Toimitamme kaikkialle eurooppaan, ja myymälästämme voi myös noutaa. | Avoinna ark. ex | Quaife | Race.Fi | Red Line | Reiger | Rota Wheels | Ruff Motorsports | Sachs SRE | Scangauge | Siemens | Sika | Simons | SPM | Spoon | Stri | Supertech | Toda | Tomei | Turbosmart | Ultralite Wheels | Uras | Vems | Walbro | Whiteline | Wiseco | XXR Wheels ja monet muut merkit laadukkaaseen autoiluun. 799€. 10-18. AUTON PERFORMANCE OSAT D2 COILOVERIT KEVÄTHINTAAN! ALK. Race Performance Oy | Välitie 6 | 07170 Pornainen 020 790 2 790 | info@race.. www.race.. Nämä ja monta muuta merkkiä joilla saat rahalle vastinetta! ONE-STOP-SHOP kaikkiin osatarpeisiin alustaan, moottoriin, voimansiirtoon ja koriin erittäin laajasta valikoimasta järkihinnoin ammattitaidolla. HACHIROKU JZ-KONEELLA – COROLLA AE86 ‘84 VOIMAA VAIHTOEHDOT ILMAJOUSITUKSEN RAKENTAMISEEN NRO 72 TUNING.FI 3/2015 BMW 328I 24V TURBO ‘85 GRID GIRL -KISA! MERCEDES-BENZ E 420 ‘97 NISSAN SKYLINE C110 ‘74 6 414888 165951 1 5 3 81 6595 -1 503 PAL VKO 2015-20 Viipale mediat VIP GERMAN KENMERI KATO-SANIN 3/2015 • HINT A 8,90 € VIIMEISTELTYÄ BMW 328I 24V TURBO ’85 • CHEVROLET COR VETTE ’98 • FORD SIERRA RS COSW OR TH ‘86 • MAZD A RX-8 LS2 TWIN TURBO ’09 • M-B E 420 ’97 • NISSAN SKYLINE C110 ‘74 • TO YO TA COROLLA AE86 ´84 • VW VENT O 1.9 TD ’96 MAZDA RX-8 LS2 TWIN TURBO ‘09 FORD SIERRA RS COSWORTH ‘86 CHEVROLET CORVETTE ‘98 VW VENTO 1.9 TD ‘96 SÄKIT ALLE Accralite | ACL | Advan Wheels | Arp | Arrow | Bilstein | Black Diamond | Bosch | Brisk | Buddy Club Wheels | Calix | Cat Cams | Catco | Clutch Masters | Cobra Seats | Cometic | CP Pistons | Cusco | D2 | Drag Wheels | EBC | Eibach | Enem | Energy Suspensions | Enkei Wheels | Evo Corse | Ferodo | Garrett | Gems | Greddy | Gripper | H&R | HKS | Holset | Import cars | Isotta | JUN | K&N | Kaasu Productions | Kaaz | Kent Cams | Lorenzo Wheels | Lucrestar | Malpass | Martelius | Master Power | Newman Cams | OBP | Power
Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi Ihmeovia ja ilmajousia 5 TUNING.FI 03/2015. On mielenkiintoista nähdä, tapahtuuko tänä vuonna kotimaisissa messuhalleissa samanlainen overfendereiden invaasio kuin ulkomailla on nähty. MATERIAALI Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. PÄÄKIRJOITUS PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Jussi Löppönen, Juha-Matti Mölsä, Santtu Kilpinen, Tapio Laaninen, Henri Kemppinen, Harri Suominen, Otso Pennala, Dino Dalle Carbonare, Anders Odeholm TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Wik POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi KÄYNTIOSOITE Tuning.fi Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa TILAAJAPALVELU puh. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Isot muutokset tapahtuvat usein pikkuhiljaa, vähän huomaamatta. Autoharrastuksen historiaa tunteva osasi sanoa jo silloin, kun niiden väärinpäin kääntyvillä ovilla varustettujen ja monesti aika ajokelvottomien autojen rakentelu oli kuumimmillaan, ettei tämä touhu kauaa kestä. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. On tietysti niinkin, että se sarjakuvamainen rakentelu fastandfuriouksineen herätti myös suuren, itse autoja harrastamattoman yleisön mielenkiinnon ja toi sitä kautta monin tavoin rahaa harrastuksen pariin – toihan se lehdille ostajia ja tapahtumiin yleisöä. Totta on sekin, että ne vehkeet, joiden kohdalla paukutellaan henkseleitä kovaa jo ennen valmistumista, harvoin edes valmistuvat ja silloinkin ne yleensä tuottavat pettymyksen. Yksi näistä harrastajien elämää helpottaneista ja koko ajan enemmän suosiota saavuttaneista jutuista on ilmajousituksen yleistyminen. Tätä kirjoitettaessa pääsiäinen lähestyy, ja se tarkoittaa tänäkin vuonna monille piteneviä tallipäiviä. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Johanna Helin: 050-4147 550 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. 03-2251 948 • ma–pe 8.30–16.00 www.tuning.fi > Tilaajille KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Vuonna 1995 juuri kukaan ei olisi pitänyt moista edes teknisesti mahdollisena. Sitä odotellessa voi ihailla vaikka sivulta 76 löytyvää nepparileviketrendin etulinjassa kulkevan Liberty Walkin Kato-sanin Kenmeri-Skylineä. Kyllä meillä silti tuo vaatimattomuus on viety niin pitkälle omaksi taiteenlajikseen, että edelleen taitaa löytyä yhtä paljon liian vaatimattomia auton omistajia kuin niitä, jotka noteeraavat oman rakennelmansa turhan korkealle. Näin on käynyt hot rod -maailmassa 60ja 70-lukujen psykedeelisten rakennelmien kohdalla, joten miksei sitten tuningin sarallakin. Siitä huolimatta olen valmis väittämään, että tyyliseikkojen suhteen ollaan ihan toisella lailla tarkkoja kuin silloin pian 10 vuotta takaperin, kun maallikoiden tuningina pitämä touhu eli kulta-aikaansa. Kuulostaa ehkä tylyltä, mutta kaiken autorakentelun aallonharjalla tapahtuu ylilyöntejä, joista toisaalta saattaa tulla vuosikymmenten kuluessa kulttuurihistoriallisesti arvokkaita taideteoksia. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Viime vuosina on monesti joutunut vastaamaan kyselyihin tuningtouhun hiljenemisestä. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Monille myös öitä. Saatan toistaa itseäni, mutta totta puhuen minusta tuntuu lähinnä siltä, että sirkustouhu on vähentynyt, mutta suomalainen tuning on kovimmalla tasolla koskaan. Suomalaisessa kulttuurissa huomionhakuiseksi leimataan niin helposti, ja kaverit palauttavat mielellään maanpinnalle, kun se oma auto alkaa näyttää riittävän hienolta näyttelyyn vietäväksi. Kaikki kunnia siis noille mielikuvituksekkaille rakentelijoille, jotka ovat uhranneet huikeita määriä aikaa ja rahaa noihin luomuksiin. Jos vuonna 2005 joku olisi kertonut, kuinka monessa kotimaisessa autossa on 10 vuoden päästä ilma-alusta, niin kukaan olisi tuskin sitä uskonut. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Vielä useammalle oman auton vieminen näyttelyyn on kuitenkin haave, jota ei aina edes ääneen haluta mainita
Luukkaalantie 34, Kangasala • Puh. 050 543 2393 • info@modi. www.modi. Meiltä myös suuren amerikkalaisen vannetukkurin Wheel Prosin -vanteet. Koot 15" 17". Hinnat alkaen 152€. VÄREJÄ JA MALLEJA JOKAISEEN MAKUUN. Hinnat alkaen 109€ Drag-vanteet Koot 15” 18”. cars.. Muita vannemerkkejämme: WSP, ASA, Enkei. cars.. Yleisimmät 4, ja 5 -pulttiset jaot. OLD SCHOOLIA JA CUTTING EDGEÄ! Näyttävät Japan Racing -vanteet. • www.autoledit.. • www.vannemarket.. www.vannemarket.. Yleisimmät 4, ja 5 -pulttiset jaot
cars.. cars.. Muita vannemerkkejämme: WSP, ASA, Enkei. OLD SCHOOLIA JA CUTTING EDGEÄ! Näyttävät Japan Racing -vanteet. • www.autoledit.. VÄREJÄ JA MALLEJA JOKAISEEN MAKUUN. Hinnat alkaen 109€ Drag-vanteet Koot 15” 18”. Yleisimmät 4, ja 5 -pulttiset jaot. • www.vannemarket.. Koot 15" 17". www.vannemarket.. Luukkaalantie 34, Kangasala • Puh. Yleisimmät 4, ja 5 -pulttiset jaot. www.modi. 050 543 2393 • info@modi. Hinnat alkaen 152€. Meiltä myös suuren amerikkalaisen vannetukkurin Wheel Prosin -vanteet
56 FORD SIERRA RS COSWORTH ’86 Joni Onton tallissa on useampia Ford-tuotteita, joista yksi ylitse muiden on lähes tuplatehoiseksi kutiteltu siipi-Cossu. 62 VW VENTO 1.9 TD '96 Petri Lähdemäki pelasti puun alle unohdetun Venton ja kunnosti sen pirteämmäksi kuin koskaan. TÄSSÄ N UM ERO SSA • xx /x xx x • 50 62 68 76 56 38 44 14 BMW 328I 24V TURBO '85 8 TUNING.FI 03/2015 TUNING.FI 3/2015. 44 MERCEDES-BENZ E420 ‘97 Henri Kivirannan veekasikoneinen E-sarjalainen on saanut osakseen VIP-kohtelua, joka kunnioittaa merkin perinnettä. 76 NISSAN SKYLINE '74 Liberty Walkin Wataru Kato rakensi röyhkeän Kenmeri Shakotanin, joka noudattaa laimentamattomasti lajityypilleen uskollista rakentelutapaa. 50 MAZDA RX-8 LS2 TWIN TURBO ’09 Eero Yli-Sipilän uuden drifting-tykin voimanlähde on silkkaa Ameriikkaa, ja tuhditettu tuplaturbolla. 68 CHEVROLET CORVETTE '98 Arto Nurmisen Dukes of Hazzard -henkisellä Vetellä on täräytetty mailin loppunopeudeksi 317 km/t ja lisää on luvassa. TÄSSÄ NUMEROSSA AUTOT 14 BMW 328I 24V TURBO '85 Pasi Kemppainen on muokannut 30-vuotiaasta Bemarista modernin klassikon 328i-koneineen ja omavalmisteisine 3-osaisine vanteineen. 38 TOYOTA COROLLA LEVIN '84 Teemu Järvenpää vei JZ-turbokuutosella terästetyllä Levin-drifterillään kirkkaimman sijan heti tulokaskaudellaan
82 GRID GIRL -SKABA Tuning.fi ja Radalle.com esittelevät ylpeinä vuoden 2015 Grid Girl -kilpailun! VAKIOT 10 LYHYESTI Kuulumisia muun muassa sähköisen rekisteröinnin edistymisestä. 82 Grid Girl 9. 86 UUDET RELEET Tymäkimmät tuoteuutuudet näyttelykauteen kiirehtiville rasva-apinoille. 12 VIILEET VEHKEET Vihdoinkin oikeasti miehille sopiva rannekoru sekä ratkaisu avainten hukkaajalle. 36 SCION-PROJEKTI Kesän näyttelykautta kohti etenevän Scion xB:n ilmajousitus päivitettiin vastaamaan paremmin tarkoitustaan. ARTIKKELIT 22 BMW-PROJEKTI Pasi Kemppaisen kansikuva-Bemari on detaljoitu poikkeuksellisen upeasti eikä mutteriakaan ole jätetty kääntämättä. 28 ILMAJOUSITUKSEN ABC Oletko harkinnut ilmajousitusta. Päätökselle saat tukea lukemalla kattavan artikkelimme aiheesta. TÄSSÄ N UM ERO SSA • xx /x xx x • 22 36 28 Siitä lähtien, kun jousityypin vaihto on onnistunut Suomessa normaalissa muutoskatsastuksessa, ovat ilmapalkeet yleistyneet hurjasti
