5/2025 AUTOTEKNIIKKA: RENAULT SYMBIOZ E-TECH -TÄYSHYBRIDI TEEMANA KOULUTUS OHJELMISTOJEN OHJAAMAT AUTOT AUTOTEKNIIKKA AVANTPIENKUORMAAJAT AJONEUVOTEOLLISUUS AUTOALAN ERILAISET URAPOLUT TAITAJA-VÄYLÄÄ JATKO-OPINTOIHIN • AUTOALAN KOULUTUKSEN VETOVOIMA AJONEUVOALAN MONET AMMATTIPOLUT AJONEUVOALAN MONET AMMATTIPOLUT AKL TECH DAY TEKIJÄPÄIVÄT JÄLKIMARKKINAT AUTOALAN KOULUTUKSEN VETOVOIMA TAITAJA-VÄYLÄÄ JATKO-OPINTOIHIN AUTOALAN ERILAISET URAPOLUT
alv ) Ota yhteyttä: info@autokorjaamo.fi TUTUSTU KAIKKIIN OMINAISUUKSIIN www.autokorjaamo-ohjelmisto.fi. alv). Tarjoamme nyt 6 kuukauden ilmaisen kokeilun uusille käyttäjille! Kaikenkokoisille autokorjaamoille! » Laskutus ja maksupääte » Myös vakuutusyhtiölaskujen käsittely » Digitalisoi korjaamosi toimistorutiinit » Vapauta aikasi tuottavaan työhön » Työmääräykset ja huoltoselosteet nopeasti » Sähköinen työkalenteri » Asiakashistorian tallennus pilveen » Kuvaviestit ja videotallenteet suoraan asiakkaalle » Suorat linkit merkkikohtaisiin huoltokirjoihin Kokeile 6 kk ilmaiseksi P er u s h in t a 39 e ur o a / k k ( sis. Näin säästät aikasi tuottavaan työhön. Ohjelmiston käyttäjänä pystyt tarjoamaan alan parasta asiakaskokemusta ensimmäisestä kustannusarviosta aina laskutukseen asti. Ohjelmisto myös automatisoi monta oman toimintasi kannalta olennaista toimistotyön vaihetta. Korjaamo-ohjelmiston hinta on 39 euroa kuukaudessa (sis. MAAILMAN PARAS KORJAAMO-OHJELMISTO Autokorjaamo.fi on monipuolinen korjaamo-ohjelmisto, josta löytyvät kaikki autokorjaamoyrityksen tarvitsemat digitaaliset työkalut
alv ) Ota yhteyttä: info@autokorjaamo.fi TUTUSTU KAIKKIIN OMINAISUUKSIIN www.autokorjaamo-ohjelmisto.fi suomenautolehti.fi JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Suomen Autoteknillinen Liitto ry. ISSN 0355-2691 (painettu) ISSN 2953-9056 (verkkojulkaisu) KANNEN KUVA Avant Tecno N uorten liikenneturvallisuutta py ritään parantamaan ajokorttilain muutoksilla, jotka tulevat voimaan viimeistään ensi kesänä. SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 | 3 SUOMEN AUTOLEHTI 1/2026 . Yksi ajotunti on tietysti parempi kuin ei mitään, mutta todellista parannusta saadaan vain lisäämällä pakollista ajo-opetusta huomattavasti nykyisestä. 09?694?4724, www.satl.fi TOIMINNANJOHTAJA Pasi Perhoniemi, 044?523?9477 pasi.perhoniemi@satl.fi SUOMEN AUTOLEHTI toimitus@suomenautolehti.fi 5 numeroa vuodessa, 92. Muutoksilla pyritään edistämään liikenneturvallisuutta muun muassa parantamalla uusien kuljettajien valmiutta riskitilanteiden tunnistamiseen ja välttämiseen sekä rajoittamalla nuorten ajamista riskialttiiseen aikaan. ja 2.12. Koulutuksen kesto pitenisi kolmella teoriatunnilla ja yhdellä ajotunnilla. Siihen ei valitettavasti päästä millään uudistuksella, sillä tyhjäpääkuljettajia on kaikissa ikäja ajokorttiluokissa. Itselläni on tuoreessa muistissa, miten meitä ohiteltiin taajamaliikenteessä, vaikka oppilas ei edes ajanut ”alinopeutta”. vuosikerta painos 5?400 kpl (nro 5/2025) ILMESTYMISPÄIVÄT 2026 25.2., 20.5., 26.8., 14.10. Suurin osa ikäpoikkeusluvalla ajokortin saavista nuorista on vastuullisia kuljettajia, eikä uudistus varmaankaan vähennä liikenteessä olevien ongelmakuljettajien määrää. Näin säästät aikasi tuottavaan työhön. 17-vuotiaan poikkeusluvan vaatimusten tiukentaminen on varmasti perusteltua, mutta vähentääkö se nuorten kuljettajien aiheuttamia onnettomuuksia, on toinen asia. juttuideat: Pekka Virtanen, 0400?966?095 PÄÄKIRJOITUS MAAILMAN PARAS KORJAAMO-OHJELMISTO Autokorjaamo.fi on monipuolinen korjaamo-ohjelmisto, josta löytyvät kaikki autokorjaamoyrityksen tarvitsemat digitaaliset työkalut. . Korjaamo-ohjelmiston hinta on 39 euroa kuukaudessa (sis. Tarjoamme nyt 6 kuukauden ilmaisen kokeilun uusille käyttäjille! Kaikenkokoisille autokorjaamoille! » Laskutus ja maksupääte » Myös vakuutusyhtiölaskujen käsittely » Digitalisoi korjaamosi toimistorutiinit » Vapauta aikasi tuottavaan työhön » Työmääräykset ja huoltoselosteet nopeasti » Sähköinen työkalenteri » Asiakashistorian tallennus pilveen » Kuvaviestit ja videotallenteet suoraan asiakkaalle » Suorat linkit merkkikohtaisiin huoltokirjoihin Kokeile 6 kk ilmaiseksi P er u s h in t a 39 e ur o a / k k ( sis. Hallituksen esitysluonnoksessa 17-vuotiaiden kuljettajien yöaikainen ajaminen hen kilöautoluokan ajokorttia edellyttävällä ajoneuvolla kiellettäisiin aamuyöstä kello 00– 05. Ohjelmisto myös automatisoi monta oman toimintasi kannalta olennaista toimistotyön vaihetta. Tosin tuo uusmuotoinen ”kasikympin lätkä” on pieni vaatimus sen rinnalla, mitä EU:n suunnalta on tulossa: 17-vuotiaan B-kortillisen on joskus tulevaisuudessa ajettava 18-vuotispäiväänsä asti kokeneen kuljettajan seurassa! Tuo vaatimus vesittäisi koko ikäpoikkeusajokortin idean. Kiellon valvontaa varten 17-vuotiaan kul jettajan olisi merkittävä ajoneuvonsa erityisellä tunnuksella. TILAUKSET satl.fi/tilaa LEHDEN TOTEUTUS Pevitext Oy PÄÄTOIMITTAJA Pekka Virtanen, 0400?966?095 pekka.virtanen@suomenautolehti.fi MEDIAMYYNTI Jari Nummikoski, Saarsalo Oy 044?240?1181 jari.nummikoski@saarsalo.fi TAITTO TDDT / Taina Kiviniemi TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Marja Heikkilä, Hanna Hietala, Matti Juhala, Toomas Karhu, Juha Kiiskinen, Mika Lauren, Vesa Linja-aho, Markus Markkanen, Martti Merilinna, Jussa Nieminen, Pasi Perhoniemi, Ari Perttilä, Anton Rassõlkin, Kari Tammi ja Kalevi Vesterinen PAINO PunaMusta Oy, 2025 Lehden kirjoitusten osittainenkin lainaaminen on sallittu vain lähde mainitsemalla. . Lisäksi nuoren kuljettajan merkki tulee toimimaan monelle vanhemmalle ongelmakuljettajalle samanlaisena ”pakko näyttää tuolle” -merkkinä, kuin mitä on opetuslupakolmio. ILMESTYY 25.2. Kannattamisen arvoinen EU:n tuleva sääntömuutos on vähintään kahden vuoden koeaika kokemattomille kuljettajille – heihin sovelletaan tiukempia sääntöjä ja seuraamuksia, jos he ajavat alkoholin vaikutuksen alaisina eivätkä käytä turvavöitä tai lasten turvajärjestelmiä. Hyviä ja turvallisia talvikilometrejä! Pekka Virtanen UUDET KULJETTAJAT KIUSATTAVIKSI. Hallituksen esitysluonnoksessa henkilöautoluokan ajokortin suorittajille lisättäisiin pakollisen riskientunnistamiskoulutuksen vaatimuksia. Ohjelmiston käyttäjänä pystyt tarjoamaan alan parasta asiakaskokemusta ensimmäisestä kustannusarviosta aina laskutukseen asti. (SATL) Köydenpunojankatu 8, 00180 Helsinki Puh. AINEISTOPÄIVÄ 30.1. alv). ilmoitusmyynti: Jari Nummikoski, 044?240?1181 . Tuollainen rajoitus, jota on käytännössä mahdotonta valvoa, ei estä ongelmakuljettajien ajoja
58 Autoalan Palvelutuottajat tiedottaa ........................ Suomen Autolehti on tilattavissa myös ilman SATL:n tai AAPT:n jäsenyyttä. 52 Uutiset: ajoneuvoalan kuulumisia ........................... 24 • uutta Taitaja-väylää jatko-opintoihin ............... 10 Jälkimarkkinat: AKL Tech Day 2025 ....................... 44 Opiskelu: Formula Student -tiimit kaudella 2025 ... 40 Kertaustunti: autonomia, tekoäly, robotaksit… ....... 6 Autotekniikka: Renaultin E-Tech-täyshybridi ......... 53 Suomen Autoteknillinen Liitto tiedottaa ................. Viisi kertaa vuodessa ilmestyvä lehti on myös Suomen Autoteknillinen Liitto SATL ry:n ja Autoalan Palvelutuottajat AAPT ry:n jäsenlehti. 42 Jälkimarkkinat: AAPT:n Tekijäpäivät ....................... 36 • Keuda AutoMeet -tapahtuma ............................ 50 Autoalan ABC: František Jane?ek ........................... 30 • autoalan tarjoamat uramahdollisuudet ............ Linkki tilauslomakkeeseen löytyy osoitteesta satl.fi/tilaa Ajoneuvoteollisuus: Avant-pienkuormaajat ........... 14 Jälkimarkkinat: uusi akkukorjausstandardi ........... 20 Koulutus-teema, sivut 24–39: • ajoneuvoalan erilaiset ammattipolut ................ 62 Henkilökuva: Erkki Ahola ......................................... 29 • autoalan Kaikki on liikkeessä -kampanja ......... 19 Autotekniikka: ohjelmistojen ohjaamat autot ........ 48 Tutkimus: Turun AMK:n uusi tutkimuskontti .......... 34 • Vantaan Varian uusi Vehkalan toimipiste ......... 4 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 SISÄLTÖ 5/25 10 SUOMEN AUTOLEHDEN TILAUS Suomen Autolehti on autoalan ammattilaisille suunnattu aikakauslehti. Vuodelle 2026 vuosikerran hinta on 55 euroa. 64 Kolumni: Martti Merilinna ........................................ 66 24–39 44 42. 38 Autokauppa: romutuspalkkiokampanja .................
040 578 3177 Tuomo Jokinen Aluepäällikkö, Keski-, Itä-, ja Pohjois-Suomi, Etelä-Pohjanmaa Puh. OTA YHTEYTTÄ ASIANTUNTIJOIHIMME Jari Vilén Aluepäällikkö, Eteläja Kaakkois-Suomi Puh. 040 592 6119 Huolto ja varaosat Puh. 045 490 1340 korjaamolaitehuolto@wihuri.fi Witek / Wihuri Oy Tekninen Kauppa Kiitoradantie 4, 01530 Vantaa www.witek.fi RASKAAN KALUSTON NOSTIMET VUOSIKYMMENIEN KOKEMUKSELLA! • Nostokyky 16 ton / sylinteri Ravaglioli – Ajosiltanostimet ja siirreltävät pilarinostimet Nenab – Kuiluja hallinostimet JAB–sylinterinostimet Kuilunostimet • Nostokyky 10 40 ton Ajosiltanostimet • Nostokyky 9 35 ton • Ajosillat 6 14.5 m Siirreltävät pilarinostimet • 4, 6 tai 8 pilaria • Johdoton käyttö Hallinostimet • Nostokyky 10 20 ton SuomenAutolehti-112025_210x297mm.indd 1 SuomenAutolehti-112025_210x297mm.indd 1 7.11.2025 14.04.47 7.11.2025 14.04.47. 040 036 6538 Jesper Kieloaho Aluepäällikkö Lounais-Suomi ja Pirkanmaa Betjäning också på svenska Puh
Pekka Virtanen. Konserniin kuuluvat myös akkuja valmistava Avant Power Oy ja Leguan-henkilönostimia valmistava Leguan Lifts Oy. Ylö-tehtaiden kiinteistöön vuokralle jäänyt Avant Tecno on sittemmin ostanut kiinteistön. Pienkuormaajien sähköistymiseen perheyritys vastaa omalla akkutuotannolla. Ylökatti-pienkuormaaja ei kuitenkaan menestynyt, ja Ylö-tehtaat ajautui maaliskuussa 1991 konkurssiin. Avant-pienkuormaajat on valmistettu aina samalla tontilla – alkuperäinen tehdas on valtatielle näkyvän laajennusosan takana. Jo ennen idänkaupan romahdusta Ylöllä oli etsitty tuotteita, jotka eivät olisi yhtä sesonkiluonteisia kuin heinäkoneet. Nykyisin Ylöjärvellä valmistuu joka viikko keskimäärin 165 Avantia. 6 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 AJONEUVOTEOLLISUUS Avant Tecno Oy KUV A AVA NT TEC NO Y löjärvellä toimiva Avant Tecno Oy on osa Avant Group -konsernia, jonka vuoden 2024 liikevaihto oli 230 miljoonaa euroa, ja joka työllistää lähemmäs 500 henkeä. Jo saman vuoden kesäkuussa Risto Käkelä perusti Avant Tecno Oy:n, joka osti konkurssipesältä Ylökatti-pienkuormaajien valmistusoikeudet. Merkittävä osa henkilökunnasta työskentelee vihreästä väristä tunnettujen Avant-pienkuormaajien tuotannossa. Avant-nimen saaneet pienkuormaajat alkoivat valloittaa Eurooppaa jo seuraavana vuonna, ja yritys perusti Saksaan oman myyntiyhtiön jo 90-luvun alussa. Ylökatista Avant Katiksi Avant Tecnon vuonna 1991 perustanut Risto Käkelä tuli töihin Avantin nykyiselle tontille vuonna 1980. Nykyään Avant Tecnolla on myyntiyhtiö KANSAINVÄLISESTI MENESTYVÄT PIENKUORMAAJAT SÄHKÖISTYVÄT Avant Tecno on valmistanut reilussa 30 vuodessa yli 80?000 pienkuormaajaa. Avant Tecnon ja Avant Powerin toimitilat ovat aivan valtatie 3:n varressa, ja Leguan Lifts toimii samalla teollisuusalueella. Venäjän kauppa nosti Ylö-tehtaat Suomen maatalouskonetehtaiden kärkeen. Tuoreen diplomi-insinöörin työnantaja oli maatalouskoneita valmistanut Ylö-tehtaat Oy
Sähkökoneissa oman konsernin akut Avant Groupin uusin yksikkö Avant Power aloitti litiumakkujen tuotannon alkuvuodesta 2024. Isojen lasipintojen takana on suurin seitsemästä Avant Center -myymälästä. Huimasti lisävarusteita ja työlaitteita Bensamoottorilla varustettu liukuohjattu Avant sai nopeasti seurakseen dieselversioita. Mallien verolliset hinnat lähtevät paljon yksityiskäyttöön myytävän 200-sarjan reilusta 17?000 eurosta. Ylöjärvellä ei suunnitella malliston kasvattamista ylöspäin – nyt suurimmat Avant-mallit painavat reilut 2?500 kiloa – sillä sitä painavampien koneiden kuljetus ei onnistuisi jarrullisella trailerilla. Merkittävä asiakassegmentin laajennus tapahtui vuonna 1995, kun Avant esitteli ensimmäisen runko-ohjatun mallinsa. Avantit tunnistaa iloisen vihreästä väristä, mutta toki koneita saa tilauksesta myös muun värisinä. Kotimaan myynnistä joitakin kymmeniä prosentteja rekisteröidään vähintään traktorikorttia edellyttäviksi moottorityökoneiksi. Myynnistä noin 90 prosenttia menee vientiin, kertoo Avantin kotimaan myyntipäällikkö Jaakko Jytilä. Runko-ohjaus on ajoalustalle huomattavasti liukuohjausta hellempi, eikä Avant valmista enää liukuohjattuja pienkuormaajia. Polttomoottorimallien tehoskaala on 22–56 hevosvoimaa, ja pienintä 200-sarjaa lukuun ottamatta niissä on dieselmoottori. myös USA:ssa, Iso-Britanniassa ja Brasiliassa sekä maahantuontikumppaneita yli 55 maassa. Jaakko Jytilä on Avant Tecnon kotimaan myyntipäällikkö. Avant-mallien huippunopeus on mallista riippuen 10–30 km/h. Noin neljäsosaan Suomeen myytävistä Avanteista hankitaan lisävarusteohjaamo, joka on eristetty ja lämmitetty. Sarjoissa on 1–4 malliversiota. Avantilla on nykyään kuusi polttomoottoristen mallien sarjaa sekä täyssähköinen e500-sarja. SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 | 7 Avantit on valmistettu aina samassa paikassa Ylöjärvellä. – Kappalemääräisesti myydyin sarjamme on malliston puoliväliin asettuva 500-sarja, mutta toiseksi suurin 700-sarja on varmasti euromääräisesti suurin. Ainutlaatuisella lämmönhallintajärjestelmällä varustetut Avant Powerin OptiTemp-akut latautuvat pikalaturilla täyteen 1,5 tunnissa.. Koneisiin on tarjolla yli 60 erilaista lisävarustetta sekä lähes 250 erilaista työlaitetta. Isänsä Riston jälkeen perheyrityksen toimitusjohtajaksi tulleen Jani Käkelän mukaan nesteeseen upotetut akkukennot mahdollistavat sen, että kennojen lämpötilaa pystytään hallitsemaan erittäin hyvin, joten sähköistettyä konetta voiAvantien kasaaminen tapahtuu 36-vaiheisella tuotantolinjalla liikkuvien vihivaunujen päällä
Siirtyminen toisen kotimaisen akkuvalmistajan akuista omiin pudotti täyssähköisten Avantien hintoja merkittävästi – kiinalaisiin akkuihin Avantilla ei haluttu turvautua. Metallilevystä pienkuormaajaksi Kaikki Avant-kuormaajat valmistetaan Ylöjärvellä, ja Avantit ovat Avainlippu-tuotteita. 860i on suurin ja voimakkain Avant.. Myös lisävarusteet ovat meidän omaa kehitystä ja tuotantoa, mutta ne teetetään alihankkijoilla ulkomailla. Täyssähköisillä e500-sarjan kuormaajilla voi työskennellä myös sisätiloissa. Robotit ovat hitsanneet Avantien runkokomponentit vuodesta 2007 alkaen, ja tällä hetkellä käytössä on kymmenkunta automaattista robottihitsausasemaa. Tällä hetkellä Avant Power valmistaa kahdella tuotantolinjalle 13:n ja 27 kilowattitunnin akkuja, kertoo Jytilä uuden akkutehtaan tuotannosta. Tuotantolinja ja lopputestit Kokoonpano tapahtuu 36-vaiheisella linjalla, jolla tuotteet kulkevat AJONEUVOTEOLLISUUS Avant Tecno Oy Ylökattia valmistettiin 1988–92 noin 300 kappaletta. Avantit myydään nykyisin Avant Tecnon omista Avant Centereistä. Ensi vuonna Avantin sähkömallien määrä tuplaantuu, kun markkinoille tulevat raskaaseen työhön soveltuvat e700-sarjan kuormaajat, joista toisessa on 27 kWh:n akku ja hydrostaattinen veto, toisessa 47 kWh:n akku ja sähköinen voimansiirto. Tällä hetkellä Avantin myynnistä noin 15 prosenttia on akkukäyttöisiä. Ylö-tehtaiden perua ollut punainen väri vaihtui melko pian vihreäksi. Tuotannon perustana ovat modulaariset tuotteet sekä asiakasohjautuva ja automatisoitu valmistus. Avant-mallien tuotanto lähtee liikkeelle suorasta metallilevystä. – Sähkökäyttöisten mallien kysyntä lisääntyy, ja uskomme myyvämme 5–8 vuoden päästä enemmän sähkökäyttöisiä kuin polttomoottorikäyttöisiä kuormaajia. Maalaus tehdään ennen kokoonpanolinjastoa kahdella puoliautomaattisella jauhemaalauslinjalla. Särmäyksessä käytettään manuaalisten menetelmien ohessa taivutusautomaattia, jolla raskaaseen särmäystyöhön on saatu laatua, tehokkuutta ja keveyttä. Emme myy ainakaan vielä akkuja muille valmistajille. Esimerkiksi Avantin osaomistama virolainen SAMI AS tekee pääosan meidän työlaitteista, ja yritys hoitaa myös Avant-myynnin Baltian maissa, taustoittaa Jytilä. – Lähes kaikki metalliosat valmistetaan tässä kiinteistössä alusta loppuun. Tuotannon alku hoidetaan viimeisintä kuitulasertekniikkaan hyödyntävillä täysautomaattisilla laserleikkauslinjoilla. 8 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 daan käyttää jopa 40 asteen lämmössä tai 30 asteen pakkasessa
Automaattinen vanneheiton kompensointi ja kulkukulman tarkastus. Silloin kokoonpanoa tukemaan tarvitaan uusi huipputehokas pintakäsittely sekä virtaviivaiset materiaalivirrat uusittujen logistiikkayksiköiden muodossa. Lisäksi meillä on noin 50 yksityistä huoltoyrittäjää, kertoo myyntipäällikkö Jaakko Jytilä. Avant Centerit ovat täyden palvelun pisteitä, niissä kaikissa on huoltoja varaosapalvelut. – Avantilla on ollut Suomessa aina oma myynti, ja noin puolet koneista on myyty suoraan tehtaalta. Kokoonpanolinja toimii arkisin kahdessa vuorossa. Avant Tecnon mukaan sen tavoitetilana ovat maailmanluokan tasoa olevat uudet kokoonpanotilat, jotka on mitoitettu kaksinkertaiselle valmistusmäärälle. Kun pienkuormaaja on kasattu valmiiksi, sen nestesäiliöt täytetään ja moottori käynnistetään. Avant Centereistä suurin on yrityksen tuotantotilojen yhteydessä. Integroitu mega macs X:n ja mega macs S 20:n kanssa. Jos testaushuoneessa tehtävä ensimmäinen testi menee hyvin – kuten se yleensä menee – kuormaaja lasketaan vihivaunulta omille pyörilleen. Uusi Hella Gutmann CSC-Tool X20 Nopeaan ADAS-kalibrointiin Täysin digitaalinen kalibrointijärjestelmä, automaattinen 3D-asemointija 90° kääntyvä 86-tuumainen teollisuusnäyttö. Esimerkiksi kuormaajan moottori tulee meille vasta siinä vaiheessa, kun sen tekeminen on alkamassa. Tarjolla on lähes 250 erilaista Avanteihin suunniteltua työlaitetta.. – Kaikki Avantit tehdään ja varustellaan tilauksesta, eli ne on myyty joko jälleenmyyjille, meidän omille myymälöille esittelykoneiksi tai loppuasiakkaille. . Ohjatut työvaiheet sijainnin ohjauksella, automaattinen korkeudensäätö, esitarkistus akseligeometrian tarkistamiseksi ennen kalibrointia. Sen jälkeen kuormaaja ja sen lisälaitteet käyvät läpi vielä kaksi testauskierrosta, eli jokainen Avant läpäisee ennen luovutusta kolmivaiheisen testin. Meillä on se osaaminen, ja meidän myyjien ainoa tehtävä on myydä näitä vihreitä koneita. Suomessa Avantit myydään Avant Centereistä Avant Tecno on hoitanut nyt kaksi vuotta kotimaan myynnin itse oman seitsemän pisteen myyntiverkostonsa kautta. Quality made in Germany vihivaunujen päällä. Uusin Center on Vantaan Petikossa, ja muut Centerit ovat Juvalla, Jyväskylässä, Kempeleessä, Liedossa ja Seinäjoella. Viime vuosina Ylöjärvellä on valmistettu viikossa keskimäärin 165 Avantia, mutta nykyinen linja mahdollistaa yli 200 koneen viikkotuotannon. DIAGNO FINLAND OY | 020 741 1620 DIAGNO.FI Siirrettävät, langattomat pylväsnostimet, järeät ajosiltanostimet ja 2-pilarinostimet Diagno, kumppanisi raskaan ja kevyen kaluston korjaamolaitteissa jo 20 vuotta. Maailmalla ja myös niissä neljässä maassa, joissa Avant Tecnolla on oma maahantuontiyhtiö, jälleenmyyjät hoitavat pääsääntöisesti pienkuormaajien myynnin. Linjalla voi ollaan peräkkäin sähkökone, iso dieselkone ja pieni dieselkone. Pääsääntöisesti sama henkilö tekee aina samaa työvaihetta, ettei aikaa kulu työvaiheiden opetteluun. Meillä oli tosi hyviä jälleenmyyjiä, mutta kaikilla heistä ei välttämättä ollut riittävästi osaamista
Valmistajan mukaan kytkimetön ratkaisu mahdollistaa nopeat ja täsmälliset vaihteenvaihdot. Se ei ole yleistä hihnakäyttöistä tyyppiä, vaan se on yhteydessä monitilavaihteistoon. Uusi nelisylinterinen moottori perustuu Renaultin allianssikumppanin Nissanin HR-voimalaitekonstruktioon, mutta 16-venttiilisen polttomoottorin iskutilavuus on kasvanut 0,2 litraa. Kytkimettömän voimansiirtokonstruktion hammaspyörä UUSI POLTTOMOOTTORI JA PÄIVITETTY MONITILAVAIHTEISTO Kiristyviin päästöja ympäristövaatimuksiin vastataan kehittämällä sekä polttomoottoria että hybridivoimalinjan sähköteknistä laitteistoa. 4+2-nopeuksista automatisoitua monitilavaihteistoa on uudistettu. 10 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 AUTOTEKNIIKKA Renault Symbioz E-Tech -täyshybridi R enaultin Symbioz-mallin E-Tech-hybriditekniikan ytimen muodostava monitilavaihteisto on edistyksellinen automaattivaihteisto, joka mahdollistaa useiden voimanlähteiden monipuolisen ja saumattoman yhteiskäytön. Myös korkeajänniteakkua on tehostettu nostamalla sen energiasisältö 1,4 kilowattituntiin.. E-drive on puolestaan tila, missä sähkömoottori vastaa auton liikuttamisesta polttomoottorin käyttäessä generaattoria korkeajänniteakun lataamiseksi. Vaihteiston ohjauksessa vaihtopisteiden määrittämiseen käytetään kehittyneitä algoritmeja. Sama koskee myös korkeajänniteakun regeneroivaa latausta. Tämän mahdollistaa rinnakkaishybriditoiminto. Tällä tavoin hybridivoimalinjan hyödyntämisestä halutaan tehdä mahdollisimman ekologista ja joustavaa. Juha Kiiskinen, kuvat Renault E-Tech-täyshybridin 1,8-litrainen polttomoottori on iskutilavuudeltaan edeltäjäänsä suurempi ja myös tehokkaampi. Niistä suurempi eli päämoottori vastaa auton liikuttamisesta esimerkiksi all electric -tilassa, jolloin edetään pelkästään sähköllä. Renault Symbioz E-Tech -täyshybridin voimalinjan toteutus perustuu mielenkiintoiseen sarjarinnakkaishybridi-arkkitehtuuriin. Dynamic hybrid -tilassa polttomoottoria ja sähkömoottoria käytetään samanaikaisesti parhaan suorituskyvyn varmistamiseksi. Sähkömoottoreita on kaksi. Pienempi sähkömoottoreista on käynnistingeneraattori. Uudistettu monitilavaihteisto Kytkintä ei tarvita, sillä akseleiden poikkeavat pyörintänopeudet vaihtamistapahtumien aikana tasataan sähkömoottoreiden välityksellä
Pakokaasujen takaisinkierrätyk sellä (EGR) on hyötysuhteen parantamiseksi nestejäähdytys. Pakokaasupäästöjen jälkikäsittely on va rustettu nykyvaatimusten mukaisella kokoonpanolla, johon kuuluu kolmitoimikatalysaattori, ottomoottorin GPF-hiukkas suodatin ja melkoinen määrä eri antureita. Aikaisemman imusarjasuihkutuksen (MPI) sijaan polttoaineen syöttö sylintereihin tapahtuu bensiinin korkeapaineisella suorasuihkutuksella (GDI) 350 barin maksimipaineasetuksella ja solenoidikäyttöisillä ruiskutusventtiileillä. Monitilavaihteisto kontrolloi moottoreita ja niiden osallistumista auton liikuttamiseen kiihtyvyysvaatimusten ja tehoedellytysten sekä korkeajänniteakun energian talteenoton tarpeiden mukaisesti. Lisäksi vaihteiston toimintaa on hienosäädetty nopeampien ja tarkempien vaihteenvaihtojen saavuttamiseksi. Tunnuskoodilla DB45S varustettu monitilavaihteisto on mekaanisesti perinteistä vaihteisto yksinkertaisempi, mikä tekee siitä valmistajan mukaan luotettavamman. Vaihteiston välityssuhteisiin on tehty muutoksia esimerkiksi moottoritieajoa ajatellen. Moottorin nokka-akseleilla on ketjukäyttö ja laaja-alainen, nopeasti reagoiva ajoituksen säätö. Moottorin akseliteho on 80 kilowattia pyörintänopeudella 5?750 r/min enimmäisvääntömomentin ollessa 172?Nm/3?000?r/min. Polttomoottori liittyy voimantarjontaan nopeuden kasvaessa tai valitun ajotilan mukaisesti. Lisäksi uuden elektro nisen e-shifter-ajosuunnanvalitsimen käyt t öönotto tarjoaa suurempaa tarkkuutta ja optimoitua ergonomiaa. Uusi 1,8-litrainen bensiinimoottori Hybridivoimalinjan uusi nelisylinterinen polttomoottori (tunnus HR18) on kokonaan kevytmetallista valmistettu vapaasti hengittävä bensiinimoottori. Vaihteisto on mitoitettu välittämään enintään 436 newtonmetrin yhteisvääntömomentti. Tällä tavoin paikaltaan lähtöihin ja alemmille nopeuksille saadaan enemmän käyttökelpoista vääntömomenttia. Modernia suunnittelua oleva moottori on alusta alkaen tarkoitettu osaksi hybridivoimalinjaa. Moottorit valmistetaan Espanjan Valladolidissa ja Turkin Bursassa. Tämä vähentää vä rinöitä ja moottorin melua edistäen mukavuusvaikutelmaa. Yleiseen tapaan moottori on tarkoitettu toimivaksi enintään 10?%:n etanolisekoitteisella bensiinillä. Moottori painaa noin sata kiloa. Valmistajan mukaan vaihtotapahtumat ovat entistä hiljaisempia ja herkempiä. Hyötysuhteen parantamiseksi moottorin sisäistä kitkaa on pienennetty monin tavoin. Hybridivoimalinjan suurin järjestelmäteho on noussut uudistusten myötä 115 kilowattiin. Tälle onkin tarvetta, sillä käytössä on usean muun täyshybridipolttomoottorin tapaan säästeliääksi tiedetty Atkinson-työkierto palamiskaasujen pitkällä paisuntavaiheella. Vesipumppua käyttää sähkömoottori jäähdytysjärjestelmän tarpeiden ohjaamana. Renault Symbioz E-Tech -täyshybridi ja synkronointirengas on korvattu eräänlaisella sakarakytkimellä, jossa voidaan korkeamman tehokkuustason saavuttamiseksi käyttää aikaisempaa vähemmän kitkaosia. Pakokaasupäästöjen osalta moottori täyttää sekä Euro 6:n loppuvaiheen normien että aikanaan tulossa olevan Euro 7 -normin vaatimustasot. Sähkömoottorin voimin liikkeelle Lähtö liikkeelle ykkösvaihteella tapahtuu sähkömoottorin voimin tehokkaasti ja empimättä. Puristussuhde on valittu varsin korkeaksi 14,0:ksi. Moottorin iskutilavuus on siis kasvanut 1,6:sta 1,8 litraan. Nopeuden kasvaessa siirtyminen sähkömoottorin suuremmalle välitykselle tapahtuu automaattisesti. Pelkän sähkön voimin voidaan edetä enintään nopeudella 80 km/h. SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 | 11 Etuvetoisen E-Tech-täyshybridin järjestelmäteho on nyt 115 kilowattia.. Sähkömoottorin kehittämää vääntömomenttia vahvistetaan sen yhteydessä olevalla kaksinopeuksisella sisäisellä vaihteistolla
