M U T T A M I K S I . T Ä M Ä K O M P A K T I K A T U M A A S T U R I – T A I C R O S S O V E R – O N J U U R I S E L L A I N E N A U T O , J O I T A N Y K YÄ Ä N O S T E T A A N . 1984 2.1.2020 | 11,90 e 01/2020 tammikuu. Peugeot 208 VERTAILU VOLKSWAGEN GOLF / SEAT MII ELECTRIC / AUDI Q3 / HYUNDAI KONA / VOLVO XC60 / BMW 530 / DACIA DUSTER KLASSIKKO: VOLVO 240 TURBO VM. SKODA KAMIQ Ajan hermolla – AUTOISSA ON EROJA – Kaksi kovaa: Renault Clio vs
Yhä nuoremmat kärsivät ulkonäköön liittyvistä itsetuntoongelmista. Nyt tarvitaan tekoja terveemmän minäkuvan puolesta. Kauneus on katsojan mielessä Sosiaalinen media on vääristänyt kauneusihanteemme. Tee #kaunislupaus osoitteessa demi.fi/lupaus Untitled-6 1 11/12/2019 15.53
Nyt tarvitaan tekoja terveemmän minäkuvan puolesta. Yhä nuoremmat kärsivät ulkonäköön liittyvistä itsetuntoongelmista. Kauneus on katsojan mielessä Sosiaalinen media on vääristänyt kauneusihanteemme. Tee #kaunislupaus osoitteessa demi.fi/lupaus Untitled-6 1 11/12/2019 15.53
Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. McLaren 720S on aivan käsittämättömän nopea auto, niin että hirvittää. LENTÄVÄ TIILISKIVI. Autot ovat hyvin samanlaisia – mutta myös todella erilaisia. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. PIKKUAUTOVERTAILU. Seat Mii Electric on hinnoiteltu niin halvaksi, että se on melkein jo pakko hankkia. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. TIENRAIVAAJA. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Volvo 240 Turbo oli aikanaan yksi nopeimmista farmariautoista maailmassa. Ranskalaiset uudistivat viime vuonna B-segmentin myyntitykkinsä Renault Clion ja Peugeot 208:n. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Lauri Larmela Max Lange Arttu Toivonen Vesa Eskola Vesa Linja-aho ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | valokuvaaja Taneli Paavoseppä sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. 4 1/2020 50 18 60 78 TAMMIKUU Valo lisääntyy pikkuhiljaa – nyt mennään jo kesää kohti! VALON NOPEUDELLA. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty
Paljonko säästän aikaa kun käytän omaa autoa, enkä liiku julkisilla. 8 10 TL 50 VUOTTA SITTEN: Nastarenkaat ja autojen ruostuminen puhuttavat 11 10 KYSYMYSTÄ AUTOISTA 12 AJOKORTTIUUDISTUS: Kaikki ei mennyt aivan nappiin 16 LIIKENNE: Autokauppa vuonna 2020 56 TIE: Euroopan huipulla 58 TULEVAISUUS: Sähköisen liikenteen kuulumiset 70 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista autoarkeen 72 PROJEKTI: GTI on vihdoinkin toimitettu maalattavaksi 80 10 X: Kaikkien aikojen Volvot 82 LARMELA: Uuden vuoden lupaukset PÄÄKIRJOITUS Tammikuu 1/2020 VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi F O T O LI A TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 1984 64 Hyundai i20 vm. Aika on ihmiselle rajallinen resurssi. Siis yli tuhat tuntia vuodessa. Oman auton käytöllä voittaa aikaa. Skoda Kamiqia kuvattiin Tuulilasin studioilla kansikuvaa varten. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lopputulos on hurja. Lisää vuosia AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Tesla Cybertruck s.6 8 MAKASIINI Ilmastopaneelin autolaskuri s. Eikä omanikaan tule aina olemaan samanlaista kuin nyt. Huimaa suorastaan – 20 tuntia viikossa. MISTÄ NE tunnit oikein säästyvät. Siksi autoilusta luopuminen – tai edes sen vähentäminen – on suurimmalle osalle meistä niin vaikeaa. Siksi ylläoleva laskelma autoilun tuomista lisävuosista ei pidä paikkansa edes omalla kohdallani. 2017 Kia Rio vm. 2017 Volkswagen Polo vm. Polkupyörällä suihkuineen ja vaatteidenvaihtoineen menee 45 minuuttia. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. HSL:n (Helsingin seudun liikenne) erinomaisen reittioppaan ansiosta on helppo laskea, paljonko harrastusmatkoihin menisi, jos ne tekisi julkisilla: tunnin suuntaansa. Kokeiltu on. KAIKKIEN ELÄMÄ ei tietenkään ole samanlaista kuin omani. 2014 74 Volkswagen Golf 76 Mercedes-Benz GLB 78 Seat Mii Electric TAMMIKUU Valo lisääntyy pikkuhiljaa – nyt mennään jo kesää kohti! Liikenneopettajat: ajokorttiuudistuksessa on ongelmia. Vanhin liikkuu bussilla ja metrolla jo sujuvasti itse, muita joutuu kuskaamaan melkein joka päivä kahteen suuntaan. Autolla se hurahtaa hiljaisina aikoina 20 minuutissa. Ajatus lienee silti ymmärrettävissä. Voisin unohtaa hölkkäharrastukseni, ja sen tuomat aidot lisävuodet, jos viikostani katoaisivat ne 20 tuntia, jotka autoilemalla tällä hetkellä voitan. Kotoamme on matkaa Helsingin ydinkeskustaan parikymmentä kilometriä. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta.. Kaikki kolme kouluikäistä lastani harrastavat aktiivisesti urheilua. Jos elän yli 80-vuotiaaksi, henkilöautoa ajamalla olen saanut kymmenen elinvuotta lisää. Jokaisella on harjoituksia 4-5 kertaa viikossa ja kilpailutapahtumat päälle. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ikävä kyllä harjoitukset alkavat aina niin aikaisin, että välipalat jäisivät lapsilta syömättä ja läksyt tekemättä, eivätkä sittenkään ehtisi ajoissa. Autolla sama matka taittuu vartissa. AUTOT 18 Renault Clio Peugeot 208 26 Skoda Kamiq 32 Audi Q3 34 Hyundai Kona Hybrid 36 Hyundai Ioniq Electric 38 BMW 530 e 40 Dacia Duster 42 Volvo XC60 Polestar Engineered 46 Range Rover Sport SVR 48 Honda CR-V Toyota Corolla Hybrid Touring Sports 50 McLaren 720S Spider 60 Klassikko: Volvo 240 Turbo vm. Oikeasti. 2014 Renault Clio vm. Asun perheeni kanssa Espoossa, jossa julkinen liikenne on Suomen mittakaavassa varsin hyvää. Autolla reissuun menee 20 minuuttia korkeintaan. Yksityisautoilu on näin ollen laskennallisesti yhtä hyödyllistä kuin vaikkapa himokuntoilu tai loputon kärvistely paleodieetin kuihduttamana ituhippinä. Länsimetro tulee lähelle, mutta liityntäbussin ja kävelymatkojen kanssa matka Tuulilasin toimitukseen Otaniemeen kestää 40-50 minuuttia. TEIN ALKAVAN vuoden kunniaksi pienen laskuharjoituksen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kun vuodessa on 8760 tuntia, se tarkoittaa teknisesti ottaen sitä, että saan oman auton ansiosta tavallaan yhden bonusvuoden aina reilun kahdeksan vuoden välein
