TYYLIKKÄÄSTI VANHENNETTU VW KUPLA ’70 ® AUTHORIZED DEALER Maahantuoja: Lapinjärven Huoltopiste Oy Katso lähin jälleenmyyjä www.eibach.. 1300 hv TOYOTA SUPRA TURBO ’93 MERCEDES-BENZ SLK 230K ’97 FORD ESCORT 2.0 ’76 NISSAN SILVIA S15 ’00 VW GOLF R32 ’07 KLIINI SUBARU IMPREZA WRX STI ’02 AUDI A4 TDI QUATTRO AVANT ’08 YLI 1000 hv ULTRAPYÖRILTÄ! 6 414888 165951 1 7 1 81 65 95 -1 70 1 PAL VKO 2017-08 Viipale mediat TU N IN G.F I 1/2 017 NR O 86 1/ 20 17 • HI N TA 8, 90 € AU DI A4 TD I QU ATT RO AVA NT ’08 • FO RD ESC ORT 2.0 ’76 • M ERC ED ESBEN Z SLK 230 K ’97 • NIS SA N SILV IA S15 ’00 • SU BA RU IM PR EZA W RX STI ’02 • TOY OTA SU PR A TU RB O ’93 • VW GO LF R3 2 ’07 • VW KU PLA ’70 ESSEN MOTORSHOW VOIMANUMER O!. ja www.tehosuodatin.
AUTOILUN AJANKUVAA • www.klassikot.fi • 08/16 • Hinta 8,90€ Road trip: huolt oasem akierro s Tulev a klassi kko: Rover 820 ti Kisois sa ja kadul la: Irmsc herin histor ia MUSEOTONNARI Sa ab 90 00 Tu rb o ‘85 Honda MTX 125R ‘83 Mökkipyörästä museorekisteriin entisöity satapiikki Ruostetta Ruotsista Naapurimaan tuotteet kotimaan metsissä Räätälöityä tilaa Koripajojen komeat farmarimuunnokset Sadun sininen Opel Rekord Coupé ‘71 08 /1 6 36 84 80 -1 60 8 • PA L VK O 20 17 -0 2 6 41 48 83 68 48 08 16 00 8 Viipale mediat S U O M A LA IS TA TY Ö TÄ – M AD E IN FI N LA N D Ho nd a M TX 12 5R ’83 • Op el Re ko rd 19 00 L Co up é ’71 • Sa ab 90 00 Tu rb o ’85 • Sim ca Aro nd e M on tlh éry ’62 • Vo lvo 14 2 ’72 Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.. PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.. Jokaisella autolla on tarina. Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ Kestotilaus 66,90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus.viipalemediat.. Rakkaudesta Rautaan
Kyllä, ongelmaan olisi ratkaisu käyttää määräyksen sallimia osavalmistajan määrittämiä uusia ohjearvoja, jos alustasarjatehtaat sellaisia antaisivat. Esimerkiksi oman käyttöautoni kohdalla aivan säätöjen rajoilla mentiin jo 30 millin madalluksella. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. V uoden ensimmäinen numero on tuttuun tapaan suorituskykypainotteinen, ja todella tehokkaita autoja onkin lehdessä useita. MATERIAALI Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tiedossa on myös tapauksia, joissa auton pyöränkulmia on vaikeaa saada tehtaan raja-arvoihin edes vakiokorkeudessa, autot kun ovat yksilöitä, eikä säätövaraa aina vain ole. Juha on muuten kaveri, jonka omistautumiselle lajilleen täytyy nostaa hattua. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Aiemmin olen joskus kuullut, etteivät ne saisi olla matkustajien ulottuvilla, mikä sekin on älytön sääntö, kun miettii Citikoiden ja monien uusien, tehtaalla ilmajousituksella varustettujen autojen ratkaisuja. Kantta koristavien lähes 1300-heppaisen Supran ja pitkälti yli 1 000-heppaisen Subarun lisäksi sivuilta löytyy myös Juha Rintasen 800-hevosvoimainen Nissan S15-kilpuri. Sitten tuli tulkintaohje, joka tekikin muutamasta asiasta monimutkaisemman, ja viime vuonna näitä tulkintoja täydennettiin entistä hankalammiksi toteuttaa. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi POSTIOSOITE Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi ILMOITUSMYYNTI Susanne Ripsomaa 050 4147 553 Peppe Haapala 050 4147 559 www.tuning.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@tuning.fi myynti@tuning.fi materiaali@tuning.fi etunimi.sukunimi@tuning.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Siinä, missä aiemmin joku asia edellytti paperisotaa, tuntuu tällä hetkellä siltä, että paperisodan välttämiseksi viranomainen on keksinyt alkaa vaatia papereita, jollaisia ei ole olemassa. Vanhan sanonnan mukaan, jos kisaaminen olisi kiellettyä, vain lainsuojattomat ajaisivat kilpaa. Harva meistä uskaltaa myydä talonsa ja pakata kamppeet traileriin lähteäkseen kokeilemaan onneaan valtameren toisella puolen ilman, että taustalla olisi isompi talli tai vastaava rahoittaja. