Tuning.fi 1/2010 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Mitsubishi Evo III GSR ´95 LeVee eVo Lada 2107 ´96 SipeRiaN aMG? 1/2010 · HINTA 6.90 · SuomeN PArAS TuNINgleHTI! Yli 1000 hv kotimainen nissan skYline Gt-R ´89 dyNOTesTI: ia Lisähevos LLa. perushuoLLo TIme aTTack usa TURBOvOIMAA 10001 > tuninG.fi taRjoaa kunnon eväät tehon hakuun SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 816595-0110 · PAL VKO 2010-07 414888 165951 AUdI A3 ´98 · BMW 325TIA CompaCt ´01 TOyOTA AlTezzA 200 Rs tuRbo ´99 · NIssAN sIlvIA twin tuRbo ´98 Opel vecTRA 2.5 v6 ´93 · hONdA cIvIc tYpe-R ´02 · MAzdA 323 Gt-R ´93 6 RatapRojekti Evo IV Time Attack -kilpuriksi. eSSeN SHoW Mitä uutta Euroopan skenessä? HiFipRojekti Näin tehdään finaalivoittaja.
Herkkyys (1W/1m) 95 dB . TS-W303R PIONEER Vahvistin: Spl Pro R-260 2/1-kan.vahvistin ( RMS 1x200w ) Subwoofer: Spl Pro BX-12 12" Subwoofer + suljettu kotelo Asennusjohtosarja: AutoStudio CK-10 Tervetuloa paikanpäälle tutustumaan myymälämme runsaaseen valikoimaan ! Säynäslahdentie 18, 00560 H:ki, vapaa pysäköinti, myymälä avoinna ma-pe 10-18, la 10-15 puh. 499.-) Tarjoushinta: W7644UY Testimenestys LCD 9.5DVD Vahvistin: JL Audio J2-360.2 2/1-kan.vahvistin ( RMS 1x360W ) CD/MP3/WMA/WAV/AAC USB, AUX IN Full Speed iPod-liitäntä Kahdet RCA-linjalähdöt CDE-112Ri ALPINE 6.5" (165mm) 2-tie erillissarja RMS 55W, MAX 150W, 58Hz-20kHz Impedanssi 4ohmia BOSTON S60 CD/MP3/WMA/WAV/AAC USB, AUX IN RCA-linjalähtö Sini/Puna-valaistus DEH-2200UBB PIONEER Aktiivisubwoofer 8" elementti (2x2ohm) sisäänrakennettu 150W vahvistin kaukosäädin, jakosuodin Ulkomitat 250 x 265 x 110 mm ( svh. 250.-) Tarjoushinta: TS-WX210A Uutuusmalli 2010 ! PIONEER Subwoofer: JL Audio 12W0v2-4 12" Subwoofer (4ohm) RMS 300W Subwooferkotelo: BassWorx SW12B, suljettu Vahvistin: AutoStudio T-280 2/1-kan.vahvistin ( RMS 1x240W ) Subwoofer: AutoStudio TB-12BOX 12" Subwoofer + refleksikotelo Asennusjohtosarja: AutoStudio CK-10 6.5" (165mm) 2-tie erillissarja RMS 100W, MAX 250W, 60Hz-20kHz Impedanssi 4ohmia AUTOSTUDIO E-602 CD/MP3/WMA/WAV/AAC AUX IN, RCA-linjalähtö Mosfet 4x50W Punainen näppäinvalaistus DEH-1200MP PIONEER 6.5" (165mm) 2-tie erillissarja RMS 100W, MAX 250W 60Hz-20kHz Impedanssi 4ohmia (svh.89.-) Tarjoushinta HERTZ DSK-165 12" subwoofer (4ohm) Tehonkesto MAX 1200 W / RMS 250 W . Taajuusvaste 20 - 180 Hz . TÄSSÄ ESILLÄ VAIN PIENI OSA LAAJASTA VALIKOIMASTAMME ! KATSO KAIKKI MALLIT JA TARJOUKSET OSOITTEESTA: 2/1-kanavainen vahvistin: AutoStudio T-2200 Testissä mitatut RMS tehot (4ohm): 1x 630W / 2x 215W Subwoofer + Bandpass-kotelo: Emphaser EBP112T-G5 subwoofer, 12" subwoofe valurunko RMS 800W (Max 1000W) DNX5240BT TAI TULE HIEROMAAN KAUPPOJA MYYMÄLÄÄMME ! www.autostudio.fi Monovahvistin: JL Audio J2-500.1 1-kan.vahvistin ( RMS 1x500W / 2ohm) Subwooferit: JL Audio 12W0v2-4, kaksi kappaletta ! 12" Subwoofer (4ohm) RMS 300W Subwooferkotelo: BassWorx CP212B, refleksikotelo KENWOOD CD/MP3/WMA/AAC, USB, AUX IN Kolmet RCA-linjalähdöt (4V) DSP-prosessori ! Viisi rivinen LCD-näyttö HERTZ HSK-165.4 AutoSound-lehden (5/09) kuuntelutestissä "Sarjan nimi ei ole suotta Hi-Energy sillä energiaa riittää" "...hyvä ostos monenlaiseen musiikin kuunteluun" ( svh. (09) 41 500 200, E-mail: shop@autostudio.fi. KENWOOD 2 DIN DVD/AV-MULTIMEDIA Suomenkielinen NAVIGOINTI BLUETOOTH-Handsfree 6.1" kosketusnäyttö Täysgraafinen käyttöliittymä DVD/DivX/CD/MP3/WMA/AAC USB, AudioVideo IN ja OUT Peruutuskameraliitäntä Kahdet RCA-linjalähdöt Dual Zone-toiminto ym...ym... UUSIA 2010 MALLEJA SAAPUU VARASTOON... 249.-) Tarjoushinta: AUTOSTUDIO 9.5" (16/9) kattonäyttö (800x480) Sisäänrakennettu DVD-soitin A/V-IN ja OUT infrapunalähetin kuulokkeille (svh
03 2556 964. Seat Ibiza FR esittelyautomme voitti Master 5 kilpailuluokan Suomen Mestaruuden EMMA Finland Ry:n 2009 Finaalissa!!! Powerset Oy Juvankatu 1 33710 Tampere Puh
Toholampelaisen Jani Kunnarin Audin pinnasta löytyy armeijan kalustosta tuttu karu mattavihreä, jolle kontin DJ-laitteisto antaa mukavan vastapainon. 92 USA:nTimeAttack-finaalit 42 ToyotaAltezza200RSTurbo´99&NissanSilvia´98 48 Lada2107´96 autot 12 NissanSkylineGT-R´89 Jani "Lemppa" Lembergin hiilikuidulla kuorrutettu R32 on yli 1000-hevosvoimainen suomikilpinen Skyline todistetusti. Seinäjokelaisen Matti Lehtosen käsissä kylki- ja keulakolarin kokenut auto sai uuden elämän. 54 MitsubishiEvoIIIGSR´95 66 AudiA3´98 24 BMW325tiACompact´01 24 BMW 325 coMpact 30 honda civic type-r 36 opel vectra 48 lada 2107 01/10 6. Kuopiolaisen Joonas Issukan upea A-Vectra edustaa perinteistä saksalaista rakentelutyyliä. Tuning.fi vieraili Los Angelesissa Super Lap Battle- ja Redline Time Attack -finaaleissa. 42 30 HondaCivicType-R´02 36 OpelVectra2.5V6´93 H-P Pietarinen oli kauan halunnut mustaa Type-R:ää. Suosiotaan kasvattavassa vauhtilajissa kello on ainoa vastustajasi. Klaukkalalaiset Kiven veljekset luottavat driftereissään Toyota-tekniikkaan vaikka auto olisikin muun merkkinen. 12 59 tapahtuMat 59 EssenMotorShow Konsepteja, superautoja, klassikkoja sekä lisävarusteita maan ja taivaan väliltä mitä uutta Euroopan ykkösnäyttelyllä oli tällä kertaa tarjottavana. Kun hän sellaisen lopulta sai, ei se kauaa mustana pysynyt. Antti Hämeenheimon leveälokarinen Evo on tyylipuhdas kokonaisuus, josta ei voi olla tykkäämättä tunnisti merkin tai ei. Sasu Saari rakensi vitsien kohteena olevasta itäautosta tyylikkään maannuolijan vanhan liiton hengessä
