Suomen Autolehti 4/2025 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

4/2025 AJONEUVOALAN NÄYTTELYT MAXPO-KONEMESSUT HYVINKÄÄLLÄ IAA MOBILITY SAKSAN MÜNCHENISSÄ AUTOTEKNIIKKA: MASERATI NETTUNO 3.0 V6 JA MÄRKÄ JAKOHIHNA LIIKENNETURVALLISUUS AJONEUVOTEOLLISUUS AJOKORTTITODISTUS MYÖS ETÄNÄ OSAVALMISTUSTA 3D-TULOSTAMALLA VALMET AUTOMOTIVEN TILANNE KOTIMAINEN MATKAILUVAUNU PÄÄKAUPUNKISEUDUN UUSI SCANIA-KESKUS RASKAS KALUSTO
Korjaamo-ohjelmiston hinta on 39 euroa kuukaudessa (sis. Ohjelmisto myös automatisoi monta oman toimintasi kannalta olennaista toimistotyön vaihetta. Näin säästät aikasi tuottavaan työhön. Ohjelmiston käyttäjänä pystyt tarjoamaan alan parasta asiakaskokemusta ensimmäisestä kustannusarviosta aina laskutukseen asti. alv). MAAILMAN PARAS KORJAAMO-OHJELMISTO Autokorjaamo.fi on monipuolinen korjaamo-ohjelmisto, josta löytyvät kaikki autokorjaamoyrityksen tarvitsemat digitaaliset työkalut. alv ) Ota yhteyttä: info@autokorjaamo.fi TUTUSTU KAIKKIIN OMINAISUUKSIIN www.autokorjaamo-ohjelmisto.fi. Tarjoamme nyt 6 kuukauden ilmaisen kokeilun uusille käyttäjille! Kaikenkokoisille autokorjaamoille! » Laskutus ja maksupääte » Myös vakuutusyhtiölaskujen käsittely » Digitalisoi korjaamosi toimistorutiinit » Vapauta aikasi tuottavaan työhön » Työmääräykset ja huoltoselosteet nopeasti » Sähköinen työkalenteri » Asiakashistorian tallennus pilveen » Kuvaviestit ja videotallenteet suoraan asiakkaalle » Suorat linkit merkkikohtaisiin huoltokirjoihin Kokeile 6 kk ilmaiseksi P er u s h in t a 39 e ur o a / k k ( sis
Ohjelmisto myös automatisoi monta oman toimintasi kannalta olennaista toimistotyön vaihetta. Ajokorttilääkärintarkastukset ovat sikäli melko turhia, että sairauskohtauksista aiheutuvia liikenneonnettomuuksia niiden avulla ei estetä. ISSN 0355-2691 (painettu) ISSN 2953-9056 (verkkojulkaisu) KANNEN KUVA Pekka Virtanen. vuosikerta painos 4?900 kpl (nro 4/2025) ILMESTYMISPÄIVÄT 2025 15.10. Sitä, miten se tullaan Suomessa toteuttamaan, ei ole vielä kansallisesti päätetty. Julkisen terveydenhuollon puolella ajokorttitarkastuksia ei enää tehdä, ja isojen terveysalan toimijoiden hinnat ovat niin sanotusti aika suolaisia – ja tulossa olevien uudistusten myötä niiden voi odottaa vain nousevan. alv). ILMESTYY 3.12. C-kirjaimen myötä olen joutunut hankkimaan 45 ikävuodesta alkaen viiden vuoden välein lääkäriltä ajokorttitodistuksen. AINEISTOPÄIVÄ 7.11. . TILAUKSET satl.fi/tilaa LEHDEN TOTEUTUS Pevitext Oy PÄÄTOIMITTAJA Pekka Virtanen, 0400?966?095 pekka.virtanen@suomenautolehti.fi MEDIAMYYNTI Jari Nummikoski, Saarsalo Oy 044 240 1181 jari.nummikoski@saarsalo.fi TAITTO TDDT / Taina Kiviniemi TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Sami Aalto, Toni Jalovaara, Matti Juhala, Juha Kiiskinen, Martti Merilinna, Jussa Nieminen, Risto Ojala, Pasi Perhoniemi, Ari Perttilä ja Kari Tammi PAINO PunaMusta Oy, 2025 Lehden kirjoitusten osittainenkin lainaaminen on sallittu vain lähde mainitsemalla. Toivottavasti erilaiset pienet (etä)toimijat eivät seuraa niiden esimerkkiä. Tarjoamme nyt 6 kuukauden ilmaisen kokeilun uusille käyttäjille! Kaikenkokoisille autokorjaamoille! » Laskutus ja maksupääte » Myös vakuutusyhtiölaskujen käsittely » Digitalisoi korjaamosi toimistorutiinit » Vapauta aikasi tuottavaan työhön » Työmääräykset ja huoltoselosteet nopeasti » Sähköinen työkalenteri » Asiakashistorian tallennus pilveen » Kuvaviestit ja videotallenteet suoraan asiakkaalle » Suorat linkit merkkikohtaisiin huoltokirjoihin Kokeile 6 kk ilmaiseksi P er u s h in t a 39 e ur o a / k k ( sis. Se voi tapahtua joko lääkärinlausunnolla, tai se on mahdollista toteuttaa niin sanotulla itsearvioinnilla. SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 | 3 SUOMEN AUTOLEHTI 5/2025 . Ajokorttilääkärintarkastusten hintoja vertaillessani törmäsin terveyspalveluyritysten tarjoamien lääkärintarkastusten lisäksi myös etäyhteydellä tehtäviin ajokorttilääkärintarkastuksiin – aiheesta on juttu aukeamalla 10–11. Hyviä ja turvallisia kilometrejä! Pekka Virtanen AJOTERVEYDEN VALVONTA LISÄÄNTYY suomenautolehti.fi JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Suomen Autoteknillinen Liitto ry. Tilanne on kuitenkin muuttumassa, sillä muutaman vuoden kuluttua voimaan tulevassa EU:n ajokorttidirektiivissä edellytetään, että kaikkiin uudistamisiin liittyy jatkossa ajoterveyden arviointi. Näin säästät aikasi tuottavaan työhön. Korjaamo-ohjelmiston hinta on 39 euroa kuukaudessa (sis. (SATL) Köydenpunojankatu 8, 00180 Helsinki Puh. Tai estetään siinä mielessä, että tarkastuksissa voidaan todeta alkavat muistisairaudet, jotka voivat johtaa liikenneonnettomuuksiin. Äitini tosin haki aikoinaan toiselta lääkäriltä todistuksen, kun omalääkäri alkoi esittää ajokorttitarkastuksessa muistisairausepäilyjä. ilmoitusmyynti: Jari Nummikoski, 044?240?1181 . ja 3.12. Ilmeisesti tuo toinen lääkäri teki laajennetun lääkärintarkastuksen huonosti ja oli valitettavasti edesauttamassa sitä, että äidin muistisairauden etenemistä ei päästy ajoissa hillitsemään. Se on kuitenkin varmaa, että isot terveysalan toimijat tulevat lobbaamaan pakollisen lääkärintarkastuksen puolesta samaan tapaan, kuin mitä autokouluala on lobannut opetuslupaopetuksen ehtojen kiristämisen puolesta, vaikka opetusluvalla tuotetaan jopa autokouluja laadukkaimpia kuljettajia. Ohjelmiston käyttäjänä pystyt tarjoamaan alan parasta asiakaskokemusta ensimmäisestä kustannusarviosta aina laskutukseen asti. alv ) Ota yhteyttä: info@autokorjaamo.fi TUTUSTU KAIKKIIN OMINAISUUKSIIN www.autokorjaamo-ohjelmisto.fi KUV A MA RKO MÄ KIN EN O len saanut ajokortin niin kauan aikaa sitten, että se olisi ilman siihen merkittyä C-kirjainta voimassa sellaisenaan 70-vuotispäivääni saakka. Vielä nykyisin noiden korttien uudistaminen ennen ikään perustuvia rajoja on pääsääntöisesti samanlainen sähköisesti tehtävä toimenpide kuin passin uudistaminen. . 09 694 4724, www.satl.fi TOIMINNANJOHTAJA Pasi Perhoniemi, 044 523 9477 pasi.perhoniemi@satl.fi SUOMEN AUTOLEHTI toimitus@suomenautolehti.fi 5 numeroa vuodessa, 92. juttuideat: Pekka Virtanen, 0400?966?095 PÄÄKIRJOITUS MAAILMAN PARAS KORJAAMO-OHJELMISTO Autokorjaamo.fi on monipuolinen korjaamo-ohjelmisto, josta löytyvät kaikki autokorjaamoyrityksen tarvitsemat digitaaliset työkalut. Vuonna 2013 ja sen jälkeen myönnetyt ajokortit ovat määräaikaisia: kansankielellä sanottuna B-kortti on voimassa 15 vuotta ja C-kortti viisi vuotta
38 Tutkimus: konenäkösovellukset liikenteessä ...... Vuodelle 2025 vuosikerran hinta on 55 euroa. 4 | SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 SISÄLTÖ 4/25 32 46 SUOMEN AUTOLEHDEN TILAUS Suomen Autolehti on autoalan ammattilaisille suunnattu aikakauslehti. Suomen Autolehti on tilattavissa myös ilman SATL:n tai AAPT:n jäsenyyttä. 42 Kertaustunti: ilmanvastuksen optimointi ............ 20 Moottoriöljyn tehtävät ja ominaisuudet ............... 40 Autoalan ABC: Sir Alec Issigonis ......................... 41 FISITA World Mobility Conference 2025 .............. 31 Maxpo 2025 – monipuolinen konenäyttely ......... 16 Pääkaupunkiseudun uusi Scania-keskus ............ Linkki tilauslomakkeeseen löytyy osoitteesta satl.fi/tilaa 6 16 IAA Mobility – erilainen autonäyttely ......................6 Ajokorttitodistus myös etälääkäriltä ................... 12 Autotekniikka: märkä jakohihna ........................... 66. 56 SATL Insinöörityögaala 2025:n tulokset .............. 46 Ajoneuvoalan kuulumisia ..................................... Viisi kertaa vuodessa ilmestyvä lehti on myös Suomen Autoteknillinen Liitto SATL ry:n ja Autoalan Palvelutuottajat AAPT ry:n jäsenlehti. 52 Suomen Autoteknillinen Liitto tiedottaa .............. 24 Karoo Adventure – vaunu-uutuus Suomesta ...... 10 Autotekniikka: Maserati Nettuno 3.0 V6 .............. 64 Kolumni: Martti Merilinna ..................................... 56 Autoalan Palvelutuottajat tiedottaa ..................... 32 Tutkimus: SWARM-tutkimusprojekti .................... 44 3DStep – 3d-tulostettuja metallija muoviosia ... 28 Valmet Automotiven erilaiset uutiset .................
menesty kanssamme kannattavampaan HL Group tarjoaa automaalaamoille ratkaisuja, jotka tehostavat toimintaa vastuullisesti ja tuloksellisesti. Energiansäästö jopa Pienennä kaasun kulutusta jopa Pienennä hiilijalanjälkeä jopa Pienennä sähkönkulutusta jopa Siirry vastuullisempaan ja liiketoimintamalliin Lue lisää sivuiltamme: www.hlgroup.fi/maaliratkaisu Palaako kammiossanne raha. Ei myyntipuhetta, vaan oikeita tuloksia. HL GROUP Axalta tehokkuus-0425.indd 1 HL GROUP Axalta tehokkuus-0425.indd 1 18.9.2025 10.55 18.9.2025 10.55
Münchenissä henkilöautoissa kamppailtiin kahdellakin rintamalla, kun vastakkain olivat Eurooppa ja Kiina sekä BMW ja Mercedes-Benz. A utonäyttelyiden aika alkaa olla ainakin Euroopassa ohi, sillä niiden sijaan puhutaan liikkumisesta laajemmin. Yksi toimittaja ei voi monistaa itseään, joten valtaosa tilaisuuksista jäi käymättä ja tulevaisuuden automallit näkemättä. Muuton myötä kehitettiin aivan uusi konsepti: ammattilaiset voivat tavata näytteilleasettajat näyttelyhalleissa, kun taas kaikelle kansalle avattiin ilmaiset paviljongit kaupungin keskustassa. Keväällä Suomeen saapuvassa nelivetoisessa sähköautossa on tehoa 345 kilowattia, ja 69 390 euron hintaisen auton wltp-toimintamatka on yli 800 kilometriä. Pääasiassa uusiin autoihin keskittyviin näyttelyosastoihin tutustui Münchenin ytimessä vajaan viikon aikana yli puoli miljoonaa ihmistä. Saksassa IAA eli Internationale Automobil-Ausstellung muutti neljä vuotta sitten Frankfurtista Müncheniin, jossa se järjestetään ainakin vuoteen 2031 saakka. Yllättäen idea toimii, sillä niin näytteilleasettajien kuin kävijöiden määrä kasvoi kahden vuoden takaisesta neljänneksellä. 6 | SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 AUTONÄYTTELY IAA MOBILITY 9.–14.9.2025 BMW on jo vuosikausia hehkuttanut uuden luokan eli Neue Klassen tuloa, josta ensimmäisenä esitellään iX3. Toni Jalovaara. Mikä hienointa, tällä kertaa mukana oli paljon todellisia uutuuksia. Niiden näkeminen ei tosin ollut aivan helppoa, sillä osa vilautettiin vain näyttelyä edeltäneenä iltana kutsuvieraille. Vaikeusastetta VALTATAISTELUA Autonäyttelyt ovat muuttaneet muotoaan paikasta toiseen liikkumiseen keskittyviksi tapahtumiksi
Keväällä Suomeen tulevan GLC EQ:n hinta on vielä avoinna. Sen sijaan Mercedes-Benzillä oli vain pieni, lähes Mercedes-Benzin uuden sähkökatumaasturin myynti käynnistyy GLC 400 4Matic EQ:lla, joka saa nopeasti rinnalleen kolme muuta versiota. Sama näkyy myös Suomessa, missä on tänä vuonna aloitettu Dongfengin, GAC:n, JAC:n ja Xpengin myynti. Eurooppa vastaan Kiina Muu maailma voitti vielä Kiinan näyttelyosastojen ja automerkkien määrässä, mutta ero kaventuu hurjalla vauhdilla. München on BMW:n kotikaupunki, minkä myös huomasi. Tehoa on vähän enemmän (360 kW) kuin BMW:ssä ja toimintamatkaa vähemmän (735 km). Ensi vuonna markkinoita ovat luultavasti tulossa jakamaan ainakin Leapmotor ja Xeekr. Uudella hybridillä kulutus jää alle neljään litraan sadalla, ja mallin CO 2 -päästöt ovat 89 g/km. Kiinasta oli mukana peräti yhdeksän autonvalmistajaa, ja jos kahden konsernin merkit vielä erotetaan, niin automerkkejä oli jo yksitoista. SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 | 7 lisäsi vielä se, että myös nähtävillä olleet ajoneuvot oli ripoteltu moneen paikkaan ympäri Müncheniä. Polon rinnalle. Varsinkin messukeskuksessa BMW oli ainoana eurooppalaisena komeasti esillä. Audi Concept C kertoo merkin tulevasta muotokielestä Jaguar Land Roverilta siirtyneen muotoilujohtaja Massimo Frascellan alaisuudessa. Ei ihme, että linjoissa on vähän samaa kuin pian esiteltävässä uudessa sähkö-Jaguarissa.. Volkswagen ID. Cross tulee ensi vuoden loppupuolella katumaasturiksi samalle uudelle etumoottoriselle MEB+-perusrakenteelle tehtävän ID. Ne kaikki eivät ole vielä myynnissä, mutta vauhti on kova. Renault Clio venyy 4,12 metrin mittaiseksi (+7 cm), minkä ansiosta auton profiili muuttuu coupémaisemmaksi. Eurooppalaiset olivat edustettuina ennen kaikkea saksalaisten voimalla
Japanilaiset puolestaan olivat sikäli yhtenäisessä rintamassa, että yksikään niistä ei ollut mukana Münchenissä. Lataushybridin wltp-toimintamatka sähköllä on Suomeen tuotavalla suuremmalla ajoakulla sata kilometriä. Toistaiseksi tutkielmaa voi testata Playstation 5:n Gran Turismo 7 -pelissä. Togg syntyi, kun Turkin presidentti halusi kotimaisen automerkin. AUTONÄYTTELY IAA MOBILITY 9.–14.9.2025. Ranskalaistrio oli siis poissa, ja maata edustikin vain Renault. Se tekikin asian perusteellisesti, sillä maailmanensi-illassa olleen Clio VI:n lisäksi saattoi ihailla kahdella pyöriin sijoitetulla sähkömoottorilla varustettua Renault 5 Turbo 3E:tä. Niitä valmistetaan vain 1?980 kappaletta, joista kaksi on tulossa vuonna 2027 Suomeen. Molemmat ovat merkittävä askel eteenpäin varsinkin voimalinjan osalta. Polestar 5 jatkaa merkin numeroa pienemmällä mallilla aloittamaa takaikkunatonta linjaa. Premium-merkkien keskikokoiset katumaasturit ovat mitoiltaan ja teknisiltä tiedoiltaan hyvin lähellä toisiaan. BYD Seal 6 DM-I Touring todistaa, että kiinalaiset osaavat tehdä myös farmariautoja. Kaupallisia uutuuksia Taistelua mestaruudesta käydään ensi vuonna oikein tosissaan BMW:n ja Mercedes-Benzin välillä, jotka esittelivät iX3ja GLC EQ -sähköautot. 8 | SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 anteeksipyytävä paikka, missä tärkein uutuus oli niin ahdettuna, että siihen tutustuminen valokuvaamisesta puhumattakaan oli lähes mahdotonta. Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo ennustaa seuraavan sukupolven Corsan muotoja. Ensimmäiset kaksi vuotta Toggia on myyty vain kotimaassaan, mutta nyt alkaa Euroopan valloitus Saksa edellä. Porsche Taycanin kilpailijaksi sijoittuvassa P5:ssä on enemmän tilaa, ja sen hinnat alkavat 124 300 eurosta. Volkswagenilla oli suuret tilat, mutta konsernin uutuudet näytettiin sunnuntaina harvoille ja valituille. Stellantiksen yli kymmenestä merkistä nähtävänä oli vain Opel
Vähän myöhemmin sen rinnalle tulee kompaktien katumaasturien luokkaan ID. Uusista linjoista voi löytää vaikkapa Mazdan tai Seatin tyyliä. Xpeng P7 on monelle huippumerkille myrskyvaroituksen antava viisiovinen kookas viistoperä Xpengin nykyisten G6ja G9-katumaasturien rinnalle. Tällä nousee matalat autot sekä sähköautot vaivattomasti. 4,6-metrisen SUV-mallin lähtöhinta on 35?900 euroa (lisää tietoa Aion V:stä on sivulla 53). Volkswagen luopuu sähköautojen numeroista, sillä tulossa olevan pienen sähköauton nimi on ID. Kuudennessa Cliossa otetaan melkoinen muotoiluloikka edeltäjään verrattuna. Hinnat alv. Niinpä ensimmäisenä esitellään Cupra Raval, jota seuraavat Škodan ja Volkswagenin näkemykset aiheesta. DIAGNO FINLAND OY | 020 741 1620 DIAGNO.FI Siirrettävät, langattomat pylväsnostimet, järeät ajosiltanostimet tai 2-pilarinostimet saat Diagnolta. Turkista ja Kiinasta Aivan uutena merkkinä maailmaa lähtee valloittamaan turkkilainen Togg, jonka ensimmäinen yksilö luovutettiin presidentti Recep Tayyip Erdo?anille kaksi vuotta sitten. Pienimmillä pyörillä P7:n ilmanvastuskerroin on ainoastaan 0,201, joten toimintamatka on kaikilla versioilla yli 700 kilometriä. Cross. . Sähköautoa haluaville tarjotaan retromaista 4:sta tai 5:sta. Münchenissä ensimmäistä kertaa nähdyistä malleista suomalaisia ostajia eniten kosiskeleva lienee 4,8 metriä pitkä BYD Seal 6 DM-i Touring, joka on vähän Volkswagen Passatia pienempi. Aito Saksassa tehty 3500 kg matalasaksi, joka antaa täyden nostokyvyn heti noston alussa. GAC-konsernin valikoimasta ensimmäisenä Suomeen saapui Volkswagen ID.4:n kanssa kilpaileva Aion V. Polo. Kiinalaisten hyvin monimuotoisesta annista on vaikea arvioida kaupallisesti tärkeimpiä uutuuksia. Tähän saakka tuotannossa on ollut vain T10X-sähkökatumaasturi, joka sai nyt rinnalleen porrasperäisen T10F:n. Sähköautojen vienti on tarkoitus laajentaa kattamaan myös muita Euroopan maita. JOHN BEAN TASAPAINOTUSKONE VAS 741 057 CONSUL 0.35 KH MATALASAKSINOSTIN 3.500 KG 7680 € 4680 €. Avatr puolestaan nappasi Xpectrallaan villeimmän vision palkinnon. Ensimmäinen vientimaa on Saksa, jossa asuu paljon turkkilaisia. Renault muistuttaa, että edelleen reippaasti yli puolet uusien henkilöautojen ostajista päätyy polttomoottoriseen, jollaisia löytyy Clion keulalta. Volkswagen-konserni puolestaan keskittyi vuonna 2026 esiteltäviin uusiin, eteen sijoitetulla sähkömoottorilla varustettuihin pikkuautoihin, joiden suunnittelusta ovat vastanneet espanjalaiset. Huippukone rengasliikkeille ja korjaamoille suurille tasapainotusmäärille. Huomionarvoista on myös kojelauta, jossa BMW esittelee aivan uutta ajattelua ja Mercedes-Benziin saa metrin levyisen näytön. Pikkuautot menestyvät Euroopassa, ja tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla eniten myyty automalli oli Renault Clio – näin siitä huolimatta, että uuden sukupolven tulo oli tiedossa. % Kumppanisi raskaan ja kevyen kaluston korjaamolaitteissa jo 20 vuotta
Etäpalveluiden saatavuudessa lienee suuria maantieteellisiä eroja, mutta netin hakukonepalvelut antavat hyviä vinkkejä. Pekka Virtanen Lääkäri Lajos Molnar kirjoitti ajokorttitodistuksen tutustuttuaan hoitajan kirjaamiin tietoihin, jututettuaan asiakasta ja kuunneltuaan tämän sydämen ja keuhkot. Tietyissä tapauksissa ajokortin uusimiseen tarvitaan laajennettu lääkärinlausunto ajokyvystä. 10 | SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 LIIKENNETURVALLISUUS Lääkärinlausunto ajokyvystä P oikkeuksia saattaa vielä löytyä, mutta pääsääntöisesti julkisen terveydenhuollon puolella eli hyvinvointialueilla ei enää tehdä ajokorttilääkärintarkastuksia. Valitsin palveluntarjoajan, missä ystävällinen sairaanhoitaja Katja Sorja tuli kotiin tekemään kaikki vaadittavat testit – näkö, kellotaulun piirto, verenpaine, tasapaino jne. Myös kokonaan etänä Ajokorttitarkastusten karkea hintaskaala on 60–200 euroa, mutta laajennetun tarkastuksen kohdalla hintahaitarin yläpää voi lähennellä 300 euroa. Lääkäri Lajos Molnar lähetti todistuksen viranomaisille ja tallensi sen myös OmaKantaan. taa, miten lääkäri pystyy toteamaan esimerkiksi sen, että tutkittava henkilö piirtää itse kellotaulun ja siihen viisarit pyydettyyn aikaan. – ja niiden jälkeen niin ikään ystävällinen etälääkäri teki tarvittavat kyselyt ja kuunteli myös sydämen ja keuhkot. Ajokorttitodistuksen saa nykyään myös etälääkärin kirjoittamana. Palveluntarjoajia eli lähinnä hintoja hakiessani törmäsin isojen toimijoiden tarjoamien lääkärintarkastusten lisäksi sekä täydelliseen etävastaanottoon että palveluun, missä etälääkärin silminä ja käsinä toimisi kotiin tuleva hoitaja. Minua palvelleella Arteriola Oy:llä on yksi lääkäri ja puolenkymmentä hoitajaa, ja palvelu kattaa yli 30 kuntaa eri puolilla Suomea.. Tämän jälkeen ajokortti uusitaan viiden vuoden välein. Joidenkin terveysalan toimijoiden sivuilla saatetaan kertoa, että ajokorttitodistuksen saaminen heidän kauttaan edellyttää lääkärin lähivastaanottoa. Jälkimmäisessä tapauksessa arvelutAJOKORTTITODISTUS MYÖS ETÄNÄ Ajokyvyn varmistamiseksi määrävälein tehtävät lääkärintarkastukset parantavat omalta osaltaan liikenneturvallisuutta. Yleisesti laajennettu lääkärintodistus tarvitaan, kun ajokortti uusitaan yli 70-vuotiaana. Edullisimpaan hintaluokkaan kuuluvat osittain tai kokonaan etänä tehtävät tarkastukset. Täydellisessä etätarkastuksessa näkökyky todetaan alle puoli vuotta vanhalla optikon näöntarkastustodistuksella. Tässä tarkastuksessa tehdään muun muassa muistitesti. Hyvää palvelua kotona Omalla kohdallani riitti perusmuotoinen ajokorttitarkastus. Henkilöauton (ryhmä 1) ajokortin haltija tarvitsee lääkärintarkastuksen ja -lausunnon ajokorttia varten ensimmäisen kerran täyttäessään 70 vuotta. Ryhmä 2:n (kuormaja linja-autot) ajokortin uudistaminen edellyttää lääkärin lausuntoa 45 ikävuodesta alkaen viiden vuoden välein ja kahden vuoden välein 68-vuotiaasta alkaen. Osassa etätarkastuksista hoitaja tekee asiakkaan luona tarvittavat mittaukset ja testit, mutta myös pelkästään etänä tehtävät tarkastukset ovat mahdollisia
– Traficom ei valvo terveydenhuollon ammattilaisten toimintaa edes ajoterveystarkastuksissa, eikä ajokorttiviranomaiselle tule tietoa siitä, minkälaisen vastaanoton perusteella lääkärinlausunto ajokyvystä on laadittu. SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 | 11 Lääkärinlausunto ajokyvystä Käyttämäni ajokorttitarkastuksen kokonaishinta oli 110 euroa, ja se maksettiin käynnin päätteeksi. Mainio budjettirengas yhdeltä maailman suurimmalta rengasvalmistajalta Korealaisen rengasvalmistajan OE-tasoinen rengasvalikoima Minimoi reklamaatiot japanilaisella Toyolla 2025_0205A_NDI_FI_Annonce_100_297mm_FINAL.indd 1 2025_0205A_NDI_FI_Annonce_100_297mm_FINAL.indd 1 22-09-2025 12:01:37 22-09-2025 12:01:37. Kukin terveydenhuollon ammattilainen vastaa lähtökohtaisesti itse oman ammattitoimintansa eettisestä oikeellisuudesta, ja valvova viranomainen puuttuu siihen tarvittaessa. – Tarjolla on erilaisia malleja. NDI FINLAND OY Kukonkyläntie 197, FI-85310 Sievi As. Myös muita malleja on, ja ainakin osassa niistä edellytetään asiakkaan käyntiä optikolla näöntarkastuksessa ja ennen etävastaanottoa täytettävää laajaa esitietokyselyä, ja lääkäri myös tutustuu tutkittava aikaisempiin potilastietoihin potilastiedon arkistosta. Kumpikaan näistä palveluista ei peri lisähintaa laajennetusta tarkastuksesta, mutta vastaanottokäynneillä laajennetun tarkastuksen lisähinta on luokkaa 40–100 euroa. Vastaanotolle.fi-palvelussa tulee vastaanottomaksun päälle optikon tekemän näöntarkastuksen hinta, joka on 0–40 euroa. Jos et ole jo asiakkaamme, hae asiakkuutta jo tänään. Viranomaiset hyväksyvät etälausunnot Traficomin liikennelääkäri Petteri Harjuvaara vahvistaa, että terveydenhuoltoon ja myös ajoterveyden arviointiin syntyi korona-ajan jälkimainingeissa monenlaisia etäpalveluita. . Lausunnon laativan lääkärin tiedot voivat perustua potilaan omakohtaisen tutkimisen lisäksi myös muiden terveydenhuollon ammattilaisten tekemiin tutkimuksiin, potilasasiakirjamerkintöihin jne. Mikään säädös, viranomaisohje tai viranomainen ei kiellä tarkastusten toteuttamista etäyhteydellä ja lausunnon laatimista sen perusteella. Harjuvaara toteaa, että tarkastus etävastaanottona on mahdollinen kaikissa ajokorttiluokissa. Sairaanhoitaja Katja Sorja teki paperityöt ja erilaiset mittaukset ennen lääkärin etävastaanottoa. www.ndi.fi Hyppää mukaan Pohjoismaiden suurimman rengasjakelijan kumppaniksi! Surffaa www.ndi.fi ja tutustu valikoimaamme. OLETKO SINÄ UUSIN JÄLLEENMYYJÄMME. Erityisen tarkkana saa lausuntoa laativa lääkäri kyllä etälääketieteessä olla, toteaa Traficomin liikennelääkäri Petteri Harjuvaara. Mediapulssi Oy:n tarjoama puhdas etävastaanotto maksaa 70 euroa, ja maksu suoritetaan ennen vastaanottoa. Melko suosittu on malli, jossa hoitaja on asiakkaan luona ja lääkäri on samassa tilanteessa mukana videopuheluyhteydellä
Hiilidioksidipäästöt ovat yhdistelmäkulutusmittauksessa luokkaa 255 g/km.. Juha Kiiskinen, kuvat Maserati 12 | SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 Nettuno-moottori Maserati Grecale Trofeon konehuoneessa varustettuna kolmen sylinterin lepuutusjärjestelmällä. AUTOTEKNIIKKA Maserati Nettuno 3.0 V6 HIENO 1 300-OSAINEN TEKNIIKKAPALAPELI Maserati palasi 20 vuoden tauon jälkeen omaan moottorikantaan esittelemällä Nettunon, joka on kolmen litran kokoluokkaa oleva sangen tehokas ahdettu V6-moottori