Tulee Cybertruckista tulevaisuudessa tuotantoauto tai ei, sen viralliset tekniset tiedot ovat varsin mielenkiintoiset. Cybertruckin ulkoasu on saanut aikaan someja mediamylläkän, jollaista ei liene koskaan aiemmin uuden automallin julkistuksen yhteydessä nähty. Välimuotoa ei juuri ole. Mielipiteitä Cybertruck on tunnetusti jakanut, ja yleinen konsensus vaikuttaa olevan noin 70/30 sen puolesta, että Cybertruck on kauhein hirvitys, mitä koskaan on pyörillä on liikkunut. Cybertruck on revitty kuin suoraan 1980-luvun tieteiselokuvan luonnospiirroksista. Mallien toimintamatkat ovat vastaavasti noin 400 km, 480 km ja 800 km. Hinnat USA:ssa starttaavat 39 990 dollarista eli noin 35 700 eurosta. TULOSSA Tesla Cybertruck EI ole kauhean monta autonvalmistajaa, joka jakaisi mielipiteitä yhtä jyrkästi kuin Tesla. Tarjolla on kolme eri tehoja akkuversiota: Single Motor RWD, Dual Motor AWD ja huipulla Tri Motor AWD. Tämä Cybertruck olisi siis rakennettu vain ja ainoastaan mahdollisimman suuren kohun luomiseksi ja Cybertruck olisi kaikkien aikojen autoalan trollaus. Se ei oikeastaan muistuta mitään autoa, joka koskaan olisi julkaistu aitona massatuotantomallina. Viimeisen 30 prosentin mielestä se on rohkein ja upein auto, mitä vähään aikaan on ulos tullut. Tesla ottaa vastaan 100 dollarin – kyllä vain! – hintaisia ennakkovarauksia Cybertruckista, ja tähän mennessä tilauksia on tullut jo pitkälle yli 200 000 kappaletta. Lava-auton tuotannon pitäisi alkaa 2021, mutta tämä ei Teslan aiemmin historian tuntien pidä välttämättä paikkaansa.. Se ei ole ollenkaan paha hinta täyssähköiselle lavaautolle. Siksi monet autoalan asiantuntijat epäilevätkin, että kovan kohun saattelemana julkaistu Cybertruck olisi vain väliaikainen versio ennen todellisen tuotantomallin julkaisua. Tämän polarisaation huipentuma on marraskuun lopussa esitelty Teslan ensimmäinen täyssähköinen lavaauto Cybertruck. 1/2020 6 TULOSSA Tesla Cybertruck Tuotantomalli vai trolli. Tesla on vuosien saatossa osoittanut, että se on erittäin taitava mediapelissä, jolla se saa autoilleen aivan poskettoman paljon julkisuutta
Tämä Lexus on yksi Toyota-konsernin merkittävimmistä autoista, sillä se on valmistajan ensimmäinen Euroopan markkinoille suunnattu täyssähköauto. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. CYBERTRUCK ON REVITTY KUIN SUORAAN 1980-LUVUN TIETEISELOKUVAN LUONNOSPIIRROKSISTA. Crossover-korinen GLA on kasvanut korkeutta edeltäjäänsä nähden, mutta auto on 1,5 senttiä aiempaa lyhyempi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. UX300e:n pitäisi saapua Eurooppaan vuoden 2020 aikana. Ohjaamo on samalla tavoin pelkistetty kuin Tesla Model 3:ssa.. Uuden GLA:n myynti alkaa keväällä 2020. 200-hevosvoimaisen auton lattian alla sijaitsee 54,3 kWh akku, jonka avulla luvataan 400 km toimintamatkaa. Pikalatausnopeus on vain 50 kW. Cybertruckin sisustus noudattaa samaa linjaa kuin ulkokuorikin. Plugarista irrotetaan melko komeat 300 hevosvoimaa ja 0–100 km/h sujuuu 6,2 sekunnissa. LEXUS UX 300E. A-sarjan lanseerauksen jälkeen Mercedes on uudistanut muita merkin etuvetorakenteelle tehtyjä malleja. Sähköistä toimintamatkaa luvataan jopa yli 60 kilometriä, mikä on ladattavalle katumaasturihybridille kunnioitettava lukema. Suosittuun RAV4:een tuodaan vuoden 2020 aikana odotettu lataushybridiversio. TULOSSA Tesla Cybertruck 7 F O T O L IA UUDET KATUMAASTURIT TOYOTA RAV4 PLUG-IN HYBRID. Malli on nelivetoinen. MERCEDES-BENZ GLA. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tilankäytön ja etenkin takatilojen kerrotaan parantuneen huomattavasti. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Hyvää laskurissa on, että sinne voi laittaa aitoja itsellä toteutuneita kustannuksia ja tehdä laskelmia todellisiin lukemiin perustuen. 8 1/2020 MAKASIINI Autokalkulaattori Päästöt ja kulut selville laskurilla AUTOILUN TODELLISET päästöt ja kulut puhuttavat kansaa. Mitä enemmän autolla ajetaan, sitä nopeammin kummatkin erot kuittaantuvat. Sähköautolla ajaminen on Suomessa tuntuvasti halvempaa kuin millään muulla energianlähteellä. Suomen ilmastopaneelin omien laskelmien perusteella keskimäärin Suomessa myytävän uuden auton elinkaaripäästöt kuittaantuvat sähköauton hyväksi jo kolmessa tai neljässä vuodessa bensiiniautoon verrattuna. Laskelmia on ollut tekemässä joukko suomalaisia alan tutkijoita Helsingin ja Tampereen yliopistoista sekä Suomen ympäristökeskuksesta. Laskurissa kukin voi vaihdella omiin tarpeisiin liittyviä muuttujia haluttuun arvoon, esimerkiksi lisäten vuotuista ajosuoritetta. Käy laskemassa oman autoilusi kulut osoitteessa: ilmastopaneeli. Suomen ilmastopaneeli on julkaissut sivuillensa Autokalkulaattori-nimisen palvelun, jonka avulla voi laskea oman autoilun todellisia kustannuksia sekä päästöjä. 15 vuoden käytön jälkeen sähköauton elinkaaripäästöt voivat olla jopa 60 prosenttia alhaisemmat kuin vastaavan bensiiniauton, mikä on vanhojen autojen maassa merkittävä seikka. fi/autokalkulaattori. Oletuksena laskurissa käytetään vuotuista 14 000 kilometrin ajomäärää ja auton eliniäksi on laskettu 15 vuotta. Mielenkiintoisinta laskurissa on laskea esimerkiksi sähköauton ja vastaavan bensiiniauton elinkaarikuluja sekä -päästöjä. MAKASIINI Autokalkulaattori AJONEUVOJEN ELINKAARISET KUSTANNUKSET (€) Ajoneuvo 1 (Bensiini) Ajoneuvo 2 (Bensiini) Ajoneuvo 3 (Diesel) Ajoneuvo 4 (Kaasu) Ajoneuvo 5 (Sähkö). Sen sijaan hinnan kuittaantumiseen menee kauemmin: noin 5–8 vuotta. Laskurissa voi määrittää vuosittaiset ajokilometrit, valita vertailtavat autotyypit ja seurata, miten päästöt ja kustannukset kehittyvät käyttövuosien kuluessa
