3/2024 TÄLLAINEN ON DIESELMOOTTOREIDEN HISTORIA, NYKYISYYS JA TULEVAISUUS AJONEUVORAKENTAMISEN SUOMALAISET HUIPPUOSAAJAT LINJA-AUTOKORIVALMISTAJA CARRUS DELTA OY AJONEUVOVARUSTELIJA TAMLANS OY TUULILASI ON NYT TIETOKESKUS MISTÄ VALKOISET YK-AUTOT TULEVAT. AUTOTEKNIIKKA AJONEUVOTEOLLISUUS AUTOKAUPPA 01_KANSI_SA0324_PV.indd 1 01_KANSI_SA0324_PV.indd 1 13.8.2024 12.14 13.8.2024 12.14
Näin säästät aikasi tuottavaan työhön. 3 9 e ur oa / k k ( si s. al v ) Ota yhteyttä: info@autokorjaamo.fi TUTUSTU KAIKKIIN OMINAISUUKSIIN www.autokorjaamo-ohjelmisto.fi 02-04_SIS&PÄÄK._3-24.indd 2 02-04_SIS&PÄÄK._3-24.indd 2 13.8.2024 12.33 13.8.2024 12.33. MAAILMAN PARAS KORJAAMO-OHJELMISTO Autokorjaamo.fi on monipuolinen korjaamo-ohjelmisto, josta löytyvät kaikki autokorjaamoyrityksen tarvitsemat digitaaliset työkalut. a lk . Ohjelmisto myös automatisoi monta oman toimintasi kannalta olennaista toimistotyön vaihetta. Tarjoamme nyt 6 kuukauden ilmaisen kokeilun uusille käyttäjille! Kaikenkokoisille autokorjaamoille! » Laskutus ja maksupääte » Myös vakuutusyhtiölaskujen käsittely » Digitalisoi korjaamosi toimistorutiinit » Vapauta aikasi tuottavaan työhön » Työmääräykset ja huoltoselosteet nopeasti » Sähköinen työkalenteri » Asiakashistorian tallennus pilveen » Kuvaviestit ja videotallenteet suoraan asiakkaalle » Suorat linkit merkkikohtaisiin huoltokirjoihin Kokeile 6 kk ilmaiseksi Pe r us h i nt a 1 .1 0. alkaen 39 euroa kuukaudessa (sis. Ohjelmiston käyttäjänä pystyt tarjoamaan alan parasta asiakaskokemusta ensimmäisestä kustannusarviosta aina laskutukseen asti. alv). Korjaamo-ohjelmiston hinta on 1.10
TILAUKSET satl.fi/tilaa LEHDEN TOTEUTUS Pevitext Oy PÄÄTOIMITTAJA Pekka Virtanen, 0400 966 095 pekka.virtanen@suomenautolehti.fi MEDIAMYYNTI Jari Nummikoski, Saarsalo Oy 044 240 1181 jari.nummikoski@saarsalo.fi TAITTO TDDT / Taina Kiviniemi TÄTÄ LEHTEÄ TEKIVÄT MYÖS Marja Heikkilä, Matti Juhala, Juha Kiiskinen, Martti Merilinna, Jussa Nieminen, Pasi Perhoniemi, Rasmus Pettinen ja Arto Vänttinen PAINO PunaMusta Oy, 2024 Lehden kirjoitusten osittainenkin lainaaminen on sallittu vain lähde mainitsemalla. ja 4.12. ilmoitusmyynti: Jari Nummikoski, 044?240?1181 . . Tarjontaa siis kasvaa, vain ostajista on pulaa – ja osalla merkeistä myös jälleenmyyjistä ja huoltopisteistä. Korkea korkotaso, epävarmuus talouskehityksestä ja heikko kuluttajaluottamus ovat vähentäneet erityisesti kotitalouksien mahdollisuuksia hankkia uusi auto. . Nämä tekijät lisäävät käytettyjen autojen kauppaa, mikä onkin käynyt viime vuotta paremmin. EU-alueella sähköautojen rekisteröinnit ovat olleet vain pienessä kasvussa, ja Pohjoismaista sähköautojen ensirekisteröinnit ovat kasvaneet vain Tanskassa. ISSN 0355-2691 (painettu) ISSN 2953-9056 (verkkojulkaisu) KANNEN KUVA Jorma Heikkilä 02-04_SIS&PÄÄK._3-24.indd 3 02-04_SIS&PÄÄK._3-24.indd 3 13.8.2024 12.33 13.8.2024 12.33. al v ) Ota yhteyttä: info@autokorjaamo.fi TUTUSTU KAIKKIIN OMINAISUUKSIIN www.autokorjaamo-ohjelmisto.fi suomenautolehti.fi JULKAISIJA JA KUSTANTAJA Suomen Autoteknillinen Liitto ry. Autoala ennakoi, että uusia henkilöautoja rekisteröidään tänä vuonna vain noin 75?000 kappaletta, mikä olisi noin 14 prosenttia vähemmän kuin viime vuonna. Pekka Virtanen KIINNOSTAISIKO SINUA DFSK, SERES TAI SKYWELL. SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 | 3 SUOMEN AUTOLEHTI 4/2024 . alv). 3 9 e ur oa / k k ( si s. Ohjelmiston käyttäjänä pystyt tarjoamaan alan parasta asiakaskokemusta ensimmäisestä kustannusarviosta aina laskutukseen asti. Ai niin, DFSK, Seres ja Skywell ovat kiinalaisia automerkkejä, jotka pyrkivät Suomen supistuville (sähkö)automarkkinoille – ja samaan tulokasjoukkoon kuuluvat myös muun muassa Dongfeng, Dongqi, Hongqi ja M-Hero. Suomessa kaupankäyntiin tulee omalta pieneltä osaltaan vaikuttamaan negatiivisesti myös syyskuun alussa tapahtuva arvonlisäveron nosto. Näin säästät aikasi tuottavaan työhön. Vaikka Euroopan henkilöautomarkkina on ollut alkuvuoden aikana maltillisessa kasvussa, Suomi ei ole ainoa kyykkääjä, sillä automarkkina on supistunut myös muun muassa Baltian maissa, Ruotsissa ja Norjassa Tammi–heinäkuussa ensirekisteröidyistä henkilöautoista hieman alle 27 prosenttia oli täyssähköautoja ja noin 20 prosenttia ladattavia hybridejä. juttuideat: Pekka Virtanen, 0400?966?095 U usien henkilöautojen kauppa on melkoisessa ahdingossa. Tarjoamme nyt 6 kuukauden ilmaisen kokeilun uusille käyttäjille! Kaikenkokoisille autokorjaamoille! » Laskutus ja maksupääte » Myös vakuutusyhtiölaskujen käsittely » Digitalisoi korjaamosi toimistorutiinit » Vapauta aikasi tuottavaan työhön » Työmääräykset ja huoltoselosteet nopeasti » Sähköinen työkalenteri » Asiakashistorian tallennus pilveen » Kuvaviestit ja videotallenteet suoraan asiakkaalle » Suorat linkit merkkikohtaisiin huoltokirjoihin Kokeile 6 kk ilmaiseksi Pe r us h i nt a 1 .1 0. vuosikerta painos 5 100 kpl (nro 3/2024) ILMESTYMISPÄIVÄT 2024 28.8., 16.10. a lk . Täyssähköautojen osuus oli noin viisi prosenttiyksikköä alempi kuin tammi–heinäkuussa 2023. ILMESTYY 16.10. EU:n kiinalaisille autoille määräämät tuontitullit eivät tule ainakaan piristämään eurooppalaista autokauppaa. Korjaamo-ohjelmiston hinta on 1.10. alkaen 39 euroa kuukaudessa (sis. AINEISTOPÄIVÄ 20.9. Myös autoteollisuuden suurmaassa Saksassa sähköautojen myynti on laskenut merkittävästi – yksi iso syy tähän lienee sähköautojen hankintatuen loppuminen. (SATL) Köydenpunojankatu 8, 00180 Helsinki Puh. Uusien autojen kysyntä on viimeksi ollut näin alhaalla 30 vuotta sitten, kun talous kääntyi 1990-luvun alussa syvään taantumaan. Henkilöautojen ensirekisteröinnit jäivät tammi–heinäkuussa 16,7 prosenttia vuoden 2023 vastaavan ajanjakson rekisteröintilukemia alemmas. 09 694 4724, www.satl.fi TOIMINNANJOHTAJA Pasi Perhoniemi, 044 523 9477 pasi.perhoniemi@satl.fi SUOMEN AUTOLEHTI toimitus@suomenautolehti.fi 5 numeroa vuodessa, 91. PÄÄKIRJOITUS MAAILMAN PARAS KORJAAMO-OHJELMISTO Autokorjaamo.fi on monipuolinen korjaamo-ohjelmisto, josta löytyvät kaikki autokorjaamoyrityksen tarvitsemat digitaaliset työkalut. Ohjelmisto myös automatisoi monta oman toimintasi kannalta olennaista toimistotyön vaihetta