Korkeajännitteellä toimivan käynnistingeneraattorin teho on 15 kilowattia ja vääntömomentti 50 newtonmetriä. Sähkömoottorin tehtävänä on kerätä mahdollisimman tehokkaasti talteen auton hidastuessa moottorijarrutuksella tai jarruttamalla muodostuvaa liike-energiaa ja muuttaa se korkeajänniteakkua lataavaksi sähkövirraksi. Kytkintä ei tarvita, koska akseleiden toisistaan poikkeavat pyörintänopeudet tasataan vaihtamistapahtumien aikana sähkömoottoreiden avulla. Kaksi sähkömoottoria Pääsähkömoottorin teho on 36 kW/7?500 r/min ja maksimivääntömomentti 205 newtonmetriä. Moottori paina sata kiloa. Uuden elektronisen e-shifter-ajosuunnanvalitsimen käyttöönotto tarjoaa suurempaa tarkkuutta ja optimoitua ergonomiaa. Litiumioniakku BTA Gen2 Itselatautuvan hybridivoimalinjan virtalähde on jäähdytyksellä varustettu BTA Gen2 -litiumioniakku, jonka jännite on varaustilasta riippuen 150–280 volttia.. Uudessa polttomoottorissa on korkeapaineinen bensiinin suorasuihkutus ja nokka-akseleilla laaja ajoituksen säätö sekä muun muassa sähkökäyttöinen vesipumppu. Voimantuoton kerrotaan riittävän oikein hyvin polttomoottorin käynnistämiseen ja tehontuoton korkeajänniteakun lataamiseen. AUTOTEKNIIKKA Renault Symbioz E-Tech -täyshybridi 12 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 Vaihdelaatikko on automatisoitu 4+2-monitilavaihteisto päivitettynä versiona
Tehtaan mukaan Symbioz kiihtyy paikaltaan satasen nopeuteen 9,1 sekunnissa. Suurin sallittu vetomassa on noussut 250 kilosta 1?000 kiloon. Näin siitä huolimatta, että uusitun hybriditekniikan voimalinja on aikaisempaa voimakkaampi. Renault Symbiozin lisäksi samaa voimalinjan teknologiapäivitystä tullaan käyttämään myös vähän pienemmässä Captur-katumaasturimallissa sekä Renault Groupin muissa merkeissä, esimerkiksi Daciassa ja Mitsubishissa. Aikaisemmasta noin 0,2?kWh kasvanut kapasiteetti mahdollistaa ajamisen kaupungissa pelkän sähkön voimin hiukan aiempaa pidempään. Kahdesta 36 kennon moduulista koostuvan akun ulkomitat ovat 707 x 422 x 190?mm. Polttoaineenkulutuksen lasku Renaultin mukaan uudistetulla E-Tech-täyshybridillä voidaan saavuttaa noin seitsemän prosenttia pienempi yhdistetty polttoaineenkulutus, kuin mitä saavutettiin vastaavan tekniikan edellisellä sukupolvella. Horse Powertrain Limited Esiteltyjen moottori-, hybridija voimansiirtokomponenttien valmistajana toimii vuonna 2024 perustettu monikansallinen Horse Powertrain Limited, joka on oman ilmoituksensa mukaan itsenäinen moottorija voimansiirtoteknologian tiennäyttäjä. 36?kilogrammaa painava korkeajänniteeli ajoakku on sijoitettu tavaratilan alle. Yrityksen mukaan se yhdistää asiantuntemuksen, innovaatiot ja globaalin ulottuvuuden kehittääkseen ja valmistaakseen kilpailukykyisiä polttomoottorija hybridivoimalinjaratkaisuja. Lontoossa pääpaikkaa pitävä yhtiö työllistää noin 19?000 henkilöä. WLTP-ajosyklillä mitattu polttoaineen yhdistetty kulutus on 4,4 l/100 km CO 2 -päästöjen ollessa 99?g/km. Polttoaineenkulutuksen kerrotaan olevan pelkän polttomoottorin voimin liikkuvaan vastaavanlaiseen autoon verrattuna selvästi pienempi – kaupunkiolosuhteissa enimmillään 40 prosentin luokkaa. . Renault Symbioz E-Tech -täyshybridi KUV A NIS SAN E-Tech-täyshybridin polttomoottori oli ennen bensiinin imusarjasuihkutuksella varustettu 1,6-litrainen Nissan HR16, jonka teho oli 69 kilowattia.. Horse Powertrain Limitedillä on 17 tuotantolaitosta sekä viisi tutkimusja tuotekehityskeskusta, ja sillä on toimintoja Euroopassa, Aasiassa ja Etelä-Amerikassa. Latauslaitetta tai latausporttia ei tarvita, jolloin täyshybriditoteutuksen kustannukset jäävät edullisemmaksi kuin lataushybridin, jonka korkeajänniteakku on sekä suurempi että kalliimpi. Hybridijärjestelmän toimeksiantona on optimoida polttoainetehokkuutta ja tarjota kuljettajalle suurempi joustavuus etenkin taajama-ajossa ja pysähtelevässä liikenteessä. Saudi-Arabian valtiollinen öljy-yhtiö Aramco on maailman ykköstoimija alallaan, ja sen osalta odotukset kohdistunevat etenkin synteettisten polttoaineiden kehittämiseen ja tuotantoon. SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 | 13 Akun energiasisällöksi ilmoitetaan 1,4 kilowattituntia. Horse Powertrain Limitedin osakkeenomistajia ovat Renault (omistusosuus 45?%), Geely (45?%) ja Aramco (10?%)
AKL:n perusennusteessa henkilöautokannan kehityksestä polttomoottorien osuus koko autokannasta pysynee yli 50?%:n aina vuoteen 2036 asti, jolloin ladattavien hybridien ja sähköautojen kannan odotetaan nousevan suurimmaksi. Sähköiset voimalinjat ovat raskaan puolella vielä pienessä osassa (2,6?%). Polttomoottorit tulevan olemaan kuitenkin pitkään pääosassa. se, että henkilöautojen ensirekisteröinnit olivat vuonna 2024 vain 13 kpl/1?000 asukasta, kun EU-keskiarvo oli 24 kpl/1?000 asukasta. Kannan uusiutumista hidastaa mm. Pakettiautoissa sama lukema oli 19,8?% (20,7?%). Kuorma-autoissa käyttövoiman murrosta edustaa tässä vaiheessa metaania polttomoottorissa käyttävien autojen osuuden kasvu noin kahdeksaan prosenttiin ensirekisteröinneistä dieselin kattaessa 88,5?% kokonaisvolyymistä. Tässä artikkelissa käydään läpi vain osa tapahtuman sisällöstä. A utoalan Keskusliiton AKL:n tapahtuma keräsi syyskuussa Hämeenlinnan Verkatehtaalle yli 250 autoalan jälkimarkkinoinnin ja opetusalan parissa työskentelevää ammattilaista kuuntelemaan alan ajankohtaiskatsauksia, tutustumaan tapahtumakumppanien tarjontaan ja verkostoitumaan keskenään. AUTOALAN JÄLKIMARKKINAT AKL Tech Day 2025 14 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25. Tammi–elokuussa 2025 ensirekisteröidyistä autoista jo 55,9?% oli ladattavia hybridejä ja sähköautoja (1–10/2025 jo 56,5?%). Autokaupan yleinen tila AKL:n toimitusjohtajan Tero Lausalan keskusteluun nostamat kolme autoalan jälkimarkkinassa vaikuttavaa trendiä olivat autokannan käyttövoimamurroksen eteneminen, uusien automerkkien ja -mallien markkinoille tulemisen kiihtyvä tahti sekä datan määrän kasvaminen ja sen merkityksen korostuminen. Luku on EU-maiden JÄLKIMARKKINOIDEN NYKYISYYS, HAASTEET JA TULEVAISUUS Autoalan Keskusliiton järjestämässä AKL Tech Day 2025:ssä paneuduttiin autoalan palveluliiketoiminnan käytännön haasteisiin, kehityskohtiin ja tulevaisuudennäkymiin. Pasi Perhoniemi, kuvat AKL AKL Tech Day keräsi Hämeenlinnan Verkatehtaalle yli 250 osanottajaa
Uudemman kaluston parissa toimiville uusien palvelujen tarjoaminen voi puolestaan tuoda korvaavaa tulovirtaa. Kiinteiden kulujen jatkuvasta noususta huolimatta tuntivelotushintoja ei ole ollut juurikaan mahdollisuutta nostaa, joten tuottavuutta on haettava muuta kautta. AKL Tech Day 2025. Suomen autokannan keski-ikä on korkea 13,6 vuotta, ja siitä merkittävä osa pitää sisällään huoltovelkaa, joten sopivilla tavoilla markkinoituna huollettavaa ja korjattavaa kyllä riittää. Käyttövoimamurros ja tekniikan kehittyminen yhä monimutkaisemmaksi tuo mukanaan haasteita jälkimarkkinoiden kannattavuuteen sekä osaamisvaatimuksiin ja -tarpeisiin. Niitä käsittelevä artikkeli on sivuilla 20–22, mutta lyhyesti todettuna ne tuovat korjaamoille lisää uusia osaamisvaatimuksia. Tämän kokonaisuuden haltuunotto ja sen avaamat mahdollisuudet koko alalle ovat vielä kehityksen alla. Oppilaitosyhteistyön syventäminen on myös tärkeässä osassa, kun toista astetta käyvien opiskelijoiden ammattitaidon opettamisesta iso osa on siirtynyt työpaikkojen vastuulle. SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 | 15 viidenneksi pienin – Ruotsin vastaava luku on 26, Tanskan 29. Käyttäjät voivat niin halutessaan pyytää datan luovutusta myös kolmansille osapuolille, esimerkiksi huoltoyrityksille. Myös suhdeluku ulkoisen myynnin ja katteeltaan pienempien sisäisen myynnin ja takuukorjausten osalta pitäisi olla yli 60?% ulkoiselle myynnille. Toinen vaihtoehto olisi lisätä autokohtaista työmyyntiä: 18 minuuttia/auto tuottavuus nousisi edellä mainituilla lukemilla jo 100?%. Uusien tulokkaiden osalta kiinalaisten autojen myynti on noussut EU:n asettamista sähköautojen lisätulleista huolimatta tänä vuonna Euroopassa 74?%. Tekniikan kehittyessä osaavan työvoiman saatavuus ja nykyisten tekijöiden osaamisen kehittäminen ovat tärkeässä osassa useissa eri kanavissa. Säädöksellä käyttäjille annetaan oikeus saada käyttöönsä ja hyödynnettäväksi verkkoon kytkettyjen laitteiden dataa esimerkiksi autojen osalta. AKL:n jäsenyrityksiltä saadusta datasta laskettuna jälkimarkkinoinnin kannattavuuden osalta vuoden 2024 tuottavuusluku oli valtakunnan tasolla 86,6?%, joka on saatu kertomalla tehokkuusluku 97,7?% käyttöasteella 88,6?%. Toinen dataan liittyvä kokonaisuus on EU:n datasäädös, joka koskee myös autoalaa. Noin 50?000 henkilöä työllistävän autoalan työllisyysja liikevaihtoasioista on artikkeli sivuilla 34–35. Jälkimarkkinakatsaus AKL:n tekninen johtaja Jouko Sohlberg piti tilaisuudessa katsauksen jälkimarkkinoista. Tapahtuman juontajan Joanna Kuvajan (vas.) haastateltavina olivat AKL:n Tero Lausala, Jouko Sohlberg, Mikko Järvinen ja Asta Hinds. Nyt datan perusteella lukema on ollut hyvällä tasolla 65?%:ssa. Yksi ratkaisu tuottavuuden parantamiseksi olisi nostaa huoltokorjaamon läpimenoa nykyisestä 3,4 työtä/päivä/mekaanikko esimerkiksi 4,6:een. Voimalinjojen sähköistyessä myös huoltojen yhteydessä tapahtuva varaosamyynti vähenee. Suomessa kiinalaisten brändien edustamien henkilöautojen osuus ensirekisteröinneistä on noussut parin vuoden takaisesta 1,4:stä 3,6?%:iin – niiden vuosittainen kasvu on siis ollut prosentuaalisesti suurta, vaikka volyymit ovatkin vielä pieniä. Tämä tarkoittaa, että työmyynnin osalta ollaan lähes 0-tasolla. Ensimmäiset ohjelmistomääritteiset ajoneuvot ovat tulleet jo markkinoille. Autoala on aina kulkenut kohti uutta, mutta nyt muutosvauhti on aiempaa nopeampaa, ja monet ulkoiset muutosvoimat pakottavat autoalaa uudistumaan
Sen oli tehnyt kansainvälisiin autoalan jälkimarkkinoihin keskittyvä tutkimusja konsultointiorganisaatio ICDP vuoden 2025 ensimmäisellä neljänneksellä. Norjassa luku on 67?%, koska sähköautoteknologian kanssa tutuiksi tulleet autoilijat eivät näe syytä maksaa ”sähköautolisää”. Rengashankinnoissa asiakasuskollisuus on matalla tasolla kaikissa Pohjoismaissa. Tutkimus kattoi Suomen lisäksi Norjan, Ruotsin ja Tanskan. 75?% Tanskan, Suomen ja Norjan vastaajista oli kuitenkin sitä mieltä, että se pitäisi olla osa käytetyn sähköauton myyntiprosessia. Isoin este on vielä kysynnän puute. Tässä vaikutti ehkä vastaajien painottuminen osaavampaan päähän. Suomessa näkemys tosin eroaa muista Pohjoismaista, kun tätä näkemystä tuki vain noin 25?% vastaajista. Suomessa tämä luku on 38?% ollen siten suurin. Vastaajista keskimäärin 40?% näkee SoH-testauksen merkittäväksi tulonlähteeksi. Norjassa tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla ensirekisteröidyistä autoista jo 94?% oli täyssähköautoja (Tanska 64?%, Ruotsi 35?% ja Suomi 34?%). Akkukorjauksia tarjotaan 53?%:ssa norjalaisista yrityksistä, tanskalaisista vain 13?%:ssa. 16 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 Pohjoismaiden välinen vertailu AKL:n teknisten palveluiden johtava asiantuntija Mikko Järvinen ja johtava analyytikko Asta Hinds kävivät läpi Pohjoismaiden autoalan jälkimarkkinoiden tutkimuksen tuloksia autokannan sähköistymisen ja digitalisaation vaikutuksista. Kolme aihetta, joihin tutkimuksessa keskityttiin, olivat sähköautot ja jälkimarkkinointi (sähköautojen vaikutus liiketoimintaan sekä asiakkaiden asenne ja odotukset sekä lisäpalveluiden ostaminen), vanhempi autokanta (iältään vanhempien autojen houkuttelu korjaamoille ja vanhemman kannan kiinnipito) sekä liitettävyys ja digitalisaatio (autojen liitettävyyspalvelut, ”yhdistetyt autot” ja niiden vaikutus nyt ja tulevaisuudessa). Norjassa tätä mieltä oli vain vajaa kaksi prosenttia. Kyselyyn vastanneista jälleenmyyjistä keskimäärin 27?% tarjoaa SoH-akkutestejä ”systemaattisesti” tai ”usein”. Suomalaisyritykset antoivan Pohjoismaista positiivisimman kuvan yrityksen oman sähköautoihin liittyvän henkilöstön pätevyyksien ja osaamisen osalta. Vertailu sähköautoilijoiden huollon asiakasuskollisuudesta tehtiin Norjan ja muiden Pohjoismaiden välillä. Vastausten perusteella sähköautoilijat ottavat huolenpitosopimuksen keskimäärin polttomoottoriautoilijoita useammin. Suomessa 40?% oli vielä sitä mieltä, että suurempaa velotusta voisi vielä pyytää. Käy tettyjen sähköajoneuvojen myynnissä SoH-testaus tehdään järjestelmällisesti vain 20?%:ssa vastaajista. Keskimäärin 48?% vastaajista ei usko, että sähköautoilijat olisivat valmiita maksamaan sähköautojen korkean teknologian vuoksi polttomoottoriautoilijoita korkeampaa tuntihintaa. Tämä asiakasuskollisuus heikkenee autokannan kasvaessa, kun sähköautoista enemmän kiinnostuneiden ”aikaisten omaksujien” osuus ryhmästä pienenee. Vanhemman autokannan houkuttelemiseksi korjaamoille kiinteä hinnoittelu on tärkein tekijä kaikissa Pohjoismaissa. Toisena AUTOALAN JÄLKIMARKKINAT AKL Tech Day 2025 Taukojen aikana verkostoiduttiin ja tutustuttiin yhteistyökumppaneiden tuoteja palvelutarjontaan.. AKL on ICDP:n yhteistyökumppani Suomessa. Verkkokyselyyn vastasi 262 jälkimarkkinatoimijaa. Suomessa luku oli 33?%. Täyssähköautojen osuus autokannasta vaihtelee tutkituissa maissa Suomen 5,3?%:n ja Norjan 29,5?%:n välillä. Sähköautojen osalta tämän markkinan parempi haltuunotto merkkiliikkeissä on tulevaisuudessa tärkeässä osassa tulovirtaa. Tanskalaisista jälleenmyyjistä 83?% kertoi huoltojen vähentyneen ja vauriokorjausten lisääntyneen sähköistymisen myötä, suomalaisista vain 21?% oli samaa mieltä. Euroopan keskiarvo on 16?%, ja vain Hollanti on Suomen edellä
Suurimpina haasteina tällä saralla ovat merkkikorjaamoiden riippumattomia korjaamoita kalliimman korjaamon mielikuva ja hinnoittelun saaminen kilpailukykyiseksi. Kuitenkin yli 70?%:n mielestä verkottuneiden autojen korjaamoille ohjaamat työvirrat nähdään tulevaisuudessa merkittävänä tulonlähteenä. DRIVE S3XY – REPAIR SMART PUMPUT, SUODATINKUIVAIMET JA PALJON MUUTA TESLA-MALLEIHIN SOPIVAT PIERBURG-VARAOSAT www.ms-motorservice.com/int/en/drive-s3xy. Kaikkien ajoneuvoon tehtävien muutosten jälkeen ajoneuvon tulee täyttää sen ensimmäisen käyttöönoton ajankohtana voimassa olleet tai sitä myöhemmin voimassa olleet tekniset vaatimukset, jollei niitä koskevissa säädöksissä toisin säädetä tai tässä määräyksessä tai muissa määräyksissä toisin määrätä.” AKL Tech Day 2025 Traficomin Timo Ojala kävi läpi sähköajoneuvojen korjaamisen ja muuttamisen haasteita lainsäädännön kannalta. Vielä toistaiseksi voimassa olevassa Traficomin määräyksessä auton ja sen perävaunun rakenteiden muuttamisesta todetaan kohdassa 2.1. 58?% jälleenmyyjistä kertoi tekevänsä liitettävyystietoihin liittyviä toimintoja vain ”harvoin” tai ”ei koskaan”, eli esimerkiksi huoltotietojen tai -pyyntöjen saamisessa suoraan autosta korjaamolle on vielä melko paljon hyödyntämättä. Sähköautojen korjaaminen lainsäädännön kannalta Ajattelemisen aihetta sähköautojen korjaamiseen toi Liikenneja viestintävirasto Traficomin johtava asiantuntija Timo Ojala, joka kävi puheenvuorossaan läpi sähköajoneuvojen korjaamisen ja muuttamisen haasteita lainsäädännön kannalta. Etänä tehtäviä ohjelmistopäivityksiä vastaajista tekee vähän yli puolet Norjan luvun ollessa suurin 63?%. ja kolmantena ovat vanhemmille autoille suunnatun varaosavalikoiman tarjoaminen ja käytettyjen/kunnostettujen osien tarjoaminen. Puheenvuoron ytimessä oli se, että missä tilanteessa sähköajoneuvon korjaaminen muuttuu sen muuttamiseksi, jolloin auto ei vastaakaan enää sitä, mikä se oli sen hyväksynnän hetkellä. Yleiset vaatimukset, että ”Tässä määräyksessä lueteltuja muutoksia suuremmat muutokset ja sähköja hybridiajoneuvojen korkeajänniteosien muutokset edellyttävät muutoskatsastuksessa hyväksymiseksi Liikenneja viestintäviraston myöntämää poikkeuslupaa, jollei ajoneuvolaissa tai sen nojalla toisin säädetä
Korjausprosessissa akun korjaus aloitetaan aina turvallisuusluokittelulla, joka suoritetaan ohjeiden mukaisesti ja dokumentoidusti testerillä. Vuonna 2024 Suomessa vaihdettiin 850 moduulia eli noin 0,5?%:iin kaikista käytössä olevista MEB-alustaisista autoista. Menestystä ja onnea uudelle vuodelle 2026! DIAGNO.FI K Autoa edustava Kimmo Perhoniemi kävi läpi maahantuojan näkemyksiä sähköautojen vaurioista ja niiden tarkastuksista. Onko tuote turvallinen ennen työhön ryhtymistä. Akkujen korjaaminen merkkiorganisaatiossa K Auto Oy:n verkoston koulutuksista vastaava Competence Develop Manager Kimmo Perhoniemi kävi läpi maahantuojan näkemyksiä sähköautojen vaurioista ja niiden tarkastuksista. K Auton edustamilla merkeillä on kuitenkin melko monta erilaista akkumallia, ja vauriokohdasta riippuen tarvittavat toimenpiteet voivat olla hyvin erilaisia. Kolmiportaisessa luokittelussa käytetään vihreää, oranssia ja punaista väriä kuvaamaan luokituksen vakavuusastetta. Sähköajoneuvoja korjatessa kannattaa pitää mielessä seuraavia asioita: suoritetaan korjaaminen valmistajan korjausohjeiden mukaisesti hyväksytyillä komponenteilla (ajoneuvon valmistajan tai korjaussarjan valmistajan komponentit), vaihdetaan vaurioituneiden tilalle samanlaisen kemian ja kapasiteetin omaavia kennoja tai moduuleja, ja vaihdetaan mihin tahansa korkeajännitekokonaisuuteen samanlainen hyväksytty komponentti. Pohjana kokonaisuudessa on osaava ja koulutettu henkilöstö, jolla on korkeajännitteisten sähköja hybridiajoneuvojen korjaamiseen tehtävän vaativuuden mukainen oikean tasoinen koulutus. Käytännön korjaustilanteita, jossa muutoskatsastusvelvollisuus astuu voimaan, ovat mm. nämä: ajoakkua korjatessa sen kennojen malli muuttuu, ajoakun hallintajärjestelmän ohjelmaa muutetaan, asennettaessa osia, jotka eivät ole ajoneuvon valmistajan ohjeiden mukaisia (esimerkiksi omavalmisteisia tai maahantuotuja) tai ajoakkua vaihdettaessa sen kapasiteetti, kemia tai paino muuttuu. Vauriotyypeistä akkupakettien pohjakosketukset ovat olleet paljon julkisessa keskustelussa. Sähköajoneuvojen korjaamisen yleistyessä haasteita aiheuttavat, että nykyiset vaatimukset eivät välttämättä ole korjaajien tiedossa, että valmistajan ohjeet eivät tunnista kansallista lainsäädäntöä, tai että valmistajan ohjeet ovat puutteellisia tai eivät salli korjaamista lainkaan. Toimivatko mittalaitteet oikein. . Volkswagenin huoltoverkostossa on tällä hetkellä 30 valtuutettua akkukorjaamoa, joihin osaajat on kouluttanut maahantuonnin K Auto Akatemia. Akkukoteloissa on vaihdettavat pohjan suojalevyt. Sähkötyöturvallisuusstandardi SFS 6002 luo pohjan vähimmäisvaatimuksille sähkötyöturvallisuuslain täyttymiselle. Rauhallista Joulunaikaa!. Vaihdot tehtiin pääsääntöisesti laadunparannuskampanjoiden yhteydessä, ei rikkoutumisten vuoksi. Sähköautojen korjauksissa on omat erityisvaatimukset, jotka poikkeavat perinteisten autojen korjaustoiminnasta. AUTOALAN JÄLKIMARKKINAT AKL Tech Day 2025 Kiitos yhteistyöstä vuonna 2025. Työturvallisuuskulttuurissa on tarvittu aiempaan nähden merkittävä muutos. Akkumoduulit ovat vaihdettavissa, samoin myös muut osat. 18 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 Tämän määräyksen päivitys on parasta aikaa menossa, jotta se vastaisi paremmin tämän hetken haasteisiin ja vähentäisi tarvittavien poikkeuslupien määrää. Volkswagen-konsernin valmistamat nykyaikaisten sähköautojen korkeajänniteakut (MEB/PPE) on suunniteltu korjattaviksi. Ennen sähköauton korjaustyöhön ryhtymistä tulee vastata useisiin kysymyksiin. Saanko tehdä tämän työn eli onko minulla riittävä koulutus tähän tehtävään. Korjauksissa ei kuitenkaan mennä kennotasolle, vaan moduuli on pienin vaihdettava yksikkö. Onnistuuko työ, jota ollaan tekemässä. Voinko kokeilla vai pitäisikö kuitenkin noudattaa ohjeita. Onko tuote turvallinen korjauksen jälkeen ja vastaako se asetuksia. Tällaisten vaurioiden arvioinnissa merkkiorganisaatio on käytettävissä olevien tietolähteiden ja valmistajan teknisen tuen ansiosta paremmassa asemassa. Pohjakosketusten tarkistusprosessi etenee K Auton merkkien osalta näin: ensin tehdään vaurioalueen ja merkkivalojen silmämääräinen tarkastus, tarkistetaan testerillä tapahtumamuistimerkinnät, arvioidaan vauriokohta ja sen vakavuus, irrotetaan pohjalevy, dokumentoidaan vauriot ja tarvittaessa kysytään ohjeita valmistajalta, ja lopuksi uusitaan vaurioituneet osat
Standardin kan tava ajatus on, että akkukorjauksia saisivat tehdä vain sertifioidut tai muuten hyväksytyt korjaamot. Sertifiointitapa on valtioiden itsensä päätettävissä. Turvallisuustutkimuksen historiasta tiedetään, että perinteisesti uuden teknologian sääntelyä on tiukennettu vasta sitten, kun on rysähtänyt kunnolla. Autoalalla on tullut vastaan jo vaarallisia akkukorjauksia, esimerkiksi yhdessä tapauksessa akun sisään oli unohtunut työkalu, joka oli aiheuttanut oikosulun. Korjaamoiden luvanvaraisuus ei luonnollisesti poista inhimillisen virheen mahdollisuutta, mutta se helpottaa korjaamoiden ja niiden prosessien valvontaa. Standardi vaatii myös, että akun valmistajan tulee sallia akkukorjaamoille pääsy korjausdokumentaatioon. SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 | 19. AKKUKORJAUKSILLE TURVALLISUUSSTANDARDI Sähköautojen akkujen korjauksille julkaistiin varsin sopivasti uusi eurooppalainen turvallisuusstandardi, onhan autoalalla pohdittu, tulisiko akkukorjausten sääntelyä kiristää. Yhtään vakavaa onnettomuutta ei ole vielä sattunut. 2010-luvulla yleistyneet lataushybridit ja täyssähköautot perustuvat litiumioniakkuun, joka on tekniikaltaan haastavampi: hyvin suunniteltu litiumioniakku kestää pitkälti toistakymmentä vuotta, mutta akuissa on ollut myös lastentauteja esimerkiksi kosteudenhallinnan ja korjattavuuden osalta. Onnettomuuksilta vältytty Itse standardi ei puutu korjausten yksityiskohtiin, mutta se sisältää vaatimuksia esimerkiksi korjaustöiden dokumentoinnille ja kennojen vaihdon edellytyksille. kuin mitä ovat raskaan kaluston jarrukorjaukset ja ajopiirtureihin liittyvät työt. Eurooppalainen standardi Elokuussa 2025 vahvistetun eurooppalai -sen SFS-EN 18061 -standardin nimi on vapaasti suomennettuna ”tieliikenneajoneuvojen akkujen turvallisen korjauksen ja uudelleenkäytön vaiheet, ehdot ja käytännöt”, ja se on valmisteltu saksalaisten autovalmistajien ja niiden yhteistyötahojen kanssa. Standardissa käsitellään niin sähköautojen akkujen korjaamista kuin niiden valmistelua käytettäväksi uudelleen esimerkiksi kiinteissä energiavarastoissa. Kyseiset akut ovat luonnostaan paloturvallisia, ja niiden viat ovat harvinaisia. Suomessa on jo pitkään keskusteltu siitä, tulisiko sähköautojen akkujen korjaussääntelyä tiukentaa. Esimerkiksi sähköpotkulaudoille saatiin promilleja ikärajat vasta, kun ihmisiä alkoi kuolla säännöllisesti – pelkät sairaaloiden tilastot ja lääkärien hätähuudot eivät riittäneet. Vesa Linja-aho, kuvat Pekka Virtanen Uusi SFS-EN 18061 -standardi Ei -ladattavilla nikkelimetallihydridiakuilla varustetut hybridiautot eivät ole aiheuttaneet haasteita jälkimarkkinoilla. Esillä on ollut muun muassa malli, jossa sähköautokorjausten kevyt sääntely säilyisi muuten ennallaan, mutta akun korjaaminen olisi sallittua vain luvanvaraisissa korjaamoissa samaan tapaan, Uuden standardin mukaan akkukorjauksia saisivat tehdä vain sertifioidut tai muuten hyväksytyt korjaamot.
