5 25 75 95 100 VUODEN KUUMIMMAT VANNEUUTUUDET TOKYO AUTO SALON VANNE-EXTRA IIKORIN PIKKUMUSTAT – MERCEDES-BENZ E55 AMG ’03 & CLS ’06 SYVÄÄ ISUZU P’UP LOWRIDER ’86 VW GOLF 16V 5D ’82 AUDI A4 TDI ’09 Purppuraa NISSAN SKYLINE GTS-T ’91 PIPPURINEN PELI TOYOTA STARLET 16V ’83 BMW 325I 24V TURBO ’88 PIENI JA TONNI6 414888 165951 1 7 2 81 65 95 -1 70 2 PAL VKO 2017-14 Viipale mediat NR O 87 TU N IN G.F I 2/2 017 2/ 20 17 • HI N TA 8, 90 € AU DI A4 B8 ’09 • BM W 32 5I 24 V TU RB O ’88 • ISU ZU P’U P ’86 • M ER CED ESBEN Z CLS ’06 • M ER CED ESBEN Z E55 AM G ’03 • NIS SA N SK YLIN E GT S-T ’91 • TOY OTA STA RLE T ’83 • VO LK SW AG EN GO LF M K1 ’82
66 90 8 NUMEROA VUODESSA KESTOTILAUS 885-maahantuonti Suomi, Ruotsi, Norja ja Baltia: vannetukku.fi Oy 885 on oma itsenäinen vannevalmistaja, jolla ei ole minkäänlaista omistuksellista, toiminnallista tai muuta yhteyttä BBS GmbH:n. Tilaa uutuuslehti kotiisi! Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii. The Legend Is Reborn LeMans Silver LeMans Gold Classic RS Gold Red Classic RS Black Classic RS Pink Classic RS Classic RS Silver 885 Classic RS alkaen 15” 105,95 € 16” 119,95 € 17” 134,95 € 17” 129,95 € 18” 159,95 € 19” 189,95 € 885 LeMans alkaen
Jossain esimerkkilaskelmassa kerrottiin, että keskivertoautoilijan ajaminen kallistuisi vain parilla satasella, mutta kuinka hyvin todellisuutta vastaa se kuulemma laskelmassa käytetty keskivertoauto – 2010-mallinen Skoda Octavia 1.4 TSI. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Ne tekevät sen ihan itse PÄÄKIRJOITUS ”I love my country but I fear my government”, luki erään Tuninginkin tekemisessä vuosien ajan mukana olleen kaverin auton perässä takavuosina. Nyt tilanne on niin sanotusti rauhoitettu, mutta liikenneverkkoyhtiökysymys on edelleen auki ja asia on ainakin liikenneja viestintäministeri Bernerin mukaan edelleen aktiivisesti työn alla. Jotenkin koko sketsin kiteytti täydellisesti autoilijoille nykyisin erityisesti Korrek-tuotteistaan tutun perheyhtiö Berner Oy:n julkisuuteen antama tiedote: ”Asiakkailtamme on tullut useita kyselyjä Berner Oy:n omistussuhteista ja yhteyksistä liikenneja viestintäministeri Anne Berneriin. Koska koko uudistuksen tavoitteena oli tietysti se, että valtion kassaan pitää saada enemmän rahaa, olisi tuo hyvätuloisille suuntautunut autoveron poisto maksatettu niillä, joiden autoista se vero on jo kertaalleen maksettu. TOMI ERONEN Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi TILAAJAPALVELU Puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tiedä sitten, toimiko laskuri tai osasinko käyttää sitä oikein, mutta ainakin tuo lukema oli järkytys. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Samasta sukunimestä huolimatta liikenneja viestintäministerillä ei ole yhteyksiä Berner Oy:n toimintaan tai omistajasukuun.” Mitenhän meni Annella noin omasta mielestä. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Yhdestä kärkipään aivopieruista vastasi televisiossa haastateltu, muistaakseni Autotuojien edustaja, joka kertoi, että auton ostajan pitää muistaa, ettei väliraha uuteen vaihtaessa muutu, osti auton sitten ennen tai jälkeen autoveron äkillistä poistoa. Harvemmin siinä oikeasti niin käy – varsinkin, jos potin jakajat ovat voittoa tavoittelevia yrityksiä. Itsekin tarkistin nopeasti kaavaillun maksun suuruuden Trafin laskurilla, ja minun 2008-mallisella käyttödieselilläni lisäkustannus olisi ollutkin yli 2 000 euroa vuodessa. (03) 2251 948, (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@tuning.fi PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Jussi Löppönen, Juha-Matti Mölsä, Miikka Halkola, Nikke Korhonen, Henri Kemppinen, Mikael Forsman, Kirsi Ojaniemi, Joni Paaso, Santtu Kilpinen, Tapio Laaninen, Dino Dalle Carbonare, Harri Suominen, Tuukka Nivala, Tony Suominen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Wik KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Jotenkin on vaikeaa ymmärtää, mihin tarvitaan uutta, ajokilometrejä mittaavaa seurantalaitetta, kun useimmissa autoissa on jo matkamittarit, joiden lukemaa seurataan säännöllisesti vuosikatsastuksessa. Skeptikkojen ja foliohattujen mielessä kävi tietysti jo ajatuksia siitä, kuinka saman seurannan pohjalta jatkossa sakotettaisiin ylinopeuksista ja vääristä pysäköinneistä, mutta perustavaa laatua oleva virhe tuossa päättäjien ajatuksessa vaikutti olevan siinä, että sen pohjana oli kuvitelma, jossa useamman potin jakajan myötä kaikille jäisi enemmän käteen. Asiantuntijan käyttämä matematiikka oli ainakin minun