5/2025 AUTOTEKNIIKKA: RENAULT SYMBIOZ E-TECH -TÄYSHYBRIDI TEEMANA KOULUTUS OHJELMISTOJEN OHJAAMAT AUTOT AUTOTEKNIIKKA AVANTPIENKUORMAAJAT AJONEUVOTEOLLISUUS AUTOALAN ERILAISET URAPOLUT TAITAJA-VÄYLÄÄ JATKO-OPINTOIHIN • AUTOALAN KOULUTUKSEN VETOVOIMA AJONEUVOALAN MONET AMMATTIPOLUT AJONEUVOALAN MONET AMMATTIPOLUT AKL TECH DAY TEKIJÄPÄIVÄT JÄLKIMARKKINAT AUTOALAN KOULUTUKSEN VETOVOIMA TAITAJA-VÄYLÄÄ JATKO-OPINTOIHIN AUTOALAN ERILAISET URAPOLUT
alv ) Ota yhteyttä: info@autokorjaamo.fi TUTUSTU KAIKKIIN OMINAISUUKSIIN www.autokorjaamo-ohjelmisto.fi. alv). Tarjoamme nyt 6 kuukauden ilmaisen kokeilun uusille käyttäjille! Kaikenkokoisille autokorjaamoille! » Laskutus ja maksupääte » Myös vakuutusyhtiölaskujen käsittely » Digitalisoi korjaamosi toimistorutiinit » Vapauta aikasi tuottavaan työhön » Työmääräykset ja huoltoselosteet nopeasti » Sähköinen työkalenteri » Asiakashistorian tallennus pilveen » Kuvaviestit ja videotallenteet suoraan asiakkaalle » Suorat linkit merkkikohtaisiin huoltokirjoihin Kokeile 6 kk ilmaiseksi P er u s h in t a 39 e ur o a / k k ( sis. Näin säästät aikasi tuottavaan työhön. Ohjelmiston käyttäjänä pystyt tarjoamaan alan parasta asiakaskokemusta ensimmäisestä kustannusarviosta aina laskutukseen asti. Ohjelmisto myös automatisoi monta oman toimintasi kannalta olennaista toimistotyön vaihetta. Korjaamo-ohjelmiston hinta on 39 euroa kuukaudessa (sis. MAAILMAN PARAS KORJAAMO-OHJELMISTO Autokorjaamo.fi on monipuolinen korjaamo-ohjelmisto, josta löytyvät kaikki autokorjaamoyrityksen tarvitsemat digitaaliset työkalut
alv ) Ota yhteyttä: info@autokorjaamo.fi TUTUSTU KAIKKIIN OMINAISUUKSIIN www.autokorjaamo-ohjelmisto.fi suomenautolehti.fi JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Suomen Autoteknillinen Liitto ry. ISSN 0355-2691 (painettu) ISSN 2953-9056 (verkkojulkaisu) KANNEN KUVA Avant Tecno N uorten liikenneturvallisuutta py ritään parantamaan ajokorttilain muutoksilla, jotka tulevat voimaan viimeistään ensi kesänä. SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 | 3 SUOMEN AUTOLEHTI 1/2026 . Yksi ajotunti on tietysti parempi kuin ei mitään, mutta todellista parannusta saadaan vain lisäämällä pakollista ajo-opetusta huomattavasti nykyisestä. 09?694?4724, www.satl.fi TOIMINNANJOHTAJA Pasi Perhoniemi, 044?523?9477 pasi.perhoniemi@satl.fi SUOMEN AUTOLEHTI toimitus@suomenautolehti.fi 5 numeroa vuodessa, 92. Muutoksilla pyritään edistämään liikenneturvallisuutta muun muassa parantamalla uusien kuljettajien valmiutta riskitilanteiden tunnistamiseen ja välttämiseen sekä rajoittamalla nuorten ajamista riskialttiiseen aikaan. ja 2.12. Koulutuksen kesto pitenisi kolmella teoriatunnilla ja yhdellä ajotunnilla. Siihen ei valitettavasti päästä millään uudistuksella, sillä tyhjäpääkuljettajia on kaikissa ikäja ajokorttiluokissa. Itselläni on tuoreessa muistissa, miten meitä ohiteltiin taajamaliikenteessä, vaikka oppilas ei edes ajanut ”alinopeutta”. vuosikerta painos 5?400 kpl (nro 5/2025) ILMESTYMISPÄIVÄT 2026 25.2., 20.5., 26.8., 14.10. Suurin osa ikäpoikkeusluvalla ajokortin saavista nuorista on vastuullisia kuljettajia, eikä uudistus varmaankaan vähennä liikenteessä olevien ongelmakuljettajien määrää. Näin säästät aikasi tuottavaan työhön. 17-vuotiaan poikkeusluvan vaatimusten tiukentaminen on varmasti perusteltua, mutta vähentääkö se nuorten kuljettajien aiheuttamia onnettomuuksia, on toinen asia. juttuideat: Pekka Virtanen, 0400?966?095 PÄÄKIRJOITUS MAAILMAN PARAS KORJAAMO-OHJELMISTO Autokorjaamo.fi on monipuolinen korjaamo-ohjelmisto, josta löytyvät kaikki autokorjaamoyrityksen tarvitsemat digitaaliset työkalut. . Korjaamo-ohjelmiston hinta on 39 euroa kuukaudessa (sis. Tarjoamme nyt 6 kuukauden ilmaisen kokeilun uusille käyttäjille! Kaikenkokoisille autokorjaamoille! » Laskutus ja maksupääte » Myös vakuutusyhtiölaskujen käsittely » Digitalisoi korjaamosi toimistorutiinit » Vapauta aikasi tuottavaan työhön » Työmääräykset ja huoltoselosteet nopeasti » Sähköinen työkalenteri » Asiakashistorian tallennus pilveen » Kuvaviestit ja videotallenteet suoraan asiakkaalle » Suorat linkit merkkikohtaisiin huoltokirjoihin Kokeile 6 kk ilmaiseksi P er u s h in t a 39 e ur o a / k k ( sis. Hallituksen esitysluonnoksessa 17-vuotiaiden kuljettajien yöaikainen ajaminen hen kilöautoluokan ajokorttia edellyttävällä ajoneuvolla kiellettäisiin aamuyöstä kello 00– 05. Ohjelmisto myös automatisoi monta oman toimintasi kannalta olennaista toimistotyön vaihetta. Tosin tuo uusmuotoinen ”kasikympin lätkä” on pieni vaatimus sen rinnalla, mitä EU:n suunnalta on tulossa: 17-vuotiaan B-kortillisen on joskus tulevaisuudessa ajettava 18-vuotispäiväänsä asti kokeneen kuljettajan seurassa! Tuo vaatimus vesittäisi koko ikäpoikkeusajokortin idean. Kiellon valvontaa varten 17-vuotiaan kul jettajan olisi merkittävä ajoneuvonsa erityisellä tunnuksella. TILAUKSET satl.fi/tilaa LEHDEN TOTEUTUS Pevitext Oy PÄÄTOIMITTAJA Pekka Virtanen, 0400?966?095 pekka.virtanen@suomenautolehti.fi MEDIAMYYNTI Jari Nummikoski, Saarsalo Oy 044?240?1181 jari.nummikoski@saarsalo.fi TAITTO TDDT / Taina Kiviniemi TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Marja Heikkilä, Hanna Hietala, Matti Juhala, Toomas Karhu, Juha Kiiskinen, Mika Lauren, Vesa Linja-aho, Markus Markkanen, Martti Merilinna, Jussa Nieminen, Pasi Perhoniemi, Ari Perttilä, Anton Rassõlkin, Kari Tammi ja Kalevi Vesterinen PAINO PunaMusta Oy, 2025 Lehden kirjoitusten osittainenkin lainaaminen on sallittu vain lähde mainitsemalla. . Lisäksi nuoren kuljettajan merkki tulee toimimaan monelle vanhemmalle ongelmakuljettajalle samanlaisena ”pakko näyttää tuolle” -merkkinä, kuin mitä on opetuslupakolmio. ILMESTYY 25.2. Kannattamisen arvoinen EU:n tuleva sääntömuutos on vähintään kahden vuoden koeaika kokemattomille kuljettajille – heihin sovelletaan tiukempia sääntöjä ja seuraamuksia, jos he ajavat alkoholin vaikutuksen alaisina eivätkä käytä turvavöitä tai lasten turvajärjestelmiä. Hyviä ja turvallisia talvikilometrejä! Pekka Virtanen UUDET KULJETTAJAT KIUSATTAVIKSI. Hallituksen esitysluonnoksessa henkilöautoluokan ajokortin suorittajille lisättäisiin pakollisen riskientunnistamiskoulutuksen vaatimuksia. Ohjelmiston käyttäjänä pystyt tarjoamaan alan parasta asiakaskokemusta ensimmäisestä kustannusarviosta aina laskutukseen asti. (SATL) Köydenpunojankatu 8, 00180 Helsinki Puh. AINEISTOPÄIVÄ 30.1. alv). ilmoitusmyynti: Jari Nummikoski, 044?240?1181 . Tuollainen rajoitus, jota on käytännössä mahdotonta valvoa, ei estä ongelmakuljettajien ajoja
