RENAULT ESPACE – POHJANTÄHDEN ALLA – Loppuraportti: Toyota Corolla 1.8 Hybrid KÄYTTÖTESTI MG4 / PEUGEOT E-308 / CITROËN Ë-C4 / MAZDA CX-5 / PORSCHE CAYENNE / JEEP GRAND CHEROKEE Käytetyt koeajossa: Mercedes ML vm. J O P A T I L A A U T O J E N P I O N E E R I O N N Y T S A M A A H A R M A ATA M A S S A A K U I N M U U T K I N A U T O T K AT U M A A S T U R I . M U T TA I S O S E O N E D E L L E E N . 2017 3.1.2024 | 11,90 e 1/2024 Tammikuu Miksi kukaan ei enää puhu etanoliautoista. 2015 Skoda Kodiaq vm. s. 12 85 65 00 -2 40 1 Pa l.v ko 20 24 -0 6 Iso harmaa. 2012 Subaru Forester vm
Ja lukuisia muita pelottomia juttuja. Enemmän sitä, mikä kiinnostaa. Lataa Apu360-sovellus. LATAA SE APU360_PRINT_217x280mm 2 APU360_PRINT_217x280mm 2 3.10.2023 12.29 3.10.2023 12.29. Mies, joka alkoi halata
Kiinassa valmistetaan autoja lähinnä Aasian markkinoille, Euroopan Volvot ovat pääosin peräisin Torslandan tehtaalta Göteborgista. Tesloja ei purettu laivoista satamissa. Autot ovat turhan isoja, painavia ja aerodynaamisesti kehnoja. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Ehkäpä ei olekaan mikään luonnonlaki, että kaikki aina vain kallistuu. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi "Varaosia tai komponentteja ei enää toimitettu huoltopisteisiin, uusia rekisterikilpiä ei järjestynyt." Tesla-boikotti ja Volvo-oikaisu K U VA : R O K A S T E N Y S / S H U T T E R S T O C K .C O M. sivu 16). Täällä yritykset joutuvat noudattamaan yleissitovaa työehtosopimusta, joten alakohtaiset sopimukset eivät ole samalla tavalla tärkeitä kuin Ruotsissa. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. T esla-pomo Elon Musk (kuvassa) ei perusta ammattiliitoista. Pahoittelen virheellisiä tietoja. lakko tai tuotannolliset häiriöt). LOPPUUN OIKAISU. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Paitsi keskiviikkoisin (kts. Jos käytetyt sähköautot kiinnostavat, niin tässä ostovinkki: Ruotsista saattaa kohta saada Tesloja halvalla. Tesla ei ole suostunut yhtenäisiin työehtosopimuksiin missään päin maailmaa. Isot ammattiliitot näyttivät muskeleitaan. Jos yhteiskunnan järjestäytymisaste on suuri, kuten Pohjoismaissa, tämä aiheuttaa väistämättä kipuilua. Virheellinen oli myös väite Euroopassa myytävien Volvojen alkuperästä. Koska Musk ei tietenkään joustanut periaatteistaan, tilanne ajautui umpikujaan. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Marraskuun lopulla tehtyjen osakekauppojen jälkeen Geelyn omistusosuus Volvosta on enää 78,7 prosenttia. Mutta bisnes ratkaisee: isoissa autoissa on paremmat katteet kuin pienissä. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Vesa Eskola Harry Kuurio Remy Palmroth AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Valokuvaaja Vesa Koivunen Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Anna Ruohonen Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka Printall AS ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Suomessa vastaavaa Tesla-boikottia tuskin tullaan näkemään. Tämä ei pidä paikkaansa. Joulukuun Tuulilasissa väitettiin virheellisesti, että Volvo olisi sataprosenttisesti kiinalaisen Geelyn omistama. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Nykyisessä katumaasturi-villityksessä ei ole oikeastaan mitään järkeä. Jokaisella työntekijällä on oma työsopimuksensa henkilökohtaisine ehtoineen. Varaosia tai komponentteja ei enää toimitettu huoltopisteisiin, uusia rekisterikilpiä ei järjestynyt. Ruotsissa tuli mitta täyteen syksyllä. 3 PÄÄKIRJOITUS Tesla-boikotti ja Volvo-oikaisu PÄÄKIRJOITUS + Bensan hinta painui loppuvuodesta alemmas kuin aikoihin. 61
Ensimmäisen sukupolven Leaf ei häikäise toimintamatkallaan, mutta jos sadan kilometrin "range" riittää, niin mikä ettei. 1989 on omistajansa tavoin hyvässä kunnossa ja aktiivisesti liikenteessä. Ja tälle vuodelle on luvassa taas uusi kaikkien aikojen ennätys.. 62 54 60 LUOTTOAUTO. Ajoimme puoli vuotta ja reilut 10 000 kilometriä viime vuonna uudistuneella Toyota Corollalla. 18 TIESITKÖ ETTÄ: Vihreä siirtymä on hieno tavoite, mutta tilastodata ei tue mielikuvaa. 90-vuotiaan Toivo Kaarimaan Toyota Carina II vm. NISSAN LEAF. Bensapihi auto osoittautui myös ajettavuudeltaan mainioksi. LYÖDÄÄNKÖ VETYÄ. 4 01/2024 TAMMIKUU Kitkat ovat muuten hyvät, mutta eivät pidä liukkaalla. Maailmassa käytettiin 2023 enemmän öljyä kuin koskaan. Toyota ei ole laittanut kaikkea yhden kortin varaan. Yllätyksiä ei tullut. PRIIMAA PUKKAA. Tulossa on toki sähköä – mutta myös hybridiä ja vetyä
2158 (5.) 3. Skoda Enyaq 301 / YHT. 2322 (3.) 5. 66 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 18 Toyota Corolla Touring Sports 22 Renault Espace 28 Mercedes-Benz GLE 32 Peugeot E-308 34 MG4 36 Volkswagen Touareg 40 Mazda CX-5 42 Peugeot 2008 44 Citroën ë-C4 48 Mercedes-Benz CLA 50 Porsche Cayenne 52 Jeep Grand Cherokee 60 Nissan Leaf (2011-2017) 62 Toyota Carina II vm. 8 Sähköautojen helmasynnit s. MG4 ei ole ollenkaan hassumpi ajopeli, eikä akkukaan ole liian pieni. 2154 (6.) 6. 2017 Käytetty % 1 % 38 % 5 % 22 % 35 %. 10 12 RAPORTTI: Etanoliautoilu ei ottanut tulta 16 LIIKENNE: Bensan hinta ja keskiviikko 54 TULEVAISUUS: Toyotan suunnitelmat 58 SÄHKÖAUTOT: Akkujen korjaamisesta 61 KOLUMNI: Vesa Linja-aho 74 50 VUOTTA: Nastattomat talvirenkaat 75 10 KYSYMYSTÄ 76 TARVIKKEET 78 TAUON PAIKKA: Nuuksion erämaa, Espoo 80 10 KERTAA: Katoavaista on mainen kunnia 82 LARMELA: Kun renkaan pito on nolla Tammikuu 1/2024 TOP 10 MYYDYIMMÄT 11/23 KÄYTETTYJEN MYYNTI 11/23 1. 