korvaani vähän yksinkertaista, ja nämä esimerkit tuntuivat unohtavan kokonaan sen vaihtoehdon, että juuri ostetusta autosta olisi maksettu vain minimikäsiraha. Se ei ole mitenkään erityisen harvinaista, ja johtaisikin äkkiä siihen tilanteeseen, että hyvin monilla olisi autoistaan enemmän velkaa kuin niiden arvo on – eihän se tavatonta ole nytkään. Homma alkoi jo lähtökohtaisesti vääriltä raiteilta, kun yllättäen jostain oli kaikessa hiljaisuudessa palautettu pöydälle jo pari vuotta takaperin kuopattu ajatus autoihin asennettavasta seurantalaitteesta, jonka perusteella autojen käyttöä alettaisiin verottaa. Ehkä kaikkein älyttömintä koko suunnitelmissa oli kuitenkin se, että niissä ikäänkuin kiristämällä ohjattiin autoilijoita seurantalaitteen käyttöönottamiseen – siihen perustuvalla kilometripohjaisella käyttömaksulla kun kuulemma säästäisi. Uutta mallia markkinoitiin sillä, että sen myötä autovero poistuisi, mutta todellisuudessa veron poisto ei ollut edes työn alla. Ja vaikka olisikin ollut, niin kuinka se olisi käytetyn auton omistajaa hyödyttänyt. MATERIAALI Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi ILMOITUSMYYNTI Susanne Ripsomaa 050 4147 553 Peppe Haapala 050 4147 559 www.tuning.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@tuning.fi myynti@tuning.fi materiaali@tuning.fi etunimi.sukunimi@tuning.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. 3 TUNING.FI 02/2017. Tänä keväänä tuo ajatus on käynyt mielessä useammin kuin kerran, kun on kauhulla saanut seurata ministerien sekoiluja autoveroja liikenneverkkoyhtiösuunnitelmien kanssa. Maalaisjärjen ohella toinen suunnitelmista unohtunut seikka oli reiluus
32 TOYOTA STARLET ’83 Antti ”Luisu” Hannisen Starletista piti tulla katukilpuri puhtaasti omaksi iloksi. Hannu Jaakkolan Isuzu edustaa Jenkkien länsirannikon huoletonta tyyliä. 46 ISUZU P'UP ’86 Minitruck-kulttuuri on Suomessa vielä lastenkengissä, mutta toki meiltä joitakin esimerkkejä aiheesta löytyy. 26 BMW 325I 24V TURBO ’88 Juho Svenn hankki valmiiksi rakennetun E30:n, mutta päätti viimeistellä sen mieleisekseen. Lopulta se kuitenkin hätyytteli Time Attackissa luokkansa kärkisijoja päätyen kauden viimeisessä kisassa ykköseksi. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 2/ 20 17 • 32 40 58 52 46 26 8 NISSAN SKYLINE GTS-T ’91 4 TUNING.FI 2/2017 TUNING.FI 2/2017. 58 VW GOLF 16V 5D ’82 Turkulainen Antti Koski päivitti hyvin säilyneen kasarikansanauton pellin alle kakkoskoppaisen GTI-Golfin 16-venttiilisen tekniikan ja viimeisteli sen kestämään kriittisimmätkin katseet. 40 AUDI A4 TDI ’09 Porilaisen Aarne Suomisen ilmajousitettu B8 edustaa arjen hienostuneisuutta, jossa tyylipuhtaus ja laadukkaiden osien käyttö yhdistyvät rentoon stance-kulttuuriin. Lasse itse oli vahvasti toista mieltä. Nykyisellään 1 000-hevosvoimaiseksi kutiteltu laite miellyttää paitsi häntä, myös näyttely-yleisöä. 52 MERCEDES-BENZ CLS ’06 & E55 AMG ’03 Iikorinakin tunnettu Tomi Miettinen on ollut tuttu kasvo tuningskenessämme 2000-luvun alusta saakka. TÄSSÄ NUMEROSSA AUTOT 8 NISSAN SKYLINE GTS-T ’91 Seinäjoella asuvan Lasse Korpelan Nissan Skyline R32 vaikutti jo vuonna 2015 jalostuneen niin pitkälle, ettei moni osannut odottaa yhtään enempää. Nykyään hän saa aivan erityisiä säväreitä kirjainyhdistelmästä AMG
Sävy muuttui kuitenkin matkan varrella Ferrarin punaiseksi. L otta s.24 5. 76 STREET RACE MANTA, OSA 2 Suoraviivaiselta näyttäneen 1JZ-Mantan kanssa on käynyt vanhanaikaisesti ja projekti paisuu jatkuvasti edistyessään. ARTIKKELIT 16 VANNE-EXTRA 2017 Tämän kevään vanneuutuudet rantautuvat parasta aikaa maahantuojien varastoihin. 72 BMW-DRIFTERIPROJEKTI, OSA 10 Bemari sai pintaansa värin, jonka piti olla Lamborghinin vihreä. 80 UUDET RELEET Ilma-alustaa, moottorinohjausta, keltaisia sumuvaloja, kompaktia vahvistinta, pikalukkoja ja paljon muuta. VAKIOT 6 LYHYESTI Toyotalta on luvassa mielenkiintoinen pikkusportti ja Work Wheelsiltä siihen juhlavanteet. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 2/ 20 17 • Vanneextra 72 76 16 64 Monet eri valmistajat ja pajat valitsevat rakentelukohteikseen vuosi vuodelta rohkeampia ja harvinaisempia autoja. 32 PROJEKTIKUVAT: TOYOTA STARLET '83 Näin kauppakassista kuoriutui pesunkestävä TRD-henkinen rata-kilpuri. TAPAHTUMA 64 TOKYO AUTO SALON Maailman suurimpiin kuuluva rakennettujen autojen näyttely järjestettiin jo 35. Nähtävillä oli 900 autoa ja niitä kävi ihmettelemässä yli 330 000 kävijää. kerran. Kokosimme niistä mielestämme 125 kovimman kiekon kattauksen