58 Autoalan Palvelutuottajat tiedottaa ........................ Suomen Autolehti on tilattavissa myös ilman SATL:n tai AAPT:n jäsenyyttä. 52 Uutiset: ajoneuvoalan kuulumisia ........................... 24 • uutta Taitaja-väylää jatko-opintoihin ............... 10 Jälkimarkkinat: AKL Tech Day 2025 ....................... 44 Opiskelu: Formula Student -tiimit kaudella 2025 ... 40 Kertaustunti: autonomia, tekoäly, robotaksit… ....... 6 Autotekniikka: Renaultin E-Tech-täyshybridi ......... 53 Suomen Autoteknillinen Liitto tiedottaa ................. Viisi kertaa vuodessa ilmestyvä lehti on myös Suomen Autoteknillinen Liitto SATL ry:n ja Autoalan Palvelutuottajat AAPT ry:n jäsenlehti. 42 Jälkimarkkinat: AAPT:n Tekijäpäivät ....................... 36 • Keuda AutoMeet -tapahtuma ............................ 50 Autoalan ABC: František Jane?ek ........................... 30 • autoalan tarjoamat uramahdollisuudet ............ Linkki tilauslomakkeeseen löytyy osoitteesta satl.fi/tilaa Ajoneuvoteollisuus: Avant-pienkuormaajat ........... 14 Jälkimarkkinat: uusi akkukorjausstandardi ........... 20 Koulutus-teema, sivut 24–39: • ajoneuvoalan erilaiset ammattipolut ................ 62 Henkilökuva: Erkki Ahola ......................................... 29 • autoalan Kaikki on liikkeessä -kampanja ......... 19 Autotekniikka: ohjelmistojen ohjaamat autot ........ 48 Tutkimus: Turun AMK:n uusi tutkimuskontti .......... 34 • Vantaan Varian uusi Vehkalan toimipiste ......... 4 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 SISÄLTÖ 5/25 10 SUOMEN AUTOLEHDEN TILAUS Suomen Autolehti on autoalan ammattilaisille suunnattu aikakauslehti. Vuodelle 2026 vuosikerran hinta on 55 euroa. 64 Kolumni: Martti Merilinna ........................................ 66 24–39 44 42. 38 Autokauppa: romutuspalkkiokampanja .................
040 578 3177 Tuomo Jokinen Aluepäällikkö, Keski-, Itä-, ja Pohjois-Suomi, Etelä-Pohjanmaa Puh. OTA YHTEYTTÄ ASIANTUNTIJOIHIMME Jari Vilén Aluepäällikkö, Eteläja Kaakkois-Suomi Puh. 040 592 6119 Huolto ja varaosat Puh. 045 490 1340 korjaamolaitehuolto@wihuri.fi Witek / Wihuri Oy Tekninen Kauppa Kiitoradantie 4, 01530 Vantaa www.witek.fi RASKAAN KALUSTON NOSTIMET VUOSIKYMMENIEN KOKEMUKSELLA! • Nostokyky 16 ton / sylinteri Ravaglioli – Ajosiltanostimet ja siirreltävät pilarinostimet Nenab – Kuiluja hallinostimet JAB–sylinterinostimet Kuilunostimet • Nostokyky 10 40 ton Ajosiltanostimet • Nostokyky 9 35 ton • Ajosillat 6 14.5 m Siirreltävät pilarinostimet • 4, 6 tai 8 pilaria • Johdoton käyttö Hallinostimet • Nostokyky 10 20 ton SuomenAutolehti-112025_210x297mm.indd 1 SuomenAutolehti-112025_210x297mm.indd 1 7.11.2025 14.04.47 7.11.2025 14.04.47. 040 036 6538 Jesper Kieloaho Aluepäällikkö Lounais-Suomi ja Pirkanmaa Betjäning också på svenska Puh
Pekka Virtanen. Konserniin kuuluvat myös akkuja valmistava Avant Power Oy ja Leguan-henkilönostimia valmistava Leguan Lifts Oy. Ylö-tehtaiden kiinteistöön vuokralle jäänyt Avant Tecno on sittemmin ostanut kiinteistön. Pienkuormaajien sähköistymiseen perheyritys vastaa omalla akkutuotannolla. Ylökatti-pienkuormaaja ei kuitenkaan menestynyt, ja Ylö-tehtaat ajautui maaliskuussa 1991 konkurssiin. Avant-pienkuormaajat on valmistettu aina samalla tontilla – alkuperäinen tehdas on valtatielle näkyvän laajennusosan takana. Jo ennen idänkaupan romahdusta Ylöllä oli etsitty tuotteita, jotka eivät olisi yhtä sesonkiluonteisia kuin heinäkoneet. Nykyisin Ylöjärvellä valmistuu joka viikko keskimäärin 165 Avantia. 6 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 AJONEUVOTEOLLISUUS Avant Tecno Oy KUV A AVA NT TEC NO Y löjärvellä toimiva Avant Tecno Oy on osa Avant Group -konsernia, jonka vuoden 2024 liikevaihto oli 230 miljoonaa euroa, ja joka työllistää lähemmäs 500 henkeä. Jo saman vuoden kesäkuussa Risto Käkelä perusti Avant Tecno Oy:n, joka osti konkurssipesältä Ylökatti-pienkuormaajien valmistusoikeudet. Merkittävä osa henkilökunnasta työskentelee vihreästä väristä tunnettujen Avant-pienkuormaajien tuotannossa. Avant-nimen saaneet pienkuormaajat alkoivat valloittaa Eurooppaa jo seuraavana vuonna, ja yritys perusti Saksaan oman myyntiyhtiön jo 90-luvun alussa. Ylökatista Avant Katiksi Avant Tecnon vuonna 1991 perustanut Risto Käkelä tuli töihin Avantin nykyiselle tontille vuonna 1980. Nykyään Avant Tecnolla on myyntiyhtiö KANSAINVÄLISESTI MENESTYVÄT PIENKUORMAAJAT SÄHKÖISTYVÄT Avant Tecno on valmistanut reilussa 30 vuodessa yli 80?000 pienkuormaajaa. Avant Tecnon ja Avant Powerin toimitilat ovat aivan valtatie 3:n varressa, ja Leguan Lifts toimii samalla teollisuusalueella. Venäjän kauppa nosti Ylö-tehtaat Suomen maatalouskonetehtaiden kärkeen. Tuoreen diplomi-insinöörin työnantaja oli maatalouskoneita valmistanut Ylö-tehtaat Oy
Sähkökoneissa oman konsernin akut Avant Groupin uusin yksikkö Avant Power aloitti litiumakkujen tuotannon alkuvuodesta 2024. Isojen lasipintojen takana on suurin seitsemästä Avant Center -myymälästä. Huimasti lisävarusteita ja työlaitteita Bensamoottorilla varustettu liukuohjattu Avant sai nopeasti seurakseen dieselversioita. Mallien verolliset hinnat lähtevät paljon yksityiskäyttöön myytävän 200-sarjan reilusta 17?000 eurosta. Ylöjärvellä ei suunnitella malliston kasvattamista ylöspäin – nyt suurimmat Avant-mallit painavat reilut 2?500 kiloa – sillä sitä painavampien koneiden kuljetus ei onnistuisi jarrullisella trailerilla. Merkittävä asiakassegmentin laajennus tapahtui vuonna 1995, kun Avant esitteli ensimmäisen runko-ohjatun mallinsa. Avantit tunnistaa iloisen vihreästä väristä, mutta toki koneita saa tilauksesta myös muun värisinä. Kotimaan myynnistä joitakin kymmeniä prosentteja rekisteröidään vähintään traktorikorttia edellyttäviksi moottorityökoneiksi. Myynnistä noin 90 prosenttia menee vientiin, kertoo Avantin kotimaan myyntipäällikkö Jaakko Jytilä. Runko-ohjaus on ajoalustalle huomattavasti liukuohjausta hellempi, eikä Avant valmista enää liukuohjattuja pienkuormaajia. Polttomoottorimallien tehoskaala on 22–56 hevosvoimaa, ja pienintä 200-sarjaa lukuun ottamatta niissä on dieselmoottori. myös USA:ssa, Iso-Britanniassa ja Brasiliassa sekä maahantuontikumppaneita yli 