F I E S T A S T A J A L O S T E T T U K A T U M A A S T U R I O N H Y VÄ A J A A J A T O D E L L A K ÄY T Ä N N Ö L L I N E N , E I K Ä H I N T A K A A N O L E P A H A . 5.3.2020 | 11,90 e 03/2020 Maaliskuu. FORD PUMA Ykkösketjuun – AUTOISSA ON EROJA – Katumaasturien kesärenkaat 225/60 R18 VERTAILU VOLVO XC40 / BMW 330E / MERCEDES-BENZ C300 DE / OPEL ASTRA / MAZDA 3 / FORD RANGER RAPTOR Käytetyt: Saako 10 000 eurolla kunnon auton
Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. UPEA MENNEISYYS. RAJOITINTA VASTEN. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. 4 3/2020 30 16 44 60 MAALISKUU Päivä pitenee kukon askelin. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Vesa Eskola / Vesa Linja-aho ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | valokuvaaja Taneli Paavoseppä / Antti Vettenranta (kansi) / Juha Juntto sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Muistelemme Saabin komeaa, mutta lopulta surullista historiaa hienoin kuvin. Maasto-ominaisuudet tekevät hallaa renkaan muille ominaisuuksille. Volvon lataushybrideihin pääsee edullisimmillaan kiinni XC40 T5 TWe -mallin kautta. ASFALTTIVIIDAKKOON VAI MAASTOON. JOHDON PÄÄHÄN. Ford Ranger Raptor on huima peli verot välttävänä kevytkuorma-autonakin. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Kevään kesärengastestissä uppoudumme katumaasturirenkaisiin. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin
Myös omalla kohdallani. HIILIKASA HELSINGIN Sörnäisissä muistuttaa sähköautoilijaa joka aamu siitä, että helppoja ja nopeita ratkaisuja ei ole olemassakaan. Ford Puman kontissa on 80-litrainen salalokero. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Autoilu tai autottomuus on kovin harvalle meistä ideologinen valinta. 60 AUTOMERKKIEN TARINAT: Saab 76 TUULILASI 50 V. RUUHKAMAKSUT, TIETULLIT, bensaveron korotus. Teemme edes jotain – vaikka emme oikeasti tee yhtään mitään. 2010 VW Golf Variant vm. Vapaus liikkua AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Seat Leon s.6 Kevään autouutuuksia s.7 8 MAKASIINI Nuoret eivät enää osta uusia autoja s. Tällä fossiilisista polttoaineista kaikkein saastuttavimmalla ladataan myös sähköautot. Suomi on joka tapauksessa päättänyt olla globaalin ilmastotaistelun eturintamassa. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA LIIKKUMISEN VAPAUS on Suomessa perustuslakiin kirjattu kansalaisoikeus. Lähes puolet pääkaupungin sähköstä tuotetaan yhä kivihiilellä. Pahoin pelkään, että tämä perusoikeus ei pian enää toteudu. 9 10 RAPORTTI: Suomen kobolttivarantojen valtti maailmalla on eettisyys 14 LIIKENNE: Autojen yhteiskäyttöpalvelut eivät ottaneet tuulta alleen. Asioiden mittakaavat olisi hyvä ymmärtää. Ei olisi ollut varaakaan, mutta en myöskään tarvinnut autoa omassa arjessani mihinkään. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AUTOT 24 Ford Puma 30 Volvo XC40 T5 34 Range Rover PHEV 36 Mercedes-Benz C300 de 38 BMW 330e 40 Opel Astra Sports Tourer 42 Mazda 3 Sedan 44 Ford Ranger Raptor 48 Toyota Corolla Touring Sports 50 UNELMA: Bentley Flying Spur 64 KLASSIKKO: BMW E24 vm. Vapaa liikkuminen on Suomessa kohta enää rikkaiden ja kaupunkilaisten etuoikeus. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lapsuuden lumiset talvet eivät kuitenkaan tule takaisin näennäistoimenpiteillä ja katumusharjoituksilla. Saksassa ydinvoiman alasajoa on paikattu lisäämällä ruskohiilen käyttöä. ILMASTONMUUTOSTA ON turha kiistää tai vähätellä. Suomesta löytyvät kaikki sähköauton akun mineraalit. 2013 VW Jetta vm. Voiko hullumpaa olla. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Olen asunut tällaisella alueella nuoruudessani monia vuosia. Jos henkilöautoilu kiellettäisiin täällä kokonaan, Suomen ilmastopäästöt vähenisivät kymmenellä prosentilla. SITTEN: Rengastestausta Keimolassa 77 KYMMENEN KYSYMYSTÄ AUTOILUSTA: Autovisa 78 TARVIKKEET: Erilaisia liuottimia 80 10 X: Kaikkien aikojen Fordit 98 LARMELA: Varusteet jotka eivät toimi PÄÄKIRJOITUS Maaliskuu 03/2020 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Nämä kaikki ovat pöydällä, kun hallitus aloittaa työnsä – ilmaston näkökulmasta näpertelynsä – autoilun päästöjen alentamiseksi. Se tarkoittaa, että sähköauton hankintaa ei voi perustella ilmastosyillä. AUTOILU ON suurimmassa osassa Suomea ylivoimaisesti järkevin tapa siirtyä paikasta toiseen. 1983 68 BMW 318i M-Sport vm. 2011 74 PROJEKTI: VW Golf GTI vm. Sähköautot ovat kivoja ajettavia, mutta niiden päästöttömyys pelkkää unelmahöttöä. Tämä koskee myös suurimpia kaupunkeja, lukuunottamatta Helsingin keskustan niitä ydinalueita, joissa metro-, raitiovaunusekä bussilinjat tarjoavat kiistattoman toimivan joukkoliikenteen kokonaisverkoston. Se tapahtuu yksityisautoilun ja vapaan liikkumisen kustannuksella. 1982 MAALISKUU Päivä pitenee kukon askelin. Maapallon mittakaavassa kyse olisi noin 0,01 % päästövähennyksistä. 8 Tammikuun myyntitilastot s. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi F O T O LI A KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta.. En omistanut silloin autoa. 2008 Nissan Qashqai+2 vm. Se on käytännön ratkaisu. Varmaa on vain, että autoilu tulee kallistumaan. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 16 RENGASVERTAILU: Kesärengastestissä katumaasturirenkaat 225/60 R18 56 TIELLÄ: Pilvessä Klausenin solatiellä 58 TULEVAISUUS: Sähköautojen latauspisteet uusi kaapelitelevisio. Jokainen saa vapaasti valita asuinpaikkansa sekä liikkua missä, miten ja milloin haluaa. Ainakin omatuntomme puhdistuu, jos ei ilmasto