Molemmissa sylinterinkansissa on yhteensä Maserati esitteli 20 vuoden hiljaiselon jälkeen oman moottorin. Sylinteriporaus on 88 millimetriä ja iskun pituus 82 millimetriä. Citroënin omistajuus päättyi 1970-luvun puolivälissä, kun ranskalaisyhtiö ajautui ta loudelliseen ahdinkoon. Mäntien sisälle suihkutetaan jäähdyttävää moottoriöljyä tietyn öljynpaineen ylityttyä. Moottorin kevytmetallisissa sylinterinkansissa on kaksi laajalla ajoituksen säädöllä varustettua ketjukäyttöistä nokkaakselia, jotka käyttävät venttiilejä rullalaakeroitujen paininvipujen välityksellä. Näin ajoneuvon painopistettä saadaan vietyä lähemmäs tien pintaa. Yksi tuon ajan yhteistyön ilmentymä oli loistelias Citroën SM, jossa käytettiin Maseratin valmistamaa 2,7-litraista V6-moottoria, jonka tyyppi oli Tipo C114. Nettuno-moottorin kehitystyössä on tavoiteltu tehokkuutta ja hyvää hyötysuhdetta sekä maltillista polttoaineenkulutusta. Näin lyhyehköä iskua voi hyvinkin puolustella jotenkin järkevänä pysyvällä männän enimmäisnopeudella. Moottorin Nettuno-nimessä on havaittavissa kunnioitusta automerkin perinnölle.. Maseratin mukaan kyseinen konstruktiotyyppi vastasi parhaiten uudelle moottorille asetettuja vaatimuksia. Tämä lisää hieman kampikoneiston epätasapainoa, mutta tästä huolimatta tasapainotusakselia ei nähty tarpeelliseksi – valmistajan mukaan tasapainotusakseli olisi syönyt tehoa ja lisännyt moottorin massaa. Tarkasti ottaen annetuilla mitoilla päädytään 2?992 kuutiosenttimetrin kokonais iskutilavuuteen, mikä sylinterikohtaisesti tarkoittaa varsin tarkkaan 500 kuutiosenttimetriä. Lohko on kevytmetallia varustettuna teräksisillä sylinteriputkilla. Alun perin Maseratin kotipaikka oli Bologna, mutta sittemmin se siirtyi 50 kilometrin päähän italialaisten urheiluautojen pääkaupunkiin Modenaan. Esimerkkinä historian käänteistä ovat vuodet 1968–75, jolloin Maserati oli Citroënin omistuksessa. Maseratin elämää on tuskin helpottanut se, että samalta Pohjois-Italian alueelta tulevat myös hyvin menestyneet urheiluautomerkit Ferrari ja Lamborghini. Tarkempi tutkailu paljastaa, että Maserati-veljessarjaan kuuluneen taitelija Mario Maseratin (1890–1981) suunnittelema kolmikärkinen ja varsin helposti tunnistettava autoyhtiön logo perustuu Neptunuksen tunnukseen. Kierrätyspumput varmistavat moottoriöljyn asianmukaisen kierron. Urheiluautojen ja urheilullisten edustusautojen valmistajana Maserati on aika ajoin ollut kriisissä tai sen partaalla, mutta se on aina selvinnyt (jollakin tavoin) kuiville. Etymologiaa tutkiessa käy ilmi, että asianomaisen kaasuplaneetan nimi juontaa juurensa roomalaisen mytologian meren jumalaan. Kuivasumppuvoitelu Nettunon joitakin versioita varustetaan kuivasumppuvoitelulla, jolloin öljypohjasta saadaan matalampi ja moottori voidaan laskea alemmas auton rakenteissa. Nykyisessä mitoitustrendissä moottori vaikuttaa hiukan lyhytiskuiselta, mutta toisaalta pyörintänopeuden yläraja on asemoitu kohtaan 8?000 r/min. Uuden Maserati-moottorin kohdalla kyse on sellaisen korvaajasta. Uutta voimalaitetta on markkinoitu muun muassa Formula 1 -teknologialla. Maserati on tosin tehnyt vuosien saatossa nimenomaan Ferrarin kanssa yhteistyötä tekniikkaja voimalaitepuolella – eli Maserati on käyttänyt Ferrarilta hankittuja moottoreita. Kovinkaan kauaa ei ole siitä, kun useampikin valmistaja ilmoitti päätyneensä bensiinikäyttöisissä polttomoottoreissa juuri tähän sylinterikohtaiseen optimitilavuuteen. Lienee syytä vähän aprikoida ultramodernin ja suorituskykyisen moottorin nimivalintaa. Tarina alkoi perheyhtiöstä Maseratin taustalla on vuonna 1914 perheyhtiönä alkanut tarina, jonka matkan varrella on tapahtunut monenlaisia käänteitä. Kyseinen moottori oli aikakausi huomioiden varsin tehokas, kompaktin kokoinen ja kevytmetallisten valuosien ansiosta massaltaan kevyt. SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 | 13 Maserati Nettuno 3.0 V6 M aserati on palannut intensiivisen V6-moottorin kehitystyön jälkeen käyttämään ainakin osassa mallistoaan omaa tuotantoa olevaa moottoria. Made in Modena Maseratin mukaan Nettuno on alusta loppuun Modenan-tehtaalla valmistettava voimalaite, jonka rakennetyyppi on klassisesti 90 asteen kulmaan aseteltu kuusisylinterinen V-moottori. Kuivasumppuvoitelun mukaisesti kokoonpanoon kuuluu erillinen moottoriöljysäiliö. Nykyisin sekä Citroën että Maserati kuuluvat samaan monikansalliseen Stellantis-konserniin. Kyseessä on sangen tehokas kolmen litran V6. Voitelujärjestelmän paineöljypumppu on tarpeen mukaan säätyvää tyyppiä. Eli aletaan olla selvästi lähempänä Apenniinien niemimaata. Neptunuksen nimeen Maseratin uusi V6-moottori on saanut nimekseen Nettuno, mikä on italiaa ja tarkoittaa aurinkokuntamme ulointa planeettaa Neptunusta, joka on suuri, jäätävä ja metaanikaasun siniseksi värjäämä taivaankappale. Lyhyehköllä ja lujatekoisella kampiakselilla on neljä runkolaakeria, joten vastakkaisten sylinterien kammentapit ovat samalla, jaetulla kammentapilla. Ilman tasapainotusakselia Moottorin sylinterilohko edustaa valultaan closed deck -tyyppiä, jonka yläosassa ei ole yhtenäistä ja suurta jäähdytysnestetilaa
Turboahtimissa käytetään terässeosta, joka sallii pakokaasuille yli 1?000 celsius asteen lähtölämpötilan. Puristunut polttoaineilmaseos sytytetään lähellä yläkäännekohtaa esikammiossa olevan sivusytytystulpan avulla, ja sitten seos johdetaan takaisin sylinteriin mainittujen purkausreikien kautta. Tuloksena kerrotaan olevan nopeampi, tehokas ja vakaa palaminen etenkin suuremmilla kuormituksilla – tämä johtaa sitten parempaan polttoainetalouteen ja suorituskykyyn. Vaikka kokoonpano tehdäänkin käsityönä, kasausprosessi noudattaa digitalisoitujen järjestelmien kontrolloimia tarkkoja parametreja. Puristussuhde on ahdetulle moottorille korkeahko 11,0. Tämä tarjoaa joitakin etuja ahtimien käytön ja toiminnan suhteen – esimerkkinä on hukkaporttien avaaminen pienillä rasitusasteilla. Näistä päästiin kuitenkin eroon lisäämällä mainittu toinen sylinterikohtainen sytytystulppa ja ottamalla käyttöön myös matalapaineinen (6 bar) bensiinin sylinterikohtainen imusarjasuihkutus. Esikammiojärjestely on toteutettu niin, että kammio on keskuselektrodin ja perinteisen palotilan välissä, ja kammiot on yhdistetty toisiinsa eri kokoisilla purkausrei’illä. 14 | SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 AUTOTEKNIIKKA Maserati Nettuno 3.0 V6 Monesta muusta vastaavan rakennetyypin omaavasta nykyaikaisesta voimalaitteesta poiketen yksikanavaiset turboahtimet on sijoitettu moottorin ulkoreunoille. Lukema näyttää voimakkaaksi rakennetun ottomoottorin tapauksessa kohtuulliselta, mutta yksittäisenä tietona se ei anna syvällistä tietoa polttoaineenkulutuksesta. Hukkaporteilla on pneumaattisen sijasta elektroninen ohjaus. Välijäähdyttiminä käytetään jäähdytysnesteen matalalämpötilapiiriin liitettyjä lämmönvaihtimia. Nettunossa on kaksi sähkötoimista kaasuläppää, eli moottorin molemmilla puoliskoille on oma läppä. Kokoonpano käsityönä Maserati ilmoittaa Nettuno-moottorin alimpien ominaiskulutuslukemien olevan tasolla 289 g/kWh. 12 venttiiliä, eli venttiilejä on neljä per sylinteri. Sen lisäksi, että sylinterien lepuutus pysäyttää Maserati ei halunnut tasapainotusakselia 90 asteen V6-moottoriinsa, vaan tätä korvaamaan valittiin nykyaikaiset moottorinkannatinkumityynyt ja kookas värinänvaimennin-hihnapyöräyhdistelmä.. Tämä mahdollistaa sen, että tulevilla moottorisovelluksilla saavutetaan kiristyvät päästömääräykset (esimerkkinä Euro 7), joissa seoksen tarpeeton rikastaminen pakokaasujen jäähdyttämiseksi ei ole enää mahdollista. Alemmilla rasitustasoilla esikammiojärjestelystä olisi palamistapahtuman nopeuden vuoksi ollut tiettyjä haittoja palamisvakauteen ja melunmuodostukseen. Maserati muistuttaa, että tämä Formula 1:stä peräisin oleva tekniikka on nyt ensimmäistä kertaa saatavilla tieliikenteeseen hyväksytyssä moottorissa. Tällä tavoin pakoputkiston vastapaine pienenee, ja tällä on puolestaan moottorin pumppaushäviöitä vähentävä vaikutus. Järjestely laukaisee useita muita syttymispesäkkeitä. Palamisenhallintaa Maseratin mukaan Nettuno-moottorissa on innovatiivinen, esikammioilla varustettu palamisenhallinta, jossa on sylinterikohtaisesti kaksi sytytystulppaa. Nettuno suunniteltiin, simuloitiin, testattiin ja kehitettiin Maseratin Modenan-tehtailla, missä moottorit kootaan toimivaksi kokonaisuudeksi noin 1?300 komponentista. Moottorin jakopää on vauhtipyörän puoleisessa päädyssä. Jokaisessa sylinterissä on sivusytytystulppa, jonka tukena oleva perinteinen sytytystulppa varmistaa hallitun palamisen moottorin käydessä kevyemmällä rasituksella, jolloin ei tarvita esikammion käyttöä. Venttiilien välysten tasaus tapahtuu moottoriöljytäytteisillä tasaussylintereillä. Moottori voidaan varustaa innovatiivisella sylinterien lepuutustoiminnolla, joka mahdollistaa alhaisella rasitustasolla vain vasemman sylinteripuoliskon käytön. Moottorin sytytysjärjestys on 1–6–3–4–2–5. Ahtamistekniikka mahdollistaa suurimman suhteellisen ahtopaineen käytön aina 2,0 bariin saakka. Tarvittava polttoaineensyöttö varmistetaan bensiinin suorasuihkutusventtiilileillä, joissa on 350 barin enimmäispaineasetus. Hukkaportteja ohjataan elektronisesti. Kaksi turboahdinta Nettunossa on kaksi moottorin ulkoreunoille asennettua, hukkaportilla varustettua yksikanavaista (single scroll) turboahdinta
SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 | 15 polttoaineensuihkutuksen ja sammuttaa sytytyksen, se myös passivoi kaasunvaihdon deaktivoimalla lepuutettavien sylinterien imuja poistosyklit. Teknisestä piirroskuvasta näkyy, että esikammiojärjestelyn vuoksi jokaisella sylinterillä on kaksi sytytystulppaa. V6-moottori on kohtalaisen lyhyt mutta kaikkinensa varsin leveä. Vääntömomentiksi ilmoitetaan moottoriversiosta riippuen 600–730 newtonmetriä pyörintänopeusalueella 3?000–5?500 r/min. Molemmissa sylinterinkansissa on bensiinin suorasuihkutuksen korkeapainepumppu varmistamassa, että tehokas moottori saa riittävästi polttoainetta.. Tämän kompaktiluokan SUV-auton perusmassaksi il moitetaan tyyppihyväksyntädokumenteissa 2?027 kg. Moottorin jatkeena on kahdeksanportainen automaattivaihteisto ja neliveto. . Moottorin jakopään ketjukierto on järjestetty vauhtipyörän puoleiseen päätyyn. Myös polttoaineen suihkutus venttiilejä on kaksi per sylinteri. Nettuno-moottorin ulkomitat ovat leveys 1?000 mm, korkeus 650 mm ja pituus 600 mm. Sylinterinkansissa on kaksi nokka-akselia, ja niissä molemmissa on laaja-alainen ajoituksen säätö. Sovelluksesta riippuen Nettunon teho on 360–544 kW (6?500–7?500 r/min) niin, että kaikista tehokkain moottoriversio on tarkoitettu moottoriratakäyttöön. Esimerkiksi moottoreiden strategisista mitoista – kuten sylinteriporaus ja sitä noudatteleva sylinterien keskikohtien välinen etäisyys – löytyy yhteisiä tekijöitä, joten edellä todettu pitänee paikkansa. Leveyttä tasan metri Maseratin Nettuno-moottorin kerrotaan jakavan osittain samaa teknologiaa kuin Ferrarin ahdettu V8-moottori, jonka tyyppi on F154, ja Alfa-Romeon niin ikään ahdettu V6-moottori, jonka tunnus on 690T. 390 kW:n (6?500 r/min) tehoisella Nettuno 3.0 V6 -moottorilla varustettu Maserati Grecale Trofeo -katumaasturi kiihtyy nollasta sataan 3,8 sekunnissa. Tehollisena sylinterikeskipaineena 730 Nm:n vääntömomentti tarkoittaa tämän kokoisessa moottorissa korkeaa 27,45 barin painelukemaa. DIN 70020 GZ -normin mukaisesti punnittuna moottorin massaksi ilmoitetaan noin 220 kilogrammaa
16 | SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 AUTOTEKNIIKKA Märkä jakohihna Reilu kymmenen vuotta sitten markkinoille tuli autoja, joiden moottoreissa oli vuosikymmeniä käytetyn kuivan jakohihnan sijaan moottoriöljyn kastelema märkä hihna. Ajan myötä näissä moottoreissa on ilmennyt ongelmia. PSA:n eli nykyisen Stellantiksen EB-sarjan moottoria on käytettynä konsernin eri automerkeissä Opel mukaan lukien. Tätä voimalaitetyyppiä on valmistettu 1,0ja 1,2-litraisena vapaasti hengittävänä VTi-merkinnällä sekä 1,2-litraisena turbomoottorina yleensä 74–96 kilowatin tehoisena, mutta myös yli sadan kilowatin sovelluksina. Satoihin bareihin nouseva suihkutuspaine vaatii kohtuullisen paljon voimaa ja kestävyyttä pumppua käyttävältä mekanismilta. Yhden asiantuntija-arvion mukaan eräissä moottoreissa käytetty 16 millimetriä leveä märkä jakohihna on kapein, mitä hän on koskaan auton moottoreissa tavannut. Käyttöön 2010-luvulla 2010-luvun alkupuolella markkinoille tullutta märkää jakohihnaa alettiin käyttää tuon ajan uutuusmoottoreissa, joita olivat Ford Ecoboost 1.0, PSA EB ”PureTech” ja Honda P10A2. Juha Kiiskinen PLUSSAT JA MIINUKSET M ärän jakohihnan kerrotaan tuovan etuja, joita ovat vähäinen kitka, hiljainen toiminta, hihnarakenteen kapeus, auton polttoaineenkulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen alentuminen, pidempi vaihtoväli ja mahdollisesti myös keveys sekä kustannussäästöjä tietyissä rakenteissa. Näistä varsinkin Ford Ecoboost on tullut monelle tutuksi etenkin Fiestan ja Focuksen sekä mahdollisesti myös Mondeon konepellin alta. Yhteinen tekijä edellä mainituille voimalaitteille on markkinoille tulon ajankohdan lisäksi kolmesylinterisyys. Moottori on osoittautunut suosituksi voimalaitteeksi etenkin Fiestaja Focus-malleissa. Honda on käyttänyt tehokasta (95?kW/200?Nm) litraista P10A2turbomoottoria esimerkiksi vuosimallien 2015–22 Civicissä, mutta KUV A FOR D Vuonna 2012 tulleessa Fordin kolmesylinterisessä Ecoboost 1,0 -moottorissa on ollut alusta alkaen märkä jakohihna. Bensiinin suorasuihkutuksella varustetuissa moottoreissa jakohihnan kiertoa rasittaa nokka-akseleiden ja venttiilikoneiston käyttö sekä myös nokka-akselin pyörittämän polttoaineen korkeapainepumpun kehittämä lisärasite
Tässä kohtaa on hyvä muistaa, että kyseessä olevat moottorit on kokonaisuutena suunniteltu toimimaan märän jakohihnan käyttäminä, mikä tarkoittaa, että esimerkiksi jakohihnan kiristimen tai kiristimien konstruktio poikkeaa ainakin jonkin verran aikaisemmin käytetyistä kuivista ratkaisuista. Ford Ecoboost -moottorin jakopäässä on yksi hihnakiristin ilman erillistä ohjainrullaa. Ongelmia on ollut Märkä jakohihna alkaa murtua, halkeilla, lohkeilla tai muuten hajota rakenteeltaan ennen ennakoidun käyttöiän saavuttamista. Tämä poikkeaa perinteisistä kuivista jakohihnoista, joissa hihna ei ole – eikä ymmärrettävästi edes saa olla – tekemisissä öljyn kanssa. SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 | 17 Märkä jakohihna moottori on saattanut jäädä tuntemattomaksi japanilaismerkin laskeneen myynnin vuoksi. Hondan mukaan vaihtamalla klassinen jakoketju märkään jakohihnaan moottorin sisäinen kitka laski noin kaksi prosenttia, mikä pudotti auton polttoaineenkulutusta tuon aikaisen NEDC-mittaussyklin mukaan 0,6 prosenttia.. Tällöin esimerkiksi kuumana käyvä turboahdin saattaa ottaa nokkiinsa puutteellisen voitelun vuoksi. Moottoriöljy voi heikentää jakohihnan rakennetta etenkin silloin, jos voiteluaine ei ole tarkalleen valmistajan suositusten mukaista tai se on päässyt vanhenemaan. Tällainen on märkä jakohihna Märkä jakohihna on sijoitettu moottoriöljyyn tai öljyn ylläpitämään ”kosteuteen”. Kun hihnan rakenne alkaa hajota, siitä voi irrota pieniä palasia tai pienenpieniä partikkeleita, jotka voivat kulkeutua öljyn mukana ja tukkia öljyn imusiivilän ja/tai suodattimen. Toisin sanoin ilmaistuna hihna on jatkuvasti kosketuksissa voiteluaineen kanssa. Tämä voi puolestaan estää voiteluaineen virtauksen ja aiheuttaa öljynpaineen putoamisen. Netissä vellovien totuuksien mukaan myös Volkswagen-konsernilla olisi käytössä märkä jakohihnaratkaisu, mutta etsinnöistä huolimatta siitä ei löytynyt tietoa. Sitä vastoin löytyi märkä öljypumpun käyttöhihna, jota käytetään Volkswagen-konsernin EA288-sarjan nelisylinterisissä dieselmoottoreissa. Ulkomaisten tietolähteiden mukaan myös tämän voimalaitteen kohdalla kannattaa kiinnittää erityistä huomiota sen huoltamiseen. Molemmilla nokka-akseleilla on aktiivinen ajoituksensäätö. KUV A FOR D KUV A HO ND A Hondan kolmesylinterinen P10A2-moottori vuosimallin 2015 Civicin konehuoneessa
Suunnittelullisesti käytettynä märän jakohihnan käyttö näyttäisi tuovan tiettyjä etuja, mutta siinäkin näyttää olevan riskinsä, eikä valmistajan ohjeistuksen mukaisesta säännöllisestä huollosta ole missään tapauksessa varaa lipsua. Jakohihnan kiristimiä tarkasteltaessa käy ilmi, että märän jakohihnan kiristimissä on hieman matalampi rakenne ja pari lisäosaa varmistamassa kiristimen toimintaa. 3 minuutissa • Helppo opastava ohjelma eri ajoneuvotyypeille ja akseliratkaisuille Korjaamolaitehuolto Puh. Gatesin hihnaratkaisut Hihnavalmistaja Gatesin mukaan sen jälkimarkkinoille tuomat märkähihnaratkaisut edustavat tasoa, joilla saavutetaan ajoneuvon tai moottorin valmistajan ilmoittama ajotai käyttöaikasuorite. Ford Ecoboost 1,0 -moottorin kohdalla vaihtovälin rajat ovat 240?000 kilometriä tai kymmenen vuotta. Gates ja myös muut tavarantoimittajat korostavat, että vaihtovälit määrittää aina ajoneuvon tai moottorin valmistaja, ja jälkimarkkinatoimijat luonnollisesti noudattavat niitä. Yhden tiedon mukaan märän jakohihnan voisi korvata jälkiasenteisella jakoketjuratkaisulla, mutta tähän kannattaa suhtautua varauksella. Tällaisten vaurioiden jälkeen on yleensä etsitty maksavaa tahoa yllättäen hajonneen moottorin kalliille remontille. Näin ainakin väitetysti. 18 | SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 Mikäli öljyn virtaus estyy tai öljypaine laskee tukkeutuneen imusiivilän vuoksi, moottori saattaa kärsiä laakerivaurioista ja kitkan aiheuttamasta ylikuumentumisesta ja leikata kiinni. Toisaalta on myös esitetty skeptisiä kysymyksiä, että olisiko tästäkään ollut kaikissa tapauksissa apua. Gatesin mukaan se valmistamissa märkähihnoissa hihnan pintasuojakankaassa on öljyä sietävä pinnoite, monikerroksinen ja korkeamoduulinen hammaskumi tukemassa öljyä kestävää rakennetta, ja niin ikään öljyä kestävä hihnan selkäpuoli sekä erittäin kestäviksi mainitut kyllästetyt lasikuitupunokset varmistamassa hihnakonstruktion lujuutta ja öljyresistenssiä. 040 036 6538 Jesper Kieloaho Aluepäällikkö, Lounais-Suomi Betjäning också på svenska Puh. Joillakin käyttäjillä ongelmat ovat johtaneet vakaviin moottorivaurioihin ilman, että olisi ilmennyt selkeitä varoituksia. Gatesin mukaan märkien jakohihnojen valmistusmenetelmä ja -teknologia kehitettiin alun perin Hondan P10A2-moottoria varten. 040 592 6119 • Moderni 3D-suuntauslaite raskaan kaluston pyöränsuuntauksiin • 6 mittapäätä (kohdetta) vakiona (3 akselia) • Esimerkiksi 3-akselisen ajoneuvon pikamittaus n. Potentiaalisia tai mahdollisia syitä Yksiselitteistä syytä vaurioihin ei ole olemassa, sillä useita mahdollisia tai potentiaalisia tekijöitä on nostettu esiin. Epäpuhtaudet moottoriöljyssä ja heikkolaatuinen tai moottoriin sopimaton voiteluaine kiihdyttävät todennäköisesti jakohihnan kulumisilmiötä. KUV A PSA /ST ELLA NTIS KUV A PEK KA VIR TAN EN Gates esitteli viime vuonna oman versionsa Fordin ja PSA-merkkien 1,2 -litraisten kolmisylinteristen moottorien öljykylvyssä olevasta jakohihnasta. Muutos tapahtui voimalaitteen päivityksen yhteydessä, kun konserni alkoi valmistaa VTG-pakokaasuahtimella ja Miller-työkierrolla varustettuja kolmannen sukupolven turbomoottoreita. Takuuaika on rajallinen, ja käytettynä hankitun auton virhevastuu suhteutetaan kohteen ikään ja ajomäärään. AUTOTEKNIIKKA Märkä jakohihna Stellantis ilmoitti keväällä 2023 siirtyvänsä käyttämään PSA EB2 ”PureTech” -moottoreissa märän jakohihnan sijaan jakoketjua. . On ilmennyt tapauksia, joissa käyttäjien mukaan moottori on ”räjähtänyt” ilman sen kummempia ennakkovaroituksia. 045 490 1340 korjaamolaitehuolto@wihuri.fi YHTEISTYÖTÄ HUNTERIN KANSSA JO VUODESTA 1955 Witek / Wihuri Oy Tekninen Kauppa Kiitoradantie 4, 01530 Vantaa www.witek.fi HUNTER-TUOTTEET RASKAALLE KALUSTOLLE SEURAAVA WITEXPO LEMPÄÄLÄSSÄ TIISTAINA 25.11.2025 SEURAAVA WITEXPO LEMPÄÄLÄSSÄ TIISTAINA 25.11.2025 MERKITSE KALENTER IIN JO VALMIIKSI ! WITEXPOSSA pääset tutustumaan ajoneuvotekniikan ratkaisuihin livenä! SuomenAutolehti-102025_210x297mm.indd 1 SuomenAutolehti-102025_210x297mm.indd 1 22.9.2025 10.43.00 22.9.2025 10.43.00. Gatesin mukaan sen uusi jakohihna kestää kulutusta 30 prosenttia enemmän kuin nykyinen alkuperäishihna ja turpoaa selvästi sitä vähemmän. 040 578 3177 Tuomo Jokinen Aluepäällikkö, Keski-, Itä-, ja Pohjois-Suomi, Etelä-Pohjanmaa Puh. Näitä ovat vääränlainen moottoriöljy, säännöllisen ja valmistajan ohjeistaman huollon laiminlyöminen, suuret lämpötilavaihtelut tai epätasainen lämpökuorma, voimakas ja toistuva rasitus, lyhyet, katkonaiset ajomatkat etenkin talvella ja runsaslukuiset kylmäkäynnistykset. Lisäksi on ilmennyt ajoneuvoja, joissa ongelmia on esiintynyt kohtalaisen vähäisellä ajosuoritteella tai mahdollisesti jopa alle valmistajan määrittelemän huoltovälin. OTA YHTEYTTÄ ASIANTUNTIJOIHIMME Jari Vilén Aluepäällikkö, Eteläja Kaakkois-Suomi Puh. Huollosta ei ole varaa lipsua Märkä jakohihna vaikuttaisi ainakin teoriassa toimivan hiljaisesti ja sivistyneesti, mutta sen kestävyys, lujuus, elinikä ja luotettava toiminta näyttäisivät olevan sensitiivinen huollolle, öljynlaadulle, käytölle ja myös käyttöolosuhteille
Märkä jakohihna OTA YHTEYTTÄ ASIANTUNTIJOIHIMME Jari Vilén Aluepäällikkö, Eteläja Kaakkois-Suomi Puh. 040 592 6119 • Moderni 3D-suuntauslaite raskaan kaluston pyöränsuuntauksiin • 6 mittapäätä (kohdetta) vakiona (3 akselia) • Esimerkiksi 3-akselisen ajoneuvon pikamittaus n. 3 minuutissa • Helppo opastava ohjelma eri ajoneuvotyypeille ja akseliratkaisuille Korjaamolaitehuolto Puh. 040 036 6538 Jesper Kieloaho Aluepäällikkö, Lounais-Suomi Betjäning också på svenska Puh. 040 578 3177 Tuomo Jokinen Aluepäällikkö, Keski-, Itä-, ja Pohjois-Suomi, Etelä-Pohjanmaa Puh. 045 490 1340 korjaamolaitehuolto@wihuri.fi YHTEISTYÖTÄ HUNTERIN KANSSA JO VUODESTA 1955 Witek / Wihuri Oy Tekninen Kauppa Kiitoradantie 4, 01530 Vantaa www.witek.fi HUNTER-TUOTTEET RASKAALLE KALUSTOLLE SEURAAVA WITEXPO LEMPÄÄLÄSSÄ TIISTAINA 25.11.2025 SEURAAVA WITEXPO LEMPÄÄLÄSSÄ TIISTAINA 25.11.2025 MERKITSE KALENTER IIN JO VALMIIKSI ! WITEXPOSSA pääset tutustumaan ajoneuvotekniikan ratkaisuihin livenä! SuomenAutolehti-102025_210x297mm.indd 1 SuomenAutolehti-102025_210x297mm.indd 1 22.9.2025 10.43.00 22.9.2025 10.43.00
Ari Perttilä Scania Suomi Oy:n uusi toimipiste Vantaan Tuupakassa palvelee pääkaupunkiseudun asiakkaita ajanmukaisissa tiloissa, jotka mahdollistavat aiempaa nopeammat läpimenoajat. Sijainti logistiikan ytimessä Scania Suomi Oy:n aluejohtajan Tommi Salmisen mukaan pääkaupunkiseutua palvelevan uuden toimipisteen toteuttaminen on ollut pitkäkestoinen hanke: – Uuden toimipisteen suunnittelu alkoi jo viime vuosikymmenen lopulla, mutta koronasta johtuen hanke laitettiin hetkeksi hyllylle. RASKAS KALUSTO Pääkaupunkiseudun uusi Scania-keskus S cania on vuosikymmenestä toiseen lukeutunut suomalaisten hyötyajoneuvomarkkinoiden etulinjassa toimiviin valmistajiin niin myynnin volyymissä kuin toiminnan laadussakin. Suunnittelutyötä tehtiin Scanian maailmanlaajuisen kokemuksen pohjalta suomalaiset erityispiirteet huomioiden. 20 | SUOMEN AUTOLEHTI 4/25. Keskuksen ilmeessä nojataan vahvasti Scanian maailmalla tunnetuksi tulleeseen ilmeeseen, mutta esimerkiksi korjaamon mitoituksessa huomioitiin suomalaisten HCT-yhdistelmien 34 metrin pituudet. Scania Suomi Oy teki historiansa merkittävimmän investoinnin rakentamalla Vantaan Tuupakkaan modernin palvelukeskuksen. Kuorma-autojen teknistymisestä johtuen niiden huoltamisesta ja korjaamisesta vastaa aiempaa useammin merkkiliike, jonka vahvuutena on tuotteiden paras tuntemus. Liikenteellisesti uusi toimipiste sijaitsee erinomaisella paikalla aivan Kehä 3:n ja sen varressa sijaitsevien logistiikkakeskusten tuntumassa. Pandemian hellitettyä aloimme uudestaan kartoittaa meille sopivaa aluetta Kehä 3:n varresta Lahdentien ja Hämeenlinnanväylän väliltä. Toimipisteelle varattiin 2,5 hehtaarin maa-alue, jolle alettiin suunnitella noin 6?600 neliömetrin palvelukeskusta. Tilankäytöllisistä seikoista johtuen Scania Suomen Etelä-Suomen vaihtoautoliiketoiminta keskitettiin jo muutama vuosi sitten Kouvolan toimipisteeseen. – Kokoa kasvaneiden yhdistelmien mitoitus huomioitiin rakennuksen sijoittelussa ja liikennejärjestelyissä. Tommi Salminen harmittelee tässä kohdin pääkaupunkiseudun tonttipolitiikkaa, jossa rakennuksilla on pihatilaa suurempi merkitys. Toiminta siirtyi Helsingin Konalasta uusiin tiloihin pitkän viikonlopun aikana tammikuun alussa, ja kokemukset uudesta toimipisteestä, sen sijainnista ja toiminnoista ovat olleet hyvin myönteisiä sekä oman henkilökunnan että asiakkaiden mielestä. SIJAINTI RATKAISEE JÄLKIMARKKINOINNISSA Pääkaupunkiseudun Scania-toiminnot siirtyivät alkuvuodesta uusiin ja ajanmukaisiin tiloihin Suomen logististen toimintojen ytimeen Vantaan Tuupakkaan. Kokemuksemme perusteella suunnittelussa on onnistuttu varsin hyvin, sillä myös pidemmillä yhdistelmillä on sujuva liikkua pihassamme, kertoo asiakaspalvelupäällikkö Ville Parma. Menestyminen hyötyajoneuvomarkkinoilla vaatii luotettavat tuotteet, mutta nykyisellään myös jälkimarkkinaverkostolla on aiempaa suurempi merkitys asiakastyytyväisyyden luomisessa. Lopulta meillä oli muutamia vaihtoehtoja, joista päädyimme tähän Tuupakassa sijaitsevaan alueeseen
