14 – AUTOILIJAN ASIALLA – Audi Q5 Sportback Mercedes-Benz E300 Kia EV4 Hatchback Renault Symbioz Volvo EX30 Twin Nissan Qashqai Audi A6 Sedan KGM Musso KÄYTETYT VOLKSWAGEN CADDY MAXI SEAT ALHAMBRA SUBARU FORESTER TV-SARJASTA TUTTU: ALFA ROMEO 155 VM. 1992 Tsekkiklassikko: Skoda 135 Rapid Australiaan! Upea Great Ocean Road. Järkäle 5.1.2026 | 12,90 e 1/2026 Tammikuu Pituutta 5 metriä, leveyttä 2. 18 Kilometrivero tulee SÄHKÖAUTOILIJAT NYT MAKSUMIEHIKSI S. Painoa yli 2,6 tonnia. Toimintamatkaa 600 kilometriä. 85 65 00 -2 60 1 Pa l.v ko 20 26 -0 7 Koeajossa: Hyundai Ioniq 9 ”Ankarampia tuomioita” SUORAT SANAT KUOLONKOLAREISTA S
Aina uutta ajateltavaa. Lue, kuuntele, pelaa. Urheilun sisäpiiri, pelit ja ristikot. Lataa Apu360! lue.apu.fi/lataa-sovellus Koska jokaisella tarinalla on merkitystä LATAA SE. Poikkeukselliset tarinat, kiinnostavimmat puheenaiheet ja ihmiset. Näe Suomi, josta muut eivät kerro
Yli puolet kaikesta liikenteen veroeuroista – lähes kahdeksasta miljardista – kerättiin tuolloin suomalaisten tankkaajien takataskusta. Miten tämä on mahdollista, vaikka maailma on muuttunut ja sähköautoista on tullut valtavirtaa. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Inspiraatiota on saatu Iso-Britanniasta, jossa sähköautoilta ja lataushybrideiltä aletaan kerätä kilometriveroa vuonna 2028, siis ihan kohta. Pontimena oli näköpiiriin noussut autoilun tuleva sähköistyminen. Tässäpä puheenaihe, joka taatusti herättää tunteita – kuten Ollilan työryhmän raportti aikoinaan. Kun tämän päivän tilastoja katsoo, saattaa yllättyä – bensaveron kertymä on edelleen samaa suuruusluokkaa. EU-parlamentin suurimman ryhmän EPP:n puheenjohtaja Manfred Weber kertoo, että päästövähennyksiä tavoitellaan nyt teknologianeutraalisti. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Uusien autojen ledivalot eivät tuota hukkalämpöä, joten lumikeleillä valoja pitäisi muistaa putsata säännöllisesti. Autoja ajoneuvoveroista oli tarkoitus luopua, ja Suomi jakaa useampaan alueeseen, joilla kilometrivero olisi eri suuruinen. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Harry Kuurio Vesa Eskola Markus Ånäs AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Iina Artima-Kyrki Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka PunaMusta Tampere ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse (09) 759 6600 Auki nyt myös iltaisin & lauantaisin, uudet ajat ma-pe 8–20 ja la 10–15, Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Näkökulmia aiheeseen tämän lehden sivulla 14. Täyssähköautojen osuus Suomen autokannasta on noussut, mutta on silti vain viiden prosentin hujakoilla. Joten kyllä bensasta ja dieselistä yhä veroja kertyy. Kyse on perspektiiviharhasta ja heikentyneestä syvyysnäöstä. Kulissien takana asia on silti noussut taas esille. Liikenteessä näkee yhä useammin autoja, joiden takavalot ovat lumen peitossa. KOSKA MUUTOKSET autokannassa ovat erittäin hitaita, suurempaa tarvetta tällaiselle uudistukselle ei edelleenkään olisi. Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. 3 PÄÄKIRJOITUS Kilometrivero on pian totta, mutta vain sähköautoilijoille PÄÄKIRJOITUS + EU pakittaa vuoden 2035 polttomoottorikiellosta. V ieläkö joku muistaa, kun Jorma Ollilan johdolla Suomeen esitettiin satelliittipaikannukseen perustuvaa kilometriveroa yli vuosikymmen sitten. 63. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi ”Koska muutokset autokannassa ovat erittäin hitaita, suurempaa tarvetta tällaiselle uudistukselle ei edelleenkään olisi.” Kilometrivero on pian totta, mutta vain sähköautoilijoille K U VA : S H U T T E R S T O C K
Tieliikennettä seurataan jo nykyään monin eri tavoin. Löytö! 14 TIESITKÖ ETTÄ: Maailman ensimmäinen ylinopeussakko kirjoitettiin Englannissa v. ISOVELI VALVOO. Sähköautoilijoille kaavaillaan uutta kilometriveroa. IDÄN PORSCHE. Emme voineet olla kokeilematta. 4 01/2026 TAMMIKUU Valoa päin mennään jo. K U VA : S H U T T E R S T O C K. 13-vuotias Seat Alhambra: mittarissa vaivaiset 119 000 km. Dieselmoottori, seitsemän istuinpaikkaa, ohjaamo täynnä vanhan liiton kytkimiä. Sportti-Skoda suoraan 80-luvulta: takamoottori, takaveto – siis sama tekninen rakenne kuin 911-Porschessa. Tulevaisuudessa mukaan tulee satelliittipaikannus. Jylhien kivimuodostelmien lisäksi matkalla voi bongata myös kenguruita ja wompatteja. PALJON AUTOA. K U VA : S H U T T E R S T O C K 62 48 56 KENGURUVAARA ! Great Ocean Road on upea maisematie lähellä Melbournea. Herra Walter Arnold päästeli menemään 13 km/h tiellä, jonka nopeusrajoitus oli 3 km/h. 1896
AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Citroën Elo Concept 8 MAKASIINI: Toyotan uudet sporttipelit s. Skoda Enyaq 206/YHT. Hyundai Ioniq 9 on massiivinen uusi sähköauto isolle perheelle. 2250 (2.) 4. ID.4 140/YHT.1582 (7.) 9. 11/2024) % % 18 % 38 % 5 % 39 % K U VA : S H U T T E R S T O C K. 1988 52 Volkswagen Caddy Maxi vm. Volkswag. 38 Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 20 Hyundai Ioniq 9 26 Audi Q5 Sportback 28 Mercedes-Benz E300 de 30 KGM Musso EV 32 Nissan Qashqai e-Power 34 Kia EV4 Hatchback 36 Audi A6 Sedan 38 Renault Symbioz 40 Volvo EX30 Twin 42 Citroën e-C3 44 Alfa Romeo 155 2.0 T.Spark vm. 2014 Käytetty TILAA APU360! Tilaa Apu360! Sisältöjä, joita et muualta saa. 2013 58 Subaru Forester vm. Tesla Model Y 144/YHT. Skoda Octavia 162/YHT. Tämä mainio Mercedes-Benz E300 on dieselillä käyvä lataushybridi. Toyota Yaris Cr 457/YHT.2695(1.) 2. 1516 (8.) 8. Toyota Corolla 237/YHT.1965(3.) 3. Skoda Elroq 130/YHT. Toyota RAV4 227/YHT. 1614 (6.) 6. 1641 (5.) 10. 1321 (12.) 49 156 kpl -4 % vrt. 5 TAMMIKUU Valoa päin mennään jo. 20 28 KGM Musso – täyssähköinen lavaauto viiden hengen kabiinilla. 970(15.) 7. Bensiini 2381 kpl / 39 % Diesel 328 kpl / 5 % Lataushybridi 1130 kpl / 18 % Kaasu kpl / % Sähkö 2336 kpl / 38 % Etanoli kpl / % YHT: 6175 kpl / -3 % (vrt. Apu360 tarjoaa uusia ja syvempiä näkökulmia ajankohtaisiin aiheisiin. 1833 (4.) 4. 11/2024 ENSIREKISTERÖINNIT 11/2025 KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Toimituksen tekemiä koeajovideoita voit käydä katsomassa Tuulilasin Youtube-kanavalta. 8 1930-luvun tila-autot s. Toyota Yaris 206/YHT. 10 12 ENSIMMÄINEN AUTONI: Emilia Vuorisalmi & VW Polo 14 RAPORTTI: Kilometrivero taas työn alla 18 LIIKENNE: Professorin jyrähdys 60 50 VUOTTA: Corolla vs. Volvo XC60 136 / YHT. 1996 48 Skoda 135 Rapid vm. Datsun 100 A 61 10 KYSYMYSTÄ 62 TIE: Great Ocean Road, Australia 64 10 KERTAA: Isojen autojen aatelia 66 LARMELA: Kesoilille tankkaamaan Tammikuu 1/2025 TOP 10 MYYDYIMMÄT 11/25 KÄYTETTYJEN MYYNTI 11/25 1. 30 Renault Symbioz on mutkaton uusi tuttavuus hintaluokassa 30 tonnia. 2017 56 Seat Alhambra vm
Tässä on yksi visio.. 6 01/2026 Heikot sortuu Elon tiellä MAKASIINI Kuin Fiat Multipla aikoinaan Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI Citroën Elo Concept Emme tiedä teistä, mutta meistä maailma kaipaa fiksuja, kompakteja ja tilavia sähköautoja
VALITETTAVASTI Stellantisilla ei ole ilmeisesti aikomusta tuoda tätä Elo-konseptia tuotantoon. Tällöin valkokankaalta voi katsella vaikkapa romanttista komediaa. Joka tapauksessa Citroënin uudessa konseptiautossa on selvästi samanlaisia viboja kuin noissa Fiateissa. Kuljettaja istuu keskellä edessä. Fiat Multipla – se uudempi – tarjosi vuonna 1998 jotain samanlaista. Tunnelmaa voidaan kohottaa vielä lisää avaamalla katto osittain, jolloin valkokankaan sijaan voidaan ihailla tähtitaivasta. Auton erikoinen ulkomuoto ei vain saanut kaikkia lämpiämään. ARKILIIKKUMISEN ja kotikonttorin ohella Elo taipuu myös retkeilykäyttöön. Kuulostaako tutulta. Näin etenkin siksi, koska auton sisätilat ovat erittäin fiksusti muunneltavat. MAKASIINI Kuin Fiat Multipla aikoinaan. Ei muuta kuin juustokori ja kuplivaa mukaan. Kyseessä on vain tutkielma, jolla halutaan herätellä keskustelua siitä, mihin kaikkeen sähköauto taipuu. Hänen jakkaransa kääntyy 180 astetta, eli kun auto on parkissa, sisälle voidaan luoda loungemainen tila. Ja yleensähän tila-autoissa on lentokonepöydät takamatkustajille, mutta tällä kertaa sellainen tarjotaan kuljettajalle. Siinäkin oli paikat kuudelle, vaikka autolla oli mittaa vain 3,53 metriä. Toki se alkuperäinen – vuonna 1956 – esiltelty Fiat 600 Multipla oli vielä hurjempi. Nuoriso voisi olla tällaisesta autosta innoissaan, kuhertelu auton sisällä olisi ainakin huomattavasti mukavampaa kuin perinteisessä pikkuautossa. Visuaalisia palavereja varten katosta saadaan laskettua valkokangas, ja takaosassa oleva projektori hoitaa näyttävät esitykset. Lainaaminenkin on sallittua, kun sekä Citroën että Fiat kuuluvat nykyään Stellantis-konserniin. Takapenkit taittuvat tarvittaessa pediksi. Isojen ikkunapintojen ansiosta matkustamossa on avara tunnelma. Pariisin ja Rooman ahtailla kaduilla lienee kuitenkin kysyntää tällaiselle kompaktille kulkineelle. 7 NO NIIN, 4,1 metrin mittaan on pakattu tilat kuudelle matkustajalle
Lexus LFA -konsepti (takana vasemmalla) herättelee puolestaan henkiin samanlaista hypetystä kuin mitä alkuperäinen LFA sai osakseen. GR GT3 (pääkuvassa oikealla takana) on asiakastiimeille tarjottava nelilitraisella tuplaturbo-V8:lla varustettu peto, jolla lähdetään haastamaan etenkin saksalaisia brändejä. Lexus puolestaan herättelee henkiin LFA:n manttelinperijää. Akio Toyodan johdolla sekä Toyota että Lexus ovat saaneet mallistoon aimo annoksen faneja herättelevää urheilullisuutta. 8 01/2026 TOYOTA ottaa kierroksia. Takasiipi vie mielikuvat vahvasti AMG-Mercedeksen suuntaan GR GT (etualalla) on sitten katulaillinen versio, sekin luonnollisesti takavetoinen. Virtaviivainen 4,7 metriä pitkä kori on upea, mutta alkuperäisen LFA:n upea V10 on vaihtunut täyssähköiseen voimalinjaan. Kaikissa on alumiinirakenne ja paljon hiilikuituosia. Auto on esitelty jo konseptina aikaisemmin, mutta sitä on nyt päivitetty. Sen kehitystyöhön on osallistunut mm. Toyotan noin 4,8 metriä pitkät sporttipelit ovat luonnollisesti Gazoo Racingin luomuksia. MAKASIINI Toyota GR GT, GT3 ja Lexus LFA MAKASIINI AMG:n haastajat. Toyota Motor Corporationin hallituksen puheenjohtaja Akio Toyoda – tunnettu rattimies, jolla virtaa vielä bensaa suonissa. Enkä varmasti ole ainoa, joka mielellään näkisi Kalle Rovanperän GR GT3:n ratissa Le Mansin 24 tunnin ajoissa... Molemmat autot Grrrrrrr ovat asfalttia nuolevan oloisia, mikä ei ole ihme, sillä siviiliversionkin korkeus on alle 1,2 metriä. Japanilaiset esittelivät joulukuussa kolme autoa, jotka asettuvat tukevasti sekä Lexuksen että Toyotan malliston urheilullisemman puolen lähettiläiksi. Kaksi Toyotaa esittelevät sekä radalle GT3-sarjaan tehdyn kilpa-auton että sen siviilipainoksen. Kuten auton ulkomuodosta voi päätellä, se on kehitetty Gazoo Racingin toimesta yhdessä sen Toyota-sisarten kanssa