Kamiq on monella mittarilla erittäin hyvä auto, mutta kovin mieleenpainuva se ei välttämättä ole. Muutokset eivät ole suuria. OPEL ASTRA 186 BENSIINI 6 196 kpl DIESEL 1 352 kpl LATAUSHYBRIDI 768 kpl MAAKAASU 273 kpl SÄHKÖ 91 kpl YHT: 8 680 kpl ENSIREKISTERÖINNIT 11/2019 TOP 10 MYYDYIMMÄT 11/19 KOEAJETTU RANGE ROVER SPORT SVR + kaksi kilpailijaa PITÄÄ Vaikka kuinka yrittäisi selittää muille päätyneensä tiettyyn automalliin "järkisyistä", tietää väitteen alitajunnassaan valheeksi. ARTTU TOIVONEN EI PIDÄ Autoja liikennetoimittajat valitsivat vuoden autoksi Skoda Kamiqin. 318 000 €. DBX on muotoiltu Aston Martinin perinteisten linjojen mukaisesti, vaikka iso möhkäle onkin. Tärkeimmät uudistukset liittyvät lisävarusteisiin Intellilux-matriisiajovaloihiin, joissa kussakin ajovaloumpiossa on peräti 84 eri lediä. TOYOTA YARIS 332 4. Lisäksi Insignian peruutuskamera parantuu, mikä onkin tervetullut päivitys Opeliin. NISSAN QASHQAI 296 5. Skoda Kamiq ei jättänyt minuun minkäänlaista muistijälkeä. Kyllä minä tiedän 71% 16% 8,8% 1,0% 3,1%. BAIJERILAINEN. G63 AMG:n keulalla on tuplaturbo-V8. VOLVO XC60 187 10. Keulalla DBX:ssä on AMG:n tuplaturbo-V8, josta irtoaa 550 hv ja 700 Nm. VW T-ROC 206 9. Eikä se tuo mitään uutta luokkansa, eikä ole kovin edistyksellinen auto. BMW X5 M on tässä seurassa jo suorastaan tavanomainen katumaasturi. DACIA DUSTER 223 7. VW PASSAT 243 6. Tavalliseen autoarkeen harva kuitenkaan kaipaa liiallista kikkailua ja hankalasti toteutettuja yksityiskohtia. Tehoa on Competition-versiossa huimat 625 hv. Autoa ostaessaan ihminen valitsee finaaliin usean vaihtoehdon järjellä, mutta päätyy lopulta tunnesyistä valitsemaan niistä yhden – sen, joka painuu mieleen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Menohaluja on enemmän kuin ajo-ominaisuuksia, mutta näitä menee Kaliforniassa kuin kuumille kiville. OPEL ON esitellyt Insigniaan faceliftin mallivuodelle 2020. MONEN MUUN eksoottisen merkin tavoin myös Aston Martinin on taivuttava autoalan trendeihin ja lähdettävä katumaasturikisaan. TOYOTA COROLLA 454 2. Hinta alk. 1. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ankeana talviaamuna sitä toivoo vain, että auto käynnistyy luotettavasti, lämpenee nopeasti ja vie turvallisesti matkustajat määränpäähän. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hinnat starttaavat 231 005 eurosta. MAX LANGE Pitääkö hyvän auton olla mieleenpainuva. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. FORD FIESTA 216 8. SKODA OCTAVIA 390 3. ”Range Rover Sport SVR vääntää sinulta niskat nurin.” LUE KOEAJO SIVULTA 46. 9 Terävyyttä katseeseen Kun matala ei riitä 1 G-WAGEN
Sen seurauksia olivat mm. 10 1/2020 TL 1/1970 Jos kulutus on 30 litraa... Huolellisella tarkastuksella ja säätötyöllä useimmissa autoissa olisi mahdollista päästä parin litran säästöön jokaista ajettua sataa kilometriä kohti.. Samoihin aikoihin markkinoille tulivat myös ensimmäiset kitkarenkaat. autojen ruostevauriot ja loskan lentäessä heikentynyt näkyvyys ja ajoturvallisuus. huom. Numerossa kirjoitettiin myös höyryauton renessanssista ilmastonsuojelun nimissä! SITTEMMIN pitkän uran Tekniikan Maailman päätoimittajana tehnyt ja vielä tänä päivänäkin Autoliiton puheenjohtajana toimiva Martti Merilinna kirjoitti tammikuun 1970 Tuulilasiin artikkelin nastarenkaiden ja teiden suolauksen aiheuttamista ongelmista. Vaikka vielä 60-luvun alussa "liukuesteet" olivat suurelle yleisölle täysin tuntematon käsite, vain kymmenen vuotta myöhemmin Suomessa käytettiin jo nastarenkaita enemmän kuin missään muualla maailmassa. Merilinnan kirjoituksen mukaan käyttö saattoi olla jopa ympärivuotista; vielä kesäkuun alussa noin 10 prosenttia autoilijoista käytti yhä talven jäljiltä alle jääneitä nastoja. Liikenneturvallisuuden parantaminen oli toki hyvä tavoite, mutta samaan aikaan nastat ja suola altistivat asvalttiteitä urien ja kuoppien syntymiseen. Lehdessä ehdotettiinkin ratkaisuksi nastarenkaiden kesäaikaista käyttörajoitusta. Kolmella neljäsosalla talviautoilijoista kun oli vuonna 1970 naulapyörät alla. Sekä tietenkin se tosiasia, että suolatuilla teillä nastat sitten jyrsivät ja kuluttivat paljasta asfalttia aivan turhaan. Ensimmäiset nastarenkaiden käyttöä koskevat rajoitukset astuivat Suomessa voimaan 1974. Jos lukijan pikkuauto sattuisi kuluttamaan bensiiniä vaikkapa 30 litraa sadalla kilometrillä, pienet säätötoimenpiteet tuskin auttaisivat – tällöin kyseessä olisi todennäköisesti polttonestejärjestelmässä oleva vuoto tai jokin kertakaikkinen perusvika palamisprosessissa. Jos kulutus ei kuitenkaan olisi näin tavattoman suurta, olisi syytä tutkia oikessa järjestyksessä kaikki putkien liitokset sekä suodattimet ja kaasutin. LEHDESSÄ kiinnitettiin huomiota myös auton polttonesteenkulutukseen ja annettiin säästövinkkejä. 50 vuotta sitten TL 1/1970 Ps. Toim. Teidän suolausta Merilinna piti aivan älyttömänä toimintana
