• slamit.net • tuningkauppa.com • rengasjapi.. AUTHORIZED DEALER ”WELCOME TO THE WORLD OF EIBACH” www.eibach.. cars.. 10 HUIPPUAUTOA – 10 TARINAA VUOSIEN VARRELTA NR O 82 TU N IN G.F I 5/2 016 5/ 20 16 • HI N TA 8, 90 € SUURI 10-VUOTISJUHLANUMERO SU UR I 10 -V UO TIS JU HLA NU M ER O Viipale mediat 6 414888 165951 1 6 5 81 65 95 -1 60 5 PAL VKO 2016-33 100 SIVUA!. • modi. Maahantuoja: Lapinjärven Huoltopiste Oy futurez.
RACE PERFORMANCE OY Välitie 6 | 07170 Pornainen 020 790 2 790 | www.race.fi WWW.RACE.FI Viritysosat kaikkiin merkkeihin maan parhaalla palvelulla ONE-STOP-SHOP kaikkiin autosi osatarpeisiin KYTKIMET MOOTTORIN OSAT ELEKTRONIIKKA ALUSTAN OSAT
10-vuotisjuhlanumerossa esitellään uusin kuvin myös Kaikkien aikojen kalenterityttökisan voittaja, joka oli totta puhuen yllätysnimi, mutta ei tuoreita kuvia katsoessa yllätä pätkääkään – huh! 10-vuotisspesiaaliartikkelissa lehden lähipiiriin kuuluvat ihmiset kertovat vähän itsestään ja vuosien mittaan tapahtuneista jutuista, ja lehdessä on esillä myös CDLC.Co -yhteisö MURDRD-busseineen. Tästä on hyvä jatkaa. Mukaan saatiin myös Jonsban viimeistelyltään todella huikea, kireällä K20-vaparilla varustettu Integra, joka taisi olla tämänvuotisen Tuning Car Show’n palkituin auto. Itse sisältökin muodostui aika helposti. Sen kuvauksissa oli alkuun pieniä haasteita, mutta lopputulos palkitsee kyllä vaivannäön. Piti tietysti olla normaaliin tapaan tehokkaita ja näyttäviä autoja, mutta lisäksi piti olla ainakin yksi punainen Golf ja yksi Lempan auto. 4 10 vuotta täynnä! PÄÄKIRJOITUS J o hyvissä ajoin aloimme miettiä, millainen kansi 10-vuotisjuhlanumerossa pitäisi olla, ja vaihtoehtoina tuli mieleen lähinnä kokomusta tai kokovalkoinen, joista jälkimmäinen vei voiton. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. MATERIAALI Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. (03) 2251 948, (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@tuning.fi PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Jussi Löppönen, Juha-Matti Mölsä, Miikka Halkola, Nikke Korhonen, Henri Kemppinen, Mikael Forsman, Kirsi Ojaniemi, Joni Paaso, Santtu Kilpinen, Tapio Laaninen, Dino Dalle Carbonare, Anders Odeholm, Harri Suominen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Wik KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Koska kaikki aina tietenkin haluavat autonsa kanteen, oli heti alkuun selvää, ettei kansikuva-autoa juhlanumeroon tulisi – kaikki siinä olisivat kanteen kelpaavia. Vaikka oli tiedossa, että tässä numerossa tultaisiin tekemään läpileikkaus lehden 10-vuotiseen historiaan, löytyi jutuistakin sellaisia yhtymäkohtia lehden matkaan, joita en kaikkia minäkään tiennyt. Tähän numeroon tuli myös teknisesti poikkeuksellisen mielenkiintoisia autoja, kuten Toffi Snellmanin compound turbo -ahdettu kolmella konepeiton läpi tulevalla hukkaportilla varustettu Daihatsu Charmant. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. TUNING.FI 05/2016. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. TOMI ERONEN Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi TILAAJAPALVELU Puh. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi ILMOITUSMYYNTI Susanne Ripsomaa 050 4147 553 Peppe Haapala 050 4147 559 www.tuning.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@tuning.fi myynti@tuning.fi materiaali@tuning.fi etunimi.sukunimi@tuning.fi PAINOPAIKKA Arkmedia Oy, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Siinä oli ensimmäiset kymmenen vuotta
Voit myös suoratoistaa musiikkia langattomasti Apple iOStai Android-älypuhelimestasi. Tukee myös iPodin suoraa ohjausta. UUDET NETTISIVUT AVATTU! KATSO TARJOUKSET JA KUOPION POISTOTUOTTEET AutoStudio Helsinki Säynäslahdentie 18, 00560 Helsinki Puh: 09-41 500 200 shop@autostudio.fi ma-pe 10-18, la 10-15 AutoStudio Joensuu Raatekankaantie 1, 80100 Joensuu Puh: 013-748 700 joensuu@autostudio.fi ma-pe 10-18, la 10-15. Huippulaatuiset äänikenttäteknologiat, kuten Auto EQ ja automaattinen aikaviivesäätö, auttavat optimoimaan äänen niin, että se sopii aina kulloiseenkin kuuntelupaikkaan. Pioneer DEH-80PRS 299,90 € (svh 399 € ) DEH-80PRS tarjoaa optimoidun, kilpailukykyisen äänenlaadun, joka vastaa kaikkien musiikin ystävien tarpeita. Ominaisuudet: Koko 12” RMS Tehonkesto 600 W MAX Tehonkesto 1200 W Impedanssi 2 x 2 ohmia Dynamat Xtreme Bulk Pack 119,90 € (svh 199,90 € ) AutoSound 3/2014: Suosittelemme! “Maton mitattu vaimennusteho on erinomainen, kun huomioidaan sen varsin alhainen paino. Tehot (RMS): 2 x 125 W (4 ohm) 1 x 400 W (4 ohm) AutoStudio AS-REF12D2 99,90 € (svh 181 € ) AutoStudio Reference -subwoofersarjan kaiutinelementtien valmistuksessa on käytetty viimeisintä teknologiaa sekä erittäin laadukkaita ja kestäviä materiaaleja. Pioneer MVH-X580BT svh 159 € Tehokas ja täysin uusi MVH-X580BT yhdistää erinomaisen äänenlaadun monipuolisiin Bluetooth-ominaisuuksiin ja tyylikkääseen muotoiluun. Network mode ja aikaviiveiden säätö tekevästä tästä mallista todellisen hittituotteen. AutoStudio REFERENCE100.2 99,90 € (svh 181 € ) AutoStudio Reference -vahvistinsarjan laadukkaat komponentit takaavat vahvistimien erinomaisen laadun. Reference-sarjan subwoofereiden suorituskyky on huippuluokkaa! Kaikissa elementeissä on tukeva valurunko. Wide Band Speech -tekniikka takaa huomattavasti paremman äänenlaadun keskustelujen aikana. Myös ulkomuoto on huolella suunniteltu, joten se on jäähdytykseltään erittäin tehokas. Pinta-ala 3.3 m² Pioneer AVH-280BT 279,90 € (svh 379 € ) 6,2 tuuman kosketusnäytöllinen CD-/DVD-viritin, jossa Bluetooth, USB, Aux-in ja videolähtö. Nimenomaan vaimennustehon ja painon suhde on tämän maton valtti, suosittelemme.” Markkinoiden paras äänenvaimennusmatto Paketissa 9 kpl 457 x 812 mm palaa Xtreme mattoa