Kasvuun on varauduttu Tuupakan toimipisteessä sijaitsee nyt Scania Suomi Oy:n pääkaupunkiseudun huoltoja korjaamopalvelut sekä myynti, mutta myös maanlaajuista toimintaa palveleva maahantuontiorganisaatio sekä huoltokoulu. Huoltoja korjaamopalvelut ovat tällä hetkellä avoinna arkisin aamuseitsemästä iltakymmeneen, ja lauantaisin työskennellään yhdessä vuorossa aamuseitsemästä iltapäiväkolmeen. HCT-yhdistelmän saaminen kerralla sisään on tuonut mukanaan kaivattua tehokkuutta, ja näihin pidempiin paikkoihin voidaan erityistilanteissa sijoittaa peräkkäin esimerkiksi kolme rekkaveturia, kertoo Parma. Tuupakassa työskentelee tällä hetkellä 25 mekaanikkoa kolmessa vuorossa. SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 | 21 Pääkaupunkiseudun uusi Scania-keskus – Meidän toiminnan kannalta laajalla pihatilalla ja alueen liikennejärjestelyillä on kuitenkin huomattavan suuri merkitys asiakaskäynnin sujuvuudelle, jatkaa Salminen. – Tilojen suunnittelussa on otettu huomioon myös tulevaisuuden kasvunäkymät, ja meillä on tahtotila lisätä mekaanikkojen määrää markkinoiden antamien mahdolliScania Suomi Oy:n asiakaspalvelupäällikkö Ville Parma (vas.) ja aluejohtaja Tommi Salminen ovat tyytyväisiä uuden Scania-keskuksen sijaintiin ja toimintoihin, jotka ovat omalta osaltaan lisänneet asiakastyytyväisyyttä alueella.. Asiakaspalvelupäällikön mukaan huomattavin muutos korjaamossa on kuitenkin korjauspaikkojen kasvaminen niin leveys-, pituuskuin korkeussuunnassakin. 1980-luvun alussa Konalaan rakennettuun aiempaan toimipisteeseen verrattuna huomattavimmat muutokset ovat korjaamopaikkojen koon kasvu ja toimistotilojen määrän maltillinen vähentyminen. – L-kirjaimen muotoisesta korjaamorakennuksesta taasen löytyy edellisen toimipisteen kanssa yhtäläinen määrä taitto-ovia. Lisätilan ansiosta työn tekeminen on aiempaa tehokkaampaa, ja mekaanikot voivat keskittyä aiempaa paremmin siihen omaan osaamiseen eli ajoneuvojen kunnossapitoon. – Toimihenkilöillä on mahdollisuus etätöihin työnkuvasta riippuen, mutta kaikille toimihenkilöille löytyy edelleen työpiste, kertoo Salminen työtavoissa tapahtuneista muutoksista. Meillä on Tuupakassa 27 ovea, joiden takaa löytyy kolme lyhyempää, puoliperävaunuyhdistelmän nielaisevaa korjauspaikkaa ja 12 läpiajettavaa, pituudeltaan 36-metristä korjauspaikkaa
Muun muassa vastikään markkinoille tuotu uusi dieselmoottorimallisto tuo mukanaan hyvinkin tiiviin koulutusrupeaman, johon kuuluu niin webinaareja kuin lähiopetustakin. Scanian ohella keskuksessa työskentelevillä mekaanikoilla on laajaa osaamista myös päällirakenteista ja perävaunuista, joiden kunnossapito tuo mukanaan merkittävän työkuorman. – Edellisen toimipisteen tapaan meillä on myös tällä katsastuspalvelu, ja selvä parannus aiempaan verrattaessa on katsastustoiminnan laajentuminen myös lauantaille, jatkaa Salminen uuden toimipisteen mukanaan tuomista muutoksista. Tilojen puolesta meillä on mahdollisuus kasvaa, joten seinät eivät aseta tulevaisuudessa rajoitteita, vakuuttaa Salminen, jonka mukaan uusi palvelukeskus lukeutuu kokonsa puolesta lajinsa suurimpiin myös Euroopan-laajuisessa mittakaavassa. Oppisopimuskoulutusta hyödynnetään myös alanvaihtajien koulutuksessa, ja Parman mukaan Scanialla on tällä hetkellä menossa muutama oppisopimuskoulutus. – Valaisimien toimintaa ohjataan liiketunnistimien avulla, joten tarpeettomat valaisimet sammuvat automaattisesti tietyn ajan kuluttua, jatkaa Salminen. – Nykyaikaisilla toimitiloilla on hyvin suuri merkitys henkilökunnan rekrytoinnissa. Lisäksi katolle asennettiin aurinkopaneelit, ja valaistus on hoidettu leditekniikkaa hyödyntäen. – Herättelemme nuorten mielenkiintoa alaa kohtaan hyvin varhaisessa vaiheessa, painottaa Parma, jonka mukaan raskaan kaluston korjaamotoiminta tarjoaa hyvin monipuolisia ja vaihtelevia työtehtäviä. Kaasukäyttöiset ajoneuvot ovat asiakaspalvelupäällikkö Ville Parman mukaan yleistyneet, ja niiden kunnossapitoa tehdään Vantaalla lähes päivittäin. Ajoneuvokaluston sähköistyminen tuo mukanaan haasteita mekaanikkojen arkeen, joskin korjaamon rakentamisen näkökulmasta sähköistymisellä ei ole Vantaan korjaamoon kolmea huoltokuilua käytetään muun muassa määräaikaishuoltojen tekemisessä. Tämä näkyi heti muuttomme jälkeen työhakemusten ja kyselyiden määrän lisääntymisenä, kertoo Parma. Aiempaa useammin päällirakenteet ja perävaunut ovat mukana myös huoltoja korjaussopimuksissa, jolloin ajoneuvon kunnossapito katsastuksineen voidaan hoitaa yhdellä pysähdyksellä. Mekaanikkojen jatkuvaa koulutusta Asiakaspalvelupäällikkö Ville Parman mukaan mekaanikkojen saatavuus on yksi tulevaisuuden suurista haasteista, ja sen voittamiseksi Scania Suomi on tehnyt jo vuosien ajan pitkäjänteistä oppilaitosyhteistyötä. 22 | SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 suuksien mukaan. Asiakaspalvelupäällikön mukaan heillä on erinomaisia kokemuksia oppisopi mus koulutuksesta, jossa koulutettava sitoutetaan työnantajaan heti alussa. Huoltokuilujen etuna on nopeus, sillä työn voi aloittaa heti, ja autoa voidaan tarvittaessa huoltaa samanaikaisesti sekä ylhäältä että alhaalta. – Koulutukset järjestetään lähtökohtaisesti Tuupakassa sijaitsevassa huoltokoulussa, jossa on luokkatilan ohella mahdollisuus tutustua ja tehdä toimenpiteitä myös ajoneuvoon, kertoo Salminen. Parman mukaan yhteistyö alkaa heidän kohdallaan jo peruskouluasteella työelämään tutustumisjaksojen muodossa. Käyttövoimien kirjoa Pääkaupunkiseudun Scania-keskus palvelee asiakkaitaan kaikissa kalustoon ja kunnossapitoon liittyvissä asioissa. Komponentit ja työt ovat välillä myös rasRASKAS KALUSTO Pääkaupunkiseudun uusi Scania-keskus Scanian Vantaan toimipisteessä on 27 korjaamopaikkaa. Parman mukaan pääkaupunkiseudulla erityisesti jätepakkarit sekä takalaitanostimet ovat hyvin merkittävässä roolissa, ja niiden merkitys on lisääntynyt muuton jälkeen. Uudessa korjaamossa on valmiudet myös sähköajoneuvojen kunnossapitoon.. Pilarinostimia hyödynnetään muun muassa vaihdelaatikkoihin liittyvissä työtehtävissä. Henkilökunnan kouluttaminen on jatkuva prosessi, jota kaluston sähköistyminen ei ainakaan vähennä. Tommi Salminen kertoo, että jokainen mekaanikko osallistuu vuosittain kolmesta viiteen koulutuspäivään, joiden lisäksi järjestetään tarpeen mukaan pienempiä tietoiskuja. Energiatehokkuus ohjasi rakentamista, ja lämmityksessä nojataan 32 maalämpökaivoon. Normaalien huoltojen ja korjausten ohella tiloissa tehdään myös uusien autojen varustelua. Vauriokorjaamossa tehdään puolestaan niin rungonoikaisut kuin ohjaamon vaihdotkin. kaita, mutta aiempaa useammin työtehtävät edellyttävät esimerkiksi tietotekniikkaan tai sähköön liittyvää erikoisosaamista
Tästä johtuen raskaan kaluston kunnossapitotoimet pyritään aina tekemään ennakoidusti. Näissä tilanteissa meillä on tavoitteena ratkaista ajoon vaikuttava vika saman tien, vakuuttaa Parma asiakaslähtöisestä toiminnasta. Kaasujärjestelmiin tehtäviä töitä varten meillä on eristetty ja kaasuhälyttimin varustettu alue. Kun aika ratkaisee Ajasta on tullut yksi merkittävimmistä tekijöistä raskaan kaluston kunnossapidosta puhuttaessa. Pientavaroiden varastoinnissa hyödynnetään 50 hyllyn paternosteria, jonka etuna on tehokas tilankäyttö. Sijainti logistiikkakeskusten välittömässä läheisyydessä on tässä kohdin avainasemassa, toteaa Tommi Salminen. – Hyvästä huolenpidosta huolimatta kalustoon tulee myös yllättäviä vikoja. Varaosavarasto on mitoitettu toimipisteen mukaisesti, ja täydennyksiä saadaan kuudesti viikossa Ruotsissa ja Belgiassa sijaitsevilta keskusvarastoilta. SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 | 23 Pääkaupunkiseudun uusi Scania-keskus Vauriokorjaamolle on erotettu oma tila, jossa myös isommat korjaustyöt, kuten ohjaamoiden vaihdot, voidaan toteuttaa tehokkaalla tavalla. Varaosavastaava kokoaa työssä tarvittavat osat valmiiksi varauskalenterin tietojen perustella, ja lopulta työnjohtaja valitsee työlle tarvittavat mekaanikot. Asiakaspalvelu tapahtuu paljolti ajanvarauskalenterin äärellä ja asiakasrajapinnassa työskentelevän huoltoneuvojan avulla. – Ammattilaisemme punnitsevat näissä tilanteissa koko korjaamon työtilannetta ja pyrkivät irrottamaan kiireettömästä työstä mekaanikon ratkaisemaan tätä äkillistä vikatilannetta, valottaa Parma toimintatapaa. – Etelän ja pohjoisen väliä ajavia, pohjoista kotipaikkanaan pitäviä autoja huolletaan Tuupakan toimipisteessä aiempaa useammin esimerkiksi kuljettajien vuorokausilevon aikana. Pysähdykset ja erityisesti ennakoimattomat pysähdykset ovat haitallisia pitkälle hiotun logistiikkaketjun sujuvuuden ja kuljetusyrittäjän tuloksentekokyvyn kannalta. Toiminta Vantaalla on päässyt hyvään vauhtiin ja uusissa tiloissa palvellaan asiakkaita pitkälle tulevaisuuteen, sillä Scanian maailmassa palvelukeskukset rakennetaan kolmen–neljän vuosikymmenen käyttöikä huomioiden. Ammattiliikenteessä palveleva kuormatai linja-auto on tuotantoväline, jolloin sen tulisi olla keskeytyksettä tuottavassa työssä. ?. Sähköautojen kunnossapitoon liittyy akkupakettien vaihtotyö, ja tätä työtä varten Tuupakassa on oma alue, jossa on täysin tasainen ja ilman lattiakaivoja oleva alue. Asiakaspalvelupäällikön mukaan nämä tilanteet tuovat mukanaan haasteita, joiden voittamiseksi tarvitaan huoltoneuvojien ja työnjohtajien harjaantunutta pelisilmää. Toki kaasuautoja voidaan huoltaa muilta osin muiden autojen kanssa samoissa tiloissa tietyin vaatimuksin, jatkaa Parma. suurtakaan merkitystä. Parman mukaan huoltovarauksia tehdään nykyisellään niin puhelimitse, sähköpostilla kuin myös tiskillä asioiden. Aiempaa korkeammat tilat tuovat helppoutta kooltaan kasvaneiden ajokkien ja komponenttien käsittelyyn. – Kaasukäyttöiset ajoneuvot, niin kuormakuin linja-autot, ovat meillä hyvinkin yleisiä asiakkaita, ja niiden kunnossapitoa tehdään päivittäin. Vantaalla sijaitseva toimipiste palvelee ensisijaisesti pääkaupunkiseudun asiakaskuntaa, joskin jo ensimmäisten kuukausien aikana on nähty asiakaskunnan laajentuneen aiemmasta. Kokemuksemme perusteella aiemmin esimerkiksi Rajamäen tai Lohjan toimipisteisiin nojanneet yrittäjät ovat siirtyneet asiakkaiksemme Vantaalle. Ennakointi ja suunnitelmallisuus helpottavat omalta osaltaan myös korjaamon työkuormituksen tasaamista
Silloin korjaamo pystyi huoltamaan lähes kaikki automerkit ja moottorit muutamalla öljylaadulla. Tuohon aikaan henkilöautopuolella oli rajallinen määrä viskositeetteja, eli laadut 10W-40, 5W-40 ja 5W-30. Ei tarvitse mennä montaa kymmentä vuotta taaksepäin, kun moottoriöljyt vaihdettiin 5?000–10?000 kilometrin välein – siihen aikaan korjaamoja huoltotoiminta kukoisti. Tällöin huoltotoiminnalla pystyttiin pitämään yllä liiketoimintaa, joka sisälsi yleensä vähintään uusien tai vaihtoautojen myynnin. Tässä artikkelissa tarkastellaan, miten korjaamotoiminta tulee muuttumaan seuraavien 5–10 vuoden aikana voiteluaineiden osalta. Moottoriöljyä uusittiin 6–8 litraa huoltoa kohden. VOITELUAINEIDEN MONINAISUUS TUO KORJAAMOILLE HAASTEITA Voiteluaineiden merkitys on muuttunut huomattavasti viiden viime vuoden aikana. 24 | SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 VOITELUAINEET Moottoriöljyn tehtävät ja ominaisuudet H aastavassa markkinassa luoviminen, liiketoiminnan kehittäminen ja asiakkaiden palveleminen heidän odotustensa mukaisesti tuovat korjaamoalalle uusia haasteita, mutta myös mahdollisuuksia. Valmistajien uudet, aiempaa tiukemmat moottoriöljyjen hyväksynnät sekä viskositeetit eivät helpota alan toimijoiden työtä. Sami Aalto KUV A PEX ELS /DA NIEL AND RAS KI
Siitä lähtien autoteollisuus on vähentänyt autojen massoja, pienentänyt moottoreita, kehittänyt hybriditekniikkaa ja tehnyt muita asioita, joilla päästöjä on saatu pienennettyä. Entä sitten voiteluaineet päästöttömissä täyssähköja vetyautoissa. Esimerkkinä voidaan mainita Daimlerin uusin 0W-20-moottoriöljy sekä Scanian ja MAN:n 5W-20-viskositeetin moottoriöljyt. Nykyaikaiset moottorit on tehty pienillä marginaaleilla, ja moottorin oikeanlainen voitelu on tärkeää sekä moottorin kestävyyden että polttoaineenkulutuksen kannalta. Tämä on johtanut siihen, että korjaamoilta löytyy monen monta erilaista purkkia eri automalleihin. Suuri lähtölaukaus kaikelle tapahtui Pariisin vuoden 2015 ilmastokokouksen päätösten myötä. Moottoriöljy on keskeisessä osassa polttoaineenkulutuksen ja sen myötä CO 2 päästöjen pienentämisessä. Raskaan kaluston voiteluaineissa mennään samoihin viskositeetteihin kuin henkilöautoissa. SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 | 25 Moottoriöljyn tehtävät ja ominaisuudet Kohti 0W-8-viskositeettia Autoteollisuus alkoi käyttää 5W-30-viskositeetin laatuja ensitäyttö-öljyinä vuonna 1985 ja 0W-20-viskositeetin laatuja vuonna 2010. Täyssähköautoon laitetaan tehtaalla noin 20 litraa voiteluaineita, ja auton elinkaaren aikana niitä vaihdetaan 40 litran verran. Vauhti kiihtyy kohti viimeisintä moottoriöljyn viskositeetin päätepistettä, joka on 0W-8. Se taas kasvattaa salakavalasti varastoarvoa ja lisää hävikkiä, koska kun on kulunut kuukausi tai kaksi, kukaan ei osaa sanoa, onko purkissa juuri sitä tuotetta, mitä purkin etiketissä lukee. Lähes kaikki autonvalmistajat ovat tuoneet uusia viskositeetteja ja hyväksyntöjä moottoriöljyille ja siirtyneet käyttämään synteettisiä 0W-moottoriöljyjä. Tämä johtaa myös mutkien oikomiseen, eli autoihin ei välttämättä laiteta niihin hyväksyttyjä öljyjä. Tämän takia muutamalla moottoriöljyllä ei pysty enää huoltamaan kaikkia autoja. Miksi öljyn viskositeetin pienentyminen on kiihtynyt kymmenen viime vuoden aikana. Voidaankin sanoa, että moottoreiden kehitys on ollut huimaa, ja tarjolle on tullut monia moottorivariaatioita joko hybriditekniikalla tai ilman sitä. Raskas kalusto ja sähköautot Raskaan kaluston polttoaineenkulutus on laskenut 25 vuodessa yli 40 litrasta sadalla kilometrillä lähemmäs tasoa 20 l/100 km. 0W-16/12/8-viskositeettilaatuja on alettu käyttää viime vuosina entistä enemmän ensitäyttö-öljyinä uusissa autoissa. Näiden liikkeiden tulevaisuus on helpompi kuin isommilla liikkeillä, koska ne pystyvät kesPolttoaineenkulutus Öljynvaihtoväli GRA AFIT SH ELL Raskaan kaluston polttoaineenkulutuksen ja öljynvaihtovälin kehitys – kulutuksen lasku ja vaihtovälin pidentyminen – 1960-luvulta tähän päivään.. Kun tähän yhtälöön otetaan mukaan huoltovälien merkittävä kasvaminen, voidaan todeta raskaan kaluston ottaneen huimia teknillisiä edistyksiä – ja sama kehitys jatkuu edelleen. Viiden viime vuoden aikana kehitys on ollut juuri moottoriöljyissä huimaa. Tässä on iso vaaran paikka niin korjaamoille kuin kuluttajille. Näillä uusilla matalan viskositeetin öljyillä parannetaan raskaan kaluston moottorien ja päästöjen kehitystä. Jos moottorivaurion syytä selvitettäessä käy ilmi, että moottorissa ei ole käytetty oikeaa/ hyväksyttyä öljyä, vastuu kuluista kohdistuu korjaamolle. Saman moottorin kaikilla variaatioilla – puhdas polttomoottori tai polttomoottori, missä hyödynnetään jonkinlaista hybriditekniikkaa – on kuitenkin oma moottoriöljy niin viskositeetin kuin hyväksyntöjen suhteen. Perinteinen merkkikorjaamo myy, huoltaa ja korjaa 1–3 eri automerkin autoja. Erilaisten korjaamoiden haasteet Tämä tarkoittaa useampia merkkejä ja eri ikäisiä autoja palvelevilla korjaamoilla moottoriöljylaatujen määrän lisääntymistä. Samalla ajanjaksolla CO 2 -päästöt ovat pienentyneet 75 prosenttia siirryttäessä Euro 3:sta Euro 6:een. Perinteiseen polttomoottoriautoon laitetaan autotehtaalla noin 40 litraa erilaisia voiteluaineita, ja auton koko elinkaaren aikana niitä vaihdetaan 180 litraa
Jälkimarkkinoilla työskentelevien on tärkeää ymmärtää, että pelkkä maininta laatutasosta, suorituskyvystä tai siitä, että tuote ”täyttää OEM X -hyväksynnän” ei tarkoita, Hyväksyntöjen lisäksi korjaamo voi tarjota asiakkailleen syyn huollattaa autonsa juuri heillä esimerkiksi tuomalla esille sen, minkä laatuisia varaosia ja voiteluaineita korjaamo käyttää. Tarkkana joutuu kuitenkin olemaan, koska autojen ikähaitari on 1–25 vuotta, ja asiakkaat olettavat saavansa saman palvelun kuin merkkikorjaamoilla. Vaikka moottoriöljyssä on valmistajan hyväksyntä, saman hyväksynnän eri moottoriöljyillä on eroja keskenään. Näitä etuja ovat esimerkiksi pienempi haihtuvuus, paremmat kylmäkäynnistysominaisuudet ja pienemmät kitkat moottorissa, jonka myötä polttoaineenkulutus ja päästöt pienentyvät. Moottoriöljyissä on 70–95 prosenttia perusöljyä ja loppuosa lisäaineita, jotka riippuvat halutuista viskositeeteista ja hyväksynnöistä. Näissä huoltokorjaamoissa nykyhetki ja tulevaisuus ovat hyvällä mallilla, koska asiakkaat hakeutuvat monimerkkihuoltoon halvemman hintamielikuvan vuoksi. 26 | SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 kittymään pienempään määrään eri merkkejä ja malleja. Mikäli herää epäilys siitä, onko tuote todella hyväksytty, kannattaa tarkistaa asia autonvalmistajalta tai kysyä suoraan öljynvalmistajalta. Artikkelin kirjoittaja on Shell-voiteluaineita Pohjoismaissa edustavan Univar Solutionsin Key Account Manager. Suomen vanhenevassa autokannassa, jonka romutusikä on 22,8 vuotta, nämä perinteiset merkkikorjaamot pystyvät pitämään asiakaskunnan paremmin hallussaan. Tätä vastaan pystytään suojautumaan oikeanlaisilla voiteluaineilla, joilla estetään kuvan kaltaiset vauriot. Kärjistettynä perusöljyillä, joista tehdään moottoriöljyjä, on neljä eri laatuluokitusta, jotka tulevat perusöljyn määrityksestä. Tällöin oikeiden voiteluaineiden pitäminen hallinnassa on helpompaa ja tehokkaampaa. Shell tekee omat moottoriöljynsä GTL -perusöljystä (gas to liquid), joka on tehty maakaasusta. Näin aadaan 99,5-prosenttisen puhdasta synteettistä perusöljyä, jota autonvalmistajat käyttävät sen tuomien teknologisten etujen vuoksi. Näin saa varmuuden siitä, mikä tuote on virallisesti hyväksytty mihinkin käyttötarkoitukseen. Suurilla merkkikorjaamoilla on haasteena se, miten ne pystyvät pitämään itsellään myös vanhemman autokannan. että tuote olisi oikeasti hyväksytty käytettäväksi kyseisessä ajoneuvossa. Monimerkkihuollot eli merkkiriippumattomat korjaamot huoltavat ja palvelevat kaikkia asiakkaita auton merkkiin, malliin tai ikään katsomatta. Näin ollen voiteluaineiden sopivuuksien ja hyväksyntöjen pitää olla kunnossa, ettei autoihin synny vaurioita. Tällöin puhutaan Group I-, Group II-, Group IIIsekä PAO & GTL -perusöljyistä. . Vuonna 2026 Euroopassa valmistetuista polttomoottoriautoista 80 prosenttia on ensitäytetty Shell-voiteluaineilla. VOITELUAINEET Moottoriöljyn tehtävät ja ominaisuudet Nykyaikaisissa autoissa on alhaisissa nopeuksissa mahdollisuus moottorin ennenaikaiseen sytytykseen (LSPI, low speed pre-ignition), joka rasittaa moottoria huomattavasti. Suuret merkkikorjaamot, joilla on huollettavana ja korjattavana 4–10 eri merkin autoja, joutuvat keskittymään enemmän uudenpiin autoihin, ja tällöin niiden pitää olla erittäin tarkkana siinä, mitä voiteluainetta ne käyttävät missäkin automallissa. Shell on maailman johtava voiteluaineiden jakelija kahdeksattatoista vuotta putkeen. Nyrkkisääntö on, että mitä parempaa perusöljyä käytetään, sitä parempaa moottoriöljyä saadaan. Perusöjyn merkittävä rooli Korjaamoiden tulisi käyttää niitä voiteluaineita, joissa on valmistajan hyväksynnät. KUV A SH ELL. Tässä vaikuttaa suurimmilta osin perusöljyn laatu
Konseptimme tarjoaa kaikki tarvittavat työkalut, tietämyksen ja paikallisen logistiikan, jotta voit viedä yrityksesi seuraavalle tasolle. Ota yhteyttä Aki Vertala, aki.vertala@kaha.fi Jari Savikko, jari.savikko@kaha.fi autoexperten.fi. Yhdessä seuraavalle tasolle Ei ole väliä, missä korjaamosi sijaitsee tai minne haluat sen perustaa – me autamme sinua
Karoo Oy:n toimitusjohtajan Pyry Huhtalan mukaan Adventure on suunniteltu vastaamaan tämän päivän matkailun tarpeisiin, joita ovat helppous, vapaus, joustavuus ja riippumattomuus: – Tämä trendi näkyy erityisesti retkeilyautojen suosion kasvussa. Kansainvälisille markkinoille suunnattavan Adventuren kokoonpano ei tule tapahtumaan Suomessa. Adventuren suunnittelussa oli tavoitteena rikkoa perinteisen matkailun rajoja ja yhdistää liikkuvuus, modulaarisuus ja mukavuus tavalla, jota suunnittelijoiden mukaan ei ole vielä nähty matkailuvaunuissa. Pekka Virtanen, kuvat Karoo Ensi vuonna tuotantoon tuleva Karoo Adventure poikkeaa periteisistä pikkuvaunuista sekä ulkonäön että ominaisuuksien osalta.. Adventuren on tarkoitus olla uudenlainen matkailuvaunu niille, jotka haluavat etsiä omia polkujaan ilman rajoituksia. 28 | SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 MATKAILUAJONEUVOT Karoo Adventure J yväskyläläinen Karoo Oy on vuonna 2020 perustettu startup-yritys, jonka tavoitteena on tuoda markkinoille täysin uudenlainen ja innovatiivinen matkailuvaunu. Adventuren verkkolanseeraus tapahtui jo helmikuussa 2024, ja sen yhteydessä käynnistetyn ennakkomyynnin jälkeen vaunusta on tehty Karoon mukaan merkittävä määrä ennakkotilauksia. Perävaunusta retkeilyvaunuksi Karoo Oy kehitti ensin modulaarista perävaunua eli alustaa, joka soveltuisi eri käyttötarkoituksiin sitä varustelemalla. Euroopan suurimmilla matkailuajoneuvoalan messuilla ei tosin ollut vielä täydellistä vaunua, eikä vaunun sisälle päässyt katsomaan – Adventuren poikkeukselliset sisustusratkaisut esiteltiin irrallaan vaunusta. Tässä ilmanvastuksella on ratkaiseva merkitys. Ihmiset eivät ole enää tottuneet vetämään isoja vaunuja, ja autojen sähköistyminen tuo aivan uudenlaisia vaatimuksia energiatehokkaaseen vetämiseen. Lisäksi suuri akusto ja integroidut aurinkopaneelit mahdollistavat matkailun täysin omilla ehdoilla. Eri vaiheiden kautta idea jalostui kevyeksi Adventure-matkailuvaunuksi, jonka suomalaisyritys esitteli fyysisesti elo-syyskuun vaihteessa Saksan Düsseldorfissa järjestetyillä Caravan Saloon -messuilla. Yrityksen taustalla olevalla tiimillä on vahvaa osaamista kansainvälisen liiketoiminnan eri osa-alueilta – erityisesti suunnittelun, muotoilun, tuotekehityksen ja liiketoiminnan käynnistämisestä. Ennen Düsseldorfissa tapahtunutta lanseerausta ennakkotilausten määSUOMESSA SUUNNITELTU UUDENLAINEN RETKEILYVAUNUMALLI Suomalainen startup-yritys Karoo Oy on saanut prototyyppiasteelle kevyen Adventure-vaunumallinsa. Karoo vastaa samaan tarpeeseen matkailuvaunujen puolella