Ajoneuvojen kyberturval lisuus on merkittävä kysymys. Liitettä vyys mahdollistaa erilaiset palvelut, kuten langattomat päivitykset, reaaliaikaiset lii kennetiedot sekä etäkäytön ja -valvonnan. KUV A ART LIST .IO. Perinteiseen ajoneuvoarkkitehtuuriin ver rattuna uudella arkkitehtuurilla on usei ta etuja, kuten suunnittelun joustavuus, ajoneuvojen toimintojen kokonaisvaltainen päivitys sekä sopeutumiskyky käyttäjien odotuksiin ja jopa määräysten muutoksiin. Toisaalta ohjelmistopohjaiset järjestel mät hyödyttävät kuljettajia joka päivä tar OHJELMISTOJEN OHJAAMAT AUTOT Ohjelmistopohjaisissa autoissa ajamista, turvallisuutta ja tietoviihdettä ohjataan kiinteän laitteiston sijaan kehittyneillä ohjelmistoilla ja tehokkailla tietokoneilla. Uusien arkkitehtuurien tuleminen on näkynyt käyttäjille ensiksi viihdeja in formaatiojärjestelmien digitalisoitumise na sekä autojen keskinäyttöjen kasvuna. Auto muuttuu koko ajan Sähköiset voimansiirtojärjestelmät ovat riippuvaisia ohjelmistoista, samoin esi merkiksi ajoneuvon turvajärjestelmät. Lisäksi au tojen korjaaminen vaatii entistä enemmän erikoistyökaluja ja osaamista. 20 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 AUTOTEKNIIKKA Tulevaisuuden ajoneuvoelektroniikka A joneuvoelektroniikassa on tapahtunut autojen sähköis tymisen myötä suuria muu toksia. Anton Rassõlkin ja Kari Tammi Tulevaisuuden autot ovat digitaalisia alustoja, joihin voidaan asentaa sovelluksia, muokata toimintoja ja hyödyntää tekoälyavustajia. Viime vuosina auto teollisuus on kokenut mer kittävän muutoksen siirryttäessä kohti oh jelmistopohjaisia ajoneuvoja ja arkki tehtuureja – englanniksi tästä käytetään nimeä Software Defined Vehicles (SDV). Tämän muutoksen mahdollistavat langattomat päivitykset, joilla ajoneuvoihin lisätään uusia ominaisuuksia, korjataan virheitä ja parannetaan suorituskykyä. Sama muutos on tapahtunut myös käyttä jille näkymättömissä järjestelmissä. Kehitys on luonnollisesti tuonut myös uusia haasteita. Oh jelmistojen roolin kasvaessa eri osajärjes telmien kommunikaatio ja koko ajoneuvon liitettävyys verkkoon korostuvat
Arkkitehtuurin kuusi tasoa Ajoneuvoelektroniikan kehitys on jaettu au tomaattiajamisen tapaan tasoihin. Perinteisesti ajoneuvoelektroniikka on perustunut hajautettuihin paikallisiin oh jainyksiköihin (nk. Autonvalmistajat, esimerkiksi BMW, Ford ja Mercedes-Benz, tarjoavat maksullisia ominaisuuksia kuten ADAS (avustavat jär jestelmät) ja viihdepalvelut. Lähde IDTechEx Ajoneuvoarkkitehtuurin tasoluokitus. ECU). Kuluttajien kuukausitilaukset ja kertamaksut tuottavat jatkuvaa liikevaih toa. Konsulttiarvion mukaan BMW, Tesla, Ri vian sekä kiinalaiset valmistajat BYD, NIO ja Li Auto ovat edelläkävijöitä. Kuljettajan ovesta saattaa löytyä ikkunoita ja ovien lukitusta ohjaava ECU. Liitettävyys mahdol listaa tilanteen tasalla pysymisen niin oh jelmistoissa kuin liikenteessäkin. Auto voi näin muuttua koko elinkaarensa ajan tehokkaammaksi, älykkäämmiksi ja turval lisemmiksi. Perintei set hajautetut ohjainjärjestelmät korvataan keskitetyn laskennan ja vyöhykkeellisen oh jauksen ratkaisuilla. Kyber turvasuojausta ei ole, mutta ei sitä juuri tarvitakaan, koska autoa ei ole liitetty verk koon. Esimer kiksi navigaattorin kartat voi päivittää ver Arkkitehtuurit luokitellaan automaattiajamisen tapaan nollasta viiteen numeroituihin tasoihin. Moni autoilija on jo pidempään käyttänyt etäohjausta kytkeäkseen auton lämmityk sen tai ilmastoinnin päälle puhelimessa olevalla sovelluksella. Uusia liiketoimintamahdollisuuksia Liitettävyys mobiiliverkon ja langattoman verkon läpi mahdollistaa ajoneuvon over the air eli OTApäivitykset, etäohjauksen, ajoneuvon digitaalisten järjestelmien per sonoinnin ja kuljettajan tunnistamisen. Takakontista saattaa löytyä valaistusta ohjaava ECU jne. SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 | 21 Tulevaisuuden ajoneuvoelektroniikka TASO TASO 1 TASO 2 TASO 3 TASO 4 TASO 5 Aiemmista versioista periytyvä hajautettu Kytkeytynyt Hajautettu ohjaus Keskustietokone Alueellinen ohjaus Ohjelmistokeskeinen KOJELAUTA ARKKITEHTUURI hajautetut yksiköt (ECU:t) hajautetut yksiköt, keskitetty viihdeja informaatiojärjestelmä osittainen alueellinen ohjaus, CANja Ethernetväylät keskustietokone, Ethernetja CAN-väylät keskustietokone ja alueellinen ohjaus, Ethernet-väylä keskustietokone, useita alueellisia ohjaimia OTA-PÄIVITYKSET ei ole vain viihdeja informaatiojärjestelmät perus laaja täysi dynaamisesti päivittyvä KOJELAUTA analoginen analoginen + pieni keskinäyttö digitaalinen + keskikokoinen kosketusnäyttö digitaalinen + iso kosketusnäyttö kosketusnäyttöjä kosketusnäyttöjä myös matkustajilla VERKKO ei ole 3G/4G 4G 4G 5G 5G/6G SOVELLUKSET ei ole valmistajan sovellukset sovelluskauppa sovelluskauppa, useita kolmannen osapuolen sovelluksia sovelluskauppa, biometrinen tunnistautuminen useita sovelluskauppoja, biometrinen tunnistautuminen SAE-AUTONOMIATASO 1 1/2/2+ 2/2+ 2+/4 3/4+ joamalla esimerkiksi entistä tehokkaampia voimansiirtoja, reagoivampia turvaominai suuksia ja sujuvampia päivityksiä. Tasolla 1 auto on liitetty verkkoon siten, että päivitykset ovat mahdollisia, mutta vain olemassa oleviin toimintoihin. Auton päivitykset vaativat huolto käynnin. Ajoneuvoon tulee teho laskentaan pystyviä suorittimia, niin kutsut tu reaaliaikainen Ethernet-verkko (TSN) ja tekoälypohjainen turvajärjestelmä (AI SOC). Kuljettajan biometrinen tunnistus, esi merkiksi kasvojen tunnistus, mahdollistaa ajoneuvon personoinnin esimerkiksi istui men ja ilmastoinnin osalta sekä palvelujen ostamisen samaan tapaan kuin niitä oste taan älypuhelimiin. Esimer kiksi navigaattori on jatkuvasti yhteydessä pilvipalveluun liikennetietojen päivittämi seksi. Tasolla on perinteinen ajoneuvo, jos sa on CAN-väyliä ja paikalliset itsenäiset ECU:t ohjaamassa osajärjestelmiä. Jopa istuin lämmitys voi olla maksusta aktivoitava palvelu. Tulevaisuuden autossa on käytettävissä 6G-yhteys, koko kojelaudan kattavat kosketusnäytöt ja useita sovellus kauppoja. Arkkitehtuurin muutos merkitsee muu tosta auton ohjainjärjestelmissä. Qualcomm ja Nvidia tarjoavat tekoälypiiriratkaisu ja ajoneuvoteollisuudelle, ja Mastercard sekä JPMorgan kehittävät maksualustoja ajoneuvoihin
Viestit kulkeva Ethernet-pohjaisessa verkossa, ja ajoneuvossa on yhtenäinen käyttöjärjes telmä. Ehkä ne yleistyvät tulevaisuudessa samaan tapaan kuin ai koinaan lukkiutumattomat jarrut ja ajonva kautusjärjestelmät. Lisäksi ratkaisu mahdollistaa useiden toimintojen samanaikaisen päi vittämisen. Liitettävyys sekä kyberturvallisuus koskevat lähinnä vain infoja viihdejärjes telmiä. KUV A ART LIST .IO Ohjelmistopohjaisen arkkitehtuurin etuja ovat suunnittelun joustavuus, ajoneuvojen toimintojen kokonaisvaltainen päivitys ja sopeutumiskyky käyttäjien odotuksiin. Tämä ratkaisu vähentää johdo tusta sekä auton painoa ja sen myötä kus tannuksia. Tasolla 2 auton perustoimintoja voidaan päivittää. KUV A ART LIST .IO AUTOTEKNIIKKA Tulevaisuuden ajoneuvoelektroniikka. Dataa jaetaan reaa liaikaisesti eri järjestelmien välillä. Käytännössä ajoneuvo on tek nisesti valmis nopeisiin ja laajoihin ohjel mistopäivityksiin. Ajoneuvo toimii kuin digitaalinen alusta. Eurooppalaisista edelläkävijät ovat pysytelleen tasoilla 3 ja 4. Tasolla 4 astuvat mukaan dynaamiset päivitykset. Tasolla 3 ajoneuvo arkkitehtuuri on vyö hykkeellinen. Suurten volyymien valmistajat ovat ta soilla 2 ja 3. Kyberturvallisuus perustuu pilvi pohjaiseen suojaukseen. Kun matalammilla tasoilla keskityttiin toimintoihin, nyt vyöhyke voikin olla auton etuosa ja toinen vyöhyke auton takaosa. Auton yhtenäinen käyttöjärjestelmä hyödyntää tekoälyä. Perinteisen CAN-väylän rooli pienenee tasojen noustessa. Autossa on vain Ethernet-väy lä, joka on liitetty pilvipalveluihin nopealla tiedonsiirtoyhteydellä. Käyttäjä voi asentaa sovelluksia, muokata toimintoja ja hyödyn tää tekoälyavustajia. . Ajoneuvo oppii käyt täjän mieltymykset ja mukautuu niihin. Ominaisuuksia voidaan säätää ja uusia toimintoja tuoda elinkaaren aika. Uuden ajoneuvoarkkitehtuurin kehittä minen vaatii melkoisia panostuksia osaa miseen ja teknologiaan. Konsulttiarvion mukaan uudet amerik kalaiset ja kiinalaiset valmistajat myyvät jo tasojen 4 ja 5 autoja. Ajoneuvo voi päivittää useita toimintoja samanaikaisesti, kuten ADAS, viihde ja voimalinja. Uusien arkkitehtuurien tuleminen on näkynyt käyttäjille ensiksi viihdeja informaatiojärjestelmien digitalisoitumisena sekä autojen keskinäyttöjen kasvuna. Taso 5 on täysin mukautettavissa. 22 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 kon yli
Yritys tarjoaa myös kattavat rengaspalvelut ja valikoiman laadukkaita renkaita. ”Meillä on ollut AutoFutur käytössä jo useamman vuoden. Kartoitimme siinä yhteydessä muitakin palveluntarjoajia, mutta päätimme jatkaa AutoFuturin kanssa. Myös hinta oli sopiva. Olimme olleet tyytyväisiä ohjelmiston toimintaan sekä yhteistyöhömme Vitec Futursoftin kanssa. Hyvä yhteistyö on avain onnistumiseen Mainos Vitec Futursoft Oy on suomalainen ohjelmisto talo. Atoy-konserni on yksi Suomen tunnetuimpia autoalan teknistä kauppaa harjoittavia yrityksiä työllistäen yli 500 henkilöä yli 110 miljoonan liikevaihdolla. Viikin rengashotelliin mahtuu noin 2000 rengassarjaa, kertoo Nico Miettilä. . Se on kokonaisvaltainen järjestelmä, jolla varaston hallinta helpottuu ja nopeutuu. Vuonna 1930 perustetun yrityksen liiketoimintaan on vuodesta 2010 alkaen kuulunut myös Atoy Autohuolto. ”Huollon puolella meillä on paljonkin AutoFuturin erilaisia lisätoimintoja käytössä, mutta rengashotelli on sen verran yksinkertaisempaa, ettei lisäominaisuuksia juurikaan kaipaa. Rengashotelli-toiminnassaan Atoy Autohuolto hyödyntää AutoFuturiin integroitua Frendix-rengashallintaohjelmaa. Rengashotellit palvelevat Espoossa, Helsingissä, Vantaalla, Kirkkonummella, Hämeenlinnassa, Lappeenrannassa, Oulussa, Pirkkalassa, Lempäälässä, Turussa ja Kuopiossa. But we create software so others can. ”Siirtyminen pilviversioon sujui yleisesti ottaen hyvin. Pilvipalveluun siirtymisen yhteydessä kartoitimme muitakin vaihtoehtoja, mutta päätimme jatkaa AutoFuturin kanssa.. Frendix-järjestelmä kattaa kaiken tarvittavan ja tekee rengassesongin hoitamisesta varsin vaivatonta”, Nico Miettilä toteaa. ”Avasimme keväällä Viikin rengashotellille myös asiakaspalvelupisteen ja sen myötä uuden AutoFuturtietokannan. Olemme osa pohjoismaista Vitec Software Group Ab:tä. vitecfutur.fi We don’t fix cars. AutoFutur oli luonteva valinta ”Meillä on 18 toimipistettä Helsingistä Ouluun, ja tehokkaan tiedonkulun, työn sujuvuuden ja taloudellisuuden sekä hyvän asiakaspalvelun kannalta toimivalla ja ominaisuuksiltaan tarpeeksi kattavalla toiminnanohjausjärjestelmällä on iso merkitys”, kertoo Atoy Autohuollossa ERP-pääkäyttäjänä toimiva Nico Miettilä. Toimien keskittäminen yhteen ja samaan paikkaan on sekä tehokkaampaa että taloudellisempaa”, Nico Miettilä kertoo. Rengashotelli säilyttää renkaat asianmukaisissa oloissa, ja kaikkien renkaiden kunto tarkistetaan aina ennen uudelleenasennusta. V ahvat ja pitkät perinteet omaava Atoy Autohuolto huoltaa ja korjaa kaikki automerkit valmistajien ohjeiden mukaisesti niin, että takuu pysyy voimassa. Viikki palvelee myös Espoon ja Vantaan toimipisteitä esimerkiksi vannetöiden osalta. Pilvipalveluun siirryimme tämän vuoden alussa. Muutama synkronointiin liittyvä ongelma tuli vastaan, mutta nekin saatiin hoidettua sujuvasti kuntoon.” Frendix pitää renkaat järjestyksessä Atoy Autohuollon kautta asiakas saa hoidettua renkaiden vaihdot, kesätai talvirenkaiden säilytyksen sekä tarvittaessa hankittua myös uudet renkaat. Pohjatyöt oli tehty huolellisesti ja siirtyminen tarkkaan suunniteltu. Toimitamme ja kehitämme teknisen kaupan alan ERP-ohjelmistoja autoja kone aloille Pohjoismaihin ja Viroon. Lisäksi siirtyminen järjestelmästä toiseen aiheuttaa aina liiketoimintaan jonkinlaisia häiriöitä”, hän jatkaa
KUV A SKIL LS FIN LAN D/K ATJA RIN TA-P ORK KUN EN. Sen osaamisaloja ovat ajoneuvotekniikka, myynti ja vauriokorjaus. Marja Heikkilä Ajoneuvoalan perustutkinnon osaamisaloja ovat ajoneuvotekniikka, myynti ja vauriokorjaus. Tutkintonimikkeitä on yhdeksän, esimerkiksi auto-, diagnoosi-, hyötyajoneuvoja pienkonemekaanikko. Tutkintonimikkeitä ovat muun muassa automekaanikko, automaalari, autokorimekaanikko ja varaosamyyjä. Perustutkinnon tutkinnon perusteet uudistettiin kolme vuotta sitten, ja tutkinnon nimi vaihtui ajoneuvoalan perustutkinnoksi. 24 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 KOULUTUS Ajoneuvoalan ammattipolut A joneuvoalan toisen asteen tutkintomuotoja ovat perustutkinto, ammattitutkinto ja erikoisammattitutkinto. Uudistuksessa keskeisin sisällöllinen muutos oli se, että tutkinnon perusteet muodostuvat työelämälähtöisistä tutkinnon osista, jotka ovat joko työelämän prosesseja tai niiden osia. Opiskelijat etenevät opinnoissaan henkilökohtaisen kehittäMONTA ERILAISTA TIETÄ KASVATTAA OSAAMISTA Koulutukseen viime vuosina kohdistuneista leikkauksista huolimatta koulutusjärjestelmämme on monessa mielessä ylivertainen. Oppimisen porrasmalli tarjoaa lukuisia mahdollisuuksia osaamisen kasvattamiseen, ja hyvin suoritettu ammatillinen perustutkinto antaa ponnahduslaudan korkeakouluopintoihin saakka
Kaikki toisen asteen tutkinnot mahdollistavat hakeutumisen korkeakoulutukseen. Osaamisen arviointi tapahtuu ensisijaisesti työelämässä. SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 | 25 Ajoneuvoalan ammattipolut missuunnitelmansa mukaisesti. – Ammatilliseen koulutukseen haetaan pääasiassa jatkuvan haun kautta joustavasti ympäri vuoden. Jatkuva haku ja yhteishaku Keväisin järjestettävä yhteishaku on tarkoitettu ensisijaisesti peruskoulunsa päättäville ja vailla ammatillista tutkintoa oleville. Jo ajoneuvoalan perusopintoja suorittaessaan opiskelija voi sisällyttää opintoihin yksittäisiä korkeakouluopintoja esi merkiksi autoinsinöörin koulutusohjelmasta. Ammatillisen perustutkinnon yhteydessä voi suorittaa väylätai polkuopintoja ammattikorkeakoulussa ja tehdä yksittäisiä korkeakouluopintoja, mutta myös kokonaisen tutkinnon suorittaminen ammattikorkeakoulussa tai yliopistossa on mahdollista. Koulutukseen voi hakea ja päästä siis silloin, kun siihen on tarve, korostaa Repo. Perustutkinnon voi suorittaa myös oppisopimuksella. Ammatillisissa perustutkinnoissa on valinnaisena tutkinnon osana korkeakouluopinnot, jotka opiskelija voi suorittaa osana tutkintoaan, kertoo Opetushallituksen yli-insinööri Timo Repo. Koulutustarjonta vaihtelee jonkin verran eri puolilla Suomea, mutta monet ammattiopistot tekevät jo yhteistyötä ammattikorkeakoulujen kanssa. Perustutkinnon ohessa voi suorittaa opintoja avoimessa korkeakoulussa tai ammattikorkeakoulussa. Ammattikorkeakouluopintoja suoritetaan alakohtaisesti, ja ne luetaan hyväksi myöhemmin tutkintoon tähtäävissä saman alan ammattikorkeakouluopinnoissa. – Meidän koulutusjärjestelmämme hie nous on siinä, että se tarjoaa kaikille mahdollisuuden kartuttaa osaamistaan ja kouluttautua vaikka kuinka pitkälle. Suora reitti amk-opintoihin Väyläopiskelussa on monia polkuja. Työelämässä hankittava tutkinnon tai tutkinnon osien osaamisen hankkiminen perustuu joko palkattomaan koulutussopimukseen tai palkalliseen oppisopimukseen. Näitä kutsutaan väyläopinnoiksi, ja ne sisällytetään henkilökohtaiseen opintosuunnitelmaan. – Väyläopiskelu on melko uusi ja joustava tapa edetä. Vallalla on yhä käsitys, että kun lukio jäi käymättä, korkeakoulun ovi pysyy kiinni. Monta etenemistapaa Autoalalle voi kouluttautua useita eri reittejä pitkin, edetä urallaan ja kartuttaa osaamistaan. Tiedot tutkinnoista ja koulutuksista, avautuvista hauista ja niiden aikatauluista sekä valintaperusteista löytyvät lähtökohtaisesti Opetushallituksen ylläpitämästä ERILAISET REITIT KOHTI KORKEAKOULUOPINTOJA Tohtoritutkinnot Lisensiaatintutkinnot Yliopistot Ylemmät korkeakoulututkinnot Yliopistot Ylemmät ammattikorkeakoulututkinnot Ammattikorkeakoulut Alemmat korkeakoulututkinnot Yliopistot Alemmat korkeakoulututkinnot Ammattikorkeakoulut Avoin yliopisto Avoin ammattikorkeakoulu Väyläopinnot Polkuopinnot Ylioppilastutkinnot Lukiot Väyläopinnot Ammatilliset tutkinnot Ammatilliset oppilaitokset Ammatilliset perustutkinnot Erikoisammattitutkinnot Ammattitutkinnot Tutkinto oppisopimuksena LÄH DE KOH TIK ORK EAK OU LUA .FI Aukeamalla 64–65 oleva henkilökuvajuttu osoittaa, että tässä kaaviossa esitettävä koulutusputki toimii: Erkki Ahola opiskeli peruskoulun jälkeen ammattikoulussa autonasentajaksi, ja erilaisten oppimisportaiden jälkeen hänestä on tullut tekniikan tohtori.. Suorittamalla väyläopinnot opiskelija saa mahdollisuuden hakeutua alan korkeakouluopintoihin erillishaun kautta ilman pääsykoetta. Kun toisen asteen koulutuksen suorittaa hyvin, oli se sitten ammattikoulutus tai lukio, on mahdollisuus edetä tohtoriksi asti, painottaa Autoalan Keskusliiton tekninen johtaja Jouko Sohlberg
Autoalan Kaikki on liikkeessä -kampanja (katso sivut 30–32) esittelee alan monipuolisia ammatteja ja työmahdollisuuksia sekä uudistaa mielikuvia autoalan työtehtävistä, jotka muuttuvat käyttövoimamurroksen edetessä ja ajoneuvoteknologian kehittyessä. KOULUTUS Ajoneuvoalan ammattipolut Opetusja kulttuuriministeriön hallinnonalalla toimivista 13 yliopistosta ajoneuvoalan opetusta annetaan ainakin Espoon Otaniemessä Aalto-yliopistossa (kuvassa), Lappeenrannan–Lahden LUT-yliopistossa sekä Oulun ja Tampereen yliopistoissa. Uusissa osaamisalueissa painottuvat muun muassa digitalisaatio, tekoälyn hyödyntäminen ja uudet teknologiat. Pätevöidy ammattitutkinnolla Osaamista voi kartuttaa myös työn ohessa suorittamalla ajoneuvoalan ammattitutkinnon tai erikoisammattitutkinnon. Osaan tutkinnoista lisäys on jo tehty, osaan vasta työn alla, Repo kertoo. Kampanjan seuraaminen on mahdollista sosiaalisen median eri kanavissa, kuten Instagramissa, TikTokissa ja Facebookissa. – Ammattija erikoisammattitutkintoihin lisättiin tästä syksystä alkaen valinnaisena korkeakouluopinnot osana muuta valinnaisuuden lisäämistä. Jos on vähänkään epävarma, onko ala juuri se, mitä haluaa, yksi hyvä tapa tutustua alaan on suorittaa opintoja avoimessa ammattikorkeakoulussa. Jos yhteishaussa ei saa opiskelupaikkaa, ammattikorkeakouluissa on tarjolla tiettyihin koulutusohjelmiin, kuten insinöörija tradenomikoulutuksiin, rajallinen määrä polkuopintopaikkoja. Lisätietoja saa myös koulutuksen järjestäjien omilta internetsivuilta. Ammattitutkintoon tai erikoisammattitutkintoon haetaan jatkuvassa haussa. KUV A AAL TO-Y LIO PIS TO/ MIK KO RAS KIN EN. Kun saa suoritettua vuodessa vaaditun määrän opintopisteitä ja saavuttaa tietyn opintomenestyksen, pääsee sen jälkeen tutkinto-opiskelijaksi ja voi jatkaa opiskelua tutuksi tulleessa ryhmässä. Konseptimme tarjoaa kaikki tarvittavat työkalut, tietämyksen ja paikallisen logistiikan, jotta voit viedä yrityksesi seuraavalle tasolle. Jatko-opiskelijaksi yhteishaussa Jatko-opiskelupaikkaa haetaan pääosin yhteishaussa. Ammattija erikoisammattitutkinnon tai niiden osia voi suorittaa näyttötutkintojen kautta, eli silloin opiskelijan ei tarvitse välttämättä mennä 1,5–2-vuotiseen putkeen AUTOALA TUTUKSI SOMESSA . Ammattija erikoisammattitutkintoja suoritetaan yleisimmin korjaamopalvelun työnjohdon ja esimiestyön osaamisaloilla. Koulutuksen järjestäjä päättää opiskelijaksi ottamisesta. Autoala.fi-kampanjasivustolta löytyy tietoa autoalan ammateista, mahdollisuuksista ja opintopoluista nuorille opintoja urapolkuaan suunnitteleville, alanvaihtajille ja opinto-ohjaajille. Ota yhteyttä Aki Vertala, aki.vertala@kaha.fi Jari Savikko, jari.savikko@kaha.fi autoexperten.fi Opintopolku-palvelusta. Polkuopiskelijaksi valittu saa opiskella vuoden tutkinto-opiskelijoiden kanssa samassa ryhmässä. 26 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 Yhdessä seuraavalle tasolle Ei ole väliä, missä korjaamosi sijaitsee tai minne haluat sen perustaa – me autamme sinua. Nykyisin kaikissa ammatillisissa tutkinnoissa osaaminen osoitetaan näytöillä
Ota yhteyttä Aki Vertala, aki.vertala@kaha.fi Jari Savikko, jari.savikko@kaha.fi autoexperten.fi Ajoneuvoalan ammattipolut. Konseptimme tarjoaa kaikki tarvittavat työkalut, tietämyksen ja paikallisen logistiikan, jotta voit viedä yrityksesi seuraavalle tasolle. Yhdessä seuraavalle tasolle Ei ole väliä, missä korjaamosi sijaitsee tai minne haluat sen perustaa – me autamme sinua
Autotekniikan nopea kehitys ja ajoneuvokaluston sähköistyminen edellyttävät, että kaikki, sekä jo ammatissa toimivat että siihen opiskelevat, ottavat kopin sähkötekniikan ja vikadiagnostiikan osaamisesta. Fountain Park toteutti vuoden 2025 alussa verkkoaivoriihen, johon saatiin yli 4?000 vastausta oppilaitosten opettajilta, johdolta ja opiskelijoilta. Sohlbergin mukaan sähkötekniikan perusteiden opettamista tulee pikimmiten vahvistaa ajoneuvoalan perusopinnoissa. Elinkeinoelämän kyselyn mukaan ammattiopinnoista valmistuneiden ammattitaito vastaa yritysten tarpeita. 28 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 ja suorittaa erillistä tutkintokoulutusta. . Opiskelijat ja työnantajat eivät sen mukaan pidä ammatillista koulutusta kriisiytyneenä, vaan he ovat tyytyväisiä ammatillisen koulutuksen laatuun, Repo vahvistaa. Siihen tähdätään muun muassa APO-Sähköpotkukoulutuksella, Sohlberg kertoo. – Opiskelijoilta ja työelämältä kootaan koulutuksen laadusta säännöllisesti virallinen palaute. Mikäli osaamista on jo hankittuna, tutkinnon tai tutkinnon osan suorittamiseen kuluva aika voi olla hyvinkin lyhyt. Kyselyssä myös tunnistettiin eri-ikäisten opiskelijoiden erilaiset tarpeet opetuksessa ja ohjauksessa. Jouko Sohlberg pitää tärkeänä, että lisäosaamista hankitaan juuri niiltä osa-alueilta, joille työpaikalla on tarve: – Esimerkiksi maahantuojien järjestämät koulutukset ovat korkealaatuisia, ja niissä hankitut tiedot ja taidot antavat pohjan näyttötutkintoihin. KERTAKOULUTUS EI ENÄÄ RIITÄ KOULUTUS Ajoneuvoalan ammattipolut. 20, vuoteen 2030 mennessä suhteen pitäisi olla toisin päin. Siksi autoalan toimijat kannustavat kaikkia kouluttautumaan, painottaa Jouko Sohl berg. Myös ammatilliset opettajat tarvitsevat lisäkoulutusta. Työelämälähtöistä koulutusta Ammatillinen koulutus uudistettiin muutamia vuosia sitten, jotta se olisi aiempaa joustavampaa ja vastaisi paremmin työelämän tarpeita. – Autoalalla ei yksinkertaisesti pärjää, jos ei päivitä osaamistaan ja perehdy sähköja diagnoositekniikkaan. AKL Akatemia tarjoaa autoalalle ja autoalan sidosryhmille ajankohtaisja täydennyskoulutusta. Autoalan Keskusliitto AKL järjestää autoalan täydennyskoulutusta Autoalan pätevöitymisohjelman (APO) kautta. On väitetty, että ammatillista tutkintoa opiskelevat nuoret eivät saa tarvitsemaansa opetusta, lähiopetusta on karsittu, opintojen keskeyttäminen on yleistä, eikä valmistuneiden osaaminen vastaa työelämän vaatimuksia. Sähköjärjestelmien vianetsintään erikoistuneiden diagnoositeknikkojen vajetta ei voida korvata uusilla mekaanikoilla, vaan olemassa olevaa henkilökuntaa tulee valmentaa sähkön ja vikadiagnostiikan pariin. Kun tavoitteena on koulutus, jossa jokainen voi oppia, esiin nousivat turvattu lähiopetus, opintojen ohjaus ja tuki opiskelijoille. Pääkaupunkiseudun Metropolia AMK:ssa ajoneuvotekniikan AMK-insinööritutkinnon suuntautumisvaihtoehdot ovat ajoneuvojen jälkimarkkinointi, autosähkötekniikka ja ajoneuvosuunnittelu. – Sähköja vikadiagnoosipuolen ajantasaista osaamista on tällä erää noin 20 prosentilla asentajista. On arvioitu, että vuonna 2030 Suomessa on 700?000 ladattavaa autoa. KUV A MET RO POL IAN MED IAP ANK KI . Tähän kouluttajien valmennushankkeeseen valittiin eri puolilta Suomea kymmenen opettajaa, mutta hakijoita oli enemmän. Osin tämä johtuu siitä, että uudesta tekniikasta ei ole vielä saatu niskalenkkiä. Siten varmistetaan se, että mekaanikot selviytyvät autonvalmistajien ja korjaamo-organisaatioiden järjestämistä vaativista jatkokoulutuksista. – Kaikessa ammatillisessa tutkintokoulutuksessa on siirrytty osaamisperusteiseen koulutukseen, joka on tuttua aikuiskoulutuksesta ja perustunut näyttötutkintoihin, siis osaamisen näyttämiseen, Repo taustoittaa. Nämä olivat samanaikaisesti vahvuuksia ja tulevaisuuden kehittämiskohteita. Ammatillisen koulutuksen laatu ja etenkin lähiopetuksen vähäisyys ovat nousseet viime aikoina julkisen keskustelun tikunnokkaan. Siinä nousivat vahvimmin esiin laadukas opetus ja työelämäyhteistyö. Jos suhde on nyt perinteisen korjaamo-osaamisen hyväksi 80 vs. Monessa korjaamoyrityksessä sähköautot nähdään pienenä peikkona. Timo Revon mukaan ammatillisesta koulutuksesta on julkisuudessa keskusteltu tarpeettoman kielteiseen sävyyn. Ensimmäinen APO-Sähköpotku-kouluttajien valmennus alkoi toukokuussa 2025 Rasekolla Raisiossa
KUV A RO NI LEH TI/S KILL S FIN LAN D Taitaja-väylän kautta jatko-opintoihin SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 | 29 Ajoneuvoalan ammattipolut. Pekka Virtanen Taitaja2026-finaalissa menestyvät ammattikoululaiset voivat hakea suoraan ammattikorkeakouluun jatko-opintoihin. Taitaja2026:n teema on tulevaisuuden osaaja. Keski-Uudenmaan koulutuskuntayhtymä Keuda ja Skills Finland ry järjestävät Suomen suurimman ammattitaidon SM-kilpailutapahtuman Taitaja2026:n 18.–21. AMMATTIKOULUSTA AMMATTIKORKEAKOULUUN Menestyminen ammattitaidon SM-kilpailussa voi tuoda Taitaja-finalistille kevään 2026 toisessa yhteishaussa opiskelupaikan ammattikorkeakoulussa ilman pääsykokeita. Samalla Taitaja-väylä vahvistaa yhteiskunnan tarpeita kasvattaa korkeasti koulutettujen määrää. Opiskelijalla tulee olla voimassa yleinen hakukelpoisuus. Uuden Taitaja-väylän kautta tapahtuvassa haussa on keväällä 2026 mukana merkittävä osa Suomen 24 ammattikorkeakoulusta. T aitaja-väylän tavoitteita ovat ammatillisen koulutuksen arvostuksen vahvistaminen, osaajapulan paikkaaminen, sujuvat opintopolut ja nuorten tulevaisuudenuskon vahvistaminen. Taitaja-aloituspaikoista ja -hausta ammattikorkeakouluun löytyy lisätietoa sivustolta ammattikorkeakouluun.fi. toukokuuta Tuusulan urheilukeskuksessa. On tärkeää, että heidän osaamisensa avaa ovia korkeakoulutukseen ilman ylimääräisiä esteitä”, on Skills Finlandin toiminnanjohtaja Maria Ekroth todennut Taitaja-väylästä. . Taitaja2026:n nettisivujen osoite on taitaja.fi. Ammattikorkeakouluista mukana ovat Centria AMK, Haaga-Helia AMK, Humanistinen AMK, Hämeen AMK, Kaakkois-Suomen AMK, Lapin AMK, Laurea AMK, Metropolia AMK, Satakunnan AMK, Savonia AMK, Tampereen AMK, Turun AMK ja Vaasan AMK. Lisäksi osa ammattikorkeakouluista voi edellyttää hakijalta tiettyä pohjakoulutusta. Taitaja2026-finalisteille on osoitettu eri puolilla maata olevista 13 ammattikorkeakoulusta yhteensä 161 hakukohdetta ja 360 aloituspaikkaa. ”Finalistit osoittavat Taitajassa osaamista, jota työelämä ja korkeakoulut tarvitsevat: teknistä taitoa, ongelmanratkaisua ja kykyä toimia paineen alla. Saavutettu hakuoikeus on voimassa ensi kevään ajan, mutta se edellyttää, että opiskelija valmistuu ammattikoulusta kevään aikana. Taitaja2026 Keski-Uusimaa Valinta ammattikorkeakouluun tehdään kevään Taitaja2026-finaalin tulosten perusteella, ja haku tapahtuu korkeakoulujen kevään toisessa yhteishaussa. Taitaja2026:een osallistuu noin 500 kilpailijaa, ja mukana on 48 ammattitaitolajia
Opinto-ohjaajilla on keskeinen rooli siinä, millaisena ala näyttäytyy tulevaisuuttaan suunnitteleville nuorille – siksi ajantasainen tieto ja ymmärrys autoalan mahdollisuuksista on olennaista viedä eteenpäin myös kouluissa ja nuorten ohjauksessa. Lisäksi työ autoalalla arvioitiin keskimäärin yhteiskunnallisesti tärkeäksi. Kampanjan tavoitteena on lisätä alan vetovoimaisuutta, esitellä alan ammattikuvia ja työmahdollisuuksia sekä uudistaa mielikuvia autoalasta nykypäivään. Työpaikkojen osaajapulan lisäksi huolestuttava kehitys näkyi alasta kiinnostuneiden opiskelijoiden määrässä. Mielikuvatyötä on tärkeää tehdä paitsi nuorille, myös heidän vanhemmilleen ja opinto-ohjaajille. Osaajapulan vuoksi Autotuojat ja -teollisuus ry ja Autoalan Keskusliitto AKL käynnistivät vuonna 2023 autoalan vetovoimakampanja. Vastaajat pitivät autoalan mainetta keskimäärin suhteellisen hyvänä ja työllisyyttä vakaana. Varsinkin AUTOALAN VETOVOIMAAN UUTTA POTKUA Autoalan toimijoiden vuonna 2023 käynnistämä Kaikki on liikkeessä -kampanja käänsi autoalan suosion nousuun opiskeluhaussa, ja autoalan perustutkinnon ensisijaisten hakijoiden määrä on kasvanut vetovoimakampanjan aikana merkittävästi. Vetovoimakampanjan alusta syksyyn 2025 mennessä ensisijaisten hakijoiden määrä on kuitenkin kasvanut 42 prosenttia lähes 3?500 hakijaan. 30 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 A utoalalla on ollut jo pidempään pulaa osaavasta työvoimasta. Suuntaa mielikuvatutkimuksesta Autoalan tiedotuskeskus teetti vuonna 2023 hankkeen taustaksi mielikuvatutkimuksen autoalasta – tutkimukseen saatiin yhteensä lähes 2?800 vastausta. Autoalan perustutkinnon ensisijaisten hakijoiden määrä oli laskenut kolmena peräkkäisenä vuotena dramaattisesti: vuonna 2021 hakijoita oli 2?445, seuraavana vuonna 2?055 ja vuonna 2023 enää 1?908. Erityisen positiivisena havaintona nuoret ja naispuoliset vastaajat arvioivat autoalan muita ryhmiä modernimmaksi ja uusiutuvaksi toimialaksi. Tämä on näkynyt erityisesti korjaamotoiminnassa, mutta myös alan muissa tehtävissä. Markus Markkanen KOULUTUS Autoalan Kaikki on liikkeessä -kampanja Kampanjan suosituinta antia ovat olleet TikTokin @autoalat-tilillä julkaistut lyhytvideot, joilla autoalalla työskentelevät nuoret osaajat ovat kuvanneet arkeaan.
