Toimitamme kaikkialle eurooppaan, ja myymälästämme voi myös noutaa. Nämä ja monta muuta merkkiä joilla saat rahalle vastinetta! ONE-STOP-SHOP kaikkiin osatarpeisiin KATTAVA VALIKOIMA TARVIKKEITA Kauttamme saat kaiken tarvittavan harrastamiseen – Castrol ja Red Line öljyistä takomäntiin ja virinokkiin! COILOVERSARJAT Merkit: D2, Eibach, KW, H&R, Weitec ja Bilstein Muutoskatsastettavissa myös uusimpiinkin autoihin! LUKKOPERÄT Merkit: Quaife, Kaaz, Cusco, Tran-X, Gripper Älä sudi tyhjää, lukkoperällä pitoa ja lystiä talveksi! KYTKIMET Merkit: Sachs SRE, Clutch Masters, Xtreme Clutch Talven tehopäivitysten kaveriksi kannattaa hommata kunnon kytkin! Accralite | ACL | Advan Wheels | Arp | Arrow | Amsoil | Bilstein | Black Diamond | Bosch | Brisk | Buddy Club Wheels | Calix | Cat Cams | Catco | Clutch Masters | Cobra Seats | Cometic | CP Pistons | Cusco | D2 | Davies Craig | Drag Wheels | EBC | Eibach | Enem | Energy Suspensions | Enkei Wheels | Evo Corse | Ferodo | Garrett | Gems | Greddy | Gripper | H&R | HKS | Holset | JUN | K&N | Kaaz | Kent Cams | Lorenzo Wheels | Lucrestar | Luisi | Malpass | Martelius | Master Power | Newman Cams | OBP | Power. Race.. www.race.. kiittää Tuningia hyvistä lukuhetkistä SEMA SHOW, CDLC SEASON ENDER + PALJON MUUTA VIIMEINEN NUMERO 15 AUTOESITTELYÄ BMW 320I ’12 • BMW 330D ’13 • BMW 328I TOURING ’95 • BMW 335I COUPE 1,5JZ ’07 • FORD CAPRI 2.0 16V TURBO ’70 • FORD ESCORT TURBO ’69 • MERCEDES-BENZ 500SEL ’93 • NISSAN ALMERA ’98 • NISSAN 240SX CONVERTIBLE ’93 • SUBARU IMPREZA WRX STI TYPE RA ’97 • TOYOTA ARISTO TWIN TURBO ’98 • TOYOTA CELICA V8 TWIN TURBO ’77 • VW GOLF GTI ’74 • VW PASSAT CC TDI ’08 AIKAKAUDEN LOPPU – 116-SIVUINEN ERIKOISNUMERO 6 414888 165951 1 7 8 81 65 95 -1 70 8 PAL VKO 2018-03 Viipale mediat NR O 93 TU N IN G.F I 8/2 017 8/ 20 17 • HI N TA 8, 90 € AIK AK AU DEN LO PP U – 11 6-S IVU INE N ERIK OIS NU M ERO TARJOUS 5,90. Race Performance Oy | Välitie 6 | 07170 Pornainen Puh. 020 790 2 790 | info@race.. ex | Quaife | Race.Fi | Red Line | Reiger | Rota Wheels | Ruff Motorsports | Sachs SRE | Scangauge | Siemens | Sika | Simons | Snow Performance | SPM | Spoon | Stri | Supertech | Toda | Tomei | Turbosmart | Ultralite Wheels | Uras | Vems | Walbro | Whiteline | Wiseco | XXR Wheels ja monet muut merkit laadukkaaseen autoiluun
Kaikkien vakuutusyhtiöiden vauriokorjaamo PALJON MUUTAKIN KUIN KAUNISTA PINTAA V.I.P ETUASIAKASTARJOUKSET • – 75 € vakuutusyhtiötyön omavastuu osuudesta • 3D nelipyöräsuuntaus 65 € • Rengashotelli 50 €/kausi • Allevaihdot 20/30 € Lisävalot / eberspächer / alusta / jarrut / hi. / muut update asennukset meiltä. GAS uudisti koko subbarimallistonsa. Virallinen Vossen dealer. Käy tsekkaamassa uutuudet: www.audiohellman.fi. OverPaintFinland OverPaint 040 912 8272 OverPaint Huolto 0400 242 379 NYT MEILTÄ MYÖS AJONEUVORAHOITUS! Haluamasi menopeli, varusteet ja look avaimet käteen periaatteella. AUTOMAALAUSTARVIKKEET info@overpaint.. Myymälässämme noin 70 vannetta esillä ja kattava Meguiars tuotevalikoima. Meidän kauttamme kaikki tunnetuimmat vanne sekä rengas merkit järkevillä hinnoilla. KLIKKAA OSTOKSILLE VERKKOKAUPPAAN Haluatko jälleenmyyjäksi. Ota yhteyttä: toni.sundstrom@overpaint.. toni.sundstrom@overpaint.. AUTOMAALAUS // KOLARIKORJAUS // KUSTOMOINTI // ENTISÖINTI // HUOLLOT AUTOLASITYÖT // AUTONHOITO // RENKAAT // VANTEET // RENGASHOTELLI Työkkyrintie 1 05400 Jokela www.overpaint.