Etuteltta rakennetaan lisävarusteisilla markiisiseinillä.. Oikealla puolella olevan keittiön ulos vedettävässä tasossa on kaasuliesi ja tiskiallas, ja vaunun varustukseen kuuluu myös jääkaappi. Molemmilla sivuilla on iso ikkuna. 2,09 metriä leveän vaunun sisäleveys on 1,73 metriä. Päätös luokitella Adventure yli 750-kiloiseksi O2-luokan perävaunuksi on ymmärrettävä ja oikea ratkaisu, sillä nyt varustelun tai rakenteiden suhteen ei ole tarvetta tinkiä. Vasemmalla puolella olevan käyntioven lisäksi Adventuressa on ylös avautuvat takaseinä ja oikea sivu. Adventuren korin pituus on 4,25 metriä ja kokonaispituus 5,30 metriä. Ulos vedettävä keittiö Alipainelaminoimalla valmistettava kori on kevyt, kestävä ja virtaviivainen. Sandwich-rakenteinen vaunu on tarkoitettu ympärivuotiseen käyttöön, ja siinä on eristyksen lisäksi lämmitys. Suuret ikkunat, panoraamakatto ja avautuvat seinät yhdistävät sisäja ulkotilat saumattomasti luontoon, kertoo Karoo Oy:n muotoilujohtaja Anssi Mustonen. Siksi teimme vaunusta kokoaan suuremman ja monipuolisemman hyödyntämällä muunneltavia tiloja, toimintoja ja kalusteratkaisuja. – Ihmisillä on entistä enemmän harrastuksia ja välineistöä – usein myös sähköavusteisia. Vaunussa on vakiona 2,5 kilowattitunnin litiumioniakku, mutta lämmitys ja keittiön kaasuliesi toimivat kaasulla – Adventure ei siis ole kaasuvapaa vaunu. Vaunu on muunnettavissa myös tavarankuljetuskäyttöön. Tämä loi uusia tarpeita vaunun suunnittelulle. Lisävarusteena saa lämminvesivaraajalla varustetun lämmityslaitteen, 5,1 kWh:n akun ja integroidut aurinkopaneelit. Arviolta noin kaksi metriä pitkän vuoteen yläpuolelle saa lisävarusteena lapsille soveltuvan laskuvuoteen. Vaunun kokonaiskorkeus on 2,31 metriä, sisäkorkeus kattoikkunan alla 1,80 metriä ja muualla 1,73 metriä, eli seisomakorkeutta on varsin niukasti. SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 | 29 Karoo Adventure Sähkökäyttöiset sohvapenkit ja muu sisustus poikkeavat massasta. Induktiolieden saa lisävarusteena. Adventuren suurimmaksi tekniseksi kokonaismassaksi on arvioitu 1?350 kilogrammaa, mutta vaunu voidaan rekisteröidä myös pienemmälle kokonaismassalle – vaunun omamassaa ei ole kerrottu. Suunnittelijoiden mukaan vaunun materiaalit on valittu kestämään vaativia olosuhteita ja tarjoamaan samalla esteettisesti miellyttävän kokemuksen. Muunneltavat tilat ja kalusteet Sähkötoimiset sohvapenkit ja niiden rahit muuntuvat vaunun levyiseksi pitkittäiseksi parivuoteeksi. Kiilamaisen etuosan vasemmalla puolella on pieni wc-suihkutila. Kahdelle aikuiselle ja kahdelle pienemmälle lapselle mitoitetussa vaunussa on vasemmalla sivulla sisäänkäyntiovi, ylöspäin avautuva takaseinä ja oikealla sivulla lähes koko vaunun mittainen luukku, joka nousee ylös katokseksi. Sadekelejä ajatellen on huonoa, että oikean kyljen lippaovi ei ulotu keittiötason päälle – ongelmasta pääsee eroon hankkimalla markiisiseinät, jolloin lähes koko vaunun oikean kyljen mitalla on katto ja läpinäkyvät seinät. räksi kerrottiin yli 650, mutta merkittävä osa tilauksista on todennäköisesti tehty oletuksella, että Adventure olisi alle 750-kiloinen O1-luokan vaunu – ainakin Suomessa O1-luokan retkeilyvaunut ovat katsastusvapaita. Suunnittelussa on panostettu myös käyttöliittymään ja toiminnallisuuksiin, jotta ne vastaavat nykypäivän matkailijoiden tarpeisiin
Tämä tekee vaunun käytöstä ja käyttökokemuksesta miellyttävän, toteaa Mustonen. Vessa ja suihku löytyvät vasemmasta etukulmasta. Kaasulieden tilalle saa induktiolieden. Polkupyöräteline on lisävaruste.. Adventuren verollinen Suomen ennakkomyyntihinta on tällä hetkellä reilut 38?700 euroa, mutta varustelemalla sen kaikilla tarjolla olevilla lisävarusteilla hinnan saa nousemaan reiluun 54?500 euroon – mistään ensiostajille suunnattavasta edullisesta vaunumallista ei siis ole kyse. Kuvaja videomateriaalien perusteella arvioituna Suomessa suunniteltu Adventure täyttää varmasti sille asetetut tavoitteet. Tilaaminen ja varustelu helppoa Adventuren ensimmäinen prototyyppi valmistuu nyt syksyllä, ja vaunun asiakastoimitusten on määrä alkaa ensi vuonna. Pieni, tuntematon valmistaja saa kuitenkin tehdä melkoisesti työtä saavuttaakseen isojen matkailuajoneuvovalmistajakonsernien hallitsemalla alalla kaupallista menestystä. Adventure muuntuu myös tavarankuljetuskäyttöön. Ennakkotilaajat ovat olleet tärkeitä myös tuotekehityksen kannalta, sillä asiakaskyselyjen avulla olemme saaneet arvokasta tietoa siitä, mikä tuotteessa on merkityksellistä ja mikä ei. Adventuren ennakkomyynti on suunnattu Saksaan, Norjaan ja Suomeen. Tällaiset ratkaisut ovat nykyään varsin yleisiä matkailuajoneuvoissa. Älykäs digitaalinen käyttöjärjestelmä oli yksi keskeisimmistä suunnittelukohteista: halusimme, että kaikki laitteet toimivat saumattomasti yhteen. . Kansainvälisille markkinoille suunnattavan Adventuren osia tullaan valmistamaan yli kymmenessä Euroopan maassa Suomi mukaan lukien, mutta sen kokoonpano ei tapahdu Suomessa. – Vaunun käyttö ja laitteiden hallinta on suunniteltu vastaamaan nykyajan odotuksia. 30 | SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 Asiakastoimitukset ensi vuonna Adventuressa on vakiona pitkälle automatisoitu digitaalinen ohjausjärjestelmä, jota voidaan käyttää vaunun oman ohjauspaneelin lisäksi myös Karoo-sovelluksen kautta. Keittiö vedetään ulos oikeasta kyljestä. Vaikka Adventure on vasta prototyyppiasteen kynnyksellä, karoocamper.com/fi/-sivustolla on jo konfiguraattori, minkä avulla vaunun voi varustella ja tehdä ennakkotilauksen 1?000 euron varausmaksulla. Toimitusjohtaja Pyry Huhtalan mukaan ennakkotilausten suuri määrä on antanut Karoon tiimille vahvan signaalin siitä, että tällaiselle tuotteelle on kysyntää: – Ennakkotilausten määrä on vakuuttanut myös yhteistyökumppaneita, ja sen ansiosta olemme päässeet tekemään yhteistyötä alan parhaiden toimijoiden kanssa. Konfiguraattorissa on yli 30 maata, ja sivuston kielivaihtoehdot ovat suomi, englanti, saksa ja norja. MATKAILUAJONEUVOT Karoo Adventure Sohvavuode on vakiovaruste, alas laskettava lasten vuoden lisävaruste. Järjestelmä optimoi ja ohjaa asioita käyttäjän puolesta automatisoidusti, ja hallinta onnistuu myös mobiilisti
Saamme liiketoimintaamme uusia tukijalkoja ja toisaalta luomme Suomeen lisää kotimaista tuotantokapasiteettia muun muassa puolustussektorin ja huoltovarmuuden tarpeisiin. . IONCOR:n osakkeenomistajat ovat nyt FMG (70?%), Varma (16?%) ja Pontos (14?%). Kattoja kinematiikkajärjestelmiin keskittyvän RKS:n teknologiakeskus on Saksan Osnabrückissa ja tuotantotilat Puolan Zaryssä, mihin valmistuu tänä vuonna 8?800 neliömetrin laajennus. Työnantaja harkitsee sopeutustoimina muun muassa lomautuksia, irtisanomisia sekä tehtävänkuvien muutoksia. Omistusja rahoitusjärjestelyillä ei ole vaikutusta Valmet Automotiven RKS-tytäryhtiön (Roof and Kinematic Systems) toimintaan. uudistaneensa strategiaansa ja tarjoavansa jatkossa osaamistaan henkilöautoteollisuuden lisäksi esimerkiksi puolustusvälineiden sopimusvalmistukseen. aloittavansa muutosneuvottelut tuotannollisista ja taloudellisista syistä. Vuosina 2017–22 valmistetun Mercedes-Benz GLC:n korvaajaksi tuli pari vuotta sitten Mercedes-AMG GT Coupé. julkaisemaa tietoa, jonka mukaan jättimäisten muutosneuvotteluiden syynä on Mercedes-Benzin sopimusvalmistuksen loppuminen tämän vuoden aikana. Valmet Automotivelta ei ole vahvistettu Ylen 24.9. Muutosneuvottelut ja Mercedes-Benz-sopimus Edellä kerrottujen positiivisten uutisten jälkeen Valmet Automotive ilmoitti 23.9. AJONEUVOTEOLLISUUS SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 | 31 Valmet Automotive Valmet Automotiven suunnalta kuului syyskuussa hyviä, huonoja ja vielä huonompia uutisia. – Otamme aivan uuden askeleen Valmet Automotiven 60-vuotisessa historiassa, kun laajennamme yhtiön liiketoimintaa henkilöautojen valmistuksen ulkopuolelle. Neliovisen Mercedes-AMG GT Coupén koko tuotanto siirtyi pari vuotta sitten Suomeen, mutta nyt sen ja Mercedes-Benzin A-sarjan valmistus on ilmeisesti päättymässä Uudenkaupungin autotehtaalla.. Neuvottelujen piirissä on Valmet Automotiven Suomessa työskentelevä henkilöstö, yhteensä noin 1?300 henkilöä, ja arvioitu sopeutustarve on enintään noin 1?075 henkilötyövuotta. Pekka Virtanen PUOLUSTUSVÄLINETEOLLISUUTTA, MUUTOSNEUVOTTELUT… V almet Automotive Oyj uutisoi 1.9. Valtiosta enemmistöomistaja Suomen valtiosta tuli Valmet Automotiven enemmistöomistaja 79 prosentin omistusosuudella, kun valtio ja kotimainen sijoitusyhtiö Pontos Group (omistusosuus 21?%) ostivat kiinalaiselta Contemporary Amperex Technology Limitediltä sen 20,6 prosentin omistusosuuden Valmet Automotivessa. Samalla valtio osti yhdessä työeläkevakuutusyhtiö Varman ja Pontoksen kanssa Valmet Automotivelta sen IONCOR Oy -tytäryhtiön osakkeet. Eurooppalaisen autoteollisuuden alavire on heikentänyt yhtiön taloudellista tulosta ja vähentänyt työn määrää Uudenkaupungin tehtaalla, eikä edellä kerrottu päätös tarjota sopimusvalmistusta esimerkiksi puolustussektorille ole vielä heijastunut yhtiön tilauskantaan. Laajennuksessa kertoneessa tiedotteessa todettiin, että uudet tuotantotilat on tarkoitettu erityisesti kinemaattisten järjestelmien ja aktiivisten latausluukkujen valmistuskapasiteetin laajentamiseen premium-asiakkaille. Uudenkaupungin autotehtaalla on valmistettu vuodesta 2013 alkaen Mercedes-Benzin A-sarjaa. Olen erityisen iloinen, että tämä teollisen sarjatuotannon erityisosaaminen säilyy näin Suomessa, sanoi yhtiön tiedotteessa Valmet Automotiven toimitusjohtaja Pasi Rannus. Samassa yhteydessä Valmet Automotiven akkujärjestelmiin keskittyvä tytäryhtiö IONCOR Oy siirtyi valtion kokonaan omistaman akkuarvoketjua kehittävän Finnish Minerals Group Oy:n (FMG) tytäryhtiöksi. Suomen oloissa ainutlaatuinen teollisen sarjatuotannon osaamisemme luo laajentumiselle vahvan pohjan. Valmet Automotiven omistus siirtyi Suomen Teollisuussijoitus Oy:stä valtion suoraan omistukseen
KONEMESSUT Maxpo 2025 Hyvinkäällä 28.–30.8. Pekka Virtanen. 32 | SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 ENTISTÄ SUUREMPI MAARAKENNUSJA YMPÄRISTÖNHOITOKONENÄYTTELY Suomen suurimmassa konealan ammattitapahtumassa oli aiempaa enemmän näyttelytilaa, ja Maxpo-messujen kävijämäärä nousi 13 prosenttia
Osa kalustosta liikkui myös itsenäisesti: kyseessä oli Oulun yliopiston SWARM-hankeen esittäytymisestä (katso sivut 38–39). M aarakennusja ympäristönhoitokoneiden erikoisnäyttely Maxpo vahvisti asemaansa Suomen suurimpana konealan ammattitapahtumana. Syyskuussa 2027 järjestettävä seuraava näyttely tulee olemaan kymmenes Hyvinkään lentokentällä järjestettävä Maxpo. Ajoneuvonosturikuljettajien Euroopan mestaruuskilpailu Maxpon yksi ohjelmanumero oli ensimmäisen kerran järjestetty ajoneuvonosturikuljettajien Euroopan mestaruuskilpailu. SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 | 33 Maxpo 2025 Hyvinkäällä 28.–30.8. Entistä enemmän toiminnallisuutta Avajaispäivän tilaisuudessa puhunut Rakennuskonealan Näyttely-yhdistyksen hallituksen jäsen Markku Lappalainen aisti messuilla positiivista virettä: – Infrarakentamisen puolella ennusteet ovat kasvusuuntaisia, mikä on hyvä suuntaus myös konekaupalle ja ennustaa hyvää myös sinne. Helsingin Messukeskus järjestää Maxpon Rakennuskonealan Näyttely-yhdistys ry:n toimeksiannosta. Kahdella eri radalla ja ajoneuvonosturilla ajettuun ajoneuvonosturikuljettajien Euroopan mestaruuskilpailuun osallistui parikymmentä kuljettajaa.. Uuden Golden Crane Competition -kilpaiHyvinkään lentokentällä nyt yhdeksännen kerran järjestetty Maxpo oli aiempaa suurempi, monipuolisempi ja toiminnallisempi tapahtuma. Maxpo sai alan ammattilaiset liikkeelle, ja tapahtumassa sovittiin ja julkistettiin kauppoja sekä tehtiin koneluovutuksia. Tapahtumaa oli uudistettu ja toiminnallisuutta lisätty – tämä tarkoitti sitä, että messuilla oli aiempaa enemmän koneita käynnissä, ja koeajettavana oli noin 20 konetta. Maxpossa esiteltiin maarakennus-, ympäristönhoito-, tieja talonrakennuskoneita sekä teollisuuden materiaalinkäsittelykoneita kaikissa kokoluokissa. Hyvinkään lentokentällä joka toinen vuosi järjestettävässä Maxpossa oli tänä vuonna entistä enemmän näyttelytilaa – noin 250 näytteilleasettajayrityksen käytössä oli nyt 47?000 neliömetriä – ja tapahtuman kävijämäärä nousi 13 prosenttia: kolmen päivän aikana messuilla vieraili 14?500 henkilöä
Etualalla on kotimaiseen Avant Tecno -konserniin kuuluvan Leguan Liftsin helppokäyttöisiä ja maastokelpoisia henkilönostimia. Messuilla oli esillä kaksikäyttöinen ratkaisu, missä jauhesammutus käynnistyy neljän suuttimen kautta, kun typellä paineistettu putki sulaa puhki ja paine katoaa. EV Assistance Oy tarjoaa pääkaupunkiseudulla EV Mobile -brändillä nopeita ja suuritehoisia siirrettäviä ja liikkuvia latauspalveluita, jotka palvelevat joustavasti ilman investointeja esimerkiksi raskasta liikennettä. Moottorin kuumalla puolella on samankokoinen vaahtopullo.. Skandinaavinen OZZ-valaisinbrändi tunnetaan erityisesti visuaalisen näyttävistä ja teknisesti edistyksellisistä ajoneuvovalaisimista. BussiPro Oy:n uusi yhteistyökumppani on brittiläinen sammutusjärjestelmävalmistaja Reacton, jonka myötä yritys pystyy palvelemaan entistä paremmin myös työkoneasiakkaita. Parikymmentä kuljettajaa lähti tavoittelemaan voittajalle luvassa ollutta viikon matkaa Las Vegasissa maaliskuussa järjestettävään Pohjois-Amerikan suurimpaan rakennusalan tapahtumaan Conexpoon. Toiseksi sijoittui J. Tarjolla on heikkovirtaan liitettäviä akkupuskuroituja teholatausasemia, työmaille sähkögeneraattoreita sekä liikkuva latauspalvelu, missä yrityksen auto tulee antamaan virtaa esimerkiksi bussireitin varrelle sovittuihin paikkoihin. 34 | SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 lun järjesti INFRA ry:n Ajoneuvonosturija erikoiskuljetusjaosto yhteistyössä Forssan ammattiopiston kanssa. Leguanin valtteja ovat tarkka joystick-ohjaus ja intuitiivinen hallintapaneeli. Kolmen Ylöjärvellä kasattavan Leguan-mallin maksimaaliset nostokorkeudet ovat 26,5, 22,5 ja 19,7 metriä ja maksimaaliset sivu-ulottumat 13,6, 11,2 ja 9,9 metriä. OZZ on nyt esitellyt pyöreiden valaisimien hallitsemille lisävalomarkkinoille neliön muotisen Square-ledilisävalon, jonka saa 7ja 9-tuumaisena. Lisäkaukovalossa on myös keltainen tai valkoinen huomiovalo sekä integroitu varoitusvalo esimerkiksi tienvarsityöskentelyä varten. Kahdella eri radalla ja ajoneuvonosturilla ajettu kisa oli haastava, sillä siihen kuului kappaleiden nostamista, kuljettamista ja sijoittamista tiettyihin paikkoihin. . Maxpossa monet koneet kurottivat kohti taivasta. Helaakosken Teemu Pirttimaa (16 min 20 s) ja kolmanneksi Havatorin Mikko Laakso (17 min 11 s). KONEMESSUT Maxpo 2025 Hyvinkäällä 28.–30.8. Ensimmäisen Golden Crane -kilpailun voitti Havator Oy:tä edustanut Veikko Tapio ajalla 15 minuuttia 26 sekuntia
Invented for life Boschin suodattimet ja jarrut – jotta matka sujuu turvallisesti. boschaftermarket.fi. Maxpo 2025 Hyvinkäällä 28.–30.8
Lisäksi yritys tuo maahan ja myy Lazer Lamps -lisäja työvaloja. 20 vuotta sitten perustettu RST-Steel valmistaa itse kaikki myymänsä karjapuskurit, lisävalotelineet, lavakaaret, kylkiputket ja lintuverkot. Messuilla olleessa Volvossa oli 20 tonnin 20-53-SLZ-koukkulaite. Ruotsalaistaustainen Tyri kehittää valaisinratkaisuja pääasiassa haastaviin maastoolosuhteisiin, kuten materiaalinkäsittelyyn, metsäkoneisiin ja rakennusalalle – tieliikennekäyttöön sopivia valaisimia Tyri ei valmista. MEKO:n tarjontaan kuuluvat nyt myös matalat HYVA Titan LZ -koukkulaitteet, joissa asennuskorkeus on vain 195 millimetriä. Tyrin uusi INTELLILight on älykäs työvalo, jonka värilämpötilaa ja kirkkautta voidaan säätää sovelluksen avulla. 36 | SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 KONEMESSUT Maxpo 2025 Hyvinkäällä 28.–30.8. Tyri ja OZZ-valaisimien edustaja on tukkuliike Widni Oy. RST-Steelin valikoimassa on nyt myös valoraudat sekä yleisimpiin traktorimerkkeihin (vas.) että yleisimpiin kaivinkonemerkkeihin (oik.).. MEKO esitteli Maxpossa kattavaa raskaan kaluston varaosien ja ajoneuvojen päällirakennuksessa käytettävien tuotteiden valikoimaansa
Palon tunnistus tapahtuu sammutinlinjan yhteydessä olevien lämpöampullien avulla. www.ms-motorservice.com VESIPUMPUT LUOTETTAVA JÄÄHDYTYS TAKAA MOOTTORIN PITKÄN KÄYTTÖIÄN Maxpo 2025 Hyvinkäällä 28.–30.8. Detexline 4MC -järjestelmässä käytettävä sammutusaine riippuu kohteesta. YTM-Industrial Oy:n uusi edustus on saksalainen Protecfire, jolla on sammutusjärjestelmiä erilaisiin koneisiin ja hyötyautoihin. Renkaan paineen lisäksi järjestelmä tunnistaa myös kohonneen lämpötilan. Tunnistinputkien määrä riippuu kohteesta.. BussiPron edustaman Knorr-Bremsen iTPMS-rengasvalvontajärjestelmä on käynyt läpi melkoisen päivityksen. Pannalla vanteen sisäkehälle kiinnitettävän huoltovapaan anturin akku kestää yli seitsemän vuotta. Tunnistinputken/-putkien laukeaminen käynnistää sammutustapahtuman. Auton omaan jarrujärjestelmään (Knorr-Bremse, Wabco tai Haldex) integroitava iTPMS on jälkiasennettavissa esimerkiksi perävaunun pyöriin
Automatisaatio tuo lukuisia etuja, ja Suomella on mahdollisuuksia olla tässä edelläkävijä. Neljän koneen verkkaista työskentelyä seuratessa oli helppo päätellä, että ihan äkkiä teitä ei tulla rakentamaan kuljettajattomilla ajoneuvoilla ja työkoneilla. Muiden työkoneiden (maansiirtoauto, puskutraktori ja tiivistyskone) osalta tavoitteena on tutkia ja kehittää automaattista ohjausta. Vuosina 2025–27 toteutettavan tutkimuksen kokonaiskustannusarvio on noin yhdeksän miljoonaa euroa. SWARM-tutkimusprojektin jälkeen Oulun yliopisto jatkaa työkoneiden ja työkoneparvien automaatiotutkimusta uudella ”Tekoälypohjainen autonominen ohjaus työkoneille (AI4Machinery)” -tutkimushankkeella. Energiankulutus ja hiilipäästöt pienenevät, kun työkoneet toimivat optimaalisemmin. Pekka Virtanen M axpo-messuilla esiteltiin Oulun yliopiston viiden miljoonan euron SWARMhanketta sekä paneelikeskustelussa että työnäytöksinä. ”Väylärakentamisen autonominen vähäpäästöinen työkoneparvi” -tutkimusprojekti käynnistyi 1.5.2022, ja SWARM-hanke päättyy 31.10.2025. Työvaiheiden synkronointi ja parviohjaus nopeuttavat infratyömaan prosesseja ja vähentävät virheitä sekä mahdollistavat tarkan datan keruun. Projektissa tutkitaan ja kehittää työkoneparvea ja sen automaattista ohjausta infrastruktuurin rakennustyömaalla. Kuljettajista valvojia ja etäohjaajia Tulevaisuuden infratyömaalla moni työvaihe, kuten kaivaminen, maansiirto ja tiivistäminen, voidaan hoitaa automaattisesti, autonomisesti tai kauko-ohjauksella. 38 | SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 TUTKIMUS Oulun yliopiston SWARM-tutkimusprojekti AUTOMATISOITUA VÄYLÄRAKENTAMISTA Tulevaisuuden infratyömaalla yhä useampi kone voi työskennellä ilman kuljettajaa, mutta ihmistyön tarve ei silti katoa. Automatisoinnin primäärisinä tavoitteina ovat työkoneiden ja niiden yhteistyöprosessin tehokkuuden parantaminen, läpimenoajan lyhentäminen sekä energiankäytön ja hiilipäästöjen vähentäminen. Automaattiset SWARM-työkoneparven muodostavat oikealta vasemmalle kaivinkone, maansiirtoauto, puskutraktori ja tiivistyskone.. Kaivinkoneen osalta tavoitteena on adaptiivisen autonomisen ohjauksen kehittäminen. Edistysaskeleet edellyttävät kuitenkin enemmän investointeja tutkimus-, kehitysja innovaatiotoimintaan, totesivat Maxpomessuilla kohdanneet asiantuntijat
Sandvikin Strategic Research and Innovation Manager Mikko Valtee muistutti, että Sandvik toimitti ensimmäiset miehittämättömänä järjestelmät ja koneet maanalaiseen kaivostoimintaan jo vuonna 2004: – Turvallisuus on ensimmäinen asia: tämä tulee haastamaan turvallisuuden periaatteita koneja järjestelmätasolla, koska koneet kohtaavat ihmisiä ja manuaalisia toimintoja. Kaivinkonetta voidaan ohjata manuaalisesti, automaattisesti, autonomisesti tai kauko-ohjatusti.. . Työmaata ei tehdä niin kuin ennen laittamalla sinne automaattiset koneet, vaan mitenkä ne työtehtävät siellä jaotellaan ja miten koko työmaa suunnitellaan. Oulun yliopiston professorin Rauno Heikkilän vetämä SWARM-hanke päättyy lokakuussa. Toisena tulee tuottavuus. Kolmanneksi se koko operaatio pitää miettiä uusiksi. Tässä roolissa ihmistä tarvitaan myös jatkossa: infran ammattilaiset vastaavat työmaalla valvonnasta, päätöksenteosta ja yllättävien tilanteiden ratkaisemisesta, kiteytti SWARM-hanketta vetänyt Oulun yliopiston professori Rauno Heikkilä. Yksittäinen kone ei välttämättä ole sen nopeampi kuin aikaisemmin, ja saadaanko me enemmän konetunteja vuorokaudessa/ vuorossa, ja saadaanko me tarkempi lopputulos kertasuorituksena. SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 | 39 Oulun yliopiston SWARM-tutkimusprojekti järjestelmät voivat myös vähentää onnettomuusriskejä. – Koneen kuljettajasta tulee enemmän valvoja ja kokonaisuuden etäohjaaja. Turvallisuus, tuottavuus ja laatu Rakennustyömaan pääurakoitsijan näkemyksen esitti Destian Development Manager Mika Jaakkola: – Pääurakoitsijan kannalta tärkeimpiä asioita uusien teknologioiden käyttöönotolle ovat tuottavuus, työn laatu, työn turvallinen toteuttaminen sekä se, että uudet järjestelmät voidaan kytkeä nykyisiin tuotannonohjausjärjestelmiin, jotka langattomasti seuraavat kaikkia koneita. Manuaalisten ja automaattisten tapahtumien kohtaamiset ja monta semmoista pientä juttua pitää miettiä uusiksi koko operaation tasolla
Uutena avaintuloksena kehitettiin järjestelmä, joka pystyy erittelemään liikkuvasta ajoneuvosta käsin liikkuvat ja paikallaan olevat tienkäyttäjät. Tutkimuksessa osoitettiin, kuinka kameratekniikkaan perustuva konenäkö yhdistettynä hyvin sovitettuihin ennustemalleihin voi auttaa ajoneuvoja lisäämään tietoisuutta sekä sisäettä ulkotiloistaan. 40 | SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 TUTKIMUS Tohtorinväitös konenäkösovelluksista liikenteessä KONENÄKÖ TARKISTAA JA LISÄÄ YMMÄRRYSTÄ Nilusha Jayawickraman tohtorinväitöstyössä tutkittiin, kuinka kameratekniikkaan perustuva konenäkö voi auttaa ajoneuvoja lisäämään tietoisuutta sekä sisäettä ulkotiloistaan. Motivaationa oli unohtuneiden henkilökohtaisten tavaroiden tai erilaisten roskien automaattinen tunnistaminen käyttäjän vaihtojen välissä. Tehtävä on haasteellisempi, kuin mitä äkkiseltään kuvittelisi. Tutkimus eteni muiden tiekäyttäjien havaitsemiseen niin ikään konenäöllä. Nilusha Jayawickrama valmistui tekniikan tohtoriksi. Tulokset osoittavat, että kehitetyt havaintomallit toimivat tarkasti ja luotettavasti myös käytännön olosuhteissa vähentäen tarvetta manuaalisille sisätilojen tarkastuksille ja parantaen autonomisten ajoneuvojen kykyä ymmärtää ympäristöään. Tutkimuksen alkuvaiheessa kehitettiin konenäkösovellus, jota testattiin yhteiskäyttöautojen sisätilojen kunnon ja siisteyden valvontaan. Kari Tammi K onetekniikan diplomi-insinööri Nilusha Jayawickrama väitteli 19.9. Konenäkö liikkuvan kameran kuvasta vaatii kuitenkin monenlaista prosessointia, ennen kuin liikkuva tai paikallaan oleva kohde voidaan luokitella luotettavasti. Tuloksia voidaan soveltaa ajoneuvojen ohjaamon valvontajärjestelmiin ja ulkoisiin havaintojärjestelmiin tukien näin älykkään liikenteen laajempaa kehitystä. Jayawickraman väitöskirjan otsikko on ”Machine Vision Analysis of Vehicle Interiors and Surrounding Road Users in Intelligent Transportation”. Motivaationa on edistää yhteiskäyttöautojen ja autonomisten ajoneuvojen laajempaa käyttöönottoa ja kehitystä. . Jayawickraman työn valvojana ja kustoksena toimi professori Kari Tammi. Yhteistyökumppanina toimi autonvalmistaja Seat. Aalto-yliopistossa vastaväittäjänään professori Anton Rass lkin Tallinnan teknillisestä yliopistosta. Väitöskirjassa kehitettiin konenäköä ajoneuvon sisätilan ja ympäristön tarkkailuun.