TÄSSÄ N UM ERO SSA • 05 /2 01 6 • 36 30 60 24 42 48 54 10 HONDA INTEGRA TYPE R DC2 ’96 6 TUNING.FI 05/2016 TUNING.FI 05/2016. 36 MERCEDES-BENZ SL 55 AMG ’04 Jani "Lemppa" Lemberg on tullut tutuksi japanilaisten erikoisuuksien harrastajana, mutta nyt esittelyssä on stuttgartilainen, josta mies ehti haaveilla toistakymmentä vuotta. 30 TOYOTA SUPRA RZ ’93 Turkulaisen Joonas Alhosen Mk4 Supran piirteet pääsevät oikeuksiinsa kursailemattoman kliinissä, tasaisen harmaassa värityksessä. 54 DAIHATSU CHARMANT 1.6 COMPOUND TURBO ’87 Larsmolainen Toffi Snellman valiksi rakentelukohteeksi massasta erottuvan auton, jossa on myös massasta poikkeava tekniikka. 60 AUDI A4 ALLROAD ’11 Belgialainen Jochen Tack piristi Allroadiaan hillitysti ja pudotti tehtaalla korotetun auton kunnolla tonttiin. TÄSSÄ NUMEROSSA AUTOT 10 HONDA INTEGRA TYPE R DC2 ’96 Jonsban tinkimättä viimeistelty K20-koneinen Integra on niitä autoja, joista löytyy wow-juttuja vielä pidemmänkin tutkimisen jälkeen. 24 BMW M3 CABRIO ’95 Jani Laitisen remmiahdetun M3 Cabrion ulkoasu henkii low & slow -tyyliä, mutta auto myös liikahtaa melkoisen rivakasti. 42 NISSAN S14A ’99 Turkulainen Ossi Kuninkaanniemi istutti pirteään budjettidrifteriinsä E34-Bemarista adoptoidun turbokutostekniikan. 48 VW GOLF R ’10 Imatralaisen Jesse Kallion pullistettu ja maata viistävä R-Golf muistuttaa siitä, mikä teki Golfista tuningmaailman ikonin
72 SCANIA DAB S 11 '98 Suomen autoskenen kuumimmaksi kohonneen yhteisön, CDLC:n, liikkuvana apparellimyymälänä toimii madallettu MURDRD-maalattiabussi. 94 FORMULA D -PÄIVÄKIRJA Juha Rintanen kertoo edesottamuksistaan Jenkkilässä, Formula Driftin PRO-sarjassa. ARTIKKELIT 18 10-VUOTISJUHLASPESIAALI Synttäreiden kunniaksi kymmenen lehden tekijää kertoi oman tarinansa matkan varrelta. TAPAHTUMA 76 WÖRTHERSEE TREFFEN Järjestyksessään jo 35. toukokuuta Kajaanin kupeessa upeissa sääolosuhteissa. 83 BACKWOODS CRUISING Yhdeksäs Backwoods Cruising järjestettiin 14. 88 LASTUTTAMISEN ABC Lastuttaminen on useimmille tuttua, mutta siihen liittyy edelleen paljon virheellisiä luuloja ja myös vanhentuneita tietoja. 16 7. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 05 /2 01 6 • 66 72 66 MERCEDES-BENZ 230E ’84 Mikko Sahimaan haaveet iäkkäämmän Mersun omistamisesta toteutuivat, kun eteen osui poliittisissakin tehtävissä palvellut W123. Wörthersee Treffen juhlisti Itävallassa Golf GTI:n 40-vuotista historiaa. 96 UUDET RELEET Uusimmat ja ajankohtaisimmat kilkkeet harrasteskenen tymäköimmiltä toimijoilta. Julia s. VAKIOT 8 LYHYESTI Tehomalleja Renaultilta, Skodalta, Bemarilta ja Miniltä. 94 83 88 86 Aurinko helli Ahvenistoa sen verran, että Radalle.com babet vetivät miesten iloksi bikineitä päälle. 86 RADALLE.COM Sää suosi, kun Radalle.com ja samalla Time Attack -kausi pyöräytettiin käyntiin Ahveniston moottoriradalla
Hurja Cliouutuus Sijoittamalla rivakan Megane Trophy R:n tekniikan pienempiin kuoriin Renault synnyttää uuden Clio R.S. On se komea laite! Kaikkien aikojen kalenterityttöäänestyksen voitti ylivoimaisesti viime syksynä Tuning.fin sivuilla nähty Oona Kortelainen, joka sai huikeat 1089 ääntä! Oonan uusia, superkuumia voittokuvia voi ihailla 10-vuotisspesiaalijutussa toisaalla tässä lehdessä. Renault Sport täyttää 40 vuotta, ja sen kunniaksi Renault on esitellyt villin R.S. käyttöön Power Line -virtakaapelit koot 25–50mm 2 alk. akut monipuoliseen, ympärivuotiseen ja rajuun käyttöön. Renault on aikaisemminkin kyennyt tekemään todella mielenkiintoisia kehitysversioista pikkuautoistaan: aiemmista Clioista on tuotettu sekä Williams että Renault Sport -versioita, joista osa keskimoottorisia vanhojen 5 Turbojen tapaan. Kaikille Viipalemedioiden vuosikerrat arvonnoissa voittaneille on ilmoitettu henkilökohtaisesti. Tavallisessa RS-Cliossa on vajaat parisataahevosvoimainen 1,6-litrainen voimanlähde, mutta tässä räyhäkkäämmässä laitteessa murisee Megane 275 Trophy R:n 275-heppainen kaksilitrainen turbomoottori. Radalle.com tiedottaa, että Pesämäellä heinäkuun alussa pidettävää tapahtumaa tähdittää lontoolainen maailmanluokan DJ Rob Perrie. 3,90 €/m. 16:n. Hinta asettunee Ranskassa noin 45 000 euron kieppeille. Kaiken kukkuraksi Renault kaavailee rajoitettua parin-kolmensadan auton vuotuista sarjatuotantoa tälle laitteelle, josta on toistaiseksi olemassa vasta kaksi yksilöä: keltainen ja musta. Murakka pakoputkisto on Akrapovicin tekoa, ja Monacon Grand Prixin yhteydessä tapahtuneessa esittelyssä putkisto oli muokattu miltei suoraksi teatraalisten äänien varmistamiseksi. 16 -konseptiversion Cliosta. comista innostunut Perrie perui Pariisiin kaavaillun keikkansa päästäkseen mukaan suomalaiseen moottoriurheilueventtiin, ja muunmuassa Ministry of Soundissa levyjä pyörittänyttä mestaria nähdään ja kuullaan Pesämäellä 1.–3. Power Line Make Your Amp Count! UUSI TULOKAS 2,5mm 2 Sound Line -kaiutinkaapeli 0,90 €/m BSB-hi. Radalle. heinäkuuta. Best Solution of Battery Elokuun loppuun asti 25% alennus kaikista akuista alekoodilla BSB AUTOHIFI ASENNUSTARVIKKEIDEN ERIKOISLIIKE. 60 milliä levennetty kori on saanut taka-akselikseen R3T-ralliversion komponentit, ja Trophy-Meganesta on siirretty Clioon Öhlins-alustan lisäksi 350-milliset jarrulevyt. T uning.fin kaikkien aikojen kovin auto -äänestyksessä käytiin viime metreille saakka tiukkaa kisaa Matti Vahtolan JZ-koneisen klassikko-Celican ja Jani Lembergin 1000-heppaisen R32-Skylinen kesken, mutta lopulta Matin Celica vei kuin veikin pidemmän korren. 8 TUNING.FI 05/2016 VAKIOT Vaativaan autohi. Vanteet ovat 19-tuumaiset. LYHYE ST I • LYH YES TI • LY HY ES TI • LYHYESTI KOONNUT: ANTTI KAUTONEN Huippu-DJ mukaan Radalle.comiin Lontoolainen DJ Rob Perrie on tapahtuman isoimpia nimiä
