JAUHOT SUUHUN NISSAN PULSAR KESTOTESTIN LOPPURAPORTTI KUUMIN ALFA QUADRIFOGLIO VERDE PISTOKEHYBRIDI RIKKAIDEN VEROKIKKA. 1967 MAZDA 6 / HYUNDAI TUCSON / MITSUBISHI ASX / RENAULT ZOE / KIA OPTIMA SPORTSWAGON TESTISSÄ Peugeot 3008 1/2017 | 12.1.2017 | 8,20 e BMW 5-SARJA Luksusautojen uusi kunkku. Musta Leski Opel Rekord vm
Vapaa autoetu 775 €/kk. 3008, maailman paras moottori PureTech 130 Automaatti 29.715,55 €. CO 2 -päästöt 103 g/km, keskikulutus 4,0 l/100 km. CO 2 -päästöt 120 g/km, keskikulutus 5,3 l/100 km. CO 2 -päästöt 124 g/km, keskikulutus 4,8 l/100 km. 1201_Peugeot_3008_TL_434x280.indd 1 16.12.2016 13.09. Kuvan auto, huippuvarusteltu 3008 GT BlueHDi 180 Automaatti 41.585,13 €. Vapaa autoetu 615 €/kk. peugeot.fi UUSI SUV PEUGEOT 3008 MAAILMAN PARAS MOOTTORI / UUSI NEROKAS iCOCKPIT®-OHJAAMO / UPEAN HIENOSTUNUT AJOKOKEMUS 3008 UUSI SUV PEUGEOT VIETY PIDEMMÄLLE KUIN YKSIKÄÄN KATUMAASTURI AIEMMIN 3008 BlueHDi 100 24.302,25 €. Vapaa autoetu 535 €/kk
peugeot.fi UUSI SUV PEUGEOT 3008 MAAILMAN PARAS MOOTTORI / UUSI NEROKAS iCOCKPIT®-OHJAAMO / UPEAN HIENOSTUNUT AJOKOKEMUS 3008 UUSI SUV PEUGEOT VIETY PIDEMMÄLLE KUIN YKSIKÄÄN KATUMAASTURI AIEMMIN 3008 BlueHDi 100 24.302,25 €. Kuvan auto, huippuvarusteltu 3008 GT BlueHDi 180 Automaatti 41.585,13 €. 3008, maailman paras moottori PureTech 130 Automaatti 29.715,55 €. CO 2 -päästöt 120 g/km, keskikulutus 5,3 l/100 km. CO 2 -päästöt 124 g/km, keskikulutus 4,8 l/100 km. Vapaa autoetu 775 €/kk. CO 2 -päästöt 103 g/km, keskikulutus 4,0 l/100 km. Vapaa autoetu 615 €/kk. Vapaa autoetu 535 €/kk. 1201_Peugeot_3008_TL_434x280.indd 1 16.12.2016 13.09
S IS Ä L T Ö 1 2017 AJANKOHTAISET 7 Pääkirjoitus 8 Kuka kumma ostaisi: Toyota CH-R 10 Autouutisissa uusi Ford Fiesta , muita autoutuuksia ja Audin nelivetojärjestelmä 14 TL-kalenterissa autourheilua ja arvoautoja 15 Kohta kosketusnäyttöä ei enää tarvitse koskettaa, kirjoittaa Niko Rinta AUTOT 18 Testi: Peugeot 3008 kiilaa suoraan katumaasturien kärkikahinoihin 28 Koeajossa kevyesti hiottu Mazda 6 30 Farmari saapui mallistoon – koeajossa Kia Optima Sportswagon 32 Koeajossa Hyundai Tucson 1,7 CRDi – kuin kodin yleiskone 34 Aiempaa leveämpi hymy – koeajossa Mitsubishi ASX 36 Ensikoeajossa BMW 5-sarja – kauan odotettu uutuus 40 Pukki vaihtoi sähköön – ensikoeajossa Citroën e-Mehari 42 Ensikoeajossa Mazda 3 – pieni viilaus 44 Sähköautojen uusi kunkku. – ensikoeajossa Renault Zoe Z.E. 40 48 Kestotestin loppuraportti: Nissan Pulsar 54 Autosijoittaja: Datsun sai uudet iskarit! 18 84 32 34 28 4 Tuulilasi
1967 MAZDA 6 / HYUNDAI TUCSON / MITSUBISHI ASX / RENAULT ZOE / KIA OPTIMA SPORTSWAGON TESTISSÄ Peugeot 3008 1/2017 | 12.1.2017 | 8,20 e BMW 5-SARJA Luksusautojen uusi kunkku TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: Alfa Romeo Quadrifoglio (s. FIILIS 58 Todellinen klassikko: Opel Rekord C – Musta Leski 66 Ovatko pistokehybridit verokikkailua. 40 (s. Musta Leski Opel Rekord vm. 30) * Mazda 3 (s. 48) * Renault Zoe Z.E. 74) * BMW 5-Sarja (s. 71 Sähköauton ilmoitetulla toimintasäteellä ei ole mitään merkitystä, kirjoittaa Vesa Linja-aho 72 10 × Peugeotin parhaat nollat 74 Täysin kaheli laite: Alfa Romeo Quadrifoglio KANNEN KUVA Timo Pyykkö JAUHOT SUUHUN NISSAN PULSAR KESTOTESTIN LOPPURAPORTTI KUUMIN ALFA QUADRIFOGLIO VERDE PISTOKEHYBRIDI RIKKAIDEN VEROKIKKA. 40) * Peugeot 3008 (s. 42) * Mazda 6 2.0 SKYACTIV-G Premium Plus (s. 44) 58 42 44 48 36 Tuulilasi 5. 36) * Citroën e-Mehari (s. 28) * Mitsubishi ASX 2.2 DI-D Intense Navi 4WD (s. 34) * Nissan Pulsar DIG-T Business 360 (s. 32) * Kia Optima Sportswagon 1.7 CRDi A/T (s. 18) * Hyundai Tucson 1.7 CRDi 7DCT ISG Style (s