55 maassa. Jaakko Jytilä on Avant Tecnon kotimaan myyntipäällikkö. Avant-mallien huippunopeus on mallista riippuen 10–30 km/h. Noin neljäsosaan Suomeen myytävistä Avanteista hankitaan lisävarusteohjaamo, joka on eristetty ja lämmitetty. Sarjoissa on 1–4 malliversiota. Avantilla on nykyään kuusi polttomoottoristen mallien sarjaa sekä täyssähköinen e500-sarja. SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 | 7 Avantit on valmistettu aina samassa paikassa Ylöjärvellä. – Kappalemääräisesti myydyin sarjamme on malliston puoliväliin asettuva 500-sarja, mutta toiseksi suurin 700-sarja on varmasti euromääräisesti suurin. Ainutlaatuisella lämmönhallintajärjestelmällä varustetut Avant Powerin OptiTemp-akut latautuvat pikalaturilla täyteen 1,5 tunnissa.. Koneisiin on tarjolla yli 60 erilaista lisävarustetta sekä lähes 250 erilaista työlaitetta. Isänsä Riston jälkeen perheyrityksen toimitusjohtajaksi tulleen Jani Käkelän mukaan nesteeseen upotetut akkukennot mahdollistavat sen, että kennojen lämpötilaa pystytään hallitsemaan erittäin hyvin, joten sähköistettyä konetta voiAvantien kasaaminen tapahtuu 36-vaiheisella tuotantolinjalla liikkuvien vihivaunujen päällä
Siirtyminen toisen kotimaisen akkuvalmistajan akuista omiin pudotti täyssähköisten Avantien hintoja merkittävästi – kiinalaisiin akkuihin Avantilla ei haluttu turvautua. Metallilevystä pienkuormaajaksi Kaikki Avant-kuormaajat valmistetaan Ylöjärvellä, ja Avantit ovat Avainlippu-tuotteita. 860i on suurin ja voimakkain Avant.. Myös lisävarusteet ovat meidän omaa kehitystä ja tuotantoa, mutta ne teetetään alihankkijoilla ulkomailla. Täyssähköisillä e500-sarjan kuormaajilla voi työskennellä myös sisätiloissa. Robotit ovat hitsanneet Avantien runkokomponentit vuodesta 2007 alkaen, ja tällä hetkellä käytössä on kymmenkunta automaattista robottihitsausasemaa. Tällä hetkellä Avant Power valmistaa kahdella tuotantolinjalle 13:n ja 27 kilowattitunnin akkuja, kertoo Jytilä uuden akkutehtaan tuotannosta. Tuotantolinja ja lopputestit Kokoonpano tapahtuu 36-vaiheisella linjalla, jolla tuotteet kulkevat AJONEUVOTEOLLISUUS Avant Tecno Oy Ylökattia valmistettiin 1988–92 noin 300 kappaletta. Avantit myydään nykyisin Avant Tecnon omista Avant Centereistä. Ensi vuonna Avantin sähkömallien määrä tuplaantuu, kun markkinoille tulevat raskaaseen työhön soveltuvat e700-sarjan kuormaajat, joista toisessa on 27 kWh:n akku ja hydrostaattinen veto, toisessa 47 kWh:n akku ja sähköinen voimansiirto. Tällä hetkellä Avantin myynnistä noin 15 prosenttia on akkukäyttöisiä. Ylö-tehtaiden perua ollut punainen väri vaihtui melko pian vihreäksi. Tuotannon perustana ovat modulaariset tuotteet sekä asiakasohjautuva ja automatisoitu valmistus. Avant-mallien tuotanto lähtee liikkeelle suorasta metallilevystä. – Sähkökäyttöisten mallien kysyntä lisääntyy, ja uskomme myyvämme 5–8 vuoden päästä enemmän sähkökäyttöisiä kuin polttomoottorikäyttöisiä kuormaajia. Maalaus tehdään ennen kokoonpanolinjastoa kahdella puoliautomaattisella jauhemaalauslinjalla. Särmäyksessä käytettään manuaalisten menetelmien ohessa taivutusautomaattia, jolla raskaaseen särmäystyöhön on saatu laatua, tehokkuutta ja keveyttä. Emme myy ainakaan vielä akkuja muille valmistajille. Esimerkiksi Avantin osaomistama virolainen SAMI AS tekee pääosan meidän työlaitteista, ja yritys hoitaa myös Avant-myynnin Baltian maissa, taustoittaa Jytilä. – Lähes kaikki metalliosat valmistetaan tässä kiinteistössä alusta loppuun. Tuotannon alku hoidetaan viimeisintä kuitulasertekniikkaan hyödyntävillä täysautomaattisilla laserleikkauslinjoilla. 8 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 daan käyttää jopa 40 asteen lämmössä tai 30 asteen pakkasessa
Automaattinen vanneheiton kompensointi ja kulkukulman tarkastus. Silloin kokoonpanoa tukemaan tarvitaan uusi huipputehokas pintakäsittely sekä virtaviivaiset materiaalivirrat uusittujen logistiikkayksiköiden muodossa. Lisäksi meillä on noin 50 yksityistä huoltoyrittäjää, kertoo myyntipäällikkö Jaakko Jytilä. Avant Centerit ovat täyden palvelun pisteitä, niissä kaikissa on huoltoja varaosapalvelut. – Avantilla on ollut Suomessa aina oma myynti, ja noin puolet koneista on myyty suoraan tehtaalta. Kokoonpanolinja toimii arkisin kahdessa vuorossa. Avant Tecnon mukaan sen tavoitetilana ovat maailmanluokan tasoa olevat uudet kokoonpanotilat, jotka on mitoitettu kaksinkertaiselle valmistusmäärälle. Kun pienkuormaaja on kasattu valmiiksi, sen nestesäiliöt täytetään ja moottori käynnistetään. Avant Centereistä suurin on yrityksen tuotantotilojen yhteydessä. Integroitu mega macs X:n ja mega macs S 20:n kanssa. Jos testaushuoneessa tehtävä ensimmäinen testi menee hyvin – kuten se yleensä menee – kuormaaja lasketaan vihivaunulta omille pyörilleen. Uusi Hella Gutmann CSC-Tool X20 Nopeaan ADAS-kalibrointiin Täysin digitaalinen kalibrointijärjestelmä, automaattinen 3D-asemointija 90° kääntyvä 86-tuumainen teollisuusnäyttö. Esimerkiksi kuormaajan moottori tulee meille vasta siinä vaiheessa, kun sen tekeminen on alkamassa. Tarjolla on lähes 250 erilaista Avanteihin suunniteltua työlaitetta.. – Kaikki Avantit tehdään ja varustellaan tilauksesta, eli ne on myyty joko jälleenmyyjille, meidän omille myymälöille esittelykoneiksi tai loppuasiakkaille. . Ohjatut työvaiheet sijainnin ohjauksella, automaattinen korkeudensäätö, esitarkistus akseligeometrian tarkistamiseksi ennen kalibrointia. Sen jälkeen kuormaaja ja sen lisälaitteet käyvät läpi vielä kaksi testauskierrosta, eli jokainen Avant läpäisee ennen luovutusta kolmivaiheisen testin. Meillä on se osaaminen, ja meidän myyjien ainoa tehtävä on myydä näitä vihreitä koneita. Suomessa Avantit myydään Avant Centereistä Avant Tecno on hoitanut nyt kaksi vuotta kotimaan myynnin itse oman seitsemän pisteen myyntiverkostonsa kautta. Quality made in Germany vihivaunujen päällä. Uusin Center on Vantaan Petikossa, ja muut Centerit ovat Juvalla, Jyväskylässä, Kempeleessä, Liedossa ja Seinäjoella. Viime vuosina Ylöjärvellä on valmistettu viikossa keskimäärin 165 Avantia, mutta nykyinen linja mahdollistaa yli 200 koneen viikkotuotannon. DIAGNO FINLAND OY | 020 741 1620 DIAGNO.FI Siirrettävät, langattomat pylväsnostimet, järeät ajosiltanostimet ja 2-pilarinostimet Diagno, kumppanisi raskaan ja kevyen kaluston korjaamolaitteissa jo 20 vuotta. Maailmalla ja myös niissä neljässä maassa, joissa Avant Tecnolla on oma maahantuontiyhtiö, jälleenmyyjät hoitavat pääsääntöisesti pienkuormaajien myynnin. Linjalla voi ollaan peräkkäin sähkökone, iso dieselkone ja pieni dieselkone. Pääsääntöisesti sama henkilö tekee aina samaa työvaihetta, ettei aikaa kulu työvaiheiden opetteluun. Meillä oli tosi hyviä jälleenmyyjiä, mutta kaikilla heistä ei välttämättä ollut riittävästi osaamista
