SKODA FABIA Järkipeli – PAKKASTA JA POLANTEITA – Nelivetodieselit Volvo V90 vs. J O S H A L U A A M A H D O L L I S I M M A N P A L J O N VA S T I N E T T A R A H A L L E , A U T O N O S T A J A N K A N N A T T A A S U U N N A T A K A T S E E N S A B S E G M E N T T I I N . BMW 520 VERTAILU VOLKSWAGEN TAIGO / CUPRA BORN / LAND ROVER DEFENDER / FORD S-MAX / JAGUAR E-PACE / POLESTAR 2 Käytetyt koeajossa: Toyota RAV4 (2011) Honda CR-V (2013) 2.2.2022 | 11,90 e 02/2022 Helmikuu Poliisi ehdottaa: nopeusrajoittimet autoihin 85 65 00 -2 20 2 Pa l.v ko 20 22 -9
ŠKODA-katumaasturimalliston CO -päästöt 101 – 174 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 3,7 – 6,7 l/100 km. Tutustu nerokkaasti uudistuneeseen ŠKODA-katumaasturimallistoon ja valitse omasi osoitteessa skoda.fi/katumaasturit SINÄ TIEDÄT MINNE TIESI VIE ŠKODA KAMIQ UUDISTUNUT ŠKODA KODIAQ UUDISTUNUT ŠKODA KAROQ ŠKODA KAMIQ -mallisto alkaen 22 495,33 €, CO -päästöllä 123 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,4 l/100km. ŠKODA KODIAQ -mallisto alkaen 32 105,81 €, CO -päästöllä 149 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 6,5 l/100km. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää skoda.fi/huolenpitosopimus. Mutta odottipa reittisi päässä kotisohva tai koulun juhla, metsäpirtti tai maitokauppa, voit aina luottaa ŠKODA-katumaasturiisi se vie sinut turvallisesti perille. Jotkut niistä kuljettavat läpi kaupunkien väriloiston, toiset taas kaartavat kohmeisille metsäteille. skoda.. ŠKODA KAROQ -mallisto alkaen 28 595,54 €, CO -päästöllä 132 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,8 l/100km. On jyrkkiä mäkiä, pöllyäviä kurveja ja loputonta suoraa. Kuvien autot erikoisvarustein. ŠKODAKATUMAASTURIT Elämä on täynnä erilaisia reittivalintoja. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €
Tutustu nerokkaasti uudistuneeseen ŠKODA-katumaasturimallistoon ja valitse omasi osoitteessa skoda.fi/katumaasturit SINÄ TIEDÄT MINNE TIESI VIE ŠKODA KAMIQ UUDISTUNUT ŠKODA KODIAQ UUDISTUNUT ŠKODA KAROQ ŠKODA KAMIQ -mallisto alkaen 22 495,33 €, CO -päästöllä 123 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,4 l/100km. Kuvien autot erikoisvarustein. ŠKODA KODIAQ -mallisto alkaen 32 105,81 €, CO -päästöllä 149 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 6,5 l/100km. Mutta odottipa reittisi päässä kotisohva tai koulun juhla, metsäpirtti tai maitokauppa, voit aina luottaa ŠKODA-katumaasturiisi se vie sinut turvallisesti perille. On jyrkkiä mäkiä, pöllyäviä kurveja ja loputonta suoraa. Jotkut niistä kuljettavat läpi kaupunkien väriloiston, toiset taas kaartavat kohmeisille metsäteille. ŠKODAKATUMAASTURIT Elämä on täynnä erilaisia reittivalintoja. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää skoda.fi/huolenpitosopimus. skoda.. ŠKODA KAROQ -mallisto alkaen 28 595,54 €, CO -päästöllä 132 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,8 l/100km. ŠKODA-katumaasturimalliston CO -päästöt 101 – 174 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 3,7 – 6,7 l/100 km
Apu haluaa luoda uskoa toimintaan yhteisen hyvän puolesta. Apu antaa vuonna 2022 joka kuukausi tuhat euroa hoitajalle, hoitajaporukalle tai hoitajien yhdistykselle. Sitä tarvitsee jokainen. Kiitos hoitajalle! Ehdota Apu-tonnin saajaksi hoitajaa – ensihoitajaa, sairaanhoitajaa, vanhustenhoitajaa, kätilöä, lähihoitajaa – hoitajaporukkaa tai hoitajien yhdistystä, joka on pelastanut sinun tai läheisesi hengen tai tehnyt lähtemättömän vaikutuksen omalla työllään. Tee ehdotus: apu.fi/aputonni Kiitä somessa: #kiitoshoitajalle # # #. Apu. Siksi olemme jo useamman vuoden ajan tukeneet Apu-tonneilla ihmisiä ja yhteisöjä, jotka auttavat muita
Kaikilla on kova tarve sanoa jotain omaperäistä tai nokkelaa, ja pitää ajatuksistaan lujasti kiinni. Korona on vain yksi selitys kysynnän hiipumiseen. Presidentin ajatukset kumpusivat Nato-keskustelusta ja koronataudin torjunnasta. Hienoa! Kännykän näprääminen autoa ajaessa tuntuu lisääntyvän jatkuvasti; havainto perustuu toimituksemme arkikokemuksiin. Sähköautoista, vihreästä siirtymästä ja hiilineutraalisuudesta paasaaminen ei riitä tämän päivän ratkaisuksi. OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi Jopa Uudellamaalla – ns. TÄMÄ PÄTEE myös liikennekeskusteluun. etelän isoissa kaupungeissa – tilanne on valtaosalle ihmisistä aivan sama kuin muissakin maakunnissa; auto ei ole vaihtoehto vaan välttämättömyys. Liikenteen ja autoilun kontekstissa tämä tarkoittaa sen tosiasian hyväksymistä, että henkilöautot ovat välttämätön ja keskeinen osa yhteiskuntaamme, eikä niiden tarjoamaa liikkumismahdollisuutta voi Suomessa korvata millään muulla tavalla tai välineellä. "KAIKEN VIISAUDEN alku on tosiasioiden tunnustaminen", totesi presidentti J.K. Jyväskylän ja Joensuun välillä liikennöivän linja-autovuoron tuotantokustannukset nousivat näin sadoilla euroilla. Henkilöautot ovat liikkumisen perusyksikkö, jonka varaan koko maa on rakennettu. Paasikiven sanat ovat monella tapaa täyttä totta yhä tänäkin päivänä. Jopa Uudellamaalla – ns. K U VA : A LL O V E R P R E S S PÄÄKIRJOITUS Bensan hinnannousu ja kansan kahtiajako. Pohjoisja Itä-Suomessa tilanne on erityisen huono, eikä edes maakuntakeskusten välillä ole enää toimivaa kaukoliikennettä. Kainuussa sadan kilometrin työmatkaansa ajava dieselautoilija ihmettelee, miten kukaan viitsii kiusata itseään 50 000 euron sähkövatkaimella, jolla ei talvipakkasessa tahdo päästä edes isolle kirkolle ja takaisin. Yksin vuodenvaihteessa voimaan tullut biopolttoaineiden sekoitevelvoite nosti dieselin hintaa 11 sentillä litralta. Paasikivi jatkosodan päättymisen jälkeen, itsenäisyyspäivänä 1944. PÄÄKIRJOITUS Bensan hinnannousu ja kansan kahtiajako matkustajamäärillä