Samalla tarjolle tulevat uuden sukupolven älykkäät ja entistä paremmat LED-matriisivalot. Kyseessä on Seltos. Pudotusta vuoden takaiseen lukemaan (56 %) on toki selvästi. MAKASIINI AMG:n haastajat EUROA; tuosta summasta alkavat Citroën C5 Aircrossin hinnat. Sen muodoissa on kuitenkin samaa laatikkomaisuutta kuin Kian pelkästään sähköllä kulkevissa autoissa. Tila-Mersu uudistui GLB on edennyt uuteen sukupolveen. Sähköstä on kohta tulossa suosituin uuden auton voimalinja. Autoja alettiin tosin valmistaa vasta viitisenkymmentä vuotta sitten. 17.1. Pohjaratkaisu on sama kuin CLA:ssa, joten edeltäjän mittoja on rukattu uusiksi. Kilpaa ei mestari toki aja vaan hänet nähdään nolla-auton puikoissa. Kokonaismitta on nyt 4,73 metriä. Tarjolla on sekä etuettä ilahduttavasti myös neliveto. Bensakone on tuttu 1,6-litrainen turbo, ja sen jatkeena on joko 7-vaihteinen kaksoiskytkinautomaatti tai 6-lovinen manuaali. Kia Meta Turismo on kiilamainen ja tilava GT-henkinen auto pidemmille ja mukaville matkoille. 36 2026 ELI jo tämän vuoden jälkimmäisellä puoliskolla valmistuvat ensimmäiset Patrian panssariajoneuvot Valmet Automotiven Uudenkaupungin tehtaalta. Moni varmasti ottaisi Kian nykyiseen ja melko kantikkaaseen mallistoon myös virtaviivaisemman menijän. KIA täytti viime vuoden lopulla pyöreitä eli 80 vuotta. Taakse saa esimerkiksi kaksi lisäistuinta. Samalla Astraan on saatu myös V2L-toiminto, eli autosta voi antaa virtaa sähkölaitteille kuten vaikkapa sähköpyörään tai -grilliin. Myös kojelauta ja tietoviihdejärjestelmä on ajantasaistettu. Ensimmäisenä on esitelty täyssähköinen versio eli entinen EQB, hybridi paljastetaan myöhemmin. Pituutta on tullut lisää lähes 10 senttiä, ja akseliväli on venähtänyt noin kuudella sentillä. Näkyvin uudistus on ajovalojen välissä oleva uusi ja koko Vizormaskin yli ylettyvä valojuova, jonka keskellä on valaistuna Opelin salamalogo. Sillä saa tilavan perheauton hybridinä. Pienperheiden käyttöön sopivasti istuva eli 4,43 metriä pitkä Seltos tulee tarjolle sekä hybridinä että myös ilman sähköä voimalinjassa. Uudistuksen myötä Astran sukulaisuussuhde Grandlandiin on nyt taas selvempi. esittelemällä uusi konseptiauto. Jälkimmäinen alkaa olla katoavaa kansanperinnettä sekin. Tekniikkaan ei ole faceliftissä luonnollisesti juuri koskettu, mutta sähköversio on saanut lisää toimintamatkaa. Konttikin on kookas; 5-paikkaisena se vetää 540 litraa ja 7-paikkaisenakin – istuimet toki piiloon taitettunakin – 480 litraa. Numeroiden valossa PROSENTTIA eli enemmän kuin joka kolmas Suomessa rekisteröity uusi henkilöauto oli viime vuonna täyssähköinen. Myynti alkaa pelkällä polttomoottorilla, hybridi saapuu hieman myöhemmin – molemmat kuitenkin tämän vuoden aikana. Merkkitapahtumaa juhlistettiin Etelä-Koreassa luonnollisesti monin tavoin, mm. 36 389 48 PROSENTTIA eli lähes puolta suomalaisista mietityttää yhä akun kestävyys sähköautoissa. Tämä selviää Lähitapiolan teettämässä tutkimuksessa.. Myös ohjaamoa on päivitetty, ja etenkin verhoilumateriaaleihin on tuotu lisää kierrätettyjä elementtejä. Auton korin muotoja mukaillen nyt mennään tila edellä. Kuljettajaa hemmotellaan hyvillä AGR-istuimilla, nekin jo tutut Grandlandista. Pelkästään sähköllä kulkevaan versioon pääsee kiinni 42 990 eurolla. Valoa pimeyteen OPEL on päivittänyt Astran. Maltillisen 58 kWh:n akuston luvataan riittävän hyvissä olosuhteissa nyt 454 kilometrin ajoihin. 9 Sportagen pikkuveli Meta-Kia KIA on esitellyt uuden kompaktin ja perinteiseen tekniikkaan luottavan katumaasturin. PÄIVÄMÄÄRÄ, jolloin voi nähdä Tommi Mäkisen Toyota Yaris WRC:n ratissa. Hinnat selviävät keväällä, kun myynti alkaa. Ja jos rehellisiä ollaan, kyseessä on itse asiassa jo mallin toinen sukupolvi, mutta se saapuu nyt ensi kertaa Eurooppaan. Autosta ei ole jaettu juurikaan tietoja, mutta sen päätarkoitus lienee totutella ihmisiä Kian taas hieman uuteen suuntaan menevään muotoiluun. Tehoa moottori tuottaa 180 hevosvoimaa ja voimaa 265 Nm. Paikka on Mikkeli ja tapahtuma on SM-rallin avauskisa ja samalla kyseisen rallin 60-vuotisjuhla. Plugari maksaa 42 043 euroa
