Suomen Autolehti 3/2025 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

3/2025 VIHREÄ VETY AJONEUVOKÄYTÖSSÄ AURINKOPOLTTOAINEET RASKAS KALUSTO AUTOTEKNIIKKA: UUSI TOYOTA RAV4 JA ILMASTOINTILAITTEEN HUOLTO TAVARALIIKENNE SÄHKÖISTYY POLTTOKENNOBUSSIT KOEKÄYTÖSSÄ KUMPI ON LUOTETTAVAMPI, POLTTOMOOTTORIVAI SÄHKÖAUTO. LUOTETTAVUUSTILASTOT KOULUIHIN UUSI TEKNIIKKAOPPIAINE MEKAANIKOILLE SÄHKÖTEKNIIKKAA KOULUTUS VOLVON UUSI ÄLYTURVAVYÖ LI IK E NN ET U R V ALL ISU U S 01_KANSI_325.indd 1 01_KANSI_325.indd 1 15.8.2025 7.13 15.8.2025 7.13
Korjaamo-ohjelmiston hinta on 39 euroa kuukaudessa (sis. Tarjoamme nyt 6 kuukauden ilmaisen kokeilun uusille käyttäjille! Kaikenkokoisille autokorjaamoille! » Laskutus ja maksupääte » Myös vakuutusyhtiölaskujen käsittely » Digitalisoi korjaamosi toimistorutiinit » Vapauta aikasi tuottavaan työhön » Työmääräykset ja huoltoselosteet nopeasti » Sähköinen työkalenteri » Asiakashistorian tallennus pilveen » Kuvaviestit ja videotallenteet suoraan asiakkaalle » Suorat linkit merkkikohtaisiin huoltokirjoihin Kokeile 6 kk ilmaiseksi P er u s h in t a 39 e ur o a / k k ( sis. Ohjelmiston käyttäjänä pystyt tarjoamaan alan parasta asiakaskokemusta ensimmäisestä kustannusarviosta aina laskutukseen asti. Näin säästät aikasi tuottavaan työhön. Ohjelmisto myös automatisoi monta oman toimintasi kannalta olennaista toimistotyön vaihetta. alv ) Ota yhteyttä: info@autokorjaamo.fi TUTUSTU KAIKKIIN OMINAISUUKSIIN www.autokorjaamo-ohjelmisto.fi 02-05_SIS&PÄÄK._325_PV_PV.indd 2 02-05_SIS&PÄÄK._325_PV_PV.indd 2 15.8.2025 7.26 15.8.2025 7.26. MAAILMAN PARAS KORJAAMO-OHJELMISTO Autokorjaamo.fi on monipuolinen korjaamo-ohjelmisto, josta löytyvät kaikki autokorjaamoyrityksen tarvitsemat digitaaliset työkalut. alv)
09 694 4724, www.satl.fi TOIMINNANJOHTAJA Pasi Perhoniemi, 044 523 9477 pasi.perhoniemi@satl.fi SUOMEN AUTOLEHTI toimitus@suomenautolehti.fi 5 numeroa vuodessa, 92. . Ohjelmisto myös automatisoi monta oman toimintasi kannalta olennaista toimistotyön vaihetta. Ohjelmiston käyttäjänä pystyt tarjoamaan alan parasta asiakaskokemusta ensimmäisestä kustannusarviosta aina laskutukseen asti. Ladattavien hybridien osuus on kasvanut Suomessa tällä vuosikymmenellä 13,7:stä 21,2 prosenttiin, mikä oli niiden osuus tämän vuoden tammi–heinäkuun ensirekisteröineistä. alv ) Ota yhteyttä: info@autokorjaamo.fi TUTUSTU KAIKKIIN OMINAISUUKSIIN www.autokorjaamo-ohjelmisto.fi KUV A MA RKO MÄ KIN EN L adattavia polttomoottoriautoja pi detään pehmeänä tapana siirtyä kohti täyssähköistä autoilua, lataushybrideillä ajettaessa kun ei tarvitse potea niin sanottua toimintamatka-ahdistusta. TILAUKSET satl.fi/tilaa LEHDEN TOTEUTUS Pevitext Oy PÄÄTOIMITTAJA Pekka Virtanen, 0400?966?095 pekka.virtanen@suomenautolehti.fi MEDIAMYYNTI Jari Nummikoski, Saarsalo Oy 044 240 1181 jari.nummikoski@saarsalo.fi TAITTO TDDT / Taina Kiviniemi TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Arto Aalto, Marja Heikkilä, Matti Juhala, Juha Kiiskinen, Janne Liias, Ragnar Mehisto, Martti Merilinna, Jussa Nieminen, Pasi Perhoniemi, Ari Perttilä, Jouko Sohlberg, Kari Tammi ja Timo Turkula PAINO PunaMusta Oy, 2025 Lehden kirjoitusten osittainenkin lainaaminen on sallittu vain lähde mainitsemalla. Tarjoamme nyt 6 kuukauden ilmaisen kokeilun uusille käyttäjille! Kaikenkokoisille autokorjaamoille! » Laskutus ja maksupääte » Myös vakuutusyhtiölaskujen käsittely » Digitalisoi korjaamosi toimistorutiinit » Vapauta aikasi tuottavaan työhön » Työmääräykset ja huoltoselosteet nopeasti » Sähköinen työkalenteri » Asiakashistorian tallennus pilveen » Kuvaviestit ja videotallenteet suoraan asiakkaalle » Suorat linkit merkkikohtaisiin huoltokirjoihin Kokeile 6 kk ilmaiseksi P er u s h in t a 39 e ur o a / k k ( sis. Näin säästät aikasi tuottavaan työhön. Suomessa autoja ladataan keskimäärin aktiivisemmin kuin muualla EU:ssa. ja 3.12. alv). Muutos perustui Euroopassa käytössä olevien autojen kulutustiedot tallentavista OBFCM-laitteista luettuihin keskimääräisiin kulutusja päästötietoihin. SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 | 3 SUOMEN AUTOLEHTI 4/2025 . Mittaustavan muutoksella on todennäköisesti vaikutusta myös autonvalmistajien mielenkiintoon ladattavia hyb ridejä kohtaan. juttuideat: Pekka Virtanen, 0400?966?095 PÄÄKIRJOITUS MAAILMAN PARAS KORJAAMO-OHJELMISTO Autokorjaamo.fi on monipuolinen korjaamo-ohjelmisto, josta löytyvät kaikki autokorjaamoyrityksen tarvitsemat digitaaliset työkalut. Ei-ladattavia polttomoottoriautoja alhaisemmat CO 2 -päästöt ovat merkittävin lataushybridien suosion kasvua selittävä asia – mutta harvassa taitavat olla ne uuden auton ostajat, jotka ovat päätyneet tai päätyvät ladattavaan polttomoottoriautoon ympäristönäkökulmien vuoksi. ILMESTYY 15.10. Sähköajon suhteellisen osuuden lasku kasvattaa lataus hybridien kulutusja päästöarvoja, mi kä nostaa Suomessa auton hankintaan kohdistuvaa autoveroa joitakin satoja euroja. Täyssähköiset henkilöautot ohittivat ensirekisteröinneissä lataushybridit jo vuonna 2023, ja alkuvuoden aikana niiden osuus oli 34,4 prosenttia kokonaisrekisteröinneistä. ilmoitusmyynti: Jari Nummikoski, 044?240?1181 . Laskentatavan muutos tulee voimaan tämän vuoden aikana uusiin tyyppihyväksyntiin ja ensi vuoden alusta valtaosaan ensirekisteröitävistä autoista. Jos lataushybridiä ei ladata, sen kulutus ja päästöt saattavat jopa ylittää vastaavan ei-ladattavan polttomoottorimallin lukemat. Korjaamo-ohjelmiston hinta on 39 euroa kuukaudessa (sis. Takautuvasti lataushybridien päästöja kulutusarvoja ei nosteta. 1.1.2025 käyttöön otetussa Euro 6e-bis -päästönormissa muutettiin päästömittauksessa huomioitavan sähköja polttomoottoriajon suhdetta. . vuosikerta painos 4?800 kpl (nro 3/2025) ILMESTYMISPÄIVÄT 2025 27.8., 15.10. CO 2 -päästöt vaikuttavat autosta hankinnan yhteydessä maksettavan autoveron lisäksi vuotuiseen ajoneuvoveroon ja työsuhdeauton verotusarvoon. Hankintahinta on erittäin merkittävä auton valintaperuste, ja siihen normimitatuilla päästöarvoilla on Suomessa suuri vaikutus. On selvää, että normiarvojen, hintojen ja verojen nousu vähentää lataushybridien suosiota Suomessa. Yritysten työsuhdeautovalintoihin päästöarvot voivat vaikuttaa, mutta silloinkin kyse on yritysten ympäristöarvojen lisäksi – tai ennen muuta – matalampien päästöjen tuomasta hintaedusta. (SATL) Köydenpunojankatu 8, 00180 Helsinki Puh. AINEISTOPÄIVÄ 19.9. Hyvää kesän jatkoa! Pekka Virtanen LATAUSHYBRIDIEN OSAKKEET LASKEVAT suomenautolehti.fi JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Suomen Autoteknillinen Liitto ry. ISSN 0355-2691 (painettu) ISSN 2953-9056 (verkkojulkaisu) KANNEN KUVA Veho/Aki Rask 02-05_SIS&PÄÄK._325_PV_PV.indd 3 02-05_SIS&PÄÄK._325_PV_PV.indd 3 15.8.2025 7.26 15.8.2025 7.26
24 Polttoaineet: vihreä vety ajoneuvokäytössä ...... 52 Autoalan vakiosopimusehdot uudistuivat ......... Linkki tilauslomakkeeseen löytyy osoitteesta satl.fi/tilaa CHAMPION LUBRICANTS ON NYT YLPEÄNÄ SUOMEN JÄÄKIEKKOMAAJOUKKUEEN VIRALLINEN SPONSORI VAPAUTA TÄYSI POTENTIAALISI. 57 Suomen Autoteknillinen Liitto tiedottaa ............ 46 Uusi Tekninen työ ja teknologia -oppiaine ......... 66 46 20 02-05_SIS&PÄÄK._325_PV_PV.indd 4 02-05_SIS&PÄÄK._325_PV_PV.indd 4 15.8.2025 7.26 15.8.2025 7.26. 12 Renkaiden ja alustan automaattiseuranta......... 56 Autoalan ABC: Benjamin Hotchkiss ................... 38 Autotekniikka: ilmastointilaitteiden huolto ........ 26 Polttokennoautoistuminen Suomessa .............. 18 Autotekniikka: Toyotan uusi RAV4 ..................... 36 Autoalan haasteet ja kilpailukyky ....................... 30 Taitaja2025:n autolajien tehtävät ....................... 58 Autoalan Palvelutuottajat tiedottaa ................... Viisi kertaa vuodessa ilmestyvä lehti on myös Suomen Autoteknillinen Liitto SATL ry:n ja Autoalan Palvelutuottajat AAPT ry:n jäsenlehti. Kuten Leijonien, myös meidän tavoitteenamme on ylittää odotukset, kestää painetta ja toimia salamannopeasti. Olemme lähtöviivalla matkalla kohti jotain suurta meitä vie eteenpäin palava halu, kestävyys ja tinkimätön suorituskyky. 44 Mekaanikoille sähkötekniikan perusopetusta ... 62 Henkilökuva: Teemu Koslonen ........................... Suomen Autolehti on tilattavissa myös ilman SATL:n tai AAPT:n jäsenyyttä. Vuodelle 2025 vuosikerran hinta on 55 euroa. 4 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 SISÄLTÖ 3/25 32 36 SUOMEN AUTOLEHDEN TILAUS Suomen Autolehti on autoalan ammattilaisille suunnattu aikakauslehti. 40 Jälkimarkkinoilla eletään muutosten aikaa ....... 50 Ajoneuvoalan kuulumisia ................................... VAHVEMPI PAINEEN ALLA FI-CH-FIHA_Advertisement_2025_A4_FINAL.indd 1 FI-CH-FIHA_Advertisement_2025_A4_FINAL.indd 1 30/07/2025 15:11 30/07/2025 15:11 Faktatietoa ajoneuvojen luotettavuudesta ...........6 Raskaan kaluston sähköistyminen etenee ........ TUTUSTU VALIKOIMAAN JA LÖYDÄ OMA VOITELUAINEESI WWW.CHAMPIONLUBES.COM MENESTYMISEEN TARVITAAN SAMAT AINEKSET NIIN RADALLA KUIN JÄÄLLÄKIN Sisäistä voimaa ja ulkoista suorituskykyä. 64 Kolumni: Martti Merilinna ................................... 20 Autotekniikka: Volvon uusi älyturvavyö ............. 32 Kertaustunti: turbon kehityshistoria .................
CHAMPION LUBRICANTS ON NYT YLPEÄNÄ SUOMEN JÄÄKIEKKOMAAJOUKKUEEN VIRALLINEN SPONSORI VAPAUTA TÄYSI POTENTIAALISI. Olemme lähtöviivalla matkalla kohti jotain suurta meitä vie eteenpäin palava halu, kestävyys ja tinkimätön suorituskyky. Kuten Leijonien, myös meidän tavoitteenamme on ylittää odotukset, kestää painetta ja toimia salamannopeasti. TUTUSTU VALIKOIMAAN JA LÖYDÄ OMA VOITELUAINEESI WWW.CHAMPIONLUBES.COM MENESTYMISEEN TARVITAAN SAMAT AINEKSET NIIN RADALLA KUIN JÄÄLLÄKIN Sisäistä voimaa ja ulkoista suorituskykyä. VAHVEMPI PAINEEN ALLA FI-CH-FIHA_Advertisement_2025_A4_FINAL.indd 1 FI-CH-FIHA_Advertisement_2025_A4_FINAL.indd 1 30/07/2025 15:11 30/07/2025 15:11 02-05_SIS&PÄÄK._325_PV_PV.indd 5 02-05_SIS&PÄÄK._325_PV_PV.indd 5 15.8.2025 7.26 15.8.2025 7.26
Akselistot, pyörät ja jousitus – etuakselisto Valaisimet ja sähkölaitteet – rekisterikilven valo Valaisimet ja sähkölaitteet – lähivalo Akselistot, pyörät ja jousitus – jousitus ja iskunvaimennus Jarrujärjestelmät – seisontajarrun dynamometritesti Valaisimet ja sähkölaitteet – etuvalo Koeajo ja näkyvyys – tuulilasi ja puhdistuslaitteet Jarrujärjestelmät – käyttöjarru Valaisimet ja sähkölaitteet – lisävalot Akselistot, pyörät ja jousitus – taka-akselisto 06-11_Katsastus_325_PV_PV_PV.indd 6 06-11_Katsastus_325_PV_PV_PV.indd 6 15.8.2025 9.44 15.8.2025 9.44. Sähköautojen määräaikaiskatsastusten hylkäysosuus nousi 18:sta 20 prosenttiin. Keskiarvoa parempia sähköautoja olivat VW ID.3 (hylkäys-% 4,1), Audi e-tron (4,1?%), Seat Mii (4,8?%), Nissan Leaf (5,3?%), Polestar 2 (6,0?%) ja Škoda Citigo (6,4?%). Katsastusraporteissa korostuvat akselisto-ongelmat, tiepalveluraporteissa käynnistysakkuongelmat. Käyttöönottovuoden 2020 kaikista 4-vuotiaista henkilöautoista hylättiin keskimäärin 6,8 prosenttia. Tesloilla suuret hylkäysprosentit Eniten hylättyjä sähköautoja olivat Tesla Model X (hylkäys-% 13,9), Tesla Model S (15,9?%), Renault Zoe (18,9?%) ja peränpitäjänä Tesla Model 3 (49,2?%), joka oli 4-vuotiaiden eniten hylätty malli. Taka-akseliston viat muodostivat 82?% kaikista Model 3:n hylkäykseen johtaneista vioista. 4-vuotiaista hylättiin 6,8 prosenttia, 10-vuotiaista 17,8 prosenttia ja 20-vuotiaista 43,7 prosenttia. Suomen ja Saksan katsastustilastot osoittavat suurta hajontaa sähköautojen vikaherkkyydessä, mutta Saksan tiepalvelutilastojen mukaan sähköautot ovat polttomoottoriautoja luotettavampia. Lähes joka kolmas hylätään Suomessa tehtiin viime vuonna 2,16 miljoonaa henkilöauton määräaikaiskatsastusta. 6 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 LUOTETTAVUUSTILASTOT Traficomin, TÜV:n ja ADAC:n raportit KAA VIO TRA FIC OM M ikä on sähköautojen vikaherkkyys verrattuna polttomoottoriautoihin. Timo Turkula – Sähköautoilla hylkäyssyyt koskevat usein alustarakenteiden välyksiä, kertoo Traficomin johtava asiantuntija Timo Ojala. 7?785). Iällä on ymmärrettävästi selvä vaikutus, ja vanhemmat autot hylätään useammin. KUMPI ON LUOTETTAVAMPI, POLTTOMOOTTORIVAI SÄHKÖAUTO. Niistä 29 prosenttia johti hylkäykseen, kun vuonna 2023 hylkäysten osuus oli 28 prosenttia. Traficomin mukaan sähköautojen määrä katsastuksissa lähes kaksinkertaistui vuoteen 2023 verrattuna (15?513 vs. Tesla Model 3:n yleisin hylkäykseen johtava vika on taka-akseliston puslissa: ylemmän tukivarren ulompi pusla olka-akselissa väljistyy, mikä heikentää ajettavuutta. Koska tilastossa on vielä vähän sähköautomalleja, Tesla-mallien suuret hylkäysmäärät, etenkin Model 3:n suuri hylkäysprosentti 49,2, heikentävät sähköautojen hylkäyksien keskiarvoa. Muun muassa tähän kysymykseen löytyy vastauksia Suomen Traficomin ja Saksan TÜV:n katsastustilastoista sekä saksalaisen ADAC:n tiepalveluraporteista. Kaikista määräaikaiskatsastuksista lähes joka kolmas päättyi hylkäykseen. Suomen katsastusraportit osoittavat, että parhaat sähköautomallit ovat 4-vuotiaina keskiarvoautoa vähävikaisempia, ja niistä suuri osa kuuluu keskiryhmään. Pyöräntuennat Suomen määräaikaiskatsastusten hylkäysprosentit henkilöauton iän mukaan vuosina 2023 ja 2024. Neljä vuotta vanhoista sähköautoista hylättiin 16 prosenttia, mikä on selvästi korkeampi hylkäysprosentti kuin nelivuotiailla bensiinikäyttöisillä autoilla (hylkäys-% 5,1) tai dieselautoilla (11,1?%). Määräaikaiskatsastuksissa todetut viat ovat erilaisia kuin tielle pysäyttävät tekniset viat
IT RI CH , C. Angesichts der unterdurchschnittlichen Kilometerleistung erstaunen auch die erhöhten Mängelquoten an den Achsaufhängungen. Sähköautot olivat mukana kolmannen kerran, ja ne menestyivät mainiosti. Aber wenn das Fahrprofil passt, ist er allemal eine Empfehlung wert. Der AUTO BILD TÜV-Report 2025 ist frisch auf dem Markt – erstmals mit zehn E-Autos in der Wertung JETZT AM KIOSK Alle Mängel im Detail zu 228 Fahrzeugmodellen, ergänzt um die redaktionelle Einordnung von AUTO BILD – all das gibt es im TÜV-Report 2025. BA DE R, 0L AF IT RI CH , AU TO BI LD SY ND IC AT IO N, O. Insgesamt jedoch liegt die Zahl der mängelfreien Exemplare durchweg deutlich unter dem Durchschnitt aller Fahrzeuge. Einen Händler in Ihrer Nähe finden Sie unter mykiosk.com. Kopf an Kopf am Hamburger Elbdeich: Peugeot e-208 (links) und sein VerbrennerBruder 208 K eine Kolben, keine Kurbelwelle, kein Motoröl, kein Abgasproblem. 8,3 Prozent der geprüften Autos fallen wegen erheblicher Mängel durch die erste HU. VW e-GOLF Der VW e-Golf stromert und stromert und stromert. Das Bremsenkapitel lässt in der Bewertung ebenfalls die Farbe Grün vermissen. Selbst die bei E-Modellen durch das hohe Gewicht oft problematischen Achsaufhängungen halten sich tadellos. Die Mängel des vollelektrischen Franzosen mit Baukastentechnik der Konzernmutter Stellantis sind schnell ausgemacht: Es hakt früh an den Achsaufhängungen und an den Bremsbauteilen. Umwelttechnisch ist der frühreife Stromer auch beim TÜV wohlgelitten. Typische Mängelschwerpunkte bei E-Autos sind die Achsaufhängungen (Thema Gewicht) sowie die Bremsen, deren Beläge mangels Benutzung (Thema Rekuperation) an einer Absenkung des Reibwerts leiden können. In der TÜV-Statistik schlägt sich dieser theoretische Vorteil bislang nicht nieder: Elektromodelle schneiden bei der ersten Hauptuntersuchung (HU) nach zwei bis drei Jahren durchwachsen ab. Keskiarvoautoa heikommat sähköautot olivat Volkswagen e-Up (7,5?%), Opel Corsa-e (8,3?%), Renault Zoe (8,9?%) ja Tesla Model 3 (14,2?%). ADAC-tiepalvelu on toiminut jo vuodesta 1954 alkaen, ja ADAC-tiepalveluraporttia on julkaistu vuosittain vuodesta 1967 alkaen. Trotz unterdurchschnittlicher Laufleistungen gibt es gleich mehrere Auffälligkeiten. Während VW e-Golf oder Hyundai Kona Elektro top abschneiden, trägt Teslas Model 3 die rote Laterne: 14,2 Prozent der Autos fallen wegen erheblicher Mängel durch die erste HU. PEUGEOT e-208 Im ersten HU-Zyklus ist der e-208 geringfügig schlechter als der Prüfdurchschnitt. Die nächsten Jahre werden mehr Aufschluss geben über die Langzeitqualität dieses Modells. RENAULT ZOE So klein und wendig der Zoe daherkommt, er leidet unter Übergewicht, was schwerwiegende Konsequenzen für die Vorderachse hat. VW e-UP Obwohl VWs Elektrozwerg auf einer Verbrennerplattform basiert, ist er konstruktiv keine halbherzige Lösung. SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 | 7 Vuoden 2024 katsastusten kymmenen yleisintä 4–20-vuotiaiden henkilöautojen vikakohdetta. Traficomin koko tilaston paras ja vähävikaisin automalli oli 4-vuotias polttomoottoriauto Audi Q2, joka sai puhtaat paperit eli hylkäysprosentin 0,0! Eniten hylätty automalli oli 20-vuotias Chrysler Grand Voyager hylkäysprosentilla 67,7. Renault Zoen murheenkryyni on Renault Scénic II:sta lainattu etuakselisto, mikä ei tahdo kestää sähköautossa. Größter Nachteil des e-Golf ist seine geringe Akkukapazität. ADAC on Saksan ja Euroopan suurin autonkäyttäjien etujärjestö ja Suomen Autoliiton sisarjärjestö. Da sollte VW nachbessern. Bis auf eine leicht auffällige Bremsanlage gibt es keine nennenswerten Probleme. Elek troautotypisch sind die überdurchschnittlich oft gefundenen Mängel an den Bremsscheiben, denn die Rekuperation entlastet die Bremsen – und gibt den Scheiben Zeit, Rost anzusetzen. Zu diesem etwas überraschenden Ergebnis kommt der neue AUTO BILD TÜV-Report, der aktuell zehn E-Autos abbildet. Kärjessä on Volkswagen e-Golf, hännillä Tesla Model 3. Das Sonderheft ist 172 Seiten stark und kostet 5,90 Euro. Achtung: Softwareprobleme im Infotainmentbereich werden von der HU-Statistik nicht erfasst und sind trotz diverser Updateschleifen noch immer nicht völlig beseitigt. Model 3:n ja Zoen suurimmat ongelmat liittyvät akselistoihin (pyöräntuentaan) ja ruostuviin jarrulevyihin. ADAC:lla on yli 22,2 miljoonaa jäsentä. moet MÄNGELQUOTE 8,3% VW ID.4/ID.5 Für so junge Modelle, die zum ersten Mal zur HU antreten, dürfte das Gesamtbild grüner sein. Korjauskehotukseen johtaneiden vikojen määrä sataa katsastusta kohden 06-11_Katsastus_325_PV_PV_PV.indd 7 06-11_Katsastus_325_PV_PV_PV.indd 7 15.8.2025 9.44 15.8.2025 9.44. Paras sähköautomalli e-Golf oli kokonaistilastossa 2–3-vuotiaissa sijalla 9 ja 4–5-vuotiaissa sijalla 6. Wer schon länger mit dem kleinen Stromer im Kultformat liebäugelt, bekommt mit großer Wahrscheinlichkeit ein gebrauchtes Auto, das technisch gut in Schuss ist. NOVEMBER 2024 20 SERVICE ZIEHT ELEKTRO VORBEI. Auffällig sind Mängelhäufungen an den Achsaufhängungen und den Bremsenbauteilen. VW ID.3 Allen Anlaufschwierigkeiten zum Trotz gibt VWs ID.3 eine erfreulich solide HU-Vorstellung ab. Saksan TÜV-katsastusraportti Myös Saksan suurimman katsastusorganisaation TÜV:n (Technische Überwachungsverein) katsastusraportti kertoo eri sähköautomallien välisistä suurista vikaherkkyyseroista. BÖ RR IE S (2 ), CH RI ST OP H BÖ RR IE S, T. Keskiarvoautoa vähävikaisempia sähköautoja olivat Volkswagen e-Golf (hylkäys-% 3,4), Hyundai Kona Electric (4,0 %), Mini Cooper SE (4,4?%) sekä Volkswagenin ID.3 (5,0?%) ja ID.4/ID.5 (5,9?%). Rückrufhistorie unbedingt checken! OPEL CORSA-e Obwohl er noch jung ist und unterdurchschnittlich Strecke macht, kann Opels Corsa-e nur ein durchwachsenes Ergebnis einfahren. Die 2020 eingeführte Faceliftversion mit größerem Akku ist klar empfehlenswerter. Ansonsten darf der schicke Kleinwagen als erfreulich solide und gute Elektroalternative zum Peugeot 208 mit Verbrenner gelten. KAA VIO TRA FIC OM 21 AUTOBILD.DE 28. Akselistot, pyörät ja jousitus – etuakselisto Valaisimet ja sähkölaitteet – rekisterikilven valo Valaisimet ja sähkölaitteet – lähivalo Akselistot, pyörät ja jousitus – jousitus ja iskunvaimennus Jarrujärjestelmät – seisontajarrun dynamometritesti Valaisimet ja sähkölaitteet – etuvalo Koeajo ja näkyvyys – tuulilasi ja puhdistuslaitteet Jarrujärjestelmät – käyttöjarru Valaisimet ja sähkölaitteet – lisävalot Akselistot, pyörät ja jousitus – taka-akselisto . Teslas Servicestrategie hilft nicht gerade dabei, die ab Werk eingebauten Qualitätsdefizite abzufedern. SA LT , T. Tästä ryhmästä löytyy sekä hyviä että huonoja sähköautoja. Der Anteil der mängelfreien Fahrzeuge ist hoch und sicherlich auch ein Resultat der insgesamt niedrigen durchschnittlichen Laufleistungen. TÜV-raportin koko tilaston paras ja vähävikaisin malli oli 2–3-vuotias Honda Jazz (hylkäys-% 2,4) ja heikoin 12–13-vuotias Renault Twingo (41,5?%). Koska sähköautoja on vain uusimmissa ikäryhmissä, ADAC vertaili 2-, 3ja 4-vuotiaiden sähköja polttomoottoriautojen luotettavuutta. Die Statistik trüben Probleme an der Bremsanlage, der Beleuchtung und den Achsaufhängungen. TÜV-raportin nuorimman 2–3-vuotiaiden ikäryhmän kaikista henkilöautoista hylättiin keskimäärin 6,4 prosenttia. Traficomin katsastustilaston ansiona on se, että kunkin mallin ajokilometrien keskiarvo ja mediaani mainitaan kaikissa ikäryhmissä – se auttaa suhteuttamaan mallin vikamäärän ajomäärään. TÜV:n uusimman vikaraportin tiedot pohjautuvat Saksassa heinäkuun 2023 ja kesäkuun 2024 välisenä aikana tehtyihin yli 10,2 miljoonaan määräaikaiskatsastukseen. TESLA MODEL 3 Der Elektropionier scheitert wie schon im vergangenen Jahr bei der Hauptuntersuchung: Kein anderes Modell hat im TÜV-Report bei der ersten und zweiten HU so schlechte Resultate. Model 3 oli huonoin sekä 2–3että 4–5-vuotiaiden ikäryhmässä. Darüber kann auch die vergleichsweise hohe Laufleistung des Model 3 nicht hinwegtäuschen. Die günstigsten Fahrzeuge sind unterdessen für die Hälfte des Neupreises zu haben. Mit ihrer antriebsseitigen Vereinfachung sollten E-Autos Verbrennern in puncto Haltbarkeit eigentlich überlegen sein. Hylkäykseen johtaneiden vikojen määrä sataa katsastusta kohden . Saksan ADAC-tiepalveluraportti ADAC:n (Allgemeiner Deutscher Automobil Club) kokoama tiepalvelutilasto vuoden 2024 avustustapahtumista Saksassa kertoo, mitkä automallit simahtivat useimmin ja mitkä tarvitsivat vähiten tiepalvelun apua. Katsastustilastot ovat sähköautojen osalta vielä suppeat, ja ne laahaavat jäljessä, koska Suomessa tehdään ensimmäinen katsastus viimeistään auton ollessa 4-vuotias. Der bis Ende 2020 gebaute e-Golf profitiert von seiner sorgfältigen Konstruktion. joutuvat koville raskaassa ja tehokkaassa autossa. NOVEMBER 2024 AUTOBILD.DE 28. BI TT M AN N Saksan Auto Bildin yhteenveto uusimman TÜV-raportin sähköautoista. MÄNGELQUOTE 5,0% MÄNGELQUOTE 5,9% TÜV-BILANZ Typ Laufleistung Platzierung VW e-Golf 32 000 9 Hyundai Kona Elektro 36 000 15 Mini Cooper SE 25 000 22 VW ID.3 33 000 40 VW ID.4 / ID.5 38 000 59 Peugeot e-208 30 000 69 VW e-Up 27 000 81 Opel Corsa-e 29 000 89 Renault Zoe 30 000 94 Tesla Model 3 53 000 111 * Platzierungen und Anteil erheblicher Mängel in Prozent bei der ersten Hauptuntersuchung nach zwei bis drei Jahren (111 Fahrzeuge im Ranking); durchschnittliche Laufleistung des Fahrzeugtyps. MÄNGELQUOTE 14,2% MÄNGELQUOTE 6,4% MÄNGELQUOTE 3,4% MINI COOPER SE Alles im grünen Bereich: Vier Jahre nach Marktstart hat sich der Mini Cooper SE bei den Hauptuntersuchungen durch den TÜV bislang keine Blöße gegeben. Vertailun tulokset ovat mielenkiintoisia. Gebrauchtkäufer sollten sich auch Abblendlicht und Blinker genauer anschauen. SO SCHNEIDEN E-AUTOS BEI DER ERSTEN HU AB* MÄNGELQUOTE 4,4% MÄNGELQUOTE 7,5% MÄNGELQUOTE 8,9% MÄNGELQUOTE 4,0% FO TO S: M IC HA EL NE HR M AN N (2 ), C. Das sollten Kaufinteressenten wissen – und die treue Tesla-Fangemeinde auch. Mallien ajokilometrien keskiarvo kussakin ikäryhmässä on mainittu. Vuonna 2024 ADAC-tiepalvelu yhteistyökumppaneineen avusti yli 3,6 miljoonaa kertaa. Die ausführlichen Wertungen zu den einzelnen Modellen lesen Sie im Sonderheft AUTO BILD TÜV-Report. Die übermäßig oft bemängelte Funktion der Fußbremse überrascht, auch wenn sie in E-Autos mit hohen Rekuperationsleistungen selten benutzt wird. Weitere Erkenntnis: Die Spannbreite zwischen gut und schlecht ist sehr groß. HYUNDAI KONA ELEKTRO Sofern sich das angesichts des geringen Alters des Kona Elektro sagen lässt, drohen hier keine Zitterpartien bei der Hauptuntersuchung. Sähköautossa jarrut jäävät vähäiselle käytölle jarrutusenergian talteenoton eli rekuperaation vuoksi. Käynnistysakkujen viat piinaavat sekä sähköautoja että polttomoottoriautoja, mutta uusimman ADAC-tiepalveluraportin mukaan sähköautot jättävät polttomoottoriautoja harvemmin tielle teknisen vian vuoksi
sijalla. 8 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 LUOTETTAVUUSTILASTOT Traficomin, TÜV:n ja ADAC:n raportit Suhteessa automäärään polttomoottoriautoissa ilmenee tielle jättäviä teknisiä vikoja 2,5 kertaa useammin kuin sähköautoissa. KUV A ADA C KUV A PEK KA VIR TAN EN Tesla Model 3 on heikko katsastuksessa mutta varma maantiellä: ”Kolmonen” sijoittuu taka-akseliston vikojen vuoksi katsastustilastoissa kehnosti, mutta se loistaa Saksan tiepalvelutilastossa olemalla 2-vuotiaiden ryhmässä paras sähköauto ja kolmanneksi paras kaikkien autojen ryhmässä. 4-vuotias käyttöönottovuoden 2020 BMW i3 -sähköauto oli koko tutkimuksen paras vikaindeksillä 0,2. Muita vähävikaisia sähköautoja tilaston top 10:ssä olivat Cupra Born (0,6), Audi Q4 e-tron (0,7), Volkswagen ID.3 (0,7), Volkswagen ID.4 (0,7) ja BMW i3 (0,8). Vikaindeksi (tielle jättäneet 1 000 autoa kohti) oli vuonna 2024 polttomoottoriautoilla 9,4, sähköautoilla vain 3,8. Sähköautojen huonoin oli Hyundai Ioniq 5 vikaindeksillä 22,4 – sen ongelmana on vikaantuva ICCU-ohjainlaiteyksikkö (Integrated Charging Control Unit), joka ohjaa auton 12 voltin akun latausta ja muita toimintoja. Tiepalvelutilastossa Model 3 on vähävikainen myös 3ja 4-vuotiaiden ryhmässä. 06-11_Katsastus_325_PV_PV_PV.indd 8 06-11_Katsastus_325_PV_PV_PV.indd 8 15.8.2025 9.44 15.8.2025 9.44. Paras sähköauto nuorimmassa ikäryhmässä oli Tesla Model 3 (0,5) jaetulla 3. Polttomoottoriautot Mini (vikaindeksi 0,3) ja AudiA4 (0,4) olivat ikäryhmänsä parhaat. Toyotat yllättivät negatiivisesti Nuorimmassa 2-vuotiaiden ryhmässä peräti kuusi sähköautoa oli kymmenen parhaan joukossa. Luotettavimmankin laatu voi pettää: Toyota C-HR on ADAC-tiepalvelupalveluraportin mukaan useimmiten tielle jättävä auto suhADAC-tiepalvelu avusti yhdessä yhteistyökumppaneidensa kanssa viime vuonna yli 3,6 miljoonaa kertaa