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. (03) 2251 948, (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@tuning.fi PÄÄTOIMITTAJA Tomi Eronen TOIMITTAJAT Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Tuukka Erkkilä AVUSTAJAT Olli Lehtinen, Kevve, Tuomas Girsen, Markus Karlstedt, Jussi Löppönen, Juha-Matti Mölsä, Miikka Halkola, Nikke Korhonen, Henri Kemppinen, Mikael Forsman, Kirsi Ojaniemi, Joni Paaso, Santtu Kilpinen, Tapio Laaninen, Dino Dalle Carbonare, Anders Odeholm, Harri Suominen, Tuukka Nivala TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman, Meniina Wik KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Ajatus oikeista pyöränkulmista on mainio, mutta vain ajatuksen tasolla. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Jotenkin olin silloin uuden rakennemuutosmääräyksen ensimmäistä versiota lukiessani valmis uskomaan, että se oli tehty vähentämään byrokratiaa ja antamaan selkeämmät suuntaviivat katsastajalle, olihan siihen ikään kuin kirjattu rutiiniasioiksi monta aiemmin luvanvaraista muutoskohtaa. Sen lisäksi nyt kaikkien pyöränkulmien piti olla autotehtaan tai alustasarjavalmistajan määrittämissä ohjearvoissa. Vuosi takaperin kerroimme, kuinka uusi autojen rakentelua säätelevä rakennemuutosmääräys helpotti esimerkiksi ilmajousituksen asentamista tuoreisiin autoihin ja teki myös monista remmiahdinja sinkkuturbomuutoksista luvallisia. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. PÄÄKIRJOITUS TILAAJAPALVELU Puh. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Useimmissa erillisjousitusratkaisuissa sisäänjouston – tai madalluksen – myötä camber kääntyy negatiiviseen suuntaan, eikä säätö vakioarvoihin ole sen suhteen usein mahdollista. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Niin se vaan on – kun pykälien noudattamisesta tehdään liian vaikeaa, yhä useammat ovat noudattamatta niitä. Jo viime keväänä saatiin kuitenkin kuulla uuden määräyksen kääntöpuolet, ja kesäkuussa siihen tehtyjen uudistusten myötä mentiin – suoraan sanottuna – vielä pidemmälle metsään. Kyllä, alustanosien vaatimusten suhteen on nyt selvät pelisäännöt ja ilma-alustalla pyöränkulmat ovat saatavissa helpommin ohjearvoihin, mutta kuulin vastikään katsastusmiehen vaatineen, ettei jousituksen korkeus saa olla säädettävissä ajon aikana, eivätkä tämän tulkinnan mukaan edes säätimet saisi olla näkyvillä ohjaamossa. Käytännössä se on monessa kohtaa mahdoton. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Samantyyppisiä kummallisuuksia on pikkuhiljaa alkanut tulla tulkintoihin ilmajousitusten muutoskatsastusten suhteen. Sitäkö Trafi todella haluaa. Kyllä, uusi määräys teki alkuun aiemmin edellytetystä TÜV-todistuksesta tarpeettoman, mutta käytännössä muutoskatsastaessani oman autoni alustasarjaa viime keväänä myös sitä pyydettiin edelleen. TOMI ERONEN Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi Muutoksia ja tulkintoja 3 TUNING.FI 01/2017
Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii.fi Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii.fi 66 90 8 NUMEROA VUODESSA KESTOTILAUS Uutuuslehti, joka TIEDE Tieteen uutuudet ja salaisuudet paljastuvat!
TIEDE Tieteen uutuudet ja salaisuudet paljastuvat! YMPÄRISTÖ Maailma avautuu nyt aivan uusin silmin. HISTORIA Menneisyys ei ole todellakaan kuivaa kanssamme! AVARUUS Mitä ympäröivään äärettömyyteen kuuluu. Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii.fi Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii.fi 66 90 ruokkii aivojasi! Miten Se Toimii tekee faktasta hauskaa aivan jokaiselle. TEKNOLOGIA Hämmästyttäviä ideoita ja mielenkiintoismpia keksintöjä! LIIKENNE Näin meitä palveleva liikenne todella toimii. Se on lehti täynnä hyödyllistä ja mielenkiintoista lukemista koko perheelle vastaten kysymyksiin, joita ette ole tulleet aiemmin edes ajatelleeksi! Miten Se Toimii tekee tieteistä hauskaa kertomalla eri alojen faktoja – avaruudesta, ympäristöstä, teknologiasta, liikenteestä ja historiasta. Luvassa on syväluotaavia ja laajoja artikkelikokonaisuuksia, tiedeuutisia eri puolilta maailmaa sekä ajankohtaisia haastatteluja. Upeat läpileikkausgrafiikat esittelevät, miten asiat toimivat ja ensiluokkaiset valokuvat puolestaan tuovat nähtäväksi mitä uskomattomampia yksityiskohtia. UPEAT JA HAVAINNOLLISTAVAT KUVITTUKSET YKSITYISKOHTAISET LÄPILEIKKAUSGRAFIIKAT ENSILUOKKAISET VALOKUVAT OSTA TAI TILAA! LEHTI ILMESTYY 8 KERTAA VUODESSA.
