20 – TÄYTTÄ AUTOASIAA – Opel Astra Electric Volkswagen Tiguan Jeep Grand Cherokee Porsche Macan Audi SQ8 e-tron Mazda CX-30 Skoda Elroq KÄYTETYT TOYOTA LAND CRUISER VOLKSWAGEN CADDY MAXI BMW 520 MESTARIPIIRROS: CITROËN D SUPER 5 VM. Eteenpäin on menty. S. Vuoden auto 12.2.2025 | 12,90 e 2/2025 Helmikuu Titteli on komea, tuote kunnossa ja hintakin tolkun rajoissa. 1974 Käyttötesti: Loppuraportti – Smart #3 Klassikko: Venytetty kusiainen – Fiat 800 85 65 00 -2 50 2 Pa l.v ko 20 25 -1 1. Koeajossa: Kia EV3 Norjan sähköautoihme TOISILLA ON MILLÄ MÄLLÄTÄ S. 14 Käytetty lataushybridi UHKA VAI MAHDOLLISUUS
Kuuntele supersuosittu Poliisin mieli ja monta muuta kiinnostavaa podcastia! Apu360-podcastit – enemmän sitä, mikä kiinnostaa Lataa Apu360-sovellus Untitled-2 1 Untitled-2 1 15.12.2023 10.26 15.12.2023 10.26
Autosta on pitänyt päästä eroon, mutta hinnat ovat muuttuneet. Laskepa vielä kerran. Äänestäjät saavat päättää. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Harry Kuurio Vesa Eskola Markus Ånäs AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Iina Artima-Kyrki Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka PunaMusta Tampere ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. 62. Videopalvelu YouTubessa on runsaasti autosisältöä. Ä ärilaitojen öyhöttäjiä aina riittää, mutta sosiaalinen media on onneksi paljon muutakin. K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Nyt ala on kriisissä, joka osittain johtuu överiksi menneistä päästötavoitteista. Bensalenkkareillekin on omat keskustelufooruminsa. lakko tai tuotannolliset häiriöt). vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Käykääpä tutustumassa! YLLÄTTÄVÄN MONI haluaa tänä päivänä jakaa autoihin liittyviä ikäviä kokemuksiaan. Viivan alle on jäänyt vain iso kasa velkaa. Esimerkiksi Facebookin sähköautoryhmistä löytyy asiantuntevaa, automerkkija -mallikohtaista keskustelua, joissa kokemusasiantuntijat jakavat arjessa marinoituneita ajatuksiaan. Myös Tuulilasi tekee säännöllisesti koeajovideoita omalle kanavalleen. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Näitä tarinoita riittää, mutta opetus on yksinkertainen: koskaan ei kannattaisi hankkia sellaista autoa, johon ei ole oikeasti varaa. Tolkullista ja mielenkiintoista sisältöä on laajasti tarjolla, kun vain tietää mistä ja mitä etsii. EU:n on pakko höllätä sääntelyä, tai Kiina vie tuhkatkin pesästä. Laskepa vielä kerran. Sitten elämäntilanne on muuttunut. Vakuutuksia, huoltoja ja muita juoksevia kuluja ei ole tullut liikaa mietittyä. PÄÄKIRJOITUS + Putkikatseinen vihereliitti haluaa kieltää polttomoottoriautot Helsingin keskustassa. Yksi arkkityyppinen tarina on tämä: on ostettu pienellä omarahoituksella 50 tonnin sähköauto viiden tai kuuden vuoden rahoituksella, isommalla viimeisellä erällä. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Autoteollisuus on pitkään ollut Euroopan talouden moottori. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Edullinen kuukausierä ja halvat pörssisähkökilometrit ovat järkeenkäypä houkutin. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi ”On ostettu muutaman tonnin omarahoituksella 50 tonnin sähköauto viiden tai kuuden vuoden rahoituksella, isommalla viimeisellä erällä.” Halpoja kilometrejä. On hyvä, että puolueet näyttävät kuntavaalien alla oikean karvansa. 3 PÄÄKIRJOITUS Halpoja kilometrejä
Toyota Yaris Cross oli listan kakkonen (2895) ennen Tesla Model Y:tä (2388).. K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M 70 6 56 TIE NUMERO 1. Kannattaa laittaa kalenteriin! KESÄSTÄ TALVEEN. 22 TIESITKÖ ETTÄ: Toyota Corolla oli suosituin auto Suomessa 2024. 1322 kilometrin mittainen reitti on kokeneellekin automatkailijalle eksoottinen elämys. Auton etäpäivitykset paransivat käyttökokemusta merkittävästi. Autoja rekisteröitiin 3714 kappaletta. Kuvan autoa Renault valmisti vuosina 1961–1993. Niitä voidaan pian ihmetellä, sillä Teslalta tulee autouutuus: Model Y Juniper. 4 02/2025 HELMIKUU Enää kuukausi Helsingin suuriin automessuihin 14.-16.3. Kyse on toki faceliftistä, mutta perinpohjaisesta sellaisesta. Kehätie, joka kiertää koko maan. Täyssähköinen Smart #3 selvitti puolen vuoden käyttötestin kunnialla, vaikka pieniä haasteitakin oli. TIPPA-RELLU. Ranskalaistehtaan historia alkaa vuodesta 1899, ja se on vahvasti pelissä mukana edelleen. JUNIPER-KAUPAT. Sellainen löytyy Islannista
161/YHT. 1974 52 Seat 800 60 Toyota Land Cruiser vm. 52 Tällä Lantikalla on ikää pian 20 vuotta, mutta se ei menoa haittaa. 1695 (9.) 6. Toyota Corolla 253 / YHT. 2006 64 BMW 520 vm. 12/2023 ENSIREKISTERÖINNIT 12/2024 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 2388 (3.) 2. 8 Uutta merkkiä pukkaa s. Opel Astra 130 / YHT. 1726 (8.) 10. 5 HELMIKUU Enää kuukausi Helsingin suuriin automessuihin 14.-16.3. 2019 Käytetty % % 19 % 37 % 3 % 41 %. Bensiini 2572 kpl / 41 % Diesel 200 kpl / 3 % Lataushybridi 1179 kpl / 19 % Kaasu 2 kpl / % Sähkö 2329 kpl / 37 % Etanoli 1 kpl / % YHT: 6283 kpl / +8 % (vrt. Tesla Model Y 346 / YHT. Skoda Kamiq 265 / YHT. 706 (26.) 9. 60 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 22 Smart #3 26 Kia EV3 32 Opel Astra Electric 34 Volkswagen Golf 36 Volkswagen Tiguan 38 Mazda CX-30 40 Audi SQ8 e-tron 42 Kia Picanto 44 Jeep Grand Cherokee 46 Porsche Macan 47 Skoda Elroq 48 Citroën D Super 5 vm. Toyota Yaris Cr. 1034 (17.) 4. Volvo XC60 141 / YHT. 1284 (15.) 3. Volkswag. Tesla Model 3 269/YHT. 2895 (2.) 8. 810 (23.) 41 270 kpl +11 % vrt. Kisa keskiluokan sähköautoissa kovenee: Skoda Elroq on pian täällä. 1422 (11.) 7. 12/2023) 26 47 On se namu! Seat teki aikanaan Fiat 600:sta oman limusiiniversionsa. Skoda Enyaq 205 / YHT. 2010 66 Volkswagen Caddy Maxi vm. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Tesla Model Y Juniper 8 MAKASIINI: Vuoden auto Euroopassa s. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Toimituksen tekemiä koeajovideoita voit käydä katsomassa Tuulilasin Youtube-kanavalta. ID.4 166/YHT. Kannattaa laittaa kalenteriin! Kia EV3 voitti Vuoden auto -tittelin Suomessa. 10 Kolumni: Vesa Eskola s. 3714 (1.) 5. 11 12 ENSIMMÄINEN AUTONI: Kim Herold 14 ILMIÖ: Norjan sähköautoihme 18 SÄHKÖAUTOT: Suuri murros 20 LIIKENNE: Lataushybridien akut 56 HISTORIA: Renaultin tarina 68 50 VUOTTA: Dieselautojen vertailu 69 10 KYSYMYSTÄ 70 TIE: Route 1, Islanti 72 10 KERTAA: Ja lopulta Saksa voittaa 74 LARMELA: Ohittelu jäisellä tiellä Helmikuu 2/2024 TOP 10 MYYDYIMMÄT 12/24 KÄYTETTYJEN MYYNTI 12/24 1. Otimme sen koeajoon. Skoda Fabia 143 / YHT
6 02/2025 Päivitetty Model Y MAKASIINI Tesla Model Y Juniper Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI Tesla Model Y
Uudistukset ovat tällä kertaa jopa hätkähdyttävän suuria, sillä tekniikan päivittämisen lisäksi myös auton ulkokuorta on ehostettu selvästi. Uutuus on myös hieman edeltäjäänsä suurempi; pituus on kasvanut vajaalla viidellä sentillä. Ohjaamossa on puolestaan panostettu materiaaleihin ja sen myötä laatuvaikutelmaan. 7 Päivitetty Model Y TESLA on esitellyt kohennetun version vuonna 2019 esitellystä Model Y:stä, lisänimellä Juniper. Euroopassa ja Suomessa asiakastoimitukset alkavat maaliskuussa. Myös takavalot ulottuvat perän laidasta laitaan. HÄTKÄHDYTTÄVIN muutos on uusi keulailme uusine koko keulan leveyden kattavine valoineen. Uutuus esiteltiin ensin Kiinassa. Nykymalli halkoo ilmaa 0,23:n tehokkuudella. Isolla akulla ja kahdella moottorilla (331 kW/450 hv) varustetun nelivetoisen version alustavat hinnat alkavat 61 590 eurosta. Tutkimuksessa tarkasteltiin noin 30 miljoonan katsastetun ajoneuvon tietoja; tarkastettuja katsastustodistuksia oli yhteensä noin 300 miljoonaa kappaletta vuosien 2005 ja 2022 väliseltä ajanjaksolta. Sekin on mielenkiintoista, että uuden Iso-Britanniassa tehdyn tutkimuksen mukaan sähköautoilla ajetaan jo enemmän kuin bensa-autoilla. Tästä on kiittäminen uuden version alhaisempaa ilmanvastuskerrointa, joka on nyt 0,22. Sakkojen pelossa moni perinteinen autonvalmistaja joutuu myymään enemmän sähköautoja tai ainakin ladattavia hybridejä. WLTP-kulutukseksi luvataan 15,3 kWh/100 km ja toimintamatkaksi 568 km. Ja kun sähköautojen kauppa takkusi jo viime vuonna, ja autoliikkeiden pihassa seisoo paljon myymättömiä autoja, paineet niiden vyöryttämiseksi asiakkaille kasvavat koko ajan. Onkin mielenkiintoista nähdä, mitä Tesla tekee – sillä kun ei ole pelkoa päästösakoista. MAKASIINI Tesla Model Y Juniper. Keulan ilme on muuttunut uusittujen helmojen myötä – ja Cybertruckin tapaan keulaa ei korista myöskään enää Teslan logo. Kyseessä on silti enemmänkin facelift kuin kokonaan uusi mallisukupolvi. Ja ajokilometrejä luotettavasti elinkaarensa keränneiden sähköisten autojen keulilla on Tesla. Parannukset on saavutettu sekä korin että vanteiden muutoksilla. MIELENKIINTO tämän vuoden autokaupassa kohdistuu siihen, miten uudet päästörajat vaikuttavat. Parannusta nykyiseen versioon on 1,6 kWh/100 km ja reilut 30 kilometriä. Tesla on esitellyt Model Y Juniperin. Tämä on itsessään jo tapaus, sillä turhan usein ei Tesla mallejaan päivittele. Polkumyynnin tarvetta ei ainakaan ole. Kovin tarkkaan ei Tesla vielä uudistuksista kerro, ja ensimmäisenä on julkaistu vain Launch-version rajoitetut tekniset tiedot sekä hinnat
8 02/2025 EUROOPPALAISET autotoimittajat, eli Car of the Year -tuomariston jäsenet, ovat valinneet taas oman Vuoden Autonsa, ja tällä kertaa voitto jaettiin kahden sisarmallin kesken. Kaksikosta Alpine lienee monelle suomalaiselle hieman tuntemattomampi brändi, mutta tähän on tulossa muutos. Jaguar nousi voittajaksi, koska useampi tuomari oli nimennyt sen omaksi suosikikseen. Muut finalistit COTY:n kisassa olivat Alfa Romeo Junior, Citroën ë-C3/C3, Cupra Terramar, Dacia Duster ja Hyundai Inster. Myös akkukokoja on useampi; pienempi eli 40-kilowattituntinen tarjoaa noin 312 kilometrin WLTP-toimintamatkan, kun taas isomman eli 52 kilowattitunnin akun avulla päästään jo reilun 400 kilometrin toimintamatkaan. Renaultin hinnat alkavat 27 390 eurosta. Akun nettokoko Alpinessa on aina se isompi, eli 52 kWh. Suomeen niitä voi odotella huhtikuun aikana. A290:n hintoja ei ole vielä julkaistu, mutta Alpine on 160 kW (220 hv) moottorinsa ansiosta selvästi Renaultia sporttisempi ja myös paremmin varusteltu, joten sisarusten hinnoissa Ranskalaiset bileet tulee olemaan siksi todella selvä ero. Yhteensähän tuomareita COTY:ssa on 60, ja he edustavat 23 eri maata. MAKASIINI MAKASIINI Voittajien on helppo hymyillä Vuoden Auto(t) Euroopassa 2025. Suomessa tässäkin on tehty valinta valmiiksi ostajan puolesta; pienemmän akun kohdalla sähkömoottorin teho on 90 kW ja suuremman akun kohdalla 110 kW. Renaultille voitto oli jo toinen peräkkäin, sillä viime vuonna halutun tittelin pokkasi Scenic E-Tech electric. Ranskassa A290:n hinnat alkavat hieman alle 45 000 eurosta. Renault 5 E-Tech electric ja Alpine A290 saivat molemmat kunnian nousta korkeimmalle korokkeelle. Alpinelle voitto oli puolestaan sen historian ensimmäinen. Sekä Alpine että Renault ovat kooltaan selvästi pikkuautoja, eli niillä on mittaa hieman alle neljä metriä. Ne eivät siis taivu vielä perheen ykkösautoksi, mutta kaupungissa enimmäkeen suhaaville ne molemmat tarjoavat hauskaa ja ketterää taajamaliikkumista – ja etenkin Renaultin kohdalla myös kilpailukykyiseen hintaan. Tosin muutama vuosi sitten Alpinen hauska pikkusportti A110 melkein voitti, sillä se sai täsmälleen saman verran pisteitä kuin voittajaksi julistettu Jaguar I-Pace. Viitosta valmistetaan useampana tehoversiona: 70 kW (95 hv), 90 kW (122 hv) ja 110 kW (150 hv). Renault 5 ja Alpine A290 ovat molemmat hauska lisä Euroopassa myytävien hieman edullisempien sähköautojen joukkoon, joskaan ihan halpoja nekään eivät ole. Suomeen näistä tosin saadaan vain kaksi tehokkaampaa versiota. Toiseksi – tai siis kolmanneksi – Car of the Year -kisassa jäi Kia EV3, jonka puolestaan suomalaiset autoja liikennetoimittajat taannoin valitsivat omaksi Vuoden Autokseen. Pian A290malleja näkyy katukuvassa myös meillä, sillä merkin maahantuonti on juuri alkanut