JälkimHyvin menneen kisakauden jälkeen on sovain näyttelykäyttöön ja omaksi iloksi. Uusi palsta alkaa! Haastattelussa SK-Autosoundia pyörittävä Samu Kaunisto. kisakaudella 2009. 95 Evosta Time ATTAck -kATukilpuri UUsi projekti alk aa! järkevästi ajatellen... 88 Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Toni Toivio 1 OSA Kohti autohifin Suomen mestaruutta OhjaamOn asennukset & vaimennus Uudessa autohifiprojektissamme kerromme, miten perusteellisen suunnittelun pohjalta rakennetaan lähes jokaisen harrastajan tavoitettavissa oleva järkihintainen hifilaitteisto, joka on laadultaan kuitenkin sitä luokkaa, että menestyminen kaikkein korkeimmalla kilpailutasollakin on mahdollista. Moot- toimivat norma mmin.jatkuvalla teholla. bassotoiston tarkkuutta ja dynamiikkaa. Sydäntalven kunniaksi esillä on tavallista jäätävämpiä uutuuksia. Lastuttaminen on houkuttelevan helppoa, mutta riittääkö se. Rakennamme kevään mitta sia kokeilemaan vielä kevä n ennen kesän ratakoitok että autoa päästäisii N Ennen asennusvaiheisiin perehtymistä luodaan apaastihengittävään mootto riin verpelkän takavaimentimen pieni katsaus auton laitteistoon. Uusina niitä ei varmasti löytyisi, mutta ehkä joku olisi saanut sellaiset tuontiauton mukana. Aihio basso-osasto, jota ruokkii kuuden ohmin kuormaan kunat sietivät sähköik t ibiza oli saanut jo ensimmäisen hifilaitteiston asennuksen KattopeLti on yksi tärkeimmistä vaimennuskohtaista, sillä messa aloitettiinkin pian jäävät peltisiksi, jotta niiden n kytketty DLS A6 -monopääte, noin 400 watin ahtopaineen noston moottoreissa ahtimen joulukuuta ja se yhteydessä alisti. Tein kaupat varmistamatta edes pulttijakoa, koska kyseessä oli adapterivanteet, joissa on kolme eri viisipulttijakoa. rinohjausjärje mootto men kierroslukuun. Jälkimmäiset pulttaa kiinni Luonnollisesti ahdettuun tään jo melko tarkkaan alla jo aiemmin, sillä osiossa pereh-konstit ovat tori oli itse asiassa työn heena Pasi liimasi kattopellin lähes purkillisella Sikaflexiä kasvattamalla mattokerroksia Projektin ensimmäisessä vät myösvaimennustehoa lisättiinmoottoriin päteparhaan mahdollisen toimin pääsääntöisesti turvallisia u jo etukäteen toinen perinteiset nan ja hyötysuhrille tehdään, ensi virityskikat, kuten tapoja lisätehoa kiinni B-pilareiden kohdalla olevaan poikkitukeen, koska jo viritettäväksi oli hankitt alkuteen nimissä, joten viritysa dymme siihen, mitä mootto peräise niissä kohteissa joissa se oli vielä mahdollista sekä liimaa- alle, mutta haluav maahan vasta n maan maton päälle saman valmistajan Splen 3008 -solukimppuun. Tässä Seatin musiikkilaitteisto n -grillille.ohivuotoventt auton sisusta riisuttiin paljaaksi. Oikeaa tyyppiä ne olivat tarkemminkin katsoen. in eri taval Ylivoimaa Teksti: Kari Mattila, kuvat: Ylipaine on ilman sisäkalujen uusim ista. 18 Tavoitteena on, en Time Attack -kilpurin. opeat ratakierrokset olivat tapauksessaVaikka Evosta rakennetaan on käytössä. Tämä ei enää jäykistä mitään, vaan parantaa lähinnä kokonaisuuden äänieristystä, joka ei hifiauton kohdalla voi koskaan olla liian hyvä. 01/10 88 Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi PS. Melko pian tuon artikkelin lastuttamalla ei päässeurata projektia en on helppoa ja suhteellisen edullista, tä ovat mutta silmät tarkkoina, sillä kaikki vinkitkovinkaan pitkälle tinkimätt jälkeen koko laitteisto purettiin pois ja automoo ä moottorin kestävyyd ttorit reagoivat muutoksitäysin käypiä minkä tahansa laadukkaan hifiauton räjäytettiin sisustansa osalta jo toistamiseen estä. kiinnostuneiden kannattaa den 2008 lopulla. Enää pitää löytää se auto, johon ne käyvät... Kattoon liimattiin lähes kolme paketillista parin millin paksuista Vibroplast M1 -mattoa. mäisessä osassa kerromme virtajärjestelmän Pasin 2006-mallisen Seat Ibiza FR:n edelliTurboahdetun moo autohifikilpailemisesta ja johdotuksen synnystä sekä tavaratilan nen poppikalusto esiteltiin lehdessämme vuo- Myös muiden kuin vain ttorin viritt ämin asennuksista. piva aika paljastaa, miten auto on rakennettu. Yksityiskohtainen kertomus siitä, kuinka tehdään EMMA-finaalivoittaja. Tuning.fi selvitti ammattilaisten reseptit tuttujen turbomoottorien piristämiseen. Googlatessa kävikin yllätys, ja Porvoossa oli tarjolla juuri halutunlaiset vanteet ainakin äkkivilkaisulta. pelkästään se vaimentaa kattopeltiä merkittävästi. Näitä ohjaa 4 lu85 Omistajan x saattaa olla sitäkin suhteen turbon rajat vissä. Softamuutoks illa muokataan vuodenvaihteessa, moottorin virityskannalta hyvä, että myös itse autoa. annettiin Tammer-Diese tässäkin tävän ri sietää jonkin verran muuto pinta-alalla varustettu välijääh siis vaih- 3-tieaktiivijärjestelmän, jollainen Vanhoissa turboautoisrata-autoa moksia dytin. Soitin mahdollistaa helposti säädet- lle. Usko siihen oli taas vahva, kunnes himo eräisiin vanteisiin kasvoi kohtuuttoman suuriksi. Toki hifistelyä oli harTässä ensimmäisessä osassa perehdymkorkeimmat asennuspisteet sekä Master-5 rastettu ja laitteistoja rakenneltu viimeisen me auton vaimentamiseen sekä ohjaamon kilpailukauden 2002 jälkeenkin, mutta lähinnä -luokan suvereeni voitto. lin vastuu an ja suuremmalla Mootto stelmää muokkaamalla. Näin autolla voi edellee sangen perusteellisen butyylimattovaimennuk- laajana joustavana pintana se syö tehokkaasti esimerkiksi noudettiin satamasta 28. pudottaa ahtime 4G63-aihio. n herkästi pois kartiosmelkoinen Oheisessa kuvassa alkuperäinen uodattimella oli aikataulussa pysymisen Laitteisto V Olli Lehtine VAIMENNUKSET n, Tomi Eronen ja valmistajat pelkästään Lisäksi eri la, eivätkä kaikki kestä kovinkaan suuria tehonnou suja Pulttaa kiinni -konstit tapoja lisätehoa haluav ovat turvallisia jää parhaimmillaankin alle, mutta hyöty 515 prosenttiin. ttiin hieman tapauksesta riippuen. pääkaiutin- sekä soitinasennukseen. Häiritsemään jäi kuitenkin se, ehtisikö juuri ne oikeat, Suomessa harvinaiset pyörät hankkia enää kesäksi auton alle. hankkia nousevan auring tarkoituksena säilyttää katukil helpom wattia ishi jatkuvaa tehoa puskeva DLS A4 -pääte. an Evo-Mitsusta katukilpis än jääratapäivillä. Tommi Suontaka teki kuitenkin omastaan sen verran korean, ettei sen suorituskykyä tule edes ajatelleeksi. Samalla päätimme testata, saako perushuollon kautta esille matkan varrelle jääneitä hevosia. 