Valmistuksen loppuessa HSV on valmistellut viimeistä kunnon hönkäystä vastatuuleen, eli vuorossa on Corvette ZR1:n 6,2-litraisella kasilla varustettu GTSR W1. Tulevaisuuden Tähti -hankkeen pääpalkintona voittajalle tarjotaan osallistuminen Neste Ralliin, joka ajetaan Jyväskylässä ja Keski-Suomen sorateillä heinäkuun 27.–30. GTSR W1 sammuttaa valot tyylillä. Vanne on kolmiosainen. Valintaprosessissa otetaan huomioon Ralli SM -sarjan viisi ensimmäistä osakilpailua, eli osakilpailut, jotka ehditään ajamaan ennen päätapahtumaa, Neste Rallia. Alla pyörivät 20-tuumaiset vanteet Pirelli PZero Trofeo R -kumeilla, jarrut ovat AP Racingin mono block-satulaiset ja putkistossa on maltillinen ja räyhäpuoli valittavana napin painalluksella. Holdenin viimeinen Australialaismerkin takavetoisen Commodoremallin valmistus loppuu vuoden loppuun mennessä. Nuoret kuljettajat, jotka sijoittuvat luokkansa SM-pisteissä viiden parhaan joukkoon, kutsutaan erilliseen valintatilaisuuteen, jossa arvioidaan kuskien fyysisiä ja psyykkisiä ominaisuuksia sekä PRja mediasuhteissa suoriutumista. 6 TUNING.FI 2/2017 VAKIOT. 635-hevosvoimainen ja 815 Nm vääntöä tuottava hirmu kiihtyy nollasta sataseen reilussa neljässä sekunnissa, ja niitä valmistettaneen vain 295 kappaletta; kertoman mukaan nämä 170 000 Australian dollarin hintaiset laitteet myytiin loppuun välittömästi. LYHYE ST I • LYH YES TI • LY HY ES TI • LYHYESTI KOONNUT: KIMMO JANHUNEN & ANTTI KAUTONEN Work Wheels 40 vuotta Japanilainen Work Wheels on tuonut tarjolle juhlavuotensa kunniaksi klassisen nelipuolaisen vannemallin. Tulevaisuuden Tähti pääsee näyttämään taitojaan Suomen MM-rallin sorateillä täydellisellä kilpailupaketilla sisältäen ralliauton ja huoltokokonaisuuden. Nuoren siis tulee ajaa luokassa SM3 ja olla iältään syntynyt 1.1.1992 tai sitä myöhemmin. Sisustus on viimeistelty Alcantaralla tyyliin sopivasti. päivä. Jousitus on kilpahenkinen SupaShock. Legendaarista Work Equip-nimeä kantava 40-vanne on julkistettu Workin 40-vuotisjuhlien kunniaksi, ja se sopii erinomaisesti vaikkapa Toyota AE86:n alle. Rallin Tulevaisuuden Tähti Rallin SM-sarjan alkamisen myötä myös SM3-luokan kuljettajille suunnattu Tulevaisuuden Tähti -hanke käynnistyi Rovaniemen Arctic Lapland Rallysta. Tarjolla tulee olemaan vain nelipulttijakoja ja vain 15 tuuman koossa, mutta leveys vaihtelee viidestä ja puolesta tuumasta aina 13 tuumaan (!). H oldenin oma virityspaja HSV, eli Holden Special Vehicles on toteuttanut vuosikausia mielenkiintoisia versioita näistä General Motors -pohjaisista isoista sedaneista
7. HUHTIKUUTA TUNING CAR SHOW Helsinki, Messukeskus 22.–23. MAALISKUUTA RADALLE.COM LEVI JÄÄRATA Levi 14.–16. Nyt juhlavuoden kunniaksi nämä kuljettajat pääsevät toiselle puolen maapalloa kilpailemaan. HUHTIKUUTA GASOLINE MOTOR SHOW Seinäjoki, Seinäjoki Areena Ta pa ht um a ka le nt er i Vannetukku avasi jätti myymälän Kouvolassa Valmistunut uusi myymälä toimii myös noutoja asennuspisteenä. T ime Attack (Unlimited) -sarjassa menestyneet pirkkalalainen Miika Toivonen ja ylöjärveläinen Sami Sivonen suuntaavat WTAC-sarjan maailmanmestaruuskilpailuihin lokakuussa. Ripeä Corolla, taikka Euroopassa mahdollisesti Auris-niminen hatch haastanee Golf GTI:n. Uskomaton työ viime vuonna lanseeratussa X30-kartingsarjassa osoitti, että tämä mies on intohimoinen autourheilumies”, Radalle.comilta kerrotaan. ”Mikko Laine on ansioituneesti nostanut omalla esimerkillisellä tekemisellään ja toiminnallaan suomalaista autourheilua koko kansan nähtäville. 4. Lotus Exigellä ajava Toivonen ja Audi R8:lla ajava Sivonen palkittiin vastikään Radalle.comin 20-vuotisjuhlagaalassa. Myymälän kanssa samalla tontilla Kouvolan Hitsaajantiellä sijaitsee Suomen suurin rengasja vannevarasto. Renkaiden ja vanteiden myymälä hyödyntää lähitulevaisuudessa valmistuvia valtavia halleja, jotka mahdollistavat lähes 300 000 renkaan ja vanteen varastoimisen. MAALISKUUTA RADALLE.COM OULUZONE JÄÄRATA Oulu, Ouluzone 11. Radalle.com palkitsi gaalassaan kartingmestari Mikko Laineen vuoden autourheilijana. ”Toivosen ja Sivosen autojen, kaluston ja tiimin vieminen toiselle puolelle maailmaa on jo pelkästään mittava ja panostusta vaativa projekti. Toyotalta uutta sporttia Automediassa kiertävien huhujen mukaan Toyotan tylsät vuodet ovat pian ohitse, sillä vuoden 2017 syksyllä pidettävässä Tokyo Motor Show'ssa Toyotan kerrotaan julkistavan tuotantoversion mielenkiintoisesta pikkusportti S-FR:stä ja lähempänä tuotantoa olevan konseptin mahtavasta, pitkään odotetusta Suprasta. S-FR:ää tultaneen viemään Japanin ulkopuolelle, kuten uutta Corollan tehomalliakin, jossa kerrotaan olevan 250-hevosvoimainen kahden litran turbomoottori. Myymälä toimii myös jälleenmyyjien koulutuksessa sekä esittelee jälleenmyyjille somistusja esillepanomateriaalia. Tästä tullaan tiedottamaan myöhemmässä vaiheessa lisää”, kertoo RADALLE.comin toiminnanjohtaja Aki(naattori) Salmela. Radalle Australiaan Kaksi suomalaista Time Attack-kuljettajaa osallistuu WTAC-kisoihin Sydneyssä
