BAG RIDERSIN BMW 335XI COUPE ‘09 VÄKEVÄ ON KAUNISTA MAILILLE VANNEHERKUTTELUA SAKSANMAALLA YLIPAINE ON YLIVOIMAA! NRO 70 TUNING.FI 1/2015 OPEL OMEGA 2.0 TURBO 16V ’88 ESSEN MOTOR SHOW BMW M5 TURBO ’89 AUDI A4 2.0 TDI AVANT ´09 6 414888 165951 1 5 1 81 6595 -1 50 1 PAL VKO 2015-08 Viipale mediat YKSINKERTAINEN YLI 330 KM/H 1/2015 • HINT A 8,90 € AUDI A4 2.0 TDI AVANT S-LINE ’09 • BMW 335XI COUPE ’09 • BMW E34 M5 TURBO ’89 • FORD COR TINA TURBO ’65 • LEXUS IS200 ’99 • NISSAN 200SX S14 ’00 • OPEL OMEGA 2.0 16V TURBO ’88 • TOY OTA CELIC A LT ’72 • TOY OTA COROLLA LIFTB ACK ’89 FORD CORTINA TURBO ’65 • LEXUS IS200 ’99 NISSAN 200SX ’00 • TOYOTA CELICA TWIN CAM ’72 TOYOTA COROLLA LB ’89 TURBONUMERO!
AINOANA KAIKKI LUOKAT! MUISTA MYÖS RADALLE.COM PERUSRATAPÄIVÄT – OSALLISTU OMALLA AUTOLLA. AHVENISTO 19.6. OULU ZONE 26.7. BOTNIARING SEASON OPENING 23.5. PESÄMÄKI 12.9. asiantunteva palvelu nopeat toimitukset edulliset hinnat laaja valikoima olemme muuttaneet!!! tampere / lahdesjärvi oikojankatu 13 KAIKKI MUU ON TURHAA! PÄIVÄMÄÄRÄT ALUSTAVIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM LUOKAT: CLUB, MODIFIED, UNLIMITED www.timeattack.fi FINNISH TIMEATTACK SERIES 2015 2.5. ALASTARO SUOMEN VANHIN DRIFTING-JÄRJESTÄJÄ. BOTNIARING SEASON OPENING 20.6. MOTOPARK FESTIVAL 13.9. MOTOPARK FESTIVAL 15.8. ALASTARO SUOMEN NOPEIN RATA-AUTOLUOKKA! www.drift.fi FDO FDO DRIFTING ALLSTAR 2015 LUOKAT: STREET, PROSTREET, PRO 2.5. KEMORA MIDSUMMER FESTIVAL 11.7. KEMORA MIDSUMMER FESTIVAL 25.7
OuluZone JÄÄTÄVÄN HYVÄ MEININKI! JÄÄRATAPÄIVÄT 2015 SUOMI-FINLAND KEMORA BOTNIARING MOTOPARK ALASTARO AHVENISTO PESÄMÄKI SUOMEN SUOSITUIMMAT RATAPÄIVÄT 201 5 KAUSI 2015 2.5. AHVENIST O 12.-13 .9. MIDSUMM ER FESTIVAL KEMORA 4.7. ALASTAR O 26.9 . AHVENIST O 18.-21.6. PESÄMÄK I 22.8 . 24.1. SEASON OPENING BOTNIAR ING 23.5. Joutsa 7.2. FINALS AHVENIST O PÄIVÄMÄÄRÄT ALUSTAVIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM. Hyvinkää 21.2. FESTIVAL MOTOPAR K 15.8. Toijala 7.3. OULUZON E 24.-26 .7
Tuon A-Omegan myin kaverin siskolle muistaakseni saadakseni kasaan takuuvuokrat uuteen asuntoon, ja se meni pian lunastukseen jonkun risteyskolarin tuloksena. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Mielenkiintoista kyllä, siinä missä aiemmin ahtamisella pyrittiin ikään kuin korvaamaan moottorin iskutilavuutta, nyt virittäjien kiinnostus näyttää olevan entistä suurempien moottorien ahtamisessa. MATERIAALI Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tänä päivänä tietoa ja osaamista turboahtamiseen liittyen on ihan toinen määrä kuin vaikkapa silloin 14 vuotta takaperin, ja isoista dieseleistä otetaan vakioahdinta muokkaamalla irti tehoja, joita pidettiin kovina samankokoisista, kokonaan uusiksi rakennetuista bensakoneista vielä vähän aikaa sitten. Tervolan Tonin Omegan löydät lehtemme alkupäästä sivulta 12 ja maan kovimmat ammattilaiset kertovat turboviritysten uusimmista tuulista heti seuraavassa jutussa. Ei siis huolta, vaikkei 2JZ-GTE:tä, RB26DETT:tä tai OM606:tta enää tule lisää – tilalle ovat tulleet modernimmat VR38DETT, OM642 ja BMW:n N-sarjan turbokoneet. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 03-2251 948 • ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > Tilaajille KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Hyvää alkanutta vuotta kaikille! TOMI ERONEN Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Juha-Matti Mölsä, Santtu Kilpinen, Perttu Papunen, Henri Kemppinen, Harri Suominen, Jani Mikkonen, Otso Pennala, Dino Dalle Carbonare, Anders Odeholm TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Wik POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi KÄYNTIOSOITE Tuning.fi Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa TILAAJAPALVELU puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Johanna Helin: 050-4147 550 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Salamoita ja turbovoimaa PÄÄKIRJOITUS BAG RIDERSIN BMW 335XI COUPE ‘09 VÄKEVÄ ON KAUNISTA MAILILLE VANNEHERKUTTELUA SAKSANMAALLA YLIPAINE ON YLIVOIMAA! NRO 70 TUNING.FI 1/2015 OPEL OMEGA 2.0 TURBO 16V ’88 ESSEN MOTOR SHOW BMW M5 TURBO ’89 AUDI A4 2.0 TDI AVANT ´09 6 414888 165951 1 5 1 81 6595 -1 50 1 PAL VKO 2015-08 Viipale mediat YKSINKERTAINEN YLI 330 KM/H 1/2015 • HINT A 8,90 € AUDI A4 2.0 TDI AVANT S-LINE ’09 • BMW E92 BA G RIDERS ’09 • BMW E34 M5 TURBO ’89 • FORD COR TINA TURBO ’65 • LEXUS IS200 ’99 • NISSAN 200SX S14 ’00 • OPEL OMEGA 2.0 16V TURBO ’88 • TOY OTA CELIC A LT ’72 • TOY OTA COROLLA LIFTB ACK ’89 FORD CORTINA TURBO ’65 • LEXUS IS200 ’99 NISSAN 200SX ’00 • TOYOTA CELICA TWIN CAM ’72 