Futuristisen 7-paikkaisen tila-auton ilmanvastuskerroin oli vain 0,186. Ja lennokkaitakin noista autoista osattiin tehdä. Teknologia antaa siihen ainakin mahdollisuuden – paremmin kuin 100 vuotta sitten. Tila-autot tulivat muotiin 1980-luvulla, ensin isompina versioina (Renault Espace ja Chrysler Voyager 1984) ja sitten 90-luvun lopulla kompaktimpana painoksena (Renault Scénic 1996). Viimeisin proto valmistui 1946. Hienoja konsepteja kyllä tehdään, mutta tuotantoautot ovat usein sitä yhtä ja samaa massaa. Tulevaisuus nähtiin teknisenä mahdollisuutena. Teksti: VESA ESKOLA, kuvat: WIKIPEDIA VALINNAT Tilaa sulavasti pakattuna MAKASIINI Pisaralla pidemmälle. Mutta ennen sitäkin oli autoja, jotka eivät näyttäneet autoilta, eli niissä ei ollut erikseen selvää keulaa tai perää. Toki vapaus on myös kadonnut suunnittelusta, kun sitä rajoittavat nykyään niin monet lait ja säännökset. Sen pisaramaista alumiinikoria pidettiin aerodynamiikan kannalta parhaimpana ratkaisuna. Vain USA porskutti menemään. Muotovaliot – ennen osattiin TÄMÄN lehden alusta löytyy Citroën Elo, ranskalaisten tuore konseptiauto. lentokoneista. Se oli aikaansa edellä. Autojen muodot muuttuivat paljon 1930-luvulle tultaessa, kun innovatiiviset muotoilijat ja suunnittelijat halusivat kokeilla kaikkea uutta. Citroënin panos kyseiseen luokkaan oli munanmuotoinen Xsara Picasso vuonna 1998. Mutta osattiin sitä paljon ennen noitakin. Muotoilun kulta-aikaa elettiin etenkin 1920ja 30-lukujen Art Deco -aikakaudella – ennen kuin toinen maailmansota tyrehdytti autojen kehityksen. Kolme pyörää teki siitä kuitenkin huteran ajaa. Hän kehitti vuonna 1933 sikarin muotoisen ajoneuvon, joka oli esillä Chicagon maailmannäyttelyssä. Autot saivat vaikutteita mm. Yllä olevia autoja katsellessa on oikeastaan aika surullista, miten innovatiivisuus on lähes kadonnut autojen muotoilusta. Aerodynaaminen kori oli suunniteltu parantamaan polttoainetehokkuutta ja nostamaan huippunopeutta. Dymaxion oli etuvetoinen; V8 oli sijoitettu taakse. Sähköautojen kohdalla voisi kuitenkin olla rohkeampi. Takapyörän 90 asteen ohjauskulman ansiosta Dymaxion pystyi kääntymään hyvin ahtaassa tilassa. Näin luotiin tilava matkustamo, jossa oli muunneltavat istumaratkaisut. Moottorina oli Fordin V8, mutta se lepäsi taka-akselin päällä. STOUT SCARAB VUONNA 1932 esitelty tila-autokonsepti hämmensi USA:ssa. Ja onhan laatikko tilan käytön kannalta se fiksuin ratkaisu, katsokaa vaikka kaikkia pakuja. 10 01/2026 2 SCHLÖRWAGEN VUONNA 1939 Göttingenin aerodynaamisessa tutkimuslaitoksessa kehitetty prototyyppi on komea. Mainitsimme Citroën Elo -jutussa Fiat 600 Multiplan 1950-luvulta. 3 1 DYMAXION BUCKMINSTER Fuller oli amerikkalainen arkkitehti, keksijä ja nero. Siinä oli lasikuitukori ja ilmajousitus
Entäs polttomoottorit. Tämä on näkynyt. VESA ESKOLA MAKASIINI Pisaralla pidemmälle KOEAJOVIDEOT YLI 1000 VIDEOTA. Kun Kiinan automarkkinat kasvoivat, etenkin eurooppalaiset autonvalmistajat marssivat Kiinaan yuanit silmissä. Toki pelisäännöt ovat myös erilaiset. Euroopassa on pärjätty pitkään pikkuautoilla. Kiinassa täysin uusi myy hyvin. Mutta kokemuksen myötä niiden määrä tunnetusti vähenee. Tuo aikoinaan monen irvistämään saanut merkintä tuotteessa ei ole enää vitsi. SUURIN uhka eurooppalaisia kohtaan liittyy kuitenkin siihen, että eurooppalaiset itse unohtavat perinteensä. Kiinassa johtamistyyli on myös hyvin autoritäärinen, eli ammattilaisen mielipide ei välttämättä paljon paina, jos johtaja haluaa autoon tiettyjä piirteitä. Lisäksi vuoden 2035 polttomoottorikielto taitaa tulla liian nopeasti. YLI 20 000 TILAAJAA. Autot ovat tietysti erilainen kulutushyödyke, eikä niiden valmistaminen ole yhtä yksinkertaista kuin Temussa kaupattavien tuotteiden. Perinteet eivät paina samalla tavalla, eikä eurooppalaisilla ole enää teknologista etumatkaa. SÄHKÖAUTOJEN myötä kilpailutilanne on myös muuttunut. Suomalaisten Temu-villitys on vain yksi todiste tästä. Se kiinnostaa, eikä sitä arastella ostaa. Kiinassa myöskään perinteillä ei ole samaa painoarvoa kuin Euroopassa. Kärjistäen voidaan sanoa, että jos eurooppalainen ja kiinalainen yritys saisivat saman toimenannon uuden auton tekemiseen, kiinalaisilla olisi tuote valmiina ennen kuin Euroopassa olisi saatu edes suunnittelua loppuun. Samalla Kiinaan saatiin nopeasti huima määrä tietotaitoa. MUKANA MYÖS LEGENDAARISET KÄYTETTYJEN AUTOJEN VIDEOT TUOTANTOKAUSILTA 2019-2022. Kiinasta löytyy nopeasti ratkaisu tähänkin pulmaan, jos markkinat sitä Euroopassa vaativat. KIINA-ILMIÖN TOINEN VAIHE M ade in China. Tämän on moni eurooppalainen muotoilujohtaja saanut kokea. Kiinassa ei ole valtavaa sukupolvea vanhempia autonostajia, jotka haluavat elää uutta nuoruutta retromallien avulla tai luottavat vain tuttuun brändiin. www.youtube.com/@tuulilasi/videos Katso video! Tuulilasin koeajossa: Hyundai Inster Viikon auto: Hyundai Inster Katso video! Tuulilasin koeajossa: Audi Q5 Sportback Viikon auto: Audi Q5 Sportback TUULILASI/VIDEO T. Valmistuskustannusten alati kasvaessa Euroopassa on siirrytty aina vain suurempien autojen valmistukseen – niistä saa paremman katteen. Euroopassa niitä ajetaan vauhdilla alas, mikä on osaltaan saanut eurooppalaiset valmistajat ahdinkoon. Uusia merkkejä syntyy ja kuolee. No, tänä vuonna saadaan kauppoihin sentään useampi edullisempi pieni eurooppalainen sähköauto. Tämä kannustaa kiinalaisia valmistajia tekemään nopealla tahdilla täysin uutta. Nopeus aiheuttaa myös virheitä. Eurooppalaiset ovat tahdin kanssa ihmeissään. Ja olivathan kiinalaiset autot pitkään selvästi jäljessä niiden eurooppalaisia ja aasialaisia kilpailijoita. Moni omalla rahalla autoa ostava eurooppalainen ei ole valmis siirtymään sähköautoon, koska ne maksavat edelleen liikaa
