljardisakkojen välttämiseksi sähköautoja, sitten lähdetty luomaan niille väkisin kysyntää. Toyota ja Volkswagen esimerkiksi valmistavat molemmat kymmenkertaisen määrän autoja vuodessa. Tesla on tänä päivänä jo ihan varteenotettava autonvalmistaja; vuoden 2021 tuotanto oli yli 900 000 valmistettua autoa. Keskiverto Suomi-auto on nyt 12,6 vuoden ikäinen ja menee romutukseen 22-vuotiaana. Lopulta tulppaanit eivät olleet enää sen arvokkaampia kuin muutkaan viherkasvit
Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Maserati MC20 virnistää leveästi ja niin tekee myös kuljettaja. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Markus Ånäs AD Minna Akiola / Akiola-Media Oy | valokuvaaja Taneli Paavoseppä / Timo Pyykkö (kansi) sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS media-assistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakausmedia ry:n jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 59. Käytettyjen markkinoilla on nyt tarjolla todella hyviä autoja, kuten tämä Mazda 6. VAARALLISTA EKOILUA. 4 03/2022 MAALISKUU Viisikko ja bensan hinta 34 16 46 72 ASIAA! Ford Ranger Stormtrak on kunnon äijäpeli, jolla on kiva möyriä lumihangessa. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Markkinoille on tullut paljon alhaisen vierintävastuksen ekorenkaita. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Vertailumme paljasti, että niissä on yksi perustavanlaatuinen ongelma. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. KÄTELLÄÄNKÖ. HYMYHENKILÖ. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim
5 MAALISKUU Viisikko ja bensan hinta AUTOT 24 Kia Sportage 30 Skoda Kodiaq RS 32 Volvo XC90 T8 Long Range 34 Ford Ranger Stormtrak 36 Mercedes-Benz EQB 38 Volvo C40 42 Ford Mustang Mach-E GT 44 Mercedes-Benz Citan 46 Maserati MC20 50 Skoda Octavia Combi iV 60 Ford Fiesta vm. Skoda Octavian 20 000 kilometrin testitaival sujui isoimmitta murheitta. 226 7. 331 3. 2012 70 Toyota Corolla Hybrid vm. 188 10. Toyota RAV4 331 / YHT. 2020 Skoda Fabia vm. 272 5. 147 43 940 kpl -3,4 % vrt. 275 4. 2019 66 Mercedes-Benz C 180 vm. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi LOPPURAPORTTI KÄYTETYT TOP 10 MYYDYIMMÄT 1/22 KÄYTETTYJEN MYYNTI 1/22 1. 75 76 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista autoarkeen 78 AUTOMATKALLA: Päijänteen rannalle sydän talvella 80 10X: Kaikkien aikojen kesäautot 82 LARMELA: Rengastestimuistoja Maaliskuu 03/2022 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtubekanavalta. 196 9. 207 8. 240 6. norminakit 205/55 R16 56 KLASSIKKO: Porsche Boxster 74 TL 50 VUOTTA: Koeajossa Opel Ascona s. Toyota Yaris 272 / YHT. 14 LIIKENNE: Autokaupassa valoa tunnelin päässä 16 KESÄRENGASVERTAILU: Ekorenkaat vs. Toyota Corolla 561 / YHT. Nissan Qashqai 196 / YHT. 2016 72 Mazda 6 Sport Wagon vm. Kia Ceed 207 / YHT. Ford Kuga 147 / YHT. Toyota CH-R 275 / YHT. 2021 Bensiini 1 943 kpl / -41 % Diesel 621 kpl / -49 % Hybridi (ei lad.) 2 738 kpl / -4,6 % Lataushybridi 1 650 kpl / -8,2 % Maakaasu 73 kpl / -32 % Sähkö 990 kpl / +295 % YHT: 7 874 kpl / -16 % (2021) ENSIREKISTERÖINNIT 1/2022 KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA TUULILASI ON NYT INSTASSA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtubekanavalta. Volvo XC60 240 / YHT. 2017 Nissan Juke vm. 2018 Honda Jazz vm. Skoda Octavia 226 / YHT. 74 10 kysymystä autoista s. 561 2. 8 10 RAPORTTI: Jäähyväiset dieselverolle. 2017 Onko dieselvero enää tätä päivää. Toyota Yaris Cross 188 / YHT. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Alfa Romeo Tonale s.6 8 MAKASIINI: Käyttövoimatilastot 2021 s. Laita Tuulilasin uusi instagramtili seurantaan: @ tuulilasitoimitus UNELMA 25% 8% 21% 0,1% 12% KÄYTETTY 35% KÄYTETTY KÄYTETTY
TULOSSA Alfa Romeo Tonale ALFA Romeon uutta tulemista on odoteltu pitkään. Tekniikaltaan Tonale jakaa saman pohjalevyn Jeep Renegaden kanssa. Globaali pandemia on tietysti vaikuttanut myös Alfa Romeon kehitystyöhön. Siinä on 15,5 kWh:n akusto, jonka turvin pääsee noin 60 km pelkällä sähköllä, kaupungissa jopa 80 km. Mallin konsepti esiteltiin Genevessä keväällä 2019, mutta tuotantoversio näki päivänvalon vasta melkein kolme vuotta myöhemmin. Tonalen Euroopan malliston voimalinjavaihtoehdot ovat nykytyyliin kaikki sähköistettyjä. Alfa kuitenkin lupaa, että Tonale on ajajan auto, niin kuin Alfa Romeon olla pitääkin. Ulkonäöstä Tonalen menestys tuskin jää kiinni. Alfoissa muotokieli on aina keskeisessä osassa. Tonale on samalla herkkä, mutta kuitenkin nykyaikainen – se on myös heti tunnistettavissa Alfa Romeoksi. Tonalea on odotettu saapuvaksi jo jonkin aikaa. Perustasolla tarjolla on kaksi 48 voltin järjestelmällä ryyditettyä hybridiä, joissa keulalla on 1,5-litrainen nelosturbo (130 & 160 hv). Nyt esitellyn Tonale -katumaasturin pitäisi kääntää merkin historiassa uusi sivu. Jo seitsemän vuotta sitten esitellyt Giulia ja Stelvio ovat kyllä erinomaisia autoja, mutta ne eivät syystä tai toisesta koskaan löytäneet massojen suosiota. Kyseinen malli kiihtyy nollasta sataan ripeässä 6,2 sekunnissa. Mallin hinnat ja varustetasot julkaistaan lähempänä lanseerausta.. Stellantis-konsernin johdon päätöksellä Tonalen julkistusta lykättiin, kun koeajoissa oli todettu, että lataushybridin toimintamatka ja suorituskyky eivät olleet riittävällä tasolla. 6 03/2022 TULOSSA Alfa Romeo Tonale Olemmeko tavanneet. Suomalaisittain mielenkiintoisin voimalinjavaihtoehto on nelivetoinen lataushybridi, jonka yhteisteho on 275 hv. Näin tuotantomallin julkistus viivästyi vuoteen 2022. Italian Napolissa valmistettava Tonale saapuu Suomeen kesällä 2022. Sähkömoottori antaa lisäapua 15 kW:n ja 55 Nm:n edestä, ja ryömintävauhdeissa auto liikkuu myös pelkällä sähköllä. PItuutta sillä on 4,53 metriä, leveyttä 1,84 m ja korkeutta 1,6 metriä