Mainittavaa on, että kaikki kevythybridit ovat automaattivaihteisia ja kaasumallin kaasutankkien koko on kasvanut huomattavasti. Tarjolla on joko 8,25-tuumainen tai isompi 10-tuumainen kosketusnäyttö. Akseliväliin on tullut 50 milliä lisää. Octaviassa painottuu tilatarjonta ja käytännöllisyys, ja Golf kulkee selkeästi varminta keskitietä. Vahvasta sukulaisuussuhteesta huolimatta uusi Leon on suunniteltu Martorellissa Espanjassa. MIttaristo on myös digitaalinen, ja sen koko on 10,25 tuumaa. Niin viistoperäkuin farkkumallit ovat kasvaneet pituutta. Lataushybridin sähköiseksi toimintamatkaksi luvataan 60 km WLTP-syklillä, mikä on lupaavaa. Kyseessä ovat siis aivan uudet mallit, vaikka paljon on yhteistä edellisenkin sukupolven kanssa. Viistoperä on 86 milliä ja farkku 93 milliä pidempi kuin edeltäjänsä. Kaikille näille autoille on yhteistä MQB-perusrakenne ja kaikkien merkkien kesken lähes identtinen moottoritarjonta. Muotoiluun on tuotu piirteitä Tarraco-katumaasturista. Moottoripaletti on Leonissa kattava: mukana ovat TSI-bensaturbot, TDI-dieselit, eTSIkevythybridit, TGI-kaasuautot sekä uutuutena eHybrid-lataushybridit. 3/2020 6 TULOSSA Seat Leon Espanjan myyntitykki TULOSSA Seat Leon VUONNA 2020 VW-konserni uusii tärkeimmät volyymimallinsa, eli VW Golfin, Skoda Octavian, Audi A3:n ja tietenkin Seat Leonin. Digitaalisuus on vahvasti läsnä, ja toimintoja on siirretty paljon kosketusnäyttöön sekä hipaisukytkimiin. Tuulilasi pääsee tutustumaan uuteen Leoniin maaliskuun lopulla. VW-konsernin MQB Evo -pohjarakenne mahdollistaa helposti auton ulkomittojen muokkauksen. Odotamme mielenkiinnolla, kuinka uudet tietoviihdejärjestelmät toimivat käytännnössä.. Kuten edellisenkin polven Leon, on se edellä mainitun ryhmän sporttisin ja menevin auto. Sen sijaan leveyttä ja korkeutta on aiempaa vähemmän. Tällä tavoin ohjaamon nappulaviidakkoa on saaty vähennettyä, mutta toisaalta käytettävyys on saattanut kärsiä. Auton sisätiloissa jatkuvat samanlaiset trendit kuin Golfissa
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SÄHKÖISTÄ TOIMINTAMATKAA AUTOLLE LUVATAAN 60 KILOMETRIÄ. MYÖS LEONISTA TARJOTAAN JATKOSSA LATAUS HYBRIDIÄ. Sorento on myös Kian ensimmäinen malli, joka perustuu uuteen katumaastureille tarkoitettuun pohjarakenteeseen. Ranskalaiset mainostavat, että erilaisia korivärija tehosteyhdistelmiä on peräti 97 erilaista. Suomeen Sorento saapuu syksyllä. TULOSSA Seat Leon 7 F O T O L IA AUTOUUTUUKSIA 2020 HONDA JAZZ. KIA SORENTO. Kian kookkain Euroopassa myytävä katumaasturi uudistuu. Kulutukseksi luvataan WLTPsyklillä 4,5 l/100 km, mikä on hyvä lukema. Citroën tekee C3-mallilleen kevyen päivityksen vuoden 2020 aikana. Akseliväli on kasvanut edeltäjästä, mutta etuja takaylitykset ovat lyhyemmät. Kesäksi Eurooppaan. Merkittävää on, kuinka vähän fyysisiä näppäimiä käytetään. Kaupungissa liikutaan sähkömoottorien turvin, mutta maantiellä edetään 1,5-litran polttomoottorilla ja kiinteällä välityksellä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hondan pieni tila-auto Jazz tulee Euroopassa tarjolle vain "itselataavana" hybridimallina, jonka voimalinja on mielenkiintoinen. Myyntiin uusi C3 tulee kesällä 2020. Autossa lanseerataan uusi tulkinta Kian "tiger nose" -maskista. VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. C3:een tuodaan merkin isommista malleista tutut mukavuusistuimet. Autoon keulaan on tuotu merkin tuoreinta ilmettä ja kyljen Airbumpkuviot ovat myös uudet. CITROËN C3. Toiminnot on siirretty joko kosketusnäyttöön tai hipaisukytkimiin.
Vuodesta 2014 eteenpäin tilastot ovat kuitenkin olleet melko tasaisia. He edustavat peräti 24,3 prosenttia uuden auton ostajista. Se on enemmän kuin koskaan aiemmin. Työsuhdeautoissa tilastot eivät ole aivan yhtä jyrkät, mutta niissäkin keski-ikä on tasaisessa nousussa. Tilasto kertonee myös siitä, että suomalaisten varallisuus keskittyy vanhempiin ikäluokkiin, eikä nuoremmilla ole joko varaa tai halua hankkia uutta autoa. Erittäin silmiinpistävää onkin, että alle 40-vuotiaita uusien autojen ostajia oli vaivaiset 9,4 prosenttia. B-segmentissä lukema on enää 32 prosenttia ja luku pienenee, mitä suurempia autoluokka kohti mennään. Autonostajien sukupuolijakauma on myös muutoksessa. Vielä 2008 oli noin neljä tasavahvaa autoja ostavaa ikäluokkaa. Tämän jälkeen alle 40-vuotiaiden osuus romahti nopeasti ja yli 60-vuotiaiden osuus kasvoi räjähdysmäisesti. Kantarin selvitys näyttää myös, että uusien autojen ostajien keski-iän voimakas vanhentuminen on tapahtunut vuoden 2008 finanssikriisin jälkeen. Huimaa on myös, että toiseksi suurin ikäluokka on yli 70-vuotiaat. Vuonna 2019 uusien autojen ostajista peräti 34 prosenttia oli naisia. Käytännössä samat ihmiset, jotka ostivat uusia autoja 1990, ostavat niitä edelleen, mutta nuorempia ostajia ei ole juurikaan tullut lisää. Autonvalmistajat pyrkivät uusilla malleillaan houkuttelemaan entistä nuorempia asiakkaita, mutta tilastot näyttävät jotakin aivan muuta. Mielenkiintoista on, että 30 vuotta sitten vuonna 1990 uusien autojen ostajista peräti 37 prosenttia oli alle 40-vuotiaita – se oli tuolloin suurin autonostajien ikäryhmä. 2000 vastaava lukema oli vielä 29 prosenttia, 2010 enää 16 prosenttia ja nyt 2019 vain yhdeksän prosenttia. 8 MAKASIINI Autonostajien keski-ikä 3/2020 Yli puolet uusien autojen ostajista yli 60-vuotiaita KANTAR TNS:N tekemän tutkimuksen mukaan keskimääräinen suomalainen uuden auton ostaja oli vuonna 2019 yli 60-vuotias. Nissan Qashqain -kaltaisten korkealla istuttavien katumaastureiden suosiota ei selittänekään niiden trendikkyys, vaan se, että ne osuvat vanhempien autonostajien tarpeisiin erinomaisesti. Lähde: Kantar TNS, Uuden Auton Ostajat -tutkimus MAKASIINI Autonostajien keski-ikä 26 28 28 26 28 28 29 29 26 26 26 25 23 23 22 23 22 22 21 21 21 19 15 16 16 13 14 14 14 14 22 23 24 28 26 25 26 25 24 24 25 27 26 29 29 29 29 28 28 29 27 25 26 27 23 25 23 23 23 22 15 19 24 26 29 23 21 22 18 16 20 20 22 22 22 23 25 29 28 34 37 40 46 46 51 53 54 54 54 55 37 30 24 20 17 24 24 24 32 34 29 27 28 25 26 25 24 21 23 16 16 17 12 10 10 8 10 9 10 9 Yli 60 vuotta 51-60 vuotta 41-50 vuotta 19 90 19 98 20 06 20 14 19 94 20 02 20 10 20 18 19 92 20 00 20 08 20 16 19 96 20 04 20 12 19 91 19 99 20 07 20 15 19 95 20 03 20 11 20 19 19 93 20 01 20 09 20 17 19 97 20 05 20 13 Alle 40 vuotta. Suurin työsuhdeautojen ikäryhmä on 49 prosentin osuudella yli 50-vuotiaat. Naisten automaussa on myös eroja miehiin, sillä naiset ostavat keskimäärin pienempiä autoja kuin miehet. Naisten osuus on kasvanut viimeisen 30 vuoden ajan hiljalleen ylöspäin. A-segmentin autoista peräti 57 prosenttia on naisten ostamia. Ikähaarukkaan 61-70 vuotta osuu peräti 30,2 prosenttia uuden auton ostajista. Nämä huimat tilastot kertovat karua faktaa kieroutuneesta automarkkinastamme