Kun etupyörä osuu töyssyyn, neste siirtyy saman puolen takapyörälle. Issigonis osallistui Morris Minorin suunnitteluun. Kreikkalaissukuinen ”Alec” tuli vuonna 1922 siirtolaisena Lontooseen ja työskenteli insinööriopintojen jälkeen Morris Motorsin palveluksessa jousituksen suunnittelijana. AUTOALAN ABC SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 | 41 Autoalan toimijoita aakkosjärjestyksessä I = ISSIGONIS Tällä palstalla käsitellään autoalan tekijöitä, jotka ovat tuoneet nimellään jonkin teknisen ratkaisun kuuluisaksi. Seuraavana on vuorossa Sir Alexander ”Alec” Issigonis. Minin nopeusmittari oli keskellä kojelautaa, joten ohjauksen muuttaminen oikealta ohjattavasta englantilaisesta mallista vasemmalta ohjattavaksi onnistui suhteellisen helposti, koska kojelautaa ei tarvinnut muokata. Auton piti olla halpa valmistaa, joten siinä käytettiin jo olemassa ollutta BMC:n A-sarjan perusmoottoria vain vähäisin muutoksin. Minin suunnittelija Jonkin aikaa muualla työskenneltyään Issigonis palasi British Motor Corporationiksi (BMC) muuttuneeseen yhtiöön 1950-luvulla ja vastasi 1959 julkistetun Minin suunnittelusta. Kallistuksissa nestettä ei siirry, ja jousto tapahtuu vain kumijousien joustavuuden kautta. Tässä luotettavaksi todetussa automallissa oli hyvät ohjausja kaarreajoominaisuudet. Matti Juhala, kuvat Mini A lexander Arnold Constantine Issigonis (18.11.1906–2.10. . Ovien kaksiosaiset ikkunat avautuivat vaakasuunnassa, joten ovien alaosiin saatiin tilaa isoille säilytyskoteloille. Alec Issigonis sai ritarin arvonimen vuonna 1969, eli hänestä tuli Sir Alec Issigonis. Mi nin pieniin ulkomittoihin sovitettiin mahdollisimman paljon matkustajatilaa. Näin etupyörän joustoliike on pehmeä ja takapää on valmis kohtaamaan saman töyssyn. Mini oli melkoinen tilaihme. Jokaisen painesäiliön sisällä on kuminen jousielementti, jossa on läpivirtausventtiili. Hydrolastic-jousitus Tavanomaisen jousitusjärjestelmän erilliset jouset ja vaimentimet on hydrolastic-jousituksessa korvattu nesteellä täytetyillä painesäiliöillä, ja saman kyljen etuja takapyörän säiliöt on yhdistetty toisiinsa putken avulla. Mi nissä oli yksinkertainen ja tilaa säästänyt hydrolasticeli kuminestejousitusjärjestelmä. 1988) syntyi Smyrnassa eli Turkin Izmirissä. Minin tehokkaimmat mallit tunnettiin nimillä Cooper ja Cooper S. Hydrolastic-jousituksella varustettujen au tojen heikkouksia ovat peräpään pomppaaminen ja huomattava taipumus kyykistyä kiihdytyksissä ja sukeltaa jarrutettaessa. Minor oli tuotannossa 1948– 71, ja se ylitti ensimmäisenä brittiautona miljoonan auton tuotantomäärän. Vanhimmissa Mini-malleissa ovien saranat olivat tilan säästämiseksi auton ulkopuolella. Mini suunniteltiin, koska Suezin kriisin aiheuttama polttoainepula nosti bensiinin hintaa, ja sen seurauksena pikkuautoista tuli Britanniassa suosittuja. Sir Alexander ”Alec” Issigonis. Tavaratila maksimoitiin tekemällä takaluukusta alaspäin aukeava. Tämä edellyttää jousituskomponenttien tarkkaa suunnittelua näiden voimien minimoimiseksi ja kiihtyvyyden maksimoimiseksi
Risto Ojala, kuvat FISITA/Capturise. 42 | SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 ASIANTUNTIJAFOORUMI FISITA World Mobility Conference 2025 A utotekniikan asiantuntijoiden maailmanjärjestö FISITA (Fédération Internationale des Sociétés d’Ingénieurs des Tech niques de l’Automobile) järjesti tämänvuotisen kansainvälisen World Mobility Conference -konferenssinsa kesäkuussa Espanjan Barcelonassa. Kolmen konferenssipäivän ohjelmassa käsiteltiin sähköistymistä, autonomisia järjestelmiä, kestävän kehityksen ratkaisuja, digitalisaatiota ja ajoneuvoalustan teknologiaa. Tapahtuma kokosi tutkijoita, insinöörejä ja valmistajia yhteen keskustelemaan liikkumisen tulevaisuudesta. Näkyvin autonvalmistaja tapahtumassa oli Hyundai, jonka toimitusjohtaja José MILTÄ LIIKKUMISEN TULEVAISUUS NÄYTTÄÄ. Asiantuntijoiden mukaan autoteollisuus on siirtymävaiheessa, jossa voimalinjojen moninaisuus ja infrastruktuurin kehitys kulkevat rinnakkain
Yksi keskeinen painopiste oli raaka-aineiden käytön vähentäminen ja kierrätysratkaisujen vahvistaminen. Esityksissä käsiteltiin anturijärjestelmien kehitystä, koneoppimisen avulla tehtävää ennakoivaa huoltoa sekä tekoälykomponenttien luotettavuuden testausta. Yhteenveto ja johtopäätökset Konferenssin perusteella autoteollisuus on siirtymävaiheessa, jossa voimalinjojen moninaisuus ja infrastruktuurin kehitys kulkevat rinnakkain. Nikkelimangaanikoboltti-, litiumrautafosfaattija litiummangaanirautafosfaattiakut nähtiin autoalan pitkän aikavälin akkuratkaisuina. Energiatiheys, kustannustehokkuus ja turvallisuus olivat pääteemoja. Kansainvälisen energiajärjestö IEA:n mallinnukset osoittivat, että laajamittainen sähköautojen pikalataus voi kuormittaa verkkoa, mutta älykkäällä ohjauksella voidaan tasapainottaa kulutusta. Yksi tapahtumassa puheenvuoron käyttäneistä oli FISITA:n toimitusjohtaja Chris Mason.. Voimalinjat, akut ja energiainfrastruktuuri Konferenssissa oli laajasti esillä voimalinjojen monipuolistuminen. Autonominen ajaminen oli keskeinen teema, ja siinä suurimmiksi haasteiksi nähtiin sääntely ja hyväksyntä, ei niinkään teknologinen kyvykkyys. Ajoneuvokomponenttien kierrätettävyys nähtiin keskeisenä teemana, ja kierrätettävyys tulisi ottaa huomioon suunnittelussa jo aikaisessa vaiheessa. SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 | 43 FISITA World Mobility Conference 2025 Muñoz kuvasi avainpuheenvuorossaan yrityksen pitkän aikavälin tavoitteita. Sähköistymisen onnistuminen riippuu yhtä lailla ympäröivästä energiainfrastruktuurista kuin akkujen kehityksestä. Barcelonassa keskusteltiin kaksisuuntaisesta latauksesta, akkujen vaihtoasemista ja akku palveluna -malleista. Tapahtuman pääyhteistyökumppanilta Hyundailta oli esillä Nexo-polttokennoauto, ja teknisissä sessioissa korealaisvalmistaja esitteli laajasti ajoneuvotutkimustaan. Sääntelyn eteneminen määrittää pitkälti autonomisten järjestelmien yleistymisen vauhdin, ja kiertotalouden ratkaisut ovat kriittisiä koko arvoketjun tulevaisuudelle. Akkuteknologiaa käsiteltiin monesta näkökulmasta. Akkuihin liittyen keskusteltiin niiden toissijaisesta käytöstä energiavarastoina. . Esitelmissä käytiin läpi muun muassa LIDAR-antureihin perustuvia paikannusmenetelmiä ja algoritmeja sekä todettiin, että kaupallista käyttöönottoa rajoittaa monimutkainen sääntelykehikko. Kestävyys ja kiertotalous Kestävän kehityksen näkökulmat nousivat esiin lähes kaikissa aihepiireissä. Tekoäly ja digitalisaatio muokkaavat suunnittelua ja kunnossapitoa, ja kestävyys on noussut välttämättömäksi liiketoimintastrategiaksi. Samalla yritys kehittää hybriditekniikkaa, vetyajoneuvoja, älytehtaita sekä robotiikkaan ja autonomiseen ajamiseen liittyvää osaamista. Täysin akkusähköiset ajoneuvot olivat ohjelman ytimessä, mutta ladattavat hybridit, itselataavat hybridit ja polttokennokäyttöiset ajoneuvot nähtiin tärkeinä niitä täydentävinä ratkaisuina. Hyundain suunnitelmiin kuuluu kahden miljoonan sähköauton vuosimyynti ja 21 uuden mallin tuominen markkinoille vuoteen 2030 mennessä. Useissa esityksissä korostettiin, että energiamuotojen rinnakkaiselo on välttämätöntä siirtymävaiheessa. Lisäksi esiteltiin neuroverkkoihin perustuvia moottorin optimointimenetelmiä, jotka parantavat energiatehokkuutta. Tekoäly, automaatio ja turvallisuus Digitalisaation ja tekoälyn hyödyntäminen näkyi monilla osa-alueilla. Hyundai aikoo saavuttaa hiilineutraaliuden vuoteen 2045 mennessä ja panostaa 90 miljardin dollarin investointiohjelmaan. Kiertotalous nähtiin välttämättömänä strategiana ajoneuvovalmistuksessa, ei enää erillisenä ympäristötavoitteena
KUV A AUD I. Pisaran muodon jäljittelyssä oli selvästi järkeä. Laskennassa eri autojen välillä vaihtelevat vain ILMAN HALKOMINEN HELPOTTUU Aerodynamiikka on kiehtonut automuotoilijoita jo vuosisadan. 2000-luvulla avuksi ovat tulleet tietotekniikka ja materiaalien kirjo. Kerrataanpa, mitä viime vuosina on tapahtunut. Innovatiivisimmat amerikkalaiset ja eurooppalaiset valmistajat pääsivät ensimmäisissä tuulitunneleissa pienoismalleillaan jopa mataliin 0,2-alkuisiin ilmanvastuskertoimiin. Nyt kun 30-luku alkaa taas lähestyä, nuo 0,2-alkuiset ilmanvastuskertoimet ovat yhtäkkiä todellisuutta. Kalleimmissa autoissa pyöräntuenta on saanut omia siivekkeitään ja takapuskuri diffuusorinsa. Melko tavallisesta ansiotasosta nauttiva kansalainen voi jo käydä hankkimassa auton, jonka ilmanvastuskerroin on 0,21. Ilmanvastus ja se kuuluisa kerroin Auton ilmanvastus lasketaan kertomalla ilman tiheys auton poikkipinta-alalla, ilmanvastuskertoimella ja nopeuden neliöllä (jaettuna kahdella). 44 | SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 KERTAUSTUNTI Ilmanvastuskerroin, aktiivinen aerodynamiikka, aerovanteet, cfd... Polttomoottoreilla varustetuissa autoissa on paneloitu tärkeimpänä moottori ja akseliväli pakoputkiston molemmin puolin. Oikeiden autojen arvot olivat mieluumminkin 0,4:n luokkaa. Luksussedanien parissa on nähty myös 0,20-lukuja. Autoista on tullut sileitä ja sulavalinjaisia ilman edellisen 30-luvun korostunutta pisarahakuisuutta. Aerodynamiikka ohjaa myös äänenvaimentimen muotoilua. KUV A HYU ND AI V irtaviivaiset autot elivät ensimmäistä kulta-aikaansa 1930-luvulla. Mittauksissa käytetyt pienoismallit tosin olivat yhtä sileitä päältä kuin altakin. Jussa Nieminen Kamerapeileillä varustetun Hyundai Ioniq 6:n ilmanvastuskerroin on 0,21 eli sama kuin uuden Mercedes-Benz CLA:n
Energiansäästöä vai huippunopeutta. Suurilla valmistajilla on toki resurssit varmistaa suunnittelun tulokset vielä tuulitunnelissakin. Urheiluautoissa aerodynaamisen nostovoiman minimoiminen ja pitovoiman luominen oikeuttaa usein kompromissiin ilmanvastuksen suhteen. . Tietokoneet kuitenkin puuttuivat. Nykyisin hyvin suosituilla maasturimaisilla autoilla on yleensä ongelmia sekä kertoimen että pinta-alan kanssa. Pitkällä luksussedanilla on yleensä paljon matalampi kerroin kuin viistoperäisellä perheautolla, mutta ilmanvastus voi olla sama, kun myös poikkipinta-ala huomioidaan. Ilmanvastuskerroin ei ota suoraan kantaa auton kokoon, mutta yleensä silmälläkin näkee, onko tietyn auton ilmanvastuskerroin hyvällä vai huonolla tolalla. Kuvassa on Renaultin vuoden 2014 EOLAB-konseptiauton aktiivisilla siivekkeillä varustettu vanne, joka muuttaa muotoaan jarrujen lämpötilan perusteella. Kehitys on kulkenut asteittain ja usein kustannuspaineiden ohjaamana. Sileäksi paneloidut pohjat ja aerodynaamiset vanteet alkavat olla uusien perheautojen arkipäivää. Kumpaakaan ei voi jättää huomiotta, jos halutaan selvyys aerodynaamisesta hyötysuhteesta. Takasiipi häviää näkyvistä ja pienempi spoileri laskeutuu parin asteen kulmaan. Testiosia ei tarvitse valmistaa eikä tuulitunneliaikaa varata, kun uudella osalla varustettu auto kiitää ruudulla. SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 | 45 Ilmanvastuskerroin, aktiivinen aerodynamiikka, aerovanteet, cfd... Polttomoottoriautoissakin on tehty paljon, mutta ero sähköautoihin on iso, sillä niiden alustan tasoittaminen on helppoa, koska komponentteja on vähän eikä kuumia osia tarvitse varoa. Jälkimmäisestä oli erinomainen esimerkki aktiivisen aerodynamiikan edelläkävijä Bugatti Veyron. 2000-luvulle tultaessa ensin mainittua ryhmää edustivat ensimmäiset hybridiautot kuten Toyota Prius ja Honda Insight. Kuljettaja vakavoituu, sillä perusmallillekin luvataan huippuja 407 km/h. KUV A REN AUL T. Urheiluauto taas voi olla liukkaan näköinen, mutta pullistelevat pyöränkaaret ja iso takasiipi varmistavat surkean kertoimen. Kaikista virtaviivaisimpien autojen tavoitteena on lähes poikkeuksetta joko matala energiankulutus tavallisilla nopeuksilla tai huippunopeuden maksimoiminen. Aika monessa autossa myös jäähdyttimen säleikkö avautuu ja sulkeutuu tarpeen mukaan. Sähköautoissa hyvä aerodynamiikka myös antaa välittömän palautteen pidempänä toimintamatkana. Volkswagenin ”yhden litran auto” laittoi numerot uusiksi yli kymmenen vuotta sitten. Vain minuuttien päästä on seuraavan variaation vuoro. Sileän pohjan, alustan spoilereiden ja fiksujen vanteiden testaaminen edellyttää, että ilma auton alla liikkuu samaan tapaan kuin päällä ja sivuillakin. Parhaimmillaankin kertoimen parannukset hukkaantuvat poikkipinta-alan kasvuun. Numeerista virtausdynamiikkaa Jo sata vuotta sitten aerodynamiikkaa ymmärrettiin ilmailun kehityksen myötä hyvin, ja tuulitunneleita nousi yliopistojen ja sotilasteollisuuden läheisyyteen. Vastuskerroin 0,19 on helppo uskoa, ja maallikkokin näkee, mitä auton aerodynamiikan eteen on tehty. Pienoismallin sijaan tunnelissa seisoo auto, jonka pyörät pyörivät ja jonka alla ”maa” vilisee. Kun vuonna 2005 esitelty Bugatti Veyron asetetaan huippunopeustilaansa, sen etudiffuusori sulkeutuu ja maavara putoaa 65–70 milliin. poikkipinta-ala ja ilmanvastuskerroin. Pohja on täysin tasainen ja renkaat kapeat. Näissä autoissa käytettiin teknologioita, jotka on sittemmin jalkautettu aivan tavallisiin autoihin, ja kahdessa vuosikymmenessä ideat ovat ehtineet jalostua. Toki sileää pohjaa suuremman vaikutuksen saa valitsemalla sähkömaasturin sijaan sähkösedanin tai -farkun. Etenkin pohjan panelointi on tuonut suuria parannuksia ilmanvastukseen. Numeerisen suunnittelun korkea tarkkuus kuitenkin edellyttää, että myös tuulitunneli on erittäin todenmukainen ja mittaustekniikaltaan tarkka. KUV A VOL KSW AGE N Vanteisiin kiinnittyvät muoviset spoilerit ovat tavallinen ratkaisu monissa uusissa sähköautomalleissa. Nykyisin CFD eli Computational Fluid Dynamics on autosuunnittelun päivittäinen työkalu, jolla osien ja muotojen vaikutus ilmanvastukseen ja muihin aerodynaamisiin ominaisuuksiin saadaan testattua välittömästi suunnittelun jälkeen. Kulttimaineeseen noussut XL1 maksaa edelleen helposti 100 000 euroa
– 3D-teknologian yleistymistä keskeisesti rajoittaneet muovitulostuksen patenttisuojat päättyivät joskus vuoden 2013 tietämissä, ja se mahdollisti teknologian laajemman kehityksen ja kilpailun sekä teollisen hyödyntämisen. Ketola ja Pitkänen olivat tutustuneet 3D-tulostukseen työskennellessään Nokialla uusien tuotteiden kehityksessä. Pekka Virtanen innovaatiosuunnittelua ja -projekteja. Ideascoutin tavoitteena oli löytää 3D-tulostukseen liittyvät erilaiset mahdollisuudet, ja yritys aloitti yritysten 3D-kouluttamisen. Samoihin aikoihin myös esimerkiksi autotehtaat aktivoituivat 3D-tulostuksen suhteen. Kone on taustalla, ja etualalla on vuoroaan odottava tulostusalusta.. Suuri markkinointikonferenssi Ideascoutin aktivointityö ei tuottanut toivottua tulosta. Valtatie 3:n varressa olevia Avantin kiinteistöjä ei voi olla huomaamatta, mutta 3DStepin kyltin huomaa vasta lähietäisyydeltä. Niistä vain muutama innostui investoimaan aiheeseen, mutta yksikään ei kuitenkaan 3D-tulostuspalveluun. 3D-tulostus tuo säästöjä muun muassa varastointiin, logistiikkaan ja raaka-ainekuluihin, koska osat valmistetaan paikallisesti ja tarpeen mukaan. 3D-tulostusakatemia Nokialla tutkittiin aikoinaan mahdollisuutta tehdä 3D-tulostamalla henkilökohtaistettuja puhelintuotteita, mutta 3D-teknologia ei ollut vielä silloin kypsää siihen. Fokuksemme oli kuitenkin pitkään Suomi, koska halusimme tämä osaamisen tulevan HP:n muovintulostuskoneista uusimmassa on automaattinen tulostusalustan vaihtaja. 46 | SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 VALMISTUSTEKNIIKKA 3DStep Oy 3D Step Oy:n tarina alkoi, kun yrityksen pääperustajat, filosofian tohtori Pekka Ketola ja tekniikan lisensiaatti, tohtoriopiskelija Petri Pitkänen eivät saaneet muita yrityksiä tarttumaan 3D-tulostuksen tuomiin mahdollisuuksiin. – Vuonna 2012 huomasimme, että 3D-tulostus oli siirtymässä kuluttajapuolelta teollisuuteen ja alkoi tulla signaaleja, että nimenomaan metallitulostus on kypsymässä ja se alkaisi olla järkevä teollisuudelle, kertoo 3DStepin innovaatiojohtaja Pekka Ketola. Kun Pitkänen sai mukaan Ylöjärvellä pienkuormaajia valmistaneen Avant Tecnon perustajan Risto Käkelän, he päättivät vuonna 2016 perustaa yrityksen. – Kansainvälisten kontaktiemme kautta saimme tietoa, miten 3D oli yleistymässä eri teollisuudenaloilla. 3D-tulostuksen mahdollistama osien optimointi voi tuoda merkittäviä säästöjä osien keventymisen ja virtausten optimoinnin kautta. Tuo ilmiö käynnistyi suurin piirtein niihin aikoihin, kun me lähdettiin liikkeelle. Mukana oli yli 300 yritystä. 3DStep aloitti syksyllä 2016 tuotannon Avantin naapurissa lasivalmistaja Pilkingtonin entisissä tiloissa. Nokia-aikakauden jälkeen Ketola ja Pitkänen perustivat vuonna 2011 Innovaatioyhtiö Ideascout Oy:n, joka lähti tekemään yrityksille METALLIJA MUOVIOSIEN TEOLLISTA 3D-TULOSTUSTA 3DStep valmistaa metallija muoviosia suursarjoina ja yksitäiskappaleina. Tällä hetkellä Ketolan ja Pitkäsen Ideascout keskittyy pääasiassa kiertotalousinnovaatioihin. – Järjestimme muun muassa Tredean [nykyisin Tampereen kaupunkiseudun elinkeinoja kehitysyhtiö Business Tampere] ja Pirkanmaan liiton kanssa vuoden kestäneen 3D-tulostuksen akatemian
3DStepin tuotannossa ovat jatkuvasti alumiini, ruostumaton teräs EOS:n lasertulostimella tulostetaan monenlaisia muovilaatuja, esimerkiksi lasivahvisteista polyamidia ja joustavia materiaaleja. Maailmalla on käytössä vain muutama tällainen optinen muoviosien automaattilajittelija. 3DStep Oy Suomeen. Aktivointityön ja 3D-koulutusten myötä olimme saaneet paljon yrityskontakteja, ja moni niistä on nyt meidän asiakkaana tai kumppanina. Tarjolla on suuri määrä erilaisia metalleja. Ei tilaisuudella tehty hirveästi rahaa, mutta saatiin aktiivinen asiakaskunta ja aivan huikeat kontaktit – esiintyjänä oli esimerkiksi yksi Airbusin johtaja. – Suomesta ja Euroopasta oli noin 500 maksanutta osallistujaa. Metallitulostuksella liikkeelle 3DStepin toiminta lähti käyntiin noin miljoonan euron hintaisella 3D-metallitulostimella, joka on sittemmin saanut seurakseen toisen metallitulostimen. 3DStepin markkinointi aloitettiin varsin suurellisesti, sillä yrittäjät järjestivät lokakuussa 2016 Tampere-talolla metallien tulostukseen keskittyneen suuren kaksipäiväisen konferenssin. SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 | 47. HP:n muovitulostimelta tulostusalusta siirretään purkuasemaan, missä se tyhjennetään jäähdytysvaiheen jälkeen. Siinä mielessä aktivointityö kantoi hedelmää, ja Pirkanmaa on nyt Suomen 3D-tulostuksen ydinalue. Tuosta tilaisuudesta alkoi meidän myynti, muistelee Pekka Ketola
Näin raaka-ainetarve vähenee jopa 90 prosenttia ja hukkaan menevä määrä on minimaalinen. Jälkikäsittely työllistää Metallija muovitulostimet tekevät sarjatuotantona keskimäärin yli 1 000 osaa joka päivä, ja tulostukset pyörivät ympäri vuorokauden. Ensimmäiset muovituotteet teimme 2018. Kaikki ovat jauhepetitekniikoita, joissa osat rakennetaan kerros kerrokselta. Kaikki osat ovat siten tiheydeltään jopa valukappaleita tiheämpiä. Laseriin perustuvissa tekniikoissa kyseinen kuva piirretään levitettyyn jauhekerrokseen laserilla, joka sulattaa jauheen, mutta jättää muun jauheen ennalleen. Metallitulosteista poistetaan VALMISTUSTEKNIIKKA 3DStep Oy Muoviosien viimeistelypuhdistus tehdään kuulapuhalluksella. Kysynnän kasvaessa otamme uusia materiaaleja valikoimiimme. Tulostuksen jälkeen kammio jäähtyy ennen jälkikäsittelyä, joka on materiaalista riippumatta 3D-tulostamisen työläin vaihe. Samalla optimoitiin virtaukset ja asennettavuus.. – Lähes kaikki tuotanto tehdään itse, mutta aina aika-ajoin pyydetään myös harvinaisempia materiaaleja. – Investoimme metallin tulostamiseen, mutta sitten asiakkaat halusivat myös muovitulosteita. Nykyään tehdään vielä liikevaihdolla ja määrällä mitattuna enemmän muoviosia, mutta metallitulostuksessa on valtava potentiaali, kunhan sen tarjoamat mahdollisuudet, kuten osakokonaisuuksien yhdistäminen, täysin ymmärretään. Metallien tulostuksessa on oleellista se, että osiin lisätään vain tarvittava määrä materiaalia, ja että raaka-aine kiertää prosessin sisällä. Tulostettava osakokonaisuusmalli viipaloidaan, jolloin jokaista ohutta viipaletta edustaa 2D-kuva. Yli jäänyt jauhe käytetään lähes täysimääräisesti osien valmistukseen seuraavissa tulostusajoissa. Ensin otetaan talteen kaikki yli jäänyt jauhe. 48 | SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 ja työkaluteräs, ja tarpeen mukaan yritys tulostaa myös muita metalleja kuten titaania. Meillä on sekä metalliin että muoviin erikoistuneita työntekijöitä, mutta he pystyvät kyllä tarvittaessa paikkaamaan toisiaan. Vastaavasti HP:n tekniikassa kerroksen kuva tuotetaan mustesuihkutekniikalla ja jauhe sulatetaan UV-valon lämpöenergialla. Tällöin tilaamme ne kumppaneiltamme. 3DStep tarjoaa pohjoismaiden laajimman materiaalija teknologiavalikoiman: käytössä on kaksi laseriin perustuvaa tekniikka (SLS ja SLM) sekä HP:n MJF, mikä perustuu mustesuihkutekniikkaan ja sulatukseen UV-valolla. Tuotannossa on tällä hetkellä seitsemän henkeä. Muovitulosteiden kysyntä kasvoi Maailmalla 3D-tulostus ”kulki” muovi edellä, koska muovituotteiden valmistaminen oli riskittömämpää ja helpompaa, mutta ylöjärveläisyritys aloitti metallitulostuksella. Toiminnan aloittaminen edellytti tuotantotilojen ilmastoinnin rakentamista 3D-tulostuksen edellyttämälle tasolle. – Lämpötilan suhteen on tietyt toleranssit: kosteuden ja lämpötilan pitää olla kohdallaan, ja niiden pitää pysyä stabiileina. Meiltä saa lähes kaikki 3D-tulostuspalvelut, joten toimitamme myös tällaiset osat asiakkaillemme. Pekka Ketola ja Petri Pitkänen perustivat vuonna 2016 Suomen ensimmäisen teollisen metallien 3D-tulostamon. Metallipuolellaan on viileämpää ja kuivempaa, muovipuolella lämpimämpää ja kosteampaa. Uudelleen suunnitellun Avant Tecnon hydrauliblokin massa putosi 3D-alumiinitulostuksella 2 910:stä 175 grammaan ja osien määrä 33:sta yhteen. Tulostustila optimoidaan jokaiseen ajoon, ja samalla kerralla tulostuu tyypillisesti useamman asiakkaan osia
010 341 0205 Vuodesta 2018 Hinnat alk. EKO DPF www.ekodpf.fi p. 299 € SIS.ALV. ÄLÄ SORRU LAITTOMUUKSIIN! Valitse EKO DPF -puhdistus HIUKKASSUODATTIMIEN PUHDISTUSPALVELU Puhdistamme valmistajasta riippumatta lähes kaikentyyppiset DPF suodattimet; henkilöautoista, t yökoneisiin, sekä raskaaseenkalustoon jopa EURO 6 luokkaan saakka! K.O ROMU 3DStep Oy