OPEL ON BRÄNDINÄ EDELLEEN VOIMISSAAN, MUTTA KUKA OMISTAA OPELIN NYKYISIN. NÄIDEN VALMISTAJA OLI: A) Venäläinen GAZ B) Brittiläinen Karrier C) Amerikkalainen General Motors 6 HISPANO-SUIZA (PERUSTETTU 1904) ON ESPANJALAISSVEITSILÄINEN LOISTOAUTOJEN BRÄNDI, JONKA AUTOHISTORIA ON OLLUT AIKAMOISTA VUORISTORATAA. MISSÄ ACADIAN-AUTOT VALMISTETTIIN. A) Neuvostoliitossa B) Tsekkoslovakiassa C) Itä-Saksassa (DDR) 8 ROOTES LIITTYI TAKAVUOSINA AUTOASIOIHIN. A) Se oli eräs ahdinmalli B) Se oli kuuluisa kitkapäällysteiden brändi C) Se oli brittiläinen autonvalmistaja 9 ADAM OPEL PERUSTI AUTOTEHTAAN SAKSAN RÜSSELSHEIMIIN V. kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 71. RADAN NIMI OLI: A) Norisring B) AVUS C) Sachsenring 4 MAYBACH ON SAKSALAINEN LOISTOAUTOMERKKI VUODESTA 1921. MUTTA HISPANOSUIZA ON TUNNETTU MYÖS: A) Vuorikiipeilyvälineistä B) Tykeistä C) Härkätaistelussa käytetyistä miekoista 7 IFA OLI AIKOINAAN YLEINEN AUTOMERKKI SUOMEN TEILLÄ. A) Saksalainen VAG (Volkswagen-konserni) B) Amerikkalainen General Motors C) Ranskalainen Groupe PSA 10 ACADIAN OLI AUTOMERKKI, JOTA ON NÄHTY SUOMESSAKIN HARVAKSELTAAN. Autokoulu Aulis Espoossa toimi edelläkävijänä; ajo-oppilaita varten oli rakennettu harjoittelurata, jossa auton käsittelyharjoitus voitiin toteuttaa häiriöttä. 1 VOLVO ON TUNNETTU AUTOMERKKI. Jutussa ennakoitiin moottorikelkkojen suosion lisääntyvän, kun mökit ja veneet oli jo hankittu ja myös etelän ihmiset halusivat näitä alkujaan poromiesten työkoneiksi suunniteltuja laitteita hupiajeluun. RATA ON NÄHNYT AJAJIA KUTEN RUDOLF CARACCIOLA JA JUAN MANUEL FANGIO. Mutta Zwickaun tehtaat jäivät tulevan DDR:n valtion alueelle.. MISSÄ IFAT VALMISTETTIIN. UUDEN vuosikymmenen ensimmäinen Tuulilasi startattiin isolla moottorikelkka-aiheisella raportilla. 11 Nastarenkaiden käyttöä koskevat rajoitukset astuivat voimaan 1974. 1899. NIMI TULEE: A) Ruotsin kielestä B) Norjan kielestä C) Latinan kielestä 2 KUN VANHAN LIITON AUTOIHMINEN PUHUU "BANJOSTA", HÄN TARKOITTANEE: A) Kampiakselia B) Tasauspyörästön koteloa C) Kampikammiota 3 SAKSAN BERLIINISSÄ ON SIJAINNUT KUULUISA MOOTTORIRATA. MAYBACH VOIDAAN YHDISTÄÄ MYÖS: A) Ilmalaivojen moottoreihin B) Laivamoottoreihin C) Panssarivaunujen moottoreihin 5 1940-50-LUVULLA SUOMEN TEILLÄ SAATTOI NÄHDÄ KUORMAAUTOJA, JOITA KUTSUTTIIN LEMPINIMELLÄ "KEMSU". Jo numerossa 1/1970 todettiin autokoulu-opetuksessa olevan paljon parantamisen varaa. Kerrottiin jopa tinkimättömän hikiurheilun kannattajan Tahko Pihkalan ihastuneen tähän moottorivoimalla kulkevaan kelkkaan. Monet aiheet ovat lehdissä näköjään samoja vuosikymmenestä toiseen. Se perustui täysin Auto-Union DKW F9-automalliin, joka oli tarkoitus tuoda markkinoille 1940. MISTÄ ROOTES TUNNETAAN. A) USA:ssa B) Kanadassa C) Meksikossa IFA F9 oli aikansa linjakas auto. Samoihin aikoihin markkinoille tulivat myös ensimmäiset kitkarenkaat
12 1/2020 RAPORTTI Liikenneopettajien mielestä lakisääteistä ajamista pitäisi olla enemmän. Ajokorttilaki RAPORTTI Ajokorttilaki Ajokorttilain uudistus ei mennyt putkeen – ainakaan liikenneopettajien mielestä LAURI TARKIAINEN, kuvitus: LEO TOMASZEWSKI
”Ovat todellakin. Lisäksi opettajan ajohistoria tutkitaan ennen opetusluvan myöntämistä. Kyllä se takaa monille sujuvamman auton kuljettamisen liikenteessä. Suurin ongelma on siinä, että pakollisia lakisääteisiä opetusmääriä on leikattu todella paljon, sitä on vähäisimmillään todella niukasti. Tätä on selvitetty ihan poliisinkin kanssa”, Anunti kertoo. Asiakkaille tämä toi enemmän valinnanvapautta, mutta myös mahdollisuuden kikkailla. Osalla se on johtanut siihen, että ajokortista on tullut jopa aiempaa kalliimpi; jos tulee hylätty koe, uusi ajokoe maksaa 90 euroa, lisäksi auton käyttö ja opettaja kokeessa maksaa noin 120 euroa. Tätä asiaa ei pitäisi ajatella niin, että yritetään saada ajokortti mahdollisimman halvalla, jos siihen ei ole valmiuksia. ”On väärin odottaa oppilailta, että he itse pystyisivät arvioimaan tarvittavan opetuksen määrän. Sekä opettajat että oppilaat pitivät sitä hyvänä mallina, mutta tämäkin vaatimus kuitenkin poistui.” HARMAA TALOUS REHOTTAA Opetuslupaopettajan tulee olla vähintään 25 vuotias, B-kortti on oltava vähintään kolme vuotta voimassa ennen kuin opettamaan pääsee. Autokortin riskikoulutus kuuluu niihin. No B-kortista kun puhutaan, niin siihen kuuluu nyt tämä riskikoulutus eli ajokortin loppuvaiheessa on neljä tuntia teoriaa ja neljä tuntia pakollista ajoa, jonka myös opetuslupaoppilaat tulevat suorittamaan autokouluun. Nämä olivat silloisen liikenneministerin Anne Bernerin teesit. Kun asiakkaita on vähemmän, autokoulujen täytyy kilpailla asiakkaista kaikin mahdollisin tavoin. Suurin osa käy kuitenkin autokoulussa ja me olemme heistä huolissamme. Silloin voisimme turvata sen, että VARSINAISTA AJOOPETUSTA SIITÄ ON 10 TUNTIA, LISÄKSI TULEE NELJÄ TUNTIA AJOA RISKIENTUNNISTUSKOULUTUKSEN YHTEYDESSÄ.. Vapaaehtoinen opetuksen ostaminen ei vain yksinkertaisesti osalla toimi”, Anunti harmittelee. ”Me liikenneopettajat emme ole lainkaan tyytyväisiä nykytilanteeseen. Miten he näillä ajomäärillä saavat riittävät valmiudet ajokokeeseen?” Lakiuudistus on tuonut tulleessaan ongelmia autokouluille, koska nyt yhä useampi haluaa opettaa lastaan itse; opetuslupaa varten ei tarvitse enää käydä edes aikaisempaa teoriakoetta, eikä autoa tarvitse muutoskatsastaa. Ainoa tavoite, mihin on päästy, on digitalisaation edistäminen. Ennemminhän opetusluvalla on ollut tällainen yhteisopetusmalli eli opetuslupaopettaja ja oppilas ovat tulleet yhdessä autokouluun muutamaksi tunniksi. Anuntin mielestä asia ei silti kerro siitä, että autokoulussa saisi heikommat valmiudet – kyse on muista tekijöistä. Jokainen tarjoaa palvelujaan parhaaksi näkemällään hinnalla ja asiakas valitsee. Uudistus vähensi pakollisten ajotuntien minimimäärää merkittävästi, mikä ei luonnollisesti aiheuttanut riemua ajo-opettajien ja autokoulujen keskuudessa. Varsinaista ajo-opetusta siitä on 10 tuntia, lisäksi tulee neljä tuntia ajoa riskientunnistuskoulutuksen yhteydessä. Aiemmin ajo-opetusta piti antaa vähintään 18 ajotuntia, nyt määrä on pudonnut 14 tuntiin. Mutta totta kai tämä on alaan vaikuttanut. Erilaisilla verkkosivustoilla toisilleen tuntemattomat opettajat ja oppilaat etsivät toisiaan. Lakiuudistuksen tarkoitus oli lisätä digitalisaatiota, alentaa ajokortin hankkimisen kustannuksia ja saada oppilaat hankkimaan mitä monimuotoisimmilla