6643. Pudotusta vuoden takaiseen lukemaan on 15,4 prosenttia. 1700 Taas tuulee RENAULT jatkaa coupémaisten katumaastureiden jalostamista; uusimpana tulokkaana Suomeen on saapunut juuri Rafale. Myös tätä voi pitää eräänlaisena talousmittarina. Tarjolla ovat sekä perinteinen (eli piuhaton) hybridi (146 kW/200 hv) että tehokkaampi ladattava hybridi (221 kW/300 hv) 22 kWh:n kokoisella akulla. Vääntöä on tarjolla 320 Nm. Ja hyvä näin, sillä ei tämän kokoisia (4,91 metriä pitkiä) sähköisiä tavallisia autoja ole liikaa tarjolla – Euroopassa kysyntä on kohdistunut enemmän katumaastureihin. Aivan puhdas Mazda uusi 6e ei ole, sen pohjana on käytetty kiinalaista Changan Deepal automallia. Ja coupémaisista muodoista huolimatta takamatkustajille luvataan mukavat oltavat. Hybridistä on puolestaan kaksi versiota, joista edullisemman teho on 74 kW (101 hv). 13,6 VUOTTA on nyt suomalaisten henkilöautojen keski-ikä. Malliston hinnat alkavat 41 390 eurosta. Tätä edesauttaa toki se, että sähköversiossa on sekä maltillisen kokoinen 83 kW:n (113 hv) sähkömoottori että 44 kilowattituntinen akku. Paremmassa GS-varustetasossa sähköversio on jopa hybridiä edullisempi, sillä silloin hybridin teho on aina 100 kW (136 hv). OPEL on hinnoitellut uuden kompaktin 4,39 metriä pitkän Frontera-katumaasturinsa. Vähällä virralla VOLKSWAGEN on mittauttanut ID.7:n Pro S -versiolla varsin maltilliset kulutuslukemat. Järjestelmä katselee edessä olevaa tietä kameran avulla ja säätää iskunvaimennusta tarpeen mukaan. Varustetasoja tulee olemaan kaksi: Takumi ja Takumi Plus. Auton tarkka hinta selvinnee kevään aikana, mutta hinnasto alkaa noin 45 000 eurosta. Yli puolet parkkipaikoilla tapahtuneista vahingoista sattuu, kun autolla peruutetaan ulos pysäköintiruudusta. Se kuitenkin kerrotaan, että keskinopeus oli 29 km/h, eli varsin lähellä keskimääräistä keskinopeutta isoissa kaupungeissa. EU-maiden autokannan keski-ikä on 12,3 vuotta, eli tuosta luvusta jäädään selvästi jälkeen. 9 Sähkö-Kuutonen Tasaraha MAZDA ei esittele uusia sähköautoja turhan usein, joten 6e on tapaus japanilaisleirissä. Tulokkaassa on varsin mukavan tehoinen, eli 190 kW:n (258 hv) sähkömoottori. Vuosi sitten henkilöautokantamme keskiikä oli 13,2 vuotta. Ilahduttavasti yllättävää on se, että sen 48 voltin kevythybridin ja täyssähköisen version välille on saatu halvimmassa Edition-varustetasossa täsmälleen sama hinta 28 990 euroa. Kasvua edellisvuodesta oli lähes 50 prosenttia. Autokannan ikääntyminen kasvoi viime vuonna merkittävästi, koska uusia autoja myytiin sen verran vähän. Eri malliversioista huipulla on kuvan Alpineversio; nyt vielä atelier -etuliitteellä. Autossa on 21-tuumaiset vanteet, joka hieman hämää mittasuhteita, sillä kyseessä on 4,74 metriä pitkä D-segmentin tuote. Oma tekijänsä alhaisessa kulutuksessa on myös ID.7:n alhainen ilmanvastuskerroin 0,23. Suomeen sähköinen Kuutonen saapuu kesällä. Isolla 86 kWh:n akulla varustetulla autolla päästiin suljetuissa olosuhteissa Nardon 12,5 kilometriä pitkällä testiradalla yhdellä latauksella 941 kilometriä, mikä tarkoittaa 9,2 kWh/100 km keskikulutusta. Jälkimmäisen saa myös nelivetoisena. Numeroiden valossa KAPPALETTA, sen verran Suomessa rekisteröitiin uusia henkilöautoja viime vuonna. Mitä tämä sitten tarkalleen tarkoittaa, jäi vielä hieman epäselväksi. MAKASIINI Voittajien on helppo hymyillä KAPPALETTA Mercedeksen isoa ja ylellistä GLS-maasturia rekisteröitiin kilpiin Euroopassa viime vuonna ennen joulukuun tilastoja. Uusi 5-ovinen sähköviistoperä on varustettu 68,8 kWh:n akulla, joka riittää valmistajan mukaan hyvissä olosuhteissa 479 kilometrin toimintamatkaan. 74 072 EUROA, sen verran kustantaa keskimäärin suomalaisten yleisin liikennevahinko, eli parkkipaikalla pienessä nopeudessa tapahtunut törmäily joko toiseen ajoneuvoon, kaiteeseen tai muuhun esteeseen. Tavaratilaakin on tarjolla varsin riittävästi perheellisten käyttöön, eli 469 litraa. Akku myös latautuu mukavan nopeasti 200 kW:n pikalatauksella 10 prosentista 80 prosenttiin 22 minuutissa. Samalla GLS nousi jopa suositummaksi kuin S-luokka. Ja suuresta rengaskoosta huolimatta kyydin voi olettaa olevan herraskaista, sillä autossa on mukautuva iskunvaimennus. VW:n mukaan kyseessä oli teknisesti sarjatuotantoauto