18 Sähköistynyt Porsche 911 Carrera..................... 47 Autoalan Palvelutuottajat tiedottaa ................... 46 Suomen Autoteknillinen Liitto tiedottaa ............ 22 Tuulilasin muuttunut toimenkuva ...................... 14 Nordeca 2024 -asiantuntijatapahtuma .............. Linkki tilauslomakkeeseen löytyy osoitteesta satl.fi/tilaa Autoalan ABC: Colin Chapman ..............................5 Dieselmoottorin koko kehityskaari .......................6 Linja-autokorivalmistaja Carrus Delta ................ 50 Henkilökuva: Janne Rouhunkoski ...................... 44 Koulutus: Veho Akatemia ................................... 30 Autoalan kuulumisia ........................................... Numerot 1–3 toimitetaan uusi tilaajille niin kauan kuin niitä on varastossa. 4 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 SISÄLTÖ 3/24 14 6 40 26 SUOMEN AUTOLEHDEN TILAUS Suomen Autolehti on autoalan ammattilaisille suunnattu aikakauslehti. 10 Ajoneuvovarustelija Tamlans ............................. 38 Taitaja2024-ammattitaitokilpailu ....................... 26 Gibraltarilaiset erikoisautotoimittajat ................ 52 Kolumni: Martti Merilinna ................................... Vuodelle 2024 vuosikerran hinta on 55 euroa. 54 02-04_SIS&PÄÄK._3-24.indd 4 02-04_SIS&PÄÄK._3-24.indd 4 13.8.2024 12.33 13.8.2024 12.33. Suomen Autolehti on tilattavissa myös ilman SATL:n tai AAPT:n jäsenyyttä. 40 Kertaustunti: ohjaustehostimen kehitys ............ 34 SATL Insinöörityögaala 2024 ............................. Viisi kertaa vuodessa ilmestyvä lehti on myös Suomen Autoteknillinen Liitto SATL ry:n ja Autoalan Palvelutuottajat AAPT ry:n jäsenlehti
Auton modifioitu monokokkirunko valmistettiin lasikuidusta, mikä teki siitä myös yhden ensimmäisistä komposiittimateriaaleista valmistetuista tuotantoautoista. Chapmanin suuri innovaatio oli itsekantavan rakenteen käyttö autokilpailussa vallankumouksellisessa vuoden 1962 Lotus 25 Formula 1 -autossa. kesäkuuta 1957. joulukuuta 1982 kohtalokkaan sydänkohtauksen. Chapman oli edelläkävijä takapyörän ripustuksen toteuttamisessa tukisauvojen avulla. Mutta hänen panostaan moottoriurheilun aerodynamiikkaan ei pidä unohtaa. Se muistuttaa suuresti etuakselistossa käytettävää MacPherson-tuentaa, joka kehitettiin kymmenen vuotta aiemmin. Tässä takamoottorisessa autossa käytettiin heiluriakselia ja likimain pystysuoraa kierrejousitukea, joka kiinnittyi koriin korkealla. Itse vetoakselin käyttäminen navan liikkeen ohjaamiseen tarkoitti, että akseli saattoi olla pituudeltaan kiinteä, jolloin vältettiin liukuvan uraliitoksen tarve ja sen takerteluongelmat. AUTOALAN ABC S euraavana on vuorossa Anthony Colin Bruce Chapman (1928–82), joka tunnetaan ennen muuta Lotus-kilpa-autojen innovatiivisena suunnittelijana. Lotus oli ollut tämän tekniikan varhainen käyttöönottaja vuoden 1958 Lotus Elitessä. Chapman-tuennan ominaispiirre on pitkä, lähes pystysuora joustintuki, jossa yhdistyvät kierrejousi ja heilahtelunvaimennin. . Yleisnivelellä varustettu vetoakseli muodostaa jousituksen alemman linkin. Navan kannatin liitettiin jousivaimentimeen, jolloin jousiyksiköstä tuli tukirakenne, jolla ohjattiin myös kallistuskulmaa. Rakenne tunnetaan nimellä Chapman-tuenta. vuosisadalla. Koska Lotus Twelve -mallissa oli sisäpuoliset levyjarrut, jarrutusmomenttia ei tarvinnut siirtää tukitankojen läpi. Chapman muistetaan parhaiten uraauurtavana insinöörinä – alustaguruna, joka tuotti innovaatioita keveyteen ja ajoneuvojen dynamiikkaan. Chapmann oli edelläkävijä jäähdyttimien siirtämisessä kilpa-auton keulasta sivuille etuosan pienentämiseksi, vastuksen vähentämiseksi ja painopisteen optimoimiseksi. Monet Chapmanin ideoista ovat nähtävissä Formula Ykkösissä ja muissa huipputason moottoriurheilulajeissa, kuten IndyCarissa, vielä 21. Ensimmäinen ajoneuvo, jossa oli tällainen rakenne, oli kuitenkin jo vuoden 1922 Lancia Lambda. Colin Chapman SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 | 5 05_Autoalan ABC_324_PV.indd 5 05_Autoalan ABC_324_PV.indd 5 13.8.2024 12.14 13.8.2024 12.14. Suunnittelun alkuperä on William Stoutin vuoden 1932 Stout Scarabissa. Colin Chapman sai 16. Matti Juhala KUV A LOT US CAR S Colin Chapman Chapman-tuennassa pitkässä, lähes pystysuorassa joustintuessa yhdistyvät kierrejousi ja heilahtelunvaimennin. Autoalan toimijoita aakkosjärjestyksessä C = CHAPMAN Tällä palstalla käsitellään autoalan tekijöitä, jotka ovat tuoneet nimellään jonkin teknisen ratkaisun kuuluisaksi. Chapman-tuenta esiteltiin Lotuksen ensimmäisessä yksipaikkaisessa autossa Lotus Twelvessä. Chapman haki patenttia tuennalleen 13. Tuloksena saatiin runko, joka oli sekä kevyempi että vahvempi ja tarjosi myös paremman suojan kuljettajalle törmäyksen sattuessa. Team Lotus oli edelläkävijä maaefekti konseptissa Formula 1:ssä, jossa auton alle Venturi-tunneleiden avulla luotu matalapaine tuottaisi alaspäin suuntautuvaa voimaa ja parantaisi siten tiepitoa mutkissa. Chapman vältti myös heiluriakselin ja sen camber-muutokset joustossa valitsemalla vetoakselin, jossa oli kaksi yleisniveltä. Chapman-tuenta on itsenäisen takajousituksen rakenne, jota käytetään kevyissä autoissa ja erityisesti urheiluja kilpa-autoissa