tavoilla tarvitsemansa ajo-opetuksen. Tällainen toiminta on ajokorttilain vastaista, siellä kielletään kaupallinen opetuslupaopetus. Kokemuksia uudesta laista on nyt kertynyt puolitoista vuotta. LEIKKIÄ LIIKENNETURVALLISUUDELLA Liikenneopettajien mielestä lakisääteistä ajamista pitäisi olla enemmän. Aina hintakilpailua on ollut, mutta uuden ajokorttilain myötä se on sillä tavalla lisääntynyt, että kaikilla autokouluilla ei esimerkiksi ole simulaattoria. Mitään tarkkaa selvitystä siitä ei ole, eikä irtisanottujen liikennekouluttajien määrästä ole tarkkaa tietoa. Niistäkin osan voi tehdä simulaattorilla”, sanoo Liikenneopettajat ry:n puheenjohtaja Kristiina Anunti. ”Liian usein käy niin, että oppilas kävelee autokouluun, ostaa pakollisen minimiopetusmäärän ja haluaa sitten lähteä kokeilemaan ajotutkintoa, vaikka opettaja suosittelisi lisäopetusta. Anunti näkee uudistetussa laissa kovin vähän hyvää. ”Niin, en osaa sanoa, pidänkö sitä digitaalisuutta niin hyvänä asiana, mutta ainakin siinä tavoitteessa on onnistuttu. Kerromme toki, että vaikkapa kolme ajotuntia olisi sopiva määrä, minä aikana ehditään käymään läpi käsittelykokeen tehtävät ja harjoitella ajamista liikenteessä. Riittää kun asentaa peilin ja polkimet. Muutoksia pitäisi kuitenkin tehdä ja niistä on jo keskusteltu. Vaikka tilanne ei ole positiivinen, näkee Anunti tiukentuneessa kilpailussa myös hyviä puolia. Nyt leikitään liikenneturvallisuudella, kun oppilas voi itse päättää, mikä on hänelle riittävä määrä opetusta. Asiakkaat ovat autokouluissa vähentyneet. Jos mietitään vaikka, että 14-vuotias oppilas tulee ajamaan mopokorttia; siihen pakollisena kuuluu nyt neljä teoriatuntia, muttei yhtään ajotuntia. On väärin, että päätös riittävästä opetuksen määrästä jätetään nuoren harteille”, Kristiina Anunti sanoo. ”Se uutisointi on ollut hiukan hassua. On sinänsä ymmärrettävää, että kun laki mahdollistaa rahan säästämisen ajokortin hankinnassa, sitä myös käytetään hyväksi. Tästä tulee heillekin ammattiopetusta kahdeksan tunnin verran.” OPETUSTAPOJA EI VOI VERRATA KESKENÄÄN Viime aikoina on puhuttu paljon siitä, että opetusluvalla opiskelleiden läpipääsyprosentti ajokokeesta on selkeästi suurempi kuin perinteisen autokoulun suorittaneilla. ”Näin on käynyt, mutta hintakilpailuhan on sinänsä ihan tervettä. ”Perhekohtainen opetuslupaopetus on meistäkin oikein hyvä asia. Ennen kaikkea haluaisimme, että minimiopetusmääriä korotettaisiin. Tämä aiheuttaa liikenneopetuksessa haastavia tilanteita. Jos kaupungissa on vaikka kaksi autokoulua ja toisessa on simulaattori, jolla ajetaan puolet ajotunneista, niin kyllä hinta on varmasti rutkasti edullisempi kuin sellaisessa autokoulussa, missä kaikki ajotunnit ajetaan oikealla autolla. Se on isompi raha, mitä liikenneopettaja saa työstään, joten ei tämä ihan reilulta tunnu. Osa ilmoittaa siellä ihan tuntitaksoja, mitä ottaisi siitä opetustyöstä. Mitäs muuta hyvää siellä voisi olla. Pelkästään tutkinnon uusimisesta tulee yli 200 euron kustannukset. Nyt on kuitenkin epäilyjä siitä, että lupien räjähdysmäisen lisääntymisen myötä opetusluvalla kikkaillaan jopa harmaan talouden alueella. Silti hän ei haikaile takaisin vanhaan ajokorttilakiin. Minulla ei ole tilastoja, kuinka paljon ajotunteja ostetaan, mutta aika monella opettajalla on se käsitys, että tunteja ostetaan keskimäärin ehkä yksi. Näitä kahta opetusmallia ei voi verrata, koska opetusluvalla ajetaan tosi paljon enemmän, jopa yli 30 tuntia. Lisäksi tällainen oppilas tarvitsee lisää ajotunteja, jotka nekin maksavat. Mahdetaanko mitään verojakaan maksaa. ”Vanha laki oli parempi siksi, että se oli enemmän opetuspainotteinen ja ajokortin kustannuksetkin koostuivat lähinnä opetuksesta. Esimerkiksi sen, että autokouluilla on nyt monipuolisempia paketteja tarjolla ja hinnoillakin kilpaillaan. Tämä on yksi hintakilpailun muoto.” Anunti pitää uutta lakia myös liikenneturvallisuuden näkökulmasta huolestuttavana. 13 A jokorttilaki uudistui heinäkuussa 2018. Olemme tekemässä uutta ehdotusta tämän uuden lain rukkaamiseksi, ei siihen vanhaan enää voida palata. Silti nykyinen systeemi tarjoaa porsaanreikiä, joita käytetään jopa härskisti hyväksi. Eräänkin ilmoituksen mukaan opetusta tarjottiin 20 eurolla / tunti
Tämähän ei ollut lain tarkoitus. Se on jo nähtävissä, että kun ajo-opetuksen minimirajat putosivat aika alas, osa ajattelee sen riittävän ja osa ajattelee ehkä kustannuksia ja ajaa vain ne minimitunnit. Autokoulujen tuotevalikoimissa on nyt tavallaan S-, M-, Lja XL-vaihtoehtoja. ”Meidän täytyy odottaa vielä hiukan pidempi tarkastelujakso, että kaikki uuden lain vaikutukset selviävät. Simulaattorilla uuden kuljettajan on esimerkiksi turvallista ottaa hallintalaitteet haltuun, sillä saa hyvin hinkattua kytkintä ja vaihtamista. Opetuslupapuolelle tuli helpotuksia, mikä on johtanut opetuslupien isoon kasvuun”, Pylväs kertoo. On tapahtunut monia hyviä asioita, on otettu uusia opetusmenetelmiä käyttöön ja pystytään hyödyntämään paremmin digitaalisuutta. Autokoulut tarjoavat nyt uusia erilaisia paketteja, niihin on tullut selkeästi lisää variaatiota. Opetuslupaopetuksen suosio on selkeästi kasvanut. Pylväs on Anuntin kanssa samaa mieltä siitä, että osa ihmisistä yrittää käyttää ajokorttilain tuomia mahdollisuuksia hyväkseen – kortti yritetään saada niin halvalla kuin mahdollista. Kilpailu on ainakin lisääntynyt”, Pylväs näkee. Myös ajokorttien hinnat ovat laskeneet. ”Tämä uudistus oli iso ja siksi kestää hetken ennen kuin asiat vakiintuvat. Simulaattorilla painamme vain nappia ja eteen saadaan haluttu liikennetilanne vaikka usean kerran peräkkäin. Mutta simulaattorilla niitäkin voidaan harjoitella.” Myönnettyjen ajokorttien määrät eivät ole lakiuudistuksen myötä muuttuneet juurikaan, mutta