Yritys kertoo myyneensä sinä aikana noin pyöreät miljoona rengasta, ja nykyinen vuosivauhti on 300 000 kumin luokkaa. Autoja valmistetaan vain 13 kappaletta, kaikki niistä ovat satiinin tapaan säihkyvän keltaisia Austin Yellow -maalattuja. Best Solution of Battery Elokuun loppuun asti 25% alennus kaikista akuista alekoodilla BSB AUTOHIFI ASENNUSTARVIKKEIDEN ERIKOISLIIKE. HEINÄKUUTA KUMIPALLO 4000 Halki Suomen 22. 600 hevosvoiman M6 Mielettömimmät laitteet tulevat monesti Japanista. HEINÄKUUTA RADALLE.COM MOTOPARK Virtasalmi, Motopark 30. käyttöön Power Line -virtakaapelit koot 25–50mm 2 alk. akut monipuoliseen, ympärivuotiseen ja rajuun käyttöön. HEINÄKUUTA RADALLE.COM DRIFT FESTIVAL PESÄMÄKI Honkajoki, Pesämäki 2. Sisusta on ehostettu mustalla nahalla ja keltaisilla tikkauksilla, ja 16-kaiuttimisen audiopaketin vahvistinteho 1 200 wattia. 3,90 €/m. Celebration Edition -henkisiä koristeita on myös siellä täällä. Vannetukku kaavailee laajentavansa toimintaa Ruotsin lisäksi myös Norjaan. HEINÄKUUTA CDLC FITTED FEST Lahti Ta pa ht um a ka le nt er i Vannetukun merkkivuosi Renkaita ja vanteita kauppaava, Kouvolasta ponnistava Vannetukku täyttää 10 vuotta. HEINÄKUUTA SATAMA CRUISING Laukaa 4.–10. 9 Vaativaan autohi. HEINÄKUUTA BIMMERPARTY 2016 Kalajoki, lentokenttä 1.–3. Power Line Make Your Amp Count! UUSI TULOKAS 2,5mm 2 Sound Line -kaiutinkaapeli 0,90 €/m BSB-hi. Tekniikka on päivitetty melkoisella tehonnostolla: tupla-ahdettuun 4.4-litraiseen V8:een ilmestyy 40 lisähevosta täyden kuudensadan saavuttamiseksi. 1.–3. Tämä pätee myös eurooppalaisiin valmistajiin, ja BMW on esitellyt ainoastaan Japanin markkinoilla myytävän M6 Celebration Editionin, joka juhlistaa BMW:n täyttä vuosisataa autonrakennuksessa
Jonsban tinkimättä viimeistelty K20-koneinen Integra kuuluu jälkimmäisiin. HONDA INTEGRA TYPE R DC2 ’96 TEKSTI JA KUVAT: TOMI ERONEN MALLI: JULIA NOKELA 10 TUNING.FI 05/2016 ESITTELYSSÄ. Tinkimätön Hieno auto herättää huomion ensi katsomalla, mutta todella hienosta kokonaisuudesta löytyy uusia wow-juttuja vielä pidemmän tutkimisen jälkeenkin
11
Suurin piirtein siihen asti päästiinkin edellisessä jutussa nelisen vuotta takaperin. Muuten vaihteisto tuntui toimivan kuitenkin normaalisti, joten ajoin sillä kotiin sellaisenaan. T ämänvuotisen Tuning Car Show’n taso oli todella kova, ja myös täysiverisiä maailmanluokan autoja oli esillä useita. Monien silmissä ylitse muiden kohosi kuitenkin tänä vuonna Jonsban Integra, jonka viimeistely ja vaivaa säästämättä maailmalta hankitut harvinaiset osat tekivät vahvan vaikutuksen, oli sitten Hondamies tai ei. Kotimaasta löytyikin valmiiksi hyvillä osilla uusiksi rakennettu Civic Type R:n Euro-version tekniikka 6-vaihteisine manuaaliaskeineen, ja Jonsba asenteli sen kavereineen paikalleen hankkimansa Hondatan ECU:n kera. Se tosin osoittautui niin paperivammaiseksi, ettei sitä koskaan saatu Suomen kilpiin. Tuolloin elettiin toukokuuta 2009. Kaikki lähti aikoinaan siitä, että Jonsba hankki itselleen porrasperäisen, mustan Suomi-Civicin, jota alkoi rakennella mieleisekseen. Aihio osoittautui kuitenkin niin mädäksi, että Jonsba hylkäsi sen, ja hankki tilalle Japanista tuodun SiR-version. Viimein brittiläisen välittäjän kautta löytyi Japanista huippukuntoinen DC2 Integra Type R, alkuperäisellä B18C-koneella ja jo paikallaan ollutta Cusco-alustaa lukuun ottamatta harvinaisen räpeltämättömänä. Tuolloin värinä oli vielä alkuperäinen Championship White, ja muutenkin auto näytti paljon vaatimattomammalta, vaikka siisti kokonaisuus olikin. Tuskin lehtemme pidempiaikaisetkaan lukijat tietävät, että kyseessä on sama auto, joka esiteltiin Tuning.fissä ensimmäisen kerran vuonna 2012. ”Oltiin silloin 2012 Gatebilissä tuolla ajamassa, ja paluumatkalla piti ajaa pientä leikkimielistä kilpa-ajoa kaverin Saabin kanssa”, Jonsba kertaa Integran läpikäyntiin johtaneita tapahtumia. Kotona aloimme sitten tutkia asiaa tarkemmin, ja kävi ilmi, että siirtäjäakseli oli kovassa vaihtamisessa vääntynyt, ja sen takia vaihteet eivät menneet kunnolla päälle, vaikka aski oli muuten ehjä.” 12 TUNING.FI 05/2016. K-KONE KEULALLE Pikkuhiljaa harvinaisempaa japaninpalikkaa alkoi kertyä joka puolelle autoa, ja parin kesän ajeluiden jälkeen oltiin tultu siihen pisteeseen, että Jonsba päätti hankkia B-koneen tilalle nykyaikaisemman K20A-ketjukoneen. ”Keppi alkoi tuntua vähän puurokauhalta, ja motarin jälkeen kolmoselle vaihtaessa se oli jo todella jäykkä