Legendaarisen McLaren F1:n luonut suunnittelijaguru Gordon Murray on esitellyt "halpisautonsa" T50-superauton rinnalle. Skoda hyppää coupé-kattoisten katumaastureiden kelkkaan täyssähköisellä Enyaqillaan. Tonalen mittaristo on täysdigitaalinen, mutta siihen saa tyylikkään mittaristonäkymän, joka muistuttaa 60-luvun Alfa Romeoita.. FISKER OCEAN. 7 TULOSSA Alfa Romeo Tonale UUTUUKSIA SKODA ENYAQ COUPÉ IV. Tavaratilaa on laskevasta kattolinjasta huolimatta 570 litraa. Auton virtaviivaiset muodot tarkoittavat, että sillä on alhainen ilmanvastuskertoimen Cd-arvo (0,234) ja toimintamatka yltää peräti 545 kilometriin. Tarjolla nyt myös tulisena RS-versiona. puntaa maksava T.33 painaa 1 100 kg. T.33 on saanut inspiraationsa 60-luvun kilpureista. Kuljettajan takana pauhaa 3,9-litrainen vapari-V12, joka kiertää 11 000 r/min asti. SE ON HETI TUNNISTETTAVISSA ALFAKSI. TONALEN MUODOT OVAT VARSIN PUHDASLINJAISET, MITÄ KAIKISTA NYKAJAN KATUMAASTUREISTA EI VOI SANOA. Tuotannon on tarkoitus alkaa loppuvuonna 2022. Eri versioiden toimintamatkat ovat 400–550 kilometrin välillä. Muistatteko vielä Fisker Karman, Uudessakaupungissa valmistetun lataushybridin, joka floppasi pahasti. Vain 100 kpl valmistettava ja 1,3 milj. Henrik Fisker ei ole lepäillyt laakereillaan, vaan on tuomassa markkinoille täyssähköisen katumaasturin. Auto tulee myyntiin myös Euroopassa. GORDON MURRAY AUTOMOTIVE T.33
Espanjassa, Puolassa ja Romaniassakin niitä on myyty tuhansittain. Merkittävin ero meidän ja muun Euroopan välillä on se, että ei-ladattavat hybridit (28,5 %) ja lataushybridit (20,5 %) ovat Suomessa todella kuumaa kamaa. Muualla lataushybridit eivät ole hinnaltaan yhtä houkuttelevia kuin meillä Suomessa. Premiummerkeillä 2021 oli ison muutoksen aikaa, sillä ladattavat mallit nousivat BMW:llä, Mercedeksellä ja Volvolla jo suositummiksi kuin perinteiset polttomoottorimallit. Lataushybridit painottuvat Suomessa monimutkaisen ja hintavan tekniikkansa takia kalliimpiin autoluokkiin. MAKASIINI Käyttövoimatilastot 2021 MAKASIINI Käyttövoimatilastot 2021 EU 40% 19,60% 19,60% 8,90% 9,10% 0,40% *) 2,30% SUOMI 0,90% 31,20% 28,50% 8,50% 20,50% 10,30% BENSIINI HYBRIDI DIESEL PHEV MAAKAASU SÄHKÖ MUUT LÄ H D E : A C E A J A A U T O A LA N T IE D O T U S K E S K U S *) Italiassa ja Ranskassa rekisteröitiin 2021 yhteensä 38 000 nestekaasukäyttöistä autoa. Toyota Corolla Cross, Nissan Qashqai ePower ja Honda HR-V e:HEV. Suomessa sähköautot olivat 2021 kutakuinkin EU:n keskiarvon tasolla 10,3 prosentissa. Nämä "fossiilit" muodostivat 2021 yhteensä noin 40 prosentin osuuden ensirekisteröinneistä, kun taas hybridit, lataushybridit (PHEV) ja sähköautot saavuttivat yhteensä lähes 60 prosentin osuuden. Kuljemme yleisesti ottaen samaa tahtia muun Euroopan kanssa, mutta käyttövoimien painopiste on meillä kuitenkin hieman muista poikkeava. Jos katsomme Suomen tilastoja, sähköistetyt voimalinjat ovat jo menneet perinteisten dieselja bensiiniautojen ohi. Suomessa on käynnissä voimakas kehityskulku kohti sähköistymistä, kuten muuallakin Euroopassa. Niiden yhteenlaskettu osuus oli viime vuonna käytännössä yhtä suuri kuin perinteisten voimalinjojen. EU:n tasolla itse asiassa sähköautot (9,1 %) ovat jo nyt suurempi ryhmä kuin lataushybridit. Hybridinälkäisille 2022 luvassa on uutta tarjontaa: mm. Toyota on onnistunut kehittämään suomalaiseen makuun sopivan malliston, ja merkin maine on kansan syvissä riveissä kivenkova. Suomi – hybridien luvattu maa Suomen hiilidioksidiperusteinen autoverotus on poikkeus – muualla lataushybridit eivät saa hintaetua. Lataushybridien kohdalla kyse on suotuisasta autoverokohtelusta ja Suomen pitkistä välimatkoista; lataushybridi on täyssähköautoa monikäyttöisempi ratkaisu. Maakaasu on vajonnut marginaaliin alle prosentin osuudella. Tämä prosenttiosuus sisältää myös kaikki etanolija vetyautot.. LÄHTEET: ACEA & Autoalan tiedotuskeskus & Traficom. Alkuvuoden aikana 2022 markkinoille tulee niin Volvolta kuin Mercedekseltäkin todella houkuttelevia isolla akulla varustettuja lataushybridejä, jotka mitä luultavimmin käyvät kaupaksi kuin häkä. Kun suurin osa Toyotan volyymimalleista on hybridejä, selittyy iso osa hybridien myyntimenestyksestä pelkästään Toyotan 14,9 prosentin markkinaosuudella Suomessa. Pitkien välimatkojen Suomessa lataushybridit tulevat mitä luultavimmin pysymään vielä jonkin aikaa täyssähköautoja suositumpina. Premium-merkeillä monet isommat mallit ovat kaikkein edullisimpia nimenomaan lataushybrideinä, koska niiden autovero on vain joitakin tuhansia euroja. BMW:llä peräti 69,5 % ensirekisteröinneistä oli ladattavia autoja. Muualla EU:ssa hybridit saavuttivat noin 20 prosentin markkinaosuuden ja lataushybridit vain 8,9 prosentin osuuden. Syitä siihen, miksi hybridit ovat meillä niin suosittuja, selittyy osin Toyotan myyntiosuudella. Koko EU:n mittapuulla Suomen hiilidioksidiperusteinen autoverotus on poikkeus. 8 03/2022 VUODEN 2021 lopulliset ensirekisteröintitilastot ovat nyt virallisestikin tulleet julki. Julkisuudessa on spekuloitu paljon siitä, kuinka lataushybridit ovat vain välivaihe matkalla täyssähköautoihin