2224 (4.) 9. Renault Espace tunnettiin pitkään käytännöllisenä tila-autona. Kia Ceed 135 / YHT. Nyt se on jotain ihan muuta. Toyota Yaris 223 / YHT. Toyota Yaris Cr. Volvo C40 139 / YHT. 2015 70 Mercedes-Benz ML vm. 34 Keulalla dieselbokseri, tassujen alla kunnon neliveto. 1900 (8.) 8. 4452 (2.) 4. Volvo XC40 200 / YHT. 2012 72 Skoda Kodiaq vm. 1003 (17.) 10. 215 / YHT. 1950 (7.) 7. Toyota Corolla 417 / YHT. 4790 (1.) 2. 11/2022) 22 28 Tässä se on: Suomen halvin sähköauto. Tesla Model Y 304 / YHT. 5 TAMMIKUU Kitkat ovat muuten hyvät, mutta eivät pidä liukkaalla. 1444 (12.) 46 750 kpl +3 % vrt. Bensiini 2521 kpl / 38 % Diesel 354 kpl / 5 % Lataushybridi 1452 kpl / 22 % Kaasu 35 kpl / 1 % Sähkö 2314 kpl / 35 % Etanoli kpl / % YHT: 6676 kpl / +4 % (vrt. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi AUTOJEN KOEAJOJA MYÖS VIDEOLLA Tuulilasin koeajovideoita voit käydä katsomassa Tuulilasin Youtube-kanavalta. Subaru Forester vm. 1989 66 Subaru Forester vm. Massiivinen Mercedes-Benz GLE 400e Coupe on lataushybridien ehdotonta aatelia. 11/2022 ENSIREKISTERÖINNIT 11/2023 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtubekanavalta. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Renault Legend E-Tech 8 MAKASIINI: Vaihdettavat akut s. Volvo XC60 154 / YHT. Skoda Octavia 377 / YHT. 2015 on mainio talviauto
Se on ongelma, sillä nimenomaan pieniä sähköautoja kaupunkien keskustoihin tarvittaisiin. 6 01/2024 Näitä tarvitaan lisää Pienten sähköautojen valmistaminen on haastavaa, koska ostajat eivät ole valmiita maksamaan niistä useita kymmeniä tuhansia euroja. Renault Legend E-Tech MAKASIINI Pieniin päin Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI
Siitä on 30 vuotta, kun tuo pikkuauto syntyi valloittamaan sydämiä. Samalla rahalla sai vielä vähän aikaa sitten vaikkapa polttomoottorisen Dacia Dusterin. Renaultin pääjohtajan Luca de Meon mukaan noin 20 000 euroa. Ja ihan mikään pikku putiikki ei ole kyseessä; työntekijöitä on 11 000, joista reilu kolmannes on insinöörejä. 7 Näitä tarvitaan lisää HETI ALKUUN ne huonot uutiset. Se oli myös omanlaisensa tilaihme, kipattavien takapenkkien ansiosta sillä hoituivat jopa pienet muuttokuormat. Ja ennen kaikkea autoja järkevämmän kokoisilla ja siten myös järkevän painoisilla akustoilla. Jatkossa kaikki sähköpelit valmistaa Renaultin alainen Ampere, jonka vastuulla on myös autojen tarvitsemien ohjelmistojen kehittäminen. Hinnat olisivat siis kilpailukykyisiä polttomoottoriautoihin verrattuna. Tämä sympaattinen pikkusähikäinen on tulossa tuotantoon vasta parin vuoden kuluttua. No, sähköautoihin pätevät eri säännöt. Auto tulee pohjautumaan samalle Renaultin pienten sähköautojen perusrakenteelle, jolle kasataan myös uudet ja täyssähköiset Rellu Nelonen ja Rellu Viitonen. Ja nimi. KISA TULEE olemaan jatkossa kovaa, sähköautojen hintoja on saatava alemmas. Ison kuvan kannalta etenkin taajamiin ja lyhyiden arkiajojen suorittamiseen kaivattaisiin kuitenkin muitakin kuin isoja sähköisiä katumaastureita. Jos homma kiinnostaa enemmän, kannattaa käydä kurkkaamassa www.ampere.cars/en. Amperen tavoitteena on tehdä seuraavan sukupolven sähköautoista noin 40 prosenttia nykyistä edullisempia. 20 000 euroa on tietysti edelleen paljon rahaa pikkuautosta. Renaultilla on käynnissä sähköautojen valmistuksen uudelleen organisointi. Paljon muuta ei sitten vielä ole kerrottukaan – paitsi että energian kulutuksen pitäisi alittaa lukema 10 kWh/100 km. Autojen valmistus tapahtuu PohjoisRanskassa, uudessa ElectriCity -nimen saaneessa tuotantolaitosten muodostamassa ketjussa, jossa hiilidioksidipäästöt halutaan ajaa alas koko autojen valmistamiseen liittyvän tuotantoketjun osalta. AUTONVALMISTAJAT JUOKSEVAT katteen perässä – mikä on luonnollisesti osa kannattavaa liiketoimintaa. Legendillä mennään toistaiseksi, mutta kyllähän tämä auto ansaitsee alkuperäisen nimensä – eli Twingon. ENTÄS SE hinta
Ainakin Pohjolan talvessa autoon kertyvä lumi ja jää voivat hankaloittaa akun pitstop-tyyppistä vaihto-operaatiota. Amplen akunvaihtoasemat ovat nekin modulaarisia, ja sellainen voidaan tarvittaessa pystyttää haluttuun paikkaan muutamassa päivässä. Se toimii San Franciscon alueella. AMPLEN IDEAN ytimessä ei ole sinänsä mitään uutta. Vaihdettavat akut MAKASIINI. STELLANTIS ON esitellyt juuri hiljattain uuden Peugeot E-3008:n, jossa on käytössä konsernin uusi modulaarinen STLA medium -perusrakenne. Juuri nyt kaikki teknologia sähköautojen kohdalla menee vauhdilla eteenpäin, kun kaikki etsivät itselleen uutta kilpailuvalttia. Ilmeisesti tekniikassa on potentiaalia, sillä tuskin Stellantis olisi muuten lähtenyt rakentamaan yhteistyötä. IDEA AKKUJEN vaihtamisesta pikalatauksen sijaan ei ole uusi, mutta yksikään edeltävistä kokeiluista ei ole lähtenyt lentoon. Nio on oman ilmoituksensa mukaan vaihtanut akut näillä asemilla yhteensä jo yli 30 miljoonaa kertaa. Projektissa käytetään sataa Fiat 500e Akku vaihtoon ja menoksi -autoa, jotka ovat ajossa Madridissa Stellantisin Free2move-yhteiskäyttöpalvelussa. Akunvaihtoasemia sillä on käytössä jo yli 2000. Nähtäväksi jää, miten projekti ottaa tosielämässä tulta. Tämä ei ole