Siinä kymmenessä vuodessa, jonka olen ollut tekemässä Tuning.fi -lehteä, on tukkakin ehtinyt taas kasvaa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Kiitos kaikille uskollisille lukijoille, ja suuri kiitos koko lehden tekijäkaartille vuosien varrella. Kiitos erityisesti Jani Lemberg, Hannu Lemmetti ja Harri Suominen. MATERIAALI Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tätä viimeistä pääkirjoitusta kirjoittaessa mielessä ovat vilisseet monet hauskat reissut Suomessa ja ulkomailla – rämpimiset sateisessa metsässä eksyttyämme Birminghamin Max Power Live -reissulla ja cruisailut Los Angelesin kaduilla SEMA Show -matkoilla. fin vuoden 2017 viimeinen numero jää myös viimeiseksi ilmestyväksi lehdeksi. 2006–2017 3 TUNING.FI 8/2017. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Vuosien varrella sen on korvannut Chrysler 300C, ja oman mielenkiinto harrastuksessa on siirtynyt pikkuhiljaa takaisin sinne, missä se oli ennen Hurjapäiden aloittamaa buumia – vanhempiin amerikkalaisiin autoihin ja klassikkomalleihin, kuten Celicoihin, Capreihin ja Escorteihin. It’s been one helluva ride! Täytyy todeta, että olen ollut etuoikeutettu päästessäni seuraamaan pääkallopaikalta alan kehitystä näinä huikeina vuosina. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Pitkän pohdinnan lopputulos oli se, että tämä Tuning. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Trendejä tuli ja meni, ja pian siitä Omegalla ajaneesta geelitukkaisesta reisitaskuhousutyypistä oli tullut kaljupäinen, hihattomassa paidassa ja löysissä farkuissa iso ristikoru kaulassa kulkeva DUB-skenen sanansaattaja. Seuraavina vuosina sain olla touhun ytimessä todistamassa alan hurjaa nousua ja homman ylikuumenemista. Haikeiden fiilisten keskellä täytyy muistaa, ettei tämä ole loppu, vaan uuden aikakauden alku, ja harrastus jatkuu ensi keväänäkin. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Pioneerin CD-soittimessa pyöri Zen Cafen ”Eipä tiennyt tyttö”, Hurjapäät oli juuri saanut ensi-iltansa, ja se hurjapäisin tuningbuumi oli vasta pikku hiljaa alkamassa. Minulla oli alla tummansininen A-mallin Omega, ja räntäkeli muuttui vähän ennen Kehä ykköstä vesisateiseksi. Kun samaan aikaan uuden lehden kasvaessa Tuning.fin levikin ylläpitäminen kävi aina vaan kalliimmaksi ja työläämmäksi, ja mainostajien määräkin väheni huippuvuosista merkittävästi, jouduimme vaikean päätöksen eteen. Unelma oman kotimaisen tuninglehden perustamisesta oli tavallaan toteutumassa, sillä olin tullut valituksi ensimmäiseksi kuukausipalkkaiseksi toimittajaksi vasta perustettuun lehteen. Silloin, kun keväällä 2006 kävimme Viipalemedioiden kustantajana toimivan Isosompin Arin kanssa ensimmäistä kertaa syömässä kebabia ja keskustelemassa siitä, jos tulisin uuden lehden päätoimittajaksi, minulla oli alla vihreä, BBS-vanteilla ja coilovereilla varustettu Audi A4. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Matkan varrella oma harrastekalusto on päivittynyt lowrideriksi rakennettuun ’81 Cutlass Supremeen ja kevyesti kustomoituun ’56 Mercuryyn, ja on noita matalia jenkkipickiksiäkin puolen tusinaa pihassa käynyt. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi ILMOITUSMYYNTI Susanne Ripsomaa 050 4147 553 Peppe Haapala 050 4147 559 www.tuning.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@tuning.fi myynti@tuning.fi materiaali@tuning.fi etunimi.sukunimi@tuning.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Ilman teitä tämä matka ei olisi ollut tällainen. Kiitos kaikille, jotka ovat olleet mukana pitämässä hauskaa tapahtumissa – tiedätte, keitä te olette. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. PÄÄKIRJOITUS S e oli näitä syksyn synkimpiä aikoja 16 vuotta takaperin, kun ajelin Helsinkiin kirjoittamaan työsopimusta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Palataan Amerikan Raudan parissa! TOMI ERONEN Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi TILAAJAPALVELU Puh. Ei siinä huumassa oikein tainnut itsekään tajuta, miten kovaa mentiin, vaikka jo jossain vaiheessa viime vuosikymmenen lopulla tulikin tunne, ettei taika kestä ikuisesti. Perustettuamme 2012 Tuning.fin rinnalle tämän päivän jenkkiautorakentelua käsittelevän Amerikan Rauta -lehden, on oma aika ollut aina vaan tiukemmilla, kun toimituskunta näissä kahdessa lehdessä ei ole ollut hirmuisen suuri. (03) 2251 948, (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@tuning.fi PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Joni Paaso, Markku Myyryläinen, Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Jussi Löppönen, Juha-Matti Mölsä, Miikka Halkola, Nikke Korhonen, Henri Kemppinen, Mikael Forsman, Kirsi Ojaniemi, Toni Mård, Jarkko Ohinmaa, Henry Häkkinen, Santtu Kilpinen, Tapio Laaninen, Dino Dalle Carbonare, Harri Suominen, Tuukka Nivala, Tony Suominen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh
30 BMW 328I TOURING ’95 Lohjalaisen Vili Lönnströmin leveälokarinen ja kaksioviseksi muutettu E36-farmari on miehen ensimmäinen iso projekti. 54 VW PASSAT CC TDI ’08 Roni Suorelan hillittyä tyyliä edustava ilmaalustainen Passat on olemukseltaan omaa luokkaansa. 48 FORD ESCORT ’69 Lahtelaisen Ville Vesterisen vuosien mittaisen kehitystyön tuloksena syntynyt Escort on todellinen unelmien deittikumppani. TÄSSÄ NUMEROSSA AUTOT 10 FORD CAPRI GTXLR TURBO 16V ’70 Vantaalaisen Tommi Heikkisen pullistettu ykkös-Capri liikkuu piristetyn Saabin 16-venttiilinen turbotekniikan voimin. 24 VW GOLF GTI ’74 Janar Hynnisen hill climb -autojen tyyliin levitetty ensimmäisen vuosikerran Golf kuuluu tuningharrastuksen peruspilareihin. 42 MERCEDES-BENZ 500SEL ’93 Tuukka Nivalan pussitettu kokaiininvalkoinen johtotähti on todellinen diktaattorien valinta. 36 NISSAN 240SX SPECIAL EDITION CONVERTIBLE ’92 Kajaanilaisen Aki Härmän S13-avo ampuu rajusti yli, mutta tekee sen harkitusti ja viimeistellysti. 18 TOYOTA CELICA LIFTBACK GT TWIN TURBO ’77 Ari Jäkälän 40-vuotiaan klassikko-Celican patinapinta kätkee sisäänsä 780 hv ja 940 Nm tuottavan tuplaturbotetun Toyotan V8-moottorin. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 8/ 20 17 • 48 54 24 60 42 18 36 10 FORD CAPRI GTXLR TURBO 16V ’70 6 TUNING.FI 8/2017 TUNING.FI 8/2017
ARTIKKELIT 92 VALTAVA AALTO Tuningin nousu ja tuho pähkinänkuoressa aina 60-luvulta nykypäivään. Heidi s.16 7. VAKIOT 8 LYHYESTI Kotimaiset moottoriradat elävät ja voivat hyvin. 112 UUDET RELEET Vielä kerran pojat – kiiltoa, concavea ja kovempaa suorituskykyä. 72 BMW 335I ’07 Roihis Racingin drifterin valmistumisen vaiheita seurattiin sivuillamme tiiviisti. TAPAHTUMA 96 X-TREME CAR SHOW Kauden komea ja kattava päätösnäyttely järjestettiin Lahden Messukeskuksessa 30.9.–1.10. 66 NISSAN ALMERA GTI ’98 Mika Palosaari muokkasi Nissan Almeransa menneen ja modernin ajan tyylisuuntauksia yhdisteleväksi hybridiksi. 84 30 72 78 66 89 102 96 106 Jos Lahdessa järjestettyä Fitted Festiä varjostivat sateet ja myräkkä, niin Season Enderiä saatiin viettää suoranaisessa intiaanikesässä. 78 TOYOTA ARISTO TWIN TURBO ’98 Joonas Pohjola päätti kokeilla Volvojen jälkeen siipiään japanilaisaristokraatin parissa varsin miellyttävin seurauksin. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 8/ 20 17 • 60 BMW 320I ’12 & 330D ’13 Yhteisesittelyssä tamperelaisen Henri Rovion ja lietolaisen Nea Lindströmin tontitetut F30:t. 102 CDLC SEASON ENDER Stance-väen kauden päätös vietettiin Tuuloksessa 23.9. Nyt auto on todistanut iskuvoimansa. 89 BMW Z4 KID CAR Reilun vuoden ikäisen Adeliina Vallin ajokin takaa löytyy täysikokoisten näyttelyautojen parissa kunnostautunut isä. poikkeuksellisen aurinkoisissa merkeissä. 84 SUBARU IMPREZA WRX TYPE RA ’97 Ida Friskin Impreza on jalostunut lattean valkoisesta alkuperäisasustaan satumaiseksi smaragdin vihreäksi. 106 SEMA SHOW Vegasin jättiläinen kasvaa kasvamistaan, eikä loppua näy