Omistajalla itsellään oli kuitenkin aivan oma näkemys asiaan ja seuraavan vuoden aikana syntyi jotain niin epärealistista sekä tavanomaisimpia rakentelutottumuksia halveksuvaa, että sitä tuskin kukaan olisi ylipäätään pystynytkään odottamaan. 9. SUURUUDENHULLU Seinäjokisen Lasse Korpelan Nissan Skyline R32 vaikutti monen mielestä jo vuonna 2015 jalostuneen niin pitkälle, ettei siitä enää olisi kehityskelpoiseksi
Muutaman puolin ja toisin käydyn puhelinkeskustelun jälkeen välirahan suuruudesta ja käytännön asioista oltiin jo sen verran hyvin yhteisymmärryksessä, että enää ei jäänyt tehtäväksi muuta, kuin valjastaa traileri kaverin vanhan Isuzun perään ja kääntää nokka kohti Orimattilaa. Lasselle, kuten monelle muullekin autoharrastajalle vastaavissa tapauksissa kyse oli kuitenkin etupäässä sisäisestä palosta juuri nimenomaista automallia kohtaan, joten se oli saatava. Vaikka tässä vaiheessa oltiinkin jo ehditty suunnitella jatkon kannalta yhtä sun toista ja ajatuksia tulevasta pyöritellä moneen suuntaan, niin vasta uuden tekniikan hankkimisen jälkeen auton pitäminen itsellä ja sen rakentaminen esittelykuntoon alkoi varmistua. ”Alkuperäinen tarkoitus oli vain uudelleen sovittaa etupuskuri keulille, muokata putkistoa, lisätä puuttuva huohotinsäiliö ja sen jälkeen nauttia autosta sellaisenaan tai ehkä jopa hyvän hankintahinnan siivellä tarjota sitä kiertoon, vaan toisin taisi käydä”, Lasse virnistää. 10 TUNING.FI 2/2017. Uusien tuulien puhaltaessa Lasse aloitti ensimmäiseksi kasvavan tehomäärän myötä turvakaarien rakentamisen kyytiläisiä suojaamaan, ja kun kaverilta sattui sopivasti siihen saumaan löytymään ylimääräinen pääkaari sekä etuputket, niin tehtäväksi ja hitsattavaksi jäi enää häkin takimmainen osa. Skylinen kotiuttamiseen ei itsessään sen suurempaa dramatiikkaa sisältynyt ja myös tehtävät pienet toimenpiteet leiman saamiseksi Nissaniin olivat jo hyvinkin tarkasti etukäteen tiedossa, joten kaiken kaikkiaan kyseessä piti olla vähimmäisvaatimuksiltaan suhteellisen helppo projekti. ”Ongelman ratkaisi S13-korimallin 200SX-Nissanista peräisin oleva taka-akseli ilman turhia romuja, joka hiekkapuhallettiin, maalattiin ja päivitettiin säädettävillä tukivarsilla sekä Powerflexin polyuretaanipuslilla”, Lasse listaa. ”Loppujen lopuksi nostin alkuperäisen RB20DET-moottorin kokonaan pois keulalta ja kun sillekin tuntui löytyvän kysyntää, alkoi järkevimmältä vaihtoehdolta tuntua vaihtaa tilalle jotain jo lähtökohtaisesti tehokkaampaa radalla luisuttelu normaalin katukäytön lisäksi silmällä pitäen”, muistelee Lasse nopeasti eskaloituneita suunnitelmia. S einäjoella majaansa pitävä Lasse Korpela ehti aloittaa haaveilun R32-korimallin Nissan Skylinestä jo ennen opiskeluaikoja, mutta vasta tuolloin autokuume äityi piinaavaksi. Sopivan sauman koittaessa Chaser laitettiinkin myyntiin ja parin viikon joopailun jälkeen Lasse sai varteenotettavan yhteydenoton vaihtoehdotuksen muodossa. ”Vaihdossa satuttiin sopivan välirahan turvin tarjoamaan juuri haaveilemani kaltaista Nissan Skylinea, joskin se oli jäänyt huomiotta toviksi ja makasi tämän takia silloisen omistajan pihassa puun alla kuin suorastaan huutaen pelastajaansa”, Lasse kertoo. Vastaavasti vanha RB20DET sai uuden kodin omasta harrastepiiristä Arto Roukalan luota. ISOIN ASKELIN Skylinen purkaminen lähti etenemään hiljalleen, pala palalta, ja uusia visioita tuntui syntyvän lähes samaa tahtia kuin osia irtosi. Toinen perusteltu auton hallintaan ja huoltoon liittyvä muutos oli Nissanin HICAS-järjestelmän eli takapyörien kääntymisen eliminointi. Välijäähdyttimen viilentämiseen tarkoitetun Nitrous Express N-tercooler -jäähdytyssarjan pullo on sijoitettu näkyville takakonttiin yhdessä polttoainejärjestelmän komponenttien, kuten alumiinisen turvatankin, kerääjäsäiliön ja Bocsh 044 -bensapumppujen kanssa. Vaikka markkinoilta löytyikin erilaisia valmiita pyörät asentoonsa lukitsevia tankoja ja käytännössä vastaavan asentaminen olisi ollut helpoin sekä halvin vaihtoehto, niin Lasse päätti mennä pintaa syvemmälle ja poistaa kerralla koko painavan