– Teemme nyt päivässä keskimäärin tuhat tuotetta, mutta ehkä vuoden päästä jo 2?000, ja jokainen tuote voi olla uniikki. 3DStepillä on tällä hetkellä yli 400 aktiivista asiakasta, ja asiakkaiden määrä on kasvussa. – Suomessa on meidän lisäksi pari teollista toimijaa. Meillä voi teettää vaikka yhden esineen kannattavasti ja sloganimme ”parts on demand” mukaisesti teettää vain sen, mikä tarvitaan, ei teettää varastoon vaan tarpeeseen. Kaikille tarjoamme mahdollisuuden varastoinnin minimoimiseen toimittamalla osia sitä mukaa, kun niitä tuotannossa tarvitaan. Yleisin väri on musta. Se on melko hyvä toimitusaika osalle, jota ei ole saatavilla. Monesti osat toimitetaan sellaisenaan, mutta ne voidaan myös värjätä. 50 | SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 tukimateriaalit ja tehdään asiakkaan mahdollisesti tilaamat pintakäsittelyt. Osia vain tarpeeseen 3DStepin asiakkaiden kannalta varsinaista tuotantoa huomattavasti merkittävämpää saattaa olla yrityksen tarjoama tuotteiden uudelleensuunnittelu ja tuotannon toteuttaminen uusilla tavoilla. Muovitulostuksessa osat puhdistetaan automaattisella kuulapuhalluslaitteella. Voimme tehdä isolla volyymillä yksilöllisiä tuotteita tehokkaasti, mikä mahdollistaa esimerkiksi startup-yrityksille tuotannon aloittamisen ilman merkittäviä aloituskustannuksia esimerkiksi muotteihin tai koneistusohjelmointiin. 3D on tuonut uuden asiakaskunnan ja toimintatavat. Silloinkin pyrimme toimittamaan tarvittavan osan 2–3 viikossa. Yrityksen suuria asiakkaita ovat muun muassa AGCO Power, Avant, Mirka, Senop ja Valmet. Eurooppalaisiin 3D-tulostustoimijoihin verrattuna – niitä on muutama kymmenen, ja ne ovat aika pieniä yrityksiä – me olemme keskisarjassa. Pohjoismainen kilpailutilanne on meillä juuri tarkemmassa selvityksessä, ja tavoitteena on viennin lisääminen nimenomaan Pohjoismaihin ja Baltiaan. Asiakas saa suurimman hyödyn, kun tuotteet vielä optimoidaan käyttötarkoitukseensa esimerkiksi yhdistämällä useita aiemmin erikseen valmistettuja osia yhdeksi tulostettavaksi kappaleeksi. HP:n osat värjätään yleensä mustiksi. Asiakas voi valita, haluaako osat harmaina, vai värjätäänkö ne. Varsin vähän kilpailua 3DStepin tuotannosta 70–80 prosenttia jää Suomeen. On myös asiakkaita, jotka tulevat vaikka rikkoutuneen auton osan kanssa. Parhaimmillaan olemme toimittaneet tällaisia osia kolmessa päivässä. VALMISTUSTEKNIIKKA 3DStep Oy EOS:n tulostin tekee valkoisia ja HP:n tulostimet harmaita muoviosia. Etualalla lopullisessa värityksessä olevia osia on yhdessä tulosteessa 120 kappaletta. – Asiakkainamme on todella pieniä yrityksiä, mutta sitten myös todella suuria yrityksiä, joille tehdään koko ajan sarjatuotantoa. – 3D-tulostus täydentää perinteisiä valmistusmenetelmiä, sillä pystymme tekemään asioita, mitä ei ennen tehty. Myös monipuoliset kemialliset käsittelyt ja mikropinnoitteet, mitkä vaikuttavat pinnan laatuun, ovat mahdollisia. Asiakas voi siis tulla pelkän tuoteidean kanssa, vaikka suurin osa asiakkaistamme onkin suunnitellut osat valmiiksi ja tilaavat osien valmistuksen ja tarvittavat jälkikäsittelyt. Olemme kasvamassa ja laajentamassa tuotantotiloja. – Tarjoamme valmistuksen lisäksi koko palvelun ideasta tuotteeksi. Mirka Oy:n alumiinisen Y-haarakomponentin valmistushinta putosi 3D-tulostuksen myötä merkittävästi. Monesti on käynyt niin, että tärkeä prosessiteollisuuden osa on hajonnut, eikä vastaavaa osaa ole mistään saatavilla. Osat tulee suunnitella 3D-tulostettaviksi. ?. – HP:n tekniikalla tulosteet ovat läpi mustia, mutta pinnaltaan harmaita
YHTEYSTIEDOT www.telko.fi Asiakaspalvelu: +358 9 521 7800 Sähköpostilla: carchem@telko.com SAL2110_40-45.indd 43 24.11.2021 8:07:32. Vaikka kaikki kuluttajat päättäisivät lopettaa fossiilisen bensiinin ja dieselin ostamisen huomenna, öljyteollisuus ei häviäisi mihinkään. 20 sentin kilowattituntihinnalla 100 kilometrin polttoainekustannukseksi tulee 4 euroa – talvipakkasilla tai moottoritiellä vähän enemmän. VAPAUTA MOOTTORIN TODELLINEN SUORITUSKYKY Castrol EDGE Professional, nyt vahvistettuna TITANIUM FST™, on vahvin ja edistyksellisin moottoriöljymme. Koska valmisteveron määrä on kiinteä, nostaa bensiinin markkinahinnan lasku veron osuutta ja päinvastoin. Hyödykkeiden hinnanmuodostus on monimutkainen kokonaisuus, mutta juuri hyvä hyötysuhde mahdollistaa pienen energiankulutuksen ja edulliset polttoainekulut. Tällöin sähkön hinnasta veroa on (2,253+2,27)/11,73 ~ 39 %. Se parantaa hyötysuhdetta, mutta heikentää alhaisten pyörintänopeuksien vääntöHyötysuhde verotustakin merkittävämpi Takavuosina huoltoasemilla näki tarroja, joissa muistutettiin, että 75 % bensiinin hinnasta on veroja. Miksi MEYLE. Jokainen litra on valmistettu Castrol Professional laatuvaatimusten mukaisesti ja on nyt hyväksytty korkeimpien kansainvälisten standardien mukaisesti myös CO2 neutraaliksi. Omien tuotantolaitosten ja korkealaatuisen insinööriosaamisen ansiosta MEYLEn valmistamat varaosat ovat paljon enemmän kuin vain tarvikeosia, on kyse sitten ohjauksen, voimansiirron, jarrujen tai moottorin osista, suodattimista, elektroniikasta tai antureista. Jos esimerkiksi sähkölämmitteisessä omakotitalossa asuva lataa sähköautonsa yösähköllä Carunan verkossa, kilowattitunnin siirtomaksu on 2,21 senttiä, yösähkön energian hinta on 5 senttiä ja sähkövero 2,253 senttiä. Näin ollen myös kovasti verotetulla sähköllä ajaminen olisi halvempaa. Sähkömoottorin käyttö polttomoottorin tukena mahdollistaa, että polttomoottorissa voidaan käyttää Atkinson-työkiertoa. Paljonko sähkön hinnasta on veroa. Bensiiniautolla, joka kuluttaa 5 l/100 km, vastaava kustannus on 5 l x 1,7 e/l = 8,5 e. Etsitkö korkealaatuisia ja mittatarkkoja varaosia. Kun tästä vähennetään valmistevero, verottomaksi litrahinnaksi saadaan 1,37 e – 0,7596 e ~ 0,61 e. Fossiilisissa polttonesteissä jalostus, käsittely ja kuljetus tuottavat vielä suuruusluokaltaan 20 % päästöjä itse moottorista syntyvien päästöjen päälle. Veroa bensiinin 1,70 e litrahinnasta on siis tällä hinnalla (1,7–0,61)/1,70 ~ 64 %. Jos bensiinilitra maksaa 1,70 e, sen arvonlisäveroton hinta on 1,37 e. Koska MEYLE on varaosien suunnittelussa ja valmistuksessa huippuosaaja, jonka tuotteet täyttävät MEYLEn niille asettamat korkeimmat mahdolliset laatuvaatimukset. Sähkölle on vaikeampi määrittää tavallista hintaa, koska siirtomaksuun vaikuttaa asuinpaikkakunta ja energian hintaan se, milloin autoaan lataa. Laskentaa ja vertailua vaikeuttaa, että öljystä valmistetaan myös muita tuotteita bitumista muoveihin. Yön hiljaisina tunteina pörssisähköä saa hyvinkin edullisesti. Jos autoa lataa päivällä kalliimmalla sähköllä (tai talo ei ole sähkölämmitteinen, jolloin yösiirtosopimus ei kannata), verojen osuus on pienempi. TITANIUM FST™ kaksinkertaistaa öljykalvon vahvuuden vähentäen samalla kitkaa. Kun fossiilinen polttoaine palaa voimalassa, hukkalämmön hyödyntämiseen on täysin erilaiset mahdollisuudet kuin liikkuvassa autossa, jossa hukkalämmöllä voidaan korkeintaan lämmittää talvella ohjaamoa. Voit lopettaa etsimisen ja kääntyä MEYLEn puoleen. Tällä hetkellä bensiinilitran hintaan lisätään valmistevero (0,7596 e), ja tähän verolliseen hintaan lisätään vielä 24 % arvonlisävero. Nämä lasketaan yhteen, ja päälle lisätään vielä 24 % arvonlisävero (2,27 senttiä), jolloin kuluttaja maksaa sähköstään 11,73 senttiä. Jo reilu vuosikymmen ennen täyssähköautojen esiinmarssia esiteltiin sarjavalmisteiset hybridiautot, joissa polttoaineenkulutus oli saatu puristettua pieneksi sähkökoneen ja polttomoottorin yhteistyöllä. Mitä sähkö maksaisi, jos sitä verotettaisiin yhtä hanakasti kuin bensiiniä – eli esimerkkimme hinnoilla sähkön hinnasta olisi 64 % veroa. Kun jarrutusenergiaa ei haaskata lämmöksi jarruissa, vaan kerätään talteen pieneen akkuun, kokonaiskulutus pienenee etenkin kaupunkiajossa. MEYLEN VARAOSAT OVAT ENEMMÄN KUIN VAIN TARVIKEOSIA LUE LISÄÄ 43 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 oma energiantarpeensa. Tämä toteutuu, kun sähkövero on 8,94 senttiä – jolloin yösähkön kuluttajahinta olisi peräti (2,21+5+8,94) x 1,24 = 20 senttiä – päiväsaikaan syksyn pörssisähköhinnoilla jopa yli 30 senttiä
Kokonaisuutena katsastusten laatu on kuitenkin parantunut vuodesta 2020 lähtien. Eteenpäin suunnattu kamera, joka on osa nykyistä kuljettajan vireystilan valvontatoimintoa, valvoo ajokäyttäytymistä ja auton sijaintia suhteessa kaistaan ja tienreunaan. Uusien tilojen suunnittelussa huomioidaan asiakkaiden ja henkilöstön tarpeet sekä tulevaisuuden huoltoja korjausratkaisut, ja uusissa tiloissa onnistuvat tehokkaasti päivittäiset huollot ja vaativammat korjaustyöt. Vireystilan valvontajärjestelmän päivityksessä parannetaan järjestelmän kykyä havaita ja varoittaa kuljettajaa, joka osoittaa tarkkaamattomuuden tai uneliaisuuden merkkejä. Tämän lukuvuoden alussa käyttöön otetussa Vehkalassa annetaan ajoneuvoalan, logistiikka-alan, lentokoneasennuksen, sähköja automaatioalan, sosiaalija terveysalan sekä tietoja viestintätekniikan ammatillista koulutusta. Näin havaitaan uneliaan tai keskittymättömän kuljettajan tyypilliset ominaisuudet. Varialle 85 miljoonan toimipiste VANTAAN AMMATTIOPISTO VARIAN uusi Vehkalan toimipiste tarjoaa viihtyisät, modernit ja muunneltavat opiskelutilat tulevaisuudessa jopa yli 2?000 opiskelijalle. Vehkala toteutettiin Vantaan kaupungin omistaman VTK Kiinteistöt Oy:n hankkeena. Raskoneen uusi raskaan kaluston korjaamokeskus valmistuu ensi keväänä Tuusulan Sulankaareen. Vuonna 2024 neljältä katsastusasemalta kiellettiin määräajaksi katsastusten tekeminen, kun laatua ei saatu riittävälle tasolle. Korjaamokeskus kattaa koko hyötyajoneuvokaluston kunnossapidon, eli alustat, päällirakenteet, vauriokorjaukset sekä moottorija vaihteistotyöt. Raskoneelle uusi korjaamokeskus RASKONE OY RAKENTAA uuden raskaan kaluston korjaamokeskuksen. Vehkalassa on muun muassa trukkija varastohalleja, raskaan ja kevyen ajoneuvokaluston työhalleja, lentokoneasennuksen työhalleja sekä säilytystiloja Varian opetuskäytössä oleville lentokoneille, työkoneille ja kuorma-autoille. Keväällä 2026 Tuusulan Sulankaareen valmistuvaan uuteen korjaamokeskukseen tulee 30 nykyaikaista korjauspaikkaa, mikä tekee siitä yhden Suomen suurimmista ja monipuolisimmista huoltoja korjaamopisteistä. Pelkän katsastuksen hinta on pysynyt noin 48 eurossa, mutta päästömittauksen sisältävä katsastuspaketti maksaa jo hieman yli 70 euroa. Sivunäytön päälle sijoitettu uusi katseenseurantakamera havaitsee häiriötekijät ja varoittaa kuljettajaa ponnahdusviestillä ja varoitusäänellä. Jatke Toimitilat Oy:n urakoiman koulukeskuksen bruttopinta-ala on 25?000 neliömetriä, ja se maksoi 85 miljoonaa euroa. Uusi katseenseurantakamera on aktiivinen nopeuden ylittäessä 18 km/h. 52 | SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 AUTOALAN KUULUMISIA Katsastuspalvelut säilyneet saavutettavina SUOMALAISISTA 95 PROSENTTIA asuu enintään 20 kilometrin päässä katsastusasemasta. Katsastusten kokonaishintoja on korotettu korottamalla pakokaasupäästömittausten hintoja. KUV A PEK KA VIR TAN EN. Marraskuussa tuotantoon tuleva päivitetty järjestelmä on vakiona Volvon raskaissa kuorma-autoissa sekä keskiraskaissa kuorma-autoissa EU:ssa ja joillakin EU:n ulkopuolisilla markkinoilla. Traficomin katsastusalan tilannekatsauksen mukaan päästömittauksen osuus katsastuspaketin hinnasta on kasvanut viime vuosina selvästi – vuoden 2022 lopun kuudesta prosentista kevään 2024 noin 35 prosenttiin. Volvo Trucks valvoo kuljettajia VOLVO TRUCKS päivittää kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmänsä katseenseurantakameralla. Tämän kehittyneemmän järjestelmän tavoitteena on tarjota parempaa tukea kuljettajille ja parantaa liikenneturvallisuutta. Traficomin tekemässä katsastustoiminnan laadunvalvonnassa havaittujen ongelmien perusteella vuosina 2021–24 annettiin katsastusyrityksille yhteensä 47 varoitusta. Päivitetty kuljettajan vireystilan valvonta käyttää kahta kameraa. KUV A A-K ATS AST US Katseenseurantakamera havaitsee häiriötekijöiden merkit sen perusteella, mihin kuljettaja katsoo. Uuden keskuksen logistisesti erinomainen sijainti ja avara piha tekevät asioinnista vaivatonta raskaallakin kalustolla, ja keskuksen helppo saavutettavuus vähentää seisonta-aikoja ja nopeuttaa huoltoasiointia. Ulkoa ja sisältä modernin ja tyylikkään näköinen Varian Vehkalan toimipiste sijaitsee kehäradan ja Kehä 3:n tuntumassa. Pihaa hyödynnetään raskaan kaluston lastausja ajoharjoittelussa. Uusi keskus kokoaa saman katon alle Raskoneen Airportja Trailer-toiminnot sekä 80 alan ammattilaista ja mahdollistaa asiakkaille entistä sujuvammat ja keskitetymmät palvelut
VEHO-KONSERNIIN kuuluneen Vaihtoplussan toiminnot ovat siirtyneet Vehon alle ja Vaihtoplus-brändi poistunut käytöstä. Lisävarustelistalla (+800 euroa) on kuusi muuta väristä, ja oranssin ja sinisen värin yhteyteen saa myös valkoisen katon.. Myynti aloitettiin 4,6-metrisellä SUV-malli Aion V:llä, jonka wltptoimintamatka on 75 kWh:n akulla 510 km. Aion V:n hinnat alkavat Premium-version 35?900 eurosta. Olarin, Koivuhaan, Herttoniemen, Turun ja Tampereen Veho-liikkeistä löytyy kaikkien merkkien vaihtoautoja, mutta Veho Airport keskittyy jatkossakin Mercedes-Benz-vaihtoautoihin. Valkoinen on GAC Aion V:n veloitukseton perusväri. Traficomin hyväksymä puolueeton toimija tulee todennäköisesti tarkastamaan erityisiin ajoneuvoluokkiin siirtyvät ajoneuvot. Museoja harrasteajoneuvot pelastuivat ROMUAUTOELI ELV-ASETUKSESTA (End-of-Life Vehicles) ollaan EU:ssa hyväksymässä kompromissiehdotus. 3?000 euroa kalliimmassa Luxury-varustemallissa on etuistuimien hierontatoiminto ja käsinojaan integroitu jää-/kuumakaappi. SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 | 53 Ajoneuvoautoalan yrityskuulumisia A-KATSASTUS OY on hankkinut liiketoimintakaupalla Nelipyörä Oy:n Hämeenlinnan, Lahden ja Seinäjoen katsastusliiketoiminnat. DIAGNO FINLAND OY ja Walter Finkbeiner GmbH ovat tehneet sopimuksen, jonka myötä saksalaisvalmistajan Finkbeiner-ajoneuvonostimien edustus ja huollot tulivat Diagnon korjaamolaitevalikoimaan. ROMU KEINÄNEN OY on tuottajayhteisö Suomen Autokierrätys Oy:n uusi operaattori, ja jatkossa romuautojen materiaaleja saadaan talteen myös Romu Keinäsen uudella huippunykyaikaisella Tammisaaren kierrätyslaitoksella. Tavarataloista 42 on Suomessa ja yksi Virossa. VIRTA (LIIKENNEVIRTA OY) on ostanut ruotsalaisen Northen (Charge4go AB), joka on pohjoismainen markkinajohtaja sähköautokantojen hallintaohjelmistoissa ja -palveluissa leasingyhtiöille ja muille suurille fleet-toimijoille. AUTOKLINIKAN KONALAN VAHINKOKORJAAMO muutti kesällä uusiin moderneihin tiloihin osoitteeseen Päiväläisentie 1. Kolme valinnaista sisävärivaihtoehtoa ovat musta, beige ja ruskea. FLOVI OY:N autojensiirtopalvelu kattaa nyt Suomen ja Ruotsin lisäksi myös Puolan. Mallin kiihtyvyys 0–100 km/h on 7,9 sekuntia ja huippunopeus 160 km/h. Muut Suomen Autokierrätyksen romuajoneuvojen kierrätysoperaattorit ovat Eurajoki Group, Kajaanin Romu, Kuusakoski ja Stena Recycling, ja tuottajayhteisöllä on Suomessa noin 290 romuautojen vastaanottopaikkaa. Etuvetoisessa mallissa on 11 kW:n sisäinen 3-vaihelaturi, ja sen pikalatausteho on jopa 180 kW. Asetuksen pohjalta määrätään todennäköisesti romutettavaksi sellaiset ajoneuvot, joilla ei ole edellytyksiä liikenteeseen tai jotka ovat poistettu rekisteristä tai jotka eivät kuulu historiallistentai harrasteajoneuvojen ryhmään, eikä niillä ole kunnostusedellytyksiä kohtuullisella kustannuksella tai aikataululla. Ennakkotietojen mukaan historiallisetja harrasteajoneuvot rajataan kulttuurisesti arvokkaina ajoneuvoluokkina luokituksensa mukaisessa käytössä ollessaan ELV-asetuksen ulkopuolelle, ja kansallisesti tulee olemaan liikkumavaraa säätää, miten ajoneuvoluokat määritellään ja valvotaan. Muilta osin on odotettavissa, että normaalissa rekisterissä oleville kuorma-autoille ja moottoripyörille tulee henkilöautojen tapaan kierrätysvelvoite eli kriteeristöt, joiden pohjalta ajoneuvot todetaan romuksi ja määrätään toimittamaan omistajan toimesta hävitettäväksi. Uusi kiinalaismerkki GAC tuli Suomeen INCHCAPE ON ALOITTANUT kiinalaisten GAC Aion -täyssähköautojen myynnin Helsingin Herttoniemen ja Espoon Olarinluoman toimipisteissään. Aion V:n akseliväli on 2,7 metriä, tavaratila 427–978 litraa ja kokonaismassa 2?280 kiloa. Kaupan myötä Virrasta tuli pohjoismaiden suurin sähköisten ajoneuvokantojen hallinta-alusta, joka palvelee Pohjoismaissa jo nyt reilusti yli 100 000 sähkökäyttöisten ajoneuvojen kuljettajaa. Sähkömoottorin teho on 150 kW (201 hv) ja vääntömomentti 240 Nm, ja auton varustukseen kuuluu ilmalämpöpumppu. Samassa pihapiirissä toimii nyt myös huoltoja rengaspalveluita tarjoava Autoklinikka Merkkihuolto. MOTONET-VÄHITTÄISKAUPPAKETJULLA on nyt 50 tavarataloa, kun Gävleen avattiin Ruotsin seitsemäs tavaratalo
Opiskelijoille tarjotaan mahdollisuus räätälöidä opintopolkuja omien vahvuuksien ja työelämän tarpeiden mukaan. Opelin koko hyötyajoneuvomalliston takuu on nyt viisi vuotta/200 000 km.. Investoinnin arvo on 54 miljoonaa euroa, ja se on osa AGCO-konsernin aiempaa 70 miljoonan euron kokonaispanostusta Linnavuoren moottoritehtaaseen. Volkswagen Hyötyautojen mallistossa kaikkien muiden mallien paitsi Multivanin, ID. Renaultin takuu on neljä vuotta/100?000 km, josta kaksi ensimmäistä vuotta ovat ilman kilometrirajaa. Uusi takuu kattaa valmistusja materiaalivirheet, eli kyse ei ole vain osittaisesta takuun laajennuksesta. Palkitsemisperusteissa nostettiin esiin Luovin vahva työelämäyhteistyö. Buzz Cargon takuu on 5 vuotta/200?000 km. Buzzin ja ID. Myös henkilöstön ja työelämäohjaajien osaamisen kehittämiseen panostetaan teknologian nopean kehittymisen myötä. Stellantiksen Citroën-, Fiat Proja Peugeot-hyötyajoneuvojen takuu on 3 vuotta/100?000 km – Fiatin kohdalla takuu nousi tuohon syyskuun alussa. 54 | SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 AUTOALAN KUULUMISIA Hyötyautoilla pitkiä takuita OPELIN HYÖTYAJONEUVOMALLISTON tehdastakuu nousi Suomessa 1.10. Seuraavan kerran palkinto jaetaan lokakuussa 2026. Fordin hyötyajoneuvojen takuuaika on viisi vuotta, mutta takuun kilometriraja on mallista riippuen 100?000 tai 150?000 kilometriä. Toyotan hyötyautojen tehdastakuu on kolme vuotta/100?000 km. viiteen vuoteen/200?000 kilometriin – takuu oli ennen kaksi vuotta ilman km-rajaa. Ammattioppilaitos Luovin puolesta AKL:n säätiön myöntämän palkinnon otti vastaan ammatillinen erityisopettaja Henri Mutanen. AKL:n omistama Autoalan Ammattikoulutuksen Edistämissäätiö palkitsee vuosittain autoalan toisen asteen ammatillisen koulutuksen järjestäjän, joka on esimerkillisesti kehittänyt alan koulutustoimintaa oppimisen, toimintaympäristön muutosten ja teknologian kehittymisen näkökulmasta. Takuu koskee 1.10. Ammattioppilaitos Luovi palkittiin AMMATTIOPPILAITOS LUOVI palkittiin autoalan jälkimarkkinoinnin osaajatapahtuman AKL Tech Dayn yhteydessä ”vuoden autoalan koulutuksen järjestäjä” -kilpailun voittajana. Luovissa jokainen opiskelija kohdataan yksilönä, ja heidän urapolkujaan tuetaan monipuolisesti. Luovi on ammatillinen erityisoppilaitos, joka järjestää vaativaa erityistä tukea opinnoissaan tarvitseville koulutusta yli 30 paikkakunnalla ympäri Suomen. Kuvassa on näkymää uudesta koneistushallista. AGCO Power on osa kansainvälistä AGCO-konsernia, ja Linnavuoren tehtaalla valmistetaan moottoreita AGCO:n Fendt-, Massey Fergusonja Valtra-traktoreihin. Takuu, joka siirtyy auton mukana myös seuraavalle omistajalle, koskee vain Suomeen virallisen maahantuojan tuomia uusia hyötyajoneuvoja. AGCO Power investoi Nokian moottoritehtaaseen AGCO POWER avaa Nokian Linnavuoressa uudet tuotantotilat, jotka vahvistavat sen kilpailukykyä. jälkeen tilattuja uusia Combo-, Vivaroja Movano-malleja voimalinjasta riippumatta. Voittaja palkitaan opettajien koulutukseen tarkoitetutulla rahapalkinnolla ja pokaalilla. Uudet tilat sisältävät huippumodernin koneistushallin, jossa valmistetaan uusina tuotteina portaattomien CVT-vaihteistojen hammaspyörät ja akselit sekä AGCO Powerin uusimman CORE-moottorin sylinterikansia. Tehdasuudelleenvalmistuksen laajennetut toimitilat kasvattavat moottoreiden uudelleenvalmistuskapasiteettia: nyt Linnavuoressa tehdasuudelleenvalmistetaan vuosittain reilu tuhat moottoria, ja uusien tuotantotilojen valmistuttua maksimikapasiteetti on 2?500 moottoria. Nokian Linnavuoreen rakennettiin yhteensä 5 600 neliömetriä uutta tuotantotilaa
Suomen Rengaskierrätys Oy:n toimitusjohtajana. PARHAITEN MEIDÄT TAVOITAT SÄHKÖPOSTILLA: purkamo@volvoks.fi 020 789 0760 Akkutie 19, 00770 Helsinki Avainlippumerkitty monimerkkipurkamo Myymissämme varaosissa on myös aina reilu takuu. 42 maassa toimiva Ayvens Group on yksi maailman johtavista kestävien liikkumisratkaisujen kumppaneista, joka tarjoaa asiakkailleen täyden palvelun leasingia, joustavia tilauspalveluita, autokannan hallintapalveluita ja erilaisia liikkumisratkaisuja. ANSSI TAKALA aloitti 1.9. SANNA KAIPIA aloitti 1.9. Volvoksilla on pitkät perinteet henkilöautojen korjaamoja purkamotoiminnasta. KRISTINE GULBE aloitti 1.9. Keväällä automaahantuoja Inchcape Nordicsin toimitusjohtajan paikalta lähtenyt Andström seuraa tehtävässä Antti Ruhasta, jonka toimitusjohtajuus päättyi kesällä. alustalta (vinkki, hyödynnä hakua laittamalla varaosan OE nro sille varattuun hakukenttään) Volvoks_100x297mm_125.indd 1 Volvoks_100x297mm_125.indd 1 5.2.2025 16.22 5.2.2025 16.22. Nimitysuutisia . . Volvoks varaosa on kustannustehokas sekä turvallinen ratkaisu korjaamonne varaosahankintana. Tämä liiketoiminta-alue kattaa Suomen lisäksi Puolan, Viron, Latvian ja Liettuan maahantuonnit ja vähittäiskaupan. Osakyselyt purkamo@volvoks.fi Vastaanotamme CAB Parts varaosakyselyjä. Tammikuusta 2025 alkaen Inchcapen Suomen vähittäiskauppatoiminnoista vastannut Kaipia seuraa tehtävässä toimitusjohtaja Stefan Andströmiä. Volvoks toiminta on vastuullista. Löydät meidät myös www.varaosahaku.. Laajennuksen myötä puramme nyt muitakin merkkejä samalla kunnianhimoisella tavoitteella, laatuluokiteltuja vihervaraosia kustannustehokkaasti korjaamoille. . STEFAN ANDSTRÖM aloittaa loppuvuodesta 18 automerkin maahantuojana toimivan Bassadone Automotive Nordic Oy:n toimitusjohtajana. EasyPark Oy:n uutena maajohtajana. . SANNA TIILIKAINEN aloitti 1.9. . Tiilikainen siirtyi tehtävään SAP Finlandin myyntijohtajan paikalta. Ayvens Suomen toimitusjohtajana – hän siirtyi tehtävään Ayvens Perun toimitusjohtajan paikalta. Vihervaraosa on ekologinen ja edullinen vaihtoehto autonkorjauksessa, kiertotaloutta parhaimmillaan ja tuet samalla suomalaista työtä! Autovaraosan uusi aika Tiettyä osaa etsiessäsi muista mainita autosi malli, sekä rekisterija/tai valmistenumero näin varmistat oikean varaosan identifioinnin, ja pystymme palvelemaan sinua tehokkaammin. Samassa yhteydessä Inchcape liitti Suomen osaksi Northern Europe -liiketoiminta-aluetta, jota johtamaan nimitettiin toimitusjohtaja Ariel Knapp. Suomen Rengaskierrätyksen toi mitusjohtajana noin 15 vuotta toiminut Risto Tuominen jatkaa töitä yhtiössä tammikuun loppuun asti, jolloin hän siirtyy eläkkeelle. Inchcapen Suomen maajohtajana. Vihervaraosan hiilijälki on noin 70% verrattuna uuteen varaosaan. Puramme uudehkoja vaurioajoneuvoja, laatuluokiteltuja varaosia hyllyssä yli 20 000 kpl. Autopurkamo volvoks.