ongelma Amplelle, sillä yrityksen koko idea rakentuu sen omien modulaaristen akustojen varaan, joilla on helppo korvata minkä tahansa valmistajan alkuperäinen akusto. Uudet yhteistyökumppanit ovat sopineet työskentelevänsä Amplen modulaarisen akunvaihtoratkaisun integroimiseksi tulevaisuudessa kaikkiin Stellantiksen sähköautobrändeihin. Stellantisin ohella Ample on ilmoittanut yhteistyöstä myös Fiskerin kanssa. Ample on vuonna 2014 perustettu startup-yritys, joka on keskittynyt sähköauton akkujen vaihtamiseen. Ja kun kokemuksia ja tietoa on kerätty riittävästi, yhteistyötä voidaan laajentaa nopeasti. Akunvaihdon ansiosta vaihtopisteelle pysähtyvä sähköauton asiakas voi vaihtaa tyhjentyneen akkunsa täyteen ladattuun akkuun muutamassa minuutissa. YHTEISTYÖN PILOTTIPROJEKTI ei starttaa USA:ssa vaan Espanjassa – ja vielä tämän vuoden aikana. Ja positiivisiakin kokemuksia akkujen vaihtamisesta on kuultu. 8 01/2024 MAKASIINI Stellantiksen akunvaihtoviikot STELLANTIS-KONSERNI ON kertonut uudesta yhteistyöprojektista USA:n Kaliforniassa toimivan Amplen kanssa. Fiksuus on siinä, että koko akustoa ei vaihdeta yhtenä kokonaisuutena vaan suljetut akkumoduulit irrotetaan automaattisesti ja vaihdetaan yksi kerrallaan. Kiinalainen Nio on vaihtanut lennossa akkuja asiakkaidensa autoihin vuodesta 2019 lähtien. Edes Tesla ei onnistunut; hankkeesta on tosin aikaa jo 10 vuotta
smartin paluu MUISTATTEKO VIELÄ smartin, tuon pienen (ja pienellä kirjoitettavan) kaksipaikkaisen citykirpun, jota Mercedes valmisti. Numeroiden valossa VÄHÄN PÄÄLLE 63 miljoonaa henkilöautoa, sen verran niitä valmistettiin 2019. Molemmissa on varustetasosta riippuen joko 49 kWh:n tai 66 kWh:n kokoinen akusto. Suomessa smartien myynti alkaa kahdella malliversiolla, jotka kantavat sinänsä yksinkertaisesti mallimerkintöjä smart #1 ja smart #3. 63,17 -75% EU OTTAA käyttöön vuodesta 2030 alkaen uuden laskutavan autojen päästöjä tarkasteltaessa. 9 Yaris Cross uudistuu Dacia Dakariin 2025 TOYOTA YARIS Cross on kokenut päivityksen, ja Suomeen uutukaisia sopii odottaa kesällä. Vetokyky oli pitkään sähköautojen heikkous, mutta ei enää. Älypuhelimien ystävät arvostavat taas sitä, että auton digiavain on ladattavissa suoraan puhelimeen. Vetokykyä E-Trasittiin on tarjolla maksimissaan 2300 kiloa. No, nykyään kaikki on toisin, ja smart on myös siirtynyt uuden omistajan haltuun – ainakin osittain. Suomessa trendi on ollut hieman toisenlainen, mutta uusien ja kokonaan sähköisten versioiden myötä tähän suuntaukseen on oletettavissa muutos. Sporttisuutta mallistoon tuovat nelivetoiset Brabus-versiot, joilla voi lähteä viivalle Teslojen kanssa – niiden kun luvataan kiihtyvän nollasta sataseen alle neljässä sekunnissa.. Mielenkiintoiseksi asian tekee se, että Dacian ratissa nähdään yksi moottoriurheilun kuninkaista: itse Sébastien Loeb. E-Transitien tuotanto alkaa kevään aikana, ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen kesällä. Vanhaan tuttuun tonniluokkaan kuuluva Ford E-Transit Custom on saanut hinnat Suomessa, ja ne alkavat 55 740 eurosta. arvokkaimmaksi tuotemerkiksi. Taustalla häärivät nyt Mercedes ja Geely tasaisesti jaetun omistuspohjan kautta. Myös Toyota lähtee tänä vuonna mukaan uudella pienellä sähkö-SUVilla, joka saa todennäköisesti mallimerkinnäkseen bZ2X (kts. Esimakua konkarin vauhdista voi saada jo tämän vuoden Marokon rallista huhtikuussa, kun Dacia on mukana testaamassa autoaan tositoimissa. Pienet SUVit ovat Euroopassa suurinta hottia, ja niiden ennustetaan muodostuvan suurimmaksi segmentiksi lähivuosina. Myynnin kärkenä toimii uudeksi vaihtoehdoksi tullut 132-hevosvoimainen versio Toyotan tutusta 1,5-litraisesta hybridivoimalinjasta. Tavoitteena on vähentää autokohtaisia CO2päästöjä 75 prosentilla vuoteen 2030 mennessä vuoden 2018 lähtötasoon verrattuna. Ammattitaitoa taustalle tuo Prodrive, jonka tiimi muodostaa Dacian Dakar-projektin ytimen. Autoteollisuus on vähitellen toipumassa kriisejä edeltävälle tasolle, mutta ennuste vähän ennen vuoden loppua vuodelle 2023 oli kuitenkin vielä vajaat 63 miljoonaa autoa. Ensin mainittu on pieni 4,27 metriä pitkä katumaasturi ja jälkimmäinen hieman kookkaampi, eli 4,4 metriä pitkä ja linjakkaampi coupé-vaihtoehto. Sen rinnalla jatkaa maltillisempi, eli 116 hv:n versio. Hyötysähköä SÄHKÖAUTOT OVAT yleistyneet Suomessa vauhdilla, ja tarjonta kasvaa myös hyötyajoneuvoissa. tammikuuta, kun autot kokoontuvat lähtöviivalle – ei niin perinteisesti Saudi-Arabiassa. Akun kapasiteetti on aina 65 kWh, ja moottori on teholtaan joko 100 tai 160 kW. Ohjaamossa uudistukset näkyvät uusimpana versiona Toyota Smart Connect -multimediajärjestelmästä, jonka avulla voidaan muokata myös mittaristoa. Pelkkien CO2-päästöjen sijaan tarkastellaan auton koko elinkaaren päästöjä. Mercedes-Benz on rankattu tuoreessa Best Global Brands 2023 -tutkimuksessa maailman 7. Ja smarthan on ollut täyssähköinen brändi jo ennen kuin se oli suurta muotia. DAKAR-RALLI STARTTAA uuteen vuoteen 5. Sitten seurasivat koronavuodet 2020 (55,83 M autoa) ja 2021 (57,05 M) sekä Ukrainan sota 2022 komponenttipulineen (61,6 M). 7 LUKSUS MYY yhä, vaikka kaikilla taloudelliset näkymät eivät olekaan optimaaliset. Useammat autonvalmistajat ovat jo reagoineet tähän. Virtaa akku ottaa vastaan enimmillään 125 kW:n teholla. Me odotamme kuitenkin enemmän jo ensi vuotta, kun Dacia lähtee mukaan kisaan. sivu 63). Volvo on esimerkiksi ilmoittanut tehostavansa toimintasuunnitelmaansa