Toisaalta jutun kirjoittaja voisi vastaavasti ennustaa, että Diesel olisi nyt melko hämmästynyt nähdessään, kuinka pitkälle hänen vuonna 1895 patentoimaansa dieselmoottoria on kyetty jatkojalostamaan. Samalla polttomoottoreiden käytön yleistyminen on luonut uusia haasteita, jotka liittyvät ensisijaisesti niiden käytöstä ilmanlaadulle ja ilmaston lämpenemiselle Onko dieselmoottoreilla enää tulevaisuutta. 06-09_Dieselmoottori_PV_PV.indd 6 06-09_Dieselmoottori_PV_PV.indd 6 13.8.2024 12.38 13.8.2024 12.38. Päästöjen sääntelyä Polttomoottorit ovat toimineet 1900-luvulta lähtien yhteiskunnassamme keskeisinä työkaluina muuttamalla kemiallista energiaa, eli polttoainetta, hyödynnettäväksi mekaaniseksi työksi. Herra Diesel ymmärsi jo varhain, että polttomoottorit tulevat tulevaisuudessa mullistamaan modernin ihmiskunnan rakenteet ja toimintaperiaatteet perusteitaan myöten. Tästä syntynyttä työtä on hyödynnetty monimuotoisesti niin maalla, meressä kuin ilmassa, sähköntuotannosta liikkumiseen ja niin edelleen. Yksi tällainen harvinaisuus on Mazda CX-60:ssa. Harva väittänee vastaan, että Diesel ei olisi ollut oikeassa. 6 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 MOOTTORITEKNIIKKA Dieselteknologian historia M oottorit tulevat autoihin, ja silloin koen elämäntyöni valmiiksi”, tokaisi laveasti käännettynä Rudolf Diesel vuosisadan taittuessa 1800-luvun lopulla. Onko 130-vuotias dieselmoottori suunnannäyttäjä vai jo aikansa palvellut fossiili. Rasmus Pettinen Täysin uudet henkilöautodieselit alkavat olla nykyään harvinaisia
Moottori ”avattiin” Suomen Autolehden numerossa 4/2023. 1970-luvun alkupuolella nimitettiin sekä Yhdysvalloissa että Euroopan alueella ensimmäiset polttomoottoripäästöjä sääntelevät tahot, jotka mahdollistivat liikennekäyttöisten moottoriajoneuvojen päästönormien asettamisen paikallisen ilmalaadun parantamiseksi. Sittemmin aika-ajoin toistuneet energiamarkkinoiden vaihtelut ja niitä seuranneet polttoaineiden saatavuushaasteista johtuneet hintapaineet ovat yhdessä ilmastomuutosten torjumisen kanssa epäsuorasti ajaneet moottorikehittäjät keksimään mitä innovatiivisimpia keinoja polttomoottoreiden energiatehokkuuden parantamiseksi tinkimättä haitallisten lähipäästöjen vähentämisestä. Saman vuosikymmenen aikana koettiin ensimmäinen merkittävä öljykriisi. Sitä edeltäneet dieselautot olivat tunnettuja tehottomuudesta, koska käytettävissä ollut ilmamäärä oli moottorin iskutilavuuteen nähden varsin rajallinen. Viimeisimpänä esimerkkinä pidettäköön common rail -tyyppisiä järjestelmiä, jotka ovat kaapanneet dieselmoottoreiden polttoaineensyöttöjärjestelmien valtaistuimen pumppusuutinja esikammiotekniikkaa käyttäviltä ruiskutusjärjestelmiltä sekä raskaan kaluston että henkilöautojen moottoreissa. Energiantarpeen ravitsemiseen käytetään pääasiallisesti edelleenkin fossiilisia energialähteitä, muun muassa raakaöljyä. SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 | 7 aiheutuviin haitallisiin vaikutuksiin. Esimerkiksi Mercedes-Benzin vuonna 1978 markkinoille tuoma 300SD toimi aikanaan turboahtamisen suunnannäyttäjänä henkilöautokokoluokan dieselmoottoreille. Erityisesti moottoreiden tarkemman, sähköisesti ohjatun polttoaineohjauksen Mazda CX-60:n moottoritilassa pitkittäin olevan 3,3-litraisen kuusisylinterisen e-Skyactive D -rividieselmoottorin yhteydessä hyödynnetään 48 voltin sähkötekniikkaa. Jo 1950-luvulla Yhdysvalloissa havahduttiin ilmanlaatuongelmiin, jotka varhain yhdistettiin räjähdysmäisesti kasvaneisiin liikennemääriin ja luonnollisesti täten polttomoottoreihin. Dieselmoottoreiden hyötysuhde, ja siten polttoainetaloudellisuus, on vuosisadan tuotekehityksen tuloksena kokenut useita merkittäviä parannuksia muun muassa moottorin mekaanisten rakenteiden optimoinnin, mutta myös muiden moottorin toimintaa tukevien komponenttien osalta. Toisena vastaavana esimerkkinä voidaan pitää sähköisesti ohjattujen suoraruiskutusjärjestelmien markkinavalloitusta 1900-luvun loppupuolelta lähtien. Tekniikka kehittyy Dieselmoottori on vaihtelevasta maineestaan huolimatta kyennyt suurten teknologiaedistysten vuoksi niittämään itselleen menestystä erityisesti monipuolisuutensa ja energiatehokkuutensa ansiosta. Lisäksi maailmanlaajuinen energiankulutus ja energian tarve ovat kasvaneet käytännössä käsi kädessä polttomoottorikäyttöisten sovellusten yleistymisen myötä. KUV AT MA ZDA 06-09_Dieselmoottori_PV_PV.indd 7 06-09_Dieselmoottori_PV_PV.indd 7 13.8.2024 12.38 13.8.2024 12.38. Moottorin kannalta merkityksellisempinä tekijöinä ovat olleet kaasunvaihdon ja palamisen tehokkuutta parantavat tekijät, kuten sylinterikansien kehitystyöt, palotilojenja mäntien uudelleenmuotoilu ja turboahtamisen yleistyminen – unohtamatta toinen toistaan hienostuneempia ruiskutusjärjestelmiä. Kuorma-autojen teknologiakehitys on tyypillisesti ollut markkinasyiden vuoksi pykälän henkilöautokehitystä edellä, joten ensimmäiset turboahdetut sovellukset tulivat raskaan kaluston repertuaariin jo muutama vuosikymmen aikaisemmin. Ongelman ydintä alettiin ratkoa teknologiakehityksen ja yleisen tieteellisen ymmärryksen kasvaessa
Moottori on varustettu neliventtiilitekniikalla, korkeapainesuuttimella ja hehkutulpalla. Mittaukset osoittivat, että vaikka ajoneuvo selvitti tyyppihyväksyntämenetelmän mukaiset mittaukset moitteetta, se saattoi päästää normaalissa tieliikennekäytössä mitä sattui. MOOTTORITEKNIIKKA Dieselteknologian historia Havainnollistava läpileikkaus nykyaikaisen common rail -dieselmoottorin palotilasta ja palotapahtumasta. Laskevat myyntikäyrät Dieselgaten jälkeen henkilöautojen tyyppihyväksyntämenetelmän sisältöä on päivitetty varsin raskaalla kädellä. Juurisyy tähän on monisäikeinen, joskin etenkin henkilöautojen osalta samalla räikeästi karrikoiden yksiselitteinen eli ”dieselgate”. Dieselgate johtaa juurensa vuosiin 2013–15, kun yhdysvaltalaisten tutkijoiden suorittamat päästötutkimukset osoittivat, että eräiden ”nimeltä mainitsemattomien” ajoneuvovalmistajien automallien ominaispäästöt eivät kohdanneet laboratorioja tieolosuhteissa tehdyissä mittauksissa. KUV A VOL KSW AGE N 06-09_Dieselmoottori_PV_PV.indd 8 06-09_Dieselmoottori_PV_PV.indd 