Valmistajan mukaan kytkimetön ratkaisu mahdollistaa nopeat ja täsmälliset vaihteenvaihdot. Se ei ole yleistä hihnakäyttöistä tyyppiä, vaan se on yhteydessä monitilavaihteistoon. Uusi nelisylinterinen moottori perustuu Renaultin allianssikumppanin Nissanin HR-voimalaitekonstruktioon, mutta 16-venttiilisen polttomoottorin iskutilavuus on kasvanut 0,2 litraa. Kytkimettömän voimansiirtokonstruktion hammaspyörä UUSI POLTTOMOOTTORI JA PÄIVITETTY MONITILAVAIHTEISTO Kiristyviin päästöja ympäristövaatimuksiin vastataan kehittämällä sekä polttomoottoria että hybridivoimalinjan sähköteknistä laitteistoa. 4+2-nopeuksista automatisoitua monitilavaihteistoa on uudistettu. 10 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 AUTOTEKNIIKKA Renault Symbioz E-Tech -täyshybridi R enaultin Symbioz-mallin E-Tech-hybriditekniikan ytimen muodostava monitilavaihteisto on edistyksellinen automaattivaihteisto, joka mahdollistaa useiden voimanlähteiden monipuolisen ja saumattoman yhteiskäytön. Myös korkeajänniteakkua on tehostettu nostamalla sen energiasisältö 1,4 kilowattituntiin.. E-drive on puolestaan tila, missä sähkömoottori vastaa auton liikuttamisesta polttomoottorin käyttäessä generaattoria korkeajänniteakun lataamiseksi. Vaihteiston ohjauksessa vaihtopisteiden määrittämiseen käytetään kehittyneitä algoritmeja. Sama koskee myös korkeajänniteakun regeneroivaa latausta. Tämän mahdollistaa rinnakkaishybriditoiminto. Tällä tavoin hybridivoimalinjan hyödyntämisestä halutaan tehdä mahdollisimman ekologista ja joustavaa. Juha Kiiskinen, kuvat Renault E-Tech-täyshybridin 1,8-litrainen polttomoottori on iskutilavuudeltaan edeltäjäänsä suurempi ja myös tehokkaampi. Niistä suurempi eli päämoottori vastaa auton liikuttamisesta esimerkiksi all electric -tilassa, jolloin edetään pelkästään sähköllä. Renault Symbioz E-Tech -täyshybridin voimalinjan toteutus perustuu mielenkiintoiseen sarjarinnakkaishybridi-arkkitehtuuriin. Dynamic hybrid -tilassa polttomoottoria ja sähkömoottoria käytetään samanaikaisesti parhaan suorituskyvyn varmistamiseksi. Sähkömoottoreita on kaksi. Pienempi sähkömoottoreista on käynnistingeneraattori. Uudistettu monitilavaihteisto Kytkintä ei tarvita, sillä akseleiden poikkeavat pyörintänopeudet vaihtamistapahtumien aikana tasataan sähkömoottoreiden välityksellä
Pakokaasujen takaisinkierrätyk sellä (EGR) on hyötysuhteen parantamiseksi nestejäähdytys. Pakokaasupäästöjen jälkikäsittely on va rustettu nykyvaatimusten mukaisella kokoonpanolla, johon kuuluu kolmitoimikatalysaattori, ottomoottorin GPF-hiukkas suodatin ja melkoinen määrä eri antureita. Aikaisemman imusarjasuihkutuksen (MPI) sijaan polttoaineen syöttö sylintereihin tapahtuu bensiinin korkeapaineisella suorasuihkutuksella (GDI) 350 barin maksimipaineasetuksella ja solenoidikäyttöisillä ruiskutusventtiileillä. Monitilavaihteisto kontrolloi moottoreita ja niiden osallistumista auton liikuttamiseen kiihtyvyysvaatimusten ja tehoedellytysten sekä korkeajänniteakun energian talteenoton tarpeiden mukaisesti. Lisäksi vaihteiston toimintaa on hienosäädetty nopeampien ja tarkempien vaihteenvaihtojen saavuttamiseksi. Tunnuskoodilla DB45S varustettu monitilavaihteisto on mekaanisesti perinteistä vaihteisto yksinkertaisempi, mikä tekee siitä valmistajan mukaan luotettavamman. Vaihteiston välityssuhteisiin on tehty muutoksia esimerkiksi moottoritieajoa ajatellen. Moottorin nokka-akseleilla on ketjukäyttö ja laaja-alainen, nopeasti reagoiva ajoituksen säätö. Moottorin akseliteho on 80 kilowattia pyörintänopeudella 5?750 r/min enimmäisvääntömomentin ollessa 172?Nm/3?000?r/min. Polttomoottori liittyy voimantarjontaan nopeuden kasvaessa tai valitun ajotilan mukaisesti. Lisäksi uuden elektro nisen e-shifter-ajosuunnanvalitsimen käyt t öönotto tarjoaa suurempaa tarkkuutta ja optimoitua ergonomiaa. Uusi 1,8-litrainen bensiinimoottori Hybridivoimalinjan uusi nelisylinterinen polttomoottori (tunnus HR18) on kokonaan kevytmetallista valmistettu vapaasti hengittävä bensiinimoottori. Vaihteisto on mitoitettu välittämään enintään 436 newtonmetrin yhteisvääntömomentti. Tällä tavoin paikaltaan lähtöihin ja alemmille nopeuksille saadaan enemmän käyttökelpoista vääntömomenttia. Modernia suunnittelua oleva moottori on alusta alkaen tarkoitettu osaksi hybridivoimalinjaa. Moottorit valmistetaan Espanjan Valladolidissa ja Turkin Bursassa. Tämä vähentää vä rinöitä ja moottorin melua edistäen mukavuusvaikutelmaa. Yleiseen tapaan moottori on tarkoitettu toimivaksi enintään 10?%:n etanolisekoitteisella bensiinillä. Moottori painaa noin sata kiloa. Valmistajan mukaan vaihtotapahtumat ovat entistä hiljaisempia ja herkempiä. Hyötysuhteen parantamiseksi moottorin sisäistä kitkaa on pienennetty monin tavoin. Hybridivoimalinjan suurin järjestelmäteho on noussut uudistusten myötä 115 kilowattiin. Tälle onkin tarvetta, sillä käytössä on usean muun täyshybridipolttomoottorin tapaan säästeliääksi tiedetty Atkinson-työkierto palamiskaasujen pitkällä paisuntavaiheella. Vesipumppua käyttää sähkömoottori jäähdytysjärjestelmän tarpeiden ohjaamana. Renault Symbioz E-Tech -täyshybridi ja synkronointirengas on korvattu eräänlaisella sakarakytkimellä, jossa voidaan korkeamman tehokkuustason saavuttamiseksi käyttää aikaisempaa vähemmän kitkaosia. Pakokaasupäästöjen osalta moottori täyttää sekä Euro 6:n loppuvaiheen normien että aikanaan tulossa olevan Euro 7 -normin vaatimustasot. Sähkömoottorin voimin liikkeelle Lähtö liikkeelle ykkösvaihteella tapahtuu sähkömoottorin voimin tehokkaasti ja empimättä. Puristussuhde on valittu varsin korkeaksi 14,0:ksi. Moottorin iskutilavuus on siis kasvanut 1,6:sta 1,8 litraan. Nopeuden kasvaessa siirtyminen sähkömoottorin suuremmalle välitykselle tapahtuu automaattisesti. Pelkän sähkön voimin voidaan edetä enintään nopeudella 80 km/h. SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 | 11 Etuvetoisen E-Tech-täyshybridin järjestelmäteho on nyt 115 kilowattia.. Sähkömoottorin kehittämää vääntömomenttia vahvistetaan sen yhteydessä olevalla kaksinopeuksisella sisäisellä vaihteistolla