Muunnosleikki perinteisestä autonvalmistajasta uuden aikakauden autonvalmistajaksi ei ole sujunut kaikilta ihan mallikkaasti. Auto ei ole enää pelkkä auto, vaan yhä useammin pyörien päällä kulkeva viihdeja tietokeskus. 3 1 TATA ON paitsi intialainen automerkki, myös Intian suurin yksityinen teollisuuskonserni, joka omistaa nykyisin mm. 10 02/2025 2 IM MOTORS KUULUU SAIC:n portfolioon, eli sitä voi ajatella MG:n luksusversiona. Ylhäällä on jo muutama ehdokas – ja noista kolmesta IM Motors on jo tulossa Suomeen. Useampi iso perinteinen autonvalmistaja on kipuillut asian kanssa ja painii vieläkin luotettavuusongelmiensa parissa. L6 esiteltiin viime keväänä Geneven autonäyttelyssä, ja sen myynti alkaa pian Suomessa Hedinin maahantuomana. Teknojätti on Sony, joten ohjaamoon on luvassa isoja näyttöjä – ja autoa voi jopa ohjata PS5:n ohjaimella. Ja nyt kun ketsuppipullo on saatu kunnolla auki, uusilla tulokkailla on varmasti helpompaa. Jaguar Land Roverin. 4,93 metriä pitkään sedaniin on tarjolla mm. UUDESSA VARA PAREMPI. Ja saa nähdä, mennäänkö autokaupassa samaan kuin puhelimissa, eli asiakkaat ottavat puhelimen ja palveluntarjoajan aina sieltä, mistä paketin saa houkuttelevimpaan hintaan. uusinta akkuteknologiaa. Oman lisänsä ihmisten uteliaisuuteen on tuonut myös se, että sähköistymisen myötä autoihin on tullut paljon uutta teknologiaa. AFEELA ON japanilaisten vastine Teslalle, eli sähköauto, johon teknologiayritys tuo omaa osaamistaan. Mutta vaikka merkkikirjo onkin jo kasvanut, vielä olisi varmasti tilaa parille mielenkiintoiselle brändille. Myös siksi yhä useampi uuden auton ostaja on valmis vaihtamaan automerkkiä ja kokeilemaan jotain uutta. Ihmisten pahimmat epäluulot ovat ainakin karisseet. Sähköauton valmistaminen on helpompaa kuin polttomoottoriauton, joten uusia automerkkejä on synnytetty kuin sieniä sateella. Ja kun perinteisiä brittimerkkejä ollaan suuntamassa kohti tulevaisuutta uusin kujein, myös Tata haluaa brändätä itsensä uudelleen. SUOMEEN on saatu viime aikoina runsaasti uusia automerkkejä, mistä kiitos lankeaa etenkin sekä isoille kiinalaisille autojäteille että sähköautobuumille. Teksti: VESA ESKOLA, Kuvat: VALMISTAJAT VALINNAT MAKASIINI Vaihtelu virkistää Miten olisi pari uutta automerkkiä?. Niinpä tulevien Jaguarin ja Land Roverin mallien kanssa samaa EMA-pohjaratkaisua on tulossa jakamaan myös Tatan oma ylellinen ja iso katumaasturi Avinya X. Kiinalaiset ovat ruokkineet autonostajien kokeilunhalua sekä houkuttelevalla hinnalla että oman uskottavuutensa kasvattamisella – kiinalaisessa omistuksessa kun on nykyään myös ihan perinteisiä automerkkejä. Autopuolen osaamisen uuteen projektiin tuo puolestaan Honda
Ja kun ihmiset ovat tyytymättömiä ja haluavat muutosta, se avaa tilaisuuden niille, jotka lupaavat noita muutoksia. Auto on tunnetusti ihmisille iso investointi, ja kun ajat ovat epävarmat, isoja investointeja vältetään. VESA ESKOLA EPÄVARMA ON UUSI VARMA Podcast siitä, miten kaiken voi hankkia käytettynä. Varmaa on myös se, että ainakin lähivuodet vietetään vielä muutosten kourissa. LÄHIVUOSINA selvinnee myös se, mihin suuntaan autoteollisuus – ja etenkin Euroopan autoteollisuus – seuraavaksi taipuu. Sitäkin nimittäin tulee ihan varmasti tapahtumaan lähivuosina. MAINOS MEKO.FI/KULUTUSJUHLA-PODCAST KUUNTELE NYT! Kulutus juhla2. Trumpin ensiaskeleet, eli kaasun ja öljyn poraamisen kasvattaminen sekä Pariisin ilmastosopimuksesta irtoaminen ovat jo vihjeitä tulevasta – kuten ovat myös puheet USA:n nousevista tuontitulleista. Saattaa olla, että jotkut polttomoottoriautot tulevat jopa säilyttämään arvonsa varsin hyvin jatkossa. EPÄVAKAASSA maailmassa myös monen talous on epävarmalla pohjalla, joten esimerkiksi autokauppiaille viime vuosi oli Suomessa todella heikko. Poistuvatko polttomoottorilla varustetut autot todella myynnistä vai lykätäänkö niiden valmistuksen lopettamista. Isossa kuvassa muutokset ovat tietenkin aina kuuluneet ihmisen historiaan. Mitkä automerkit kuolevat pois. MAKASIINI Vaihtelu virkistää ELÄMME erikoisia aikoja, monessakin mielessä. Tämä kaikki on alkua uusien diilien tekemiselle. Tuleeko vety vihdoin nousemaan jonkinlaiseksi vaihtoehdoksi muualle kuin raskaaseen liikenteeseen; ja ainakin niille henkilöautoilijoille, jotka joutuvat ajamaan jatkuvasti pidempiä matkoja. Korona ja Ukrainan sota toivat epävarmuuden osaksi monen arkea, ja erilaiset poliittiset mullistukset kertovat siitä, miten epävarmuudesta on tullut entistä tärkeämpi pelinappula myös politiikassa. Elämme mielenkiintoisia ja historiallisia aikoja. Uutta ja kohtuuhintaista sähköautoa harkitsevalle tämä luvannee hyvää, polttomoottoriauton ostajalle puolestaan kasvavaa epävarmuutta. Tälle vuodelle luvataan sentään varovaisesti hieman parempia aikoja. Toisaalta, kun polttomoottoristen autojen myynti nyt laskee, se tarkoittaa myös sitä, että niiden tarjonta vähän käytettynä vähenee muutaman vuoden kuluttua. Atlantin takana tapahtuvilla isoilla päätöksillä on tunnetusti globaali vaikutus. Imperiumit syntyvät ja kuolevat. Ainakin toistaiseksi muutoshaluisuus on tosin luonut maailmaan vain lisää epävarmuutta. Iso muutos on ainakin se, että uudet päästörajat pakottavat autokauppiaat myymään entistä enemmän autoja, jotka kulkevat joko pelkästään tai ainakin ison osan ajoistaan sähköllä
MARKUS ÅNÄS M allina tunnetuksi tullut ja sittemmin muun muassa laulajana uraa tehnyt Kim Herold on ollut esillä lastensa kanssa. Vuonna 2021 syntyneet kaksoset ovat vaikuttaneet merkittävällä lailla Heroldin autovalintaan ja erityisesti sen lastenistuimiin. Volkswagen Golf GTI. Kaksoset istuvat nenä menosuuntaan, sillä se on mahdollista – Heroldit ovat hankkineet parasta mitä markkinoilla on tarjolla, eli Cybexin Anoris T2-sarjan jakkarat. Vein sen huoltoon, jossa sanottiin, että halvemmaksi tulee, jos ajat tämän jokeen.” ”Että sen verran hyvä auto…” Herold osti auton 18 vuotta täytettyään. Corsa on yhä tuotannossa. On kätevää, kun voi heittää lapset autoon ja ajaa laivaan.” HIIHTOLOMAVIIKOLLA MYÖS Heroldit liikahtavat lumen perässä autolla. Suomi on kuitenkin pitkä maa ja olosuhteet voivat vaihdella etelän lähes sulasta rannikon liukkauteen ja pohjoisen lumeen. ”Meillä tuli paha olo lapsille, mutta nyt ei, kun he voivat olla katse tuulilasille.” LIIKENNETURVA SUOSITTELEE, että lapsi matkustaisi selkä