Lisäksi myynnissä oli sedan-korinen Derby, joten nimet olivat saaneet innoituksensa Englannin yläluokan harrastuksista. Sébastien Ogier voitti neljä rallin maailmanmestaruutta Volkswagen Polo R:llä. Vuorisalmen on siis tiedettävä, miten saada keho ja mieli palautumaan tehokkaasti auton ratissa. MARKUS ÅNÄS N yt olen uuden Range Roverin kyydissä, minulla on kerrankin kuljettaja ja maisemat mitä ihanimmin talviset. Ei meillä muille sisaruksille autoa ostettu, vaan minulle, sillä todella tarvitsin sitä”, Vuorisalmi sanoo. H A N N E S P A A N A N E N , A -L E H D E T O Y. ”Minulle haluttiin turvallinen, mutta pieni auto. Olen maatilalta kotoisin ja aloitin jo kymmenvuotiaana ajamaan peltoautolla. 12 01/2026 ENSIMMÄINEN AUTONI Emilia Vuorisalmi J U L K I S U U D E S TA T U T T U L Ä Ä K Ä R I J A H Y V I N V O I N N I N A S I A N T U N T I J A E M I L I A V U O R I S A L M I H A N K K I E N S I M M Ä I S E N A J O K O R T T I N S A A R G E N T I I N A S S A , J O S S A S E O S T E T T I I N K U I N K A H V I K U P P I K I O S K I LTA . ”On toki yksilöllistä mikä vaikuttaa, mutta pieni syväpalautuminen auttaa yleensä ennen ajoa: aivot virkistyvät ja keho lepää.” Lääkäri osti ajokortin Argentiinasta ENSIMMÄINEN AUTONI Volkswagen Polo Emilia Vuorisalmi, lääkäri, kirjailija K U VA : S H U T T E R S TO C K VOLKSWAGEN POLO VOLKSWAGEN TOI ensimmäisen Polon markkinoille 1970-luvun puolivälissä. Kävin hakemassa paperit kuin olisin ostanut kahvikupin kioskilta.” Suomessa piti myöhemmin suorittaa myös ajokoe, kun ajokortti päivitettiin kotimaiseksi – muita tunteja ei tarvinnut ottaa tai teoriakoetta suorittaa. ”Vettä satoi kaatamalla. Vinkki on: juo kuppi kahvia ja ennen kuin se alkaa vaikuttaa, laske auton etupenkki ala-asentoon ja yhdistä kännykkä auton kaiuttimiin. Istun kun lempinojatuolissa.” VUORISALMI ON tullut tutuksi hyvinvoinnin asiantuntijana ja hänen uusin kirjansa Hormonien voima on myös käännetty useille kielille. Hän antaa haastattelun Lapissa matkalla järjestämältään hyvinvointireetriitiltä Ivalon lentokentälle. Auto tuli tarpeeseen, sillä hän oli muuttanut jo 16-vuotiaana Turkuun omilleen opiskeluiden perässä. Kahden lapsen äitiä Vuorisalmea miellyttää auton tilavuus, sillä sinne mahtuu jälkikasvun lisäksi vaivatta heidän harrastustavaransa. Se siinä valinnassa oli varmaan ajatuksena.” TIE AUTOILIJAKSI oli auennut Argentiinassa, jossa Vuorisalmi asui 1990-luvun lopulla vaihto-oppilaana. Audi 50:stä ja VW Derbystä poiketen pienestä Polosta tuli suosikkiauto – sitä valmistetaan edelleen, kuudennessa sukupolvessa. Sitä kautta saat esimerkiksi 20 minuutin mittaisen non-sleep deep rest -puheohjelman kuuluviin. Pääsin kuitenkin ensimmäisellä yrittämällä läpi, sillä olin jo aika kokenut autoilija. Tällä hetkellä alla on myös kotona harmaa Range Rover Sport. Ajoimme Turusta autokaupasta suoraan Kotkan meripäiville juhlimaan. ”En tietenkään kertonut, että kortti oli ostettu. Vuorisalmi tarjoaa vastaavaa Yoga Nidraksi kutsuttua palautusharjoitusta Docemilia-sivuillaan, mutta myös muiden tekemiä on. Kun Vuorisalmi ajoi Suomessa ensimmäisen kerran omalla autollaan, hän oli 18-vuotias ja sää oli täysin toisenlainen. Se oli Audi 50:n sisarmalli. ”Ostin Argentiinasta itselleni ajokortin. Välttämättä siis psykobillyn tai norjalaisen kirkonpolttoheavyn kuuntelu ei ole paras lääke nukahtamista vastaan. ”Eniten minua kuitenkin miellyttää pidemmillä puhujamatkoilla jousitus ja auton penkki. Se oli uusi ja lahjaksi saatu. ”Isoäitini osti sen minulle, sillä olen kotoisin Vehmaalta ja viikonloppuisin kävin kotona. Matkalla piti pysähdellä aina vähän väliä tien sivuun odottamaan, että sade laantuu.” Vuorisalmen ensimmäinen auto oli tummanvihreä Volkswagen Polo. Kaikki on siis mainiosti”, heläyttää Emilia Vuorisalmi. Toisaalta se on kokoonsa nähden hänen mielestään helppo parkkeerata ja kulkee pehmeästi niin maastossa kuin katukynnysten yli. Se maksoi nykyrahassa noin 50 euroa. Se oli isän vanha pieni maasturi.” Maastoauto Vuorisalmella on nykyisinkin, ja on ollut jo pidempään: Polo myytiin, kun Vuorisalmi muutti Yhdysvaltoihin
• Podcastit • Videostudiot • Kannanotot • Syvälliset analyysit • Kiinnostavat henkilöhaastattelut • Valtakunnalliset uutiset Aitio ei liehittele – me paljastamme! Tarjoamme urheilujournalismia heille, jotka kestävät totuuden. Liity joukkoon ja koe, miksi meitä pelätään! Pst! Skannaa minut! LATAA APU360-SOVELLUS, LUE, KATSO, KUUNTELE! SUOMEN SUORAPUHEISIN URHEILUMEDIA. Kulissien takana tapahtuu enemmän kuin arvaatkaan
