1995 Markkinat: Käytettyjen myynti vetää Aarre: Ferrari 250 P5 Berlinetta Speciale. Sellainen on myös uusi Audi. 18 Lamborghinin tarina 350 GT, MIURA, COUNTACH... S. 85 65 00 -2 50 1 Pa l.v ko 20 25 -0 7 Koeajossa: Audi Q6 e-tron Kotilataamisen ABC ISOT SÄÄSTÖT PÖRSSISÄHKÖLLÄ S. Kärkikaartia 9.1.2025 | 12,90 e 1/2025 Tammikuu Laadukkaita, tehokkaita ja hintavia sähköautoja markkinoilla piisaa. 56 – KUSKIN PAIKALLA – Peugeot e-5008 Ford Explorer Hyundai Tucson Volkswagen Passat Cupra Formentor Alpine A290 Renault Rafale KÄYTETYT BMW 640 JEEP COMPASS MITSUBISHI OUTLANDER NUOREN NAISEN UNELMA: PEUGEOT 306 CABRIO VM
Rikkooko alamaailman julmuus poliisin mielen. Suomen kovimmat rikostutkijat puhuvat tunteistaan ex-huumepoliisi Kale Puontin ja päätoimittaja Marja Aarnipuron vieraina. Uusi kausi nyt täällä! Lataa Apu360-sovellus ja kuuntele kaikki kolme kautta.
S ähköistyminen on tuonut mukanaan mielenkiintoisen ilmiön. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi "Muistan itsekin vähemmän nostalgisesti, kun isä nosteli talvella hiekkasäkkejä neuvostoauton takakonttiin, että kevyessä perässä olisi edes vähän pitoa." Takatuupparit tulevat taas K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M. Nykyelektroniikka luistonestoineen ja ajonvakautusjärjestelmineen pitää huolen siitä, että perä ei karkaa jäiselläkään tiellä. Takavetoiset autot olivat Suomessa silti yleisiä pitkälle 1980-luvulle asti. 3 PÄÄKIRJOITUS Takatuupparit tulevat taas PÄÄKIRJOITUS + EU-parlamentin suurin ryhmä EPP ajaa muutoksia polttomoottoriautoja 2035 uhkaavaan myyntikieltoon. Pohjois-Amerikassa takaveto ei tosin koskaan mennyt pois muodista. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. 62. Muistan itsekin vähemmän nostalgisesti, kun isä nosteli talvella hiekkasäkkejä neuvostoauton takakonttiin, että kevyessä perässä olisi edes vähän pitoa. Aasiassa tykätään tehdä etuvetoisia, Euroopassa takatuuppareita. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Vesa Eskola Harry Kuurio Markus Ånäs AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Iina Artima-Kyrki Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka PunaMusta Tampere ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Kyse oli ennen kaikkea tilankäytön optimoinnista ja kustannussäästöistä, kun moottori ja voimansiirto olivat yhtä pakettia, eikä ylimääräistä kardaaniakselia enää tarvittu. Moni ikäihminen ajaa autoa, vaikka ajoterveys ei välttämättä riitä turvalliseen ajamiseen, kertoo Liikenneturvan tuore selvitys. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Synteettinen bensa sekä biopolttoaineet pitäisi EPP:n mukaan yhä sallia, samoin lataushybridit. CITROËN AVASI pelin Traction Avantilla jo 1930-luvulla, mutta isommin etuveto löi läpi vasta 60-luvulla Minin myötä. Akut tavataan sijoittaa pohjalevyyn niin, että painonjakauma on lähes tasainen 50/50. SÄHKÖAUTOISSA TUOTANNOLLISET syyt eivät enää määrittele vetotapaa. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Takaveto on jälleen alkanut yleistyä. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Vuosikymmenten ajan lähinnä vain kalliimman pään Mersuissa ja Bemareissa luotettiin tähän vanhan liiton automiesten – ja toisaalta parikymppisten nuorukaisten – suosimaan vetotapaan. Lääkärikäyntejäkin lykätään, koska pelätään ajokortin menettämistä
Kun sanoo Lamborghini, monelle suomalaiselle tulevat mieleen Rytsölän veljekset ja 2000-luvun taitteen IT-kupla. Hän on Sini Kasula, joka myy Volvoja Turun Keskusautohallissa. KOTILATAAJAN ABC. JÄRKI KÄTEEN. K U VA : Y U R I T U R K O V / S H U T T E R S T O C K .C O M 70 14 18 MATKAN VÄÄRTI. Sähköautojen erikoisasiantuntijamme Vesa Linja-aho kertoo, miten kotilataaja pääsee hyötymään halvasta pörssisähköstä. 56 TIESITKÖ ETTÄ: Autoja liikennegaalassa palkittiin ensi kertaa Vuoden Automyyjä. 4 01/2025 TAMMIKUU Talviautoilun ytimessä. Onnittelemme! K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M. Moni luottaa uuden autonsa elektronisiin hallintajärjestelmiin nykyään jo liikaakin. Harva tietää, että Lambon tarina alkoi traktoreista. HÄRKÄÄ SARVISTA. Huonolla kelillä ja liukkaalla rytisee yhä vanhaan malliin. Automatkailu on aina muodissa, ja joskus kannattaa mennä merta edemmäs kalaan. Milford Road Uuden-Seelannin Eteläsaarella on elämys
5 TAMMIKUU Talviautoilun ytimessä. 60 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 22 Audi Q6 e-tron 28 Peugeot e-5008 32 Ford Explorer 34 Hyundai Tucson 36 Hyundai Santa Fe 38 Volkswagen Passat 42 Cupra Formentor 44 Alpine A290 45 Renault Rafale 46 Smart #3 48 Peugeot 306 Cabriolet vm. 10 Kolumni: Vesa Eskola s. Toyota Yaris Cr 238/YHT 2734 (2.) 3. Volkswag ID.7 125 YHT. 1968 60 BMW 640 vm. 11/2023) 22 38 Legendaarinen ranskalaismerkki Alpine tuo A290:n myös Suomeen. Nyt sataa kiitosta! Volkswagen Passat on niin hyvä, ettei sanotuksi saa. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi AUTOJEN KOEAJOJA MYÖS VIDEOLLA Toimituksen tekemiä koeajovideoita voit käydä katsomassa Tuulilasin Youtube-kanavalta. 1995 52 Ferrari 250 P5 Berlinetta vm. (ei tied) 9. 1262 (12.) 10. Skoda Enyaq 209 / YHT. 3461 (1.) 4. 13 vuoden ikäinen, todella vähän ajettu BMW 640. 2012 64 Jeep Compass vm. K U VA : Y U R I T U R K O V / S H U T T E R S T O C K .C O M Bensiini 2903 kpl / 46 % Diesel 236 kpl / 4 % Lataushybridi 1201 kpl / 19 % Kaasu 4 kpl / % Sähkö 1995 kpl / 31 % Etanoli 4 kpl / % YHT: 6343 kpl / -5 % (vrt. Tesla Model Y 247 / YHT. Volvo XC60 188 / YHT. 11/2023) ENSIREKISTERÖINNIT 11/2024 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 2016 Käytetty % % 19 % 31 % 4 % 46 %. 