Moottoripuolella V6:t putoavat pois, mutta tilalle jäävät 2-litrainen nelosturbo ja tietenkin V8-kone. 1. VOLVO V60 240 8. MAX LANGE Kaipaako lataushybridi ajonaikaista latausta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mercedeksellä on tarjota tällä hetkellä jopa kahta kompaktia sedania: A:ta ja CLA:ta. NISSAN QASHQAI 362 5. Lataaminen on kuitenkin holtittoman epätaloudellista. TYYLIKÄS JAGUAR F-Type tuli markkinoille seitsemän vuotta sitten. VW T-ROC 237 9. TOYOTA RAV4 233 10. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Että säästää litran kaupungissa, joutuu polttamaan viisi maantiellä. GRAN COUPÉ. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TOYOTA YARIS 418 4. Siksi pidän siitä, että voin moottoritiellä ladata tai ylläpitää akun varausta, jotta akkua olisi matkan lopussa jäljellä edes hitusen. VOLVO XC60 323 7. Perinteisempi niistä on A-sarjan sedan, jonka hinnat starttaavat 30 910 eurosta. SKODA OCTAVIA 512 3. Tämä on tarkoitettu käytettäväksi esimerkiksi ajettaessa kaupunkeihin, joissa polttomoottorilla ajaminen on kielletty. TOYOTA C-HR 219 BENSIINI 7 398 kpl DIESEL 1 636 kpl LATAUSHYBRIDI 1 263 kpl MAAKAASU 321 kpl SÄHKÖ 180 kpl YHT: 10 798 kpl ENSIREKISTERÖINNIT 1/2020 TOP 10 MYYDYIMMÄT 1/20 KOEAJETTU MAZDA 3 SEDAN + kaksi kilpailijaa NO EI KAIPAA Joissain hybridiautoissa on mahdollisuus käyttää polttomoottoria hybridiakuston lataamiseen ajon aikana. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ARTTU TOIVONEN ON SIITÄ HYÖTYÄ En ole kovin ihastunut lataushybrideihin. Tällä haetaan tiedotteen mukaan "teknologisia synergiahyötyjä". SUOMALAISILLE TUTTU ja rakas automerkki Volvo ja sen kiinalainen omistaja Geely tutkivat mahdollista yhdistymistä yhdeksi yritykseksi. TOYOTA COROLLA 675 2. Se tyhjentää parhaimpienkin lataushybridien akun tyhjäksi hetkessä. Geelyn omistukseen kuuluvat Volvon lisäksi Polestar, Lynk & Co, Lotus, Proton ja LEVC. ”Hyvä moottori, kiehtovat muodot ja laadukkaat tilat. Müncheniläiset tarjoavat mallistossaan etuvetoista 2-sarjan Gran Coupéta, joka voidaan kuitenkin laskea sedaniksi. Jotta mallin ikää voitaisiin jatkaa, on sille tehty melko kattava facelift. Kyllä minä tiedän 68% 15% 12% 1,7% 2,9%. Omat arkiajoni ovat erittäin epäedullisia lataushybrideille, eikä kotonani ole latausmahdollisuutta. Siinä Mazda 3 tiivistettynä.” LUE KOEAJO SIVULTA 42. Yhteen suuntaan työmatkani sisältää 55 kilometriä moottoritietä. Ei järjen hiventäkään. 9 F O T O LI A F O T O LI A Volvo ja Geely yhdistymässä Kissalle uusi ilme 1 A-LUOKKAA. FORD FOCUS 349 6. Hinnat tuoreelle mallille alkavat 32 154 eurosta. Keulassa muutokset ovat selkeimmät, takana viilaukset ovat kevyempiä
LAURI TARKIAINEN, KUVITUS LEO TOMASZEWSKI Eettinen koboltti – Suomen uusi myyntivaltti. Suomalainen akkukoboltti RAPORTTI Suomalainen akkukoboltti. V A LT T E J A M M E O V A T K O B O LT I N J A M U I D E N A K K U M I N E R A A L I E N E E T T I S Y Y S J A J Ä L J I T E T T Ä V Y Y S . 10 3/2020 RAPORTTI S U O M E S T A V O I S I T U L L A S Ä H K Ö A U T O J E N A K K U J E N S U P E R V A LT A
Olennaista on, että me pystymme mineraalien jalostuksessa ja akkujen lataamisessa osoittamaan selkeästi sen, kuinka paljon koko prosessin energiankäyttö on tuottanut hiilijalanjälkeä”, Lähde uskoo.. Tämä ketju on aivan liian pitkä. Yksi Lähteen päävastuualueista on nimenomaan vastuullisuus. Monissa politiikan ja viestinnän liemissä marinoitu Jussi Lähde on tätä nykyä australialais-suomalaisen kaivosja mineraaliyhtiön Latitude 66 Cobalt Oy:n palveluksessa. Monelle voi olla yllättävä tieto, että peräti 13 % maailman kobolttivaroista jalostetaan Suomessa. Käytännössä kukaan muu autonvalmistaja ei pysty hankkimaan samanlaisista eettisesti hyväksyttävistä lähteistä materiaaleja, koska sitä ei yksinkertaisesti ole”, Lähde sanoo. Esimerkiksi kiinalainen autoteollisuus ei tule pystymään eettisen toimintatapaan, koska heidän materiaalihankintaketjunsa on sellainen, ettei siellä ole vahvistettavissa olevaa tietoa, miltä kaivokselta se materiaali on peräisin, ja miten se on tuotettu. Suomen valtti kobolttimarkkinoilla tulee olemaan eettisyys. Litiumia on kahdeksan kiloa ja nikkeliä 50. Noin 60 % maailman koboltista tuotetaan Kongon demokraattisessa tasavallassa, demokratian irvikuvassa, pitkälti kiinalaisten omistamilla kaivoksilla. Jos olisi mahdollisuus valita EU-alueella tuotettua ja jalostettua kobolttia, joka kävisi akkutehtaassa Euroopassa, olisi tie paljon suorempi ja melkoinen maineteko koko autoteollisuudelle”, Lähde uskoo. Nyt Suomesta on alettu kiihtyvällä tahdilla myös etsiä kobolttia. Lohdullinen tieto on, ettei maailman kobolttivaroja vielä kovin hyvin tunneta. Autotehtaat ovat jo ilmaisseet haluttomuutensa hankkia kongolaista kobolttia, mutta kovin paljon muitakaan mahdollisuuksia ei ole. Kaivoksilla työskentelee myös lapsia vaarallisissa oloissa. He luopuvat kokonaan Kongossa tuotetun koboltin käytöstä. ”Kaikki työntekijöiden olosuhteet ja kaivosten ympäristövaikutukset ovat tiedossa. Suomalaisille ja eurooppalaisille kobolttikaivoshankkeille iso keskeinen kysymys on kuluttajien käyttäytyminen. Kiinalla ei ole ongelmaa, koska Kiinan ja Aasian markkinoilla ei koboltin alkuperää kysellä. ”Ei autoteollisuudella ole juuri vaihtoehtoja. ”Arvio on, että vuosina 2024–2025 koboltin kysyntä nousee niin paljon, että siihen mennessä olisi tärkeää saada markkinoille materiaalia myös muualta kuin nykyisistä kaivoksista. Suomi on erittäin potentiaalinen koboltin lähdemaa. Tähän perustuu mahdollinen markkinarako suomalaistoimijoille. ”Kiinnostavaa alalla on nyt se, että BMW ilmoitti marraskuussa tehneensä kobolttisopimukset Marokossa ja Australiassa sijaitsevien kaivosten kanssa. Olisiko autoteollisuus kaikessa ahneudessaan valmis ottamaan eettisen näkökulman myyntivaltikseen. ISO MAHDOLLISUUS SUOMELLE Suomalaisen kaivostoiminnan iso mahdollisuus on nimenomaan tässä mahdollisimman hyvin alkuperältään jäljitettävässä koboltissa. Silloin kauppaa voidaan käydä vahvistetun tiedon varassa, eikä jää epäselväksi, miltä kaivoksilta materiaali tulee. He sen paineen asettavat. Tosin koboltin hurjan kysynnän kasvun vuoksi mineraalia etsitään eri maailman kolkissa nyt isolla volyymilla ja suurennuslasin avulla. Melkoinen ongelma on sekin, että jos koboltti louhitaan Kongosta, tuodaan sieltä Kokkolaan jalostettavaksi, viedään sieltä Kiinaan akkukennotehtaille, tuodaan takaisin Eurooppaan asennettavaksi ja myydään Yhdysvaltoihin. Ei ainakaan vielä. 11 S ähköauton akku painaa 600 kiloa. Kiina dominoi maailman kobolttivaroista noin 85-90 %:aa joko niin, että he omistavat kaivokset tai sitten heillä on isoja toimitussopimuksia. Kongossa työolot, ympäristöarvot ja ihmisoikeudet eivät monin paikoin kestä eettistä tarkastelua. Asiantuntijoiden arvio on se, että BMW on hankkinut näin kilpailuedun, joka tulee kestämään useita vuosia. Silti juuri koboltin riittävyys on se pullonkaula, johon autonvalmistajat ympäri maailman tulevat törmäämään. Suomessa on jo nyt kolme akkumineraaleja tuottavaa kaivosta ja suunnitteilla on seitsemän muuta kaivoshanketta. Akkumateriaalista ainoastaan seitsemän kiloa on kobolttia. Eettisyys voi kuitenkin olla eurooppalaisten automerkkien eloonjäämisen näkökulmasta hyvinkin keskeinen asia.” Mutta riittääkö eettisesti tuotetun koboltin ja maametallien määrä kiinalaisdominanssin keskellä. Yksi suuri syy tähän on Outokummun pioneerityö