menosuuntaan vähintään neljävuotiaaksi asti. Silti tuoreen, viime vuoden lopulla tehdyn tutkimuksen mukaan 68 prosenttia suomalaista lapsista matkustaa kasvot menosuuntaan ennen tätä. Sen lempinimi on esimerkiksi sorsa. Niin tekee myös iso osa muista suomalaisista lapsiperheistä. Ne ovat varustettu lapsen mahan päällä olevalla air bagilla. Halusin turvallisen auton heidän takiaan.” Arjessa kilometrejä ei Helsingin keskustassa asuvalle Heroldille autolla juuri tule. ”Isä sanoi, että jos sinulla on auto, sinun pitää heittää aina kaikki kaverit kotiin. ”Käymme aika usein työmatkoilla Tallinnassa. ”Kaksoset mahtuvat siihen hyvin. Lensin sieltä Suomeen suorittamaan tutkintoa.” Golfin jälkeen alle löytyi Mini ja nyt autona on Volvon hybridimalli XC60. ”Kun ajoin ajokorttia, asuimme Pariisissa. Talvella turvallisuus on tärkeintä ENSIMMÄINEN AUTONI Opel Corsa Kim Herold, laulaja K U VA : S H U T T E R S TO C K OPEL CORSA CORSA ON Opelin ensimmäinen pieni henkilöauto, jota on valmistettu vuodesta 1982 lähtien. Se on enemmän liikkeellä työn puolesta muun muassa kauppakeskuskiertueilla Suomessa sekä helsinkiläisautoilijalle tyypillisesti ”landematkoilla”. ”Minä olen itse sitä mieltä, että turvallisuuden pitäisi olla kuitenkin pääasia”, Herold näkee. Viereisessä arkistokuvassa Vauxhall Nova; Britanniassa Corsaa on myyty tällä nimellä.. Isoin osa kääntääkin lapsensa istumaan kasvot menosuuntaan kahden ja kolmen ikävuoden välissä. Heroldin tie autoilijaksi oli monimutkainen, sillä hän asui perheineen lähes koko nuoruutensa ulkomailla. Ja niin tein. Sillä on hieman hassu maine, sillä vaikka se on suosittu ja pidetty sekä ensiautona että varttuneempien ihmisten autona, Corsaa pidetään eleettömyydestään huolimatta jotenkin humoristisena. ”Sijoitus lasten turvavarusteisiin maksaa itsensä välittömästi takaisin, jos jotain sattuu.” Herold on panostanut turvaistuimiin. ”Siitä ruostuivat ovet. Se on valikoitunut perheen tarpeita silmälläpitäen. Samoin yksinäisyydessään riutuvat vanhemmat kaipaavat kontaktia omassa rauhassaan matkustaessaan kännykkään uppoutuvaan lapseensa. Kun Herold oli ostamassa ensimmäistä autoaan, eivät lapsiasiat olleet vielä mielessä – eikä välttämättä edes niiden tekeminen: ensimmäinen auto kun oli suhteellisen tavanomainen Opel Corsa, joka ei edes ollut erityisemmässä tyttöjenkyydityskunnossa. 12 02/2025 ENSIMMÄINEN AUTONI Kim Herold & Opel Corsa ” H A LV E M M A K S I T U L E E , J O S A J A T T Ä M Ä N J O K E E N ” , H U O L L O S S A S A N O T T I I N K I M H E R O L D I L L E H Ä N E N E N S I M M Ä I S E S T Ä A U T O S T A A N . Olin innokas ajamaan Opelilla.” TOISEKSI AUTOKSI tuli jo pätevämpi rassi. Onhan nelivuotias lapsi jo aika jötkäle ja jo mahtuminen tuottaa väärin päin olevaan tuoliin vaikeuksia
Ensiapupakkaus, mini 39-552 12 95 Käyttövalmis lasinpesuneste, 3,5 l 36-5052 (1,04/l) 3 65 Apukäynnistin 12 V, 800 A 37-913 89 95 2 kpl 5,90 Sulattaa jään silmänräpäyksessä! Toimii myös varavirtalähteenä! 3 kpl 9,90. Ihan vain varmuudeksi. 4,85! 3 55 De-icer, 550 ml 37-941 (7,10/l) Itse asiassa. Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk
ILMIÖ Norja 14 02/2025 ILMIÖ Norja
Vertailun vuoksi, Suomen valtion koko budjetti ensi vuodelle on noin 88 miljardia euroa. Sellainen on saivartelua ja kateellisten väyrystelyä. He ovat toimineet ihan oikein. NORJAN ÖLJYRAHASTO on käsittämättömän suuri, tähtitieteelliset 1,5 biljoonaa euroa (biljoona = 1000 miljardia). Mikä on Norjan sähköautoihmeen takana. Kyllä tämä vääristää markkinaa. Ja nythän Eurooppa juuri tarvitsee Norjan öljyä ja kaasua, kun tässä on mennyt monenlaisia hanoja viime vuosina kiinni. Etumatka muihin maihin on peräisin siitä ratkaisusta, että Norja ei lähtenyt Euroopan Unioniin. Direktiivit, tiedättehän. Rahasto tuotti jo viime vuoden ensimmäisellä puoliskolla voittoa 125 miljardia euroa. Ja Norjalla on paljon lähes ilmaista omaa sähköä, jota riittää myös vientiin, Kallio sanoo. Koko vuoden aikana prosenttiluku oli 88,9. Jos Suomella olisi Norjan öljyja kaasuvarat, ei Riikka Purran saksille olisi käyttöä. Toisaalta samaan aikaan Norja pumppaa muun maailman käyttöön valtavat määrät öljyä ja kaasua, ja lyö fossiilisilla rahoiksi. Totta kai jokainen maa tekisi samalla tavalla, jos siellä olisi yhtä isot öljyja kaasuvarat. Raha on myös suurin ”syyllinen” siihen, että Norjasta on tullut sähköautoilun ykkösmaa maailmassa. Onhan tuo kannustin edelleen ihan järjettömän hyvä. Toki Norja ei mahdu edes maailman kymmenen suurimman öljyntuottajamaan joukkoon; sen tuotanto on vain reilu kymmenesosa maailman suurimman öljyntuottajamaan Yhdysvaltain tuotannosta. Norjassa täyssähköautolle ei ole autoveroa eikä arvonlisäveroa. 15 "EU-maissa hankintakannustimia on otettu pois, joten toimimme täysin eri tavalla kuin Norja.” Norja on sähköautoilun pioneerimaa. Viime elokuussa siellä ensirekisteröidyistä autoista huimat 94,3 prosenttia oli täyssähköautoja. Silti öljyntuotannon ja sähköautoilun suhde arveluttaa monia ainakin Norjan ulkopuolella. EU JARRUTTAA SÄHKÖAUTOJEN KAUPPAA Norjan sähköautoilubuumi ei kuitenkaan johdu pelkästään öljymiljardeista. Jonkinlainen ristiriita tässä on. Suomessa päästiin noin 30 prosenttiin. Me sitä ostamme ja käytämme, turha tässä on Norjasta hakea minkäänlaista syyllistä. Autoveroa ei silloinkaan päälle tule. – Kovasti tätä ristiriitaa yritetään aina muissa maissa nostaa esiin. Paitsi jos auto maksaa yli 500 000 Norjan kruunua (noin 42 700 euroa), niin siitä ylimenevästä osasta pitää maksaa alv. Niin on tapahtunut esimerkiksi Ruotsissa ja Saksassa. Ei se vähennä Norjan saavutuksia sähköautopuolella, sanoo Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio. Norjan hallituksen budjettiehdotuksen mukaan tästä otetaan ensi vuonna valtion käyttöön 40 miljardia. EU-mailla ei ILMIÖ Norja. Mutta mitä muuta Norja voisi tehdä. – EU-maissa hankintakannustimia on otettu pois, joten toimimme täysin eri tavalla kuin Norja. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK Norjan sähköautoihme – raha ratkaisee N orja haluaa olla esimerkki siitä, kuinka fossiilisten polttoaineiden väheneminen pelastaa maailman. Ikään kuin öljy pesisi norjalaisten vihreän omatunnon pois ja sähköautoilu paikkaisi sitä. – Pelkästään tuo öljyrahaston 40 miljardia kattaisi meiltä sosiaalija terveysmenot sekä varmaan puolustusmenotkin päälle. Öljyrahastosta on tuettu paljon sähköautoilua ja jälleen kerran, mitä muuta he olisivat voineet tehdä