Somerealityn lisäksi kampanjan puitteissa on tehty esimerkiksi autoalasta kertova opas opinto-ohjaajille, rakennettu autoalan yhteinen TET-harjoittelu sekä oltu mukana yrityskylissä, joissa alaja yläasAutoala tarjoaa hyvät työllistymismahdollisuudet alalle aikoville ja alalla jo toimiville. Myös sähköautojen kasvava osuus vaikuttaa omalta osaltaan autoille tehtäviin huoltoja korjaustoimenpiteisiin. SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 | 31 Autoalan Kaikki on liikkeessä -kampanja alle 18-vuotiaat arvioivat, että teknologisella kehityksellä on suuri merkitys alan kiinnostavuuden kannalta. KUV A PEK KA VIR TAN EN KUV A RO NI LEH TI/S KILL S FIN LAN D. Somereality tavoitti nuoret Autoalan vetovoimakampanja pyrki erottumaan perinteisestä autoalan markkinoinnista poikkeavalla lähestymistavalla. Näihin ammatteihin koulutusta tarjoavat ammatilliset oppilaitokset ja ammattikorkeakoulut. Alan merkitys ja tärkeys jää välillä varjoon, vaikka autoilun rooli on yhteiskunnassa keskeinen – se kattaa 70 prosenttia henkilöliikenteestä ja 90 prosenttia tavaraliikenteestä. Myös alan palkkatasosta liikkuu virheellisiä käsityksiä. Varsinkin vanhemmissa ikäryhmissä autoalaa on osin leimannut vanhentunut mielikuva likaisesta ja fyysisesti raskaasta työstä. Samalla on onnistuttu päivittämään vanhentuneita mielikuvia alasta ja tuomaan esille monenlaisia työtehtäviä. Auton huoltokokonaisuuteen kuuluvat esimerkiksi asiakkaita palvelevat huoltoneuvojat ja työnjohtajat, ajoneuvoasentajat, korikorjaajat ja maalarit sekä varaosamyyjät. Esimerkiksi mekaanikon työ voi olla hyvin palkattua erityisesti merkin parissa pitkälle jatkokouluttautuneella. Kampanjan viestintä on ollut realistista ja rosoista tuoden esiin autoalan arjen sellaisena kuin se on. Alan vetovoimaa vähentäviksi tekijöiksi arvioitiin esimerkiksi autoista kiinnostumisen ja tekniikan osaamisen tarve, alan vanhanaikainen maine, autoalan ammattikuvien huono tuntemus sekä autoilun vaikutukset ympäristöön. Nuoria ei tavoitettu tavanomaisella mainonnalla, vaan Autoalat-tilillä julkaistun Tik Toksomerealityn avulla, jossa autoalan nuoret osaajat kuvasivat arkeaan. Myös korjaamotyöskentelystä yhä isompi osa tehdään nykyisin tietokoneiden parissa. Esillä olleita työtehtäviä ovat olleet muun muassa kevyen ja raskaan kaluston mekaanikko, työnjohtaja, korimekaanikko, pr-päällikkö ja vastuullisuusasiantuntija. Suosituimpien videoiden parissa on viihdytty jopa yli 1?500 tuntia per video, mikä kertoo sisällön kiinnostavuudesta kohderyhmässä. Todellisuudessa alan teknologinen kehitys on ollut erityisesti kymmenen viime vuoden aikana nopeaa ja monipuolista, joka on vaikuttanut myös työnkuvien muutokseen
Ala tarjoaa monipuolisia urapolkuja, jatkuvaa oppimista ja mahdollisuuden olla mukana rakentamassa kestävää liikennettä – kaikkialla Suomessa. KOULUTUS Autoalan Kaikki on liikkeessä -kampanja Autoalan monipuolinen ammattirakenne tarjoaa työpaikkoja muun muassa huollon, myynnin ja markkinoinnin, hallinnon ja valmistuksen tehtävissä. Alasta kertovaa digimainontaa on lisäksi kohdistettu nuorten vanhemmille ja maahanmuuttajille. On myös hyvä huomioida, että ammatillisen koulutuksen hankkiminen autoalalta ei ole tulevaisuudessa rajoite. Autokaupan, huollon, korjauksen, valmistuksen ja katsastuksen muodostama autoklusteri työllistää Suomessa noin 50 000 henkilöä (katso sivut 34–35). Tuotekehitysinvestointien suuruus on Euroopan kärjessä. Uusia osaamistarpeita syntyy myös myynnin ja asiakaspalvelun puolella, kun kuluttajakäyttäytyminen muuttuu ja autoja ostetaan yhä useammin verkosta. Euroopan työviranomaisen mukaan nuoria on edelleen vähän niillä aloilla, joilla työvoimapula on suurin. Euroopan komissio on käynnistänyt strategisen vuoropuhelun ja laatinut toimintasuunnitelman, jonka tavoitteena on vahvistaa alan kilpailukykyä, osaamista ja kestävyyttä. Ajoneuvojen käyttövoimamurros, monimutkaistuminen ja ohjelmistojen lisääntyminen vaativat osaamista elektroniikasta, tietotekniikasta ja etäseurannasta. Esimerkiksi monet korjaukset hoidetaan nykyään ohjelmistopäivityksillä, ja ajoneuvojen anturit, kamerat ja tutkat vaativat tarkkaa kalibrointia. Digitaalisten taitojen puute korostuu, ja erityisesti teknologia-alat kärsivät osaajien puutteesta. Urapolku voi alkaa mekaanikon tehtävistä ja jatkua myyntiin, esimiestehtäviin tai jopa johtoon saakka. miljardiluokan investointeja autonomisten ajoneuvojen kehittämiseen ja akkutuotannon vahvistamiseen Työvoiman ikääntyminen ja osaamisvaje ovat keskeisiä haasteita koko Euroopassa. Alan merkitys korostuu erityisesti alueilla, joilla teollinen tai palvelutyö on muuten vähentynyt. Autoalan työpaikat tarjoavat mahdollisuuksia monenlaisille osaajille: mekaanikoille, myyjille, logistiikan ammattilaisille, it-asiantuntijoille ja hallinnon työntekijöille. Perinteisistä mekaanikon tehtävistä on siirrytty vähitellen kohti ohjelmistopäivityksiä, diagnostiikkaa ja sähköisten voimalinjojen huoltoa. KUV A PEK KA VIR TAN EN KU V A J E NN I S AD ON OJ A/S K I LL S FINL A N D. Autoala on muutoksessa myös muualla Euroopassa Euroopan autoteollisuus työllistää noin 13 miljoonaa ihmistä ja tuottaa seitsemän prosenttia EU:n bruttokansantuotteesta. Työpaikkoja löytyy laajasti eri puolilta maata – ei vain suurista kaupungeista, vaan myös pienemmiltä paikkakunnilta, joissa autoalan yritykset voivat olla alueen keskeisiä työnantajia.. Autoala sähköistyy ja työllistää Suomessa arvioidaan olevan vuoteen 2030 mennessä 700?000 ladattavaa autoa, mikä lisää uudenlaisten huoltoja teknologiaosaajien tarvetta. Autoala on yksi Suomen merkittävimmistä työllistäjistä. Koulutusta tarjotaan ammatillisissa oppilaitoksissa, oppisopimuksella, ammattikorkeakouluissa ja yliopistoissa – tästä on tarkempaa tietoa sivuilla 24–28. Toimenpiteisiin kuuluu mm. . Vetovoimahanke on onnistunut vastaamaan näihin haasteisiin ja osoittanut, että oikeilla keinoilla nuoret saadaan kiinnostumaan autoalasta uudelleen. Ala on kuitenkin murroksessa: sähköistyminen, digitalisaatio ja geopoliittiset haasteet vaativat nopeaa sopeutumista. Kaikki on liikkeessä -kampanjan nettisivut löytyvät osoitteesta autoala.fi. Vähintään toisen asteen tutkinnon suorittaminen on kuitenkin tärkeää, jotta koulutusta voi halutessaan viedä iän ja kokemuksen karttuessa eteenpäin. Työnkuvat murroksessa Autoalan työnkuvat ovat muuttuneet merkittävästi 2000-luvulla ja erityisesti tämän vuosikymmenen aikana. Ajoneuvojen käyttövoimamurros, monimutkaistuminen ja ohjelmistojen lisääntyminen vaativat osaamista elektroniikasta, tietotekniikasta ja etäseurannasta. 32 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 teikäiset pääsevät tutustumaan työelämään. Autoalan työllistävä vaikutus ulottuu myös muihin toimialoihin, kuten koneensuunnitteluun, ohjelmistokehitykseen ja akkutuotantoon
Invented for life Luotettavuutta ja suorityskykyä joka kierroksella – Bosch startit ja laturit boschaftermarket.fi
Työpaikkojen määrä on pysynyt suhdannevaihteluista huolimatta vakaalla tasolla, sillä 15 viime vuoden aikana työntekijöiden määrä on ollut 44?000–51?000 henkeä. Suomessa alan työllisyys on pysynyt vakaana ja liikevaihto kasvanut erityisesti huollon ja osakaupan osalta. Tosin raportointi juoksee siinä määrin jälkijunassa, että nyt julkaisuvuorossa ovat vuoden 2023 tilastot. Hanna Hietala ja Markus Markkanen kuussa Autoalan tiedotuskeskuksen sivuilla aut.fi/autoala. Autoalan rakenteellinen monipuolisuus ja alueellinen kattavuus KUV A JEN NI SAD ON OJA /SK ILLS FIN LAN D. Autoala muodostaa Suomessa merkittävän osan elinkeinoelämää, työllistäähän se eri toimialoilla noin 50?000 henkilöä. Euroopassa ala on strategisesti tärkeä, ja sen kilpailukyvyn säilyttäminen on keskeistä koko maanosan taloudelliselle vakaudelle. 34 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 KOULUTUS Autoala Suomessa ja Euroopassa Autojen huolto ja korjaus työllistää Suomessa yli 19 000 henkeä. Autoala työllistää noin 50?000 henkilöä Autoalan päivitetyt työllisyysja liikevaihtotilastot julkaistiin syysTYÖLLISYYDEN JA LIIKEVAIHDON VAHVA TUKIPILARI Autoalan monipuolinen ammattirakenne ja jatkuva teknologinen kehitys tarjoavat laajoja uramahdollisuuksia niin nuorille kuin kokeneille ammattilaisille. A utoala on Suomessa ja Euroopassa merkittävä työllistäjä ja taloudellinen toimija. Alan tulevaisuus näyttää lupaavalta erityisesti sähköistymisen ja digitalisaation myötä
. yhteensä 49 402 henkilöä. Myös huoltoja korjaustoiminnan liikevaihto on kasvanut hieman viime vuosina. Toisaalta keskimääräisen uuden auton keskihinta on noussut selvästi sähköistymisen myötä, jolloin liikevaihto on ollut hienoisessa kasvussa. Tieliikenne työllistää välillisesti myös monen muun alan tekijöitä. Autoalan liikevaihto Suomessa kaupan kärkeä Autojen vähittäiskauppa on liikevaihdolla mitattuna päivittäistavarakaupan rinnalla Suomen suurin kaupan toimiala. Katsastustoiminta työllistää noin 1?400 henkilöä, ja suunnilleen saman verran työllistää vuokrausja leasingtoiminta. Työpaikat osa laajempaa tieliikenneklusteria Tieliikenneklusterin toimialat työllistävät Suomessa yhteensä lähes 120?000 henkilöä. EU:n ajoneuvoteollisuus muodostaa noin kymmenen prosenttia EU:n teollisen tuotannon arvosta ja kattaa seitsemän prosenttia tavaraviennin arvosta. Autotekniikan osaaminen on siirrettävissä laajasti eri tuotantoteknisiin tehtäviin. Autoalan merkitys korostuu erityisesti alueilla, joilla on vähemmän muuta teollisuutta, sillä ala tarjoaa työpaikkoja myös taantuvilla seuduilla. Monipuolinen ammattirakenne Autokauppa sekä huoltoja korjaamotoiminnot muodostavat suurimman osan autoklusterista, sillä ne työllistävät Suomessa yhteensä lähes 30?000 henkilöä. Autojen huolto ja korjaus työllistää noin 40 prosenttia autoalalla työskentelevistä henkilöistä. Mikäli mukaan otetaan myös infrapuolen työllisyys, eli esimerkiksi teiden, katujen ja moottoriteiden rakentaminen, määrä kasvaa vielä 6?000 henkilöllä. Autoalan liikevaihdon kokonaismäärä oli vuonna 2023 yhteensä noin 26,9 miljardia euroa – sen jakautuminen näkyy taulukosta ”Autoklusterin liikevaihto”. Vähittäiskaupan liikevaihtoon vaikuttaa esimerkiksi ensirekisteröityjen autojen määrä, joka on viime vuosina ollut laskusuunnassa. Ajoneuvojen ja osien valmistuksessa työskentelee noin 7?400 henkilöä, ja osien sekä renkaiden kaupassa lähes 10?000 henkilöä. 5000 10000 15000 20000 ajoneuvojen ja niiden osien valmistus 7 417 autojen tukkuja vähittäiskauppa 9 677 autojen huolto ja korjaus 19 793 ajoneuvojen osien tukkuja vähittäiskauppa 9 757 autokatsastus 1 383 autojen vuokraus ja leasing 1 373 Autoklusterin henkilöstö 2023 Lisäksi tieliikenne työllistää välillisesti ihmisiä myös liikennehallinnossa, väyläsuunnittelussa, rengaskaupassa, liikennepolttoaineiden valmistuksessa ja jakelussa sekä myös rahoitusja vakuutusalalla. Autojen valmistus tarjoaa suoran työpaikan yli 2,5 miljoonalle eurooppalaiselle, ja alihankinta, autokauppa sekä liikenneala nostavat kokonaismäärän yli 13 miljoonaan. Autoalan liikevaihto oli vuonna 2023 noin 27 miljardia euroa, mikä tekee siitä päivittäistavarakaupan rinnalla Suomen suurimman kaupan toimialan. Euroopan suurimpia työnantajia Euroopan unionissa autoala työllistää yli 13 miljoonaa henkilöä, mikä vastaa noin seitsemää prosenttia kaikista EU:n työllisistä. 5 10 15 20 2,5 7,5 12,5 17,5 ajoneuvojen tukkuja vähittäiskauppa 15,8 mrd € huolto ja korjaus 3,5 mrd € ajoneuvojen ja osien valmistus 2,5 mrd € osien tukkuja vähittäiskauppa 3,9 mrd € vuokraus ja leasing 1,0 mrd € katsastus 0,2 mrd € Autoklusterin liikevaihto 2023 yhteensä 26,9 miljardia euroa Autoalan vuoden 2023 noin 26,9 miljardin euron liikevaihdosta yli puolet tuli ajoneuvojen tukkuja vähittäiskaupasta. SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 | 35 Autoala Suomessa ja Euroopassa tekevät siitä Suomessa keskeisen työllistäjän. Autoalan vuosittaiset tutkimusja tuotekehitysresurssit ovat EU:n kärjessä, sillä niiden suuruus on noin 70 miljardia euroa. On myös hyvä huomioida, että autoalan koulutusrakenne tukee myös muita teollisuuden aloja, kuten koneensuunnittelua ja työkoneiden valmistusta. Esimerkiksi talonrakennus on työllistänyt noin 60?000 henkilöä, majoitusja ravitsemistoimiala noin 65?000 henkilöä sekä paperija puunjalostusteollisuus noin 40?000 henkilöä. Kokonaisuutena autoalan liikevaihto on kasvanut kymmenen edellisen vuoden raportointijaksolla lähes kymmenellä miljardilla eurolla. Autoalaan vahvasti liittyen esimerkiksi ajovoima-akkujen valmistuksen odotetaan kasvavan Suomessa merkittäväksi toimialaksi. Esimerkiksi tieliikenteen palvelut, taksi-, linja-, ja kuorma-autoliikenne, kuljettajakoulutus sekä erilaiset terminaalitoiminnot työllistivät vuonna 2022 Suomessa noin 70?000 henkilöä. Autoalan työllistävä vaikutus on verrokkialoihin verrattuna hyvin kilpailukykyinen. Ajoneuvoja viedään EU:sta vuosittain lähes 200 miljardin euron arvosta, ja kauppatase on noin 110 miljardia euroa ylijäämäinen
Vantaan ammattiopisto Varian uusi Vehkalan toimipiste tarjoaa viihtyisät, modernit ja muunneltavat opiskelutilat tulevaisuudessa jopa yli 2?000 opiskelijalle. Pekka Virtanen MODERNI OPPIMISYMPÄRISTÖ Vehkalassa on panostettu ammatilliseen koulutukseen ja tehty isot ja valoisat opetustilat, joissa on hyvä opettaa ja opiskella. Investointi tuleviin osaajiin Vehkalan avajaisissa puhuneen Vantaan kaupunginjohtajan Pekka Timosen mukaan nykyaikaiset oppimisympäristöt, mahdollisuudet jatko-opintoihin ja urapolkuihin sekä kaksoistutkinto-opintojen määrän lisääminen palvelevat tarkoitustaan. Jatke Toimitilat Oy:n urakoiman koulukeskuksen kokonaislaajuus on 23?830 neliömetriä. L:n muotoinen ja osittain kolmikerroksinen Varian Vehkalan toimipiste on ulkoa ja sisältä modernin ja tyylikkään näköinen. Tilojen helpon muunneltavuuden mahdollistamiseksi esimerkiksi autohalleissa on pinta-asennetut nosturit. 36 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 KOULUTUS Vantaan ammattiopisto Varian Vehkalan toimipiste T ämän lukuvuoden alussa syksyllä 2025 käyttöön otettu Vehkalan toimipiste on osa ammattiopisto Varian laajempaa toimitilaverkon kehitystä. Vehkala sijaitsee hyvien kulkuyhteyksien päässä kehäradan ja Kehä 3:n tuntumassa.. Varia keskittää opetusta toiminnallisista, teknisistä ja taloudellisista syistä neljän toimipisteen sijaan kolmeen tiloiltaan nykyaikaiseen ja terveelliseen toimipisteeseen. Vehkala on Timosen mukaan myös iso satsaus yritysyhteistyöhön. 85 miljoonaa euroa maksaneeseen oppilaitokseen on suunniteltu tilat 2?130 opiskelijalle ja 250 työntekijälle. Suomen moderneimmaksi kampukseksi kuvailtu Vehkala toteutettiin Vantaan kaupungin omistaman VTK Kiinteistöt Oy:n hankkeena
Tämän me teemme tiiviissä yhteistyössä Vantaan elinvoimapalvelujen sekä työllisyysja kotoutumispalvelujen kanssa. Työtilojen lisäksi opiskelijat ovat olleet erityisen tyytyväisiä taukotiloista, joissa on mukava oleskella, ja joiden varusteluun kuuluu muun muassa opiskelijoiden käytössä olevat pienkeittiöt, joissa voi lämmittää vaikka omia eväitä. SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 | 37 Vantaan ammattiopisto Varian Vehkalan toimipiste – Yrittäjillä on mahdollisuus tulla mukaan kehittämään koulutuksia, tarjota harjoittelupaikkoja ja löytää osaavia työntekijöitä. – Hallitilat ovat akustiikaltaan sellaiset, että teoriaopetusta on helppo pitää esimerkiksi ison siirreltävän näytön avulla myös hallissa. . Varian rehtori Pekka Tauriainen lähettikin puheessaan terveisensä työelämän edustajille. Erillisessä asiakaspalvelutilassa opiskelijoiden kanssa voidaan simuloida asiakaspalvelua, kertoo Varian ajoneuvoalan osaamispalveluesimies Antti Karetie. Antti Karetie Ympäristövastuullisesti rakennetussa Vehkalassa on paljon viherkattoja, 1 500 neliömetriä aurinkopaneeleita ja piha-alueilla yli 60 maalämpökaivoa. Uudet, valoisat ja hyvin varustellut tilat ovat saaneet opiskelijoilta ja henkilökunnalta hyvän vastaanoton. Vehkalassa on neljä autohallia automekaanikkojen koulukseen, yksi halli korimekaanikkojen koulutukseen, lentokoneasennuksen ja varastologistiikan koulutushalleja, kuljetuslogistiikan suuri ulkoajoharjoittelualue, teoriatiloja sekä tilat diagnoosimekaanikkojen/ autosähkön koulutusta varten. Täällä rakennetaan opiskelijoille vahva silta työelämään ja jatko-opintoihin, muistutti rehtori Tauriainen. Viihtyisien sisätilojen lisäksi opiskelijat voivat viettää aikaa myös katolla olevalla oleskelualueella, jonka yhteydessä on ulkokuntosali.. mukanaan myös laajemman korkeakoulupolkujen tarjonnan opiskelijoille. Ammatillinen koulutus palvelee työelämää nyt ja tulevaisuudessa, ja Vehkala tarjoaa entistä monipuolisemmat mahdollisuudet yhteistyölle. Uusi kampus tuo Kehä 3:n puoleisella piha-alueella on logistiikan koulutusta ja ajo-opetusta varten iso, aidattu harjoittelualue. Enemmän korkeakoulupolkuja Vehkalan toimipisteen kaikki tilat tehtiin luokkahuoneita myöten muuntojoustaviksi. Esimerkiksi logistiikan kaluston avulla opiskelijoille voidaan opettaa raskaan kaluston ominaispiirteitä ilman, että meillä on olemassa omaa raskaan koulutusta. Yli 2?000 opiskelijan kampuksen suuri koko mahdollistaa Tauriaisen mukaan myös koulutusten ja tukipalveluiden uudenlaisen järjestämisen. Vehkala on investointi tulevaisuuden osaajiin. Tämä kaikki lisää koulutuksen laatua ja vaikuttavuutta. – Kannustan niin nykyisiä kuin uusiakin kumppaneita olemaan rohkeasti yhteydessä Variaan ja etsimään yhdessä ratkaisuja. – Esimerkiksi tänä syksynä aloitettiin YTO-opinnot eli yhteiset tutkinnon osat ihan uudella konseptilla. – Hallitilat on rakennettu pääsääntöisesti niin, että lattian päällä oleva toiminta voidaan vaihtaa aika nopealla aikataululla – ääritapauksessa autoalan koulutuksesta johonkin muuhun raskasalan koulutukseen. Ajoneuvoalan käytössä monta opetushallia Kehäradan ja Kehä 3:n tuntumassa olevassa Vehkalassa annetaan ajoneuvoalan, logistiikka-alan, lentokoneasennuksen, säh köja automaatioalan, sosiaalija terveysalan sekä tietoja viestintätekniikan ammatillista koulutusta. Saman katon alla on useita aloja, joista esimerkiksi logistiikka-alan sekä sähköja automaatioalan kanssa löytyy yhteisiä nimittäjiä ajoneuvoalan kanssa ja voidaan hyötyä monipuolisesta osaamisesta. Lentokoneasennuksen opetushallin harmaasta ovesta mahtuvat sisään varsin isotkin lentokoneet. Myös kaksoistutkintokoulutusta lisätään, ja se järjestetään nyt lähiopintoina. Varia toimii linkkinä oppilaitoksen ja yritysten välillä ja tukee kasvua ja uudistumista
Pekka Virtanen KOULUTUS Keuda AutoMeet -tapahtuma AutoMeet-tapahtumassa Keudan nykyiset opiskelijat ja opiskelupaikkaa miettivät peruskoululaiset saivat tietoa ajoneuvoalan tarjoamista erilaisista kouluttautumismahdollisuuksista. Tavoitteena oli myös yritysten ja opettajien sekä alan yritysten keskinäinen verkostoitumiTAVATAAN TOISIAMME Ammattioppilaitosten järjestämissä työelämätapahtumissa alan työnantajat ja tulevat tekijät pääsevät tutustumaan toisiinsa. Järjestäjän saamien palautteiden mukaan Keuda AutoMeet koettiin onnistuneeksi ja merkitykselliseksi tapahtumaksi, joka vahvisti yhteistyötä Keudan, yritysten ja opiskelijoiden välillä. Keudan ajoneuvoalan oppiskelijoille tapahtuma tarjosi mahdollisuuden tavata tulevia työnantajia. Ajoneuvoalan tutkintojen tuottajana Keuda on Suomen kolmanneksi suurin. Tapahtumaan osallistui lähemmäs 600 henkilöä. Olikin hienoa nähdä, miten tällaisessa ympäristössä syntyi tuollaisia kohtaamisia, iloitsi Riekki. Keuda lähetti alueen opinto-ohjaajien kouluille kutsun tuoda tapahtumaan niitä oppilaita, joilla on keväällä 2026 yhteishaku. Parissa vuodessa ammattiin – Tapahtuman ideana oli kertoa peruskoululaisille autoalan eri haaroista. Myös se on oppimista, että he osaavat ottaa kontaktia tuleviin työpaikkoihinsa ja tavata ihmisiä kasvotusten. – Tapahtumalla halusimme tarjota yrityksille mahdollisuuden löytää uusia osaajia Keudasta ja toisaalta innostaa peruskoululaisia hakeutumaan ajoneuvoalalle. Näytteilleasettajille tapahtuma tarjosi mahdollisuuden kasvattaa tunnettuutta ja solmia uusia kontakteja tulevien osaajien kanssa. Tapahtuman ideana oli tarjota opiskelijoille mahdollisuus kohdata alan ammattilaisia käytännönläheisesti. Tapahtumaan osallistui kolmisenkymmentä näytteilleasettajaa. AutoMeet toi saman katon alle yritykset, opiskelijat, opettajat ja tulevat hakijat, taustoitti Keudan yrityspalveluiden asiantuntija Vesa Riekki AutoMeet-tapahtuman ideaa. Vesa Riekin mukaan tavoitteena oli saada paikalle noin 250 peruskoululaista tutustumaan Keudan ajoneuvoalan koulutuksiin, mutta ilmeisesti peruskoulujen liikkuvuusrahojen niukkuus pudotti heidän määränsä reiluun sataan. Keudassa. – Meillä oli viime yhteishaussa ajoneuvoalan osalta hyvä tilanne, sillä hakijoita oli enemmän kuin paikkoja. 38 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 K eski-Uudenmaan Koulutuskuntayhtymä Keudan Järvenpään Wärtsilänkadun toimipisteessä järjestettiin syyskuussa ensimmäinen Keuda AutoMeet, joka kokosi yhteen Keudan toiminta-alueen autoalan yrityksiä ja työnantajia, Keudan opiskelijoita ja henkilökuntaa sekä lähiseudun yhdeksäsluokkalaisia ja heidän opinto-ohjaajiaan. Merkittävä ajoneuvoalan kouluttaja Keudan yhteensä kymmenestä toimipisteestä ajoneuvoalan koulutusta annetaan Järvenpään, Mäntsälän ja Nurmijärven pisteissä. nen