% • Suomenkielinen käyttövalikko • 7” kosketusvärinäyttö, ja isot HP / LP analoginäytöt. Tasapainotuskone B340P Nopea ja helppokäyttöinen tasapainotuskone suurille tasapainotusmäärille, pyöritysaika 4,5s. Sähköautossa on 400 tai 800 voltin korkeajänniteakun (ajoakku) lisäksi myös 12 voltin sähköjärjestelmä. Määräaikaiskatsastuksissa tarkastetaan nämä turvallisuuteen vaikuttavat kohteet säännöllisesti. Öljyvaihtoväli jopa 1000h • Letkupituus 4,5 m. Jos 12 voltin akku hyytyy, autoa ei saa liikkeelle. Ei väärintäyttöjä. Toyota on siirtynyt käyttämään parempia akkuja, mutta se ei näy vielä tilastossa. Sähköautoissa matalajännitteisten 12 voltin akkujen ongelmat ovat syynä joka toiseen tielle jäämiseen (50,5?%). Sisäinen huuhtelupiiri ja POE-öljysäiliöt. Määräaikaiskatsastus on välttämätön, jotta huonokuntoiset autot saadaan korjautettua tai kokonaan pois lii06-11_Katsastus_325_PV_PV_PV.indd 9 06-11_Katsastus_325_PV_PV_PV.indd 9 15.8.2025 9.44 15.8.2025 9.44. Käynnistysakkuongelmia Kuumuus lannistaa käynnistysakun siinä missä kylmyyskin. Hinnat alv. Koko tilaston huonoin automalli oli käyttöönottovuoden 2020 C-HR vikaindeksillä 63,1. • Omat painetunnistimet HP, LP ja öljy. Heti varastosta kesän kuumimmat John Bean -rengaskoneet ja -tasapainokoneet. Tämä on kova kolaus luotettavana pidetyn Toyotan maineelle. Kylmäainesäiliö 20 l • Elektroniset vaa’at kylmäaineelle sekä uudelle ja vanhalle öljylle. Polttomoottoriautoissa käynnistysakkujen ongelmat aiheuttavat simahtamisista 44,6 prosenttia. 3680 € 3880 € Määräaikaiskatsastusten ansiosta huonokuntoiset autot saadaan korjautettua tai kokonaan pois liikenteestä. ACX 350 R134A ACX 450 R1234yf Rengaskone T5345 2S 10-24” apuvarrella Vankkarakenteinen rengaskone soveltuu korjaamoiden ja rengasliikkeiden jatkuvaan käyttöön. DIAGNO FINLAND OY | 020 741 1620 DIAGNO.FI Huippusuositut hybridija sähköautovalmiit Mahle ACX sarjan R134A ja R1234Yf koneet heti varastosta. • Huoltoväli 150 kg. Määräaikaiskatsastuksessa hylkäyksen aiheuttavat isot viat akselistoissa, pyöräntuennoissa, ohjauslaitteissa ja jarrujärjestelmissä aiheuttavat vain muutaman prosentin tielle jäämisistä. • 14 cc 100 l/min, nopea kompressori. Sähköautoista siis löytyy myös polttomoottoriautoista tuttu 12 voltin akku (Teslassa 15,5 volttia). 12 voltin matalajännitejärjestelmää tarvitaan sähköautossa moniin toimintoihin: valot, lukot, tietoja viihdejärjestelmä, sähköiset ohjausyksiköt jne. KeskiEuroopan Toyota-malleissa saattaa olla erilaiset akut kuin Pohjoismaissa, sillä Suomessa ei ole tullut tietoon vastaavassa määrin akkuongelmia – mutta Suomessa ei ole käytössä myöskään yhtä perusteellista tiepalvelutilastoa kuin Saksassa. KUV A TÜV teessa autokantaan. Matalajännitejärjestelmän vastuulla on myös sähköauton korkeajännitejärjestelmän hallinta ja käynnistys. • Automaattiset toiminnot, erittäin helppo ja nopea käyttö. Kehnot käynnistysakut ovat olleet Saksassa useiden Toyota-mallien murheenkryyninä jo vuosikausia, ja niistä ovat kärsineet myös Toyotan Yaris-, Yaris Crossja RAV4-mallit. • Hybridija sähköautovalmis
Koko vuoden 2024 tilaston huonoin oli käyttöönottovuoden 2020 Toyota C-HR vikaindeksillä 63,1. Puolueeton määräaikaiskatsastus on merkittävää liikenneturvallisuustyötä. 06-11_Katsastus_325_PV_PV_PV.indd 10 06-11_Katsastus_325_PV_PV_PV.indd 10 15.8.2025 9.44 15.8.2025 9.44. ADAC-tiepalvelutilastossa on vain autojen tekniset viat. Sähköautoissa on monimutkaisia akkujen ja matkustamon lämmönhallintajärjestelmiä, jotka voivat olla mahdollisia vikakohteita. Tiepalveluraporteissa todetut tielle pysäyttäneet viat ovat täysin erilaisia kuin katsastuksissa havaitut viat. Miten sähköautojen suuri omamassa ja vääntömomentti vaikuttavat alustan komponenttien kestävyyteen auton ikääntyessä. VÄHEMMÄN KULUMISTA. kenteestä. Myös Toyotan Yaris, Yaris Cross ja RAV4 kärsivät akkuvioista. 10 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 LUOTETTAVUUSTILASTOT Traficomin, TÜV:n ja ADAC:n raportit Audi Q2 sai puhtaat paperit Traficomin katsastustilastossa: nelivuotias Q2 sai tilaston ainoana hylkäysprosentin 0,0. Sähköautojen korkeajänniteakut ja sähkömoottorit ovat toistaiseksi osoittautuneet varsin luotettaviksi, mutta iäkkäiden sähköautojen käyttövarmuudesta ei ole vielä tietoa. KUV A TOY OTA KUV A PEK KA VIR TAN EN 12 voltin akut aiheuttavat ongelmia sekä polttomoottoriettä sähköautoissa. KUV A AUD I AG Viime vuosien ADAC-tiepalveluraporttien yllätys on, että luotettavan maineessa olevan Toyotan useat mallit jättivät usein tielle kehnojen käynnistysakkujen vuoksi. www.ms-motorservice.com/int/en/engine-bearings LIUKULAAKERIT VÄHEMMÄN KITKAA. Kilometrien karttuessa ja auton ikääntyessä auton hoidolla, määräaikaishuoltojen teettämisellä, vikojen korjauttamisella, ajo-olosuhteilla ja ajotavalla on ratkaiseva merkitys auton tekniseen kuntoon – automallin laadun ohella. Eivät ne kerrokaan, mutta katsastusraportit antavat kuitenkin selkeän kuvan automallien turvallisuuteen ja ympäristöön vaikuttavista vioista. Sen sijaan esimerkiksi rengasvauriot ja polttoaineen loppuminen on jätetty tarkastelun ulkopuolelle. Q2 menestyi myös Saksan katsastustilastossa, ja se todettiin vähävikaiseksi myös Saksan tiepalveluraportissa. Tielle pysäyttävistä teknisistä vioista yli puolet liittyy sähkölaitteisiin, valtaosaltaan akun simahtamiseen. Erilaisia tilastoja – erilaisia vikoja Katsastustilastojen julkistamista arvostellaan siitä, että ne eivät kerro kaikenlaisista vioista
Vakava sähkölaite-, moottoritai vaihteistovika korjautetaan ennen matkalle lähtöä tai ennen määräaikaiskatsastusta. Kalliita korjauksia aiheuttavat moottoriviat, esimerkiksi turboahtimen ja jakopään ketjun/hihnan viat tai voimansiirron viat, kuten kaksoismassavauhtipyörän tai kaksoiskytkinvaihteiston viat, jäävät usein vikaraporttien ulkopuolelle, samoin monet sähkölaitteiden viat ja tulevaisuudessa mahdollisesti sähköautojen monimutkaisten lämmönhallintajärjestelmien viat. Edes yhdessä katsastusja tiepalvelutilastot eivät kuitenkaan kerro kaikista automallien vioista. KUV A PEK KA VIR TAN EN www.ms-motorservice.com/int/en/engine-bearings LIUKULAAKERIT VÄHEMMÄN KITKAA. 06-11_Katsastus_325_PV_PV_PV.indd 11 06-11_Katsastus_325_PV_PV_PV.indd 11 15.8.2025 9.44 15.8.2025 9.44. Kauan markkinoilla ollut BMW:n pieni i3-sähköauto on saanut hyviä arvosanoja sekä katsastustilastoissa että tiepalvelutilastossa. Lisäksi tulevat korjauskehotukseen eli takaisinkutsuun johtaneet vikamahdollisuudet, joista tiedotetaan autojen omistajille. . Saksan tiepalvelutilastossa ID.3 on yksi parhaista. KUV A PEK KA VIR TAN EN Nämä viat tulevat tiepalveluraporttiin vain silloin, kun ne keskeyttävät ajamisen yllättäen kesken matkan. VÄHEMMÄN KULUMISTA. Volkswagen ID.3 on selvästi keskiarvoautoa parempi Suomen ja Saksan katsastustilastoissa
KANNATTAVUUS EDELLYTTÄÄ KILOMETREJÄ Ajoneuvovalmistajilla on nykyisin tarjolla laajalti erilaisia sähköisiä voimalinjavaihtoehtoja sekä kevyeen jakeluliikenteeseen että raskaaseen kaukoliikenteeseen. Viime vuonna rekisteriin merkittiin 41 yli 16 tonnin sähkökuorma-autoa, kahdeksan 6–16 tonnin sähköautoa ja 14 alle kuuden tonnin sähköajokkia. Sähkön, ja myös kaasun, käytön yleistymistä tavaraliikenteen käyttövoimana on rajoittanut maamme laajuus yhdessä ohuiden tavaravirtojen kanssa. Täydellä akkupaketilla 40-tonniselle yhdistelmälle luvataan 600 kilometrin toimintamatka. Volvo FH Aero Electric on mahdollista varustaa 780 kWh:n akkupaketilla, josta on käytössä hyödynnettävissä 630 kWh. Oikeiden valintojen tekeminen edellyttää tarkoin tehtävää ennakkosuunnittelua ja erityistä huomiota latausjärjestelmien toteuttamiseen. Korkeutta rekisteritilastojen tolpat ovat kasvaneet vasta muutaman viime vuoden aikana. 12 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 Tavaraliikenteen sähköistyminen RASKAS KALUSTO KUV A VOL VO TRU CKS T avaraliikenteen sähköistymisessä on otettu tällä vuosikymmenellä verrattain pitkiä loikkia, jotka tosin näkyvät rekisteritilastoissa vielä varsin ohuesti. Tekninen kehitys on edennyt kuitenkin vahvoin askelin, ja tällä hetkellä markkinoilla on sähköistä kalustoa, joka soveltuu yli sadan tonnin yhdistelmämassoille. Kaikkiaan Suomessa liikkuu tällä hetkellä alun toistasataa sähkökuorma-autoa, joten sähköllä on edelleen varsin marginaalinen, joskin merkitystään kasvattava osuus. Suomen ensimmäinen sähkökuorma-auto rekisteröitiin vuonna 2015, ja seuraavaa tilastomerkintää saatiin odottaa aina vuosikymmenen vaihteeseen saakka. Ari Perttilä Sähkökuorma-automarkkinoilla vahvan aseman saanut Volvo kertoo tuovansa sähköautoihin e-akselin vuoden 2026 aikana. Megawattilatauksella lataaminen 20:sta 80 prosenttiin onnistuu 40 minuutissa. KUV A SCA NIA 12-17_RaskasKalusto_PV_PV.indd 12 12-17_RaskasKalusto_PV_PV.indd 12 15.8.2025 9.44 15.8.2025 9.44. Toki myös muuta Eurooppaa raskaampien yhdistelmien hyödyntäminen on suosinut dieselajokeilla tapahtuvaa kuljettamista. Kuorma-autojen kokonaisrekisteröintimäärä kipusi samalla ajanjaksolla reiluun 3?400 yksikköön, joista raskaiden, yli 16 tonnin autojen osuus oli 2?700 kappaletta
Hyötyajoneuvot voivat toki hyödyntää myös kevyen kaluston latausverkostoa, joskin monesti rajoitteena on maltillinen latausteho yhdessä tilankäytön kanssa. Tästä johtuen kalustoa ja sen ominaisuuksia sekä latausinfrastruktuuria räätälöidään yhdessä automyyjän, kuljetusyrittäjän ja tämän asiakkaan kanssa. Näiden avulla liikenteen sähköistyminen on saatu vauhtiin varsin huokealla sähkön hinnalla. Dieselpolttoaine on tällä hetkellä verrattain edullista, LATAUSVERKOSTO JA SEN HAASTEET . Muun muassa SSAB Europe on toteuttanut Hämeenlinnan-tehtaansa yhteyteen latauspisteet kuljetusten sähköistämisen nopeuttamiseksi. Dieselajokkien käyttämien reittien ja kuormakokojen perusteella voidaan selvittää sähköisen ajoneuvon soveltuvuus kuhunkin ajotehtävään. Mutta toisaalta myöskään tarpeettoman suurta akkua ei kannata hankkia sen hinnan ja erityisesti painon vuoksi. Pienempi SoC-ikkuna kasvattaa lataustarvetta, mutta toisaalta se myös jatkaa akun elinkaarta, taustoittaa Jukkara, jonka edustamalla Scanialla on tarjolla 75, 83 ja 90 prosentin SoC-ikkunat (State of Charge). SoC-ikkuna kuvaa varausaluetta, jota akusta voidaan käytännössä hyödyntää. Pulmia koitetaan ratkoa monin eri keinoin. Käytännössä kaikki nykyaikaiset dieselajokit ovat yhteydessä ajoneuvovalmistajien tietojärjestelmiin, jolloin kuljetusyritykset ja ajoneuvovalmistajat saavat käyttöönsä hyvinkin tarkkaa tietoa ajoneuvosta ja sen käytöstä sekä kuormituksista. Neste toi ensimmäisenä huoltoasemaketjuna raskaan liikenteen latauspisteen Janakkalan Linnatuuleen, ja Scania Suomi Oy on kertonut avaavansa loppuvuoden aikana Lappeenrantaan julkisen latauspisteensä. Ajoneuvoa suuremmaksi tekijäksi nousee monesti latausverkosto ja sen mukanaan tuomat rajoitteet. KUV A SCA NIA Scania Suomi Oy:n tuotepäällikkö Mika Jukkara on työskennellyt jo vuosien ajan sähköisten kuorma-autojen parissa. Monesti kimmoke materiaalivirtojen sähköistämiseen saadaan kuljetusyrityksen asiakkaalta, joka haluaa olla mukana vähentämässä kuljettamisen ympäristövaikutuksia. SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 | 13 KUV A PEK KA VIR TAN EN Pohjatyötä vaativa hankinta Sähköisen kuorma-auton hankinta eroaa monin paikoin vastaavan dieselajokin hankin nasta. 12-17_RaskasKalusto_PV_PV.indd 13 12-17_RaskasKalusto_PV_PV.indd 13 15.8.2025 9.45 15.8.2025 9.45. Suomessa oli tätä kirjoitettaessa vain yksittäisiä julkisia raskaan liikenteen latauspisteitä, joista ensimmäinen avautui pari vuotta sitten Tampereen Viinikkaan. Kallis hankkia, edullinen käyttää Sähköinen kuorma-auto on hankintahinnaltaan kallis. Plugit Finland toimi uranuurtajana avatessaan tämän Suomen ensimmäisen raskaan liikenteen suurteholaturin. – Sähköistä voimalinjaa valittaessa merkittäväksi tekijäksi nousee oikean akkukoon sekä SoC-ikkunan eli lataustasoalueen valinta. Lähtökohtaisesti puhutaan noin kaksinkertaisesta hinnasta vastaavaan dieselkuorma-autoon verrattuna. Simuloinnissa tärkeään osaan nousee dieselajokeista saatava käyttötieto. Suomessa tavaraliikenteen sähköistymisessä on hyödynnetty lähtökohtaisesti kuljetusyrittäjien tai toimeksiantajien käytössä olevia latauspisteitä. – Sähkökuorma-auton hankinnassa ennakkosuunnittelulla ja kuljetustehtävästä laadittavalla käyttöanalyysillä on huomattavan suuri merkitys ajoneuvon teknisten ominaisuuksien valinnassa ja toimivan latausinfran toteuttamisessa, painottaa Scania Suomi Oy:n tuotepäällikkö Mika Jukkara. Käyttövoiman valintaa pyritään helpottamaan ajoneuvon käytön simuloinnilla. Suomen kantaverkon tilanne on moneen muuhun maahan verrattaessa hyvä, joskin sähkön suuret hintavaihtelut yhdessä kulutuspiikkien kanssa aiheuttavat päänvaivaa latausjärjestelmien rakentajille. Sähkökuorma-auton kallein yksittäinen osa on akku, joten sen kapasiteetti pitää valita ajotehtävään riittäväksi. Yksi näistä on älykäs sähkövarasto, johon voidaan varata energiaa alhaisen kulutuksen aikana myöhempää tarvetta varten. Toisaalta vaakakupissa painaa käytön edullisuus. Sähköisen kuorma-auton hankinta on nykypäivänä varsin helppo toimenpide, sillä useimmilla ajoneuvovalmistajilla on tarjolla ratkaisuja sekä lähiettä kaukoliikenteeseen. Kehityksen etujoukoissa olevat toimijat ovat investoineet omiin latauspisteisiin raskaan liikenteen tarpeet huomioivien julkisten latauspisteiden niukkuudesta johtuen. Useimmat henkilöautojen latauskentät on rakennettu tavalla, joka ei mahdollista ajoneuvoyhdistelmien lataamista ainakaan muita käyttäjiä häiritsemättä
Scania kertoo aloittavansa telivetoisten sähköautojen valmistuksen ensi vuoden alkupuolella. Yrittäjän mukaan muutostyön kautta toteutettu sähköauto on hinnaltaan noin puolet vastaavan uuden ajoneuvon hinnasta. Sähköiset voimalinjat ovat edenneet myös puutavara-autoihin, sillä Ruotsissa on viime syksystä alkaen ajettu puita nosturilla varustetulla Scania 45R:llä. Nosturi saa käyttövoimansa sähköisestä hydraulipumpusta. Yksinomaan taloudellisesta näkökulmasta katsottuna tämä ei kuitenkaan ole aina järkevää, sillä kaupunkijakelussa ajosuoritteet jäävät monesti maltillisiksi. Juuri käytön edullisuudesta johtuen sähköauto soveltuu mainiosti ajotehtäviin, joissa ajosuorite kasvaa suureksi. – Puhtaasti taloudellisesta näkökulmasta tarkasteltuna sähköKUV A ARI PER TTIL Ä Kuorma-autoliikennettä voidaan sähköistää myös käytössä olevaa dieselkalustoa konvertoimalla. Janakkalan Neste Linnatuulessa on yksi 400 kW:n latauspiste moottoritien molemmilla puolilla. KUV A MIK A JUK KAR A Tilaa vaativia julkisia raskaan kaluston latauspaikkoja on vielä vähän, mutta niin on myös niiden käyttäjiä. Vastaavan sähköisen yhdistelmän energiankulutus sadalla kilometrillä on luokkaa 110 kWh, jolloin ajamisen kustannus asettuu edullisimmillaan alle kymmeneen euroon. Pitää toki muistaa, että sähköisellä voimalinjalla varustetun ajoneuvon huoltokustannukset ovat dieselajokkia maltillisemmat, jolloin sähköinen ajoneuvo pesee käyttökustannuksissa dieselveljensä. KUV A PYR Y PIET ILÄ INEN 12-17_RaskasKalusto_PV_PV.indd 14 12-17_RaskasKalusto_PV_PV.indd 14 15.8.2025 9.45 15.8.2025 9.45. Keuruulla toimiva Mikko Leppälahden luotsaama Etrucks Oy konvertoi hyväkuntoisia dieselajokkeja sähköisiksi. 14 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 RASKAS KALUSTO Tavaraliikenteen sähköistyminen joskin akkuihin ladattava sähköenergia on dieselpolttoainetta edullisempaa, ja lisäksi ladattavan sähkön hintaan pystyy vaikuttamaan omilla toimillaan varsin merkittävästi. Toisaalta sähkön suurista hintavaihteluista johtuen sähköinen ajaminen saattaa paikoin olla jopa dieselillä ajamista kalliimpaa. Ominaisuuksiensa, kuten äänettömyyden ja lähipäästöttömyyden, ansiosta sähköisiä ajoneuvoja toivotaan erityisesti kaupunkijakeluun. Euroopassa yleinen ja myös Suomessa käytettävä 40-tonninen puoliperävaunuyhdistelmä kuluttaa sadalla kilometrillä noin 30 litraa dieselpolttoainetta, jolloin euromääräinen kustannus on nykyisellä die selpolttoaineen hinnalla sadan kilometrin ajosuoritteella noin 40 euron tuntumassa. Voimalinjan sydämenä on 450 kW:n sähkömoottori, jota ruokitaan 624 kWh:n akkupaketeilla
Lisäksi asema tarjoaa Suomen tehokkainta julkista CCS-latausta (Combined Charging System) 600 kilowatin teholla. Akku on kaikkein kriittisin osa ajoneuvoa, ja auton vaihtoarvoon vaikuttaa myös akkujen vaihtamisen tai korjaamisen ympärillä tapahtuva kehitys. Jokainen lataus ja käyttö vaikuttaa elinkaaren pituuteen. Scania Suomi Oy:llä lasketaan ajoneuvon jäännösarvo jo hankintahetkellä. Kaukoliikenneajokkien yli 600 kWh:n akkupakettien lataaminen voidaan jatkossa tehdä noin 30 minuutissa, jolloin lataamistapahtuma ei aiheuta nykyisenkaltaisia viiveitä työntekoon. Pitää toki muistaa, että akun varauskyky heikkenee koko ajan, vaikkei sitä edes käytettäisi, kertoo jo vuosien ajan sähköisten kuorma-autojen parissa työskennellyt Mika Jukkara. autolla tulisi sen dieselautoa korkeamman hankintahinnan kuolettamiseksi ajaa vuosittain 120?000–180?000 kilometriä, arvioi Jukkara. Jälleenmyyntiarvo kysymysmerkki Oman vivahteensa talousnäkökulmaan tuo myös auton jälleenmyyntiarvo. 010 341 0205 Vuodesta 2018 Hinnat alk. Sähkökuorma-autojen latausteho on yleisellä tasolla luokkaa 300–400 kilowattia, jolloin tyypillisen 600 kilowattitunnin akkupaketin lataaminen vaatii varaustasosta riippuen 60–90 minuuttia. Tämä korostuu erityisesti julkisia latauspisteitä ja hinEKO DPF www.ekodpf.fi p. ÄLÄ SORRU LAITTOMUUKSIIN! Valitse EKO DPF -puhdistus HIUKKASSUODATTIMIEN PUHDISTUSPALVELU Puhdistamme valmistajasta riippumatta lähes kaikentyyppiset DPF suodattimet; henkilöautoista, t yökoneisiin, sekä raskaaseenkalustoon jopa EURO 6 luokkaan saakka! 12-17_RaskasKalusto_PV_PV.indd 15 12-17_RaskasKalusto_PV_PV.indd 15 15.8.2025 9.45 15.8.2025 9.45. Plugit on kertonut avaavansa Suomen ensimmäisen megawattiluokan latausaseman Liedon Avantin teollisuusalueelle tämän vuoden syyskuussa. – Akuilla on tietty elinkaari, jonka pituuteen vaikuttaa akussa kierrätetty energia. – Vaihtoarvoon sekä edelleen jälleenmyyntiarvoon vaikuttaa kaikkein eniten akku ja sen kunto, muistuttaa Jukkara. Dieselajokin polttonestesäiliö tankataan lähtökohtaisesti täyteen, mutta sähköistä ajokkia ladattaessa olennaisempaa on ladata vain tarpeeseen. 299 € SIS.ALV. Monesti latauspisteitä pyritään sijoittamaan kotivarikon ohella lastaustai purkauspaikalle, jolloin akkujen lataaminen voidaan tehdä kuljettajan ajankäytön kannalta tehokkaasti kuormankäsittelyn tai vuorokausilevon aikana. Asemalle tulee neljä 35 metrin latauspaikkaa, joista jokaisesta voi ladata yhden megawatin teholla. Plugit PRO DC Lieto on Suomen ensimmäinen MCS-latausteknologiaa hyödyntävä asema ollen samalla maamme suurin ja tehokkain raskaan liikenteen julkinen latausasema. Kertakäyttökulttuurista ollaan monin paikoin siirtymässä sivuun, joten sähkökuorma-autojen tehdasmainen kunnostaminen akkupaketteja vaihtamalla ei varmaankaan ole aivan kaukainen asia, mikä omalta osaltaan jatkaisi käytössä olevien autojen elinkaarta. Välilataukset ja topografia Auton lisäksi sähköiseen liikenteeseen panostavalta kuljetusyritykseltä edellytetään panostuksia myös latauspisteisiin, sillä raskaan liikenteen tarpeet huomioiva julkinen latausverkosto on vielä hyvin ohut. Käytettyjen sähkökuorma-autojen markkinat ovat vielä täysin kehittymättömät. SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 | 15 TEHOJA MEGAWATTILATAUKSELLA . Kulman takana rantautumista odottava megawattilataus mullistanee lataustapahtuman, koska Megawatt Charging System -standardia (MCS) tukeva latausjärjestelmä nopeuttaa lataamista nykyisestä. Plugitin mukaan asema täyttää vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuuria koskevan EU:n AFIR-asetuksen (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) mukaisen 3?600 kW:n vähimmäistehovaateen
Huomionarvoista on myös se, että sähköisellä kuorma-autolla alamäkeä lasketeltaessa voidaan ottaa talteen huomattaviakin määriä jarrutusenergiaa, mikä omalta osaltaan lisää sähköisen ajoneuvon kiinnostavuutta myös raskaammissa ajotehtävissä. Latauspisteiden sijaintia suunniteltaessa korostuu ennakkosuunnittelun ja käyttöanalyysin merkitys. Ylämäkeen ajettaessa kulutus nousee tunnetusti tasamaa-ajoa korkeammaksi, mutta vastaavasti alamäkeen ajettaessa kulutuslukemat jäävät tätä maltillisemmiksi. 045 490 1340 korjaamolaitehuolto@wihuri.fi Jesper Kieloaho Aluepäällikkö, Lounais-Suomi Betjäning också på svenska Puh. Ensimmäisessä aallossa markkinoille tuoduissa sähkökuorma-autoissa nojataan monin paikoin dieselajokeissa koeteltuihin voimalinjaratkaisuihin, jotka eivät kuitenkaan ole tarjonneet parasta mahdollista hyötysuhdetta sähkökäytössä. Jukkaran mukaan pakkaselle laskeva lämpötila vaikuttaa vähän, mutta tien pinnassa olevalla loskakerroksella on yhdessä vastatuulen kanssa jo huomattavakin vaikutus lataustarpeeseen. Talviset olosuhteet nousevat merkitykselliseksi tekijäksi valittaessa ajoneuvon teknisiä ominaisuuksia. Läpimurtoa odotellessa Ajoneuvovalmistajat ovat ladanneet varsin suuret panokset sähköisten ajoneuvojen kehittämiseen, ja niiden toiveena on tietysti tuoda markkinoille mahdollisimman paljon tuotekehityksen mukanaan tuomaa kalustoa. • Valmistaja on kiinnittänyt toiminnallisuuteen ja kestävyyteen paljon huomiota. Vaihtoehtoisia voimanlähteitä hyödyntävälle ajokille sallitaan kuitenkin korkeamman omamassan kompensoimiseksi tapauksesta riippuen 1 000–2 000 kiloa korkeampi kokonaismassa. Kardaaniakselikin on sivuutettu jo monin paikoin paino-optimoidun e-akselin avulla. – Topografiamuotojen merkitys korostuu, mitä suuremmista kokonaismassoista puhutaan. Tuotekehityksen kautta on saatu aikaan aiempaa kevyempiä, mutta samalla paremman toimintamatkan tarjoavia hyötyajoneuvoja, joiden avulla maanteiden tavaraliikenteestä saadaan aiempaa ympäristöystävällisempää. • Laadukkaat ja hyvin viimeistellyt yksityiskohdat tekevät toteutuksista näyttävän näköisiä ja muuttavat korjaamon ilmettä huomattavasti. 040 592 6119 • Moduuliratkaisuilla on mahdollisuus toteuttaa yksittäisiä työpisteitä tai isompia kokonaisuuksia. Suomessa ollaan edelleen muuta Eurooppaa jäljessä, mutta eivät sähköiset kuorma-autot ole yleistyneet Euroopassakaan ajoneuvovalmistajien tai lainsäätäjien toivomalla tavalla. . Raskaita kuorma-autoja rekisteröitiin Euroopassa vajaat 317?000 kappaletta, ja niistä sähköisiä oli 4?291 kappaletta. Viime vuonna Euroopassa rekisteröidyistä kaikista kuorma-autoista vain 2,3 prosenttia oli sähköisiä. – Puhuttaessa 76 tonnin yhdistelmämassoista käytämme kesäkelissä kulutuksessa työlukua 250 kWh/100 km. 040 036 6538 Korjaamolaitehuolto ja varaosat Puh. Tässä kohtaa kannattaa muistaa, että loska vaikuttaa yhdessä tuulen kanssa yhtäläisesti myös dieselajokin kulutukseen, muistuttaa Jukkara. Raskaassa loskakelissä kulutus nousee helposti yli 300 kWh:n. 16 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 Tavaraliikenteen sähköistyminen RASKAS KALUSTO naltaan kalliimpaa sähköä ladattaessa. • Laaja värivalikoima Witek / Wihuri Oy Tekninen Kauppa Kiitoradantie 4, 01530 Vantaa www.witek.fi YKSILÖLLISET JA ERGONOMISET FILCAR KORJAAMOJA TEOLLISUUSKALUSTEET SuomenAutolehti-082025_210x297mm.indd 1 SuomenAutolehti-082025_210x297mm.indd 1 7.7.2025 13.34.37 7.7.2025 13.34.37 Sähköisellä voimalinjalla varustettu ajoneuvo on lähtökohtaisesti vastaavaa dieselajokkia raskaampi. Ajoneuvovalmistajien käytössä olevilla ohjelmilla voidaankin simuloida ajoneuvon suunniteltua reittiä ja mahdollisten latauspisteiden sijaintia. 76 tonnin yhdistelmämassoilla maaston muodot vaikuttavat sekä voimalinjan valintaan että myös lataustarpeeseen, painottaa Scania Suomi Oy:n Jukkara. Akut lisäävät omamassaa 2 000–2 500 kiloa. 040 578 3177 Tuomo Jokinen Aluepäällikkö, Keski-, Itä-, ja Pohjois-Suomi, Etelä-Pohjanmaa Puh. Sittemmin markkinoille on tuotu sähkökäytön ehdoilla rakennettuja voimalinjapaketteja, jotka tarjoavat 2–6 vaihdetta dieselveljissä käytettyjen moniportaisten ja samalla painavien vaihteistojen sijaan. Tässä kohtaa huomionarvoiseksi tekijäksi nousevat myös maaston topografiamuodot nousuineen ja laskuineen. Käytännössä akkupaketit on asennettu polttonestesäiliöiden paikalle rungon sivuille, ja dieselmoottori on korvattu sähkömoottorilla, jonka tuottama voima on välitetty vaihdelaatikon ja kardaanin kautta vetoakseleille. KUV A SCA NIA Tavaraliikenteen sähköistyminen 12-17_RaskasKalusto_PV_PV.indd 16 12-17_RaskasKalusto_PV_PV.indd 16 15.8.2025 9.45 15.8.2025 9.45. Tavoitteena on, että Euroopassa vuonna 2030 myytävistä kuorma-autoista vähintään puolet olisi sähköisiä, joten tavoitteeseen pääsemiseksi on kirittävää. OTA YHTEYTTÄ ASIANTUNTIJOIHIMME Jari Vilén Aluepäällikkö, Eteläja Kaakkois-Suomi Puh
040 592 6119 • Moduuliratkaisuilla on mahdollisuus toteuttaa yksittäisiä työpisteitä tai isompia kokonaisuuksia. 040 578 3177 Tuomo Jokinen Aluepäällikkö, Keski-, Itä-, ja Pohjois-Suomi, Etelä-Pohjanmaa Puh. 045 490 1340 korjaamolaitehuolto@wihuri.fi Jesper Kieloaho Aluepäällikkö, Lounais-Suomi Betjäning också på svenska Puh. 040 036 6538 Korjaamolaitehuolto ja varaosat Puh. OTA YHTEYTTÄ ASIANTUNTIJOIHIMME Jari Vilén Aluepäällikkö, Eteläja Kaakkois-Suomi Puh. • Laaja värivalikoima Witek / Wihuri Oy Tekninen Kauppa Kiitoradantie 4, 01530 Vantaa www.witek.fi YKSILÖLLISET JA ERGONOMISET FILCAR KORJAAMOJA TEOLLISUUSKALUSTEET SuomenAutolehti-082025_210x297mm.indd 1 SuomenAutolehti-082025_210x297mm.indd 1 7.7.2025 13.34.37 7.7.2025 13.34.37 12-17_RaskasKalusto_PV_PV.indd 17 12-17_RaskasKalusto_PV_PV.indd 17 15.8.2025 9.45 15.8.2025 9.45. • Laadukkaat ja hyvin viimeistellyt yksityiskohdat tekevät toteutuksista näyttävän näköisiä ja muuttavat korjaamon ilmettä huomattavasti. • Valmistaja on kiinnittänyt toiminnallisuuteen ja kestävyyteen paljon huomiota