Toivomme kaikki, että nuoremmat autoalan ammattilaiset löytäisivät paikallisyhdistykset ja niiden tarjoamat mahdollisuudet. Liittohallitus on muutaman vuoden aikana työstänyt toiminnastamme riskianalyysiä. Toisena asiana todettiin, että toiminnan taloudellisen tuloksen pitäminen nollatuloksena edellyttää jatkuvaa seurantaa ja harkittua varojen käyttöä. Liittohallitus ja toiminnanjohtaja vievät näitä asioita aktiivisesti eteenpäin. Siitä on tarkemmin aukeamalla 64–65. Korvaamattomia ihmisiä on hautuumaat täynnä, ja onneksi sinne en vielä päätynyt, mutta ehkä tämä episodi saanee visioita toiminnan jatkuvuuden turvaamiseksi hieman eteenpäin lähemmäksi konkretiaa. Liiton toimitilan käyttötarkoituksen muutosprosessi on edennyt myönteisesti, sillä poikkeuslupaan on saatu positiivinen päätös. Niinpä tätä kirjoittaessa olen jo toista viikkoa hoitanut hommiani sanan mukaisesti vasurilla, kuten myös seuraavat viisi viikkoa... Nykyinen viiden numeron vuositahti on toimiva myös aineiston saatavuuden kannalta. 56 | SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 LIITTO TIEDOTTAA Suomen Autoteknillinen Liitto SATL PUHEENJOHTAJAN TERVEISET Syksyiset terveiset hyvät jäsenet ja lehden lukijat! Liittohallitus kokoontui syyskuussa strategiapäivän merkeissä. Ei olisi muuten esimerkiksi tämä lehti oikein löytänyt perille, vaikka päätoimittaja sen valmiiksi olisikin saanut. Allekirjoittaneen toimintakyvyttömyys on niistä riskeistä kärkipaikalla. Etufillari lähti vasuriin kääntyneessä risteyksessä alta, ja se johti välittömään maastoutumiseen ja ländäykseen käsille. No, tuleepahan nyt treenattua parikymmentä vuotta sitten murtamaani vasenta kättä normaalia enemmän, vaikka vähän se vauhtia ainakin kirjoitusnopeudessa hidastaa. Ja joo, tuuraajia ei tässä organisaatiossa ole, joten hommia on tullut tehtyä saikusta huolimatta, kun siihen olen ollut kykeneväinen. Kaikesta huolimatta oivallista syksyn jatkoa! Pasi Perhoniemi toiminnanjohtaja KUV A MIR ELLE NU RM INEN. Valitettavasti juhliin osallistuneiden ikärakenne on painottunut ruuhkavuodet ohittaneisiin. Joitain vastuulleni kirjattuja juttuja koitan kirjoitella paremmalla ajalla seuraavin lehtiin painettaviksi. On ollut ilo huomata, että toimintaa on pyöritetty menestyksekkäästi vuosikymmeniä autoalan aatteen hengessä vapaaehtoispohjalta. Toivotan kaikille jäsenille ja lukijoille hyvää ja inspiroivaa syksyä! Pentti Ala-Maakala puheenjohtaja Suomen Autoteknillinen Liitto ry TOIMINNANJOHTAJAN TERVEISET Hyvät jäsenet! Ei mennyt sitten viimeisin pyörälenkkini kauniissa syyssäässä aivan putkeen, kun lehtikeli yllätti pyöräilijän ulkoilureitillä Helsingin Keskuspuistossa. Otamme mielellämme vastaan juttuehdotuksia ja vapaaehtoisia kirjoittajia. Tuon päivän aikana tarkastelimme toiminnan tavoitteita sekä lyhyellä että pitkällä aikavälillä. Seuraava vaihe on rakennusluvan hakeminen ja toteuttajakumppanin löytäminen. Ja onneksi tämänvuotinen SATL Insinöörityögaala ehdittiin pitää ennen onnettomuutta. Oikea ranne ei siitä pitänyt, vaan murtui. Lehteä on myös pystytty julkaisemaan taloudellisesti järkevällä kustannusrakenteella. Suoritetun lukijakyselyn perusteella ei ole tarvetta muuttaa lehden ilmestymiskertoja tai sisältöä. Selkeästi todettiin, että Suomen Autolehden julkaiseminen on liiton tärkein strateginen tavoite, ja lehden tulee pysyä nykyisenä autoalan ammattijulkaisuna sekä samalla jäsenlehtenä. Myös tänä vuonna useampi paikallisyhdistys on juhlinut toimintansa tasavuosikymmeniä. Liiton hallinnollisissa kuluissa onkin päästy hyvälle tasolle karsimalla sellaisia menoja, joilla ei ole ollut merkittävää vaikutusta toimintaan tai jäsenistön etuihin. Hetken nimittäin olisi hiljaista, ennen kuin uutta tapahtuu, jos olen kokonaan pois pelistä
2.3.1944 Ylivieska Skog Raimo s. 13.9.1948 Kokkola Lehtovuori Seppo s. 25.5.1955 Helsinki Määttä Alpo s. 6.10.1946 Jääli Nevalainen Kyösti s. 24.7.1943 Helsinki Pesonen Teuvo s. 13.7.1933 Kouvola Vettenranta Juha-Erkki s. 23.8.1938 Sipoo Pietikäinen Pertti s. 11.6.1951 Naantali Solonen Raimo s. 9.9.1943 Vantaa Kurten Leif s. Palataan näihin myöhemmin. Muutoksen aikataulu koitetaan pitää mahdollisimman tiiviinä, mutta edellä mainittu toiminnanjohtajan tilanne saattaa vaikuttaa aikatauluun. SATL:N PIKKUJOULURISTEILY 28.–29.11. SATL:n jäsensivuille kirjautumiseen sekä tietenkin jäsenrekisteriä käyttäville paikallisyhdistysten edustajille siihen, miten rekisteriä käytetään. 31.7.1960 Tampere Karttunen Tuomo s. Keväällä suoritetun kilpailutuksen perusteella uudeksi jäsenrekisteriohjelman toimittajaksi valikoitui Flo Apps Oy ja ohjelmaksi Flomembers. Toisaalta uusi jäsenrekisteri mahdollistaa yrityksille lähetettävät verkkolaskut esimerkiksi silloin, jos työnantaja maksaa jäsenmaksun, sekä muita uusia ominaisuuksia. SATL:n virallisen autoteknillisen pikkujouluristeilyn ajankohta julkistettiin edellisessä numerossa. 15.10.1945 Kokkola Tuominen Erkki s. Tämä muutos johtaa myös siihen, että kunkin jäsenen tulee aktivoida uudestaan verkkopankissaan jäsenmaksujen ja jäsenyyksiin kuuluvien lehtimaksujen e-laskut, kun vanhat e-laskutilaustiedot eivät siirry uuteen rekisteriin automaattisesti. 10.2.1941 Espoo Kojo Asko s. Myös uusien jäsenien kirjaaminen rekisteriin on tällä hetkellä jonkin aikaa pois käytöstä. SATL toimii jäsenyhdistystensä kattojärjestönä, jonka tavoitteena on ylläpitää ja kehittää koko autoalan osaamista ja ammattitaitoa. Sieltä löytyy myös linkki sähköiselle ilmoittautumislomakkeelle. Rekisterin muutostyö on aloitettu. 21.1.1942 Tampere KESKUUDESTAMME POISTUNEET SATL:N JÄSENET SUOMEN AUTOLEHTI 2/2025:N JÄLKEEN JÄSENREKISTERITOIMITTAJA VAIHTUU SATL:N JÄSENREKISTERITOIMITTAJA vaihtuu syksyn aikana. SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 | 57 Suomen Autoteknillinen Liitto ry SATL Köydenpunojankatu 8, 00180 Helsinki 09 694 4724 – satl@satl.fi www.satl.fi SATL ry on autoalan ammattilaisten ja asiantuntijoiden yhteistyöja koulutusjärjestö. 6.9.1941 Lohja Kisonen Erkki s. Turun Autoteknillisen Yhdistyksen vastaavat saivat nuo tiedot valmiiksi jo joitain viikkoja sitten. 9.9.1934 Kotka Vesanen Pertti s. 1.6.1941 Kuusankoski Nikkilä Ilmo s. 20.7.1930 Riihimäki Andersson Olavi s. Muutoksella tulee olemaan vaikutuksia mm. Ilmoittautumisaikaa on 25. 20.6.1938 Lappeenranta Rättyä Mauno s. Oheisen QR-koodin kautta avautuvan SATL:n nettisivun kautta pääset tutustumaan lopulliseen ohjelmaan ja matkan hinnoitteluun. s. 2.2.1946 Turku Nissinen Asko s. Suomen Autoteknillinen Liitto SATL Aaltonen Raimo T. 19.12.1943 Lapinlahti Pölönen Aarne s. Syynä on vuodesta 2008 asti käytössä olleen Vitec Avoinen Sebacon Ankkuri -jäsenrekisteriohjelman käytön ja ylläpidon loppuminen. Tarkemmat ohjeet sivuille kirjautumisiin ja rekisterin käyttöön annetaan myöhemmin, ja ajantasaiset tiedot muutoksesta löytyvät oheisen QR-koodin kautta avautuvan linkin kautta SATL:n kotisivulta. 27.2.1945 Loviisa Häkkinen Matti s. 27.12.1945 Jyväskylä Nokkonen Hannu s. JÄSENTEN MERKKIPÄIVÄT 2026 SATL:N JÄSENTEN MERKKIPÄIVÄT 2026 julkaistaan poikkeuksellisesti jo tässä numerossa (sivut 58–60), koska Suomen Autolehden numerossa 5/2025 olevalle erikoisteemalle tarvitaan vähän enemmän sivutilaa.. Tiedotamme tästä erikseen, kun uudelleenaktivointi on ajankohtaista. 10.7.1941 Läyliäinen Peltola Pekka s. VIRALLINEN AUTOTEKNILLINEN PIKKUJOULURISTEILY järjestetään 28.–29.11., ja ilmoittautumisaikaa on 25.10.2025 asti. Vuoden 2026 jäsenmaksulaskutus tapahtuu uudesta jäsenrekisteristä ensi vuoden alussa. lokakuuta asti. Tuolloin perinteiden mukaisesta laivalla Turusta Tukholmaan ja takaisin järjestävän reissun ohjelma ja hinnoittelu olivat vielä auki. 1.5.1942 Riistavesi Kataja Seppo s
90 Nordlund Pentti, Eurajoki 22.3. 50 Laine Jyri, Hyvinkää 10.4. 85 Sarres Pentti, Lahti 23.1. 80 Kuparinen Aaro, Kerava 3.1. 75 Ahjoniemi Markku, Karkkila 7.4. 50 Ruotsalainen Vesa, Kotikylä 12.2. 75 Rikberg Stig, Kalliokoski 9.1. 60 Laitila Keijo, Muonio 22.1. 60 Peltola Jukka, Kannus 23.3. 75 Kultanen Toivo, Heinola 8.2. 80 Peltola Veikko, Sastamala 25.3. 80 Säikkä Pertti, Rauma 13.2. 80 Koljonen Antti, Launonen 22.1. 90 Mikkola Raimo, Kouvola 22.4. 50 Torkkel Mikko, Villähde 23.3. 75 Sarjanen Ari, Palonurmi 21.3. 75 Rintala Veikko, Sastamala 31.1. 80 Nykvist Carl-Gustav, Vaasa 24.4. 70 Ihanamäki Arto, Vaasa Maaliskuu 1.3. 80 Antola Heikki, Säkylä 2.4. 80 Sinisalo Mauri, Rauma 18.2. 50 Tölkkö Simo, Helsinki 23.2. 80 Virkkunen Harri, Peräseinäjoki 26.4. 80 Vainio Tauno, Huittinen 24.3. 100 Urpalainen Jaakko, Lappeenranta Huhtikuu 1.4. 60 Hatunen Pekka, Iisalmi 13.1. 60 Mäkelä Jari, Kirkkonummi 26.4. 60 Höyteinen Jorma, Orimattila 5.1. 60 Jokinen Jouni, Järvenpää. 70 Tyrylahti Kari, Espoo 18.3. 70 Sironen Juhani, Puuppola 31.3. 75 Ruhanen Timo, Mikkeli 8.2. 70 Lähde Seppo, Lokalahti 17.2. 75 Lehtilä Timo, Hämeenlinna 11.3. 85 Oksanen Heikki, Helsinki 5.4. 80 Ellä Paavo, Uusikaupunki 26.3. 80 Virtanen Jorma, Rovaniemi 8.4. 60 Pakkanen Ahti, Hamina 6.3. 85 Ovaska Raimo, Lohja 8.1. 60 Kaartinen Juha, Hakojärvi 1.2. 85 Haaja Raimo, Rovaniemi 11.3. 50 Saukko Petri, Kello 14.4. 75 Kinnunen Jussi, Kajaani 25.4. 70 Martikainen Juhani, Helsinki 12.3. 80 Alaraasakka Mikko, Iisalmi 14.3. 50 Varis Jani, Norola 9.4. 80 Pynnä Kari, Rovaniemi 12.1. 75 Karppinen Seppo, Oulu 30.3. 50 Heinilä Kari, Piikkiö 29.2. 85 Heinonen Juhani, Riihimäki 23.4. 80 Hurme Seppo, Pirkkala 12.2. 85 Lepoaho Heikki, Jyväskylä 20.1. 75 Lepo Matti, Turku 12.1. 75 Kuusela Timo, Rovaniemi 22.2. 70 Sutinen Eero, Oulu 2.4. 50 Perhoniemi Kimmo, Hirvihaara 2.2. 60 Nykänen Ville-Veikko, Karttula 5.3. 60 Pykäläinen Vesa, Siltakylä Helmikuu 1.2. 70 Vesterberg-Veikkari Kari, Merikaarto 9.2. 70 Kuusisto Timo, Uusikaupunki 25.1. 50 Sinersalo Jari, Valkeakoski 17.3. 85 Solaranta Heimo, Viinijärvi 30.1. 75 Alppivuori Kari, Espoo 3.1. 75 Klemetti Esko, Rauma 24.4. 85 Järvinen Markku, Lahti 26.4. 80 Hakala Raimo, Karkkila 23.1. 80 Jokiniemi Aulis, Punkalaidun 4.4. 70 Mämmi Aslak, Muhos 27.1. 85 Saari Pentti, Jyväskylä 14.4. 75 Sairanen Pekka, Kotka 16.3. 75 Komulainen Eero, Kuhmo 14.3. 75 Harju Lasse, Kuru 11.3. 60 Putkonen Timo, Kuusankoski 3.2. 70 Antinmaa Tapio, Nokia 28.2. 60 Mäkinen Kimmo, Rovaniemi 26.3. 70 Serola Risto, Hamina 10.2. 50 Väätäinen Samu, Parola 15.4. 80 Grönberg Raimo, Laitila 22.1. 80 Matikainen Paavo, Riihimäki 27.2. 85 Toivanen Tenho, Kuopio 29.1. 80 Punta Jorma, Forssa 31.3. 60 Pennanen Risto, Kuopio 23.4. 70 Dillström Vesa, Kallislahti 6.4. 80 Wilen Tom, Grankulla 19.1. 70 Siekkinen Teijo, Oulu 25.2. 90 Sutinen Pentti, Joensuu 16.4. 70 Vahasalo Unto, Sastamala 25.4. 60 Blomster Tom, Forssa 8.4. 60 Eloranta Esa, Espoo 3.2. 75 Lönnqvist Hans, Pirkkala 1.2. 60 Pakkanen Rauno, Littoinen 8.4. 60 Aho Janne, Helsinki 3.1. 70 Uuttu Reino, Preitilä 14.2. 85 Hellevuo Vesa, Kuopio 25.3. 85 Salo Veli Pekka, Hämeenlinna 3.4. 90 Puustinen Juhana, Varkaus 2.3. 85 Nieminen Juhani, Mäntsälä 15.3. 75 Hellberg Erik, Parainen 23.3. 50 Vänttinen Arto, Luoma 24.2. 80 Rantala Jouko, Kankaanpää 18.1. 50 Karjalainen Mika, Rovaniemi 2.4. 70 Pylkkänen Tapio, Kallislahti 8.4. 85 Nieminen Jorma, Helsinki 24.4. 50 Saari Sampo, Lahti 19.2. 60 Lehtinen Seppo, Valkeala 27.3. 90 Rannanpää Erkki, Saarenkylä 26.4. 75 Puusa Kari Tapani, Äetsä 4.3. 70 Martikainen Jukka, Kuopio 3.1. 60 Oittinen Pasi, Pieksämäki 13.4. 80 Pohjolainen Pertti, Sastamala 8.2. 80 Heinonen Reijo, Oulu 13.1. 80 Malvalehto Aarne, Rovaniemi 6.3. 50 Antila Jarkko, Kurikka 10.3. 50 Koskelo Jari-Pekka, Herrala 28.2. 75 Marttinen Heimo, Mikkeli 8.1. 80 Multamäki Pentti, Ryttylä 14.4. 85 Verta Raimo, Imatra 21.3. 80 Salmela Esa, Kemi 8.4. 70 Koskela Erkki, Lahti 31.3. 95 Keinonen Reijo, Huittinen 22.1. 75 Savolainen Kauko, Jyväskylä 7.3. 50 Matilainen Atte, Hietanen 19.2. 70 Simpanen Juha, Orimattila 21.2. 85 Eerola Veli, Tampere 16.4. 80 Malkamäki Pekka, Kempele 27.1. 85 Heikkonen Heikki, Perttula 22.4. 80 Willström Juhani, Järvenpää 13.1. 75 Pasanen Hannu, Hämeenlinna 8.4. 80 Kullberg Guy, Porvoo 10.2. 80 Salvi Tarmo, Rauma 5.1. 95 Hakala Veikko, Espoo 20.1. 75 Gynther Matti, Mikkeli 14.4. 75 Luomala Raimo, Kokkola 22.2. 85 Toivonen Heikki, Leppävesi 5.3. 60 Tervahauta Jukka, Oulu 30.3. 85 Haavisto Kari, Klaukkala 29.2. 75 Yli-Hakala Erkki, Seinäjoki 24.4. 85 Turunen Unto, Joensuu 8.2. 85 Mankki Timo, Lappeenranta 30.1. 95 Järvelä Jyrki, Pori 14.3. 50 Ahola Jani, Haapajärvi 5.1. 60 Tiihonen Jyrki, Porvoo 7.1. 60 Koskivuori Seppo, Lohja 31.1. 58 | SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 LIITTO TIEDOTTAA SATL:N JÄSENTEN MERKKIPÄIVÄT 2026 Suomen Autoteknillinen Liitto onnittelee seuraavia jäseniään, jotka täyttävät ensi vuonna 100, 95, 90, 85, 80, 75, 70, 60 tai 50 vuotta! Tammikuu 3.1. 50 Syrjälä Tero, Helsinki 22.3. 75 Korkeaviita Kauko, Lohiluoma 4.3. 75 Hakola Ahti, Laihia 30.1. 50 Gullans Mika, Porvoo 11.1. 60 Myllykoski Jari, Seinäjoki 15.2. 60 Koskinen Ari, Riihimäki 24.2. 90 Rantala Erkki, Seinäjoki 18.3. 60 Pitkänen Esa, Hyvinkää 18.4. 50 Puustinen Jani, Lahti 19.4. 75 Wederhorn Jarmo, Imatra 27.3. 75 Kiiski Asko, Kuusankoski 4.4. 85 Vaarne Jaakko, Pori 27.4. 60 Oksman Juha, Kuopio 12.2. 60 Heiskanen Timo, Ahmovaara 23.3. 60 Hannula Joni, Rimmilä 9.2. 70 Riikonen Yrjö, Loimaa 26.3
95 Seitamo Lauri, Rovaniemi 25.6. 80 Lyytinen Kari, Helsinki 3.8. 85 Kurki Pertti, Kurikka 15.7. 90 Reunanen Eero, Huittinen 13.6. 85 Laine Jukka, Vanha-Ulvila 10.6. 70 Lehtinen Martti, Perniö 10.6. 70 Piipponen Vesa, Tampere 8.5. 50 Suppanen Simo, Lappeenranta 30.7. 75 Kulmala Esko, Kämmenniemi 10.7. 80 Tammi Hannu, Karkkila 24.7. 80 Kettunen Aarne, Järvenpää 12.6. 70 Kivioja Ilkka, Kärsämäki 23.7. 75 Setälä Risto, Ahlainen 21.7. 60 Mattila Ari, Lahti 20.8. 75 Karvonen Aku, Oulunsalo 1.7. 60 Heikkilä Hannu, Salo 7.8. 75 Puro Juhani, Karkkila 1.6. 60 Viitasalo Jari, Nousiainen 11.6. 80 Vainonen Matti, Kuusankoski 7.5. 85 Palo Antero, Lahti 11.8. 85 Niini Panu, Noormarkku 27.5. 80 Nurmi Risto, Porvoo 15.7. 75 Ojamo Juha, Lahti 25.5. 80 Haliseva Erkki, Sastamala 18.5. 50 Lindström Kimmo, Salo 26.5. 80 Ruotsalainen Pentti, Kuopio 11.7. 90 Annunen Jouni, Seinäjoki 27.8. 75 Segerstedt Seppo, Forssa 18.6. 70 Hottola Timo, Lahti 9.7. 95 Koivuniemi Eelis, Pori 31.8. 85 Pajusalo Pekka, Porvoo 12.6. 70 Kattilakoski Olli, Sastamala 2.9. 75 Haapanen Matti, Eurajoki 26.7. 80 Koro Tapio, Tampere 17.8. 60 Moilanen Urho, Lieto 10.8. 60 Ursin Pasi, Kylmälä 21.6. 70 Saastamoinen Eero, Joensuu 18.7. 50 Leikas Sami, Kutajärvi 8.5. 80 Reinikainen Seppo, Kuopio 30.6. 95 Kannas Teuvo, Rovaniemi 11.7. 50 Kukkonen Mika, Helsinki 26.8. 60 Parviainen Heikki, Espoo 16.5. 60 Isokyykö Petri, Turku 20.7. 80 Jerkku Yrjö, Turku 20.8. 90 Lääkkölä Timo, Tornio 13.8. 70 Nurmikolu Harri, Tampere. 85 Komulainen Eero, Tampere 31.8. 85 Varjonen Eero, Heinola 24.6. 75 Kanerva Jaakko, Uusikaupunki 18.8. 85 Koponen Pekka, Lappeenranta 19.5. 50 Leskinen Lasse, Jalasjärvi 21.8. 60 Tanskanen Arto, Lahti 4.8. 85 Julkunen Tapio, Kuopio 6.5. 80 Salminen Matti, Nummela 13.8. 50 Myyry Kimmo, Heinlahti 2.7. 80 Koistinen Pekka, Kuopio 17.5. 80 Ihamäki Pentti, Vähäkyrö 11.6. 60 Kettunen Asko, Nokia 20.8. 85 Maukonen Markku, Espoo 9.7. 60 Lyijynen Jyrki, Espoo 19.6. 50 Porkka Kalle, Imatra 17.7. 75 Raatikainen Juha, Kuopio 12.7. 75 Turkula Timo, Turku 26.6. 60 Rantanen Jouko, Pori 8.8. 60 Repo Mika, Espoo 23.7. 80 Juva Ari, Kerava 26.8. 80 Ala-Kärki Olavi, Hämeenlinna 8.5. 85 Lehtinen Heikki, Valkeakoski 7.8. 90 Värrälä Ahti, Heinola 22.6. 75 Ylä-Outinen Risto, Vantaa 25.6. 70 Enberg Erkki, Rovaniemi 30.7. 80 Backström Ralf-Olof, Sipoo 25.7. 70 Laurikko Juhani, Jyväskylä 23.6. 80 Reunanen Juhani, Kodisjoki 25.6. 75 Korppi Seppo, Kerimäki 3.8. 75 Kaukonen Teuvo, Huittinen 28.7. 75 Heikkilä Pertti, Forssa 25.6. 70 Lehtovaara Juha, Hollola 26.5. 75 Tähtisaari Kari, Rovaniemi 21.6. 80 Salmi Pertti, Kuopio 5.8. 75 Niukkala Paavo, Tampere 21.8. 80 Jokelainen Aarre, Pulp 4.5. 60 Silver Janne, Lemu 24.5. 70 Toivola Jorma, Toholampi 21.6. 50 Härkönen Jani, Lahti 8.7. 80 Asti Matti, Valkeakoski 5.8. 80 Käenmäki Jouko, Muurame 12.6. 85 Kauppila Taisto, Pirkkala 12.6. 75 Korkalainen Eero, Nerkoo 22.7. 75 Liesvaara Heikki, Lohja 5.5. 70 Kokkinen Eero, Forssa 18.6. 90 Ristimäki Heikki, Punkalaidun 29.8. 75 Mähönen Unto, Iisalmi 19.5. 60 Ekholm Juha-Matti, Riihimäki 26.8. 80 Rantala Teuvo, Kouvola 14.5. 80 Tyrväinen Voitto, Mikkeli 7.6. 60 Koskensalo Timo, Uusikaupunki 30.4. 50 Porra Kari, Turku 6.5. 100 Tuominen Jouko, Pirkkala 26.6. 50 Korpinen Juha, Tampere 13.6. 85 Tamminen Raimo, Kuopio 6.6. 60 Isohanni Petri, Kannus 24.7. 80 Tarola Erkki, Helsinki 5.9. 85 Hantula Lasse, Espoo 19.5. 75 Ahola Heikki, Kouvola 19.5. 50 Myllymäki Risto, Tampere 14.8. 90 Harjula Tauno, Pori 28.7. 80 Huhtala Raimo, Alastaro 5.6. 80 Kauppinen Pauli, Konnuslahti 23.7. 70 Liechti Pontus, Liljendal 30.8. 60 Vuorivirta Pekka, Akaa 12.6. 85 Vuorenmaa Jaakko, Tampere Heinäkuu 1.7. 85 Kärnä Erkki, Raahe 10.5. 80 Kumpulainen Mauno, Forssa 5.5. 50 Viitanen Esa, Uusikaupunki Syyskuu 1.9. 95 Juden Jaakko, Helsinki 2.7. 70 Jokinen Jarmo, Märynummi 10.8. 80 Rauvanto Rauli, Kuusankoski 5.6. 90 Nyyssönen Kauko, Kuopio 27.7. 85 Talonpoika Paavo, Kuusankoski 2.9. 70 Saarinen Timo, Talma 10.5. 90 Silvonen Matti, Ruovesi 3.5. 50 Miettinen Tarmo, Litmaniemi Toukokuu 1.5. 80 Laitinen Tapio, Kokkola 25.5. 80 Lautsilta Veikko, Hartola 4.5. 60 Nieminen Seppo, Huittinen 2.9. 85 Forsten Reino, Rovaniemi 8.5. 90 Niemi Markku, Rovaniemi 28.5. 50 Saha Jani, Koijärvi 5.6. 80 Hongisto Heikki, Tammela 19.5. 50 Kokkonen Mikko, Mikkeli 7.8. 80 Isotalo Kari, Vampula 21.6. 85 Koppanen Seppo, Espoo 22.7. 80 Ikonen Jorma, Helsinki 30.8. 75 Kallio Lasse, Sammatti 4.5. 50 Lehtomäki Matias, Vantaa 31.8. 60 Hautamäki Timo, Ylivieska 21.7. 60 Tiainen Markku, Mikkeli 5.6. 90 Ruokolainen Viljo, Nurmes 18.5. 80 Nieminen Kari, Tampere 14.6. 80 Paukkila Vilho, Kurikka 13.5. 70 Herttuainen Juha, Kerimäki 21.6. 50 Mäki Teemu, Kaarina 10.8. 85 Laitinen Ahti, Porvoo 13.5. 85 Kulmala Reima, Vaasa 21.6. 75 Roponen Vesa, Hiltulanlahti 8.6. 70 Salaterä Heikki, Lahti 21.6. 95 Janhunen Erkki, Mikkeli 6.5. 80 Konttinen Eino, Kuopio 18.5. SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 | 59 LIITTO TIEDOTTAA 28.4. 80 Rautiainen Matti, Jyväskylä 17.5. 80 Sairila Eero, Helsinki 16.6. 80 Toivonen Jari, Vartsala 19.7. 75 Salonen Eero, Launonen 30.5. 60 Pellikka Hannu, Kauniainen 31.8. 80 Ahoinniemi Kari, Karjaa 20.7. 80 Rautiainen Unto, Ylämylly 25.7. 80 Östlund Reijo, Veikkola 28.6. 85 Syrjänen Jussi, Valkeala 15.5. 80 Korho Mikko, Ikaalinen 19.8. 85 Salin Arvo, Imatra 23.8. 60 Malo Hannu, Helsinki 27.8. 75 Pöhö Heikki, Riihimäki 30.6. 80 Lehtonen Risto, Lahti 6.7. 70 Rautanen Sakari, Lemu 1.6. 70 Talander Arto, Askola 9.5. 85 Mäkelä Veijo, Hämeenlinna 7.5. 85 Vainonen Risto, Kouvola 15.6. 50 Sääskilahti Markku, Ii 31.8. 75 Hellen Markku, Hiidenniemi 9.6. 80 Pironetti Osmo, Iisalmi Kesäkuu 1.6. 50 Palkov Arvet, Paattinen 26.6. 70 Hirvonen Jarmo, Söderkulla 7.8. 80 Pulkkinen Kari, Seinäjoki 25.6. 90 Haapapuro Reijo, Oulu 15.8. 80 Paavilainen Pertti, Turku 20.5. 75 Mäkinen Paavo, Lahti 26.7. 70 Hietanen Pertti, Vaasa 13.6. 95 Mäntylä Reino, Härmä 18.7. 60 Marjakangas Juha, Alavieska 16.6. 80 Vihavainen Mauri, Sulkava 4.9. 80 Sikanen Kari, Nummela Elokuu 1.8. 70 Haataja Jarmo, Lappila 13.8. 70 Paajanen Jorma, Lappeenranta 31.8. 70 Helén Esa, Nummenkylä 13.5. 90 Laine Rauno, Järvenpää 18.8. 60 Korhonen Jari, Kemi 24.6. 85 Isonokari Pertti, Hyllykallio 18.5. 85 Pitkänen Timo, Kuopio 29.4
50 Nikkilä Sami, Mietoinen 22.10. 95 Heiman Heimo, Porvoo 25.12. 80 Nissinen Seppo, Lappeenranta 8.11. 70 Mäkinen Risto, Helsinki 1.10. 60 Kasurinen Timo, Tuusula 10.9. 80 Aalto Risto, Turku 13.11. 70 Mehtälä Tapio, Nivala 31.12. 80 Oksanen Raimo, Vantaa 14.10. 85 Kautonen Kalevi, Lahti 15.9. 80 Sjölund Lars, Helsinki 25.12. 80 Lavonen Leif, Espoo Lokakuu 1.10. 50 Koivunen Jukka, Salo 20.10. 90 Jokinen Toivo, Helsinki 26.12. 70 Saksala Reima, Sysmä 5.10. 60 Sinkkonen Jari, Tupos LIITTO TIEDOTTAA. 70 Savolainen Seppo, Kuhmalahti 30.11. 75 Myller Markku, Joensuu 28.11. 80 Lehtilä Raimo, Raisio 25.9. 85 Lehtinen Pekka, Salo 21.12. 60 Tuominen Petteri, Vantaa 20.11. 90 Aaltonen Ismo, Forssa 23.11. 80 Puska Rainer, Seinäjoki 29.11. 80 Hietanen Matti, Huittinen 21.11. 60 Pihlajamaa Timo, Nivala 11.11. 50 Vuorinen Tuomas, Tampere 29.10. 80 Moisio Veikko, Vantaa 27.10. 95 Hänninen Raimo, Myllykoski 7.10. 60 | SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 5.9. 80 Seppälä Jorma, Sastamala 12.10. 70 Vähänummi Kari, Ahlainen 18.10. 75 Herttuainen Markku, Kerimäki 4.10. 70 Martansaari Tuomas, Hyvinkää 23.12. 85 Kakkuri Esko, Seinäjoki 26.9. 75 Mustonen Risto, Viinijärvi 10.9. 85 Lampinen Kalevi, Kemi 22.11. 80 Siltanen Juhani, Lahti 24.11. 60 Heikka Jani, Heinola 21.9. 85 Virtanen Erkki, Renko 5.11. 50 Brandt Stefan, Vaasa 23.11. 75 Sukkela Aimo, Vesanto Joulukuu 1.12. 85 Mahlberg Aimo, Mikkeli 10.10. 85 Uppa Jorma, Hirvas 7.12. 85 Kaartinen Oiva, Nokia 11.12. 70 Mustonen Heikki, Helsinki 15.12. 80 Kaartinen Mikko, Tornio 21.12. 85 Torri Lasse, Harju 19.10. 80 Kauppi Pekka, Jokioinen 17.12. 90 Kunnas Unto, Espoo 28.12. 75 Tuominen Harri, Espoo 4.11. 80 Vettensaari Heikki, Riihimäki 3.10. 70 Ruonala Arto, Sinettä 25.12. 75 Kalilainen Pekka, Kuopio 23.10. 90 Sandholm Unto, Rauma 29.12. 80 Lehti Rihko, Lavia 21.10. 60 Peltola Kimmo, Janakkala 3.11. 80 Larm Risto, Imatra 7.10. 75 Perämäki Risto, Rovaniemi Marraskuu 1.11. 70 Karhunen Niilo, Turenki 2.12. 80 Niemelä Harry, Uusikaupunki 13.12. 70 Mäkitalo Keijo, Tuorila 19.11. 80 Ojanen Raimo, Nokia 5.11. 50 Kuisma Jarno, Nokia 29.12. 70 Salminen Kari, Nastola 24.9. 80 Kuukka Mikko, Sastamala 9.10. 50 Savolainen Mika, Siltakylä 2.10. 60 Tilvis Mikko, Ylinen 27.9. 85 Selkämö Olavi, Rauma 14.9. 70 Granbohm Jan-Erik, Porvoo 22.9. 85 Hotanen Juhani, Hyvinkää 2.12. 85 Lepistö Lauri, Tampere 30.12. 90 Nyman Bo, Espoo 21.12. 80 Jalonen Jaakko, Laitila 1.11. 70 Turkko Pekka, Sampu 26.11. 80 Laineenoja Aimo, Kauttua 16.11. 70 Kärmeniemi Jukka, Lappeenranta 31.10. 60 Heinonen Jari, Parainen 7.10. 80 Hennum Per, Helsinki 28.9. 80 Karjalainen Niilo, Oulu 6.12. 50 Heikkilä Tomi, Vaasa 8.11. 75 Rossi Sakari, Suonenjoki 8.10. 85 Lehto Pertti, Tampere 1.10. 80 Oinas Jorma, Rautiosaari 12.9. 60 Leiqvist Timo, Vantaa 2.10. 70 Björnvik Roy, Mustasaari 24.12. 75 Gustafsson Martti, Varkaus 14.10. 80 Arola Pentti, Ulvila 14.9. 80 Ranta Pekka, Hämeenlinna 25.12. 90 Granroth Matti, Rovaniemi 7.9. 75 Parviainen Lassi, Riihimäki 5.9. 60 Perasto Mikko, Turku 9.12. 60 Hakkarainen Ismo, Suolahti 19.9. 75 Lahtonen Jyrki, Forssa 9.9. 80 Kaunonen Timo, Kouvola 30.11. 80 Lailavuo Reijo, Kotka 8.10. 85 Salmela Juhani, Jyväskylä 6.9. 60 Kosonen Jyrki, Kerimäki 4.10. 80 Suni Timo, Pori 26.12. 60 Kokkonen Juha-Pekka, Hämeenlinna 23.12. 85 Mandelin Raimo, Lahti 9.10. 80 Kiviluoma Tapio, Helsinki 10.10. 70 Kupiainen Kalevi, Rajamäki 11.10. 70 Viitanen Jouko, Kalanti 28.9. 80 Puurtinen Kimmo, Puumala 16.9. 60 Kaihonen Kari, Lohja 13.12. 50 Pasanen Arto, Imatra 26.12. 80 Virta Matti, Sahalahti 7.11. 75 Viitanen Usko, Rauma 13.9. 85 Winqvist Heikki, Espoo 28.10. 80 Niittymaa Matti, Kausala 12.10. 80 Saari Markku, Jalasjärvi 24.11. 75 Rosenqvist Rauno, Oulu 5.11. 80 Korja Markku, Helsinki 21.9. 80 Keronen Pertti, Kangasala 17.12. 70 Grönroos Rauno, Helsinki 21.11. 50 Kohonen Jani, Porvoo 24.9. 60 Tiililä Turo, Espoo 18.10. 85 Heinonen Reijo, Raisio 23.10. 80 Utriainen Pertti, Hyvinkää 17.12. 70 Kallio Eero, Tampere 1.11. 75 Visakova Topi, Oulu 19.12. 80 Korhonen Juho, Vuokatti 31.12. 80 Kneckt Pekka, Nivala 31.12. 75 Suominen Esko, Laitila 27.12. 80 Miettunen Raimo, Rovaniemi 6.12. 60 Valtonen Jyrki, Virenoja 24.12. 70 Koskinen Kari, Myllykoski 21.12. 80 Junikka Tenho, Riihimäki 16.12. 80 Taponen Matti, Riihimäki 24.11. 85 Välimäki Heikki, Tampere 3.12. 60 Juhala Seppo, Eurajoki 30.10. 60 Lassila Timo, Helsinki 16.11. 60 Jokinen Esa, Humppila 28.10. 80 Sariola Markku, Seinäjoki 26.9. 90 Jääskeläinen Tuure, Kouvola 21.10. 60 Kolehmainen Timo, Lapinlahti 26.9. 85 Jäkälä Markku, Taavetti 6.12. 70 Leskinen Pentti, Iisalmi 15.9. 90 Karhima Matti, Kouvola 1.12. 70 Heinonen Raino, Huittinen 21.12. 75 Suoranta Jouni, Punkalaidun 24.10. 70 Santtu Rae, Vantaa 22.12. 70 Kervinen Kari, Oulu 8.11. 80 Raitanen Alpo, Lappeenranta 11.12. 85 Kerkkonen Niilo, Janakkala 12.9. 85 Asikainen Raimo, Hartola 5.10. 85 Virtaniemi Veikko, Mikkeli 6.11. 50 Palo Juha, Nokia 23.12. 85 Ikonen Raimo, Joensuu 29.9. 90 Vuola Reijo, Turku 25.10. 70 Sten Juhani, Imatra 9.12. 85 Lindström Tauno, Vääksy 26.11. 60 Arnivaara Jyrki, Jyväskylä 13.11. 90 Asikainen Jaakko, Varkaus 13.9. 75 Hannila Kauko, Pattijoki 3.11. 85 Sirola Jarkko, Ylöjärvi 19.9. 50 Riihimäki Jari, Helsinki 16.10. 60 Kekäle Juha, Imatra 15.11. 60 Hämäläinen Matti, Järvenpää 25.10. 80 Laaksonen Mauri, Kuopio 15.10. 75 Järvi Kari, Espoo 28.11. 75 Nousiainen Tuomo, Mikkeli 25.12. 70 Villinki Esa, Järvenpää 27.9. 60 Himanen Vesa, Mikkeli 7.10. 70 Vaittinen Petri, Mikkeli 28.11. 85 Valkonen Osmo, Rovaniemi 27.10. 60 Pirskanen Ilpo, Kuopio 17.9. 60 Haavisto Tarmo, Ikaalinen 5.11. 75 Törnqvist Kjell, Sundom 26.9. 90 Laine Heimo, Jokioinen 1.11. 75 Niemi Aapo, Helsinki 17.12. 80 Puupponen Kalevi, Puuppola 24.12. 70 Sandholm Veijo, Ylivieska 24.10. 80 Riipinen Kari, Hämeenlinna 21.12. 60 Brandt Alpo, Kuopio 15.12. 80 Varjonen Pertti, Heinola 8.12. 80 Ripattila Juha, Virtasalmi 23.9. 80 Jokikoivu Heimo, Sastamala 1.11. 80 Lainio Leo, Laitila 16.12. 70 Viljanen Raimo, Vantaa 22.9. 80 Turunen Paavo, Lehmo 10.12. 60 Kanto Markku, Helsinki 15.11. 85 Kaijankoski Kalevi, Kempele 20.9