LYHYE ST I • LYH YES TI • LY HY ES TI • LYHYESTI KOONNUT: ANTTI KAUTONEN Sähköinen rekisteröinti tulee Marraskuun 2015 jälkeen autojen ja muiden ajoneuvojen rekisteröinnin voi hoitaa paperihommien lisäksi sähköisesti, ja "ykkösosankin" jättää kotiin. 1930-luvulla toimintansa aloittaneella, Chemnitzin lähellä sijaitsevalla Sachsenringillä ajetaan muunmuassa ratamoottoripyöräilun mestaruusajoja. Lada Sport Rosneft -tiimin rakentama Lada Vesta TC1-kilpuri käy läpi 12 WTCC-osakilpailua vuonna 2015, ja Huff itse on uransa aikana startannut kaikkiaan 226 WTCC-kilpailuun. Paperista rekisteröintitodistustakaan ei anneta enää automaattisesti rekisteröinnin yhteydessä, mutta sen saa tilattua Trafin web-sivuilta tai rekisteröintitoimipisteistä. Vesta on uusi Lada Sport Rosneftin kehitelmä, ja onkin kiinnostavaa nähdä, miten se selviää tästä kaudesta. ATS GTR-vanteilla ja 265/35R18-kokoisilla Dunlopin Direzza-renkailla pitoa riitti, ja toinen Cupran ässä oli säätyvä takaspoileri, joka vaihtaa kulmaansa 15 asteesta 30 asteeseen, riippuen vauhdista, jarrutuksesta ja kaarreajosta. Vanha toimintatapa ja paperinen rekisteröinti säilyy sähköisen rinnalla, mutta nettiin tuotu palvelu antaa lisää valinnanvaraa yksityisiin ja yritysten autokauppoihin. ykkösosaa ei tarvitse pitää enää ajossa mukana Suomessa liikuttaessa. WTCC-Lada Brittiläinen WTCC-kuljettaja Rob Huff on saanut uuden kilpa-Ladan alleen. ”Otamme ensimmäisten joukossa koko maailmassa käyttöön sähköisen rekisteröinnin, jonka ansiosta rekisteröintitoimenpiteiden hoito on mahdollista täysin sähköisesti, ilman perinteisiä paperisia rekisteröintitodistuksia”, kertoo Trafin osastopäällikkö Toni Pallaspuro. 10 TUNING.FI 03/2015 VAKIOT. Tavalliselle autonkäyttäjälle lakimuutos näkyy arjessa siten, että rekisteröintitodistuksen ns. Viime vuosi oli Huffille ensimmäinen Ladan parissa, ja tuolloin Granta-mallilla ajaneelle kuljettajalle napsui muutama voittokin. Ennätys-Cupra JE Designin rakentamalla Seat Leon Cupra 280:lla on ajettu Saksan Sachsenringin kierrosennätys etuvetoisten autojen luokassa. Kuljettajalle riittää siis, että ajokortti on mukana. KW:n alustalla ja JE:n virityksillä Seat kellotti napakan 1:35.75 ajan 3,7-kilometrisellä radalla, jonka kiertämiseen esimerkiksi Lamborghini Aventadorilla on mennyt 1:34.84 verran aikaa
HUHTIKUUTA HOT ROD & ROCK SHOW Messuja urheilukeskus, Tampere 2. Group B filmillä Villit B-ryhmän ralliautot eivät ole vielä viihtyneet valkokankaalla juurikaan. Muskeli-SX Japanilaisen Rocket Bunny -pajan korisarja antaa S14-Nissanille jenkkimuskelin elkeet. TOUKOKUUTA RADALLE.COM BOTNIARING Botniaring, Jurva Tap ahtuma kalent eri Kahnin komein Brittiläinen virittäjä Kahn Design on esitellyt mielenkiintoisen vastineen kuusipyöräisille Mercedes AMG G-sarjalaisille. Pellin alla on General Motorsilta hankittu 6,2-litrainen LS3 V8, josta voidaan ottaa irti 400–450 hevosvoimaa. 3–6. Jahka 'Cudalook-keula tipahtaa tuotantoon, kerromme siitä lisää. Luonnollisesti kyseessä on vielä toistaiseksi 3D-render, mutta tyyli on todellakin erinomainen. Jo auton overfenderit ovat näyttävät ja vanteet sekä gummit leveät, ja takapuskuri on vaivihkaa hukattu kokonaan, mutta pysty, pyöreillä valoilla varustettu keula vie kaiken huomion. Käytännössä Lantikka on viety niin pitkälle kuin mahdollista, ja jo nelipyöräinenkin Flying Huntsman on varsin järeä peli. Tämä kehitelmä on mielenkiintoinen mashup: jo itsessään hyvännäköiseen S14-korimallin Nissan 200SX:ään on suunniteltu 70-luvun alun Plymouth 'Cudaa muistuttava keulapala. Kuusipyöräiseksi rakennettu Flying Huntsman 110WB 6x6 Concept esiteltiin vastikään Geneven autonäyttelyssä, ja se perustuu Land Rover Defenderiin. Jo "tavallinenkin" Flying Huntsman maksaa noin parisataa tuhatta euroa, joten kuusipyöräinen 6x6 Concept lienee jonkin verran kalliimpi. 11. Englantilaisen National Film and Television Schoolin tuottama pätkä on varmasti näkemisen arvoinen. HUHTIKUUTA AUTO SALOON Messukeskus, Turku 25–26. HUHTIKUUTA LAHTI CRUISING Lahti, Ace Corner 18–19. Tähän tulee mukava muutos Group B -nimeä kantavan lyhytelokuvan myötä: esimerkiksi Game of Thrones -sarjassa nähdyn Richael Maddenin tähdittämässä tarinassa pitkään poissa kilpakuvioista ollut kuljettaja palaa takaisin taistoon MG Metro 6R4:n puikoissa. Lehdessämmekin monesti vilahtaneet TRA Kyoton Rocket Bunny -luomukset ovat widebodykittejä sieltä näyttävimmästä päästä. HUHTIKUUTA TUNING CAR SHOW / AMERICAN CAR SHOW Helsinki, Messukeskus 11