Yhteishaussa niihin kaikkiin haetaan yhteisesti. Tutustujat ovat oikeasti kiinnostuneita esiteltävistä aloista ja saavat tukea jatko-opintopaikan valintaan. Näin opiskelijat pystyivät paremmin valitsemaan oman alansa, kertoi Keudan autopuolen mekaanikkojen opettaja Toni Honka. Jatkuvan haun kautta tulevat aikuisopiskelijat nostavat vuosittain aloittavien määrän yli 150:n. Ketään ei pakotettu mukaan, kaikki ovat täällä oman kiinnostuksensa pohjalta. Yleisopinnot kestävät karkeasti noin kaksi vuotta, ja sen jälkeen voi valmistua, jos tarvittava osaaminen on saavutettu, muistutti Honka ammattiopiskelun nykyisestä kestosta. Meillä opiskelijat voivat yhdistää opinnot ja työelämän jaksot joustavasti sekä edetä väyläopintojen kautta korkeakouluun, muistutti puolestaan Keudan koulutuspäällikkö Jaakko Ristolainen. Me käytiin autokorjaamolla katsomassa, mitä automaalari tekee, mitä korikorjaaja tekee, mitä mekaanikko tekee. Tärkeät työssäoppimisjaksot Kellokosken yläkoulussa tapahtuman kutsun saivat kaikki 9.-luokkalaiset. Tänä vuonna meillä oli aluksi kolmen päivän briiffaus siitä, mitä eri aloilla tehdään. auto-, hyötyajoneuvoja korimekaanikoksi, automaalariksi sekä autoja varaosamyyjäksi. Nykyään ei enää tarvitse opiskella mitään määräaikaa. – Keuda tarjoaa erinomaisen reitin autoalan ammattilaiseksi. Ajoneuvoalan opiskelijoiden lisäksi tapahtumassa kävi myös Keudan muiden opetusalojen opiskelijoita. Minna Hiltusen ohjattavilla oli työelämään tutustumisjakso edessä Kauda AutoMeetin jälkeen, ja opinto-ohjaaja painotti, että TET-paikoilla on nuorten jatko-opiskelusuunnitelmien kannalta todella suuri merkitys. Tarvittaessa haastatellaan sellaisia, jotka ei kuulu joukkoon, mutta tänne ilmoittautuneiden kohdalla sitä ei tarvittu. Oppilaitoksen ja näytteilleasettajien pitämät työnäytökset antoivat nuorille perustietoa ajoneuvoalan tarjoamista monipuolisista työtehtävistä. – Niistä laitetaan kohdeilmoittautumiset, sillä tavalla meillä on jo vähän tuntumaa Keuda AutoMeet -tapahtuma Keudan tuntiopettaja Ismo Rinne esittelemässä korikorjausta. ?. Sen otti vastaan 29 yhdeksäsluokkalaista, jotka ovat kiinnostuneita autoja/tai logistiikka-alasta. Mekaanikkopuoli on koulutusaloista suurin. SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 | 39 voi opiskella mm. Vesa Riekki Minna Hiltunen Toni Honka siitä, mitkä alat nuorta kiinnostavat, jolloin tutustumisvierailut on helpompi kohdentaa oppilaille. Meillä on 160 ysiä, ja tänne tulleissa on potentiaalia alalle, kertoi perusopetuksen opinto-ohjaaja Minna Hiltunen. Keudan autopuolelle tulee yhteishaussa yläkouluista yli sata opiskelijaa. – Peruskoulutusaika on kolme vuotta, mutta valmistuminen on kiinni omasta edistymisestä. Kellokoskella tehdään syksystä tammikuulle oppilaitosvierailuja. – Kävimme tunnilla läpi, mitä tapahtuma tarkoittaa, ja he saivat ilmoittautua mukaan
Romutuspalkkiokampanja poistaa autokannasta noin 9?000 kappaletta hiilidioksidia keskimäärin 210?g/km päästävää vanhaa autoa ja tuo tilalle vastaavan määrän vähäpäästöisiä ja turvallisempia autoja. 40 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 AUTOKAUPPA Henkilöautojen romutuspalkkiokampanja A utokaupan piristämistoimille on tarvetta, sillä tämän vuoden tammi–lokakuussa uusien henkilöautojen ensirekisteröintimäärät olivat edelleen laskussa. Romutettava auto pitää luovuttaa kierrätykseen viralliseen vastaanottopisteeseen, josta auton omistaja saa romutustodistuksen. ?. Uutta on se, että romutuspalkkion saaja sitoutuu olemaan Suomeen rekisteröitävän uuden auton omistaja tai haltija vähintään 12 kuukauden ajan auton ensirekisteröinnistä alkaen. Romutuspalkkion odotetaan lisäävän kysyntää erityisesti ensi vuoden aikana. Romutettavan auton ei kuitenkaan tarvitse olla tieliikennekelpoinen, eli sen ei tarvitse olla katsastettu tai ajokuntoinen. Lisätietoa kampanjasta löytyy sivustolta romutuskampanja.fi. Lisäksi romutettavan auton on pitänyt olla romutusta edeltävän vuoden aikana yhtäjaksoisesti liikennekäytössä vähintään kymmenen kuukautta – alkuperäinen esitys oli 12 kuukautta. Aiemmasta kampanjasta poiketen tuen uuden auton ostoon saa vain yhdestä romutetusta autosta. Pekka Virtanen Romutettavan auton ei tarvitse olla katsastettu tai ajokuntoinen, mutta sen on pitänyt olla romutusta edeltävän vuoden aikana yhtäjaksoisesti liikennekäytössä vähintään kymmenen kuukautta. Jos auto luovutetaan romutukseen omistajan antamalla valtakirjalla, romutustodistus tulee silti omistajan eikä luovuttajan nimiin. Romutettavalla autolla pitää olla ikää vähintään kymmenen vuotta (otettu käyttöön ennen vuotta 2016), auto on romutettu 1.10.2025–31.12.2027, ja uuden auton tilaustai kauppasopimus on päivätty samalle ajanjaksolle. – Henkilöautojen romutuskampanja alkoi juuri oikeaan aikaan. Jälkimmäinen vaatimus on selvästi kovempi kuin edellisessä kampanjassa, ja se vaikeuttaa merkittävästi kampanjan hyödyntämistä. Valtio myöntää 2?000 euroa romutuspalkkiota sellaisen uuden henkilöauton hankintaan, jonka hiilidioksidipäästöt ovat enintään 140?g/km. Kampanja voi loppua jo ennen vuoden 2027 loppua, jos sitä varten varattu 20 miljoonaa euroa loppuu. Liikennekäytössä olevasta autosta maksetaan ajoneuvovero, ja autolla on oltava voimassa oleva vakuutus. Omistamansa auton iän ja omistuksen keston voi tarkastaa Traficomin oma asiointi -palvelusta. Romutuspalkkio on erinomainen tilapäinen laastari vanhenevan autokantamme ongelmaan ja toisaalta se kiihdyttää yksityistä kulutuskysyntää, uskoo kampanjan toteutumista ajaneen Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio. Uusien autojen kysyntä on ollut pitkään alavireistä. Romuttaa saa jo nyt Romutuspalkkiokampanja toteutetaan Suomessa nyt neljännen kerran, ja aiempien kampanjoiden virheistä on otettu oppia. Auton liikennekäyttöhistorian saa selville Traficomin nettisivujen maksullisista palveluista 2,50 eurolla. Uusille nollapäästöisille sähköja vetyautoille romutuspalkkio on 2?500 euroa. Tammi–lokakuussa ensirekisteröitiin 2,1 prosenttia vähemmän henkilöautoja kuin edellisvuoden vastaavana ajankohtana. Romutuspalkkion ehdot Romutuspalkkio myönnetään vain yksityishenkilölle, joka on omistanut romutettavan henkilöauton tai ollut sen haltijana yhtäjaksoisesti ainakin vuoden ajan ennen romutuspäivää. Kaksi vuotta kestävä kampanja alkaa virallisesti 1.1.2026, ja romutuspalkkioita voi hakea siitä lähtien Liikenneja viestintävirasto Traficomista. IKÄKULUSTA AUTOSTA RAHAA UUDEN HENKILÖAUTON OSTOON Henkilöautojen romutuspalkkiokampanjan odotetaan piristävän uusien autojen kauppaa ja uudistavan autokantaa
noin 80 sekuntia! . www.autorobot.fi Löydät meidät myös Facebookista www.facebook.com/AutorobotFinlandOy LT y Helppo ja nopea pisteestä pisteeseen -mittaus y Yksityiskohtaiset mittaus raportit Autorobot Datasheet Suitesta PYÖRÄPUKKISARJAT AUTONOSTIMILLE y Nopeuttaa ja helpottaa auton alustatyötä y Helmakoteloiden korjaukset kätevästi y Erinomainen apu sähkö autojen akkujen vaihdossa Myynti: Risto Venäläinen Puh. Patentti haettu! UUSI INNOVAATIO Nopea vaihto ajosiltanostimeksi . 050 343 8813 risto.venalainen@autorobot.fi Yrittäjäntie 23, 70150 Kuopio Puh. . Hydrauliikka saatavana pneumaattisena tai paineilmalla TUENTA VETO 180° Uusi nopea auton kiinnitysmenetelmä sopii pienten ja keskisuurten vaurioiden oikaisuun. 010 322 5711 / 050 408 0937 Sähköposti: autorobot@autorobot.fi UUDEN SUKUPOLVEN NOSTINOIKAISUMENETELMÄT Tehoa ja tuottavuutta jokaiseen työvaiheeseen ELEKTRONINEN MITTATANKO WIFI-YHTEYDELLÄ C3:ssa voidaan valita montako pyörää halutaan vapaaksi (1-4). Pyydä tarjous! Parempi työergonomia!. Auto on vain erikoisvalmisteisten tassujen päällä. Käytettävissä lähes kaikissa auto malleissa ja Autorobotpenkeissä. Valittavissa parhaat, nopeat menetelmät auton nostoon ja oikaisuun Autorobot C3/C2 Pienten ja keskisuurten vaurioiden nopea oikaisu, tuenta ja veto puomilla ilman perinteistä auton kiinnitystä
42 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 KERTAUSTUNTI Anturit, autonomia, tekoäly, lidar, robotaksit… M ercedes-Benz toi vuonna 1999 myyntiin mukautuvan vakionopeudensäätimen, joka osasi säätää auton nopeutta automaattisesti kiihdyttäen ja jarruttaen edellä ajaneen auton nopeuden perusteella. HEI ROBOTTIAUTO, MISSÄ VIIVYTTELET?! 2000-luvulle tultaessa ajamisen automatisointi otti nopeasti kierroksia, mutta neljännesvuosisata myöhemmin autoa joutuu yhä ajamaan itse. Joko robottiauto oli syntynyt. Sellaisesta haaveiltiin jo 1950-luvun Amerikassa.. Muutaman seuraavan vuoden aikana esiteltiin koko joukko anturitekniikkaan perustuvia mukavuusja turvallisuusvarusteita. Jussa Nieminen KUV A JUS SA NIEM INEN Pariisin autonäyttelyssä 2018 Renaultin näkemys autonomisesta luksusautosta oli kapselimainen ajoneuvo, jonka matkustamo näyttää olohuoneelta. Hätäjarrutustekniikka otti ensiaskeleita pitkän kantaman tutkan avustamana, videoanturit oppivat ensimmäistä kertaa lukemaan kaistaviivoja ja liikennemerkkejä, ja parkkitutkat valjastettiin pysäköimään auto, apunaan sähköinen ohjaustehostin. Anturit eivät väsy. Mutta siitä ja monista vastaavista tuotekehityshankkeista opittiin, että erilaiset auton ympäristöä skannaavat anturit pystyvät tekemään liikennetilanteista jopa kuljettajaa parempia havaintoja. Ei aivan. Kerrataanpas hieman kehitysaskelia
Erinomaisetkaan onnettomuustilastot eivät nouse otsikoihin, jos yksikin robottiauto on osallisena kuolemankolarissa. SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 | 43 Anturit, autonomia, tekoäly, lidar, robotaksit… KUV A TES LA Tekoälyautojen tulikaste Vuonna 2004 saatiin ensimmäiset maistiaiset autonomisista autoista, kun USA:n puolustusministeriön kukkarolla tutkimushankkeita rahoittava DARPA järjesti kilpailun, jossa tekoälyn ohjaamien autojen piti selvitä 230 kilometrin pituisesta aavikkoreitistä alle kymmenessä tunnissa. Sitä ovat seuranneet muut hybridit ja sähköautot, jotka osaltaan todistivat, että sähköistetty voimalinja on helppo automatisoida.. Mutta se ei tullut. DARPA:n johtaja Tony Tether julisti, että kymmenen vuoden päästä joka kolmas armeijan ajoneuvo olisi miehittämätön. Sekin oli palkannut DARPA-hankkeessa ansioituneita insinöörejä ja alkoi ajattaa lasertutkalla (lidar) varustettuja Toyota Priuksia pitkin Kaliforniaa ja Nevadaa. Pääpalkinto oli pyöreät miljoona dollaria. Juridisten haasteiden käsittelyyn ei ole vielä kunnolla ehdittykään. Edessä on monia teknisiä haasteita, joista talviajo lienee yksi vaikeimmista ratkaista. Autopilotin itsenäisyyttä on jouduttu välillä jopa rajoittamaan. Waymon johtaja Tekedra Mawakana kertoi lokakuussa 2025, että tällaisesta onnettomuudesta ei yhtiössä puhuta muodossa ”jos” vaan ”milloin”, ja seurauksiin varaudutaan ennakolta. . Googlen ensimmäinen autonominen tutkimusauto oli tarkoitukseen modifioitu Toyota Prius. Vuotta myöhemmin GM oli kassakriisissä ja Wagoner joutui jättämään tehtävänsä. Nyt fokus näyttää siirtyneen kohti robottitakseja, jollaisen yhtiö esitteli vuosi sitten. Mutta jo vuotta myöhemmin neljä tiimiä suoriutui tehtävästä tavoiteajassa, ja kahteen miljoonaan noussut palkintopotti meni jakoon. Konseptissa ei ole ohjainlaitteita, eikä niitä Muskin mukaan myöskään tule tuotantomalliin. Teslan suuret lupaukset Vuonna 2016 Teslan Autopilot-toiminto oli nimensä mukaisesti niin itsenäinen, että auton saattoi käytännössä jättää moottoritieolosuhteissa ajamaan itsekseen. Henkilöstöhaasteiden kanssa painiskelevissa taksiyrityksissä tämä kuulostaa varmasti houkuttelevalta, joskin maali on edelleen aika kaukana. Vuoden 2005 DARPA Challengen maskotiksi nousi Oshkoshin valtava Terramax-niminen robottikuormuri. Uberin toimitusjohtaja Dara Khosrowshahi sanoi lokakuussa 2025, että reilun parin vuosikymmenen päästä kaikki autot ovat autonomisia. Eniten robottiautot tuntuvat tässä hetkessä kiinnostavan Waymon ja Uberin kaltaisia taksiyhtiöitä. Vuonna 2008 tilanne näytti General Motorsin toimitusjohtajan Rick Wagonerin mielestä niin hyvältä, että jo kymmenen vuoden päästä itsestään ajavat autot tulisivat yleiseen liikenteeseen. Lopputulos oli murskaavan huono, sillä paraskin auto eteni vain 12 kilometriä lähdöstä. Kilpailuun haki mukaan 106 tiimiä, joista 15 pääsi lopulta esittelemään osaamistaan. Sittemmin Musk on asettanut monia uusia ja hyvin julkisia tavoiteaikatauluja, mutta maaliin ei ole päästy, ja luottamusta ovat heikentäneet erilaiset onnettomuudet. Tavoitteesta ollaan kai edelleen kaukana. KUV A GO OG LE KUV A DAR PA Teslan johtaja Elon Musk on ennustanut omien robottiautojensa tulemisen väärin jo vuosien ajan. Etenkin moni yliopisto innostui haasteesta. Se seurasi kaistaviivoja ja edellä ajavia autoja, ja ohituksen sai aloitettua vilkun viikseä painamalla. Hanke on ollut valtava ja tuloksiltaan kunnioitettava, mutta siihen onkin investoitu 16 vuoden aikana varovaisten arvioiden mukaan 12 miljardia dollaria. Samoille yrityksille on tuskallista myös onnettomuuksien pelko. General Motorsista Googleen Moni DARPA-kilpailuun osallistunut insinööriopiskelija päätyi jatkamaan työtään autoteollisuudessa. Vetureina robotaksit SAE:n vuonna 2014 määrittelemistä autonomisen ajamisen viidestä tasosta Waymon autot yltävät jo tasolle 4, mutta korkein täysin autonominen taso on edelleen kaukana. DARPA:n miljoona tai kaksi ei tässä pöydässä riittäisi edes juomarahaksi. Monet kriitikot ovat sitä mieltä, että Teslan ja Muskin jääräpäinen tavoite synnyttää robottiauto pelkän stereokameranäön avulla ilman muuta anturipatteristoa on suurin jarruttava tekijä. Googlen hankkeesta muodostui myöhemmin oma yhtiö nimeltä Waymo, ja nyt käytössä on jo kuudennen sukupolven testiautot. Ajoneuvo edusti varmasti sotilasjohtajien näkemystä tulevaisuuden autonomisesta ajoneuvosta. Onneksi toinen amerikkalainen yhtiö nimeltä Google ei ollut kassakriisissä. Kilpailijat käyttävät kaikkia mahdollisia antureita, mukaan lukien kalliita lidareja, mutta eipä niilläkään ole esitellä valmiita robottiautoja tavallisille autoilijoille. Saman vuoden lopulla Elon Musk sanoi, että täysin autonominen ajaminen tulisi käyttöön seuraavana vuonna
Etualalla auki olevassa laatikossa on puolestaan esillä maalipintaa rikkomattomaan oikaisuun soveltuvia liimattavia vetopäitä.. Lokakuun toisena viikonloppuna pidettyyn kaksipäiväseen tapahtumaan tutustui jär jestäjän antaman tiedon mukaan yli 1?400 osallistu jaa, joista vähän yli tuhat oli ammattiin opiskelevia tulevia autoalan ammattilaisia useista eri oppilaitoksista ympäri Suomea. Alan tulevien osaajien tutus tuminen autoalan jälkimarkkinoiden toimijoihin on tulevaisuuden kannalta tärkeää, ja tapahtuma oli tästä näkökulmasta katsottuna onnistunut. 44 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 A utoalan Palvelutuottajat AAPT:n Tekijäpäivät pidettiin nyt toisen kerran Helsingin Haagassa Stadin ammat tiopiston tiloissa. Harmi vain, että alan ammattilaiset eivät oikein löytäneet paikalle. Pasi Perhoniemi AUTOALAN JÄLKIMARKKINAT Autoalan Palvelutuottajat ry:n Tekijäpäivät 2025 Autorobotin osastolla Risto Venäläinen on tässä esittelemässä alumiinisen oven pinnan oikaisuun sopivia työkaluja. Opiskelijat tutustuivat tapahtumaan perjantaina, jolloin osastoilla oli hetkittäin hyvinkin tiivis tunnelma. Tekijäpäivillä oli tällä kertaa järjestäjän listauksen mukaan 51 näytteilleasettajaa, ja tapahtuman luonteen mukaisesti ohjelmassa KORJAAMOTEKEMISEN TAPAHTUMA Kolmannen kerran järjestetty autoalan käytännön korjaamotekemisen tapahtuma kokosi Helsinkiin Stadin ammattiopiston tiloihin mielenkiintoisen kattauksen näytteilleasettajia esittelemään korjaamoille suunnattuja tuotteita ja palveluita
Diagno Finland Oy:n osastolla oli esillä korjaamojen perustyövälineitä, muun muassa renkaiden tasapainotuskone, ilmastointihuoltolaite ja kuljettajaa avustavien järjestelmien kalibrointilaitteisto. Autoalan Palvelutuottajat ry:n Tekijäpäivät 2025 Näytteilleasettajat oli sijoitettu kahteen eri tilaan, joista toisessa osastot jakautuivat korjaamosalin kahdelle eri pääkäytävälle. Action Road Top Oy:n osastolla oli nähtävillä useamman brändin vauriokorjaukseen soveltuvia työkaluja.. SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 | 45 Tapahtuman sisääntulon edustalla oli omalla osastollaan esillä Raskassarja-ketju, joka edusti yksin raskaamman kaluston puolta. Opiskelijoille suunnattuna ensimmäisenä päivänä osasto kiinnosti tulevia ammattilaisia hyvin, joten huomioarvo alalle oli merkittävä. Atoy Automotive Finland Oy:n osastolla oli esillä useita tunnettuja brändejä ja muun muassa mielenkiintoinen auki leikattu hybridiauton automaattivaihteisto sekä moottoripyörän huoltoja korjaustoimintaan liittyvää laitteistoa. Finnkone Oy:n osastolla olivat pääosassa Topdon-järjestelmätesterit
Tapahtu man juontajana toimi moottoriurheilija ja Yle Urheilun ralliasiantun tija Henri Haapamäki. LähiTapiolan Sofia Korhonen kertoi puolestaan siitä, mihin kaikkeen korjaamon on hyvä varautua vakuu tuksia hankkiessaan. Tätä juttua varten haastateltujen näytteilleasettajien mukaan ta pahtuman konseptia ja sen kustannusrakennetta pidettiin hyvänä ja paikkaa muutamin varauksin tarkoitukseen toimivana, mutta ajan kohdan valintaan on vastaisuudessa syytä kiinnittää enemmän huo miota. Edelliseen kertaan verrattuna tapahtuma oli avoinna autoalan ammattilaisille kahden päivän ajan jo perjantaiiltapäivästä lähtien. Luentomaisia tietoiskuja Näyttelyosastojen sijainteja oli muutettu edelliseen vuoteen verrat tuna niin, että kaikki osastot olivat oppilaitoksen tiloissa yhdessä ta sossa, joskin kahdessa eri rakennuksessa. Taustalla Jasper Oy:n osastolla olleeseen Milwaukeen käsityökalujen esittelyauton valikoimaan tutustui useampikin potentiaalinen asiakas.. Molempina tapahtumapäivinä ohjelmassa oli luentomaisia tie toiskuja. Näin osastojen saavutet tavuus oli edelliseen kertaan nähden selkeämpää, koska silloin osa osastoista oli oppilaitoksen alakerrassa olevissa vauriokorjauksen ja automaalauksen opetustiloissa, jonne kulku oli monen mutkan takana. Toiseen tilaan sijoittuneista näytteilleasettajista edessä olleella Robert Bosch Oy:n osastolla käytiin syvällistä keskustelua monimerkkitesterien käytettävyydestä ja tarpeellisten lisenssien määristä erilaisissa korjaamotoiminnoissa. Tässä voiteluaineiden kehityksestä, käytöstä ja tulevaisuudesta korjaamotoiminnassa on kertomassa Univar Solutions Oy:n avainasiakaspäällikkö Sami Aalto. Tekijäpäivien molempina päivinä oli tietoiskumaisia luentoja eri aiheista. Kuljettajaa avustavien järjestelmien teoriasta ja käytännöstä olivat luennoimas sa Aaltoyliopiston apulaisprofessori Risto Ojala ja Diagno Finland Oy:n teknisen palvelun päällikkö Kai Hikman. Voiteluaineiden kehityksestä, käytöstä ja tulevaisuudesta korjaamotoiminnassa oli kertomassa Univar Solutions Oy:n avain asiakaspäällikkö Sami Aalto (teemasta oli artikkeli Suomen Auto lehti 4/2025:ssä), ja sähköautojen korjaamisesta alusti Kainuun ammattiopiston ajoneuvoalan opettaja Martti Monto. oli aiempaa enemmän työnäytöksiä ja demonstraatioita. Toki paikalle saapuneet olivat sitten tosissaan asialla tutustumas sa tapahtuman tarjontaan, ja osastoilla oli helpompaa ja väljempää käydä asioita syvällisestikin läpi. . Autoalan Keskusliitto ry:n vastuullisuusasiantuntija Ville Mirsch kävi omassa esityksessään läpi autoalan vastuullisuusohjelmaa korjaamoiden näkökulmasta. 46 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 Henkilöautojen korjaamopalveluita ja purkamon kautta tulevien laatuluokiteltujen käytettyjen osien toimittajan Volvoks Oy:n osastolla oli esillä voimaa puhkuva driftingauto, jonka ääressä oli hyvä välittää tapahtuman tunnelmia sosiaaliseen mediaan. AUTOALAN JÄLKIMARKKINAT Autoalan Palvelutuottajat ry:n Tekijäpäivät 2025 Toolx Oy:n osastolla olivat esillä Wallmekin valmistamat hydraulisylinterikäyttöiset erikoistyökalut muun muassa ilman olka-akselien autosta purkamista tapahtuvaan pyöränlaakerien irrottamiseen ja asentamiseen. Ja markkinointiahan ei koskaan voi olla liikaa. Toimiva tapahtumakonsepti Ensilumi ja siitä aiheutunut rengassesongin pikainen alkaminen ei vät haitanneet tällä kertaa tapahtumaa, kuten kävi vuotta aiemmin, mutta syyslomaviikon aattoon sijoittunut ajankohta saattoi rokottaa varsinaisten autoalan ammattilaisten määrää – heitä oli alle 400
Tämä on helppoa lompakolle ja hermoille – niin korjaamoille kuin kuljettajillekin! SISÄLTÄÄ KAIKKI AUTOMAATTIVAIHTEISTON TÄYDELLISEEN ÖLJYNVAIHTOON LUE LISÄÄ. MEYLE ORIGINAL-öljynvaihtosarjat automaattivaihteistoille tekevät vaihteistoöljyn vaihdosta erittäin helppoa: Koska jokainen MEYLE KITS sisältää jo kaiken, mitä tarvitset öljynvaihtoon ja siten huippuluokan asiakaspalveluun. Palvelu
F ormula Student -tiimit toimivat Metropolia ammattikorkeakoulussa pääkaupunkiseudulla, Tampereen ammattikorkeakoulussa ja Oulun yliopistossa. Teknisessä kehityksessä keskityttiin erityisesti voiOPISKELU Helsingin, Oulun ja Tampereen Formula Student -tiimit KAUDEN 2025 KUULUMISET Suomessa on tällä hetkellä kolme Formula Student -tiimiä, jotka osallistuvat maailmanlaajuiseen korkeakouluopiskelijoiden väliseen suunnittelukilpailuun ja formulasarjaan. Kooltaan hieman pienempi Romanian kisa oli FSO:lle menestys, kun tiimi siivosi polttomoottoriluokan palkintopöytää oikein urakalla saavuttaen samalla luokan kokonaiskilpailun voiton. FSO:n kauden toinen kilpailu oli muutama päivä myöhemmin Tšekissä järjestetty FS Czech. Tällä kaudella tiimi käynnisti myös hybridiprojektin, jonka tavoitteena on rakentaa vuodelle 2026 hybridiformula (M06H). Jo valmiiksi luotettava ja suorituskykyinen pohja haluttiin viedä äärimmilleen. Unkarin kilpailun peruunnuttua FSO osallistui Romaniassa heinä-elokuun vaihteessa FS Balkans -kilpailuun. Suomen Autoteknillinen Liitto tuki myös tänä vuonna jokaista tiimiä SATL:n kestävä kehityksen tutkimusja koulutusrahaston myöntämillä apurahoilla. Tamperelaisilla onnistumisia ja pettymyksiä Kauden päätavoitteena oli rakentaa tiimin historian nopein polttomoottoriauto (TFS25) ja menestyä kisoissa aiempia vuosia paremmin. Staattiset osa-alueet ovat olleet tiimin vahvuus pitkään, joten tietotaitoa mansiirron luotettavuuteen ja suorituskykyyn, kevyempään – mutta kestävämpään – putkirunkoon sekä tehokkaaseen ja tarkasti hallittavaan ajoneuvodynamiikkaan. Auton lisäksi haluttiin panostaa tiimin organisointiin ja tiedon välittymisen parantamiseen. Sen saavuttaminen tosin vaati kilpailun jälkeistä protestointia, kun pistelaskuissa oli hieman sanomista. Tämän vuoksi kulunut vuosi omistettiin edellisen kauden auton (M05 Nova) kehittämiselle ja parantamiselle. 48 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 naiskilpailussa toisen sijan. Yli kymmenen vuoden työ on alkanut kantaa hedelmää, ja tuloksia on syntynyt. Pasi Perhoniemi ja tiimit Oulun yliopiston Formula Student -tiimin vuosi oli tiimin kaikkien aikojen kausi. Auton ratkaisut oli ehditty testata ja varmentaa hyvissä ajoin ennen kilpailukautta, joten heinäkuussa voitiin keskittyä erityisesti kuljettajien harjoitteluun ja ajosuoritusten hiomiseen. Lisäksi haluttiin pidempi testikausi kuin 2024, joten aikataulussa pysyminen oli myös yksi päätavoitteista. Pitkä testausja validointikausi tuotti tulosta, ja kilpailuihin lähdettiin laajan datan, kokemuksen ja vahvan luottamuksen turvin. Tässä on tiivistelmä tiimien vuoden 2025 tapahtumista, varsinaiset tiimien toimittamat kausiraportit löytyvät SATL:n kotisivujen uutisista. Kauden aikana FSO rakensi myös oman ajosimulaattorin, joka mahdollistaa kuljettajien harjoittelemisen kilpailusuorituksia varten entistä tehokkaammin. Kilpailun taso huomioiden kyseessä oli FSO:n kaikkien aikojen paras kilpailusuoritus. Tässä M05 Novalla ajetaan FS Czech -kilpailun kitkaympyrää. Auto valmistui aikataulun mukaisesti 10.5., mikä oli merkittävä saavutus. Oululaisilla historian paras kausi Kausi 2025 jää Formula Student Oulun (FSO) historiaan yhtenä kaikkien aikojen parhaista. Tšekissä FSO saavutti luokan koko