kannattamattomaksi. Bussivuoroja on harvennettu ja lakkautettukin, kun matkustajia ei enää riitä. + 5 T asavallan presidentti Sauli Niinistö varoitteli uudenvuoden puheessaan kansakunnan kahtiajaosta. Polttoaineiden hinnannousu on todellinen ja akuutti ongelma, joka koskettaa suurinta osaa suomalaisista joka puolella maata, ja aiheuttaa yhteiskuntaan kahtiajakoa sekä epäreiluuden tunnetta. Kaupungistumisen edetessä ja yhdyskuntarakenteen hiljakseen muuttuessa näkymä saattaa joskus 2080-luvulla olla toinen, mutta tässä ja nyt emme voi elää siinä todellisuudessa, jonka kuvittelemme lastenlapsillemme kaukana tulevaisuudessa kenties koittavan. Että ei kun valtatien reunaa jalkapatikalla, mars! Tähän on katsokaas virallinen Suomi oikein panostanut. Jos tällainen toiminta valtion ylimmässä johdossa ei lisää kahtiajakoa, niin mikä sitten. Ministeripyörästä tai ministeriraitiovaunusta en itse ainakaan ole koskaan kuullut. Yrittäjien kulut nousevat jatkuvasti. Loppujen lopuksi faktoillakaan ei ole enää merkitystä. Helsingin Punavuoressa asuva nuori kaupunkiasukas ei voi käsittää, mihin kukaan 2020-luvun ihminen tarvitsee omaa autoa, kun sähköpotkulaudallakin pääsee. Liian moni ajaa moottoritielläkin katse kännykässä auton ajoavustimiin luottaen. Päättäjien velvollisuus on nyt puuttua tähän. KUN YMPÄRISTÖMINISTERI Emma Karia (vihr.) hiillostettiin eduskunnassa bensan hinnannoususta ja ihmisten liikkumisen mahdollisuuksista eri puolilla Suomea, hän jätti vastaamatta kysymykseen, mutta kertoi hallituksen panostaneen pyöräilyn ja kävelyn tukemiseen. Ministeri Karin ydinkannatusalueilla Helsingin Vallilassa ja Sörnäisissä bensan hinta ei ihmisiä tietenkään hetkauta, koska kävelemällä ja pyöräilemälläkin aivan mainiosti pääsee, mutta valtioneuvoston jäseneltä soisi löytyvän kykyä ajatella asioita laajemmin kuin pelkästään omien äänestäjiensä näkökulmasta. Ilman autoa ei pärjää, asuupa sitten Kuopiossa, Kittilässä, Kotkassa tai Kokkolassa. TOSIASIA ON sekin, että joukkoliikenne on Suomessa pahasti rapautumassa. etelän isoissa kaupungeissa – tilanne on valtaosalle ihmisistä aivan sama kuin muissakin maakunnissa; auto ei ole vaihtoehto vaan välttämättömyys. OLENNAISTA ON ymmärtää, että suurimpia taajamia, ja erityisesti Helsingin kantakaupunkia, lukuunottamatta tilanne on kaikkialla Suomessa joukkoliikenteen kannalta surkea. Voikohan asiaan suhtautua enää yhtään ylimielisemmin. Sosiaalisen median aikakaudella ihmiset tapaavat mielipiteiden vaihdon myötä ajautua yhä syvemmälle omiin poteroihinsa, eikä todellinen keskustelu ota onnistuakseen. Kyse on todellisesta ongelmasta vähintäänkin sadoille tuhansille suomalaisille, mutta ministeri antaa ymmärtää, että eivät ole hänen porukkaansa nämä maaseudun bensalenkkarit ja dieselin tankkaajat. Lipputuloilla kustannusten nousua ei pystytä kompensoimaan, joten yhteys muuttuu nykyisillä Lataushybrideille on ollut tyypillistä, että sähköajon käytännön kantama on jäänyt 30-40 kilometriin, mutta nyt alkavat yleistyä myös tuplasti pidemmän matkan plugarit. Liikkumisen tarvetta tarkastellaan hyvin rajoitetusta, henkilökohtaisesta näkökulmasta
Näissä autoissa ei ole mitään trendikästä, mutta dieselpata ja neliveto ovat kovaa valuuttaa edelleen. Kävimme koeajamassa 11 vuotta vanhan ja lähes 300 000 kilometriä poljetun Toyota RAV4:n. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Kaksintaistelussa laatufarkut Volvo V90 ja BMW 520. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Land Rover Defender suorastaan huokuu toksista maskuliinisuutta. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. 6 02/2022 HELMIKUU Rahalla saa ja hevosvoimilla pääsee. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Markus Ånäs AD Minna Akiola / Akiola-Media Oy | valokuvaaja Taneli Paavoseppä (kansi) / Antti Raatikainen / Petri Mulari sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS media-assistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakausmedia ry:n jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 59. VANHASSA VARA PAREMPI. Muovia säästämättä, tyylistä tinkimättä. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. MIESOLETETUILLE. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Chevrolet Corvette hivelee silmää. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. 70 18 48 60 275 000 KM. AMERIKAN MALLIIN
1 046 41 548 kpl -9,6 % vrt. 1 768 4. 1980 74 50 VUOTTA SITTEN: Talvitesti Kuusamossa s. Kia Niro 138 / YHT. 2013 Uutta Varianttia pukkaa taas: VW Passat Variant uudistuu. 11 12 RAPORTTI: Ylinopeudet ja sakotus 14 LIIKENNE: 1900 vartioimatonta tasoristeystä 60 KLASSIKKO: Chevrolet Corvette vm. 884 4. Volvo V60 166 / YHT. 75 76 TEE-SE-ITSE: Lasit kirkkaiksi 78 AUTOMATKALLA: Saariselkä kutsuu 80 10 X: Itäautojen aateliset 82 LARMELA: Jos akussa on virtaa Helmikuu 02/2022 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 2019 BMW 530 dA xDrive vm. Tesla Model 3 162 / YHT. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 8 TULOSSA: Autovuosi 2022 10 MAKASIINI Mersun konseptiauto s. 2019 BMW 520dA xDrive vm. Volvo XC60 166 / YHT. 2018 BMW 520dA vm. 74 10 kysymystä autoista s. 5 320 2. 10 Volvon uusi muotokieli s. 434 3. AUTOT 18 BMW 520 D Volvo V90 28 Skoda Fabia 34 Volkswagen Taigo 36 Jaguar e-Pace 38 Cupra Born 40 Polestar 2 44 Hyundai Ioniq 5 46 BMW iX 48 Land Rover Defender 52 Ford S-Max 54 Volvo V60 56 Porsche Taycan 64 BMW 530e vm. Laita Tuulilasin uusi instagram-tili seurantaan: @ tuulilasitoimitus UNELMA 46% 9% 20% 0,8% 24% KÄYTETTY VERTAILU KÄYTETTY. 2019 70 Toyota RAV4 vm. Renault Captur 180 / YHT. 2011 72 Honda CR-V vm. 2 294 7. Hybridiversioita ei mallistosta kuitenkaan löydy. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi KÄYTETYT TOP 10 MYYDYIMMÄT 12/21 KÄYTETTYJEN MYYNTI 12/21 1. Skoda Fabia on entistä isompi ja parempi. Nissan Leaf 147 / YHT. 3 676 10. 569 9. 7 HELMIKUU Rahalla saa ja hevosvoimilla pääsee. 1 852 4. Kia Ceed 166 / YHT. Skoda Octavia 146 / YHT. Tesla Model Y 214 / YHT. Toyota Corolla 222 / YHT. 1 082 8. 2020 Bensiini 3 010 kpl / -31,1 % Diesel 588 kpl / -46,5 % Lataushybridi 1 296 kpl / -14,1 % Maakaasu 52 kpl / -53,2 % Sähkö 1 579 kpl / 49,9 % YHT: 6 526 kpl / -19,8 % (2020) ENSIREKISTERÖINNIT 12/2021 KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA TUULILASI ON NYT INSTASSA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta
Moni jo vuodeksi 2021 odotettu malli on livennyt tämän vuoden puolelle puolijohdepulan takia. Pelkällä perinteisellä voimalinjalla varustetut autot ovat jäämässä vähemmistöön, urheilutai superautot toki poikkeuksina. Samasta syystä odotettu e-Power-malli on myöhästynyt paljon. Jako tankattaviin ja ladattaviin autoihin tulee myös olemaan ilmeisempi. Täyssähköautoja satelee jatkossa yhä useammasta lähteestä. 8 02/2022 TULOSSA Sähköä ja hybridejä Autovuosi 2022 NELIVEDOLLA VARUSTETTU TOYOTA COROLLA CROSS ON TAKUUVARMA MENESTYSMALLI. Buzz lienevät odotetuimpia malleja. Uuden Nissan Qashqain lanseeraus on ollut kivikkoinen puolijohdepulan takia. Vuonna 2022 minimivaatimuksena alkaa olla kevythybridiys, mutta kykeneminen edes jonkinlaiseen sähköajoon tulee myös tarpeelliseksi. Vehon lehdistöpäällikkö Pekka Kosken mukaan ennusteissa on, että vaikea tilanne jatkuu ainakin syksyyn asti. TULOSSA Sähköä ja hybridejä JO PARISTA AIEMMASTA autovuodesta on luonnehdittu, että ne ovat sähköisiä. Vuoden 2022 aikataulujen ennustaminen on lähes mahdoton tehtävä. Lataushybridien suosio jatkaa voimakasta kasvuaan. Tässä mielessä mikään ei ole muuttunut. MAX LANGE Hippibussi tai Bulli, virallisesti ID.Buzz – täyssähköisellä klassikolla on monta nimeä.. Jos nyt tutkaillaan tulevan vuoden uutuuksia, niin harvassa ovat autot, joissa ei ole jonkinlaista hybridisaatiota tai sähkövoimalinjaa. Nissan Ariya, Renault Megane Electric ja ikonisen hippibussin sähköinen versio Volkswagen ID. Toyotan ladattavat hyb ridit myivät 2021 paremmin kuin koskaan, mutta nyt Toyotaltakin on luvassa kunnollisia täyssähkömalleja nimihirviö bZ4X:n muodossa. Corolla Crossia voi silti pitää suomalaisesta näkövinkkelistä vuoden kuumimpana uutuutena, mutta harmillisesti se saadaan maahan vasta syksyllä
9 TULOSSA Sähköä ja hybridejä Tuonti alkamassa Suomeen alkuvuodesta Suomeen keväällä Suomeen 2022 aikana Kia Sportage Toyota Aygo X Toyota bZ4X Honda HR-V Volkswagen T-Roc (FL) Toyota Corolla Cross Volvo XC60 T8 Long Range Volkswagen ID.5 Nissan Qashqai e-Power BMW i4 BMW 2-sarjan Active Tourer Nissan X-Trail Ford Mustang Mach-e GT Ford Focus (FL) Nissan Ariya Volvo C40 Ford Fiesta (FL) Citroen C5 X Opel Grandland Ford Tourneo Connect Citroën C5 Aircross (FL) Mercedes-Benz EQB Opel Astra Renault Megane Electric Mercedes-Benz CItan Mercedes-Benz C 300 e Dacia Jogger Suzuki S-Cross Subaru Forester e-Boxer (FL) Skoda Enyaq Coupe Lexus NX Skoda Karoq (FL) Land Rover Range Rover Kaikki aikataulut ovat Tuulilasin toimituksen tekemiä arvioita. Mercedes C-sarjan -lataushybridi on todella mielenkiintoinen uutuus. Buzz BMW M2 Honda Civic Type R Mercedes-Benz A-sarja (FL) Rolls Royce Spectre Volkswagen ID.7 BMW M3 Touring Hyundai Ioniq 6 Mercedes-Benz EQS SUV S Volkswagen Passat Variant BMW 3-sarja (FL) Hyundai Ioniq 5 N Mercedes-Benz EQT Skoda Superb Volkswagen Tiguan BMW X1 J Mercedes-Benz GLC Smart City-SUV Volvo XC90 BMW X8 Jeep Grand Cherokee Mitsubishi Outlander PHEV SsangYong Korando EV C K P Subaru Forester (FL) Citroën C4 Aircross Kia EV9 Polestar 3 FL = Facelift Tärkeimmät ensiesittelyt A-Ö Vuonna 2022 minimivaatimus alkaa olla kevythybridiys. Honda Civicin euroversio on tarjolla vain hybridinä.. Monen vuoden tauon jälkeen Citroënilta on luvassa taas aito iso kissa, eli C5X. Sille luvataan peräti 100 km sähkökantamaa. Tämä on Renault Austral. Vuonna 2022 esiteltävä Renault Kadjarin korvaaja. Kia Niro Subaru Solterra Fiat 500 X (FL) Honda Civic Mercedes-Benz EQE Mazda 2 Hybrid A D L Porsche Macan E T Alfa Romeo Tonale DS 9 Crossback Lexus RX Porsche 911 GT3 RS Tesla Model Y (Euro) Audi A6 e-tron F Lexus LF-Z Porsche 911 Safari Tesla Model S (Euro) Audi Q6 e-tron Ferrari Purosangue M R Toyota GR 86 Audi Q9 Ford Ranger Mazda CX-60 Renault Austral V B Ford "Mondeo" SUV Mazda CX-80 Renault R4 Volkswagen Amarok BMW 7-sarja H Maserati Grecale Renault R5 Volkswagen ID. Tarjolla hybridinä. Luvassa lataushybriditekniikkaa
Mercedes on keskittynyt auton jokaisella osa-aluella siihen, että hyötysuhde olisi mahdollisimman hyvä. Sen kapasitetti on 100 kWh, mikä alkaa olla standarditasoa ylemmän hintaluokan sähköautoissa. auton alla kulkevalla ilmalla, lämpöä tuotetaan puolestaan erittäin energiatehokkaalla lämpöpumpulla. Kaikki kyseisestä autosta saatava oppi hyödynnetään kylläkin Mercedeksen tulevissa sähköautoissa. Vertailun vuoksi: parhaimmat polttomoottoriautot kykenevät noin 30 prosentin ja parhaat hybridit reilun 40 prosentin hyötysuhteeseen. Kyseisen auton tavoitteenahan oli kulkea alle litran keskikulutuksella. Kuluttajaelektroniikkamessuilla (CES) Las Vegasissa esitelty Vision EQXX pistää vielä paremmaksi 0,17 cd-arvollaan. Hitaammissa vauhdeissa diffuusori painu takaisin ylös, jotta se ei ottaisi kiinni esimerkiksi kanttariin. Miten tämä huima 1 000 kilometrin toimintamatka on sitten saavutettu. EQXX on ikään kuin talousajon superauto, hieman kuin Volkswagenin XL1 -talousihme muutama vuosi takaperin. 