Siitähän tuli kannen laskun ja muiden myötä loppujen lopuksi mitatusti 14,34-puristeinen. Samalta firmalta tuli vauhtipyörän räjähdyssuojalevy, joka vaaditaan Jenkeissä kilpailukäytössä.” Hondata-moottorinohjaus kelpasi jatkoon uuteen koneversioon, samoin ERL Performancen S2000:n öljypumppu. 13. Se on mitoitettu siten, että autoa pystyisi ajamaan pelkällä pakosarjalla menettämättä tehoa. ”Konehuoneesta hitsattiin yli 50 reikää umpeen, että siitä saatiin kliinimpi. ”Pitkään mietimme sitä, laittaisimmeko imusarjan vai läppärungot, mutta sitten jo näyttävyyssyistä päädyin läppärunkoihin. Takaspoileri on vanha Mugen-osa, takapuskuri taas '98-mallinen. Moottorinkannakkeet vaihdettiin lähinnä sen takia, että konehuoneesta haluttiin kaikki kiiltävä pois. Ja saattaahan niillä saada vähän lisää herkkyyttä koneeseen”, Jonsba selittää. ”Trumpettimainen pulssipakosarja teetettiin moottorin speksien perusteella ASP Headersillä Jenkeissä. ”Minulla oli jo ostettuna koneeseen uudet nokat, jotka eivät koskaan tulleet paikalleen. Yläkertaan tulivat Ferrean 6000-sarjan ylikokoventtiilit ja venttiilijousiksi saman firman Drag Spec -versiot. Samalla jouduttiin hitsaamaan kovemmassa ajossa revennyt iskaritorni, ja tornit siloiteltiin myös yläpäistä. ”Frendini Faabio teki tuon kolmetuumaisen rosteriputkiston ja huohotinjärjestelmän.” Tucked-johtosarjan Jonsba päätyi tilaamaan valmiina Rywireltä todettuaan, ettei vanhan sukittamisessa pääsisi tuntipalkoille. Moottori oli sinällään ehjä, joten vanhat Eaglen veivit ja Wisecon männät myytiin eteenpäin ja laitettiin uudet tilaukseen.” Tällä kertaa vakiomitoissa ollut lohko porattiin 0,5 millin ylikokoon ja kansi toimitettiin Kansisetille portattavaksi. Lammin Jonin yllyttämänä päädyinkin tilaamaan Real Street Performancen kautta entistä rajummat Kelfordin nokat, ja siitä se projekti riistäytyi.” Jonsba jatkaa. Nyt tilattiin vähän jäykemmät mustat versiot aiempien kiiltävien billet-kannakkeiden tilalle.” Minulla oli jo ostettuna uudet nokat, mutta Lammin Jonin yllyttämänä päädyin tilaamaan entistä rajummat ja siitä se projekti riistäytyi. ”Ensin piti laittaa 13:1-puristeiset männät, sitten 13,5-puristeiset ja lopulta nuo 14,3-puristeiset. Vanhaa moottoriin jäi oikeastaan vain kampura. Pieni mutta pippurinen -luonnehdinta sopii niin Integraan kuin Juliaankin. Sillä pyrittiin kompensoimaan noita 2,4-litraiseen K24:een tarkoitettuja rajuja nokkia, kun miedommilla rutuilla se kone olisi puutunut kokonaan.” TEKNIIKKA HUIPPUOSISTA Alakertaan tulivat uudet Carrillon kiertokanget, ja muutenkin moottori koottiin läpikotaisin huippuosin. ”Idea korkeista puristuksista tuli siitä, kun juttelimme jenkkiläisen Inline Pro -firman kanssa, että pitäisi saada tehtyä oikeasti raju 2-litrainen pata, joku sellainen 13,5-puristeinen. Tarkoitus olikin vain laittaa aski kuntoon ja asentaa se edellisessä jutussa mainittu käytettynä löytynyt Mugenin takasiipi paikalleen, mutta vähitelleen suunnitelmat räjähtivät käsiin. Hondan kori saattaa näyttää vakiohkolta, mutta siinä on hiilikuituiset canardit, konepeitto, etuspoileri ja ilmanotto, ja etulokasuojat ovat alkuperäisiä leveämmät lasikuituiset
Ne on numeroitu, ja niitä jokaista mallia tehtiin ymmärtääkseni 50 kappaletta”, Jonsba kertoo. 14,3-puristeinen uudemman Civic Type R:n K20A VTEC kiekuu kovaa ja korkealta. ”Siinä sitten mietittiin, että mitä me tehdään. Kyllä, luit oikein! BMW:n Atlantis Blau -sinisellä koristeltu ja monin paikoin sheivailtu konehuone on todella upea, ja koneen sisältäkin löytyy huippuosaa Carillon kiertokangista CP:n Ultralight-mäntiin ja Ferrean venttiileihin. 14 TUNING.FI 05/2016. Alustaa purettiin sen verran, että sinne vaihdettiin J’s Racingin pidemmät alapallot ja asennettiin K-Tunedin traction bar. Jo tuolloinhan Jonsba vaihtoi myös jarrut tehokkaampiin Spoon Sportsin satuloihin ja Spoonin levyihin. ”Silti siitä jäi pieni jälki, joka oli pakko maalata. Lammi totesi, että nyt tehdään Amerikkaa, ja siitä se idea tuohon brändihuoraamiseen sitten lähti. No, samalla päätin sitten vaihtaa väriä kokonaan, kun jo silloin, kun olin tätä Integraa hankkimassa, olisin halunnut alkuperäisen keltaisen, muttei sellaista löytynyt mistään.” Uudeksi sävyksi tuli siis Hondan oma Phoenix Yellow, ja maalausta varten kori purettiin aivan tyhjäksi, ettei valkoista maalia vaan jäisi pilkottamaan mistään. Aiemmat, punaiset Briden kupit korvattiin hiilikuiturunkoisilla mustilla, ja Nardin ratin tilallekin löytyi Japanista entistä kisahenkisempi Key’s Racing. Nuo lasikuituiset etulokasuojathan tulivat vasta viime kesänä Suomeen. ”Turvakaaret ja moottorin osia maalattiin Jonsban Integrassa on huikeita yksityiskohtia liikaa lueteltavaksi. Ensin maalattiin viikonloppuna koppa, sen jälkeen vietiin puskurit sun muut erikseen. ”Nuo japaninmallin penkithän ovat alcantaraa, ja niiden valmistus loppui viime syksynä. Peräpäähän asennettiin J’s Racingin säädettävät Camber-varret.” Muilta osin alusta kelpasi sellaisena, miksi Jonsba oli sen rakentanut jo auton ollessa valkoinen. Sitten sen olisikin halunnut ostaa useampi Amerikkoihin pariin tonniin, joten totesin sen olevan niin harvinainen, että pidän sen itselläni.” Ohjaamon takaosa siivottiin ylimääräisistä takapenkin ja varapyörän kiinnikkeistä ja maalattiin ulkokuoren keltaisella. ”Ostin tuon Spoonin mittariston aikoinaan Blazespeedin Jamilta 300 eurolla, ja olin jo myymässä sen pois, kun havittelin tilalle virtual dashia. ”Takasiipi oli täynnä reikiä, ja se oli sininen, joten se maalattiin myös korjauksen jälkeen Phoenix Yellow’lla.” Vaikka kori purettiin tyhjäksi jo silloin, kun tekniikan rakentelu alkoi, loppujen lopuksi Integra sai uuden värin vasta paria vuotta myöhemmin, lokakuussa 2014. KELTAISEKSI Gatebilissä joku oli ilmeisesti kaatunut autoa vasten, ja siitä oli muistona pieni lommo, jonka Jonsban kaveri oikaisi. Kuituhommissa pätevä Tommi Kaukua poisti niistä sitten vilkunreiät”, Jonsba jatkaa. Konepellin tanko on titaaninen custom-osa, ja öljykorkki vanha ARC:n versio, josta Jonsba joutui maksamaan viitisensataa euroa. HIILIKUITUA, ALCANTARAA JA BMW:N SINISTÄ Läpikäynnin yhteydessä uuden ilmeen sai myös sisustus. ”Auton maalasi Lohjalla frendini Samuli Puikkonen