Saksalaisen eZelleronin kehittämä kraftwerk tulee kuluttajatasolla myyntiin loppuvuodesta. Bluetoothilla toimiva avaimenperä paikantaa siihen kiinnitetyt avaimet nopsasti älypuhelimen avalla, ilman viheltelyä tai päänraapimista. Nekin ratkennevat kevään aikana. Leatherman Tread, 150–200 dollaria www.leatherman.com LISÄVIRTAA Kraftwerk-nimeä kantava, polttokennolla toimiva älylaitteiden voimanlähde on tulossa markkinoille kovaa vauhtia. Laite on jopa käynyt niin hyvin kaupaksi, että Motorolalla on ollut toimitusongelmia. eZelleron kraftwerk, 149 dollaria www.ezelleron.eu AVAIMET HUKASSA. Ruostumattomasta teräksestä valmistettua Treadia tulee myös saamaan kellon kanssa, jolloin yhdistelmä on melko lailla täydellinen. VIILEET VEHKEET KOONNUT: ANTTI KAUTONEN VIILEET VE HK EET • VIIL EET VE HK EET • RANTEET LUKKOON Ranteessa voi pitää jos jotakin, mutta Leathermanin Tread -ranneke on ehkä kätevin kaikista. SanDisk Ultra microSDXC UHS-I card Premium Edition, 350 euroa, www.sandisk.com KUUKAUDEN SOVELLUS – SEENE Androidille suunnattu Seene mahdollistaa makeiden 3d-kuvien ottamisen, joko still-, videotai gif-muodossa. Seene, ilmainen • play.google.com/apps 12 TUNING.FI 03/2015 VAKIOT. Myös Google Cardboard-yhteensopivuustoiminnot löytyvät, mikäli Seene-kuvia haluaa katsoa tuolla Virtual Reality -laitteistolla. Kadonneen avainnipun löytämiseen – tai hukkaamisen ennaltaehkäisemiseen – on kehitetty monta eri vekotinta, mutta Motorolan Keylink on ehkä kätevin ja modernein toteutus vähään aikaan. Mikäli avaimet ovat hävinneet vähän kauemmaksi, ne näkyvät myös kartalla. Barcelonassa julkistettu, 90 MB/s tiedonsiirtonopeuden antava SanDisk Ultra microSDXC UHS-I card Premium Edition ei ole halpa, mutta tilava se on. Sen avulla esimerkiksi Android-puhelimesta tulee käytännössä kuin soitto-ominaisuuksilla varustettu ulkoinen kovalevy, eikä ratatapahtumissa tarvitse aivan heti tyhjennellä puhelimen muistia saadakseen lisätilaa otoksille ja videoille. Nestekaasulla toimivasta säästeliäästä matkalaturista on saatu pieni, kevyt ja turvallinen, ja se on hyväksytty jopa lentokoneen matkustamoon mukaan. Motorola Keylink, 25–40 dollaria www.motorola.com / www.amazon.com MAAILMAN TILAVIN MICROSD SanDiskin uusin MicroSD-kortti vetää huikeat 200 gigaa tavaraa. Sovelluksesta löytyy myös editoriominaisuus filttereineen, mikäli 3d-kuvia haluaa hieman kiillotella, tai säätää niiden syvätarkkuutta taustaa blurraamalla. 25 työkalulla varustettu taiteltava ranneke voi pelastaa monestakin tilanteesta ilman, että taskussa tarvitsee kuljetella monitoimityökaluja. Yhdellä täytöllä kraftwerk kehittää sen verran energiaa, että sillä lataa esimerkiksi iPhonen 11 kertaa, eikä se ole säille tai olosuhteille arka
vain: 779 € www.facebook.com/tuning.?. Ja kaikkiin tilauksiin kotiinkuljetus (49€) kaupan päälle! Meillä ei myydä EIOOTA! Esim. Katso päivän hinnat verkkokaupastamme! Kaikki verkkokauppamme vanteet heti toimitettavissa varastosta ilman pikatoimitusmaksuja. Etuvanne.com Lukkopulttisarja vanteiden ostajalle € Koodilla: LUKOT3TF voimassa 15.5.2015 asti Vanneja vannerengassarjat 14”-22” kaikkiin automerkkeihin. Inter Action Mesh II 7,5x17 -vanteet ja Landsail LS388 225/45 ZR17 -renkaat koko sarja 4 kpl yht
Nyt on vuorossa saman miehen samalla moottorilla varustettu, mutta ahdettu ja kymmenen vuotta vanhempi baijerilainen. Pasin kohdalla yksityiskohdissa ei ole ollut moittimista aiemminkaan, mutta tällä kertaa detaljointi on viety aivan uudelle tasolle. MODERNI KLASSIKKO Reilu vuosi sitten esittelimme oululaisen Pasi Kemppaisen 328i-koneisen ’95 E36 Bemarin. BMW 328I 24V TURBO '85 TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 14 TUNING.FI 03/2015 ESITTELYSSÄ
MODERNI KLASSIKKO 15