10 02/2022 MERCEDES-BENZ ON viime aikoina panostanut autojensa aerodynamiikkaan ja etenkin alhaiseen ilmanvastukseen. Kuten aiemmin kuitenkin mainittiin, kaikki EQXX:n kehityössä saavutetut opit ja innovaatiot tulevat tavalla tai toisella Mercedeksen tuleviin sähköautoihin. omalta F1-tiimiltään. Merkin uusi sähköinen lippulaiva EQS onkin maailman alhaisimmalla ilmanvastuskertoimella (0,20) varustettu tuotantoauto. Akku jäähdytetään mm. Erona aiempaan on se, että akku on tilavuudeltaan 50 prosenttia pienempi kuin EQS:n vastaavan kapasiteetin akku. Näin ollen akun jäähdytys on voitu pitää pienempänä kuin perinteisissä sähköautoissa. Mersu satsaa aerodynamiikkaan EQXX on työnäyte siitä, kuinka hyötysuhdetta järjestelmällisesti parantamalla sähköauto voi saavuttaa jopa 1000 kilometrin rajapyykin. Auton eri metallivaluosien suunnittelussa on hyödynnetty luonnon muotoja ja rakenteita, jolloin ne olisivat mahdollisimman kevyitä, mutta silti kestäviä. Myös akun paino on pudonnut 30 prosenttia. Kuinka lähelle tätä kulutusta EQXX pääsisi ikinä arkielämässä, jäänee spekulaatioiden varaan. EQXX:n akku voidaan siis ahtaa paljon aiempaa pienempään autoon. MAKASIINI Mercedes-Benz Vision EQXX MAKASIINI Mercedes-Benz Vision EQXX. Yksi EQXX:n vaikuttavimmista lukemista on sen sähkövoimalinjan 95 prosentin hyötysuhde. Auton ehkä erikoisin aerodynaaminen ominaisuus on sen säädettävä takadiffuusori, joka vauhdissa laskee lähelle tien pintaa ja alentaa auton ilmanvastusta. Kokonaisuutena Vision EQXX:n sähkönkulutukseksi on saatu vaikuttava 10 kWh/100 km lukema. Akun sisäisiä vastuksia on parannettu tuntuvasti, mikä vähentää lämmöntuotantoa. Erotuksena EQS:ään on kuitenkin se, että Vision EQXX:ää ei tulla koskaan näkemään tuotannossa. EQXX:n vaikuttavimmat saavutukset liittyvät aerodynamiikan lisäksi akkuun. Myös EQXX:n muilla osaalueilla on pyritty siihen, että ylijäämämateriaaleja käytetään mahdollisimman vähän. Apua kehitystyöhön Mercedes on saanut mm. Sen verran akkuun varastoidusta energiasta voidaan siis käyttää auton liikuttamiseen. Vision EQXX:n toimintamatka on vakuuttava, sillä sen pitäisi kulkea aidosti 1 000 kilometriä yhdellä latauksella ilman että siihen on edes ahdettu järkyttävän isoa akkua
Omassa autoluokassaan Fabia on edelleen vahva peluri, eikä kulutuskaan päätä huimaa. Yläkuvassa oleva konseptiauto visioi Volvon tulevien sähköautojen muotokieltä. Oikea syy taitaa kuitenkin olla se, että Skodan suurimmat markkinat löytyvät Intiasta ja entisistä itäblokin maista, joissa ympäristöasioita ei nosteta aivan yhtä tärkeiksi kuin meillä. Vuonna 2025 joka toinen Volvo olisi jo täyssähköinen. Markkina-anylyysi lienee tehty hyvin huolellisesti. XC60-katumaasturi myi nimittäin vuoden 2021 kolmella ensimmäisellä neljänneksellä enemmän kuin S60-, V60-, S90ja V90-mallit yhteensä. Missä hybridit. Vuosikymmenen Volvon toimitusjohtajana toiminut Håkan Samuelsson jättää maaliskuussa tehtävänsä, ja tilalle tulee entinen Dyson Groupin toimitusjohtaja Jim Rowan. Mielikuvat ovat kuitenkin elintärkeitä. Volvon sähköistymisstrategia on tulevina vuosina hyvin aggressiivinen. 11 HYBRIDI. Hyundai i20 on vahva vaihtoehto uudelle Fabialle. Toimitus pahoittelee virhettä. Uusi Fabia on neutraali ajettava, eikä herätä tunteita, paitsi mallivalikoimaa katsoessa. Kirjain/numeroyhdistelmien sijaan Volvon tulevat mallit ovat saamassa perinteisemmät sanalliset mallinimet. Hybridien hinnat alkaen 21 666 euroa. Jos autonostaja marssii nyt Skoda-kauppaan ja kysyy: "Onkos se uusi Fabia nyt sitten hyb ridi?", myyjän pitää vastata tähän eioota. MAX LANGE Olisiko uuden Fabian pitänyt olla rohkeampi. Perinteisten korimallien jatko ei ole mitenkään itsestäänselvää, jos katsoo Volvon globaaleja myyntilukuja. Toyota Yaris oli vuoden 2021 myydyin auto luokassaan. Kyllä minä tiedän SKODA FABIA + kaksi kilpailijaa TERÄVÄ. 1+2. Tekstissä viitattiin auton turbomoottoriin, vaikka tässä mallissa ei sellaista ollut. Kuvien perusteella ei ole kovin helppoa päätellä, onko kyseessä jonkinlainen farmarimalli vai sittenkin crossover. Modernit kevythybridivoimalinjat ja runsas varustelu puhuttelevat korealaisessakin. Myös muita muutoksia Volvolla on luvassa. ARTTU TOIVONEN KYLLÄ Uusi Skoda Fabia on niitä autoja, jonka olisimme Tuulilasissa kehuneet maasta taivaisiin – siis vielä viisi vuotta sitten. Se voi olla monelle 2020-luvulla kynnyskysymys. OIKAISU: Tuulilasin viime numerossa (01/2022) julkaistun BMW 320i Touringin (vm. Tällä hetkellä Volvo rakentaa 15 000 sähköautoa vuosittain, mutta 2023 loppuun mennessä sähköautojen tuotantokapasiteetti on tarkoitus nostaa kymmenkertaiseksi 150 000 autoon. 2009) koeajon yhteydessä esitettiin virheellistä teknistä tietoa kyseisestä autosta. Volvon farmarit saavat jatkaa tuotannossa VOLVON FARMARIja sedanmallit säilyvät tuotannossa jatkossakin, vahvistaa Volvon toimitusjohtaja Håkan Samuelsson. Turbot yleistyivät 3-sarjan Bemareissa vasta seuraavassa, 2012 markkinoille tulleessa kuudennessa mallisukupolvessa. Vaikka sedaneille ja farmareille on luvattu jatkoa, sähköistymisen myötä Sja V-mallinimet ovat jäämässä unholaan. EI, MUTTA... Konserni perustelee asiaa sillä, ettei tämän hintaluokan autoja kannata hybridisoida. Hybridinä toki hinnakas, mutta myös ultrapihi. Hinnat alkaen 15 990 euroa. ”Skoda Fabia lienee viimeisiä kokonaan uusia, pelkällä polttomoottorilla varustettuja autoja.” LUE KOEAJO SIVULTA 28
Onko rikesakon muuttuminen liikennevirhemaksuksi muuttanut ajotapojamme. LAURI TARKIAINEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Ylinopeuksien luvattu maa RAPORTTI Ylinopeudet RAPORTTI Ylinopeudet. 12 02/2022 Suomalaiset ajavat liikenteessä lähtökohtaisesti lievää ylinopeutta, mutta silti sakkomme ovat olleet maailman suurimpia