TOYOTA COROLLA LB ’89 TURBONUMERO! Tämän lehden kansikuvaan valikoitui automalli, joka on erityinen paitsi sikäli, ettei niitä ole kotimaisten tuninglehtien kannessa juuri komeillut, myös sikäli, että sellainen oli minullakin silloin kun aloitin kirjoittamaan alan lehtiin pian 14 vuotta sitten. Ei, ei se ollut turbokoneella tai 3-litraisella kutosella, vaan ihan tavallinen facelift-mallin 2-litrainen A-Omega. Toni Tervolan Omega edustaa sitä perinteistä kotimaista turbovirittämistä, jonka juuret ovat ajassa, jolloin tehdastekoisia turbomalleja ei vielä rakenneltaviksi ollut. Muutamaa vuotta myöhemmin hankin B-Vectran, mutta sen kanssa oli niin paljon epäonnea, ettei siitä sen enempää. Totta puhuen olin siihen aikaan jotenkin mieltynyt Opeleihin, joita minulla oli ennen tuota Omegaa ollut useampikin – B-Ascona, C-Ascona ja E-Kadett. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Toisaalta on huomattu, että siinä missä pienimoottoristen mallien voimansiirto on helposti tiukilla lisätehoa houkuteltaessa, sietävät monet jo alkuaan tehokkaammat versiot myös virittelyä paremmin, kun tekniikka on jo alkuaan suunniteltu toista luokkaa oleville vääntömomenteille. 5 TUNING.FI 01/2015
24 BMW E34 M5 TURBO '89 Sander Kelner tykitti Bemarillaan viime kesänä 331 km/h maililla. 42 TOYOTA CELICA LT '72 Mika Liuska vei ensimmäisen sukupolven Celican seuraavalle levelille viriilillä tekniikalla ja paremmalla ajettavuudella. Kävimme kurkkaamassa, mitä sleeperin kuorien alta löytyy. 36 AUDI A4 2.0 TDI AVANT S-LINE '09 Martin Hallamaan ilmajousitetun B8-farkun kliini olemus on syntynyt ilman turhia kikkailuja. 30 LEXUS IS200 '99 Turkulaisen Niko Aaltosen JDM VIP -tyyliä puhdasoppisesti edustava Lexus koki viime talvena kokonaisvaltaisen uudestisyntymisen. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 01 /2 01 5 • 24 42 48 36 54 60 30 12 OPEL OMEGA 2.0 16V TURBO ’88 6 TUNING.FI 01/2015 TUNING.FI 1/2015 TÄSSÄ NUMEROSSA. 66 TOYOTA COROLLA LIFTBACK '89 Jori Ryhänen ehti ristiä Toyotansa käyttöautoksi, kunnes odotettua laajempien ruostekorjauksien tuloksena syntyi jotain poikkeuksellista. 54 FORD CORTINA TURBO '65 Ari Lyytisen Cortina saa kehuja hienosti tehdystä entisöinnistä, vaikka pellin alla piilee ärhäkkä turbotekniikka. 60 BMW 335XI COUPE '09 Will Fisherin coupe-Bemari edustaa maailmalla kovassa huudossa olevaa rakentelulinjaa ilma-alustoineen ja Liberty Walkin widebody-korisarjoineen. AUTOT 12 OPEL OMEGA 2.0 16V TURBO '88 Kannuslaisen Toni Tervolan vitivalkoisen katukillerin keulalta löytyy yli 400-heppainen neliventtiilikone. 48 NISSAN 200SX S14A '00 Aleksi Tiippanan ilmajousilla ja jämäkällä hifipatteristolla pumpattu sportticoupe hakee vertaistaan
Samalla osaaminen parantelun suhteen on kehittynyt. 77 SKYLINE-PROJEKTI, OSA 2 "Northern Skyline" edistyy epämääräisissä olosuhteissa. 80 UUDET RELEET Yhtä sun toista kätevää ja pätevää talven pitkiin talli-iltoihin. 7. VAKIOT 8 LYHYESTI Käsittelyssä mm. ARTIKKELIT 18 TURBOTEKNIIKAN UUDET TUULET Kun turboahtimet ovat yleistyneet perheautoissa, on niiden ympärillä vellonut magiikka kaikonnut. Turbomaailman tuoreimmat tehovinkit löytyvät alkaen sivulta 18. Stancen hierominen on kuitenkin saatu jo alulle, samoin kuin muitakin osa-alueita. 72 77 66 18 Kaunis ulkokuori ei tarkoita sitä, etteikö voimaakin saisi olla. TAPAHTUMA 72 ESSEN MOTOR SHOW Euroopan SEMA:ksikin kutsuttu näyttely keräsi jo ensimmäisenä viikonloppuna hurjat 128 000 kävijää. 10 VIILEET VEHKEET Paluu 80-luvulle kasettinauhurin, Back to the Future -rannekellon ja R2D2:n myötä. 71 TI-AUTOMAALAAMO Autojen ylimaalauttamiselle on nyt tarjolla huokeampi vaihtoehto, kun Tee-Itse-tyyppinen automaalaamo avasi ovensa Tuusulaan. Virittäjien uusi kausi ja Koenigseggin ennätysyritys
Erikois-Range Rover Land Rover ja asevalmistaja Holland & Holland toteuttavat yhteistyönä erikoisvarustellun Range Rover -painoksen. Tehonlisäys on saatu uusilla, Väthin itsekehittelemillä turboahtimilla, putkistomuutoksilla ja uudella ECU-softalla, minkä lisäksi myös öljynlauhdutinjärjestelmää on paranneltu. Suomalaiskuskille BMW-tunnustusta Suomalainen Markus Palttala on voittanut BMW:n Sports Trophy -kuljettajien mestaruuden Saksan Maisachissa pidetyssä gaalassa. Mustasta E63 AMG S:stä on saatu irti kokonaiset 750 hevosvoimaa vakiomallin 585 hevosen sijaan, ja tällöin vääntömomenttia on kauniin pyöreät tuhat newtonmetriä. Kaikkiaan 1400 eri BMW-kilpakuljettajan suorituksia pisteytettiin 60 eri sarjan ja tapahtuman tuloksien perusteella. V63 RS Export -paketti maksaa "tavallisen" E63 AMG -farmarin päälle 24 740 euroa