Ehdin vaihtaa jo niiden värinkin. ”Käytännössä kaikki ulkonäköön liittyvät osat ovat tulleet Japanista Injection Importsin Mattin kautta. Harvinaiset ovat myös Briden hiilikuiturunkoiset ja Alcantaralla verhoillut penkit, joita on Jonsban käsityksen mukaan valmistettu vain 50 kappaleen sarja. BMW:n Atlantis Blau -värillä. Volkin vanteita on tiettävästi samanvärisinä ja samoilla spekseillä kaksi sarjaa maailmassa. Siellä tehdään rajumpia tekniikoita, ja osaamistakin tuntuu olevan enemmän. On vastaavilla spekseillä Jenkeissä mitattu näistä K20-koneista yli 300 hevosvoiman tehoja, mutta parempi kun ei sano mitään, kun ei ole dynotettu vielä. Eiväthän ne läppärungot esimerkiksi näy normaalisti ajokunnossa oikein ollenkaan, mutta näyttelyjä varten halusin maalata nekin.” TINKIMÄTÖNTÄ DETALJOINTIA ”Olin jo silloin viime esittelyn aikaan tilannut nuo vanteet, mutta ne tulivat lopulta vasta 2013. Ehjän vaihteensiirron lisäksi siihen hankittiin uudet Syncrotechin hiilikuituiset synkrorenkaat, lukko ja tiheämpi perävälitys. Siitä vanhasta koneesta mitattiin 12,5-rutuilla 275 hevosvoimaa.” Tänä keväänä se koko homman aloittanut askikin viimein remontoitiin. Siihen tulokseen olen tullut, että kosmeettiset osat kannattaa Hondaan hankkia Japanista, tekniikan viritysosat Jenkeistä. Noita on kaksi sarjaa maailmassa noilla spekseillä ja tuolla värillä. Alun perin tilasin ne pronssinvärisinä, mutta sitten otinkin tilalle siniset. On vastaavilla spekseillä Jenkeissä mitattu näistä K20-koneista yli 300 hevosvoiman tehoja, mutta parempi kun ei sano mitään, kun ei ole dynotettu vielä. 15. Eikä tuota mallia edes saa enää tuossa koossa”, Jonsba avaa
PITUUS: 160,5 cm PAINO: 55 kg AMMATTI: lähihoitaja LEMPIRUOKA: vaatimattomasti kotiruoka LEMPIJUOMA: vesi 16 TUNING.FI 05/2016. J: Omasta perheestä. T: Missä haluaisit olla parempi. T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista. T: Kerro jotain yllättävää itsestäsi. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen. Myös perfektionistiluonteen omaavana olen vasta opetellut ja oppimassa olemaan itselleni armollisempi. Myös työrintamalla on paljon tavoitteita.. J: Hymy. T: Mitä pelkäät. Toisaalta tuollainen luonne tekee myös kunnianhimoiseksi, jonka näen myös vahvuutenani.. J: Katse – silmät ovat sielun peili. J: Kuntosalia. Myös itsevarmuus ja omana itsenä oleminen.. J: Olen kaksivuotiaan pojan yhäiti ja vedän 15 puhdasta leukaa! Julia Julia IKÄ: Eihän naisilta saa kysyä. J: Saako vastata rehellisesti. T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi. Se ei pue ketään. T: Mitä harrastat. J: Ylimielisyydellä. J: Kielipäätä aion kehittää. Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin. T: Onko sulla omaa autoa. Julia: Lohjalta. En erityisemmin. J: Positiivisuus. T: No millä kiinnostus katoaa. J: Ei. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi. T: Mistä haaveilet. J: Hämähäkkejä
En olisi voinut viedä koko autoa näyttelyyn, jos en olisi saanut sitä.” Sikäli on mukavaa kuulla tässä vaiheessa sinetti-sana, että se enteilee jonkin olevan valmis sinetöitäväksi. KIITOKSET Samuli Puikkonen/ maalaus, Kansiset/ Jamppa, Joni Lammi, Toni Kullberg, Patulle sähkötöistä, Richard Häggblom, Faabio ja muut, jotka tietävät olleensa isona tai pienenä kätenä mukana. Kone rakennettiin mun duunissa Lammin kanssa, mukana autoa tekemässä on ollut myös Toni Kullberg. Viimeiset vuodet kun Jonsballa ovat kuluneet siihen, että on tullut mieleen jotain uutta rakennettavaa, eikä autoa ole tallista tielle saatu. ”Mun on pitänyt tällä jo kolme vuotta ajaa, mutta ei ajettu toissa kesänä eikä viime kesänä, kun aina on keksitty jotain uutta tekemistä. Sitten viimein Lammi sanoi, että oli löytänyt joltain sellaisen – istu alas, kun hän kertoo hinnan. ”Kone tuli nippuun viime kesänä. Se maksoi vissiin sata puntaa. RENKAAT: Yokohama A048 -katuslicksit. Defin keskikonsolin mittarit olivat paikallaan jo auton tullessa Jonsballe, ja ovat saaneet jäädäkin. ARC:n vaihdekepinnuppi ja nestekorkki löytyivät uustuotanto-osina, ja yritimme pitkään etsiä tuohon ARC:n puolasuojaakin, mutta ei sellaista löytynyt, joten jouduimme tyytymään Spoonin kevlariseen”, mies selittää ja jatkaa: ”Titaaninen konepellinstaga löytyi brittiläiseltä Integra-foorumilta. VANTEET: Kadulla Volk Racing CE28N 8-spoke Mag Blue 7x16", radalla SSR Type C 7x16", Project Kics R40 -pyöränmutterit. VOIMANSIIRTO: Civic Type R:n 6-vaihteinen manuaali, Spoon Sports 5.1 -perävälitys, Syncrotech-hiilikuitusynkrot, Wavetrac -tasauspyörästön lukko, Driveshaft Shop -vetoakselit. Homma alkoi eskaloitua sitten siitä koko ajan, ja lopulta auto valmistui vasta tänä keväänä. Sanoin, että pistä tilaukseen. HONDA INTEGRA TYPE R DC2 ’96 AUTON OMISTAJA Omistaja: Jonsba Ikä: 27 vuotta Paikkakunta: Vantaa Ammatti: Koneasentaja Monesko rakennettu auto. ULKOKUORI KORI: Spoon Sports -hiilikuituetulippa, Spoon Sports -hiilikuitupeilit, Seibon-hiilikuitukonepelti, First