86 Dynotestitehoaperushuollolla? 83 Uudetreleet 54 MitsuBishi evo 66 audi a3 72 porsche 911 78 Mazda 323 01/10 7. Teksti: Janne Soilakari, Kuvat: Pasi Kalliojärvi P "atomeiksi". Ahdetu houkuttelevan helppoa, sekä polttoaineen n moottorin koh- annost CDA-9887R DSP-soitinta, kuin löytyi myös juuri sillä lähes aina dalla eräs elua ja tarvittaessa puutut harkitsemisen arvoinen päättyneen kolmen viikonlopun hifiprojektimme tuntuvaan tehonlisäykseen päästä aan myös enpäivitys on än auton nakkokäyriin sekä rajoitti tietenkin paremmin virtaav laitteistosta. Lähtökohtaisena ideana oli päivit- rakentamiseen, olipa se sitten tulossa kilpailuitkälti yli 15 vuotta autohifiä harrastää vain tavaratilan asennukset DLS-tuotteilla käyttöön tai ei. Eräänä joulukuisena sunnuntaiyönä, kun päivä oli jo totta puhuen aikaa sitten kääntynyt maanantain puolelle, päädyin ihan vain huvikseni vilkaisemaan netistä, josko moiset kiekot olisivatkin jollain Suomessa kaupan. Tästä on hyvä aloittaa purkamin 01/10 kartalta ja sen seurauksena turbo tai pahimmassa tapauksessa koko mootto ri saattaa vaurioitua. 95 Välillä sitä menee siihen lankaan, että uskoo olevansa ratkaisuissaan järkevä ja aikuismainen. Nyt mieleiset vanteet odottavat siis varastossa. Etupään 2-tie-erillissarja ilman murheita, mutta a päätti auto sa ahtopaineen noston koostuu DLS Nordica 1 -diskanteista sekä 6,5-tuu-lisätehon houkuttettömässä hengessä, on teeksi mielessä, kun Lempp nilta osin tinkimä on maalta maisista Nordica 6 -keskiäänistä. Vakiokuntoisena Japanista saapunut Mitsu Evo IV rakennetaan kevään mittaan Time Attack -kilpuriksi. 78 Mazda323GT-R´93 95 EvostaTimeAttack-kilpuriuusiprojektialkaa! artikkelit vakiot 18 Ylipaineonylivoimaa 10 Viileetvehkeet 71 TosiTekijät Kaikkea pulkista puntareihin. Toisin kuitenkin kävi ja mopo nukset on toteutettu siten, että auto voidaan karkasi totaalisesti: lopputuloksena oli kokoKalliojärvi päätti usean vuoden hiljaiselon haluttaessa palauttaa vaimennuksia lukuun naan uusi hifisetti, jolla saavutettiin syksyllä jälkeen palata aktiivisesti autohifikilpailuihin 2009 EMMA Finlandin autohififinaalien toisiksi ottamatta täysin alkuperäiseen kuosiinsa. Järjestelmän rattuna turboahdetun virittäm vaihto vapaammin inen on ohjelmalähteenä käytetään samanlaista Alpinen moottorin ahtopainetta virtaavaan versioon. Neliömetreissä määrä on noin 2,5 neliötä ja painonlisäyksenä reilut kahdeksan kiloa. Lisääntynyt paino laskee peltipinnan resonanssitaajuutta ja tietysti myös jäykistää pintaa ja näin ollen vähentää sen värähtelyä musiikin tahtiin. Viimeisenä vaiheena liimattiin kevyt Splen 3008 -solukumimatto bytyylipinnoitteen päälle. halutessaan vaikka Drive-I iilin avustuM1 -butyylimaton verhoilupaneelin poiston jälkeen. Imatralaisen Timo Harmasen yli 280-heppaiseksi kutiteltu 323 kiinnittää huomion levitetyillä lokareillaan, mutta ansaitsee lähemmän tarkastelun jo lähtökohdan harvinaisuuden vuoksi. 88 Huippuhifiautonanatomia Hyvin suunniteltu on puoliksi tehty. Kuvassa kattopelti yksinkertaisen siitä huolimatta sen, mutta kapasiteetti hyödynnemyöhe lyhykäisyydessään. osat oltiin hankittu ennen rin sisuskaluista Suurimman osan mootto pienempiä osia toimitti US-Parts, joitakin Koneistukset tilattiin suoraan Englannista. muassa sekä orkkisputkiston tai Asennusta odottaa muun kiinnittämisen kasa korin kuituosia, joiden inen ja takaikkunamyötä Evosta tulee kaksiov ton... nossa. Kokovalkoinen Mitsub barijärjestelmänä toimii kuudesta 6,5-tuumaisestamyös se, sillä uuden projekt ehdottomiin vaatimuksiin parin nnossa, ja Suoyllättävän nopeasti. Koska auto saapui pääsemme muun auton kerralla millaankin 515 prosen kumimattoa. uodatinkotelon ilmans steen nostaminen niiden hyöty jää parhaim korvaaminenlähtötilanne. Projekti-Ventolle oli aika tehdä perusteellinen huolto. Olin näet päättänyt hankkia sellaiset seuraavaan harrasteautooni, joita järkevä ihminen ei enää hankkisi tässä säilytystilanteessa yhtään lisää. Yhtenä projektin erityispiirteetanut, ja alan parissa jo lähes yhtä nä voidaan mainita myös se, että kaikki asenkauan työskennellyt tamperelainen Pasi toteutetuiksi. Subsaattavat tulla vastaan paa, kuuluu in. Useammasta mielenkiintoisesta autosta kaupat menivät kuitenkin puihin, joten päätin laittaa jäitä hattuun ja odotella kevättä ja uusia kohteita. Pian on muuten oikea aika alkaa miettiä ensi kesän pyöriä, ainakin jos mielii alle harvinaisemman mallisia vanteita! 01/10 18 72 Porsche911´74 911 on kunnioitusta herättävä mallimerkintä, joka yhdistetään yleensä nopeuteen. toimimaan ja etuovet DLS RW6 -elementistä rakennettu refleksikoteloitu vuosikymmenen Evo IV ´97 oli hyvässä vakioku että ilmastointi jätetään takaise ecut Varsinkin uudemmissa sen riisuminen. Vanteet olivat tulleet Japanista erään auton kontissa ja olivat kuin olivatkin siistikuntoiset. Ensimmäisenä työvaisaatiin pajalle pari päivää poiketa Standartplastin valmistaman Vibroplast ksella. varsin siistissä vakiokun Aihio oli sisustusta myöten en..
Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalekustannus Oy:lle MATERIAALI Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Yli kolmensadan huippunopeuksista on liikkunut huhuja jo pitkään, mutta saksalaisen virityspaja Techartin viimeisimmän tempauksen myötä tämän tyylilajin virallinen nopeusennätys kirjoitetaan lukemin 321,2 km/h joka ison veden takaista järjestelmää mukaillen on siis 200 mailia tunnissa. KOLMEASATAA KATUMAASTURILLA Täysikokoisten katumaasturien tehot ja suorituskyky ovat joidenkin valmistajien osalta olleet melko hyvin kohdallaan jo vakiona, mutta erilaisten virityssarjojen myötä citymaasturien kiihtyvyys ja huippunopeus nousee haastamaan jo monet urheiluautot. Ennätysauton vakiona 550 hevosvoimaa kehittävästä moottorista on TA 055/2.2 -virityssarjan TOIMITUS PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kari Mattila, Miikka Halkola AVUSTAJAT Jape Tiitinen, Olli Lehtinen, Tuomas Girsen, Perttu Papunen, Janne Soilakari, Henri Kemppinen, Kristian Kvist, Jarmo Glader, Hannu Palomäki, Harri Suominen, Dino Dalle Carbonare, Matty Graham, Matti Pouru TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen POSTISOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi KÄYNTIOSOITE Tuning.fi Hovioikeudenpuistikko 13 A, 65100 Vaasa TILAAJAPALVELU puh. Kannattaa muuten kiinnittää huomiota siihen, kuinka rengastekniikka on kyennyt pysyttelemään nykyisen kehityksen tahdissa. Lisätietoja ja tilausohjeet osoitteesta www.kaasu.tv. 01/10 8. Kyseinen huippunopeus saavutettiin Italiassa Nardon testiradalla Techartin preppaamalla Porsche Cayenne Turbolla. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalekustannus Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Kotimaisen driftingin pikkujättiläisen, Kaasudvd:n, toinen osa on ilmestynyt. 03-2251 948 · ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > Tilaajille KUSTANTAJA Viipalekustannus Oy Puh. Bonusmateriaaleissa tutustutaan nitrojen voimalla kulkeviin kiihdytysautoihin, Harri Hokkasen D1GP-seikkailuihin rapakon takana sekä Time Attackiin. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Laine: 050-4147553 Peppe Haapala: 050-4147559 SÄHKÖPOSTI T MUOTOA etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. myötä puristettu 680 hevosvoimaa, joka yhdessä aerodynamiikkaan sekä alustaan tehtyjen muutosten kanssa näyttää riittävän huimiin suorituksiin. Kuten Kaasu-sarjan ykkösosassakin, erikoismaininnan ansaitsee runsas in-car-kuvan käyttö: kuljettajien työskentelyä nähdään tällä kertaa peräti 80 minuutin verran. Testin aikana Porschen alla pyörivät Continentalin Cross Contact UHP -renkaat Techartin 22" Formula-vanteille asennettuna. KAASU KAKKONEN COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Cayennen 22" vanteille pyöräytetyt kumit kohtaavat nimittäin todellisia paineita siinä vaiheessa, kun suurikokoista ja erittäin raskasta ajoneuvoa piiskataan reippaasti yli kolmensadan lukemiin. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Viipalekustannus Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Kaiken lisäksi Nardon rata kaartaa jatkuvasti samaan suuntaan, eli toisen puolen renkaat joutuivat äärimmäisen kovalle rasitukselle. Kahden levyn paketti sisältää yli viisi tuntia kuvamateriaalia, jonka aikana niputetaan viime kesän FPDA-sarjan vaiheet Motoparkista Alastaroon
TAMMIKUU Hyvinkää RADALLE.COM JÄÄRATAPÄIVÄ 6.-7. Kuusivaihteisella automaatilla varustetun Camaron alusta ja jarrut ovat toistaiseksi vakiokamaa, eikä niihin ole tarkoitus kajotakaan ainakaan ennen kevättä. Tuning.fi onnittelee! RADALLE.COM JÄÄRATAPÄIVÄ 22. Tässä siis lukijoidemme äänestämät vuoden hifituotteet kategorioittain. HELMIKUU Seinäjoki RADALLE.COM JÄÄRATAPÄIVÄ 6. TAMMIKUU Helsinki, jäähalli PIONEER DEX-P99RS HELIX E400 VM MOTORSPORTSHOW 23. Ahtimen myötä jättiläiskokoisesta moottorista irtoaa mukavasti myös vääntömomenttia, sillä vakiokasetin 557 Nm lukeman kerrotaan kohoavan viritysten jälkeen liki 200 newtonilla. Jouhevasti toimiva sovellus löytyy Windowsille, Macille, Linuxille ja iPhonelle, ja mikäli käytät koulun konetta johon apuohjelmaa ei saa asentaa, tiedostoihin pääsee aina käsiksi selaimella. Arpaonni suosi tällä kertaa Ville Haapaniemeä. MAALISKUU Keminmaa RADALLE.COM JÄÄRATAPÄIVÄ REMMIAHDETTU 2010 CAMARO MIKA SALOLLE Parhaillaan tulevaan NASCAR-kauteen valmistautuva ex-formulatähti Mika Salo on kartuttanut harrasteautokokoelmaansa hankkimalla 600-hevosvoimaisella kompressorimoottorilla varustetun 2010 Chevrolet Camaron. SC600-paketin kompressori edustaa alan viimeistä tekniikkaa ja on hyötysuhteeltaan aivan eri planeetalta verrattuna takavuosien tehoa syöviin remmiahtimiin. 