Jotta megavaloksista on aitoa taloudellista hyötyä, pitää valoksen korvata mahdollisimman monta osaa. Jättimäiset painevalumuotit ovat uusi keksintö, sillä sellaisia ei vielä kymmenen vuotta sitten ollut edes olemassa. Kansanautovalmistajat ovat parantaneet laadun tuntua ja viimeistelyä viime vuosina rajusti. Ideana on, että suurten valumuottien avulla luodaan painevalumenetelmällä jättivaloksia. Kyllä minä tiedän KIA SPORTAGE + kaksi kilpailijaa LÄ H D E : A C E A J A A U T O A LA N T IE D O T U S K E S K U S 1+2. Fermér kertoo, että valokset tuovat joustoa myös pohjarakenteisiin ja eri autosegmenttien toteuttamiseen. Toisin kuin Kia Sportagen hybridimalli, on Toyotan RAV4 aidosti taloudellinen. Tuulilasi jututti Volvolla työskentelevää Mikael Fermériä, joka on vastuussa Volvon Megacasting-ohjelmasta. Teslaa voidaan pitää jättivaloksien pioneerina: Model Y:ssä hyödynnettään gigavaloksia jo nyt, sillä koko auton taka-apurunko koostuu yhdestä alumiinivaloksesta. Yli 50 000 euroa maksavassa Kiassa tehdään vain katetta perusmallin päälle. 9 TALOUDELLINEN. Kalliimman merkin perusmallissa ei välttämättä ole kaikkia mahdollisia herkkuja, mutta ajokokemuksen ja laadun silti aistii. Volvon megavalokset ovat tulossa tuotantoon vuoden 2025 tienoilla. Useita satoja autoja koeajaneena voin todeta, että ero perusmerkkien ja premiumin välissä on silti olemassa. Suomi – hybridien luvattu maa Megavalokset mullistamassa autonvalmistusta ALUMIINISTA TEHDYT megavalokset ovat mullistamassa autosuunnittelua ja -tuotantoa. Volvo on tullut samaan johtopäätökseen kuin Tesla, ja on voimakkaasti kehittämässä omia megavalutekniikoitaan. Fermérin mukaan megavaloksilla saavutetaan valtavia hyötyjä: jopa 100 osaa voidaan korvata yhdellä jättivaloksella, kuluja saadaan leikattua pienemmän osatarpeen takia, valmistuksen päästöt pienenevät ja valokset tuovat joustoa valmistukseen. KANSANAUTO Reilut 50 000 euroa on autonostajalle iso raha, ja sille toki halutaan katetta muutenkin kuin keulalla olevan merkin muodossa. Enää en naura. Auto on myös luotettavan maineessa. SÄHKÖLLÄ. Hybridin hinnat alkaen 41 750 euroa. Jos joku olisi 10 vuotta sitten sanonut, että korealaiset ohittavat vielä japsimerkit kiinnostavuudessa ja kiilaavat monen eurooppalaisen merkin kantaan ja ohitse, olisin nauranut makeasti. Varusteetkaan eivät tee siitä hienompaa autoa. ARTTU TOIVONEN PREMIUM Premium on markkinointihöttöä, joka ei edes tarkoita oikein mitään. Hintaa mallille kertyy 55 590 euroa. Vain pari tonnia Kiaa kalliimmalla voisi päästä käsiksi jo nelivetoiseen täyssähköautoon VW ID.4 GTX:n muodossa. ”Sportage on pätevä auto, mutta kulutus nousee erityisesti moottoritieajossa korkeaksi.” LUE KOEAJO SIVULTA 24. Valumuotit ovat modulaarisia, ja isojen komponenttien muuttaminen on valujen ansiosta aiempaa edullisempaa. MAX LANGE Kansanauto vai premiumauto samalla rahalla
He taas hyötyisivät tästä. Tämän perusteella tullaan tekemään poliittisia linjapäätöksiä sen suhteen, poistuuko dieselvero (käyttövoimavero) ja samalla dieselin verotuki kokonaan. Tuntuuhan se noin 20 sentin hinnankorotus silloin aika isosti. Lisäksi sähköautojen käyttövoimavero on vain noin neljännes verrattuna dieselautoihin. ”Kyllä verottaja on nämä laskenut, ja ottaa sen huomioon verotusarvossa. Tämä on jo kansantaloudellinen kysymyskin. Käyttövoimavero RAPORTTI Käyttövoimavero. Bensiinin polttoainevero on kaiken lähtötaso, mistä dieselin hintaa on lähdetty veroalella laskemaan. Dieselin valmistevero on noin 17 senttiä alhaisempi kuin bensiinillä – tasan tästä veroedussa on kyse. Se olisi vain hölmöläisen peiton jatkamista; otettaisiin toisesta päästä ja laitettaisiin toiseen päähän. ”On totta, että moni näkee vain sen hinnan pumpulla ja kokee sen vääryytenä. Heitä käyttövoimaveron poistuminen palvelisi, koska polttoainekulut ovat melko maltilliset vuodessa. Ei siinä olisi mitään järkeä”, Kallio sanoo. Äkkiseltään voi kuulostaa houkuttelevalta, että noin 400–600 euron verosta pääsisi eroon. Jos dieselvero poistettaisiin, se tarkoittaisi myös veroedun katoamista. LAURI TARKIAINEN, kuvitus: TANELI PAAVOSEPPÄ P ellervon taloustutkimus PTT ja Merit Economics tekivät liikenneja viestintäministeriön, ympäristöministeriön sekä valtiovarainministeriön käyttöön Dieselin verotuen vaikutusten arviointi -julkaisun. Niin tai näin, veroa veron päälle. Yksi asia mikä myös tulee mieleen, on se, mitä tapahtuisi käyttöetua nauttiville työsuhdeautoilijoille, jotka maksavat itse polttoaineen, mutta eivät hyötyisi dieselveron poistosta, koska auton omistaa työnantaja. Mitä enemmän ajaa, sitä vähemmän käyttövoimaveron poisto kompensoi dieselin hinnannousua. ”En usko siihen. Jos käyttövoimavero poistuu ja dieselin hinta nousee, kääntyy asetelma hieman päälaelleen. Suuri enemmistö dieselkuskeista on kuitenkin niitä, jotka ajavat noin 15 000–20 000 kilometriä vuodessa. MONI NÄKEE VAIN HINNAN TANKKAUSASEMALLA Henkisellä tasolla asia koettaisiin varmasti eri tavalla, koska iät ja ajat on totuttu siihen, että diesel on selkeästi bensiiniä halvempaa. Bensiinin ja dieselin valmisteverot ovat kuitenkin prosentuaalisesti vielä korkeammat, joten väite ontuu. Jos tässä takana on ilmastotavoite, että lyötäisiin ihmisten tilille rahaa ja sanottaisiin, että osta dieseliä. Laskennallisesti noin 25 000 kilometriä dieselautolla ajava jäisi dieselveron poistumisen myötä kustannusten suhteen tismalleen samalle tasolle kuin nytkin, enemmän ajavat kärsisivät ja vähemmän ajavat hyötyisivät. Mitä tämä sitten merkitsisi tavalliselle tankkaajalle. Tästä on tietysti hyötynyt myös etenkin paljon dieselautolla vuosittain ajava tavallinen kuluttaja, koska bensapumppu ei pysty erottelemaan, onko tankkaaja ammattiautoilija vai mattimeikäläinen. Keskimäärin dieselautolla ajetaan Suomessa vuosittain reilut 20 000 kilometriä. ”Toki tämä kirpaisisi eniten niitä, jotka ajavat tosi paljon. Osa kansalaisista on ihmetellyt, miksi sähköautoillakin on käyttövoimavero, vaikka sähkön osuudesta 30 % on veroa. Silloin otetaan kaikki kustannukset huomioon, eli eivät työsuhdeautoilijatkaan käyttövoimaveron Jäähyväiset dieselverolle. Käytännössä kyse on siitä, miten käyttövoimaveron ja samalla verotuen poisto vaikuttaisi ympäristöön, kilpailukykyyn ja alueelliseen kehitykseen. Säästö tulee kulutuksen kautta”, selventää Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio. Mutta vähemmän ajavien kohdalla on itse asiassa niin, että jos käyttövoimavero poistuu, ison enemmistön suomalaisia kannattaisi vaihtaa dieseliin. Jos näin ei olisi aikanaan tehty, ammattiliikenteen kustannukset olisivat kasvaneet rajusti. Olisihan se aika hölmöä. 