Sitä lähdettiin katsomaan siltä istumalta ja lumikasastahan löytyi varsin suorapeltinen ja vähäruosteinen uudempi facelift-E30. Moottori kävi hädin tuskin ja hevosista oli karannut ainakin puolet, mutta sain kuitenkin ajettua romun hallille omin voimin.” Suunnitelmat tekniikan suhteen olivat olleet Pasille selvät jo pidemmän aikaa. Koneeksi istutettaisiin E36:n M52B28-kone jatkonaan ZF:n laatikko, sillä hän oli ehtinyt tykästyä kyseiseen kokoonpanoon edellisessä projektissaan. Haaveilusta siirryttiin seuraavalle tasolle syksyllä 2012, jolloin Pasi oli käymässä kaverinsa luona ja kuuli hänen isänsä puhuvan halvasta, pyöreälamppuisesta Bemarista. Kävin lunastamassa auton itselleni jo seuraavana päivänä, mutta lopulta jouduin toteamaan, että hyvää ja halpaa ei ole olemassa. Halusin muutosten olevan sellaisia, että vähemmän Bemareista tietävät voisivat luulla auton tulleen tällaisenaan jo tehtaalta”, Pasi avartaa lähtöasetelmia. Koko laitehan oli tarkoitus tehdä uusiksi. Lisäksi moottori piti ahtaa, koska turboprojektikin oli ollut mielessä jo kauan. Muita ehtoja Pasilla ei auton suhteen ollut, kunhan paperit olivat kunnossa. Kuten jo tiedämme, Pasi päätyi lopulta E36:een, mutta idea E30:stä jäi hautumaan vuosiksi. Kyseinen yksilö oli silloin Nettiauton halvin leimattu E30, joka oli sen ikäinen, ettei siihen tarvitsisi viritettäessä lisätä ABS-jarruja. ”Siitä ei löytynyt mitään suurempia vikoja, mitä nyt tyhjäkäynti oli 2000 kierroksen paikkeilla ja sisusta revitty pois. Mietittyään loppusyksyn ajan seuraavaa siirtoaan, Pasi kävi hakemassa joulukuussa Ylivieskasta juttumme varsinaisen kohteen. ”Päätin alusta alkaen myös sen, että pidän viimeistelytason niin korkeana kuin suinkin pystyn, jopa niin, ettei minun jälkeeni joskus mahdollisesti autoa purkava osaisi sanoa, mikä paikka on tehtaan jäljiltä ja mikä jälkikäteen muutettua. Oli suoranainen ihme, että joku oli saanut siihen leiman, sillä joka paikka oli täynnä kaiken maailman virityksiä ja patentteja. Tämän auton kohdalla kompastuskiveksi osoittautui sen saaminen omiin nimiin. Kun mieheltä edelleen löytyvä E36 alkoi jokunen vuosi sitten osoittaa valmistumisen merkkejä, hän ryhtyi suunnittelemaan isompaa E30-projektia. 16 TUNING.FI 03/2015. Halusin muutosten olevan sellaisia, että vähemmän Bemareista tietävät voisivat luulla auton tulleen tällaisenaan jo tehtaalta. Tämä tarina sai alkunsa jo ennen Pasin ajokortti-ikää, kun hän alkoi haaveilla E30-korisista Bemareista. Lopputulos oli siis se, että minulla oli käsissäni turha autonraato, tosin aika hyväkuntoinen sellainen”, Pasi muistelee karikkoista alkua. ”Lähdimme katsomaan autoa kaverini kanssa ja sieltähän paljastui aivan mielikuvieni mukainen musta pre-facelift-E30, eli aivan paalivalmis raato. Pohja, kaaret ja helmat olivat läpimätiä ja ruosteiden päälle oli vedetty massaa niitä peittämään
”Sovittelin ensi alkuun paikoilleen facelift-korin keulan osat, eli etulokarit ja hiekkapellin. Pohjatyöt eivät rajoittuneet pelkästään ulkokuoreen, vaan myös pohja ja sisäosat siistittiin. Hän poisti jopa akun paikan sekä sulakerasian ja hitsasi tilalle suoraa peltiä niin, että lopputulos näyttää mahdollisimman alkuperäiseltä. Kun keulan osat vihdoin saapuivat, Pasi sovitteli ne paikoilleen ja teki samalla tilaa välijäähdyttimelle. Korista irrotettiin joka ikinen nippeli, jonka vain sai irti lukuun ottamatta etuja taka-akseleita, jotka jätettiin paikoilleen siirtelyä varten. Massauksen jälkeen ruiskin pintaan 3M:n 2-komponenttiset kiveniskumassat, jotka sitten peittyivät mustaan pohjamaaliin. Kun E30:n alkuperäisistä väreistä ei löytynyt visioihin sopivaa sävyä, otettiin tarkasteluun koko BMW:n värikartta. Perän takakansi on E36 328i:stä, mutta perä puolestaan E34 525TDS:stä. Pakoputki on halkaisijaltaan 3" ja materiaaliltaan rosteria. Takapäässä olikin hiukan isompi homma, sillä kaikki perän pellit ovat facelift-mallissa erilaisia. Ruostetta oli paljon ja sitä alettiin poistaa pala kerrallaan. Kun takapään osien oli varmistettu sopivan yhteen luukkujen kanssa, hän teki korille liikuteltavan grillin, jossa oli kätevää tehdä pohja kuntoon. Kontissa on Carterin siirtopumppu, joka imaisee bensan tankista rosteriseen välisäiliöön. Sisäpuolella käytettiin maalina perinteistä liuotinohenteista värimassaa, johon sekoitettiin vähän lakkaa, millä saatiin aikaiseksi tehdasmaisen matta 17. Mustan päälle ruiskutettiin lopuksi Sepang Bronze ja reilusti lakkaa päälle”, Pasi kertaa alustan maalausta. Tällöin elettiin kevättä 2013 ja siitä alkoi lähes vuoden kestänyt taistelu loppujen ruosteiden kanssa. Maavaraa ei ole liikaa. Kun ruosteet oli saatu korjattua, alkoi armoton pohjien hinkkaaminen. Sieltä päätyi voittajaksi