2 gigan ilmainen vaihtoehto riittää useimmille, mutta jos haluat säilöä koko digitaalisen elämäsi boksiin, voit päivittää 50 tai 100 gigan maksulliseen versioon. Toisten käyttäjien kanssa voi perustaa yhteisiä kansiota ja tiedämme Dropboxia käytetyn muusikkojen toimesta jopa kokonaisten biisiprojektien siirtelyyn. Vuoden ohjelmalähde: Pioneer DEX-P99RS Parhaan ohjelmalähteen titteli oli kahden kauppaa: Alpine IXA-W404R antoi tiukan vastuksen voiton vieneelle Pioneerille. Useimmat verkon backup & storage -palvelut vaativat käyttäjältä toimenpiteitä että synkronointi alkaa, mutta Dropboxissa kaikki tietokoneesi jaettuun kansioon tiputetut tiedostot liikahtavat automaattisesti taustalla muihin laitteisiisi. HELMIKUU Pukkila Vuoden kaiutinsarja: DLS Scandinavia DLS:n palkitun sarjan laatu vakuutti hifispesialistimme Soilakarinkin, ja lukijat olivat samaa mieltä. Salon mukaan auton vakioalusta toimii hyvin lumisilla teillä, mutta parempien kelien myötä Camaron alle on tarkoitus ruuvailla nykyistä jämäkämpää jousitusta sekä voimavarojen mukaiset hidastimet. LINKKIVINKKI: DROPBOX Dropbox on ilmainen muistitikkusi verkossa. Tulipunainen muskeliauto on varustettu Camaro Motorsport SC600 -virityspaketilla, joka sisältää mekaanisen ahtimen lisäksi uuden imusarjan, putkiston pakosarjoineen sekä tarkoitukseen soveltuvan moottorinohjauksen. Vuoden vahvistin: Helix E400 Äänestyksen tasaisin kategoria, voittaja löytyi vain neljän äänen erolla seuraavaan. 13.2. www.getdropbox.com 01/10 9. Paketin myötä Chevyn 6,2-litraisen vinkkelikasin hevosvoimamäärä nousee neljästäsadasta tasan kuuteensataan. Parempi hyötysuhde tarkoittaa käytännössä entistä alhaisempia imuilman lämpöjä sekä pienempää tehohäviötä suhteessa pum- pattuun ilmamäärään. HELMIKUU X-TREME-KAUDEN JULKAISUTILAISUUS DLS Scandinavia RAINBOW Amboss 10 Ideapark, Lempäälä VUODEN 2009 HIFITUOTTEET ON VALITTU! Listasimme viime numerossa 20 mielestämme mielenkiintoisinta autohifituotetta vuodelta 2009 ja lopullisen valinnan saivat tehdä lukijat. Camarossa käytettävän TVS 2300 -kompuran suunnittelussa on huomioitu myös päivittäinen arkiajo, sillä sen sisäänleivotun bypass-venttiilin ansiosta ahdin haukkaa kampiakselilta ainoastaan yhden hevosvoiman 120 km/h cruisailuvauhdissa siis vähemmän kuin esimerkiksi ilmastointilaitteen kompressori. Vuoden subwoofer: Rainbow Amboss 10 Järeä, kohtuuhintainen ja laadukkaaksi tiedetty Rainbow nykäisi tuloksissa pienoisen kaulan ennen Monacorin Raptor 12 MK2:ta. TAPAHTUMAKALENTERI 16.-17. Kaikkien äänestäneiden kesken arvoimme Xzent XT7010 -multimediasoittimen. MAALISKUU Joutsa RADALLE.COM JÄÄRATAPÄIVÄ 13
0 1MMAT 0 2PEI LIT U EMAL VANN Katso lisää upeita malleja: www.inter-tyre.nl MAAHANTUOJA: Inter-Tyre Holland, puh: 09 7771 960 · Myynti: Hyvinvarustetut rengasliikkeet kautta maan
ORIO NOT 9 NISSAN SK YLINE GT-R ´8 01/10 12
OUS Etelä-Suomi Lemppana tuttavien kesken tunnettu Jani Lemberg on kotimaan autopiireissä jo hahmo, jonka melkein kaikki tuntevat jos eivät paremmin niin ainakin nimeltä. Viimeisin todiste siitä on Lempan sikaraju Skyline, josta on mitattu yli 1000 hevosvoiman tehot. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä 01/10 13. Räppärien henkivartijoiden kokoinen kaveri on tunnettu isoista puheistaan, jotka miehellä on tapana myös lunastaa tavallista rajummin teoin
"Olin jo päättänyt luopua koko laitteesta uusien projektien tieltä, mutta kun kone hajosi, ei ollut oikein muuta vaihtoehtoa kuin leipoa se takaisin nippuun", Lemppa tunnustaa. JÄREISTÄ PALIKOISTA RB26DETT:n alakertaan tilattiinkin uudet kiertokanget ja takomännät. Tuolloin kori oli vakiokunnossa ja moottorikin edelleen alakerraltaan vakio, joskin piristetty alkuperäisiä isommilla ahtimilla ja bolt on -henkisillä parannuksilla. Tutuksi ovat tulleet STi-Imprezan ja Evo-Mitsujen ohella myös harvemmin nähdyt laitteet, kuten Toyotan Soarer ja Caldina sekä Nissanin pikkuautot S-Cargo ja Figaro. Lohko ja kansi olivat ainoat käyttökelpoiset osat. Epäonneakin oli matkassa: moottorin purkamisen yhteydessä kävi ilmi, että kone oli jo porattu ylikokoon eikä uusia mukeja siis voinutkaan käyttää siinä. Lopulta himoitut Holsetit saatiin sittenkin, SKYLINEN GT-R -versiosta löytyy rohkeita muotoja jo tehtaan jäljiltä. Ja ainakin kaikki muistamani ovat jotenkin erikoisia tai vielä erikoisempia. Ylipaineistuksen Lemppa ajatteli hoitaa Holsetin HY35:lla, muttei niitä ollut saatavilla, joten tilalle hankittiin vastaavan kokoiset Comp Turbon ahtimet. Vakavilla mielin haaveissa siinsi tuhannen hevosvoiman teho, eikä minään arviohevosina vaan ihan oikeasti dynossa jarrutettuna. Jos Lempan autohistoria ei ole miltään osin tuttu, on sitä syytä kerrata hieman. Listalta löytyy Nissanin S13, S14, S14.5, R32 ja R33 sekä useita Toyota Supria. Autoja miehellä on ollut niin paljon, ettei laskuissa pysyne edes hän itse. Lopullisen sysäyksen Skylinen rajummalle virittämiselle antoi se, että moottorista tuhoutuivat oikeastaan kaikki sisuskalut auton ollessa kaverilla lainassa. Jälkimmäisiä Lempalla on nykyisin kaksin M kappalein, vihreä ja harmaa. TONNIN HAKUUN Lehtemme sivuilla vuosi takaperin esitellyn 700-heppaisen Chaserin valmistumisen jälkeen Lemppa keskittyi taas suurimpaan Lopullisen sysäyksen Skylinen virittämiselle antoi se, kun moottorin sisuskalut tuhoutuivat auton ollessa kaverilla lainassa. kiinnostuksen kohteeseensa eli siihen, miten saada Datsunin moottori kestämään suuria tehoja. Harvaan kuvioidut renkaat ovat Mickey Thompsonin katulailliset sliksit. 14. onet autopiireissä pyörivät lienevät jo kuulleet Lempan oikeasti yli tuhatheppaisesta Skylinesta. Hiilikuituinen takaluukun kansi sen sijaan edustaa jälkivarustelua. 01/10 HIILIKUITUISISSA etulokasuojissa on alkuperäisestä poiketen ilma-aukot. Harvemmat sen sijaan tietävät, että kyseessä on juuri sama yksilö, jonka Lemppa hankki reilut pari vuotta sitten "talviautokseen." Auto esiteltiin tuoreeltaan Tuning.fissä satiininmustana ja 580-hevosvoimaisena