A lastaron rataa on suunniteltu laajennettavaksi jo 1980-luvulta lähtien. Projekti on osa Paikka Auki -avustusohjelmaa, jolla edistetään nuorten työllistymistä sekä työelämävalmiuksia, ja sitä tukee Sosiaalija terveysjärjestöjen avustuskeskus. Nyt radalla on pysyvä ympäristölupa, joten aluetta voidaan kehittää ja siihen voidaan investoida kunnolla. Pajoille pääsevät nuoret saavat moniammatillista tukea ja ohjausta, sekä kaivattua työkokemusta; hanke on toteutettu yhteistyössä yritysten kanssa. Ideoiden sekä pilottien tuloksien pohjalta laaditaan markkinointisuunnitelma KymiRing-moottoriurheilukeskukselle. Hankkeen toteuttaa Kaakkois-Suomen ammattikorkeakoulu 1.8.2017– 30.6.2018 ja sitä rahoittaa Kymenlaakson liitto sekä Kouvolan kaupunki. Lokakuun lopulla Polestar esitteli uuden Polestar 1 -mallinsa Shanghaissa, ja tyylikkään coupen linjat heijastelevat pitkälti aiempaa Volvon Concent Coupe -tutkielmaa, jota moni lienee toivonut tuotantoon. Kilpailu järjestetään ”Tehoa kansainväliseen tapahtumamarkkinointiin” -hankkeen osana. Taivaansinisten viritettyjen Volvojen aikakausi Polestarilla on siis ohi. Vuodet 2014–2017 käynnissä ollut hanke tulee jatkumaan myös ensi vuonna, tiedottaa järjestäjä. Tupala on pyörittänyt Alastaroa viime vuosikymmeneltä lähtien, jolloin ympäristölupaa radalla ei vielä ollut. Nyt ratayrittäjä Tero Tupala aikoo toteuttaa vuosikymmenien takaiset suunnitelmat, ja koko rata pinnoitetaan ensi töinä uudestaan. Suunnitelmiin kuuluu kasvattaa moottoriradan pituus nykyisestä kolmesta kilometristä 4,5 kilometriin, jolloin rata täyttäisi FIA:n neljä kilometrin minimivaatimuksen ja mahdollistaisi näin kansainvälisten kisojen saamisen Alastarolle. 8 TUNING.FI 8/2017 VAKIOT. Polestar-uutuus Viripajasta vauhtimallien tarjoajaksi muuttunut, Volvoista tuttu Polestar tekee jatkossa omat mallinsa teho-Volvojen sijaan. Kymi Ringille kansainvälistä näkyvyyttä Kaakkois-Suomen ammattikorkeakoulu etsii ideoita tehokkaaseen tapahtumamarkkinointiin kansainvälisellä ideakilpailulla. Moottoripaja-hanke jatkuu Syrjäytymistä ehkäisevän Moottoripaja-toiminnan tavoitteena on sosiaalisen tuen antaminen nuorille, jotka ovat vaarassa jäädä työja koulutuspalvelujen ulkopuolelle. Päällystystyötä tukevat myös urheilusekä kulttuuriministeriö. Tulevat Polestarit pohjautuvat vahvasti Volvo-tekniikkaan, mutta niiden muotoilu on omaa. Kilpailun tarkoituksena on löytää uusia tapoja tapahtumamarkkinointiin ja pilotoida niitä talven aikana. LYHYE ST I • LYH YES TI • LY HY ES TI • LYHYESTI KOONNUT: KIMMO JANHUNEN & ANTTI KAUTONEN Alastaro uusiksi Alastaron moottorirata uudistetaan kattavasti ensi vuodeksi
Sikäli Heidi oli looginen valinta viimeisen numeron tytöksi. FORD CAPRI GTXLR TURBO 16V ’70 TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN MALLI: HEIDI KANGASNIEMI HÄV IT TÄJIEN TUTUSTUIN HEIDIIN Radalle.com Babe -kisojen kautta jo 2006, jolloin olin mukana kuvaamassa häntä ensimmäisen kerran. 2006–2017 10 TUNING.FI 8/2017 ESITTELYSSÄ
Vantaalaisen Tommi Heikkisen ykkös-Capri on nätti, ja pulleat lokasuojat tuovat sen olemukseen sopivasti lisämuskelia. Sen erikoisin juttu löytyy kuitenkin konehuoneesta – autoa siirtää piristelty Saabin 16-venttiilinen turbotekniikka! HÄV IT TÄJIEN Sukua 11