Miehen Bug Eye Imprezasta on mitattu pitkälti yli 1 000 hevosvoimaa. 56 MERCEDES-BENZ SLK 230 KOMPRESSOR ’97 Harva nuori saa ensiautokseen avo-Mersua, mutta oululaisen Joonatan Jurmun kohdalla näin kuitenkin kävi. 38 VW GOLF R32 ’07 Mikkeliläisen Markku Myyryläisen poikkeuksellisen hyvin varusteltu ärräfemma on saavuttanut matalan olemuksensa Airliftin ilmajousituksella. Nyt pääsemme tutustumaan tarkemmin miehen työkaluun. 44 SUBARU IMPREZA WRX STI ’02 Oululainen Jarkko Hämeenniemi on ajautunut Subaruiden maailmaan ralliharrastuksensa kautta. Rautajousilla äärimatalaksi tontitetun auton olemusta on vanhennettu iäkkäämmän Kuplan peltiosilla. Rakentelun myötä auto jalostui uniikiksi jalokiveksi. 18 FORD ESCORT 2.0 ’76 Vantaalla vaikuttavan Jani Katajajuuren viriili välikoppa on rakennettu vanhan koulun tyyliin poimien vaikutteet takavuosien tehomalleista. 50 VW KUPLA 1300 ’70 Jyväskyläläisen Janne Mannisen ”Solli-Kupla” on uudempi, miltä se näyttää. 32 NISSAN SILVIA S15 ’00 Viime vuoden puolella saimme seurata Juha Rintasen driftingpäiväkirjaa Jenkkilän kuninkuussarjassa. TÄSSÄ NUMEROSSA AUTOT 10 TOYOTA SUPRA TURBO ’93 Koistel Nätyngin kohua herättänyt neloskorinen Supra on tällä hetkellä komeampi ja nopeampi kuin koskaan aikaisemmin. Pellin alta löytyy lähes 1 300-hevosvoimainen 3,3 litran sinkkuturbostroker. TÄSSÄ N UM ERO SSA • 01 /2 01 7 • 26 18 50 32 56 44 38 10 TOYOTA SUPRA TURBO ’93 6 TUNING.FI 01/2017 TUNING.FI 01/2017. 26 AUDI A4 2.0 TDI QUATTRO AVANT ’08 Tamperelaisen Samuli Halmeen B7-Audista piti korjailla vain huolettoman käytön aiheuttamat kiveniskemät, mutta kuinkas sitten kävikään
17 VIILEET VEHKEET Puu on uusi muovi. Vai onko sittenkään. Ja paljon! TÄSSÄ N UM ERO SSA • 01 /2 01 7 • 78 78 24 69 Essen Motorshow kokoaa vuosittain liki 360 000 kävijää valtavaan Essenin messukeskuskompleksiin Saksassa. 68 7. Kahdessa talvessa se loi nahkansa totaalisesti. VAKIOT 8 LYHYESTI Katsokaapa, minkävärisen Mersun ovat Carlssonin pajalla tehneet. TAPAHTUMA 69 ESSEN MOTORSHOW Essenin messukeskusksella nähtiin kalustoa vanhoista kilpureista konseptiautoihin ja upeimpiin tuningluomuksiin. Cemi le s. 62 VIRISPESIAALI Tänä vuonna päätimme koota virinumeroomme kattauksen mielenkiintoisimpia osauutuuksia voimaa ja hallittavuutta silmällä pitäen. 80 UUDET RELEET Hyvää tavaraa tarjolla. 74 BMW-DRIFTERIPROJEKTI, OSA 9 Roihis Racingin uuden ratatykin sisusta alkaa olla pääpiirteiltään valmis. ARTIKKELIT 24 PROJEKTIKUVAT: FORD ESCORT 2.0 ’76 Janin Escortista piti alun perin tulla hänen talvikäyttöautonsa, mutta veri veti purkamaan auton palasiksi. 78 UUSI PROJEKTI: STREET RACE MANTA Uudessa projektissa seuraamme, kuinka Tony Suominen rakentaa ’72 Opel Mantasta laitteen, jossa yhdistyy kolme autoa – showstopperi, kilpuri ja sleeperi. Kuski ympäröidään tarkkaan harkituilla toiminnallisuuksilla
Yariksen tekniikka vastaa FIA:n ralliasetuksia: 1,6-litrainen turbomoottori tuottaa yli 380 hv/ 425 Nm tehon ja väännön, ajokki on nelivetoinen ja kuusivaihteinen. Nyt valmisteltavassa uudistuksessa kevyiden ajoneuvojen, kuten henkilöja pakettiautojen määräaikaiskatsastuksen katsastusaikaväliä muutettaisiin siten, että ensimmäinen katsastus olisi viimeistään neljän vuoden kuluttua käyttöönotosta, sen jälkeen kahden vuoden välein, kunnes auto on ollut käytössä kymmenen vuotta. Lisäksi katsastusvelvollisuus koskee meillä myös jarrullisia kevytperävaunuja, nelipyöriä sekä kevyitä nelipyöriä. Samalla ajoneuvon katsastusajankohta ei olisi enää sidottu tiukasti käyttöönottopäivään tai rekisteritunnuksen viimeiseen numeroon, vaan katsastusajankohtaa voisi muuttaa mieleisekseen. Mikäli se tulee tuotantoon, auto kilpailee ostajista Fiesta ST:n, Polo GTI:n ja Corsa OPC:n kanssa. Ford vetäytyi WRC-tehdastallitoiminnasta vuonna 2012, ja sen jälkeen tehtävän on hoitanut M-Sport, jolla ei kuitenkaan ole mitään tekemistä saksalaisten, keulallaan munuaismaskia kantavien autojen kanssa, vaan M viittaa Ford-rallilegenda Malcolm Wilsoniin. Suomessa edellytetään tällä hetkellä EU:n katsastusdirektiiviä tiheämpää katsastusaikaväliä. Toyota Gazoo Racing on kuin Team Suomi: sitä vetää Tommi Mäkinen, ja kuskeina ovat Jari-Matti Latvala ja Juho Hänninen. Fiestan Ecoboost-moottorin teholukemat vastaavat Yarista, kiitos FIA-säädösten, mutta vääntöä kehutaan olevan 450 Nm. Siinä on todennäköisesti parisataahevosvoimainen turbomoottori. Thumbs up, toteavat tallipäällikkö Tommi Mäkinen ja Toyotan Akio Toyoda. Toyotan ralli-Yaris 8 TUNING.FI 01/2017 