opetuslupien kohdalla on tapahtunut räjähdysmäinen kasvu. Nyt moni lähtee kokeilemaan tutkintoa vaillinaisin opein. On haluttu luoda sellainen joustava systeemi, että kaikki saavat opetusta tarvittavan määrän ja suurelta osin haluamallaan tavalla. Kevätpuolella tehdään taas tutkimus uusista kuljettajista. Myös teoriaopetuksen puolella tulisi ymmärtää, että vapaus tarkoittaa myös vastuuta. ”Riippuu siitä, miltä kantilta asiaa arvioi. Silloin saataisiin opetettua enemmän sääntöjä, asenteita ja esimerkiksi ekologista ajoa. Se on pakottanut autokouluja muuttamaan toimintatapojaan. ”Opetuslupia myönnettiin aiemmin 16 000–17 000 vuodessa, nyt uuden lain voimaan tulon jälkeen niitä on myönnetty tänä vuonna jo yli 30 000. Silloin olemme viisaampia asioiden suhteen ja voimme pohtia, olisiko tarvetta muuttaa jotakin.” "OPETUSLUPIA MYÖNNETTIIN AIEMMIN 16 000 – 17 000 VUODESSA, NYT UUDEN LAIN VOIMAANTULON JÄLKEEN NIITÄ ON MYÖNNETTY TÄNÄ VUONNA JO YLI 30 000". Näin ajokorttia ajava saisi enemmän eväitä turvalliseen ajamiseen koko loppuelämän ajaksi. Vanhalla mallilla ei varmasti enää pärjää. Ei hyväksymisprosenteissa ole tapahtunut mitään dramaattista.” Moni on myös suhtautunut simulaattorilla ajamiseen kriittisesti, koska se ei vastaa aitoa tilannetta liikenteessä. Mutta ei se tosiaan oikeaa ajamista vastaa, liikenteessä tilanteet tulevat eri tavalla, ajoneuvon hahmottaminen, käsitteleminen, kiihdyttäminen jarruttaminen jne. Kokemuksia on jo kertynyt, mutta Pylväs ei halua vielä lähteä vetämään isoja johtopäätöksiä. Nykyinen vapaaehtoinen opetusmalli ei vain tällaisella liikenneturvallisuusalalla toimi, liikenteeseen pääsevien kuljettajien taitotason pitää olla riittävä.” OPETUSLUPAHAKEMUSTEN MÄÄRÄ TUPLAANTUI Liikenneja viestintävirasto Traficomin osastopäällikkö Kimmo Pylväs ei ole myöskään täysin tyytyväinen nykyiseen ajokorttilakiin, mutta näkee siinä hyviäkin puolia. ”Ei se varmasti kaikilta osin vastaakaan. Lisäksi eri liikennetilanteita voidaan harjoitella useammin samassa ajassa kuin vaikkapa Helsingin keskustassa. Mutta tietysti fakta on edelleen se, että tutkinto mittaa osaamisen. On verkko-opetusta ja simulaattoriopetusta. 14 1/2020 kaikki tarvittavat aiheet ehditään käydä opetuksessa läpi, eikä se olisi pelkästään tutkintoon tähtäävää koulutusta. ovat hyvin erilaista oikeassa liikenteessä
hätäjarrutuksen ja miten väistää/kääntää rattia hätätilanteessa.” Inssiajo sujui ilman ongelmia ja Pinja sai ajokortin 18-vuotispäivänään. ”Tyttäreni oli aloitteellinen ja kysyi halukkuuttani opettaa häntä opetusluvalla. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tiia opetti tyttärensä ajamaan: ”Oman äidin opetus tuntui parhaalta vaihtoehdolta” Tamperelainen Tiia opetti itse opetusluvalla tyttärensä Pinjan ajamaan, vaikka olikin tietoinen mahdollisista riskeistä. Opetusluvalla sai opetella ajamista suuremman tuntimäärän kuin ajokoulussa olisin saanut. Ensireaktioni oli aavistuksen kielteinen, sillä olin epävarma osaanko opettaa tarpeeksi hyvin ja miten tulisimme toimeen opettaja-oppilas -rooleissa, sillä tulistumme ajoittain nopeasti. koulumatkaa, kauppareissua yms. Myös sillä oli merkitystä, ettei opettajan pitänyt mennä teoriakokeeseen, eikä autoa muutoskatsastaa. Kokemuksen myötä ajaminen myös tuntuu mukavalta ja sujuvalta, kuulemma myös kanssamatkustajille.” "MONI ON MYÖS SUHTAUTUNUT SIMULAATTORILLA AJAMISEEN KRIITTISESTI". Simulaattori ei mielestäni myöskään millään voi korvata oikeaa ajokokemusta liikenteessä.” Tiia ei koe, että hänen tyttärensä olisi tarvinnut enemmän ammattiopetusta autokoulussa. 15 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”Näin jälkikäteen ajateltuna en koe. Hän sai hyviä lisävinkkejä ja erilaista perspektiiviä autokoulun opettajilta RTK-koulutuksen aikana (maantieja kaupunkiajo, sekä liukasrata-ajo luonnon liukkaalla). Riskientunnistamiskoulutuksen pimeänajo tapahtui simulaattorilla, mutta olimme ajaneet pimeällä oikeissa olosuhteissa jo monesti aiemmin loka-marraskuun synkillä keleillä. Sekä teoriakoe että inssi menivät kerrasta läpi, ja ajokortti oli taskussa heti 18-vuotissyntymäpäivänä.” ”SAIN AJAA PALJON ENEMMÄN KUIN AUTOKOULUSSA” Opetettava Pinja piti myös siitä, että ajo-opettajana oli oma äiti. Toki vastaan tuli tilanteita, joissa piti itsekin miettiä, että hetkinen, tämä pitääkin tarkistaa koska nyt en muista. Ei tarvinnut jännittää tuntematonta ihmistä vieressä. Sinänsä pakolliset ajotunnit autokoulussa olivat tosi hyödyllisiä. ”Oman äidin opetus tuntui itselle parhaalta. ”En ”päässyt” painamaan jarrupoljinta tositoimissa kertaakaan. Tiialle ei tullut missään vaiheessa sellaista tunnetta, että hän olisi kaivannut teoriakoetta opettajana. Mitään suurempia korjausvinkkejä hän ei ajamiseensa ammattiopettajilta saanut, joten selvästi perusasiat ja auton käsittely olivat hallussa. Kun Pinja lähtee rattiin, hän tuntee olevansa valmis kuljettaja. Pientä kränää syntyi välillä hankalissa ongelmatilanteissa tai jos äiti neuvoi asioita, jotka osasin itse jo”, Pinja kertoo. Liukasradalla opin esim. ”Todennäköisesti olisin päätynyt opettamaan tytärtäni muutoksesta huolimatta, mutta toki se madalsi kynnystä.” Kaksikko aloitti harjoittelun elokuun lopussa, ajotunteja tuli noin 20. Ajamiseen on tottunut huomattavasti enemmän verrattuna autokoulun käyneisiin ystäviin, koska opetusluvalla ajettiin mm. ”Koen olevani kuljettaja, jolla on jo aika paljon arkikokemusta ajamisesta. Yksi syy opetusluvalle oli se, että ajokortista tulisi kokonaisuudessaan edullisempi. Teoriatunneilla sain tietoa jota tarvittiin teoriakokeessa ja ajotunnit varmistivat ajoneuvon käyttöä. Hetken asiaa mietittyäni ja kysyttyäni tuttavien kokemuksia päädyin siihen, että omasta osaamisesta tämä ei jää kiinni ja on luultavasti