Saksassa. Menestystä Palttala saavutti myös Spa-Francorchampsin 24 tunnin ajoissa BMW:n Sports Trophy Teamin osana; tuolla tiimi pääsi toiselle sijalle. E63:n ulkokuoreen Väth tarjoaa parannuksia esimerkiksi madaltamalla autoa coilovereilla ja muokatulla perän tasonsäädöllä, jolloin varaa on 20-40 millimetrin väliltä. Seuraavan kolmen vuoden aikana yhteensä 160 pitkäakselivälistä Range Rover Autobiography -mallia saa erikoissisustuksen säädettävillä takaistuimilla, ylellisellä puukoristuksella ja asesäilytyslokeroilla. Myös kolmiosaiset, 20-tuumaiset vanteet kuuluvat auton alle. Sisustaan on todellakin panostettu, esimerkiksi ovenkahvojen ja keskikonsolikoristeiden detaljointi jäljittelee haulikkojen tyyliä, ja kaikessa on huippuviimeistellyn tilaustavaran tuntuma. 8 TUNING.FI 01/2015 VAKIOTA. LYHYE ST I • LYH YES TI • LY HY ES TI • LYHYESTI KOONNUT: ANTTI KAUTONEN Voimaa Väthiltä V63 RS Export on 750-hevosvoimainen teho-Mercedes. Holland & Holland -Rangen moottorivaihtoehtoina ovat 334-hevosvoimainen, 4,4-litrainen V8-diesel ja remmiahdettu viisilitrainen, 503-hevosvoimainen bensakasi. Samassa tapahtumassa Adrenalin Motorsport palkittiin vuoden tiiminä, ja italialainen Alex Zanardi sai vuoden comeback-palkinnon. Huippunopeutta Väthin kutittelemalle farkku-Mersulle tarjotaan 350 km/h, jolloin autobahnin vasemmalla kaistalla saa olla jo tarkkana. Vuoden 2014 Drivers' Competitionin ykkönen Palttala osallistui muun muassa USCC (United SportsCar Championship) ja ELMS (European Le Mans Series) -sarjoihin BMW Z4 GT3ja Z4 GTD -autoilla, ja ELMS:n viimeisestä osakilpailusta Estorilissä tuli voittopokaali kotiin. Hintaa autolle kertyy kotimarkkinoilla noin 228 000 euroa. Saksalaisen virittäjäpaja Väthin näkemys farmarikorin Mercedes-Benzistä on melkoinen ohjus. Ja mikäli 750 hevosta on aivan liikaa, paketista on myös saatavilla maltillisempi 680 hevosvoiman viritysversio. Drivers' Competitionin mestaruuspisteissä toinen ja kolmas sija menivät yhdysvaltalaisille Dane Cameronille ja Tom Capizzille
Virittäjät jatkuu Virittäjät-ohjelma saa jatkoa tammikuussa 2015. Koenigsegg hakee ennätystä Loogisesti nimetyssä Koenigsegg One:1:ssä on yksi hevosvoima per kilogramma. 9. Painoa on FIA:n säätämät 1230 kiloa, ja jousitus on MacPherson-tuentaa joka nurkassa. Mahdollisesti Special Action -malleiksi kutsuttavat viimeiset Evolutionit valmistetaan ensi vuoden puolella, sillä Mitsubishiltä on vahvistettu, ettei Evolla ole enää samanlaista paikkaa mallistossa kuin tähän asti markkinatilanteen ja kuluttajatottumusten muututtua viime vuosina. Myös ulkoasua hiotaan näyttävämmällä body kitillä, sisustuksella ja vannepaketilla. Aikaisemmin MTV:n maksukanavilla näkynyt, Mika Salon ja Tomi Tuomisen juontama show on viidennellä tuotantokaudellaan siirtynyt ensisijaisesti Elisa Viihteen web-television puolelle; aikanaan jaksot nähdään myös Sub-kanavalla loppukeväästä. Viimeistä Evoa kaavaillaan Tällä haavaa viimeiseksi jäävä Lancer Evolution -malli tulee olemaan komea päätös Evon uralle. Seepra-väritys on ainakin safarirallihenkinen. Tänä vuonna sarjassa komeilee kaksitoista paranneltua autoa kuljettajineen, joiden joukosta raakataan kauden paras virittäjä. Nopein reilun parinkymmenen kilometrin lenkin heittänyt auto on Radical SR8 LM vuonna 2009, tuloksella 6,48. Ralli-Fabia Skoda on julkistanut uuden Fabia R5 -ralliautokonseptin vuodelle 2015. Tähän mennessä nopeimmat Koenigsegg-autolla ajetut Nordschleife-osuuden kierrokset ovat noin 7,33 minuutin tuntumassa, ja esimerkiksi Porsche 918 Spyderillä on kellotettu seitsemän minuutin haamurajan alittanut 6,57, joten työsarkaa Koenigseggillä vielä riittää. Arveluiden mukaan 2 000 kappaleen verran valmistettava loppupainos on vakio-Evoa reippaasti tehokkaampi, sillä hevoslukemat nousevat 291:stä jopa 440:een, vastaten Iso-Britanniassa tarjottavaa Lancer Evolution X FQ-440 MR -mallia. Mukavasti pullistuneessa uudessa ralli-Fabiassa on 1.6-litrainen turbokone, josta irtoaa ainakin 265 hevosvoimaa, ja voima välittyy viisinopeuksisen sekventaali-askin läpi. Ohjelman www-sivut ovat osoitteessa elisa.fi/virittajat. Toisen ääripään esimerkkinä voidaan pitää vuoden 1977 Zastava 101:tä, jolla kului ratakierrokseen eräänä viime kesän Touristenfahrt-päivänä 15 loistokasta minuuttia ja 20 hurjaa sekuntia. Koenigseggin 1341-hevosvoimaisella, tuplaturboahdetulla viisilitraisella V8:lla varustetulla tykillä on yksi oleellinen tarkoitus ylitse muiden: Nürburgring-rataennätys kiiltelee yrityksen perustajan, Christian von Koenigseggin silmissä