Tuotanto on saatu vauhtiin, mallistot kasvavat ripeästi, logistiikkaketju toimii vähitellen, ja useammalla valmistajalla alkaa olla jotakuinkin selvät sävelet tulevaisuuden suhteen – olettaen ettei poliittinen kanta sähköautoihin muutu. SÄHKÖAUTOJEN MYYNNISSÄ on tapahtunut kuitenkin jotain, joka on saanut optimistit varpailleen ja skeptikot hurraamaan. Sitten voidaan alkaa katsoa sitä isoa kuvaa ympäristön kannalta, ja miettiä onko sähköauto oikeasti se ainoa ratkaisu, jolla kaikkien pitäisi tulevaisuudessa liikkua. Sen akku painoi noin 725 kiloa. 3 1 PAINO TEILLÄ LIIKKUU tällä hetkellä paljon sähköautoja, joiden omamassa on pitkälti yli kaksi tonnia. Iso akku tarvitsee huomattavasti enemmän harvinaisia arvometalleja. Suurin yksittäinen painoa lisäävä komponentti on tietysti akku, joka painaa isoissa katumaastureissa usein 600–700 kiloa ja enemmänkin. Laitetaan hintaa tuplat tuohon, ja johan alkaa valintoja olla. Tämä johti huonoihin kokemuksiin, mikä sai monet kaipaamaan reipasta toimintamatkaa – ja isoa akkua. Niissä on etunsa ja heikkoutensa. Tähän menee jokunen vuosi, kunnes seuraavan sukupolven akut saadaan tuotantoon. Tätä ei kannattaisi ihmetellä – riittää kun katsoo sähköautojen hintoja. Näin ei vielä ole. Autojen painot ovat kasvaneet jatkuvasti, mutta sähköautojen myötä on otettu vielä iso harppaus lisää. JA KUN sähköautojen hinnat lopulta tulevat nykyistä kilpailukykyisemmiksi, ehkä saavutamme myös vähitellen jonkinlaisen pisteen, jossa sähköautoihin voidaan alkaa suhtautua vain autoina. Myynnin kasvu ei ole enää niin jyrkkää kuin mihin on totuttu. Ja kun vanhempia sähköautoja saadaan kierrätykseen lisääntyvissä määrin, niistä saadaan talteen myös niitä harvinaisempia ja arvokkaampia raaka-aineita, mikä sekin laskee sähköautojen hintaa. Knoppitietoa tähän väliin. HINTA JA MATERIAALIT SÄHKÖAUTOILU EI ole kaikkien herkkua, sillä alle 40 000 euron hintaluokassa ei vielä kovin montaa sähköautoa ole. VUOSI 2030 tulee olemaan merkittävä rajapyykki autoteollisuudelle. No, Sähkölepakon 40 kilometrin toimintamatka oli tietysti huomattavasti lyhyempi kuin nykyisissä sähköautoissa. ELÄMME MIELENKIINTOISIA AIKOJA SÄHKÖAUTOJEN VALMISTUS lähestyy eräänlaista kynnystä. 10 01/2024 MAKASIINI Istutaanpa hetkeksi alas 2 TOIMINTAMATKA JA LATAUS SÄHKÖAUTOT YLEISTYIVÄT nopeammin kuin latausverkosto. Ja Suomessahan auto mitoitetaan suurimman käyttötarpeen mukaan, eli ei arkea vaan lomaja mökkimatkoja varten. Electrobat oli amerikkalainen sähköauto, jolle myönnettiin patentti vuonna 1894. Sen jälkeen kortit katsotaan taas uudestaan. Teksti: VESA ESKOLA Sähköautojen synnit VALINNAT. Jotta ne olisivat oikeasti kilpailukykyisiä polttomoottoristen autojen kanssa, myös hintojen pitäisi olla kilpailukykyisiä. Siihen asti autoteollisuudella on aikaa saada myös sähköautojen valmistus ympäristöystävälliseksi. Kierre on paha
Tällöin silmää voiteleva, öljymäinen kyynelnesteen osa ei levity kunnolla silmän pinnalle ja kuivat kohdat silmän pinnassa ärsyttävät tai kutisevat. Ajaessa keskitymme katsomaan tarkasti tietä ja liikennettä, ja silmät eivät räpyttele niin taajaan kuin normaalisti. Silmien kuivuminen on tänä päivänä hyvin yleinen ilmiö – eikä ihme, sillä oikeastaan koko nykyelämisen muoto edistää silmien kuivumista: asumme koneellisesti ilmastoiduissa taloissa ja vietämme paljon aikaa erilaisten näyttöpäätteiden ääressä ja matkustamme ilmastoiduilla kulkuvälineillä. Erityisesti autolla ajaminen rasittaa silmiä, paitsi ilmastoinnin takia, myös vähenevän silmän räpyttelyn takia. Liposomeja on helppoa ja tehokasta lisätä Tearsagain silmäsuihkeen avulla; Unohda siis hankalat silmätipat! MAINOS. Helposti annosteltava silmäsuihke mukaan Ratkaisu on yksinkertainen: lisätään silmään liposomeja, jotka tasapainottavat lipidikerroksen ja palauttavat sen kyvyn säilyttää silmän luonnollinen kosteus. Silmästä haihtuu kosteutta enemmän kuin tavallisesti ja elimistö yrittää kompensoida kosteuden haihtumista tuottamalla ylimäärin kyynelnestettä, jolloin silmät voivat alkaa jopa vuotamaan. Sulje silmäsi ja suihkauta Liposomisuihke kuiville silmille APTEEKISTA CE 0482 lääkinnällinen laite Valmistaja Optima Medical Swiss AG Matala ilmankosteus ja ilmastointi tuovat haasteita kuivasilmäisille Silmien kuivumisen oireita ovat kutina, vetistäminen, roskan tunne, polttelu, punoitus, valonarkuus, ärsytys ja näöntarkkuuden vaihtelut
Vielä jokunen vuosi sitten etanoliautoilu nähtiin suureksi mahdollisuudeksi vähentää liikenteen päästöjä. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK JA ALL OVER PRESS 12 01/2024 RAPORTTI Etanoliautoilu RAPORTTI Etanoliautoilu. Nyt meteli on hiljentynyt, etanolista vaihtoehtona ei enää suurilla foorumeilla puhuta. Mihin unohtui etanoliautoilu. Miksi näin kävi