– Tuo kertoo ainakin siitä, että kun EU:ssa polttoIso-Britanniassa kilometrivero on jo päätetty ottaa käyttöön vuonna 2028. Tavoitteena se on ihan hyvä, koska se laskisi uusien autojen hintoja ja autokauppa alkaisi elpyä kohti normaalia markkinaa. SAMA VEROMALLI KAIKKIALLE Britannia on siis jo päättänyt ottaa kilometriveron käyttöön, Norja hyvin todennäköisesti ottaa ja moni EUmaa pohtii sitä vakavasti. Ja valtaosa autokannastahan on vanhempia fossiilisia polttoaineita käyttäviä ajoneuvoja. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK L iikennesektorilta on viime vuosikymmeninä kerätty veroina vuosittain 7–8 miljardia euroa. Myös ajoneuvoverojärjestelmä on jo olemassa, ja senkin kustannukset ovat aika alhaalla suhteessa perityn veron määrään. Suomessa asiantuntijat kaavailevat kilometriveroa ensisijaisesti kaikille käyttövoimille, eivät vain ladattaville autoille. Tosin sekään ei ole tässä vaiheessa poissuljettua, että uusi vero koskisi Britannian tapaan vain töpseliautoja. Paikannukseen perustuva järjestelmä siis laskisi kunkin auton ajetut kilometrit, joiden perusteella verotettaisiin. Ennusteiden mukaan noin 13 680 kilometriä vuodessa ajava sähköautoilija joutuisi maksamaan ajeluistaan noin 255 puntaa eli noin 290 euroa. Yhtenä vaihtoehtona on esitetty tarkistusta vuosittain katsastuksen yhteydessä. Ajatushan on se, että kilometriverolla korvattaisiin autovero. Mistä tämä kertoo. Kuitenkin vain ladattaville autoille. Tämä ei Niemisen mukaan ole ongelmatonta. Edes Iso-Britanniassa ei ole vielä päätetty, miten ajettuja kilometrimääriä kontrolloidaan. Lisäksi siihen liittyy edelleen paljon oikeudellisia kysymyksiä, sanoo Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen. Juridinen haaste on kuitenkin ihmisten yksityisyydensuoja. Meillä on Suomessa pieni volyymi ja jos siinä pyöritetään tällaista paikantamiseen perustuvaa järjestelmää, joka laskee kilometrit, niin se on kallis. Osassa autoissa mittarilukeman muuntaminen on todella helppoa. Polttoaineverojen tilityksestä huolehtii muutama henkilö muutamissa öljy-yhtiöissä, se on todella halpaa. Kun aikoinaan Ollilan työryhmä tämän esitti, silloin esimerkiksi Autoliitto lyttäsi sen vedoten esimerkiksi GPS-paikannuslaitteistojen kalliisiin kustannuksiin. Liikenteen verotus on Suomessa kansainvälisesti vertailtuna erittäin korkealla tasolla. Pääsisimme samalle viivalle monen muun maan kanssa, Nieminen muistuttaa. AUTOVERON POISTO ON HYVÄ TAVOITE Autokannan kiihtyvä sähköistyminen rapauttaa liikenteen veropohjan, joten jollain konstilla se on paikattava. Autoalan mukaan pelkästään sähköautoille asetettava kilometrivero pysäyttäisi niiden kysynnän ja loisi ihmisille kannusteen hankkia ja pitää kiinni vanhoista polttomoottoriautoistaan. Eikö olisi järkevintä, että sähköautoilla olisi kilometrivero ja polttomoottoriautoilla polttoainevero kuten tähän astikin, sehän käytännössä on myös kilometrivero… – Kyllä, nämä ovat samantyyppisiä veroja. ISO-BRITANNIASSA TUOHDUTTIIN Iso-Britanniassa kilometrivero on jo päätetty ottaa käyttöön vuonna 2028. Voisiko se kohdistua ainoastaan sähköautoihin ja lataushybrideihin. Lisäksi he maksaisivat luonnollisesti myös polttoaineveron bensiinillä ajamistaan kilometreistä. Polttoaineveroakin maksetaan vain silloin, kun ajoneuvo liikkuu. Jorma Ollilan työryhmä esitteli oman mallinsa kilometriverosta jo joulukuussa 2013. Samat elementit ovat takana, ei makseta auton omistamisesta vaan sen käytöstä. – On selvää, että kilometriverojärjestelmä maksaa paljon enemmän kuin valtaosalle autokannasta maksaa nykyinen järjestelmä. – Se on mielestäni toimimaton idea. Tämä kysynnän kasvu nostaisi käytettyjen polttomoottoriautojen hintatasoa, vaikuttaisi negatiivisesti autokannan uudistumiseen, liikenneturvallisuuteen ja autokannan päästöihin. Kyse olisi siis tavallaan tuplaverotuksesta. Ajokilometrien valvonta on mahdollista toteuttaa monin eri tavoin. Mutta oliko Ollila veljineen sittenkin oikeilla jäljillä. RAPORTTI Kilometrivero. – Kukaan ei ole osoittanut, että järjestelmän kustannukset olisivat erilaiset kuin 12 vuotta sitten. Kuitenkin vain ladattaville autoille. Lataushybrideillä ajavat maksaisivat siitä noin puolet. 15 Nyt kun autokannan sähköistyminen jatkuu yhä kiihtyvällä tahdilla, kulissien takana on noussut esiin jo kertaalleen torpattu kilometrivero. Britanniassa lataushybridiautoilijat ovatkin tuohtuneet tilanteesta, missä heidät on ensin houkuteltu hankkimaan kallis vähäpäästöinen auto ja yhtäkkiä sen verotus nouseekin selkeästi. Missään nimessä tuo ei käy ainakaan koko ajoneuvokantaan. Voiko kilometriverosta tulla normi EU-maissa
Ulos ei ole tul”Se keskustelu pitää käydä, tulisiko liikenteestä enää kerätä sitä määrää veroja, mitä aiemmin on kerätty.”. – Nämähän ovat kaikki lopulta poliittisia kysymyksiä. Esimerkiksi sähkön. – Suomessa tärkeää on, että meidän olosuhteet tulevat huomioiduksi. Keskuskauppakamarin liikenteen asiantuntijan Hanna Kalenojan mielestä liikenteen verotus tulisi uudistaa jo vuonna 2027, jolloin Suomessa otetaan käyttöön uusi EU:n laajuinen päästökauppajärjestelmä. Tällainen on useamman vuoden poliittinen prosessi, Pasi Nieminen muistuttaa. On hyväksyttävä, että joistain veroista joudutaan myös luopumaan. Mutta on tämä sellainen häkkyrä, ettei sitä kyllä vuodeksi 2027 saada kasaan. – Silloin kuppi on täytettävä jostain muualta. Kun faktoja lukee, alkaa olla aika selvää, että liikenteen verouudistus ei synny ihan parilla palaverilla. Onhan meillä poistunut esimerkiksi omaisuusvero ja monta muuta verolajia. Jo nyt autoverokertymä on paljon vähemmän kuin aikaisemmin. Yhteinen liikenneverotusmalli EU:n alueella olisi Niemisen mukaan käytännössä välttämättömyys. RADIKAALI EHDOTUS Nieminen esittääkin melko radikaalin ajatuksen. Tapa kerätä veroja ei voi vaihtua liikaa maasta toiseen, se saattaisi jo hankaloittaa liikennettä, Pasi Nieminen sanoo. Pitää ymmärtää, että vaikka liikenteestä on kerätty aina paljon veroja, ei niin välttämättä tulla aina tekemään. Auto on Suomessa liikkuessa tärkeä, joissain paikoin välttämätön. – Se on ihan keskeinen kysymys. Se keskustelu pitää käydä, tulisiko liikenteestä enää kerätä sitä määrää veroja, mitä aiemmin on kerätty. Silloin joudutaan miettimään muiden energiamuotojen verotusta enemmän. – Liikenteen verotus on varmasti vaaleissa 2027 iso kysymys. 