8 13.8.2024 12.38 13.8.2024 12.38. Euro-luokat määräävät sallitut päästörajat ja vaatimukset ajonevojen tyyppihyväksyntäprosessissa, jotka jokaisen EU-alueella myytävän ajoneuvomallin on läpäistävä ennen autokaupan tuotekatalogiin päätymistä. Esimerkiksi tyyppihyväksyntämenetelmää on todenmukaistettu sekä mittaussyklin että käytettävien ajovastusten osalta. Yhtälö muuttuu yhä mielenkiintoisemmaksi, kun huomioidaan moottoreiden ominaispäästökehitys pitkälle kehittyneiden jälkikäsittelytekniikoiden ansiosta – niiden ansiosta nykypäivän ajoneuvojen paikallispäästöt ovat jo lähes olemattomat. Kaikkien edellä mainittujen tekijöiden vuoksi dieselmoottorin hyötysuhde on ajan saatossa onnistuttu kasvattamaan Rudolf Dieselin jäljiltä alle 26 prosentista peräti 45 %:n tuntumaan. Rudolf Diesel (1858–1913) KUV A WIK IPED IA Euro-päästönormit ja dieselgate Euroopan unioni alkoi säännellä liikenneajoneuvojen päästöjä vuonna 1992 ottamalla käyttöön ns. Kevyen ja raskaan kaluston menettelyprosessit päätettiin pitää Euro-luokkien puitteissa erillään toisistaan lähinnä käytännön syistä. Raskaan kaluston puolella vastaavalta farssilta vältyttiin lähinnä aikaisemmin mainitun, hieman kokonaisvaltaisemman mutta poikkeavan tyyppihyväksyntäprosessin vuoksi: sen ansiosta vastaavia porsaanreikiä ei päässyt syntymään. Kyseinen epäkohta oli jo tunnistettu tiedeyhteisössä joitakin vuosia aikaisemmin, mutta tilanteen räikeys selvisi valtayleisölle vasta dieselgaten saaman julkisuuden myötä. 8 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 ja siihen liittyvän kehityksen mahdollistivat 2000ja 2010-lukujen taitteessa tapahtuneet tietotekniikkaan ja elektroniikkaan liittyneet läpimurrot. Euro-luokat. Skandaali oli täten omiaan osoittamaan tyypitysprosessin valtavan porsaanreiän. Tästä poikkeuksena pidettäköön tällä hetkellä voimassa olevaa Euro 6 -luokkaa, jota on samalla nimellä päivitetty lisäyksillä vaihe vaiheelta vuodesta 2014 lähtien. Sekä henkilöautojen että raskaan kaluston osalta päästövaatimustasoa ja mittausmenetelmiä on ajan myötä uudelleenarvioitu tyypillisesti 4–5 vuoden välein. Lisäksi päästöjen osoittamiseksi tarkoitettu, tienpäällä suoritettava RDE-menetelmä (real driving emissions) integroitiin osaksi tyypitysprosessia. Euro 6 -luokan lisäykset ovat myöhemmin osoittautuneet varsin tervetulleiksi, sillä nykyKUV A MA GN ETI MA REL LI Volkswagenin nelisylinterinen 272-hevosvoimainen tuplaturbodieselmoottori vuodelta 2014. Raskaan kaluston päästönormit ja tyyppihyväksyntäprosessit ovat henkilöautojen päästösääntelyyn verrattuna poikenneet käytännön tasolla niin, että henkilöautot tyyppihyväksytetään ajoneuvomallikohtaisesti, kun raskaan kaluston puolella tyyppihyväksynnän piiriin kuuluvat pelkät moottorikokonaisuudet ilman voimalinjaa tai ajoneuvoa
SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 | 9 Rudolf Dieselin kehittämä ensimmäinen dieselmoottoriprototyyppi valmistuu Dieselmoottorilla varustetut ajoneuvot kaupallistuvat Mercedes-Benz 300 CD – ensimmäinen kaupallinen turboahdettu dieselauto Volkswagen Golf – ensimmäinen hapetuskatalysaattorilla varustettu kaupallinen dieselauto Alfa Romeo 156 – ensimmäinen kaupallinen common rail -auto Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5a/b Euro 6 Dieselgate 1893 1933–38 1978 1989 1992 1996 1997 2000 2005 2009/2011 2014 2015 Dieselmoottorin hyötysuhde 25–30 % 30–40 % 40–45 % >50 %. Artikkelin kirjoittanut Rasmus Pettinen on VTT:n polttomoottorija ajoneuvotekniikan erikoistutkija. Euroopan alueella dieselmoottoreilla varustettujen henkilöautojen myynti on laskenut lähes olemattomiin. drop in -polttoaineita, joita voidaan soveltaa suoraan fossiilisille polttoaineille tarkoitetuille dieselmoottoreille – tästä on esimerkkinä kotimaisen tuotekehityksen lopputulos NesteMY. . Se, kasvaako yhteiskuntamme lopulta pois noista käyttövoimista ja voidaanko dieselmoottori ikinä kokonaan siirtää pölyttymään tekniikan museoon, on lähinnä kiinni monesta dieselprosessiin liittymättömästä muuttujasta. Muita mainitsemisen arvoisia – joskin vasta kehitteellä olevia, mutta ilmastoystävällisiksi drop in -polttoaineiksi luokiteltavia – vaihtoehtoja ovat niin kutsutut sähköpolttoaineet, joita voidaan jalostaa ilmakehästä valjastetusta, jo kertaalleen taivaan tuuliin poltetusta hiilidioksidista ja vedystä, jota puolestaan voidaan jalostaa esimerkiksi vedestä uusiutuvan sähkön avulla. Nämä dieselmoottorin historiaan liittyvät merkittävät vuosiluvut on laittanut aikajanalle tämän artikkelin kirjoittanut Rasmus Pettinen. Lisäksi muita vähähiilisiä vaihtoehtoja löytyy muun muassa alkoholipolttoaineista, tarkemmin sanottuna etanolista ja metanolista, joita voidaan syttymistä parantavien lisämausteiden avulla hyödyntää menestyksekkäästi dieselprosessissa. Dieselmoottorin etuna muihin käyttövoimiin verrattuna on etenkin polttoaineen energiatiheys, varastointimahdollisuudet ja energian siirtonopeus tankkaustilanteessa yhdistettynä moottorin hyvään hyötysuhteeseen. Suurimmat kysymykset eri vaihtoehtoisia käyttövoimia verrattaessa liittyvät lähinnä käyttövoimien käytön kokonaiskustannuksiin ja käytännöllisyyteen. Tehdyistä parannuksista huolimatta dieselgaten aiheuttama mainehaitta oli kauaskantoinen. Vaikka useat henkilöautonvalmistajat ovat aikapäivää sitten ilmoittaneet luopuvansa dieselmoottorin kehitystyöstä, dieselmoottoreihin liittyvä kehitystyö ei todellakaan lopu tähän. tekijöiden valossa olla henkilöautoissa kohta historiaa, on dieselillä monia muita näyttämöitä, joissa se tulee jatkamaan vielä pitkään pääasiallisena käyttövoimamuotona. uusiutuvista tai vähähiilisistä dieselpolttoainetyypeistä on ns. 06-09_Dieselmoottori_PV_PV.indd 9 06-09_Dieselmoottori_PV_PV.indd 9 13.8.2024 12.38 13.8.2024 12.38. Näistä ensisijaisina esimerkkeinä ovat raskaan kaluston, ja erityisesti pitkän