”Siihen ei kukaan osaa antaa arviota. Jos kiinalaisomisteiset Kongossa epäeettiseesti toimivat yhtiöt alkavat myydä akkumineraaleja ja etenkin kobolttia halvemmalla kuin muut. ”Jos me suomalaiset ja eurooppalaiset toimijat saamme aikaan sellaisen arvoketjun, missä tuotetaan alkuperältään ja toimintatavoiltaan sertifioitua materiaalia, sen isoin vaikutus on siinä, että silloin ostajat voivat vaatia samoja asioita myös muilta tuottajilta”. Tässä tullaan autojen materiaalien jäljitettävyyteen. Avainkysymys on, uskovatko he eettisen koboltin mahdollisuuksiin maailmalla. Tärkeää on luoda paine, että myös siellä ihmisoikeudet ja ympäristöasiat paranevat. Maailmanmarkkina ja kysyntä on ollut niin pientä, ettei kobolttiin ole juuri kiinnitetty huomiota.” Nyt kun koboltin kysyntä on räjähtänyt käsiin, moni yhtiö tekee varmasti kaikkensa louhiakseen esiin maapallolta kaiken mahdollisen koboltin. ”Suomen kobolttivarantoja ei vielä tunneta. Ongelmatonta merkittäväksi akkuteollisuuden peluriksi pääseminen ei silti ole. Myös siellä on hyvin eri lailla toimivia kaivosyhtiöitä. Monet yhtiöt tekevät parhaillaan kovasti töitä, että Suomesta saataisiin akkuteollisuusmaa. Vannomisessa ei ole mitään vikaa, mutta riittävätkö akkujen raaka-aineet. Jos kobolttia ei löydy niin paljon kuin mitä tulevaisuuden sähköautojen akut vaativat, on ilmastotalkoiden nimissä etsittävä muita ratkaisuja. Uskon, että vastuullisuudesta tulee iso osa autobrändejä, jolloin kuluttaja voi niihin luottaa. Tosin arvio on sikäli hatara, että todella paljon alueita on vielä kartoittamatta ja tutkimatta. Kukaan ei tiedä, kuinka paljon sitä voisi vielä löytyä. Koska Kongon kobolttivarat ovat niin valtavat, onko ylipäätään mahdollista, että autojen akkumateriaalit tulevat riittämään, jos autotehtaat valitsevat eettisen tien ja kukaan ei enää osta kongolaista kobolttia. Jatkossa voi sanoa, että olen ostanut eettisesti kestävän tuotteen ja maksanut siitä myös enemmän.” Auto on iso investointi, joten on hiukan hankala nähdä monien kuluttajien tekevän eettisesti kestävämpiä ratkaisuja autokaupoilla, jos hintalappu on selkeästi suurempi. Monet isot autoteollisuuden toimijat ainakin uskovat siihen. Kun menee ostamaan autoa kaupasta, täytyy tietää, miten ja missä se auto on valmistettu ja mistä kaikki materiaalit ovat peräisin. ”Koboltti on aina ollut hyvin pieni mineraali. Kun mennään sähköautoihin, teknisistä eroista tulee toisenlaisia ja paljon pienempiä. Uskon niiden jatkossakin määräytyvän pitkälti sen mukaan. ”Nyt kun siirrytään polttomoottoriautoista sähköautoihin, autojen merkitys ihmisille muuttuu. Ei sillä ole kuluttajalle juuri merkitystä, millainen akkuteknologia siellä on. Mutta lisäksi yksi tapa erottua on se, kuinka vastuullisesti auto on tuotettu”, uskoo valtion omistaman Suomen Malmijalostus Oy:n toimitusjohtaja Matti Hietanen. Olemme eurooppalaisittain ihan hyvissä asemissa. Uskon että vastuullisuudesta tulee iso osa autobrändien rakentamista”, Hietanen sanoo. Pelkästään sitä ei ole koskaan aikaisemmin varsinaisesti edes etsitty. Lähde pitää Suomen esimerkkiä kannustavana myös muille alan toimijoille. Kuinka paljon, siihen tulevat vuodet antavat vastauksen.” Latitude 66 Cobalt Oy on tehnyt Kainuusta, Koillismaasta ja Lapista noin 6000 neliökilometrin varaukset projektilleen. ”Eivät riitä ainakaan vielä, mutta ei Kongoa tarvitse kokonaan pudottaa pois. Käyttöliittymät ja muotoilu ovat tulevaisuudessa varmasti ne, millä sähköautot toisistaan erottuvat. Kun menet ostamaan pesukonetta, siinäkin saa tietää, mitä energialuokkaa se on. Sieltä löytyy merkinnät, missä kobolttia on ollut. Sitä on saatu aiemmin vain kaivostoiminnan sivutuotteena. EU-rahaa hankkeisiin on annettu niukasti, joten ulkomaisia sijoittajia tarvitaan paljon. Mineraaleja ja osaamista löytyy, mutta olemassa on myös se skenaario, että Suomi jää ainoastaan jalostajaksi ja raaka-aineiden tuottajiksi. Suomessa on myös akkukemikaaliteollisuutta sekä pienessä mittakaavassa prekurRAPORTTI Suomalainen akkukoboltti. ”Ei ole mitään syytä, miksi me Suomessa emme voisi päästä jalostusketjussa eteenpäin. Välituotteiden valmistus ja akkutehdas täydentäisivät ketjun. Riittääkö ihmisten ekoeettinen moraali tekemään tällaisia tekoja. Ensin ovat raaka-aineet, jotka tulevat kaivokselta tai kierrätettyinä. Maapalloa ei vielä tunneta niin hyvin, että kukaan osaisi sanoa, että meillä on vielä löytämätöntä kobolttia näin ja näin paljon.” ”AUTOJEN MERKITYS IHMISILLE MUUTTUU” Joka ikinen autonvalmistaja vannoo nyt sähköistymisen nimiin. 