Suurin osa ihmisten käyttöautoista oli tämän potentiaalin ulkopuolella. Tavoitteenamme on, että etanoliautoilu huomioitaisiin teknologianeutraalisti päästövähennyksissä. Yksi ongelma on ollut, ettei vuosina 2016-2021 Suomessa myyty lainkaan uusia etanoliautoja. – Yhdistyksellämme on kolme perustajajäsentä, eli etanolialan toimijat ST1, SOK ja cleantech-alan yritys StepOne Tech, joka tekee näitä flexifueleja. Tavoitteena on edistää hiilineutraalia liikennettä. Toinen syy liittyy taloudellisiin kannustimiin eli tässä tapauksessa niiden puutteeseen. Tällaisen etanolin osuus polttonesteessä laskee auton elinkaaren fossiilisia päästöjä jopa 80 prosenttia. Ensimmäinen liittyy sääntelyyn. Me vastaamme eri kysyntään ja tuomme mahdollisuuden vähentää päästöjä myös heille, joilla ei ole varaa ostaa sähköautoa tai se ei sovi heidän käyttötarpeisiinsa. Polttoaineita voi myös sekoittaa keskenään. Siellä etanoli maksaa euron litralta, kun bensiini on 1,8 euroa. Mielestämme kaikki keinot, joilla päästöjä pyritään vähentämään, pitäisi ottaa käyttöön. Yleisempi tapa on muuttaa vanha bensiiniauto etanoliautoksi konversiolla. VAIN FORDILLA UUSIA ETANOLIAUTOJA Tällä hetkellä Suomessa on reilut 10 000 muutoskatsastettua flexifueleli etanoliautoa. Tai täsmällisemmin sanottuna: erittäin huonosti. Kuten jutun alussa tuli todettua, etanoliautoiluhan kuulostaa paperilla jopa nerokkaalta keinolta vähentää liikenteen päästöjä. Suorastaan mullistavaa! Miksi siitä ei ole otettu kaikkea hyötyä irti. Suomessa on kaksi syytä siihen, miksi tämä ei ole vielä lähtenyt lentoon. Kovin paljon niitä ei kuitenkaan tehty. Toisinkin kai voisi olla. "KYLLÄ TÄSSÄ USEIMMITEN JÄÄ SÄÄSTÖN PUOLELLE." 13. Sitä mieltä olivat poliittiset päättäjätkin muutama vuosi sitten, mutta miksi etanoliautoilu ei olekaan räjähtänyt laukalle. – Hyvä esimerkki löytyy Ranskasta, missä on tällä hetkellä noin 300 000 etanoliautoa. Etanoliautoihin tankataan RE85-korkeaseosetanolia, mutta ne toimivat myös bensiinillä. Vuonna 2021 tukea käytti 1755 autoilijaa, vuonna 2022 enää 1240. Etanoliautoilijat ry on perustettu 2020. Nyt onneksi konversion voi tehdä mille tahansa bensiinikäyttöiselle autolle iästä riippumatta, Grönlund kertoo. – Ranskassa on haluttu tehdä etanoliautoilusta houkuttelevaa. Myös taloudellisten ohjauskeinojen tulisi olla tasapuolisia, sanoo Etanoliautoilijat ry:n toiminnanjohtaja Antti Grönlund. Ajatus oli – ja on edelleen – hyvä, mutta etanoliautoilu ei vain ole ottanut tulta alleen. Kesäkuuhun asti etanolikonversio oli todellakin mahdollinen vain vuotta 2009 vanhemmille autoille. Yksi omituisuus on ollut – kunnes rajaus tänä vuonna poistettiin – että tuen piiriin kuuluvan auton piti olla otettu käyttöön 1.9.2009 tai aiemmin, silloin muutoskatsastus riitti. Lisäksi Ranskassa konversion muuntotuki on ollut jopa täysimääräinen eli parhaimmillaan noin 800 euroa, Suomessahan se oli vain 200 euroa – ja nyt sitä ei ole lainkaan, Grönlund huomauttaa. Sen ensisijainen päämäärä on edistää bioetanolin käyttöä, mutta myös muita kestäviksi luokiteltavia polttoaineita kuten ilmastoneutraali sähkö, biokaasu, synteettiset polttoaineet ja biopolttoaineet. Määrä kasvoi viime vuoden aikana 80 000 autolla. – Meillä ei ole mitään sähköautoja vastaan, enkä koe, että olisimme sähköautojen kilpailija tai haastaja. RE85 sisältää 80-85 prosenttia uusiutuvaa etanolia. Nyt Ford on kuitenkin aloittanut etanoliautojen maahantuonnin. Potentiaali on kyllä olemassa. RE85:n ja 95 E10:n hintaero on niin pieni, että rahan säästäminen ei ole riittävä kannustin. Toinen kiinnostava asia on, että konversion jälkeen auton valmistajan takuu ja takuun jälkeinen virhevastuu poistuvat. Lisäksi meillä on 250 etanoliautoilijaa kannatusjäseninä. Vuosina 2018-2022 etanolikonversioihin myönnettiin valtion 200 euron tuki. Niitä myydään yksi silloin, toinen tällöin. Tämä on toki ymmärrettävää autonvalmistajien näkökulmasta. Tehdasvalmisteisia niistä on 4500, loput ovat konvertoituja. Sitä valmistetaan Suomessa kotimaisista jätteistä. Uudempien autojen kohdalla konversio olisi vaatinut kalliita päästömittauksia. Määrä kasvaa vuosittain, mutta tuskastuttavan hitaasti. Suomessa tällaista taloudellista kannustinta ei ole, koska verotusta ei ole haluttu laskea. Etanoliautoilijat ry ei kuitenkaan millään tavalla vastusta valtavirtaa eli sähköautojen yleistymistä. J otkut autonvalmistajat ovat toki tehneet uusia etanoliautoja, mutta kauppa on käynyt huonosti
Kun etanoliautonvalmistajien katalogeja katsoo, eivät CO2-päästöt ole kuin muutaman yksikön pienempiä verrattuna vastaavaan bensiiniautoon. Pelottaako tämä ihmisiä, jotka muuten saattaisivat hyvinkin ryhtyä etanoliautoilijoiksi. Halusin tehdä myös autoillessani vastuullisempia valintoja. Onko etanoliautoilu sitten halvempaa kuin bensiiniautoilu. Fordin esitteen mukaan Puman flexifuelversio kuluttaa 7,2 l/100km, vastaava bensiinihybridi 5,4l /100km. "SUOMESSA REKISTERÖIDÄÄN VUOSITTAIN VAIN PARIKYMMENTÄ ETANOLIAUTOA.". – Tein ensimmäisen konversioni vuonna 2017 vuosimallin 2003 Volvo S80:een. – Tämä juuri on pointti etanoliautojen ja kaasuautojen päästövähennyksissä. Potentiaalia olisi varmasti. Bioetanoli tehdään jätteistä, – Nykylainsäädännöllä monella olisi mahdollisuus hakea muuntotukea, jos se tulisi uudelleen käyttöön. – Onhan tuo positiivinen signaali, että muuntotuki haluttaisiin taas käyttöön, Grönlund sanoo. On siis enää poliittisista päättäjistä kiinni, tuleeko tuki takaisin. – Kyllä tästä asiasta aika paljon tulee kysymyksiä meille ja konversiosarjojen valmistajille. On olemassa ainakin laajennettu takuu, jonka mukaan konversion valmistaja vastaa tietyn ajan kaikista etanolin kanssa kosketuksissa olevista auton osista. Niin myös