Käytettyjen autojen maailmaa käsitellään ensi numerosta eteenpäin jokaisessa Tuulilasin numerossa useamman sivun verran. lakko tai tuotannolliset häiriöt). *** Syy, miksi käytetyt autot tekevät maihinnousun Tuulilasin sivuille, on yksinkertainen: toive on tullut suoraan Tuulilasin lukijoilta. ”Tuulilasissa ylitetään tänä vuonna yli 200 testattavan auton rajapyykki!”. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Muualla maailmassa puhutaan parhaimmillaan jopa mahdollisuudesta (ranskaksi: occasion): Myös second hand on käytetty ilmaisu monissa kielissä. *** Tuulilasin toimituksessa on käyty vilkasta keskustelua, löytyisikö käytetyille autoille parempaa suomenkielistä ilmaisua kuin käytetty auto. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Yli 200 testattua autoa T uulilasi tekee tänä vuonna merkittävän uuden aluevaltauksen aloittamalla uusien autojen koeajojen ja testien rinnalla laajamittaisen käytettyjen autojen testaamisen. Jos joku keksi paremman nimen käytetylle autolle, viestiä vaan tänne ja nopeasti. Ihminen, joka ostaa 30 vuotta vanhan talon, ostaa aina uuden talon, eikä käytettyä taloa. Julkaisemme lisäksi vuoden aikana kaksi käytettyjen autojen erikoisnumeroa, ensimmäisen toukokuussa ja toisen syyskuussa. Auto on käytettynäkin taloudellisesti niin merkittävä hankinta, että valinnan tueksi tarvitaan tietoa – niin auton ominaisuuksista kuin ennen kaikkea siitä, miten eri automallit kestävät ikää ja kilometrejä. Toive on ymmärrettävä. Tuulilasin testimyllyn läpi menee vuoden aikana vähintään 60 käytettyä autoa. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Juuri tähän tiedontarpeeseen myös Tuulilasi vastaa jatkossa. Samalla Tuulilasin testattavien ja koeajettavien autojen määrä ylittää ensimmäisen kerran historiallisen 200 auton rajapyykin vuodessa. Käytettyjä autoja on toivottu Tuulilasin sivuille aiemminkin – ja toki niitä on myös käsitelty –, mutta viime vuonna tehdyssä lukijatutkimuksessa käytetyt autot nousivat ylivoimaisesti suurimmaksi uudistustoiveeksi Tuulilasissa. P Ä Ä K IR J O IT U S J U K K A R Ö N K Ä PÄÄTOIMITTAJA Jukka Rönkä TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Niko Rinta AD Sanna Kallio ARTIKKELITOIMITTAJA Lauri Larmela TOIMITUS Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Max Lange, Ossi Oikarinen, Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Sebastian Ratu, Vesa Eskola, Hannes Paananen, Timo Pyykkö, Timo Villanen VIDEOKUVAUS Taneli Paavoseppä GRAAFIKKO Tuomas Karppinen VAKITUISET AVUSTAJAT Vesa Eskola, Vesa Linja-aho, Timo Suomala, Arttu Toivonen SIVUNVALMISTUS Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy LIIKETOIMINTAJOHTAJA Kaisa Ala-Laurila MARKKINOINTIPÄÄLLIKKÖ Timo Kakko-Quednau MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Niina Mäkinen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Jatta Waarala SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 54. Suomessa myydään vuodessa reilut 110 000 uutta autoa ja 600 000 käytettyä autoa. Käytännön testaamisesta vastaa arvostettu Autotohtori Oy ja testit purkaa Tuulilasin lukijoille uusin vahvistuksemme, autotoimittaja Arttu Toivonen. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Lisäksi nykyautot ovat niin kestäviä, että niillä ajettavat kilometrimäärät ovat kasvaneet radikaalisti. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta
Mitat ja kokoluokka istuvat puolestaan melko lähelle Nissanin yhtä lailla erikoista Jukea, vaikka aivan suoraksi kilpailijaksi taidetaan mainita kertaluokkaa konservatiivisempi Qashqai. Tälle ikäluokalle, 1990luvun puolivälin jälkeen syntyneelle Z-sukupolvelle, ei voi myydä perinteillä yhtään mitään, eikä varsinkaan autoja. Toyota, joka on pyrkinyt puhdistamaan autoilua ympäristöväen silmissä jo pitkään, on nyt hakemassa vauhtia tulevaisuuteensa huomattuaan, ettei uusia potentiaalisia autonostajia kiinnosta enää autoilu. Nuoret, potentiaaliset autonostajat kaipaavat autoltaan yhdistettävyyttä nettiin, digitalisaation mukanaan tuomia mahdollisuuksia sekä ympäristöystävällisyyttä. Helmiäishopea lanseerausväri pullistaa auton takalokasuojien muodot kuin kehorakentajan pakarat, ja katon sekä takaluukun linja on vähintäänkin sekava, mutta siihenkin lienee selityksensä. Takaosan muoto leikkaa tavaratilaa voimakkaasti. TOYOTA C-HR AUTOTOIMITTAJA ARTTU TOIVONEN VASTAA Kuka kumma ostaisi tämän auton. Samaan aikaan auton pitäisi olla hinnaltaan myös työuransa alussa olevan asiakkaan ostettavissa — eli edullinen. Toyotan pääjohtaja Akio Toyoda on ilmaissut huolensa ajokortti-ikään saapuvien olemattomasta kiinnostuksesta autoiluun. Hinta vakiovarustei n 30 775 € 8 Tuulilasi. Hätäpäinen voisi luulla että Toyotan mallinimi olisi lyhenne sanoista Compact Head Room, sillä aikuinen ei ilman naprapaatin apua matkusta C-HR:llä edes puolen Suomen mittaista matkaa. Ei tainnut olla oma idea. Joku saattoi käyttää sanaa ”vallankumouksellinen” tai ”mullistava” kuvatessaan C-HR:n linjoja, vaikka oikeasti ne ovat sitä vain harmaasti muotoillun automerkin edustajalle. Näistä Juke ja nyt tuore C-HR tosin ulosmittaavat paljon käytännöllisyyttä muotojen vuoksi. Kummankin korilinjat muistuttavat hieman toisiaan voimakkaasti laskevan ja takapäätä kohti kaventuvan muodon puolesta, ja tämä erityisesti leikkaa kummankin takatiloja. Toyotan uusi C-HR on rohkean näköinen – ja vanha juttu. X-sukupolvesta suuri osa on jo menetetty, Toyota kaipaa ostajia uutuudelleen heidän seuraajistaan — Z-sukupolvesta. EU-KULUTUS 3,6–3,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖ 82–87 g/km MITAT: Pituus 4 360 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 555 mm, akseliväli 2 640 mm, tavaratila 377 l, omamassa 1 460 kg TOYOTAN UUSI C-HR EI YLLÄTÄ — vaikka muotojensa puolesta se on lähes äärimmäisyyksiin viety kokeilukappale siitä, millaisen auton tavalliselle kansalaiselle voi tavallisen auton hinnalla myydä. Peruslinjat C-HR:ään on lainattu keulan osalta sekä maltillisemmasta RAV4:stä että takapään osalta konsernin ylähyllyn tuotteita edustavan Lexuksen RX-maasturista. MOOTTORI Rivi-4, bensiini ja sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 798 cm3 TEHO 90 kW (122 hv) / 5 200 r/min VÄÄNTÖ 142 Nm / 3 600 r/min VOIMANSIIRTO Portaaton CVT-automaatti 0-100 KM/H 11,0 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h YHD. Vaikka valtaosa ihmisistä ei ikinä tunge konttia ääriään myöten täyteen, saattaa tuhlaileva muoto karkottaa ostajia
Voimapakettina on joko 1,2-bensaturbo tai 1,8-litrainen bensahybridi Atkinsonin kierrolla. Keulassa on väkevästi samaa muotoa kuin Auriksessa ja varsinkin RAV4:ssä. Tuulilasi 9. Toyotan sukunäkö näkyy myös C-HR:ssä. Toki esimerkiksi Range Rover on näyttänyt tietä 1970-luvulla yläluokkaiselle, nahan ja jalopuun tuoksuiselle nelivedolle, mutta se yksin ei olisi trendiä pystynyt aloittamaan. Trendi ei lähtenyt valumaan ylhäältä alaspäin kuten tavallisesti, vaan pikemminkin keskiluokasta vähän molempiin suuntiin – mm. Raskaasti verotetussa Suomessakin uuden katumaasturin saa reilulla kymppitonnilla, samaan aikaan kun eksklusiivisimpana automerkkinä pidetyn Rolls-Roycen katumaasturimallin Cullinanin esittely on enää ajan kysymys. K uv a: TO YO TA Historia: Viimeiset kymmenen vuotta ovat olleet selvästi korkealla painopisteellä varustettujen muka-maasturien kulta-aikaa. Toyota RAV4:n ja Nissan Qashqain vauhdittamana. Vuonna 2017 katumaasturibuumi on lopulta imeytynyt läpi koko teollisuudenhaaran. C-HR on tyypillinen SUV: kolme kalleinta mallia on nelivetoisia, loput etuvetoisia. Viikkoja vai kuukausia