Korkeajännitteellä toimivan käynnistingeneraattorin teho on 15 kilowattia ja vääntömomentti 50 newtonmetriä. Sähkömoottorin tehtävänä on kerätä mahdollisimman tehokkaasti talteen auton hidastuessa moottorijarrutuksella tai jarruttamalla muodostuvaa liike-energiaa ja muuttaa se korkeajänniteakkua lataavaksi sähkövirraksi. Kytkintä ei tarvita, koska akseleiden toisistaan poikkeavat pyörintänopeudet tasataan vaihtamistapahtumien aikana sähkömoottoreiden avulla. Kaksi sähkömoottoria Pääsähkömoottorin teho on 36 kW/7?500 r/min ja maksimivääntömomentti 205 newtonmetriä. Moottori paina sata kiloa. Uuden elektronisen e-shifter-ajosuunnanvalitsimen käyttöönotto tarjoaa suurempaa tarkkuutta ja optimoitua ergonomiaa. Litiumioniakku BTA Gen2 Itselatautuvan hybridivoimalinjan virtalähde on jäähdytyksellä varustettu BTA Gen2 -litiumioniakku, jonka jännite on varaustilasta riippuen 150–280 volttia.. Uudessa polttomoottorissa on korkeapaineinen bensiinin suorasuihkutus ja nokka-akseleilla laaja ajoituksen säätö sekä muun muassa sähkökäyttöinen vesipumppu. Voimantuoton kerrotaan riittävän oikein hyvin polttomoottorin käynnistämiseen ja tehontuoton korkeajänniteakun lataamiseen. AUTOTEKNIIKKA Renault Symbioz E-Tech -täyshybridi 12 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 Vaihdelaatikko on automatisoitu 4+2-monitilavaihteisto päivitettynä versiona
Tehtaan mukaan Symbioz kiihtyy paikaltaan satasen nopeuteen 9,1 sekunnissa. Suurin sallittu vetomassa on noussut 250 kilosta 1?000 kiloon. Näin siitä huolimatta, että uusitun hybriditekniikan voimalinja on aikaisempaa voimakkaampi. Renault Symbiozin lisäksi samaa voimalinjan teknologiapäivitystä tullaan käyttämään myös vähän pienemmässä Captur-katumaasturimallissa sekä Renault Groupin muissa merkeissä, esimerkiksi Daciassa ja Mitsubishissa. Aikaisemmasta noin 0,2?kWh kasvanut kapasiteetti mahdollistaa ajamisen kaupungissa pelkän sähkön voimin hiukan aiempaa pidempään. Kahdesta 36 kennon moduulista koostuvan akun ulkomitat ovat 707 x 422 x 190?mm. Polttoaineenkulutuksen lasku Renaultin mukaan uudistetulla E-Tech-täyshybridillä voidaan saavuttaa noin seitsemän prosenttia pienempi yhdistetty polttoaineenkulutus, kuin mitä saavutettiin vastaavan tekniikan edellisellä sukupolvella. Horse Powertrain Limited Esiteltyjen moottori-, hybridija voimansiirtokomponenttien valmistajana toimii vuonna 2024 perustettu monikansallinen Horse Powertrain Limited, joka on oman ilmoituksensa mukaan itsenäinen moottorija voimansiirtoteknologian tiennäyttäjä. 36?kilogrammaa painava korkeajänniteeli ajoakku on sijoitettu tavaratilan alle. Yrityksen mukaan se yhdistää asiantuntemuksen, innovaatiot ja globaalin ulottuvuuden kehittääkseen ja valmistaakseen kilpailukykyisiä polttomoottorija hybridivoimalinjaratkaisuja. Lontoossa pääpaikkaa pitävä yhtiö työllistää noin 19?000 henkilöä. WLTP-ajosyklillä mitattu polttoaineen yhdistetty kulutus on 4,4 l/100 km CO 2 -päästöjen ollessa 99?g/km. Polttoaineenkulutuksen kerrotaan olevan pelkän polttomoottorin voimin liikkuvaan vastaavanlaiseen autoon verrattuna selvästi pienempi – kaupunkiolosuhteissa enimmillään 40 prosentin luokkaa. . Renault Symbioz E-Tech -täyshybridi KUV A NIS SAN E-Tech-täyshybridin polttomoottori oli ennen bensiinin imusarjasuihkutuksella varustettu 1,6-litrainen Nissan HR16, jonka teho oli 69 kilowattia.. Horse Powertrain Limitedillä on 17 tuotantolaitosta sekä viisi tutkimusja tuotekehityskeskusta, ja sillä on toimintoja Euroopassa, Aasiassa ja Etelä-Amerikassa. Latauslaitetta tai latausporttia ei tarvita, jolloin täyshybriditoteutuksen kustannukset jäävät edullisemmaksi kuin lataushybridin, jonka korkeajänniteakku on sekä suurempi että kalliimpi. Hybridijärjestelmän toimeksiantona on optimoida polttoainetehokkuutta ja tarjota kuljettajalle suurempi joustavuus etenkin taajama-ajossa ja pysähtelevässä liikenteessä. Saudi-Arabian valtiollinen öljy-yhtiö Aramco on maailman ykköstoimija alallaan, ja sen osalta odotukset kohdistunevat etenkin synteettisten polttoaineiden kehittämiseen ja tuotantoon. SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 | 13 Akun energiasisällöksi ilmoitetaan 1,4 kilowattituntia. Horse Powertrain Limitedin osakkeenomistajia ovat Renault (omistusosuus 45?%), Geely (45?%) ja Aramco (10?%)
AKL:n perusennusteessa henkilöautokannan kehityksestä polttomoottorien osuus koko autokannasta pysynee yli 50?%:n aina vuoteen 2036 asti, jolloin ladattavien hybridien ja sähköautojen kannan odotetaan nousevan suurimmaksi. Sähköiset voimalinjat ovat raskaan puolella vielä pienessä osassa (2,6?%). Polttomoottorit tulevan olemaan kuitenkin pitkään pääosassa. se, että henkilöautojen ensirekisteröinnit olivat vuonna 2024 vain 13 kpl/1?000 asukasta, kun EU-keskiarvo oli 24 kpl/1?000 asukasta. Kannan uusiutumista hidastaa mm. Pakettiautoissa sama lukema oli 19,8?% (20,7?%). Kuorma-autoissa käyttövoiman murrosta edustaa tässä vaiheessa metaania polttomoottorissa käyttävien autojen osuuden kasvu noin kahdeksaan prosenttiin ensirekisteröinneistä dieselin kattaessa 88,5?% kokonaisvolyymistä. Tässä artikkelissa käydään läpi vain osa tapahtuman sisällöstä. A utoalan Keskusliiton AKL:n tapahtuma keräsi syyskuussa Hämeenlinnan Verkatehtaalle yli 250 autoalan jälkimarkkinoinnin ja opetusalan parissa työskentelevää ammattilaista kuuntelemaan alan ajankohtaiskatsauksia, tutustumaan tapahtumakumppanien tarjontaan ja verkostoitumaan keskenään. AUTOALAN JÄLKIMARKKINAT AKL Tech Day 2025 14 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25. Tammi–elokuussa 2025 ensirekisteröidyistä autoista jo 55,9?% oli ladattavia hybridejä ja sähköautoja (1–10/2025 jo 56,5?%). Autokaupan yleinen tila AKL:n toimitusjohtajan Tero Lausalan keskusteluun nostamat kolme autoalan jälkimarkkinassa vaikuttavaa trendiä olivat autokannan käyttövoimamurroksen eteneminen, uusien automerkkien ja -mallien markkinoille tulemisen kiihtyvä tahti sekä datan määrän kasvaminen ja sen merkityksen korostuminen. Luku on EU-maiden JÄLKIMARKKINOIDEN NYKYISYYS, HAASTEET JA TULEVAISUUS Autoalan Keskusliiton järjestämässä AKL Tech Day 2025:ssä paneuduttiin autoalan palveluliiketoiminnan käytännön haasteisiin, kehityskohtiin ja tulevaisuudennäkymiin. Pasi Perhoniemi, kuvat AKL AKL Tech Day keräsi Hämeenlinnan Verkatehtaalle yli 250 osanottajaa