matkan, liikennemuodot sekä työkoneet. Jatkuvasti kehittyvän dieselmoottorin elinkaarta on pidentänyt myös se, että uusiutuvien polttoaineiden käyttömahdollisuudet ovat kasvaneet muutaman viime vuosikymmenen aikana valtavasti, mikä on mahdollistanut varsin laajan paletin polttoaineita käytettäväksi dieselprosessia hyödyntävissä moottoreissa. Toki poliittisella päätöksenteolla ja sitä kautta tapahtuvalla liikenteen sähköistymisellä on siihen varsin ilmeiset vaikutukset. Esimerkiksi Suomessa dieselautojen myynti on laskenut vuodesta 2015 lähtien 35:stä alle kuuteen prosenttiin, eikä trendin loppua ole näkyvissä. Tämä toimikoon todisteena Rudolf Dieselin ennusteisiin polttomoottorin merkityksellisyydestä – maailman liikenne ja käyttövoimajärjestelmät ovat viime vuosisadan kuluessa rakennettu täysin bensiinija dieselkäyttöisten käyttövoimien ympärille. Tälläkin hetkellä on meneillään useampi kansainvälinen hanke, joissa pyritään dieselmoottoreiden lisäkehityksen avulla peräti yli 50 prosentin hyötysuhdelukemiin. Osa ns. päivän dieselautot suoriutuvat nykyisten säädösten valossa jo varsin mallikkaasti mitä monipuolisimmissa käyttöolosuhteissa. Vaihtoehtoiset polttoaineet Vaikka dieselmoottorit saattavat em. Monen vaihtoehtoisen käyttövoiman käyttöönoton ja hyödyntämisen hidasteena ovat ennemminkin energiajakeluun, tuotantoon ja yhteiskuntamme infrastruktuuriin liittyvät haasteet
10 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 AJONEUVOTEOLLISUUS Carrus Delta Oy LINJA-AUTOKOREJA MONIAMMATILLISENA KÄSITYÖNÄ Liedossa linja-autokoreja valmistavassa Carrus Delta Oy:ssä eletään vahvaa nousukautta – tilauskirja on täynnä yli vuodeksi eteenpäin. Marja Heikkilä, kuvat Jorma Heikkilä 10-13_CARRUS_PV.indd 10 10-13_CARRUS_PV.indd 10 13.8.2024 12.15 13.8.2024 12.15. Etenkin kaksikerrosbussien kysyntä on kasvussa
Työllistää yli 200 eri alojen ammattilaista. Pari vuotta sitten Carrus Deltan omistajuus siirtyi yhtiön sisällä, kun yrityksen johtotehtävissä toimivat Timo Ojala, Harri Varjonen ja Petteri Vuori ostivat yhtiön koko osakekannan. Viimeksi tehdyn rekrytoinnin onnistumiseen vaikutti osittain rakennusalan alamäki ja heikko työllisyys. Yritys on tällä hetkellä Pohjoismaiden johtava linjaliikenneja turistibussien korivalmistaja, joka toimii yhteistyössä Volvo Bussar Ab:n kanssa. . Vuonna 2008 yhtiön toiminta siirtyi takaisin suomalaisomistukseen ja se nimettiin perinteitä kunnioittaen Carrus Delta Oy:ksi. Historiallisen hyvä tilauskanta Carrus Delta on tällä hetkellä ainoa Volvon korivalmistajana Euroopassa toimiva tehdas, jossa valmistetaan kaksikerrosbusseja. Valmistaa Varsinais-Suomen Liedossa linjaliikenneja turistibussien koreja. – Toimintamme on hyvin kansainvälistä, sillä 70–80 prosenttia tuotannosta menee vientiin. . Tärkeimmät vientimaat ovat Ruotsi ja Norja, mutta etenkin kaksikerrosbusseille on kasvava markkina Isossa-Britanniassa, Italiassa, Ranskassa ja Hollannissa, Vuori kertoo. CARRUS DELTA OY . Monella alalla on pulaa osaavasta työvoimasta. Turun kupeessa sijaitsevalle Liedon tehtaalle on toistaiseksi löytynyt kohtuullisen hyvin ammattitaitoisia tekijöitä. SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 | 11 L inja-autoja ei synny liukuhihnalta eikä robottityönä, vaan tuotteet suunnitellaan ja valmistetaan räätälöidysti asiakkaan käyttötarpeisiin sopivaksi. Linja-autokorivalmistuksen saralla on viime vuosina tapahtunut isoja mullistuksia, sillä esimerkiksi Volvo ja Scania ovat sulkeneet omat koritehtaansa. – Linja-autokorien valmistus on edelleen käsityötä, ja lopputuote on osaavien insinöörien ja taitavien työntekijöiden saumattoman yhteistyön tulos, kiteyttää Carrus Delta Oy:n toimitusjohtaja Petteri Vuori. Nyt henkilöstöä on kaikkiaan reilu parisataa. Kun liikennöinti supistui ja vuorot vähenivät, ei kalustoakaan uusittu. Kun työtä tehdään pitkään samassa tiimissä, osaaminen karttuu ja yhteistyö toimii. – Nyt kysyntäpatoutuma on purkautumassa, ja esimerkiksi meillä on historiallisen hyvä tilauskanta. . . Jokainen tilaus on oma vaativa projektinsa suunnittelusta loppusilaukseen asti. – Meidän voimatekijämme on henkilöstön vähäinen vaihtuvuus ja pitkät työsuhteet. Kauppaan ei toimitusjohtaja Vuoren mukaan liittynyt minkäänlaista dramatiikkaa, vaan pikemminkin kyse oli nuorennusleikkauksesta. Pohjoismaiden ohella tärkeitä vientimaita ovat Iso-Britannia, Italia, Ranska ja Hollanti. Yksi merkittävä muutoksen ajuri oli koronapandemia, joka kuritti rajusti linja-autoalaa. Suunnittelee ja valmistaa vuosittain noin 130 räätälöityä yksija kaksikerroslinja-autoa. – Tärkeintä on, että me nykyiset omistajat olemme hyvin sitoutuneita yritykseen ja teemme kaikki päivittäin täällä töitä kukin omalla osa-alueellamme, Vuori painottaa. Carrus Delta Oy on Pohjoismaiden johtava linjaliikenneja turistibussien korivalmistaja. Tuotannosta 70–80 prosenttia menee vientiin. Vuodenvaihteessa rekrytoimme yli 20 uutta työntekijää. Tehtaassa valmistetaan yksija kaksikerrosbusseja moniin erilaisiin käyttötarpeisiin pois lukien kaupunkiliikenteen bussit. Helmikuussa 1936 rekisteröity Autokori Oy tunnettiin sittemmin nimellä Delta Plan Oy ja edelleen Carrus-konsernin Liedon tehtaana, ja sen jälkeen Volvo Bus Finland Oy:n Liedon tehtaana. Yhtiön omistavat Carrus Deltalla työskentelevät Timo Ojala, Harri Varjonen ja Petteri Vuori. Metalliprofiileista työstetään ja hitsataan korin kehikko, joka itsessään on auton kantava rakenne. 10-13_CARRUS_PV.indd 11 10-13_CARRUS_PV.indd 11 13.8.2024 12.15 13.8.2024 12.15. . Toimii yhteistyössä Volvo Bussar Ab:n kanssa. Pitkän linjan toimija Carrus Delta Oy:n tarina alkoi lähes 90 vuotta sitten vuonna 1935, kun joukko liikennöitsijöitä päätti aloittaa oman linja-autokorituotannon. Liedossa tehdään vuosittain noin 130 modernia bussia. Liikevaihtotavoite vuodelle 2024 yli 30 miljoonaa euroa.