Vastaavasti katumaasturien suuntaan kumartava Fiesta Active tarjoillaan korkeammalla maavaralla sekä teemaa alleviivaavilla mökkilevikkeillä ja kattokaiteilla. UUSI FORD FIESTA esittäytyy neljänä eri malliversiona. Suomeen uutta Fiestaa voidaan odottaa ensi kesänä. 1,25-litraisen vapaasti hengittävän koneen korvaa 1,1-litrainen bensiinimoottori viisivaihteisella manuaalilla. 6 Fiestaan saa kattavan määrän kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Vaihteistona on kuusivaihteinen manuaali, mutta sataheppaisen pariksi saa myös kuusivaihteisen automaatin. Kaksi kameraa, kolme tutkaa ja 12 ultraäänitunnistinta havainnoivat 130 metriä auton keulasta eteenpäin. Moottorivalikoimaan kuuluu tuttu 1.0 EcoBoost -bensaturbo. Sen parina on kuusilovinen manuaali. Valokeilassa Neljää sorttia 1 Uuden Fiestan muotoilu nojaa edeltäjänsä tyyliin. Tehoa kolmisylinterisestä irtoaa 100—140 hv. Mallistoon kuuluvat runsaammin varusteltu Fiesta Titanium, urheilullisista Ford Performance -malleista innoituksen saanut Fiesta ST-Line, ylellisempiä Vignale-malleja seuraava Fiesta Vignale sekä crossover-tunnelmaa hakeva Fiesta Active. Uusi Fiesta on kuitenkin ulkomitoiltaan edeltäjäänsä suurempi. 3 Kojetaulun kosketusnäyttö on selkeästi esillä. Uuden Fiestan saa sekä kolmiettä viisiovisena koriversiona. Erikoista uutuudessa on, että se rakentuu samalle pohjalevylle kuin poistuva Fiesta. Vastaavia Active-malleja tuodaan tulevina vuosina myös muihin Fordin mallisarjoihin. Ford Fiesta uudistuu. Takamatkustajien jalkatilojen kerrotaan kasvaneen 16 millillä. Eri malliversioiden erot näkyvät etuja takapuskurien poikkeavassa muotoilussa, varustelussa sekä ohjaamon yksityiskohdissa. Uusi muoto lisää leveyden vaikutelmaa. Teksti: TIMO SUOMALA Kuvat: VALMISTAJA 1 4 2 5 3 6 2018 VUOSI JOLLOIN LUCID MOTORS AIRIN JA MONEN MUUN SÄHKÖAUTON MYYNTI ALKAA 10 Tuulilasi. Samalla B-segmenttiin tuodaan jenkkimerkin pitkäikäisestä mallista peräti neljä eri malliversiota. Dieselin CO2-lukema on alimmillaan 82 g/km. Tilaa voi halutessaan avartaa avattavalla panoramalasikatolla. Samaa rakennetta hyödynnetään myös Ka+ -mallissa. Suurimmillaan SYNC 3 -tietoviihdejärjestelmää hallitseva näyttö on 8-tuumainen. Myöhemmin mallistoon tuodaan myös Trend-varusteltu perusversio. Konepellissä ei ole keskellä muotokohoumaa, mikä korostaa leveää keulamaskia. 1,5-litraisesta TDCi-dieselkoneesta saa 85ja 120-hevosvoimaisen version. 5 Fiestan tunnusmerkiksi muodostuneet pystyt takavalot muuttuvat vaakasuoriksi. 4 Ohjaamo on uudistunut täysin ja sen luvataan olevan aiempaa hiljaisempi. 2 Vaikka pohjalevy on sama kuin poistuvassa mallissa, on uusi Fiesta 71 mm pidempi ja 12 mm leveämpi. Pinnat ovat pelkistetymmät ja sivuprofiili vähemmän kiilamainen. Akseliväli on kasvanut maltilliset 4 mm. Urheiluhenkisen ST-Line-version alusta on madallettu
Tottumattoman silmän voi olla vaikeaa erottaa näitä kolmea mallia toisistaan. VOLVO XC60 Kohtuukilsat ajettu, viisi vuotta vanha ruotsalaisvankkuri lähtee kaupasta mukaan noin 27 000 eurolla. Vasta piirroksena paljastettu Arteon esitellään keväällä Geneven autonäyttelyssä. Ranskalaisten uusin tuplanolla on yllättävänkin hyvä. Kaksi kameraa, kolme tutkaa ja 12 ultraäänitunnistinta havainnoivat 130 metriä auton keulasta eteenpäin. Uutuus perustuu tuttuun MQB-pohjarakenteeseen, ja sen moottorit lienevät samoja kuin kalleimmissa Passateissa. Suurimmillaan SYNC 3 -tietoviihdejärjestelmää hallitseva näyttö on 8-tuumainen. Aika näyttää, poksahtaako kupla. Nyt julkistettu Air-konsepti on luksusluokkaan tarkoitettu suuri sähköauto, jonka akuston kapasiteetti on peräti 130 kWh! Tämä on 30 kWh enemmän, mihin Tesla on toistaiseksi pystynyt. Lucid Motors lupailee Airille hurjaa 640 kilometrin toimintamatkaa. Hauskaa, että Mercedes tekee vielä aitoja coupé-malleja! LAURI LARMELA K oo nn ut : M A X LA N G E ja N IK O R IN TA K uv at : VA LM IS TA JA T PEUGEOT 3008 Suosittu katumaasturien luokka saa uuden kilpailijan. Coupén ohjaamo on myös tuttu E-sarjan sedanista ja farmarista. 