12 3/2020 TAVOITTEENA SERTIFIOITU ARVOKETJU On arvioitu, että suomalainen koboltti voisi kattaa 2–4 prosenttia maailman kobolttituotannosta. Olisivatko ne valmiita maksamaan eettisestä koboltista enemmän, koska kustannuspaineet sekä EU:n päästösakkouhkat painavat jo rajusti taloudellisia hartioita ilmankin. Ja onhan tilanne tänäkin päivänä se, että eri automerkit maksavat enemmän kuin toiset. Tässä on kyse hiukan samasta asiasta. Nythän automerkit erottuvat toisistaan teknisiltä ominaisuuksiltaan. Maailmassa tunnetaan tällä hetkellä hyvin vähän alueita, missä koboltti voisi olla kaivoksen päätuote. Meillä tapahtuu nyt kovalla vauhdilla paljon, ja asiat menevät eteenpäin.” Akkutuotannon arvoketjussa on monta eri vaihetta. Mitä jos esimerkiksi vety onkin tulevaisuuden polttoaine. Jos eivät, rahaa lienee mahdotonta löytää. Ja vähintään puutarhavajan avaimen kokoinen kysymys on sekin, kuinka merkittäväksi autoteollisuus lopulta näkee eettisen koboltin; onko sille väliä, mistä ja miten akkumineraalit on louhittu. Sitä on usein ollut siellä, missä on kuparia tai kultaa. Siksi mekin käymme nyt läpi geologista dataa useiden vuosikymmenten ajalta. Mutta ei raaka-ainetuottajan roolikaan huono rooli ole, eikä sitä pidä väheksyä. Suomi on ainoa Euroopan maa, mistä löytyy kaikkia akkumineraaleja. Tällöin puolestaan punnittaisiin autonvalmistajien moraalia. ”Se on hyvä kysymys, viime kädessä sen määrittelee kuluttaja. Kaikki tuotannon aiheuttamat päästöt ja raaka-aineet sekä materiaalit pystytään selvittämään ihan sinne alkuun asti.” VASTUULLISUUS OSAKSI AUTOBRÄNDEJÄ Mitä jos käy, kuten reilun kaupan kahville. Suomen potentiaali on merkittävästi tunnettua suurempi. Kongossa on myös kaivoksia joissa käytännöt ovat parantuneet”, Lähde muistuttaa. Fortum on jo kehittänyt ensimmäisenä maailmassa kemiallisen prosessin, missä peräti 95 % akkumateriaaleista saadaan talteen ja uusiokäyttöön. ”Siihen tämä menee, että enää ei naapuri erotu sillä, että hänellä on tallissa V8 ja itsellä on Corolla. Esimerkiksi me olemme tutkimassa nyt mielestämme lupaavimpia alueita Suomessa, sen pinta-ala on noin 2 % koko Suomesta. Juuri siksi moni asiantuntija kehottaa jarruttelemaan sähköautohuumaa. ”Tällaisille raaka-ainemateriaaleille on yleensä maailmanmarkkinahinta, mihin niiden hinnat pitkälti perustuvat. Siinä on paljon mahdollisuuksia ja se voi olla erittäin hyvää liiketoimintaa. Jos ajatellaan tällä kahvipakettivertauksella, että jos autokaupassa on kaksi autoa, toinen on tuotettu vastuullisesti ja toinen ei, kuluttajan voi olla sitä hankala erottaa
On selvää, että tehtaan saamiseksi Suomeen tarvitaan valtion rahaa, Euroopan investointipankin rahoitusta ja myös hyvin todennäköisesti ulkomaisten sijoittajien panostuksia. Lisäksi täällä on hyviä sijainteja ja vihreää vähäpäästöistä energiaa suht kilpailukykyiseen hintaan. Yhtiö on ostanut Kuusamossa ja Posiolla sijaitsevat kaivoskehityshankkeet, jotka ovat aiemmin olleet Dragon Mining ja Kuusamo Gold Oy -nimisten yhtiöiden hallussa. Kun saamme isoja teollisia investointeja Suomeen, niiden ympärille syntyy aina myös muuta taloudellista toimeliaisuutta, joka kehittää koko toimialaa eteenpäin. Esimerkiksi Northvolt rakentaa jo akkutehdasta Ruotsiin. Kritiikkiähän aina tulee, mutta mielestämme olemme tässä asiassa ihan etulinjassa ja asioita valmistellaan koko ajan. Skeptisimmät kysyvät, miksi joku sijoittaisi tänne kylmään Pohjolaan vain siksi, että meillä on muu tuotantoketju hyvässä jamassa. Se on paljon ja tarkoittaa useita uusia tehtaita. 13 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. En näe syytä, miksi Suomessakin ei voitaisi valmistaa kennoja ja niitä edeltäviä välituotteita. Meiltä löytyy osaamista ja osaavaa työvoimaa, ainoana EU-maana kaikki tarvittavat akkumalmit sekä niiden jalostus. Näitä kaikkia ei Keskitai Itä-Euroopasta löydy. ”Vaikea sanoa, se riippuu niin monista eri aikatauluista ja päätöksistä. Tiedämme hyvin, missä mennään ja mitkä ovat omat vahvuutemme sekä heikkoutemme. EU:n komissio on arvioinut, että vuonna 2028 täällä tarvitaan eurooppalaista autoteollisuutta varten 300 gigawattituntia kennoteollisuutta. MONET YHTIÖT TEKEVÄT PARHAILLAAN KOVASTI TÖITÄ, ETTÄ SUOMESTA SAATAISIIN AKKUTEOLLISUUSMAA. Kansainvälinen kilpailu on myös todella kovaa, liki jokainen EU-maa haluaisi tällaisia investointeja.” SAADAANKO AKKUTEHDAS SUOMEEN. Se on ihan realismia. Ilman muuta puhutaan useiden vuosien isoista valmisteluista ja lupaprosesseista, mutta samalla on selvää, että Euroopassa tarvitaan lähivuosina useita uusia tehtaita. Ehkä voidaan puhua 1015 vuoden aikajänteestä, jolloin voisimme olla tässä asiassa muista riippumattomia”, toimitusjohtaja Hietanen sanoo. sorituotantoa, joka on välivaihe ennen varsinaisten akkukennojen ja akkujen valmistusta. LATITUDE 66 COBALT Perustettu 2017 Kaivostoimintaan ja mineraalituotantoon erikoistunut yritys. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Koska siitä voisi lohjeta palanen myös meille Suomeen. Uskon, että voimme olla myös kustannustasossa ihan kilpailukykyisiä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”Tässä pätevät ihan samat asiat kuin missä tahansa teollisessa investoinnissa; millainen lokaatio löytyy, mitkä ovat tuotantokustannukset, työvoiman saatavuus ja osaaminen, millaiset ovat valtion tukiasiat ja niin edelleen. ”Euroopassa on julkistettu paljon investointisuunnitelmia. Ensivaiheen investointien lisäksi Suomessa kannattaa katsoa asioita pitkällä aikajänteellä eteenpäin. Enemmistön yhtiöstä omistavat noin 70 australialaista ja aasialaista kaivosalan rahastoa sekä kaivosalaan sijoittavaa yksityishenkilöä.. Paljon paukkuja se kyllä vaatii, puhutaan miljardiluokan investoinneista ja valtavasta työmäärästä. Ei ole mitään syytä, miksi Suomi ei pääsisi näissä asioissa aivan mainiosti eteenpäin”, Matti Hietanen jaksaa uskoa. Moni niistä on vielä tosin ihan paperivaiheessa. Käytännössä ainoastaan tehdashankkeet puuttuvat. Noin 15% on yrityksen omistuksesta on suomalaisilla sijoittajilla
Dieselkäyttöisten autojen käyttövoimaverosta ollaan samalla luopumassa. riittävään varmuuteen, pitää autoja olla liikenteessä melko paljon, minkä saaminen kannattavaksi on haastavaa, jos asukastiheys ei olen kovin korkea. O nko Suomessa yksinkertaisesti mahdollista pyörittää yhteiskäyttöautoja vuokraavaa yritystä taloudellisesti kannattavasti. Olisiko tässä vapaudessa – vaikka se ihmiselle kalliimmaksi tuleekin – yksi osaselitys näiden palveluiden käytön haluttomuudelle. Taneli Varis, Kestävän liikkumisen asiantuntija, Motiva PAIKKA, Imatra, Tainionkoskentie, suunta Mansikkala 8.2.2020 klo 15.00-16.00. Ehkä aika vain ole vielä oikea tällaisille palveluille. Kuten sähköpotkulautoja… – Joissain tapauksissa voi kunnan välillisesti olla mielekästä tarjota yhteiskäyttöautoja, mikäli kaupungin omat tai leasing-autot voivat toimia virka-ajan ulkopuolella kuntalaisten yhteiskäyttöautoina. Ekorent lopetti toimintansa syksyllä ja OP Ryhmän Drive Now helmikuussa. 