EI NOPEUKSIA TARVITSISI RAJOITTAA 120 KM/H, MUTTA JONNEKIN JÄRKEVIIN LUKEMIIN.". Poliisihallituksen poliisiylitarkastaja Hannu Kautto ei kuitenkaan vedä vakuutusyhtiön listauksesta kovin suoria johtopäätöksiä. Tekona törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen on vähintään 50 km/h ylitys sallittuun nopeuteen. Viime vuoden lakimuutoksen myötä liikennevirhemaksuilla menevät ylinopeudet eivät enää vaikuta ajokortin lähtemiseen. Täytyyhän sanktion tuntua myös varakkaammilla ihmisillä. Eri maissa rankaistaan hiukan eri menettelyillä. Viime kädessä liikennepolitiikka määrää nämä asiat”, Kautto muistuttaa. Idea ei mennyt läpi. Joskus toki myös kuva voi olla epäselvä ja lappua ei siksi tule. Lain mukaanhan ylinopeutta ajanut henkilö on oltava tunnistettavissa siitä kuvasta. Se on oikeus ja kohtuus. Tämä on ehkä todennäköisin syy, jos lappua ei tule”, Hannu Kautto sanoo. Joku voi siis saada samasta ylinopeudesta sakkoa 100 euroa, joku toinen 10 000 euroa. 17-vuotiaana poikkeusluvalla ajokortin määrän lisääntyminen vaikuttaisi myös osaltaan lisänneen kovien nopeuksien määrää. 1.6.2020 alkaen laki muuttui. Yliedustus on silmiinpistävä. Suomenkin teillä on nähty yhä enemmän uusia sinisiä "RAJOITTIMET OVAT IHAN KURANTTEJA KAPINEITA. Niissä on tehoa, muttei ajoturvallisuutta parantavia järjestelmiä. Mutta kyllä tämä koronaan liittyy, todennäköisesti niin, että rajoitustoimien vuoksi teillä oli vähemmän liikennettä ja siellä mahtui paremmin ajamaan. Liikennevirhemaksuihin siirtyminen on ollut mielestäni toimiva ratkaisu. RIKESAKKO VAIHTUI LIIKENNEVIRHEMAKSUKSI Viime kesänä sakkojärjestelmä muuttui. Lisäksi nuorilta menivät harrastukset ja kokoontumistilat pois käytöstä, siksi vietettiin enemmän aikaa autoissa. ”Tuollainen on laajempi yhteiskunnallinen kysymys. Jos valvonta on kaikenkattavaa ja puuttumiskynnyksessä nollatoleranssi, ei sitä kukaan haluaisi. Järjestelmävikojen vuoksi jää joskus lappu lähtemättä. Mielestäni järjestelmä on oikeudenmukainen ja tasapuolinen. Myös tehokkaiden hieman vanhempien premium-autojen tuonti Euroopasta on kasvanut. Suomi ei ollut asian kanssa kuitenkaan mikään poikkeus globaalissa mittakaavassa. Tietty itsekkyys ja multitaskaaminen tässä näkyy teknologian kehittyessä.” Jostakin syystä koronavuonna 2020 törkeitä ylinopeuksia ajettiin Suomessa poikkeuksellisen paljon. Myös 2021 niitä on tullut paljon, mutta laskua on ollut hieman. Mitään radikaalia muutosta suuntaan tai toiseen ei ole tapahtunut. ”Siihen voi olla useampiakin syitä, jos kamera välähtää ja sakkoa ei tulekaan. 13 S uomessa ajetaan paljon ylinopeutta. Suomen tilastoykkönen on 2004 ajettu ylinopeus 80 km/h 40 km/ h -alueella, mikä toi kuljettajalle uskomattomalta tuntuvat 185 139 euron sakot. Jos ihmisten ajotapaa laajemmin tarkastelee, niin iso yhteiskunnallinen muutos on ollut kännykän käyttö ajon aikana. Jos kovin kovalla kädellä puututtaisiin pieniinkin liikennerikkomuksiin, kärsisi koko uskottavuus. Mutta noin yleisellä tasolla voi sanoa, että jos kamera räpsähtää, niin kyllä se sitä tarkoittaa, että lappu postista tulee. Rajoittimet sen sijaan ovat toinen juttu, ne ovat ihan kurantteja kapineita. Tämä on kenties ilahduttanut kansalaisia, joiden kohdalla peltipoliisi on välähtänyt. Nyt sama merkintä tulee vain, jos ajaa 20-60 km/h nopeusrajoitusalueella yli 10 km/h tai 70-120 km/h nopeusrajoitusalueella yli 15 km/h. Aiemminhan nopeusrikesakot rasittivat korttia ja pienenkin ylinopeuden aiheuttanut sakko johti kortin kuivumiseen, jos sellaisia tapahtui kolmesti vuoden aikana tai neljä kertaa kahden vuoden aikana. Jos mietitään vaikka Norjaa, niin siellä on kovat rangaistukset ylinopeuksista ja rattijuopumuksista aina auton menettämisseuraamuksiin asti. Ei voi pois sulkea sitäkään, etteivätkö ihmisten turhaumat olisi voineet olla yksi osatekijä”, ylitarkastaja Kautto arvelee. Eri maissa on erilaisia käytäntöjä. Kymmenen vuotta sitten silloinen poliisiylijohtaja Mikko Paatero ehdotti, että jokaiseen autoon tulisi asentaa nopeudenrajoitin ja ylinopeusvalvonnassa otettaisiin käyttöön nollatoleranssi, eli jopa 1 km/h ylitys johtaisi sakkoihin. Ei autojen meillä tarvitse kulkea 200 km/h, ei edes meillä vyötärölihavilla aikuisilla miehillä, saati 17-vuotiailla, poikkeusluvalla ajavilla nuorilla.” UUDET PELTIPOLIISIT LISÄÄVÄT LIIKENNETURVALLISUUTTA EU on säätänyt lain, jonka mukaan uusiin autoihin tulee pakolliseksi nopeudenvaroitin. Eikä nopeuksia tarvitsisi rajoittaa 120 km/h, mutta jonnekin järkeviin lukemiin. ”Ensimmäisenä koronavuonna 2020 törkeitä ylinopeuksia tuli huomattavan paljon normaalia enemmän. Rikesakko ylinopeuksista korvautui liikennevirhemaksulla. 294 km/h nopeus toi sakkoa 654 051 euroa. Liikenne ei ole erillinen saari muusta yhteiskunnasta. Vasta kun ylinopeutta on paljon, mennään päiväsakkoihin, jotka määräytyvät kuljettajan tulojen mukaan. Se ei tosin rajoita mitään, ainoastaan varoittaa, kun sallittu nopeus ylittyy. ”Nämä ovat olleet poikkeavia tilanteita, eivätkä kerro sinänsä koko kuvaa eri maiden sakkojärjestelmistä. Se on kuitenkin melko epätodennäköinen syy. Ei edes poliisi. ”Väyläviraston tilastojen mukaan ihmiset ajavat hyvin samantyyppisesti vuodesta toiseen, mittauspisteissä merkittävä osa ajaa lievää ylinopeutta. Odotan mielenkiinnolla, jos joku tekisi tutkimusta näiden syistä. Normikäytäntö on se, että kun automaattikamera välähtää, voi olla varma, että sakkolappu kolahtaa postilaatikkoon pian. Olisi mahdollista tehdä koko yhteiskunnasta erittäin turvallinen, mutta kuinka viihtyisä yhteiskunta se sitten olisi. AJOTAVAT EIVÄT OLE MUUTTUNEET Suomalaisten ajotavat eivät ole vuosikymmeniä poliisina toimineen Kauton mukaan muuttuneet oikeastaan yhtään mihinkään. Itsellenikin on käynyt niin, että olen ajanut sallittua nopeutta, mutta jostakin syystä kamera räpsähtää. Jouduimme rakentamaan ja ottamaan poliisista riippumattomista syistä järjestelmän käyttöön todella hätäisellä aikataululla, se ei vielä ollut valmis.” Järjestelmäongelmien vuoksi automaattivalvonnan sakoista osa on jäänyt kokonaan lähettämättä. Kun australialainen vakuutusyhtiö Budget Direct listasi taannoin maailman 20 suurinta ylinopeussakkoa, peräti 14 niistä oli annettu Suomessa. Aina kun jotakin uutta otetaan käyttöön, on olemassa riski, että sinne joitakin pieniä valuvirheitä jää. Maailman suurin ylinopeussakko on ajettu Sveitsissä vuonna 2010. Tämä oli ihan maailmanlaajuinen ilmiö. ”Keskivertokansalaisen oikeustajuun menee, että se, joka tienaa enemmän, myös maksaa enemmän. Mutta faktaahan tuo on, se on poliittinen ja liikennepoliittinen valinta