694 (23.) 50 953 kpl +9 % (vrt. 11 12 ENSIMMÄINEN AUTONI: Jouni Laaksonen 14 ONNETTOMUUDET: Vaara vaanii 18 SÄHKÖAUTOT: Kotilataamisen niksit 20 LIIKENNE: Käytettyjen kauppa käy 56 HISTORIA: Lamborghinin tarina 68 50 VUOTTA: Minin malliuudistus 69 10 KYSYMYSTÄ 70 TIE: Milford Road, Uusi-Seelanti 72 10 KERTAA: Neliveto, tietenkin! 74 LARMELA: Insinööriajo on kidutusta Tammikuu 1/2025 TOP 10 MYYDYIMMÄT 11/24 KÄYTETTYJEN MYYNTI 11/24 1. Toyota Corolla 229 / YHT. 1585 (8.) 7. 2042 (4.) 2. 44 Harvinaista herkkua. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Luksusretroa: Ford Escort Mk1 8 MAKASIINI: Vuoden Auto: Kia EV3 s. 1490 (9.) 6. 2022 66 Mitsubishi Outlander vm. 2295 (3.) 8. 680 (25.) 10. Uusi Audi ei yllätä: Q6 e-tron on hieno ja tasapainoinen sähköauto. Skoda Kamiq 226 / YHT. Volkswag Taigo 136 / YHT. Opel Astra 135 / YHT. Toyota Yaris 162 / YHT. 769 (20.) 5. 8 Tuulilasin valinnat s. Toyota C-HR 125 / YHT
6 01/2025 Kallis seuralainen MAKASIINI Retrobuumi Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI Ford Escort Mk1 Contiumod
350 000 euroa) on tietysti paljon, ja magnesiumvanteet maksavat luonnollisesti vielä ekstraa. RS-ESCORTIN lisäksi Borehamissa ovat syntyneet mm. Yksi legendoista – ja ehkä jopa se legendaarisin – on RS. Se antaa jo hyvän lähtökohdan. Sen raunioille on kuitenkin perustettu useampi yritys, jotka ovat jatkaneet autojen ja kilpaautojen kehittämistä. Tuo auto on rakas suomalaisillekin rallin ystäville, sillä Hannu Mikkola voitti Escortin prototyypillä vuonna 1970 Lontosta Wembleyn stadionilta startatun, reilun kuukauden ja yli 25 000 ajokilometrin jälkeen Mexico Cityyn päättyneen rallin. Uusi painos on rakennettu kokonaan uusista komponenteista, kori mukaan lukien. polttoaineen ruiskutuksella. Klassikkobuumissa rakennetaan nyt vanhoja sankareita uudestaan. Nyt se on herätetty Borehamissa uudestaan henkiin, ja tietysti Mk1-versiona. Vuonna 1998 Borehamin toiminnot siirrettiin M-Sportin tiloihin Cockermouthiin, ja lopulta Ford ajoi Borehamin yksikön alas vuonna 2003 – tasan 40 vuotta sen perustamisen jälkeen. Fiesta XR2:n sekä Escort Turbon protot, rallin B-ryhmään kehitetty RS200 sekä myöhemmin myös Sierra RS Cosworth. MAKASIINI Retrobuumi. Kyseessä ei ole mikään alkuperäisen auton pohjalle tehty päivitys, vaan kokonaan uusi, mutta alkuperäisen kaltainen auto. 7 Kallis seuralainen BOREHAM Englannissa on legendaarinen paikka Fordin historiassa. Siellä on sekä testattu että kehitetty autoja – myös useampi Fordin legendaarinen kilpa-auto. Reilut 350 000 euroa Escortista. Moottorina on ikoninen Fordin Twin Cam, joka on porattu nyt 1845-kuutioiseksi, ja tekniikkaa on päivitetty mm. noh, 295 000 puntaa (n. Tehoa modernisoidusta nelisylinterisestä otetaan kohtalaisesti reilut 180 heppaa. Cortinan jälkeen menestystä niitti etenkin Escort. Kori on uutukaisessakin terästä, mutta painossa on silti säästetty – tavoitteeksi auton kokonaismassalle on ilmoitettu 800 kiloa. Ja entä se hinta... Kuulostaa kovalta, mutta kova on tuotekin. Escortista jalostettiin aikoinaan lukuisia versioita. Toki osia on petrattu nykytekniikalla esimerkiksi korin vääntöjäykkyyden osalta. Tuotanto siis tavallaan jatkuu siitä, mihin alkuperäisen RS:n alustanumerot loppuivat. Tällä on luonnollisesti vaikutusta myös auton ajettavuuteen
Skodaan on tarjolla useampia akkukokoja, ja pienimmällä akulla Elroqin hinnat alkavat 36 920 eurosta. Puolet niistä osui noin 20 000–25 000 euron haarukkaan ja loput Tuomaristo on puhunut noin 40 000 euron hintaluokkaan. Citroën oli kolmas (177 p.), Dacia neljäs (174 p.), ja Škoda viides (130 p.) Suzukin jäädessä finaalin viimeiseksi (88 p.). MAKASIINI MAKASIINI Voittajan on helppo hymyillä Vuoden Auto Suomessa 2025. 8 01/2025 SUOMALAISET autoja liikennetoimittajat (AuLi ry) valitsevat perinteisesti vuoden lopussa Vuoden Auton, ja kisaan osallistuivat nyt vuoden 2023 marraskuusta vuoden 2024 lokakuun loppuun mennessä Suomessa myyntiin tulleet uudet automallit. Kia EV3:n hinnat alkavat 37 437 eurosta, ja isommalla akulla alkaen hinta nousee 41 228 euroon. AuLi ry:n noin 110 jäsenestä valintaan osallistui 63 henkilöautojen testaukseen keskittyvää toimittajaa. Se sai finaalissa 195 pistettä, millä irtosi melko selvä voitto 181 pisteellä hopealle tulleesta Scenicistä. EV3 on varmasti kova ehdokas myös ensi vuoden myydyimmäksi sähköautoksi Suomessa, mutta piakkoin Suomeen saapuva Škoda Elroq tulee taatusti antamaan sille tiukan vastuksen. Näistä valittiin ensin kuusi finalistia, joiden kesken voitto ratkottiin. Tällä kertaa tarjonta oli erityisen runsasta, sillä ehdokkaita oli peräti 45. Finalistit olivat aakkosjärjestyksessä: Citroën C3/ë-C3, Dacia Duster, Kia EV3, Renault Scenic, Škoda Superb ja Suzuki Swift. Voittajaksi selvisi lopulta kompakti sähköinen crossover Kia EV3. Mukana kisassa oli alkuvaiheessa varsin kalliitakin autoja, mutta kaikki finalistit olivat lopulta sieltä hinta-asteikon maltillisemmasta päästä. Tuomaristolle annetuissa ohjeissa painotettiin ennen kaikkea rahalle saatavaa vastinetta, mutta myös uutta teknologiaa