VAKIOT. Toyota on ollut poissa rallin WRC-sarjasta 17 vuotta, joten nyt on jo korkea aika palata takaisin taistoon. LYHYE ST I • LYH YES TI • LY HY ES TI • LYHYESTI KOONNUT: ANTTI KAUTONEN Fordin WRC-haastaja Fordin Fiesta WRC on myös vastikään paljastettu odottavan rallikansan edessä. Yli kymmenvuotiaat autot katsastettaisiin vuoden välein. Brittiläisen M-Sportin laatima ralli-Fiesta on entistäkin räväkämpi paketti, ja tarjonnee Yarikselle kovan vastuksen: tänä vuonna sitä kuskaavat Sebastian Ogier ja Ott Tanak. H elsingissä esitelty vuoden 2017 Toyota Yaris WRC on kova laite, ja Volkswagenilta vapautunut Jari-Matti Latvala vie sitä rallitaipaleilla Juho Hännisen kanssa. Katsastusuudistus Katsastuslainsäädäntöä ollaan uudistamassa poistaen Suomessa nyt voimassa olevia kansallisia lisäsäädöksiä. Toyotan eurooppalainen jaos julkisti myös niinkutsutun teaser-kuvan, jossa komeilee mahdollisesti myyntiin tuleva Yaris Gazoo -katuversio
Kori on jäykistehitsattu ja jokaisessa on tehtaalta kuusipisteinen turvakaari. Paikkoja on neljä, eli Hyvinkään Vauhtipuisto, Pukkilan Kantelering, Ouluzone sekä Levi; tapahtumissa on myös vipinää ja vilskettä DJ:den ja esiintyjien muodossa. MAALISKUUTA RADALLE.COM JÄÄRATA Levi Ta pa ht um a ka le nt er i Rata-Mustang Ford Performancen julkistama uusi rata-ase on nimeltään Shelby FP350S, ja se on tarkoitettu rapakontakaisiin Trans Am -kilpasarjoihin. Kuten kilpakäyttöön tehdyltä autolta voi odottaa, jarrut ja jousitus on räätälöity radalle, ja aerodynamiikkaa on parannettu etusplitterillä ja hiilikuituisella takasiivellä; vanteet ovat 19-tuumaiset, mutta myös 18-tuumaiset ovat tilaustavaraa. Auton teholukemia ei ole julkistettu vielä, mutta 5,2-litraista ahtamatonta kasia on piristetty kilpaputkistolla ja helpotettu öljynlauhduttimella. com kutsuu autoharrastajat jääradoille helmikuun alusta lähtien. 11. Sisusta on trimmattu täysin uusiksi, ja konjakinväristä nahkaa ja eebenpuuta riittää reilusti; kyseinen, Diospyros Crassiflora -puulajike on antanut autolle sen loisteliaan nimenkin. HELMIKUUTA RADALLE.COM JÄÄRATA Pukkila 4. HELMIKUUTA RADALLE.COM JÄÄRATA Hyvinkää, Vauhtipuisto 18. Kuskin työtilat ovat Sparcon toimittamat kuppipenkkiä ja rattia myöten. Carlsson on nimestään huolimatta saksalainen, ei ruotsalainen. Joka tapauksessa, Radalle. MAALISKUUTA RADALLE.COM JÄÄRATA Oulu, Ouluzone 11. Alla pyörivät juuri tähän autoon suunnitellut 20-tuumaiset vanteet, jotka ovat edessä 9 tuumaa ja takana 10 tuumaa leveät. ”Carlsson Heritage Green” -väriin maalattu auto on S550-tekniikkainen, ja Carlsson on virittänyt sen teholukemat 550 hevosvoimaan – turbo-V8:ssa riittää kulkuhaluja myös näin sivistyneessä laitteessa. Jääradat kutsuvat Sattuisikohan tälle vuodelle niin kipakka talvi, että jääradat olisivat todellakin jäisiä. Minttu-Mersu Mercedes-virittäjä Carlsson on esitellyt ensi kesän näkemyksensä S-sarjan avomallista. D iospyros-nimeä kantava Carlsson-Mersu on tehty S-sarjan avomallin pohjalle. 9
SE NOPEA NELONEN TOYOTA SUPRA TURBO ’93 TEKSTI: TOMI ERONEN KUVAT: TUUKKA ERKKILÄ 10 TUNING.FI 01/2017 ESITTELYSSÄ
Sillä ajettiin ensimmäisenä maassa yli 340 km/h seisovalle mailille ja varttimailikin sujui alle 10 sekunnin. Toistakymmentä vuotta takaperin kotimaan katuautopiireissä aiheutti kohinaa maahan tullut neloskorinen musta twin turbo, mikä oli alkuun juttu sinänsä, mutta sittemmin auto tuli tunnetuksi myös suorituskyvystään. 11. Nykyisin Koistel Nätyngin Supra on komeampi ja nopeampi kuin koskaan, sillä pellin alta löytyy lähes 1 300-hevosvoimainen 3,3 litran sinkkuturbostroker
den kautta Saksasta, nelikymppiseltä naiselta. Veroa piti maksaa melkein yhtä paljon kuin auton hinta oli, vaikkei ne nyt halpoja olleet ostaakaan”, Koistel naurahtaa. ENSIMMÄINEN NELONEN. ”Perusvirit, kuten putkisto, downpipe ja madallusjouset siihen tuli laitettua. Joku 400 heppaa siinä oli, mutta oli se silloin ihan saatanan nopea”, hän toteaa. Erityisesti jäi mieleen eräs hyvin kliini nelonen, se lehti mulla on edelleen tallilla. Päädyin kuitenkin sitten myymään sen pois asunnon oston vuoksi.” 