3/2020 14 LIIKENNE Autojen yhteiskäyttöyritykset eivät ole ottaneet Suomessa tuulta alleen. Tarkkailupisteen ohi ajaneista 431 autosta 53 oli Venäjän kilvissä. Ehkä omistushalun sijasta kyse on myös pikemminkin varmuudesta siihen, että auto on varmasti käytettävissä, kun sitä tarvitaan. Tästä on myös jo alustavia kokemuksia muutamista kaupungeista. Ihmisen perusluonne on kuitenkin omistushaluinen, omaan autoon on totuttu tai sitten autottomat suosivat julkista liikennettä. – Todennäköisesti parasta olisi, mikäli ne nykynuoret voisivat kasvaa aikuisiksi ympäristössä, jossa näitä mahdollisuuksia on jo tarjolla. Näiden toimintaa tukee kaupungeissa etenkin tarve vähentää pysäköintipaikoille varattavaa tilaa uudisrakentamisessa. Missä pullonkaulat sijaitsevat, Motivan kestävän liikkumisen asiantuntija Taneli Varis. Jotta yhteiskäyttöautoilla päästään asiassa "Harva on vielä valmis" PS. Niiden toiminta voi perustua vapaasti käyttöönotettavien autojen sijasta rajallisemman käyttäjäkunnan kuten yksittäisen taloyhtiön, yritysten tai asuinalueen asukkaiden palvelemiseen. Niihin sitoutunut veronmaksajien pääoma on silloin tehokkaammassa käytössä. – On mahdollista, että omaan autoon kiinteästi tottuneista verrattain harva on vielä valmis vaihtamaan yhteiskäyttöautoihin. Kysyimme kestävän kehityksen valtionyhtiö Motivasta, miksi homma ei toimi. "Sellaista kuulemma suunnitellaan, että dieselveroa rukataan ja hinta nousee 26 senttiä litralta! EI p.#*kele, jos on totta, niin tästä syntyy muuten kapina." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE IMATRALLA 12 % AUTOISTA OLI VENÄJÄN KILVISSÄ. Pitäisikö valtion tai kuntien ryhtyä tukemaan/tarjoamaan tällaisia palveluja vihreyden ja saasteettomuuden nimissä. Monet liikkumiseen liittyvät tottumukset omaksutaan nuorena ja siksi olisi keskeistä, ettei oman auton hankintaa katsottaisi ainakaan itsestään selväksi osaksi aikuistuvan ihmisen liikkumista. Pitääkö odottaa, että ympäristötietoiset ja ei niin omistamishaluiset nykynuoret kasvavat aikuisiksi. 12 % 88 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO U N S P LA S H Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. – Suomi on harvaan asuttuna maana kieltämättä haastava ympäristö monille liikennepalveluille. Näkyvistä toiminnan lopettamisista huolimatta on alalla kuitenkin myös yrityksiä, jotka katsovat mahdollisuuksia olevan. Ihmiset eivät kuitenkaan ole staattisesti autollisia tai autottomia, ja esimerkiksi elämäntilanne vaikuttaa asiaan
/huolenpitosopimus. Tervetuloa koeajamaan Vuoden Auto Suomessa 2020 -voittaja lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjällesi. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleen myyjältäsi tai lue lisää: skoda.. SINULLE SOPIVA. Nyt saatavilla myös KAMIQ G-TEC -kaasuhybridimallisto. ŠKODA KAMIQ -mallisto alkaen 21 110,40 €, CO -päästöllä 129 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,7 l/100 km. ŠKODA KAMIQ-malliston CO -päästöt 101–143 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 5,7–6,3 l/100 km. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Uudessa odotetussa crossover-katumaasturissamme yhdistyvät runsaat sisätilat kompakteissa ulkomitoissa, laadukas viimeistely sekä tekninen edistyksellisyys. ŠKODA KAMIQ G-TEC-mallisto alkaen 23 704,95 € CO -päästöllä 101 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,7 m /100 km. skoda.. Kuvan auto erikoisvarustein. UUSI ŠKODA KAMIQ
Kärkiparin muodostavat joukon tuoreimmat, asfaltilla erittäin suorituskykyiset Goodyear ja Michelin. Kaikkien osakokeiden jälkeen saatoimme todeta, että SUV-renkaiden keskinäiset erot ovat selvästi suurempia kuin perinteisten kesärenkaiden. Hajontaa on paljon enemmän kuin perinteisten renkaiden joukossa – puhutaan nyt sitten vaikkapa nopeuskoodeista. Tämä tuo auton käytökseen vakautta ja suojaa rengasta liikuttaessa asfalttiväylien ulkopuolella. NILS SVÄRD, NIKLAS CARLE/VI BILÄGARE K atumaastureiden suosion kasvulle ei näytä olevan mitään rajoja. Renkaan pitäisi taata turvalliset ajo-ominaisuudet autolle, joka on normaalia raskaampi, ja jonka painopiste on keskimääräistä korkeammalla. Vain Pirelli käyttää ihan erityistä SUV-henkistä nimeä: Scorpion Verde. Sama trendi jyllää myös renkaiden maailmassa: karkeista maastokuvioista on liikuttu normaalien henkilöautonrenkaiden suuntaan – aina renkaiden nimiä myöten. On tietysti kiva, että rengas puree hyvin mökkitien soraan, mutta silti citymaasturin renkaallekin on olennaisinta kunnollinen pito asfaltilla. SUV-RENKAIDEN MAAILMA on aikamoinen viidakko. Kaastumaasturi asettaa renkaan suunnittelulle kovemmat vaatimukset kuin tavallinen henkilöauto. Jotkut katumaasturikuljettajat haluavat kaikesta huolimatta renkaan, joka tarjoaa tavallista paremman pidon maasto-olosuhteissa. 16 3/2020 VERTAILU SUV-kesärenkaat 225/60 R18 VERTAILU SUV-kesärenkaat Otimme testiin kahdeksan katumaastureihin tarkoitettua rengasta kokoluokasta 225/60 R 18. Goodyear ja Michelin ovat testin tuoreimmat renkaat. On helppo ajatella, että sporttiset ja pitävät renkaat ovat nelivetoisessa katumaasturissa ihan turhat. Ne on nimetty samaan tapaan kuin normaalit henkilöautonrenkaat: Goodyear on Eagle F1 Asymmetric 5 SUV ja Michelin Pilot Sport 4 SUV. Mallinimet: Turanza T005, AS-1, Hakka Blue 2 SUV ja Ultrac Satin. Lisäksi käytettävä kumiseos on tavallista kovempaa ja renkaan sivut jäykemmät. Haastetta riittää, sillä SUV-renkaissa ei voida soveltaa kovin matalaa rengasprofiilia. Niinpä otimme testiin jokeriksi Continental CrossContact LX2 -renkaan, jota valmistaja kehuu sopivaksi kevyeen maastoajoon. Testiin valitsemamme rengaskoko 225/60 R18 sopii moniin SUV-luokan kärkimalleihin – mainittakoon tässä vaikkapa Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, BMW X3 ja Subaru Outback. Vielä viisi vuotta sitten näytti siltä, että parhaiten menisivät kaupaksi seikkailuhenkiset, vähän rouheammat maasturit, mutta virta näyttää kääntyneen: kuuminta hottia ovat nyt mallit, jotka muistuttavat ajettavuudeltaan normaaleja henkilöautoja, mutta ovat silti niitä korkeampia. Nimivalinnoista päätellen Bridgestone, Nankang, Nokian ja Vredestein ovat sukua valmistajiensa mukavuuspainotteisille kesärenkaille. Toisaalta juuri näiden autojen korkea kori ja reilu paino pistävät renkaat koville – pitoa ja hyviä ajo-ominaisuuksia kaivataan. Maastoon vai asfaltille?. Tällainen kiekko ei voi olla optimaalinen asfaltilla. Vaikka katumaasturien suosio on jatkuvassa kasvussa, autonvalmistajilla riittää pohdittavaa, sillä kuluttajien mielihaluja on välillä vaikea ymmärtää. Heti alkuun raaka totuus: jos haluaa renkailtaan maasto-ominaisuuksia, on oltava valmis tinkimään turvallisuudesta asfaltilla