huima kiihtyvyysarvo: satasen vauhtiin raapaistaan 2,5 sekunnissa. 2030 ON vuosi, jolloin Cupra haluaa aloittaa autojensa myynnin USA:ssa. Hyvästä esimerkistä käy Aston Martin Valhalla. Ensimainitun saa vain etuvetoiseen versioon, jälkimmäisen myös nelivetoisena. Nelipyöräohjaus pitää tämän automöhkäleen ketteränä. Numeroiden valossa JÄRJESTETÄÄN Helsingin messukeskuksessa Caravanmessut yhdessä Matkamessujen kanssa. Ja bling blingiä on sitäkin tarjolla; miltä kuulostavat esimerkiksi 24-tuumaiset vanteet... Ja Mercedeksen superauto AMG Onen tapaan myös Aston on höystetty F1-tekniikalla. HYUNDAI Santa Fe on iso auto, mutta sekin kalpenee sähköisen ja yli viisi metriä pitkän Ioniq 9:n rinnalla. Se saa voimansa Mercedeksen 4-litraisesta tuplaturboveekasista ja kolmesta sähkömoottorista (kaksi edessä ja yksi takana), joiden yhteisteho on ihan kivat 793 kW (1079 hv). Isolle rahalle saa vastinetta, sillä ohjaamoon ja matkustamoon on tarjolla GM:n luksusbrändille tyypillistä ylellisyyttä. Suomeen ensimmäisiä sähköisiä Urban Cruisereita on lupa odotella syksyllä. isoon kuvaan, sillä Nissan on jo tällä hetkellä Nordic Automotive Servicen valikoimissa Virossa, Latviassa ja Liettuassa. 17.–19.1. Toinen iso ero on voimalinjassa – Urban Cruiser on täyssähköauto. Kolmella istuinrivillä varustettu ja enimmillään 7-paikkainen korealainen tarjoaa hulppeaa matkustusmukavuutta. Ison 110,3 kWh:n akun turvin toimintamatkaa luvataan 620 km, joten kovin usein ei tosin tarvitse latailla. Tämä istuu hyvin ns. Näin sille luvataan mm. lentokoneen businessluokan tyyliset istuimet myös keskiriville. 25 000 Yli 1000 heppaa PÖRINÄ on taas arvossaan, etenkin kun superautojen kohdalla suurin sähköbuumi on ohitse. Akun kapasiteetti on vaatimaton 6,1 kWh, eli sen tärkein tehtävä on toimia päästöjen alentajana – ja antaa pientä lisäbuustia, jos V8:n potku ei riitä. Sähkö-Escalade ESCALADE on yksi Cadillacin tunnetuimpia malleja, ja sen katu-uskottavuus on ollut Euroopassakin kohdallaan jo pitkään. Näistä uudempi, eli Urban Cruiser, on 4,29 metrin mittaisena aavistuksen Yaris Crossia suurempi. Ja kun takaistuimissa on vielä etäisyyssäätö, tilan hyödyntäminen paranee merkittävästi. Huippunopeutta on sitäkin luvassa ihan kivasti, eli 350 km/h. Urban Cruiserissa on isohko akseliväli, jolla on luotu auton sisälle auton ulkomittoihin nähden avarat tilat. Etuvetoisessa tehoa on joko 106 kW (144 hv) tai 128 kW (174 hv), nelivetoisessa potkua on hieman enemmän, eli 135 kW (184 hv). 9 Citykruisailija Isottelua KATUMAASTURIT käyvät kaupaksi, ja kompaktissa kokoluokassa Toyotalla on pian kaksi edustajaa. Suomessa hintaa lähestyvät sekä Citroën ë-C3 (25 290 e) että Hyundai Inster (25 990 e). Saatavana on mm. Astonilla on suuret odotukset Valhallan suhteen, sillä vaikka tuotanto rajataan, niitä tulee myyntiin 999 kappaletta. Cupra tähtää siis oikeasti globaaliksi brändiksi; missä Seat ei ikinä onnistunut. Nyt halutaan taas ärhäkältä kuulostavia polttomoottoreita, joskin myös sähkön käyttö voimalinjassa on sallittua. Ja niissä maissa, missä se on lainsäädännön puolesta mahdollista, keskirivin istuimet saa käännettyä 180 astetta, jolloin matkustamoon syntyy loungemainen oleskelutila – vaikkapa latauksen ajaksi. Tätä kirjoittaessa messuille on tulossa ihmeteltäväksi noin 150 erilaista matkailuajoneuvoa: mukana ovat mm. Eteen tyrkytetään esimerkiksi koko kojelaudan levyistä, 55-tuumaista näyttöä. Kiinassa valmistetuille autoille on astunut sen sijaan voimaan korotettu tuontitulli, joten hintapaineita on. Keskiriville saa puolestaan mukavat erillisistuimet. 15 SEN verran on pian eri automerkkejä Bassadone Automotive Nordicin portfoliossa, kun Nissankin on päätymässä Bassadonelle huhtikuussa. MAKASIINI Voittajan on helppo hymyillä. Adria, Bürstner, Carado, Dethleffs, Hobby, Hymer, Kabe, Knaus, Kulkuri, Laika, Poksi, Polar, Rapido, Sunlight ja Tabbert. Akkukokoja on kaksi: 49 ja 61 kWh. Niin ikään joustavuutta erilaisiin kuljetuksiin tuovat 40:20:40-suhteessa nurin kipattavat takaistuinten selkänojat. Nyt Escalade muuttuu sähköiseksi, ja USA:ssa autolle on ilmoitettu jo hinnatkin – alkaen 127 000 dollaria, eli noin 120 000 euroa. EURON rajapyykki lähenee myös sähköautoille
Lisäksi palkintoja jaetaan mm. Kyseessä on etenkin farmarina todella iso perheauto, jonka hinnasto alkaa alle 40 000 eurosta. Erilaisia titteleitä jaetaan autoille runsaasti, varmasti lähes joka maassa on oma vuoden autonsa. 3 1 DACIA DUSTER DUSTER edustaa järkiautoa maailmassa, jossa järki on siirtymässä yhä enemmän taka-alalle. Teksti: VESA ESKOLA, Kuvat: JARI KOHONEN VALINNAT MAKASIINI Ja mikä olikaan kilohinta. Huomioarvon voitto kyllä takaa, ja jos voittaja ei ollut aikaisemmin listoilla, moni on ainakin valmis katsastamaan sen hieman tarkemmin. Elämme tällä hetkellä mielenkiintoisia aikoja autojen historiassa. Maailma liikkuu autoissa kohti sähköä, ja etenkin Euroopassa muutosta ollaan ajamassa läpi myös (tai ennen muuta) poliitikkojen avulla. Tekniikassa luotetaan paljon perinteisiin ja hyväksi todettuihin ratkaisuihin. Valinta on lopulta helppo hyväksyä, mutta yhtä hyvin voittajaksi olisi voinut nostaa jonkun muunkin autoista. muotoilusta. Sähköautojen ostajille on tarjottu jo pidempään eri maissa erilaisia porkkanoita, kun taas perinteisen polttomoottorisen auton ostajalle on tarjottu aina vain kovempia raipaniskuja. Pidämme etenkin kevythybridistä. Ne kaikki ovat kuitenkin järkipelejä – ja hieman eri kohderyhmille tarkoitettuja. malli on kymppitonnin EV3:a halvempi. 