Pelkästään Oslossa on yli 2000 ilmaista sähköauton latauspistettä. Vuonna 2022 niitä oli 80 %, viime vuoden elokuussa jo 94 %. Ei ihme, että muu maailma laahaa perässä. VALTAVAT HINTAEROT Norja onkin täysin ylivoimainen tilastossa, jossa mitataan sähköautojen määrää maan väkilukuun. 16 02/2025 katsovat vuoden jälkeen olevansa tavoitteessa, vaikka totuus olisi esimerkiksi 95 %. Lautoilla saa alennusta ja monissa paikoissa sähköautojen pysäköinti on ilmaista tai halvempaa. Tässä on se jo mainittu ongelma, että kaikissa EU-maissa on arvonlisäverodirektiivi, jota on noudatettava. Usein kuulee, että poistetaan meiltäkin sähköautoilta autovero, niin alkaa kauppa käymään. Uskon, että he Esimerkiksi Volkswagen ID.4 maksaa Norjassa 33 342 euroa, Suomessa sama auto maksaa 42 000 euroa.. Kertyneillä varoilla se on pystynyt hankkimaan päästöoivastaavaa mahdollisuutta ole, koska EU määrää arvonlisäverosta, Kallio hymähtää. Norjassa oli vuonna 2023 81 sähköautoa 1000 asukasta kohti. Ja uskon, että norjalaiset saavuttavat tavoitteensa. Todennäköisesti 100 % vaatisi jonkinlaisen rekisteröintikiellon polttomoottoriautoille ja plugareille. Suomessa autojen arvonlisävero on tällä hetkellä 25,5 %. Mutta emme me pääse kilpailukykyiseksi, ellemme eroa EU:sta, Kallio heittää pieni pilke silmäkulmassa. Norja on vain kiihdyttänyt öljyn ja kaasun tuotantoa. Ihan utopistinen tavoite ei ole. – Onhan tuo todella kilpailukykyinen hinta. Nyt kun uusista autoista jo liki 90 prosenttia on sähköisiä, sen tuen on oltava ainakin jossain 1,5 miljardin euron tasolla vuosittain, Tero Kallio sanoo. Katsotaanpa täyssähköautojen hintoja Norjassa ja Suomessa. – Ei siellä mitään kieltoa ole rekisteröidä polttomoottoriautoja tai pistokehybridejä. Norjassa tämä ei ole ongelma. – Laskin joskus, että Norja tuki autokannan sähköistymistä miljardilla eurolla vuodessa, mutta silloin sähköautokanta oli siellä pienempi. Esimerkiksi Kiinassa niitä oli kolme, Yhdysvalloissa viisi ja Saksassa kahdeksan. Norjassa on tällä hetkellä noin 27 000 julkista autojen latauspistettä, Suomessa noin 15 000. Niinpä ladattavien autojen sähkö on 100-prosenttisesti tuotettu uusiutuvista energialähteistä. Vuonomaassa ei tarvitse kovin kauan miettiä, onko varaa hankkia sähköauto. Esimerkiksi Volkswagen ID.4 maksaa Norjassa 33 342 euroa, Suomessa sama auto maksaa 42 000 euroa. Norjan tavoite on, että jo tänä vuonna kaikki ensirekisteröidyt uudet autot olisivat sähköautoja. MERKITTÄVÄ ILMASTOTEKO Norjassa on myös poikkeuksellisen paljon vesivoimaa. Meillä Suomessa joudutaan ynnäilemään auton elinkaaren kannattavuuslaskelmia ja miettimään latauksen vaivaa. Verokannustimien lisäksi Norjassa sähköautoilijoiden ei tarvitse maksaa tietulleja valtaväylillä
– Ei tämä paljon autonvalmistajia lämmitä, koska niiden olisi päästävä päästötavoitteisiinsa. Norjan jälkeen kakkosena on Tanska, missä viime vuonna täyssähköautojen osuus kokonaismyynnistä oli 50 %. Sama täyssähköauto on siis meillä 6500 euroa kalliimpi, bensiinihybridit 9000 ja 4000 euroa halvempia kuin Norjassa. Näin ollen Norja on pystynyt asettamaan itselleen erittäin kunnianhimoiset päästötavoitteet. Suomen sähköautokanta on tällä hetkellä noin 118 000 autoa, lukema on kymmenkertaistunut kymmenen vuoden aikana. Tämä alleviivaa faktaa, että autoilun sähköistymisessä poliittisella ohjauksella on todellakin merkitystä. Viime vuonna norjalaiset ostivat liki 115 000 täyssähköautoa. EU:n nykyisellä veropolitiikalla muiden on erittäin vaikeaa kiriä Norjan etumatkaa umpeen. Liikenteen osuus kasvihuonepäästöistä on noin 20 %, joten autokantaa sähköistämällä Norja tekee merkittäviä ilmastotekoja. Norja ei ole kieltoja tarvinnut. Otetaanpa vielä yksi esimerkki autojen hinnoista Norjassa. EU TULEE näillä näkymin kieltämään polttomoottoriautojen myynnin vuonna 2035. Se on silti edelleen vain reilut 4 % Suomen 2,8 miljoonan henkilöauton autokannasta. Suosituin automerkki oli Tesla, perässä Volkswagen ja Toyota. Silti siellä on jo 800 000 täyssähköauto ja varmasti yli miljoona ladattavaa autoa. Ovathan nuo aika kadehdittavia lukemia, Tero Kallio sanoo. Norjan huima buumi ei auta autonvalmistajia päästötavoitteiden saavuttamisessa lainkaan. – Norjan autokanta on suunnilleen samankokoinen kuin Suomessa. Norja ei ole EU-maa, joten sen hieno tilanne ei auta autonvalmistajia päästötalkoissa tippaakaan. Lisäksi Norjan markkina on pieni, vain noin 130 000 uutta myytyä autoa vuodessa, Saksassa se on vähän yli kolme miljoonaa, Tero Kallio pohtii. 17 keuksia muista maista. Polttomoottoriautojen verotusta on siellä kiristetty, mikä on huimien sähköautotukien kanssa ohjannut kansalaisten kulutuskäyttäytymistä. Pohjoismaat sähköistävät autokantaansa tällä hetkellä muuta maailmaa nopeammin. Ruotsissa lukema oli 34 %, Suomessa 29,5 %. Norjassa ollaan jo 33 prosentissa ja Norjan tieliikenteen tutkimuskeskuksen mukaan kestää enää pari vuotta, niin joka toinen norjalaisauto liikenteessä on täyssähköinen. Se vaatisi kuitenkin EU:lta (ja Suomelta) melkoisia talouspoliittisia uudistuksia, eikä sellaisia ole näköpiirissä.. – Valmistajat eivät voi laske Norjaan myytyjä autoja mukaan, kun ynnätään niiden päästövaatimuksia. Suomessa edellä mainittujen autojen hinnat ovat 43 520 euroa, 33 370 euroa ja 29 257 euroa. Toyotan täyssähköisen bZ4X:n lähtöhinta siellä on 37 037 euroa, Corolla Touring Sports hybridin 42 705 euroa ja Yaris Cross hybridin 33 002 euroa. Samankaltaista ilmiötä olisi saatava muuallekin, eikä se tapahdu helposti. Kun isoissa maissa ei ole sähköautokannustimia, homma menee ihan väärään suuntaan