uudemmissa Bemareissa käytetty Sepang Bronze. Sisäpuoli mentiin pitkälti samalla kaavalla, paitsi että joitakin paikkoja kittailtiin siistimmiksi, koska sinne ei luonnollisesti tullut kiveniskumassaa peittämään virheitä. Moottorille sopan tykittää Aeromotiven Bosch 044 -tyyppinen pumppu. Sen jälkeen auto näytti varsin alastomalta, mutta ei paljoa säälittänyt, kun sen verran pahasti oli ruostekin päässyt näihin osiin iskemään.” Pasi irrotti facelift-korista ehjät takakyljet ja kiinnitti ne paikoilleen hitsaten ja liimaten. Siispä tilasin Saksasta uudet, vilkuttomat alkuperäisetulokarit ja ilmastoidun mallin hiekkapellin.” Odotellessaan pakettia Pasi leikkeli konehuoneesta pois kaikki ruosteet sekä ylimääräiset kiinnityspisteet ja lirpakkeet saadakseen aikaan kliinin ja sheivatun moottoritilan. Takavaimennin on Vibrant Stealth. Itse takanaama oli luovuttajassakin niin heikossa kunnossa, että hän päätti tilata sen tilalle uuden. Tässä vaiheessa myös akselistot pudotettiin pois kyydistä. Niissä ei ollut sen kummempaa ongelmaa, mutta tarkemmin katsottuani totesin ne liian huonokuntoisiksi. ”Pohjaan vedin ensin happopohjaa ja sen perään reilusti epoksia, jonka jälkeen tiivistin kaikki tarpeelliset paikat saumamassalla. KUNNON POHJAT Koria hitsaillessaan Pasi ehti pohtia useaan otteeseen tulevaa värimaailmaa, joka alkoi vähitellen täsmentyä ruskean ja hopean eri variaatioihin. Akku ja sulakeboksi siirrettiin konehuoneesta sisätiloihin. Myös pyöränkoteloiden etupuolella olevat alueet korvautuivat suoralla pellillä. KASVOJEN KOHOTUS Työt alkoivat jouluna 2012 koko auton purkamisella. Esimerkiksi valot ja puskurit eivät passaa ristiin erojen vuoksi ja kaaretkin ovat toisistaan poikkeavat. Lisäksi Pasi teki joitakin extramuutoksia, kuten poisti varapyöräkotelon ja teki kiinnityspisteet E36:n perän kannelle. Helmat uusittiin niin sisältä kuin ulkoakin, lattiaa paikattiin melkoisesti ja jokainen kiinnike käytettiin irrallaan, jotta ruosteet saatiin pois välistä. Oma hommansa oli myös facelift-mallin kylkien sovittaminen pyöränkoteloihin. ”Siispä rälläkkä ja pistehitsiterä käteen ja irti lähti koko takanaama ja kyljet. Ideana oli käyttää mahdollisimman paljon jo aiemmin ostetun facelift-korin peltiosia ja tehdä samalla kasvojenkohotus toiselle korille
Laatikkoa kannattelee E30 325:n takakannake E21 323:n vaihteiston kumeilla. Vauhtipyöräksi ja kytkimeksi Pasi laittoi Pasi käänsi katseensa eBayn suuntaan ja löysi asiallisen raakamoottorin lopulta Englannista. ”Vähän epäilytti ostaa moottori noinkin kaukaa, mutta tällä kertaa se kannatti. Sen ollessa paikallaan asensin pakosarjan, turbon sekä isommat suuttimet ynnä muut hilut ja väsäsin ahtoputket välijäähdyttimelle. Ensi töikseen hän purki moottorin niin osiksi kuin kantta irrottamatta pystyi, ihan vaan tarkistaakseen, että kaikki on kunnossa. E36:n kone ei istahtanut E30:n koriin suoraan, vaan vaati kaverikseen esimerkiksi M50-koneisesta E34:stä adoptoidun öljypohjan. ”Koska kaasaritankki on vähän herkkä hörppimään ilmaa, laitoin letkun menemään tankilta peräkontissa sijaitsevalle Carterin siirtopumpulle, joka puolestaan imee bensan rosteriseen välisäiliöön. Bensaputket ovat E30 325i:n uudet alkuperäisputket ja tankkina toimii uusi kaasarimallin perustankki, johon Pasi väsäsi imun viereen paikan paluulinjalle. Samalla hän päivitti myös Vanoksen uudempaan versioon. Käytännössä kaikki koriin takaisin tulleet osat ovat peräisin uudemmasta facelift-mallista, mukaan lukien autoa ympäröivät mustat listat, valot, lasit ja puskurit. Öljynsuodatinjalka vaihtui S50-koneen malliin siinä olevien öljynlauhduttimen lähtöjen vuoksi. Öljynjäähdytin tuli E36 M3:sta ja syylari ilmastoidusta E36:sta. Pohjat tehtiin siis omin voimin siihen asti, että päälle pystyi ruiskuttamaan pintavärin. Hän epäili syylliseksi vuotavaa kansipahvia ja pilallahan se olikin. Ulkokuoren korjaukset viimeisteltiin niin ikään kitin kanssa. Sen jälkeen hän kokosi moottorin parempikuntoisella öljypumpulla ja uusilla tiivisteillä. Kaikki letkut ovat etanolin kestävää tavaraa, sillä käytän polttoaineena RE85:ttä.” Pian auton käyttöönoton jälkeen Pasi tempaisi kannenkin irti koneessa ilmenneiden lastentautien myötä. Niinpä hän käänsi katseensa eBayn suuntaan ja löysi asiallisen raakamoottorin lopulta Englannista. Siinä vaiheessa vein korin traktorin peräkärryllä Ouluun Pellikan Anssin maalattavaksi.” Kun Pasi sai vastamaalatun korin takaisin