Olemme olleet päätökseemme kyllä varsin tyytyväisiä”, Honkaniemi jatkaa. Joitain vuosia sitten tiet olivat erkanemassa, mutta aktiivisella vuoropuhelulla ja joustavalla tiimityöllä haasteet saatiin ratkaistua ja molempia osapuolia tyydyttävä yhteistyö pääsi jatkumaan. Rengasseuranta oli Koiviston Auton ja Akselionin yhtyeistyön ensimmäinen askel, koska lähes koko ajan liikkeessä olleissa autoissa oli paljon rengasongelmia. Sen johdosta harkitsimme jopa luopuvamme AutoFuturin käytöstä. Aina tarpeisiimme ei ole löytynyt suoraan valmista ratkaisua, mutta räätälöinnillä asiat on saatu kuntoon. Toimitamme ja kehitämme teknisen kaupan alan ERP-ohjelmistoja autoja kone aloille Pohjoismaihin ja Viroon. Vaikka järjestelmä saattaa lyhyellä aikavälillä vähentää yksittäisten asiakkaiden rengasja huoltotarvetta, uskomme vahvasti, että kokonaisvaltainen ja ennakoiva palvelu kasvattaa asiakaskuntaamme ja parantaa tieturvallisuutta, kertoi Vianorin B2B-liiketoiminta-alueen johtaja Ilkka Metsäsalo yhtiön tiedotteessa. I nCar Oy on vuonna 1991 perustettu ajoneuvojen vauriokorjaukseen ja automaalaukseen erikoistunut monimerkkikorjaamoketju. Se palvelee asiakkaitaan ympäri Suomen yli 60 toimipisteen ja 500 työntekijän voimin. Asiakasyritysten kasvuun vastataan esimerkiksi jatkuvalla kouluttautumisella sekä rekrytoimalla lisää osaajia tiimeihin. Mikäli ohjelmistoon tulee uusia, meille tarpeellisia ja tehokkuuttamme parantavia ominaisuuksia, niin toki suhtaudumme niihin avoimin mielin”, Tino Honkaniemi toteaa. Akselionin toimitusjohtaja Kimmo Erkkilä totesi puolestaan, että ”tavoitteenamme on tehdä ajoneuvon kunnonvalvonnasta niin ennakoivaa, helppoa ja automaattista, että yllättävät ajon keskeytykset jäävät lähes kokonaan pois”. Ennaltaehkäisevä huolto on kustannustehokkaampaa kuin vaurioiden korjaaminen. Jossain määrin hyödynnämme myös varastohallinnan toimintoja”, kertoo InCar Oy:n tuotantojohtaja Tino Honkaniemi. – Voimme tarjota asiakkaillemme entistä tarkempaa ja ajantasaisempaa tietoa ajoneuvon kunnosta ympäri vuorokauden ja tehostaa ennakoivia huoltoja. Järjestelmä parantaa myös liikenneturvallisuutta, sillä muun muassa rengasrikot ja pyöränlaakereiden rikkoontumiset maantienopeuksissa ovat aina iso liikenneturvallisuusriski. ”Ohjelma on nykyisin varsin kyvykäs rajapinnoiltaan, mitä arvostamme. Varoituksia validoitiin kenttäolosuhteissa, ja turhia keskeytyksiä onnistuttiin välttämään. Sitä en osaa sanoa, laajennammeko sen käyttöä jatkossa myös muihin toimintoihin. Vitec Futursoft Oy on suomalainen ohjelmisto talo. Koiviston Auton liikennöinti sujuvammaksi Koiviston Auton ja Akselionin yhteistyö käynnistyi kehityshankkeilla jo vuonna 2020, jolloin Akselionin teknologiaa testattiin käytännössä Koiviston Auton linja-autoissa. Saimme kuitenkin asian ratkaistua hyvässä yhteisymmärryksessä Vitec Futursoftin kanssa, ja päätimme jatkaa yhteistyötämme. ”Yrityksen laajentumisen myötä myös AutoFuturin käyttövolyymit meillä tulevat kasvamaan. Kaikille ajoneuvotyypeille soveltuva Akselionin patentoima järjestelmä antaa automaattisia varoituksia renkaiden ja alustan kunnon poikkeamista, kuten rengaspaineiden alenemisesta, liian matalasta urasyvyydestä tai jarrujen ongelmista. Tavoitteena on, että asiakkaille voidaan tarjota ratkaisuja, jotka kantavat pitkälle tulevaisuuteen. Kustannuksia säästävää seurantaa Akselionin järjestelmä valvoo ajoneuvon alustan kuntoa reaaliaikaisesti ja tunnistaa poikkeamat, jotka voivat heikentää turvallisuutta tai nopeuttaa renkaiden kulumista. Järjestelmä ilmoittaa poikkeamista Vianorin asiakaspalveluun, joka ottaa yhteyttä kuljettajaan. 18 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 Hyvä yhteistyö on avain onnistumiseen Ohjelmistoyritys Vitec Futursoftin ja vauriokorjaamoketju InCarin yhteistyö on jatkunut jo lähemmäs 20 vuotta. Kolme-neljä vuotta sitten koimme, että AutoFutur ei ollut tarpeeksi skaalautuva tarpeitamme ajatellen, ja kaipasimme toimivampia API-rajapintoja. Oikeat rengaspaineet vähentävät polttoaineenkulutusta, pidentävät renkaiden käyttöikää sekä vähentävät kumija tiepölyn määrää. Pekka Virtanen KUV A VIA NO R Lohjalaisen Akselionin kehittämän palvelun avulla voidaan vähentää yllättäviä raskaan kaluston ajon keskeytyksiä ja optimoida energiankulutusta. Toimivien integraatioiden merkitys on suuri ”Käytämme AutoFutur-ohjelmistoa pääsääntöisesti laskutukseen. RENKAIDEN JA ALUSTAN KUNTO AUTOMAATTISEURANNASSA Uusi teknologia tukee vastuullista ja keskeytyksetöntä liikennöintiä sekä parantaa ajoneuvoturvallisuutta ja renkaiden käyttöikää. Tavoitteena on tarjota autoilijoille aina ammattitaitoista palvelua ja laadukasta korjauksen tasoa, mahdollisimman helposti ja asiakkaan tarpeiden mukaan. Järjestelmä lukee dataa ABS-antureilta ja tunnistaa ajoissa esimerkiksi renkaiden epätavallisen kulumisen, ohjauskulmien virheet, laskevat rengaspaineet, liian alhaisen urasyvyyden sekä renkaisiin kohdistuneet iskut. Yrityksessä panostetaan vahvasti kasvuun ja jatkuvaan toiminnan kehittämiseen. Akselionin tuottamaa dataa hyödynnetään kunnossapidossa ja kalustonhallinnassa, ja sen pohjalta annetaan ajonaikaista ohjausta myös kuljettajille. Olemme osa pohjoismaista Vitec Software Group Ab:tä. . Mainos ”Hyvin toteutetut API-rajapinnat ja toimivat integraatiot eri ohjelmistojen välillä ovat oleellinen osa tehokasta liiketoimintaa”, toteaa InCar Oy:n tuotantojohtaja Tino Honkaniemi. Vuonna 2022 palvelun käyttö laajeni Koiviston Auto -konsernin muihin yhtiöihin, ja konsernin kaikkiin uusiin paikallisliikenteen linja-autoihin on siitä lähtien asennettu Akselionin palvelut. . Lisäksi järjestelmä seuraa laakereiden ja jarrujen kuntoa, ja siihen kehitetään jatkuvasti uusia toimintoja. Vuoden 2021 aikana palvelun käyttöä laajennettiin pääkaupunkiseudun liikenteessä, ja palvelun tuottama tieto auttoi nopeasti havaitsemaan ennakoivasti rengasja alustavaurioita. Myös tekemiimme tukipyyntöihin vastataan ripeästi ja ammattitaidolla.” Luotettava kumppani tänään ja huomenna InCar-ketju on vahvassa kasvussa. Myös käytössä olevaa kalustoa on liitetty vaiheittain mukaan seurantaan. Erityistä kiitosta Tino Honkaniemi antaa AutoFuturin laajennettavuudesta sekä toimivista tukipalveluista. Näin huollot voidaan ajoittaa ja kohdistaa tarpeen mukaan. Näiden teknologisten työkalujen avulla voidaan estää liiallista kulumista, pienentää päästöjä ja parantaa sekä matkustajien että kuljettajien turvallisuutta, kertoo Koiviston Auton tekninen johtaja Michael Andersson yhtiön tiedotteessa. But we create software so others can. – Nykyään hyödynnämme palvelua myös esimerkiksi alustavaurioiden seurannassa, kuljettajan ajotavan ohjauksessa ja sähköajoneuvojen hallinnassa. Akselionin tekemissä testeissä järjestelmän avulla pystyttiin vähentämään renkaista ja alustasta johtuneita raskaan kaluston ajojen keskeytyksiä jopa 90 prosentilla. RASKAS KALUSTO Akselion tukee liikennöitsijöitä 18-19_Axelion_325_PV.indd 18 18-19_Axelion_325_PV.indd 18 15.8.2025 9.26 15.8.2025 9.26. Myös Vitec Futursoftissa katsotaan luottavaisin mielin tulevaisuuteen. Kuva: Jerry Hellström S uomalainen teknologiayritys Akselion on tuonut yhteistyössä rengasja autohuoltoketju Vianorin kanssa markkinoille uuden digitaalisen ratkaisun kuormaja linja-autojen renkaiden ja alustan kunnonvalvontaan. www.vitecfutur.fi We don’t fix cars. ”Varsinainen toiminnanohjaus meillä on CABASja CAB Plan -järjestelmissä, ja on tärkeää, että integraatiot eri ohjelmien välillä toimivat saumattomasti
Se palvelee asiakkaitaan ympäri Suomen yli 60 toimipisteen ja 500 työntekijän voimin. Kuva: Jerry Hellström 18-19_Axelion_325_PV.indd 19 18-19_Axelion_325_PV.indd 19 15.8.2025 9.26 15.8.2025 9.26. Toimivien integraatioiden merkitys on suuri ”Käytämme AutoFutur-ohjelmistoa pääsääntöisesti laskutukseen. Sitä en osaa sanoa, laajennammeko sen käyttöä jatkossa myös muihin toimintoihin. Myös Vitec Futursoftissa katsotaan luottavaisin mielin tulevaisuuteen. Hyvä yhteistyö on avain onnistumiseen Ohjelmistoyritys Vitec Futursoftin ja vauriokorjaamoketju InCarin yhteistyö on jatkunut jo lähemmäs 20 vuotta. ”Yrityksen laajentumisen myötä myös AutoFuturin käyttövolyymit meillä tulevat kasvamaan. But we create software so others can. . Erityistä kiitosta Tino Honkaniemi antaa AutoFuturin laajennettavuudesta sekä toimivista tukipalveluista. Joitain vuosia sitten tiet olivat erkanemassa, mutta aktiivisella vuoropuhelulla ja joustavalla tiimityöllä haasteet saatiin ratkaistua ja molempia osapuolia tyydyttävä yhteistyö pääsi jatkumaan. Yrityksessä panostetaan vahvasti kasvuun ja jatkuvaan toiminnan kehittämiseen. ”Varsinainen toiminnanohjaus meillä on CABASja CAB Plan -järjestelmissä, ja on tärkeää, että integraatiot eri ohjelmien välillä toimivat saumattomasti. Mainos ”Hyvin toteutetut API-rajapinnat ja toimivat integraatiot eri ohjelmistojen välillä ovat oleellinen osa tehokasta liiketoimintaa”, toteaa InCar Oy:n tuotantojohtaja Tino Honkaniemi. Olemme olleet päätökseemme kyllä varsin tyytyväisiä”, Honkaniemi jatkaa. Kolme-neljä vuotta sitten koimme, että AutoFutur ei ollut tarpeeksi skaalautuva tarpeitamme ajatellen, ja kaipasimme toimivampia API-rajapintoja. www.vitecfutur.fi We don’t fix cars. ”Ohjelma on nykyisin varsin kyvykäs rajapinnoiltaan, mitä arvostamme. Olemme osa pohjoismaista Vitec Software Group Ab:tä. Sen johdosta harkitsimme jopa luopuvamme AutoFuturin käytöstä. Myös tekemiimme tukipyyntöihin vastataan ripeästi ja ammattitaidolla.” Luotettava kumppani tänään ja huomenna InCar-ketju on vahvassa kasvussa. Tavoitteena on tarjota autoilijoille aina ammattitaitoista palvelua ja laadukasta korjauksen tasoa, mahdollisimman helposti ja asiakkaan tarpeiden mukaan. Asiakasyritysten kasvuun vastataan esimerkiksi jatkuvalla kouluttautumisella sekä rekrytoimalla lisää osaajia tiimeihin. Vitec Futursoft Oy on suomalainen ohjelmisto talo. I nCar Oy on vuonna 1991 perustettu ajoneuvojen vauriokorjaukseen ja automaalaukseen erikoistunut monimerkkikorjaamoketju. Toimitamme ja kehitämme teknisen kaupan alan ERP-ohjelmistoja autoja kone aloille Pohjoismaihin ja Viroon. Saimme kuitenkin asian ratkaistua hyvässä yhteisymmärryksessä Vitec Futursoftin kanssa, ja päätimme jatkaa yhteistyötämme. Tavoitteena on, että asiakkaille voidaan tarjota ratkaisuja, jotka kantavat pitkälle tulevaisuuteen. Mikäli ohjelmistoon tulee uusia, meille tarpeellisia ja tehokkuuttamme parantavia ominaisuuksia, niin toki suhtaudumme niihin avoimin mielin”, Tino Honkaniemi toteaa. Jossain määrin hyödynnämme myös varastohallinnan toimintoja”, kertoo InCar Oy:n tuotantojohtaja Tino Honkaniemi. Aina tarpeisiimme ei ole löytynyt suoraan valmista ratkaisua, mutta räätälöinnillä asiat on saatu kuntoon
Viidennen sukupolven mallia ei ole valmistettu dieselmoottorisena. Kohti kuudetta sukupolvea RAV4:n kuudes sukupolvi paljastettiin toukokuussa samanaikaisesti kahdella mantereella, mutta Euroopan osalta mallin ensi-ilta on vasta tulossa. Tulossa olevaa kuudennen sukupolven mallia on jatkokehitetty monin tavoin niin ajettavuuden, voimalaitetekniikan kuin digitalisaationkin osalta. Pelkästään polttomoottorin voimin liikkuvaa RAV4:ää ei enää valmisteta. Poistumassa oleva viides sukupolvi tuli myyntiin 2019, ja kolmisen vuotta myöhemmin oli faceliftin aika. ItseETUJA NELIVETOISENA KAHDELLA HYBRIDIVOIMALINJALLA Toyota RAV4 on osoittautunut menestysmalliksi, jota on myyty reilun kolmen vuosikymmenen aikana yli 15 miljoonaa kappaletta. 20-23_ToyotaRav_PV.indd 20 20-23_ToyotaRav_PV.indd 20 15.8.2025 9.34 15.8.2025 9.34. Uutuuden tuotanto käynnistyy tämän vuoden loppupuolella, ja Eurooppaan uusi malli on tulossa ensi keväänä. Kaikki RAV4-mallit eivät ole nelivetoja. Juha Kiiskinen, kuvat Toyota Kuudennen sukupolven RAV4:n kori on trendikkään kulmikas. Lisäksi RAV4:n nelivetojärjestelmää uudistettiin etenkin takapyörien vetopidon osalta. Mallia on myyty kolmen vuosikymmenen aikana yli 180 maassa, ja 15 miljoonan myydyn RAV4:n raja rikkoutui hiljattain. Takaripustus perustuu erillisjousitetulle monivarsituennalle, ja edessä on McPherson-joustintukiratkaisu. Molemmat voimalinjaratkaisut saa etuja nelivetoisena. Toyotan ilmoituksen mukaan kyseessä on ensimmäinen ”täysin sähköistetty” RAV4-malli, jonka voimalinjavaihtoehdot ovat itselatautuva täyshybridi (HEV) ja ladattava hybridi (PHEV). Robust Accurate Vehicle Mallinimi RAV4 on lyhenne sanoista ”Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive” tai uudempana esiin nostettu ”Robust Accurate Vehicle with 4-wheel drive”. latautuvan täyshybridin rinnalle tuli ladattava hybridi (PHEV), jonka litiumioniakun kapasiteetti on 18 kilowattituntia. Korin mitat ovat pääosin samat kuin poistumassa olevassa mallissa, ja esimerkiksi akseliväli on edelleen 2 690 millimetriä. 20 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 Toyota RAV4:n kuudes sukupolvi AUTOTEKNIIKKA T oyota RAV4 tuli markkinoille vuonna 1994. Vuosien saatossa RAV4 on toki kasvanut kokoa, mutta ei kuitenkaan mitenkään ylenpalttisesti. Kompaktin kokoinen katumaasturi löysi nopeasti laajenevan käyttäjäkunnan sekä Pohjois-Amerikassa että Euroopassa
Laajasäätöisen ja tarkkatoimisen nokka-akseleiden ajoituksen ansiosta moottori toimii säästeliääksi tiedetyllä Atkinson-työkierrolla. Itselatautuva täyshybridi RAV4:n täyshybridi – tai ehkä oikeammin perushybridi – on niin sanotusti itselatautuva, ja siitä käytetään lyhennettä HEV (Hybrid Electric Vehicle). paineista imusarjasuihkutusta että korkeapaineista bensiinin suorasuihkutusta. PHEV-lataushybridin voimalinjayksikkö. Tämä on sinällään ihan kelpo arvo bensiiniä polttavalle voimalaitteelle, jossa ilmansaantia – Atkinson-työkierron käyttömahdollisuudesta huolimatta – joudutaan ajoittain kuristamaan kaasuläppää käyttäen. Moottorin polttoaineensyötössä käytetään Toyotan kehittämää D-4S-suihkutustekniikkaa. Nokka-akseleita käyttää jakoketju. Toyota ei ole vielä eritellyt tarkemmin kyseisen polttomoottorin uusimman päivitysversion voimavaroja (vääntö ja teho) esimerkiksi varsin tiukkojen EU-päästömääräysten (Euro 7) mukaisesti kalibroituna, mutta sitä vastoin hybridijärjestelmän versiokohtaiset järjestelmätehot on ilmoitettu. Mittaristona on 12,3 tuuman digitaalinäyttö. Moottorin puristussuhde on nostettu tasolle 14,0, mutta tässä on osittain optista harhaa. Toyotan käyttämä hybridisovellus on rinnakkaishybridi, mikä mahdollistaa sekä polttoettä sähkömoottorin samanaikaisen käytön. Sylinterilohko ja -kansi ovat kevytmetallivalua. RAV4:n muotoiluun liittyen Toyota käyttää kolmea englanninkielistä termiä, jotka ovat ”Big Foot” (liittyy suurikokoisiin pyöriin), ”Liftup” (muistuttaa maastoajo-ominaisuuksista) ja ”Utility” (korostaa helppokäyttöistä ja ilmeisesti riittävän kookasta tavaratilaa). Pitkäiskuinen polttomoottori Sekä perusettä lataushybridin polttomoottorina palvelee kahdella nokka-akselilla ja 16 venttiilillä varustettu 2,5-litrainen nelisylinterinen A25A-FXS-voimalaite hybridikäyttöön sovitettuna. Kokonaisuutena hybridivoimalinja operoi niin, että sähkömoottori tukee taloudelliseksi säädettyä polttomoottoria etenkin kuormituksenvaihtotilanteissa. Polttoaineen kaksoissuihkutus Moottorin terminen hyötysuhde on saatu hieman yli 40 prosentin. Tälle moottorille on ominaista sylinteriporaukseen (87,5?mm) verrattuna pitkähkö isku (103,4 mm). Nikkelimetallihydridiakun (Ni-MH) kapasiteetti on 20-23_ToyotaRav_PV.indd 21 20-23_ToyotaRav_PV.indd 21 15.8.2025 9.34 15.8.2025 9.34. eCVT-vaihteisto on alimmaisena, polttomoottori puolestaan vasemmalla. Moottorin paino haluttiin pitää alhaisena, ja tavoitetta tukee runsas muovien käyttö – siitä on esimerkkinä pitkäputkinen imusarja. Muutoksia on tehty myös alustan jämäkkyyden, suorituskyvyn ja toimivuuden kohentamiseksi sekä auton meluarvojen pienentämiseksi. SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 | 21 Toyotan GA-K-pohjalevykonstruktioon on lisätty hitsauspisteitä, vahvistettu joustintukien yläpäiden kiinnityspisteitä ja uudistettu apurungot. Edeltäjämalliin verrattuna tavaratila on kasvanut 16 litraa. Moottorit ovat toisiinsa yhteydessä planeettapyörästöllä varustetun sähkömekaanisen eCVT-vaihteiston välityksellä. Ylhäällä oikealla on korkeajänniteakun latauslaite, ja sen alla on tehonsäätöyksikkö eli PCU. Tämä tarkoittaa sekä matalaKojelaudassa on nykytrendin mukaisesti kaksi näyttöä. Moottori on nelisylinterisenä iskutilavuutensa verrattuna varsin kompaktin kokoinen ja myös kohtalaisen kevyt
Nopeasti latautuva ja purkautuva korkeajänniteakku on sijoitettu auton takaistuimen alle. Nyt etuakselin voimansiirtoyksiköllä käytetään lämpöhävikin pienentämiseksi piikarbidista valmistettuja tehopuolijohteita. Oranssien sähköjohtojen määrästä on helppo huomata, että neliveto tarvitsee melkoisesti sähkötekniikkaa. Litiumioniakun varaustila on mahdollista nostaa 10:stä 80 %:iin noin puolen tunnin pikalatauksella. Vaihtovirralla (AC) toimiva akun latausjärjestelmä operoi nyt 11 kilowatin enimmäisteholla. Pitkäiskuisen nelisylinterisen 2,5-litraisen polttomoottorin tarkat tehoja vääntömomenttiarvot sekä kulutusja päästölukemat ilmoitetaan lähempänä EU-tyyppihyväksynnän ajankohtaa. Etuakselin voimansiirtoyksikön, tehonsäätöyksikön, akun ja eräiden muiden komponenttien osalle on tapahtunut kehitystä. Tämä kokonaisuus on sijoitettu etuvedon voimansiirtokomponentin yhteyteen. Nelivetoinen lataushybridi avattuna. Ladattava hybridi PHEV-lataushybridin tekniikkaa on jatkojalostettu hieman intensiivisemmin. DC-konvertteri eli tasavirtamuunnin on integroitu tehonsäätöyksikköön (PCU). Lataushybridin 22,7 kWh:n litiumioniakku on sijoitettu sähköautomaisesti akseleiden väliin kuljettajan puoleisen lattian alle. Myös nopea tasavirtalataus (DC) on otettu mukaan. DC-latauspistoke on mallia CCS enimmäislataustehon ollessa 50 kW. Perushybridin järjestelmäteho (polttoja sähkömoottorien kehittämä suurin yhteinen teho) on nyt etuvetoisena 135?kW ja nelivetoisena 140?kW. Tämä laskee painopistettä, parantaa ajovakautta ja lisää auton ketteryyttä. 20-23_ToyotaRav_PV.indd 22 20-23_ToyotaRav_PV.indd 22 15.8.2025 9.34 15.8.2025 9.34. Entistä tehokkaamman korkeajänniteakun ja muun muassa hyötysuhteeltaan optimoidun elektroniikan myötävaikutuksella ajomatka pelkällä akkukäytöllä on pidentynyt jonkin verran ja on nyt wltp-normimitattuna 100?km. 22 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 Toyota RAV4:n kuudes sukupolvi AUTOTEKNIIKKA Toyotan hybridille tavanomaiselta vaikuttava 1,6?kWh. Hybridivoimalinjan järjestelmäteho on 224 kilowattia
Digitaalinen ajokokemus Uudessa RAV4:ssä käytettävän Toyotan uusimman multimediajärjestelmän kerrotaan olevan toiminnoiltaan nopea ja varsin helppokäyttöinen. Edeltäjämalliin verrattuna uuden RAV4:n levyjarrut ovat kasvaneet, ja samalla hybridijärjestelmän liikeja jarrutusenergian talteenottoa on tehostettu etenkin PHEV-mallissa. SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 | 23 Etuvetoisen PHEV-mallin järjestelmäteho on 197?kW, nelivetoisen 224 kW. Samasta konsolitilasta löytyvät myös sähköisen seisontajarrun käyttö ja auto hold -kytkin. Uusi 12,9 tuuman keskinäyttö tarjoaa kuljettajalle kaikki olennaiset tiedot yhdeltä ruudulta vilkaistuna. Keskikonsolin keskiosaan on sijoitettu matala ajosuunnanvalitsin, joka toimii sähköisesti shift-by-wire-periaatteella, eli vivulla ei ole mekaanista yhteyttä eCVT-planeettavaihteistoon. Samalla Toyotan uusin multimediajärjestelmä tekee maailmanlaajuisen debyyttinsä tarjoten kehittyneemmän liitettävyyden, paikannuksen ja tarpeelliset turvallisuustyökalut. Arene tukee valmistajan uusimpia turvallisuusteknologioita, jotka ensimmäistä kertaa nostetaan esille juuri uudessa RAV4:ssä. Nämä tarjoavat vakiona kattavan valikoiman turvallisuusaspekteja ja kuljettajaa avustavia toimintoja. Muotoilun ja toimintojen kerrotaan olevan intuitiivisia ja käyttäjäystävällisiä. PHEV-mallin lämmönhallintajärjestelmä vaihtaa automaattisesti jäähdytysnestepiirien välillä käyttöolosuhteiden mukaan pyrkien pitämään akun suotuisassa lämpötilassa. Teknologiat parantavat merkittävästi turvallisuutta lisäten edistyneitä ominaisuuksia kuljettajan käytettäväksi. Uudesta RAV4:stä löytyvät risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä, kattava kuolleen kulman valvonta, lähestymisenvaroitin takaa tulevalle ajoneuvolle/objektille, edistynyt kaistanvaihtoavustin, päivitetty törmäyksenestojärjestelmä, laaja-alaisesti toimiva jarrutusavustin ja kauko-ohjattava pysäköintitoiminto. Etuvetoisena sen järjestelmäteho on 135 kW, nelivetoisena 140 kW. . Eteen sijoitetun sähkömoottorin teho on 150?kW – tässä on lisäystä edeltäjämalliin verrattuna 16?kW. Kaiken toiminnan kerrotaan tapahtuvan Arenen ansiosta hyvinkin nopeasti. Mukautettavilla pikavalinnoilla, pika-asetusvalikolla ja ajantasaisilla tietosuojaominaisuuksilla varustettu järjestelmä tekee digitaalisen ympäristön personoinnista ja paikannuksesta yksinkertaisempaa. Digitaalisen ohjaamon käyttökokemuksen täydentää nopealla vasteajalla toimiva ääniavustaja, joka hoitaa tarvittaessa paikannukseen, median käyttöön, sisälämpötilan säätöön ja myös auton hallintaan liittyviä tehtäviä. Itselatautuva täyshybridi avattuna. Samalla järjestely varmistaa latauksen huipputehon myös kylmissä. Järjestelmä vastaanottaa säännöllisiä langattomia ohjelmistopäivityksiä ominaisuuksien. 20-23_ToyotaRav_PV.indd 23 20-23_ToyotaRav_PV.indd 23 15.8.2025 9.34 15.8.2025 9.34. Shift-by-wire Keskikonsolin etuosa on suunniteltu digitaalisen liitettävyyden ja mobiililaitteiden sekä helpon että nopean lataamisen ehdoilla. Paikannus-/navigointikartan integrointi yhdistettynä 3D-kaistanpitoavustimeen auton 12,3 tuuman digimittaristonäytöllä vähentää häiriötekijöiden ilmaantumista ja helpottaa ohjeiden seuraamista. Järjestelmä on osa Arenen ekosysteemiä, jonka tarkoituksena on luoda mieleenpainuva ja rentouttava digitaalinen ajokokemus. Nelivetoinen RAV4 PHEV kiihtyy satasen nopeuteen 5,8 sekunnissa. Tällä tavoin akulle halutaan varmistaa pitkäikäinen tehokkuus. Korkealaatuista tietoa voidaan käyttää kiinnostavien karttapisteiden ja reaaliaikaisten paikannustietojen esittämiseen – esimerkkeinä ovat nopeusvalvontakamerat ja joidenkin maiden kaupunkien ympäristövyöhykkeisiin liittyvä informaatio. Uusi ohjelmistokehitysalusta Toyotan mukaan sen uuden Arene-ohjelmistokehitysalustan käyttöönotto on askel kohti täysin ohjelmistopohjaisia ajoneuvoja, jotka mahdollistavat edistyneiden turvallisuusja viihdeominaisuuksien luomisen ja käyttöönoton digitaalisessa käyttöympäristössä. Arene mahdollistaa uusimmat Toyota T-Mate -toiminnot, mukaan lukien viimeisimmän sukupolven Toyota Safety Sense -turvallisuustekijät. Näiden tietojen on tarkoitus auttaa kuljettajaa noudattamaan nopeusja ympäristönsuojelumääräyksiä. Takaistuimen alla olevan nikkelimetallihydridiakun kapasiteetti on 1,6 kWh
Reilut 50 vuotta sitten 1.1.1975 tuli voimaan laki, joka määräsi, että henkilöauton etuistuimella tuli käyttää liikenteessä turvavyötä. 24 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 AUTOTEKNIIKKA Volvon uusi älyturvavyö KUV A RAG NAR MEH ISTO MUKAUTUVA TURVAVYÖ LIEVENTÄÄ RYKÄISYÄ Volvon älyturvavyö antaa räätälöidymmän suojan, sillä vyövoima mukautuu matkustajien mukaan. Turvavyön asennuspakko uusiin autoihin tuli voimaan 1.1.1971. Turvavyö pitää matkustajan paikallaan ja estää häntä iskeytymästä auton rakenteisiin tai sinkoutumisen ulos autosta. Turvavyön käyttöä vastustettiin sillä perusteella, että vyöt aiheuttivat onnettomuustilanteissa vammoja. Ensimmäiset turvavyöt ilmestyivät kilpa-autoihin 1900-luvun alussa, ja pitkään vyö oli vain lantion yli kulkeva kaksipistevyö. Etuturvavöiden käyttöpakko 1975 Turvavyön käyttö oli kuitenkin vähäistä ilman lainsäädännöllistä pakkoa, ja moni suhtautui vöihin epäilevästi tai piti niitä epämukavina tai turhina. Liikennemäärät kasvoivat, ja samalla törmäysten seuraukset kävivät yhä vakavammiksi. Takaistuimilla turvavyön käyttöpakko on ollut vuodesta 1987. Tämä oli totta, olivathan sen aikaiset turvavyöt joustamattomia – mutta onnettomuuteen oli silti parempi joutua vyötettynä kuin ilman vyötä. Liikenteessä kuoli vuosittain useita satoja ihmisiä, pahimpina vuosina toista tuhatta. Olkapään ja lantion yli kulkevan kolmen pisteen turvavyön kehitti vuonna 1959 Volvo-insinööri Nils Bohlin. T urvavyö on edelleen tehokkain ja yksinkertaisin keino estää vakavien vammojen syntyminen liikenneonnettomuuksissa. Uusi järjestelmä käyttää useita antureita, kuten istuinantureita, kameroita, tutkaa ja LIDAR-laserkeilainta kerätäkseen tietoa matkustajan pituudesta, painosta, istuma-asennosta, kehon muodosta sekä onnettomuuden suunnasta ja voimakkuudesta. 1970-luku oli Suomessa murroksen aikaa liikenneturvallisuudessa. Ragnar Mehisto Turvavyön asettuminen oikein ja tiiviisti kehoa vasten on tärkeää, että turvavyöjärjestelmä toimii oikein. 11 erilaisesta kuormitusprofiilia Volvo Cars esitteli hiljattain turvavyöjärjestelmän viimeisimmän kehitysasteen. Vuosikymmenten aikana turvavyö on pelastanut arviolta yli miljoona ihmishenkeä. Tämän kerätyn tiedon perusteella järjestelmä valitsee sekunnin murto-osassa Valimotie 8, Helsinki • asiakaspalvelu@taitotalo.fi • 010 80 80 90 SMART, korjausmenetelmät 3, PDR 1, 9.–10.9.2025 Autoalan sähkötyöturvallisuus SFS 6002 -koulutus 1.10.2025 Ajoneuvoilmastoinnin pätevöitymiskoulutus 8.–9.10.2025 Auton lasityöt, liimalasien vaihto 29.10.2025 Sähköja hybridiajoneuvokoulutus 9.–10.12.2025 Jännitetyökoulutus sähköajoneuvoille 11.12.2025 Osaaminen ratkaisee – tule mukaan syksyn 2025 koulutuksiin! Tutustu koulutustarjontaamme – tai pyydä tarjous yrityksellesi räätälöidystä koulutuksesta! taitotalo.fi/autoala 24-25_Turvavyöt_325.indd 24 24-25_Turvavyöt_325.indd 24 15.8.2025 7.58 15.8.2025 7.58. Moneen anturitietoon tukeutuva ja reaaliaikaisesti mukautuva turvavyöjärjestelmä julkaistaan ensi vuonna täyssähköisessä EX60-mallissa. Tämä koski sekä kuljettajaa että etumatkustajaa, mutta vain taajaman ulkopuolella ajettaessa
Vammojen ehkäisemiseksi turvavöissä on jo pitkään ollut esikiristimet, jotka kiristävät vyön törmäyksessä, ja vyövoiman rajoittimet, jotka lieventävät vyön rintakehään aiheuttamia vammoja kovassa törmäyksessä. Mukautuvalla turvavyökokonaisuudella saadaan turvattua paremmin standardimitoista poikkeavia, sillä järjestelmä ottaa huomioon erilaiset vartalotyypit ja pyrkii minimoimaan loukkaantumisriskin myös niille, joita perinteiset törmäystestit eivät huomioi riittävästi – tähän ryhmään kuuluvat naiset, lyhyemmät henkilöt ja lapset. Volvon uusi älyturvavyö yhden 11 erilaisesta kuormitusprofiilista, mikä optimoi vyön kiristymisvoiman matkustajakohtaisesti. . KUV A VOL VO CAR S Valimotie 8, Helsinki • asiakaspalvelu@taitotalo.fi • 010 80 80 90 SMART, korjausmenetelmät 3, PDR 1, 9.–10.9.2025 Autoalan sähkötyöturvallisuus SFS 6002 -koulutus 1.10.2025 Ajoneuvoilmastoinnin pätevöitymiskoulutus 8.–9.10.2025 Auton lasityöt, liimalasien vaihto 29.10.2025 Sähköja hybridiajoneuvokoulutus 9.–10.12.2025 Jännitetyökoulutus sähköajoneuvoille 11.12.2025 Osaaminen ratkaisee – tule mukaan syksyn 2025 koulutuksiin! Tutustu koulutustarjontaamme – tai pyydä tarjous yrityksellesi räätälöidystä koulutuksesta! taitotalo.fi/autoala 24-25_Turvavyöt_325.indd 25 24-25_Turvavyöt_325.indd 25 15.8.2025 7.58 15.8.2025 7.58. Volvon uusi turvavyöjärjestelmä on entistä sopeutuvampi. Parempaa suojaa kaikille Turvavyö on osa laajempaa älyturvallisuusjärjestelmää, joka toimii yhdessä muiden turvalaitteiden, kuten turvatyynyjen ja kuljettajaa avustavien järjestelmien kanssa. Räätälöidymmän suojan matkustajille tuova älyturvavyö on osoitus Volvon sitoutumisesta tavoitteeseensa, että kukaan ei kuolisi tai loukkaantuisi vakavasti uudessa Volvossa. Kokonaisuus tulee olemaan muokattavissa OTA-päivityksillä (over the air), joiden avulla järjestelmä oppii ja paranee jatkuvasti tosielämän törmäystietojen perusteella. Volvon arkistoissa on yli 80?000 onnettomuuden tietokanta, jonka avulla järjestelmä on suunniteltu todellisia tilanteita varten, ei pelkästään laboratoriotestejä silmällä pitäen. Volvon vyövoima mukautuu yksilöllisesti: suurikokoiselle matkustajalle voidaan antaa vakavassa törmäyksessä voimakkaampi kiristys, kun taas pienikokoiselle henkilölle vyö kiristyy lievässä törmäyksessä kevyemmin vähentäen rintakehän vammoja
Uusia värejä, vedyn tuotannon ala lajeja, vaikuttaa syntyvän tiuhaan. Reaktio on tuttu niille, jotka ovat ladan neet vanhanaikaisia avoimia lyijyakkuja. Tilan tuulettamista suositellaan, sillä akkua ladatessa akkuvedestä vapautuu vetyä. Viimeaikaisten tutkimusten perus teella se saattaa olla oletettua yleisempää, ja sitä voi löytyä myös Suomen maaperästä. Vety on väritöntä, mutta eri tavoin tuotetuille vedyille käytetään värejä kuvamassa niiden tuotan totapoja. Proses sissa syntynyt häkä reagoi höyryn kanssa vesikaasuprosessissa, josta saadaan reak tiotuotteina lisää vetyä ja hiilidioksidia. Valkoista vetyä löytyy maankuoren taskujen geologisista esiinty mistä. Vedyn valmistus edellyttää aina prosesseja, joihin liittyy häviöitä. Sitä teh dään fossiilisesta maakaasusta ja käytetään laajasti kemianteol lisuudessa. Sininen vety tuotetaan kuten harmaa, mut ta prosessista syntynyt hiilidioksidi otetaan talteen ja varastoidaan. Oranssia vetyä syn tyy, kun talteen otettua hiilidioksidia pumpa taan maankuoreen. Kari Tammi Vedyn tankkaaminen on helppoa ja turvallista: latausliitin kiinni ja maksun jälkeen tankkaus käyntiin. Elekt VETYÄ TANKKEIHIN Vihreä eli uusiutuva vety ja muut uusiutuvat polttoaineet tuotetaan sähköllä, ja tässä artikkelissa keskitytään näihin niin kutsuttuihin aurinkopolttoaineisiin. 26-31_vetytekniikka_325_PV.indd 26 26-31_vetytekniikka_325_PV.indd 26 15.8.2025 10.36 15.8.2025 10.36. Tässä ar tikkelissa syvennytään kuitenkin vihreään eli uusiu tuvaan vetyyn. Ylivoimaisesti yleisin on harmaa vety, joka on perinteinen öljynjalostusteollisuu den tuote. Vihreää vetyä tuotetaan uusituvan sähkö energian avulla vedestä elektrolyysillä. Hii lidioksidi vapautetaan ilmakehään kasvihuo nekaasuksi. Myös biopolttoaineet ohite taan, vaikka Suomessa siihen on suuren bio massan vuoksi potentiaalia. Se erotetaan metaanista (maa kaasusta) höyryreformoinnin avulla. Vedyn monta väriä Vety on energian kantaja, ei primääri ener gian lähde. Vihreää vetyä tehdään elektrolyysin avul la. Ainakin henkilöautojen vetysäiliöt täyttyvät muutamassa minuutissa. 26 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 POLTTOAINEET Vihreä vety ajoneuvokäytössä KUV A CEF MO F H armaata eli fossiilista vetyä on käytetty pitkään