Flux Capacitor Wristwatch, 49,99 USD www.thinkgeek.com KASARIKAIUTIN Matkakaiuttimet ovat käteviä. Aikamatkustuksen mahdollistava pömpeli sijoitettiin elokuvassa auton penkkien väliin, mutta saapahan kyseisen vempeleen nyt myös rannekellomallina. R2-D2 tietysti. VIILEET VEHKEET KOONNUT: ANTTI KAUTONEN VIILEET VE HK EET • VIIL EET VE HK EET • FLUX CAPACITOR -KELLO Flux Capacitor eli erään suomennoksen mukaan "vuonvaraaja" on eräs Paluu Tulevaisuuteen -elokuvan DeLorean DMC-12 -aikakoneen tärkeimpiä varusteita. Kuvanvakausjärjestelmällä varustettua lennokkia voi ohjata myös älypuhelimella tai tabletilla, ja sen toimintasäde on noin kaksi kilometriä. Droidin kuuppa pyörii ympäri, valoja ja piippauksia siitä irtoaa myös. Voit vaikkapa jähmettää joko etualan hahmon tai taustan. R2-D2 USB Car Charger www.thinkgeek.com BEBOP-DRONE Kohtuuhintaiseksi suunnitteltu, Parrotin valmistama Bebop-kameralennokki on tulossa myyntiin noin viidensadan dollarin lähtöhintaan. Passelisti iRecorderiksi nimetty kaiutin nielaisee sisäänsä iPhone 4:n, 4S:n tai 5:n, ja nauhurinäppäimet toimivat kuten pitääkin, playstä nextiin ja stoppiin. iRecorder, 39,99 USD • www.craziestgadgets.com R2-D2 ANTAA VIRTAA Kuka on universumin paras matkakaveri. Kummastakin käypäisenä esimerkkinä toimii tämä Craziest Gadgetsin tarjoama, 30 vuoden takaiselta kasettinauhurilta näyttävä muovinen matkakaiutin. Mukitelineeseen sopiva, USB-laturina toimiva pienois-R2 lataa Android-puhelimien lisäksi varmasti myös Apple-tuotteetkin, ja oman virtansa se ottaa auton tupakansytyttimen tai 12V-ulosoton kautta. Laitteen 14 megapikselin kamera tuottaa HD-kuvaa, videona tai stillinä. Kellon vilkkuvat valot kertovat kellonajan välähdyksinä, ja digitaalinen päivämäärä näkyy kellotaulun alla. Kuvaustuloksia voi myös kätevästi jakaa käyttämiinsä some-palveluihin. Laite toimii AA-pattereilla. Retrodesign taas on oikein toteutettuna hillitöntä. Sovellus käy esimerkiksi GIF-tiedostojen tekemiseen, jotka ovat ihan tavallisen liikkumatonta kuvaa mukavasti eläväisempia. Bebop Parrot -kameralennokki, 500-900 dollaria • www.parrot.com LUMIA CINEMAGRAPH (BETA) Lumia Cinemagraph yhdistää kätevästi still-kuvan ja animoidun kuvan parhaat puolet; sovelluksen valinnoilla osan ottamastasi kuvasta voi täyttää liikkuvalla osuudella. Lumia Cinemagraph Beta, ilmainen • www.windowsphone.com 10 TUNING.FI 01/2015 VAKIOT
alk. 99€ www.klracing.se info@klracing.se Parhaat osat turbosi viritykseen: • välijäähdyttimet • hukkaportit • pakosarjat • hitsauslaipat • pakoventtiilit • öljynjäähdytys • madallussarjat • silikoniletkut • polttoainejärjestelmät Uusi tuotemerkki TBS Garage – tulossa pian » Tutustu tyylikkäisiin tuotteisiimme & Kysy tarjous uniikeista custom-osista www.tommisbillet.com ». cars.. cars.. www.modi. TODELLINEN VALONHEITIN PERUUTUSVALOKSI! TÄLLÄ NÄKEE PERUUTTAA! Xenon muutossarjat. 050 543 2393 • info@modi. • www.autoledit.. • www.vannemarket.. 49€ LED-PAKKIVALO. SUOSITUT LED-Ovivalot Luukkaalantie 34, Kangasala • Puh. Aitoja Hyluxin sarjoja! Ei halpakopioita
OPEL OMEGA 2.0 16V TURBO ’88 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 12 TUNING.FI 01/2015 ESITTELYSSÄ
POTKUA pikkubudjetilla 13. Kannuslaisella Toni Tervolalla ei kuitenkaan ollut niihin mitään erityistä suhdetta, kun jutun Omega tuli eteen. Hänen käsissään punainen Omppu muuttui vitivalkoiseksi, yli 400-heppaiseksi katukilleriksi, jonka keulalta löytyy etuvetomalleista tutumpi neliventtiilikone. Takaveto-Opelit ovat aina olleet suomalaisten virittäjien sydäntä lähellä
Se oli kuitenkin seissyt jonkun aikaa kannentiivisteen antauduttua”, Toni kertoo. 14 TUNING.FI 01/2015. Kuitenkin kesti aikansa ennen kuin niitä alettiin rakennella samaan tapaan kuin Asconia tai Kadetteja – Mantoista puhumattakaan. Tiedän, liikutaan vaarallisella alueella. ”Se siis vain sattui kohdalle. Käännyinkin takaisin muutamankin kerran, ja visio oli valmis. Se oli yksi ensimmäisiä ”tavallisten ihmisten autoja”, jotka kulkivat jo perusmoottorillaan kahtasataa, joka oli vielä 80-luvun loppupuolella kunnioitettava rajapyykki. Näin syntyikin monenlaista Opel-osien ristisiitosta, joista yleisin oli varmasti Omega 3000 -mallin 3-litrainen kutonen alkuaan 2-litraiselle moottorille valmistetussa korissa. VAHINGOSSA ETEEN Vähitellen Omegoista tuli myös todellisten Opel-miesten suosikkeja. Alkuun tietysti ongelmana oli autojen hinta, olihan kyseessä iso ja verrattain arvokas malli. Sellaiseksi ei tunnustaudu kuitenkaan Kannuksessa asuva Toni Tervola, jolle Omega-aihio tuli enemmänkin sattumalta, kun pari vuotta takaperin tuttava alkoi kysellä työpaikalla, tarvitsisiko joku sellaista. Yhtä kaikki, perinteisen