Suuttimina olivat aluksi 1000-kuutiosenttiset, mutta niiden tuotto loppui kesken, joten nyt tilalla ovat jopa 1500 kuutiosenttiä syöttävät ruutat. nen sintterikytkin. vaan hieman saman tyylinen Pitskun AutoOn hyvin tiedossa, että massan siirtämipaintin oma sekoitus. "Metallinharmaan värin parina hiilikuituosat eivät tuo vaikutelmaa, että auto olisi kolaroitu ja korjaus vielä kesken." 01/10 15. olivat ihan heräteostos." Koska noihin aikoihin oli tarkoituksena tehHiilikuituisia osia kertyi kuitenkin kuin dä Skyllestä täysiverinen kiihdytyspeli, alusta huomaamatta ja nykyisin keveitä kompojätettiin tavallista korkeammaksi, jotta pitoa siittiosia ovat ovien lisäksi niin konepeitto, lähtöihin saataisiin enemmän painonsiirtymaski ja etulokasuojat kuin takaluukunkansi män myötä. Niinpä Skylinekin joutui laihdutuskuurille, vaikka Lemppa ei oikeastaan tunnustakaan hiilikuituosien hankintapäätöksen syntyneen RAASERIN NÄKÖÄ painonkevennyssyistä. Nismon riittävän järeäksi "Päädyin metallinharmaaseen väriin ihan luultu kytkin kun petti jo ensimmäisissä siitä syystä, että sen parina hiilikuituosat eidynotuksissa. Hukkaporteiksi Lemppa hankki parin Tialin 60-millisiä. Ahtimia siis asennettiin alkuperäiseen tapaan kaksin kappalein, eikä niitä korvattu yhdellä ämpärin kokoisella. Samasta syystä niin etu- kuin ja takaspoilerikin. Elektroniikkaosasto tehtiin myös koko lailla uusiksi: ohjauspuolesta vastaa Hestecin laitteisto ja itse kipinöinnistä 034 Motorsportin suurtehopuolat, jotka Lemppa totesi toimiviksi jo Chaser-projektissa. seen tarvitaan voimaa, joten pienempi massa siirtyy rivakammin vähemmällä voimalla. Alakerta koostuu isommista CP-männistä ja Eaglen kiertokangista, laakereina on käytetty ACL:n tuotteita. Muutenkin polttoainepuoli on melkoisen järeää kaliiperia Sardin bensakiskoineen ja yhteensä neljine bensapumppuineen. Kahden turbon avulla kun moottorin käyttöominaisuudet saadaan pidettyä paljon arkiystävällisemmällä tasolla kuin yhtä isoa ahdinta käyttämällä. Rivakoihin lähtöihin tähdättiin vät tuo vaikutelmaa, että auto olisi kolaroitu myös rengastuksella, joka koostuu 5Zigenin ja korjaus vielä kesken." 17-tuumaisista vanteista ja Mickey ThompsoSävykään ei ole Skylinen perusharmaa nin ET Street -katuslikseistä. nykyiseen väriin. "Kannen porttasi jo vanhoista projekteista tuttu JR-Tehokansi Kankaanpäästä", Lemppa kertoo. joten Lemppa myi Comp Turbot eteenpäin. Hiilikuidusta tuli idea myös takapäähänkin hankittiin Cuscon RS-lukot. Tämä GT-R:hän ei ollut alTehon ja tien välille tarvittiin jämäkkä kuaan se tyypillinen Gunmetal-harmaa vaan yhdistäjä, jonka roolin sai HKS:n kolmilevyimusta, viimeksi mattapintaisena. Rajummat nokat ja venttiilinjouset valittiin Tomein mallistosta, imusarja GReddyltä. "K-Sportin uudet coiloverit tilasin vanhojen "Tilailin hiilariosat vähitellen suoraan JapaCuscon tolppien tilalle heti otettuamme nista, ja esimerkiksi lasikuiturunkoiset ovet auton työn alle." Lemppa selvittää
löytyvät, ja hurjinta hommassa on se, "Halusin, että autossa säilytetään että papereihin kirjattu huipputeho on ovipahvit ja matot sekä ehdottomasti mitattu 2,1 barin ahtopaineella, kun toimiva ilmastointi autohan on edelmoottoria on parhaimmillaan ajettu leen kilvissä ja sillä on käyty jopa Rusan jopa 2,3 ilmakehän ylipaineistuksella. Tälläkin hetkellä jemmassa on kaiken aikaa villimmäksi jalostuvan pikkuautokokoelman lisäksi muiden muassa uusikorinen Toyota Aristo Twin Turbo. Tonni on aina tonni, Lemppa "Turvakaaret Hellströmin Niko teki onkin todennut ja vaikka niitä tuhatihan hetken mielijohteesta." hevosvoimaiseksi mainittuja katuautoja Tukevien kaarien lisäksi ohjaamon on Suomessakin yllättävän monia, on ilme poikkeaa vakiosta Momon ratin, tuikitarpeellisten lisämittareiden ja nuka- harvalla esittää tehoista mitään dokumenttia. Lempalta Skyllen dynolaput tun kojetaulun osalta. ILMASTOINNILLA JA MUKAVUUKSILLA Kahvinjuonnista huolimatta kahvilaraaseriksi Lempan Skylineä on turhaa käydä haukkumaan. Ja koska Time Attack on jäänyt Lempalle lajina vielä vieraammaksi, on paraikaa työn alla nopeisiin ratakierroksiin tähtäävä Mitsu Evo IV, jonka rakentelun etenemisestä kerromme tarkemmin toisaalla lehdessä. 5ZIGENIN 17-tuumaiset vanteet sopivat tummanpuhuvaan kokonaisuuteen saumattomasti. POWER is nothing without control, eli toisin sanoen viritykset tuovat vastuuta, ja mittareita on näin rajusti viritetyssä laitteessa aidosti syytä seurata. 01/10 16. Shellillä kahvilla." Ja kuten arvata saattaa, ei Lemppa ole vielä toteuttanut kaikkia suunnitelmiaan erikoisten autojen parissa. Huipputehoa on Sisätiloihin muutoksia ei ihmeemmin nimittäin jarrutettu pitkälti toista tuhatta tehty, koska Lempan mielestä ison miehen on hyvä istua GT-R:n vakiotuoleissa. Haaveissa olisi rajusti viritetty Porsche 996 Turbo tai ahdettu C5-sukupolven Corvette. hevosvoimaa ja vääntöä noin 1000 newtonmetriä