2018 VUOSI JOLLOIN LUCID MOTORS AIRIN JA MONEN MUUN SÄHKÖAUTON MYYNTI ALKAA VW Arteon Se ei ole enää Passat VW Arteon on Passat CC:n ja pelkän CC:n jatkajaksi tarkoitettu neliovinen coupé. Tuulilasi 11 S A T A L A S I S S A. Takamatkustajien jalkatilojen kerrotaan kasvaneen 16 millillä. SÄHKÖTYKKI. Merkittävin ero löytyy tyylikkäistä ilmansuuttimista, jotka jäljittelevät turbiinimoottoria. Hinnat alkaen 27 990 eur. Hinnat alkaen 24 245 eur. Tämän turvin auto kiihtyy 0—100 km/h 2,5 sekunnissa. Lue lisää sivulta 18 löytyvästä kattavasta testistämme. Piilaaksossa päämajaansa pitävä start-up Lucid Motors on julkistanut vaikuttavan sähköautokonseptin. Arteon asettunee Passatin yläpuolelle ollen lähestulkoon premium-luokan malli. SEAT ATECA Espanjalaismerkin ensimmäinen katumaasturi on pärjännyt vertailuissa mainiosti. E-sarjan Coupé saapuu Suomeen kevättalvella 2017. 1 +3 Identtiset kolmoset MERCEDES-BENZ E-SARJAN COUPÉ. Nähtäväksi jää, minkälaisen suosion se saavuttaa. Uutuus on reilut 12 senttiä nykyistä C-sarjan Coupéta pidempi. 3 Kojetaulun kosketusnäyttö on selkeästi esillä. Lucidin kovia väitteitä tukee se, että merkin toimintaa vetää Tesla Model S:n entinen pääkehitysinsinööri Peter Rawlinson. KIA NIRO Katumaasturikorin ja hybridivoimalinjan yhdistäminen osoittaa korealaismerkiltä pelisilmää, sillä bensapihit autot tunnetaan tyypillisesti futuristisista, virtaviivaisista muodoistaan. Lisäksi Airiin on asennettu kaksi 600-hevosvoimaista sähkömoottoria, joiden yhteisteho on noin 1 000 hv. Mercedesin coupé-kattoinen versio E-sarjasta on tuttua tähtikeulaa, sillä linjakkaiden muotojen auto on valettu kuin samasta muotista C-sarjan Coupén ja S-sarjan Coupén kanssa. Mallin erikoinen nimi muodostuu sanoista ”art” eli taide ja ”eon”, joka viittaa muinaiskreikan aikakautta tai sukupolvea tarkoittavaan sanaan ”aion”. 6 Fiestaan saa kattavan määrän kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Antaa dieselin nakuttaa. Uusi 3008 + koeaja myös nämä Lucid Motors Air PAREMPI KUIN TESLA. Hinnat alkaen 23 996 eur. Kokoluokkansa puolesta E sijaitsee juuri Cja S-sarjojen välissä. Lucidilla on lukuisia akkuihin liittyviä patentteja ja merkin omien sanojen mukaan sen akkuteknologia on maailman huippuluokkaa
Te ks ti : M A X LA N G E K uv at : VA LM IS TA JA 12 Tuulilasi S A T A L A S I S S A. VW investoi jo keväällä 2016 Uberin kilpailijaan, Gett-kyydityspalveluun, jonka pohjalle uusi Moia rakennetaan. Mutka-ajossa järjestelmä lisää vääntöä ulkoiselle takarenkaalle, mikä vähentää aliohjausta. Nyt myös VW-ryhmä rynnii Uberin kaltaisten kyytipalvelujen markkinoille. Uutuudella on nyt pituutta kolme milliä vajaa 4,9 metriä. Esimerkiksi painoa on pudotettu hieman mallista riippuen jopa 175 kilolla. Neliveto kuin Focus RS:stä Insigniaan tulee tarjolle myös täysin uusi nelivetojärjestelmä, joka muistuttaa toiminnaltaan Ford Focus RS:n toteutusta. Vuonna 2008 esitelty ensimmäinen Insignia oli muotoilultaan tyylikäs, mutta sen menestystä haittasivat muun muassa ahtaat takatilat sekä todella suuri omamassa tämän kokoluokan autoon. Saksalaisfirma on perustanut Moia-nimisen palvelun, jolla se ratkoo kaupunkien liikkumisongelmia. Perinteisen