Suomessa koko homma alkoi enemmän rallija ratataustalta, ja kilpa-autokäytössä suosittuja malleja alettiin viritellä kadulle sekä jalostaa niitä myös ulkoisesti kilpa-auton näköiseksi. Fordien virittämisen suhteen suomalainen ammattitaito oli erityisen korkealla tasolla, ja Autoracingin perustaja Aulis ”Ali” Haimakainen tuli maailmanlaajuisesti tunnetuksi erittäin nopeiden Escortien rakentajana. Tommin hankkima Capri-aihio oli metallinhohtosininen ja ihan ryhdikkään näköinen, mutta vaati tekemistä tullakseen oikeasti siistiksi. Tosin silloin se näytti paljon isommalta, kuin se oikeasti on. Aiemmin olen rakennellut välikoppa-Escorteja, lukuisia Taunuksia ja Sierroja, mutta en yhtään näin laajassa mittakaavassa kuin tämä Capri.” GTXLR-mallinimihirviö tarkoittaa sitä, että sinällään tavallisella 1,6-litraisella Kent-koneella varustettuun autoon on tilattu uutena kolme eri varustepakettia, urheilullinen GT, ylellisyysvarusteita sisältänyt XL sekä lähinnä kosmeettisia rallifiiliksiä tuonut R eli Rallye-paketti. ”Kori oli päässyt kaiken kaikkiaan rupiseen kuntoon, tosin mätä se ei pahasti ollut. Kilpurina suosittuihin malleihin oli verrattain hyvin saatavilla viritysosia, ja pian kotimaisetkin lasikuitualan firmat alkoivat valmistaa niihin jälkivarustespoilereita ja levikkeitä. Pahin ruostekorjauksia vaatinut kohta taisi olla helman takakulman omituisesti melkein tyhjän päälle heppailtu korjauspala, muuten tehtävänä oli enemmänkin maalauksen pohjatöitä. Jo sitä ennen oli kuitenkin erityisesti Yhdysvaltain länsirannikolla rakennettu Kuplia tyyliin, joka alettiin pian tuntea nimellä California look. Paikallaan oli alkuperäinen 1600 Kentsukka ilman kantta, joka oli jäänyt silloisella omistajalla koneistamolle lunastamatta”, Tommi kertoo. 12 TUNING.FI 8/2017. ”Tämä ’70 GTXLR löytyi 2015 keväällä pitkäaikaisen etsinnän jälkeen”, Tommi Heikkinen selittää. Näin ollen suosittuja rakentelukohteita olivat tietysti takavetoiset Escortit, Asconat, Mantat, Celicat ja Caprit, joista jälkimmäisinä mainitut olivat oivallisia rakenteluaihioita myös sikäli, että ne muistuttivat linjoiltaan amerikkalaisia muskelimalleja, joita täällä ei ollut juuri tarjolla. S aksalaisista alan leffoista – kröhöm… julkaisuista – on saattanut jäädä sellainen vaikutelma, että alussa oli Golf. Niitä tehdessä itse autopeltiseppänä ja -maalarina työskentelevälle Tommille tulikin vastaan hauska yllätys – tylsän tummansinisen maalin alta paljastui oikea 70–80-luvun näyttelymaalaus lukuisine erivärisine häivytettyine paneeleineen ja suomukuvioineen. Paitsi myöhäisemmässä vaiheessa matalia, niistä tehtiin myös nopeita, ja esimerkiksi Empin väreissä kisannut ”Inch Pincher” jätti varttimaililla taakseen monet muskeliautokilpurit. GTXL-Capri ei siis nopeasta nimestään huolimatta ole yhtään nopeampi kuin samankokoisella moottorilla varustettu L-perusversio, mutta näyttää nopeammalta ja tyylikkäämmältä. ”Oma Capri oli ollut pitkäaikainen haave, ehkä jopa lapsuudesta asti jäänyt mieleen. TAKAVUOSIEN NÄYTTELYAUTO Ei olekaan ihme, että myös ensimmäisen sukupolven linjakas Capri on säilyttänyt suosionsa harrastekohteena näihin päiviin saakka. Voisi jopa sanoa, että se on tullut aina vaan himoitummaksi huonoimpien aihioiden joutuessa pikkuhiljaa paaliin ja toisaalta hyvien yksilöiden löytäessä lopullisen kodin. Sanomattakin on selvää, ettei tuota mobiili arkeo logista löydöstä kannattanut enää konservoida. Tavallaan niin olikin, Saksassa
Se vahvisti kuitenkin oletuksen, että tämäkin Capri useimpien mallisisartensa tavalla oli päätynyt harrastelukohteeksi jo varsin varhain. Itse maalasin. Kaunislinjainen ykkös-Capri on vakiona aika siron näköinen, mutta pullistetut pyöränkaaret tuovat kokonaisuuteen mukavasti muskelia. ”Maalaukseen on otettu mallia 70-luvun rata-Capreista ja teemaa on muunneltu omaan silmään sopivaksi. Valmiitahan nämä ei ole koskaan ja todennäköisesti lehden ilmestyessä on taas vaunu palasteltu osiin”, mies naurahtaa. ”Ensimmäinen versio rakentui heti oston jälkeen samana keväänä. 