10 01/2025 2 KIA EV3 EV3 on riittävän iso perheautoksi, mutta silti vielä erittäin kompakti. Tittelin merkitys on aina kaupallinen, jota voittaja pääsee hyödyntämään. VUODEN AUTO: TUULILASIN VALINNAT SUOMALAISTEN autoja liikennetoimittajien vuosittain valitsema Vuoden Auto Suomessa on taas löydetty (katso edellinen aukeama). Myös sen merkitys vaihtelee eri maissa. Nyt se jäi viidenneksi. Edullisia sähköautoja ei ole tarjolla liikaa, eikä Kiakaan ole varsinaisesti halpa. Finalisteista Citroën ë-C3:n hinnat alk. Malliston hinnat alkavat 24 699 eurosta ja nelivetoonkin pääsee käsiksi vain 28 399 eurolla. Alla ovat meidän valintamme kuuden finalistin joukosta. Vuoden Auto / TOP 3. Se on tosin luokkaa pienempi "pikkuauto". Duster on riittävän iso perheautoksi, sen saa nelivetoisena, ja varusteissa sekä ohjaamon materiaaleissa on suosittu järkiperäisiä ratkaisuja. Suomessa autonostajat ovat perinteisesti hyvin valistuneita, joten harva tekee valintaa pelkän tittelin perusteella. Euroopan mittakaavassa arvostetuin voittaja on aina keväällä julkaistava Vuoden auto Euroopassa (Car of the Year). ŠKODA SUPERB ELÄMME sähköautojen aikaa, sillä vielä pari vuotta sitten Superb olisi ollut kova ehdokas voittajaksi. Amerikkalaiset valitsevat hekin omat suosikkinsa, ja onpa olemassa sellainenkin titteli kuin Vuoden auto maailmassa
Sitä ajaa hento ja pieni espoolainen kotiäiti, joka painaa 55 kiloa. KUKA VARTIOISI AUTOJEN PAINOA. Harva tosin pohtii. Riittävä toimintamatka sähköautossa on tietysti tärkeä asia, ja akuthan painavat – mutta mikä on kohtuullista. Lisäksi kolaritilanteessa painava auto tekee isompaa vahinkoa kuin kevyempi. Kaikki eivät välttämättä edes tiedä tai ainakaan tiedosta oman autonsa painoa. Sellaisiakin on. LATAA SE Lataa Apu360-sovellus. Mies joka alkoi halata. FYSIIKAN lait ovat kuitenkin samat, kulkeepa auto sitten sähköllä tai bensalla. Tiet kuluvat aiempaa enemmän – ja se jos joku on asia, mihin Suomessa ei olisi enää varaa. Puhutaan hyötykuormasta. Monessa maassa rajaa on hinattu jo ylöspäin, ja nyt myös Suomessa autoja liikennetoimittajat ovat mukana keskustelussa, jossa käydään läpi muutostarvetta Suomessa. Uusi Volvo EX90:kin jää vain karvan alle. Otetaan nyt esimerkiksi vaikka tasan kolme tonnia painava iso sähköinen katumaasturi. HEIKON hyötysuhteen lisäksi painavista sähköautoista aiheutuu myös kustannuksia – muillekin kuin pelkästään auton omistajalle. Tätä voi pohtia aina kun autoa jarruttaa ja taas kiihdyttää. Loput menee pelkän auton massan liikutteluun. Mutta samalla on pakko odeta, että kyllä autojen valmistuksessa on menty jossain pieleen, jos henkilöautoksi luokiteltava menopeli painaa jo yli kolme tonnia. 3 500 kiloa, se on tunnetusti suurin sallittu ajoneuvon tai ajoneuvoyhdistelmän paino, mitä B-kortilla saa ajaa. APU360_100x280.indd 1 APU360_100x280.indd 1 29.2.2024 8.45 29.2.2024 8.45. Ja hyötykuormasta nimenomaan siinä mielessä, miten iso osa auton kuluttamasta energiasta menee oikeasti hyötykäyttöön, eli sen matkustajien ja kyydissä olevien tavaroiden kuljettamiseen. Muun muassa tätä asiaa voi pohtia, kun marssii seuraavan kerran autokaupoille. VESA ESKOLA MAKASIINI Ja mikä olikaan kilohinta. Isompi massa tarkoittaa kalliimpia jousitusrakenteita ja jarruja, eikä painava auto tunnetusti pysähdy talviliukkailla ihan tuosta vaan. Keskustelu on aina hyvästä, sillä eihän se voi niinkään olla, ettei B-kortilla saisi enää ajaa kaikkia henkilöautoja. Ja lukuisia muita pelottomia juttuja. Auton kuluttamasta energiasta siis 1,83 prosenttia menee tuon kotiäidin liikuttamiseen – tai jos mukana on vähän ostoksia ja jumppakassi, noin kaksi prosenttia. Ja moni on sillä pärjännyt ihan hyvin, mutta sähköautojen – ja etenkin isojen sähköisten katumaastureiden – myötä tuo pitkään hyväksi koettu raja on alkanut paukkua. Ja voihan asiaa lähestyä myös sellaisen fysiikan lain kuin energiatehokkuuden kulmasta – ja ei, emme puhu nyt moottorin hyötysuhteesta tai auton kuluttaman energian vihreydestä
Hän jopa muutti ammattinsa perässä Helsingistä Kainuuseen, josta Suomessa on kaikkialle yhtä lyhyt – tai yhtä pitkä – matka. "Farmari se ei ollut. S I I T Ä E T E E N P Ä I N M O O T T O R I N AV U S T U K S E L L A P Ä Ä S E E VA I N L A P I N A S U K A S . Jokainen hakee kuitenkin esimerkiksi kosteikkopaikoissa omaa pitävämpää uraa ja jäljet leviävät soilla laajalle. Lapissa vain paikalliset pääsevät huristelemaan mönkijöillä ja maastoautoilla "vakiintuneita uria pitkin" – ja kaikki niillä perillä erämaassa kävelleet tietävät, että niitä vakiintuneita uria vakiinnutetaan koko ajan lisää. Sunnyä tehtiin valtavia määriä eri korimalleilla, kaikkina variaatioina kaksiovisesta viisioviseen. Mutta en myöskään ole täyssähköautoa uskaltanut vielä Kainuussa ostaa. Eikä niissä kohteissakaan siellä erämaan laidalla ole latauspisteitä." Alla Laaksosella on nykyisin plug-in-hybridi, Hyundai Ioniq. Viime kesänä hiekkatietä ajaessa pohjan muovipanssarilevy täyttyi hiekasta ja repsotti tietä pitkin. Sunny-nimellä automallia valmistettiin vuoteen 1995 asti, jolloin sen korvasi Almera. "Onneksi eräällä maatilalla oli nostolaitteet ja kyky sen korjaamiseen." Suomessa maastossa ei saa yleisesti ajaa. Viime vuonna niitä ilmestyi peräti kaksi, Pitkät vaellukset – Kuukausiksi retkelle (SKS) sekä Kainuun ja Koillismaan retkeily opas (Minerva). Monsenin lähialueiden seikkailuita Pohjois-Kalotilla on nähty vuosi toisensa perään Suomessa televisiossa YLE:n kanavilla. Mielestäni takaovetkin oli, eli neliovinen. Opiskelin pääkaupunkiseudulla ja huomasin nopeasti, että pääsen kaikkialle junalla ja bussilla. Häntä voi verrata myös Suomessa erittäin tunnettuun, mutta kotimaassaan Norjassa jopa supertähteyttä nauttivaan Lars Monseniin. Sellainen kun piti nuorella miehellä olla. Laaksonen puolestaan julkaisee raporttinsa kaukakorvesta kirjoina, joita on ilmestynyt jo reilut parikymmentä. "Niitä moottoriajoneuvojen jälkiä on jo nyt metsässä paljon, vaikka kulku pitäisi olla vain asian kanssa menemistä. Näin reitistä ei tarvitse autolle lähtöpisteeseen palatakseen tehdä rengasta. LAAKSOSEN ENSIMMÄINEN auto oli punainen Nissan Sunny, 1.5. Hyvä että sitä säännellään edes jollain lailla." Erämaaseikkailijasta tuli tähti ENSIMMÄINEN AUTONI Nissan Sunny Jouni Laaksonen, seikkailija, kirjailija K U VA : S H U T T E R S TO C K NISSAN SUNNY TILAIHMEENÄ PIDETTY Nissan Sunny tuotiin Euroopan markkinoille 1981. Vaikka metsäautotiet ovat tulleet tutuksi, Laaksonen ei aja nelivedolla. MARKUS ÅNÄS A uto on tärkeä työkalu seikkailijalle. Eli kyllä: usein tulee lähdettyä autolla, ajettua niin pitkälle kuin mahdollista", Jouni Laaksonen kertoo. 