Viimeisellä rivillä on kyseisten sähköautojen osuus koko ajoneuvoluokasta. TOINEN SYY lienee yleinen teknologian omaksumiskäyrä: harva ryntää ostamaan uutta tekniikkaa ennen kuin on nähnyt moisen naapurilla, etenkin kun kyse on kymmenien tuhansien eurojen arvoisesta ostoksesta, eikä esimerkiksi muutaman satasen kännykästä. VESA LINJA-AHO, kuvat: SHUTTERSTOCK V uoden 2010 lopussa Suomessa oli liikennekäytössä 23 täyssähköhenkilöautoa ja 74 täyssähköpakettiautoa. Syitä sähköautojen suosion kasvuun on monia: ensimmäinen ja tärkein lienee autojen ominaisuuksien paraneminen ja hintojen lasku. Perinteisiä ei-ladattavia hybridejä ei tilastoitu tarkasti (eikä tilastoida vieläkään), mutta niitä oli liikenteessä muutamia tuhansia. LÄHDE: AUTOALAN TIEDOTUSKESKUS VUOSI Tä ys sä hk öi se t he nk ilö au to t La ta us hy br id ihe nk ilö au to t Tä ys sä hk öi se t pa ke tt ia ut ot La ta us hy br id ipa ke tt ia ut ot Tä ys sä hk öku or m aau to t La ta us hy br id iku or m aau to t Tä ys sä hk öbu ss it La ta us hy br id ibu ss it 2010 23 74 2011 56 75 2012 109 128 84 1 2013 169 296 84 3 2014 360 566 96 1 5 2015 614 1017 129 1 1 5 2016 844 2437 170 7 1 13 2017 1449 5719 210 14 1 22 2018 2404 13095 256 29 2 21 2019 4661 24703 312 39 2 62 3 2020 9697 45621 444 107 7 87 2 2021 22921 76990 796 182 9 271 2 2022 44889 104039 1556 258 25 550 2 2023 83762 135105 3181 294 65 5 653 2 2024 118297 166848 4470 404 126 7 962 2024 kaikki käyttövoimat 2767803 2767803 346067 346067 89526 89526 11139 11139 2024 osuus 4,3% 6,0% 1,3% 0,1% 0,1% 0,0% 8,6% 0,0%. Norjassa lähes kaikki uudet henkilöautot ovat täyssähköautoja. SÄHKÖAUTOT PYSYIVÄT melko pienen piirin harrastuksena koko 2010-luvun, kunnes lataushybridien määrä loikkasi kasvuun aivan vuosikymmenen lopulla. Ensimmäiset puolitoista vuosikymmentä Suosio kasvaa Erilaisten liikennekäytössä olevien sähköautojen määrä vuodesta 2010. Vasta 2020-luvulla täyssähköautojen suosio ponnahti nousuun. 18 02/2025 SÄHKÖAUTOT Huimaa kehitystä SÄHKÖAUTOT Täyssähköautojen määrä on kasvanut 15 vuodessa alle sadasta reilusti yli sataantuhanteen, joskin suosion kasvu on hidastunut. 25 000 eurolla pääsee käsiksi jo 44 kilowattitunnin akkuun ja reilun 200 kilometrin käytännön toimintamatkaan – vuodenajasta toki riippuen. Ylivoimaisesti yleisin malli oli Postin käyttöön aikanaan suunniteltu, Subaru Domingon koriin rakennettu lyijyakkuinen Elcat Cityvan. Polttomoottoriautoja myydään lähinnä autovuokraamoille ja erikoissovelluksiin, kuten raskaan kuorman vetämiseen. Nyt samalla rahalla pääsee käsiksi 80 kWh:n akkuun ja yli 400 kilometrin käytännön toimintamatkaan. 2010-luvun alussa sähköauto maksoi yli 40 000 euroa, akkukoko oli 20 kWh:n pinnassa ja käytännön toimintamatka oli noin 100 km. Norja on ilmastoltaan ja etäisyyksiltään Suomen aika tavalla kaltainen maa, mutta sähköistyminen on saanut – ehkä hieman ironisestikin – vauhtia rikkaan öljymaan sähköautoihin kohdistamista tuntuvista verohelpotuksista
Yhtiö oli huomannut takuuvikakeikkojen kasvun, kun pistorasiat sulivat tarvikelatausjohtojen kehnojen pistotulppien kuumentamana. Kansalaisten kaipuu sukopistorasiasta lataamiseen ei kadonnut mihinkään, ja jos auton mukana ei sukolatausjohtoa tule, sellainen ostetaan sieltä mistä halvimmalla saadaan. Standardi ei kuitenkaan muotoseikkojen takia kelvannut EU:n pienjännitedirektiivin alle harmonisoiduksi standardiksi, joten sitä ei ole pakko noudattaa, vaan lämpötila-anturittomia latausjohtoja saa edelleen tuoda maahan ja myydä. No, arvaatte varmasti, mitä tapahtui. AUTOVALMISTAJAT KEHITTÄVÄT kilpaa yhä parempia ja halvempia akkuja. Tehomaksu tarkoittaa, että siirtomaksuun vaikuttaa kulutetun energian lisäksi myös kulutushuippu. Aivan oma, jännittävä alueensa on lentoliikenteen sähköistäminen – aika näyttää, pääseekö sähköisen reittilentokoneen kyytiin jo 2030-luvulla?. Nyt moni valmistaja on siis luopunut auton mukana toimitettavasta sukolatausjohdosta. Onhan oikean latauspisteen käyttö sukopistorasiaa turvallisempaa, vaikka riskit ovatkin pieniä molemmissa. Kukaan autovalmistaja ei halua olla se valmistaja, jonka latausjohto poltti talon, joten autojen mukana tulevat latausjohdot ovat perinteisesti olleet laadukkaita, ja lähes kaikissa on ollut lämpötila-anturoitu pistotulppa jo ennen uutta standardiakin. Mahdollisia syitä lienee kaksi: rahan säästäminen ja turvallisuus. LIKI 300 000 töpseliautoa yöja pikalatauksineen näkyy ja tuntuu jo verkkoyhtiöiden kulutusdatassa. Sähkö soveltuu käyttövoimaksi etenkin kaupunkien jakeluliikenteeseen sekä parinsadan kilometrin matkoillekin, jos rahti on tilaavievää mutta kevyttä, kuten postipaketteja. Viimeinen niitti päätökseen oli kotimaisen verkkokaupan myymä latausjohto, josta puuttui asianmukainen kytkinlaite niin, että riippuen pistotulpan asennosta, 230 voltin jännite pääsi johdon läpi vaikka toinen pää ei olisi autossa kiinni. Helsingissä tällainen on ollut käytössä jo