kulmikkaan Rekordin suora jälkeläinen, ensimmäisen sukupolven Omega, oli aikanaan ennätyksellisen aerodynaamisesti muotoiltu ja monella tavalla luokkansa kärkeä edustanut auto. ”Tekniikkana oli Omegan oma 2-litrainen ahdettuna, ja auto oli myös muutoskatsastettu sille. Siinä vaiheessa, kun ruoste oli jo vienyt ison osan A-mallipolven Omegoista, alettiin ymmärtää niiden virityspotentiaali. Töistä lähdettyäni kävin ajelemassa auton ohi ihan huvikseni. Perinteisellä takavetotekniikalla varustettu auto kun oli ihan perinteiseen tapaan viritettävissä, ja moottoreiden vaihto malliperheen sisällä oli harvinaisen helppoa. Töistä lähdettyäni kävin ajelemassa auton ohi. Silloin, kun tarina alkaa vaiheesta ”kun minä olin nuori”, on kyseessä joko todellisuudesta jo erkaantunut yli-ikäinen tarinoija, tai sitten on syytä olla jotain painavaa sanottavaa. Harrastusmielessä otti varmasti kuitenkin aikansa, ennen kuin pyöreämuotoinen perhesedan alettiin mieltää potentiaaliseksi rakentelukohteeksi. Radiota ei ole, äänentoiston hoitaa Holsetin ruudittama C20XE. Sisätiloista löytyy kaikki katuraaseriin tarpeellinen. Illalla kävimmekin jo hinaamassa Omegan kotiin.” Tervolalla ei ollut mitään vanhaa Opel-taustaa tai rasitetta, vaan aiemmat rakennelmat Se vain sattui kohdalle. Käännyinkin takasin muutamankin kerran, ja visio oli valmis
Lisämittarit ovat hempeänväriset. Omegan rakentelu alkoi heti, kun se saatiin kotiin hinattua. Takaspoileri on hiilikuituinen Drift Worksin tuote. Siitä koneesta piti sitten mennä tarjoamaan vähän rahaa, ja yhtäkkiä oli iso turbo ja 16-naulainen kone käsissä. 15. Sillä ajeltiin sitten loppukesä, ja tarkoituksena oli talven aikana tehdä korityöt ja parantaa sitä keulalla ollutta konetta.” MINIMIBUDJETILLA Mitään ihmeellistä ei ollut suunnitelmissa ihan jo taloudellisten rajoitteidenkin takia. ”Joskus nuorempana oli enemmälti rakenneltu turbo-Sierra ja sitten oikeasti itse rakennettu kilpuri, eli Locost, joka syntyi metritavarasta. Moottorinohjauksesta vastaamaan tuli tällä kertaa kotimainen Hestec, imusarjan samoin kuin pakosarjan ja putkistonkin ja Toni teki itse. ”Budjetti oli tarkoitus pitää minimissä. Jo vakiona hyvin virtaavaa kantta avarrettiin ja yläkertaan vaihdettiin jäykemmät Supertechin venttiilijouset. Cosworth-koneenakin tunnettu XE koottiin uusiksi JE-Pistonsin takomännin, teräsveivein, ACL-laakerein ja ARP:n pultein. No, täytyihän sinne sitten takohilut laittaa ja moottorinohjaus päivittää ja sitä rataa se vain karkasi lapasesta” Toni naurahtaa. Moottorihan passaa sellaisenaan Omegankin nokalle, kunhan sen vain kääntää pitkittäin. olivat olleet enemmänkin sinisellä ovaalilogolla varustettuja. Koneistukset hoiti Pro Engine, muut työt Toni teki itse. Autossahan oli jo turbo ja Megasquirtti, jolla sytytystä ja polttoaineensyöttöä ohjattiin. Jossain vaiheessa se vain karkasi käsistä, kun ostin isomman Garretin ahtimen ja työmaan pihalla lojui Calibra 16-venttiilisellä koneella. Nokkapyörät vaihdettiin säädettäviin, jotta ajoitukset saataisiin varmasti kohdalleen. Kuskin pitävät FK:n kuppipenkeissä Sparcon nelipistevyöt. Ensin korjattiin kansipahvi ja laitettiin auto leimakuntoon. Viime kesänä valmistui kesäautoksi avo-Escort, ja onhan tuota tullut aina jotain pientä roplattua varmaan joka autoon. Lokarinlevikkeet on muotoiltu yleismallisista, helmat taas ovat kokonaan omaa tekoa
Kaarilevikkeet ovat yleismalliset, eivätkä sopineet suoraan paikalleen, ei sitten pätkääkään. Viimeisiä säätöja tehdessä se tietty levisi, eikä tehoja saatu mitattua. 200 kilsaa sisäänajoa ja ei kun penkkiin säätämään. Siispä takaisin talliin ja kone auki. Väsäilin itse siihen etuspoilerin ja helmat, takasiipi on Drift Worksin hiilikuituinen. ”Talven aikana korityötkin tuli tehtyä. Ja kaikki tämä vain väärän tulpan takia.” OPEL KESTÄMÄÄN Kuunneltuaan aikansa tuttavien irvailua siitä, kuinka Ooppelit eivät kestä, Toni laittoi uudelleen kaikki samanlaiset moottorinosat tilaukseen ja kokosi paketin uudelleen eri lämpöarvon Saatiinhan se Opelin kone kestämään, kun saatiin oikeat tulpat paikalleen. 16 TUNING.FI 01/2015. Pakoventtiili oli sulanut, kansi haljennut kahdesta kohtaa, männät painuneet kasaan ja tietty yksi männänrengas juminut niin, että sen pää naarmutti sen just poratun lohkon vielä pilalle. Autohan oli minulle tullessa punainen, ja edellinen omistaja oli jo aika hyvin hitsaillut ruostekohdat kuntoon. ”Konekin saatiin kesällä nippuun. Vastoinkäymisiäkin on ollut, ja Toni toteaakin vaikeinta autonrakentelussa olevan sen rahoittaminen. No, ei mennyt niin kuin Strömsössä. Itse maalasin lopuksi auton uudelleen, valkoinen väri oli jostain syystä itsestäänselvyys.” Vaihteistoksi sai jäädä Omegan alkuperäinen, taka-akseli vaihdettiin kestävämpään 3000-Omegan versioon, jonka lukkoa muokattiin pitävämmäksi. Näyttävän näköiset 16" peltivanteet syntyivät Vannepajalla tuoreen Astran vanteista kääntämällä ja levittämällä. Kokovalkoisuus on omiaan lisäämään Omegan kilpa-automaista ilmettä