Matkalla Brandenburgin lentokentälle teimme yllätyskäynnin Wolfsburgin Autostadiin, missä on kaikille VAG-tuotteille (Volkswagen, Audi, Porsche, Škoda, Seat, Bentley, Lamborghini ja Ducati-moottoripyörät) omat esittelytilat. Travemündesta matka jatkui Hampuriin, missä oli hotelliyön jälkeen lauantaina ohjelmassa kiertoajelu suomalaisen oppaan johdolla. Kävimme katsomassa mm. Matkalle osallistui 23 henkeä. Paikoin näkyi Neckar-joen laakso sekä Heidelbergin kaupungin vanhat rakennukset ja sillat. Elben vanhaa tunnelia sataman tuntumassa, yhtä metroasemaa sekä tunnettuja rakennuksia ja kirkkoja. Pohjois-Saksan tasaiset maisemat muuttuivat vähitellen kumpuileviksi ja Kasselia lähestyttäessä jopa mäkisiksi. n. Opas kertoi museon aarteista (yli 3?000 esinettä, mm. Sunnuntaina lähdimme aamiaisen jälkeen kohti Sinsheimin autoja tekniikkamuseota (sinsheim.tecnik-museum.de). Vesa Roponen. Lisäksi konserniin kuuluvat Volkswagen Hyötyajoneuvot, MAN ja Scania. Bussimatka kohti majapaikkaa kulki Königstuhlin mäen kautta kapeaa serpentiinitietä. Keskiviikko 20. Hampurista matka jatkui kohti Heidelbergiä maisemia katsellen muutaman pysähdyksen taktiikalla. Menomatka tehtiin bussilla ja Finnlinesin Finnmaid-laivalla, paluumatka Finnairin kyydillä. Seuraavan päivän vietimme Speyerin tekniikkamuseossa (speyer.tech nikmuseum.de), missä on hienoja autoja Mercedeksen ja BMW:n johdolla, avaruussukkula, avaruuskapseleita, lentokoneita (Boeing 747, Antonov AN22 ja erimerkkisiä hävittäjiä), sukellusvene U9 ja isoja höyryvetureita. Heidelbergistä matkasimme Hannoveriin, missä oli iltapäivällä ja illalla vapaata aikaa tutustua kaupunkiin. SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 | 61 Kuopion ATY:n matka elokuussa SAKSAAN TEKNIIKKAMUSEOIHIN KUOPION AUTOTEKNILLINEN YHDISTYS teki elokuussa noin viikon mittaisen matkan Saksaan tutustumaan Sinheimin ja Speyerin tekniikkamuseoihin. 300 autoa, 299 moottoripyörää, 50 lentokonetta, Concorde ja Tupolev TU 144, 27 veturia ja muita liikennevälineitä). elokuuta oli kotiinlähtöpäivä
Keskusteluyhteys opiskelijoihin syntyi helposti pienen autontunnistustehtävän avulla. TARKISTA ASIA ITSE AAPT:N HUOLTOJA KORIKORJAUSJAOSTOT ovat yhteistyössä laatineet jäsenille yksinkertaisen työkalun oman korjaamon toimintojen auditointiin. Konkreettinen liike oli se, että tilaisuudessa jaettiin nuorille suoraan kouraan yhteensä n. Aina yrittäjillä ei kuitenkaan ole helposti saatavilla tietoa, mitä kaikkea nämä omalla kohdalla tarkoittavat. Ovatko korjaamosi asiat ajan tasalla. Tästä syystä jaostot päättivät koota aineiston jäsenyritysten käytettäväksi. Sopimus on osa molemminpuolista verkkopalvelujen kehittämistä, jossa korjaamoalan ammattilaisille pyritään tuottamaan mielenkiintoista sisältöä ajankohtaisista tapahtumista, alan ilmiöistä sekä kehityskulusta ammattilaisten esittelyjä unohtamatta. Tavoitteena oli yhdistää alan opiskelijoita ja työnantajia. Varsin kattava työkalu sisältää varmasti, toiminnasta riippuen, myös korjaamokohtaisesti tarpeettomiakin aiheita, mutta jokainen voi itse muokata tarkistuslistan omaan toimintaan sopivaksi. AAPT ja Automediat TIEDOTUSYHTEISTYÖTÄ RVK-UUTISIA JA AUTOMEDIAT.COMverkkojulkaisua tuottava Automediat ja AAPT ovat sopineet alan tiedotussisältöihin liittyvästä KUV A PEK KA VIR TAN EN AAPT oli mukana useita satoja Keudan opiskelijoita ja 9.-luokkalaisia keränneessä AutoMeet-tapahtumassa. Jokaisessa aihealueessa on myös tarjolla lisäinformaatiota, esimerkiksi viittauksia lakiteksteihin tai suoria linkkejä sivustoille, joista asiaan saa lisäinformaatiota. Työkalu käsittelee asioita, jotka jokaisen toimijan tulisi ottaa huomioon. 62 | SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 JÄRJESTÖ TIEDOTTAA Autoalan Palvelutuottajat AAPT AAPT TOIMII PAREMPIEN AUTOPALVELUJEN PUOLESTA TUOTTAMALLA JÄSENTENSÄ KÄYTTÖÖN UUSIA RATKAISUMALLEJA JA UUSIA MAHDOLLISUUKSIA TOIMINNAN KEHITTÄMISEEN. Lainlaatija on asettanut lakeja, sääntöjä ja asetuksia, joita korjaamoyrittäjien tulisi noudattaa, ja myös yhteistyökumppaneilla voi olla omat vaatimuksensa. Markkinoilla on tarjolla myös paljon erilaisia valmiita ohjelmia eri osa-alueiden jatkuvaan seurantaan. järjestämä AutoMeet-tapahtuma keräsi komean osallistujajoukon niin oppilaita kuin alan toimijoita eri sektoreilta aina konevuokraamoista raskaan kaluston kautta palvelutoimijoihin. 230 ”kontaktikorttia”, jonka kautta jokainen pääsee tutustumaan verkossa AAPT:n kaikkiin jäsenyrityksiin. AAPT:n jäseniltä viestiä KEUDAN OPISKELIJOILLE KESKI-UUDENMAAN KOULUTUSKUNTAYHTYMÄ KEUDAN Järven päässä 10.9. AAPT rakensi matalan kynnyksen välineen, jolla voi suorittaa ensin itsearvioinnin toimenpiteiden pohjaksi. Yhteistoiminnan tarkoituksena on myös kehittää vuorovaikutteisuutta, jossa korjaamot pääsevät vaikuttamaan sisältöihin ja osallistumaan ajankohtaisiin jatkokeskusteluihin.. KUV A ISTO CK yhteistyöstä. Työkalu julkaistaan lähiaikoina AAPT:n verkkosivuilla. Tapahtumaan osallistuneen AAPT:n viestinä oli jäsenistön tarjoamat monipuoliset työmahdollisuudet. Lisäksi jaettiin työja harjoittelupaikkojen hakemiseen liittyviä käytännön vinkkejä
Lisäksi asian ympärille on verkkopalvelussa avattu oma keskusteluketju tiedon ja kokemusten vaihtoa sekä pohdintoja varten. – Olemme pyrkineet laajentamaan klusteria harkitun systemaattisesti ja nähneet, että on ehdoton vahvuus, että toimintasektorit kattavat arvoketjun mahdollisimman laajasti. AAPT:llä on klusterissa myös erityistehtävä, sillä sen myötä klusteriin syntyy kokonaan uusi sektori ajoneuvojen huollon, korjauksen ja ylläpidon ympärille. Shellin tuotteiden jakelusta vastaavan Univar Solutionsin Key Account Manager Sami Aalto. Klusteri tukee yritysten liiketoiminnan kasvua hankkeiden ja pilottien avulla ja avaamalla ovia kansainvälistymiseen. AAPT:n rooli uuden sektorin kokoavana voimana on erinomainen lisäys toimintaamme, toteaa klusteria operoivan Lahden Seudun Kehitys LADEC Oy:n liiketoimintakehittäjä Antti Suikkanen. Ja vastaavasti uskomme, että pystymme pitämään jäsenkuntamme ja kumppanimme entistä paremmin ajan tasalla muutoksen vauhdista ja suunnasta ja ihan käytännön tasolla tarjoamaan esimerkiksi muutoksessa tarvittavaa koulutusta. Klusterissa toiminta on aina kaksisuuntaista, sillä jokainen jäsen tuo mukaan oman osaamispanoksensa ja saa yhteistyöstä uusia mahdollisuuksia – aktiivisuus ratkaisee. AUTOALAN PALVELUTUOTTAJAT_LOGO_versiot_CMYK Autoalan Palvelutuottajat ry parempien autopalvelujen puolesta Autoalan Palvelutuottajat ry AAPT mukaan SÄHKÖISEN LIIKENTEEN LAHTI GEM -KLUSTERIIN AAPT LIITTYY MUKAAN sähköisen liikenteen klusteriin. Kempower, Virta, Oomi, Teknoware, Ren-Gas, Bevenic, Telia ja LUT-yliopisto. Kaikkea tätä käsitellään AAPT:n verkkopalvelun jäsensivuilla, jonne asiantuntija-artikkelin aiheesta on kirjoittanut mm. Lisätietoja: www.lahtigem.fi Antti Suikkanen, antti.suikkanen@ladec.fi, 044 753 5637 Harri Heilimä, harri.heilima@aapt.fi, 050 400 6578 AAPT:n verkkopalvelussa VOITELUAINEASIAA VOITTELUAINEIDEN VOIMAKAS KEHITYS on asia, joka vaikuttaa korjaamoiden arkeen. Nyt klusterissa on seitsemän eri toimintasektoria, ja sen jäseniä ovat mm. SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 | 63 Autoalan Palvelutuottajat AAPT AUTOALAN PALVELUTUOTTAJAT_LOGO_versiot_CMYK Autoalan Palvelutuottajat ry parempien autopalvelujen puolesta Autoalan Palvelutuottajat ry Autoalan Palvelutuottajat ry AAPT Torikatu 3 A 9, 15110 Lahti 050 308 5144 – palvelut@aapt.fi www.aapt.fi AAPT on Suomessa toimivien autoalan palveluita tuottavien yritysten, ammatinharjoittajien ja muiden toimijoiden etuja työnantajajärjestö. Mitä tulevaisuudelta on odotettavissa, mitä asioita on otettava huomioon ja mitä tiedettävä. laiteja varaosatoimittajien sekä alan oppilaitosten, kautta erinomaisen käytännönläheisen käyttäjänäkökulman eri ratkaisuihin. Klusterimalli tarjoaa todella laajakulmaisen näköalan kehitykseen, joka tulee jatkossa vaikuttamaan koko jäsenkuntamme liiketoimintaan. – Uskomme tuovamme kaikille klusterin toimijoille jäsenkuntamme ja heidän asiakkaidensa sekä lukuisten yhteistyökumppaneidemme, mm. Sami Aalto on lupautunut osallistumaan myös keskusteluun.. – Alalla on kiistatta meneillään todella merkittävä murros, ja olemme katsoneet, että on jäsentemme etujen mukaista verkottua sellaisten yhteistyötahojen kanssa ja kiinnittyä sellaisiin hankkeisiin, joissa meillä on mahdollisuus pysyä tiedon saannissa edellä markkinan tarpeita, jotta ehdimme valmistautua tulevaan. Molemmat tapahtumat vaativat erityistoimenpiteitä, ja klusterille saatiin lentävä lähtö. Pyrimme tarttumaan mahdollisuuksiin, sanoo AAPT:n hallituksen puheenjohtaja Harri Heilimä. Tulemme edelleen hoitamaan oman osamme, että tämän maan rattaat pysyvät pyörimässä, olipa kehityssuunta mikä tahansa, summaa Harri Heilimä. Lahti GEM -klusterin syntyhistorian kenties merkittävimmät sysäykset syntyivät viime vuosikymmenen lopulla, kun Lahdessa koettiin samanaikaisesti Scanian omistaman bussitehtaan alasajo ja Kempowerin voimakas kasvu. Lahti GEM (Green Electrification of Mobility) -nimellä kulkevan klusterin tehtävänä on edistää sähköiseen liikenteeseen liittyvää tutkimusta, koulutusta ja tuotesekä palvelukehitystä
Pasi Perhoniemi INSINÖÖRITYÖKILPAILU. Tapahtuman ideana on ollut nostaa paremmin tietoisuuteen insinööritöiden teemojen laaja-alaisuutta ja niiden puitteissa tehtävää tutkimusta ja tuotekehitystä. Uutena oppilaitoksena kilpailijoita saatiin kaksin kappalein Oulun yliopistosta. Tapahtuman alun teknisistä haasteista johtuen alusta jouduttiin käynnistämään uudestaan eri istuntona, joka vaati yleisöltä uudelleenkirjautumisen. Osana kokonaisuutta oli myös järjestelmän toiminnan testaaminen ja validointi, joiden perusteella tehtiin tarvittavat muutokset, ja laite saatiin toimimaan toivotulla tavalla. Akkutehtaalla oli tarve saada käyttöön todellisia tilanteita simuloiva testipenkki, jossa CAN-väyläohjatusti voitiin käyttää sähkömoottoria, invertteriä ja akkupakettia todellisuutta vastaavasti toisella sähkömoottorilla tehtyä muuttuvaa kuormaa vastaan. Järjestelmää tarvittiin akkupakettien tuotekehitystyöhön. Ohjausjärjestelmän ja sen paneelin toteutus oli kokonaisuuden tärkein ja työläin osuus. syyskuuta. Uusi kirjautumislinkki lähetettiin vain alkuperäiseen istuntoon ilmoittautuneille, joten kesken tapahtuman ei enää uutta yleisöä pystynyt liittymään mukaan. Pandemian jälkeen on edelleen pitäydytty etätoteutuksessa. Korkeimman pistemäärän (4,113) saavutti Metropolia AMK:n Elina Bisi, jonka englanniksi esitetyn opinnäytetyön aihe oli ”Development and Demonstration of an Electric Powertrain Integration Testbench Including PC-based Control System”. 64 | SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 KOULUTUS SATL Insinöörityögaala 2025 S uomen Autoteknillinen Liitto on vuodesta 2020 lähtien järjestänyt SATL Insinöörityögaalan verkkotapahtumana. Osa viimeistelytöistä tehtiin päättötyön jälkeen. Mainituista jälkimmäisen oppilaitoksen päättötyö oli toteutettu parityönä, joten gaalaan osallistui kaikkiaan seitsemän henkilöä. Tästä johtuen ilmoittautumisia ei saatu niin montaa kuin aiempina vuosina. Neljä oppilaitosta, seitsemän opiskelijaa Tällä kertaa tapahtuma pidettiin kevään muiden kiireiden takia vasta 16. Esityksiä arvioi sekä gaalaa seurannut yleisö että liiton oma tuomaristo pisteyttäen jokaisen esityksen asteikolla 1–5. Tietokoneohjatun sähköisen voimalinjan integroitavan testipenkin suunnittelua ja toteutusta käsitellyt päättötyö oli toteutettu Salossa toimivalle Ioncor-akkutehtaalle. Esiintyjillä oli mahdollisuus vastailla kirjallisesti keskusteluruudun kautta välitettyihin yleisön kysymyksiin. Gaala on kutsukilpailu, johon on pyydetty jokaisen autoalaan liittyvän kotimaisen korkeakoulun koulutuksesta vastaavia henkilöitä ilmoittamaan kultakin vuodelta maksimissaan kaksi mielestään parasta päättötai tutkimustyötä esitettäväksi. Vuoden 2025 tapahtumassa esiteltiin yhteensä kuusi tuoretta korkeakoulutasoista autoalan päättötai tutkimustyötä neljästä eri oppilaitoksesta. Voittaja Metropolia AMK:n Elina Bisi Kärkikolmikon välinen kilpailu oli todella tiukkaa, ja erot olivat vain marginaaliset, mutta ne oli kuitenkin mitattavissa. Haasteista huolimatta tapahtuma saatiin kuitenkin pidettyä. SATL:n paikallisyhdistyksenä toimiva Helsingin Autoteknillinen Yhdistys järjesti ensimmäisen tapahtuman vuonna 2019, tuolloin fyysisesti Metropolia AMK:ssa kyseisen oppilaitoksen opiskelijoille. Bisin päättötyössä suunniteltiin kokonaisuus, jossa valmiita kaupallisia tuotteitta käyttäen toteutettiin tarvittu testipenkki ja luotiin sen ohjausjärjestelmä. Siitä tapahtuma laajentui seuraavalle vuodelle valtakunnalliseksi tapahtumaksi, joka tuolloin pandemian takia muuttui etätoteutukseksi. Tänä vuonna liiton tuomariston muodostivat SATL:n toiminnanjohtaja Pasi Perhoniemi, tapahtuman yhteistyökumppanina toimineen Diagno Finland Oy:n toimitusjohtaja Juha Seppälä, JK-Textservicen yrittäjä Juha Kiiskinen, Oulun AMK:n ajoneuvoja työkonetekniikan lehtori Kari Asumaniemi ja ajoneuvotekniikan tuotekehitysinsinööri Marko Lindroos. Gaalan esitykset oli taltioitu etukäteen videoiksi, ja ne jaettiin verkkotapahtuma-alustan kautta yleisölle ja tuomareille. Muut oppilaitokset olivat Aalto-yliopisto, Metropolia AMK ja Oulun AMK. Asumaniemi ei arvoinut edustamansa oppilaitoksen opiskelijoiden esitystä. Suomen Autoteknillinen Liitto järjesti kuudennen kerran verkkotapahtumana SATL Insinöörityögaalan. Yleisön ja liiton tuomariston arvioiden painoarvot jakautuivat tasan 50/50
Jaettu neljäs sija Loput gaalaan osallistuneet sijoittuivat jaetulle neljännelle sijalle. Gaalan kolmas oli Metropolia AMK:n Harri Miinin.. . SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 | 65 Toinen Oulun yliopiston Roope Utriainen Hopealle sijoittui Oulun yliopistoa edustanut Roope Utriainen (4,050 pistettä) työllään ”Myyntikonfiguraattori raskaan liikenteen kalustoon huomioiden käyttöolosuhteet ja -profiilit”. Myös aiempien vuosien esitykset löytyvät sivustolta. Seuraava SATL Insinöörityögaala järjestetään toukokuussa 2026 myöhemmin ilmoitettavana päivänä. Tämän vuoden esityksiin pääset tutustumaan suoraan ohessa olevan QR-koodin avulla. Dimitrios Bouzoulas (Aalto-yliopisto), Pedestrian Detection in Low Light Conditions . Toiseksi sijoittui Roope Utriainen Oulun yliopistosta. Työssä luotiin etenkin pienempien kuljetusyritysten käyttöön Excel-pohjaisen laskurin ensimmäinen versio, jolla pystytään vertailemaan eri voimanlähteillä olevien hyötyajoneuvojen kokonaiskustannuksia (TCO = Total Cost of Ownership) erilaisissa kuljetustehtävissä ja suoritemäärillä. Siirtymässä perinteisistä taidoista eteenpäin on polttomoottoriosaaminen vähemmän tärkeää (on siis nykyisin hyvällä tasolla) verrattuna nykyaikaisiin teknisiin valmiuksiin. Fanni Heikkinen ja Joonas Kupari (Oulun AMK), Vibration Test of HV Battery in Agricultural Use . SATL Insinöörityögaalan 2025:n voitti Elina Bisi Metropolia AMK:sta. He ja heidän esityksensä olivat seuraavat (kilpailijat aakkosjärjestyksessä): . Arttu Hinkkanen (Oulun yliopisto), Laserkeilausaineiston hyödyntäminen junan kulkuturvallisuuden varmentamisessa Kaikkien esitysten tallenteet ovat tutustuttavissa SATL:n kotisivulla osoitteessa satl.fi. Kolmas Metropolia AMK:n Harri Miinin Kolmanneksi parhaan arvostelun saavutti Metropolia AMK:n Harri Miinin (3,853 pistettä), jonka esityksen otsikko oli ”Ajoneuvotekniikan insinöörien osaamisvaatimukset 2030-luvulle siirryttäessä”. Kyselytutkimuksena saatujen vastausten perusteella yleisissä työelämätaidoissa keskeisiä tarvittavia taitoja ovat viestintä, jatkuva oppiminen ja itsensä johtaminen ammatillisen menestyksen kannalta. Esimerkkilaskelmissa runkoliikenteen pitkänmatkan ajoon tarkoitetun, sähköisellä voimalinjalla varustetun 71-tonnisen yhdistelmän kokonaiskustannukset saatiin jäämään alle dieselvoimalinjan omaavan yhdistelmän, jos vuotuinen suorite ylittää jonkin verran 150?000 km (vaatinee kahdessa vuorossa ajoa). Kyseessä oli ylemmän ammattikorkeakoulututkinnon opinnäytetyö, joka lähti liikkeelle autoalan opetustyössä toimimisen yhteydessä itse havaituista ja verkostoista kuulluista havainnoista liittyen autoalan murrokseen, ajoneuvojen korjausja myyntitoiminnan muutoksiin, alan koulutuksen haasteisiin ja asiakaspalvelun merkitykseen. Oulun yliopistolle diplomityönä toteutettu kokonaisuus oli osa Sähköisen liikenteen lisääminen (Sälli) -hanketta, jossa tavoitteena on etsiä ratkaisuja yritysten kannattavuuden parantamiseksi, uusien teknologioiden käyttöönoton vauhdittamiseksi ja Pohjois-Pohjanmaan alueen energiatehokkuuden edistämiseksi. Alakohtaisissa taidoissa tulevaisuuden osaaminen keskittyy sähköja akkutekniikkaan, mikä heijastaa alan teknologista murrosta. Työn tavoitteena oli hahmottaa tulevaisuuden osaamisodotuksia, arvioida nykyisten opetussuunnitelmien vastaamista uusiin osaamistarpeisiin, osallistaa asiantuntijoita tulevaisuuden osaamisvaatimusten määrittelyyn ja laatia yksityiskohtainen kuvaus tärkeistä taidoista, osaamistasoista ja kehittämiskohteista niin, että tietoa voitaisiin hyödyntää opintojen kehittämisessä. Tässä vaiheessa vertailussa keskityttiin dieselja sähkövoimalinjoihin. Vastaajat tunnistivat yksimielisesti osaamisvajeet ja painottivat investointeja näihin tulevaisuuden osaamisalueisiin. Toisaalta pienemmillä, jakelukäyttöön tarkoitetuilla sähköisen voimalinjan omaavilla kuorma-autoilla kokonaiskulut jäivät dieseliä suuremmiksi lähinnä vähäiseksi jäävän kokonaissuoritteen takia, jolloin sähkövoimalinjan kalliimpi hankintahinta muodostaa merkittävimmän osan kokonaiskulusta
?. Ei ole varmaa, pystyttäisiinkö nopeasti kasvavalle sähköautokannalle edes järjestämään riittäviä latausmahdollisuuksia. Sen rakentamiseen on mennyt reilu vuosisata, ja sen työllistävä vaikutus on nykyisin valtava. Ei ole sattumaa, että nuo kaikki kolme ovat vahvoja autoteollisuusmaita. Vastalauseet tehtyä päätöstä kohtaan ovat kuitenkin olleet sen verran painokkaita, että asia otetaan uudelleen harkintaan. Ilmastonmuutos tiedostetaan yhä yleisemmin, ja polttomoottoriautoja pidetään yhtenä sen aiheuttajista. Eräissä Yhdysvaltain osavaltioissa, kuten Kaliforniassa, ollaan rajoittamassa polttomoottorikäyttöisten henkilöautojen myyntiä, samoin myös Kanadan Brittiläisessä Kolumbiassa ja Quebecissä. Saksasta, Italiasta ja Tšekistä on kuulunut kriittistä palautetta. Kiinalaiset ovat sähköautoteknologiassaan jo nyt eurooppalaisia edellä, ja heillä on kyky kehittää toimintaansa ripeästi. Sähköinfra on monessa maassa melko heikossa hapessa. E uroopan unioni on hyväksynyt säädöksen, jonka mukaan vuodesta 2035 alkaen sen jäsenmaissa ei saa enää myydä uusia henkilöja pakettiautoja, jotka päästävät hiilidioksidia pakoputkestaan. Myös vetyä käyttävät polttokennoautot tulisivat kyseeseen, mutta niiden tarvitsema jakeluinfra on lapsen kengissä eikä autokaluston kehitysaste ole vielä kovin kummoinen. Delhin kaupungin alueella Intiassa ollaan asettamassa käyttörajoituksia kaikille polttomoottorikäyttöisille kulkuneuvoille. Lopputulos voi olla mikä tahansa. 66 | SUOMEN AUTOLEHTI 4/25 SAAPA NÄHDÄ Kuten tunnettua, polttomoottoriautojen myynti on kohta katkolla. Kiihtyvä siirtyminen nestemäisistä polttoaineista sähköön loisi alalle pysyvän matalasuhdanteen. Tarkoituksena on lähinnä parantaa ilmanlaatua, ilmastonmuutoksesta ei niinkään olla huolissaan. Teollisuus on jo nyt ahtaalla. Valtaosa ihmisistä ilmeisesti ajattelee, että kyllä asiat tuppaavat yleensä järjestymään. Vetyautoilla ei vastata EU:n huutoon. Asiaan ei olla vielä kunnolla herätty, vaikka muutoksen ajankohta on itse asiassa hyvin lähellä. Autoteollisuudessa ei sen sijaan olla yhtä rauhallisia. Se tietysti pehmentää muutoksen vaikutuksia, mutta kehityksen suunta tulee kyllä muuttumaan radikaalisti. Uhkana on, että eurooppalainen teollisuus jää tässä pelissä jalkoihin. On vaadittu lievennyksiä päätökseen, ellei peräti sen lykkäämistä eteenpäin. Australiassa ja Japanissa ei tiettävästi ole tehty päätöksiä, mutta toimenpiteitä suunnitellaan. Ainoa toimiva vaihtoehto näyttäisi olevan täyssähköautot. Siellä suhtaudutaan tulevaisuuteen suorastaan pelonsekaisin tuntein. Nykyinen polttomoottorien valmistus ja siihen liittyvä osaaminen alihankintajärjestelmineen on pitkän kehityksen tulos. Sähköautojen kehitystoimintaan on panostettu isosti, mutta ihmisten ostohalut niiden suhteen ovat olleet paljon odotettua vähäisemmät. HAJAHUOMIOITA @MERILINNA MUUTEN, EU:n kipuillessa polttomoottorikieltonsa kanssa kannattaa muistaa, että myös muualla tapahtuu. Singapore ja jopa jotkut Kiinan alueet ovat seuraamassa esimerkkiä. Tai ehkä ei sittenkään… Martti Merilinna Kirjoittaja on autoja liikennealalla monissa eri tehtävissä marinoitunut senioritoimittaja. Täysin hiilidioksidivapaita nuo uudet polttoaineet eivät ainakaan toistaiseksi ole. Onko se edes mahdollista. Huoli on ymmärrettävä. Aivan oma lukunsa on myös polttoaineiden jakeluverkko. Jos nimittäin polttomoottoriautoja halutaan myydä, niiden tulee käyttää synteettistä polttoainetta, joka ei synnytä hiilidioksidipäästöjä. Lisäksi ne ovat aivan liian kalliita bensiinin tai dieselin korvaajiksi. Epävarmuutta piisaa. Se ei välttämättä tarkoita polttomoottoriautojen kieltoa, mutta käytännössä asia taitaa olla niin. Kenties perimmäisin syy hidastaa siirtymistä pelkästään sähköautoihin on kuitenkin Kiinan pelko. Käytettyjä polttomoottoriautoja säädös ei koske – niitä saa näillä näkymin käyttää loppuun asti. Yhdistynyt Kuningaskunta ja Norja ovat toteuttamassa samantapaista kieltoa EU:n kanssa. Koko klusterin alasajo olisi työllisyyden ja talouden näkökulmasta kaamea vaihtoehto. Kaikesta huolimatta EU haluaa toteuttaa vihreää siirtymäänsä, ja eräs tämän politiikan kulmakivistä on poistaa polttomoottoriautot vähitellen liikenteestä
RVS_210x297mm_425.indd 1 RVS_210x297mm_425.indd 1 24.9.2025 11.26 24.9.2025 11.26
Nostokyky: 3500 kg. W W W .S UO M EN TY OK AL U. PC, Tablet, TV, jne. Hydraulinen 2-pilarinostin, DG-nivelnostovarsilla. Nostokyky: 5000 kg. 0500 695 860 • Ville Sailamaa p. • Markkinoiden nopein nostoja laskuaika, 35/30 s. • Jatkettavat nostosillat • Nostokyky: 3500 kg NOPEUTTA TARKKUUDESTA TINKIMÄTTÄ! 2-pilarinostimet Power Lift HF 3S 5000 DG Smart Lift 2.35 SL DT Lattiavapaa / sähkömekaaninen 2-pilarinostin, joka soveltuu myös maastureiden sekä pidempien pakettiautojen nostoon. Jumbo Lift 3500 NT Saksinostin Hydraulinen helmoista nostava saksinostin. 040 734 1186 • Karl-Johan Stolpe p. Kysy myös muita malleja ! • 2 kpl kompaktia Q.Lign kamerayksikköä OLED näytöllä • Stream-To-X suora näytönjako mihin tahansa lisänäyttöön. Sopii myös raskaiden maastoautojen sekä pitkien pakettiautojen nostoon. • Android-tabletti Q.Lign käyttöliittymällä • 2 Li-Ion akkua ja latausasema • 4 kpl Q.Grip pyöräkiinnikkeet, ei vannekosketusta • 4 kpl Auto-ID kohdetaulu • Ohjelmisto ja laaja tietokanta • Seinäteline kamerayksiköille ja lataustelineelle • Ohjauspyörän ja jarrupolkimen lukitsimet • Kääntölevypari • Tilattavissa myös Mercedes-Benz hyväksytty malli • Voideltavat, rasvanipalliset nivelet takaavat kestovoideltuja heloja pidemmän kestoiän. • Sähköteho 3 kW ja nopea nostoaika säästävät sähköä verrattuna useimpiin muihin saksinostimiin. • Galvanoitu pohjarunko kestää maantiesuolaa, kemikaaleja ja kosteutta moninkertaisesti maalattuja runkoja pidempään. Autolehti 4-2025.indd 1 Autolehti 4-2025.indd 1 11.9.2025 10.39.51 11.9.2025 10.39.51. Soveltuu hyvin myös pakettiautojen nostoon! Ei elektronisia tai paineilmalla toimivia osia alttiina lialle tai mekaaniselle kulumiselle. 020 7500 275 Löydät meidät myös facebookista Löydät meidät myös facebookista AMMATTILAISEN KORJAAMOLAITTEET AMMATTILAISEN KORJAAMOLAITTEET VAS 701 011 VAG ja Beissbarth Q.Lign 3D suuntauslaitteet Beissbarth VAS 701 011 ja Q.Lign verkkopohjaiset 3D pyöränsuuntauslaitteet, vannekosketuksettomilla Q.Grip kiinnikkeillä ja AutoID kohdetauluilla VAG merkkihuoltoon ja monimerkkikorjaamoille. FI Myynti: Juhani Sirniö p. Laadukkaat ja turvalliset Nussbaum autonostimet takaavat sujuvan työskentelyn, kaikille henkilöja pakettiautoille sekä raskaille ajoneuvoille, olipa kyse huolloista, korjauksista tai rengastöistä. 040 930 7877 • myynti@suomentyokalu.fi • Huolto: p