Vedylle on tulevaisuudessa kysyntää myös varavoiman tuotannossa ja teollisuudessa. Lo pulta käyttötarkoitus taitaa ratkaista asian. Hyötysuhdevertailua Jos käytössä on sähköä, vedestä voidaan tehdä vetyä. Ja ratkaisut voi vat olla erilaisia kuin maailmalla esitellyt 40 tonnin ajoneuvojen ratkaisut. + N. Tämä johtuu siitä, että ener gia sitoutuu molekyylien sisäisiin sidoksiin. En tunne kemiaa riittä vän hyvin ymmärtääkseni, löytyykö jostakin kohtaa optimaalinen piste, ns. Keltainen vety on vihreän vedyn alalaji. Niidenkin sähköistäminen on haastavaa, koska energiankulutus on samaa luokka kuin henkilöautoissa. sweet spot. Synteettisiä polttoaineita valmistettaessa sidoksien muodostuminen vaatii energiaa, ja energian käyttö ottaa hyötysuhteesta aina veronsa. Näyttäisi, ettei tuollaista optimaalista pis tettä selvästi löydy, koska synteettistä vetyä, maakaasua, ammoniakkia, bensiiniä ja die seliä kehitetään eri puolilla maailmaa. Monessa maassa ajoneuvojen suurim mat kokonaismassat ovat 40–50 tonnin luokkaa, kun meille se on vasta noin puo likas yhdistelmästä. Pitkää matkaa ajaviin suomalaisiin liki sadan tonnin yhdistelmiin tarvitaan näillä näkymin kaasumaisia tai nestemäisiä polttoaineita. Jos sähkö on peräisin uusiu tuvasta energiantuotannosta, myös vety on uusiutuvaa. Jos lähtökohtana on elektrolyysilla valmistettu vety, niin niistä käytetään usein nimitystä sähköpolttoaine. Fischer-Tropsch Metanoli 12–15 kWh/kg 6 kWh/kg 0,4 CO. Ja energiaa hukkuu joka muun noksessa. Paremman pakkaustiheyden sekä hel pomman varastoitavuuden ja käytettävyy den vuoksi näitä polttoaineita kannattaa kehittää huonommasta kokonaishyötysuh teesta huolimatta. Kehitys on aluillaan, ja teolliseen mittakaavaan uusiutuvan vedyn ja sähköpolttoaineiden tuotanto on vasta kehittymässä. Täyssähköisen mat kamoottoripyörän akusta tulisi siis satoja kiloja painava. Suhdelukua energiasisältö/käytetty energia tarkastellessa on huomattava, että vedyn tuotantoon tarvittavaa energiaa ei ole laskettu mukaan ammoniakin, bensiinin, metanolin tai dieselin osalta. Jos esimerkiksi verrataan vedyntuotannon ja sen käytön hyötysuhdetta polttokenno tai polttomoot toriautossa akkusähköauton kokonaishyö tysuhteeseen, on sähkön tarve vetyajoneu voja käyttäessä moninkertainen. Vedystä voidaan myös jatkojalostaa hel pommin käsiteltäviä polttoaineita, esimer kiksi metaania, bensiiniä, dieseliä ja ammo niakkia. Pinkki vety on edelleen elektrolyysillä tuotettua, mutta sähköenergian lähteenä on ydin voima. Tästä huolimatta akkusähköisiä kuor maautoja kehitetään kovasti, ja esimer kiksi Kiina on erittäin vahva toimija alalla. + H. Arviot sähkön tarpeesta vaihtelevat hyö tysuhdeoletusten myötä – itse olen käyttä nyt arviona kolminkertaista sähköntarvet ta. Raskaan kaluston sähköistymisestä on artikkeli sivuilla 12–16. 26-31_vetytekniikka_325_PV.indd 27 26-31_vetytekniikka_325_PV.indd 27 15.8.2025 10.36 15.8.2025 10.36. Liikenne tuskin nousee vetytalouden veturiksi, vaan hajaantuva energiajärjestelmä ja siinä tar vittavat joustot. + H. SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 | 27 Vihreä vety ajoneuvokäytössä rolyysissä veteen johdetaan sähköä, ja vesi hajoaa vedyksi ja hapeksi. Polttoaineen palaessa nämä sidokset purkautuvat ja energia vapautuu. Tulevaisuus näyttää, häviää kö tämä harrastus, keksitäänkö kevyempi akku, vai pelastavatko uusitutuvat neste mäiset polttoaineet rautaperseet. Mutta voi vedyn polttaa myös perintei sessä polttomoottorissa. Vihreää vetyä halutaan Kaasumaisiin polttoaineisiin saadaan pa kattua enemmän energiaa kuin akkuun, ja nestemäisiin polttoaineisiin saadaan pakat tua enemmän energiaa kuin kaasumaisiin polttoaineisiin. Akkusähköauto on siis huomattavasti energiatehokkaampi, mutta vety puolustaa silti paikkaansa polttoaineena. Lisäksi on huomattava, että maailmalla raskas ajo neuvo tarkoittaa usein eri asiaa kuin Suo messa tai Ruotsissa. Keltaisella halutaan kertoa, että elektrolyysissä käytetty sähkö on tuotettu aurinkopaneeleissa. Kaikki esitetyt luvut ovat vain suuntaa antavia. Vedylle on ominaista UUSIUTUVA POLTTOAINE TUOTANTOON TARVITTAVA ENERGIA ENERGIASISÄLTÖ ENERGIASISÄLTÖ/KÄYTETTY ENERGIA TUOTANTOTAPA Vety 50–55 kWh/kg 33 kWh/kg 0,6 elektrolyysi ja paineistus Ammoniakki 9,5–12 kWh/kg 5 kWh/kg 0,5 H. Sähkö muu tetaan siis ensiksi vedyksi ja vety takaisin sähköksi. Vety ja raskas liikenne Kohteissa, joissa energiantarve on suuri ja latausaika lyhyt, akku ei ole hyvä vaihtoeh to. Rus kea vety on mustan vedyn alalaji, jonka raa kaaineena käytetään ruskohiiltä. Turkoosi vety valmistetaan hiilivedystä pyrolyysissä katalyyttien avulla, musta vety puolestaan kivihiilestä kaasuttamalla. Esimerkiksi vedyn varastointi on teknisesti helpompaa kuin sähkön varastointi. Esimerkiksi teräksen tuo tanto kuluttaa paljon energia, ja vihreä vety olisi omiaan korvaamaan fossiiliset poltto aineet. Esimerkiksi laivakäytössä ammoniak kiin panostetaan vetyä enemmän. Vedyn palamista polttomoottorissa tutkitaan laajalti, ja se vaikuttaa lupaavalta. Vedyn polttotavat Vetyauto polttaa vedyn joko polttokennos sa tai polttomoottorissa. Haastavimpia kohteita ovat esimerkiksi raskaat yhdistelmäajoneuvot. Toinen, vähemmän tarpeellinen sovellus kaasu tai nestepolttoaineille voisi olla pit kille matkoille tarkoitetut moottoripyörät. Vedyn tuotanto huomioituna kokonaishyötysuhde on ammoniakkiin noin 0,3, bensiiniin 0,24, metanoliin 0,24 ja dieseliin 0,18. Hyötysuhdemielessä sähköä tarvitaan huomattavasti enemmän, kuin mitä vetyyn saadaan energiasisältöä. Haber-Bosch Bensiini 20–25 kWh/litra 9 kWh/litra 0,4 CO. Diesel 25–30 kWh/litra 10 kWh/litra 0,3 Fischer-Tropsch Uusiutuvien polttoaineiden tuotanto Polttoaineiden tuotantoon vaadittava energia ja energiatiheys. Polttokennot toi mivat käänteisesti elektrolyysiin nähden: vetyä ja happea syötetään sisään, jolloin ulos saadaan sähköä ja vettä
Tämä haastaa moottorin rakenteita uudella tavalla. Sittemmin aasialaiset valmistajat ovat keskittyneet polttokennoautojen sarjatuo tantoon. Toisin kuin polttomootto rissa, merkittävä osa lämmöstä ei poistu pakoputkesta tulevan vesihöyryn mukana. Vetyautojen historiaa General Motors esitteli vuonna 1966 en simmäisenä vetykäyttöisen polttokenno auton. Hyundai ehti ensimmäisenä ja Toyota perässä. Mutta onko tällä lopulta merkitystä. Jäähdytys ja varastointi Polttokennon polttoprosessi on sinällään äänetön, mutta jäähdytys ja kaasujen syöt tö tuottavat ääntä. Toi saalta myös jälkikäsittelylaitteistoja on ke hitetty jo kymmeniä vuosia. Kaasumaisen vedyn tankeissa käytetään yleensä vähintään 350 barin, mutta jopa 700 barin varastointipainetta. Polt tomoottoria on kehitetty yli sata vuotta, ja se sisältää hyvin tunnettua teknologiaa. POLTTOAINEET Vihreä vety ajoneuvokäytössä 26-31_vetytekniikka_325_PV.indd 28 26-31_vetytekniikka_325_PV.indd 28 15.8.2025 10.36 15.8.2025 10.36. 28 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 suuri palamisnopeus ja korkea palamisläm pötila. Ja jäähdytystä poltto kenno vaatiikin. Historiasta löytyy mm. Liikennekäytön lisäksi avaruusohjel massa etsittiin eri energiankäyttömuotoja. Hyötysuhdemielessä polttomoottori häviää hieman polttokennolle. GM oli aikanaan teknolo giatalo, joka tutki ja kehitti uutta laajalti eri käyttötarkoituksiin. Polttomoottorin kuolemasta ja kuolemat tomuudesta esitetään erilaisia näkemyksiä. Jää nähtäväksi, miten nämä edut ja haitat painavat suhtees sa polttokennon etuihin ja haittoihin. GM Electrovan saavutti noin 110 km/h:n huippunopeuden ja 240 km:n toi mintamatkan. Historiikki kertoo muun muassa vetytankin räjähdyksestä, jossa kukaan ei loukkaantu nut, mutta tankin palasia löytyi satojen metrien päästä. On huomattava, että tarvittavat paineastiat tuovat painoa ja vievät enemmän tilaa kuin nestemäisten polttoaineiden säiliöt. Autolla demonstroitiin vety teknologian mahdollisuuksia, eikä sen ollut tarkoituskaan päätyä tuotantoon. Polttomoottorissa osat kuluvat, mutta ne eivät vanhene samassa mielessä. Tämänhetkisen tie don mukaan hyötysuhteessa on eroa kym menisen prosenttiyksikköä polttokennon hyväksi. Akkujen ja polttokennojen tiedetään van henevan, ja niiden suorituskyky laskee käy tön myötä. Kiinnostus polttokennoihin oli laajaa. Tällä hetkellä ilmeisesti ainoat myynnissä olevat vetyhenkilöautot ovat Hyundai Nexo (hinta Suomessa 79?990 20 40 60 80 100 120 5 10 15 20 25 30 35 Ominaispaino (kWh/kg) O m in ais tila vu us (k W h/l ) O m in ai st ila vu us (M J/ l) Ominaispaino (MJ/kg) diesel JP-8 bensiini E-10 etanoli propaani (neste) metaani (neste) metanoli metaani (250 bar) vety (neste) vety (700 bar) vety (350 bar) 30 20 10 6 2 4 8 10 Vetytankkien vaatima tila on nestemäisiin polttoaineisiin verrattuna moninkertainen. hengityskoneiden kehitystä ja kuukulkijan valmistus. Enem män merkitystä voi olla sillä, että ilmaa käyt tävässä polttomoottorissa ei ilmeisesti kos kaan päästä eroon typen oksideista ilman pakokaasujen jälkikäsittelylaitteistoa. Polttomoottori on karkeasti ottaen yhtä suorituskykyinen uutena ja käytettynä. Korkean pai neen lisäksi paineastian suunnittelussa on huomioitava vetymolekyylin koko: pieni kokoinen vetymolekyyli läpäisee monet materiaalit ja aiheuttaa teräkselle hauras tumista. GM teki vielä toisen polttokennokonsepti auton: Sequel esiteltiin vuonna 2006. Vety nesteytyy vasta parikymmentä astet ta absoluuttisen nollapisteen yläpuolella. Ero vastaavan ikäiseen To yota Priukseen ei lopulta ollut kuljettajan näkökulmasta kovinkaan erilainen. Vanhan mallista Toyotan Miraipolttoken noautoa ajaneena muistan sen puhaltimien pitäneen ääntä. Vedyn energiasisältö on tilavuuteen näh den pieni, mutta massaan nähden suuri
Woikoski Oy toi Suomeen vuosimal lin 2014 Hyundai ix35:n ja rakensi sille tankkausaseman. 15litrai sen vetykäyttöisen polttomoottorin odote taan saavuttavan täyden tuotannon vuonna 2027. Cummins on kehittänyt 15-litraisen X15H(530 hv ja 2?600 Nm) ja 6,7litraisen B6.7Hvetymoottorin (290 hv ja 1?200 Nm) ja esitellyt näillä moottoreilla va rustettuja konseptikuormaautoja. SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 | 29 euroa) ja Toyota Mirai, jota tarjotaan huolto leasingilla (katso juttu sivulta 30). Moottorivalmistaja Cummins kehittää osana vetystrategiaansa vetykäyttöisiä polt tomoottoreita, jotka on suunniteltu vaikeasti sähköistettäviin sovelluksiin, kuten kau koliikenteeseen ja raskaaseen kalustoon. . Raskaammat vetymoottorit Wärtsilä julkaisi vuonna 2024 ensimmäise nä maailmassa suuren mittakaavan valmiin vetymoottorivoimalaitoksen. Voimalaitos pe rustuu Wärtsilä 31 moottorialustaan ja toimii 100prosenttisesti vedyllä. Honda on lopettanut pitkään valmista mansa Claritypolttokennoauton tuotannon. Vedyn käyttöä liikennepolttoai Cumminsin Mercedes-Benz Atego 4x2 -vetykonseptiautossa on B6.7H-moottori ja 700 barin vetytankki. Kuvassa ovat vuoden 1927 Packard ja vuoden 2014 Huyndai ix35. Vihreä vety ajoneuvokäytössä 26-31_vetytekniikka_325_PV.indd 29 26-31_vetytekniikka_325_PV.indd 29 15.8.2025 10.36 15.8.2025 10.36. Sittemmin lopetetulla asemalla tuskin oli ruuhkaa, sillä auto oli pitkään ilmeisesti Suomen ainoa poltto kennoauto. BMW on ajattanut eri puolilla maailmaa parin vuoden ajan noin sataa iX5 Hydrogen pilottimallia, mutta polttokennoauton tuo tannon aloittamisesta ei ole tehty minkään laisia päätöksiä. neena tutkittiin Woikoskella jo 1930luvulla: tuolloin vuosimallin 1927 Packardiin asen nettiin vetytankki ja auton moottoriin syöte tiin vetypolttoainetta. KUV A CU MM INS KUV A WO IKO SKI OY Woikoski tutki vetyautoilua jo 1930-luvulla. Cummins käyttää polttoaineriippumatonta alustaa, joka mahdollistaa yhteiset moot torin perusrakenteet eri polttoainetyypeil le, mukaan lukien vedylle. Perusmoottorin kannentiivisteen alapuolinen rakenne on pitkälti sama eri polttoainetyypeille (diesel, maakaasu, vety)
Tästä kuuluu kiitos Suomen nykyaikakauden – Woikoski Oy edisti vetyasiaa 2010luvun alkupuolella – ensimmäiselle vetytankkausasemalle. . Vetybusseille määriteltiin ennakkoon tekniset vaatimukset ja varmistettiin vi ranomaismääräysten täyttyminen. Pyrkimyksemme on tehdä identiteetin ja pääsynhallinta paremmin jokaisen osan, jokaisen ratkaisun ja jokaisen työvaiheen kohdalla. Mirain myynti laajenee Suomessa alueel lisesti sitä mukaa, kuin uusia vetytankkaus asemia avataan. Vetyaseman rakentamisesta on vastan nut norjalainen Vireon. Suomessa toimii tällä hetkellä vain muutama vedyn tuotantolaitos, ja Cefmof on ensimmäisiä toimijoita Suomessa, joka ottaa konttira kenteisen alkalielektrolyyserijärjestelmän käyttöön tämän mittaluokan vedyntuotan nossa. POLTTOAINEET Vetyautot Suomessa MIRAI JA VETYBUSSIT Vetyautot tulevat Suomeen Jyväskylä-lähtöisesti. Pekka Virtanen Toyota aloitti vetykäyttöisen Mirai-polttokennoauton sarjatuotannon 2014, ja takavetoinen malli uudistui vuonna 2021. Kilpa-autoilijana 50 luvulla hän tarvitsi varaosia, joihin hän saattoi luottaa, ja siksi hän perusti oman yrityksen. Yhden megawatin konttirakenteisen vedyntuotantoyksikön toi mittaa kestäviin vedyntuotantoteknolo gioihin erikoistunut Asahi Kasei. KUV A CEF MO F KUV A TOY OTA 30 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 Perustajamme Wulf Gaertner oli intohimoinen autoharrastaja. Mirain suurin heikkous on, että sitä pystyy ainakin toistaiseksi tankkaamaan Suomessa vain Jyväskylässä. Caetano H2 City Gold -matalalattiabussi on varustettu Toyotan kehittämällä uuden sukupolven polttokennojärjestelmällä. Teknisen tuen lisäksi bussivalmistaja on mukana pilotissa kaluston jatkokehittämi sessä pohjoisiin olosuhteisiin. Polttokennon rinnalla on litiumtitaanioksidiakkupaketti, jonka kapasiteetti on 44 kWh. Lisäksi bussivarikolla ja huoltotiloissa huomioitiin uuden teknologian käyttöönotto, ja Koivis ton Auto on kouluttanut mekaanikkoja vety bussien huoltamiseen. Hankkeen koordinoinnista vastaa Jyväs kylän kaupungin, Toyota Gazoo Racing World Rally Teamin ja Toyota Mobility Foundationin perustama säätiö Central Fin land Mobility Foundation (Cefmof). Wulfin väsymätön pioneerihenkensä viitoitti tietä yrityksellemme. Vedyllä joukkoliikenteessä Cefmofsäätiön hankkimat viisi vetybussia tulivat Suomeen alkukesästä. J yväskylästä on tullut tämän ke sän aikana Suomen vetyautois tumisen keskus. Yksityisasiakkaiden on mahdollista ko keilla vetyautoilua loppuvuoden aikana Toyotan kuukausitilauspalvelun kautta yh den, kolmen tai kuuden kuukauden sitoutu misajalla. Voimansiirron huipputeho on 180 kW. H2 City Gold vetybussit ovat liikennöit sijällä kahden vuoden käyttövuokrasopi muksella, ja tarvittaessa Cefmof tukee pilo tointia myös operointikustannusten osalta. Loppuvuodesta aseman yhteyteen tulee ve dyntuotantoyksikkö. Mirain toimintamatka on jopa 650 km ja kulutus 0,8 kg vetyä/100 km. Bussin toimintamatka on yli 500 km. Jyväs kylän asema mahdollistaa sen, että Toyota tarjoaa Miraipolttokennoautoa huoltolea singratkaisuna yritysasiakkaille Jyväskylän alueella. Huoltoleasing poistaa asiakkaalta huolenaiheet aivan uudenlaisen auton ar vonalenemasta ja huoltokustannuksista. Toyotan pit käaikaisen yhteistyökumppanin Caetano Busin valmistamien linjaautojen operoin nista ja huollosta vastaa Koiviston Auto Jyväskylä, ja matalalattiabussit lienevät jo nyt osana Jyväskylän seudun joukkoliiken nettä. Suomen ensim mäinen vihreällä vedyllä toimivan asema valmistuu Jyväskylään loppukesästä ja palvelee sekä raskaita että kevyitä autoja. Sopimusajan pituus ja sopimuskilometrit vaikuttavat leasinghin taan, mutta karkea kuukausihintaarvio on tuhannen euron tuntumassa. Toyotan mukaan Mirain huoltokustan nukset ovat verrattavissa samankokoiseen täyssähköautoon, joten myös Mirain huol toleasingkustannukset ovat verrannollisia vas taavan kokoiseen noin 80?000 euron premiumsähköautoon. Vetyhenkilöauto leasingilla Tähän kesään saakka Suomea lähimmät ve tytankkausasemat olivat Ruotsissa. OLEMME TYÖSKENNELLEET TULEVAISUUDEN PARISSA VUODESTA 1958 JOKAINEN OSA ON MEIDÄN OSAMME LUE LISÄÄ 26-31_vetytekniikka_325_PV.indd 30 26-31_vetytekniikka_325_PV.indd 30 15.8.2025 10.36 15.8.2025 10.36
Vetyautot Suomessa Perustajamme Wulf Gaertner oli intohimoinen autoharrastaja. OLEMME TYÖSKENNELLEET TULEVAISUUDEN PARISSA VUODESTA 1958 JOKAINEN OSA ON MEIDÄN OSAMME LUE LISÄÄ 26-31_vetytekniikka_325_PV.indd 31 26-31_vetytekniikka_325_PV.indd 31 15.8.2025 10.36 15.8.2025 10.36. Kilpa-autoilijana 50 luvulla hän tarvitsi varaosia, joihin hän saattoi luottaa, ja siksi hän perusti oman yrityksen. Wulfin väsymätön pioneerihenkensä viitoitti tietä yrityksellemme. Pyrkimyksemme on tehdä identiteetin ja pääsynhallinta paremmin jokaisen osan, jokaisen ratkaisun ja jokaisen työvaiheen kohdalla
Tapahtuman taustaorganisaationa toimii Skills Finland ry. Autolajeja oli tällä kertaa vain kaksi eli ajoneuvotekniikka ja autokorinkorjaus. Tapahtuman päävastuullinen järjestäjä oli Turun ammatti-instituutti TAI. Lehden aikataulun takia kilpailun työtehtävien läpikäyminen siirtyi tähän numeroon. Itsenäisiä kilpailutehtäviä oli kaikkiaan Ajoneuvotekniikan kolmannen tehtävän kohde oli kooltaan suurin, kun Volvon sähkökäyttöiselle kolmeakseliselle rekkaveturille piti tehdä valmistajan ohjeen mukainen hyötyajoneuvon tarkastus. Automaalaus, jossa ei nyt kilpailtu, on AUTOLAJIEN TEHTÄVIEN KUVAUKSET Toukokuussa Turussa järjestettyjen ammattitaidon SM-kilpailujen autolajien tulokset käytiin läpi numerossa 2/2025. toukokuuta. mukana taas ensi vuonna, kun Taitaja-tapahtuma järjestetään 18.– 21.5.2026 Tuusulan urheilukeskuksen alueella. Ajoneuvotekniikassa 12 rastia Ajoneuvotekniikan finaaliin osallistui kahdeksan kilpailijaan seitsemästä eri oppilaitoksesta. Tässä työnäytteen renkaan irrotuksesta vanteelta antaa Sastamalan SASKY-koulutuskuntayhtymän Lauri Kärkkäinen. Se sisälsi renkaisiin ja vanteisiin liittyneen asiakaspalvelutilanteen ja erillisen rengastyöosuuden. Ohjaamon kippaaminen oli tarpeen tehdä muun muassa yksittäisen ilmansuodattimen vaihdon takia, joten tehtävä sisälsi näyttävää aktiviteettia. Ison osan tehtävästä muodosti kaikkia akseleita koskenut pyöränsuuntauksen mittaus 3D-pyöränsuuntausmittalaitteella. KOULUTUS Taitaja2025 Turussa 5.–8.5.2025 32 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 T aitaja2025-kilpailu järjestettiin Turussa 5.–8. 32-35_Taitaja_325.indd 32 32-35_Taitaja_325.indd 32 15.8.2025 8.17 15.8.2025 8.17. Jälkimmäinen sisälsi Volvo EX30 -henkilöautoon takuutyönä tehdyn takapyörien renkaanvaihdon tasapainotuksineen renkaanvaihtorataa käyttäen. Koulutuskeskus Brahen Riku Karhumaa tekee tässä omaa suoritustaan. Pasi Perhoniemi Ajoneuvotekniikan tehtävät 1 ja 2 muodostivat oman kokonaisuuden
Kahdeksannessa tehtävässä kilpailijan tuli suorittaa ajoneuvoon maahantulotarkastus valmistajan ohjeen mukaisesti ja löytää puutteet tai toimimattomuudet tarkastuskohteista. SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 | 33 12 kappaletta. 32-35_Taitaja_325.indd 33 32-35_Taitaja_325.indd 33 15.8.2025 8.18 15.8.2025 8.18. Kohteena oli Kia Ceed -farmariauto, joita oli kilpailukohteina myös kaikilla seuraavilla rasteilla. Auton ongelmana oli, että käynnistinmoottori ei toiminut. Asiakas oli reklamoinut takaa kuuluneesta kolinasta, ja kilpailijan tehtävänä oli tarkistaa, koskiko asiasta ollut huoltotiedote tätä autoa. Tehtävät, joista ei ole kuvaa, kerrotaan tässä sanallisesti. Tehtävässä tuli huolehtia muun muassa asennuksen ja kytkentöjen lainmukaisuudesta. Vian syynä oli kylmäaineputkesta puuttunut o-rengas ja siten kylmäaineen puutos. Paineilmatyökaluja käytettäessä olisi pitänyt huomata pyytää asiakasta joko siirtymään kauemmaksi tai pyytää häntä käyttämään kuulon suojausta. Tässä omaa suoritustaan tekee ajoneuvotekniikan kilpailun voittanut Omnian Timur Pavlov. Kuudennessa tehtävässä kilpailijan tuli suorittaa alustaan liittynyt vianselvitys ja takuukäsittely valmistajan ohjeen mukaisesti. Viidennessä tehtävässä tuli suorittaa sähköjärjestelmän vianmääritys ohjeistuksen mukaisesti. Ajoneuvotekniikassa yhdeksäs tehtävä oli lisävalon asennus ajoneuvoon. Syynä oli viallinen kampiakselin asentotunnistin. Tehtävässä 11 kilpailijan tuli suorittaa ajoneuvon sähkölaitteisiin liittyvä korjaustyö valmistajan ohjeen mukaisesti. Ajoneuvotekniikassa kymmenennessä tehtävässä kilpailijan tuli suorittaa ilmastointiin liittynyt vianhaku ja tehdä korjaus valmistajan ohjeen mukaisesti. Kyseessä oli ääniAjoneuvotekniikassa seitsemäs tehtävä oli tehdä Kia Ceed -henkilöautolle alustan korjaustyö valmistajan ohjeen mukaisesti. Tässä rastilla antaa omaa työnäytettään ajoneuvotekniikassa kolmanneksi sijoittunut Savon ammattiopiston Väinö Haatainen. Lisähuomioitavana asiana oli asiakkaan läsnäolo lähellä työpistettä. Koska kyseessä oli takuunalainen auto, oli tärkeää kirjata työmääräykseen kaikki tehdyt toimenpiteet. Oleellista oli ensin todentaa ilmastoinnin toimimattomuus ja lähteä sitten loogisesti etsimään vikaa hyödyntäen muun muassa typpeä vuodon etsinnässä. Kuvassa tehtävää suorittaa Etelä-Savon ammattiopiston Lenni Meriläinen. Osa kilpailutehtävistä käydään läpi tämän jutun kuvissa. Syynä oli kytkinpolkimen asentotunnistimen irronnut liitin. Tässä Kia Ceed starttasi, mutta se ei käynnistynyt. Kilpailukohteina olleet ajoneuvot olivat toimittaneet kilpailijoiden käyttöön Volvo Car Finland, Volvo Trucks ja Hedin Automotive. Työkohteena oli takapyörän laakerin vaihto. Neljännessä tehtävässä piti suorittaan henkilöauton vianmääritys ohjeistuksen mukaisesti. Tehtävässä oli myös tarkoitus tehdä videotallenne asiakkaalle tehdyistä löydöistä
Ensimmäisellä rastilla määritettiin autoon törmäyksessä aiheutunut korivaurio tehden siitä korjauskustannuslaskelma Cabas-ohjelmaa käyttäen. Myös tässä osa kilpailutehtävistä käydään läpi kuvina, mutta ilman kuvia oli lisäksi seuraavat tehtävät. Konseptimme tarjoaa kaikki tarvittavat työkalut, tietämyksen ja paikallisen logistiikan, jotta voit viedä yrityksesi seuraavalle tasolle. Jokaisella kilpailijalla oli työkohteena oma K-Auton toimittama kuudennen sukupolven Volks wagen Polo, ja kaikki tehtävävaiheet tehtiin keskenään samanaikaisesti. Autokorinkorjauksen neljäntenä rastina oli törmäyksessä vaurioituneen etupuskurin ja ajovaloumpion muovikorjaus muovihitsaamalla ja liimaamalla. Kahdeksannessa tehtävässä asennettiin valmiiksi leikatut mainosteippaukset korjattuihin osiin. Tässä autokorikorjauksen voittanut Riverian Arttu Pesonen on suorittamassa ilmastointihuoltoa. Autokorinkorjauksen toisena rastina oli auton vaurioituneen lokasuojan pintaoikaisu ja viimeistely maalausta varten. Irrotetut korinosat asennettiin myös takaisin paikoilleen. Syynä oli kytkemättä jäänyt liitin. Ota yhteyttä Aki Vertala, aki.vertala@kaha.fi Jari Savikko, jari.savikko@kaha.fi autoexperten.fi 32-35_Taitaja_325.indd 34 32-35_Taitaja_325.indd 34 15.8.2025 8.18 15.8.2025 8.18. Autokorinkorjauksen viimeisessä eli yhdeksännessä tehtävässä autolle tehtiin ilmastointihuolto ja vikakoodien luku. Viidentenä tehtävänä oli törmäyksessä vaurioituneen kuljettajaa avustavan järjestelmän johtosarjan vaurion korjaus valmistajan ohjeiden mukaisesti. Autokorinkorjauksen seitsemäntenä tehtävänä oli irrottaa korinosia korjattavaksi maalarille toimittamista varten. Tehtävänanto oli lähtökohtaisesti kevyempi, ohimennen suoritettu ”välityö”, jossa ei tarvinnut käyttää testereitä tai erillisiä korjausohjeita, vaan kaiken sai suoritettua suoraan audiojärjestelmän valikkojen kautta. Tehtävän lopuksi aiemmassa tehtävässä asennettu apukaukovalo purettiin pois autosta. Pintaoikaisua tekee tässä autokorikorjauksessa toiseksi sijoittunut Riverian Axel Kovero. Kaikki kilpailun tehtävät tehtiin jatkuvana korjausprosessina yksittäiseen autoon. Tässä puskurin päätä asentaa paikalleen Etelä-Savon ammattiopiston Eevi Koivuniitty. Kuudentena tehtävänä oli asiakaspalvelu. Yhdessä seuraavalle tasolle Ei ole väliä, missä korjaamosi sijaitsee tai minne haluat sen perustaa – me autamme sinua. . Tässä työnäytettä muovihitsauksesta antaa autokorikorjauksessa kolmanneksi sijoittunut Keudan Otto Pajarinen. Viimeisenä tehdyssä tehtävässä 12 kilpailija suoritti ajoneuvon audiojärjestelmään liittyneen korjaustyön. Kolmantena rastina oli suorittaa pohjustustyönä toisella rastilla tehdyn oikaistun lokasuojan kittaus pohjamaalausta varten. Autokorinkorjauksessa yhdeksän rastia Autokorinkorjauksen finaaliin osallistui seitsemän kilpailijaa kolmesta eri oppilaitoksesta. 34 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 KOULUTUS Taitaja2025 Turussa 5.–8.5.2025 merkinantolaitteen toimimattomuus, joka piti selvittää ja korjata
Yhdessä seuraavalle tasolle Ei ole väliä, missä korjaamosi sijaitsee tai minne haluat sen perustaa – me autamme sinua. Ota yhteyttä Aki Vertala, aki.vertala@kaha.fi Jari Savikko, jari.savikko@kaha.fi autoexperten.fi 32-35_Taitaja_325.indd 35 32-35_Taitaja_325.indd 35 15.8.2025 8.18 15.8.2025 8.18. Konseptimme tarjoaa kaikki tarvittavat työkalut, tietämyksen ja paikallisen logistiikan, jotta voit viedä yrityksesi seuraavalle tasolle
Ja näin turboja alussa yleensä käytettiinkin: kun tuttuun moottoriin lisättiin turbo, siitä saatiin enemmän suorituskykyä. Kerrataanpa, mitä tässä välissä oikein tapahtui. Turbojen kaupalliseen menestykseen tarvittiin aivan uusi näkökulma ja käyttötarkoitus. Kun sylinteriin syötetään samassa suhteessa lisää polttoainetta, moottori pystyy tuottamaan kokoaan suuremman vääntömomentin ja tehon. Suorituskyky ei kuitenkaan tule turbosta, vaan sen mahdollistamasta polttoaineen syötön lisäämisestä. Tästä seuraa suurempi kulutus, päästöt ja lovi lompakkoon. 36 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 KERTAUSTUNTI Turbo, välijäähdytin, hukkaportti, muuttuva geometria, sähköturbo T urboahdin mahdollistaa moottorin suorituskyvyn nostamisen siten, että pakokaasujen lämpö ja paine valjastetaan avuksi ahtamaan sylinteriin tavallista enemmän ilmaa. Jussa Nieminen KUV A AUD I turbiinipyörä kompressoripyörä säätyvä johdesiipi 36-37_Kertaustunti_325.indd 36 36-37_Kertaustunti_325.indd 36 15.8.2025 10.06 15.8.2025 10.06. Nykyisin ahtamaton moottori on puolestaan harvinaisuus. Myös matalien kuormitusten hyötysuhde kärsii hieman turbon lisäämisestä. Mikään niistä ei kuulosta houkuttelevalta. Turbolla päästöt kuriin! Uutta vuosituhatta lähestyttäessä autojen kulutus ja siihen suorassa suhteessa kytkeytyvät CO 2 -päästöt nousivat tapetille, ja samalla TURBON TIE ARKIPÄIVÄISEKSI VARUSTEEKSI Turbomoottori oli vielä 2000-luvulle tultaessa varsin eksoottinen varuste. Turbo-Porschessa oli enemmän tehoa kuin Porschessa ja Turbo-Saabissa enemmän kuin Saabissa