10 03/2022 RAPORTTI Mitä tarkoittaisi tavallisen kuluttajan kannalta, jos autojen käyttövoimaverosta luovuttaisiin. Asia on kuitenkin kaikkea muuta kuin yksinkertainen. Bensiiniautoilla ei käyttövoimaveroa ole, koska niillä on korkeampi polttoainevero. Tällä hetkellä heille on kiikun kaakun, kannattaako dieselillä ajaa. Kun muutoksia tehdään, aina joku voittaa ja joku häviää.” On väläytelty, että paljon ajaville ja vähävaraisille yksityishenkilöille voitaisiin kompensoida hinnannousua tuloveron alentamisella ja jopa könttämaksulla. Ja iskeehän se isoja kilometrejä ajavia
11
Dieseliä demonisoidaan tällä hetkellä oikealta ja vasemmalta ja dieselautoilla ajamista ollaan monissa maissa jopa kieltämässä. Jos kuljetusala kärsii, kärsisivät siitä välillisesti myös kaikki kuluttajat. Valtiovarainministeriön liikenteen veroryhmän viime kesän raportti tosin väläytti, että tämä mahdollinen hinnannousu voitaisiin kompensoida yrityksille ns. Pumpullahan hinnat välillä kapenevat, kuten juuri tällä hetkellä. Tällainen tilanne uhkaisi jo ihmisten ostovoimaa ja jopa kansantaloutta.” Valtiovarainministeriön mukaan ”Henkilöautojen käyttövoimaverolla tasoitetaan eri tavoin verotettua polttoainetta käyttävien autoilijoiden verotuksesta johtuvia kustannuksia keskimääräisellä vuotuisella ajosuoritteella.” Päteekö tämä lause edelleen. Tosin kommentissa on myös sivulause: ilman, että samalla poistetaan myös dieselin verotuki. Sitä, mitä tämä tarkoittaa tavallisten kuluttajien kannalta, "Jos ammattidieseliä ei tulisi, se maksaisi ihan meille jokaiselle. Kuka siitä hyötyy. Aloitteen oli allekirjoittanut yli 120 000 ihmistä. 17 senttiä lisää dieselin litrahintaan toisi rahaa valtion verokassaan paljon enemmän.” DIESELIÄ DEMONISOIDAAN YHÄ – OSIN PERUSTEITTA Syyskuussa Valtiovarainvaliokunta hylkäsi kansalaisaloitteen dieselautojen käyttövoimaveron poistamisesta. Ne ovat juuri niitä nokivasaroita”, Tero Kallio sanoo. Ilman sitä yritysten persaus ei moisia korotuksia kestä”, Kallio visioi. Käyttövoimaveron tuotto on tällä hetkellä joku 200–300 miljoonaa euroa. Silti dieseliä pidetään ympäristöpeikkona, onko diesel vain huonon maineensa vanki. Siitäkin voitaisiin keskustella, että tarvitseeko dieselin hintaa nostaa sillä koko 17 sentin veroerolla, jos käyttövoimavero poistuu. Sitä tilannetta ei tietenkään kukaan toivo, että dieselveron poistumisen myötä tulisi jotenkin houkuttelevaksi hankkia vanhoja käytettyjä dieselautoja ulkomailta. 12 03/2022 poistumisesta kärsisi, paitsi tietysti hieman ostaessaan polttoainetta omaan piikkiinsä.” KULJETUSALALLE VAIKUTUKSET VOIVAT OLLA TUHOISAT Kokonaan toinen asia on, mitä dieselveron poisto tarkoittaisi ammattiliikenteelle ja raskaalle liikenteelle. Ehkä se voisi olla vähemmänkin. Kyllä ihmiset osaavat laskea, että alle 25 000 kilometriä vuodessa dieselillä ajavat jäisivät tällöin nykytilanteeseen verrattuna taloudellisesti voitolle. Jo nyt hinnat ovat kestämättömiä ammattiliikenteelle. Tuntuu siltä, että asia huomataan vain silloin, kun hintaero pumpulla on pienempi kuin se veroero. 2021 arvio 378 milj. Ne voisivat hakea verosta osan tai sen kokonaan takaisin. Diesel on hieman oman huonon maineensa vanki, taannoinen dieselskandaali oli omiaan lisäämään tätä mielikuvaa. Faktaa kuitenkin on, että dieselauto kuluttaa 20 % vähemmän kuin bensiiniauto ja uusien dieselien päästöt ovat jopa pienemmät kuin bensiiniautojen. Ja se pistää väkisinkin miettimään, pitäisikö myös autojen katsastuksissa mitattujen päästölukemien vaikuttaa verotukseen. €) kohdistuu pääosin kuormaja linja-autoliikenteelle. Tällöin joutuisimme maksamaan entistä enemmän kaikista tuotteista, mitä tien päällä kuljetetaan.". Ja lähes kaikki tavarathan liikkuvat kumipyörillä kauppojen hyllyille. Ainakin tämä riski dieselveron poistamisella on. Harpataan hetkeksi dieseliin ylipäätään. ”Tämä on todella vaikea toteuttaa niin, että siihen ei tulisi mitään hyötyä tilalle valtion näkökulmasta. Sen hän kyllä tietää, että jos muutokseen lähdetään, siitä ei tule helppo. Tähän Kalliokaan ei osaa ihan suoraan vastata. Nykyinen verotuki (v. ”Jos ammattidieseliä ei tulisi, se maksaisi ihan meille jokaiselle. ”Olisihan se valtava paukku ammattija tavaraliikenteelle. Tällöin joutuisimme maksamaan entistä enemmän kaikista tuotteista, mitä tien päällä kuljetetaan. ”Dieseliin liittyy vahva mielikuva nokivasarasta ja sellaisiahan vanhat autot ovatkin. Yksinkertainen lääke tähän olisi ammattidiesel. Sen sijaan uudet dieselautot tuottavat 20 % vähemmän hiilidioksidipäästöjä kuin bensiiniautot, ja myös Nox eli typenoksidien päästöt on saatu tietyillä automerkeillä jopa nollaan, monilla merkeillä aivan bensiiniautojen tasolle ja jopa allekin. ”Kyllä se pätee. ammattidieselillä. Näin voisi tosin hyvinkin käydä, jos dieselvero ja verotuki poistuvat. ENITEN KULUTTAVAT KANSALAISET KÄRSISIVÄT ENITEN Kuluttajaliitto on lausunut mielipiteensä dieselveron poistosta eduskunnan valtiovarainvaliokunnan verojaostolle. Tuen poistaminen heikentäisi alan kilpailukykyä. Ero on noin 17 senttiä litralta ja arvonlisävero kasvattaa sitä vielä lisää. Valiokunta totesi lausunnossaan, että dieselveron poistaminen olisi ilmastotavoitteiden kannalta haitallinen toimenpide. Yleensä talvella se ero on pienempi, ymmärrän kyllä, että se kismittää ihmisiä.” Miksi käyttövoimaverosta sitten halutaan luopua. Käytännössä kysymys on siitä, että ammattiliikennettä pyritään tukemaan dieselpolttoaineen alemmalla verokannalla verrattuna bensiiniin. Se olisi monille yrityksille totaalinen kuolinisku, ellei jonkinlaista kompensaatiomallia löydy