järjestelmän kaikkine komponentteineen. Uusi, vallan sopivaksi katsottu ja kauttaaltaan läpikäyty RB25DET-moottori löytyi Rasmus Trobergin kautta Turusta ja sen piti alun perin tuleman herran omaan 300ZX Z32 Nissaniin, joten osienkaan suhteen ei juuri ollut kursailtu. Purkutyön ohessa paljastui, että autoon oli asennettu aiempien omistajien toimesta muun muassa Turbonetics-ahdin, Siemens Deka 630cc suuttimet, Z-Powerin lastu sekä isompi välijäähdytin, jotka nekin kuitenkin löysivät pian tiensä uusille omistajille. Kun alla oli jo valmiiksi japanilaisvalmisteinen, takavetoinen ja suhteellisen tehokas facelift-mallin Toyota Chaser JZX100, niin siirtyminen paikoitellen epäkäytännöllisempään Skylineen ei tietystikään ollut se järkevin vaihtoehto
Jonas Klemetsin vanha 190 cm leveä siipi veti jo hallin lattialla seistessään monen sitä lyhemmän kaverin suun hiljaiseksi. Muutaman viikon pähkäilyn ja kattavan mielipidekyselyn jälkeen suunta alkoi olla selvä, sillä mikäpä muukaan sävy kunnioittaisi Nissania ja sen alkuperää enemmän, kuin alkuperäisistä Skyline GT-R -malleista tutuksi tullut violetti, Midnight Purple. NÄYTTELYRUUSU Suunnitelmien toteuttamisen jo ollessa hyvässä vauhdissa loppusyksystä 2014, avautui Lasselle mahdollisuus osallistua seuraavan vuoden Tuning Car Show -autonäyttelyyn yhdessä muun Japtoys-kerhon kokoonpanon kanssa. Pohjien valmistuessa Nissan kiikutettiin Isokyröön Imagofix-firman tiloihin, missä Jarno Ahopelto lupasi ottaa auton hoitaakseen ja toimittaa sen muutaman viikon sisään henkilökohtaisesti takaisin Lasselle. RB26-venttiilikoppien lisäksi monelta jää ensivilkaisulla RB25-merkinnällä varustettu jakopään koppa huomioimatta. Mahdollisista aikatauluongelmista huolimatta kutsu hyväksyttiin ja kunnianhimoinen suunnitelma oli saada Nissan kaikilta mahdollisilta osa-alueiltaan ainakin tietyissä määrin näyttelykelpoiseen kuntoon. Kotimainen käsityö näkyy kauttaaltaan myös Nissan Skylinen 3-osaisissa Rays Volk CV Pro -vanteissa, jotka ovat levinneet alkuperäisistä mitoistaan reilusti uusien mittatilauksena teetettyjen ulkokehien sekä sorvattujen keskiöiden ansiosta. Vaikka konehuoneessa kaikki oleellinen onkin niin sanotusti käden ulottuvilla, niin siitä huolimatta yleisilme on perin näyttävä. Suurimman polemiikin tuotti uuden värin valinta, sillä tiukasta aikataulusta johtuen ratkaisuja oli tehtävä suhteellisen nopeasti. Värin vaihtamista varten pohjien tekeminen aloitettiin omalla pajalla ja siinä ohessa koria päivitettiin yksinkertaisilla 50 millin takakylkipullistuksilla ja 30 milliä levittävillä etulokasuojilla, jotka kävivät hyvin yhteen alun perin auton mukana tulleiden alkuperäisten korinosien kanssa. 11
Sellaisenaan vanteet eivät vakiomitoissaan tietystikään Skylinen levenneitä pyöränkaaria Loppujen lopuksi alkoi järkevimmältä vaihto ehdolta tuntua vaihtaa alkuperäisen moottorin tilalle jotain jo lähtökohtaisestikin tehokkaampaa. Samalla päivittyi oikeastaan koko muukin bensapuoli siinä, missä alkuperäiset bensalinjat tehtiin uudestaan teräspunosletkuista ja alkuperäinen bensatankki korvattiin turvatankilla. Kaiken muun työmäärän ohella uusi moottori sovitettiin paikoilleen ja niputettiin niin pitkälle kuin mahdollista, ja vaikka uupumaan jäivätkin esimerkiksi suuttimet, downpipe sekä jokunen ahtoputki, niin konehuone haluttiin tuoda silti jotenkin esille messuilla. Lopputulosta ei tovia pidempään ehditty jäädä ihastelemaan, sillä kasausurakka jo odotti tekijäänsä. Lassen itsensä kontolle jäi keskiöiden kaventaminen uusille ulkokehille sopiviksi sekä niiden viimeistely kultaiseen väriin Peter Männyn avustuksella. Tätä varten konepeitto päädyttiin toteuttamaan savunharmaasta polykarbonaatista, mikä jälkeenpäin osoittautui erityisen hyväksi ratkaisuksi herättämään messuväen kiinnostuksen. Ongelman tuotti alkuperäisen ulkokehän kaareva muoto, mikä sellaisenaan oli vaikeasti toteutettavissa ja harva valmistaja pystyi tai oli halukas edes mitoiltaan vastaavia tuottamaan, vaikka tyyliä olisikin muutettu. Myös moottorin loppuun kasaaminen aloitettiin hyvin pian messuista toipumisen jälkeen. TEKNIIKKAMURHEITA ”Näyttelyn jälkeen kävin ensimmäisenä ostamassa Sami Rajalalta koottavat Rays Volk CV Pro -vanteet, sillä vaikka kaikki muu olikin jo hyvästi paketissa, niin messut oltiin jouduttu vetämään läpi lainavanteilla”, Lasse valittelee. 