MISTÄ KOTOISIN: Ei voi kertoo, kun nuoretkin voi lukea IKÄ: 19, täyttää 20 AUTO MERKKI: Nissan MALLI: Skyline GT-R VUOSIMALLI: 1989 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: RB26DETT 2,6 24V R6 Twin Turbo ALUSTA: K-sportin coiloverit VIRITYKSET: CP-männät, Eaglen veivit, Cometicin kansitiiviste, ACL:n laakerit, JR-tehokannen porttaama kansi, Tomein nokat, venttiilinjouset ja aluslevyt, GReddyn imusarja, 1000/1500cc suuttimet, Sardin bensakisko, 2 kpl Walbron ja 2 kpl Boschin bensapumppuja, Aeromotiven bensapaineensäädin, 2 kpl Holset HY35 -ahtimia, 2 kpl Tialin 60 mm hukkaportteja, Tial-dumppi, iso välijäähdytin, 034 Motorsportin puolat, Hestec-moottorinohjaus, Hestec-ahtopaineenohjaus sekä Hestec-loggeri. TEHO: Yli 1000 hv ULKOKUORI KORI: Hiilikuitukonepeitto, hiilikuitumaski, hiilikuitulokarit, hiilikuituovet, hiilikuitutakaluukku, hiilikuituinen takaspoileri, auto maalattu Pitskun Autopaint Special -harmaalla VANTEET: 5zigen 9 x 17" ET27 RENKAAT: 275/40 Mickey Thompson ET Street -sliksit SISUSTA RATTI: Momo PENKIT: Vakiot GT-R MITTARISTO: Nismon 320 km/h asti ulottuva täydennettynä Defin, GReddyn ja Vemsin lisämittareilla MUUTA: Täydellinen turvakaarikehikko, sisustan osia nukattu KOJELAUTA on kilpa-autoista tuttuun tapaan nukattu ja ohjaamoa kiertää turvakehikko. Muuten ohjaamo on rattia ja lisämittareita lukuun ottamatta vakio, ja jopa ilmastointilaite toimii edelleen. Lempalta kyseiset dynolaput löytyvät. SPEKSIT OMISTAJA: Lemppa AMMATTI: työharjoittelija MONESKO RAKENNETTU AUTO: Jaa-a... RB26DETT:n ylipaineistus on hoidettu Holsetin HY35-ahtimilla. Vaikka tuhatheppaisiksi mainittuja katuautoja on Suomessakin yllättävän monia, on harvalla esittää tehoista dokumenttia. N1 vesi/öljypumppu, öljynsuodattimen siirtosarja, alumiinisyyläri, 4" putkisto VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, HKS:n 3-levyinen sintterikytkin, Cusco RS 1-way tasauspyörästön lukko edessä, Cusco RS 1,5-way lukko takana, neliveto. LEMPPA jatkoi Skylinellään jo perinteeksi muodostunutta kaavaa, että auton teho nousee 100 hevosvoimalla joka vuosi, vaikka pitikin käytännössä yhden välivuoden. HIILIKUITUPINTA jatkuu myös konepeitossa ja ovissa. KIITOKSET Valtonen Motorsport, Turbotekniikka, Hellström Racing, Z-Power, Pepan Tuonti, Race Performance, Special Tuning Harinen ja moni muu 01/10 17
Vanhoissa turboautoissa lisätehon houkuttelu saattaa olla sitäkin helpompaa, sillä parin vuosikymmenen takaiset ecut sietivät ahtopaineen noston yksinkertaisen ohivuotoventtiilin avustuksella. Ahdetun moottorin kohdalla eräs harkitsemisen arvoinen päivitys on tietenkin paremmin virtaavan ja suuremmalla pinta-alalla varustettu välijäähdytin. Turboahdetun moottorin virittäminen on helppoa ja suhteellisen edullista, mutta pelkästään lastuttamalla ei päästä kovinkaan pitkälle tinkimättä moottorin kestävyydestä. Luonnollisesti ahdettuun moottoriin pätevät myös perinteiset virityskikat, kuten alkuperäisen ilmansuodatinkotelon korvaaminen kartiosuodattimella sekä orkkisputkiston tai pelkän takavaimentimen vaihto vapaammin virtaavaan versioon. Lisäksi eri moottorit reagoivat muutoksiin eri tavalla, eivätkä kaikki kestä kovinkaan suuria tehonnousuja ilman sisäkalujen uusimista. moottorin ahtopainetta sekä polttoaineen annostelua ja tarvittaessa puututaan myös ennakkokäyriin sekä rajoittimen kierroslukuun. Moottori sietää jonkin verran muutoksia ilman murheita, mutta ahtopaineen noston suhteen turbon rajat saattavat tulla vastaan yllättävän nopeasti. Varsinkin uudemmissa moottoreissa ahtimen kapasiteetti hyödynnetään jo melko tarkkaan parhaan mahdollisen toiminnan ja hyötysuhteen nimissä, joten viritysasteen nostaminen pudottaa ahtimen herkästi pois kartalta ja sen seurauksena turbo tai pahimmassa tapauksessa koko moottori saattaa vaurioitua. Pulttaa kiinni -konstit ovat turvallisia tapoja lisätehoa haluavalle, mutta hyöty jää parhaimmillaankin 515 prosenttiin. Jälkimmäiset pulttaa kiinni -konstit ovat pääsääntöisesti turvallisia tapoja lisätehoa haluavalle, mutta niiden hyöty jää parhaimmillaankin 515 prosenttiin hieman tapauksesta riippuen. Ylipaine on Teksti: Kari Mattila, kuvat: Olli Lehtinen, Tomi Eronen ja valmistajat Ylivoimaa V apaastihengittävään moottoriin verrattuna turboahdetun virittäminen on houkuttelevan helppoa, sillä lähes aina tuntuvaan tehonlisäykseen päästään auton moottorinohjausjärjestelmää muokkaamalla. Softamuutoksilla muokataan 01/10 18
01/10 19
Jo pieni läpileikkaus aiheeseen antaa selkeän kuvan aiheesta; yksi moottori saattaa pelkällä lastutuksella ja putkimuutoksella yltää teholukemiin, joihin päästäkseen toiseen, paperilla samantyyppiseen moottoriin täytyy vaihtaa myös ahdin ja pakosarja. Ihmisen aivot tahtovat pistää ongelman syyksi aina sen viimeisenä asennetun tuotteen, vaikka todellinen aiheuttaja olisi asennustyö tai samaan aikaan sattunut toinen vaurio. 1.8t-moottoreissa on huomioitava, että vuoden 2000 ja vanhemmat moottorit kestävät noin 300 hv ja 2001 ja uudemmat noin 250 hevosvoiman tehot turvallisesti. Jos siis haluat varmoja lisähevosia, varaudu päivittämään myös ahdin sekä tarvittaessa suuttimet uuden viritysasteen edellyttämälle tasolle. HaRkiTSE TaRkkaaN Kun pienemmistä virityskeinoista siirrytään astetta rankempiin, tulee moottorin mekaanisen kestävyyden parantaminen ajankohtaiseksi. Pakosarjaksi sopii esimerkiksi KKD Motorsportin tekele ja suuttimiksi Siemens 630 Dekat tai vastaavat Boschin EV14:t. NiSSaN SR20DET STG 1 Nissanin kaksilitrainen turbomoottori on suosittu virityskohde, sillä se reagoi hyvin muutoksiin ja on kaiken lisäksi kestävä paketti. Kiertokankiin liittyy kahdenlaista ongelmaa. Yleisimpiä ongelmakohtia ovat kiertokanget, männät ja kannentiiviste. STG 2 Tämän moottorin jatkokehittely kannattaa aloittaa vaihtamalla kiertokanget vahvempiin, mutta pakollista se ei kuitenkaan ole. T4:n alakerta sietää noin 450 Nm vääntömomentin, joten maksimivääntö on