Sitten on niitä, jotka kiistävät asian täysin: aivan varmasti en ajanut ylinopeutta. "OSA PORUKASTA MOTIVOITUU MENETTELEMÄÄN OIKEIN VASTA, KUN KIINNIJÄÄMISEN RISKI ON MERKITTÄVÄ”. Eurooppalaisessa mittakaavassakin ihan turvallista. ”Tutkimuksen mukaan sanktion suuruus ei niinkään ole se merkittävin tekijä vaan ennen kaikkea kiinnijäämisen riski. Oppisivatko ihmiset paremmin, jos liikennevirhemaksut olisivat isompia. ”Kyllä nämä uudet kamerat lisäävät liikenneturvallisuutta, se on kiistaton fakta. Jos mitataan karuilla mittareilla, eli liikennekuolemilla ja vakavilla loukkaantumisilla, sijoitumme Euroopassa puolen välin tuntumaan. Onko 70 euroa riittävä tukistus kansalaiselle, jos ajaa vaikkapa 80 km/h alueella 90 km/h. Toinen juttu on sitten, mitä todellisuudessa tapahtuu. Automaattivalvonnassa tulevat liikennevirhemaksut vaikuttavat melko pieniltä ihan kategorisesti, olisiko niissä nostamisen paikka. Hyvin sijoitettu kamera parantaa merkittävästi liikenneturvallisuutta osana muita kokonaistoimenpiteitä.” Jos peltipoliisi räpsähtää ylinopeuden vuoksi, on lain mukaan sallittua sakottaa myös kuvassa selkeästi näkyvistä muista rikkeistä. Kyllä silloin samalle lapulle kirjoitetaan sanktio myös näistä rikkeistä. Sitten on vielä tämä vähättelijäporukka, että eikö teillä oikeasti ole mitään parempaa tekemistä kuin kytätä vähän ylinopeutta ajavia kunnon kansalaisia, kun samaan aikaan oikeita rikollisia juoksee vapaana ulkona. Maksimi on 200 euroa. ”Nythän pitää muistaa, että puhutaan siitä, mistä yleisimmin jäädään kiinni. Jotkut heittävät siihen vielä bonuksena, että on niin paljon ajanut ja taitava kuljettaja, ettei pieni ylinopeus luo mitään riskiä”, Kautto kertoo kokemuksistaan vuosikymmenten varrella. 14 02/2022 ”peltipoliiseja”. Ne mittaavat auton nopeuden selkeästi kauempaa kuin perinteiset peltilaatikot. Ihmiset pitäisi saada ymmärtämään vähäiseltä tuntuvan rikkomuksen vaikutus kokonaisliikenneturvallisuuteen sekä toisten ihmisten henkeen ja terveyteen. Jos verrataan muihin Pohjoismaihin, niin kyllä me olemme naapureitamme jäljessä, he tekevät enemmän liikenneturvallisuuden eteen. Meillä on muihin Pohjoismaihin verrattuna enemmän ongelmia päihteiden käytön kanssa ja tämä on varmasti myös yksi selittävä tekijä”, Hannu Kautto kertoo. Liikennevalvonnassa eniten jäädään kiinni juuri ylinopeuksista, seuraavaksi tulevat kännykän käyttö ajon aikana sekä liikennevalojen ja suojatiesääntöjen noudattamatta jättäminen. ”Valvomme näistä kuvista myös kännykän ja turvavyön käyttöä. Paljon on vielä tehtävää, että turvallisuuden taso saataisiin paremmaksi. Osa porukasta motivoituu menettelemään oikein vasta, kun kiinnijäämisen riski on merkittävä.” Suomi ei ole eurooppalaisessa mittakaavassa ihan liikenneturvallisin maa, ei tosin tilastojen häntäpäässäkään. En olisi itse korottamassa liikennevirhemaksuja, eikä se toki ole poliisin asia päättääkään näistä.” SELITYSTEN AATELIA Kun ylinopeutta ajanut kuljettaja joutuu kenttävalvontaa tekevän poliisin haaviin, selityksiä riittää laidasta laitaan. Julkisista keskusteluista olen lukenut, että kyse olisi hieman tällaisesta bonuskortista tai luksusjäsenyydestä; jos on hyvin varaa maksaa näitä pikkumaksuja niin sen myötä voi ajella kovaa, koska se ei käy nykyisin edes kortin päälle, kun ylitys on riittävän pieni. Hyvä korjaava vaikutus ihmisen käytökseen on myös sillä, että sanktio tulee nopeasti. ”Osa ihmisistä koripallotermein nostaa käden pystyyn virheen merkiksi ja toteaa, että näin kävi ja otan tästä opiksi ja ojennukseksi. Kun vauhti ja liikennevirran nopeus tasoittuvat, riskit laskevat. Juridisesti olisi mahdollista kuvata ihmisiä laajemminkin, mutta se on vielä teknisesti haastavaa”, Kautto kertoo. Emme tietenkään ole siellä, missä pitäisi olla. ”Liikenne meillä on tällä hetkellä turvallisempaa kuin se on koskaan ollut. Mitään muuta ei tarvita kuin se, että kuljettaja tekee päätöksen noudattaa rajoituksia, pitää turvavyön päällä, ei käytä ajaessaan kännykkää. Kaikkia näitä voitaisiin parantaa helpostikin
Liikennevirhemaksupäätöksessä lukee aina, vaikuttaako kyseinen liikennerikkomus ajo-oikeuteen vai ei.. Näin pystyttäisiin tehokkaammin puuttumaan esimerkiksi keskittymistä häiritsevien laitteiden käyttöön ja turvavyön käyttämättömyyteen. Pitää myös pystyä varmistamaan, että selkänojan ja ratin välissä ei typerällä käyttäytymisellä nollata kehittyvän teknologian positiivisia vaikutuksia. Jotta ihmisiin kohdistuneet rikokset voidaan tutkia nopeasti ja laadukkaasti, jotta ihminen saa nopeasti avun hätätilanteessa ja jotta noiden kriittisen tärkeiden palveluiden tuottamisen jälkeen henkilöstöä vielä riittää kattavaan ja vaikuttavaan liikennevalvontaan, on poliisien määrää lisättävä. Nämä ovat toiveet ja tavoitteet; automaattivalvonnassa on paljon potentiaalia.” Pelkkä automaattivalvonta ei autuaaksi tee. Eivät nykyresurssimme riitä. Valitettavasti nykyresurssit ovat hyvinkin vajavaiset. Jos kuljettajalla on ollut ajokortti alle kaksi vuotta, ajo-oikeuskäsittelyn raja on kaksi