12 01/2025 ENSIMMÄINEN AUTONI Jouni Laaksonen & Nissan Sunny S U O M A L A I N E N S E I K K A I L I J A T A R V I T S E E A U T O A , S I L L Ä K A I R A N M A A A L K A A U S E I N P I T K Ã N M E T S Ä A U T O T I E N P Ä Ä S T Ä . Sunny eli pitkään 2010-luvulle tuningautona ja peltoautokäytössä.. Laaksonen ei silti kaipaa tässä asiassa tasa-arvoa. Laaksonen on harvinaisuus – suomalainen seikkailija, joka kartoittaa kotimaisia luontokohteita. "Sen auton tärkein ominaisuus oli, että se oli opiskelijan kukkarolle sopiva. Se oli likeinen versio aiemmalle, yhtä mehukkaasti nimetylle Cherrylle, mutta vain suurempi. Kun myin auton, pärjäsin hyvin ilman sitä." LAAKSONEN TYÖSKENTELI rakennusinsinöörinä ennen ammattimaisen seikkailijan uraansa. "Siellä ei päivittäisessä elämässä pärjää ilman autoa, se on selvää." Auton ohella Laaksonen käyttää kuitenkin paljon julkista liikennettä, sillä se mahdollistaa pitkät erämaaosien läpikävelyt. LAAKSONEN EI PIDÄ Suomen tiestön kuntoa kovin huonona, joskaan ei hyvänäkään. "Ei ole tarvinnut. Se ei ollut ikimuistoinen, olipahan vaan joku auto. "Monet luontokohteet ovat siellä viimeisen metsäautotien päässä, kun lähempää valtatietä metsät on joko hakattu tai ojitettu. Istumapaikkoja oli viisi." Muistiin Laaksoselle ovat jääneet lähinnä sen edellisen omistajan asentamat tuning-tyyliset "kummalliset" penkkiverhoilut, plyysiset ja pehmeät
Valmistaja Optima Medical Swiss AG Sulje silmäsi ja suihkau ta. K u t i n a a j a r o s k a n t u n n e t t a . Liposomisuihke kuiville silmille Silmäsuihkeen liposomit, pienet rasva-aineet, vaikuttavat luomenreunan kautta vakauttaen kyynelkalvoa, vähentäen silmien vuotamista ja kostuttaen silmiä. Hoitaa kuivia silmiä ja palauttaa silmän luonnollisen kosteuden Apteekista ja optikkoliikkeestä CE 0482 lääkinnällinen laite. CE 0373 lääkinnällinen laite Valmistaja Pharmanutra SpA APTEEKISTA Cetilar.fi • Tukija liikuntaelimistön vammoihin ja kiputiloihin • Nivelrikon aiheuttamiin niveloireisiin • Urheiluvammojen jälkeiseen nivelten ja lihasten palautumiseen Setyloidut rasvahapot palauttavat nivelkalvon toimintaa lisäten liikkuvuutta ja lievittäen kipua Nopeasti imeytyvä voide Tyyny ja teippi 8 tunnin vaikutus K u i v a t s i l m ä t
14 01/2025 ILMIÖ ILMIÖ Liikenneonnettomuudet Liikenneonnettomuudet Talviautoilussa on riskinsä, mutta kesällä on vielä vaarallisempaa
Heinäkuussa seitsemän vuoden aikana 138 liikennekuolemaa, helmikuussa 78. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK E ikö ajaminen talviliukkaalla muka ole vaarallisempaa kuin kesäkeleillä. Vähiten tällaisia onnettomuuksia tapahtui touko-elokuussa ja lokakuussa (noin 10 kpl/kk). 15 ILMIÖ Liikenneonnettomuudet Kun katsoo tilastoja, näyttää siltä, että sääoloilla ei olisi suurtakaan merkitystä liikenneonnettomuuksille. Vasta seuraavaksi eniten liikennevahinkoja tapahtuu talvella, vaikka miten olisi liukasta ja pimeää. Tosin jos tarkastellaan suistumisonnettomuuksia, tilanne muuttuu kuukausien osalta päinvastaiseksi. Talven pahimpina yksittäisinä päivinä onnettomuuksia tapahtuu kaikkein eniten, mutta kesällä vauhdit kasvavat – ja jälki on usein tuhoisampaa. Tästä löytyy ainakin jokin selitys sille, että hyvällä säällä tapahtuu lukumääräisesti eniten liikennevahinkoja, Räty toteaa. Asukasja liikennetiheydellä on tässä merkitystä. Muutos tilastoissa ei ole sikäli ihme, että kaikki liikennevahingot eivät suinkaan ole 'kunnon' liikenneonnettomuuksia, vaan liikennevahinkoina on korvattu mm. Mutta missä, miten ja milloin niitä onnettomuuksia sitten tapahtuu. Onnettomuustyypit vaihtelevat vuodenaikojen mukaan. Suistumisonnettomuuksia tapahtuu eniten kesäkuukausina, kesällä ei jostain syystä pysytä tiellä, Räty ihmettelee. Kuolemaan johtaneita kohtaamisonnettomuuksia tapahtui vuosina 2018-2022 eniten tammikuussa (25 kpl), toiseksi eniten marraskuussa (20kpl). Kyseessä on osin tilastollinen harha. Yksi tapa tutkia asiaa ovat liikennevakuutuksesta korvattavat liikennevahingot. Vuosittaisten onnettomuustilastojen mukaan asia on suorastaan päinvastoin. KESÄLLÄ EI PYSYTÄ TIELLÄ Tilanne muuttuu jonkin verran, kun tarkastellaan Onnettomuustietoinstituutti OTI:n kuolemaan johtaneiden kohtaamisonnettomuuksien tilastoja. Näitä tapahtuu eniten eteläisessä Suomessa, missä on eniten ihmisiä ja liikennettä. Siksi isoja johtopäätöksiä ei voi vetää. – Suuri osa korvattavista liikennevahingoista tapahtuu taajamissa eli vilkkaan liikenteen alueilla. Kuten vanha sanontakin jo toteaa: vale, emävale, tilasto... – Emme voi tietää, millä ajatuksilla kukin ihminen siellä ajaa. maaliskuuta, muistuttaa Onnettomuustietoinstituutti OTI:n liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty. – Kohtaamisonnettomuuksissa korostuvat hankalat ajokelit, siksi niitä tapahtuu eniten talvella. Jos niistä