mukavaa yhdessäoloa täysi-ikäisyyden kynnyksellä”, Tiia kertoo. Riskienhallintakoulutuksessa sai tarvittavat korjaukset ajokoulun ajo-opettajalta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”Opetus oli tarpeeksi laadukasta, sain enemmän käytännön vinkkejä ja pieniä parannusehdotuksia kuin ajo-opettajilta riskienhallintakoulutuksessa.” Myöskään Pinja ei koe, että olisi tarvinnut enemmän ammattilaisen ajo-opetusta. Ne olivat kuitenkin lähinnä tekniikkaan ja erikoisempiin liikennemerkkeihin tai kevyen liikenteen väistämistilanteisiin liittyviä asioita.” Ajo-opetus sujui kaikin puolin hyvin, vaikka kyse on äidin mukaan kahdesta kovin räiskyvästä persoonasta. Kokonaisuudessa hinta ei siis välttämättä ollut paljoakaan halvempi kuin edullisimmat vaihtoehdot autokoulussa, mutta tähän hintaan saimme ajaa oikealla autolla oikeassa ajoympäristössä ja paljon enemmän tunteja kuin autokoulussa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Muutaman kerran olin hyvin hilkulla painaa jarrua mäkilähtöjen aikaan, jotta auto ei vahingossakaan valu takana olevien autojen päälle. Silloinkaan minun lopullista puuttumistani asiaan ei kuitenkaan tarvittu.” Ajokortin hinnaksi tuli lopulta noin 900 euroa. ”Tähän on laskettu mukaan kaikki lupamaksut, uuden kuljettajan pakolliset autokoulussa suoritettavat EASja RTK-koulutukset, opetuslupaopettajan käsikirja, jonka hankin itselleni tueksi ennen ajoharjoittelun alkamista, sekä opetuslupavarustepaketin hankkiminen ja polkimen asennus ammattilaisella. ”En koe. ”En koe että opetusprosessin kunnialla suorittamiseksi olisin tarvinnut teoriakoetta
Jopa kasvua on luvassa. – Sähköautot yleistyvät vähitellen, mutta käyttövoimamurros etenee hitaasti. Mikä on alkavan vuoden ja tulevien vuosien näkymä uusien autojen kaupan suhteen, onko tunnelissa kirkkaampaa valoa. Yhä useampi auto on automaattivaihteinen, uusista autoista enää alle kolmannes on manuaalivaihteisia. Mikä on sähköautojen vaikutus suomalaisessa autokaupassa. Käyttövoimien paletti on monipuolistunut, esimerkiksi viime vuonna ensirekisteröidyistä autoista jo yli 8 % oli sähkötai kaasukäyttöisiä. – Yksi syy on se, että menneenä vuonna ei ollut romutuspalkkiota, joka lisäsi 2018 myyntiä noin 5 000 autolla. "Olisi hyvä muistaa, että meitä ikäihmisiä on paljon. Autoalan ennusteessa tämän vuoden henkilöautojen ensirekisteröintimäärän ennakoidaan kasvavan noin 116 000:een. M enneen vuoden automyynti jäi edellisvuotta vaisummaksi. Koittakaa kestää, jos ajan vähän hitaammin." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE VAIN 38 % AUTOISTA OLI PERINTEISET HALOGEENIVALOT. Itse olen 87-vuotias ja sain taas ajoluvan. 1/2020 16 LIIKENNE Uusien autojen myynti on kaikkialla laskusuhdanteessa. – Näköpiirissä on myös myönteisiä signaaleja, talouden on ennakoitu kasvavan, vaikka kasvu onkin maltillisempaa kuin vuosina 2017-2018. Autoalalla on arvioitu, että sähköautojen ja polttomoottoriautojen hintaerot tasaantuvat noin 10 vuoden kuluessa vuoden 2028 paikkeilla. 38 % 62 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO U N S P LA S H Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Miksi näin, vaikka 2018 monen ostopäätöstä rajoitti uuden WLTP-päästömittausmenetelmän käyttöönotto. Vähäpäästöisillä polttomoottoriautoilla on suuri merkitys vielä lähivuosikymmeninä. "Luvassa on kasvua" PS. Länsiväylällä Hangon suuntaan ajaneista 1560 autosta 599:ssä oli perinteisen värisen halogeenivalot. Pienet dieselautot ovat lähes kadonneet valikoimasta, vaikka diesel onkin edelleen suosittu käyttövoima suurikokoisten autojen segmenteissä. Onko tapahtunut jonkinlainen muutos siinä, millaisia autoja suomalaiset ostavat, jos otetaan vaikka kymmenen vuoden tarkasteluväli. Lisäksi talouden kasvu on hidastunut ja sekä kuluttajien että yritysten luottamus talouteen on heikentynyt. Lisäksi eduskuntavaalien alla keskustelu eri käyttövoimien tulevaisuudesta oli kiivasta ja ilmassa oli erilaisia veromuutoksiin liittyviä avauksia, jotka lisäsivät kuluttajien epävarmuutta uuden auton hankinnassa. Myös Suomessa autokauppa on ollut kovilla, mutta Autoalaa edustavan Pekka Rissan mukaan pää pysyy ainakin vielä pinnalla. Niiden osuus ensirekisteröinneistä on jo yli kolmannes. Uusia vähäpäästöisiä automalleja tulee markkinoille ja muun muassa sähköautojen saatavuus paranee, lisäksi korkotason on ennakoitu säilyvän matalana. Käytettyjä autoja tuotiin maahan ennätysmäärä, mikä vähensi myös uusien autojen kysyntää. Uusien autojen päästöt ovat vähentyneet, Esimerkiksi 2019 ostettujen autojen hiilidioksidipäästöt ovat keskimäärin 117 g/km, kun lukema oli kymmenen vuotta sitten noin 162 g/ km. Laserit ja ledit eivät tuota hukkalämpöä – muista puhdistaa lamput jäästä ja lumesta! – Suomessa, kuten muuallakin EU:ssa, katumaasturien kysyntä on kasvanut huomattavasti tällä vuosikymmenellä. Pekka Rissa, toimitusjohtaja, Autoalan Keskusliitto PAIKKA, Espoo, Tapiola, 17.12.2019 klo 20.30-21.30
Vinkkejä kaupunkilomiin ja nautiskeluun Asiantuntevat suositukset Eurooppaan ja kaukokohteisiin Parhaat kotimaankohteet ja luontoretket Paikkoja, joita muut eivät ole löytäneet 6 nroa TILAA NYT! VAIN 27,95 € -50 % (norm. 55,90 €) Jatkuva tilaus TILAA HELPOSTI NETISTÄ: mondo.fi/tilaus Tarjouskoodisi: pu0mo411 A-lehtien jatkuva tilaus on tavallista reilumpi. Saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. Tilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n Suurarvonnassa. Tilaajan ja arvontaan osallistuvan henkilötietoja käsitellään A-lehtien tietosuojaselosteen mukaisesti, www.a-lehdet.fi/tietoa-meista/tietosuojaseloste. Osamaksuihin laskuissa lisätään maksutapalisä (paperilasku 2 €). Tutustumistarjous on voimassa kotimaassa uusille tilaajille 31.12.2020 asti. Jatkuva tilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan. 3112MO_tarjous_217x280.indd 1 3.12.2019 13.17