rikkomusta vuodessa tai kolme kahdessa vuodessa. Poliisien määrärahat ovat olleet jatkuva keskustelunaihe. Liikennerikollisuus on ns. piilorikollisuutta, eli mitä enemmän valvontaa tehdään, sitä enemmän sitä paljastuu. Jossakin kohtaa ehkä myös niin, että voitaisiin tehdä automaattisesti suojatievalvontaa. Poliisin resursointi ei ole tällä hetkellä kunnossa, kun haluamme vähentää vakavia onnettomuuksia ja liikennekuolemia. Uusi teknologia on aina vanhaa parempaa ja edistää liikenteen turvallisuutta. ”Poliisien määrä muissa Pohjoismaissa on ihan eri tasolla kuin meillä Suomessa ja se vaikuttaa luonnollisesti liikenteen valvonnan määrään. Tai sitten on tyytyminen tähän nykyiseen valvonnan määrään”, ylitarkastaja Kautto linjaa. Mitä enemmän poliisi näkyy fyysisesti katukuvassa, sitä enemmän sillä on rauhoittavaa vaikutusta liikenteeseen. Toivon mukaan teknologiaa saataisiin kehittymään automaattivalvonnassakin, vaikkapa hahmontunnistusteknologian muodossa. Uusimman teknologian autoissa on valtava määrä turvalaitteita. ”Uutta teknologiaa pitäisi saada autoihin mahdollisimman pian, mutta se ei yksistään riitä. Ihmisellä itsellään ratin takana on merkittävä valta, voima ja kunnia, kun puhutaan turvallisuuden edistämisestä. AUTOMAATTIVALVONNASSA MÄÄRÄTTÄVÄT LIIKENNEVIRHEMAKSUT: Nopeusrajoituksen ylittäminen korkeintaan 10 kilometrillä tunnissa alueella, jonka nopeusrajoitus on 20–60 km/h: 100 € Nopeusrajoituksen ylittäminen 11–15 kilometrillä tunnissa alueella, jonka nopeusrajoitus on 20–60 km/h: 170 € Nopeusrajoituksen ylittäminen 16–20 kilometrillä tunnissa alueella, jonka nopeusrajoitus on 20–60 km/h: 200 € Nopeusrajoituksen ylittäminen korkeintaan 10 kilometrillä tunnissa alueella, jonka nopeusrajoitus on 70–120 km/h: 70 € Nopeusrajoituksen ylittäminen 11–15 kilometrillä tunnissa alueella, jonka nopeusrajoitus on 70–120 km/h: 140 € Nopeusrajoituksen ylittäminen 16–20 kilometrillä tunnissa alueella, jonka nopeusrajoitus on 70–120 km/h: 170 € Kieltomerkin noudattamatta jättäminen: 100 € Luvaton linja-autokaistalla ajaminen: 100 € Liikennerikkomuksena käsiteltävä punaisen liikennevalon noudattamatta jättäminen: 100 € Viestintävälineen kielletty käyttö ajon aikana: 100 € Turvavyön käyttämättä jättäminen: 70 € LIIKENNERIKKOMUKSIA, JOTKA EIVÄT VAIKUTA AJO-OIKEUTEEN: Nopeusrajoituksen ylittäminen korkeintaan 10 kilometrillä tunnissa alueella, jonka nopeusrajoitus on 20–60 km/h Nopeusrajoituksen ylittäminen korkeintaan 15 kilometrillä tunnissa alueella, jonka nopeusrajoitus on 70–120 km/h Kieltomerkin noudattamatta jättäminen Luvaton linja-autokaistalla ajaminen Turvavyön käyttämättä jättäminen AJO-OIKEUTEEN VAIKUTTAVIA LIIKENNERIKKOMUKSIA: Nopeusrajoituksen ylittäminen yli 10 kilometrillä tunnissa alueella, jonka nopeusrajoitus on 20–60 km/h Nopeusrajoituksen ylittäminen yli 15 kilometrillä tunnissa alueella, jonka nopeusrajoitus on 70–120 km/h Punaisen liikennevalon noudattamatta jättäminen Viestintävälineen kielletty käyttö ajon aikana Kuljettaja voidaan määrätä ajokieltoon toistuvista liikennerikkomuksista, jos ajo-oikeuteen vaikuttavia rikkomuksia kertyy kolme vuoden tai neljä kahden vuoden sisällä. Autossa ihminen on kuitenkin se heikoin lenkki. 15 Kun autokanta uudistuu, myös turvallisuus paranee
– Onnettomuusraporteissa lukee aika usein, että kyllä minä katsoin, mutta en nähnyt junaa. "4-vuotias poikani on selaillut lehteänne jo kaksi vuotta. Onko määrärahoja riittävästi, että nämä ongelmat saadaan tulevaisuudessa poistettua. TUULILASIN LUKIJAPALAUTE LUMITUISKUSSA 5% PUISTON OHI AJANEISTA OLI PYÖRÄILIJÖITÄ. Hillittömän pitkiä kiertoteitä ei varmaan aleta rakentamaan. Maantieteellisestihän nämä jakaantuvat kartalla hiukan kuin olisi haulikolla ammuttu, eli ihan ympäri Suomea. Tasoristeysvalotkin auttavat asiaa paljon verrattuna siihen, ettei mitään turvalaitteita olisi. – Rataverkolla on 2 580 tasoristeystä, joista noin 1 900 on ilman turvalaitteita. Olosuhdeluokkien 6 ja 7 tasoristeyksiä on kaikista tasoristeyksistä 10 %, mutta juuri niissä onnettomuuksista tapahtuu 57 %. Väyläviraston mukaan tilanne on kuitenkin paranemassa. – Sitäkin kyllä tehdään. Auto on ainoa liikenneväline, jolla pääsee mukavasti minne vaan – kelillä kuin kelillä. Ne on luokiteltu seitsemään olosuhdeluokkaan, 6 ja 7 ovat ne olosuhteiltaan huonoimmat. Turvalaitteiden asentaminen on melko kallista, mutta niitä on nyt asennettu käynnissä olevan hankkeen yhteydessä. Hieman halvempia tasoristeysvaloja tulee 42. Vuonna 2018 lähdimme luokan 7 tasoristeyksistä liikkeelle tässä hankkeessa. tuksissaan. Sitten esimerkiksi Seinäjoki-Kaskinen välillä on 113 kilometrin matkalla 157 tasoristeystä. Miksi näitä tasoristeysonnettomuuksia sattuu, ovatko ihmiset piittaamattomia tyyliin "ei sieltä eilenkään junaa tullut". Mitä keinoja on olemassa tasoristeysten poistamiseen ja parantamiseen. Tämä kertoo henkilön huomion ja tasoristeyksen olosuhteiden yhteisvaikutuksesta. Vastaavasti Helsinki-Oulu välillä ja Venäjän rajalta Turkuun ei ole yhtään tasoristeystä. Pienellä äänellään hän nyt tavailee sohvalla sanoja segmentti, Orreforsin kristalli ja ajoergonomia". Sitten näkyväisyyden parantaminen, eli kasvustoa pois, on yksi hyvä keino – järeimmillään puhutaan kallioleikkausten räjäyttämisestä. 16 02/2022 5 % LIIKENNE Suomi on vartioimattomien tasoristeysten suurvalta. Ruttopuiston ohi ajoi talviaamun räntäsateessa 208 autoa, 11 polkupyöräilijää ja tasan nolla sähköpotkulautailijaa. Ehkä näitä eniten on kuitenkin Itä-Suomessa ja Pohjoisessa. Lukemaa on saatu pienennettyä, vaikka vuosi 2021 toikin takapakkia, kun tilastoihin kirjattiin 25 onnettomuutta. 