kerättyjä tilastoja on uskominen, todennäköisin aika jonkinlaiseen kolariin on keväinen perjantai klo 12-18 välillä. Silti tilanne ei ole ollenkaan yksiselitteinen. Vuosina 2018-2022 kaikista kuolemaan johtaneista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista peräti 17 prosenttia tapahtui heinäkuussa (138 kpl), toukokuu-elokuussa tapauksia oli 13-14 %. parkkipaikalla toiselle ajoneuvolle aiheutettuja peltivaurioita. Esimerkiksi uusimmassa raportissa oli yksi ainoa yli 600 liikennevahingon päivä; se oli lumipyrypäivä jonkin aikaa jatkuneen lämpöisen kevätkelin jälkeen 27. Näiden lukemien valossa ajokelillä on siis vaikutusta ainakin tietynlaisiin vakavimpiin liikenneonnettomuuksiin. – Kyllä korvattavia vahinkoja tulee eniten vaikeissa ajo-olosuhteissa. Liikennevakuutuksesta voidaan korvata myös, jos joku avaa autonsa oven voimalla viereisen auton kylkeen. Päivänvalolla ja kuivalla tiellä tapahtui vuonna 2023 noin 43 000 vakuutuksesta korvattavaa liikennevahinkoa, lumisella ja jäisellä kelillä noin 32 000, ja märällä säällä noin 9000. Pitää muistaa se, että talvella ei ole käytössä kaikkia samoja liikkumismuotoja kuin kesällä, jolloin liikenteeseen sekaan tulevat myös kaksipyöräiset ajoneuvot. – Prosentuaaliset erot eivät ole hirveän isoja, mutta kappalemäärissä ero on melkoinen. Maalaisjärjellä voisi ajatella niinkin, että ehkä kansalaiset kuitenkin ajavat varovaisemmin hankalilla talvikeleillä kuin kesällä auringonpaisteessa. Talvea kohti määrät ovat laskeneet noin 10 % osuuksiin. Luonnollisesti liikennesuoritteella on iso merkitys onnettomuusriskeille. Osa varmasti ajaa talvikelillä varovaisemmin, mutta osa ei "KYLLÄ KORVATTAVIA VAHINKOJA TULEE ENITEN VAIKEISSA AJOOLOSUHTEISSA."
Eli kuolonkolareita tapahtuu käytännössä päivänvalossa selkeästi eniten. 16 01/2025 kello 18-24 prosenttiluku on hiukan yllättäen vain 25 %. Ainakin viikonlopun menoliikenne vaikkapa mökeille tapahtuu usein perjantaisin. On eri asia, paljonko lukee liikennemerkissä ja mikä on todellisuus auton nopeusmittarissa, Esa Räty muistuttaa. Nämä omalta osaltaan ehkä hiukan vääristävätkin tilastoja. – En osaa tätä ihan täysin selittää, mutta työmatkaliikennettä on paljon tuohon haarukkaan. Silloin ajetaan myös enemmän nopeilla väylillä, jolloin törmäysnopeudet ovat lähtökohtaisesti nopeammat ja kuolemaan johtava onnettomuus todennäköisempi kuin hitailla nopeuksilla ajettaessa. Ja sekin on hyvä muistaa, että näistä tapauksista kaikki eivät ole todellakaan ajaneet nopeusrajoituksen mukaan. Lisäksi pitää ottaa huomioon sekin, kuinka paljon liikennettä on valoisalla ja kuinka paljon pimeällä. Johtuuko tämä siitä, että 80 km/h alueet ovat usein melko huonoilla ja kapeilla teillä. – 80 km/h on Suomessa kaikkein yleisin nopeusrajoitus. – Ei ole tutkittu, ajetaanko perjantaisin enemmän kuin vaikkapa lauantaisin. Tätä ei ole kuitenkaan sen tarkemmin tutkittu. Vähiten taas sunnuntaisin (17) ja lauantaisin (18). muuta ajokäyttäytymistään. MOOTTORITIELLÄ ON TURVALLISINTA Yksistään 80 km/h nopeusrajoitusalueella tapahtui 62 prosenttia kuolemaan johtaneista kohtaamisonnettomuuksista. PERJANTAI ON VAARALLISIN VIIKONPÄIVÄ Mielenkiintoista on sekin, että kun kuolemaan johtaneiden kohtaamisonnettomuuksien viikonpäiviä tarkastellaan, perjantaisin niitä sattui ainakin tilastovuonna 2022 selkeästi eniten, 33 kappaletta. Se on nopeustasona jo sellainen, että henkiin jäämisen todennäköisyys alkaa heiketä törmätessä, 80 km/h on jo tappava nopeus. Tähänkin löytyy vähintään osaselitys. Voisin kuvitella, että iltapäivän liikennemäärän kasvu on ainakin yksi selittävä tekijä. Yleisin kellonaika kuolonkolarille on 12-18 (44 %), "HEINÄKUUSSA SEITSEMÄN VUODEN AIKANA 138 LIIKENNEKUOLEMAA, HELMIKUUSSA 78.". Kesää kohti korostuvat erilaiset päihtymystapaukset ja moottoripyöräonnettomuudet. Koska onnettomuuksien kappalemääriä pitäisi verrata myös sinä päivänä ajettuihin kilometreihin, emme tiedä, onko perjantaina isompi riski joutua onnettomuuteen kuin lauantaina, vaikka kappalemäärä perjantaisin onkin suurempi, Räty arvelee
Yhtä tai kahtakaan tärkeintä asiaa ei silti pysty nostamaan erityisesti jalustalle. Miksi tulee mielenterveysongelmia, mistä päihdeongelmat kumpuavat. Kaikki nämä vaikuttavat. Ongelma on siis yhteiskunnallinen, toki osin myös yksityinen. Joitakin sellaisia on ollut, että on lähdetty rampista ajamaan väärään suuntaan. Myös infraa pyritään parantamaan koko ajan. Vaikka liikenneturvallisuus on viime vuosina parantunut, työ ei lopu koskaan; jokainen kuolonuhri liikenteessä on liikaa. Muutos 1970-luvun synkimmistä vuosista, jolloin tilastoihin kirjattiin jatkuvasti yli tuhat kuolonkolaria, on ollut valtava. Esimerkiksi kuolonkolareissa harvoin on mukana niin sanottuja tuurijuoppoja, enemmän se alkoholinkäyttö on ollut jatkuvaa ja ongelmallista. Se mikä vaikuttaa ajokäyttäytymiseen, voi löytyä aika pitkältäkin yhteiskunnallisista asioista. Mutta moottoriteillä näitä ei ihan hirveästi tapahdu. Vielä 1990-luvullakin 400-500 suomalaista menehtyi tieliikenteessä joka vuosi. Kun näihin juurisyihin päästäisiin kiinni, tilanne olisi parempi. Esa Rädyn mukaan ykköslääke kohti parempaa ei ole autokannan uusiutuminen, ei valistus, eikä edes parempi tieinfra. Jos on ajokunnoton kuski, niin ei se juurikaan auta, vaikka alla olisi kuinka hyvä tekniikka autossa ja infra olisi kunnossa.. Kaikki yhteiskunnalliset ongelmat lopulta tulevat mukana myös liikenteeseen. LIIKENNEKUOLEMAT LASKUSSA Tammi–elokuun 2024 välillä liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnille tuli ennakkotietojen mukaan tutkittavaksi yhteensä 121 kuolemaan johtanutta tieliikenneonnettomuutta, joissa kuoli 127 henkilöä. Esa Räty nostaa esiin myös nopeusrajoitukset. Ylinopeudet ja/tai rattijuopot aiheuttavat 90% kuolonkolareista. Porukka on pikkuhiljaa siirtynyt uudempiin ajoneuvoihin, jotka antavat huomattavasti parempaa suojaa ja tukea ajamiselle. Liikenneturvallisuustyö on monien tahojen yhteistyötä. – Tämä on monien asioiden summa. – Yksi iso asia on se, että tienkäyttäjät olisivat liikenteessä liikkumiskuntoisia, tämä koskee niin kuljettajia, jalankulkijoita kuin pyöräilijöitäkin. – Yksi asia on sekin, että ydinkeskustoissa, missä on paljon suojaamatonta liikennettä, on siirrytty 30 km/h nopeusrajoituksiin. – Tämä on täysin spekulatiivinen kysymys, en usko, että nollissa oltaisiin. – Ihmisten tulisi olla ajokuntoisia, jolloin he voisivat noudattaa paremmin liikennesääntöjä. Moottoritienopeuksissa (120 km/h )niitä ei monen vuonna tapahtunut ainuttakaan, tarkastelujaksolla 2018-2022 ainoastaan kaksi. Kaikenlainen yhdessä tehtävä työ on johtanut tähän parantuneeseen tilanteeseen. Olisi hienoa, jos Suomessa tehtäisiin perusteellinen analyysi, miksi määrät ovat vähentyneet. Kuolemaan johtavien onnettomuuksien tutkinnan kautta on saatu selville, että aika monesti taustalla on erilaisia sairauksia, jotka vaikuttavat esimerkiksi päihteiden käyttöön ja mielenterveysongelmiin. Vuonna 2017 kuolleiden määrä oli 158, mikä oli silloin 49-vuotisen tutkintahistorian alhaisin. Keskialueen yli voi myös ajautua vastaantulevien kaistalle, Esa Räty muistelee. Molemmissa ylinopeus oli enemmän kuin 30 km/h. Kun monet tekevät oman osansa, kuolemantapaukset vähenevät. 17 Vuosina 2018-2022 jopa 50 % kuolemaan johtaneista suistumisonnettomuuksista ylinopeus oli enemmän kuin 20 km/h. Voidaanko tästä vetää johtopäätös, että jos meillä olisi vain moottoriteitä, liikennekuolemien nollavisio voisi olla aika lähellä
HELPOIN TAPA pörssisähkön hyödyntämiseen on ajastaa lataus käynnistymään yöllä, esimerkiksi kahden tai kolmen aikaan. VESA LINJA-AHO, kuvat: SHUTTERSTOCK J os sähköautolla ajaa 20 000 kilometriä vuodessa ja auto kuluttaa keskimäärin 20 kWh sadalla kilometrillä, syö sähköautoilu vuodessa energiaa 4000 kilowattitunnin verran. Sähköauton lataus voidaan ajoittaa halvoille pörssisähkötunneille monin tavoin. Tällöin sähköenergia on tyypillisesti puoli-ilmaista. 18 01/2025 SÄHKÖAUTOT Älykäs lataaminen SÄHKÖAUTOT Jos käytössä on pörssisähkösopimus, voi sähköautoilija ajomääristä riippuen säästää sähkölaskussa satasia tai jopa enemmän, kun lataus ajoitetaan pörssisähkön halvoille tunneille. Jos autoa lataa sukopistorasiasta, ajastusta ei tule tehdä erillisellä pistorasiaan työnnettävällä kellokytkimellä. Lähes kaikista sähköautoista löytyy toiminto, jolla latauksen aloituksen voi ajastaa haluamalleen kellonlyömälle. JOS SÄHKÖAUTO on yhteydessä internetiin ja siinä on avoin ohjelmointirajapinta kolmannen osapuolen ohjelmistoille, voi pörssisähköohjauksen saada käyttöön ilman erillisiä laitehankintoja käyttämällä sovellusta, joka seuraa pörssisähkön hintaa ja käskyttää auton latauksen päälle, kun sähkö on halpaa. Oikeat latausasemat ovat jo niin edullisia ja monipuolisia, että sukolatauksesta luopumista kannattaa muutenkin vähintään harkita vakavasti. Esimerkiksi Ruotsin Värmlannissa paloi kesällä 2018 paritalo, kun hybridiautoa ladattiin kellokytkimen kanssa sukopistorasiasta. Jos käytössä on yösähköohjaus joka käynnistää lämminvesivaraajan kello 22, se on ehtinyt lämmetä kokonaan ennen kuin sähköauton lataus käynnistyy. Esimerkiksi virolainen Gridio on tällainen. Kellokytkimet ovat tyypillisesti heikkorakenteisia, eivätkä kestä sähköauton lataamisen kaltaista suurivirtaista ja toistuvaa kuormaa. Teslan autojen ja Volkswagenin ID-mallien kanssa ohjelma toimii luotettavasti, mutta esimerkiksi Polestareja se ei tue, ja vanhempien Renault-mallien kanssa ohjelma ei valmistajan mukaan välttämättä toimi luotettavasti. Kymmenen sentin säästö kilowattituntia kohden säästää siis autoilukustannuksia 400 euroa vuodessa. Joissakin on lisäksi toiminto, jossa voi asettaa lähtöajan: tällöin akku ladataan ja/tai auto lämmitetään tietyksi kellonajaksi. Kannattaa ajastaa: pörssisähköllä säästää satasia Älykäs lataaminen. Tämän jälkeen kodin kulutus on pientä, joten edes naftisti mitoitettujen pääsulakkeiden kanssa ei pitäisi tulla ongelmia
KIELENHUOLTAJAT ILMARI Pietarinen ja Osmo Päivinen muistuttivat jo vuonna 1996 Helsingin Sanomissa, että "huono käännös voi olla luotaantyöntävä, kuten äly-etuliitteen tunkeminen eri yhteyksiin: älykortti, älypuhelin, älytalo, jopa älytie". Testaamisen yleisyydestä ei löydy tutkimusta, mutta jos palovaroittimien testaaminenkin tuottaa vaikeuksia puolelle suomalaisista, lienee sähkökeskuksen räpeltämistä vaativa testi vielä harvinaisempi suoritus. "Älylatauksen" ohjelmoinnissa ei ole mitään sellaista, jota ensimmäisen vuosikurssin insinööriopiskelija ei osaisi koodata, kunhan ymmärtää mitä on pörssisähkö ja kuinka sähköautoa ladataan. Onko akku täysi, vai latausasema jumissa niin, että se vaatii uudelleenkäynnistyksen. Tämän etu verrattuna ulkopuoliseen sovellukseen on luotettavuus: esimerkiksi auton mobiiliyhteysongelma ei estä lataamista. Ajoitus onnistuu tällöin myös vähemmän älykkäiden autojen kanssa. Älykorteista puhumisesta on onneksi luovuttu, ja tilalle on tullut sirukortti. PARI VUOTTA sitten alkanut pörssisähkön voimakas hintaheilahtelu vauhditti erilaisten