Cost & Manufacturing -osuudessa kolmossijan. Jousitus suunniteltiin auton etuakselille kokonaan uudelleen rungon etuosan jäykistämistä varten. Tiimi suunnitteli itse lähes kaikki auton osat, ja myös mahdollisimman suuri osa osista pyrittiin valmistamaan itse. Näin lopputuloksena olisi mah dollisimman hyvä ajoneuvo. Tämän takia mitään ajosuoritteita ei päästy ajamaan. Tällä kertaa kaikki auton aiemmat viat saatiin korjattua ennen katsastuksia, joten tiimi pääsi staattisten suoritteiden lisäksi myös ajamaan kilpaa. Lisäks i panostettiin jatkuvaan do kumentaatioon ja ak tiiviseen projektien seurantaan koko tiimin kesken, jotta pystyttiin varmistaa osaalueiden kehitys toisiaan tukevaksi kokonaisuudeksi. Ensimmäinen suuri haaste oli se, ettei tiimille tuttua 13 tuuman rengasta toimitettu enää Suomeen. Pieniä haasteita ja yhtä ajovirhettä lukuun ottamatta ajosuoritteet onnistuivat sen verran hyvin, että tulokseksi tuli koko kilpailun toinen sija. Autossa oli tiimin kolmas versio hiilikuitumonokokkirungosta ja neljäs versio sähköisestä nelivetojärjestelmästä. SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 | 49 haluttiin ylläpitää edelleen ja tavoiteltiin top 3 -sijaa kaikissa staattisissa kilpailuissa. Suurimmat uudistukset tapahtuivat auton runkoon ja jousitukseen. Tiimiin rekrytoitiin uusia jäseniä Tampereen korkeakouluyhteisöstä, niin ammattikorkeakoulun kuin yliopiston puolelta useilta eri aloilta. Staattisessa osiossa meni myös Itävaltaa huonommin, eikä tiimi päässyt niissäkään palkintosijoille. Haasteiden kautta hyvään tulokseen Vuodelle 2025 valmistunut Metropolia Motorsportin HPF025 oli tiimin 21. ennen matkaa toimineiden osien omituisesti hajottua. Sijoitus pelkillä staattisten osuuksien tuloksilla oli 27 osallistujan luokassa 23:s. valmistunut kilpa-auto. Romanissa järjestetty kilpailu oli eri kuin se, mihin Oulun tiimi osallistui, ja kooltaan se oli melko pieni tapahtuma. Edellisen vuoden katsastushaasteiden takia autolle tehtiin Suomessa Helsingin, Oulun ja Tampereen Formula Student -tiimit Tampereen AMK:n Formula Student -tiimi ja juuri esitelty TFS25-kilpa-auto 6.6.2025 pidetyssä Rollout-tilaisuudessa. Kesän kilpailureissu käsitti Kroatian ja Romanian kilpailut. Metropolia Motorsportin HPF025-kilpa-auto 14.7.2025 pidetyssä Rollout-tilaisuudessa.. Tiimi osallistui kaudella kahteen kilpailuun: Itävallassa järjestettyyn FS Austriaan ja FS Czechiin. Kauden alussa määriteltiin kauden tavoitteita tukevat projektit ja niille vastaavat, josta siirryttiin heti projektien esivalmisteluun ja siitä suunnitteluun. Ensimmäisessä kilpailussa tiimi ei päässyt moottoriongelmien takia ajamaan yhtäkään dynaamista osuutta, mutta staattisissa osuuksissa se saavutti mm. Valmistuskauden suurimmat ongelmat johtuivat haasteista saada osia ajoissa. Materiaalien saatavuusongelmien takia rungon rakenteelliset laminaatit jouduttiin suunnittelemaan melkein jokaiseen rungon alueeseen uudelleen. Lähes kaikki ongelmat saatiin ratkaistua, mutta viimeinen niitti oli jarrutustestin epäonnistuminen, kun takamoottorin asentotunnistimen kaapelin liittimen kontaktin puutteellisuuden takia auto ei kiihtynyt eikä vauhtia saatu kerättyä jarrutusta vaaten. Bugatti Rimac -testiradalla Zagrebissa järjestettyä kilpailua varten autoa oli testattu useampi viikko. . Tärkeää dataa oli ehditty kerätä niin paljon, että auton tiedettiin toimivan, ja että sillä pystyttäisiin ajamaan kaikki kisan dynaamiset lajit. Kaudella keskityttiin erityisesti simulaatiomallien kehitykseen ja tulosten va li dointiin eri testausmenetelmillä. Tämä johti aikataulun viivästymiseen ja mitättömään testikauteen, joka peilasi suoraan kisamenestykseen. Lisäksi pienempiä muutoksia tehtiin auton jäähdytysjärjestelmän komponentteihin, ohjaukseen ja voimansiirtoon. Kotona onnistuneista katsastuksista huolimatta useammassa katsastuksen eri vaiheessa tuli haasteita mm. useita katsastuksia, jotta kisoissa katsastukset läpäistäisiin ensimmäisellä kerralla ilman suurempia ongelmia. Tšekin kilpailuun moottoriongelmat olivat suurelta osin saatu korjattua, ja tiimi pääsi ajamaan kaikki dynaamiset osiot paitsi autocrossin, jossa ilmenneiden sähköongelmien vuoksi auto ei toiminut täydellä teholla. Komponenttien ja systeemien suunnittelussa keskityttiin erityisesti siihen, että ajoneuvon massakeskipiste pysyisi mahdollisimman alhaalla
Ilmaston lämpenemistä aiheuttavia polt tomoottorien päästöjä voidaan pienentää käyttämällä polttoaineita, jotka eivät pe rustu maasta kaivettuihin tai pumpattuihin fossiilisiin polttoaineisiin. Ny kyisin AMK:n tiloissa Kupit taalla toimiva Moottori ja voimalinjala boratorio tekee tutkimus ja kehitystyötä ulkopuolisille asiakkaille ja on mukana myös julkisissa tutkimushankkeissa. Tällaisia polttoaineita nimi tetään myös sähköpolttoaineiksi. Suuressa osassa synteettisesti valmis tettavista polttoaineista tarvitaan yhtenä raakaaineena uusiutuvaa vetyä, jota voi daan tuottaa vedestä sähkön avulla hiili neutraalisti. Näissä polttoaineissa voidaan katsoa polttoai neen olevan vain energian kantoaine, joka polttoainetta tehtäessä sitoo energiaa ja käytettäessä vapauttaa sitä. Tutkimusmoottorin pakokaasut voidaan johtaa äänenvaimentimella varustettuun kontin pakoputkeen. Mika Lauren, Kalevi Vesterinen ja Toomas Karhu T urun ammattikorkeakoulu Oy:n moottoritutkimuslaboratorios sa on tutkittu 1990luvulta lähtien polttomoottoreita. Li säksi laboratoriossa perehdytetään tulevia insinöörejä moottori ja voimalinjateknii kan saloihin. Biopolttoaineita ovat esimerkiksi etanoli tai pääasiassa me Siirrettävä kontti mahdollistaa tutkimusten tekemisen vaikka asiakkaan luona. taania sisältävä biokaasu. Uusien polttoaineiden tarve Sähkön käyttö autojen voimanlähteenä kasvaa koko ajan, mutta raskaan kaluston, työkoneiden, laivojen ja muiden poltto moottorikäyttöisten kulkuneuvojen ja ko neiden korvaaminen sähköön perustuvilla tavoilla on joissakin tapauksissa hankalaa ja jopa mahdotonta. Polttomoottoreilla on kin vielä tulevaisuutta, kunhan niiden ym päristövaikutuksia vähennetään. HybridiKontissa on tarkoitus tehdä ensimmäiset vetykoeajot ensi vuonna. 50 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 TUTKIMUS Uudet polttoaineet asettavat vaatimuksia moottoritutkimukselle HYBRIDIKONTTI ON UUSIEN POLTTOAINEIDEN TUTKIMUSALUSTA Turun AMK:n laboratorion laajennukseksi rakennettu HybridiKontti mahdollistaa vety-, metaani-, metanolija ammoniakkipolttoaineiden tutkimisen polttomoottoriympäristössä. Pääosa nykyään tuotetusta vedystä ei kuitenkaan ole hiilineutraalisti tuotettua.. Synteettisinä polttoaineina voidaan käyttää esimerkiksi metaania, ammoniakkia tai vetyä. Tällaisia poltto aineita ovat luonnollisissa prosesseissa syntyneet biopolttoaineet ja synteettisesti tehdyt polttoaineet
Kontin mitoitus mahdollistaa maksimite holtaan 300 kW:n moottoreiden testauksen. Tämä hanke on nyt tulossa päätökseen ja kontti valmistumassa loppuvuoden aika na. Tutkimusta uusilla polttoaineilla Turun AMK:n Moottori ja voimalinjalabo ratorio on ollut mukana hankkeissa, joissa on selvitetty uusien polttoaineiden käyttöä polttomoottoreissa. Tämä asettaa vaatimuksia niiden tur valliselle käsittelylle. K.O ROMU. Kontin sisäkatto viettää kohti ilmanvaihdon poistoaukkoja, jotta ilmaa kevyempää vety kaasua ei kasaudu kontin katonrajaan. Itse suunniteltu kontti Tutkimuskontti on mahdollista hankkia valmiina, mutta Turussa kontti suunnitel tiin itse, jotta siitä saatiin mahdollisimman käyttökelpoinen laboratorion tutkimuksille. SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 | 51 Uudet polttoaineet asettavat vaatimuksia moottoritutkimukselle UUSI 3DVETYMOOTTORIT-HANKE . Osa uusista polttoaineista on kaasumai sia jo normaalissa huoneenlämpötilassa, ja jotkut niistä ovat erittäin myrkyllisiä ja haitallisia ihmiselle jo pieninä pitoisuuksi na. . Kontin polttoaineputkiin sijoitetaan huuh teluventtiilit, joilla polttoaineputket ja vent tiilit voidaan huuhdella typen avulla kontin katolla olevaan hormiin. Molemmilla lämmön vaihtimilla on oma jäähdytyskiertonsa ja kiertovesipumppunsa. Mahdolliset polttoaineet varastoidaan omissa säiliöissään kontin ulkopuolella. Tavoitteena on luoda toimiva vetymootto ri, joka soveltuu sekä liikenteeseen että hajautettuun energiantuotantoon. Moot torin jäähdytysveden lämpöä on ajatus käyttää hyödyksi myös moottorin imuilman lämmittämisessä. Ohjaus suorittaa tut kimusajon, ohjaa moottoria, tekee mittauk set ja tallentaa mittaustiedot itsenäisesti, joten tutkimusajojen aikana tutkimusinsi nöörin ei tarvitse oleskella kontissa. Ratkaisuna tutkitaan retro-fit-asennuksia, joiden avulla olemassa olevat bensiini ja dieselmoottorit voidaan muokata vetyä käyttäviksi. Testauskontti mah dollistaa moottoritutkimuksen tekemisen turvallisesti sellaisessa paikassa, jossa mahdolliset virhetilanteet eivät aiheuta vaaraa ympäristölle. Kontin varustelua ja käyttöönottoa jat ketaan 3DVetyMoottorithankkeessa. Hankkeen tavoitteena on myös selvittää, miten nykyisiä polttomoottoreita voitaisiin muuntaa vetykäyttöisiksi tai hybridikäyttöisiksi (vety + diesel/metaani/alkoholi). Hankkeessa hyödynnetään 3Dmetallitulostusta moottorirakenteiden kehittämisessä ja vetyhaurauden haasteiden ratkaisemisessa. Tutkimusajot toteutetaan automaation ja etäohjauksen avulla. Lisäksi kontin tut kimustila varustetaan vuoto ja liekkiilmai similla, jotka havaitsevat mahdolliset polt toainevuodot ja leimahtamiset. Mo lemmat hankkeet ovat EU:n osarahoittamia aluekehityshankkeita. Tällaisen havainnon jälkeen turvaautomatiikka sul kee polttoaineen syötön ja aloittaa kontin tuuletuksen ja polttoaineputkien huuhtelun. Esimerkiksi vedyllä polttoaineen paine on säiliössä noin 200–300 baria, joka täytyy alentaa noin 50 bariin ennen moottoriin syöttämistä. Hankkeessa tutkitaan, millainen moottorin rakenteen tulee olla ja mitä materiaaleja sen eri osissa tulisi käyttää, jotta vetyä voidaan hyödyntää turvallisesti ja tehokkaasti. Sieltä polttoaine johdetaan venttiileihin, jotka muuntavat polttoainevirran moot torin polttoainejärjestelmälle sopivaksi. Turun AMK:n uuden 3DVetyMoottorittutkimushankkeen tavoitteena on ratkaista tek nisiä haasteita, jotka tällä hetkellä estävät vedyn tehokkaan käytön polttomoottoreissa. Kontissa moottoria kuormitetaan pyörrevir tadynamometrillä, mutta generaattorityyp pisen dynamometrin käyttöä on suunniteltu tulevaisuudessa yhdeksi vaihtoehdoksi. Moottoriprosessissa syntyvä lämpö haihdutetaan ympäristöön kontin katolle asennettavilla lämmönvaihtimilla. Käynnissä on ollut VarsinaisSuomen liiton rahoittama Hybri diKonttihanke Turun AMK:n moottoritutki musympäristön kehittämiseksi sellaiseksi, että myös uusilla polttoaineilla voitaisiin tehdä moottoritutkimusta ja kehitystä. Tämä mahdollistaisi nopeamman siirtymän kohti hiilineutraalia liikennettä ilman, että koko au tokanta täytyisi uusia
52 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 AUTOALAN ABC Autoalan toimijoita aakkosjärjestyksessä J = JANE?EK Tällä palstalla käsitellään autoalan tekijöitä, jotka ovat tuoneet nimellään jonkin teknisen ratkaisun kuuluisaksi. Jawa ei ollut suosittu vain hintansa ta kia. Hie man modifioituna sitä alettiin vuonna 1929 valmistaa nimellä Jawa, joka oli yhdistelmä JAne?ekja WAnderer-nimien ensimmäi sistä kirjaimista. Moottoripyörien valmistus keskeytyi sodan ajaksi, ja tehdasta käytettiin saksalaisten lentokoneiden moottoreiden ja generaat toreiden valmistukseen. . Matti Juhala, kuvat Wikipedia František Jane?ek F rantišek Jane?ek (23.1.1878– 4.6.1941) syntyi Tšekkoslovaki an Bohemiassa. Jane?ek jatkoi kuitenkin salaa työtä yksisylinteristen kak sitahtimoottoripyörien kehittämiseksi, ja niiden tuotanto aloitettiin uudelleen sodan päätyttyä. Nykyään Jawamerkkiset moot toripyörät tehdään Intiassa ja Kiinassa, ja nelitahtisiksi muuttuneet Jawat tulevat Eu roopan markkinoille Jawan Tšekin tehtaan kautta. Vuon na 1927 Jane?ek näki tilaisuuden muuttaa entinen asetehdas moottoripyöriä valmis tavaksi yritykseksi. Sodan aikana František Karel asui tuntemattomana Isos saBritanniassa, missä hän työskenteli so tilaallisen keksintönsä parantamiseksi. 31-vuotiaana Jane?ek lopetti Kolbenilla ja perusti Prahaan oman konepajan. Auton kul jettajan tytär antoi Františekille ensiapua sillä seurauksella, että he ystävystyivät ja menivät myöhemmin naimisiin. Siellä hän jäi polkupyörällä auton alle. Sitä valmistettiin Tše kissä tähän vuoteen sakka, mutta vuoden 2003 jälkeen sitä ei voitu kiristyneiden päästönormien vuoksi enää myydä EU:n alueella. Jawan pitkä historia Františekin kuoltua hänen poikansa František Karel Jane?ek (29.2.1904–20.3.1990) otti Jawa-yhtiön haltuunsa. Syksyllä 1953 Jawa esitteli kokonaan uu det mallit, 250-kuutioisen 353:n ja 350-kuu tioisen 354:n, jotka saivat takaripustuksen keinuhaarukan vuoksi kotimaassaan lempi nimen kýva?ka (”heiluri”). Jawo jen säännöllinen tuonti alkoi pari vuotta myöhemmin. Hän hyödynsi insinöö riosaamistaan ja kokemustaan teollisuuden massatuotannosta ja hankki Wanderer-yri tykseltä Alexander Novikoffin suunnittele man moottoripyörän lisenssioikeudet. František Jane?ek (23.1.1878–4.6.1941) 1932–38 tuotannossa olleessa kaksitahtisessa Jawa 175:ssä oli lisenssillä valmistettu brittiläisen Villiersin moottori. Valmis tuttuaan hän palasi kotimaahansa suuren suunnittelu ja teollisuusyrityksen Kolben palvelukseen ja sittemmin yhtiön uuden Alankomaiden-tehtaan johtajaksi. Suomen Ko neliike oli vuonna 1949 tuonut maahan 12 kappaleen koe-erän Jawa Typ 12:ta, joka oli 350kuutioinen ja kaksisylinterinen. 1950-luvun Jawa 353:ssa näkyvät Jawan tavaramerkit eli punainen väri ja sivuilta kromipinnoitettu polttoainesäiliö.. Kun natsi-Saksa miehitti Tšekkoslova kian vuonna 1938, Jane?ek joutui luovut tamaan tehtaansa miehityskomennolle. Se oli uudenaikainen, ja kilpailumenes tyksensä myötä se oli osoittautunut myös luotettavaksi ja kestäväksi. Jawa kansallistettiin 1945 ja Jawa aloit ti myöhemmin yhteistyön toisen tunnetun tšekkoslovakialaisen moottoripyörävalmis tajan ?Z:n kanssa. Seuraavana on vuorossa Jawa-moottoripyöriin liittyvä František Jane?ek. Viimeiseksi jäänyt Jawan kaksitahtimal listo julkistettiin vuonna 1991 (350kuu tioinen Typ 640). Jane?ek opis ke li mekaniikkaa Prahan tek nil lisessä koulussa ja myöhemmin Berlii nin teknillisessä korkeakoulussa
Kaksipaikkaiset ë-C3 Vanit maksavat enemmän kuin vastaavat viisipaikkaiset henkilöauto-ë-C3:t. Ohjainyksikön ohjelmistossa voi esiintyä seuraavia ongelmia: 1) peruutuskuva voi hetkellisesti jäätyä, jos peruutusvaihde kytketään tietyn ajan sisällä virran kytkemisestä, 2) peruutuskuva ei välttämättä näy seuraavalla käynnistyskerralla, jos virta kytketään päälle ja pois tietyssä aikarajassa. 299 € SIS.ALV. Nämä viat voivat lisätä onnettomuusriskiä peruutettaessa. KUV A PEK KA VIR TAN EN Takaisinkutsu koskee Suomessa 95 kappaletta Lexus RX:ää, jotka on valmistettu 21.11.2022–15.7.2024.. 100?kW:n pikalatauksella akku latautuu 20:sta 80 prosenttiin jopa 26 minuutissa. Uudessa ë-C3 Vanissa on 84?kW:n (113?hv) sähkömoottori ja 44 kWh:n akku. Maksuttomana korjaustoimenpiteenä pysäköintiavustimen ohjainyksikkö ohjelmoidaan uudelleen. SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 | 53 AUTOALAN KUULUMISIA EKO DPF www.ekodpf.fi p. EU-markkinoilla kampanja koskee yhteensä 327?042 Toyotaa ja Lexusta. tarkastuskampanjan, jonka piiriin kuuluvat autot on varustettu pysäköintiavustimen ohjainyksiköllä, joka on osa Panoramic View Monitor -järjestelmää, joka välittää peruutuskameran kuvaa. Mallin wltp-toimintamatka on jopa yli 320?km. Toyota tarkastaa pysäköintiavustimia TOYOTA MOTOR CORPORATION julkaisi 30.10. Tavaratilan lattia on tasainen ja kuormatila suunniteltu mahdollisimman helppokäyttöiseksi myös toistuvassa kuormauksessa. ÄLÄ SORRU LAITTOMUUKSIIN! Valitse EKO DPF -puhdistus HIUKKASSUODATTIMIEN PUHDISTUSPALVELU Puhdistamme valmistajasta riippumatta lähes kaikentyyppiset DPF suodattimet; henkilöautoista, t yökoneisiin, sekä raskaaseenkalustoon jopa EURO 6 luokkaan saakka! Citroënilta pieni sähköpakettiauto CITROËN Ë-C3 VAN on Suomen pienin ja edullisin sähköpakettiauto. Suomessa kampanjan alaisista 1?254 autosta suurimman ryhmän muodostavat Lexus NX (292 kpl) ja Toyota RAV4 PHEV (310 kpl). 010 341 0205 Vuodesta 2018 Hinnat alk. Henkilöautomalli ë-C3:een perustuva sähkö-Van on suunniteltu muun muassa pienyritysten, huoltopalveluiden ja kaupunkijakelun tarpeisiin. Nelimetrisen ë-C3 Vanin tavaratila on 1,2 kuutiometriä ja kantavuus 419 kiloa. Kaksipaikkaisen ë-C3 Vanin arvonlisäverollinen lähtöhinta on perusvarusteisena 27?790 euroa ja paremmalla Max-varustelulla 31?790 euroa – kaksipaikkaiset ë-C3 Vanit maksavat 4?400 euroa enemmän kuin vastaavat viisipaikkaiset henkilöauto-ë-C3:t
Betox-torninosturit kirjan kansien välissä NOSTURIHISTORIALLINEN SEURA RY on julkaissut toisen kirjansa. haastaa dieselit suorituskyvyssä, ja se tekee sen ilman päästöjä kotimaisella akkuteknologialla. Työkoneessa on 650 voltin sähköjärjestelmä ja akun esilämmitys. RINTA-JOUPIN AUTOLIIKE OY avaa uuden suurmyymälän Lappeenrantaan. Betox suomalainen torninosturi on kaksikielinen, ja siinä olevat tarinat kerrotaan suomeksi ja englanniksi. POLESTAR on avannut myymälän Kuopioon. Sähkö-Willen voimanlähteenä toimii suomalaisen IONCORin valmistama akkujärjestelmä (katso s. Ennen o man tuotannon käynnistämistä yritys val misti myös muita lisenssimalleja. ROAD MOBILITY SERVICES RMS on ostanut vaasalaisen Hinauskuljetus Lähdekorpi Oy:n. Uusi Betox suomalainen torninosturi kertoo kotimaisen nosturituotteen menestystarinan. Betoniteollisuuden rakennuskoneita valmistanut Rakennusväline Oy rakensi vuosina 1958–64 lisenssillä 104 kappaletta Linden D25/25 -torninosturia. 1.12. Aiemmin Smarthuoltona toiminut Veho Oulu on nyt Smartin etämyyntipiste, jossa on tarjolla tuote-esittelyjä ja ajanvarauksella tehtäviä koeajoja. RMS:n on aikomus kasvaa vielä kuluvan vuoden aikana useilla uusilla toimipaikoilla kaikilla liiketoiminta-alueillaan. Täyssähköinen ajovoimansiirto mahdollistaa erinomaisen hyötysuhteen, sillä siinä ei ole hydraulisia häviöitä. Taisto Rintamaan kirjoittaman kirjan teknisenä asiantuntijana toimi Jari Pakkala, jolla on vuosikymmenten kokemus torninostureista. Kyseessä on yrityksen 27:s toimipiste. Ensi vuoden loppupuolella myyntiin tuleva Wille e475. Uusi kokonaisuus tulee toimimaan nimellä Yamaha Motor Nordic. 1.1.2026 toteutuvan liiketoimintakaupan myötä Nelipyörä Hämeenlinna tarjoaa Toyotan, Škodan, Fordin ja Mazdan lisäksi myös Citroënin, Opelin, Peugeotin, Hyundain, Renaultin ja Dacian merkkihuollot. Täyssähköinen Wille-ympäristönhoitokone WILLE MACHINES OY on lanseerannut Suomen ensimmäisen pikaladattavan täyssähköisen ympäristönhoitokoneen. :n modernin ja ergonomisen ohjaamon lämmitys ja jäähdytys säätyvät automaattisesti.. Wille e475 . Ympäristönhoitokonetta ladataan samoilla kotija pikalatureilla kuin sähköautojakin, ja sen pikalatausteho on jopa 200 kW. YAMAHA MOTOR EUROPE yhdistää Suomen tytäryhtiönsä hallinnolliset toiminnot Ruotsin, Tanskan ja Norjan tytäryhtiöiden toimintoihin, jotka muodostavat Yamaha Motor Scandinavia -yksikön. Ensimmäinen Betox 80/100 malli 025 valmistui 1968. 54 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 AUTOALAN KUULUMISIA Ajoneuvoautoalan yrityskuulumisia BILAR99 avaa vuoden 2026 alussa uuden, tiloiltaan jopa 500 auton kapasiteetin vaihtoautomyymälän Vantaan Tuupakkaan. VEHO on laajentunut Smartin myynnin ja huollon myös Veho Herttoniemeen. 90-luvun lama lopetti nosturituotannon ja yhtiö myytiin vuonna 1995 A-Rakennusmies Oy:lle, joka ei jatkanut Betox-nostureiden valmistusta. toteutuneen kaupan myötä Lielahden LänsiAuton uusien Kiaja Mitsubishi-autojen myynti sekä Opelin, Citroënin ja Peugeotin korjaamopalvelut tulivat osaksi Nelipyörää. Entuudestaan Polestar-verkostoon kuuluivat Helsingin, Oulun, Tampereen ja Turun myymälät. Wille e475?:n sähkömoottorit on optimoitu erikseen ajamiseen ja työhydrauliikan käyttöön, mikä takaa tehokkaan ja tarkan toiminnan kaikissa työtehtävissä. 56), jonka kapasiteettivaihtoehdot ovat 46,5 ja 93 kWh. Uusi myymälä on Bilarin yhdeksäs toimipiste ja yrityksen tähän mennessä suurin yksittäinen myymäläinvestointi. NELIPYÖRÄ OY ostaa Auto Bassadonen Hämeenlinnan huoltotoiminnot. Viimeinen Betox Oy:n valmistama nosturi, Betox 300, tuli markkinoille vuonna 1991. NELIPYÖRÄ OY osti LänsiAuto Tampereen uusien autojen kaupan ja siihen liittyvän jälkimarkkinoinnin liiketoiminnan. 35 euroa + postikulut maksavan kirjan tilausosoite on nosturihistoriallinen@gmail.com. RMS:llä on hinauspalvelua yli kymmenellä paikkakunnalla, useita rengasliikkeitä sekä raskaan kaluston varaosiin ja korjauksiin keskittyvä liike Kouvolan seudulla