Laaja-alainen vaikutustenarviointi on syytä tehdä jokaisen veromuutoksen yhteydessä huolella. Tätä kautta toteutuu se, että ne, jotka kuluttavat paljon, maksavat myös paljon”, Honkatukia kertoo. Nykyhallitushan on useamman ministerin suulla todennut, että tällä hallituskaudella tämä ei toteudu. Lisäksi diesel kuluttaa vähemmän bensiiniauto, joten sikäli tämä olisi monelle dieselin omistajalle hyvä uutinen”, Honkatukia sanoo. ”Tämän myötä se idea, että dieselautolla on pakko ajaa paljon, jää historiaan. ”Tämä on varmasti poliittisesti hankala päätös tehdä, mutta ilmastotavoitteiden näkökulmasta jotakin tämän suuntaista on tehtävä aika pian. Moni ajattelee, että tällaiset kirpaisisivat eniten vähätuloista kansanosaa, mutta se ei ole välttämättä niin. Merit Economicsin tutkija Juha Honkatukia on asiasta selkeästi paremmin kartalla. En näe, että dieselvero ihan pian poistuisi, mutta ei se myöskään agendalta ja pohdittavien asioiden listalta poistu. ”Kyllä tämmöinen riski on varmasti olemassa, mutta emme ole arvioineet, miten laajamittaista se voisi olla. Näkeekö tutkija riskinä sen, että mahdollisesti syntyvässä tilanteessa ihmiset alkaisivat rahdata ulkomailta vanhoja dieselautoja Suomeen, mikä sotisi totaalisesti ilmastotavoitteita vastaan. Ollaan samalla viivalla bensiiniautojen kanssa. Päästövähennysvaatimukset ovat kuitenkin niin kovat, että aika pian tällaisiakin ohjauskeinoja varmasti tarvitaan.”. 13 ei Kuluttajaliitossa jostakin syystä ole ilmeisesti mietitty. Mutta pianhan ne vaalit taas ovat. On selvää, että kuluttajien ostovoima vähenisi. Suomen autokannan keski-ikä on 12 vuotta, tuskin ulkomailta näin vanhoja dieselautoja haettaisiin. ”Kyllä siinä näin kävisi, tätä juuri arvioimme parin vuoden takaisessa tutkimuksessamme. Varakkaammat kotitaloudet käyttävät paljon energiaintensiivisiä palveluja ja nämä lisäkustannukset valuisivat myös näiden palvelujen hintaan. Kuluttajan maksettavaksihan ne lisäkustannukset jäisivät. Miten realistista on, että dieselvero poistuu. Yleisesti ottaen tässä kuluttajien kannalta haastavassa yhteiskunnallisessa tilanteessa tulee pohtia laaja-alaisesti keinoja, verojärjestelmä mukaan lukien, miten tiettyjen kuluttajaryhmien taloudellisia haasteita voidaan helpottaa”, Kuluttajaliitto vastaa, kun Tuulilasi kysyy yksilöityjä kysymyksiä mahdollisen muutoksen vaikutuksista kuluttajien arkeen ja esimerkiksi päivittäistarvikkeiden hintaan. Toivotaan, että hankittaisiin uudempia dieselautoja, jotka ovat yhtä puhtaita kuin bensa-autotkin.” Jos ammattidieseljärjestelmää ei saada aikaiseksi mahdollisen dieselveron poiston yhteydessä, joutuvat kuljetusyritykset ahtaalle ja lisääntyneet kustannukset siirtynevät suoraan kuluttajahintoihin. ”Verojärjestelmää tulee aina katsoa kokonaisuutena, jotta oikeasti voidaan tietää, mitkä ovat vaikutukset kuluttajan arkeen kokonaisuudessaan. Ja jos poistuu, millaisella aikataululla
Millaiset autot myyvät juuri nyt parhaiten. Sähköautoilu on halpaa vain, jos lataa taloussähköä tai käyttää ilmaislatureita. Pekka Rissa toimitusjohtaja, Autoalan Keskusliitto PAIKKA, Jupperi, Espoo, 5.2.22 klo 11-12. 8 % ja isot vain 1 %. Nyt täyssähköautoja on Suomessa 18 000, Onko tavoite millään tavalla realistinen. Muutos on ollut aivan totaalinen. Käytettyjen autojen kauppa on käynyt koko ajan erittäin hyvin, viime vuonna autoliikkeet kasvattivat käytetyissä osuuttaan 10 prosenttia. – Tämän vuoden syksyllä tilanne alkaa helpottaa ja normalisoituu vuoden 2023 aikana. Tilauskantahan on tällä hetkellä oikein hyvä, ihmiset haluavat autoja. Vuonna 2010 pienet katumaasturit olivat ensirekisteröinneistä 3 %, keskikokoiset "Tilauskanta on 20 % plussalla" PS. – Hyvä asia oli se, että viime vuonna ihmiset romuttivat 106 000 autoa, mikä on kaikkien aikojen ennätys. Jos verrataan viiden vuoden keskiarvoon, missä on kolme ei-koronavuotta, tilauskanta on silti liki 7 % plussalla. 35 kävijästä kukaan ei ladannut autoaan. Tietysti sen pitäisi olla vielä vähän enemmän, että autokanta tästä nuorentuisi. – Autojen toimitusajat ovat tuplaantuneet ja isoilla premium-autoilla jopa triplaantuneet. Autoveroa pitäisi nyt asteittain lähteä laskemaan ja saada mahdollisimman nopeasti pois tavalla tai toisella. – Aivan hurjaa kasvu on ollut keskikokoluokan ja suuremman kokoluokan SUV:eissa. Koska automyynti palaa edes lähelle normaalia. % Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : A LL O V E R P R E S S Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Mielellään nastarenkailla." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE % UUDEN SÄHKÖ-ABC:N ASIAKKAISTA LATASI AUTOAAN. Kahden viime vuoden aikana meillä on ensirekisteröity alle 100 000 uutta autoa vuodessa, kun lukeman pitäisi olla yli 140 000, että autokanta ei enää ikääntyisi. Tällä hetkellä alkuvuoden tilauskantakehitys on viime vuoteen nähden +20 %. – Juuri kuten tilauskannoista nähdään, mutta toimitusvaikeuksien takia voi olla, että isompi nousu näkyy rekisteröinneissä vasta 2023. Tämähän kuulustaa lupaavalta; suunta on nyt oikea. 