tasauspyörästönlukon sijaan taka-akselilla sijaitsee sähköisesti ohjattu monilevykytkin, joka voi ohjata vääntöä kummallekin takapyörälle erikseen. Neliveto yhdistetään uuteen 8-pykäläiseen automaattiin. Ohjaamon laatuvaikutelmaan ja ilmeeseen on otettu vaikutteita premium-luokasta, josta Insignialle pyritään saamaan uusia ostajia. Tavoitteena on tarttua markkinarakoon, joka sijaitsee tavallisten bussien ja Uber-kyytien välissä. Myös uusi Insignia esitellään virallisesti Geneven autonäyttelyssä. Monen autonvalmistajan mielestä erilaiset kyytija autonjakamispalvelut ovat osa tulevaisuuden liikkumista. Moian toiminta muistuttaa Helsingin seudulla kokeilukäytössä ollutta Kutsuplus-palvelua. VW:n pääjohtaja Matthias Müller ja Moian toimitusjohtaja Ole Harms kertoivat julkistustilaisuudessa, että ensimmäiset Moia-kokeilut tehdään jo vuoden 2017 aikana. Palvelussa liikutaan pienillä pikkubusseilla, ja matkustajat jakavat kyydit keskenään. 92 mm kasvanut akseliväli on Opelin muotoilijoiden mukaan mahdollistanut linjakkaat, melkein coupémaiset muodot. Suuremmat sisätilat Opel lupaa, että Insignia GS:n sisätilat ovat kasvaneet tuntuvasti edeltäjään nähden. Opel onkin pyrkinyt korjaamaan uutuudessa näitä heikkouksia. Opel Insignia Grand Sport Kilot ja linjat kohdilleen 1 2 3 Volkkarin oma Uber VOLKSWAGEN MOIA. Paranneltu toinen sukupolvi Opel on julkistanut toisen sukupolven Insignian, ja sen yhteydessä auto on saanut myös lisänimet Grand Sport
Tätä et tiennyt! ”Auton aivot keräävät dataa 10 millisekunnin välein ja prosessoivat, tarvitaanko pitoa lisää auton taakse.” Audin uusi neliveto ei ole Haldex 1 3 2 1 Quattro with Ultra Technology -neliveto kytkee tarvittaessa kardaaniakselin ja toisen takavetoakselin irti muusta voimalinjasta, jotta järjestelmä ei tuottaisi perinteisten nelivetojen häviöitä. Toki Audin insinööri myönsi, että järjestelmän kehittämisessä on ollut ja on vielä paljon haasteita. M A X L A N G E Ennen reagoitiin, nyt ennakoidaan. Sain nelivetohuoliini kuitenkin kattavat ja huojentavat vastaukset Audi Q5:n koeajotilaisuudessa Meksikossa. Alussa Ultra-nelivetoa tarjotaan vain S-tronic-automaattivaihteiston parina. Niin ja tuleva pistokehybridiversio on myös hankalampi toteuttaa, koska sähkömoottorin reagointi on niin nopeaa verrattuna turboahdettuun polttomoottoriin. Audin uutta Quattroa kehittämässä ollut insinööri kertoi, että nelivetojärjestelmä pyrkii ennakoimaan mahdollisimman paljon pidon tarvetta. K un Audi ilmoitti reilu vuosi sitten tuovansa markkinoille uuden nelivetojärjestelmän, monet nelivetofanit olivat kauhuissaan. K uv a: VA LM IS TA JA Tuulilasi 13. Kun neljää vetävää pyörää lopulta tarvitaan, neliveto kytkeytyy jo valmiiksi päälle. Hylkääkö nyt myös Audi perinteisen jatkuvan Torsen-tyyppisen nelivedon päästötalkoopaineissa. Esimerkiksi liikkeelle lähdettäessä Ultra-quattrot ovat nelivetoisia, ja juuttumista lumihankeen ei tarvitse pelätä etupyörien ylimääräisen sutimisliikkeen vuoksi. Testaukset tehtiin normaalissa ajossa merkin pääkonttorin läheisyydessä. Siksi esimerkiksi manuaalivaihteinen versio on paljon haastavampi kehittää, koska tietokone ei ohjaa vaihteen vaihtoa. Tämä siksi, että kaksoiskytkinlaatikon kanssa on helpompi hallita softapohjaisesti nelivetojärjestelmän viiveitä. Kyseessä ei siis ole Haldex-järjestelmä, vaan Audin oma nelivetojärjestelmä. Auton aivot keräävät dataa useista eri paikoista kymmenen millisekunnin välein ja prosessoivat, tarvitaanko pitoa lisää auton taakse. Olin myös itse epäileväinen tämän uuden Quattro with Ultra Technology -ratkaisun toimivuudesta. 