Mitä sähkö maksaisi, jos sitä verotettaisiin yhtä hanakasti kuin bensiiniä – eli esimerkkimme hinnoilla sähkön hinnasta olisi 64 % veroa. Jokainen litra on valmistettu Castrol Professional laatuvaatimusten mukaisesti ja on nyt hyväksytty korkeimpien kansainvälisten standardien mukaisesti myös CO2 neutraaliksi. kerran järjestetyssä VAS-valinnassa finaaliin ylsivät Dacia Bigster, Kia EV4, Mercedes-Benz CLA, Renault 5, Škoda Elroq ja Smart #5. Hyödykkeiden hinnanmuodostus on monimutkainen kokonaisuus, mutta juuri hyvä hyötysuhde mahdollistaa pienen energiankulutuksen ja edulliset polttoainekulut. Kun tästä vähennetään valmistevero, verottomaksi litrahinnaksi saadaan 1,37 e – 0,7596 e ~ 0,61 e. Jos autoa lataa päivällä kalliimmalla sähköllä (tai talo ei ole sähkölämmitteinen, jolloin yösiirtosopimus ei kannata), verojen osuus on pienempi. Tällöin sähkön hinnasta veroa on (2,253+2,27)/11,73 ~ 39 %. Finalistien lähtöhintojen skaala on 27?390–49?390 euroa. KUV AT JAR I KOH ON EN Vuoden Auto Suomessa 2026 AUTOJA LIIKENNETOIMITTAJAT AULI RY:N järjestämän Vuoden Auto Suomessa 2026 -valinnan (VAS) ensimmäisellä kierroksella oli mukana 35 ehdokasta. TITANIUM FST™ kaksinkertaistaa öljykalvon vahvuuden vähentäen samalla kitkaa. Kun fossiilinen polttoaine palaa voimalassa, hukkalämmön hyödyntämiseen on täysin erilaiset mahdollisuudet kuin liikkuvassa autossa, jossa hukkalämmöllä voidaan korkeintaan lämmittää talvella ohjaamoa. Se parantaa hyötysuhdetta, mutta heikentää alhaisten pyörintänopeuksien vääntöHyötysuhde verotustakin merkittävämpi Takavuosina huoltoasemilla näki tarroja, joissa muistutettiin, että 75 % bensiinin hinnasta on veroja. Näin ollen myös kovasti verotetulla sähköllä ajaminen olisi halvempaa. Jos bensiinilitra maksaa 1,70 e, sen arvonlisäveroton hinta on 1,37 e. Vuoden Auto Suomessa 2026 on joko Dacia Bigster (ylhäällä vas.), Kia EV4, Mercedes-Benz CLA, Renault 5, Škoda Elroq tai Smart #5. Sähkömoottorin käyttö polttomoottorin tukena mahdollistaa, että polttomoottorissa voidaan käyttää Atkinson-työkiertoa. Tällä hetkellä bensiinilitran hintaan lisätään valmistevero (0,7596 e), ja tähän verolliseen hintaan lisätään vielä 24 % arvonlisävero. Yön hiljaisina tunteina pörssisähköä saa hyvinkin edullisesti. VAPAUTA MOOTTORIN TODELLINEN SUORITUSKYKY Castrol EDGE Professional, nyt vahvistettuna TITANIUM FST™, on vahvin ja edistyksellisin moottoriöljymme. Jos esimerkiksi sähkölämmitteisessä omakotitalossa asuva lataa sähköautonsa yösähköllä Carunan verkossa, kilowattitunnin siirtomaksu on 2,21 senttiä, yösähkön energian hinta on 5 senttiä ja sähkövero 2,253 senttiä. Nyt 12. Tämä toteutuu, kun sähkövero on 8,94 senttiä – jolloin yösähkön kuluttajahinta olisi peräti (2,21+5+8,94) x 1,24 = 20 senttiä – päiväsaikaan syksyn pörssisähköhinnoilla jopa yli 30 senttiä. Laskentaa ja vertailua vaikeuttaa, että öljystä valmistetaan myös muita tuotteita bitumista muoveihin. Bensiiniautolla, joka kuluttaa 5 l/100 km, vastaava kustannus on 5 l x 1,7 e/l = 8,5 e. Fossiilisissa polttonesteissä jalostus, käsittely ja kuljetus tuottavat vielä suuruusluokaltaan 20 % päästöjä itse moottorista syntyvien päästöjen päälle. 20 sentin kilowattituntihinnalla 100 kilometrin polttoainekustannukseksi tulee 4 euroa – talvipakkasilla tai moottoritiellä vähän enemmän. Nämä lasketaan yhteen, ja päälle lisätään vielä 24 % arvonlisävero (2,27 senttiä), jolloin kuluttaja maksaa sähköstään 11,73 senttiä. Aiempien VAS-valintojen tapaan finaaliin pääsi varsin erityyppisiä autoja, mutta peräti viisi kuudesta finalistista on sähköautoja. järjestettävässä palkitsemistilaisuudessa. Kun jarrutusenergiaa ei haaskata lämmöksi jarruissa, vaan kerätään talteen pieneen akkuun, kokonaiskulutus pienenee etenkin kaupunkiajossa. Koska valmisteveron määrä on kiinteä, nostaa bensiinin markkinahinnan lasku veron osuutta ja päinvastoin. Paljonko sähkön hinnasta on veroa. Vaikka kaikki kuluttajat päättäisivät lopettaa fossiilisen bensiinin ja dieselin ostamisen huomenna, öljyteollisuus ei häviäisi mihinkään. Jo reilu vuosikymmen ennen täyssähköautojen esiinmarssia esiteltiin sarjavalmisteiset hybridiautot, joissa polttoaineenkulutus oli saatu puristettua pieneksi sähkökoneen ja polttomoottorin yhteistyöllä. Samassa tilaisuudessa palkitaan myös tuomareiden ehdokkaiden joukosta valitsema Vuoden Kaunein Auto Suomessa 2026 ja finalistien kesken järjestetyn yleisöäänestyksen voittaja. Veroa bensiinin 1,70 e litrahinnasta on siis tällä hinnalla (1,7–0,61)/1,70 ~ 64 %. Sähkölle on vaikeampi määrittää tavallista hintaa, koska siirtomaksuun vaikuttaa asuinpaikkakunta ja energian hintaan se, milloin autoaan lataa. YHTEYSTIEDOT www.telko.fi Asiakaspalvelu: +358 9 521 7800 Sähköpostilla: carchem@telko.com SAL2110_40-45.indd 43 24.11.2021 8:07:32. Tämänkertaiseen Vuoden Auto Suomessa -valintaan osallistuneet 53 AuLin jäsentä ovat jo antaneet finalisteille pisteensä, mutta voittaja julkistetaan vasta Aulin nimipäivänä 16.12. 43 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 oma energiantarpeensa
Tehokkain malli Eco III painaa 54 kiloa, muut Eco-versiot noin 35 kiloa ja GO noin 19 kiloa. Järjestelmä on saatavilla erilaisilla akkukemiaratkaisuilla käyttötarpeiden mukaan. Pikalatausta tukevan järjestelmän kapasiteetti on 79 kWh ja jännite 666 volttia, ja sen energiatiheys on alan huippua. Lyhyet ajoreitit suuntautuvat Tampereelta länteen ja itään. Näiden tietojen perusteella se antaa rengaspainesuosituksen suoraan käyttäjälle mobiilisovelluksen kautta nopeasti ja helposti. Innovaatio on suunniteltu Nokian Tyres Soil King VF -traktorinrenkaille. Älyteknologia laskee renkaisiin sisään asennettujen sensoreiden avulla traktorin todellisen käyttöpainon ja käyttöolosuhteet. Autokunnat koostuvat pääsääntöisesti pariskunnista, jotka usein myös pukeutuvat ajoneuvonsa aikakauden mukaisesti. Älyteknologian avulla voidaan tehostaa työtä, vähentää polttoaineenkulutusta, suojella maaperää ja pidentää renkaiden käyttöikää. Cell-to-pack-rakenne poistaa välimoduulit, mikä kasvattaa energiatiheyttä ja vähentää akun painoa ja kokoa. IONCORin uuden Energy Pack Long -akkujärjestelmäkonseptin poikkeuksellisen suuri energiatiheys tehostaa linja-autojen sähköistämistä. Kauko-ohjattavien painikkeiden ja sovelluksen avulla voidaan säätää asetuksia, seurata virrankulutusta ja estää akun tyhjeneminen. Modulaarinen Energy Pack Long mahdollistaa moniakkujärjestelmät 79 kWh:sta aina 1?000 kWh:iin asti 79 kWh:n kapasiteettiportain. Historiallisten ajoneuvojen suurtapahtuma TWO LAKES eli Kahden järven kierros on Tampereella 27–30.7.2026 järjestettävä maailmanlaajuisen FIVA-järjestön vuoden 2026 päätapahtuma. Ammattikäyttöön tarkoitetusta Eco-mallista on kolme tehoversiota (1,6, 2,0 ja 3,0 kW), ja sitä voidaan täydentää erillisellä 1,3:n (Eco I ja II) tai 2,6 kWh:n (Eco III) litiumakulla. AUTOALAN KUULUMISIA Älyteknologialla varustetut renkaat tarjoavat ainutlaatuisen tavan hyödyntää traktoreiden koko potentiaali. 56 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 Zelioxin Eco-mallit – kuvassa on tehokkain Eco III – latautuvat täyteen verkkovirralla alle kahdessa tunnissa. IONCOR-akkujärjestelmä linja-autoihin SALON IONCOR-AKKUTEHTAAN uusi Energy Pack Long -akkujärjestelmäkonsepti on suunniteltu täyttämään sähköbussien tarpeet, joita ovat kustannustehokkuus ja toimiminen luotettavasti eri ilmastoissa, reiteillä ja latausratkaisuilla. Vuonna 2019 käyttöön otettu Nokian Tyres Intuitu™ on Nokian Renkaiden ensimmäinen kaupallinen sensoriteknologia. Varavirtaa liikkuviin ajoneuvoihin ZELIOX-TUOTTEET ovat Zelioxin ja Eberspächerin yhteisyrityksen valmistamia älykkäitä varavirtajärjestelmiä. Kaikki Zeliox Eco -järjestelmät tukevat latausta aurinkopaneeleilla, verkkovirralla ja ajon aikana, mutta GO:ta ei voi ladata verkkovirralla. Ajoneuvon akkuun kytkettävä erillinen Zeliox-ohjausmoduuli mahdollistaa langattoman ohjauksen jopa 24 ohjelmoitavalla kanavalla. Vuonna 1966 perustetun FIVA:n (Fédération Internationale de Véhicules Anciens) päätehtävänä on ajoneuvokulttuuriperinnön säilyttäminen. Zeliox-tuotteiden maahantuoja on Witek / Wihuri Oy Tekninen Kauppa. Esimerkiksi matkailuajoneuvokäyttöön sopivassa pienimmässä Zeliox GO:ssa on 0,64 kWh:n litiumakku, invertteri ja tehoa 1 000 wattia. Tampereen keskusta on tapahtuman keskus, ja ajolenkkejä lukuun ottamatta ohjelmakohteet ovat lähellä hotelleja. Yleisölle vapaat autonäyttelyt järjestetään Finnparkin tiloissa ja Frenckellin parkkihallissa. Traktorinrenkaisiin älyteknologiaa NOKIAN RENKAAT on esitellyt uuden sukupolven Intuitu™ 2.0 -älyrengasteknologian, joka tuo markkinoille alan ensimmäisen älykkään kuormantunnistuksen ja rengaspaineavustajan. IONCOR keskittää Saksan toimintojaan myymällä osan Bad Fried richshallin toimipaikan testilaitteista akkujen testauspalveluihin erikoistuneella Electric Sphere -yhtiölle ja siirtämällä akkujen testikeskuksensa Kirchardtin toimipaikkaansa. Nokian Renkaat jatkaa älyrenkaiden kehittämistä myös henkilöautoihin. Ajoihin hyväksytään 1886–1986 valmistetut ajoneuvot. KUV A PEK KA VIR TAN EN Kahden järven kierrokselle osallistuvien autojen joukossa lienee myös tämä vuoden 1938 Packard Eight.
Tämä vähentää vetoauton tarvitsemaa vetovoimaa, pienentää päästöjä ja alentaa raskaiden perävaunukuormien kuljetuskustannuksia. Etuihin lukeutuvat huomattavan polttoainetehokkuuden ja pienemmän energiankulutuksen lisäksi muun muassa parempi ajoneuvon hallinta ja turvallisuus. Volvoksilla on pitkät perinteet henkilöautojen korjaamoja purkamotoiminnasta. Cova Powerin teknologisten ratkaisujen mahdollistamat edut on todistettu Oulun yliopiston laatimissa testiolosuhteissa. Uuden strategiansa mukaan Valmet Automotive tarjoaa teollisen sarjavalmistuksen osaamistaan jatkossa myös muille teollisuuden aloille, ei vain autovalmistukseen. Osa lomautuksista on osa-aikaisia. Laajennuksen myötä puramme nyt muitakin merkkejä samalla kunnianhimoisella tavoitteella, laatuluokiteltuja vihervaraosia kustannustehokkaasti korjaamoille. Cova Powerin perävaunuissa hyödynnetään Donut Labin uusinta C-moottoriperhettä, joka on erittäin kompakti, kevyt ja tehokas. Tänä vuonna perustettu Cova Power on uuden ajan sähköisen tavaraliikenteen yritys, jonka taustalla ovat Donut Lab ja kuljetusliike Ahola Group. Ennen kuin älyperävaunuteknologia tulee maailmanlaajuisesti saataville, se otetaan käyttöön Aholan omassa kalustossa. Vihervaraosa on ekologinen ja edullinen vaihtoehto autonkorjauksessa, kiertotaloutta parhaimmillaan ja tuet samalla suomalaista työtä! Autovaraosan uusi aika Tiettyä osaa etsiessäsi muista mainita autosi malli, sekä rekisterija/tai valmistenumero näin varmistat oikean varaosan identifioinnin, ja pystymme palvelemaan sinua tehokkaammin. Vähennysten kokonaisvaikutus on enintään 1?030 henkilötyövuotta. Autopurkamo volvoks.. Autotehtaalle tulossa Patria-tuotantoa VALMET AUTOMOTIVE ja Patria ovat allekirjoittaneet aiesopimuksen panssaroitujen ajoneuvojen valmistuksesta ja testauksesta Valmet Automotiven Uudenkaupungin tuotantolaitoksessa. Puramme uudehkoja vaurioajoneuvoja, laatuluokiteltuja varaosia hyllyssä yli 20 000 kpl. Lisäksi enintään 235 työsuhdetta päättyy. Tiedotteen mukaan Patria keskittyy toimituksiin nykyisille asiakkailleen ja tuotantokapasiteetin kasvattamiseen vastatakseen panssaroitujen ajoneuvojensa kasvavaan kysyntään. Vihervaraosan hiilijälki on noin 70% verrattuna uuteen varaosaan. Puolustussektorille Valmet Automotive tarjoaa kykyä valmistaa korkean teknologian tuotteita ja kasvattaa asiakkaan tuotantokapasiteettia nopeasti. Valmet Automotive lomauttaa muutosneuvottelujen perusteella enintään 860 henkilöä toistaiseksi. Muunnossarjat valmistetaan Virossa. KUV A COV A POW ER 6x6-miehistönkuljetusajoneuvo on yksi Patrian Protected Mobility -liiketoiminta-alueen kolmesta panssaroidusta ajoneuvomallista – kaksi muuta mallia ovat AMV XP 8x8 ja Tracks-tela-ajoneuvo. alustalta (vinkki, hyödynnä hakua laittamalla varaosan OE nro sille varattuun hakukenttään) Volvoks_100x297mm_125.indd 1 Volvoks_100x297mm_125.indd 1 5.2.2025 16.22 5.2.2025 16.22 Perävaunuun sähköinen voimansiirto COVA POWER OY tuo markkinoille maailman ensimmäisen sarjatuotantoon tarkoitetun sähköistetyn äly perävaunun muunnossarjan, jonka avulla perävaunu muuttuu perässä vedettävästä taakasta sähköisiksi ajoneuvoiksi. Yksi Cova Powerin teknologian eduista on sen tekninen yksinkertaisuus, sillä järjestelmä on helppo jälkiasentaa mihin tahansa sopivan kokoiseen perävaunuun. Volvoks toiminta on vastuullista. Volvoks varaosa on kustannustehokas sekä turvallinen ratkaisu korjaamonne varaosahankintana. Yksi Donut-alustan pääkomponenteista on renkaaseen integroitu donitsimoottori. Siksi Patria harkitsee nyt kumppanuutta myös Valmet Automotiven kanssa panssaroitujen ajoneuvojemme valmistuksessa. PARHAITEN MEIDÄT TAVOITAT SÄHKÖPOSTILLA: purkamo@volvoks.fi 020 789 0760 Akkutie 19, 00770 Helsinki Avainlippumerkitty monimerkkipurkamo Myymissämme varaosissa on myös aina reilu takuu. Löydät meidät myös www.varaosahaku.. Havainnekuvassa näkyy perävaunun keskellä akkuja tekniikkapaketti ja akseleilla suoravetoiset donitsimoottorit. Osakyselyt purkamo@volvoks.fi Vastaanotamme CAB Parts varaosakyselyjä. KUV AT PEK KA VIR TAN EN
Eikä opiskelu rajoitu vain opintoihin, vaan pysyminen mukana tekniikan kehityksessä edellyttää jatkuvaa opiskelua ja uuden omaksumista. Jäsenrekisterin muutostyö on edennyt kaiken muun työn ohessa, joskin se on edelleen kesken. Esitysten tiivistelmien tulee olla järjestäjien arvioitavana 12.1.2026 mennessä. SATL osallistui Autoalan Palvelutuottajat ry:n Tekijäpäiville omalla osastollaan, josta on kuva ohessa. Vähintään autotekniikkaa opettavat henkilöt ovat perinteisesti kuuluneet paikallisyhdistyksiin, ja yhteisiä tapahtumia on järjestetty oppilaitosten kanssa säännöllisesti. Nykyisin autoalalle kouluttautumista ei ehkä koeta trendikkäänä. Kuitenkin autoalan ammattilaisen on hallittava samanaikaisesti mekaniikkaa, sähkötekniikkaa ja tietotekniikkaa huoltoja korjaustehtävissä. 58 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 LIITTO TIEDOTTAA Suomen Autoteknillinen Liitto SATL PUHEENJOHTAJAN TERVEISET Teillä on nyt käsissänne Suomen Autolehden numero, jossa keskitytään koulutusteemaan. Autojen tekniikan nopea kehitys, kuten päästöjä vähentävät järjestelmät, elektroniset ajoavustimet, mukavuuslaitteet ja vaihtoehtoiset energiamuodot, edellyttää entistä syvällisempää osaamista aina perushuolloista vianetsintään. Niinpä pääsen taas edistämään asioita normaaliin tahtiin. Samalla korostuu merkkiorganisaatioiden ja oppilaitosten välinen yhteistyö. Mm. Tällä hetkellä työn alla on sähköisen jäsenlomakkeen luominen, jonka jälkeen edetään kotisivujen jäsentunnistautumisen päivitykseen. Siten sen jälkeen on vielä pari muuta juttua, ennen kuin ollaan tilanteessa, että sieltä lähtevät ensi vuoden jäsenmaksulaskut. Ne ovat erinomainen tilaisuus oppia uutta ja verkostoitua alan ammattilaisten kanssa. Osastolla olivat tarjolla otos kirjavalikoimastamme ja Suomen Autolehden viimeisimmät numerot. Tämä asettaa suuria haasteita oppilaitoksille, jotta ne voivat tarjota riittävät perustaidot opiskelijoille. Yhdistysten säännöissä on edelleen toiminta-ajatuksena jäsenistön autoteknisen tietämyksen lisääminen. Autoteknillinen yhdistystoiminta sai alkunsa juuri autotekniikan koulutustarpeista ja tiedon jakamisesta jäsenistölle. Pidetään yhdessä huolta siitä, että osaaminen kehittyy ja pysyy ajan tasalla. Osallistukaa aktiivisesti yhdistyksien tapahtumiin, jotta myös paikallisyhdistysten toiminta pysyy vireänä. Yhdessä varmistamme, että suomalainen autoala säilyy vahvana ja osaavana myös tulevaisuudessa! Pentti Ala-Maakala puheenjohtaja Suomen Autoteknillinen Liitto ry TOIMINNANJOHTAJAN TERVEISET Hyvät jäsenet! Edellisessä lehdessä uutisoitu allekirjoittaneen murtunut oikea ranne on vahvasti paranemaan päin, kipsikin on ollut jo kohta pari viikkoa poissa ja käden kuntoutus etenee oivallisesti mm. Ajoneuvoinsinöörien maailmanjärjestön FISITA:n osalta on muutamia uutisoitavia asioita. Siinä FISITA:n edellinen puheenjohtaja (kausi 2023–25), General Motorsin Vice President Global Battery ja Propulsion Engineering Mike Anderson sekä kesäkuussa maailmankongressin yhteydessä FISITA:n uudeksi puheenjohtajaksi (kausi 2025–27) tullut Hyundai Motor Companyn Head of Battery and Hydrogen Fuel Cell Development Chang Hwan Kim käyvät läpi omaa tehtäväkuvaansa yrityksissä ja FISITA:n roolia nykyisessä maailmassa. Se on englanninkielisenä kuunneltavissa liiton kotisivun satl.fi uutisesta löytyvän linkin kautta. Yhteistyö paikallisyhdistysten ja oppilaitosten välillä on ollut aina tiivistä. Myöhemmin, kun perustekniikkaa opetettiin riittävästi jo oppilaitoksissa, yhdistysten tilaisuudet painottuivat uuden tekniikan esittelyyn. Itse tapahtumasta on juttua tämän lehden sivuilla 44–46. Myös kauppaa tehtiin. Esitän kiitokseni osastolla avustaneille HATY:n jäsenille Marko Lindroosille ja Urpo Alalääkkölälle, ilman teitä olisi käsipuolena ollut mahdotonta saada osastoa hoidettua. Menneisyydessä paikallisyhdistykset ovat olleet myös merkittävässä roolissa autotekniikan opetuksen säilymisen puolestapuhujina. Asiasta löytyy lisätietoja SATL:n kotisivujen ajankohtaisten asioiden uutisosiosta tai suoraan osoitteesta fisita.com => Events => EuroBrake 2026.. Pitkään yhdistysten kokoontumiset olivat pääosin koulutustilaisuuksia ajankohtaisista autoteknisistä aiheista. On myös huomioitava, että kirjautumislinkki on voimassa vain rajallisen ajan. Jos jäsentiedoissasi ei ole ajantasaista sähköpostiosoitetta, se tulee lähettää esimerkiksi osoitteeseen satl@satl.fi, jotta se voidaan ensin lisätä tietoihin ja sitten toimittaa kirjautumislinkki käyttöön. näin näppiksellä tekstiä tuottaen. Kun se on saatu toimimaan, lähetetään kaikille sähköpostin omaaville jäsenille uuteen järjestelmään kirjautumislinkki toimintaohjeineen. syksyn aikana jäseneksi liittyneet uudet jäsenet on jo saatu syötettyä uuteen rekisteriin. Ensimmäisen osan otsikko on ”Driver Swap: A FISITA Leadership Special”. Yksi Suomen Autolehden ydintehtävistä on edelleen välittää jäsenille syvällistä tietoa uudesta autotekniikasta artikkeleiden muodossa. FISITA on julkaissut ensimmäisen Beyond the Car -podcastsarjan jakson. Toinen uutisoitava FISITA-asia on ensi vuonna Saksan Mainzissa 1.–3.6.2026 pidettävän EuroBrake-jarruteknologiakongressin esitysten hakuprosessin alkaminen
Yhteenveto käsitellyistä aiheista eli tilaisuudessa jaettu materiaali löytyy liiton kotisivulta asiaa käsittelevästä uutisesta. Sen aiheena oli tekoälyn käyttö ajoneuvojen suunnittelussa. Liiton ajankohtaisten asioiden esittelyn lisäksi siellä kuultiin AKL:n Jouko Sohlbergin ja Mikko Järvisen toimesta autoalan jälkimarkkinakatsaus, Vamian lehtorin Teemu Mäenpään ja RASEKO:n lehtorin Marko Hahdon toimesta tiedot eurooppalaisesta autoalan Trimere-kehittämishankkeesta ja kotimaisesta APO-Sähköpotku-kehittämishankkeesta, ja Diagno Finland Oy:n Frans Malmarin esittämänä tietoja sähköautojen akkujen korjaamisesta ja akkukorjaamojen vaatimuksista. Ennakkoon ei ollut tiedossa, tuleeko siitä tallennetta, mutta palataan siihen, jos sellainen on saatavilla. Sen puitteissa veimme kumipyöräliikenteen kuulumiset liikenneja viestintävaliokunnan jäsenille ja kävimme keskustelua kansanedustajien kanssa niistä autoalan asioista, joista heräsi esitettyjen asioiden lisäksi kysyttävää. Lehden ilmestyessä on jo ohi myös marraskuun lopussa järjestetty SATL:n vuosittainen virallinen pikkujouluristeily Turusta Tukholmaan ja takaisin. 14.11.2025 eli samana päivänä, kun kirjoitin tätä palstaa, osallistuin Moottoriliikenteen Keskusjärjestön muiden jäsenjärjestöjen edustajien kanssa perinteiseen MOLIKE:n eduskuntavierailuun. SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 | 59 Suomen Autoteknillinen Liitto SATL Kolmas lehden ilmestyessä jo mennyt FISITA-tapahtuma on pitkästä aikaa järjestetty FISITA-webinaari, joka tuli ulos 18.11.2025. Hyvää joulua ja oivallista uutta vuotta toivottaen! Pasi Perhoniemi toiminnanjohtaja Suomen Autoteknillinen Liitto ry SATL Köydenpunojankatu 8, 00180 Helsinki 09 694 4724 – satl@satl.fi www.satl.fi SATL ry on autoalan ammattilaisten ja asiantuntijoiden yhteistyöja koulutusjärjestö. Matkahan ei ollut pelkkä hupiristeily, vaan siellä puhuttiin myös asiaa. SATL toimii jäsenyhdistystensä kattojärjestönä, jonka tavoitteena on ylläpitää ja kehittää koko autoalan osaamista ja ammattitaitoa.. Kaikkia asioita ei rajallisessa ajassa ehditty käsitellä, mutta paikalla olleiden yhteinen käsitys oli, että keskustelulle oli tarvetta ja sitä on tarpeen jatkaa myöhemmin
kerrotaan alkuvuodesta. Ohjelma on tutun kaavan mukainen: • Saapuminen paikalle jo perjantaina, ja varsinainen kokouspäivä on lauantaina. 60 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 LIITTO TIEDOTTAA Suomen Autoteknillinen Liitto SATL APURAHAHAKU SATL:n kestävän liikkumisen tutkimusja koulutusrahaston apurahat julistetaan haettavaksi ympäristön kannalta kokonaistaloudellisesti parhainta mahdollista teknologiaa hyödyntävän ajoneuvotekniikan tutkimustyön ja koulutuksen edistämiseen. • Kokouspäivän ja miellyttävän yhteisen illan jälkeen kotimatkalle sunnuntaina. Lahjoittamalla rahastoon voit olla mukana tukemassa tätä työtä ja edistämässä konkreettisesti yhteiskunnan ja liikenteen kehitystä parempaan suuntaan! Miten osallistua. • voit lahjoittaa rahastoon haluamasi summan • lahjoituksen voit maksaa lahjoitustilille seuraavilla tiedoilla: • maksun saaja: Suomen Autoteknillinen Liitto ry • FI45 5789 5460 9016 76 / OKOYFIHH • viesti: lahjoittajan yhteystiedot Poliisihallituksen myöntämän rahankeräysluvan numero on RA/2021/92. Vuodelle 2026 apurahoja on haettava Suomen Autoteknilliseltä Liitolta 15. Hakemukset toimitetaan osoitteeseen satl@satl.fi Apurahan saajien on toimitettava rahaston hallitukselle vapaamuo toinen selvitys apurahan käytöstä 31.12.2026 mennessä. • Hinnat, ilmoittautumisohjeet jne. Kokouspaikkana toimii Ellivuori Resort. SATL:n rahaston tarkoituksena on edistää ja tukea ympäristön kannalta kokonaistaloudellisesti parhainta mahdollista teknologiaa hyödyntävän autotekniikan tutkimustyötä ja koulutusta myöntämällä apurahoja ja tunnustuspalkintoja. • Seuralaisille mukavaa ohjelmaa lauantaina. Hakemuksessa, jota ei palauteta, on mainittava hakijan nimi, työtehtävä, osoitetiedot, haettavan apurahan määrä, tilinumero, jolle apuraha maksetaan, yksityiskohtainen suunnitelma apurahan käyttämisestä, muut apurahaan liittyvät oleelliset tiedot sekä selvitys viiden viimeksi kuluneen vuoden aikana saaduista apurahoista. tammikuuta 2026 mennessä. SATL:n kestävän liikkumisen tutkimusja koulutusrahaston hallitus Suomen Autoteknillinen Liitto ry Köydenpunojankatu 8, 00180 Helsinki 09 694 4724 • satl@satl.fi LAHJOITUKSIA RAHASTOLLE SATL:n kestävän liikkumisen tutkimusja koulutusrahasto kaipaa lahjoituksia. Sääntömuutoksen mahdollistamana kokoonnutaan liittokokoukseen vasta huhtikuussa. Etelä-Satakunnan Autoteknillinen Yhdistys ry • Suomen Autoteknillinen Liitto ry. Keräyksen järjestäjä: Suomen Autoteknillinen Liitto ry Köydenpunojankatu 8, 00180 Helsinki 09 694 4724 • satl@satl.fi Y-tunnus 0202100-8 SATL:N VUODEN 2026 LIITTOKOKOUS SASTAMALAN ELLIVUORESSA 10.–12.4.2026
Latvian presidentti Edgars Rink?vi?s hoitaa virka-asioitaan Riian linnan tiloissa ja tapaa linnassa myös ulkomaisia vieraitaan sekä järjestää hienoissa puitteissa vastaanottotilaisuuksia ja päivällisiä. Tarinoita ja animaatioita löytyy autojen historioista. Kaupungin nähtävyyksinä olivat muun muassa Mustapäiden talo, Pyhän Pietarin kirkko, Latvian Kansallismuseo ja Miehitysmuseo sekä Riian linna. Modernissa hallissa näimme lukuisan määrän USA-autoja ja kuulimme jälleen mahtavia tarinoita autojen hankinnasta jne. tutustuminen vieraiden vuosien saatossa tuomiin lahjoihin sekä linnan eri tiloista kuullut faktat ja tarinat. Tunnelmapalat Retro Automuseosta (ylin), Riian Moottorimuseosta (kesk.) ja Classic Car & Motorcycle Garagesta (alin). Lahden ATY:n matkalaiset samassa tilasta, jossa Latvian ja Suomen presidentit tapasivat LATY:n retkeä edeltäneellä viikolla. Kalusto oli hyväkuntoista ja laitettu siististi esille. Museon yhteydessä on myös ravintola. Matkapäivän jälkeinen ohjelma oli suunniteltu niin, että oli mahdollista tutustua sovittuihin kaupungin nähtävyyksiin ja automuseoihin tai liikkua täysin omatoimisesti. Myös tämä museo on yksityinen, ja museon perustaja on aikanaan ”hurahtanut” amerikkalaisiin autoihin. Olimme todella vaikuttuneita niistä kaikista tarinoista, joita museon omistaja meille kertoi. Retro Automuseo on noin kymmenen kilometrin päässä keskustasta. Autot olivat hyvässä kunnossa, ja tiloissa oli muutakin rekvisiittaa samasta suunnasta. Matkalle osallistui 16 naista ja 12 miestä, eli jälleen kerran osallistujia oli kohtuullinen määrä. Ei olisi uskonut, kuinka paljon omakotitalon piharakennuksiin mahtuu kaksipyöräisiä ja autoja. Teksti ja kuvat Jukka Karhi. Classic Car & Motorcycle Garage on noin 60 km:n päässä keskustasta. Linnan vierailun kohokohtia olivat mm. Museossa on väljät tilat, hienoon kuntoon laitettuja ajoneuvoja ja myös paljon muuta. Osa tarinoista sijoittui Latvian miehitysaikaan, jolloin länsimaisia ajoneuvoja pystyttiin säilyttämään maassa uskomattomilla tavoilla. SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 | 61 Suomen Autoteknillinen Liitto SATL Lahden ATY:n matka LATVIAN RIIKAAN LAHDEN AUTOTEKNILLINEN YHDISTY LATY järjesti 23.–26.9. Unohtaa ei sovi myöskään todella laajaa Jawa-kokoelmaa. Tämä Latvian valtion omistama museo on todella käymisen arvoinen paikka. Museo on kolmeen kerrokseen rakennettu nykyaikainen näyttelytila, jossa on edustettuna lukuisia automerkkejä. Vierailimme kolmessa automuseossa: Riian Moottorimuseo, Retro Automuseo ja Classic Car & Motorcycle Garage. bussimatkan Latvian pääkaupunkiin Riikaan. Pääsimme tunnin kestäneelle opastetulle kierrokselle linnan sisätiloihin. Tähän yksityiseen museoon voi varata yksityisiä vierailuja. Riian Moottorimuseon nimi on hieman harhaanjohtava, sillä kyseessä on Baltian suurin ja monipuolisin vanhojen ajoneuvojen kokoelma