Neljäs isommalla kädellä rakennettu TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: C20XE 2.0 16V R4 VIRITYKSET: Holset 35 -ahdin #8 pakopesällä, JE-pistonsin männät, teräsveivit, ACL:n race-laakerit, avarrettu kansi, Supertechin venttiilijouset, ARP-pultit joka paikassa, säädettävät nokkapyörät, Hestec-moottorinohjaus, omatekoinen imusarja, cooleri ja peltipakosarja sekä putkisto. 17. ”Tämän talven ohjelmassa on vaihteiston vaihto BMW:n ZF:ään ja samalla se kytkin vaihtuu lopultakin 2-levyiseksi. VANTEET: 9x16” ja 10x16” käännetyt ja levitetyt Astran peltivanteet RENKAAT: edessä 205/55 R16, takana mitkä milloinkin SISUSTA RATTI: 320 mm syvä ralliratti pitkällä keskiöllä PENKIT: FK:n kupit MUUTA: Sparcon 4-pistevyöt, mittareita joka lähtöön. Voimansiirto oli tarkoitus muutenkin päivittää, mutta budjetti oli karannut konerikon takia jo tähtitieteellisiin lukemiin, joten se sai vielä jäädä. Loppunopeutta kertyi peräti 188,58 km/h katurenkailla, mikä viittaa siihen, että potentiaalia voisi hyvinkin olla 11 sekunnin aikoihin. TEHO: 428 hv/ 494 Nm @ 1,2 bar (radalla) VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, 4-lapainen sintterikytkin Sachs Race -asetelmalla, Omega 3000:n perä muokatulla lukolla, omatekoinen kardaani, (tulossa ZF-vaihteisto, teräsvauhtipyörä ja Tiltonin 2-levyinen massakytkin) ALUSTA: KAW/ omatekoinen JARRUT: edessä B-Omegan 296 mm levyt, takana farmarin 40 mm satulat, EBC:n Yellowstuff-palat ULKOKUORI KORI: itse tehty etuspoileri sekä helmat, muokatut yleismallin kaarilevikkeet, Drift Worksin hiilikuitutakasiipi. Vaikka olenkin tehnyt itse kaiken lasikuituhommista ja maalauksista pakosarjan hitsauksiin ja kaiken kokoamisiin, on koneistukset ollut teetettävä muilla. Tuloksena varttimaililla oli tavallisilla katurenkailla 12,723 sekunnin aika loppunopeudella 188,58 km/h, joten kyllä se myös kulkee. Sitten kokeilin driftailla, mikä paljasti taas uuden vian: laturin kiilahihna lähti aina kytkinpotkusta lentoon.” Ratkaisu ongelmaan löytyi vaihtamalla kiilahihnat moniurahihnaan. OPEL OMEGA 2.0 16V TURBO ’88 AUTON OMISTAJA Omistaja: Toni Tervola Ikä: 29 vuotta Paikkakunta: Kannus Ammatti: Korjaamopäällikkö Monesko rakennettu auto. ”Talven aikana tilasin teräsvauhtipyöran ja kolmilevykytkimen, josta oli tarkoitus tehdä 2-levymassakytkin. No, seuraavaksi löytyi vaihteistosta sileitä rattaita, joten päädyin laittamaan vanhan kytkimen takaisin.” KYLLÄ SE KULKEE Vaikka tiettyjä pitovaikeuksia olikin, kävi Toni viime kesänä testaamassa Omegan suorituskykyäkin Kalajoella, tuloksena 12,723 sekunnin varttimailiaika. Ensin hiukan ajeltiin ja säädeltiin, sitten kokeiltiin rata-ajoa ja jarrut pehmenivät heti kättelyssä. Tallissa ovat odottelemassa jo myös 296-milliset levyjarrut eteen ja EBC:n kisapalat joka kulmaan. Tein BMW-osista tukevamman ja vaihdoin samalla tuon isomman perän ja vetarit. ”Sitten olikin vuorossa turbon vaihto edellisen antauduttua aiemman moottorituhon seurauksena ja tietty vain pari viikkoa ennen PeDe MK:n järjestämää ratapäivää, jonne oli tarkoitus päästä vihdoin testaamaan driftingiä ja rata-ajoa. HIFIT JA MULTIMEDIA: C20XE ja Holset KIITOKSET Tietty Anskulle talliajasta ja rautaisista hermoista, PRO engine/ Hämäläinen, Motorset Dynotech/ Lindvall, Exel-Autokeidas/ Varaosakeidas, isäukko ja kaikki muut projektissa auttaneet suurkiitos. Vaikeinta tässä koko hommassa onkin sen rahoittaminen”, Toni kuittaa pilke silmäkulmassaan. Kesän tullessa vaihdoin kytkimen kuitenkin ihan uteliaisuuttani ja tuloksena oli kaksi katkennutta kardaania. ”Pro Enginen nopean toiminnan ansiosta auto saatiinkin pian uudestaan ajoon ja penkkiin, ja nyt on kone kestänyt, eikä päänaukomista ole enää kuulunut.” Vaan eipä kestänyt kauaakaan siitä, kun Omega saatiin penkitettyä ja katsastettua 16-venttiiliselle tekniikalla, kun paikallaan ollut 4-lapainen sintterikytkin rupesi antautumaan. sytytystulppien kera. Nopealla toimituksella Pro Turbo tarjosi uuden, räätälöidyn Holset-ahtimen paremmalla heräävyydellä, joten Kemoraan päästiin lopulta