Melko yksinkertaisten ahtimien turboviive on minimoitu sähkömekaanisella hukkaportilla ja uudenlaisilla kuulalaakereilla. Bensiinimoottoreissa kustannustehokkaampi ratkaisu on kuitenkin sähkömekaanisesti ohjattu hukkaportti. Sen avulla ahdin voidaan käytännössä ohittaa pienillä rasituksilla ajettaessa, mutta kaasupoljinta painaessa täysi ahtopaine tulee nopeasti käyttöön. SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 | 37 Turbo, välijäähdytin, hukkaportti, muuttuva geometria, sähköturbo moottoritekniikkaan ilmestyi uusi termi downsizing eli moottorin pienentäminen. Taustalla näkyy hukkaportin sähkömekaaninen säätölaite, joka avautuu ja sulkeutuu moottorinohjauksen käskyjen perusteella. Koeajoraporttien mukaan turboviive ei vaivaa. Ensimmäisen täysin sähköisen ahtimen toi markkinoille Audi, jonka urheilullisen maasturin dieselissä kaasupolkimen ensimmäisestä vasteesta vastasi täysin sähköinen kompressori ilman pakokaasuturbiinia. Turbon käyttötarkoitus ei olekaan enää suorituskyvyn lisääminen vaan suorituskyvyn palauttaminen. Dieseleissä ratkaisu löytyi jo kauan sitten muuttuvageometrisistä turbiinipyöristä, jotka ovat viime vuosina päätyneet käyttöön myös koko kansan bensiinimoottoreissa. Tehon kasvaessa liika ahtopaine päästetään turbiinipyörän ohi, ja kaasupolkimen noustessa hukkaportti aukeaa kokonaan kompressorin paineiskun välttämiseksi. Nähtiinpä jossakin myös kolmen turboahtimen yhdistelmä. Ajatuksena oli, että moottoria pienentämällä se saatiin toimimaan korkeamman rasituksen ja siten paremman hyötysuhteen alueella. Viritysja kilpapuolella ahtimissa on paljon enemmän variaatiota kuin sarjatuotantoautoissa. Hieman myöhemmin kuvioihin tuli molemmat teknologiat yhdistävä Mercedes-AMG:n ja Garrettin sähköturbo, jossa sähkömoottori varmistaa nopean ahtopaineen nousun ja pakokaasut hoitavat lopun. Kahden erilaisen turboahtimen yhdistelmiä nähtiin tämän jälkeen etenkin dieselmoottoreiden puolella. Edun voi hyödyntää joko suurempana jäähdytysja moottoritehona tai tilansäästönä tehoja menettämättä. Pienen moottorin suorituskyky on kuitenkin pieni. Sarja-ahtimista sähköön 20 viime vuotta ovat olleet myös ahtamisen villien kokeilujen aikaa. Esimerkiksi ilma-vesitoiminen ahtojäähdytin on ilma-ilmajäähdytteistä tehokkaampi. Konsepti oli koukuttava, mutta mekaaninen ahdin jäi varsin pian pois tuotannosta. Ja sivuosaa esittävät… Turboahtamisen tekniikka on kehittynyt downsizingin myötä nopeutettuna evoluutiona. KUV A CON TIN ENT AL Sähkömoottorilla salamannopeasti kiihtyvä turboahdin on uusinta mutta myös kalleinta tekniikkaa. Chevrolet Corvetten uudessa ZR1-versiossa on nyt tuotantoautojen historian suurimmat turbot, ja kaksin kappalein. Kompressoripyörien halkaisijoiksi kerrotaan 76 mm ja turbiinipyörien 67 mm. Turbojen kehitys ei ole nykyisinkään pelkkää downsizingia. Niinpä avuksi otettiin turboahdin, jonka avulla saavutettiin samanlainen huippusuorituskyky kuin isolla ahtamattomalla moottorilla. Downsizing-trendi lähti konkreettisesti liikkeelle Volkswagenin ensimmäisestä TSI-moottorista, jossa ekstravääntöä tuotti alakierroksilla mekaaninen ahdin ja yläkierroksilla isompi turboahdin. Jossakin käytettiin pientä turboa alakierroksilla ja isoa yläkierroksilla, toisessa taas isompaa muuttuvageometrista alakierroksilla ja pienempää kiinteäsiipistä yläkierroksilla. Pieni turbomoottori suoriutuu samasta tehtävästä kuin suuri vapaasti hengittävä moottori, mutta pienemmillä CO 2 -päästöillä ja miellyttävämmillä ajo-ominaisuuksilla. KUV A POR SCH E MAAILMAN SUURIMMAT SARJATUOTANTOAUTON TURBOT . Nerokasta. BMW:n kolmisylinteriseen moottoriin tarkoitettu vesijäähdytteinen alumiinirunkoinen turbo edustaa bensiinimoottorien turbojen peruskauraa. Porschen versiossa ei ole hukkaporttia, koska sallitun pyörintänopeuden (125 000 r/min) ylittyessä sähkömoottori alkaa himmailla ja generoida sähköä takaisin akkuun. Turbojen alkuaikojen tunnusmerkkinä toiminut turboviive ja sitä seurannut potku ovat myös jääneet historiaan. Eikä turbojen maailma ole vielä valmis! . Mutta välillä myös sarjatuotantoautoissa isotellaan. KUV A BOR GW ARN ER 36-37_Kertaustunti_325.indd 37 36-37_Kertaustunti_325.indd 37 15.8.2025 10.06 15.8.2025 10.06
Sääntelyä yksinkertaisemmaksi Kesäkuun alussa järjestettyyn autotekniikan asiantuntijoiden maailmanjärjestön FISITA:n World Mobility Conference -tapahtumaan osallistunut Aalto-yliopiston Mekatroniikan tutkimusryhmän apulaisprofessori Risto Ojala kertoi havainneensa, että autonomiseen ajamiseen liittyen suosituimmaksi keskustelunaiheeksi nousi EU:n sääntely aiheesta ja erityisesti tulevaan sääntelyyn liittyvä epävarmuus. Euroopan auAUTOALAN MONINAISET HAASTEET Miten eurooppalainen autoala voi, ja mikä on sen kilpailukyky. Ensiksi haasteen heitti Tesla, ja nyt kiinalaiset merkit tulevat ryminällä. Se, miten nämä toteutetaan, jää nähtäväksi. Nykyisellään EU:lla on voimassa lainsäädäntö rajatuille autonomisille toiminnallisuuksille (SAE-tasoon 3 asti) ja pienen mittakaavan autonomisen ajamisen pilotointia varten (SAE-taso 4). Kari Tammi 38-39_Kilpailukyky_325.indd 38 38-39_Kilpailukyky_325.indd 38 15.8.2025 8.31 15.8.2025 8.31. Teollisuus tarvitsisi kuitenkin aiheeseen liittyen suuntaviivoja voidakseen kaupallistaa ja jatkokehittää nykyisiä teknologioita, jotka ovat ehtineet ajaa säätelyn ohi. Lataushybridien valmistaminen auttaa siis jatkossa vähemmän laskennallisten keskipäästöjen pienentämisessä. Autonvalmistajakohtainen raja riippuu valmistettujen ajoneuvojen massasta, ja lisäksi 0–50 grammaa päästävien ajoneuvojen osuudesta saa kannusteen. Autonvalmistajia sakotetaan rajat ylittävästä korkeasta myytyjen ajoneuvojen keskipäästöstä, mutta toisaalta asiakkaat eivät ole valmiita siirtymään vähänpäästöisempiin ajoneuvoihin riittävän nopeasti. Se, mitä lopulta sovittiin, jää nähtäväksi. Kilpailukyky on heikentynyt globaalissa kilpailussa. Laajamittaista, tyyppihyväksynnän kaltaista lupaa autonomiselle autolle ei ole kuitenkaan mahdollista saada. Eurooppalainen autoteollisuus kohtaa uusia haastajia sähköajoneuvojen ja autonomisten ajoneuvojen kehityksessä Kiinassa ja Yhdysvalloissa. Vuodesta 2025 keskimääräinen päästöraja on 93,6 grammaa hiilidioksidia kilometrille (WLTP). USA:ssa sääntely on hajautettu osavaltioille, vaikka liittovaltio määritteleekin joitakin ohjeistuksia. Sakkomaksut ovat olleet tiedossa pitkään, mutta silti joukko muutoksia on kasautunut tälle vuodelle. Ennen tietoa tulleista Euroopan komissio teetätti ja julkaisi keväällä toimintasuunnitelman, joka tähtää Euroopan autoteollisuuden kilpailukyvyn vahvistamiseen. 38 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 AUTOKAUPPA Euroopan komission toimintasuunnitelma KUV A ŠKO DA AUT O K esällä kuultiin erilaisia uutisia tulleista ja mahdollisesta kauppasodasta. Kohti puhtaampaa liikennettä Komissio haluaa edelleen vauhdittaa siirtymää puhtaaseen liikenteeseen ja liikenteen sähköistymiseen. Kiinassa on käytössä keskitetty valtiollinen standardi, mutta luvat autonomiseen ajamiseen myönnetään alueittain. Näiden vaikutus autoalaan vaatii vielä sulattelua. Esimerkki suojautumisesta on EU:n määräämät valmistajakohtaiset tullit Kiinassa valmistetuille autoille. Haastetta koventaa muutos ladattavien hybridien päästöjen määrityksessä. Tänä vuonna voimaan tulleessa Euro 6e-bis -päästöstandardissa on kasvatettu polttomoottoriajon osuutta suhteessa sähköajoon. Sakkomaksut 11–15 miljardia Päästörajan ylittämisestä määrättävä sanktio on 95 euroa ylitettävää grammaa ja valmistettua ajoneuvoa kohden. Komission suunnitelmista löytyykin Euroopan-tasoinen liittouma autonomisen ajamisen kehittämiselle, joka kokoaa yhteen alan toimijat kehittämään seuraavan sukupolven teknologioita, testialueita ja sääntelyltä vapaampia alueita. – Autonvalmistajia koskevat päästötavoitteet ovat osoittautuneet liian tiukoiksi erityisesti Keski-Euroopan vuoksi, toteaa Autotuojat ja -teollisuus ry:n tekninen asiantuntija Markus Markkanen. Komission toimintasuunnitelma vastaa useisiin strategisiin haasteisiin, joita Euroopan autoteollisuus tällä hetkellä kohtaa. Lisäksi aiotaan yksinkertaistaa sääntelyä autonomisen ajamisen suhteen ja suojautua kaupankäynnissä epäreilua kilpailua vastaan. Tekoälyratkaisujen toimintavarmuuden todentaminen on hankalaa, ja tästä syystä sääntelyn toteuttamiseksi ei ole näillä näkymin selviä ratkaisuja. Tuleva harppaus sääntelyssä on melkoinen, sillä paikallista pilotointia laajemman autonomisen ajamisen toteuttaminen nojaa nykyteknologialla vahvasti tekoälyyn. Selkeän, keskitetyn sääntelyn puutteita on nähtävissä myös ympäri maailmaa. Vastauksena toimintasuunnitelmassa ovat investoinnit innovaatioihin ja autonomisiin ajoneuvoihin
Näin ei ole kaikissa EU-maissa, mutta kaikilla eurooppalaisilla autonvalmistajilla on sama päästötavoite. Käsillä oleva teknologinen murros uhkaa perinteisiä työpaikkoja ja vaatii uutta osaamista. Tasapainoilemme täällä lainsäädännön ja työpaikkojen säilyttämisen kanssa. Pakolliset turvalaitteet nostivat kustannuksia yhdessä ajoneuvojen sähköistymisen kanssa. Akkujen koko arvoketjut haltuun Suuri osaamisen kehittämisen tavoite on akkuteknologiassa kokonaisuutenaan. Suomailaiselle kuluttajalle auton päästöarvot tuntuvat suoraan kukkarossa. Euroopan unionin EGF-rahasto ja Euroopan sosiaalirahasto on laajennettu autoalan uudelleenkoulutukseen. Uusia osaajia tarvitaan koko alalle, mutta erityisesti huoltoja korjaustoimintaan, Markkanen kertoo. UUSIEN AUTOJEN KESKIHINTA SUOMESSA vuosi verotusarvo 2014 31 700 € 2015 31 700 € 2016 32 100 € 2017 33 800 € 2018 33 400 € 2019 34 000 € 2020 36 400 € 2021 35 100 € 2022 41 500 € 2023 48 200 € 2024 48 900 € Autoala työllistää Euroopassa yli 13 miljoonaa ihmistä, kun otetaan huomioon koko liikenneklusteri. Pohjoismaissa vähäpäästöisten autojen osuus on hyvällä tasolla. SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 | 39 Euroopan komission toimintasuunnitelma KUV A ŠKO DA AUT O tonvalmistajien yhteenliittymä ACEA arvioi, että vuoden sakkomaksut olisivat 11–15 miljardia euroa. Suuri myyntivolyymi on Keski-Euroopassa, missä kuluttajat eivät ole vielä löytäneet sähköautoja yhtä laajasti kuin Pohjoismaissa. Kuluttajakysyntä on ollut vähäistä, ja samalla autojen keskihinnat ovat nousseet rajusti. Sosiaalirahasto tukee EU:n työllisyys-, sosiaali-, koulutusja osaamispolitiikkoja sekä rakenteellisia uudistuksia. Vähäpäästöisten ajoneuvojen kuluttajakysynnän pitäisi nousta Euroopan-laajuisesti parissa vuodessa, jotta sakoilta vältyttäisiin. Tätä varten EU tukee akkuteollisuutta ja mahdollisesti kohdistaa suoraa tuotantotukea yrityksille. Ensirekisteröidyistä yritysautoista taas noin puolet on ladattavia autoja. . Akkujen koko arvoketju – mukaan lukien mineraalit, jalostus, tuotanto ja kierrätys – pyritään vahvistamaan ja eurooppalaistamaan. Päästöpohjainen verotus, pohjoismainen sähkön hinta ja hyvä sähkön jakeluinfra tukevat kehitystä. Tähän komissio reagoi sallimalla liukumaa käyttämällä laskennassaan kolmen vuoden keskiarvoja. Suomessa uusien autojen keskihinta on noussut kymmenessä vuodessa reilusta 30?000 eurosta lähes 50?000 euroon. EGF:n pääasiallinen tarkoitus on tukea työntekijöitä, jotka ovat menettäneet työnsä suuryritysten irtisanomisten tai EU:n ulkopuolelle siirrettyjen tehtaiden vuoksi. Eurooppa on selvästi haasteiden edessä. Voisi kysyä, voiko tässä tehdä enempää ja kannattaako tähän panostaa. Lähde Eurostat Slovakia Ruotsi Romania Tšekki Unkari Saksa EU Puola Slovenia Ranska Espanja Belgia Portugal Bulgaria Itävalta Italia Viro Alankomaat Liettua Suomi Latvia Tanska Irlanti Kroatia Luxemburg Kypros Kreikka 15,5 % 14,6 % 14,5 % 13,4 % 12,4 % 10,9 % 8,1 % 7,2 % 7 % 6,8 % 6,8 % 6,7 % 5,6 % 5,1 % 5,1 % 4,3 % 3,2 % 2,9 % 2,7 % 2,6 % 2 % 1,2 % 1,2 % 0,9 % 0,7 % 0,5 % 0,5 % 38-39_Kilpailukyky_325.indd 39 38-39_Kilpailukyky_325.indd 39 15.8.2025 8.31 15.8.2025 8.31. Alojen osuus EU:n kokonaistyöllisyydestä on kahdeksan prosenttia. Autojen ja autonosien valmistus työllistää suoraan noin 3,1 miljoonaa henkilöä. Autoala työllistää Euroopassa yli 13 miljoonaa ihmistä – se vastaa kahdeksaa prosenttia kaikista työpaikoista. Seuraavana komission toimenpidelistalla on yritysautojen viherryttämisen edistäminen. Suomi ja muut Pohjoismaat kulkevat myös tässä asiassa eri tahtia Keski-Euroopan kanssa. Seuraavana komission listalla on työpaikkojen säilyttäminen ja osaamisen ylläpitäminen. Akkumateriaalien kierrätykseen liittyvät vaatimukset kasvavat. Haasteena on varmasti sellaisten eurooppalaisten yritysten löytäminen, jotka pystyvät toimimaan tarvittavilla volyymeillä. Yhtäältä sääntely suojaa eurooppalaisia autonvalmistajia, toisaalta nostaa autojen hintoja. Jos tarkastellaan pelkästään autoteollisuutta, se työllistää Euroopassa 2,5 miljoonaa ihmistä. Suomessa autoala työllistää noin 48?000 ihmistä. Komissio haluaa pienentää riippuvuuttamme Kiinasta. Aika näyttää, auttaako tämä lopulta. Luvut ovat vuodelta 2022. – Myös Suomessa autoala on vastaavan haasteen edessä, joskin pienemmässä mittakaavassa. Yrityksillä on kuitenkin merkittävä rooli päästöjenvähennystalkoissa, koska niihin kohdistuu kestävyysvelvoitteita sekä lainsäädännön että asiakkaiden ja yhteistyökumppaneiden kautta. Suomessa noin puolet ensirekisteröidyistä autoista on yritysautoja, ja tällä hetkellä luku voi olla suurempikin, koska kuluttajakauppa on alamaissa. Näihin teknologioihin liittyy paljon sääntelyn tuomia vaatimuksia
Huollon laiminlyöminen saattaa tulla hyvinkin kalliiksi. Ilmastointilaitteesta olisi siis iloa. Nykyaikaisen ajoneuvon ilmastointijärjestelmä on itse asiassa varsin monimutkainen luomus. Kyse on molekyyleistä – eli atomien muodostamasta rakenteesta – ja mitä pienemmästä molekyylistä on kyse, sitä herkemmin sellainen läpäisee suurempien molekyylien muodostaman esteen. Kylmäainetta kuitenkin häviää, ja se on enemmänkin ominaisuus eli tavallaan kuin luonnonlaki. Ilmastointilaitteen tapauksessa kylmäaineen pienet molekyylit yksinkertaisesti läpäisevät esimerkiksi järjestelmän letkuja tiivistemateriaalit ja tietyt liitokset haihtuen yläilmoihin. 40 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 AUTOTEKNIIKKA Ilmastointilaitteiden huolto KUV A VOL KSW AGE N Y leinen ajattelumalli lienee, että ajoneuvon ilmastointilaite on suljettu kokonaisuus, joten se on lähes huoltovapaa. Voimassa olevan lainsäädännön mukaan on hyväksyttävää, että yhdellä höyrystimellä varustetusta ilmastointilaitteesta saa RAIKASTA JA PUHDASTA SISÄILMAA Ilmastointilaite tarvitsee säännöllistä huoltoa samalla tavalla kuin ajoneuvon muukin tekniikka. Mutta toimiiko se kunnolla. Juha Kiiskinen Kesä toi tullessaan aurinkoiset päivät, lämpöä ja nihkeää kosteutta. KUV A VAL EO 40-43_Ilmastointi_325_PV.indd 40 40-43_Ilmastointi_325_PV.indd 40 15.8.2025 9.40 15.8.2025 9.40
Kuvassa oleva kaksialueinen ilmastointi mahdollistaa erilaisen lämpötilan asettamisen auton eri puolille. Näissä tapauksissa vuototarkastus tulisi tehdä 15 barin ylipaineella esimerkiksi typpikaasun avulla. Kyse ei ole viasta, jota pitäisi alkaa korjaamaan. SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 | 41 Ilmastointilaitteiden huolto hävitä vuodessa enintään 40 grammaa kylmäainetta. Ennen kylmäaineen täyttöä suoritetaan yleensä 4–7 minuuttia kestävä automaattinen vuototesti, jonka aikana ilmastointilaitteeseen muodostunut tyhjiö ei saa suurentua. Kuumana ja kosteana kesäpäivänä tällä alkaisi olla jo vaikutusta ilmastointilaitteen suorituskykyyn. Auto-toiminto huolehtii muun muassa tuuletuspuhaltimen käytöstä annettujen viitekehysten perusteella. Sinällään ilmastoinnin huoltolaitteet toimivat pitkälle samankaltaisesti kylmäaineesta (R134a, R1234-yf tai R744) riippumatta, mutta eroja saattaa löytyä eri toimintavaiheiden ajallisesta kestosta. Kylmäaine tarkasti talteen Huoltolaitteiden tulee kerätä mahdollisimman tarkasti talteen ajoneuvon ilmastoinnissa kiertänyt kylmäaine sekä puhdistaa ja kierrättää sitä. Tämä tyhjiön avulla suoritettava tarkastus ei tosin anna täysin aukotonta kuvaa ajoneuvon ilmastoinnin tiiviydestä, koska jotkin vuodot tapahtuvat ylipaineen alaisena. Näin saadaan tieto siitä, kuinka paljon kylmäainetta ajoneuvoilmastoinnissa oli jäljellä sekä tieto siitä, kuinka paljon laitteeseen imetyn kylmäaineen mukana oli ilmastointijärjestelmän tarvitsemaa voiteluainetta, jota kutsutaan myös kompressoriöljyksi. Laite aloittaa alipaineistuksella, jonka avulla ilmastointijärjestelmästä poistetaan siihen kertynyttä kosteutta. KUV A OPE L KUV A BEH R HEL LA 40-43_Ilmastointi_325_PV.indd 41 40-43_Ilmastointi_325_PV.indd 41 15.8.2025 9.40 15.8.2025 9.40. Tämä pitää paikkansa, mutta esimerkiksi kiristyneistä ympäristösuojelumääräyksistä ja laitetekniikkaan kohdistuvista vaatimuksista johtuen kyse on varsin monisäikeisestä tapahtumaketjusta. Tämä saattaisi ollakin hankalaa, sillä tällä tavoin – eli diffuusion välityksellä – tapahtuva kylmäainehävikki ei näy ulospäin oikeastaan mitenkään. Vuototestin jälkeen ilmastointilaite täytetään huoltolaitteen kylmäaineella ajoneuvovalmistajan ohjeistamaa täyttömäärää noudattaen. Öljyä on lähinnä kolmen sorttista merkinnöin PAG, PAO ja POE. Laitevuotoja saisi olla mahdollisimman vähän, jos ollenkaan. Mikäli tällaisen ajoneuvon – esimerkkinä kookkaampi tila-auto – kylmäaineen täyttömäärä on esimerkiksi 800 grammaa, vastaisi kahden vuoden hävikki 15 prosenttia tästä määrästä kylmäainetta. Tämän avulla ehkäistään korroosion muodostumista. Lisäksi talteen otettu kylmäainemäärä punnitaan. Uudempaa, synteettistä R1234-yf-kylmäainetta käytettäessä kiinnitetään erityistä huomiota huoltolaitteen kotelon sisäiseen tuuletukseen sekä työtilojen tehokkaaseen ilmanvaihtoon. Huoltolaitteen toiminta Luonnollisesta kylmäainehävikistä johtuen ilmastointihuolto koetaan lähinnä operaatioksi, jossa ajoneuvon ilmastointilaitteeseen kytketään pyörillä liikkuva, painemittareilla, näytöllä ja letkuilla sekä kylmäainesäiliöllä varustettu enemmän tai vähemmän automaattinen huoltolaite, joka aikansa ahkeroituaan tulostaa raportin. Sekä kylmäaineen aliettä ylitäytöllä on omat seurauksensa. Kahden höyrystimen ilmastointilaitteessa kylmäainehävikki saa olla enintään 60 grammaa/vuosi. Niin sanotulla kompressoriöljyllä on paitsi voiteleva, myös ilmastointijärjestelmää tiivistävä vaikutus. Yhden höyrystimen ilmastointilaitteet ovat yleisimpiä, ja niitä käytetään erityisesti henkilöautoissa. Tällöin huoltolaitteeseen virtaava, mahdollisesti (ainakin) osittain likaantunut kylmäaine puhdistuu kulkiessaan laitteen suodattimien kautta. Alitäyttö vaikuttaa esimerkiksi ilmastointilaitteen jäähdytystehoon lisäten höyrystimen kuormitusta. Yleensä kyse on vähintään 95 prosentin tarkkuudesta. Fysiikan lakien mukaan vesi höyrystyy sitä alhaisemmassa lämpötilassa, mitä alhaisempi vallitseva paine on. Yhä useammin ilmastointilaitteen ohjaus tapahtuu elektronisen käyttöja näyttölaitteen välityksellä. Jos kaikki on kunnossa, seuraa kylmäaineen evakuointi eli talteenotto. Alipaineistuksen jälkeen seuraa muutaman minuutin tauko, joka käytetään järjestelmän painetasojen tarkkailuun. Ylitäyttö nostaa puolestaan ilmastointijärjestelmän painetta nopeuttaen kompressorin kulumista. Kun huoltolaite liitetään ajoneuvon ilmastointilaitteeseen ja se käynnistetään, alkaa tapahtua. Yleensä puolet voiteluaineesta sijoittuu ilmastointikompressoriin toisen puolikkaan jakaantuessa muihin komponentteihin kuten höyrystimeen, lauhduttimeen, putkiin ja letkuihin
Bensiiniautolla, joka kuluttaa 5 l/100 km, vastaava kustannus on 5 l x 1,7 e/l = 8,5 e. Näin ollen myös kovasti verotetulla sähköllä ajaminen olisi halvempaa. Tällöin sähkön hinnasta veroa on (2,253+2,27)/11,73 ~ 39 %. Aktiivihiilisuodatin pystyy pitämään ajoneuvon sisätiloista poissa jopa hiilivetyjä, typen oksideja sekä erityisen hienojakoisia pölyja nokihiukkasia. Ne ovat täysin synteettisiä öljyjä, ja niillä on hyvä terminen vakaus – mutta myös ne keräävät itseensä kosteutta. Kompressorin rikkoontuessa saattaa käydä niin, että metallisilppua lentää pitkin ilmastointilaitetta ja saa aikaan seurausvaurioita ja johtaa varsin työlääseen puhdistusoperaatioon. Tarjolla on myös niin ikään synteettisiä niin sanottuja yleiseli PAO-öljyjä, joiden taipumus kerätä kosteutta itseensä on selvästi vähäisempi. Paljonko sähkön hinnasta on veroa. Letkujen ja tiivisteiden sisäseinissä oleva öljykalvo vastustaa kylmäaineen karkaamista ulkoilmaan. POE-öljyä saatetaan käyttää sähkötai hybridikäyttöisen ajoneuvon ilmastoinnissa, mutta ei kuitenkaan välttämättä tai edes säännönmukaisesti. Fossiilisissa polttonesteissä jalostus, käsittely ja kuljetus tuottavat vielä suuruusluokaltaan 20 % päästöjä itse moottorista syntyvien päästöjen päälle. Jos autoa lataa päivällä kalliimmalla sähköllä (tai talo ei ole sähkölämmitteinen, jolloin yösiirtosopimus ei kannata), verojen osuus on pienempi. VAPAUTA MOOTTORIN TODELLINEN SUORITUSKYKY Castrol EDGE Professional, nyt vahvistettuna TITANIUM FST™, on vahvin ja edistyksellisin moottoriöljymme. Yleensä PAO-öljyjä käytetään vanhemman R134a-kylmäaineen kanssa, mutta niiltä saattaa puuttua kompressorivalmistajien hyväksynnät. AUTOTEKNIIKKA Ilmastointilaitteiden huolto 43 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 oma energiantarpeensa. Taustalla vaikuttaa runsas kosteuden kerääntyminen järjestelmään ja/tai moottorikäämitysten suojalakkauksen vauriot, joista saattaa olla seurauksena oikosulku. KUV A DEN SO 40-43_Ilmastointi_325_PV.indd 42 40-43_Ilmastointi_325_PV.indd 42 15.8.2025 9.40 15.8.2025 9.40. YHTEYSTIEDOT www.telko.fi Asiakaspalvelu: +358 9 521 7800 Sähköpostilla: carchem@telko.com SAL2110_40-45.indd 43 24.11.2021 8:07:32 Uusimpana tarjontaan on tullut luonnolliseksi kylmäaineeksi mainittu R744 eli hiilidioksidi. Veroa bensiinin 1,70 e litrahinnasta on siis tällä hinnalla (1,7–0,61)/1,70 ~ 64 %. Mitä sähkö maksaisi, jos sitä verotettaisiin yhtä hanakasti kuin bensiiniä – eli esimerkkimme hinnoilla sähkön hinnasta olisi 64 % veroa. Tämän vuoksi avattu öljypullo pitää sulkea tiiviisti. Yleisesti ajoneuvokäytössä olevat kylmäaineet R134a, R1234yf ja mainittu R744 vaativat kukin oman huoltolaitteensa, ja esimerkiksi huoltoletkujen pikaliittimet ovat toisistaan poikkeavia. Jos esimerkiksi sähkölämmitteisessä omakotitalossa asuva lataa sähköautonsa yösähköllä Carunan verkossa, kilowattitunnin siirtomaksu on 2,21 senttiä, yösähkön energian hinta on 5 senttiä ja sähkövero 2,253 senttiä. Koska valmisteveron määrä on kiinteä, nostaa bensiinin markkinahinnan lasku veron osuutta ja päinvastoin. TITANIUM FST™ kaksinkertaistaa öljykalvon vahvuuden vähentäen samalla kitkaa. Yleisin käytössä oleva öljytyyppi lienee polyalkyleeniglykoli eli PAG-öljy, ja yleisesti öljyn viskositeetti on ISO 46 tai ISO 68. Hyödykkeiden hinnanmuodostus on monimutkainen kokonaisuus, mutta juuri hyvä hyötysuhde mahdollistaa pienen energiankulutuksen ja edulliset polttoainekulut. Kun tästä vähennetään valmistevero, verottomaksi litrahinnaksi saadaan 1,37 e – 0,7596 e ~ 0,61 e. Tunnetuin esimerkki kompressoriöljyjen sähkönjohtavuusominaisuuksien eroista lienee laitevalmistaja Denson perinteisen ilmastointikompressorin PAG-pohjainen voiteluaina ND8 ja sähkökäyttöisen ilmastointikompressorin POE-pohjainen voiteluaine ND11. Aivan, kyse on jälleen niistä molekyyleistä! Samalla voiteluaine pitää kumitiivisteet kimmoisina. Laadukas ja hyväkuntoinen raitisilmasuodatin vangitsee tehokkaasti likaja pölyhiukkasia, siitepölyä ja tomua. Yön hiljaisina tunteina pörssisähköä saa hyvinkin edullisesti. Perinteiseen tapaan hihnapyörän välityksellä käytettävä ilmastointikompressori. Mieleen nousee tapaus, jossa auton raitisilmasuodatinta ei oltu vaihdettu vuosikausiin. Sähkömoottorin käyttö polttomoottorin tukena mahdollistaa, että polttomoottorissa voidaan käyttää Atkinson-työkiertoa. 20 sentin kilowattituntihinnalla 100 kilometrin polttoainekustannukseksi tulee 4 euroa – talvipakkasilla tai moottoritiellä vähän enemmän. Jos bensiinilitra maksaa 1,70 e, sen arvonlisäveroton hinta on 1,37 e. Tämä toteutuu, kun sähkövero on 8,94 senttiä – jolloin yösähkön kuluttajahinta olisi peräti (2,21+5+8,94) x 1,24 = 20 senttiä – päiväsaikaan syksyn pörssisähköhinnoilla jopa yli 30 senttiä. Sähkökäyttöiset ilmastointikompressorit voivat eristysominaisuuksiensa vuoksi edellyttää sähköä johtamattomien resistiivisten voiteluaineiden käyttöä. Kun jarrutusenergiaa ei haaskata lämmöksi jarruissa, vaan kerätään talteen pieneen akkuun, kokonaiskulutus pienenee etenkin kaupunkiajossa. Se parantaa hyötysuhdetta, mutta heikentää alhaisten pyörintänopeuksien vääntöHyötysuhde verotustakin merkittävämpi Takavuosina huoltoasemilla näki tarroja, joissa muistutettiin, että 75 % bensiinin hinnasta on veroja. POE-öljyt uusimpina Uusimpana voiteluaineena ovat markkinoille tulleet polyoliesteriöljyt, joista käytetään lyhennettä POE. Huomio raitisilmasuodattimeen Raitisilmasuodatin kannattaa vaihtaa/ vaihdattaa mieluummin useammin kuin liian harvoin. Jokainen litra on valmistettu Castrol Professional laatuvaatimusten mukaisesti ja on nyt hyväksytty korkeimpien kansainvälisten standardien mukaisesti myös CO2 neutraaliksi. Kun fossiilinen polttoaine palaa voimalassa, hukkalämmön hyödyntämiseen on täysin erilaiset mahdollisuudet kuin liikkuvassa autossa, jossa hukkalämmöllä voidaan korkeintaan lämmittää talvella ohjaamoa. Mekaanisen puhdistuksen ja suodattimen vaihdon jälkeen tehtiin raikastusoperaatio, jossa ilmastointilaitteen höyrystin desinfioitiin auton sisälle laitetun puhdistusaineen avulla. Sähkölle on vaikeampi määrittää tavallista hintaa, koska siirtomaksuun vaikuttaa asuinpaikkakunta ja energian hintaan se, milloin autoaan lataa. Mikäli tällainen PAO-yleisöljy ei sovellu sekoitettavaksi yleisesti käytössä olevan PAG-öljyn kanssa, sitä ei pidä mennä lisäämään järjestelmään. Työ tapahtui käynnistämällä auto ja laittamalla ilmastointilaite toimintaan sisäilmankierto päälle kytkettynä. Koostumukseltaan kompressoriöljyjä on erilaisia. Nämä lasketaan yhteen, ja päälle lisätään vielä 24 % arvonlisävero (2,27 senttiä), jolloin kuluttaja maksaa sähköstään 11,73 senttiä. Jo reilu vuosikymmen ennen täyssähköautojen esiinmarssia esiteltiin sarjavalmisteiset hybridiautot, joissa polttoaineenkulutus oli saatu puristettua pieneksi sähkökoneen ja polttomoottorin yhteistyöllä. 42 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 KUV A ECO TEC HN ICS Kompressoriöljyn merkitys Kompressoriöljyllä on paitsi voiteleva, myös tiivistävä vaikutus. Sen seurauksena auton sisälle alkoi virrata tympeän hajuista ilmaa, joka oli ainakin osittain lähtöisin höyrystimelle kerääntyneistä epäpuhtauksista. Tällä hetkellä bensiinilitran hintaan lisätään valmistevero (0,7596 e), ja tähän verolliseen hintaan lisätään vielä 24 % arvonlisävero. Vaikka kaikki kuluttajat päättäisivät lopettaa fossiilisen bensiinin ja dieselin ostamisen huomenna, öljyteollisuus ei häviäisi mihinkään. Tukkeutunut, kostunut ja likaantunut raitisilmasuodatin kehittää epämiellyttävää hajua ja heikentää ilmanlaatua ja ilmankiertoa. Laskentaa ja vertailua vaikeuttaa, että öljystä valmistetaan myös muita tuotteita bitumista muoveihin. Synteettiset PAG-öljyt keräävät kosteutta itseensä, eli ne ovat hygroskooppisia