Molding -hiilikuitucanardsit, J’s Racing -hiilikuituilmanottoaukko, Shift Sportsin lasikuituiset 25 mm levittävät lokasuojat, joista poistettu vilkunreiät, Mugen Phase 1 -takaspoileri, ’98-spec-takapuskuri, ylimaalattu Honda Phoenix Yellow -värillä, pisteosia teetetty titaanista ja osittain koottu titaanipultein. Tuo hiilikuituinen taustapeili taas oli vähän niin kuin sinetti pari-kolme viikkoa ennen messuja. ALUSTA: Cusco Zero II -coiloverit, J’s Racing -etuylätukivarret, J’s Racing -alapallot, J’s Racing -takacambervarret, K-Tuned Traction Bar, Cuscon etuja takapoikkituet J’s Racing C-Pillar Bar. Jospa tänä kesänä vihdoin”, mies huokaa äänessään jo jonkinasteinen epäilyksen häive. ARC:n titaaninen vaihdekepinnuppi on merkin uutta tuotantoa. Kaikesta karamellisyydestään huolimatta kun ajettavaksihan se on tarkoitettu. MUUTA: Cusco 7-pt -turvakaaret, ARC:n titaaninen vaihdekepin nuppi, Zoom Engineering -hiilikuitutaustapeili, pisteosia maalattu BMW Atlantis Blau -värillä. PENKIT: Bride Japan Zeta III Type L hiilikuitu-alcantara-penkit. Toinen TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: Civic Type R:n K20A2 2.0 DOHC VTEC R4. ”ARC-öljykorkin päätin hankkia jo silloin alussa, niitä on aika vaikeaa löytää. Jospa tosiaan niin. Yksi hankalimpia muutoksia oli AN-linjojen kytkeminen tankinsisäiseen pumppuun ja AN8-kokoisten linjojen kuljettaminen pohjassa, kun eiväthän ne mene mihinkään alkuperäisiin paikkoihin.” Niin, niistä harvinaisista osista – annettaan Jonsban itse kertoa fiksaatiostaan tarkemmin. JARRUT: Spoon Sports Twinblock -etujarrut Ferodo DS2500-paloilla, DC5 Integran alumiiniset takajarrusatulat Dixcel Type R -paloilla, Project MU -jarruletkut. 17. VIRITYKSET: CP Ultralight custom-männät 14,3:1-puristeisina, Carrillo I-Beam -kiertokanget, ERL Performancen S2K -öljypumppu, Kansisetin porttaama kansi, Ferrea 6000 -ylikokoventtiilit, Ferrea Drag Spec -venttiilijouset ja titaaniretainerit, Kelford 179C -nokka-akselit, Toda Racing -imunokkapyörä, jakoketju ja öljypumpun ketju, ARP-pinnapultit, Hayward Performancen 54 mm läppärungot, ASP Headers -321RST custom-pakosarja, Canton Racing custom-öljypohja, Faabio-spec 3" rst-pakoputki ja huohotinjärjestelmä, Hondata K-Pro -moottorinohjaus, XRP:n polttoaine-, öljyja jäähdytinlinjat, Rywiren Tucked-johtosarja, Laminova -lämmönvaihdin, Innovative Mounts -billet moottorinkannakkeet, ARC-öljykorkki. Jotain Jonsban hullaantumisesta harvinaisiin osiin kertoo se, että hän oli jo myymässä nykyistä Spoonin mittaristoa, koska halusi LCD-näytön, mutta päätyikin pitämään vanhan kuultuaan, kuinka haluttu se on. MITTARISTO: Spoon Sports -mittaristo, Defi DIN -lisämittaristo. Kun Lammi sanoi, että sellaisen saisi, niin pakkohan se oli ostaa. Niitä teki paikallinen titaanija hiilikuituvelho kolme kappaletta. SISUSTA RATTI: Key’s Racing. No se oli jotain 500 euroa
Joka tapauksessa niihin aikoihin, kun olin hankkinut Sierran, johon asentelin DLS:n erillissarjan, Autostudion Champagne Golf -vahvistimen ja JBL:n GT122:n älyttömän matalalle viritetyssä refleksikotelossa, faija toi minulle R-Kioskilta uuden Tuning-lehden. Olin tietysti seurannut isojen poikien touhuja polkupyörän ja mopon selästä käsin jo aiemmin, ja olihan minulla jo ennen Sierraa ensimmäinen oma jenkki. Muutamaa vuotta myöhemmin suunnittelimme kaverin kanssa oman kotimaisen tuninglehden perustamista, vaan eihän meillä ollut siihen rahaa eikä tietotaitoa. Nyt sen uskaltaa kai jo sanoa ääneen, että vanhaliittolaisena vierastin aina vähän koko touhua. Sen kunniaksi esittelemme lehden tekijäkaartia, joka kertoo mieleenpainuvimpia muistoja vuosien varrelta. Hurjapäät-leffasarjan alumiinisiivittämänä alalla meni hurjapäisen kovaa, ja mallia haettiin pian Saksan ja USA:n sijaan keski-Euroopasta ja sikäläisistä lasikuitutaitureista. Ne lehden autot oli rakennettu samaan tyyliin kuin ne 80-luvun puolivälin Mosselman-turbo-Bemari t – tai se Sierra. Mukana 10-vuotisspesiaalissa on myös Kaikkien aikojen kalenteritytöksi äänestetty tulikuuma Oona! 18 TUNING.FI 05/2016. -Tomi vuotta takana SYNTTÄRISPESIAALI KUVAT: TOMI ERONEN Tänä vuonna tulee täyteen 10 vuotta siitä, kun ensimmäinen Tuning.fi -lehti ilmestyi. Minulle ensimmäinen oma tuningauto oli lukioaikana 1996 ostettu keltainen viisiovinen Sierra, jossa oli viritetty 2,8-litrainen V6, isot 15” Heyking King -vanteet ja – muistikuvani mukaan – Bilsteinin alusta, joka madalsi Sierraa 70 milliä. Sen saksalaisen, alkuperäisen. Matala piti olla, ja kovaa piti mennä. Turbo edusti jotain käsittämätöntä uutta maailmaa, josta kukaan ei oikein tiennyt mitään, mutta nopean se teki formuloista ja ralliautoista. Tosin sen ajan mittapuulla 150-heppainen auto meni kovaa ja 300-heppainen oli jo hurja laite. Tai no – reilut 20 vuotta lisää. Sen jälkeen tuli B-Ascona, C-Ascona, E-Kadett, A-Omega, B-Vectra, Golf II GTI, Golf I Cabrio, muumikeula-Passat, Sonderbus, Vento, E30 ja E28-Bemarit, 924, 944, Civic, Prelude, B5 A4 Avant, TT ja mitä näitä on ollut. Se alkoi joskus 80-luvun puolivälissä Tekniikan Maailman erikoisnumeroista, joissa esiteltiin autojen lisävarusteita, kuten vanteita, spoilereita ja takalasinritilöitä. Auto kuuluu pilata riskivirityksillä ja liialla mataluudella, ei sillä, että siitä tarvitsisi pelätä karisevan jotain kuopissa. Mallia Saksasta Kerroin siitä, kuinka päädyin Tuningiin töihin jo viime numeron pääkirjoituksessa, joten mennään