synteettisistä polttoaineista puhuttaessa. Etanoliautohan on hiukan bensiiniautoa tehokkaampi. Uusi etanoliauto maksaa saman verran kuin vastaava bensiiniauto. Miksi Etanoliautoilijat ry:n puheenjohtaja itse ajaa juuri etanoliautolla. Nyt käytössä on toinen etanoliauto. TAKUU JA VIRHEVASTUU POISTUVAT Kun etanolikonversion bensiiniautoonsa tekee, raukeaa valmistajan takuu sekä sen jälkeinen virhevastuu. Riippuu missä tankkaa. Juuri nyt litrahinnat eri asemilla ovat 1,3 ja 1,65 euron välillä. Se ei ratkaise, mitä pakoputken päästä tulee vaan se, miten se polttoaine on tuotettu. Kyllä tässä useimmiten jää säästön puolelle. Kyse onkin elinkaaripäästöistä eli polttoaineen valmistustavasta. Esimerkiksi jo mainitulla Ford Pumalla lukemat ovat flexifuelin hyväksi 118 g / km vastaan 121 g / km. 14 01/2024 – On tehty tutkimusta, että noin puolet etanoliin vaihtavista tekevät sen ympäristösyistä, kolmasosa säästösyistä ja loput kotimaisuustai tehosyistä. Tällä hetkellä etanolin ja bensiinin hintaero on historiallisen pieni. Halusin siirtyä käyttämään ei-fossiilista polttoainetta, eli suurin kimmoke on ilmastosyissä. Eduskunta teki jo marraskuussa yksimielisesti julkilausuman, että hallituksen pitää tehdä esitys, jossa muuntotuet palautetaan lakiin. Litrahinnaltaan etanoli on halvempaa, mutta vastaavasti etanoliauto kuluttaa polttoainetta hiukan enemmän. Nyt on poliitikkojen tehtävä miettiä, halutaanko verotuksella vahvistaa kannustinta, Antti Grönlund sanoo
Konversion on toki aiemminkin saanut tehdä uudempaankin autoon, mutta silloin ei ole ollut oikeutettu valtion tukeen ja hintava päästömittaus on ollut pakollinen. AUTOKANNAN IKÄÄNTYMINEN HUOLETTAA Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio harmittelee sitä, että etanolikonversioilla autojen käyttöikä oletettavasti pitenee entisestään. Ja konversiokin maksaa.. Ei ole hyvä asia, että tässä on kannustettu pitämään vanhasta autosta kiinni vielä vähän pitempään. Kallio uskoo, että ympäristön sijaan suurin kannustin etanoliautoilulle on polttoineen halvempi pumppuhinta. – Sää vaikuttaa tähän aika paljon. Nythän kymmenen vuoden ikäraja konversioille on onneksi poistunut, mutta samalla poistuu konversiotuki. Suomessa rekisteröidään vuosittain vain parikymmentä etanoliautoa ja Nettiautossa on tällä hetkellä myynnissä vain 14 alle 10-vuotiasta etanoliautoa. Etanolikonversio toki laskee jonkin verran vanhan auton päästöjä, mutta samalla sillä on myös autokantaa vanhentava vaikutus. Tero Kallio ei ole myöskään aivan varma, miten suhtautua etanoliautojen vähäpäästöisyyteen. – Varmasti suurelta osin siksi, ettei säästö kokonaisuudessaan ole kuitenkaan kuluttajalle niin suuri. On ihan oikein, että se on omalla vastuulla, jos sinne lykätään polttoainetta, mitä varten autoa ei ole suunniteltu. Kun konversion bensiiniautoon tekee, häviää samalla myös valmistajan takuu sekä virhevastuu polttoaineen syöttöön ja linjastoon. Mutta toki on hyvä, jos osallistuu päästövähennystalkoisiin samalla, kun nauttii itse hiukan halvemmasta polttoaineen litrahinnasta. ILMASTOKYSYMYS EI ETANOLILLA RATKEA Sen Kallio auliisti myöntää, että liikenteen ilmastotalkoissa tarvitaan kaikki mahdolliset vaihtoehdot käyttöön ja etanoliauto on yksi niistä. Samoin sillä, että hiukan vähävaraisempikin kansanosa pääsisi osallistumaan päästötalkoisiin. Niin se ei mene. Toki voidaan kysyä, pitäisikö konversiolaitteen myyjällä tai tekijällä olla tämä vastuu. – Näen kyllä myös konversioiden valoisat puolet, kunhan ei kuvitella, että nyt kaikki autot etanolille niin ilmastokysymykset on ratkaistu. Tämä aiheuttaa hiukan hämmennystä sen suhteen, onko etanoliauto vähäpäästöisempi kuin bensiiniauto. Miksi sitten aikoinaan asetettiin tietty ikäraja konversioille. – Etanoliautojahan on markkinoitu vaihtoehtona sähköistymiselle. Emme halua kuitenkaan autoalalla suhtautua tähän nihkeästi, kunhan kuluttajat muistavat nämä takuuseen ja virhevastuuseen liittyvät asiat. Sitten kun moottori lämpiää tai kesäkelillä ajaa, asia on toinen. Uskoisin kuitenkin, että suurin motivaatio etanoliauton hankkijalle on RE85-polttoaineen alhaisempi litrahinta. – Ehdottomasti pitäisi, Grönlund naulaa. Autokantamme on vanhaa ja yhä vanhemmaksi käy. Hiilidioksidin määrä ei kasva kuten fossiilisten polttoaineiden kohdalla. Ne voivat silti olla yksi osa ratkaisua, millä liikenteen päästövähennykset toteutuvat. Pitäisikö tätä asiaa korostaa etanoliautoilun markkinoinnissa entistä enemmän. – 10 vuoden ikärajaa perusteltiin sillä, että se ehkä vähentää kuluttajien mielipahaa, jos konversio aiheuttaakin vikoja. Tätä kuluttajan kannattaa tekijältä ilman muuta kysyä, jos konversioon lähtee, Kallio muistuttaa. Melko pienen piirin marginaalisesta touhusta puhutan siis. Kalliokaan ei halua asettaa etanoliautoja ja sähköautoja vastakkain. Lähipäästöjen eli säänneltyjen päästöjen kohdalla kylmäkäynnistys etanoliautolla nostaa päästöt moninkertaiseksi. Kun konversiosta maksetaan vanhan auton kohdalla, niin oletettavasti sillä myös ajetaan pidempään, että sijoitus saadaan takaisin. – Etanolissa on omat haasteensa. 15 mikä tarkoittaa suljettua hiilikiertoa. – Tällöin riski jää puhtaasti autoilijalle. – Isossa kuvassa nämä autot eivät laske kokonaispäästöjä juurikaan verrattuna vaikkapa sähköautoihin. Ihmiset kun tahtovat katsoa enemmän CO2-päästölukemia kuin miettiä auton koko elinkaarta. Uusilla autoilla kun on aika paljon enemmän arvoa, silloin sen vikaantuminen harmittaisi paljon enemmän