vuosia. Joulukuussa yksi sähköautonlatauksen pioneereista sähköurakointialalla, vihtiläinen Energiavahti, tiedotti lopettavansa sukolatauspisteiden asentamisen kokonaan. Tehomaksun tarkoitus on kannustaa kulutushuippujen tasaamiseen. VESA LINJA-AHO BUSSILIIKENTEESSÄ TÄYSSÄHKÖAUTOILLA on jo vahva markkinaosuus: ylivoimainen enemmistö uusista kaupunkiliikenteen busseista on täyssähköisiä. Mitä tästä opimme. Toki polttomoottorinkaan päivät eivät ole vielä luetut ja myös lataushybridit ovat parantuneet: akkukokoja löytyy jo 20 ja jopa 30 kilowattitunnin paremmalta puolelta. Puhelinvalmistaja säästää rahaa ja koteihin ei kerry turhaa roinaa. Tavallista pistorasiaa ei ole suunniteltu niin rankkaan käyttöön eivätkä ne kestä useita vuosia lataamista etenkään yli 10 ampeerin virralla. Sähkökuorma-autoja on liikenteessä vasta reilu sata, mutta kasvu on nopeaa. Laadukas pistorasia, myöskään niin sanottu supersukopistorasia ei kestä, jos pistotulppa on sutta ja sekundaa ja ylikuumenee. Säästäminenkin on kelpo syy: eihän puhelimen mukanakaan enää toimiteta laturia. 19 SÄHKÖAUTOT Huimaa kehitystä PARANSIMME TURVALLISUUTTA – HUPS, SE HEIKKENI P arin viimeisen vuoden aikana osa sähköja hybridiautomerkeistä on lakannut toimittamasta auton mukana perinteistä latausjohtoa. Sähköautojen latauksessa tämä onnistuu helposti älykkäällä kuormanhallinnalla. Toistaiseksi mitään läpimurtoa ei ole tapahtunut, mutta sellainen voi kolkutella nurkan takana. Maailma on monimutkainen ja vielä monimutkaisempaa on ihmisten toiminnan ennustaminen. Tämä on järkevää kaikille osapuolille: omassakin kodissa pyörii toimivia latureita peräti kolmelta vuosikymmeneltä. PISTOKYTKIN MUODOSTUU pistotulpasta ja pistorasiasta. Tällöin akkua ei tarvitse ajaa täydestä tyhjäksi päivittäin, mikä parantaa akun kestoikää. Vetyautot ja sähköpolttoaineet löytänevät nekin markkinarakonsa. VIIME VUONNA tavalliseen pistorasiaan kytkettävien latausjohtojen tuotestandardi tiukkeni niin, että sukopistotulpassa on oltava lämpötila-anturi. Useampikin verkkoyhtiö on väläytellyt tehomaksun käyttöönottoa tavallisiin omakotitalojen sähköliittymiin
Vertailussa huomioitiin ainoastaan polttoaineja latauskulut. Täyssähköautojen akut kai kestävät paremmin. Paljon on ihan akkukennoihin tulevia vikoja. Ohjainlaiteviat ovat sikäli kurjia, että niille ei pysty tekemään välttämättä mitään. – Kyllä. Entä keskimäärin. Uusimmat, mitä meillä on käynyt ovat vuosimallia 2021–2022. Sähköllä halpaa ajoa, bensalla kallista BENSA SÄHKÖ 9,88 € / 100 km KAASU 6,48 € / 100 km 3,87 € / 100 km TESTASIMME. 20 02/2025 LIIKENNE Kokkolan Autohuollon yrittäjä Jesse Haapala on noussut melkoiseksi lataushybridien korjausguruksi. Aika harvoin yksittäisen moduulin vaihto korjaa tilannetta, joten usein hinta nousee 3000–6000 euron välille. En kuitenkaan halua tässä lähteä leimaamaan mitään yksittäisiä merkkejä tai malleja. Mitä ne yleisimmät ongelmat konkreettisesti ovat – eli mikä akussa hajoaa. Tosin ajoon tullut bensa-auto oli Seat Mii, mutta sehän on täsmälleen sama auto kuin VW Up. Mutta valitettavasti korjauskulut nousevat erittäin usein tonniluokkiin. Takuuikäisethän eivät meillä käy, joten niistä ei voi käytännössä tietää. – Se riippuu hiukan tapauksesta, ja aika paljon eroja on automerkkienkin välillä. Akun koko on hyvin merkittävä tekijä. Ongelmia on monilla merkeillä ja malleilla. Kun ostaa hintavan plugarin, mutta akku hajoaa verrattain nopeasti, niin luulisi että olet nähnyt paljon pettyneitä ja jopa kiukkuisia asiakkaita… – Kyllä sellaisia paljon nähdään, ihan päivittäin. akkuun tulee vikaa. Yllätyksenä ei voida pitää sitä, että sähköllä ajaminen oli selvästi halvinta. Jos akun voi korjata, mitä se vähimmillään maksaa. – Jos siellä on vaikka jotakin liitinvikaa, voidaan puhua ihan vain satasistakin. Bensalla sadan ajokilometrin hinnaksi tuli noin 10 euroa. Toinen syy on se, millaisilla tehoilla akuista puretaan energiaa. Akun uusiminen voi maksaa jopa parikymmentätuhatta euroa. Ei se ole aina katastrofi, jos PS. Mutta olen kuullut, että ihan uusiakin on. Tai pahimmillaan. Silloin edessä on koko akun uusinta tai vaihtaminen käytettyyn. Lataustiheys on yksi syy, koska niitä ladataan paljon harvemmin kuin lataushybridejä. Autoksi valikoitui Volkswagen Up, josta löysimme sekä kaasu, sähköettä bensaversiot. – Sikäli on, että tilanne paranee, kun akut muuttuvat isommiksi. Uusimmilla hybridiakuillahan voi ajaa jopa 120 kilometriä. Onko uudempien lataushybridien akkuteknologia parantunut. Akun uusiminen kokonaan voi maksaa merkkiliikkeessä jopa parikymmentä tuhatta euroa, eikä korjaaminenkaan halpaa ole. Kaikilla autoilla ajettiin niin kesäkuin talvikeleilläkin, jokaisella 5000-7000 km. Minkä ikäisiä plugareita eniten tulee akkukorjaukseen. On se tilanne jo kolme neljä kertaa parempi kuin tällä nyt korjattavalla sukupolvella, joiden akulla pääsee maksimissaan sen 30-40 kilometriä. Jesse Haapala, yrittäjä, Kokkolan Autohuolto Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K "Ei se aina ole katastrofi" Teimme tällä palstalla 2023-2024 käyttötestin, jonka ajatuksena oli selvittää, millä käyttövoimalla autoilu on halvinta. Dieseliä kyseisestä automallista ei olla tehty. Jos hankintahinnan ja pääomakulut huomioi, kaasu pistää sähkölle kampoihin. – Ehkä eniten vuosien 2014–2017 vuosimalleja, mutta on uudempiakin. Pienestä akusta sähköä puretaan isoilla tehoilla. Moneen hybridiakkuun sellaista ei saa edes ostettua erikseen. Myös kaasulla ajaminen oli edullista. Juuri niissä on isoja eroja merkkien ja akkujen välillä. H evosmiesten tietotoimiston mukaan lataushybridiautoissa on paljastunut yllättävän paljon akkuvikoja