Insinööreistä puuseppiin Linja-autokorin valmistuksessa tarvitaan monen alan ammattilaisia: eri alan insinöörejä, hitsaajia, metallialan osaajia, lasittajia, puuseppiä, maalareita sekä sähkö-, kylmälaiteja varusteasentajia. Kun tilaus on sisällä, alkaa auton suunnittelu insinöörityönä ja materiaalien tilaus. Purkutöillä liikkeelle Kun linja-auton alusta on ajettu sisälle tehdashalliin, alustasta irrotetaan monia komponentteja, muiden muassa sähkökeskus, paineilmasäiliöt ja renkaat, jotta saadaan tilaa korirakennukseen. Sähkötekniikan lisääntyminen autoissa on kasvattanut sähköosaamisen ja -asennusten vaatimustasoa. Kun runkorakenne on saatu valmiiksi ja pellitykset tehtyä, on kehämaalauksen vuoro. Linja-autoja varustellaan yhä monipuolisemmin. Jo tarjousvaiheessa asiakkaan kanssa käydään tiivistä vuoropuhelua. Koska kyse ei ole sarjatuotannosta, koko organisaatiolta vaaditaan joustavuutta ja kykyä soveltaa, sillä aivan jokaista kohtaa ei voi etukäteen suunnitella täysin valmiiksi. Korivalmistus alkaa purkutöillä. Kun runkorakenne on saatu valmiiksi ja pellitykset tehtyä, on kehämaalauksen vuoro. Metalliprofiileista työstetään ja hitsataan korin kehikko, joka itsessään on auton kantava rakenne. 12 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 AJONEUVOTEOLLISUUS Carrus Delta Oy Carrus Delta on alallaan pieni toimija, mutta sen vahvuus on joustavuus ja innovatiivinen tuotekehitystyö. Ruostumaton teräs on korirakenteen pääraaka-aine. – Koko henkilöstön osaaminen ja kyky tehdä yhteistyötä ovat tekijöitä, jotka kantavat meitä myös tulevaisuudessa, Vuori uskoo. – Linja-autokorin rakentamisessa tarvitaan pitkälti samoja ammattilaisia kuin talonrakennuksessa, ainoastaan betoniraudoittajille ja -valajille ei ole töitä, Vuori tokaisee. Carrus Delta Oy valmistaa lentokenttien syöttöliikenteeseen modifioituja autoja, joissa huomioidaan matkalaukkujen kuljetuskapasiteetti ja tavaratilan helppokäyttöisyys. Maalauksen jälkeen aloitetaan matkustamotilan lattian vanerointi ja mattojen liimaus sekä ylipäätään sisätilojen rakentaminen kylmäja lämmitysjärjestelmäasennuksineen. Henkilöautojen tapaan myös niihin on tulossa entistä enemmän kuljettajaa avustavaa ja liikenneturvallisuutta parantavaa tekniikkaa, kertoo Petteri Vuori. – Meillä tehdään huippulaatuista tuotekehitystä ja suunnittelua, jota myydään hieman myös ulkopuolisille. Seinäelementeissä käytetään ulkopintana millin vahvuista ruostumatonta peltiä. 10-13_CARRUS_PV.indd 12 10-13_CARRUS_PV.indd 12 13.8.2024 12.15 13.8.2024 12.15. Alustasta irrotetaan muun muassa sähkökeskus, paineilmalaitteet ja renkaat, jotta korirakennukseen saadaan tilaa. Vuoren mukaan ruostumaton teräs on kestävä, tyylikäs ja hyvin työstettävä materiaali. Suunnittelutyö on vaativaa ja aikaa vievää, ja se edellyttää toimivaa yhteistyötä mekaniikka-, rakenneja tuotesuunnittelusta sähkösuunnitteluun
– Toistaiseksi tällaisia autoja on myyty lähinnä Norjaan, mutta näille saattaa tulevaisuudessa olla enemmänkin kysyntää. Carrus Delta työllistää tällä hetkellä yli 200 eri alan osaajaa. Petteri Vuorella on pitkä ja monipuolinen ura linja-autojen parissa. Maalaamoon linja-auto siirtyy peruuttamalla, Vuori kuvaa. Esimerkiksi Norjan markkinoille Carrus Delta on valmistanut kiireettömään potilaskuljetukseen soveltuvia ambulanssibusseja, joilla kuljetetaan potilaita terveyskeskusten ja sairaaloiden välillä. Kun tähän alaan pääsee sisälle, ei pääse pois, vaan se vie mennessään, Vuori tunnustaa. Sen sijaan korien perusrakenne tai käytettävät materiaalit eivät ole merkittävästi muuttuneet. Esimerkiksi tästä käyvät ambulanssi-, tavaraperäja konferenssibussit, kertoo Petteri Vuori. Varustelutaso kasvaa Henkilöautojen tapaan myös linja-autoja varustellaan yhä monipuolisemmin. Matkustamot ovat tyylikkäitä ja mukavia. Näiden autojen takaosassa on paikkoja paaripotilaille. Myös pyörätuolinostin kuuluu varustukseen. – Aloitin tässä talossa 30 vuotta sitten. Linja-autokorin tuotantovaihe kestää kaikkiaan lähes 50 päivää, eli tuote viipyy jokaisella työasemalla pari päivää. Auto tehdään aina käyttötarpeen ehdoilla. Mutta uutta tekniikkaa ja innovaatioita autoihin tulee kaiken aikaa. Tämä lienee ainoita koritehtaita, missä auto siirtyy asemalta toiselle myös sivusuunnassa. Yksi viime aikojen uudistuksista on se, että linja-autoissa ei ole enää perinteisiä sivupeilejä, vaan ne on korvattu kameroilla ja auton sisäpuolella olevilla näytöillä. Näissä autoissa voi olla isot kokouspöydät, näytöt, hyvin varusteltu iso keittiö ja erilaisia luksusmukavuuksia. Esimerkiksi käy tavaraperäbussi, jossa on ison matkustamon lisäksi erillinen, tilava rahdinkuljetustila. Ambulanssija tavaraperäbusseja Erikoisvarusteltujen linja-autojen menekki on lisääntynyt viime vuosina. Lisäksi on tilaa ja välineistöä hoitohenkilöstölle sekä väljiä istumapaikkoja. – Pelien poistamisella on haettu aerodynamiikan parantamista. Vuosittain Liedossa tehdään noin 130 bussia. Isokokoiset peilit ovat myös helposti kolhiintuvia ja särkyviä osia, joten se on toinen peruste niistä luopumiseen. Työ on teknisesti mielenkiintoista, tuotteet konkreettisia, räätälöityjä käsityötuotteita. Erikoisvarusteltujen linja-autojen menekki on lisääntynyt viime vuosina. Monipuolista kuljettamista Yksi linjaliikenteen tämän hetken tavoitteista on kuljetuskapasiteetin maksimointi, minkä takia kaksikerrosbussien kysyntä on kasvussa monessa Euroopan maassa. . Varusteasentajien lisäksi seuraavilla työasemilla tarvitaan niin lasittajia kuin lasikuiduttajiakin. Yrityksen liikevaihto on nousussa, ja se nousee tänä vuonna yli 30 miljoonaan euroon. Konferenssija VIP-autoja kaikilla herkuilla valmistetaan vuosittain muutamia yksittäiskappaleita. Linja-autoihin on henkilöautojen tapaan tulossa entistä enemmän myös kuljettajaa avustavaa ja liikenneturvallisuutta parantavaa tekniikkaa. AuUusissa linja-autoissa on ulkopuolisten sivupeilien sijaan kamerat ja auton sisäpuolelle asennetut näytöt. Vuodessa noin 130 bussia Carrus Delta toimii koritehtaalle 1970-luvulla valmistuneissa noin 10?000 neliön tiloissa, metallityöhalli on valmistunut 1990-luvulla. Kuljettajan ei tarvitse erikseen nousta autosta avaamaan luukkuja, sillä paineilmatoimiset luukut avataan ohjaamosta nappia painamalla. – Yleensä tehdastuotannossa tuotteet siirtyvät linjastolla suoraan eteenpäin. toihin asennetaan myös enenevässä määrin pyörätuolinostimia, jotta kaikilla olisi mahdollisuus käyttää joukkoliikennettä. Lähinnä täydennyksiä on 2000-luvulla tullut paloturvallisuusmääräyksiin. 