2 Audin mukaan uusi nelivetojärjestelmä vähentää kulutusta perinteiseen nelivetoon verrattuna noin 0,3 l/100 km. Lisäksi kaikille rälläysfaneille huojennus: Audin nelivetojen ajo-ominaisuuksista vastaava testikuljettaja vakuutti minulle henkilökohtaisesti, että myös Ultra-quattroilla voi vetää lumella latikaisessa niin paljon kuin sielu sietää! Ja ajonvakautuksen saa totta kai pois päältä — näin jopa videotodisteita Ruotsin Lapin hangilta. Kytkinlevyjä ohjaa sähkömoottori, jolla voi säädellä kytkinten läpi menevää vääntöä muuttuvasti. Kyllä — Audi A4:sta ja Q5:sta on tulossa nelivetoinen ja bensiinikäyttöinen pistokehybridiversio, jossa sähkömoottori sijaitsee vaihteiston yhteydessä. 3 Etuvedolla vaihteiston takaosan monilevykytkin katkaisee yhteyden taka-akselille
Virta päällä Tuulilasin numero 2/2017 ilmestyy 9.2.2017 19.–22.1. Googlen autoyhtiö Waymo tuo vuoden alkupuolella liikenteeseen Fiat Chryslerin kanssa yhteistyössä suunnitellut robottiautot. 2017 12.–15.1. Saksan autoteollisuuden etujärjestön VDA:n johtaja Matthias Wissmann arvioi Automotive News Europelle, että noin joka viides tai jopa joka neljäs uusi auto on Saksassa vuonna 2025 sähkökäyttöinen. Matthias Wissmann. Autosport International 27. Rétromobile Vanhat arvoautot kokoontuvat Pariisiin vuosittain. Esillä on myös pienoismalleja ja varaosia, ja kuin kirsikkana kakun päällä näyttelyssä järjestetään odotettu historiallisten autojen huutokauppa. Ainakin alussa itsestään ajavien autojen toiminnassa keskitytään ihmisten arkisiin ajoihin, kuten työmatkoihin. Ensimmäisessä vaiheessa testikäyttöön otetaan sata automaattiohjattua Chrysler Pacifica -hybridiä. kertaa järjestettävä autotapahtuma saa liikkeelle niin autourheilusta kuin katuautojen virityksestäkin kiinnostuneet bensalenkkarit. Nettijätin tavoitteena on perustaa kyydinjakopalvelu vuoden 2017 aikana. Miten pärjää WRC-paluun tekevä Toyota. Saksalaista sähköä TRIPLA. Tällä hetkellä myynnissä on noin 30 eri saksalaisvalmisteista sähköautomallia — vuonna 2020 niitä voi olla jo 100 erilaista. 8.–12.2. Tila-auto istuu niihin suunnitelmiin hyvin. VDA:n arvion mukaan saksalaiset autonvalmistajat kolminkertaistavat nykyisestä vuoteen 2020 mennessä markkinoilla olevien sähköautomalliensa määrän. Monte Carlo -ralli Rallikausi starttaa perinteikkäällä kisalla. K oo nn ut : N IK O R IN TA K uv at : A LL O V ER P R ES S TL-kalenteri 12.1.–8.2. Robotilla töihin ROBOHYBRIDI. Sääolosuhteet tuovat oman mausteensa asfalttiralliin, sillä mustaa jäätä tarjoillaan lähes joka toisessa mutkassa. Syy kasvuun on selvä: latausinfra paranee jätti-investointien myötä ja sähköautojen hinnat laskevat kehitystyön tuloksena. Saksalaisasiantuntijat uskovat, että autonostajat ottavat sähköautot odotettua paremmin vastaan. Brittien talven kohokohta järjestetään Birminghamissa
Tuulilasi 15. Muun muassa Alpine, Pioneer ja Sony tarjoavat laitteita tätä varten. Autojen viihdejärjestelmät ovat kehittyneet ripeästi viime vuosina autoalan ulkopuolelta tulleen kilpailun myötä, ja perusasiat alkavat olla kunnossa. Yksi pienistä, mutta ikävistä asioista on kosketusnäytön likaantuminen sormenjäljistä. Onneksi seuraavaksi tehdään kosketusnäyttöjä, joille riittää pelkkä sormenliike ilmassa. Nettijätti Googlen vastaava Android Auto löytyy niin ikään yli 200 automallista. Esimerkiksi Android Auton eduksi voi laskea vahvemman karttaohjelman, Google Mapsin, kun taas Carplayn yksinkertaisempi käyttöliittymä miellyttää ainakin allekirjoittanutta. Applen Carplay saavutti uuden rajapyykin joulukuussa. Puhelimen toiminnot saa kuskin käyttöön tarvittaessa jälkiasenteisella näyttöyksiköllä. Lista kasvoi siis noin 50 autolla, ja mukana ei vielä ole kaikkia lähitulevaisuuden uusia malleja, joihin toiminto on tulossa. Kyseessä on ratin