Uudemman kaluston parissa toimiville uusien palvelujen tarjoaminen voi puolestaan tuoda korvaavaa tulovirtaa. Kiinteiden kulujen jatkuvasta noususta huolimatta tuntivelotushintoja ei ole ollut juurikaan mahdollisuutta nostaa, joten tuottavuutta on haettava muuta kautta. AKL Tech Day 2025. Suomen autokannan keski-ikä on korkea 13,6 vuotta, ja siitä merkittävä osa pitää sisällään huoltovelkaa, joten sopivilla tavoilla markkinoituna huollettavaa ja korjattavaa kyllä riittää. Käyttövoimamurros ja tekniikan kehittyminen yhä monimutkaisemmaksi tuo mukanaan haasteita jälkimarkkinoiden kannattavuuteen sekä osaamisvaatimuksiin ja -tarpeisiin. Niitä käsittelevä artikkeli on sivuilla 20–22, mutta lyhyesti todettuna ne tuovat korjaamoille lisää uusia osaamisvaatimuksia. Tämän kokonaisuuden haltuunotto ja sen avaamat mahdollisuudet koko alalle ovat vielä kehityksen alla. Oppilaitosyhteistyön syventäminen on myös tärkeässä osassa, kun toista astetta käyvien opiskelijoiden ammattitaidon opettamisesta iso osa on siirtynyt työpaikkojen vastuulle. SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 | 15 viidenneksi pienin – Ruotsin vastaava luku on 26, Tanskan 29. Käyttäjät voivat niin halutessaan pyytää datan luovutusta myös kolmansille osapuolille, esimerkiksi huoltoyrityksille. Myös suhdeluku ulkoisen myynnin ja katteeltaan pienempien sisäisen myynnin ja takuukorjausten osalta pitäisi olla yli 60?% ulkoiselle myynnille. Toinen vaihtoehto olisi lisätä autokohtaista työmyyntiä: 18 minuuttia/auto tuottavuus nousisi edellä mainituilla lukemilla jo 100?%. Uusien tulokkaiden osalta kiinalaisten autojen myynti on noussut EU:n asettamista sähköautojen lisätulleista huolimatta tänä vuonna Euroopassa 74?%. Tekniikan kehittyessä osaavan työvoiman saatavuus ja nykyisten tekijöiden osaamisen kehittäminen ovat tärkeässä osassa useissa eri kanavissa. Säädöksellä käyttäjille annetaan oikeus saada käyttöönsä ja hyödynnettäväksi verkkoon kytkettyjen laitteiden dataa esimerkiksi autojen osalta. AKL:n jäsenyrityksiltä saadusta datasta laskettuna jälkimarkkinoinnin kannattavuuden osalta vuoden 2024 tuottavuusluku oli valtakunnan tasolla 86,6?%, joka on saatu kertomalla tehokkuusluku 97,7?% käyttöasteella 88,6?%. Toinen dataan liittyvä kokonaisuus on EU:n datasäädös, joka koskee myös autoalaa. Noin 50?000 henkilöä työllistävän autoalan työllisyysja liikevaihtoasioista on artikkeli sivuilla 34–35. Jälkimarkkinakatsaus AKL:n tekninen johtaja Jouko Sohlberg piti tilaisuudessa katsauksen jälkimarkkinoista. Tapahtuman juontajan Joanna Kuvajan (vas.) haastateltavina olivat AKL:n Tero Lausala, Jouko Sohlberg, Mikko Järvinen ja Asta Hinds. Nyt datan perusteella lukema on ollut hyvällä tasolla 65?%:ssa. Yksi ratkaisu tuottavuuden parantamiseksi olisi nostaa huoltokorjaamon läpimenoa nykyisestä 3,4 työtä/päivä/mekaanikko esimerkiksi 4,6:een. Voimalinjojen sähköistyessä myös huoltojen yhteydessä tapahtuva varaosamyynti vähenee. Suomessa kiinalaisten brändien edustamien henkilöautojen osuus ensirekisteröinneistä on noussut parin vuoden takaisesta 1,4:stä 3,6?%:iin – niiden vuosittainen kasvu on siis ollut prosentuaalisesti suurta, vaikka volyymit ovatkin vielä pieniä. Tämä tarkoittaa, että työmyynnin osalta ollaan lähes 0-tasolla. Ensimmäiset ohjelmistomääritteiset ajoneuvot ovat tulleet jo markkinoille. Autoala on aina kulkenut kohti uutta, mutta nyt muutosvauhti on aiempaa nopeampaa, ja monet ulkoiset muutosvoimat pakottavat autoalaa uudistumaan
Sen oli tehnyt kansainvälisiin autoalan jälkimarkkinoihin keskittyvä tutkimusja konsultointiorganisaatio ICDP vuoden 2025 ensimmäisellä neljänneksellä. Norjassa luku on 67?%, koska sähköautoteknologian kanssa tutuiksi tulleet autoilijat eivät näe syytä maksaa ”sähköautolisää”. Rengashankinnoissa asiakasuskollisuus on matalla tasolla kaikissa Pohjoismaissa. Tutkimus kattoi Suomen lisäksi Norjan, Ruotsin ja Tanskan. 75?% Tanskan, Suomen ja Norjan vastaajista oli kuitenkin sitä mieltä, että se pitäisi olla osa käytetyn sähköauton myyntiprosessia. Isoin este on vielä kysynnän puute. Tässä vaikutti ehkä vastaajien painottuminen osaavampaan päähän. Suomessa näkemys tosin eroaa muista Pohjoismaista, kun tätä näkemystä tuki vain noin 25?% vastaajista. Suomessa tämä luku on 38?% ollen siten suurin. Vastaajista keskimäärin 40?% näkee SoH-testauksen merkittäväksi tulonlähteeksi. Norjassa tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla ensirekisteröidyistä autoista jo 94?% oli täyssähköautoja (Tanska 64?%, Ruotsi 35?% ja Suomi 34?%). Akkukorjauksia tarjotaan 53?%:ssa norjalaisista yrityksistä, tanskalaisista vain 13?%:ssa. 16 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 Pohjoismaiden välinen vertailu AKL:n teknisten palveluiden johtava asiantuntija Mikko Järvinen ja johtava analyytikko Asta Hinds kävivät läpi Pohjoismaiden autoalan jälkimarkkinoiden tutkimuksen tuloksia autokannan sähköistymisen ja digitalisaation vaikutuksista. Kolme aihetta, joihin tutkimuksessa keskityttiin, olivat sähköautot ja jälkimarkkinointi (sähköautojen vaikutus liiketoimintaan sekä asiakkaiden asenne ja odotukset sekä lisäpalveluiden ostaminen), vanhempi autokanta (iältään vanhempien autojen houkuttelu korjaamoille ja vanhemman kannan kiinnipito) sekä liitettävyys ja digitalisaatio (autojen liitettävyyspalvelut, ”yhdistetyt autot” ja niiden vaikutus nyt ja tulevaisuudessa). Norjassa tätä mieltä oli vain vajaa kaksi prosenttia. Kyselyyn vastanneista jälleenmyyjistä keskimäärin 27?% tarjoaa SoH-akkutestejä ”systemaattisesti” tai ”usein”. Suomalaisyritykset antoivan Pohjoismaista positiivisimman kuvan yrityksen oman sähköautoihin liittyvän henkilöstön pätevyyksien ja osaamisen osalta. Vertailu sähköautoilijoiden huollon asiakasuskollisuudesta tehtiin Norjan ja muiden Pohjoismaiden välillä. Vastausten perusteella sähköautoilijat ottavat huolenpitosopimuksen keskimäärin polttomoottoriautoilijoita useammin. Suomessa 40?% oli vielä sitä mieltä, että suurempaa velotusta voisi vielä pyytää. Käy tettyjen sähköajoneuvojen myynnissä SoH-testaus tehdään järjestelmällisesti vain 20?%:ssa vastaajista. Keskimäärin 48?