12 TUNING.FI 01/2017. Monenlaista juttua ”sen” mustan Supran omistajasta ja siitä, montako samanlaista nopeaa Supraa suomalaisissa tapahtumissa on liikkunut, on kuultu. Joka tapauksessa auto on, jossain, ja se kulkee pirun kovaa. Jotenkin olin aiemmin pitänyt noita nelosia rumina, mutta se yksilö iski silmään.” Kun sitten autoverotus muuttui ja neloskoristen tuominen maahan tuli käytännössä mahdolliseksi, Koistel alkoi tosissaan etsiä itselleen sellaista. ”Jotenkin niiden Suprien harrastamisen kautta ihastuin noihin nelos-Supriin, joita näkyi niihin aikoihin lähinnä Max Power -lehdessä. Ja tosiaan, vaikka nykyisin välillä tuntuu, ettei alle tonni ole mitään, kiihtyi nelos-Supra jo alkuperäisillä tehtaan ilmoittamilla 280 hevosvoimallaankin 0–100 km/h viiden sekunnin pintaan, joten nopeahan auto oli oikeastikin. M oni on epäillyt, ettei koko Koistel Nätynkiä olisi oikeasti olemassa, ja täytyy myöntää, ettemme mekään ole siitä aivan varmoja. "Se meni niillä pikkuvireillä varttimailille korkeita 12 sekunnin aikoja ja reilun 190 kilsan loppunopeutta. Se ensimmäinen tuli minulle vuonna 1999, ja oli mulla ainakin pari vuotta, ellei jopa kolme, kunnes alkoi tehdä mieli lisää tehoa, ja ostin tilalle sinisen automaatti-Turbon.” Kovin hyvä tuuri ei ollut sen paremmin punaisen vaparin kuin sinisen turbonkaan kohdalla, ensin mainittu kun yritettiin huijata pankkiautomaattikuittipetoksella, jälkimmäinen taas meni lunastukseen peräänajon tuloksena. Annetaan miehen itse kertoa, kuinka hänestä tuli tuon kyseisen auton omistaja – tai oikeastaan vielä enemmän siitä, kuinka siitä autosta tuli se, mitä se nykyisin on. ”Se ensimmäinen hopeanvärinen automaatti löytyi Mobile. ”Olin silloin (viime vuosituhannen lopulla) duunissa lentokentällä, ja näin siellä parkkihallissa kolmos-Supran, jota kuolasin
Ensi alkuun hankinkin siihen hillitymmät, mustat SSR:n vanteet ja Whifbitzin puskurin. Siitä mitattiin silloin 540 heppaa.” Ei siinä kovin kauaa mennyt, kun tuli aika myydä sekin eteen päin. Alla oli kromivanteet ja siinä oli Bomexin korisarja kiinni. Merkittävin muutos Toyotan suunnittelemaan ovat alkuperäisiä tukevammat nahkapintaiset Recaron penkit. Ohjaamo on edelleen herrasmiesmäisen alkuperäisen oloinen – kuten superautossa kuuluukin. 2006 kesän ajoin niillä vakio ahtimilla, seuraavana talvena laitoin sinkkuturbokitin ja bensakitin HKS:n huijausboksilla. Tämä ulkoasu on tullut tutuksi jo niin pitkältä aikaa, että se tunnetaan tuttavien kesken myös nimellä ”Koistel Spec”. ”Tuli sitten jotenkin himo saada kuitenkin nelos-Turbo, ja tämä löytyi Saksasta. ”Sillä taisin ehtiä ajaa puolisentoista vuotta, kunnes se loppukesästä 2008 petti, ja päätin tehdä Suprasta manuaalin.” Tekniikkapuolta päivitettiin AEM:n EMS-moottorinohjauksella, jonka kera tehoja ei silloin mitattu, mutta varttimaili sujui päivitysten tuloksena jo matalaan 11 sekunnin aikaan 212 km/h loppunopeudella. Se samanlaisella RMM-etulipalla varustettu, vuosi sitten Tuningin kantta koristanut musta Supra oli siis tosiaan eri auto. Olisin halunnut päästä eroon korisarjasta jo heti silloin, mutta se oli asennettu kiinteästi koriin, joten sen poisto ei onnistunut niin helposti.” Autossa oli jo tullessa H&R:n coiloverit, jotka kuitenkin kolisivat kuopissa, joten Koistel vaihtoi ne Teinin Type Flexeihin. 13. Samoihin aikoihin myös penkit vaihtuivat nykyisiin Recaroihin. KOLMOSEN KAUTTA UUTEEN NELOSEEN ”Sen harmaan nelosen tilalle hankin moottorivikaisen 7M-GTE Supran, johon Vittaniemen Sami teki koneen. Automaattivaihteisella autolla oli ajettu joku 170 000 kilsaa ja siinä oli jo pikkuvirejä ja jotain tingeltangeltyyppistä osaa. ”2006 kesän ajoin niillä vakioahtimilla, seuraavana talvena laitoin sinkkuturbokitin ja bensakitin HKS:n huijausboksilla.” Kesällä 2007 perään vaihdettiin TRD:n lukollinen murikka ja Koistel vaihtoi myös vakioaskin tilalle Boostlogicin preppaaman automaatin
”Muistaakseni jo silloin keväällä 2010 kokeilin paikalleen yhtä Konehuone on kiillotettuine osineen näyttelykelpoisessa kunnossa. Järeä on myös polttoainelinja AN-liittimineen ja Aeromotive-paineensäätimineen. Kori muutettiin myös faceliftin takavaloja lukuun ottamatta vakioksi, ja se ylimaalattiin astetta alkuperäistä synkemmällä perusmustalla, jonka ruiskutti Automaalamo Antti Hämäläinen. Ensimmäisellä seisovalla maililla tutkattiin 314 km/h:n nopeus, joka taisi olla tuolloin maan kovin lukema. SEISOVAN MAILIN ENNÄTYKSIÄ Seuraavan talven operaatioihin kuului vaihteistotyypin vaihto ja ahtimen päivittäminen HX55:stä HX52Prohon. Maksimivääntölukemat olivat 900 newtonmetriä. GReddyn huohotussäiliölle kulkevat venttiilikopalta järeät AN12koon teräspunosletkut. Varttimailin Supra kulki siinä kunnossa parhaimmillaan 10,6 sekuntiin ja loppunopeutta kertyi jo 221 km/h. Talvella 2009–2010 Koistel päätti avata siihen saakka alakerraltaan vakiona säilyneen moottorin, se kun oli saanut jo