Kysyntää on nelipyttyisestä 2,5-litraisesta aina julmiin lähes 10-litraisiin V8-pahkoihin. BMW laukoo ulos isoja V8-turbopannuja kuten Mersukin. Holset on sinänsä suuren massavirran omaavana turbona oiva valinta viinapannulle etenkin, jos ahdin on alun pitäenkin hankittu bensakäyttöön. Taitavat olla sen suuren väännön perässä”, Borg Warner, Garrett, Holset ja Mitsubishi-ahtimia maahantuovan Turbotekniikka Oy:n Kim Sulin kertoo. Vaikka pakokaasusta käyttövoimansa saavat turbiiniahtimet ovat olleet käytössä tuotantoautoissa jo 1960-luvulta saakka, liittyi niihin vielä 1980ja 1990-luvuilla jonkinasteista mystiikkaa. Garrett valmistajana on muuttanut hieman kokoonpanoaan lähinnä kompressoreiden osalta. Luvut ovat huimia jo pienilläkin iskutilavuuksilla. ”Toki eihän sitä käy moittiminen, kun väännöt menevät reippaasti yli tuhannen newtonmetrin alle 5-litraisissa bensamoottoreissa kierrosluvun ollessa 2 500–3 500 rpm. Siksi aftermarket-puolella onkin viime aikoina keskitytty suurempitilavuuksisten moottorien virittelyyn ja tuotteiden kehitykseen se huomioiden. Bemun M-sarjassa suora kutonen tuplaturbona ja niin edelleen. ”Suunta on selvästi kohti suurempia iskutilavuuksia sekä korkeampia ahtopaineita, kuten voidaan valtamerkkien tuotannostakin todeta. Valveutuneet virittäjät käyttivät vähäisten tuotantoautojen ahtimien lisäksi kuorma-autojen ja työkoneiden isompia ahtimia, joiden valmistajana opittiin hyvin tuntemaan esimerkiksi Holset. Niistä saavutettujen hyvien kokemusten kautta autovalmistajat ryhtyivät ahtamaan yhä pienempitilavuuksisia moottoreita paremman hyötysuhteen toivossa, ja nykyisellään monien perusautojen moottoreiden litratehot ovat luokassa, josta perusvirittäjä vielä jonkin verran viime vuosituhannen puolella saattoi vain haaveilla. Samalla osaaminen niiden parantelun suhteen on kasvanut koko ajan. Päivitys on niissä helppoa, kun ei tarvitse välttämättä pakokoteloa suurempaa muutosta tehdä, jos sitäkään.” Kysyttäessä Turbotekniikan maahantuomien merkkien uutuuksista Sulinilla ei ole mitään järisyttävää kerrottavaa. Turbon valintaan on viinalla suuri vaikutus, mikä tulisi ottaa huomioon aina, kun lähdetään hakemaan lisähevosia ja turboahdinta. Kysyimme alan kotimaisilta kärkiosaajilta, mikä on tällä hetkellä kova juttu ahdinmaailmassa. ”Mitään mullistavaa ei ole olemassa olevien tuotteiden tilalle keksitty, markkinoille on tullut hyvin vähän lisätarjontaa. Holset pitää meidän valikoimassamme kärkipaikkaa jo vakiintuneella turbotarjonnallaan niin hintojen kuin luotettavuudenkin osalta.” ylivoimaa Ylipaine on 18 TEKNIIKKA. Turbomalleistaan tunnettiin lähinnä Saabit ja Porschet, vaikka turbotekniikan edelläkävijöihin kuuluu myös BMW. Monissa moottoreissa viritysasteen nosto ei yksinkertaisesti ole enää niiden rakenteen ja kestoiän huomioiden järkevää tai edes käytännössä juuri mahdollista vaihtamatta merkittävää osaa mekaanisista osista. Vielä 1980-luvun lopussa turbomallit tunnettiin kuitenkin reilusta ahtoviiveestään, eivätkä tavallisten uusien autojen ostajat pitäneet turbon ”potkusta”. Alkuaikojen turbomallit olivat kuitenkin moniongelmaisia, ja tuskin valehtelen pahasti sanoessani, että ensimmäisen oikeasti normaaliajossa toimivan turbomallin valmisti Saab. Tavallisissa tuotantomalleissa turboahtimet yleistyivät suorasuihkutettujen TDI-dieselmoottoreiden myötä. Ahtimien rakenteeseen on tehty lähinnä pieniä aerodynaamisia muutoksia. SE EI KORVANNUTKAAN KUUTIOTUUMIA Edellä kerrottu onkin johtanut tilanteeseen, jossa pienitilavuuksisten tuotantomoottoreiden virityspotentiaali ei ole enää sellainen, johon totuttiin vuosituhannen alun ahdetuissa moottoreissa. Borg Warner on toki jatkanut kehitystyötä ja tuotteiden materiaalien parantamista EFR-ahtimien osalta. Etanolin käyttö polttoaineena turbomoottoreissa on nostanut myös hyvin päätään, porukka on huomannut, kuinka paljon kaikille niin hyvin maistuvassa ilolimessä on potentiaalia myös pellin alla. Virityskäyttöön tarkoitettuja aftermarket-turboja ei vielä ollut, eikä ahtimia käytetty tavallisissa autoissa ollenkaan. Jos sitä voimaa ja vääntöä halutaan isojen oikeasti, niin kyllä se tilavuus sen tahdin määrää. TURBOVIRITYKSEN UUDET TUULET TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN Sitä mukaa kun turboahtimet ovat yleistyneet perheautoissa, on niiden ympäriltä vähitellen kadonnut turha magiikka
ylivoimaa VANHAN SUOSIKIN KORVAAJA Kun puhutaan turboahtimista, ei voida sivuuttaa Garrettia, jonka T03ja T04-versiot ovat käsite sinänsä, ja jonka ahtimia vakioautoista löytyy varmasti kaikkein eniten. Jos sitä voimaa ja vääntöä halutaan isojen oikeasti, niin kyllä se tilavuus sen tahdin määrää." 19. Takavuosien suosikkiahdinsarja GT:n on nyttemmin sivuuttanut GTX-sarja, jonka virityskäyttöön myydyin versio Suomessa tällä hetkellä on GTX3076R