T Ä M Ä K A K S I K K O T A R J O A A P A L J O N A U T O A K O H T U U H I N T A A N . 18 1/2020 VERTAILU Pikkuautot Jules ja Jim S Ä H Ä K Ä T R A N S K A L A I S E T P I K K U A U T O T P I R I S T ÄVÄ T H A R M A A T A K E S K I T A LV E N P Ä I VÄ Ä . Työryhmä: MAX LANGE, LAURI LARMELA, OLLI KOIVUSALO, NILS SVÄRD kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ VERTAILU Pikkuautot R E N A U LT C L I O P E U G E O T 2 8
Vertailuautoihimme oli lisäksi kumpaankin ruksittu isommat kosketusnäytöt sekä peruutuskamerat. Kaikkine lisävarusteineen vertailuautomme kokonaishinta on 20 355 euroa, mikä on näinkin kattavasti varustellusta autosta todella kohtuullisesti. Cliossa vääntöä on vain 160 Nm, kun taas 208:ssa on sitä peräti 220 Nm. VERTAILUMME KUMPIKIN auto uudistui vuoden 2019 aikana. Edellissukupolven Renault Clio oli merkkinsä myydyin malli, samoin 208. 19 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJOSSA AUTOJEN erot ovat melko selkeät. Lopputulos on varsin onnistunut, ja tuore Clio on fiksun näköinen perusauto. Vertailuautomme ovat teknisesti hyvin lähellä toisiaan. Peugeotin Allure-taso starttaa 20 291 eurosta, mutta vertailuautomme hinta kipuaa suurin piirtein Clioa vastaavilla varusteilla peräti 24 509 euroon. Clion uudistumista voidaan pitää konservatiivisempana kuin 208:n. Vaihteensiirrossa on hyvä ja selkeä tuntuma. Isompi iskutilavuus näkyy positiivisesti niin paperilla kuin käytännössä. Rellun iskutilavuus on tasan litra, kun taas Peugeotin 1,2-litraa. Koko Euroopan automyynnistä B-segmenttiläiset kattavat lähes 30 prosenttia, mikä tarkoittaa, että ne ovat valmistajilleen elintärkeitä malleja. Hintaero autojen välillä alkaa olla jo melkoinen, joten hintakategoriassa Clio ottaa 208:sta selkeän niskalenkin. Peugeotin maksimivääntö on tarjolla myös aiemmin kuin Renaultissa. Molemmat varustetasot ovat jo melko kattavia, eivätkä jätä hirveästi puutteita. Etenkin keulan leijonan raapaisua muistuttava ledinauha erottuu positiivisesti, samoin led-tyyppiset takavalot. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kumpikin auto on varustettu manuaaliaskilla, mutta Cliossa se on viisija 208:ssa kuusipykäläinen. Tuoretta Clioa ei välttämättä tunnista edes uudeksi malliksi, ellei silmä ole todella harjaantunut. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kolmosessa on jonkin verran turboviivettä, mutta se vetää melko terhakkaasti vääntöalueelleen päästessään. Ajaminen vaatii siis tarkkuutta ja pykäliä pitää olla vaihtamassa melko tiuhaan. Ilman lisävarusteita Intens-varusteltu Clio kustantaa 18 390 euroa. Varustetasoiltaan ranskalaiset ovat lähellä toisiaan. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vääntöalue on kuitenkin melko kapea, ja isommilla vaihteilla moottori täristää vielä 1 500 kierroksen kohdalla. Etenkin eteläisessä ja keskisessä Euroopassa tämän kokoluokan autot ovat myyntitilastojen kärjessä. Edellisen sukupolven muotoilua kiiteltiin, joten Renault päätti pitää auton yleislinjat ennallaan. Tämä ei sinänsä haittaa, sillä viisilovisen askin pykälät menevät näpsäkästi sisään. F O T O LI A P ienet B-segmentin autot ovat ottaneet huimia askeleita eteenpäin viime vuosina. Renaultin perustuntuma on pikkuautomaisempi kuin 208:n, ja tämä tuntuu niin voimalinjassa kuin ajettavuudessakin. Kummassakin on keulalla 100-heppainen kolmisylinterinen bensaturbo. Uuden 208:n muotoilu on sen sijaan saanut enemmän huomiota, ja uutuus ei juurikaan muistuta edeltäjäänsä. Clion pikkuturbo on tyypillinen esimerkki tästä moottorityypistä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vaihdevälitykset ovat tasapainossa aina viitoseen. Peugeotin varustetaso on toiseksi ylin Allure, ja Cliossa samoin toiseksi korkein Intense. Uusilta sukupolvilta voi siis odottaa paljon. Ne eivät ole enää sellaisia peltikippoja kuin vielä 90-luvulla, vaan ovat pitkälle kehitettyjä ja viimeisteltyjä autoja, jotka tarjoavat roppakaupalla ylempien autoluokkien varusteita
TAKATILA: Polvitila on Peugeotissa yhtä kehno kuin Cliossa. 20 1/2020 ETUTILAT: Clion etuistuimet ovat hyvää perusmallia. TAVARATILAT: Perusmuodoltaan ja käytettävyydeltään 208:n kontti on lähes identtinen Clion kanssa. Reisituen puute aiheuttaa sen, että istuin on säädettävä kauas. OHJAAMO: 208:n ohjaamo on erottuva ja moderni. Nostokynnys on korkea, eikä tilasta tule tasainen penkkejä kaadettaessa. Viralliset litrat: 391 l. Harmi vain, ettei käytettävyys ole paras mahdollinen. TAVARATILAT: Clion tavaratila on luokkansa kärkeä tilavuudeltaan. Tukevuutta voisi olla aavistuksen enemmän. Hallintalaitteet jäävät melko kauas kuljettajasta. Lapset sopivat taakse, mutta oviaukko on melko kapea, mikä vaikeuttaa muksujen vyöttämistä. Tila ei ole aivan yhtä syvä, mikä vähentää tilavuutta. VERTAILU Pikkuautot 79 18 2 150-157 87 -11 58-79 86 -9 4 91 62 64 24 -2 8 12 -1 6 16 68 22 49 19 55 77 17 -2 3 60 49 -5 3 27 51 10 10 2 11 9 11 7 50 32 50 132 47 29 12 4 10 1 70 18 6 148-153 90 -11 3 54-79 91 -9 9 91 59 57 25 -3 2 10 -1 4 15 63 24 52 20 54 76 16 -2 1 75 51 -5 7 15 31 91 10 7 12 2 11 6 47 33 51 132 45 51 12 2 75. Tila on etenkin todella syvä. OHJAAMO: Clion ohjaamossa perustoimintoja ei tarvitse juurikaan ihmetellä. Ergonomia on korkealla tasolla, samoin laatuvaikutelma. Pääntilaa on aavistuksen enemmän. Clio on suunniteltu hyvin arkeen sopivaksi. Takamatkustajille on tarjolla usb-pistokkeet. Nostokynnys on pienempi. Virallinen tilavuus: 265 l. Ristiselän tai reisituen säätöä ei ole. ETUTILAT: 208 etuistuimet ovat hyvät, mutta säätömahdollisuuksia olisi hyvä olla enemmän. RENAULT CLIO PEUGEOT 208 TAKATILA: Clion takapenkki on ahdas, etenkin polvitiloiltaan