aika paljon runtua, ja Joensuun Jusba sai vastuun 2JZ:n rakentamisesta uudelleen. Samoihin aikoihin myös kardaaniksi tuli nykyinen uudelleen putkitettu ja vahvistettu.” Menopuolta piristämään tuli vesi-metanoliruisku, ja seuraavana kesänä tehoakin mitattiin jo 809 heppaa. Auto saikin pian maan nopeimman Supran maineen, jolle oli myös katetta. Asensin tähän silloin samalla Exedyn kolmilevyisen kytkimen, jonka ostin vielä käytettynä, mutta se on kestänyt näihin päiviin saakka. Nokat ovat Titan Motorsportin 280-asteiset. Kansisetin porttaamaan VVT-i-kanteen on sovitettu Supertechin milliä alkuperäisiä suuremmat venttiilit tuplajousin ja titaaniretaanerein. Polttoaineen siirrosta huolehtii Titan Motorsportin kolmen pumpun kitti. ”Ostin ESV:ltä 6-vaihteisen valkoisen japanintuontimanuaaliauton, josta otin tähän laatikon ja laitoin siihen tilalle 5-vaihteisen vaparin askin. Vihdoin auto alkoi näyttää siltä, mitä oli ollut jo pidempään haaveissa, ja myös kulkupuolta alkoi löytyä. 14 TUNING.FI 01/2017
2011 kaverini, Sam’s Garagen Nylundin Sami teki uuden pakosarjan, ja ostin Keinäsen Samilta ”Nätti” E30:stä HX60:n.” Uudella moottorilla isompine ahtimineen tehoa tulikin jo yli maagisen tonnin – tarkalleen ottaen 1 079 hevosvoimaa, ja loppukesästä Motoparkissa Supralle mitattiin korkea ysin varttimailiaika, 9,876 sekuntia. ”Auto pysyi koko ajan ajokuntoisena, mutta kone alkoi täristä ja kolista. Sitten sitä alettiin tutkia, ja vika löytyikin alakerrasta.” 2014 jäikin ajeluiden suhteen välivuodeksi, kun Koistel keräili osia moottorin rakentamiseksi uusiksi. HX60:iä, muttei se sopinut silloiseen pakosarjaan. LÄHES 1 300-HEPPAINEN STROKER 2013 syksyllä petti sitten JZ:n heikko kohta, kaikki runkolaakeripukit menivät katki. Samana kesänä saavutettiin myös maan kovin seisovan mailin tulos, ensin 344 km/h Joensuun Speedpartyissä ja syksyllä Lappeenrannassa 347 km/h. Suprassa oli aikoinaan maahantullessa täydellinen korisarja, mutta ylimaalauksen yhteydessä siitä riisuttiin kaikki ylimääräinen. Uuden kannen porttasi Kansiset, Samana kesänä saavutettiin myös maan kovin seisovan mailin tulos, ensin 344 km/h Joensuun Speedpartyissä ja syksyllä Lappeenrannassa 347 km/h. Loppunopeuskin oli katuautolle huima, 246 km/h. ”Siihen tuli tällä kertaa billet-runkolaakeripukit, stroker-alakerta ja VVT-i, jonka avulla ahdin saatiin heräämään 500 kierrosta alempaa. Näillä mentiinkin jo ehdottomasti maan nopeimpien katuautojen joukkoon. 15. Workin koottavien Meister S1 -vanteiden välistä pilkistävät Stoptechin isot jarrut. Syksyllä tehoakin irtosi kesän säätelyiden tuloksena 1 120 hevosvoimaa
JARRUT: Edessä Stoptech ST60 355x32 mm, takana Stoptech ST40 355x32 mm. SISUSTA RATTI: OE. ”Kesäksi 2015 ostin myös uudet, isommat Stoptechin jarrut joka nurkkaan, eivätkä takavanteet enää mahtuneetkaan paikalleen, joten piti hankkia myös uudet vanteet.” Viime kesänä uusi 3,3-litrainen stroker-moottori saatiin viimein dynoon, tuloksena rajut lukemat: 1 296 hevosvoimaa ja 1 350 newtonmetriä. KIITOKSET 500whp.net, GT-Motor, Kansiset, AMW Dynoservice, LMD Service, KKD Motorsport, Automaalaamo Antti Hämäläinen. ”GTR” 120 mm paksu välijäähdytin 3" ahtoputkistolla, AEM EMS V2 -moottorinohjaus, 5 barin MAP-anturi, HKS DLI, 12-asentoinen ahtosäätö, ahtopainekartta vaihteiden ja kierrosten mukaan, AEM:n öljynpaine ja lämpötila-anturit. Nyt se on kuitenkin enemmän suoraan ajoon sopiva, ei sillä kadunkulmissa tee mieli suditella.” TOYOTA SUPRA TURBO ’93 AUTON OMISTAJA Omistaja: Koistel Nätynki Ikä: 45 vuotta Ammatti: Hevosmies Monesko rakennettu auto. 10. Ja kyseessä on kuitenkin täysiverinen, aito katuauto, joka on aina viety tapahtumiin ajamalla – ja tuotu myös sieltä ajamalla pois, mikä kielii siitä, että jossain on onnistuttu harvinaisen hyvin. ja siihen sovitettiin Supertechin venttiilit. RENKAAT: Toyo T1S 265/30 R19 edessä, Toyo R888 305/30 R19 takana. ”Varttimailille en ole toistaiseksi ehtinyt, mutta 100–200 km/h se kiihtyi 4,6 sekunnissa.” Vaikka välitystensä, kohtuullisen suuren painonsa ja takavetoisuutensa takia Supran varsinainen vahvuus on huippunopeudessa, se myös kiihtyy todella rajusti. VANTEET: Work Meister S1 9,5x19" ja 11x19". 