12 TUNING.FI 2/2017. Suurimmaksi kompastuskiveksi näytti muodostuvan kipinän epäsäännöllisyys ja kun ongelmaan ei suoraan löytynyt ratkaisua, alkoi Lasse etsiä ulkopuolista apua pulman ratkaisemiseksi ja oman motivaationsa säilyttämiseksi. Kojelautaa hipovat turvakaaret Lasse on rakentanut ja huolitellut itse hyödyntämällä alun perin kaveriltaan saamansa pääkaaren sekä etuputket. Viimein Lasse yhytti Japtoys-foorumin kautta avuliaan tekijän, jonka kanssa vanneprojekti saatiin joustavasti etenemään. Vaan ei mennyt kuin Strömsössä, vaikka kaikki vaikuttikin olevan vielä käynnistysvaiheessa kunnossa. Muun rakentamisen yhteydessä sisustasta on hiljalleen poistettu kaikki ylimääräinen. Käytännöss tämä tarkoitti sitä, että alkuperäiset ulkokehät lähetettiin toiselle puolelle Suomea mitattavaksi ja tämän perusteella suunniteltiin sekä tilattiin uudet eri tyyppiset ulkokehät, jotka vielä jälkityöstettiin maahan saavuttuaan. täyttäneet, minkä vuoksi Lasse alkoikin samoin tein etsimään uusia leveämpiä ulkokehiä, mutta sai pian todeta, että niitä ei juurikaan ollut tarjolla. Sen kaveriksi takakonttiin asennettiin Facet Gold -siirtopumppu, alumiininen kerääjäsäiliö ja kaksi Bosch 044 -bensapumppua suodattimineen. Puuttuneista osista 4,5" downpipe päädyttiin tekemään itse ja Bosch EV1 1700cc suuttimet löytyivät läheltä, Matti Kauppilan Suprasta käytettyinä. ”Muun tekemisen ohessa tilaukseen näpytettiin paniikinomaisesti muun muassa Sparcon penkit, Takatan nelipistevyöt, hydraulinen käsijarru, syvä mokkaratti pikakiinnityksellä sekä hiilikuituiset ovipaneelit Juha Rintasen vanhasta kilpurista”, ynnäilee Lasse vielä tuolloin puuttuneita osia. Korin kasaamisen edetessä vastapainona sisustasta purettiin kaikki ylimääräinen pois ja suuriin metallipintoihin valittiin tehosteväriksi Kobelcon vihreä
5/5 Yllättäen auton muutostyöt tarvittavine osahankintoineen ottivatkin odotettua enemmän aikaa ja Nissan jouduttiin jopa välissä hakemaan takaisin omaan huostaan säätötöiden vielä ollessa vaiheessa, jotta se ehti näytille pienin muutoksin uusine vanteineen kaikkiin ennalta sovittuihin autotapahtumiin. Lyhyeksi jäänyt kesä nautittiin pieniä maakuntamatkoja tehden ja erinäisiin viikonloppuajoihin osallistuen. 13. Näiden myötä viimeisin tehonmittaus jätti käteen lukemat 620 hv ja 680 Nm. Tummemman ulkokuoren vastapainoksi sisustaan on valittu tehosteväriksi Kobelcon vihreä. Hyvin pian sen jälkeen selvisi, että tuolloin paikallaan olleen Tatechin moottorinohjauksen sytytyspuoli oli viallinen”, Lasse muistelee. Kauttaaltaan siistittyjen metallipintojen ja turvakaarien lisäksi takapenkin paikkaa koristaa tätä nykyä muun muassa TRS-kypäräverkko. ”Muutamaan paikkaan yhteyttä otettuamme saimme lopulta sovittua Ranaco Racingin kanssa, että he ottavat auton tarkastettavakseen elokuussa. Vaikka auto kaikin puolin jo valmiilta tuntuikin, niin jokavuotiseksi perinteeksi muodostuneen Hifi & Tuning Show’n lähestyminen nostatti mieltä ja motivoi jatkamaan Uuden Haltech Platinum Sport 2000 -moottorinohjauksen asentamisen yhteydessä Ranaco Racing uusi varmuuden välttämiseksi myös moottorin sähköt, puolat ja osan antureista. Hetken mietinnän jälkeen uudeksi moottorinohjaukseksi valikoitui kompromissiton Haltech Platinum Sport 2000 ja muiden vastaavien ongelmatilanteiden välttämiseksi myös moottorin sähköt, puolat ja osa antureista uusittiin. Vasta kesäkuussa 2016 auto saatiin lopullisesti toimivana ja etanolille säädettynä takaisin, ja viimeinen Ranacon Racingin toteuttama tehonmittaus jätti käteen lukemat 620 hv ja 680 nm sisältävän lapun
Kolmas oma TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: RB25DET 24V R6. Korikiinnikkeet siiven jaloille Lasse teki itse ja jalat suunniteltiin tietokoneella valmiiksi, jonka jälkeen ne vesileikattiin alumiinista uuden takadiffuusorin tavoin. Helpoimman ratkaisun eli valmiina ostetun sijaan takasiiven jalat on suunniteltu itse ja vesileikattu 15 mm alumiinista. Lopuksi kaikki mainitut osat sekä siiven uudet, polykarbonaatista tehdyt päädyt saivat värin ylleen ja valmiita osia odotellessa asennettiin paikalleen vielä Nitrous Expressin N-tercooler-jäähdytyssarja, päivitettiin jarrut sekä viimeisteltiin konehuonetta muun muassa kiillottamalla jo aikaisemmin asennetut RB26-venttiilikopat. ALUSTA: K-Sportin säädettävä alustasarja, S13-mallin taka-akselisto, Powerflex-puslat kriittisimmissä paikoissa, Hardracen säädettävät tukivarret. POLTTOAINEJÄRJESTELMÄ: Speedpron alumiininen turvatankki, Facet Gold -siirtopumppu, alumiininen kerääjäsäiliö, Bosch 044 -bensapumppu x 2, Turbosmart FPR 1200 -bensanpaineensäädin, teräspunosbensalinjat, Billet-suutinkisko, Bosch EV1 1700cc suuttimet. RENKAAT: Nankang NS-2, edessä 215/40 R18 