14 03/2022 LIIKENNE Autokauppa on kärsinyt koronan aiheuttamien tuotantokatkojen jälkeisestä komponenttipulasta, eikä autoja vieläkään saada markkinoille totuttuun tahtiin. Haastava paikkahan tämä autoveron poisto velkaantuneelle valtiolle toki on. – Suomessa auton hinta on keskimäärin liian kova. Jos päästäisiin puoleenkin tuosta määrästä, se olisi hieno homma. Viime vuonna näiden osuus yhteensä oli 45 %. Autoala näkee kuitenkin valoa tunnelin päässä. S-ryhmän uudella ABC-asemalla voi tankata vain sähköä, ei polttoainetta. – Ei se valitettavasti ole. Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Pekka Rissa, onko nämä ongelmat jo ohitettu. Tavoitteena on, että Suomessa olisi vuonna 2030 peräti 700 000 ladattavaa autoa, joista suurin osa täyssähköisiä. Kyllä tästä toipuminen edelleen kestää ennen kuin tehtaiden kapasiteetit palaavat ennalleen, se on parin vuoden juttu. Miksi näin, onko kaikki kiinni tuotantovaikeuksista. A utomyynti laski viime vuonna edellisvuodesta 16 % ennen kaikkea komponenttija puolijohdepulan vuoksi. Eli yhteensä 12 %. Mitä Suomessa pitäisi tehdä, että autojen murheellisen korkea 12,6 vuoden keski-ikä saataisiin laskuun. "Terveisiä Kuopiosta, 95E jo reilusti yli 2 euroa litralta! Lähettäkää sieltä Helsingistä niitä sähköpotkulautoja tännekin
Digitaalinen peruutuskamera 43-167 119,Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi ESPOO | HELSINKI | JOENSUU | JYVÄSKYLÄ | KAARINA | KEMPELE | KOKKOLA | KUOPIO | LAHTI | LAPPEENRANTA | RAISIO | RIIHIMÄKI | SEINÄJOKI | TAMPERE | VAASA Toimitukset alk. 4,90! TAVARATALO KOKO PERHEEN Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 69,Korjaamonostin, 1000 kg 1523 x 1010 x 1392 mm 15-780 169,. Autotallin kalusteet Sisältää seuraavat yksiköt: – Korkea kaappi x 2 – Laatikosto x 2 – Seinäkaappi x 3 – Lattiakaappi x 1 – Työtaso x 1 71-7620 995,Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin
Kun renkaan vierinvastusta pystytään painamaan alas, saadaan kahdenlaista hyötyä: C02-päästöt laskevat, ja sähköautoille niin tärkeä toimintamatka pidentyy – ainakin teoriassa. Valitettavasti testimme osoitti, että ekorenkaiden pito erityisesti märällä pinnalla on vaarallisen huono. Tällä alueella on tapahtunut kuitenkin viime vuosina paljon kehitystä. Näitä renkaita käytetään nimenomaan autotehtaiden ensiasennuksissa. Niiden vierinvastus on vain marginaalisesti heikompi kuin näiden huippuunsa viritettyjen ekorenkaiden. Jotkut valmistajat ovat ottaneet ohjelmaansa erityisiä ekorenkaita, joissa on todella matala vierinvastus. Valitse itse: pitoa vai säästöä. Pito palautui vasta, kun etupyörät tapasivat rataa reunustaneen kanttikivetyksen. NILS SVÄRD: VI BILÄGARE, KÄÄNNÖS: LAURI LARMELA, KUVAT: FREDRIK DIITS I lmastokysymykset ovat autonvalmistajille yhä tärkeämpiä, koska Brysselin suunnasta singahtelee maailmalle aina vain tiukempia määräyksiä. Vauhtia tapahtumahetkellä oli noin 100 km/h. Tämän kolmikon rinnalla ovat mukana näiden valmistajien perinteisemmät renkaat Continental PremiumContact6, Michelin Primacy 4 ja Nokian Hakka Blue 3. Ilmasto talkoisiin voi osallistua myös vähän tavallisemmilla premium-renkailla. Kun kiihdytimme Golfilla ulos hiusneulamutkasta sitä seuranneeseen loivaan kaarteeseen, pito loppui kuin seinään, ja auto liukui tangentin suuntaan. Myös silloin kuin pitäisi pysähtyä. Mikä olennaisinta, niiden pito märällä pinnalla on todella paljon ekorenkaita parempi. Mutta onko tarpeeksi paljon. Seuraavassa pari poimintaa. MIELENKIINTOISIMMAT TESTIRENKAAT ovat leimallisesti ekotuotteita: Continental EcoContact6, Michelin e.Primacy ja Nokian Hakka Green 3. Matala vierinvastus on ollut tärkein trendi rengasmaailmassa jo muutaman vuoden ajan. Kesken mittauksen Golf pyörähti 360 asteen piruetin niin vauhdikkaasti, että emme millään ehtineet tehdä vastaohjausliikettä – emme vaikka hanskat ovat kuin Lewis Hamiltonilla – takapyörien pito loppui täysin yllättäen. Myös muilla ekorenkailla oli vaikeaa. Testasimme renkaat edellisvuosien tapaan Etelä-Ranskan Mirevalissa. Tästä halusimme ottaa selvää. 16 03/2022 VERTAILU Kesärenkaat 205/55 R 16 Kevyesti rullaava rengas säästää polttoainetta. Ymmärrämme, että valmistajat haluavat asentaa autoihinsa näitä ekorenkaita, mutta testimme perusteella emme voi millään suositella kyseisiä tuotteita omalla rahalla ostettaviksi. Aiempien sukupolvien ekorenkaiden ongelmana oli löytää toimiva kompromissi matalan vierinvastuksen ja hyvän jarrutuspidon välillä. Se on hyvin yleinen koko ja käytössä muun muassa monissa edullisemman pään sähköautoissa, kuten Nissan Leafissa ja Hyundai Ioniqissa. Sama ilmiö toistui myös seuraavalla vedolla. Viimeisin kehityskulku on se, että autotehtaat ovat yhä kiinnostuneempia renkaista, joita heidän tuotteidensa alle asennetaan. Erityisesti märkäpidossa oli paljon ongelmia. Radalla oli vettä vaivaisen millimetrin verran. Neljällä edellisellä testikerralla emme ole joutuneet tässä kaarteessa vastaavaan tilanteeseen koskaan. Testin rengaskooksi valikoitui 205/55 R16. Yhteenvetona voisimme todeta, että kevyesti rullaava ekorengas vie sinut pidemmälle. Radalla kävi nopeasti ilmi, että uusien ekorenkaiden kanssa voi olla ohjaamo niin sanotusti täynnä käsiä. ENSIN MÄRKÄKÄSITTELYRADALLA vuorossa oli Michelinin e.Primacy. Halpistuotteita edustivat Peltas Imperial PT515 ja Toyo Proxes Comfort. Continental EcoContact6 -renkaan musta hetki koitti märkäympyrässä, jossa mitataan sivuttaispitoa. Mukana leikissä ovat myös Bridgestone Turanza T005 ja Goodyear Efficient Performance 2. VERTAILU Kesärenkaat 205/55 R 16. Puutteet pidossa muodostavat aivan liian suuren turvallisuusriskin