974 KM 71,60 € = 7,35 € / 100 KM. – Sitä on todella vaikea selittää. Olen varmasti tyyppiesimerkki ihmisestä, joka tankkaa autoaan vain tarpeen mukaan, kun tajuan, että nyt alkaa olla tankki tyhjä. Mutta miksi juuri keskiviikko on vakiintunut hintahuippupäiväksi. Näin taloustieteen näkökulmasta selitys voisi olla se, että keskiviikkoisin on kaikkein joustamattomin kysyntä. joulukuuta välisenä aikana Upilla ajettiin 974 kilometriä. Miksi näin on. Kaasun hinta vaihteli välillä 1.85-1.86 euroa/kg. Autolla ajetaan pääsääntöisesti sekalaista kaupunkija kehätieajoa. L oppuviikosta hinnoilla on tapana taas laskea, ja jälleen seuraavana tiistaina polttoaine on usein viikon halvinta. Johtava teoria taitaa olla kilpailullinen selitys, eli yritykset seuraavat niin tarkkaan toistensa hintakehitystä. Kun mahdollinen hintajohtaja nostaa ensin hintoja, muutkin huomaavat, että tässähän olisi nyt paikka nostaa omaakin katetta. On puhuttu ammattiautoilijoiden roolista ja jopa jakeluasemien hinnoittelijoiden paluusta töihin viikonlopun jälkeen. En aja kovin paljon autoa. Tähän on maailmallakin esitetty erilaisia teorioita. – Toki sähkön hinta pörssissä vaihtelee koko ajan. Ilmiö toistuu kaikilla jakelijoilla. Voimme suositella – halpaa ajoa. – Kuvittelisin, että nämä asiat ovat aika hyvin jakeluasemilla tiedossa. Vaikuttaako tämä hintavaihtelu siihen, milloin itse tankkaat. Toisin sanoen: syystä tai toisesta ihmiset vähentävät keskiviikkona tankkaamistaan hinnankorotuksen vuoksi vähemmän kuin he tekisivät muina päivinä. Autona on Volkswagen Eco Up vuosimallia 2019. Siitä ei ole tosin tietoa, että vaikuttavatko nämä hintaerot siihen, minä päivinä ihmiset käyvät tankkaamassa. Olli Kauppi, pääekonomisti, Kilpailuja kuluttajavirasto Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S A R IM E / S H U T T E R S T O C K .C O M "On erilaisia teorioita" "En aio ostaa vielä sähköautoa, vaikka ne kyllä kiinnostavatkin. Hinnan nousu tiistain ja keskiviikon välillä on ollut jopa 25-30 senttiä litralta. – Kyllä se näin on. Uskon että yrittäjät seuraavat toistensa hinnoittelun lisäksi paljon myös liikennemääriä. Harvan perushyödykkeen hinta vaihtelee niin usein ja niin paljon kuin polttoaineiden. Muutaman vuoden päästä saa paljon parempia puoleen hintaan." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 18. marraskuuta ja 14. 16 01/2024 LIIKENNE Moni autoilija on huomannut, että polttoaine on kalleinta lähes poikkeuksetta aina keskiviikkoisin. Kaasuauton kulutustestimme päättyy tähän. Kilpailuja kuluttajaviraston pääekonomisti Olli Kauppi, mistä tässä ilmiössä oikein on kysymys. Mutta vaikea sanoa; eihän se ruisleivän hinta tosiaankaan jatkuvasti ja syklisesti vaihtele. Näin tämä vain menee. – Ei vaikuta. Miten tarkkaan alan toimijat seuraavat ihmisten liikkumista autolla. Kaasuautoilijan kulut Tällä palstalla seuraamme loppuvuoden ajan espoolaisen biokaasuautoilijan käyttökuluja. Kun yhden ketjun polttoaine kallistuu, muut seuraavat perässä. Voiko ajatella, että tankkaamalla vain maanantaisin ja tiistaisin ihmisillä olisi mahdollisuus säästää pitkä penni vuosittain. – Tämä on mielenkiintoinen ilmiö, joka tapahtuu oikeastaan itsestään. Biokaasua kului 38,6 kiloa. Lienee kuitenkin selvää, että kun ollaan eniten autolla liikkeellä, silloin usein myös tankataan… PS. Ne ovat aika löysiä selityksiä. Mitään aineistoa tästä ei ole, vain jakeluasemat itse tietävät sen
Hintansa arvoisin Itämerellä Viking Grace vaihtaa värinsä punavalkoisesta mustaksi Punaisten laivojen erikoisja teemaristeilyjen valikoimasta löytyvä Nordic Metal Cruise seilaa Turusta Tukholmaan 10.2.2024. Tutustu laajaan tarjontaamme ja varaa risteilysi vikingline.fi/erikoisristeilyt tai soita 0600 41577 (2,00 €/vastattu puhelu + pvm./mpm.) Viking Grace
18 01/2024 KÄYTTÖTESTI Toyota Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid Style KÄYTTÖTESTI Toyota Corolla KULUTUS 6 KK:N TESTIJAKSOLLA 5,4 L / 100 KM
Ajatuksena oli saada autosta käyttökokemuksia eri vuodenaikoina ja vaihtelevissa olosuhteissa. Kasvupyrähdyksen jo läpikäyneet teinit saattavat valittaa polvitiloista ja yleisestä ahtaudesta, mutta pienempiä lapsia mahtuu kolmekin hyvin kyytiin.. Ratti lämpenee nopeasti ja tulee ehkä turhankin kuumaksi, mutta senhän saa aina halutessaan pois päältä. km 2800 km 4500 km Faceliftin myötä Corollan ohjaamoilme on nyt entistä ajantasaisempi. Faceliftissä hybridivoimalinjan ominaisuuksia viilattiin entistä paremmiksi, tietoviihdejärjestelmää uudistettiin ja ajoavustimiin tuotiin uusia ominaisuuksia. Radiokanavat päivittyvät asemia selatessa ns. Keskimittainen ei kuitenkaan huomaa tässäkään mitään ongelmaa. Lämmityslaitteen säätimet ovat kunnon väännettäviä pyörökytkimiä ja penkinlämmittimet napsautetaan päälle vanhan liiton tyyliin napakoista keinukytkimistä – tästä pisteet Toyotalle. Siitä, että siinä ei ole lainkaan heikkoja lenkkejä. Kun aikaisempina vuosikymmeninä puhuttiin autojen kestotesteistä, nykyään käytämme Tuulilasissa termiä käyttötesti. Autojen laadun parantuminen on johtanut tilanteeseen, jossa vuoden mittaisille, jopa 60 000 tai 100 000 kilometrin kestotesteille ei käytännössä ole