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 17 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. F O T O LI A KESÄRENKAAT 2020 225/60 R18 BRIDGESTONE Turanza T005 GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 5 SUV MICHELIN Pilot Sport 4 SUV NANKANG AS-1 NOKIAN Hakka Blue 2 SUV PIRELLI Scorpion Verde VREDESTEIN Ultrac Satin CONTINENTAL ContiCrossContact LX2* *Maastoajoon suunniteltu rengas.. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Jarrukokeet ja polttoaineenkulutusmittaukset tehtiin Volkswagen Tiguanilla. Testiautona oli BMX X3 20d XDrive automaattivaihteistolla varustettuna. Mittausolosuhteita pitää seurata jatkuvasti. Nelonen tarkoittaa hyvää ja kolmonen keskinkertaista suoritusta. Näin pääsimme arvioimaan renkaiden käytöstä auton liikehtiessä vapaammin. Käytämme pisteytyksessä painotuskertoimia, eli tärkeimpinä pitämistämme märän kelin ominaisuuksista voi saada jopa 15 pistettä. 18 3/2020 VERTAILU SUV-kesärenkaat ARVOSTELIMME RENKAAT kaikissa osakokeissa skaalalla 1–5. Tässä tarkistetaan asfaltin lämpötilaa.. Kakkonen merkitsee heikkoa ja ykkönen huonoa esitystä. Viitonen on erinomainen suoritus. Maksimipistemäärä on 100. Sää alueella oli testin aikaan aurinkoinen ja lämpötila reilut 20 astetta, eli olosuhteet vastasivat hyvin tyypillistä suomalaista kesäpäivää. Kokeiden aikana jarrujen lukkiutumisenesto oli käytössä, mutta luistonesto oli kytketty pois. Pistejärjestelmä Näin testasimme Renkaita arvioitaessa kovat kierrosajat radalla eivät ole olennaisia, vaan tärkeintä on pyrkiä mahdollisimman tasaiseen ja helposti toistettavaan suoritukseen. Jarrutus märällä pinnalla 15 Kaarrepito märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 15 Vesiliirto 10 Vesiliirto kaarteessa 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 10 Ajettavuus kuivalla pinnalla 10 Polttoaineenkulutus 10 Melu 5 Mukavuus 5 YHTEENSÄ 100 OSAKOKEIDEN MAKSIMIPISTEET RENGASTESTI TEHTIIN eteläisessä Ranskassa sijaitsevalla Mirevalin radalla syyskussa 2019
Peruskäytökseltään rengas on lievän aliohjaava. T005 on kiva ajaa – se vastaa hyvin ohjauspyörän komentoihin ja käyttäytyy neutraalisti kaarteissa. Goodyear on tyyliltään urheilullinen rengas, jolla on helppo ajaa myös pidon rajaa lähestyttäessä. Ohjausvaste ei ole yhtä terävä kuin Bridgestonella, ja Goodyear vaatii kaarteissa enemmän ratin kääntöä. GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 5 SUV NOKIAN Hakka Blue 2 SUV BRIDGESTONE Turanza T005 1. HYVÄ OHJAUSVASTE, MUTTA LIIKAA MELUA. Myös mukavuudessa on puutteita. RAUHALLINEN AJETTAVA ÄÄRITILANTEISSA. Nokialaisen vierinvastus on pieni, ja se on joukon mukavin rengas huonoilla teillä liikuttaessa. Michelinin ainoa olennainen miinus kirjataan meluisuudesta. JARRUTUSPITO KUIVALLA HEIKKO. Kuivalla pinnalla jarrutuspito on tyydyttävällä tasolla, mutta renkaan ajo-ominaisuudet ovat hyvät ja loogiset. Jarrutuksissa Goodyear ei ole ihan yhtä etevä kuin Michelin, mutta on sitä mukavampi ja vie hiukan vähemmän polttoainetta. HELPPO AJAA MYÖS ÄÄRITILANTEISSA. 4. Bridgestone viihtyy parhaiten kuivalla pinnalla: lyhyt jarrutusmatka ja maukkaat ajo-ominaisuudet. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Rengas on heti tutun tuntuinen, ajofiilis on sama kuin Bridgestonen tavallisissa henkilöautonrenkaissa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO Mukavuus Mukavuus Mukavuus Mukavuus Polttoaineen kulutus Polttoaineen kulutus Polttoaineen kulutus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Ajettavuus kuivalla Ajettavuus kuivalla Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Vesiliirto Vesiliirto Vesiliirto Ajettavuus märällä Ajettavuus märällä Ajettavuus märällä Ajettavuus märällä. Nokian SUV-rengas on ominaisuuksiltaan sukua samannimiselle henkilöautonrenkaalle. Michelin viihtyy hyvin myös kuivalla pinnalla, vaikka se ei reagoikaan ohjauspyörän kääntöön yhtä suoraviivaisesti kuin Bridgestone ja Goodyear. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nokialainen loistaa erityisesti märällä pinnalla: lyhyet jarrutusmatkat, ei kovin vesiliirtoherkkä ja hyvä sivupito. Mikä olennaisinta, Michelin on paras kaikissa märällä pinnalla tehtävissä kokeissa: se torjuu vesiliirtoa esimerkillisesti, pitää hyvin kaarteissa ja toimii käsittelykokeessa maukkaasti. Michelin pysähtyy kaikkein lyhimmällä matkalla sekä kuivalla että märällä asfaltilla. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 19 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VESILIIRTOHERKKÄ. 3. TORJUU HYVIN VESILIIRTOA. MICHELIN Pilot Sport 4 SUV FAKTAT Hinta, 4 kpl: 727 euroa Valmistusmaa: Puola Valmistusaika: vko 25/2019 Kuormitusja nopeusluokitus: 100V Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 67 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 570 euroa Valmistusmaa: Venäjä Valmistusaika: vko 23/2019 Kuormitusja nopeusluokitus: 104T Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 63 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 718 euroa Valmistusmaa: Saksa Valmistusaika: vko 25/2019 Kuormitusja nopeusluokitus: 104Y Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 68 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 586 euroa Valmistusmaa: Ranska Valmistusaika: vko 26/2019 Kuormitusja nopeusluokitus: 100 V Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 62 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 15 Kaarrepito märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 1 5 Vesiliirto 10 Vesiliirto kaarteessa 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 10 Ajettavuus kuivalla pinnalla 10 Polttoaineenkulutus 6 Melu 2 Mukavuus 3 YHTEENSÄ 91 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 12 Kaarrepito märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 15 Vesiliirto 8 Vesiliirto kaarteessa 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 10 Polttoaineenkulutus 8 Melu 4 Mukavuus 3 YHTEENSÄ 88 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 12 Kaarrepito märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 12 Vesiliirto 8 Vesiliirto kaarteessa 8 Jarrutus kuivalla pinnalla 