hallille, elettiin jo toukokuuta 2014. Kasausvaiheessa Pasi vaihtoi myös sen sekä jytymmän pakonokan, joka syntyi M50B20-koneen imunokkaa muokkaamalla. Toimitettuaan sen koneistamolle hän tilasi myös Athenan Cooper Ring -kannentiivisteen, jottei saman asian kanssa tarvitsisi taistella enempää. Moottorin johtosarjan pohjana Pasi käytti koneen mukana tullutta, oikealta ohjattavan E36-automaatin johtosarjaa, josta poistettiin kaikki ylimääräinen. Kiinnikkeet, klipsut ja ruuvit uusittiin jo siitäkin syystä, että 30 vuotta vanhat alkuperäiset alkoivat olla tiensä päässä. Kun kori oli maalattu, tipautin moottorin paikalleen ilman sen kummempia ongelmia. Tästä alkoi kasaus, jonka hän suoritti hitaalla aikataululla ja fiilistellen. pinta. TEKNISTÄ ETUMATKAA Moottorin jatkeeksi tuli ZF:n S5D 320Z, eli pommin kestävänä tunnettu "M3-loota". Turbona on Holsetin HX35 ja sen kaverina hukkaportti, joka on kopio Turbosmartista. Kun kone oli valmis, oli aika väsätä bensajärjestelmä kuntoon. Moottorinohjaukseksi tuli M52:een tarkoitettu KDFI, joka meni johtosarjaan suoraan paikalleen. ”En edes kokeillut konetta paikalleen ennen korin valmistumista, koska tiesin sen sopivan. Varsinaiseksi syylliseksi osoittautui kuitenkin itse kansi, joka oli toista milliä mutkalla. Toimituksessa ei mennyt kuin viikko ja tavara oli sitä mitä pitkin. Itse asiassa kone paljastui hiljattain rempatuksi ja esimerkiksi lohko ja männät oli vasta uusittu. Öljypumppua lukuun ottamatta kaikki oli hyvässä kunnossa”, Pasi kiittelee onneaan. KAASARISTA RUISKUKSI Haluttu moottorityyppi Pasilla oli tiedossa jo projektin alkumetreiltä saakka, mutta sopivanhintaista ei tuntunut löytyvän lähitienoilta millään. Vaihteensiirtimet ovat 328 E36:sta. 18 TUNING.FI 03/2015. Tältä säiliöltä on sitten paluu bensatankille ja säiliön pohjalta menee letku takaisin auton alle, missä makaa E30:n vakiopaikalla Aeromotiven Bosch 044 -tyyppinen pumppu, joka työntää bensan lopulta moottorille. ”Onneksi mulla oli apua hiontahommissa. Pasi otti kaikki luukut uudemmasta facelift-korista niiden paremman kunnon vuoksi, mutta pohjatöitä ja ruosteenpoistoa riitti niissäkin. Hinkkaväriäkin meni reilusti pintoja suoristeltaessa. Pakoputken tein 3" rosteriputkesta turbolta taakse asti”, Pasi selvittää
Etutukivarsiin vaihtelin uudet pallonivelet ja kaikki puslat päivitin Strongflexin uretaanisiin. Ohjausvaihteeseen Pasi lisäsi prikat, joilla kääntökulmaa saa lisättyä luisuhommia silmälläpitäen. Perä on E34 325 TDS:stä ja sen välitys on 2,65. Perän sisältä löytyy jenkkilästä tilattu E28 528e:stä peräisin oleva lukkoyksikkö ja perän takakansi sekä nopeusanturin osat ovat E36 328:sta. 19. 2,8-litrainen M52B28-moottori on peräisin E36 328i:stä. ”Alusta on periaatteessa E30 325:n perusalusta, mutta vähän paranneltuna. Lisäksi tilasin Saksan eBaysta 325:n etutolpat ja takakynkät jarruineen, ja BTCF:n kautta E30 M-Tech 325:n vakaajat. Turbo on Holsetin HX35 ja sen kaverina on Turbosmart-tyyppinen hukkaportti. Vakiona kun säätöjä ei ollut”, Pasi avartaa toteuttamiaan alustaratkaisuja. aluksi E36 328:n vakion kaksoismassaversion, mutta se on tarkoitus vaihtaa BlingFactoryn billet-vauhtipyörään SRE-765-paineasetelmalla. Kardaanina on E36 328:sta peräisin oleva yksilö E30:n omalla kannatinlaakerilla. Etuja taka-apurungot ovat peräisin siitä uudemmasta facelift-korista, koska ne olivat parempikuntoiset. Vakionahan autossa ei ollut edes takavakaajaa. Jarrut ovat E30 325:n alkuperäiset, toki rempatut. Taka-apurunkoon hitsasin säätölätkät ja niille kaverksi E39:n camber-pultit, joilla sain taka-akselille sekä camberettä auraussäädön. Iskunvaimentimiksi hän valitsi BC Racingin Extreme Dropit, jottei riittävä madallus jäisi kiinni ainakaan alustasarjasta. Levyt ja palat ovat uudet, satulat on hapotettu ruosteettomiksi sekä maalattu, ja tiivisteet on uusittu alkuperäisosilla. Jotta ohjauskin olisi nykytilanteeseen sopiva, vaihtui ohjausvaihde E36:n tehostettuun malliin, joka on huomattavasti nopeampi kuin E30:n oma tehostamaton. Alumiinijäähdytin on ilmastoidusta E36:sta. Vetarit puolestaan luovutti E30 325i. Letkut on vaihdettu Työn jälki on virheetöntä myös konepellin alla