2JZ-GTE VVT-i -kansi by Kansiset, Supertechin +1 mm venttiilit, Supertechin tuplajouset ja titaaniretainerit, TMS 280-asteiset nokka-akselit 10,2 mm nostolla, shimmittömät kupit, Ferrea-venttiiliohjurit, CNC-koneistetut palotilat. Mikä parasta, myös käyttöalue oli selvästi entistä laajempi. Supra TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2JZ-GTE 24 DOHC R6. ULKOKUORI KORI: RMM-tyylinen etulippa, faceliftatut Euro-umpiot edessä, facelift-mallin takavalot, TRD-takasiipi hiilikuitukeskiosalla, auto maalattu Automaalaamo Antti Hämäläisellä. Viime ja toissa talvi menivätkin enimmäkseen päivitellessä häiritseviä pikkudetaljeja mieleisemmiksi.” Noihin pikkudetaljeihin kuului esimerkiksi liian pintakovaksi todetun Tein-alustan vaihto KW:n Variante 3:een. VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen Getrag V160 -manuaali, Exedy-kolmilevykytkin, vahvistettu kardaani, TRD-lukkoperä. TMS Street -imusarja, sheivattu vakiokaasuläppä, TMS triple fuel pump -bensakitti, Bosch EV14 2000cc suuttimet, Professional Motor Holset HX60 MFS -ahdin Garrett T6 1.15 pakopesällä, Precisionin 46 mm hukkaportit, Custom-pakosarja by Sam's Garage, 4" downpipe ja Sound Performancen 3" cut out, 3" Apexi N1 -putkisto. Kyseessä on kuitenkin täysiverinen katuauto, joka on aina viety tapah tumiin ajamalla – ja tuotu myös sieltä ajamalla pois. ALUSTA: KW V3 coiloverit. 16 TUNING.FI 01/2017. GReddy-huohotussäiliö AN12-teräspunosletkuilla, Fluidyne-alumiinisyyläri, Sam's Garagen ABS-pumpun kotelo, sheivattu ja siistittu konehuone. TEHO: 1 296 hv/ 1 350 Nm. MUUTA: TRD-tyyliset mittaritaustat, AEM-laajakaista. ”Tulevaisuudessa on tarkoituksena jalostaa autoa entistä katukelpoisemmaksi, ja ehkä sen takia vaihtaa ahdin pienempään, jotta moottori heräisi alempaa. PENKIT: Recaro Speed, Briden kiskot. VIRITYKSET: Iskutilavuus kasvatettu 3,3 litraan, puoleen väliin betonoitu lohko, TMS billet runkolaakeripukit, TMS-öljypumppu, ARP L19 -kampiakselipultit, Billet-kampiakseli 94 mm iskulla, Carrillo-kiertokanget, CP 86,25 mm 10:1-puristussuhteen männät, TMS H11 -kannenpultit, alakerran koneistukset GT-Motorissa
Elettricalle ei ole vielä asetettu hintaa, eikä tarkempia speksejä ole vielä tarjolla, mutta mediassa liikkuvat tiedot hinnoittelevat sen jopa kymppitonnin kantturoille. Ajokkia voi personoida vaikkapa kahdeksankirjaimisella rekisterikilvellä, väreistä pääsee valitsemaan ja vanteissakin on kaksi eri vaihtoehtoa. Radio Flyer Tesla Model S For Kids, alkaen 619 eur europe.radioflyer.com/fi_fin/build-a-kids-tesla.html KUUKAUDEN SOVELLUS – WIFI SWITCHER Ilmaisten WLAN-verkkojen varassa surffaillessa ei aina tule käytettyä vahvinta ja sujuvinta yhteyttä, vaan kitkuteltua keskinkertaisellakin yhteydellä, vaikka parempiakin tulisi tarjolle. Huippunopeus on säädettävissä 4–8 km/h välillä, riippuen kuljettajan ajotaidoista. Hinnat vaihtelevat noin 25–42 dollarin välillä, ja lastenhuoneen lisäksi nämä kelpaisivat hyvin toimistonkin koristeeksi. Vespa Elettrica -sähköskootteri, hintaa ei julkistettu www.piaggiogroup.com 17 VAKIOT. VIILEET VEHKEET KOONNUT: ANTTI KAUTONEN VIILEET VE HK EET • VIIL EET VE HK EET • KAATUMATON TYÖVALO Ridgidin uutta työvaloa ei niin vain tönäistäkään nurin: se on painotettu pohjasta niin, että valo kyllä keikkuu, mutta ei keikahda ympäri. WiFi Switcher – play.google.com SÄHKÖVESPA Klassinen Vespa-skootteri sähköistyy. Noin kuudella ja puolellasadalla eurolla pääsee nyt oman, sopivasti kutistetun ja avomallisen Tesla Model S:n rattiin, kiitos Radio Flyerin valmistamien miniversioiden. Sovellusta voi säätää sen suhteen, millä voimakkuudella on parasta heittää verkot vesille ja siirtyä parempaan yhteyteen. Tuikku tuottaa 1 000 lumenin valotehon, ja se saa virtansa 18-volttisesta litiumioniakusta taikka verkkovirrasta. Himmeimmällä valoasetuksella Ridgidin työvalon akussa riittää virtaa 75 tunniksi, ja siinä ajassa saanee jo jokusen remontin tehtyä autotallissa. Candylab Toys, www.candylabtoys.com MINITESLA Riippumatta siitä, millä vanhemmat ajavat, voi Tesla olla jälkikasvun unelmavalinta nykyisestä autotarjonnasta. Ridgid 18V Upright Area Light R8694820B, 99$, www.ridgid.com PUUTA SEN OLLA PITÄÄ Yhdysvaltalainen Candylab on tuonut tuotantoon puiset leluautot vaihtoehdoiksi muovisille kertakäyttöautoille. Mikäli laitteeseen valitsee 130 Wh akun tilalle 190 Wh premiumakun, pitenee ajoaika puolella. Tarjolla on kilpa-autoja, poliisia, taksia, hinausautoa ja sen sellaista; tyylikkäästi viimeistellyissä värikkäissä old school -autoissa on makeat kumipyörät käsiteltävyyden varmistamiseksi. Tähän pulmaan Android-puhelimille on suunniteltu erillinen WiFi Switcher -sovellus, joka haistelee lähettyviltä vahvempia verkkoja ja liittyy niihin automaattisesti. Talvikeleillä onkin mukava odotella ensi kesän skootterikelejä, ja Vespan ”Elettrica”-nimeä kantava skootterikonsepti tullee tuotantoon vuoden 2017 jälkipuoliskolla