16 01/2026 lut mitään. – Päästökauppajärjestelmä tulee nostamaan esimerkiksi polttoaineiden hintoja. Jos nämä saataisiin synkattua samaan aikaan, siitä toki olisi etua. niin siitä on säädelty yhdessä EU-tasolla. Sähköisen siirtymän myötä ajoneuvojen hinnat nousevat merkittävästi. Verotuksen pitää olla sillä tasolla, että liikkuminen on mahdollista, kun julainevero on ollut keskeinen osa valtioiden tuloja. Asiahan pitäisi päättää jo suunnilleen nyt. Aika haastavaksi menisi, jos joka maassa olisi eri systeemi. Liikenneministeri Lulu Ranne (ps) on puolestaan kertonut, että kilometriveroa ei ole tulossa, koska se ei sovi pitkien etäisyyksien Suomeen. Kokonaisuuteen vaikuttavat myös esimerkiksi hankintatuet. Tilanne on muuttunut. Veropohja ei voi olla muuttuvassa maailmassa sama kuin se on aina ollut. – Tämä ei niinkään koske Suomea, mutta monissa EU-maissa on todella paljon rajanylitysliikennettä. Onko se enää edes mahdollista uusien käyttövoimien vahvistuessa. Jos nyt sitten päätetään, että polttomoottoriautojen valmistus kielletään kokonaan, niin silloin polttoaineverotulot loppuvat. Meillähän on jo työryhmä olemassa asiasta, mutta aika hiljaista on sen osalta ollut. Jos liikenteestä tuleva veropotti pienenee oleellisesti, on ne rahat luonnollisesti kerättävä jostakin muualta. Asia mutkistuu, kun pelureita on useampia
Ei edes sitä, että liikenteen verotuskakun annettaisiin yksinkertaisesti sulaa. Britannian malli on mielestäni mietinnän arvoinen, mutta se vaatisi ehdottomasti rinnalleen riittävän pitkällä ajalla olevat hankintakannustimet. Todennäköisesti päätöksiä voidaan tehdä aikaisintaan seuraavalla vaalikaudella. Britannian malli kelpaa tietyin reunaehdoin Jo aiemmin mainittu Britannian malli kuitenkin kiinnostaa Kalliota – tietyin reunaehdoin. Kallio muistuttaa vielä muiden liikenteen verolajien kuin ajoneuvoveron korotusten riskeistä. ISO JUMPPA EDESSÄ Autotuojatja teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio on Pasi Niemisen kanssa pääosin samoilla linjoilla. – Lisäisihän se kilpailukykyä, jos liikenteen kustannukset pienenevät. Se pitäisi ensin tehdä. Täytyy hyväksyä se, että liikenteen verotulot tulevat laskemaan, jos vihreä siirtymä halutaan tehdä. AUTOVERO POIS Kallio kannattaa myös autoveron poistamista, koska silloin ajoneuvot halpenisivat oleellisesti ja kauppa alkaisi käydä. Ne voivat nostaa polttoaineen hintoja jopa 40 senttiä litralta. Silti periaate innostaa. Jos niin tehtäisiin, pitäisi miettiä, mistä leikataan tai mistä korotetaan veroja. Lisäksi se hankintakannustin. Omat riskinsä siinä kyllä on, etenkin, jos se tulisi myös polttomoottoriautoille ja lisäksi vielä raskaalle liikenteelle. Ihan suoraan Britannian malli ei toki Suomeen käy, koska maiden välillä on melko fundamentaalisia eroja. – Me emme varsinaisesti kannata ainakaan satelliittiperusteista kilometriveroa, mutta ymmärrämme sen mahdollisuudet ohjausvaikutuksena nykyisten sulavien verotuottojen korvaavana tulon lähteenä valtiolle. Mutta toki tässä pitää ajatella myös yhteiskuntaa ja valtiota. – Britannian mallihan on hyvin mielenkiintoinen eli kilometrivero vain sähköautoille ja ladattaville hybrideille. Tero Kallio ei kuitenkaan halua lukita tai pois lukea mitään vaihtoehtoja. – Käyttövoimamuutos ei tapahdu, eivätkä päästötavoitteet toteudu, jos liikenteen verotus ei laske. – Autoveron ja polttoaineveron korotusten katto on jo nähty. Muuten se ei vain ole mahdollista, Nieminen sanoo. Polttoaineveroon on tulossa jakelijoiden päästökauppa vuonna 2028 ja samalla iso pomppu jakeluvelvoitteeseen. Meilläkin auto tulee katsastukseen vasta neljävuotiaana ja sillä on saattanut olla siinä vaiheessa neljä eri omistajaa. Jos sitä halutaan uudistaa, niin ei se ainakaan verotusta kiristämällä tapahdu. Katsastuksen yhteydessä se ei toimi. Ei tämä liikenteen verotuksen uudistus tule todellakaan olemaan helppo nakki valtiolle, siellä on niin paljon ristiriitaisia odotuksia. Se on vain faktaa. Jonkinlaisena lisätarkistuksena se ehkä kävisi. He kun maksavat myös aika isoa polttoaineveroa, Kallio sanoo kilometriverosta ylipäätään. Muuten se kurittaisi entisestään jo valmiiksi henkitoreissaan kituvaa autokauppaa ja jarruttaisi sähköistymiskehitystä sekä ilmastotavoitteita, Kallio sanoo. Muuten emme myy tätäkään vähää uusia autoja, vaan ihmiset ostavat yhä enemmän tuontiautoja. – Esimerkiksi ajoneuvoveron nostolla. Sen jälkeen ensi vaalikaudella mietitään veroratkaisuja syvällisemmin. Siellä on myös hankintakannustimia sähköautoille, meillä ei. On se selvää, että tässä on iso jumppa edessä. Emme puhu samasta asiasta. Myös vanha autokanta pitää huomioida. 