tällä kertaa vielä ajassa hiukan taaksepäin. Olin minä autohullu ollut jo ennen sitä, mutta noihin aikoihin muistan listanneeni lehdestä, mitä isän autoon voisi laittaa. Silloin tyypillistä erikoisvannetta edusti Mangels, ja todella hienoja olivat kullanvärisellä keskiosalla varustetut hunajakennovanteet, joita oli esimerkiksi Compomotivella. Vuosituhannen alussa haave tavallaan toteutui, kun tulin valituksi ensimmäiseksi vakituiseksi kotimaisen tuninglehden toimittajaksi, ja sittemmin olen kirjoittanut juttuja molempien kotimaisten tuninglehtien lisäksi ainakin Eurotuneriin, edesmenneeseen Max Poweriin ja Golf+ Magazineen. Niin, jos jotakuta kiinnostaa, millaisia vehkeitä sitä nykyään rakennellaan, niin loppuikäisenä keeperinä on purppuranpunainen Oldsmobile Cutlass Supreme lowrider, viiksien tuulettamista varten löytyy '81 Camaro Z28 ja tänä keväänä on kaveriporukalla rakennettu jo kolme matalaa 20-tuumaisilla vanteilla varustettu shop truck -henkistä jenkkipickupia
On myös hyvä opetella hymyilemään anteeksipyytävästi auton omistajalle, kun on öljyttynä istahtanut poseeraamaan juuri kiillotetun silmäterän konepellille. Aurinko paistoi ja päätoimittajan Oldsissa soi Raptorin Oi Beibi. Tätä tyyliä hakiessa kuvasin omaksi ilokseni myös Tuning.fin toimittajana työskentelevän Kimmo Janhusen Corvetten ja tämän seurauksena sain tarjouksen liittyä Tuningin porukkaan. Vaatekerta on pystyttävä vaihtamaan ripeästi auton takapenkillä ja välillä on kestettävä kylmääkin säätä kameran edessä korkokengissä seistessä. -Anna Kiviharju Valomaalaukseen vihkiytynyt Hei, olen Tapio, olen autoholisti. Tämä ei aina ole niin yksinkertaista, mutta Tuning.fi-lehden valokuvaavan päätoimittajan, Tomi Erosen, kanssa olemme aina onnistuneet. Muutama kesä sitten aloin hakemaan omaa tyyliä. Voisi jopa sanoa, että tunnen kuuluvani kalustoon. Joillakin onnekkailla saattaa autotallin seinällä roikkua jopa nimikirjoituksellani varustettu seinäkalenteri tuliaisena American Car Showsta. Ajelimme muistikortteja metsästäen pitkin kirkonkyliä auton ikkunat auki ja volyymit kaakossa, niin kuin asiaan kuuluu. Yhtä lailla kuin autojen tuunaaminen edustuskuntoon vaatii paljon tekemistä, vaatii myös täydellisen lehtikuvan nappaaminen mallilta monenlaista puunaamista, tuunaamista ja kihartamista. Toisinaan tosin linssinsuojus unohtuu paikoilleen ja eräänkin kerran muistikortit olivat teillä tietämättömillä. Omaa autosuuntautumista on hankala määritellä, arvostan suuresti aina kun omistaja näkee vaivaa autonsa eteen, oli sen tyylisuunta mitä tahansa. Naiskauneutta Minulla on ollut jo pidemmän aikaa ilo edustaa Tuning.fi-lehden taattua naiskauneutta. Näiden messuvuosien aikana olen seurannut kuinka Tuning.fi-lehti on tullut harrastajille tutuksi ja samalla olen itse tutustunut lehden lukijoihin. Täydellinen lehtikuva vaatii ennen kaikkea saumatonta yhteispeliä mallin ja kuvaajan välillä. Omista romuista voisi mainita pilke silmäkulmassa rakennetun '77 Camaron, jota liikuttaa Toyotan JZ-tekniikka Holsetin HX40 Superilla varustettuna, mutta tästä autosta myöhemmin lisää! -Tapio 19. Osan kanssa vaihdammekin vuosittain kuulumiset messukeskuksessa. Tuningissa julkaistut kuvani olen kuvannut Canon 6D:llä käyttäen pääasiassa Canonin 24-70 mm f2.8 linssiä. Valaisuun käytän akkukäyttöistä 25 watin lediä, jonka sijoitan autosta riippuen joko 35 cm x 35 cm tai 120 cm x 30 cm softboksiin. Kuvaajan tehtävänä on saada sekä auton että mallin puskurit sovitettua samaan kuvaan. Hurjapäätleffasarjan alumiinisiivittämänä alalla meni hurjapäisen kovaa. Itse olen varsinaiselta ammatiltani perinnöllisyystieteilijä, enkä tiedä autoista paljoakaan, mutta lehtija kalenterikuvausten sekä messutöiden yhteydessä olen päässyt kurkistamaan viimeisen päälle viritettyjen ja toinen toistaan näyttävämpien menopelien maailmaan. Aloitin kuvausharrastuksen kiertämällä ja kuvaamalla autotapahtumissa, kun ikätoverit ruuvasivat mopojaan ja melko nopeasti aloin kuvaamaan myös Mobilisti-lehdelle. Vuodesta 2010 lähtien pääsiäisen pyhät ovat nimittäin minullakin kuluneet virpomisen ja mämmin syönnin sijaan kyseisessä tapahtumassa, kiillotettujen maalipintojen ja innokkaiden autoharrastajien seurassa. Minut on voinut bongata useaan otteeseen Tuning.fi-lehden sivuilta, seinäkalentereista ja myös muista Viipalemedioiden julkaisuista
Maku muuttuu, mutta edelleen aikaa palaa tallissa jopa kohtuuttoman paljon… -Harri Suominen Jatkuvaa oppimista Olen tainnut aiemmin kertoakin, että päädyin Tuningin kuvaajaksi Tampereen 100+ Motor Show'n kuvaushommien kautta. Mainittakoon kuitenkin, että viimeisimpänä projektihankintana tallissa odottaa kuitenkin jälleen Ford, tällä kertaa vuosimallia 1935. Itse koulu antoi hyvät tekniset lähtökohdat valokuvaamiseen, mutta autojen kuvaaminen tuli omien kiinnostusten kautta. Viime vuosina harrastelu on kuitenkin keskittynyt enemmälti VAG-konsernin tuotteisiin, johtuen luultavammin niiden helppoudesta. Olin aiemmin tutustunut näyttelyä järjestäneeseen Marko Takaloon, ja sitä kautta menin näyttelyssä päätoimittaja Tomin juttusille, ja loppu on historiaa. Päätoimittaja Tomi oli saanut kuulla autosta etukäteen ja soitteli minulle, josko auto yritettäisiin saada lehden osastolla vuoden 2008 pääsiäisen Tuning Car Show'hun. Harrasteautoina tämän lisäksi on myös VW Corrado ja '71 Alfa Romeo Spider. Tämän pienen Fiuden jälkeen on omistuksessa ollutkin sitten