Tällä tavoin saadaan varsin tehokkaasti kerättyä pois ilmastointiin kertynyt kosteus, ja samalla varmistutaan sekä kylmäettä voiteluaineen oikeasta määrästä. Mitä sähkö maksaisi, jos sitä verotettaisiin yhtä hanakasti kuin bensiiniä – eli esimerkkimme hinnoilla sähkön hinnasta olisi 64 % veroa. Tällöin sähkön hinnasta veroa on (2,253+2,27)/11,73 ~ 39 %. 20 sentin kilowattituntihinnalla 100 kilometrin polttoainekustannukseksi tulee 4 euroa – talvipakkasilla tai moottoritiellä vähän enemmän. Raitisilmasuodatin on syytä vaihtaa ajoneuvon valmistajan huolto-ohjeiden mukaisesti tai Suomen oloissa esimerkiksi kerran vuodessa. Säännöllisesti huollettu ilmastointijärjestelmä pitää kesähelteillä kuljettajan ja matkustajat viileinä kuivaten samalla ajoneuvon sisälle virtaavaa kosteaa ilmaa, mikä on omiaan lisäämään matkustusmukavuutta. Ilmastointijärjestelmissä on tapahtunut rakenteellisia muutoksia, joissa erikseen vaihdettavasta suodatinkuivaimesta on luovuttu integroimalla kuivain osaksi lauhdutinta. TITANIUM FST™ kaksinkertaistaa öljykalvon vahvuuden vähentäen samalla kitkaa. Sähkömoottorin käyttö polttomoottorin tukena mahdollistaa, että polttomoottorissa voidaan käyttää Atkinson-työkiertoa. Tällöin kuivaimen uusiminen voi vaatia koko lauhduttimen vaihdon. Tämä toteutuu, kun sähkövero on 8,94 senttiä – jolloin yösähkön kuluttajahinta olisi peräti (2,21+5+8,94) x 1,24 = 20 senttiä – päiväsaikaan syksyn pörssisähköhinnoilla jopa yli 30 senttiä. Perustelu ilmastointihuollon tarpeellisuudelle ei liity ainoastaan kylmäainehävik kiin, vaan ilmastointikompressorin kaltaisten arvokkaiden ja usein työläästi vaihdettavien osien suojaamiseen kosteusvaurioilta ja korroosiolta. Näin ollen myös kovasti verotetulla sähköllä ajaminen olisi halvempaa. Jos bensiinilitra maksaa 1,70 e, sen arvonlisäveroton hinta on 1,37 e. VAPAUTA MOOTTORIN TODELLINEN SUORITUSKYKY Castrol EDGE Professional, nyt vahvistettuna TITANIUM FST™, on vahvin ja edistyksellisin moottoriöljymme. 43 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 oma energiantarpeensa. Jos esimerkiksi sähkölämmitteisessä omakotitalossa asuva lataa sähköautonsa yösähköllä Carunan verkossa, kilowattitunnin siirtomaksu on 2,21 senttiä, yösähkön energian hinta on 5 senttiä ja sähkövero 2,253 senttiä. Hyödykkeiden hinnanmuodostus on monimutkainen kokonaisuus, mutta juuri hyvä hyötysuhde mahdollistaa pienen energiankulutuksen ja edulliset polttoainekulut. Se parantaa hyötysuhdetta, mutta heikentää alhaisten pyörintänopeuksien vääntöHyötysuhde verotustakin merkittävämpi Takavuosina huoltoasemilla näki tarroja, joissa muistutettiin, että 75 % bensiinin hinnasta on veroja. Kun jarrutusenergiaa ei haaskata lämmöksi jarruissa, vaan kerätään talteen pieneen akkuun, kokonaiskulutus pienenee etenkin kaupunkiajossa. Aktiivihiilisuodatin pystyy pitämään poissa ajoneuvon sisätiloista jopa hiilivetyjä, typen oksideja sekä erityisen hienojakoisia pölyja nokihiukkasia. Nämä lasketaan yhteen, ja päälle lisätään vielä 24 % arvonlisävero (2,27 senttiä), jolloin kuluttaja maksaa sähköstään 11,73 senttiä. Raitisilmasuodatinta kannata vaihtaa. Jokainen litra on valmistettu Castrol Professional laatuvaatimusten mukaisesti ja on nyt hyväksytty korkeimpien kansainvälisten standardien mukaisesti myös CO2 neutraaliksi. Jo reilu vuosikymmen ennen täyssähköautojen esiinmarssia esiteltiin sarjavalmisteiset hybridiautot, joissa polttoaineenkulutus oli saatu puristettua pieneksi sähkökoneen ja polttomoottorin yhteistyöllä. Kuinka moni on valmis tekemään tämän tilanteessa, jossa lauhdutin on täysin ehjä ja järjestelmä täysin toimiva. Kun tästä vähennetään valmistevero, verottomaksi litrahinnaksi saadaan 1,37 e – 0,7596 e ~ 0,61 e. Kun fossiilinen polttoaine palaa voimalassa, hukkalämmön hyödyntämiseen on täysin erilaiset mahdollisuudet kuin liikkuvassa autossa, jossa hukkalämmöllä voidaan korkeintaan lämmittää talvella ohjaamoa. Huoltoväli 2–3 vuotta Ilmastointilaite kannattaa huollattaa 2–3 vuoden välein. Paljonko sähkön hinnasta on veroa. Laskentaa ja vertailua vaikeuttaa, että öljystä valmistetaan myös muita tuotteita bitumista muoveihin. Sähkölle on vaikeampi määrittää tavallista hintaa, koska siirtomaksuun vaikuttaa asuinpaikkakunta ja energian hintaan se, milloin autoaan lataa. Useimmat käyttävät ilmastointilaitteisissa ajoneuvoissa tehokkaammaksi nähtyä aktiivihiilisuodatinta. Jos autoa lataa päivällä kalliimmalla sähköllä (tai talo ei ole sähkölämmitteinen, jolloin yösiirtosopimus ei kannata), verojen osuus on pienempi. Vaikka kaikki kuluttajat päättäisivät lopettaa fossiilisen bensiinin ja dieselin ostamisen huomenna, öljyteollisuus ei häviäisi mihinkään. . Toimenpiteen päätteeksi lopputuloksena oli raikkaalle tuoksunutta puhdasta ilmaa. Yön hiljaisina tunteina pörssisähköä saa hyvinkin edullisesti. Veroa bensiinin 1,70 e litrahinnasta on siis tällä hinnalla (1,7–0,61)/1,70 ~ 64 %. Fossiilisissa polttonesteissä jalostus, käsittely ja kuljetus tuottavat vielä suuruusluokaltaan 20 % päästöjä itse moottorista syntyvien päästöjen päälle. YHTEYSTIEDOT www.telko.fi Asiakaspalvelu: +358 9 521 7800 Sähköpostilla: carchem@telko.com SAL2110_40-45.indd 43 24.11.2021 8:07:32 Desinfiointiainetta purkautui auton sisätiloista ilmastointilaitteen höyrystimen kautta ainakin varttitunnin ajan. KUV A MA NN FILT ER 40-43_Ilmastointi_325_PV.indd 43 40-43_Ilmastointi_325_PV.indd 43 15.8.2025 9.40 15.8.2025 9.40. Bensiiniautolla, joka kuluttaa 5 l/100 km, vastaava kustannus on 5 l x 1,7 e/l = 8,5 e. Koska valmisteveron määrä on kiinteä, nostaa bensiinin markkinahinnan lasku veron osuutta ja päinvastoin. Tällä hetkellä bensiinilitran hintaan lisätään valmistevero (0,7596 e), ja tähän verolliseen hintaan lisätään vielä 24 % arvonlisävero
Nettomyynnin mukaisessa järjestyksessä MEKO:n toimintaympäristön muodostavat Tanska, Ruotsi, Puola, Norja, Suomi, Viro, Latvia ja Liettua. Lisäksi MEKO:lla on Vantaalla keskuspaikkaa pitävä ProMeister Akatemia, joka tarjoaa korjaamoille koulutusta ja teknisen tuen palveluita. 44 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 44-45_MEKO_325.indd 44 44-45_MEKO_325.indd 44 15.8.2025 8.42 15.8.2025 8.42. MEKO:n Suomessa toimivat brändit ja konseptit ovat Fixus, Mekonomen, Ykkösketju, MECA Truck, ToolPack ja ProMeister. Suomen ikääntynyt autokanta pitää huolen siitä, että Mekonomen Autohuollon tunnuksena oleville perinteisille työkaluille on vielä pitkään käyttöä. Sähköautojen huolto ja korjaus MEKO:lla on ollut korjaamoliiketoimintaa sähköautoilun edelläkävijämaassa Norjassa jo useita vuosia, joten sille on kertynyt sähköautoista paljon tietoa ja kokemusta. Lähemmäs 500 henkeä työllistävällä MEKO Finlandilla on 14 omaa tukkuliikettä, kahdeksan omaa korjaamoa, yli 150 ketjuKORJAAMOIDEN PITÄÄ SOPEUTUA MUUTOKSIIN Korjaustarpeiden murros haastaa autoalaa monesta eri kulmasta. Mutta ne, jotka uudistuvat, voivat jatkaa vakaata ja kannattavaa liiketoimintaa, kertoi MEKO:n toimitusjohtaja Pehr Oscarson MEKO Finland Oy:n järjestämässä taustoitustilaisuudessa. Toimitusjohtajan mukaan MEKO:n sisällä jaetaan tietoa siitä, miten näihin tarpeisiin vastataan tehokkaasti. Sähköistyminen muuttaa sekä autojen korjaustarpeita että mekaanikkojen osaamistarpeita. – Norjasta saadut opit antavat meille kilpailuetua ja auttavat koko verkostoa valmistautumaan muutokseen ennakoivasti. Tarjoamme korjaamoille täyden tuen varaosista koulutukseen. – Sähköautojen kehitys jatkuu ja niiden myynti kasvaa tasaisesti. Oscarsonin mukaan sähköautojen korjaustarpeet eroavat selvästi perinteisistä ajoneuvoista, ja tietyt sähköautojen komponentit kuluvat nopeammin kuin toiset. Yritysnimeä MEKO Finland Oy on tehty Suomessa tunnetuksi vasta tammikuusta alkaen, mutta yrityksen perustana on tunnettu jälkimarkkina-alan toimija Koivunen Oy. Merkittävä jälkimarkkinatoimija Kahdeksassa maassa toimiva MEKO on Pohjois-Euroopan jälkimarkkinajohtaja. MEKO:lla on Helsingissä olevan keskusvaraston lisäksi aluevarasto Oulussa ja koko Suomea palveleva rengasvarasto Kouvolassa. Sähköistyminen, palveluiden digitalisoituminen ja omistajuuden muuttuminen mullistavat koko alan toimintamalleja myös jälkimarkkinassa. Tavoitteemme on selkeä: olla paras mahdollinen yhteistyökumppani niille, jotka haluavat jatkaa perinteisten ajoneuvojen huoltoa sekä niille, jotka haluavat laajentaa asiakaskuntaansa myös tulevaisuuden autoihin, kertoi Pehr Oscarson. Kyseessä on muutos, joka vie aikaa, mutta joka muuttaa varmasti korjaamoiden pelikenttää perusteellisesti. Ne, jotka eivät mukaudu muutokseen ja mukauta toimintaansa, hiipuvat vähitellen pois. Pekka Virtanen liikettä ja noin 300 ketjukorjaamoa, joissa osassa on myös varaosamyyntiä. JÄLKIMARKKINAT Sähköistyminen ja palveluiden digitalisoituminen A utoala käy läpi merkittävää murrosta
Me haluamme varmistaa, että tämä kokemus toteutuu korjaamoissamme joka päivä. Sähköistäminen on korjaamoja varaosapuolella merkittävä asia, mutta Suomessa toisen haasteen muodostaa koko ajan vanheneva autokanta: se kasvattaa varaosien ja korjaamoilta edellytettävien palveluiden määrää. Autoilijat haluavat helppoutta Myös asiakkaan näkökulmasta murros näkyy jo: huoltoajan voi varata sovelluksella, huollon etenemistä voi seurata mobiilisti, ja autosta tuleva data mahdollistaa ennakoivan huollon. Me panostamme siihen, että voimme tarjota mahdollisimman sujuvan asiakaskokemuksen. Myös käytettynä tuodut auto tuovat omia haasteita varaosapuolelle ja korjaamiseen. Tämä vaikuttaa suoraan siihen, mille korjaamolle auto päätyy. MEKO Finland Oy:n toimitusjohtajan Sanna Reunasen mukaan hintaläpinäkyvyys eli se, että tuotteita pystyy vertailemaan ja tilaamaan mistä haluaa, on varaosakaupassa vielä aika uusi asia. Uskon, että ne toimijat, jotka onnistuvat tekemään huollon varaamisesta ja asiakasyhteydenpidosta aidosti helppoa digitaalisesti, erottuvat edukseen, totesi Reunanen. SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 | 45 44-45_MEKO_325.indd 45 44-45_MEKO_325.indd 45 15.8.2025 8.42 15.8.2025 8.42. Siinä mielessä Suomen markkina on hieman erilainen moniin muihin markkinoihin verrattuna, muistutti Sanna Reunanen. Tuotevalikoima kuitenkin kasvaa, ja tarjolle tulee perinteisestä poikkeavia tuotteita. MEKO:n toimitusjohtaja Pehr Oscarson listaa jälkimarkkina-alan merkittävimmiksi muutosajureiksi autokannan sähköistymisen, kiristyvän kilpailun ajoneuvojen omistajuudesta, jakelukanavien monipuolistumisen, hintaläpinäkyvyyden ja kestävyyslainsäädännön. Sähköistyminen ja palveluiden digitalisoituminen Koulutukselle kysyntää Sähköautot muuttavat olennaisesti huollon sisältöä. – Varaosien tilauksista jo yli 50 prosenttia tehdään digitaalisesti, mutta esimerkiksi huoltojen varaukset kulkevat yhä pääosin perinteisiä reittejä: vain noin 15 prosenttia huolloista varataan digitaalisten kanavien kautta. Huoltojen varaaminen digiaikaan Leasingin ja yhteiskäyttöautojen yleistyessä päätösvalta huolloista siirtyy yhä useammin kuluttajalta palveluntarjoajalle. . Kuuntelemme herkällä korvalla kuluttajia ja korjaamoyrittäjiä, onhan meidän tehtävä hoitaa kysyttyjä tuotteita markkinoille. Omien laskelmiensa mukaan MEKO huoltaa tai korjaa kaikista Suomen autoista joka viidennen, joten se pystyy MEKO Finland Oy:n toimitusjohtajan Sanna Reu nasen mukaan Suomen markkinajohtajana vastaamalla näihin vaateisiin uudistamalla koko alaa: – Me investoimme uuteen osaamiseen, työturvallisuuteen ja laitteisiin. Yhteensä koulutuksia järjestetään vuosittain noin tuhannen henkilötyöpäivän verran. – Meillä on erinomainen valikoima – pelkästään Malmilla on varastoituna noin 160?000 tuotenimikettä, ja saamme muista MEKO-maista tuotteita 24 tunnissa. Muutoksessa on kyse kyvystä vastata asiakkaiden muuttuvaan tapaan käyttää autoja ja muuttuvaa autokantaa. Vuoden 2024 alun jälkeen ProMeister Akatemian kautta on koulutettu jo yli 500 tason 1 mekaanikkoa sähköajoneuvojen perustekniikkaan, yli 130 tason 2 mekaanikkoa ammattitutkintoon yhdessä Tampereen Aikuiskoulutuskeskus TAKK:n kanssa ja yli sata tason 3 mekaanikkoa, joilla on valmiudet jännitetöihin ja akkukorjauksiin. Ne, jotka uudistuvat ajoissa, voivat olla mukana rakentamassa älykkäämpää ja kestävämpää liikkumista tulevaisuudessa, summasi Sanna Reunanen. Laaja korjaamoverkosto ja asiakaskunta antaa MEKO:lle hyvän käsityksen asiakkaiden tarpeista ja alan kehityssuunnista. Jakopääremonttien ja öljynvaihtojen lisäksi korjaamoiden on hallittava suurjännitejärjestelmiä, akkutekniikkaa ja ohjelmistopäivityksiä. – Asiakkaat haluavat vaivatonta palvelua ja varmuutta siitä, että auto huolletaan oikein ja ajantasaisesti. Haasteena myös ikääntyminen Sähköistymisestä huolimatta huollon ja korjauksen perusasiat ovat pysyneet entisellään, eli tuotteiden valikoiman ja toimitusnopeuden pitää olla kunnossa. Jälkimarkkina on edelleen vakaa toimiala, sillä autot tarvitsevat myös tulevaisuudessa huoltoa, varaosia ja osaamista. Autot myös tuottavat valtavasti dataa, jota voidaan hyödyntää huoltojen ennakoinnissa ja asiakaskokemuksen kehittämisessä. MEKO:n omaa korjaamoverkostoa on koulutettu viime vuosina varsin laajasti sähköautojen huoltoon. – Meidän pitää pystyä palvelemaan varaosapuolella ja korjaamoilla kaikki uudet kiinalaiset autot, ja samaan aikaan meillä ajetaan entistä vanhemmilla autoilla, joihin pitää tehdä isoja remontteja. – Tämä murros ei ole vain haaste, vaan valtava mahdollisuus koko alalle. Sanna Reunasen mukaan korjaamoyrittäjien on tärkeää miettiä, kuuluuko heidän liiketoimintansa ekosysteemiin, jonka kautta autot löytävät huoltoon myös tulevaisuudessa
Koulutusten toteutukset varmistetaan systemaattisella testaamisella, kuten koulutusten loppukokeilla ja/tai MEKAANIKKOJEN SÄHKÖTEKNIIKAN PERUSOSAAMISEN TASONKOROTUS Autoalan uuden APO-Sähköpotku-koulutuskonseptin avulla pyritään nostamaan työssä olevien mekaanikkojen sähkötekniikan perusosaaminen sellaiselle tasolle, että varsinainen jatkokouluttautuminen on mielekästä sekä työntekijälle että työnantajalle. Tänä päivänä korjaamoiden vahvuudesta 20 prosenttia on sähköja vikadiagnostiikkaa osaavia henkilöitä, mutta tulevina vuosina korjaamoiden henkilöstöstä 80 prosentin tulee hallita sähköön ja vikadiagnostiikkaan liittyvää osaamista. KOULUTUS APO-Sähköpotku 46 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 A utotekniikan nopea kehitys haastaa sekä autoalan yrityksiä että työntekijöitä. Sähköjärjestelmien vianetsintään erikoistuneiden diagnoositeknikkojen suhteellinen osuus koko korjaamohenkilökunnasta on kasvamassa merkittävästi. KUV A ART O AAL TO 46-49_sähköpotku_325_PV.indd 46 46-49_sähköpotku_325_PV.indd 46 15.8.2025 8.46 15.8.2025 8.46. Tätä määrää ei korvata uusilla mekaanikoilla, vaan olemassa olevaa henkilökuntaa tulee valmentaa sähkön ja vikadiagnostiikan pariin. Sähkötekniikan perusteet kuntoon Autonvalmistajat ja muut korjaamo-organisaatiot ohjaavat korjaamoiden kouluttautumista globaaleilla koulutusohjelmilla ja osaamisvaatimuksilla. Arto Aalto ja Jouko Sohlberg APO-Sähköpotkun ei ole tarkoitus korvata mitään nykyisistä koulutustasoista, vaan sillä varmistetaan onnistumista diagnoositeknikon koulutuksessa
Tämä heijastuu siihen, että työnantajan riskit koulutusinvestoinneissa ovat korkeat, mutta myös siihen, että työntekijän motivaatio osallistua koulutuksiin ei ole paras mahdollinen. PARHAITEN MEIDÄT TAVOITAT SÄHKÖPOSTILLA: purkamo@volvoks.fi 020 789 0760 Akkutie 19, 00770 Helsinki Avainlippumerkitty monimerkkipurkamo Myymissämme varaosissa on myös aina reilu takuu. Laajennuksen myötä puramme nyt muitakin merkkejä samalla kunnianhimoisella tavoitteella, laatuluokiteltuja vihervaraosia kustannustehokkaasti korjaamoille. Opiskelijalle tukitiimi Autoalan Keskusliitto AKL, Raision ammattioppilaitos Raseko, Auto Bassadone Turku ja Prodiags Oy alkoivat vuonna 2022 kehittää koulutuskonseptia, jonka tavoitteena oli löytää kustannustehokas ja joustava koulutusmalli, jolla työssä olevien mekaanikkojen sähkötekniikan perusosaaminen saadaan nostettua sille tasolle, että varsinainen jatkokouluttautuminen on mielekästä sekä työntekijälle että työnantajalle. Tämä johtuu pääosin siitä, että suomalainen ammatillinen peruskoulutus painottaa käytännön osaamista verrokkimaita enemmän. Hanke nimettiin APO-Sähköpotkuksi kuvaamaan sen perimmäistä tavoitetta antaa osallistujalle ”kickoff” diagnoositeknikon urapolulle kouluttautumiseen. Sekä opiskelijat että työnantajat kokivat koulutuksen erittäin tarpeelliseksi ja hyödylliseksi. APO-SÄHKÖPOTKUN TAVOITTEET TYÖNANTAJAN KANNALTA • tunnistaa työntekijän koulutuksellinen kehityspotentiaali • nostaa autosähkötekniikan valmiudet sille tasolle, että jatkokouluttaminen on tehokasta (valmistajien koulutukset ja/tai ammattitutkinnot) • motivaation tunnistaminen TYÖNTEKIJÄ KANNALTA • tunnistaa realistisesti omat vahvuudet ja heikkoudet • mahdollisuus opiskella vianhaun perustaitoja ennen sitoutumista pidempikestoisiin ja vaativampiin koulutusohjelmiin • tutustua oman työpaikan työkaluihin ja vianhaun prosessiin yhdessä kouluttajan ja diagnoositeknikon avustuksella käytännön kokeilla. Sähkötekniikassa ja sen osaamisessa on kyse tavasta ajatella. Ensimmäinen pilotti valmistui kesällä 2024, ja sen tulokset ylittivät kaikki asetetut odotukset. Pääsääntöisesti nämä koulutusohjelmat ovat sisällöltään ja toteutukseltaan erinomaisia, mutta suurelle osalle suomalaisia mekaanikkoja ne ovat aika haastavia. Osakyselyt purkamo@volvoks.fi Vastaanotamme CAB Parts varaosakyselyjä. Koulutuksen käytännön toteutuksesta vastasi Raseko yhteistyössä Prodiags Oy:n oppimateriaalien tuotekehityksen kanssa. Autopurkamo volvoks.. Tästä on seurannut se, että osalla ammatillisen perustutkinnon suorittaneista erityisesti sähkötekniikan perusteiden osaaminen on jäänyt niin ohueksi, että menestyminen tiiviissä jatkokoulutuksessa on haastavaa. Sähkötekniikan perusteiden epävarmuuksien korjaaminen tiivistempoisissa automallija järjestelmäkoulutuksissa on vaikeaa. alustalta (vinkki, hyödynnä hakua laittamalla varaosan OE nro sille varattuun hakukenttään) Volvoks_100x297mm_125.indd 1 Volvoks_100x297mm_125.indd 1 5.2.2025 16.22 5.2.2025 16.22 46-49_sähköpotku_325_PV.indd 47 46-49_sähköpotku_325_PV.indd 47 15.8.2025 8.46 15.8.2025 8.46. Volvoks toiminta on vastuullista. Suomalainen ammatillinen koulutus saattaa olla monilla mittareilla verrokkimaita parempaa, mutta meidän autoalamme on osa globaalia toimialaa, ja meidän mahdollisuutemme vaikuttaa toimintamalleihin ovat verrattain rajallisia. Löydät meidät myös www.varaosahaku.. Meidän on sopeuduttava ympäröivään maailmaan, ei päinvastoin. Henkilökunnan koulutukset ovat keskeisessä osassa myös organisaatioiden sisäisissä laatuohjelmissa. Volvoksilla on pitkät perinteet henkilöautojen korjaamoja purkamotoiminnasta. Puramme uudehkoja vaurioajoneuvoja, laatuluokiteltuja varaosia hyllyssä yli 20 000 kpl. Volvoks varaosa on kustannustehokas sekä turvallinen ratkaisu korjaamonne varaosahankintana. Vihervaraosa on ekologinen ja edullinen vaihtoehto autonkorjauksessa, kiertotaloutta parhaimmillaan ja tuet samalla suomalaista työtä! Autovaraosan uusi aika Tiettyä osaa etsiessäsi muista mainita autosi malli, sekä rekisterija/tai valmistenumero näin varmistat oikean varaosan identifioinnin, ja pystymme palvelemaan sinua tehokkaammin. Vihervaraosan hiilijälki on noin 70% verrattuna uuteen varaosaan. Ajattelutavan kehittäminen vaatii kärsivällisyyttä ja aikaa
Kuva on toukokuussa järjestetystä kouluttajien ensimmäisestä koulutuspäivästä. Toisin sanoen tilannekuva käynnissä olevasta muutostarpeesta on myös oppilaitoksissa hyvin samansuuntainen kuin korjaamoissakin. . Konseptille selkeä tarve Opettajan rooli on tässä konseptissa haastava. Ideaalinen tilanne olisi, että tarve APO-Sähköpotkulle katoaisi jonakin päivänä, mutta valitettavasti kaikki ennusmerkit, mitkä autotekniikan ja yhteiskunnan murroksesta on nyt tunnistettavissa, viittaavat päinvastaiseen kehitykseen. Eteen tuli esimerkiksi tilanteita, joissa opettaja joutui ehdollistamaan korjaamon vakiintuneita käytänteitä. Opettajien koulutushanke Ensimmäinen APO-Sähköpotku-kouluttajien valmennus alkoi toukokuussa Rasekolla Raisiossa. kovan rahan koulutuksena. Korjaamoiden tulevaisuuden näkökulmasta positiivista on se, että mukaan haluavia opettajia olisi ollut paljon enemmän. Myös kouluttajien valmennus toteutetaan monimuotona, eli siihen kuuluu itseopiskelua, verkkotapaamisia ja käytännön harjoituksia lähiopiskeluna. Tietenkin mukaan olisi haluttu ottaa kaikki halukkaat opettajat, mutta koska resurssit ovat rajalliset, niin tähän ensimmäiseen kierrokseen valittiin oppilaitokset tuoreen korjaamokartoituksen perusteella, jossa korjaamot arvioivat potentiaalista tarvetta APO-Sähköpotku-koulutuksille lähitulevaisuudessa. Invented for life Varmista, että asiakkaasi auto käynnistyy kelillä kuin kelillä. Säätiöitä tukena APO-Sähköpotkun varsinaisen kohderyhmän muodostavat työssä olevat mekaanikot ja heidän urapolkunsa muutoksen tukeminen, mutta valmennus antaa luonnollisesti uutta näkökulmaa ja ideoita myös alalle opiskelevien uusien opiskelijoiden autosähkötekniikan opettamiseen. Jo tässä vaiheessa voidaan todeta, että konseptille on selkeä tarve ja että se toimii. Tiivis työyhteisö ei arjen kiireessä aina ole vastaanottavaisimmillaan ulkoa tuleville ehdotuksille. Tämän tukitiimin keskeinen tehtävä oli varmistaa, että opiskelija saa tarvitsemansa ajan ja tuen tavoitteiden saavuttamiseksi. Piloteista kertynyttä kokemusta on dokumentoitu ja tavoite onkin, että samoja virheitä ei tarpeettomasti toisteta, vaan että jokainen uusi APO-Sähköpotku on hieman edeltäjäänsä parempi. Koulutuksen rahoitusta tukevat Autoalan Ammattikoulutuksen Edistämissäätiö ja Henry Fordin säätiö. Koulutuksen myöhemmässä vaiheessa painopiste siirtyy koulutusten toteuttamiseen liittyviin asioihin. Samalla ilmeni myös se, että monistaminen edellyttää kunnollista koulutusta, jossa opettajat käyvät sisällön läpi ns. Koulutuksen lisäksi tavoitteena on muodostaa opettajista aktiivinen verkosto, joka jatkokehittää APO-Sähköpotku-konseptia yhdessä eteenpäin. Tekniikan rinnalla viedään kuitenkin myös pedagogista kulmaa ja jaetaan hyviksi todettuja käytänteitä kouluttajien kesken sekä kehitetään harjoituksia ja oppimateriaaleja entistä paremmiksi. Valmennus on kaksivaiheinen. 48 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 KOULUTUS APO-Sähköpotku Uutta toteutuksessa oli erityisesti tapa, miten opiskelijan ympärille rakennettiin aktiivinen tukitiimi, johon kuului lähiesimies, kokenut diagnoositeknikko, opettaja ja etätuki. Valitse Bosch käynnistysakut. Tähän ensimmäiseen kouluttajien valmennushankkeeseen valittiin kymmenen opettajaa eri puolilta Suomea. Myös mielekkäiden käytännön harjoitusten toteuttaminen ja ohjaaminen kaupallisen korjaamotoiminnan ohessa poikkeaa aika paljon oppilaitosympäristössä työskentelystä. Vain hyvin harvalla opettajalla on omakohtaista kokemusta diagnoositeknikon työstä. APO-Sähköpotkussa opettaja voidaan ajatella myös ulkopuoliseksi valmentajaksi, jonka tehtävä on auttaa kaikkia opiskelijaa kannattelevia osatekijöitä tekemään parhaansa. Aluksi käydään läpi autosähkötekniikan perusteet samaa runkoa mukaillen, mitä käytetään myös mekaanikoille. Ensimmäinen pilotti toteutettiin ns. boschaftermarket.fi Muista myös laadukkaat Bosch akkutestauslaitteet! KUV A BET TIN A HAA VIS TO 46-49_sähköpotku_325_PV.indd 48 46-49_sähköpotku_325_PV.indd 48 15.8.2025 8.47 15.8.2025 8.47. Piloteissa esiin nousseet kokemukset halutaan näin jakaa ennen kuin he itse aloittavat vastaavien koulutusten toteuttamisen. Tammikuussa 2025 aloitettiin toinen pilotti Vaasan Vamian koordinoimana, jossa konseptia sovelletaan ajoneuvoalan perustutkinnon paikallisena tutkinnon osana. kouluttajavalmennuksena. Joulukuussa 2024 toteutetun alustavan kyselyn perusteella oppilaitoksissa on valtakunnallista kiinnostusta konseptin monistamiseen
Valitse Bosch käynnistysakut. Invented for life Varmista, että asiakkaasi auto käynnistyy kelillä kuin kelillä. boschaftermarket.fi Muista myös laadukkaat Bosch akkutestauslaitteet! 46-49_sähköpotku_325_PV.indd 49 46-49_sähköpotku_325_PV.indd 49 15.8.2025 8.47 15.8.2025 8.47
Sen seurauksena aiemmin erittäin suositun valinnaisaineen suosio on vähentynyt rajusti. Tavoitteensa toteuttamiseksi Pro Teknologia esittää perusopetukseen ja lukioon ”tekninen työ ja teknologia”eli TTT-oppiainetta. Tekninen työ, jossa on harjoiteltu niin puuja metallitöitä, koneja sähkötekniikkaa ja ajoneuvotekniikassa tutustuttu muun muassa pienmoottoreihin, on poistettu oppiaineiden joukosta. Pro Teknologia ry innostaa nuoria tekniikan aloille ja esittää perusopetukseen ja lukioon uutta tekninen työ ja teknologia -oppiainetta. Viime vuonna perustettu Pro Teknologia ry kokoaa yhteen työnantajien ja työntekijöiden työmarkkinajärjestöjä, yrityksiä ja koulutusalan ammattilaisia. Siellä kehitetään TTT:n kaltaista oppiainetta ja UUDEKSI OPPIAINEEKSI TEKNINEN TYÖ JA TEKNOLOGIA. Autoalalla, kuten muillakin tekniikan aloilla, osaava työvoima on yritysten menestymisen keskeinen edellytys. Vielä suurempi ongelma on teknisen työn opettajankoulutuksen lakkauttaminen. Viimeisimmässä perusopetuksen tuntijaossa yläkoululaisten kaikille yhteisestä teknisen työn opetuksesta poistettiin jopa 67 prosenttia. Maamme koulutuspolitiikassa on tärkeää varmistaa sen saatavuus. Samaan aikaan Kiinasta on käyty hankkimassa osaamista Suomesta. Pro Teknologian tavoitteena on kehittää suomalaisten teknistä yleissivistystä ja innostaa nuoria hakeutumaan tekniikan aloille. Nykytiellä Suomi on käytännössä luopumassa tekniikan opetuksesta peruskoulussa. Tilalla on käsityönopettajakoulutus, jossa teknisen työn sisällöt ovat murto-osa aiemmasta. KOULUTUS Pro Teknologia innostaa nuoria tekniikan aloille 50 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 T ekninen osaaminen on Suomen kansantalouden kulmakivi. Tekninen työ on yhdistetty tekstiilityön kanssa käsityö-nimiseksi oppiaineeksi. Ilman osaavia opettajia ei laadukasta teknisen työn opetusta yksinkertaisesti ole. Tekniikan opetuksen alasajo Perusopetuksessa viime vuosina ja vuosikymmeninä tehdyt ratkaisut ovat olleet vahingollisia tekniselle osaamiselle. Kuva on toukokuussa järjestetystä valtakunnallisesta Taitaja2025-ammattitaitokilpailusta. KUV A SKIL LS FIN LAN D/R ON I LEH TI 50-51_Proteknologia_PV_PV.indd 50 50-51_Proteknologia_PV_PV.indd 50 15.8.2025 8.49 15.8.2025 8.49. Janne Liias Perusopetuksen rooli on keskeinen nuorten innostamisessa tekniikan aloille ja teknisen osaamisen kehittämisessä
Myös lukiossa kaivataan konkreettista tekniikan opetusta. Kun oppilas on innostunut valitsemastaan alasta ja hänellä on käsitys siitä, millaista opiskelu ja työskentely sillä voisi olla, opiskelumotivaatio on parempi kuin sattumalta alalle tulleella. 50-51_Proteknologia_PV_PV.indd 51 50-51_Proteknologia_PV_PV.indd 51 15.8.2025 8.49 15.8.2025 8.49. Samalla opintojen keskeyttäminen on epätodennäköisempää. TTT lisää myös tasa-arvoa. Muuten he hakeutuvat muualle. Yhdistys haluaa vaikuttaa ennen kaikkea systeemitasolla. Tällä on myönteinen vaikutus osaavan työvoiman tarjontaan, työn laatuun ja ammattiylpeyteen. Yhtenä tavoitteena toimenpide-ehdotuksessa painotetaan ”tukea ja rohkaisua matemaattis-luonnontieteellisten aineiden opiskeluun ja tekniikan alan opintoihin”. AAPT:n mukaantulo lisää Pro Teknologian viestin vaikuttavuutta, kun se vie tätä sanomaa päättäjille. Pro Teknologia toivottaa myös muut autoalalla toimivat yhdistykset ja yritykset mukaan työhön yhteisen asian hyväksi. Pro Teknologiaan voit tutustua tarkemmin osoitteessa proteknologia.fi. Autoalan Palvelutuottajat AAPT ry:n johtopäätös on, että tilanteeseen pitää löytää konkreettisia ratkaisuja. AAPT on Pro Teknologiassa vahvasti edustettuna, sillä AAPT:n puheenjohtaja Harri Heilimä valittiin toukokuun vuosikokouksessa Pro Teknologian hallituksen jäseneksi. AAPT liittyi tästä syystä Pro Teknologia ry:n jäseneksi. . Autoliiton vuonna 2018 julkaisemassa toimenpide-ehdotuksessa sukupuolten tasa-arvon edistämiseksi autoalalla toivotaan naisten määrän kasvavan autoalalla. TTT-oppiaine on tähän konkreettinen keino, jolla voidaan vaikuttaa koko ikäluokkaan. Perusopetuksen tekninen opetus pitää järjestää nimenomaan aiheeseen keskittyvän oppiaineen kautta, koska esimerkiksi kaikki oppiaineet läpileikkaavat aihekokonaisuudet eivät riitä. TTT on kustannustehokas ratkaisu, joka ei välttämättä vaadi perusopetuksen rahoituksen voimakasta lisäämistä. Perusvalmiudet jo perusopetuksessa Tilanteen korjaamiseksi perustetun Pro Teknologia ry:n tehtävänä on puuttua osaajapulan juurisyihin. Kipinä suuntautua tekniselle alalle pitää saada syttymään yläkoulun luokkien 7–9 aikana. Koulutuspolitiikan keinoin on mahdollista vaikuttaa – ja myös pitää vaikuttaa – kohtaanto-ongelmaan eli innostaa tekniikan aloille oppilaita, joilla on valmiuksia työskennellä niillä. Monet lukiolaiset suuntaavat insinööriopintoihin, vaikka heillä on ollut pahimmillaan viiden vuoden tauko tekniikan opiskelusta. SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 | 51 konkreettista tekniikan opetusta, jota meillä ajetaan alas. Hallituksen puheenjohtaja on Puuteollisuus ry:n toiminnanjohtaja Janne Liias. TTT:n keskeiset tehtävät • oppilaan teknis-loogisen ajattelun ja kyvykkyyden kehittäminen • oppilaan innostaminen tekniikan pariin • teknisten perusvalmiuksien kehittäminen sekä toisen että korkea-asteen opintoihin asentajasta diplomi-insinööriin • tuoda oppilaalle näkyviksi tekniikan, matematiikan ja luonnontieteiden välisiä yhteyksiä tekniikan näkökulmasta ja konkretisoida luonnontieteiden ja matematiikan sisältöjä (opetuksen eheyttäminen) • tukea sukupuolten tasa-arvoa ja naisten hakeutumista tekniikan aloille (TTT on kaikille yhteinen oppiaine) • ehkäistä syrjäytymistä (tekniikan parista voivat saada onnistumisen kokemuksia myös ne, joiden vahvuudet eivät ole lukuaineissa) Mukaan Pro Teknologiaan Huoli osaavasta työvoimasta koskee kaikkia tekniikan aloja, myös autoalaa. luokalla ja lukiossa. Pro Teknologia ajaa myös TTT-opettajakoulutuksen perustamista. Artikkelin kirjoittaja on Pro Teknologia ry:n puheenjohtaja. Oppilaat tekevät jatko-opintovalintojaan 9. TTT eroaa muista perusopetukseen esitetyistä oppiainesta siten, että sen sisältöjä ei voida opettaa muiden oppiaineiden yhteydessä. Kustannustehokas ratkaisu Pro Teknologian esittämä TTT-oppiaine on nykyaikainen versio teknisestä työstä, ja sen tehtävä on kehittää oppilaan perustaitoja tekniikan osa-alueilla