13. Tommi päätyi vaihtamaan värin helmiäisruskeaan, jonka löysi Renaultin värikartasta. Ensimmäisessä ruskeassa versiossa alla olivat vanhat slot magit, ja syksyllä hieman ennen auton purkamista Tommi hankki niiden tilalle tuumaa isommat tykkivanteet. Tommin kaveri tilasi Capriin Brittein saarilta Smith & Deakinilta lasikuituiset lokasuojien levikkeet, joiden alta vanhat kaaret leikattiin pois. Samalta firmalta tulivat myös lasikuituiset pätkäpuskurit sekä reilun kokoinen ducktail-takaspoileri. Raita keskellä on maalattu Opelin Mahogany Brown -värillä, valkoinen on itse sekoitettua helmiäisvalkoista”, Tommi jatkaa. Toisella kerralla Caprin ulkoasu menikin pitkälti uusiksi, vaikka alaosan ruskea sävy säilyikin ennallaan. MUSKELIA ULKOKUOREEN Sanomattakin on selvää, ettei tuota automobiiliarkeologista löydöstä kannattanut enää konservoida, vaikka se näyttikin aikoinaan ammattitaidolla tehdyltä. Niin levikkeet kuin puskurit ja takaspoilerikin ovat lasikuitua. Lämpimän ruskea Brun Cajou -sävy taittuu auringonpaisteessa vahvasti kultaan, ja tuo hyvin esille Caprin kaarevat muodot. Taas oli tavoite, että vapuksi 2016 ajoon, mutta lievästi sanottuna se venähti ja nykyisessä kuosissa auto saatiin muutoskatsastuksineen liikenteeseen heinäkuun lopulla 2016. Kun maaliskuussa hankin tuon, niin päätin, että vapuksi se on saatava ajoon ja leiman kävin hakemassa vappuaattona! Kesä ja syksy mentiin siinä kuosissa, ja kun lokakuun loppu 2015 koitti ja leima meni umpeen, niin auto palasteltiin kokonaan muttereiksi
”Alun perin oli harkinnassa Fordin oma 2,9 V6 tuplaturboilla, mutta sen tehonkesto ja paino alkoi arveluttaa, joten siitä ideasta luovuttiin aika nopeasti. Tommi kippasi vanhat pääntuettomat keinonahkajakkarat pihalle ja vaihtoi niiden tilalle tuttavaltaan löytyneet tukevammat vanhat Cobra-kopiot. Tommi vaihtoi eteen kuppipenkit, jotka on verhoiltu vanhan liiton tapaan halkaistulla plyyshillä, joka on kylläkin tässä tapauksessa punaisen tai sinisen sijasta mustaa. Sisustakin meni samalla uusiksi. Moottori oli tehtaalta 154-hevosvoimaisena tullut 0,4 barin maksimiahtopaineen matalapaineversio, ja sitä piristettiin isommilla bensasuuttimilla, omatekoisella 2,5 tuuman rosteriputkella sekä uudella ohjelmalla, jonka teki Tommin kaveri Nappe. Jakopää uusittiin myös samalla. Tulipeltiin jouduttiin tekemään melkoinen syvennys, jonka taiteili Tommin tuttava Jani Huhtamäki. 14 TUNING.FI 8/2017. Kone avattiin sen kunnon tarkistamiseksi, ja se osoittautuikin niin hyväkuntoiseksi, että se koottiin koneistelematta uusin laakerein ja männänrenkain. Mietittyään aikansa tapaa saada reilusti lisää potkua pellin alle Tommi päätyi hylkäämään painavan tuplaturboveekutosen ja nopeasti kalliiksi tulevan kahden litran OHC-turbomyllyn ja hankkimaan konehuoneeseen ruotsalaisvoimaa. SAABIN TURBOTEKNIIKKAA Korin pullistelun yhteydessä Tommi haki lisää voimaa myös pellin alle. Kaveri, joka on pitkän linjan Saab-harrastaja, heitti sitten, että hänellä olisi Tonnarin vähän ajettu turbokone tallilla jouten ja tiedossa oli, että se käy takavetoisen Opel Omegan laatikkoon suoraan, joten tuo konversio alkoi houkuttaa kovastikin.” Tommi kävi tuumasta toimeen todettuaan, että Saabin moottoria käyttämällä Capriin saisi halvimmat hevoset, ja vanhemman mallinen moottori tunnetaan myös varsin lujana lisävirittelyäkin silmällä pitäen
ULKOKUORI KORI: Lokasuojia levitetty, lasikuituiset puskurit ja takaspoileri. Samoin imupuolelle tulee kunnollinen painekotelo. HIFIT JA MULTIMEDIA: Sivuputki. ”Lähes kaiken olen tehnyt autolle itse, paitsi sähkötyöt luovutin suosiolla myös tekniikan kanssa auttaneelle Juhalle, jolta tuo moottorikin tuli. Talvella laitetaan moottori uusiksi, kun tuntuisi tuo tehonpuute vaivaavan. VANTEET: 8x15" tykkivanteet, maalattu mirramustalla. VOIMANSIIRTO: Opel Omegan R25/28 5-vaihteinen Getrag-manuaali, Saab 900 Aeron kytkin, Omegan kardaani Caprin takalaipalla, lukkoperä. Siinähän sitä taas yhdelle talvelle.” On se viime syksyn ja tämän kesän ajot kestänyt, ja on saanut sitten happea ja kunnolla! 