% vastaajista ei usko, että sähköautoilijat olisivat valmiita maksamaan sähköautojen korkean teknologian vuoksi polttomoottoriautoilijoita korkeampaa tuntihintaa. Tämä asiakasuskollisuus heikkenee autokannan kasvaessa, kun sähköautoista enemmän kiinnostuneiden ”aikaisten omaksujien” osuus ryhmästä pienenee. Vanhemman autokannan houkuttelemiseksi korjaamoille kiinteä hinnoittelu on tärkein tekijä kaikissa Pohjoismaissa. Toisena AUTOALAN JÄLKIMARKKINAT AKL Tech Day 2025 Taukojen aikana verkostoiduttiin ja tutustuttiin yhteistyökumppaneiden tuoteja palvelutarjontaan.. AKL on ICDP:n yhteistyökumppani Suomessa. Verkkokyselyyn vastasi 262 jälkimarkkinatoimijaa. Suomessa luku oli 33?%. Täyssähköautojen osuus autokannasta vaihtelee tutkituissa maissa Suomen 5,3?%:n ja Norjan 29,5?%:n välillä. Sähköautojen osalta tämän markkinan parempi haltuunotto merkkiliikkeissä on tulevaisuudessa tärkeässä osassa tulovirtaa. Tanskalaisista jälleenmyyjistä 83?% kertoi huoltojen vähentyneen ja vauriokorjausten lisääntyneen sähköistymisen myötä, suomalaisista vain 21?% oli samaa mieltä. Euroopan keskiarvo on 16?%, ja vain Hollanti on Suomen edellä
Suurimpina haasteina tällä saralla ovat merkkikorjaamoiden riippumattomia korjaamoita kalliimman korjaamon mielikuva ja hinnoittelun saaminen kilpailukykyiseksi. Kuitenkin yli 70?%:n mielestä verkottuneiden autojen korjaamoille ohjaamat työvirrat nähdään tulevaisuudessa merkittävänä tulonlähteenä. DRIVE S3XY – REPAIR SMART PUMPUT, SUODATINKUIVAIMET JA PALJON MUUTA TESLA-MALLEIHIN SOPIVAT PIERBURG-VARAOSAT www.ms-motorservice.com/int/en/drive-s3xy. Kaikkien ajoneuvoon tehtävien muutosten jälkeen ajoneuvon tulee täyttää sen ensimmäisen käyttöönoton ajankohtana voimassa olleet tai sitä myöhemmin voimassa olleet tekniset vaatimukset, jollei niitä koskevissa säädöksissä toisin säädetä tai tässä määräyksessä tai muissa määräyksissä toisin määrätä.” AKL Tech Day 2025 Traficomin Timo Ojala kävi läpi sähköajoneuvojen korjaamisen ja muuttamisen haasteita lainsäädännön kannalta. Vielä toistaiseksi voimassa olevassa Traficomin määräyksessä auton ja sen perävaunun rakenteiden muuttamisesta todetaan kohdassa 2.1. 58?% jälleenmyyjistä kertoi tekevänsä liitettävyystietoihin liittyviä toimintoja vain ”harvoin” tai ”ei koskaan”, eli esimerkiksi huoltotietojen tai -pyyntöjen saamisessa suoraan autosta korjaamolle on vielä melko paljon hyödyntämättä. Sähköautojen korjaaminen lainsäädännön kannalta Ajattelemisen aihetta sähköautojen korjaamiseen toi Liikenneja viestintävirasto Traficomin johtava asiantuntija Timo Ojala, joka kävi puheenvuorossaan läpi sähköajoneuvojen korjaamisen ja muuttamisen haasteita lainsäädännön kannalta. Etänä tehtäviä ohjelmistopäivityksiä vastaajista tekee vähän yli puolet Norjan luvun ollessa suurin 63?%. ja kolmantena ovat vanhemmille autoille suunnatun varaosavalikoiman tarjoaminen ja käytettyjen/kunnostettujen osien tarjoaminen. Puheenvuoron ytimessä oli se, että missä tilanteessa sähköajoneuvon korjaaminen muuttuu sen muuttamiseksi, jolloin auto ei vastaakaan enää sitä, mikä se oli sen hyväksynnän hetkellä. Yleiset vaatimukset, että ”Tässä määräyksessä lueteltuja muutoksia suuremmat muutokset ja sähköja hybridiajoneuvojen korkeajänniteosien muutokset edellyttävät muutoskatsastuksessa hyväksymiseksi Liikenneja viestintäviraston myöntämää poikkeuslupaa, jollei ajoneuvolaissa tai sen nojalla toisin säädetä
Korjausprosessissa akun korjaus aloitetaan aina turvallisuusluokittelulla, joka suoritetaan ohjeiden mukaisesti ja dokumentoidusti testerillä. Vuonna 2024 Suomessa vaihdettiin 850 moduulia eli noin 0,5?%:iin kaikista käytössä olevista MEB-alustaisista autoista. Menestystä ja onnea uudelle vuodelle 2026! DIAGNO.FI K Autoa edustava Kimmo Perhoniemi kävi läpi maahantuojan näkemyksiä sähköautojen vaurioista ja niiden tarkastuksista. Onko tuote turvallinen ennen työhön ryhtymistä. Akkujen korjaaminen merkkiorganisaatiossa K Auto Oy:n verkoston koulutuksista vastaava Competence Develop Manager Kimmo Perhoniemi kävi läpi maahantuojan näkemyksiä sähköautojen vaurioista ja niiden tarkastuksista. K Auton edustamilla merkeillä on kuitenkin melko monta erilaista akkumallia, ja vauriokohdasta riippuen tarvittavat toimenpiteet voivat olla hyvin erilaisia. Kolmiportaisessa luokittelussa käytetään vihreää, oranssia ja punaista väriä kuvaamaan luokituksen vakavuusastetta. Sähköajoneuvoja korjatessa kannattaa pitää mielessä seuraavia asioita: suoritetaan korjaaminen valmistajan korjausohjeiden mukaisesti hyväksytyillä komponenteilla (ajoneuvon valmistajan tai korjaussarjan valmistajan komponentit), vaihdetaan vaurioituneiden tilalle samanlaisen kemian ja kapasiteetin omaavia kennoja tai moduuleja, ja vaihdetaan mihin tahansa korkeajännitekokonaisuuteen samanlainen hyväksytty komponentti. Pohjana kokonaisuudessa on osaava ja koulutettu henkilöstö, jolla on korkeajännitteisten sähköja hybridiajoneuvojen korjaamiseen tehtävän vaativuuden mukainen oikean tasoinen koulutus. Käytännön korjaustilanteita, jossa muutoskatsastusvelvollisuus astuu voimaan, ovat mm. nämä: ajoakkua korjatessa sen kennojen malli muuttuu, ajoakun hallintajärjestelmän ohjelmaa muutetaan, asennettaessa osia, jotka eivät ole ajoneuvon valmistajan ohjeiden mukaisia (esimerkiksi omavalmisteisia tai maahantuotuja) tai ajoakkua vaihdettaessa sen kapasiteetti, kemia tai paino muuttuu. Vauriotyypeistä akkupakettien pohjakosketukset ovat olleet paljon julkisessa keskustelussa. Sähköajoneuvojen korjaamisen yleistyessä haasteita aiheuttavat, että nykyiset vaatimukset eivät välttämättä ole korjaajien tiedossa, että valmistajan ohjeet eivät tunnista kansallista lainsäädäntöä, tai että valmistajan ohjeet ovat puutteellisia tai eivät salli korjaamista lainkaan. Toimivatko mittalaitteet oikein. . Volkswagenin huoltoverkostossa on tällä hetkellä 30 valtuutettua akkukorjaamoa, joihin osaajat on kouluttanut maahantuonnin K Auto Akatemia. Akkukoteloissa on vaihdettavat pohjan suojalevyt. Sähkötyöturvallisuusstandardi SFS 6002 luo pohjan vähimmäisvaatimuksille sähkötyöturvallisuuslain täyttymiselle. Rauhallista Joulunaikaa!. Vaihdot tehtiin pääsääntöisesti laadunparannuskampanjoiden yhteydessä, ei rikkoutumisten vuoksi. Sähköautojen korjauksissa on omat erityisvaatimukset, jotka poikkeavat perinteisten autojen korjaustoiminnasta. AUTOALAN JÄLKIMARKKINAT AKL Tech Day 2025 Kiitos yhteistyöstä vuonna 2025. Työturvallisuuskulttuurissa on tarvittu aiempaan nähden merkittävä