17 kista liikennettäkin on monin paikoin ajettu alas. Mutta kyllä satelliittipaikannus huomattavasti kalliimpaa olisi kuin nykyisten verolajien kantokustannukset. Ilman muuta miettimisen arvoinen asia. Valtiovalta ei ole vielä aktivoitunut isosti liikenteen väistämättömän veromuutoksen edessä. – Mutta brittien malli maltillisella kilometriverolla, kilometrit omalla ilmoituksella. Jonkin verran toki liikenteen veroastetta pitäisi laskea, meillä se on Euroopan korkeimpia. – Hiukan hankala verouudistusta on vielä edes arvioida, kun ei ole mitään mallia, kuinka Suomessa kilometrivero toteutettaisiin. – Briteissä ajoneuvovero sähköautoille on 10 puntaa vuodessa (11,44 euroa), kun Suomessa se on 340 euroa. Siihen polttoaineveron korotus, niin vaikutus alkaa näkyä kilpailukyvyssä ja jopa inflaatiossa.. Kilometrimääriä tarkkailtaisiin siellä mahdollisesti ihan omalla ilmoituksella eli vaikkapa veroilmoituksessa. Hänellä on myös ehdotus siitä, miten autovero voitaisiin korvata. Tämä pitäisi tehdä jo tällä hallituskaudella. Jos sitä nostettaisiin vaikkapa 70 euroa vuodessa, tilanne paikattaisiin, eikä se olisi ihmisille hillittömän iso asia
– Keskustelulla tähän on yritetty saada muutosta, mutta poliitikot eivät ole jostain syystä oikein siihen lähteneet mukaan. Näin PS. Matti Tolvanen, rikosoikeuden professori, emeritus Itä-Suomen yliopisto Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K "Linjaa pitää koventaa" ”Vuoden Auto on taas valittu, mutta miten verrata eri kokoja hintaluokkien autoja toisiinsa. Korkein oikeus voisi asian muuttaa jollakin ennakkoratkaisulla, niin on tapahtunut esimerkiksi huumausaineja talousrikoksissa. J os aiheuttaa toisen ihmisen kuoleman liikenteessä, siitä seuraa yleensä sakkorangaistus. Törkeä rattijuopumus ja hurja ylinopeus ovat tahallisia tekoja. En osaa tarkemmin sanoa, mistä tämä johtuu. Jos mukana on törkeää huolimattomuutta, on rangaistus ehdollista vankeutta. Jostain syystä muutosta ei ole saatu aikaan. Kaahaaminen ja piittaamattomuus korostuvat tilastoissa myös. Ylipäänsä Pohjoismaissa liikennekuoleman aiheuttamisesta annetaan lievempiä tuomioita kuin muissa maissa. En tiedä onko liikenne nähty jotenkin omana elämänpiirinään, missä kukaan ei toisiaan tahallaan tapa. Miksi moni silti ajaa surkeilla tuulilasinpyyhkimillä. Tuulilasinpyyhkijät ovat kulutustavaraa, ja varsinkin talven lumija jääkelit aiheuttavat niille kovaa mekaanista kulutusta. Tuulilasinpyyhkimet keksi USA:lainen Mary Anderson vuonna 1903. 18 01/2026 LIIKENNE Joka kolmannen liikennekuoleman aiheuttaa rattijuoppo. Keinotekoiselta tuntuu.” TUULILASIN LUKIJAPALAUTE KUUKAUDEN TUOTE Hyvin pyyhkii! – vai pyyhkiikö. Ehdottomasti tuolla kombinaatiolla pitäisi saada ankarampia tuomioita. Tavallaanhan se onkin totta, mutta ei todellakaan aina. Ikävä tosiasia lienee sekin, että moni autoilija ei nykypäivänä edes osaa itse vaihtaa pyyhkimiä. Kysyimme rikosoikeuden asiantuntijalta, miksi tekijä usein pääsee kuin koira veräjästä. Ehdotonta vankeutta tuomitaan erittäin harvoin. Mutta kun on 2,5 promillea ja ajetaan reilua ylinopeutta ihminen kuoliaaksi, menettely on tahallista. Jos näitä elementtejä ei kuolemaan johtaneessa liikenneonnettomuudessa ole, niin se on eri asia, eikä silloin pidäkään tuomita ankarimman kautta. Jokainen tietää, että huonokuntoisilla pyyhkimillä on ikävä ajaa sadekelillä, kun näkökenttään jää sumentava kalvo tai yksittäinen likaisempi kohta. Miksi rangaistusasteikko lievenee, jos tekovälineenä on auto. Itä-Suomen yliopiston rikosoikeuden emeritusprofessori Matti Tolvanen, mistä johtuu, että meillä Suomessa on näihin törkeisiin tapauksiin niin löysä rangaistusasteikko. Tämä asenne on tullut meille jo siitä lähtien kun tieliikennelaki tuli voimaan 1950-luvulla. Miten tähän monen ihmisen oikeustajua koettelevaan ongelmaan saataisiin ratkaisu. Jos lasketaan yhteen törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen, törkeä kuolemantuottamus ja törkeä rattijuopumus, olisi teoreettinen maksimirangaistus yhdeksän vuotta ehdotonta vankeutta… – Skaala tästä kombinaatiosta on nykytodellisuudessa 1,8-2 vuotta ehdollista. Rekisterinumerolla omaan autoon sopivat uudet pyyhkimet täältä: autodoc.fi K U VA : B O S C H. meillä Suomessa vain on ollut tapana. Monissa muissa maissa rangaistukset näistä ovat aivan eri luokkaa. – Tässä asiassa on pitkät perinteet. Se olisi selkeä viesti siitä, että linjaa pitää koventaa. Osittain syynä lienee laiskuus, sillä uudet pyyhkimet eivät järin kalliita ole. Jos ammut tai puukotat ihmisen hengiltä, olet varmasti vuosia vankilassa. – Se on todellakin erikoista
Lataa Apu360! lue.apu.fi/lataa-apu360 Ota noja ja pelaa!. LATAA SE Tutustu monipuoliseen valikoimaamme ilmaisia pelejä. Pulmat, sanaseikkailut ja klassikkopelit. Uusi Apu360 Pelit-osio tuo fiksun ja viihdyttävän ajanvietteen suoraan lempisisältöjesi rinnalle