enää tarvetta. OLLI KOIVUSALO, TUULILASIN TYÖRYHMÄ C orolla tuli Tuulilasin puolen vuoden käyttötestiin juhannuksen alla. "lennossa", mikä aiheuttaa joskus ärsyttäviä tilanteita, kun kanava ikään kuin karkaa listassa alemmas, eikä sormi ehdi kosketusnäytöllä mukaan tilanteeseen. Me olemme viime vuosina päätyneet puolen vuoden ja noin 10 000 kilometrin mittaisiin käyttötestirupeamiin. VIIME VUONNA kasvojenkohotuksen kokenut Corolla tuli markkinoille 2019. Äänenvoimakkuutta hallinnoidaan näppärästi ohjauspyörästä, joten kosketusnäyttöä ei tarvitse volyymia säädettäessä näprätä. Näin pystymme ajan yli testaamaan entistä useampia automalleja perusteellisesti. Jokainen auto kestää tänä päivänä tuollaiset kilometrimäärät leikiten, kunhan huollot tehdään huolto-ohjelman mukaisesti ja kuluvia osia uusitaan tarpeen mukaan. Sellainen on viime vuonna faceliftin kokenut Toyota Corolla. Ohjaamossa kaikki on laadukasta yleisilmettä myöten kohdallaan – lukuunottamatta ehkä sitä, että pitkäjalkaisimmat arvostaisivat muutamaa senttia pidempää reisitukea. Yksi pieni yksityiskohta tietoviihdejärjestelmässä kuitenkin ärsyttää. Pieniä lokeroita ja säilytystilaa voisi kuitenkin olla enemmän. 19 Kaikin puolin onnistunut Mistä tunnistaa erinomaisen auton. Kun marraskuun puolivälin jälkeen talvi saapui Etelä-Suomeenkin, toiveemme toteutui sopivasti ennalta kaavaillussa aikataulussa. Ohjauspyörän lämmitin on yksi parhaimmista mukavuusvarusteista talven pakkasilla. Toki vikojakin voi aina ilmetä kaikissa teollisuustuotteissa, myös autoissa, mutta varsinaiset takuuajan tyyppiviat ovat niin harvinaisia, ettei niiden metsästämisessä ole oikeastaan mitään mieltä. Aivan samasta asiasta ei tietenkään ole kyse. Auton käyttöön, ajettavuuteen ja ominaisuuksiin liittyvät tosiseikat selviävät kyllä lyhyemmässäkin ajassa
6100 km 7800 km KÄYTTÖTESTI Toyota Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid Style YKSITTÄISELLÄ 80 KM/H TASANOPEUSLENKILLÄ PÄÄSIMME 4,3 LITRAAN.. Käyttöautoja kun ei ole mitään mieltä arvioida kiihtyvyysarvoilla, vaikka 2.0-moottorilla Corolla onkin (0-100 km/h: 7,9 sek.) selvästi pikkuveljeään (9,4 sek.) rivakampi lähtemään.Edes vetomassoihin ei tule moottorin myötä eroja. Tyhjäksi siemaistua R-kioskin keskikokoista kahvimukiakin pitää hieman jo rutistaa ja sovitella. Corollan toinen moottorivaihtoehto on 2,0-litrainen ja 196-hevosvoimainen. Joskus numerot eivät kuitenkaan kerro kaikkea. Molemmilla versiolla saa vetää 450 kilon painoista jarrutonta perävaunua ja 750 kilon jarrullista kärryä – vaatimattomia lukemia toki molemmat. No, eipähän tule kerättyä ylimääräistä roskaa ovitaskuihin liian pitkäksi aikaa. Sateella kitkat olivat toki liukkaat, mutta sehän ei ole auton vika, vaan kuuluu rengastyypin luonteeseen. Välipohjan alla, siellä mistä joskus muinoin löytyi varapyörä, on nyt syvä potero kaikenlaiselle harvemmin tarvittavalle irtotavaralle. Jos tilankäytölle kritiikkiä pitää antaa, niin ovitaskut ovat turhan kapeat ja ahtaat. 1.8 -litrainen kone tuntuu hyvin tasapainoiselta, juuri oikealta voimanlähteeltä tähän autoon. Auto myös reagoi ratin liikkeisiin aivan kuten pitääkin. FARMARI-COROLLASSA ON kunnon perheauton tilat, vaikka eihän auto ulkomitoilleen mitään mahda. Ajoominaisuuksista ei voi kohtuudella löytää mitään erityistä sanottavaa. Ohjauksen tunnokkuus on hyvällä tasolla. Eikä sitä tarvitse hiplailla päälle mistään tietoviihdenäytöstä, kuten valitettavan monissa autoissa nykyään. 4,65 metriin on joka tapauksessa saatu sovitettua mukavan väljä ohjaamo, nuorisomiehityksellä kolmen istuttava takapenkki ja iso, peräti 596-litrainen tavaratila. 20 01/2024 Ratinlämmitin on mainio talvivaruste. NYKYISTÄ HYBRIDI-COROLLAA myydään kahdella eri bensamoottorilla, joista testiautossamme oli pienempi 1,8-litrainen versio. Kaasupoljinta kun painaa syvemmälle, niin auto tarjoaa lisää kulkua hyvin lineaarisella ja luontevalla tavalla. Alusta on mukava, eikä jousituksen ja iskunvaimennuksen toiminnasta löydy huomautettavaa. Lukemat eivät kuulosta erityisen vaikuttavilta, varsinkin kun Toyotan portaaton e-CVT-vaihteisto ei ole varsinaisesti kuuluisa dynaamisuudestaan. Toki isommalla moottorilla saa aina lisää ärhäkkyyttä (ja lisää kulutusta), mutta koeajoautomme oli kaikkien testikuljettajien mielestä aivan riittävän sutjakka kulkemaan. Vaikka hintaeroa 1.8-litraiseen – samoilla varusteilla – ei ole kuin reilut kaksi tonnia, niin tulevatko lisätehot oikeasti tarpeeseen. Lähes 600-litrainen tavaratila on oikeasti iso: tänne menevät perheen tavarat heittämällä. Tien pinnasta välittyy ohjauspyörän kautta juuri tarvittavasti tietoa. Niillä saatiin ajaa pitkät pätkät niin kuivalla asfaltilla, jäällä kuin lumellakin. AJETTAVUUDELTAAN COROLLA on arkisen hyvä, jopa erinomainen. Se on kotonaan niin kaupungissa, maantiellä kuin sorallakin. Jo mainitsemamme e-CVT -vaihteisto osoittautui oikeinkin miellyttäväksi tuttavuudeksi. Ja välipohjan alta löytyy vielä lisää tilaa. Yhdessä sähkömoottorin kanssa järjestelmä tarjoaa 140 hevosvoimaa yhteistehoa ja 185 Newtonia vääntöä. Tietty kuminauhamaisuus kuuluu sen luonteenpiirteisiin, mutta ei mitenkään häiritsevästi. Corollaa voi luonnehtia mainioksi yleisautoksi. Ajotuntuma ei heikentynyt edes lokakuun lopussa alle vaihdetuilla kitkarenkailla (Hakkapeliitta 225/45 R17)