todella laaja kirjo eri merkkisiä ja mallisia autoja, joskus on yritetty laskea määrääkin, mutta 150 jälkeen on luovutettu. Lisäksi tuolloin kovassa nosteessa alkoi olla autojen kohtuuton madaltaminen, ja kun omakohtaisesti kannoimme kortemme kekoon ilmajousitetun Corollani ja vastaavan Pekka ”Peksi” Korhosen Avensiksen muodossa, niin Tuukka Erkkilän kanssa tuli näiden edesottamuksista oltua erityisesti tapahtumien alla tiheään yhteydessä. Käyn kuvia maailmalta läpi analyyttisesti ja upotan itseeni ison maailman tekijöiden behind the scenes -clippejä enemmän kuin ruisleipää. Tuningin projektiautoista olen ollut touhuamassa mm. -Joni Paaso Ensimmäisistä numeroista lähtien Kotoisin olen Suomen sydämestä eli Laukaasta, Keski-Suomesta, tosin nykyään asustelen etelämmässä Vihdin Nummelassa. Polkuni kuvaajana lähti Turusta, jossa opiskelin valokuvausta. valkoista VW Ventoa, Vallin Samin Fiestaa ja Mk2-Golfia, joka jäi valitettavasti motivaation puuttuessa kesken ja auto myytiin pois keskeneräisenä. Pitkien iltojen ja öiden jälkeen auto oli (melkein valmiina) osastolla ja tästä tiiviimpi yhteistyömme toimituksen kanssa sai alkunsa. Tämä mahtoi olla ensimmäinen itse tekemäni juttu lehdessä. Toisaalta näistä pienistä vastoinkäymisistä ne hauskimmat ja pisimpään säilyvät muistot meille jäävät. Opel kuitenkin oli ja meni ja tämän jälkeen aloin rakentamaan Snow Whitena paremmin tunnettua Passattiani. Tuning.fi 10 vuotta! Kerhotoiminnasta lehtihommiin Vuosia jatkunut materiaalin tuottaminen ja verkostoituminen alan ihmisten kanssa Japtoys-yhteisön toiminnanjohtajan vakanssin myötä saavutti armon vuonna 2014 sen vaiheen, jossa syntyi ajatus siitä, että minulla saattaisi olla jotain annettavaa harrastukselle myös painetussa muodossa. Toki alkuunsa tuli kohdanneeksi monenlaisia sattumuksia eikä ensimmäinen kesä virallisissa tehtävissä kameran takana päästänyt helpolla. Näistä parhaiten on edelleen muistissa muutaman vuoden takainen Wörthersee treffen Itävallassa, kun paikallinen virkavalta oli kanssamme eri mieltä vanhan tölkki-Volkkarin liikennekelpoisuudesta. Kun Tomi sitten teki juttua valmiista autosta lehteen, tuli puheeksi, että tekisin itse kuvatekstit auton projektikuviin ja hiukan kertomusta projektin etenemisestä. Muistan vielä ensimmäisen setin, jonka kuvasin lainasalamoilla, se oli Tomi Saarisen Nissan Stagea vuonna 2009. Näistä ehkä ensimmäisinä ”rakenneltuina” oli useampi Ford Fiesta MK1 joskus 90-luvun puolenvälin jälkeen. Siitä ei ollut paluuta, ja omien tuikkujen hankinta nousi prioriteettilistalla melko korkealle. Jotain konkreettista esiin nostaakseni mieleen on jäänyt muun muassa Kokkolassa säätilanteen takia viikonlopun mittaiseksi venynyt Tommy Toiviaisen 200SX S13 Nissanin kuvaus. Päivätyöksenihän – uskokaa tai älkää – opetan peruskoulussa. Olen aina kuvannut paljon projektieni etenemistä ja eri työvaiheita ja näistä on sittemmin julkaistu useita tee-se-itse juttuja sekä pieniä projektitarinoita. Avustaja-aikanani on tullut käytyä myös lukuisassa määrässä tapahtumia ja näyttelyitä niin Suomessa kuin muuallakin Euroopassa ja Amerikan mantereella. Vuosien varrella kalusto on vaihtunut, mutta kehittymisen jano pysyy edelleen kovana. Yksi onnistunteista sellaisista oli Kauppilan Matin Supran kansikuva, jossa Tiitisen Japen ottaman kuvan taustalle istutettiin Los Angelesissa ikuistamaani laskevan auringon kaupunkimaisemaa. Näin myös teimme, vaikka silloin kolmen kuukauden aikataulu tuollaisen projektin läpi viemiselle tuntui täysin järjettömältä, ja sitä se kyllä jälkeenpäin ajateltuna olikin. Loppujen lopuksi auto kuvattiin rajussa vesisateessa vuoroin märkien paikallaolijoiden kesken pintoja kuivaten ja voi veikkonen, olihan siinä säätäminen! Vaan tuottipa prosessiin harjaantuminen onnistumisiakin ja pääpiirteissään antoisan sekä heti alusta asti hyvin kaikkia osapuolia palvelleen yhteistyön myötä tälle tielle tuli lopulta lehden avustavana toimittajana jäätyä ja muun harrastamisen ohessa samassa toimessa tulee palveltua toivottavasti jatkossakin. Ajoittain tulee kuitenkin vastaan tilanteita, joissa kuvauspaikkaan ei pysty vaikuttamaan, ja silloin taiteillaan tietokoneella, jotta lopputulos olisi mahdollisimman toimiva, ja joskus kokonaisuus muodostuu jopa useamman eri kuvaajan aikaansaannoksista. Näiltä reissuilta olen myös kirjoitellut useamman tarinan vuosien aikana lehden sivuille. Tuning.fin kanssa yhteistyömme alkoi ensimmäisen kerran samana vuonna kun lehti sai alkunsa ja silloin harrasteautona ollut B-Omega kuvattiin toiseen ilmestyneeseen numeroon. Saman aiheen pohjalta aloimme keskustella Tuning.fi -lehden päätoimittaja Tomi Erosen kanssa mahdollisista työtehtävistä ja lähtökohtaisesti Pohjois-Suomeen sijoittuvien harrasteautojen sekä -tilaisuuksien taltioinnista. Ajatuksen tasolla idea ei tuntunut järin vieraalta, sillä harrastehistoriani siivellä olin jo tovin ehtinyt vierestä seurata samalla sektorilla kokopäiväisesti työskentelevien elämää. Autoharrastukseni aloitin jo hyvin varhain, varmaan noin 10 vuoden iässä, kun tahkosimme jääteitä kavereiden kanssa 133-Fiatillani. -Tuukka 20 TUNING.FI 05/2016. Silloin kuvaukset ja jutun teki sittemmin saman yrityksen Klassikot-lehteä tekemään siirtynyt Mattilan Kari, johon tutustuin samana vuonna Oulun HTS:ssä. Olen huomannut, että kun vuosia kertyy lisää, niin ei se ainakaan allekirjoittaneelta ole intoa harrastamiseen vähentänyt