ja takana 255/35 R18. ULKOKUORI KORI: Maalattu Midnight Purple LP2 -sävyllä, Do-Luck-etupuskuri, Do Luck -sivuhelmat, Type M -takahelmapalat, Nismon hiilikuituinen konepeitto, alumiininen omavalmistetakadiffuusori, lasikuituinen takasiipi omavalmisteisilla päätypaloilla ja jaloilla. rakentamista yhä villimpään suuntaan. Ylilyövyys ei välttämättä vetoa kaikkiin, mutta Lassen Nissaniin liittyvään yllätyksellisyyteen on helppo tykästyä. MUUTA: Hiilikuituiset ovipahvit, omavalmisteiset turvakaaret, riittävä määrä lisämittareita, hydraulinen käsijarru, Nismo vaihdekepin nuppi, Sparco-ikkunaverkko, TRS-kypäräverkko. VANTEET: Kustomoidut Rays Volk CV Pro, edessä 10,25x18" ja takana 12,25x18". VIRITYKSET: Haltech Platinum Sport 2000 ECU, Holset HX40 Super -turboahdin #16 pakopesällä, RST-pakosarja, Turbosmartin 50 mm hukkaportti, elektroninen ahtopaineensäädin, omavalmisteinen 4,5" downpipe, Cometic-kansipahvi, ARP-kannenpultit, ACL-laakerisarja, H-profiilikiertokanget, Supertechin takomännät, TCC Work BOV, N1-vesipumppu, N1-öljypumppu, GReddy-imusarja, LS2-sytytyspuolat, öljynjäähdytinsarja, iso välijäähdytin, 2-rivinen alumiinijäähdytin, RB26-venttiilikopat, omavalmisteinen huohotussäiliö, alumiininen paisuntasäiliö, hiilikuituinen jäähdytyspaneeli, Nitrous Express N-tercooler -jäähdytyssarja, GReddy-öljyproppu, Nismo-öljykorkki. Jossain vaiheessa kaiken ostohuuman keskellä Lasse oli onnistunut haalimaan talliinsa japanilaisvalmisteisen Do Luck -korisarjan sekä Nismon hiilikuituisen konepellin. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, kevennetty vauhtipyörä, Clutch Masters FX500 -kytkin, S14 LSD -lukkoperä. NISSAN SKYLINE GTS-T ’91 AUTON OMISTAJA Omistaja: Lasse Korpela Ikä: 22 vuotta Paikkakunta: Seinäjoki Ammatti: Opiskelija Monesko rakennettu auto. 14 TUNING.FI 2/2017. PENKIT: Sparco Sprint V, Takata-nelipistevyöt. Samoin kevytrakenteisemmasta 4 mm alumiinilevystä toteutettu suurikokoinen takadiffuusori on Lassen omaa käsialaa. Korisarjan sovittamisen tuloksena saattoi todeta, että auton olemus tulisi levenemään silmiinpistävästi, joten Skylinea piti saada tietysti samassa suhteessa kasvatettua näennäisesti myös muihin suuntiin. Näillä eväin Skyline tuli loppukaudesta huomatuksi, minne ikinä Lasse sen veikään, ja samalla se ansaitsi itselleen myös useamman eri palkintosijoituksen – eikä suotta, sillä nykyisessä muodossaan auto onnistuu herättämään niin ihastusta kuin hämmennystäkin. ”Aikaa oli taas käytettävissä todella rajallisesti, mutta asiat hoituivat melko suunnitellusti arjen ohessa, kun kaikki osat olivat tällä kertaa jo ennestään valmiina”, Lasse vinkkaa. TEHO: 620 hv / 680 Nm @ 1,5 bar. Aika näyttää, onko omassa luokassaan jo evoluution huipulle kiivenneellä Skylinella yhä kykyä yllättää, ja voisiko historia toistaa vielä kertaalleen itseään. KIITOKSET Imagofix, JM Tuonti, Ranaco Racing, Ala-Hulkon Metalli Ky, Lamse Oy, Sewestek Oy, Zeck Oy, Sami Rajala, japtoys.net, LevelNone, tyttöystävälle ja muulle perheelle jaksamisesta, kaikille muille apuna satunnaisesti olleille ystäville. JARRUT: Edessä Sumitomon 4-mäntäiset jarrusatulat ja uritetut 355 mm jarrulevyt, takana Sumitomon 2-mäntäiset jarrusatulat ja 280 mm jarrulevyt, Fedoro Racing -jarrupalat. Hänen kilpurinsa vanha, vähintäänkin riittävän kokoinen 190 cm leveä siipi veti hallin lattialla seistessään monen sitä lyhemmän kaverin suun hiljaiseksi, ja samalla mielipiteitä sateli, että tuleekohan tuo sopimaan ikinä missään mittakaavassa autoon”, Lasse naurahtaa. SISUSTA RATTI: Syvä mokkaratti pikakiinnityksellä. ”Uusia siipiratkaisuja pitkään pohtiessani ratkaisu näytti lopulta löytyvän Jonas Klemetsin kautta
Virallinen Vossen dealer. Myymälässämme noin 70 vannetta esillä ja kattava Meguiars tuotevalikoima. PALJON MUUTAKIN KUIN KAUNISTA PINTAA V.I.P ETUASIAKASTARJOUKSET • – 75 € vakuutusyhtiötyön omavastuu osuudesta • 3D nelipyöräsuuntaus 65 € • Rengashotelli 50 €/kausi • Allevaihdot 20/30 € Verkkokauppamme OverPaintShop avautuu pian! Automaalaustarvikkeet Maalarilta Maalareille. OverPaintFinland OverPaint 040 912 8272 OverPaint Huolto 0400 242 379. Meidän kauttamme kaikki tunnetuimmat vanne sekä rengas merkit järkevillä hinnoilla. Meiltä löytyy erilaisia rahoitusvaihtoehtoja, voit halutessasi maksaa joustavasti kuukausimaksulla. www.overpaint.. Kaikkien vakuutusyhtiöiden vauriokorjaamo AUTOMAALAUS // KOLARIKORJAUS // KUSTOMOINTI // ENTISÖINTI // HUOLLOT AUTOLASITYÖT // AUTONHOITO // RENKAAT // VANTEET // RENGASHOTELLI Työkkyrintie 1 05400 Jokela info@overpaint.