6 Ajettavuus kuivalla pinnalla 8 Polttoaineenkulutus 8 Melu 4 Mukavuus 4 YHTEENSÄ 78 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 12 Kaarrepito märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 12 Vesiliirto 4 Vesiliirto kaarteessa 4 Jarrutus kuivalla pinnalla 10 Ajettavuus kuivalla pinnalla 10 Polttoaineenkulutus 10 Melu 2 Mukavuus 2 YHTEENSÄ 74 ERITTÄIN HYVÄ PITO SEKÄ MÄRÄLLÄ ETTÄ KUIVALLA PINNALLA. Testiin valitsimme T005-tyyppisen renkaan, jonka sanotaan sopivan parhaiten monipuoliseen yleiskäyttöön. Se esiteltiin vuosi sitten. Tasainen suoritus nostaa Nokian tässä kisassa pronssille. Rengas ohjautuu täsmällisesti, ja se käyttäytyy turvallisen ennustettavasti pidon rajaa lähestyttäessä. Nokian vastaa hyvin ohjausliikkeisiin ja pysyy kivasti näpeissä pidon rajalla liikuttaessa. Michelinin uusi Pilot Sport 4 SUV on koko testatun joukon tuorein tuote. Asymmetric 5 korvasi Asymmetric 3:n vuonna 2018, ja viime vuonna esiteltiin renkaan SUV-versio. Bridgestonella on tarjolla laaja valikoima SUV-renkaita. 2. Erityisen etevä se on mitattaessa kykyä torjua vesiliirtoa kaarteessa. Vesiliirtokokeessa Bridge ei pärjää. Jarrutus sujuu hyvin myös märällä pinnalla ja sivupitoakin on riittävästi. Goodyear yltää joukon kärkiryhmään useimmissa osakokeissa
Kaarteissa pito loppuu ensin takarenkailta, mutta alkava luisto on onneksi melko helppo ottaa haltuun. Myös sivupitoa saisi olla enemmän. Scorpion Verde ei pärjää myöskään vesiliirtokokeessa, varsinkin kaarremittauksen tulos on huono. Vredestein on herännyt uuteen kukoistukseen sen jälkeen, kun intialainen Apollo tyre otti yhtiössä ohjat käsiinsä. Nankang on testin halpis. LX 2 on kaikkien osakokeiden peränpitäjä. Valitettavasti se on huonoimmillaan silloin, kun pidon tarve on suurin. Ultrac Satin esiteltiin vuonna 2016. Märällä asfaltilla se on varsinaisten SUV-renkaiden kehnoin. Nankangilla on koko joukon huonoin sivupito märällä asfaltilla. Vaikka mallia on jalostettu vuosien varrella useaan otteeseen, Pirelli ei pärjää nuoremmille kilpailijoilleen. KOKONAISUUTENA HUONO PITO, MUTTA LUISTOT ALKAVAT VAIHEITTAIN. MÄRÄLLÄ PITO KATOAA YLLÄTTÄEN. Ei huono eikä oikein hyväkään missään lajissa. Testi paljasti, että jos haluaa pitoa karkealla pinnalla, pitää tinkiä maantieominaisuuksista ja oikeastaan turvallisuudestakin. SELKEÄSTI KUIVAN KELIN RENGAS. HUONO SIVUTTAISPITO MÄRÄLLÄ ASFALTILLA, KARKAA LUISTOIHIN. Jarrutusmatkat venyvät joukon pisimmiksi matkaa kärkirenkaaseen kertyy yli autonmitta sekä kuivalla että märällä pinnalla. PIRELLI Scorpion Verde NANKANG AS-1 CONTINENTAL ContiCrossContact LX2 5. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 555 euroa Valmistusmaa: Unkari Valmistusaika: vko 9/2019 Kuormitusja nopeusluokitus: 104W Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 64 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 424 euroa Valmistusmaa: Kiina Valmistusaika: vko 51/2018 Kuormitusja nopeusluokitus: 100W Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 69 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 604 euroa Valmistusmaa: Italia Valmistusaika: vko 22/2019 Kuormitusja nopeusluokitus: 100H Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 64 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 654 euroa Valmistusmaa: Kiina Valmistusaika: vko 52/2018 Kuormitusja nopeusluokitus: 100V Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 65 VREDESTEIN Ultrac Satin TORJUU HYVIN VESILIIRTOA, MUTTA JARRUTUSMATKAT VENYVÄT PITKIKSI. 7. Rengas on peruskäytökseltään selvän yliohjaava, ja luistojen haltuunotto vaatii taitoa. LX2 on tarkoitettu kevyeen maastoajoon. 20 3/2020 VERTAILU SUV-kesärenkaat Pirelli on myynyt Scorpion Verde -rengasta vuodesta 2010 lähtien. 8. Pito katoaa kerrasta ja täysin ilman ennakkovaroitusta, joten Pirellillä on vaikea ajaa hallitusti. VERROKKI PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 9 Kaarrepito märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 9 Vesiliirto 8 Vesiliirto kaarteessa 8 Jarrutus kuivalla pinnalla 6 Ajettavuus kuivalla pinnalla 8 Polttoaineenkulutus 6 Melu 3 Mukavuus 4 YHTEENSÄ 67 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 9 Kaarrepito märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 6 Vesiliirto 4 Vesiliirto kaarteessa 4 Jarrutus kuivalla pinnalla 6 Ajettavuus kuivalla pinnalla 8 Polttoaineenkulutus 8 Melu 2 Mukavuus 2 YHTEENSÄ 55 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 6 Kaarrepito märällä pinnalla 4 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 4 Vesiliirto kaarteessa 4 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 6 Polttoaineenkulutus 6 Melu 3 Mukavuus 3 YHTEENSÄ 43 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 6 Kaarrepito märällä pinnalla 4 Ajettavuus märällä pinnalla 6 Vesiliirto 2 Vesiliirto kaarteessa 2 Jarrutus kuivalla pinnalla 2 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Polttoaineenkulutus 6 Melu 4 Mukavuus 4 YHTEENSÄ 40 YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO Mukavuus Mukavuus Mukavuus Mukavuus Polttoaineen kulutus Polttoaineen kulutus Polttoaineen kulutus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Ajettavuus kuivalla Ajettavuus kuivalla Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Vesiliirto Vesiliirto Vesiliirto Ajettavuus märällä Ajettavuus märällä Ajettavuus märällä Ajettavuus märällä. Ohjaustuntuma on epämääräinen, joten ajolinjan valinta on vaikeaa. Vain jokerina mukaan otettu maastorengas jää Nankangista jälkeen vesiliirtoa ja jarrutusmatkaa mitattaessa. Rengas on mukava eikä meluakaan ole liikaa. Kuivalla pinnalla sujuu paremmin: Pirelli käyttäytyy tasapainoisesti ja ajaminen on helppoa. Vredestein torjuu hyvin vesiliirtoa, mutta sen jarrutusmatka märällä pinnalla venyy pidemmäksi kuin testin parhailla renkailla. Conti lähtee vesiliirtoon kovin varhaisessa vaiheessa. CrossContactia tarjotaan useina eri versioina. Kuivalla kelillä käytös paranee, mutta Nankangin kaarrepito ja ohjausvaste jäävät silti kilpailijoista jälkeen. Kuivalla pinnalla Vredestein käyttäytyy tasapainoisemmin, mutta renkaan ohjausvaste on hiukan epämääräinen. Vaikka Contin pintakuvio on karkea, se on rengasmelultaan kohtuullinen. Rengas on helisemässä erityisesti märällä pinnalla, koska sivupito on niin heikko. 6