Bosch ennustaa ohjelmistojen, anturiteknologian, tehokkaiden tietokoneiden ja verkkokomponenttien myynnin kaksinkertaistuvan 2030-luvun puoliväliin mennessä. Vuonna 1926 Suomeen perustettiin kuitenkin oma Fordin tytäryhtiö, Ford Motor Company of Finland O/Y. Bosch investoi tekoälyyn TEKOÄLYYN VUODEN 2027 loppuun mennessä yli 2,5 miljardia euroa investoivan Boschin tavoitteena on saavuttaa avustettuun ja automatisoituun ajamiseen liittyvillä tekoälypohjaisilla ratkaisuilla yli kymmenen miljardin euron liikevaihto vuoteen 2035 mennessä. tarkastuskampanjan liittyen Proaceja Proace Verso -mallien etutukivarren pulttiin. Suomen ensimmäinen Ford myytiin Stockmannin tavaratalossa jo vuonna 1904. Toimenpiteessä uusitaan kyseiset mahdollisesti vikaantuneet osat. Syynä 20.2.2021–23.1.2024 valmistettujen EQAja EQB-katumaasturien takaisinkutsuun on, että tietyissä tilanteissa ajoneuvo saattaa tasavirralla ladattaessa nostaa korkeajänniteakun lataustason liian korkealle. Fordin Suomen maahantuonti hoidettiin vuoteen 1925 asti Tukholmasta ja Kööpenhaminasta käsin. Tulipaloa ehkäisevä takaisinkutsu koskee Suomessa 39 autoa. Fordin virallinen maahantuonti täyttää ensi vuonna 100 vuotta, ja sen kunniaksi on valmistumassa historiikki. 52 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 AUTOALAN KUULUMISIA KUV A TOY OTA Fordin Suomen maahantuoja ei vaihtunut FORD MOTOR EUROPEN ja Hedin Mobility Groupin välinen yrityskauppa, missä Suomen Ford-maahantuonti oli siirtymässä Hedinille, ei toteutunut, ja Oy Ford Ab jatkaa entiseen tapaan Fordin maahantuojana. Fordin maahantuojan vaihtumisesta tiedotettiin ensimmäisen kerran joulukuussa 2023. ajankohdan siirtojen siirtelylle laitettiin stoppi ja kerrottiin, että Ford Motor Europe ja Hedin Mobility Group ovat purkaneet yrityskaupan yhteisymmärryksessä. Tämä toimenpide on tarpeen, koska mallien vasemman ja oikean etutukivarren kiinnityspultissa voi esiintyä liiallista korroosiota. Mercedeksellä takaisinkutsukampanja MERCEDES-BENZ KUTSUU maailmanlaajuisesti korjaukseen noin 33?000 sähköautoa. Bosch kehittää henkilöstönsä tekoälytaitoja AI Academy -koulutuksilla, joissa on koulutettu vuodesta 2019 lähtien yli 65 000 työntekijää. Kampanjan piiriin kuuluu Suomessa 7?526 autoa, jotka on valmistettu aikavälillä 2016–6/2022. Vuonna 1911 kokkolalaiset Nybergin veljekset perustivat ensimmäisen Ford-liikkeen Suomeen. Ford on toiminut Suomessa koko Suomen itsenäisyyden ajan ja omana yhtiönä vuodesta 1926 alkaen – ensi vuonna Ford viettää Suomessa virallisen maahantuonnin 100-vuotisjuhlia. Useat tekoälyagentit voivat muodostaa tiimin eli moniagenttijärjestelmän, jota ihmiset tai koordinoiva agentti valvovat. Yksi Boschin keskeisistä tekoälyn hyödyntämisalueista on avustettu ja automatisoitu ajaminen. 9.7. 52-55_uutiset_325_PV.indd 52 52-55_uutiset_325_PV.indd 52 15.8.2025 10.10 15.8.2025 10.10. Kampanjassa akunhallinnan ohjainlaite päivitetään. Bosch keskittyy teollisuudessa jo tekoälyn seuraavaan vaiheeseen eli tekoälyagentteihin, jotka pystyvät tekemään omia päätöksiä ja toimimaan itsenäisesti. Kampanjan piiriin kuuluvien autojen omistajille tullaan lähettämään/on lähetetty tarkastuskutsu. Kaupan lopullisen toteutumisen ajankohta siirtyi muutamaan otteeseen, ja lopullisesti maahantuojan piti vaihtua tämän vuoden heinäkuussa. Takaisinkutsussa mainittuja EB330-tyypin akkuja on käytetty vain EQA 250+ja EQB 250+ -malleissa. Tarkastuskampanja ja siihen liittyvät toimenpiteet ovat asiakkaalle maksuttomia. Tekoälyä käytetään muun muassa ajoneuvon ympäristön visualisointiin ja reitin suunnitteluun. Takaisinkutsu koskee vain Mercedes-Benzin EQA 250+ja ja EQB 250+ -malleja. Toyotan Proaceja Proace Verso -mallien tarkastuskampanja koskee Suomessa 7 526 autoa. Viiden viime vuoden aikana Bosch on jättänyt yli 1?500 patenttihakemusta tekoälyn alalta. Yhtiö listautui vuonna 1938 ensimmäisenä automaahantuojana pörssiin ja muutti nimensä Oy Ford Ab:ksi. Vuonna 2000 Ford teki lunastustarjouksen suomalaisille vähemmistöosakkaille ja poistui Helsingin Pörssistä 62 vuoden jälkeen. Tämä voi aiheuttaa pultin rikkoutumisen ja vaikuttaa auton käsiteltävyyteen lisäten onnettomuusriskiä. KUV A PEK KA VIR TAN EN Toyotalla iso tarkastuskampanja TOYOTA MOTOR CORPORATION julkaisi 1.8
ÖRUM OY AB on siirtynyt yrityskaupalla AD Sverigen omistukseen. Kaupan myötä RMS:n palvelutarjonta laajeni hinauspalveluista ja rengasliikkeistä myös huoltoihin ja korjauksiin. Pitkälle automatisoituun uuteen varastoon sijoitetaan kaikki Nokian-tehtaalla valmistettavat henkilöauton renkaat ennen niiden toimittamista eri puolille maailmaa. Golden Crane Competition -kisassa ajetaan kahdella eri radalla ja ajoneuvonosturilla. Yhteensä 33 henkeä työllistävien korjaamoiden valtuutettuihin huoltoedustuksiin kuuluvat Scania, Mercedes-Benz, MAN, Sisu ja Mitsubishi Fuso. Messuilla on aiempaa enemmän toiminnallisuutta eli koneita käynnissä, ja koeajettavana on noin 20 konetta. NOKIAN RENKAAT laajentaa Nokialla olevaa logistiikkakeskustaan rakentamalla sen yhteyteen modernin ja kustannustehokkaan varaston. Maxpossa esitellään maarakennus-, ympäristönhoito-, tieja talonrakennuskoneita sekä teollisuuden materiaalinkäsittelykoneita kaikissa kokoluokissa. VEHO on aloittanut kiinalaisen BYD:n henkilöautojen myynnin ja huollon Suomessa. Yrityksellä on toimipisteet Oulussa ja Turussa, mutta yrityskaupan myötä näitä kuljettamisen ratkaisuja tullaan tarjoamaan kaikista Sakan myymälöistä. Ajoneuvoautoalan yrityskuulumisia AKK SPORTS OY ja WRC Promoter GmbH ovat sopineet uudesta viisivuotisesta (vuodet 2027–31) sopimusjaksosta rallin MM-sarjan osakilpailun järjestämiseksi Suomessa. AD Sverige on johtava toimija riippumattomassa autoalan jälkimarkkinassa, ja sillä on Ruotsissa valtakunnallinen verkosto yrittäjävetoisia myymälöitä ja autokorjaamoita. Nyt ensimmäistä kertaa järjestettävään ajoneuvonosturikuljettajien Euroopan mestaruuskisaan osallistuu 16 kuljettajaa ulkomailta ja 32 Suomesta. Jonasson Oy:n (Carsport Design) enemmistöomistaja. Maxpo 2025 on sekä näytteilleasettajien että pinta-alan osalta suurempi kuin kaksi vuotta sitten järjestetty edellinen tapahtuma. Messuilla on mukana lähes 250 yritystä. Hyvinkään lentokentällä. Kaupan myötä yli 70-vuotias autologistiikkayritys pystyy nyt tarjoamaan täydellisen kirjon hyötyajoneuvojen varustelua aina henkilöliikenneratkaisuista, retkeilyautoista ja viranomaisajoneuvoista pakettiautojen erikoisvarusteluun. Nivalassa toimiva Dymatronic on erikoistunut raskaan kaluston paineilmajarrujen testauslaitteiden ja -järjestelmien kehittämiseen. AKK Sports on suomalaisen autourheilun kattojärjestön AKK-Motorsport ry:n 100-prosenttisesti omistama markkinointiyhtiö. Keskeinen osa suomalaista jälkimarkkinaa jo yli sadan vuoden ajan ollut Örum jatkaa toimintaansa tutuilla brändeillään. HIAB OYJ investoi 19 miljoonaa euroa Raisiossa sijaitsevan Multilift-vaihtolavalaitteiden tuotantolaitoksensa laajentamiseen ja modernisointiin. Vehon tavoitteena on nousta Suomen suurimmaksi BYD-jälleenmyyjäksi. Uusi kiinteistö valmistuu vuoden 2027 loppuun mennessä, ja sen myötä eri puolella Suomea olevia varastoja pystytään keskittämään Nokialle. Dymatronic Oy:n henkilöstö siirtyi Diagnon palvelukseen vanhoina työntekijöinä. AUTOSALPA OY:N Lahden piste on aloittanut Polestarin viidentenä myyntipisteenä. DIAGNO FINLAND OY osti toukokuussa Dymatronic Oy:ltä oikeudet Dymaticja Dymac-tuoteperheisiin. Vuonna 2024 perustettu KoukkuPlus on keskittynyt vetokoukkujen ja niiden sähkösarjojen sekä erilaisten telineiden asentamiseen. Rakennustöiden on suunniteltu alkavan tänä syksynä, ja projektin arvioidaan valmistuvan vuoden 2027 aikana. RASKONE OY on ostanut Wetteri Oyj:n tytäryhtiöltä Wetteri Auto Oy:ltä Joensuussa ja Kajaanissa sijaitsevat raskaan kaluston korjaamot. SAKA on laajentanut palveluliiketoimintaansa hankkimalla yrityskaupalla enemmistöomistuksen autoilun lisävarusteisiin keskittyvästä KoukkuPlus Oy:stä. NELIPYÖRÄ OY ostaa Seinäjoella toimivan Etelä-Pohjanmaan Osuuskaupan Eepee Autotalon liiketoiminnan. Osuuskauppa Hämeenmaan ja Kymen Seudun Osuuskaupan omistaman Nelipyörän tavoitteena on jatkaa kasvua hallitusti koko Suomen alueella. elokuuta SUOMEN SUURIMMAT maarakennusja ympäristönhoitokoneiden messut järjestetään 28.–30.8. SE MÄKINEN LOGISTICS OY:STÄ tuli 1.7. ROAD MOBILITY SERVICES RMS on ostanut raskaan kaluston huoltoon, korjauksiin ja varaosiin Kouvolassa ja Kotkassa keskittyneen Tarvike-Ahola Oy:n. Maxpo-messut 28.–30. Neljä muuta Polestarin yhteistyökumppaniyritystä ovat Bilia (Helsinki), Keskusautohalli (Turku), Käyttöauto (Tampere) ja Wetteri (Oulu). Joka päivä on itsenäisen työkoneparven esitykset, missä automaattisesti ilman ohjaajaa toimivat neljä työkonetta – kaivuukone, maansiirtoauto, puskutraktori ja maantiivistäjä – tekevät tietä yksittäin ja yhdessä. SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 | 53 52-55_uutiset_325_PV.indd 53 52-55_uutiset_325_PV.indd 53 15.8.2025 10.10 15.8.2025 10.10
Nämä tiedot voidaan myös valmistella vakuutusyhtiölle ja antaa vakuuttajille laajempi ymmärrys kuljettajien käyttäytymisistä. Keittiö sekä suihkuja wc-tila ovat vaunun etuosassa. Drive Metrics -mallin käyttöönottoon vaaditaan käyttäjän suostumus. Vaunussa on aurinkopaneelit ja 6 kWh:n litiumioniakusto, mutta lämmitys, vedenlämmitys ja ulosvedettävä keittiö toimivat kaasulla. JARKKO KETOLA aloitti 2.6. Black Edge -jarrulevyn musta väri on sekoitus maalia ja ruosteenestoainetta. GG20-valurautaseoksesta valmistetun jarrulevyn jarrupinnan paksuimman ja ohuimman kohdan suurin ero on enintään 0,05 mm. Arpré Oy:n toimitusjohtajaksi. Uusi tuotelinja on saatavilla kaikista Atoy/Osaset-aluetukuista ja muista hyvin varustetuista varaosaliikkeistä kautta maan. MANkuorma-, linjaja pakettiautojen maahantuojan ja Suomen jälleenmyyjän Adampolis Finland Oy:n toimitusjohtajana. Atoyn jarrulevytarjonnan luvataan laajentuvan niin, että se kattaa noin 80 prosenttia Suomen autokannan tarpeesta. Tuotenimi viittaa jarrulevyn ulkoreunan ja keskiön mustaan väriin. Kokonaispituudeltaan 5-metrinen Adventure on mitoitettu kahdelle aikuisella ja kahdelle pienemmälle lapselle. Alipainelaminoimalla valmistettava kori on kevyt ja kestävä. Adventuren ennakkomyynti suunnataan Saksaan, Norjaan ja Suomeen – mallin ennakkomyyntihinta on 30?000 euroa. Vaunussa on käyntioven lisäksi avautuvat sivuja takaseinät. Atoylta uusi jarrulevysarja ATOY AUTOMOTIVE FINLAND OY:N oman Professional Powerline -tuotemerkin alle tullut uusi Black Edge -jarrulevymallisto sisältää tässä vaiheessa jo yli 200 jarrulevymallia. Musta pinnoite on maalin ja ruosteenestoaineen sekoitus, joka suojaa levyä kitkapintojen ulkopuolelle syntyvältä ruosteelta. . Adventuret tullaan valmistamaan Euroopassa, mutta ei kuitenkaan Suomessa. Pisteytykseen lukeutuu palaute ylinopeuksista, voimakkaista jarrutuksista, kiihdytyksistä, ajoajoista, ajokilometreistä ja riskialttiudesta. Kuljettajat voivat tarkastella pisteytystään ja saada ajovinkkejä uudessa Kia App -sovelluksessa, joka yhdistää useat aiemmat Kia-sovellukset (Kia Connect, Kia Charge, MyKia, Kia Warranty Book ja käyttöohjekirja) yhdeksi alustaksi tarjoten yhtenäisen sovelluskokemuksen. PIETU PARIKKA aloitti Wetteri Oyj:n toimitusjohtajana 1.8., kun Aarne Simula jätti tehtävänsä yrityksen toimitusjohtajana. Simula jatkaa Wetterin hallituksen jäsenenä, johdon neuvonantajana ja yhtiön suurimpana osakkeenomistajana. . Hind toimi aikaisemmin yhtiön operatiivisena johtajana. Kia-kuljettajat voivat hyödyntää ajopisteytystä saadakseen entistä syväluotaavampaa tietoa ajotavoistaan. Kotimainen retkeilyvaunuinnovaatio ELO-SYYSKUUN VAIHTEESSA Saksan Düsseldorfissa Euroopan suurimmilla karavaanialan messuilla ensiesiteltävä suomalaisen Karoo Oy:n Adventure on uudenlainen retkeilyvaunu, jonka toimitusten on määrä alkaa ensi vuonna. Kia tarjoaa ajotapaan perustuvaa riskitietoa osana Kia Connect -ajoneuvoekosysteemiä. Kia ottaa LexisNexis-pisteytyspalvelun käyttöön EU-maissa ja Isossa-Britanniassa. Black Edge -jarrulevyt on valmistettu käyttämällä korkealaatuisia materiaaleja ja innovatiivista teknologiaa. 52-55_uutiset_325_PV.indd 54 52-55_uutiset_325_PV.indd 54 15.8.2025 10.10 15.8.2025 10.10. Vielä prototyyppiasteella olevan Karoo Adventuren korin pituus on 4,23 metriä ja leveys noin kaksi metriä. Sandwich-rakenteinen vaunu on tarkoitettu ympärivuotiseen käyttöön, ja siinä on eristyksen lisäksi lämmitys. Kia-sovellus antaa riskitietoja KIA ON JULKISTANUT yhteistyönsä yhdysvaltalaisen LexisNexis Risk Solutionsin kanssa ja tuonut kuljettaja-analytiikan ja riskiarvioinnin uuteen Kia App -sovellukseen. LexisNexis Drive Metrics -mallia hyödyntämällä Kian kuljettajat voivat nähdä uudessa Kia-sovelluksessa riskeihin perustuvan käyttäjäystävällisen ajopisteytyksensä. Jokaisessa jarrulevyssä on sen minimipaksuus. Mervi Heino jatkaa Arprén hal lituksen puheenjohtajana. PETRI HIND nimitettiin 1.6. Ketolan edeltäjä oli Kari Rautanen. 54 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 AUTOALAN KUULUMISIA Nimitysuutisia
Ratsioissa on takavarikoitu esimerkiksi helposti syttyvistä materiaaleista valmistettuja ilmansuodattimia, heikkolaatuisia jarrukomponentteja ja vaarallisia aineita, kuten lyijyä ja arseenia, sisältäviä jarrupaloja. Kaupan arvo on noin 3,8 miljardia euroa, ja se toteutetaan Tata Motorsin vapaaehtoisella ostotarjouksella kaikista Iveco Groupin liikkeeseen lasketuista osakkeista (pois lukien puolustustoiminta, joka on jo myyty Leonardo-yhtiölle). Väärennettyjen Mercedes-Benz-tuotteiden skaala on laaja. Autoalan merkkipäiviä FORD TRANSIT TÄYTTI 9. Viime vuonna takavarikoitiin maailmanlaajuisesti yli 1,5 miljoonaa väärennettyä osaa, komponenttia ja tuotetta lähes 800 ratsiassa ja tarkastuksessa. Ostoksia ei pidä tehdä lainkaan epäilyttävistä tai tuntemattomista verkkokaupoista ja -osoitteista. SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 | 55 52-55_uutiset_325_PV.indd 55 52-55_uutiset_325_PV.indd 55 15.8.2025 10.10 15.8.2025 10.10. 75-vuotisjuhlavuotta viettävän Transporterin eri versioita on Suomessa liikenteessä yli 52?000 kappaletta. Kokonaiseksi malliperheeksi laajentunut Transit onkin maailman myydyin pakettiauto. KUV A TER O LAH TIN EN Iveco kuuluu nyt intialaislähtöiseen Tata Motorsiin. Kuljettajatonta rahtausta SAKSASSA TOTEUTETTU TUTKIMUSHANKE autonomisten hyötyajoneuvojen käytöstä moottoriteillä terminaalista terminaaliin tapahtuvassa liikennöinnissä tuotti arvokaita havaintoja ja tuloksia. Suomessa Transit on pitänyt 2-tonnisten pakettiautojen segmentin johtopaikkaa useiden vuosien ajan. Vuonna 1950 Suomeen saapuivat myös ensimmäiset Volkswagen Transporterit. Tällaiset tuotteet eivät täytä Mercedes-Benzin korkeita turvallisuusja laatustandardeja ja voivat johtaa vakaviinkin onnettomuuksiin. Hankkeelle asetetut korkeat tavoitteet täyttyivät, ja sen tuloksena syntyi prototyyppiteknologia, joka toimii pohjana tuleville hankkeille ja sarjakehitykselle. Tata Motors ostaa Ivecon TATA MOTORS JA IVECO GROUP ovat allekirjoittaneet sopimuksen, jonka myötä syntyy globaali hyötyajoneuvojen valmistaja. Kuluttajan kannattaakin tutkia huolellisesti epäilyttävän halvoilta vaikuttavat tarjoukset varaosista ja komponenteista. Mercedes-Benzin oma suojaustiimi seuraa ja torjuu ensisijaisesti ajoneuvoturvallisuuteen liittyviä väärennöksiä. Yleisillä teillä tapahtuneissa autonomisissa testiajoissa autossa oli aina mukana turvallisuuskuljettaja. Vuonna 1949 julkistettu Transporter on edennyt seitsemänteen sukupolveen. Myynnistä noin 50?% tulee Euroopasta, 35?% Intiasta ja loput Amerikasta. Vuonna 1965 alkaneen tuotannon jälkeen on kuuden vuosikymmenen aikana valmistettu yli 13 miljoonaa Transitia – Euroopassa ja Turkissa niistä on valmistettu yli kymmenen miljoonaa. elokuuta 60 vuotta. Paljon Mercedes-Benz-tuoteväärennöksiä MERCEDES-BENZIN NIMELLÄ ja tunnuksella myytävät feikkituotteet ovat kasvava riesa autoja jälkimarkkinoilla. Mercedes-Benz tekee tiivistä yhteistyötä tullin, kaupan alan toimijoiden sekä lainvalvontaviranomaisten kanssa väärennösten torjumiseksi. Volkswagenin virallinen maahantuonti täytti kesäkuussa 75 vuotta. Joskus jo tuotekuvista tai -nimistä voi päätellä, ettei Mercedes-Benz itse valmista koko tuotetta. Hankkeessa yhdistettiin monenlaista asiantuntemusta autonomisen ajoteknologian edistämiseksi. Kaupan odotetaan toteutuvan vuoden 2026 toisen neljänneksen aikana. Uusi yhdistynyt yhtiö tulee myymään vuosittain yli 540?000 ajoneuvoa, ja sen yhteenlaskettu liikevaihto on noin 22 miljardia euroa. Hankekumppaneista MAN vastasi järjestelmän kokonaiskehityksestä ja tiedonsiirrosta, Knorr-Bremse kehitti redundantin jarrujärjestelmän turvallista tason 4 kuorma-autokäyttöä varten, Leoni varmisti luotettavan virransyötön ajoneuvoon, ja Robert Bosch loi vikasietoisen ohjausjärjestelmän. Yrityksellä on vahva asema myös nousevilla markkinoilla Aasiassa ja Afrikassa. 60-vuotias Ford Transit on maailman myydyin pakettiauto. ATLAS-L4-tutkimusja kehityshankkeessa (automatisoitu kuljetus logistiikkakeskusten välillä tasolla 4 moottoriteillä) oli mukana 12 hankekumppania teollisuudesta, tieteestä, ohjelmistokehityksestä ja infrastruktuurista. Autonomisesti tieliikenteessä liikkuneen kuorma-auton mahdollisti noin 150 insinöörin kolmen vuoden tutkimustyö. Sosiaalisesta mediasta ja eri verkkoalustoilta poistettiin noin 212?000 tuotetta, ja niiden määrä kasvoi edellisvuodesta 49 prosenttia. 1940-luvun lopulla Merimies-Unionin jäsenet toivat Suomeen ensimmäiset Kuplat tuontilisensseillä, mutta virallinen maahantuoja Autola Oy luovutti 12 Kuplaa uusille omistajilleen Senaatintorilla 9.6.1950. Samat varoitukset koskevat tietysti myös muiden automerkkien tuotteita
Ehtojen myötä toivotaan myös kuluttajien tietoisuuden lisääntymistä omista oikeuksistaan ja velvollisuuksistaan autokaupassa. Autoalan kuluttajaneuvottelukunta AUNE on hyväksynyt uudet ehdot. Oikeaa tietoa puolin ja toisin Uusissa ohjeissa on tarkennettu myyjän velvollisuuksia. Uudet vakiosopimusehdot ovat tärkeä työkalu sekä kuluttajille että autoalan toimijoille, ja niiden avulla voidaan edistää avointa ja reilua kaupankäyntiä. Kun asioista sovitaan selkeästi, sekä autoliikkeet että asiakkaat välttyvät monelta ongelmalta, sanoo tiedotteessa kuluttaja-asiamies Katri Väänänen. Autoalan vakiosopimusehdot koskevat sekä uusien että käytettyjen ajoneuvojen kauppaa, ja selkeistä ehdoista hyötyvät sekä alan toimijat että kuluttajat. Ostaja saa sopimukset etäkaupassa sähköpostilla ja liikkeessä asioitaessa tulostettuina versioina. Osamaksukaupan sopimusehdot on nyt selvyyden vuoksi laadittu erikseen sekä kiinteäkorkoisille että vaihtuvakorkoisille luotoille. Uudistetut autokaupan tilausja kauppasopimukset sekä osamaksusopimuksen tunnistaa Autoalan Keskusliiton logosta sekä kuluttaja-asiamiehen hyväksynnästä. . 56 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 56_Autokauppa_325_PV.indd 56 56_Autokauppa_325_PV.indd 56 14.8.2025 20.32 14.8.2025 20.32. Kaupanteon avoimuus on uudistetuissa sopimusehdoissa kaiken lähtökohta. Myös autojen rahoitusehtoja on päivitetty. Pekka Virtanen A utoalan Keskusliitto AKL ja Kilpailuja kuluttajavirasto KKV tiedottivat elokuussa päivittäneensä autoalan vakiosopimusehdot. Tämä koskee sekä myytävää ajoneuvoa että vaihdossa annettavaa ajoneuvoa. Ehtojen päivityksellä pyritään selkeyttämään autokaupan tilausja kauppasopimuksia sekä rahoitusehtoja käytetyille ja uusille ajoneuvoille. Tavoitteena avoin ja reilu kaupankäynti Vakiosopimusehdot ovat tärkeitä, sillä ne auttavat ehkäisemään kohtuuttomien sopimusehtojen käyttöä sekä vähentämään kuluttajien ja yritysten välisiä kiistoja. Mikäli kauppa sisältää myös vaihtoajoneuvon, osapuolten on kerrottava toisilleen kaikki tiedossaan olevat, ajoneuvon arvioimisen ja ostopäätöksen kannalta olennaiset tiedot. AKL valmisteli uusia vakiosopimusehtoja yhdessä Autotuojat ja -teollisuus ry:n, kuluttaja-asiamiehen ja kuluttajariitalautakunnan kanssa. AUTOKAUPPA Autoalan vakiosopimusehdot uudistuivat AUTOKAUPAN TAVOITTEENA TYYTYVÄINEN ASIAKAS Autoalan vakiosopimusehtojen uudistamisella pyritään selkeyttämään kuluttajasopimuksia ja vähentämään erimielisyyksiä. Ehdoilla pyritään varmistamaan kuluttajansuojalainsäädännön noudattaminen ja selkeyttämään vastuusuhteita, virhetilanteita sekä niissä toimimista. – Autokaupoista syntyneet ongelmat ja erimielisyydet ovat ylivoimaisesti yleisin syy, miksi kuluttajat ovat yhteydessä kuluttajaneuvontaan tai kuluttaja-asiamieheen. Uusissa ohjeissa on tarkennettu myyjän velvollisuuksia. Ehdoissa on huomioitu lainsäädäntöön tulleet muutokset ja pyritty parantamaan ehtojen luettavuutta ja esittämistapaa. Uusissa ehdoissa on huomioitu nykyajan autotekniikka ja -teknologia, kuten ajoneuvojen digitaaliset elementit, sekä nykypäivän markkinointitavat, mukaan lukien etäja kotimyynti. Ehdoissa on selkeät ohjeet, miten tulee toimia esimerkiksi reklamaatiotilanteissa. Ajoneuvon on vastattava sovittuja, myyjän markkinoinnissa ja muissa yhteyksissä antamia tietoja sekä kuluttajaostajan kohtuullisia odotuksia. Edelliset vakiosopimusehdot ovat vuodelta 2009, ja niitä päivitettiin viimeksi vuonna 2017
Kun sisällissota jatkui, Hotchkiss päätti vuonna 1866 muuttaa sodan kauhuja paetakseen Ranskaan, minne hän otti lopulta mukaan kaikki valmiit ja uudet suunnitelmansa tulevista aseista ja kokeista estääkseen niitä joutumasta konfederaation käsiin. Hotchkiss-ripustus on etumoottorisen ja takavetoisen auton toteutus, jossa tasauspyörästö ja jäykkä akseliputki on tuettu jäykästi lehtijousiin, joiden läpi akselin vääntömomentti siirretään runkoon. Hotchkiss muutti vaimonsa kanssa takaisin Ranskaan vuonna 1884 ja perusti uuden ammustehtaan toivoen voivansa näin jakaa joitakin taitojaan Ranskassa kiitoksena maan osallistumisesta Yhdysvaltojen auttamiseen sen hädän hetkellä vuonna 1872. Matti Juhala, kuvat Wikipedia B enjamin Berkeley Hotchkiss (1.10.1826–14.2.1885) syntyi USA:n Conecticutissa. Lisäksi siinä käytetään vetoakselin molemmissa päissä yleisniveltä. Autoalan toimijoita aakkosjärjestyksessä H = HOTCHKISS Tällä palstalla käsitellään autoalan tekijöitä, jotka ovat tuoneet nimellään jonkin teknisen ratkaisun kuuluisaksi. Hotchkiss pystyi vuoteen 1872 mennessä toimittamaan unionin joukoille uusia aseita ja varusteita – jälkimmäisiin lukeutuivat uudet, kovat kypärät, jotka oli suunniteltu suojaamaan unionin sotilaita. AUTOALAN ABC SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 | 57 Benjamin Hotchkiss 57_Autoalan ABC_325_PV.indd 57 57_Autoalan ABC_325_PV.indd 57 15.8.2025 8.59 15.8.2025 8.59. Hotchkiss kuoli 1885, ennen kuin mitään sopimuksia hänen keksintöjensä jakamiseksi Euroopan kanssa oli voitu tehdä. Benjamin Hotchkissin perustama Société Anonyme des Anciens Etablissements Hotchkiss et Compagnie oli ranskalainen aseja autonvalmistaja. Benjamin Berkeley Hotchkiss (1.10.1826–14.2.1885) Hotchkiss 20CV Roi-des-Belges vuosimallia 1904. Ripustuksen nimi tulee ranskalaiselta autonvalmistajalta Hotchkissilta, vaikka muut valmistajat, kuten Peerless, käyttivät samanlaisia järjestelmiä ennen Hotchkissia. Hotchkiss-tuennassa jäykkä akseliputki ja tasauspyörästö tuetaan lehtijousiin. Sisällissodan jälkeen Yhdysvaltain hallitus jatkoi Hotchkissin keksintöjen rahoittamista, koska hän lähetti kopioita töistään monille toiminnassa säilyneille tehtaille. Samalla Hotchkiss pyrki nykyaikaistamaan Euroopan armeijoita. Seuraavana on vuorossa Benjamin Hotchkiss. Hänen varhaiset kokeilunsa tapahtuivat siellä isänsä rautatehtaassa. Kahden nivelen käyttö oikein vaiheistettuna ja vedettävän/vetävän akselin yhdensuuntaisuus mahdollistavat yksinkertaisen ristinivelen käytön. Hotchkiss toimi 1850-luvulta lähtien asevalmistajana Hartfordissa työskennellen Colt-revolverien ja Winchester-kiväärien parissa. . Palattuaan Yhdysvaltoihin vuonna 1870 Hotchkiss avasi tehtaan Koillis-Ohiossa, jossa hänen vaimonsa työskenteli kentällä sairaanhoitajana. Amerikan sisällissodan aikana vuosina 1861–65 Hotchkiss työskenteli unionin armeijan kivääriammusyksiköiden suunnitelmien parissa. Ensimmäinen Hotchkiss-auto, 17 CV:n nelisylinterinen malli, ilmestyi vuonna 1903. Veto ja jarrutus saavat lehtijouset taipumaan mutkalle
Hämeenlinnan ATY onnitteli 95-VUOTIASTA JÄSENTÄÄN! HÄMEENLINNAN ATY:N KUNNIAJÄSEN Lauri ”Lasse” Lehtinen täytti heinäkuun alussa 95 vuotta. Toisaalta autojen ja apulaitteiden sähköistyminen on tuonut hyvän lisäominaisuuden, kun ilmastoinnin voi laittaa etänä toimintaan ilman moottorin käynnistämistä. Konepajakoulun ja työuran aikaisten lukuisten kurssien ja maahantuojien koulutusten myötä Lassen työhistoria koostui korjaamopäällikön tehtävistä Hämeenlinnan, Hyvinkään ja Riihimäen alueilla. Tuon päivän aikana katsomme, mitä voimme tehdä vielä paremmin ja tehokkaammin. Lehdistä olemme saaneet lukea erilaisia vinkkejä, miten auton saa viilennettyä tehokkaasti, kun se on seisonut auringossa. Hyvää loppukesää! Pentti Ala-Maakala puheenjohtaja Suomen Autoteknillinen Liitto ry Lauri Lehtinen täytti kesällä 95 vuotta. Myös liiton toiminta on ollut kesätauolla, ja Pasi Perhoniemi on saanut viettää ansaittua kesälomaansa. 58 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 LIITTO TIEDOTTAA Suomen Autoteknillinen Liitto SATL PUHEENJOHTAJAN TERVEISET Kesäiset ja jopa helteiset terveiset Suomen Autolehden lukijoille! Tätä kirjoittaessani olemme saaneet nauttia viileän alkukesän jälkeen ennätyksellisen pitkästä hellekaudesta. Liiton strategiset päälinjat pidetään kuitenkin entisellään ja mahdollistetaan jatkuva määrätietoinen kehitys. Varsinkin nyt on tärkeää pitää tällainen yhteinen päivä, sillä puheenjohtaja ja useita liittohallituksen jäseniä on vaihtunut. Nyt elokuussa aloimme valmistella syyskuun alussa olevaa perinteistä liittohallituksen strategiapäivää. Synttäripäivän ilta kului rattoisasti muistellen Hämeenlinnan ja Kanta-Hämeen alueen autokorjaamoita ja katsastustoimintaa aina 60-luvulta alkaen. Tietysti myös Suomen Autolehti ja sen sisältö ovat keskeisessä asemassa keskusteluissa. Itse en tosin pääse nauttimaan tällaisesta ominaisuudesta, joten olen tuskaillut, miten saan riittävästi viileää ilmavirtaa farmariauton takatilassa oleville koirille etumatkustajien kärsimättä voimakkaasta kylmästä puhalluksesta. Lasse toimi autotekniikan opetuksen lisäksi ATK-vastaavana luoden koululle ATK-opetusluokan ja -verkon ennen Windows-aikakautta! Teräsmies Lasse on hyvässä kunnossa ja hänen muistinsa on loistava! Ikävuoden 95 ajokorttilääkärintarkastuksessa lääkäri myönsi hänelle viiden vuoden ajo-oikeuden! Risto Liukkonen KUV A RIS TO LIU KKO NEN 58-61_SATL_325_PV.indd 58 58-61_SATL_325_PV.indd 58 15.8.2025 10.16 15.8.2025 10.16. Ennen eläköitymistä Lasse toimi 20 vuotta Hämeenlinnan Ammattioppilaitoksessa autotekniikan lehtorina vuosina 1975–95. Yhdistyksen rahastonhoitaja Aulis Nurmi ja puheenjohtaja Risto Liukkonen kävivät onnittelemassa yhdistyksen vanhinta jäsentä. Nykyautoissa vain on vaikeus löytää erilaisten valikoiden syövereistä ne oikeat asetukset