VANNE-EXTRA TEKSTI: KIMMO JANHUNEN KUVAT: TOMI ERONEN, VANNEVALMISTAJAT MALLI: LOTTA HUUHTANEN 2017 16 TUNING.FI 2/2017 ESITTELYSSÄ. Tuhdin vanneannoksen tarjoilee timmi kansikuvatyttömme Lotta. Kokosimme kevään uutuuksista 125 kovinta kiekkoa Vanne-extraamme, jonka lukemalla pysyt takuulla ajanhermolla. Vannevuosi Taas on se aika vuodesta, kun vannemaahantuojat täyttävät varastojaan kevään sesonkiaikaa silmällä pitäen
Mikäli uudet suuntaukset aiheuttavat päänvaivaa, niin kannattaa muistaa, että klassikko on aina varma valinta. P akko myöntää, etten kadehdi ihmisiä, jotka suunnittelevat vannevalmistajille uusia malleja. Tällaisia ovat esimerkiksi monet kisapuolen vanteet. Oma mielikuvitukseni ja hahmottamiskykyni eivät kerta kaikkiaan riittäisi tuottamaan uudenlaisia vanteita, sillä äkkiseltään voisi kuvitella, että kaikki mahdolliset keskiöiden, puolien ja kehien kombinaatiot on jo toteutettu. Parhaimmillaan uudet ideat ovat hyvin yksinkertaisia ja selkeitä, ja saavat melkeinpä ihmettelemään, miksei vastaavaa tuotetta ole kehitetty aiemmin. Tehtävä on varmasti mielenkiintoinen, mutta ei todellakaan helppo. Kirkkaat värit ovat kortilla ja sävymaailmoissa mennään suorastaan monokromaattisissa tunnelmissa. Vanteessa saa olla reilusti kokoa, mutta sen muotoilussa vähemmän on monesti enemmän. Kaipa se on merkki siitä, että kuluttajat ovat valveutuneita ja kysyntää riittää. Joka vuosi olen jaksanut hämmästyä siitä, kuinka paljon maassamme riittää tarjontaa sekä siitä, kuinka haluttujen valmistajien viimeisimmät mallit löytävät aina tiensä myös kotimaisten myyjiemme valikoimiin. RAIKKAITA UUTUUKSIA, KLIINEJÄ KLASSIKOITA Suuri osa uusista tulokkaista on vanhojen ideoiden eteenpäin jalostettuja versioita, eli tavallaan uusia näkemyksiä vanhasta aiheesta, mutta aina silloin tällöin eteen tulee myös malleja, joissa suunnittelu on aloitettu puhtaalta pöydältä ja asiat heitetty raikkaasti päälaelleen. Puhdaslinjaisia ja klassisia malleja edustavat tänä vuonna esimerkiksi Concept One, Ferrada, Leon Hardiritt, Rohana ja Veemann. Listauksen heistä ja heidän edustamistaan vannevalmistajista löydät artikkelimme ohesta. Tänä vuonna uutuuksia on valittu mukaan laajalla skaalalla noin viideltäkymmeneltä eri valmistajalta. Lisäksi jokainen vannevalmistaja haluaisi varmasti mallistoonsa uuden tulevaisuuden klassikon, joka pitäisi pintansa vuodesta toiseen. Emme pyri esittelemään kaikkia markkinoilla olevia vanteita, vaan mielestämme mielenkiintoisimmat uutuudet, joita kotimaisten maahantuojien tarjontaan on tullut sitten edellisen Vanne-extramme. Tuningin vuotuinen Vanne-extra on keskittynyt perinteisesti vain uutuusvanteisiin, ja näin myös tällä kertaa. Niiden lisäksi tarjolla on tietysti myös aiempien vuosien malleja, joita valikoimista löytyy edelleen, sekä klassikkostatuksen lunastaneita ikisuosikkeja, joille on kysyntää tasaisen varmasti. Edellä mainitun kaltaisia tuotteita löytyy tänä vuonna esimerkiksi Radi8:n, Fifteen52:n, Ispirin, Klutchin ja Workin valikoimista. Myös vaikutelma korkeasta laadusta on tärkeä nykypäivänä, kun autojen varustelu OEM+-hengessä on suosionsa huipulla. Onneksi uutuusvanteiden suunnittelu ei siis ole allekirjoittaneen harteilla. Visionäärisimmät sen sijaan voivat poimia uutuuksien joukosta ne tulevaisuuden klassikot. Käykää siis tsekkaamassa koko tarjonta myyjien nettisivuilta. Kliini ulkoasu ja puhtaat linjat jatkavat edelleen trendien aallonharjalla. Sen sijaan olen päässyt kiitollisesti seuraamaan aitiopaikalta uusien vannemallien rantautumista kotimaan markkinoille jo useampana peräkkäisenä vuonna. Vanneextra 17