muutos. Akkumoduulit ovat vaihdettavissa, samoin myös muut osat. 18 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 Tämän määräyksen päivitys on parasta aikaa menossa, jotta se vastaisi paremmin tämän hetken haasteisiin ja vähentäisi tarvittavien poikkeuslupien määrää. Volkswagen-konsernin valmistamat nykyaikaisten sähköautojen korkeajänniteakut (MEB/PPE) on suunniteltu korjattaviksi. Ennen sähköauton korjaustyöhön ryhtymistä tulee vastata useisiin kysymyksiin. Saanko tehdä tämän työn eli onko minulla riittävä koulutus tähän tehtävään. Korjauksissa ei kuitenkaan mennä kennotasolle, vaan moduuli on pienin vaihdettava yksikkö. Onnistuuko työ, jota ollaan tekemässä. Voinko kokeilla vai pitäisikö kuitenkin noudattaa ohjeita. Onko tuote turvallinen korjauksen jälkeen ja vastaako se asetuksia. Tällaisten vaurioiden arvioinnissa merkkiorganisaatio on käytettävissä olevien tietolähteiden ja valmistajan teknisen tuen ansiosta paremmassa asemassa. Pohjakosketusten tarkistusprosessi etenee K Auton merkkien osalta näin: ensin tehdään vaurioalueen ja merkkivalojen silmämääräinen tarkastus, tarkistetaan testerillä tapahtumamuistimerkinnät, arvioidaan vauriokohta ja sen vakavuus, irrotetaan pohjalevy, dokumentoidaan vauriot ja tarvittaessa kysytään ohjeita valmistajalta, ja lopuksi uusitaan vaurioituneet osat
Standardin kan tava ajatus on, että akkukorjauksia saisivat tehdä vain sertifioidut tai muuten hyväksytyt korjaamot. Sertifiointitapa on valtioiden itsensä päätettävissä. Turvallisuustutkimuksen historiasta tiedetään, että perinteisesti uuden teknologian sääntelyä on tiukennettu vasta sitten, kun on rysähtänyt kunnolla. Autoalalla on tullut vastaan jo vaarallisia akkukorjauksia, esimerkiksi yhdessä tapauksessa akun sisään oli unohtunut työkalu, joka oli aiheuttanut oikosulun. Korjaamoiden luvanvaraisuus ei luonnollisesti poista inhimillisen virheen mahdollisuutta, mutta se helpottaa korjaamoiden ja niiden prosessien valvontaa. Standardi vaatii myös, että akun valmistajan tulee sallia akkukorjaamoille pääsy korjausdokumentaatioon. SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 | 19. AKKUKORJAUKSILLE TURVALLISUUSSTANDARDI Sähköautojen akkujen korjauksille julkaistiin varsin sopivasti uusi eurooppalainen turvallisuusstandardi, onhan autoalalla pohdittu, tulisiko akkukorjausten sääntelyä kiristää. Yhtään vakavaa onnettomuutta ei ole vielä sattunut. 2010-luvulla yleistyneet lataushybridit ja täyssähköautot perustuvat litiumioniakkuun, joka on tekniikaltaan haastavampi: hyvin suunniteltu litiumioniakku kestää pitkälti toistakymmentä vuotta, mutta akuissa on ollut myös lastentauteja esimerkiksi kosteudenhallinnan ja korjattavuuden osalta. Onnettomuuksilta vältytty Itse standardi ei puutu korjausten yksityiskohtiin, mutta se sisältää vaatimuksia esimerkiksi korjaustöiden dokumentoinnille ja kennojen vaihdon edellytyksille. kuin mitä ovat raskaan kaluston jarrukorjaukset ja ajopiirtureihin liittyvät työt. Eurooppalainen standardi Elokuussa 2025 vahvistetun eurooppalai -sen SFS-EN 18061 -standardin nimi on vapaasti suomennettuna ”tieliikenneajoneuvojen akkujen turvallisen korjauksen ja uudelleenkäytön vaiheet, ehdot ja käytännöt”, ja se on valmisteltu saksalaisten autovalmistajien ja niiden yhteistyötahojen kanssa. Standardissa käsitellään niin sähköautojen akkujen korjaamista kuin niiden valmistelua käytettäväksi uudelleen esimerkiksi kiinteissä energiavarastoissa. Kyseiset akut ovat luonnostaan paloturvallisia, ja niiden viat ovat harvinaisia. Suomessa on jo pitkään keskusteltu siitä, tulisiko sähköautojen akkujen korjaussääntelyä tiukentaa. Esimerkiksi sähköpotkulaudoille saatiin promilleja ikärajat vasta, kun ihmisiä alkoi kuolla säännöllisesti – pelkät sairaaloiden tilastot ja lääkärien hätähuudot eivät riittäneet. Vesa Linja-aho, kuvat Pekka Virtanen Uusi SFS-EN 18061 -standardi Ei -ladattavilla nikkelimetallihydridiakuilla varustetut hybridiautot eivät ole aiheuttaneet haasteita jälkimarkkinoilla. Esillä on ollut muun muassa malli, jossa sähköautokorjausten kevyt sääntely säilyisi muuten ennallaan, mutta akun korjaaminen olisi sallittua vain luvanvaraisissa korjaamoissa samaan tapaan, Uuden standardin mukaan akkukorjauksia saisivat tehdä vain sertifioidut tai muuten hyväksytyt korjaamot.
Ajoneuvojen kyberturval lisuus on merkittävä kysymys. Liitettä vyys mahdollistaa erilaiset palvelut, kuten langattomat päivitykset, reaaliaikaiset lii kennetiedot sekä etäkäytön ja -valvonnan. KUV A ART LIST .IO. Perinteiseen ajoneuvoarkkitehtuuriin ver rattuna uudella arkkitehtuurilla on usei ta etuja, kuten suunnittelun joustavuus, ajoneuvojen toimintojen kokonaisvaltainen päivitys sekä sopeutumiskyky käyttäjien odotuksiin ja jopa määräysten muutoksiin. Toisaalta ohjelmistopohjaiset järjestel mät hyödyttävät kuljettajia joka päivä tar OHJELMISTOJEN OHJAAMAT AUTOT Ohjelmistopohjaisissa autoissa ajamista, turvallisuutta ja tietoviihdettä ohjataan kiinteän laitteiston sijaan kehittyneillä ohjelmistoilla ja tehokkailla tietokoneilla. Uusien arkkitehtuurien tuleminen on näkynyt käyttäjille ensiksi viihdeja in formaatiojärjestelmien digitalisoitumise na sekä autojen keskinäyttöjen kasvuna. Auto muuttuu koko ajan Sähköiset voimansiirtojärjestelmät ovat riippuvaisia ohjelmistoista, samoin esi merkiksi ajoneuvon turvajärjestelmät. Lisäksi au tojen korjaaminen vaatii entistä enemmän erikoistyökaluja ja osaamista. 20 | SUOMEN AUTOLEHTI 5/25 AUTOTEKNIIKKA Tulevaisuuden ajoneuvoelektroniikka A joneuvoelektroniikassa on tapahtunut autojen sähköis tymisen myötä suuria muu toksia. Anton Rassõlkin ja Kari Tammi Tulevaisuuden autot ovat digitaalisia alustoja, joihin voidaan asentaa sovelluksia, muokata toimintoja ja hyödyntää tekoälyavustajia. Viime vuosina auto teollisuus on kokenut mer kittävän muutoksen siirryttäessä kohti oh jelmistopohjaisia ajoneuvoja ja arkki tehtuureja – englanniksi tästä käytetään nimeä Software Defined Vehicles (SDV). Tämän muutoksen mahdollistavat langattomat päivitykset, joilla ajoneuvoihin lisätään uusia ominaisuuksia, korjataan virheitä ja parannetaan suorituskykyä. Sama muutos on tapahtunut myös käyttä jille näkymättömissä järjestelmissä. Kehitys on luonnollisesti tuonut myös uusia haasteita. Oh jelmistojen roolin kasvaessa eri osajärjes telmien kommunikaatio ja koko ajoneuvon liitettävyys verkkoon korostuvat