pyrittävä rajoittamaan tähän lukemaan. Joissakin tapauksissa myös polttoainesuuttimet on vaihdettava isompiin. Onneksi näihin moottoreihin on hyvin tarjolla h-profiiliteräskiertokankia, ja niiden kanssa voi kokeilla esimerkiksi T3-laipalla olevaa pakosarjaa, jonka jatkeeksi ruuvaa vaikkapa Master Power TURBO S60-1 REFLOWn tai Turbonetics GT-K 350 ja hukkikseksi Synapse Engineering 40 mm mallin, joiden myötä moottorista irtoaa noin 370 hevosvoimaa. STG 2 Seuraavan tason reseptiksi Murola tarjoaa KKD:n pakosarjaa sisäiselle hukkaportille T25-laipalla yhdistettynä vesijäähdytteiseen Master Power MP2 (Audi/VW Upgrade) ja KKD v-panta outlet-pakettiin, jolloin päästään kolmensadan hevosen tietämille. Nettifoorumeilla liikkuu paljon asiallista tietoa, mutta yhtä lailla seassa on täysin perusteettomia, yhteen esimerkkiin perustuvia väitteitä. Mäntiä sekä kansitiivistettä rasittavat edellisten ongelmien lisäksi myös liian laihasta seossuhteesta seuraava lämmönnousu sekä nakutus, joka voi olla seurausta liian aikaisesta sytytysennakosta ja/tai liian suuresta ahtopaineesta. Vaurioiden välttämiseksi moottorin virittäjän kannattaa käyttää reilusti aikaa tiedonhakuun, jonka aikana kannattaa kriittisyyden ohella pitää mielessä yksi alan ammattilaisten perustotuuksista: ilma ei tiedä, mihin moottoriin se on menossa. Noin 300-350 hevosvoiman tehoon pääsee esimerkiksi Master Power T3/T4 Stage 2 -turbolla, jonka turbiini on mitoitettu siten, ettei veivejä murhaavaa alavääntöä ilmene. Useimmiten virityksen kohteena on kuitenkin auto, joka on tullut hankittua alun perin aivan muista lähtökohdista, mutta silloinkin kannattaa turvautua kokeneempien apuun osahankintoja miettiessä. Yli 300 hevosta tavoiteltaessa on vaihdettava myös ilmamassamittari Audi S3/TT -versioon. VolVo V/S40 T4 STG 1 Volvon pienemmän turbomoottorin perustason viritykseen Anton suosittelee Mitsun 18T -ahdinta ja MPE:n softaa, jotka yhdessä vapaammin virtaavan putkiston kera nostavat tehon vakiosuuttimien mahdollistamalle 280 hevosvoiman tasolle. STG 2 SR20DET:n alkuperäinen pakosarja virtaa erinomaisesti, joten sitä kannattaa hyödyntää myös pidemmälle viedyissä virityksissä. Osa lisätehoa tavoittelevista haluaa ehdottomasti kokeilla ja kehittää vaadittavan reseptin itse ja ovat valmiita maksamaan siitä vaaditut oppirahat. Perusasiat ovat siis samat valmistajasta riippumatta, joten jos joku tietty moottori ei reagoi odotetulla tavalla muutokseen, kannattaa perehtyä ongelmaan pintaa syvemmältä eikä tyytyä "Vain tietynmerkkinen ilmansuodatin toimii tässä moottorissa" -tyyppisiin hokemiin. Suosittuja ahtimia VAG-konsernin 1.8T-koneissa ovat myös diskoperunana tunnettu Garrettin GT28RS sekä Holsetin HE221W, joilla molemmilla päästään kolmosella alkaviin lukemiin. Suuttimia vaihtamalla sama setti kykenee tuottamaan noin 300 hevosvoimaa. Moottorin heikoin lenkki ovat kiertokanget. Usein ongelmien taustalla on yksinkertaisesti tietämättömyys ja epäsopivien tuotteiden epäonnistunut yhteensovittaminen. apua ammaTTilaiSElTa Kaikkein järkevintä olisi lähteä liikkeelle hyväksi todetusta ja suositusta moottorityypistä, jonka ongelmakohdat ja rajoitukset ovat jo yleisesti tiedossa. Liian suuren vääntömomentin houkutteleminen alhaisilla kierrosluvuilla saattaa rasittaa veivejä liikaa ja toisenlaista rasitusta syntyy maksimikierrosluvun nousun myötä. Turbonetics GT-K 350- tai Master Power SUPER 70 F-1 -turboahtimella ja Synapse Engineering 40- tai 50 millimetrin hukkaportilla sekä KKD:n pakosarjalla päästään jo yli 400 hevosvoiman. 01/10 20. Ahdin- ja automaahantuojille tämä on tuttu riesa, mutta heidän kannaltaan positiivisena seikkana vaurion jäljet osoittavat useimmiten ongelman aiheuttajan, joten takuuseen uutta puhallinta on turha odottaa. Jos hulvaton rahanmeno ja itseopitut insinööritaidot eivät nappaa, suosittelemme kääntymistä alan asiantuntijan puoleen. Ilma ei tiedä, mihin moottoriin se on menossa. Vaihtamalla ahtimeksi esimerkiksi Garrett GT28RS tai GT2871R-kuulalaakeriahdin ja korvaamalla alkuperäiset suuttimet isommilla, päästään helposti yli 350 hevosvoiman lukemiin. Perusasiat ovat samat valmistajasta riippumatta, joten ongelmiin kannattaa perehtyä pintaa syvemmältä. nEuvOT: AsiAnTunTijA Hevosvoima. Tiivistemurheet ovat tosin siirtymässä historiaan peltisten monikerrostiivisteiden korvattua perinteiset pahvit. Tietty moottori saattaa kestää huimia tehoja vakioalakerralla siinä missä toisen vastaavilla spekseillä varustetun kasetin mekaaniset rajat tulevat vastaan jo ecupäivityksen myötä. Anton Murola/ hdenpää/ com ja Kami La Kamitec.net otekniikTuOTTEET: Turb t, Tial. Moottorin oman T28-ahtimen kapasiteetti riittää suhteellisen turvallisesti noin 280 hevosvoiman tasolle, johon päästään yksinkertaisesti lastuttamalla ja vaihtamalla putkisto avarampaan malliin. : Garrett, Holse ka ster svoima.com: Ma Hevo r, Turbonetics. Jotta lukija saisi jonkinlaisen käsityksen siitä miten eri moottorit reagoivat muutoksiin, pyysimme alan asiantuntijaa listaamaan muutaman yleisimmän virityskohteen vaatimat modaukset parissa eri teholuokassa. Näiden muutosten avulla moottorista saadaan irti parhaimmillaan 250 hevosvoimaa. Powe VaG 1,8T STG 1 Poikittain asennetun 1,8-litraisen moottorin perusviritykseen kuuluu ECU:n uudelleenohjelmointi ja putkisto sekä KKK K04 -ahdin, joka sopii vakiopakosarjaan ja downpipeen