15. Vaikka kehityssuunnitelmia tekniikan osalle onkin jo Tommilla mielessä, on se kuitenkin asia, johon mies kertoo olevansa autossa kaikkein tyytyväisin. Vaihteistoksi tuli Omegan kutosen perästä oleva Getrag-manuaali, kytkimeksi taas Saab 9-3 Viggenin versio. TEHO: 240 hv. FORD CAPRI GTXLR ’70 AUTON OMISTAJA Omistaja: Tommi Heikkinen Ikä: 46 vuotta Paikkakunta: Vantaa Ammatti: Autopeltiseppä/ automaalari/ automekaanikko/ varaosamyyjä TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Saab B204E 2.0 16V Turbo R4. Polttoainelinjat ovat 10 millin happosta putkea ja Kohlinerin letkua, ja tankilta on siirtopumppu kerääjäsäiliölle, jossa on sisällä Boschin 044-pumppu. Todennäköisesti se vaihtuukin Volvon akseliin, sitten ei voimalinjassa Voorttia enää olekaan”, Tommi selittää. Saabin koneen kanssa tähän saakka nelisen tuhatta. ALUSTA: Edessä coiloverit ja takana yksilehtiset ja 3" droppipalikat. Vaikeinta on ollut malttaa viimeistellä auto valmiiksi sen jälkeen, kun sen ajoon sai”, Tommi pohtii. RENKAAT: 225/50 R15. MUUTA: Mittareita ja nappeja kuin lentokoneessa. Polttoainelinjoista ja putkistosta vastasi Tero Peippo, ja tulipellin ja vaihteisto/kardaanitunnelin muutokset teki Jani Huhtamäki. Toki olihan siellä alkuun joitakin tiellejääntejä, mutta ne johtuivat enemmän vääränlaisista osista, joita itse oli sinne tullut laitettua”, hän myöntää. Tulevan talven aikana olisi tarkoituksena tehdä pakosarja ja putkisto uusiksi ahtimen vaihdon takia ja putki tulee olemaan kolmetuumainen ja taakse asti. KIITOKSET Juha Olin, Tero Peippo ja Jani Huhtamäki – Kiitos ja anteeksi! ”Pakosarja on toistaiseksi Saabin vakio ja sen ja ahtimen väliin on tehty rosteriputki, jotta ahdin on saatu normaaliin asentoon. ”Kaksi kertaa tuota on nyt tullut touhuttua ja kaiken kaikkiaan olisiko tullut noin 10 000 ajettua. ”Kardaani on Omegan, paitsi takalaippa on Caprista, kuten lukollinen enkkuperäkin. VIRITYKSET: Mitsubishi-ahdin, isommat suuttimet, Nappen tekemä virisofta, 2,5" rosterisivuputki yhdellä vaimentimella. PENKIT: Ekin vanhat Cobran kopiot. JARRUT: Edessä jäähdytetyt 240 mm levyt, takana Cossu-Sierran levyt ja satulat. Ja todennäköisesti sisusta menee kokonaan uusiksi turvakaarien myötä. Sehän on heikoin lenkki, kun pitoa tartteis lisätä. Oma poika Simo on myös autellut satunnaisesti. ”On se viime syksyn ja tämän kesän ajot kestänyt, ja on saanut sitten happea ja kunnolla! Varmempaa tekniikkaa ei ole ollut vielä yhdessäkään harrastautossa, ja se toimi heti kerrasta. Samoin voimansiirtoon tarttee perehtyä, kun tuo taka-akseli on jo nyt alamitoitettu. SISUSTA RATTI: Ralli. Niin polttoainekuin pakoputkistokin ovat kaverini Teron tekemiä
H: Vaihtelee, mutta jonnekin aurinkoiseen. H: Olen aiemmin työskennellyt kahtena talvena Sodankylässä ja tykkäsin Lapissa olemisesta kovasti! Heidi IKÄ: 25+ PITUUS: 162 PAINO: 51 AMMATTI: Opiskelija MITAT: 88-70-89 LEMPIRUOKA: makaronilaatikko LEMPIJUOMA: palautusjuoma H eidi 16 TUNING.FI 8/2017. H: Liikenneonnettomuuksia. H: Unelma-auto on tällä hetkellä plug-in hybridi. H: Asunnoista ja matkustelusta. H: Jos en tunne mitään erityistä miehen läsnäollessa ja erityisen varmasti, jos miehen käytös minua kohtaan on jotenkin loukkaavaa. H: Kyllä jonkin verran, kiinnostuksen tyyppi on toki muuttunut vuosien varrella. H: Omasta mielestä paras ulkoinen ominaisuuteni on yleisesti atleettinen ja jäntevä olemus. H: Auto tuli puolison mukana, mutta olen pitänyt siitä itsekin, hyvä merkki (BMW) ja sopivat varustelut. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. H: Olemus ja älykkyys. H: Tähtien sodat 4-6. H: Sinnikkyys. T: Mistä haaveilet. T: Mikä on sun suosikkileffa. T: Onko sulla omaa autoa. Joidenkin seurassa tuntee ”sitä jotain” ja siitä se erityinen kiinnostus yleensä lähtee. Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. T: Mihin maahan haluaisit muuttaa. T: Missä haluaisit olla parempi. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. T: Kerro jotain yllättävää itsestäsi. T: Mitä pelkäät. H: Kuntosalia ja lenkkeilyä. Heidi: Tampereelta. T: No millä kiinnostus katoaa. T: Mikä on lempimusiikkiasi. T: Entä onko sinulla unelma-autoa. T: Mitä kaikkea harrastat. H: Laulamisessa. H: Raskaampi rock ja suomalainen rock/pop, varsinkin biisit, joissa on kekseliäitä ja puhuttelevia lyriikoita. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen
5 25 75 95 100
TOYOTA CELICA LIFTBACK GT ’77 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN SUOMESSA GOLFIT olivat 80ja 90-luvuilla kenties rakentelukohteina hieman liian tuoreita, eikä alkuperäisiä GTI-malleja järin paljoa ollut, joten himoittuja rakentelukohteita olivat Celicat ja Caprit, jotka edustivat sen ajan nuorisolle samaa kuin Skylinet pari vuosikymmentä myöhemmin. Japanin poni Japanin poni 2006–2017 18 TUNING.FI 8/2017 ESITTELYSSÄ
Ari Jäkälän 40-vuotiaan klassikko-Celican maalipinta on Kalifornian auringon patinoima, eikä mies vietä juurikaan aikaa sitä kiillotellen. 19. Auton juju löytyykin sen koholle pullistetun konepellin alta, siellä kun on 780 hv ja 940 Nm tuottava tuplaturbotettu V8
Kun harrastushistoriaa on kertynyt 25 vuoden ajalta, ei miehellä kauaa swapissa nokka tuhissut. Kun tiesin auton kunnon, minulle oli aivan selvää, että se piti korjata talteen”, muistelee Ari. Sen lisäksi tallista löytyi, ja löytyy muuten edelleen, jo vuonna 1993 ostettu KE25 Corolla 3S-GTE-moottorilla, josta mitattiin parhaimmillaan yli 600 hevosvoimaa. Nykyään autossa on 3T-GTE Twin Spark hiukan maltillisemmilla 400 hevosvoiman tehoilla. Eikä siinä vielä kaikki, sillä omien autojensa lisäksi Ari on asentanut myös veljensä TA28-Celicaan JZ-moottorin. 20 TUNING.FI 8/2017. B-pilaritonta coupea kutsuttiin usein arkikielessä Japanin Mustangiksi tai Mustang Celicaksi, sillä muotoilullisia yhteneväisyyksiä Mustangin Fastback-malleihin oli melkoisesti. Ei siinä sitten auttanut muu, kuin etsiä lisää voimaa ahtimista”, Ari alustaa. TUPLASTI TURBOJA Alkutekijöikseen Ari katsasti auton pienin valomuutoksin Suomen kilpiin vakiotekniikalla. Vaikka auto kuulosti kivalta, ei 5 500 kiertävä vaparikasi oikein vakuuttanut. Liftback-korimalli esiteltiin Japanin markkinoilla huhtikuussa 1973 ja vientimarkkinoille se ennätti reilua vuotta myöhemmin. Samoihin aikoihin hänellä oli itsellään projektina TA22-Celica, johon oli sovitettu Toyotan 4-litrainen, 32-venttiilinen V8-moottori, Supran R154-laatikko ja kavennettu Hiacen perä. Toyota esitteli Pohjois-Amerikan markkinoille räätälöidyn Celican joulukuussa 1970 tavoitteenaan päästä osingoille Ford Mustangin vuonna 1964 synnyttämistä ja varsin suuriksi kasvaneista poniautomarkkinoista. ”Kaverini osti tämän vuonna 2007 Kaliforniasta. Keltainen alkuperäisvärisävy retrohenkisine grafiikoineen kuvastaa mitä mainioimmin Yhdysvaltain länsirannikon aurinkoista ja värikästä elämänmenoa. Ihastelin jo silloin, kuinka auto oli koriltaan todella hyvä, mutta sisusta sen sijaan oli päässyt todella rähjäiseksi”, Ari muistelee ensikosketustaan autoon. Motivaation palattua Ari otti auton uudelleen työn alle, mita seurasi useamman vuoden mittaiseksi venähtänyt jalostusoperaatio. A rin Celica on ulkokuoreltaan juuri sellainen, kuin Kaliforniassa ikänsä viettänyt vanha auto voi parhaimmillaan olla – ruosteeton, mutta auringon paahteessa himmentynyt ja mattautunut. Ekat testiajot eivät kuitenkaan aiheuttaneet riemun kiljahduksia. Heti seuraavana päivänä hän purki sen atomeiksi ja alkoi suunnittelemaan uutta tekniikkaa. ”Paria vuotta myöhemmin kaverini laittoi tämän Celican myyntiin keskeneräisenä projektina. ”Koska veljeltäni löytyi jo JZ-moottorinen peli, päätin erilaisuuden nimissä siirtää Celicaan oman TA22-projektini V8-tekniikan