10-13_CARRUS_PV.indd 13 10-13_CARRUS_PV.indd 13 13.8.2024 12.15 13.8.2024 12.15. – Seuraavaksi autoissa yleistyvät active safe -sivututkat, joiden avulla kuljettaja näkee myös kuolleisiin kulmiin ja havaitsee jalankulkijat, arvioi Vuori. Tilat ovat edelleen toimivat, tosin vähän ahtaat nykyisen kokoisille linja-autoille ja korirakentamisen ja varustelun monille työvaiheille. Toinen trendi on autojen monikäyttöisyyden kasvattaminen. SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 | 13 – Sähköasennusten osuus on iso, sillä nykyaikaisessa linja-autossa on kymmeniä sähköllä toimivia laitteita ja kilometrikaupalla sähköjohtoja. Liedossa valmistetaan lentokenttien syöttöliikenteeseen modifioituja autoja, joissa huomioidaan matkalaukkujen kuljetuskapasiteetti ja tavaratilan helppokäyttöisyys. Työurani aikana olen ollut mukana käynnistämässä tehdasta muun muassa Puolassa, ja työkomennuksella korirakennuksen parissa Intiassa viivähti nelisen vuotta
Kuvassa olevat Mercedes-Benz Sprinter (vas.) ja Volkswagen Crafter kuuluvat 1+8-paikkaisina kategoriaan ”iso esteetön ajoneuvo”, 1+6-paikkainen Toyota Proace Verso luokkaan ”pieni esteetön ajoneuvo”. Pekka Virtanen Tamlans varustelee esteettömiä takseja kuudelle eri ajoneuvomerkille ja usealle eri alustalle. 14 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 AJONEUVOTEOLLISUUS Tamlans Oy AMBULANSSIVALMISTAJASTA MONIPUOLISEKSI AUTOVARUSTELIJAKSI Yhden miehen ambulanssiprojektista alkanut Tamlans on kasvanut merkittäväksi henkilökuljetusratkaisujen ja hälytysajoneuvojen rakentajaksi, joka panostaa nyt vahvasti myös autovarusteluun. 14-17_Tamlans_PV.indd 14 14-17_Tamlans_PV.indd 14 13.8.2024 12.14 13.8.2024 12.14. Oikealla olevaan täyssähköiseen Mercedes-Benz eVito Toureriin saadaan jopa 13 koululaispaikkaa
B-luokan Amarok-ambulanssien lisäksi Tamlansilla on laajan valikoiman moduulipohjaisia C-luokan ambulansseja ja pelastusajoneuvoja. Uuden Amarokin päälle rakennettu ambulanssi esiteltiin jo pari vuotta sitten, mutta siltä puuttuu vielä myynnin edellyttämiä lupia. Alkuvaiheessa Tamlans varusteli ambulansseja Transporterin lisäksi myös Mercedes-Benzin Langja Sprinter-koreihin. Amarokin runkoa piti näin ollen jatkaa, mutta Tamlansin onneksi Hollannissa rakennettiin sikäläisiin tarpeisiin jatkorungollisia Amarokeja. Tamlansin pikkubussien verhoilun design oli peräisin Lohjansalon kynästä, ja ”Jaskan” kynästä syntyi myös luonnos Volkswagen Amarok -ambulanssista. Lohjansalon Jämillä luonnosteleman pick up -pohjaisen ambulanssin suunnittelussa lähtökohta oli, että siinä piti olla samankokoiset sisätilat kuin Mersun perusSprinterissä. Amarok-ambulanssin synty… 2000-luvun alussa Tamlansilla alettiin varustella ambulanssien lisäksi myös henkilökuljetusajoneuvoja. – Jaakko tuli vuonna 1998 esittämään ideaansa Transporter-ambulansseista Tampereen Laakkoselle Tommi Heleniukselle ja minulle, ja me otettiin siitä ”koppi” ja homma lähti käyntiin. 12 maahan niitä on myyty, jopa Etelä-Koreaan, kertoo Tamlansin hälytysja erikoisajoneuvojen myyntijohtaja Tuomo Sertti. Erosen ja Lohjansalon tiet olivat kohdanneet jo siinä vaiheessa, kun Kankaanpäässä katsastusmiehenä työskennellyt Jaska suunnitteli Tamlansin ensimmäistä ambulanssia. Suomen markki14-17_Tamlans_PV.indd 15 14-17_Tamlans_PV.indd 15 13.8.2024 12.15 13.8.2024 12.15. Y ritys toimii Tampereella ja valmistaa ambulansseja, joten sen nimeksi sopii Tamlans – tällainen saattaa olla vuonna 1998 perustetun Tamlans Oy:n nimen syntytarina. Projektia hidastaa se, että nykyinen Amarok on isojen autotehtaiden yhteistuote, joten auton tekniikan muokkaaminen edellyttää hyväksyntöjä Volkswagenin lisäksi myös Fordilta, joka on auton tosiasiallinen rakentaja. Tamlans ei ole lopettanut Amarok-moduuliambulanssin valmistusta. joulukuussa 2023 Tamlans toimitti asiakkailleen viimeiset edellisen korimallin Amarok-ambulanssit. Valtaosa Tamlansin asiakkaista oli yksityisiä sairaankuljetusyrityksiä, jotka olivat siihen aikaan alalla enemmistönä. Eronen, joka on nykyään Tamlansin myyntipäällikkö, oli tuohon aikaa Volkswagen-jälleenmyyjän palveluksessa. Jaska tuli koeajojen aikana siihen tulokseen, että Amarokista saisi hienon ambulanssin – ja jo samana iltana illallisella hän luonnosteli ensimmäisen moduuliambulanssivedoksen lautasliinaan, muistelee Volkswagenin maahantuonnissa tuohon aikaan työskennellyt Tapani Eronen. Autoon kiinnitettävä moduuli voi toimia ambulanssi-, pelastus-, huoltotai puolustuskäytössä. … ja tulevaisuus Amarok-ambulanssien myynti alkoi 2013, ja SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 | 15 – Tamlansin vahvuuksia ovat kotimaisuus ja asiakaslähtöisyys, kertoo hälytysja erikoisajoneuvojen myyntijohtaja Tuomo Sertti. – Lensin akselilla Uusi-Seelanti–Meksiko myymässä Amarokia. Matalalattia-auton rakentaminen edellyttää pohjan avaamista ja kaukalon rakentamista. – Amarok sai ensiesittelynsä Suomessa vuonna 2011 Jämillä Volkswagenin talviajokoulussa. Jos jousitukseen joudutaan tekemään muutoksia, ratkaisut ovat autotehtaan hyväksymiä. Tamlansin kymmenen vuoden aikana valmistamista noin 400 Amarok-ambulanssista suurin osa on mennyt vientiin päämarkkinoiden ollessa pohjoismaissa ja erityisesti Norjassa. Tositarina sen sijaan on, että Jaakko Lohjansalon yhdessä kolmen muun osakkaan kanssa perustaman ambulanssivarusteluyrityksen ensimmäisen Tamlans-ambulanssin perustana oli Volkswagen Transporter. Pitkään autoalalla työskennellyt Tapani Eronen on Tamlansin myyntipäällikkö