BTCF:n foorumilla se puolestaan valittiin vuoden 2014 parhaaksi projektiksi. ”Apu löytyi saksalaiselta Felgen Fuchsilta, jolta löytyi kehiä jopa 16" kokoon asti tuolla pulttijaolla ja lisäksi heiltä sai rosterisia ulkokehiä. Alkuperäinen ei mahtunut M5X-koneen kanssa paikalleen ja Golfin tehostin oli juuri sopivasti pienempi. Niinpä tilasin pari Radinox-rosterikehää sovitteluja varten, ja kun ne saapuivat, niin totesin niiden olevan juuri sopivat.” Lisättyään keskiöihin materiaalia kehien kiinnitystä varten ja saatuaan ne tarpeeksi tukeviksi, Pasi toimitti ne koneistettaviksi. Lisäksi kauppaan kuului vielä kaksi perusmallin penkkiä samalla kankaalla, joista sain korjauspalat repaleiselle kuskin sporttipenkille.” Kuskin penkki purettiin osiin, minkä jälkeen oululainen Verhoomo Autodeco korjasi sen peruspenkeistä irrotettujen varakankaiden avulla. ”Siitä suurin osa meni hakiessa säätöjä koneeseen, enkä ole ehtinyt perehtyä vielä kunnolla alustan säätöihin. Hötsissä sille myönnettiin erikoispalkinto kliinistä toteutuksesta ja loistavasta työnjäljestä. ”Penkit ovat peräisin uudemmasta faceliftistä, mutta eivät tästä minun yksilöstäni. Äänimaailma koneessa oli hieno ja kumia tuntui ilmestyvän katuun vähän luvattomankin helposti. Hankin lähtökohdaksi edulliset E30:n omat vanteet ja totesin niitä aikani tutkiskeltuani, että homma on mahdollinen, vaikkakin vähän haastava, koska vanteissa ei ollut tarpeeksi materiaalia tehdä kehille kunnon kiinnityspintaa”, Pasi kertaa lähtöasetelmia. Halusin kankaiset sporttipenkit ja löysin sellaiset projektikuntoisina BTCF:n kautta Seinäjoelta. teräspunosmallisiin ja jarrutehostin on poimittu kakkoskoppaisesta Golfista. Saatuaan verhoillun penkin takaisin Pasi kokosi sen ja vaihteli samalla rikkinäisiä rungon osia ehjiin omista varastoistaan löytyneillä osilla. ”Netissä tuli vastaan kuva, jossa oli soviteltu kehiä E30:n alkuperäisten 14" pullonkorkkien päälle. Lopullisiksi mitoiksi tuli edessä 8,75x16” ja takana 9,75x16”. Tehojen puolesta vehje tuntui mahtavalta ajaa, vaikka säädöt olivat vasta vähän siellä päin. Ensimmäiseksi hän rälläköi vanteista ylimääräiset pois, minkä seurauksena jäljelle jäi vain keskiön aihio. Siitä lähti kehittymään idea, että pitäisikö tehdä 1-osaisista vanteista 3-osaiset. Ne hän tilasi niin ikään Felgen Fuchsilta, kuten myös uudet pultit ja mutteritkin. Muuten sisustan muutokset rajoittuvat M-Tech-II-nahkarattiin, nahkaisiin käsijarrun ja vaihdekepin pusseihin sekä Maustechin mittaristoon, jonka asteikkoja on vähän paranneltu. Ensi kesänä jatketaan säätämistä koneen ja alustan osalta, jotta auton saa oikeasti hyväksi ajettavaksi”, Pasi lopettaa odottaen malttamattomana kuivia kevätkelejä. Mukaan tuli ehjä takapenkki ja vänkärin penkki sekä ilmeisesti tiikerin raatelema kuskin penkki. Sisustan Pasi pyrki pitämään samaan tapaan alkuperäishenkisenä kuin ulkokuorenkin, mutta tosiasiassa originaalia on jäljellä vain mustat ovipahvit ja lattiamatto. Kojelauta ja muut pienemmät hilppeet hän poimi parempikuntoisina facelift-korista, kuten myös kattokankaan, joka maalattiin vaaleasta mustaksi. Kilometrejä autolla on toistaiseksi takana vasta noin 400, sillä sen valmistuminen meni myöhäiseen syksyyn 2014. HILLITTYÄ SPORTTIA Sisustan Pasi pyrki pitämään samaan tapaan alkuperäishenkisenä kuin ulkokuorenkin, mutta tosiasiassa originaalia on jäljellä vain mustat ovipahvit ja lattiamatto. 1-OSAISISTA 3-OSAISIKSI Pasin edellisessä E36:ssa oli 2-osaisesta 3-osaiksi muokatut BBS:n vanteet, ja tällä kertaa piti keksiä jotain vielä spesiaalimpaa. Mittaristossa on myös M3-tyyliin punaiset neulat ja kulutusmittarin tilalla öljynlämpömittari. Kun keskiöt olivat valmiit, Pasi sovitteli niitä ulkokehien kanssa auton alle saadakseen mitat lopuille kehille. Auton hyvä vastaanotto on lämmittänyt rakentajansa mieltä. Kun penkit oli asennettu paikalleen autoon, tuntui kuskin penkki vieläkin oudon veltolta ja lopulta se antoi periksi aivan lopullisesti, vaikka kaikki näytti ehjältä. Pitkän googlailun jälkeen BBS:n 20-pulttisten kilpavanteiden kehät vaikuttivat pulttikehän mitoiltaan sopivimmilta projektiin, mutta oikeat BBS:n kehät kyseiselle pulttijaolle osoittautuivat erittäin harvinaisiksi ja kalliiksi. Keskiöt saivat puhalluksen jälkeen päälleen hopeanväristä maalia, minkä jälkeen vanteet koottiin valmiiksi. Täydellisen purkamisen jälkeen paljastui, että istuinosan runko oli mennyt kokonaan poikki. Pasi hitsasi sen kasaan ja johan alkoi olla jämäkkää istua. 20 TUNING.FI 03/2015. Esimerkiksi nopeusmittari yltää 300 km/h asti ja kiekkamittari 8000 kierrokseen asti. Sisäpuolella vanteille ei jäänyt kuin muutama milli tilaa, eli mitoitus oli tarkkaakin tarkempi