viereen, keskikonsolin korkeudelle heijastettava ”kosketusnäyttö”, jota ohjataan käden ja sormen liikkein. Eikä käsillä huitominen ole vain premium-malleilla ajavien kuskien yksinoikeus, sillä uudistuvan VW Golfinkin varustelistalta voi ruksia mukaan kosketusnäytön liikeohjauksen. Esimerkiksi BMW:n 7-sarjassa on jo liikeohjaus, jolla etupenkkiläinen voi muun muassa säätää audiojärjestelmän äänenvoimakkuutta, vastata puhelimeen tai antaa käskyjä navigoinnille. Tuulilasin videodokumentti kertoo, miten autotehdas toimii: www.tuulilasi.fi/0117glc 500 000 sähköauton ja pistokehybridin rajapyykki saavutettiin Euroopassa vuoden 2016 loppupuoliskolla, arvioi brysseliläinen lobbausryhmä Transport & Environment. Teknologiafirman laitteet autoihin synkronoiva toiminto löytyy nykyään yli 200 automallista. Teknologiajättien ratkaisut ovat sujuvakäyttöisempiä kuin suurin osa autonvalmistajien omista ratkaisuista. Nyt käydään kisaa lähinnä siitä, kumman ohjelmisto löytyy useammasta automallista. Carplayn ja Android Auton perusperiaate on sama: käytännössä auton keskikonsolin näyttö vain peilaa puhelinta, ja tietyt toiminnot ja sovellukset ovat käytettävissä auton kosketusnäytön kautta. N I K O R I N T A T E K O Ä L Y Kosketusnäyttö ilman kosketusta P uhelinpuolelta tutut Apple ja Google ovat vallanneet paikkansa autoissa. Yksinkertainen ajatus heijastetusta kosketusnäytöstä saattaa kuulostaa tieteissekoilulta, mutta se ei sitä ole. On aika tyypillistä, että jos autossa on valmius käyttää jompaakumpaa ratkaisua, niin myös toisen käyttö on mahdollista. Myöskään vanhoja autoja ei ole unohdettu. BMW pyrkii ratkomaan kaikkia näitä ongelmia uudella HoloActive Touch -ratkaisullaan. Saksalaismerkin mukaan HoloActive Touch yhdistää tuulilasinäytön, liikeohjauksen ja kosketusnäytön parhaat ominaisuudet. Usein myös kuvanlaadussa tai vaikkapa näytön sijoittelussa on toivomisen varaa. Seuraava vaihe on kehittää itse laitteista parempia. Mercedes-Benzin GLC-katumaasturin sarjatuotanto alkaa Uudenkaupungin autotehtaalla alkuvuonna 2017. SORMENJÄLKI. Liian monen automallin keskikonsolin näyttö on vielä heikkotasoinen: joihinkin näyttöihin riittää pieni hipaisu, kun taas toisia pitää tökkiä voimalla ja moneen kertaan, että kosketus tunnistetaan. Molempien ulkoasu ja toimintalogiikka on tuttua itse puhelimista, joten suurin ero ratkaisujen välillä on luonnollisesti käyttöliittymässä ja sovelluksissa. HOLOACTIVE TOUCH Katso, miten BMW:n heijastettava kosketusnäyttö toimii: www.tuulilasi.fi/0117holo Kojelaudassa olevan näytön tökkiminen on jokapäiväistä puuhaa nykyautoilijalle
”Kyllävoittaja voittajantunnistaa.” – Päätoimittaja Jukka Rönkä – Aki Sahila
Aktiivinen nelipyöräohjaus on ensi kertaa saatavilla myös nelivedon yhteyteen.” s. autot ”Kuutosdieselillä varustettu Viitonen ohjautuu kaarteisiin tarkasti kuljettajan käskyjen mukaan. 36 Tuulilasi 17
KYNSIEN TEROITUS T E S T I P E U G E O T 3 8 TESTI Mittarilukema mittausten alussa 2 000 km Testimatka 1 300 km Renkaat Nastattomat talvirenkaat Mittauspäivä 10.12.2016 Sää Pilvetön, tyyni Lämpötila -7 °C Tien pinta Osittain jäinen kestopäällyste 18 Tuulilasi
Testiauton hinta 28 293 euroa Takuu 3 v / 100 tkm, maalitakuu 3 v, koritakuu 12 v, matkaturva huollosta huoltoon. UUSI PEUGEOT 3008 KIILAA SUORAAN KATUMAASTURIEN KÄRKIKAHINOIHIN. MALLIMERKINTÄ ON ENNALLAAN, MUTTA AUTO EI. Teksti: JUUSO KALLIOINEN Kuvat: TIMO PYYKKÖ Testiauton lisävarusteet Pyrine Beige metalliväri 550 e, Black Diamond musta katto 350 e. Maahantuoja Maan Auto Oy, Vantaa Valmistaja PSA GROUP / Automobiles Peugeot Valmistuspaikka Sochaux, Ranska Tuulilasi 19
T E S T I E N N E N S T A R T T I A P E U G E O T 3 8 1 2 3 20 Tuulilasi