KESTOSUOSIKKI Suomalaisten kestosuosikiksi ahdinmarkkinoilla on muodostunut Holset, joka on hyvin tunnettu myös raskaan kaluston puolella. 3-litraisesta V6-dieselistä on ahdinpäivityksellä ja uudella ohjelmalla mitattu 375 hevosvoiman huipputeho sekä hurja 845 newtonmetrin vääntö. Kuinka sitten on vanhojen tuttujen suosikkimallien laita, onko niitä väistymässä paremmaksi todettujen tieltä. Tehdas lanseerasi taannoin myös FMAC (forged milled aluminum compressor) -kompressoripyörät. ”Vuodesta 2011 alkaen Master Power on valmistanut tarkkuusvalut, kuten kompressorisiipipyörät ja turbiinisiipipyörät omassa tehtaassaan. Mersudieselmiehet™ ovat myös tykästyneet MPR 545:een 13,6 cm² T3 Twin -pakopesällä. Sen FMAC / MFS -kompressoreille on ominaista, että ne hyödyntävät materiaalin ominaisuuksia ja niissä on ohuen navan ansiosta leveyssuunnassa pitkät lavat. Vertailukysymys ja käyttötarve kannattaa esittää myyjälle ennen valittaa, jos tuntuu siltä, että homma on hakusessa turbovalintaa tehtäessä. ”Meneillään on myös projekti VAG-konsernille ahtimien toimittamiseksi Brasiliassa tuotettuihin malleihin. Siinä kompressori toimii paremmin korkeammilla painesuhteilla, eli se on esimerkiksi diTEHOKKAITA DIESELEITÄ Tällä hetkellä virittäjien mielenkiinto kohdistuu selkeästi aiempaa suurempiin moottoreihin. Sama tyyppi tunnetaan yleisemmin nimellä MFS. Lisäksi suunnittelussa on päädytty korkeampaan kompressorisiipipyörään, mikä parantaa maksimituottoa sekä pidentää lapaa virtaussuunnassa, mikä taas auttaa paineen muodostamisessa.” Tällä hetkellä Hevosvoima.comin Master Power -varastomallit kattavat 250-750 hevosvoiman skaalan. ”Master Power on myös valmistajana aktiivisesti mukana brasiliaisessa kisailuskenessä tukemassa toimintaa. Jos tarkastellaan ahdinvalmistajia sen perusteella, että monellako on OEM-ohjelma, kaikkien komponenttien oma valmistus, tehtaan toteuttama kilpa-/ viritysahdinmallisarja sekä näille julkistetut kunnolliset kompressorikartat, valmistajia on vain Garrett, Borg Warner ja Master Power!” Sen lisäksi, että Master Power valmistaa alkuperäisahtimia paikallismoottoreita merija sotilaskäyttöön tuottavalle MTU:lle, se myös toimittaa ahtimia KIA:lle Etelä-Amerikassa. Brasiliaisia Master Power -ahtimia maahantuovan Hevosvoima.comin Anton Murola kertoo merkin tuotteissa tapahtuneen kehitystä melkoisesti muutaman viime vuoden aikana. ”Eniten ahtimia menee luokkaan 300-600 hv. Tuo on ollut yhtenä lähtökohtana, miksi he päättivät jatkaa aiempaa viritysmallisarjaansa kehittämällä muun tuoteuudistuksen ohella erityisesti kilpakäyttöön suunnitellun Master Power Racing -malliston. MUUTOKSIA SIIPIIN Vaihtamalla alkuperäinen kompressorisiipipyörä nykyaikaiseen billet-versioon on saavutettavissa huomattavia muutoksia vakioahtimen toiminnassa. 20. UUDENLAISIA SIIPIÄ Mikä sitten on tilanne kilpailevassa leirissä. Tärkeimmät kysymykset ovat, kuinka paljon sitä voimaa pitää tulla, mistä moottorista ja mitä sillä ajetaan! Näillä tiedolla löytyy varmasti sopiva turbo jokaiseen käyttötarkoitukseen.” Sulin päättää. GTX-malleissa on parannettu kompressorin tuottoa ja painesuhdetta vastaamaan tämän päivän turbottajan toiveita. Kaikki käyttäjät ovat kehuneet ajettavuutta ja heräämisen herkkyyttä. Lisäksi Master Power valmistaa ahtimia Mahlelle heidän omalla merkillään”, Murola jatkaa. Kuvassa tämän hetken myydyin malli Super HX40. Ahtimien huoltoon ja muokkaamiseen erikoistunut Turbotohtori.fi käyttää malesialaisen KTS:n valmistamia billet-siipipyöriä, joita on tilattavissa tehtaalta hyvinkin pieninä sarjoina. Isoista dieseleistä saadaan kohtuullisen pienellä virittelyllä teholukemia, jotka olivat vielä joitakin vuosia sitten harvinaisia bensiinimoottoreissakin. Suosituimpia viritysahtimia Masterilta ovat olleet MPR545 9 cm² T3 Single -pesällä ja 13,6cm² T3 Twin -pesällä sekä 6164 14.6 cm² T3 Twin ja 17 cm² T3 Twin -pesillä. Kuvassa Mercedes 320CDI:n dynolappu. Etuina ovat myös suuret massavirrat, joiden ansiosta mallit sopivat hyvin etanolikäyttöön. Mitään uutta ja mullistavaa merkiltä ei ole viime vuosina tullut markkinoille, mutta miksi tarvitsisikaan, kun mallistosta löytyy jo toimivaksi todettuja turboja kohtuuhintaan. ”Garrettin GTX-sarja on hyvä valinta, kun korvataan vanhempia GT-sarjan viritysturboja. 6164:n rinnalle on otettu 596-malli samoin pakopesin kuin 6164. Ehkä tunnetuin kehujista on Toyota Soarerilla driftaava Krisse Aalto, joka päivitti HX40 Holsetinsa Masteriin: herääminen ja herkkyys sekä huipputeho paranivat ja lopputulos tuli pienemmällä ahdolla