Jonkinlaisena yhteenvetona keskusteluista voisi todeta, että autoalalla, ja sitä kautta myös korjaamokentässä, on meneillään yhtäaikaisesti niin monta isoa muutosta, että tilanne todella askarruttaa yrittäjiä. Hyviä keskusteluja saatiinkin aikaan, ja oli hedelmällistä tavata lukuisia yrittäjiä, jolloin esiin nousseista asioista päästiin käymään mielipiteiden vaihtoa heti tuoreeltaan ja hakemaan erilaisia näkökulmia. Puheenjohtaja Harri Heilimä kävi molempina päivinä päälavalla kertomassa AAPT:n toiminnasta. Tänä päivänä hyvin monet korjaamoyrittäjät kuuluvat johonkin ketjuun, ja teemmekin erittäin mielellämme yhteistyötä kaikkien ketjujen kanssa. Päämäärähän on kaikilla osapuolilla sama: hyvinvoivat korjaamoyrittäjät, jotka pärjäävät muuttuvassa markkinassa. Päällimmäisenä tehtävänä oli tehdä järjestön työtä tutuksi korjaamoyrittäjille ja kuunnella sekä vaihtaa ajatuksia yrittäjien tarpeista heidän liiketoimintansa tukemiseksi. Kaikkeen muuhun liiketoiminnassa tarvittavaan kannattaa miettiä ja järjestää ratkaisuja siten, että yrittäjän aika riittää siihen olennaisimpaan, paaluttaa AAPT:n hallituksen puheenjohtaja Harri Heilimä. 62 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 JÄRJESTÖ TIEDOTTAA Autoalan Palvelutuottajat AAPT AAPT TOIMII PAREMPIEN AUTOPALVELUJEN PUOLESTA TUOTTAMALLA JÄSENTENSÄ KÄYTTÖÖN UUSIA RATKAISUMALLEJA JA UUSIA MAHDOLLISUUKSIA TOIMINNAN KEHITTÄMISEEN. Isoissa muutoksissa on pyrittävä huolehtimaan, että yrittäjä voi keskittyä siihen ydinosaamiseen, josta rahavirta tulee. Muutostarve tiedostetaan, mutta huolena on, riittävätkö arjen työkuorman ohessa aika ja voimavarat kaikkien tarvittavien muutoksien tekemiseen. AAPT oli mukana ketjupäivillä omalla osastolla ja molempina päivinä myös päälavan puheenvuorolla. Perjantai oli suunnattu Mekonomen-ketjulle, lauantai Fixus-ketjun jäsenille. AAPT pureutuu vuoden 2026 aikana erityisesti ketjumaisen korjaamotoiminnan problematiikkaan ja jatkaa yhteistyötä eri korjaamoketjujen kanssa. Tähän liittyykin selkeä yhteinen tehtävä korjaamoketjuille ja AAPT:lle: miten varmistetaan korjaamoyrittäjien tulevaisuus ja se, että yrittäjien voimavarat tulevat käytettyä tehokkaasti. Myös roolitus on varsin selkeä: yrittäjät ovat luonnollisesti sen keskiössä, ketjun tehtävänä on rakentaa yhdessä yrittäjän kanssa kilpailuetua, ja järjestö pyrkii puolestaan varmistamaan yhdessä yrittäjän ja ketjun kanssa, että liiketoiminnan peruskivi olisi sellaisessa kunnossa, että sen päälle voi huoletta rakentaa. – Oli erittäin hienoa, että pääsimme mukaan MEKO:n ketjupäiville. Ohjelmassa oli yhteistyökumppaneiden näyttelyn lisäksi laajasti erilaisia asiantuntijoiden ja ketjujohdon puheenvuoroja. AAPT oli mukana MEKO:N KETJUPÄIVILLÄ AAPT OSALLISTUI MEKO:N korjaamoketjuilleen Helsingin Messukeskuksessa 3.–4.10. järjestämille ketjupäiville. AAPT:n osasto oli oivallisesti päälavan kupeessa ja kahvinjakelupisteen vieressä. Illalla oli vuorossa sitten rennompaa yhdessäoloa hyvän ruoan ja juomien merkeissä
Kutsulinkit tilaisuuksiin jaetaan kaikissa järjestön tiedotuskanavissa, ja langalle voi liittyä ilman ennakkoilmoittatumista. AAPT:n hallitus Yksivuotiskauden 2026 hallituksessa jatkavat: • Kari Kanerva, Autoklinikka-yhtiöt Oy • Riku Kangastie, Koulutuspalvelu Vaurio Kaksivuotiskauden 2025–26 hallituksessa jatkavat: • Taneli Hakkarainen, Vistema Oy • Harri Heilimä, Heilimä Evo Oy • Pasi Oinonen, Automaalaamo P. Katsantokanta oli tiukasti jäsenyrityksistä lähtevä, ja isona kysymyksenä käsiteltiin aihetta ”mitä tarvitaan, mitä palveluita korjaamoyrittäjät odottavat järjestöltä tulevina vuosina” ja ”mikä saa yrittäjät liittymään järjestön jäseniksi”. Näistä ja muista kehitystoimista tiedotetaan AAPT:n verkkopalvelussa. Tämä on kätevä tapa pysyä ajan tasalla siitä, missä mennään ja tarvittaessa nostaa asioita järjestön työlistalle. Syyskokouksen materiaalit löytyvät AAPT:n verkkopalvelusta > Tietopankki > Jäsenasiat. Päivä sujui välillä ryhmiin jakautuen ja välillä koko joukolla ryhmätöiden antia purkaen. AUTOALAN PALVELUTUOTTAJAT_LOGO_versiot_CMYK Autoalan Palvelutuottajat ry parempien autopalvelujen puolesta Autoalan Palvelutuottajat ry Oletko jo käynyt kahvilla PUHEENJOHTAJAN KANSSA. Osallistujamäärä on kasvanut hiljalleen, ja seuraavalla kerralla ollaan sitten jo isolla porukalla mukaan! Huoltoja korijaostot TYÖSTÄMÄSSÄ TULEVAISUUTTA AAPT:N HUOLTOJA KORIJAOSTOT kokoontuivat 25.9. Osin kyse on jo suorasta toimeenpanosta, mutta osa hahmotelluista ratkaisuista vaatii vielä lisämietintöä. AAPT:n syyskokous HALLITUKSEEN UUSIA NIMIÄ AUTOALAN PALVELUTUOTTAJAT RY:N sääntömääräinen syyskokous pidettiin Helsingin Haagassa 10.10. Hallitukseen saatiinkin tällä kertaa useampi uusi jäsen. Hallituksen puheenjohtajana jatkaa Harri Heilimä, ja varapuheenjohtajaksi valittiin Oskari Hentilä. Oinonen Oy Kaudelle 2026–27 hallitukseen valitut uudet jäsenet: • Oskari Hentilä, Finnish RK-Group Oy (Raskassarja) • Toni Kärkkäinen, Schmiedmann Suomi Oy • Kari Laine, Volvoks • Lari Simola, Kolarikorjaamo L. Yksityiskohtiin menemättä voidaan todeta, että jaostojen jäsenten yksimielinen näkemys oli, että tarvetta järjestön tuelle on ehkä enemmän kuin koskaan aiemmin. Kokouksen asialistalla oli tuttuun tapaan toimintasuunnitelma sekä tuloja menoarvio vuodelle 2026, jäsenmaksut sekä lisäksi hallituksen kokoonpano. Simola Oy • Timo Välimäki, Ritariauto Oy SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 | 63 Autoalan Palvelutuottajat AAPT AUTOALAN PALVELUTUOTTAJAT_LOGO_versiot_CMYK Autoalan Palvelutuottajat ry parempien autopalvelujen puolesta Autoalan Palvelutuottajat ry Autoalan Palvelutuottajat ry AAPT Torikatu 3 A 9, 15110 Lahti 050 308 5144 – palvelut@aapt.fi www.aapt.fi AAPT on Suomessa toimivien autoalan palveluita tuottavien yritysten, ammatinharjoittajien ja muiden toimijoiden etuja työnantajajärjestö. Hallituksen jäsenmäärä pidettiin kuitenkin ennallaan kymmenessä jäsenessä. Tilaisuudet tallennetaan, ja tallenteet ovat katsottavissa jälkikäteen AAPT:n verkkopalvelussa. Teamsin välityksellä pidettävissä noin puolen tunnin mittaisissa rupattelutuokioissa käydään lyhyesti läpi järjestössä meneillään olevien hankkeiden edistymistä, käsitellään ajankohtaisia nostoja ja uutisia sekä vaihdetaan ajatuksia porukalla. Kysymykset olivat isoja, mutta pöydän ääressä olivat jaostot lähes koko vahvuudellaan, joten käytännön näkemystä ja asiantuntemusta oli koolla – ja siten myös keskustelua aiheen ympärillä riitti. Ajatusten jalostaminen jatkuu. AAPT:N HALLITUKSEN PUHEENJOHTAJA Harri Heilimä pitää noin parin kuukauden välein verkossa aamukahvitilaisuuksia, joihin kaikki jäsenet ovat tervetulleita mukaan. samaan aikaan Tekijäpäivän kanssa. Hämeenlinnan uusitussa hotelli Vaakunassa pohtimaan tulevaisuuden suuntaviivoja. Hallitus piti järjestäytymiskokouksen heti syyskokouk sen jälkeen. Puheenjohtajan kotitehtäväksi jäi muodostaa yhteenveto päivän rupeamasta
Kiinnostus liikkuvaa kalustoa kohtaan kumpuaa paljolti Aho lan vanhempiensa kotitiloilta, joilla Erkki pääsi ajamaan traktorilla heinätöiden aikaan heti, kun nuoren paino riitti kytkinpolkimen pai namiseen. En kokenut heidän aliarvioi neen ammattikoulua, enneminkin he halusivat varmistaa opintojen jatkuvuuden, pohtii Ahola. T eknologiateollisuus ry:n Teknologiat, tieto ja innovaa tiot organisaation johtajana työskentelevän Erkki Aholan puheesta huokuu innostuksen ohella vahva kiin nostus ajoneuvoihin ja tekniikkaan, mutta myös kou lutukseen ja sen merkityksen korostamiseen. Noin vuosikymmenen ajan kestänyttä työrupeamaa linjaautojen parissa Ahola muistelee edelleen lämmöllä, sillä kooltaan pienessä organisaatiossa sai tehdä edistyksellistä työtä tuotekehityksen pa rissa. Edistyksellistä linja-autosuunnittelua Aholan ensimmäiseksi kesätyöpaikaksi valikoitui paikallinen rau takauppa, mutta autonasentajakoulutuksen turvin hän alkoi työs kennellä koulun ohessa autokorjaamolla. Mäntässä lapsuutensa viettänyt Ahola kertoo suhtautu neensa koulunkäyntiin vakavasti, mikä näkyi hyvänä koulumenes tyksenä. Kiinnostus autoja kohtaan ei kuitenkaan kaikonnut missään vai heessa, joten Ahola päätti hakeutua peruskoulun jälkeen ammat tikouluun autonasentajalinjalle saadakseen lisää oppia ajoneuvo tekniikasta. Aloitettuaan insinöö riopinnot Tampereen teknillisessä oppilaitoksessa Ahola jatkoi töitä autokorjaamolla, mutta pian hän siirtyi myös opintojaan vas taaviin tehtäviin suunnittelun pariin. 64 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 HENKILÖKUVA Erkki Ahola Erkki Ahola haluaa olla edistämässä koneenrakennuksen parissa toimivien 1 800 suomalaisyrityksen toimintaedellytyksiä. Koiviston Auton ensimmäinen sähköautoprojekti polkaistiin käyntiin jo vuonna 1992, ja jo seuraavana vuonna lahtelaistehtaas sa toteutettiin väyläohjattu auto. – Olen ollut pienestä saakka kiinnostunut autoista, ja äitini mu kaan kanssani oli mahdotonta liikkua jalan, sillä jäin aina katsele maan ohikulkevia tai parkissa olevia autoja, aloittaa Ahola. Jo tuossa vaiheessa hänellä oli vakaa aikomus jatkaa opintoja korkeakoulussa. Yli puolet Suomen viennistä tulee teknologiateollisuudesta, ja liikkuvien koneiden valmistus tuo Suomelle noin 19 miljardin euron vientitulot. – Peruskoulun opettajat hämmästelivät innokkuuttani ammatti koulua kohtaan, mutta kerrottuani pitkän aikavälin suunnitelmistani hekin olivat tyytyväisiä suunnitelmiini. Ari Perttilä KUV A ERK KI AH OLA N ALB UM I. Omalla vastuualueellani oli erityisesti alustan suunnittelu, joskin pienessä organisaatiossa osallistuin mahdollisuuksien mukaan myös korisuunnitteluun. – Vuonna 1991 aloitin työskentelyn Lahdessa Koiviston Autolla Kabuslinjaautojen suunnittelun parissa. KOULUTUS KANTAA Liikkuvista laitteista ja erityisesti autoista jo nuorella iällä kiinnostunut Erkki Ahola laati itselleen määrätietoisen koulupolun, joka on kuljettanut häntä korjaamon töistä tuotekehitykseen ja edelleen koneenrakennuksen näköalapaikoille
– Liikkuvien koneiden, kuten kaivos, metsä ja satamakoneiden, valmistustoiminta tuo kymmenen prosenttia maamme vientitulois ta tarjoten työtä 45?000 osaajalle, muistuttaa Ahola. Toisenlaista osaamista Ahola sai käyttää meriteollisuuden vesi ja jätteenkäsittelyjärjes telmiä valmistavassa Evac Oy:ssä, missä hän työskenteli tuoteke hityksen parissa. Kasvua haetaan tiivistämällä alan toimijoiden yhteistyötä, varmistamalla toimintaympäristön toimin taedellytyksiä ja panostamalla koulutukseen. Teknologiateollisuuden ja yri tysten tavoitteena onkin alan kolminkertaistaminen seuraavan kymmenvuotiskauden aikana. Koulutuksen kautta olen saanut hyvät valmiudet tehdä haluamiani asioita työelämässä, kiittelee Ahola. Aholan autolaivastoon kuuluu hänen isänsä uutena hankkima Datsun 140Y vuodelta 1980 sekä käyttöja harrasteautoina toimivat BMW:n E90ja Z3-mallit vuosituhannen vaihteesta. Kuvassa Erkki kurkistaa vuonna 1969 perheen Ford Cortinasta. Mielestäni koulutuksen perusajatus, eli tekemisen edellytysten oppiminen, on paikoin jää nyt takaalalle, harmittelee koulutukseen suurella sydämellä suh tautuva Erkki Ahola. Ahola teki diplomityön linjaauton ajodynamiikasta ja sen jälkeen väitöskirjan linjaauto liikenteen kustannuksista sekä käytössä olevan kaluston vaikutuk sista toiminnan taloudellisuuteen. Opiskelu vei mennessään Korkeakouluopinnot veivät Aholan mennessään, ja hän jatkoi in sinööriopintoja diplomiinsinööriopinnoilla. KUKA. Hänen mukaansa asiakkaita on kuunneltava nöyrästi, ja samalla heidät on saatava kiinnostumaan osaamisestamme ja vakaasta toimintaympäristöstämme. Samalla hän esittää huolensa suomalaisen koulujärjestelmän ja yhteiskunnan nykytilasta. Tuo hon aikaan tuotetta suunniteltiin rinnakkain kokoonpanon kanssa – nykyisinhän käytössä olevat 3Dsuunnitteluohjelmat korvaa vat monin paikoin valmistuksenaikaisen suunnittelun, muistuttaa Ahola alalla tapahtuneesta kehityksestä. Tekniikasta kiinnostuneen tekniikan tohtorin työuralle mahtuu myös parin vuoden rupeama myyntityötä VTT:llä sekä koukkulait teiden kehitystyötä Multiliftillä Raisiossa. Erkki Ahola • ikä 58 vuotta • autonasentaja, autoinsinööri, diplomiinsinööri, tekniikan tohtori, eMBA • johtaja Teknologiateollisuus Oy:ssä • perheeseen kuuluvat vaimo ja aikuinen tytär • vapaaaika kuluu harrasteajoneuvojen parissa Aholan kiinnostus autoihin alkoi jo lapsena. Polttoaine oli oikeastaan ainoa merkittävän säästökohteen tarjonnut tekijä, joten aloimme määrä tietoisesti keventää linjaauton rakennetta, kertoo Ahola työstään linjaautojen parissa. Diplomiinsinööriksi valmistuttuaan Ahola jatkoi työskente lyä Koiviston Autolla, mutta ajaminen kotikaupungiksi vaihtuneen Tampereen ja Lahden välillä vaihtui pian työskentelyyn Sandvikin tuotekehityksessä. Materiaalina hän käytti Koiviston Auton liki kahden vuosikymmenen aikana keräämää käytönaikaista dataa, jota oli sen laajuudesta johtuen vaikea hyödyntää. – Koiviston Auton Martti Tommola ajatteli linjaautoliikennettä talouden kautta, ja hänen mielestään linjaauton käyttökustan nuksia tuli puristaa alhaisemmiksi. Panostusta liikkuvan kaluston kehittämiseen Vuodesta 2023 alkaen Ahola on työskennellyt Teknologiateolli suus ry:ssä edistämässä liikkuvien koneiden valmistuksen parissa toimivien yritysten toimintaedellytyksiä. Taustana oli työni 80luvun lopulla Tamrockilla prototyyppien kokoonpanossa. SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 | 65 Erkki Aholan vapaa-aika kuluu ajoneuvojen kunnostamisen sekä niillä ajamisen parissa. – Olen saanut hyvää ja innostavaa koulutusta, mikä on omalta osaltaan ruokkinut haluani uuden oppimiseen. Kooltaan pienen Suomen sijainti kaukana suurista asiakkaista on haaste, jonka voittamiseksi on Aholan mielestä tehtävä hartiavoi min töitä. Työ edellyttää vaikutta mista sekä paikalliseen että EUtasolla tapahtuvaan päätöksente koon. . – Pääsin vetämään porakonesuunnittelua. – Koulutuksesta kiinnostuneet pärjäävät hyvin, mutta toisaal ta meillä on aiempaa suurempi joukko opiskelijoita, jotka kulkevat koulupolkuaan vailla selvää päämäärää. KUV A ERK KI AH OLA N ALB UM I KUV A ERK KI AH OLA N ALB UM I
Vaikka lataushybridit ovat muihin autoihin verrattuna teknisesti monimutkaisia, Suomessa ne ovat olleet hinnaltaan kohtalaisen edullisia. Herääkin kysymys, että jos tarve pitkiin yhtäjaksoisiin ajomatkoihin on vähäinen, kannattaako alleen valita täyssähköautoa, jossa on kallis, painava ja tilaa vievä akku. Sen loppuessa matka jatkuu polttomoottorilla, eikä siirtymää käyttövoimasta toiseen välttämättä edes huomaa. Valittaessa uusi lataushybridi työsuhdeautoksi sen verotusavo on aikaisempaa vastaavaa autoa suurempi. Uusien dieselkäyttöisten käyttövoimavero sen sijaan pienenee keskimäärin 140 euroa vuodessa. Se todennäköisesti lisää lataushybridien keskimääräistä sähköajon osuutta. Mittaustapaan on joka tapauksessa tullut nyt muutos, joka kasvattaa uusien lataushybridien virallisia päästöarvoja. Helppoa se ei ole asiantuntijoillekaan. Vertailussa täyssähköautoon korostuu eräs toinenkin merkittävä piirre: lataushybridillä ajaessaan ei tarvitse olla huolissaan sähkön riittävyydestä. Nykyiset lataushybridit tarjoavat sähköistä toimintamatkaa autonmallista ja ulkolämpötilasta riippuen noin kolmestakymmenestä sataan kilometriin, ja toimintamatkat ovat automallien uusiutuessa kasvussa. Itse autoissa mikään ei muutu, mutta laskennallista polttomoottoriajon osuutta lisätään testiproseduurissa, ja se kasvattaa virallisia päästöarvoja. Jos hyvin sattuu, valtaosa lataushybridin käytöstä on sähköajoa, mutta mukana kuljetettava akkukuorma on merkittävästi pienempi kuin täyssähköautossa. Kaiken lisäksi akkujen valmistamiseen tarvittavista kriittisistä raaka-aineista voi hyvinkin tulla vielä pula. Kaikesta huolimatta ilmassa ovat sellaiset merkit, että lataushybridien aika alkaisi hiljalleen hiipua. Verotus kiristyy Lataushybridillä ajaminen ei tietenkään ole kokonaan päästötöntä, mutta ilmaston kannalta se on askel oikeaan suuntaan. Auton voi ladata sitten, kun se käy vaivattomasti ilman ajanhukkaa, esimerkiksi kotona. Se nousee aikaisempaan verrattuna keskimäärin 41 euroa vuodessa. ?. Tyypillisen lataushybridin systeemiteho on myös vaikuttava. Asia voisi olla toisinkin. Polttomoottoriautoja vähäisempien päästöarvojensa vuoksi niiden verotus on ollut maltillista. Se onkin tässä yhteydessä ainoa positiivinen uutinen. 66 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 HYBRIDI HYYTYY Ladattava hybridi on järkiauto, jonka tulevaisuus ei näytä hyvältä. L adattava hybridi on monessa suhteessa viisas autokonsepti. Koko tarinahan loppuu viimeistään uusien polttomoottoriautojen myyntikiellon tullessa aikanaan voimaan, mutta jo sitä ennen verotuksen kiristyminen vaikuttaa asiaan. Se luultavasti miellyttää aika montaa kuljettajaa. Väheksyä ei pidä sitäkään, että sähkö on ”polttoaineena” edullisempaa kuin bensiini tai diesel. Molempien voimanlähteiden toimiessa yhdessä kiihdytyksiin on tarjolla potkua vähintäänkin riittävästi. Suomalaisia autoilijoita se ei niinkään koske, mutta me saamme niellä seuraukset. Tässä katsannossa lataushybridi vaikuttaisi jopa täyssähköautoa järkevämmältä vaihtoehdolta. Koska autojen verotus pohjautuu meillä päästöihin, muutos vaikuttaa sekä lataushybridien hintoihin että käyttökustannuksiin. HAJAHUOMIOITA @MERILINNA MUUTEN, niin sanottu tavan kansalainen tuskin tietää, mitkä kaikki tekijät vaikuttavat autojen virallisiin päästömittaustuloksiin. Muutos vaikuttaa myös bensiinikäyttöisten uusien lataushybridien käyttövoimaveroon. Uusien lataushybridien autovero nousee arviolta useita satoja euroja. Martti Merilinna Kirjoittaja on autoja liikennealalla monissa eri tehtävissä marinoitunut senioritoimittaja. Paljon tietysti on kysymys siitä, millaiseen ajoon autoa tyypillisesti käytetään. Se yhdistää täyssähköauton ja polttomoottoriauton hyvät puolet olemalla eräänlainen kevytversio molemmista. Omalta osaltaan se myös kannustaa ajamaan sähköllä niin paljon kuin mahdollista. Muutos perustuu havaintoon, että eurooppalaiset autoilijat lataavat hybridejään keskimäärin vähemmän kuin aikaisemmin oletettiin. Verotuksen kiristyminen taas johtuu EU:ssa toteutettavasta päästölaskentatavan muutoksesta
Kuten Leijonien, myös meidän tavoitteenamme on ylittää odotukset, kestää painetta ja toimia salamannopeasti. TUTUSTU VALIKOIMAAN JA LÖYDÄ OMA VOITELUAINEESI WWW.CHAMPIONLUBES.COM MENESTYMISEEN TARVITAAN SAMAT AINEKSET NIIN RADALLA KUIN JÄÄLLÄKIN Sisäistä voimaa ja ulkoista suorituskykyä. VAHVEMPI PAINEEN ALLA FI-CH-FIHA_Advertisement_2025_A4_FINAL.indd 1 FI-CH-FIHA_Advertisement_2025_A4_FINAL.indd 1 30/07/2025 15:11 30/07/2025 15:11. Olemme lähtöviivalla matkalla kohti jotain suurta meitä vie eteenpäin palava halu, kestävyys ja tinkimätön suorituskyky. CHAMPION LUBRICANTS ON NYT YLPEÄNÄ SUOMEN JÄÄKIEKKOMAAJOUKKUEEN VIRALLINEN SPONSORI VAPAUTA TÄYSI POTENTIAALISI
Q.Lign 3D suuntauslaitteet Q.Lign 3D suuntauslaitteet Beissbarth Q.Lign, VAS 701 011 ja MB Q.Lign verkkopohjaiset 3D pyöränsuuntauslaitteet, vannekosketuksettomilla Q.Grip kiinnikkeillä ja AutoID kohdetauluilla VAG, Mercedes merkkihuoltoon ja monimerkkikorjaamoille. PC, Tablet, TV, jne. FI Myynti: Juhani Sirniö p. 040 734 1186 • Karl-Johan Stolpe p. W W W .S UO M EN TY OK AL U. 0500 695 860 • Ville Sailamaa p. Maailman innovatiivisin pyöränsuuntauslaite. Nämä eivät sisälly toimitukseen, ne tilataan suoraan Mercedes Benziltä. • Android-tabletti Q.Lign käyttöliittymällä • 2 Li-Ion akkua ja latausasema • 4 kpl Q.Grip pyöräkiinnikkeet, ei vannekosketusta • 4 kpl Auto-ID kohdetaulu • Ohjelmisto ja laaja tietokanta • Seinäteline kamerayksiköille ja lataustelineelle • Ohjauspyörän ja jarrupolkimen lukitsimet • Kääntölevypari AMMATTILAISEN KORJAAMOLAITTEET AMMATTILAISEN KORJAAMOLAITTEET VAS hyväksytty Q.Lign pyöränsuuntauslaite VAS 701 011 3D VAG konsernin hyväksymä suuntauslaite kaikille VAG automerkkien huoltokorjaamoille, jossa lisäksi löytyy: • Näyttömoduuli, VAG ohjelmisto ja tietokanta • Tabletti • Elektroniset kääntölevyt Autolehti 5-2025.indd 1 Autolehti 5-2025.indd 1 3.11.2025 13.28.56 3.11.2025 13.28.56. VIN numero voidaan skannata autosta MB Q.Lign tabletin kameralla • Ultranopea ohjelmisto optimoiduilla työvaiheilla koko suuntausprosessille • Magneettikiinnitteiset vannekiinnikkeet, asennus vain sekunneissa • Voidaan asentaa kaikkiin suuntausnostimiin, uppotai pinta-asennus • 2 kpl MB Q.Lign langatonta kamerayksikköä kirkkailla OLED näytöillä • Näyttömoduuli näytön striimaukseen TV, PC tai tabletti • Tabletti • 2 kpl elektroninen kääntölevy • 4 kpl kääntölevyn täytepala • IAM ajoneuvotiedot • RS232-USB adapteri Romess kallistuskulmamittarille • Takuutyötä varten tarvitaan MB vannekiinnikkeet W 124 589 01 31 00 (4 kpl). 040 930 7877 • myynti@suomentyokalu.fi • Huolto: p. 020 7500 275 Löydät meidät myös facebookista Löydät meidät myös facebookista Saatavana myös MB ja VAG hyväksytyt mallit Saatavana myös MB ja VAG hyväksytyt mallit MB Q.Lign 3D 1690200010 Mercedes Benz hyväksytty pyöränsuuntauslaite Mercedes Benz merkkikorjaamokäyttöön, jossa lisäksi löytyy: • Online tietokanta, 24/7 yhteys OEM tietokantaan suoraan Mercedes Benziltä • Automaattinen automallin haku VIN numerolla. NOPEUTTA TARKKUUDESTA TINKIMÄTTÄ! • 2 kpl kompaktia Q.Lign kamerayksikköä OLED näytöllä • Stream-To-X suora näytönjako mihin tahansa lisänäyttöön