Tehtaanmyymälän on remontoitu entisen Lapuan Patruunatehtaan työkaluverstaaseen. Strömsössä kaikki onnistuu aina hyvin, ja askareet sujuvat leppoisan mukavasti. Ohjelmaa lähetetään myös Ruotsissa ja Norjassa. Strömsöstä on tullut vuosien saatossa laajasti tunnettu luovuuden symboli koko maassa. KUV AT ANT TI SUO MEL A 58-61_SATL_325_PV.indd 59 58-61_SATL_325_PV.indd 59 15.8.2025 10.16 15.8.2025 10.16. Kyröstä matka jatkui kohti Strömsötä. Lapualta matka jatkui Jalasjärven Jokipiihin tutustumaan Pellavamyymälään. kauppoja, kahviloita, elokuvateatteri, harrastajateatteri, kirjasto ja Lapuan taidemuseo. SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 | 59 Suomen Autoteknillinen Liitto SATL Etelä-Satakunnan ATY:n retki KESÄLLÄ VAASAN SEUDULLE ETELÄ-SATAKUNNAN AUTOTEKNILLINEN YHDISTYS teki 4.–5.7. Yritys valmistaa pellavatekstiilejä kylpyyn, saunaan, keittiöön ja kodin sisustamiseen sekä räätälöityjä liikeja henkilöstölahjoja yrityksille ja yhteisöille. Patruunatehtaan traaginen räjähdysonnettomuus huhtikuussa 1976 sai tehtaan muuttamaan kauemmas asutuksesta, ja vanhat tilat kunnostettiin kulttuurikeskukseksi. Myymälän on suunnitellut japanilainen IMA Design. Vaasassa suoritetun yöpymisen jälkeen matka suuntautui Lapualle tutustumaan Kankureitten toimintaan Kulttuurikeskus Vanhan Paukun alueelle. Ohjelma onkin synnyttänyt sanonnan: ”Ei mennyt ihan kuin Strömsössä”, mitä voi käyttää silloin, kun asiat eivät menekään ihan suunnitellusti. Tehtaan tiloissa toimii myös musiikkiopisto ja kansalaisopisto – ja totta kai Lapuan Patruunatehtaan historiallinen museo. Tuotteista pääsevät nauttimaan myös yksityiset kuluttajat. Nykyään tehtaan punatiiliseinien suojissa toimii mm. kesäretken Vaasan seudulle. Perjantaina tutustuttiin ensin Isossakyrössä Kyrö Distillery Companyn toimintaan. Heikki Parri Kyrö Distilleryn tislaamo toimii Kyröjoen rannalla 1900-luvun alussa rakennetussa entisessä meijerissä. Strömsö on suuren suosion saavuttanut television lifestyle-ohjelma, jonka ensimmäinen jakso lähetettiin vuonna 2002. Strömsö on ollut alusta asti Svenska Ylen eniten katsottu ohjelma, joten ympäristö on tuttu miljoonille suomalaisille. Teimme tislaamokierroksen ja kuulimme yrityksen tarinan sen perustamisesta näihin päiviin
Ennen syyskuussa tapahtuvaa katsastusta onkin sitten taas tarve käydä rengaskaupassa vaihtamassa loppuun kulutetut renkaat uusiin. Oivallista syksyn alkua odotellessa! Pasi Perhoniemi toiminnanjohtaja TOIMINNANJOHTAJAN TERVEISET KUV A JAN NE VIR TAN EN 58-61_SATL_325_PV.indd 60 58-61_SATL_325_PV.indd 60 15.8.2025 10.16 15.8.2025 10.16. toimitusjohtajan tehtävää vuoden 2024 alusta hoitanut Kari Tammi jäi pois tehtävästä aiemmin keväällä SATL-puheenjohtajakautensa päätyttyä. Autotieto Oy on vielä olemassa niin kauan kuin yhdessä omistettu toimistomme on vastuullamme. Toimistotilan myymisen mahdollistamiseksi jalostusprosessi asuinhuoneistoiksi on tällä hetkellä Helsingin kaupungin rakennusvalvonnassa poikkeuslupakäsittelyssä. Ohessa todistusaineistoa tästä on KymiRingiltä, jossa olin hetken oikeaa urheiluautoa ”nopeampi”. LIITTO TIEDOTTAA Suomen Autoteknillinen Liitto SATL Hyvät jäsenet! Paluu lomien jälkeiseen elämään on taas suoritettu, ja se alkoi osallistumalla tämän lehden sisällön tuottamiseen. Vt. Kesäkuun alussa pidetyn FISITA-kongressin sisällön läpikäyminen antaa vielä odottaa itseään, se kun ei vielä ehtinyt tähän numeroon. toimitusjohtajan tehtävän. Ennen lomia omaan tehtävänkuvaani tuli sellainen pieni lisäys, että otin vastaan Autotieto Oy:n vt. Viereisen sivun tietolaatikoissa käyn läpi liiton ajankohtaisia asioita. Kesästä tuli alun koleuden jälkeen vallan mainio ja avoautoilua suosinut. Näin ollen joudun pidättäytymään FISITA:n tiedotteiden kautta saaduissa informaatioissa. Lisäksi tulen myöhemmin käymään läpi myös itse järjestön ajankohtaisia asioita. Sen tuloksia kuulemme myöhemmin syksyllä. 60 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 Suomen Autoteknillinen Liitto ry SATL Köydenpunojankatu 8, 00180 Helsinki 09 694 4724 – satl@satl.fi www.satl.fi SATL ry on autoalan ammattilaisten ja asiantuntijoiden yhteistyöja koulutusjärjestö. Yrityksellähän ei ole enää liiketoimintaa, joten hoidan tehtävää muun työn ohessa ilma erillistä korvausta. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun en itse päässyt kongressiin osallistumaan. SATL toimii jäsenyhdistystensä kattojärjestönä, jonka tavoitteena on ylläpitää ja kehittää koko autoalan osaamista ja ammattitaitoa. Aiemmin tehtäväni puitteissa olen niissä käynyt vuodesta 2008 lähtien. Sitä tulikin tehtyä lähemmäs 3?000 kilometriä, joskin siitä kolmisen sataa tapahtui katto kiinni useammalla eri moottoriradalla
Tapahtuma toteutetaan aiempien vuosien tapaan etätoteutuksena Webinarjam-verkkotapahtumaohjelmalla. Arpaonni suosi seuraavia vastaajia: Mika Hiltunen (Ylöjärvi), Vesa Hänninen (Pori), Timo Lankila (Lahti), Arto Rajala (Husula) ja Tenho Vanhalakka (Kouvola). Kyselyyn vastanneet antoivat lehden yleisarvosanaksi 4,26 asteikoilla 1–5. Oheisen QR-koodilinkin kautta pääset liiton kotisivulle tutustumaan tarkemmin tulevaan ohjelmaan ja rekisteröitymään sieltä aukeavan linkin kautta seuraamaan tapahtumaa. (laatikko 1) (logo SATLInsinoorityogaala ja QR-koodi) 58-61_SATL_325_PV.indd 61 58-61_SATL_325_PV.indd 61 15.8.2025 10.16 15.8.2025 10.16. NÄIN KESÄN VIELÄ JATKUESSA on oivallinen tilaisuus kertoa tulevasta SATL:n virallisesta autoteknillisestä pikkujouluristeilystä, jo ka järjestetään perinteiden mukaisesta laivalla Turusta Tukholmaan ja takaisin 28.–29.11.2025. Kesälomien takia sen ohjelma ja esiintyjät ovat vielä työn alla, mutta ne selvinnevät piakkoin. Gaalassa esitetään korkeakoulutasoisia autoalan päättöja projektitöitä eri oppilaitoksista. Tämä luku vastannee passiivisten kyselyjen melko normaalia vastaajaosuutta. Turun Autoteknillisen Yhdistyksen järjestämän reissun ohjelma ja hinnoittelu ovat tätä kirjoittaessa muutamaa varmistusta vaille valmiit. SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 | 61 Suomen Autoteknillinen Liitto SATL SATL INSINÖÖRITYÖGAALA 2025 SEURAAVA LIITON TAPAHTUMA on tämän vuoden SATL Insinöörityögaala, jota parhaillaan valmistellaan pidettäväksi tiistaina 16. Vastaajista 85 % piti nykyistä ilmestymismäärää sopivana. Vastaajista yli 50-vuotiaita oli 77 %. 92 % piti lehteä heille hyödyllisenä, loput eivät osanneet sanoa. Yksikään vastaaja ei siis pitänyt lehteä hyödyttömänä. Gaala toteutetaan yhteistyössä Diagno Finland Oy:n kanssa. VETYÄ TANKKIIN. Tällä hetkellä vain jäsenille saatavilla olevaa sähköistä näköislehteä luki säännöllisesti tai satunnaisesti 58 % vastanneista jäsenistä. Työt on videoitu etukäteen. SATL:N PIKKUJOULURISTEILY 28.–29.11. syyskuuta. Luento pidettiin 19.3.2024 liiton 90-vuotisjuhlatilaisuudessa. Sekä gaalaa seuraava yleisö (painoarvo 50 %) että liiton oma tuomaristo (painoarvo 50 %) pisteyttävät jokaisen esityksen asteikolla 1–5, ja tilaisuuden päätteeksi kolme parasta palkittaan. Palautetta ja juttuideoita otetaan mielellään vastaan myös tulevaisuudessa: niitä voi lähettää suoraan päätoimittaja Pekka Virtaselle. Vastauksia saatiin 62 kappaletta, joka on 1,3 prosenttia lehden tilaajakannasta. SUOMEN AUTOLEHDEN LUKIJAKYSELYN TULOKSIA SUOMEN AUTOLEHDEN VUODEN 2025 LUKIJAKYSELY järjestettiin sähköisesti 19.5.–30.6.2025. Tarkemmat tulokset löytyvät Suomen Autolehden kotisivulta, jonne on linkki oheisessa QR-koodissa. TÄMÄN LEHDEN SIVUILLA 26–29 on professori Kari Tammen kirjoittama artikkeli vedystä ja sen käytöstä liikenteen energialähteenä. Vastaajista 89 % oli jäseniä, joka vastaa puolestaan aika tarkalleen myös jäsenien tilaajakannan osuutta. Nuo tiedot löytyvät oheisen QR-koodin kautta avautuvan SATL:n nettisivun kautta. Yhteystietonsa jättäneiden vastaajien kesken arvottiin viisi englanninkielistä Automotive Handbook -kirjaa. Vapaata palautetta saatiin 14 kappaletta. Sieltä löytyy myös linkki sähköiselle ilmoittautumislomakkeelle. Se oli pääasiassa positiivista sisältäen myös juttuideoita ja kehittämiskohteita. Vetyteemaa taustoitetaan myös liiton kotisivulla olevalla videotallenteella, jota pääset katsomaan oheisen QR-koodin kautta. Tallenteella Turun AMK:n lehtori Markku Ikonen luennoi vedyn tulevaisuudennäkymistä liikenteen energianlähteenä
Perinteisten työmarkkina-asioiden lisäksi yhteisiä hankkeita on koulutuksen saralla, tapahtumissa ja nyt myös vastuullisuusohjelmassa. – Yhdessä ollaan kuitenkin vahvempia, ja muun muassa työpöydällä oleva AKL:n jälkimarkkinajaoston perustaminen on yksi käytännön askel, jolla yhteistyötä saadaan vahvistettua, toteaa AAPT:n hallituksen puheenjohtaja Harri Heilimä. Tule Tekijäpäivät 2025 -tapahtumaan katsomaan, miten uusin kalusto ja uusin tekniikka toimivat käytännön tositoimissa! Korjaamoammattilaisille suunnattuun tapahtumaan ei ole pääsymaksua, mutta pääsylippu vaaditaan kaikilta. AKL ja AAPT YHTEISTYÖ VAHVISTUU SUOMEN SUURIN KORJAAMOTEKEMISEN tapahtuma järjestetään Helsingin Haagassa Stadin Ammattiopiston tiloissa 10.–11. AUTOALAN PALVELUTUOTTAJAT_LOGO_versiot_CMYK Autoalan Palvelutuottajat ry parempien autopalvelujen puolesta Autoalan Palvelutuottajat ry 62-63_AAPT_325_PV.indd 62 62-63_AAPT_325_PV.indd 62 14.8.2025 20.41 14.8.2025 20.41. Lippukauppa on jo avattu – varmista mukanaolosi saman tien ja nappaa oheisen qr-koodin kautta lippu itsellesi ja vaikka koko korjaamosi porukalle. TEKIJÄPÄIVÄT HELSINGISSÄ 10.–11.10. Vinkkejä kiinnostavista kohteista otetaan vastaan, laittakaa sähköpostia Harri Heilimälle (harri.heilima@aapt.fi). Tänä vuonna reissu suuntautui 22.–26.5. Messuilla oli paljon nähtävää, ja aktiivisimmat käyttivät messujen antiin tutustumiseen pari päivää. 62 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 JÄRJESTÖ TIEDOTTAA Autoalan Palvelutuottajat AAPT AAPT TOIMII PAREMPIEN AUTOPALVELUJEN PUOLESTA TUOTTAMALLA JÄSENTENSÄ KÄYTTÖÖN UUSIA RATKAISUMALLEJA JA UUSIA MAHDOLLISUUKSIA TOIMINNAN KEHITTÄMISEEN. Kun katsotaan koko autoalaa, meillä ei ole ristiriitoja tavoitteissamme. Matkaan mahtui myös muuta avartavaa autoaiheen ympäriltä. Ennen kaikkea ehdittiin rauhassa hyvällä joukolla pohdiskella maailman menoa ja alan tulevia suuntaviivoja. Mitä vahvemmin järjestäytynyt koko kenttä on, sitä enemmän on vaikuttamisen mahdollisuuksia. Autopromotec, Pagani, Ferrari… JÄSENMATKA BOLOGNAAN 22.–26.5. Tämän vuoden aikana yhteistyötä on tiivistetty monella sektorilla. Vierailut Modenassa ja Maranellossa Paganin ja Ferrarin museoissa tarjosivat upean elämyksen, jossa oli tarjolla niin historiaa kuin myös aivan tuoreinta tekniikkaa. Välillä tietenkin syötiin hyvin, maisteltiin paikallisia juomia ja ehdittiin tutustua kulttuuriympäristöönkin. Tekijäpäivän liput saat varattua tämän qr-koodin kautta. On myös resurssien käytön kannalta järkevää tehdä yhteistyötä aina, kun se on suinkin mahdollista. liki 40 hengen voimin Italian Bolognaan, jossa käytiin tutustumassa Autopromotec-messuihin, joka on yksi alan suurimpia jälkimarkkinoihin keskittyneitä tapahtumia. Järjestöillä on yhteinen päämäärä jäsenkuntansa etujen valvomisessa ja alan haasteisiin vastaamisessa jäsentensä tukena. Porukalla todettiin, että uusi reissu laitetaan suunnitteille saman tien. lokakuun. Aito korjaamoympäristö ja alan huipputoimijat takaavat mielenkiintoisen kattauksen. Selvää on, että AAPT:n näkökulma yhteistyössä on katsoa maailmaa korjaamoyritysten silmin ja löytää ratkaisuja, jotka auttavat yrittäjiä arjessa. AAPT:LLÄ ON OLLUT TAPANA järjestää jäsenilleen parin vuoden välein opinto-/tutustumismatka johonkin mielenkiintoiseen kohteeseen. Lisätietoa Tekijäpäivistä löydät sivustolta aapt.fi/tekijapaivat Poimi lippusi jo nyt! AAPT ON AUTOALAN KESKUSLIITON AKL:n jäsenjärjestö, ja AAPT:n hallituksen puheenjohtaja on myös AKL:n hallituksen jäsen. AAPT:n vuoden 2025 jäsenmatka suuntautui Italian Bolognaan
62-63_AAPT_325_PV.indd 63 62-63_AAPT_325_PV.indd 63 14.8.2025 20.41 14.8.2025 20.41. Nyt asiassa on päästy lähemmäs konkretiaa. Ennemmin tai myöhemmin vastuuraportointi tulee vaikuttamaan esimerkiksi rahoitusehtoihin tai jopa rahoituksen saatavuuteen, mahdollisesti myös mm. Asia kuitenkin vyöryy eteenpäin vääjäämättömästi, ja isojen yritysten kautta asia valuu myös pienemmille yrityksille, sillä isot ovat velvollisia liitämään raportteihinsa koko arvotai palveluketjunsa tietoja, ja ne tulevat siten edellyttämään yhteistyökumppaneiltaan tiettyjä tietoja. Tulossa on myös asiaan liittyviä koulutuspaketteja sekä käytännön työkaluja, jolla vastuullisuustyön ja raportointivastuun voi hoitaa mahdollisimman ketterästi. Siinä on riittävästi syitä, miksi asia on otettava vakavasti myös pienemmissä yrityksissä. Univar Solutionsin Sami Aallon aiheena oli ”Moottoriöljyjen tulevaisuus ja korjaamoiden tarpeet nyt ja tulevaisuudessa”. Toistaiseksi asia on ollut vielä helppo kuitata olankohautuksella, raportointivelvollisuus on koskenut vain isoja yrityksiä, ja myös niille on myönnetty jatkoaikaa. Kannattaa tutustua! Kaikkien esittäjien materiaalit löydät kätevästi AAPT:n jäsensivustolta kohdasta Tietopankki . MATERIAALIT JÄSENSIVUSTOLLA Halusit tai et, mutta VASTUULLISUUSVAATIMUKSET KOSKETTAVAT MYÖS KORJAAMOJA YRITYSTOIMINNAN VASTUULLISUUS tai kestävyys ovat käsitteitä, joihin varmasti jokainen yrittäjä on ainakin otsikkotasolla törmännyt parin viime vuoden aikana. Helposti asia on sitten jäänyt vähän ylätason tarinaksi, jota on ollut hieman vaikea pudottaa arkeen, saati sitten tarttua siihen. Etenkin moottoriöljyasiat puhuttivat vielä saunomisen yhteydessä ja myös illallisella. Vuoden 2024 lopussa julkaistiin EU-tasolla pk-yrityksille suunnattu raportointistandardi, joka tarjoaa hyvän perustan vastuullisuustyölle. Sillä voi olla välittömiä ja välillisiä vaikutuksia liiketoimintaan. Ålandsbankenin Kalle Järvelä antoi rautaisannoksen sijoittamisesta. Univar Solutions toimii Shell-voiteluaineiden maahantuojana Pohjoismaissa. Samasta paikasta löytyvät myös viralliset kevätkokousdokumentit. Perjantai-illaksi ei oltu varattu sen suurempaa ohjelmaa kuin yhteinen iltapala ja vapaata jutustelua. AUTOALAN PALVELUTUOTTAJAT_LOGO_versiot_CMYK Autoalan Palvelutuottajat ry parempien autopalvelujen puolesta Autoalan Palvelutuottajat ry AAPT:n kevätkokous 9.–10.5. Autoalan Keskusliitto on valmistellut koko alaa koskettavaa vastuullisuusohjelmaa, ja siltä pohjalta yhteistyössä AAPT:n kanssa rakennetaan parhaillaan korjaamoyrityksille sopivaa ratkaisua. Etunojassa tulevat kulkemaan muun muassa pankit ja vakuutusyhtiöt sekä ylipäänsä yritykset, joilla on lakiin perustuva raportointivelvollisuus. sopimusehtoihin ja kumppanuuksiin vaikkapa vakuutusyhtiöiden tai yritysasiakkaiden kanssa. Omistajanvaihdoksen koukeroista, siihen valmistautumisesta ja haasteiden selvittämisestä kuultiin mielenkiintoinen pariesitys, jota veti Suomen Yrittäjien projektipäällikkö Nellie Nyberg ja täydensi omien tuoreiden kokemustensa pohjalta AAPT:n hallituksenkin jäsen Kari Kanerva. Jäsenasiat . Luvassa on syksyn aikana lisää tietoa aiheesta. Lauantaina lauteilla oli tuttuun tapaan mielenkiintoisia asiantuntijoita kertomassa eri aiheista. Kevätpäivän esitykset. SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 | 63 Autoalan Palvelutuottajat AAPT AUTOALAN PALVELUTUOTTAJAT_LOGO_versiot_CMYK Autoalan Palvelutuottajat ry parempien autopalvelujen puolesta Autoalan Palvelutuottajat ry Autoalan Palvelutuottajat ry AAPT Torikatu 3 A 9, 15110 Lahti 050 308 5144 – palvelut@aapt.fi www.aapt.fi AAPT on Suomessa toimivien autoalan palveluita tuottavien yritysten, ammatinharjoittajien ja muiden toimijoiden etuja työnantajajärjestö. AUTOALAN PALVELUTUOTTAJIEN sääntömääräinen kevätkokous pidettiin Vierumäellä 9.–10.5. Jos tarvitset apua jäsensivustolle kirjautumisessa, ole yhteydessä toimistoon (palvelut@aapt.fi). Shell-voiteluaineita edustavan Univar Solutionsin Key Account Manager Sami Aalto kertoi moottoriöljyjen tulevaisuudesta
64-65_Henkilökuva_325_PV_PV.indd 64 64-65_Henkilökuva_325_PV_PV.indd 64 14.8.2025 20.28 14.8.2025 20.28. Palkkatyö vaihtui kahdeksan vuoden kuluttua yrittäjyyteen. Hiukan jännitti työkaverien suhtautuminen, mutta he ovat hyväksyneen roolini ja yhteistyö toimii. – Toimin tuulilasiketjun franchaising-yrittäjänä neljä vuotta. Peruskoulun jälkeen nuorimies lähti opiskelemaan automekaanikoksi. 64 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 HENKILÖKUVA Teemu Koslonen K eskusautohalli Oy:n Raision toimipisteessä huoltopäällikkönä toimivan Teemu Koslosen autoinnostus alkoi jo nelivuotiaana, kun kummisetä hankki hänelle ensiauton. Koslonen on hyvillään, että pääsi vaikuttamaan korjaamon varusteluun sekä työpisteiden ja työkalujen sijoitteluun. Opinnoissaan hän menestyi hyvin ja oli yksi Taitaja-kisan finalisteista. Kun perheeseen syntyi toinen lapsi, luovuin yrittäjyydestä ja sain työpaikan Veholta vuonna 2017. – Aikomukseni oli jatkaa saman tien ammattikorkeakouluun. Isojen muutosten vuosi Kun Keskusautohalli ryhtyi vuosi sitten perustamaan uutta korjaamoa Raisioon, valittiin Koslonen toimipisteen huoltopäälliköksi. Samoihin aikoihin mies suoritti autoalan ammattitutkinnon. Se ei tosin toiminut, vaan oli lähinnä pojanvesselin leikkimökki. Siksi autoalan ammatti oli miehelle itsestään selvä valinta. Työelämä veti kuitenkin pidemmän korren, sillä olin tyttöystäväni kanssa hankkimassa ensiasuntoa, Koslonen kertoo. Kotona maatilalla Maskussa oli tilaa tehdä ja oppia. Kun Keskusautohalli osti vuonna 2019 Hondan liiketoiminnan, Koslonenkin siirtyi Keskusautohalliin. Purin ensitöikseni moottorin osiin ja yritin ymmärtää, miten se toimii. Se on vaatinut paljon totuttelua, uutta asennoitumista ja uuden roolin sisäistämistä. – Kymmenvuotiaana sain ensimmäisen mopon. Sinnikkään puurtamisen ansiosta sain kuin sainkin sen kasattua toimintakuntoiseksi. Työpaikka löytyi Veholta, jossa hän työskenteli Hondien, Mitsubishien, Fordien ja Citroënien parissa. TEKNIIKAN INSPIROIMA Tekniikka ja erilaisten laitteiden toimintaperiaatteiden selvittäminen ovat kiehtoneet Teemu Koslosta pienestä pitäen. Marja Heikkilä Teemu Koslonen on toiminut Raision Keskushallin huoltopäällikkönä viime syksystä alkaen. – 20 vuoden mekaanikkokokemuksella tietää, mikä käytännössä toimii ja mikä ei. Hyppäys mekaanikosta tiiminvetäjäksi ja huoltopäälliköksi oli iso. – Vaikeinta on ollut irrottautua käytännön työstä, lopettaa ruuvaaminen ja siirtyä hallinnollisiin ja työnjohdollisiin tehtäviin. Maatilan koneiden ja laitteiden korjaaminen harjaannuttivat kädentaitoja, mikä vahvisti entuudestaankin vahvaa kiinnostusta tekniikkaan
Toimintatavasta on saatu positiivista palautetta sekä asiakkailta että mekaanikoilta. Alkuun siirtymä suorittavasta työstä tiiminvetäjäksi vaati paljon opettelua. Koslonen käy vuosittain Rasekon ammattiopistossa kertomassa autoalan työtehtävistä, ja hän on myös tuomaroinut Taitaja-kisoissa. Liikunta ja yhdessä perheen kanssa puuhastelu ovat Kosloselle paras tapa palautua työstä. KUV A TEE MU KOS LOS EN ALB UM I Volvon ja Hondan merkkihuoltoihin erikoistunut korjaamo työllistää kuusi asentajaa, jotka toimivat omamekaanikko-periaatteella eli mekaanikko hoitaa huollon varauksesta ja vastaanotosta työn suorittamiseen ja rahastukseen saakka. – Mekaanikon työvuosinani olen käyttänyt huomattavasti enemmän yleismittaria kuin venttiilinsäätötyökalua. – Työ on paljon muutakin kuin öljyjen kanssa läträämistä ja ruuvaamista, eikä sitä enää tehdä pimeässä, likaisessa luolassa haalarit päällä. – Osaavia ja motivoituneita asentajia on yhä vaikeampi löytää. Huoli työvoimasta Koslonen on huolissaan autoalan tulevaisuuden tekijöistä, sillä ala potee syvenevää työvoimapulaa. Niiden aika ei ole nyt, mutta ehkä sitten kun lapset lentävät pois pesästä. Hän uskoo, että vuosittain pidettävät Taitaja-kisat nostavat alan profiilia ja kirittävät nuorten kunnianhimoa. . – Maastopyöräilen ympäri vuoden, talvella laskettelen ja kesällä käyn mielelläni kalassa. Teemu Koslonen kokee työnsä huoltopäällikkönä innostavana. Uusi työrooli motivoi Teemu Koslosta, joskin tulevaisuuden tavoitteena ovat insinööriopinnot ammattikorkeakoulussa. Sähkötekniikka kiehtoo Koslosta on aina innostanut mekaniikan sijaan autojen sähkötekniikka ja vikadiagnostiikka. Teemu Koslonen • ikä 38 vuotta • automekaanikko, autoalan ammattitutkinto • huoltopäällikkö Keskusautohalli Oy:n Raision toimipisteessä • perheeseen kuuluu vaimo ja kaksi lasta • harrasta laskettelua, maastopyöräilyä, kalastamista ja perheen kanssa puuhailua Liikunta on Teemu Kosloselle parasta vastapainoa työlle, ja hän maastopyöräilee ympäri vuoden. – Minulle on aina riittänyt kahdeksan tunnin päiväannos asiakkaiden autojen parissa, hän naurahtaa. Mekaanikon työ on nykyään siistiä sisätyötä hyvillä työkaluilla. SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 | 65 KUKA. Olen aina halunnut ymmärtää, miten joku laite toimii ja miksi, tai miksi rakentamisessa on päädytty tiettyyn ratkaisuun eikä johonkin toiseen. – Parhaillaan olemme siirtymässä parityöskentelyyn, eli jatkossa kaksi asentajaa toimii yhdellä nostinpaikalla. Yritysten ja oppilaitosten tulisi entisestään syventää yhteistyötään ja brändätä alaa vetovoimaisemmaksi, jotta nuoret tietäisivät enemmän autoalan monipuolisista työmahdollisuuksista. Vaikka mies tunnustautuu tekniikkafriikiksi, hän ei vapaa-aikanaan rassaa autoja. 64-65_Henkilökuva_325_PV_PV.indd 65 64-65_Henkilökuva_325_PV_PV.indd 65 14.8.2025 20.28 14.8.2025 20.28
Vaikea on lopulta sanoa, miten teollisuutta missäkin tuetaan. Haavat kuitenkin nuoltiin ja ulkomaista osaamista kopioitiin entistä innokkaammin. Kun sekaan ujutettiin sitten vielä annos omaa ennakkoluulotonta näkemystä, päästiin nykyiseen tilanteeseen, jossa kilpailijoiden hymyt hyytyvät. Perinteisetkin autoalan toimijat ovat alkaneet hamuta kiinalaismerkkejä valikoimiinsa. Esson baarien asiantuntijaryhmissä niitä haukuttiin riisipusseiksi. MUUTEN, presidentti Donald Trumpin mukaan eurooppalaiset autot ovat saaneet virrata vapaasti Yhdysvaltoihin samalla kun EU on estänyt amerikkalaisten autojen myynnin Euroopassa. 66 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/25 RIISIPUSSIEN PALUU Automarkkinoiden ilme on muuttunut yhdessä vuosikymmenessä hämmästyttävästi. Martti Merilinna Kirjoittaja on autoja liikennealalla monissa eri tehtävissä marinoitunut senioritoimittaja. Esson baarit ovat nyt historiaa, ja niin on myös japanilaisten ja korealaisten autojen huono maine. Erilaisia varusteita, avustimia ja piipittimiä niistä löytyy hengästymiseen asti, eikä niiden muotoiluakaan voi voittopuolisesti pitää erityisen onnistuneena. Suojelutoimet kiinalaisvyöryä vastaan on joka tapauksessa aloitettu jopa ennakoivasti, sillä useimmilla vientimarkkinoillaan kiinalaiset eivät vielä ole päässeet kovin kummoiseen rooliin. Aika moni suhtautuu niihin vähintäänkin epäillen. Epäilyttäviä tai ei, mutta kiinalaisten vyöry on sen verran massiivinen, että niiden myynti tulee kasvamaan nopeasti. Tällä hetkellä noin kolmannes maailman uusista henkilöautoista valmistetaan Kiinassa. Mutta ne ovat monessa suhteessa käyttökelpoisia – varsinkin, jos niiden ominaisuudet ja laatu suhteutetaan hintaan. Vaikka nuo idän autot olivat hinnaltaan muita edullisempia, niiden laatu sen enempää kuin ominaisuudetkaan eivät vakuuttaneet. Muun muassa tällä perusteella eurooppalaisten autojen tuontitulleja on korotettu. 66_Kolumni_Merilinna_325_PV_PV.indd 66 66_Kolumni_Merilinna_325_PV_PV.indd 66 14.8.2025 20.26 14.8.2025 20.26. Amerikkalaiset autot eivät myöskään sovellu kovin hyvin tyypilliseen eurooppalaiseen liikenneympäristöön, kun taas eurooppalaisilla ei ole ongelmia sopeutua Amerikan olosuhteisiin. Siitä huolimatta riisipussit ovat taas markkinoilla. Olisiko kuitenkin niin, että eurooppalaisissa autoissa on jotakin sellaista, mitä amerikkalaiset eivät tarjoa, vaikkapa poikkeuksellista tyyliä. Kehitystä voisi kuvata aika kiinalaiseksi. Se ei ole hyvä uutinen eurooppalaiselle autoteollisuudelle. Kiinalaisten autojen valmistus on tuplaantunut 2020-luvulla muiden maiden tuotannon polkiessa enemmän tai vähemmän paikoillaan. Kilpailuetu on tosin kaventumassa. Presidentillinen ilmaisu on yliampuva, vaikka tiettyä epätasapainoa onkin olemassa. Runsaat kymmenen vuotta sitten kiinalaiset autot olivat vielä jonkinnäköinen vitsi. Pelottavan vahvoilta ne silti näyttävät. Joka tapauksessa käyttökelpoisia Kiinalaiset autot ovat enimmäkseen heppoisen oloisia, ja niiden ajettavuudessa on kosolti parantamisen varaa. HAJAHUOMIOITA @MERILINNA S ekä japanilaisten että korealaisten autojen tie markkinoille oli aikoinaan pitkä ja kivinen. Jokaista miljoonaa Euroopasta Amerikkaan vietyä autoa kohti tälle puolelle valtamerta on tuotu arviolta 250?000 ”amerikanrautaa”. Niin tekivät aikanaan myös japanilaiset ja korealaiset. Mutta voidaanko autojen myynti nähdä pelkkänä tullija hintakysymyksenä. Tosin suurin osa niistä myös myydään siellä, mutta juuri se antaa kelpo ponnistuspohjan levittäytyä kaikkialle muualle. . Selittäisikö sekin omalta osaltaan viennin ja tuonnin epätasapainoa. Ei ole epäilystäkään, etteivätkö kiinalaiset kuroisi vauhdilla kiinni muiden etumatkaa. Ne ovat nyt kiinalaisia. Tuotantokustannukset Kiinassa ovat kasvaneet, ja muualla maailmassa on oman teollisuuden suojelemiseksi nostettu tullimuureja sillä perusteella, että Kiinassa autoteollisuutta tuetaan epäreilusti. Niiden harvat yritykset tunkeutua länsimarkkinoille johtivat epäonnistumisiin ja vetäytymiseen häntä koipien välissä takaisin kotiin
AUTOLEHTI 3/2025 210X297.indd 1 7.7.2025 11.05 67-68_takakansi_325.indd 67 67-68_takakansi_325.indd 67 14.8.2025 20.28 14.8.2025 20.28. A century of performance and protection BUILT STRONG FOR 100 YEARS DELVAC 100V
Ei tilaa vieviä pilareita eikä poikkipalkkeja ajosiltojen välissä. • Saatavana myös 5200 mm pituisilla ajosilloilla • Asennustapa valittavissa pintatai uppoasennuksena Hydraulinen helmoista nostava saksinostin. Korkeutta voidaan helposti muuttaa tai johtokisko voidaan jättää pois kokonaan ja reitittää johtosarja tarvittaessa vaikka kattoa pitkin, jolloin koko käytettävissä oleva huonekorkeus saadaan hyödynnettyä. • Voideltavat nivelet • Erittäin tukeva rakenne • UniLift -nostimet ovat kestävyydeltään ylivoimaisia ja huoltovapaita, kilpailijoihin verrattuna. Autolehti 3-2025.indd 1 Autolehti 3-2025.indd 1 18.6.2025 12.59.15 18.6.2025 12.59.15 67-68_takakansi_325.indd 68 67-68_takakansi_325.indd 68 14.8.2025 20.28 14.8.2025 20.28. 0500 695 860 • Ville Sailamaa p. • Nostimen ajosillan pituus on vakiona 5000 mm, ja sitä on saatavana neljänä eri versiona. 040 930 7877 • myynti@suomentyokalu.fi • Huolto: p. W W W .S UO M EN TY OK AL U. DG-nivelnostovarret ovat säädettävissä 1825 mm, alakorkeus 120 195 mm Uni Lift 5000 NT Ajosiltanostin Smart Lift 2.40 SL Universal Ajosiltanostin henkilöja pakettiautojen nostoon. 020 7500 275 Löydät meidät myös facebookista Löydät meidät myös facebookista AMMATTILAISEN KORJAAMOLAITTEET AMMATTILAISEN KORJAAMOLAITTEET Jumbo Lift 3500 NT Saksinostin Power Lift HF 3S 5000 DG 2-pilarinostin Sähköhydraulinen, lattiavapaa 2-pilarinostin, joka antaa mekaanikolle hyvin tilaa työskentelyyn. 040 734 1186 Karl-Johan Stolpe p. • CE-Stop turvalasku • Nostokorkeus 2000 mm • Alakorkeus 105 mm • Nostotason pituus 1460-2460 mm • Teho 3 kW • Nostokyky 3500 kg Lattiavapaa sähkömekaaninen 2-pilarinostin, joka soveltuu hyvin myös pakettiautojen nostoo. Nostimeen on saatavana laaja valikoima nostoadaptereita ja korokepaloja erityyppisten tavara-autojen nostamiseen. Lisävarusteena saatavien nostohaarukoiden ansiosta nostin on paras vaihtoehto sähköautojen akkujen irrotukseen ja paikalleen asentamiseen. FI Myynti: Juhani Sirniö p. Nostimen etuna on sen soveltuvuus myös matalampiin tiloihin. Soveltuu hyvin myös pakettiautojen nostoon! • Voidaan upottaa tai asentaa pintaan • Voideltavat nivelet • Galvanoitu pohjarunko • Nopea nosto/lasku 35/30 s