17 KESÄRENKAAT 2022 205/55 R 16 BRIDGESTONE Turanza T005 CONTINENTAL EcoContact6 CONTINENTAL PremiumContact6 GOODYEAR EfficientGrip Performance 2 MICHELIN e.Primacy MICHELIN Primacy 4 NOKIAN Hakka Blue 3 NOKIAN Hakka Green 3 PETLAS Imperial PT515 TOYO Proxes Comfort
VERTAILU Kesärenkaat 205/55 R 16 Kukin osakoe alkaa ja loppuu referenssi renkaalla tehdyllä mittauksella. Sää alueella vastasi tyypillistä suomalaista kesäpäivää: pilvipoutaa ja lämpöä noin 20 astetta. 18 03/2022 PAINOTIMME PISTEYTYKSESSÄ tiettyjä kriittisiä osa-alueita kuten jarrutusmatkoja ja yleistä ajoturvallisuutta. Näin varmistettiin, että mahdolliset olosuhdemuutokset eivät vaikuta testituloksiin. Pisteytys perustuu pääosin mitattuihin tuloksiin, mutta ajo-ominaisuuksia ja melua arvioimme myös subjektiivisin perustein. Kaikki testikierrokset aloittiin ja lopetettiin referenssirenkaalla. Pistejärjestelmä Näin testasimme Urasyvyys on usein suoraan verrannollinen renkaan kykyyn torjua vesiliirtoa. Mukavuusarvosana perustuu kokonaan testaajien aistimuksiin. Testien aikana jarrujen lukkiutumisenestojärjestelmä oli käytössä, mutta auton luistonesto oli kytketty pois. Ennen testiä kaikkia renkaita kulutettiin yhtä paljon, jotta ne eivät olisi kuin suoraan tehtaan uunista tulleita. Jarrutus märällä pinnalla 15 Kaarrepito märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 15 Vesiliirto 10 Vesiliirto kaarteessa 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 10 Ajettavuus kuivalla pinnalla 10 Polttoaineenkulutus 10 Melu 5 Mukavuus 5 YHTEENSÄ 100 OSAKOKEIDEN MAKSIMIPISTEET TEIMME VERTAILUN viime lokakuussa Mirevalin testiradalla, joka sijaitsee Etelä-Ranskassa. Näin pääsimme paremmin aistimaan renkaiden käytöstä ääritilanteissa. Testiautoina käytimme manuaalivaihteista VW Golfia. Näin varmistetaan tulosten oikeellisuus.
4. Vesiliirtokokeessa Hakka ei silti yllä aivan kärkipaikoille. Epätasaisella pinnalla meno on kovanpuoleista, ja melua on selvästi enemmän kuin joukon hiljaisimmilla renkailla. Rengas torjuu vesiliirtoa hyvin, erityisesti kaarteissa. CONTINENTAL PremiumContact6 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 382 euroa Valmistusmaa: Tsekki Valmistusaika: vko 25/2021 Kuormitusja nopeusluokitus: 91V Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 72 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 15 Kaarrepito märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 15 Vesiliirto 8 Vesiliirto kaarteessa 8 Jarrutus kuivalla pinnalla 10 Ajettavuus kuivalla pinnalla 10 Polttoaineenkulutus 8 Melu 3 Mukavuus 2 Yhteensä 89 1. Erityisesti hyvästä jarrutusja kaarrepidosta tulee kiitosta. 3. Vaikka pito kuivalla pinnalla on selvästi entistä parempi, on tämä Hakka edelleen märän kelin erikoisrengas. Ohjaustuntuma on hyvä, ja rengas tottelee kuljettajan komentoja täsmällisesti. Myös kaarrepito sekä kuivalla että märällä pinnalla on erinomainen. Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä Kolmannen polven Hakka Blue on yksi testin mielenkiintoisimmista uutuuksista. Jos verrataan edeltäjään, käsissä on nyt selvästi tasapainoisempi rengas. Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä Turanzaan on löydetty erinomainen kompromissi: se on maukas ajettava, mutta omaa silti kohtalaisen matalan vierinvastuksen. Bridgestone reagoi ohjausliikkeisiin sähäkästi. Ajettavuutta voisi luonnehtia loogiseksi ja helpoksi. 19 Continental on joukon paras pysähtyjä. HAUSKA AJETTAVA. Bridgestone sijoittuu parhaiden joukkoon myös märän pinnan kokeissa. Uutuusrengas sijoittuu kaikissa osakokeissa testirenkaiden parempaan puoliskoon. YHTEENVETO LYHYET JARRUTUSMATKAT JA KOVA KAARREPITO. Pidon rajalla liikuttaessa käytös on tasapainoista ja rengas on helppo hallita myös ääritilanteissa. Rengas käyttäytyy tasapainoisesti kuivalla ja märällä pinnalla, vaikka vauhtia olisi vähän reilumminkin. TOYO Proxes Comfort FAKTAT Hinta, 4 kpl: 276 euroa Valmistusmaa: Japani Valmistusaika: vko 4/2021 Kuormitusja nopeusluokitus: 94H Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 67 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 12 Kaarrepito märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 12 Vesiliirto 8 Vesiliirto kaarteessa 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 8 Polttoaineenkulutus 6 Melu 4 Mukavuus 3 Yhteensä 79 YHTEENVETO RAUHALLISET JA TURVALLISET AJOOMINAISUUDET. Sileällä pinnalla erittäin hiljainen rengas, mutta karkealla asfaltilla esiintyy kuitenkin ikävää ääntelyä. 2. Kuivalla pinnalla lyhyet jarrutusmatkat ja erinomaisen vakaa käytös, myös kovemmissa nopeuksissa. Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä. Sileällä asfaltilla melua on hiukan liikaa, mutta karkealla pinnalla Hakka on miellyttävän hiljainen. NOKIAN Hakka Blue 3 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 388 euroa Valmistusmaa: Suomi Valmistusaika: vko 24/2021 Kuormitusja nopeusluokitus: 94V Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 66 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 15 Kaarrepito märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 15 Vesiliirto 8 Vesiliirto kaarteessa 8 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 8 Polttoaineenkulutus 4 Melu 4 Mukavuus 3 Yhteensä 83 YHTEENVETO MÄRÄN KELIN ERIKOISRENGAS. BRIDGESTONE Turanza T005 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 340 euroa Valmistusmaa: Puola Valmistusaika: vko 19/2021 Kuormitusja nopeusluokitus: 91 W Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 65 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 12 Kaarrepito märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 15 Vesiliirto 8 Vesiliirto kaarteessa 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 8 Polttoaineenkulutus 8 Melu 2 Mukavuus 2 Yhteensä 81 YHTEENVETO REAGOI TERÄVÄSTI OHJAUS LIIKKEISIIN. Kolikolla on tietysti aina myös se toinen puoli: mikä sporttisessa ajotuntumassa voitetaan, hävitään mukavuudessa. HELPPO AJAA PIDON RAJALLA. TURVALLINEN RENGAS. Peruskäytös on neutraali, eikä perä pyri karkailemaan nopeissa kaarteissa. Kuitenkin Continental on aivan selvä testivoittaja. Kuivaja märkäpidon välille on onnistuttu löytämään hyvä kompromissi. Proxes on hiukan halvempi tuote kuin muut kärkirenkaat, mutta tämä seikka ei heijastu renkaan suorituskykyyn. Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä Toyon uusi Proxes Comfort on aiemman Proxes CF2:n seuraaja. Kolikon toiselta puolelta löytyy mukavuuteen liittyviä asioita: melua on karkealla asfaltilla liikaa ja epätasaisuuksissa meno on turhan jäykkää – joustoa puuttuu. Hakka on jarrutuskokeissa testin paras
Toisaalta mitattu polttoaineenkulutus jää ekorenkaiden tasolle, mutta näihin verrattuna Goodyear on selvästi turvallisempi rengas. 6. Tässä on ehkä taustalla se, että Michelin on aina painottanut renkaidensa kuluvan poikkeuksellisen maltillisella tahdilla. Rengas käyttäytyy suoraviivaisen vakaasti pidon rajaa lähestyttäessä. EKORENKAIDEN JOUKOSSA PARAS MÄRKÄPITO. Tarjolla on tavallisia renkaita, jotka pystyvät samaan. Rengas aliohjaa lievästi, mutta kuljettajalle välittyy jatkuvasti hyvin tietoa vallitsevasta pitotasosta. Suurin syy tähän on onnettomassa märkäpidossa. Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä Nokian uuden ekorenkaan märkäpito on selvästi parempi kuin kahdella muulla tämän sarjan kilpakumppanilla. NOKIAN Hakka Green 3 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 348 euroa Valmistusmaa: Suomi Valmistusaika: vko 30/2021 Kuormitusja nopeusluokitus: 94V Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 65 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 6 Kaarrepito märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 9 Vesiliirto 6 Vesiliirto kaarteessa 8 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Polttoaineenkulutus 8 Melu 5 Mukavuus 4 Yhteensä 60 YHTEENVETO HILJAINEN. Asfaltin pinta vaikuttaa voimakkaasti melutasoon. MICHELIN Primacy 4 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 388 euroa Valmistusmaa: Puola Valmistusaika: vko 25/2021 Kuormitusja nopeusluokitus: 91V Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 66 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 12 Kaarrepito märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 9 Vesiliirto 10 Vesiliirto kaarteessa 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 8 Polttoaineenkulutus 8 Melu 4 Mukavuus 3 Yhteensä 78 YHTEENVETO KÄYTTÄYTYY LOOGISESTI. Tällä kertaa pistesaalis jää selvästi pienemmäksi. Polttoaineenkulutus on ekorenkaiden sarjassa liian suuri. Käsittelykokeissa pito loppuu yleensä ensin takaa, mikä johtaa epämiellyttäviin peräluistoihin. TORJUU HYVIN VESILIIRTOA. HELPPO AJAA. Primacy 4:n ajotuntuma on hyvä ja luonnollinen. Joukon alhaisin kulutus ja hyvä ajomukavuus ovat tämän renkaat valttikortteja. HUONO MÄRKÄPITO. Pito märällä pinnalla on sinänsä hyvä, mutta ajokäytös ei ole kovin täsmällistä. Sitävastoin pito märän pinnan käsittelykokeissa ei ole huippuluokkaa. Tämä näkyy vesiliirtokokeessa, jossa Primacy 4 nappaa kärkipaikan. Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä Goodyear ei tunnu ollenkaan samalta renkaalta kuin viime vuonna. AJO-OMINAISUUKSISSA TIETTYÄ EPÄMÄÄRÄISYYTTÄ. Mukava ja hiljainen. Märkäpitoakaan ei pääse kehumaan. Kuivalla pinnalla reagointi ohjausliikkeisiin ei ole suoraviivaista, ja myös väistökokeessa on pieniä ongelmia. Jarrutuskokeiden tulokset jäävät keskinkertaisiksi. 8. Koko joukon hiljaisin rengas karkealla asfaltilla. Jarrutusmatka 80 km/h:n vauhdista on yli neljä metriä pidempi kuin PremiumContactilla. CONTINENTAL EcoContact6 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 384 euroa Valmistusmaa: Saksa Valmistusaika: vko 25/2021 Kuormitusja nopeusluokitus: 91V Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 68 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 6 Kaarrepito märällä pinnalla 4 Ajettavuus märällä pinnalla 6 Vesiliirto 6 Vesiliirto kaarteessa 6 Jarrutus kuivalla pinnalla 6 Ajettavuus kuivalla pinnalla 6 Polttoaineenkulutus 10 Melu 4 Mukavuus 3 Yhteensä 57 YHTEENVETO PIENIN KULUTUS. 20 03/2022 5. Tuolloin se ylsi 17 tuuman koossa testivoittoon. GOODYEAR EfficientGrip Performance 2 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 344 euroa Valmistusmaa: Puola Valmistusaika: vko 27/2021 Kuormitusja nopeusluokitus: 91V Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 64 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 9 Kaarrepito märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 12 Vesiliirto 8 Vesiliirto kaarteessa 8 Jarrutus kuivalla pinnalla 6 Ajettavuus kuivalla pinnalla 6 Polttoaineenkulutus 10 Melu 4 Mukavuus 4 Yhteensä 75 YHTEENVETO MUKAVA RENGAS. Kun verrataan uuteen e.Primacyyn, huomataan, että tämän ”perusmallin” urasyvyyttä on kasvatettu. Jarrutusmatkat venyvät pitkiksi, ja rengas aliohjaa voimakkaasti kuivalla pinnalla. MUKAVA. PYSÄHTYY HUONOSTI. Myös väistökoe sujuu vailla ongelmia. Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä Sisar PremiumContact nappasi testivoiton, mutta EcoContact jää joukon huonoimpien tuotteiden joukkoon. Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä VERTAILU Kesärenkaat 205/55 R 16. Tästä huolimatta kokonaiskisassa pärjääminen on vaikeaa. 7. Renkaan urasyvyys on vain 6,7 mm, mikä tarkoittaa, että vesiliirto alkaa jo varsin alhaisessa nopeudessa