FORD ESCORT MK2 ’76 TEKSTI JA KUVAT: KIMMO JANHUNEN 18 TUNING.FI 01/2017 ESITTELYSSÄ
Jani Katajajuuren viriili välikoppa on rakennettu vanhan koulun tyyliin poimien vaikutteet takavuosien tehomalleista. Rallimalli 19. Ford Escort saattaa olla maailman eniten käytetty ralliautomalli ja niillä on ajettu voitokkaasti niin peräkylillä kuin kansainvälisellä tasollakin
”Ihme, ettei koko auto ollut jo syttynyt tuleen. Moottorin lohko on betonoitu, minkä vuoksi sen vesitilavuus on alle kolme litraa. Hämeenlinnassa toimiva Hämppi teki mittatilaustyönä pakosarjan, joka sai jatkeekseen uuden, halkaisijaltaan 2,5-tuumaisen pakoputken. Kokoonpantuna moottorista mitattiin dynossa 193 hevosvoimaa tehoa ja 235 newtonmetriä vääntöä. Se ei siis saanut ollenkaan korvausilmaa. TOISTEN VIRHEET KUNTOON Uuden moottorin myötä voimansiirto olisi joutunut kipurajoille, joten seuraavaksi piti päivittää kytkin ja laatikko. Loppumatka taitettiin hinausauton kyydissä”, Jani muistelee. Moottorin edellinen omistaja oli ehtinyt käyttää sitä vain kahdessa rallicross-kisassa. Betonoidun alakerran vuoksi koneen vesitilavuus oli alle kolme litraa, joten pakettiin lisättiin erillinen öljynlauhdutin. Edellisen tekijän jäljiltä kaikki oli nimittäin tehty samanvärisellä punaisella piuhalla, jota löytyi kojelaudan alta suorastaan massiivinen mytty. ”Tarkempi tutkiskelu osoitti, että moottorista oli tehty pullo. Reilut pari vuotta sitten hän myi talviautonaan toimineen Lantikan pois ja kaavaili ostavansa tilalle Escortin. Kytkin, 3,6-kiloinen vauhtipyörä sekä asetelma tilattiin uutena Rally Racesta Keravalta. Loota oli kuitenkin koottu sen verran laadukkailla osilla, etteivät ne olleet ottaneet siitä pahemmin siipeensä”, Jani päivittelee. ”En päässyt sillä hakureissulla himaan saakka, kun koneesta tuli öljyt pihalle. Moottorin ja voimansiirron lisäksi Escortiin päivitettiin ensimmäisen talven aikana myös sähköt. Kunto oli niin hyvä, ettei sellaista raaskinut pilata suolatuilla teillä. Käytännössä se oli pyörinyt kuivana ne kaksi kisaa, jotka sillä oli ajettu. Ruiskua Jani ei autoonsa edes miettinyt, sillä hän halusi pitää sen ehdottomasti old school -tyylisenä. ”Laatikon piti olla kaikin puolin ehjä, mutta edellinen omistaja oli todennut kakkosvaihteen hieman takertelevan. TUPLASTI LITRATILAVUUTTA Vaikka koppa näytti päälle päin hyvältä, teki auto saman tien uudelle omistajalleen selväksi myös sen, että yllätyksiäkin oli luvassa. Sen sijaan hän onnistui löytämään Jokkistorilta parin Dellorton vaakaimukaasuttimia 45-millisillä kurkuilla. Eräs laatikkovelho arveli, että siirtäjät olisivat saattaneet hiukan vääntyä, mutta lopulta paljastui, että laatikkokin oli onnistuttu kasaamaan nurinkurisesti. Kyllä, ymmärsit oikein, Escortista piti tulla nimenomaan hänen talviautonsa. Kun tuttavapiiristä löytyi aluksi hifiosilla koottu 1,6 OHC:n kansi ja lopulta myös 2,0-litrainen kisakoneen lohko kaikkine alakerran hiluineen, päätti Jani vaihtaa koko moottorin. Peränä on Fordin iso Atlas. J ani suosii menneiden aikojen retrolaitteita ja myöntää, että kasarivaihe on jäänyt hänellä päälle pysyvästi. Alkujaanhan autossa on ollut vain 1,1-litrainen kone, mutta se oli muutoskatsastettu jo aiempien omistajien aikana valmiiksi 2-litraiselle. Uusi laatikko oli hiukan aiempaa pidempi, joten samalla, kun kardaani päivitettiin vahvempaan, sitä myös lyhennettiin. Nelilovinen välitetty sprinttilaatikko löytyi Nettivaraosasta ja silläkin oli ajettu vain kaksi kisaa. Onneksi erään kaverini faija on perehtynyt autosähköihin ja häneltä löytyi kaavat valmiina. Lämpöjen pitämiseksi kurissa kokoonpanoon lisättiin erillinen LTEC:n öljynlauhdutin alumiinisella huohotinsäiliöllä. Hän teki lopulta koko auton sähköt uusiksi.” 20 TUNING.FI 01/2017. Vanhan koulukunnan kaksilitraisessa kaasarikoneessa on Dellorton vaakaimukaasuttimet 45-millisillä kurkuilla. Avattaessa ilmeni, että venttiilit olivat liian pitkät ja moni muukin asia oli tehty vain vähän sinne päin”, hän jatkaa. Lopulta kävi kuitenkin niin, että kaupankäynnin kohde osoittautui pelleiltään odotettua paremmaksi ja Jani alkoi tulla katumapäälle. Paketti oli ostohetkellä purettuna, mutta osiltaan lähes täydellinen. Niinpä autoa päätettiin ryhtyä jalostamaan vielä paremmaksi. Seitsemän DX Corollaa, pystylamppu-Carina ja Volvo 244 kielivät siitä, että miestä innoittavat aivan erityisesti takavuosien takavetoiset