95 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : A LL O V E R P R E S S Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Ei se ole ehkä piittaamattomuutta, vaan ihminen, joka on ylittänyt risteyksen tuhat kertaa ja jolle tasoristeys on liiankin tuttu, on vain aja"Liian tuttu tasoristeys" PS. Väyläviraston asiantuntijan Jarmo Koistisen mukaan Suomessa on nyt käynnissä tasoristeysten poistoja parantamishanke. – Resursseihin nähden meillä on nyt riittävästi määrärahoja. Kun näkymät ovat huonot ja raiteella on liikennettä, voi jotakin sattua. V ielä 2000-luvun alussa valtion rataverkolla sattui noin 40 tasoristeysonnettomuutta vuosittain. Lähes 75 prosenttia kaikista tieverkostomme tasoristeyksistä on täysin ilman turvalaitteita. Jarmo Koistinen, liikenneturvallisuuden asiantuntija, Väylävirasto PAIKKA, Helsinki, Bulevardi 17.1.2022 klo 9-10. Puolipuomilaitoksia tulee hankkeen mukaan 53 kappaletta. Ratainfraan on panostettu aika paljon ja korjausvelkaa on lyhennetty, mutta vielä on töitä tehtävänä. Näihin molempiin luokkiin kuuluu 5 % rataverkon tasoristeyksistä eli yhteensä 10 %
18 02/2022 VERTAILU BMW 5-sarjan Touring vs. Volvo V90 VERTAILU BMW 5-sarjan Touring vs. Volvo V90
Takakontti oli tosin aikaisempaa matalampi, Perinteisellä tyylillä M U O T I V I L L I T Y K S E T J A T R E N D I T S I K S E E N . Keulalla tuhdisti vääntävä dieselpata. VOLVO V90 on legendaarisen, kapulanvaihdon aikaan jo toki auttamatta vanhentuneen V70-mallin seuraaja. Molemmat kun keräävät talteen jarrutusenergiaa, eli kyse on ns. Facelift Bemarille tehtiin keväällä 2020, joten ajoavustimet ja tietoviihdejärjestelmä ovat ajan vaatimusten tasolla. Seitsemännen sukupolven 5-sarjan BMW on Volvon kanssa samaa ikäluokkaa; sedan-malli näki päivänvalon syksyllä 2016 ja farmari heti seuraavana keväänä. 19 K atumaastureista ja crossovereista alkaa olla jo ylitarjontaa. Autolehdistön lisäksi asiakkaat ihastuivat nopeasti uuden, ison Volvon laadukkaaseen olemukseen, erinomaisiin ajo-ominaisuuksiin ja hyviin tiloihin. Käytännön ajossa tätä ei edes huomaa, vaikka edistyneempi kuljettaja saattaa jossain tilanteissa havaita pientä epämääräisyyttä jarrupoljintuntumassa. Kevythybridijärjestelmillä on ikävä kyllä myös todella kevyesti vaikutusta käytännön kulutuslukemiin – hyvä jos lainkaan – mutta tämän päivän markkinointitodellisuudessa taikasana "hybridi" on jo itsessään riittävä syy parittaa moottori 48 voltin ajoakkujärjestelmän kanssa. OLLI KOIVUSALO, MAX LANGE, ARTTU TOIVONEN, NILS SVÄRD, TANELI PAAVOSEPPÄ B M W 5 S A R J A N T O U R I N G V O LV O V 9. Volvo tuli markkinoille 2016 ja vaikka perinteistä kasvojenkohotusta on välillä harrastettukin, peruskonstruktio on yhä ennallaan. D I E S E L M O O T T O R I L L A VA R U S T E T T U I S O , N E L I V E T O I N E N F A R M A R I A U T O O N M O N I L L E Y H Ä S E M I E L E I S I N – J A S A M A L L A J Ä R K E V I N – VA L I N T A . Volvo oli siirtynyt 2010 Fordilta kiinalaisen Geelyn omistukseen ja uusi V90 oli ensimmäisiä todisteita siitä, että tämä oli göteborgilaisille oikea onnenpotku. Molemmat autot ovat olleet nykyspekseissäänkin tuotannossa sen verran pitkään, että lastentauteja on turha pelätä millään osa-alueella. Ei siitä niin kovin kauan ole, kun suomalaistenkin unelma-autot olivat juuri tällaisia. Neljä vetävää pyörää, paljon tilaa matkustajille ja tavaroille. Uudessa ysikymppisessä ei ollut enää mitään samaa vanhan Kartano-Volvon kanssa. BMW:N 5-SARJA ja Volvo V90 ovat molemmat jo iäkkäämmän puoleisia automalleja. Kiinasta oli saatu rutosti rahaa auton kehitykseen ja jeneillä oli saatu vuosien varrella paljon aikaan. Siksi on virkistävää kääntää katse hetkeksi sellaisiin autoihin, jotka valloittavat kuljettajansa yhä perinteisin keinoin: matala kori ja sen myötä optimaalinen painopiste sekä kaupan päälle mahdollisimman vähän pinta-alaa tuulen tarttua. kevythybrideistä. Ja vaikka dieselillä mennään, onhan näissä autoissa ripaus trendikästä sähköä kin mukana
OHJAAMO: V90:n ohjaamoilme on suorastaan minimalistinen. Keskipaikka on kuitenkin harvinaisen kova ja epämukava. Erityisen ilahduttavaa on se, että tavaratilan peitteelle on varattu oma säilytyspaikkansa ruumasta. Rasittavaa! TAVARATILAT: Fiksusti suunnitellun, kaksiosaisen välipohjan alta löytyy kätevää lokerotilaa. Ratti säätyy anteliaasti, joten ajoasennosta saa mainion. ETUTILAT: Volvon istuimet on myös varustettu kaikilla herkuilla. OHJAAMO: Minkä tyylikkyydessä häviää, sen käytettävyydessä voittaa. BMW 5-SARJAN TOURING VOLVO V90 TAKATILA: Isossa farmariautossa on luonnollisesti hyvin tilaa myös takana. Painikkeita ja säätimiä on paljon, mikä on vain hyvä asia. VERTAILU BMW 5-sarjan Touring vs. Muuten ei valittamista, mutta penkinja ratinlämmittimien säätöjä pitää näprätä tietoviihdenäytöstä. TAKATILA: Varvastila voi jäädä vähäiseksi, jos edessä on pitkä kuljettaja, tai jos itsellä jalassa laskettelumonot tai kuukengät. Volvo V90 Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä 162-168 93 -1 05 67 21 -2 9 97 68 11 -1 7 86 -11 4 13 -2 5 15 -2 3 54 -6 2 16 55 60 -9 4 38 108 27 107 60 18 6 164-169 85 -1 00 64 25 94 70 14 88 -11 2 11 -2 4 12 -2 1 51 -6 16 52 62 -9 9 44 112 30 97 62 18 6 184 86 91 13 1 14 1 11 3 49-52 29 32 43 48 38 12 3 199 86 10 7 13 3 13 11 9 48-53 27 ,5 33 41 44 40 10 6. Kardaanitunneli syö jalkatilaa. Perustoimintoja varten ei tarvitse näprätä keskinäyttöä. TAVARATILAT: Volvon takakontti on fiksun mallinen ja imee paljon tavaraa, mutta ruuman perälle saa jo vähän kurotella. Ohjauspyörä säätyy myös etäisyyssuunnassa tarpeeksi. Muutoin tilaa on jopa kolmelle. Penkit ovat lestiltään hyvin yleispätevät. Välipohja on yksiosainen ja sen alla on jonkin verran lisätilaa pikkutavaroille. 20 02/2022 ETUTILAT: Sähköllä liikuteltavat ja muistitoiminnolla varustetut istuimet tukevat vartaloa hienosti