kodinautomaatiojärjestelmien markkinoita. LAITTEEN ÄLYKKYYTTÄ paljon tärkeämpää on sen suunnittelijan älykkyys. Akkuun pitää saada käyttäjän haluama määrä energiaa – lataus täyteen tai haluttuun latausrajaan saakka – niin että rahaa kuluu mahdollisimman vähän. Vikavirtasuoja ei välttämättä laukea vikatilanteessa heti, jos sitä ei ole testattu säännöllisesti. Nykyisiä älypuhelimia se muistutti eniten siinä, että akku kesti vain yhden päivän. Vastaavia toimijoita on muitakin, esimerkiksi sähköyhtiö Nordic Green Energy myy asiakkailleen vastaavaa palvelua. Todellinen älykkyys nimittäin punnitaan siinä vaiheessa, kun yhteys pörssihinnat kertovaan taustajärjestelmään menetetään tai sattuu muuta yllättävää. Tarjolla on niin valmiita ratkaisuja kuin tuotesarjoja, joiden avulla voi automatisoida kotiaan aina saunan, lämmityksen ja valojen ohjauksesta sähköauton latauksen ajoitukseen. 1 990-lopulla Nokia toi markkinoille älypuhelimen, Nokia Communicatorin. Älyä on näistä ainoastaan energiamittarissa. Kaikista älyttömin on ikävä kyllä kuluttaja. 19 SÄHKÖAUTOT Älykäs lataaminen MIKÄ TEKEE HÄRVELISTÄ "ÄLYKKÄÄN". "Jos autoa lataa sukopistorasiasta, ajastusta ei tule tehdä erillisellä pistorasiaan työnnettävällä kellokytkimellä.". Kyseisellä puolikkaan maitotölkin kokoisella härvelillä pystyi lukemaan sähköpostit, lähettämään fakseja sekä surffaamaan internetissä – niillä nettisivuilla jotka sattuivat sen selaimella toimimaan. Sähkötekniikka on perinteisesti ollut aika tyhmää: sähkö tulee kuluttajalle pääsulakkeiden, energiamittarin, vikavirtasuojan ja ylivirtasuojan läpi. VESA LINJA-AHO Koska kyse on pelkästä puhelimeen ladattavasta ohjelmasta, sitä voi kokeilla ja todeta, sopiiko se omiin tarpeisiin. Edellä mainituista muut voivat kestää toimintakuntoisena jopa puoli vuosisataa, mutta 2010-luvun alussa asennettuja älykkäitä sähkömittareita vaihdetaan jo uusiin vielä älykkäämpiin. Näiden järjestelmien kanssa on muistettava, että kiinteään sähköverkkoon tehtävät kytkennät tulee teettää Tukesin urakoitsijarekisterissä olevalla sähköalan ammattiliikkeellä. Markkinoilla on myös latausasemia, jotka lukevat sähkön pörssihinnat ja ajastavat latauksen sen mukaisesti. Paljon kuvaavampaa olisikin puhua latauksen pörssisähköohjauksesta, ja unohtaa älylataus. Älykkäästä lataamisesta tai älylataamisesta puhuminen tuntuu hieman hassulta, koska äly tarkoittaa tässä yhteydessä muutamaa ehtolausetta, joiden mukaan latausta ohjataan
– Tällä hetkellä ei ole selkeästi erottuvaa tuotekategoriaa, jossa kysyntä olisi poikkeuksellisen alhaista. Ajovaloautomatiikoissa on isoja eroa. – Tammi–marraskuun aikana myytyjen autojen määrä oli noin neljä prosenttia korkeampi verrattuna vastaavaan ajanjaksoon 2023. 891 kilometriä. yht. Oman auton valotoiminnot on syytä tuntea. 20 01/2025 LIIKENNE Uusien autojen ensirekisteröinnit ovat olleet murheellisessa jamassa jo pitkään, mutta käytettyjen kauppa käy hyvin. – Tasaisen myönteiseltä. Kun uusien autojen kauppa kävi heikosti, ovat kuluttajat ja yritysasiakkaat siirtyneet uudehkoihin, vähän ajettuihin ja hyvin varusteltuihin käytettyihin autoihin. Liikkeistä ostettujen täyssähköautojen määrä on noussut yli 60 prosenttia ja hybridiautojen yli 30 prosenttia. Kysyntää riittää jatkossakin eri kategorian autoille. Uskotko, että jokin muuttuu lähivuosina. Suunta kohti vähäpäästöisempiä vaihtoehtoja vahvistuu asteittain, vaikka perinteiset käyttövoimat edelleen dominoivat markkinoita. Löytyykö joku tuote, joka ei oikein tällä hetkellä ostajia kiinnosta. – Käytettyjen tuontiautojen osuus markkinoilla on pysynyt melko vakaana. Sähköja hybridiautojen tarjonta jatkaa kasvuaan, mikä heijastuu myös kysyntään. Bensaa paloi 55,2 litraa. Autona on 1,0-litrainen, manuaalivaihteinen Seat Mii vm. Ihan lopullisia tilastoja ei tietenkään vielä ole. Autoilijan bensakulut Seuraamme talveen asti espoolaisen bensalla ajavan autoilijan polttoainekuluja. 2013. Selvää on, että polttomoottorit ovat valtavirtaa vielä pitkään. On hyvä huomioida, että autojen keski-ikä Suomessa on tällä hetkellä yli 13 vuotta, ja polttomoottoriautojen osuus on yhä noin 85-90 prosenttia henkilöautokannasta. Tästä huolimatta polttomoottoriajoneuvot ovat yhä selvästi suosituin käyttövoima markkinoilla. Kysyntää löytyy laajasti, kunhan auton kunto, varustelutaso ja hinta ovat linjassa asiakkaiden tarpeiden ja odotusten kanssa. Autolla ajetaan sekalaista kaupunkija kehätieajoa. Sähköautojen kysyntä kasvaa kovaa vauhtia. Edelleen näkyy niitä tolloja, jotka ajavat talvihämärässä takavalot pimeänä!" TUULILASIN LUKIJAPALAUTE Miillä ajettiin 16.11.-17.12. Millaiset autot juuri tällä hetkellä myyvät parhaiten. 891 KM 6,2 L/100 KM = 11,04 € / 100 KM KESKILÄMPÖTILA -1 C. Bensalitran keskihinta oli 1,78 euroa, rahaa kului yhteensä 98,33 euroa. S akan myyntijohtaja Olli Pietiläinen, millainen oli käytettyjen autojen markkinavuosi 2024 verrattuna sitä edeltävään vuoteen. Polttomoottoriautot ovat silti edelleen valtavirtaa. PS. Meille tuontiautot muodostavat merkittävän osan myynnistä, sillä hieman alle 20 prosenttia myymistämme ajoneuvoista on tuotu ulkomailta. Olli Pietiläinen myyntijohtaja, Saka Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K "Kysyntää riittää" "Miten voi olla näin vaikeaa. – Erityisesti sähköistettyjen autojen kysyntä on kasvanut markkinassa merkittävästi. Näin ollen siirtyminen kohti sähköisiä voimanlähteitä etenee vaiheittain. Paljonko nyt menee käytettyjä tuontiautoja ja kuinka paljon Suomi-autoja. Miltä näyttää käytetyn auton kaupan tulevaisuus