Esimerkiksi takaoven 145 sentin korkeusvaatimus, joka on Suomen kansallisia määräyksiä, edellyttää Transporterin ja Viton kohdalla kattokorotuksen tekoa. – Se on mielenkiintoinen konsepti varsinkin haja-asutusalueille, sillä se ei ole pelkkä ambulanssi, vaan siinä on myös paloauton toiminnallisuuksia. Kaikkien töiden läpimeno 2023 oli 1?200 kpl, niistä varsinaisia koritöitä n. Ajoneuvojen rakentaminen ja varustelu edellyttää monenlaista käsityöosaamista. 14-17_Tamlans_PV.indd 16 14-17_Tamlans_PV.indd 16 13.8.2024 12.15 13.8.2024 12.15. Tärkein vientimaa Norja Matalalattia-auton takaosassa olevat penkit käännetään pystyyn seinille, kun tilaan ankkuroidaan pyörätuoli. Erikoisajoneuvojen kohdalla isossa roolissa ovat viranomaisautot – teemme niitä muun muassa puolustustehtäviin, jossa Suomen Nato-jäsenyys varmaan poikii tulevaisuudessa lisämarkkinoita, kertoo Tuomo Sertti. Autoveron ohittaminen oli merkittävin tekijä 80-luvun alussa, kun esimerkiksi luopioislainen Rego alkoi tehdä sisustuksia. – Suomen esteettömyysmääräykset ovat kansallisia, joten sellaisia autoja ei saa ulkomailta valmiina. CO-kakkosten tulon myötä maailma on muuttunut. Alkuvaiheessa takamoottoristen Transporteiden markkinaosuus oli henkilökuljetuksissa 60 prosenttia, ja toinen aihio oli niin sanottu pulla-Mersu – niillä alkoi suomalainen korivalmistus, taustoittaa Tapani Eronen. 9,5 miljoonaa euroa . Vanhusväestön osuuden kasvaessa esteettömille ja monikäyttöisille ajoneuvoille on entistä suurempi tarve. Nykyään merkkivalikoimaan on tullut myös muun muassa Stellantis-konsernin merkkejä ja MAN. esteettömiä takseja, koulukuljetustakseja, ambulansseja ja pelastusajoneuvoja, varustelee hyötyajoneuvoja ja rakentaa istuinjärjestelmiä . Työllistää yli 60 henkeä . Moniin ajoneuvoihin tehdään muutoksia Suomen olosuhteet huomioiden lisäämällä lämmöneristeitä ja tehostamalla lämmitysjärjestelmää. Myöskään koululaispaikat-käsitettä TAMLANS OY . Suomessa liikkuu Tamlansin varustelemia Mercedes-Benz-, Volkswagen-, Fordja Toyota-korisia esteettömiä ajoneuvoja, invatakseja, tilatakseja, pienoislinja-autoja, retkeilyautoja ja kevytkuorma-autoja. – Alun perin pikkubusseja ruvettiin tekemään, koska kotimainen sisustus oli vapaa autoverosta – muualla Euroopassa takseissa oli yleensä tehdaspenkit. Perustettu vuonna 1998, perustaja Jaakko Lohjansalo . Esteetöntä henkilökuljetusta Ensimmäinen Tamlansin varustelema pikkubussi oli Transporter T4 -alustalle tehty invataksi. 16 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 AJONEUVOTEOLLISUUS Tamlans Oy noille on tarjolla paloauton ja ambulanssin ominaisuuksia yhdistävä hybridiratkaisu. Toimipaikat Tampereella ja Vantaalla . Liikevaihto 2023 n. 350 kpl . Yhtiön nykyiset omistajat ovat yrityksessä työskentelevät Harri Nieminen, Kari Ojala, Pekka Rihkajärvi, Tuomo Sertti, Mikko Valve (toimitusjohtaja) ja Timo Viitanen . Tamlansin rakentamien automerkkien määrä on vuosien saatossa kasvanut. Rakentaa mm. Tamlans-pikkubussit varusteltiin Pegabus-tuotemerkin alle vuoteen 2016 asti, mutta nykyään sekä pikkubussit että hälytysajoneuvot tunnetaan Tamlans-tuotemerkistä. Ajoakun vuoksi sähköautoihin ei ole mahdollista tehdä tällaista lattian pudottamista
Keskitymme Vantaalla huoltoja erikoisautojen varusteluihin sekä henkilökuljetuspuolen asiakkaiden jälkimarkkinointiin. Tamlansin pääpaikka on toki myös jatkossa Tampere, missä olemme toimineen Ruskossa nykyisissä tiloissa vuodesta 2008 alkaen. . Tuotantomme on pääasiassa tilauspohjaista, mutta jonkin verran tehdään automaahantuojille varastoautoja. Tamlansin kehittämässä menetelmällä istuinten kiinnityskiskot kiinnitetään liimalla. – Kasvoimme näistä tiloista ulos neljässä vuodessa. Autojen kehitys on muuttanut alaa. Rakennamme pääasiassa uusia autoja, mutta emme myy autoja, sen tekevät autokauppiaat, kertoo Sertti, joka on yksi Tamlans Oy:n kuudesta osakkaasta. Myös maahantuontitoimintaamme laajennetaan aktiivisesti, Sertti jatkaa. Penkkien kiinnityspisteiden hyväksyntä edellyttää kovia ajoneuvokohtaisia dynaamisia ja staattisia testejä. Tamlansin toinen toimipiste toimii vielä tällä hetkellä Vantaan Tammistossa 600 nelimetrin vuokratiloissa, mutta syksyn aikana varusteluyksikkö muuttaa Vantaan Hakkilaan Tamlansin omiin 1?170 nelimetrin tiloihin. Tampereella tehdään vuosittain toista tuhatta penkkiä, ja omien ajoneuvojen lisäksi niitä myydään esimerkiksi sotilasajoneuvoihin. Verhoiluvaihtoehtoja on lukuisia. Siihen markkinaan me halusimme mukaan. – Sertifikaattien ansiosta saamme autotehtailta aika hyvin tietoa nimenomaan kiinnityspisteistä. Saamme myös laajennettua metalli-, puuja verhoiluosastojamme ja pystymme rakentamaan enemmän itse, kertoo Vantaan-yksikön johtaja Olli Hätälä. – Tamlansin menestyksen edellytys on osaava henkilökunta, koska nämä ovat korkeaa teknistä osaamista vaativia projekteja – useinkaan ei ole valmiita osia, vaan niitä pitää muokata ja räätälöidä. Tamlansin osaamisen tasosta ja työn laadusta kertoo se, että sille on myönnetty Volkswagen AG:n Premium Partner -sertifikaatti ja ensimmäisenä Suomessa henkilökuljetuskategorian Mercedes-Benz Van Partner -sertifikaatti. Halusimme myös tarjota jälkimarkkinointia Etelä-Suomen alueella. Maalauksessa ja sinkityksessä käytetään alihankkijoita, kertoo Tuomo Sertti. Se tapahtuu kehittämällä ja panostamalla omaan toimintaamme. 14-17_Tamlans_PV.indd 17 14-17_Tamlans_PV.indd 17 13.8.2024 12.15 13.8.2024 12.15. Elämme uusien autojen myynnin osalta poikkeusaikoja, joka mahdollistaa eron tekemisen muihin. Hyvä sähköja rakennesuunnittelu yhdistettynä osaaviin tekijöihin mahdollistaa monipuoliset projektit, kertoo Tuomo Sertti. – Varustelu on liiketoiminta-alueena iso, sillä käytännössä kaikissa pakettiautoissa on jotakin varustelua – vähintään vanerit seinillä ja ehkä kylkirautoja ja hyllyjä – emmekä me olleet siinä tunnettuja emmekä aktiivisia. Mercedes-Benz eVito ja Peugeot eTraveller on mahdollista rakentaa koulutaksikäyttöön jopa 1+13-paikkaisena, eVito myös esteettömänä 1+8-paikkaisena korotettuna koriversiona. Tämä on hieno ala. Vantaalla työskentelee nyt kymmenen henkilöä ja koko yrityksessä yli 60 henkilöä, kertoo Sertti. – Päädyin sattumalta kesätöihin autonvarustelufirmaan. Olin välillä Nokialla oman alan töissä, mutta veri veti takaisin. Taksikäyttöön rakennettavien täyssähköisten tila-autojen suurin haaste on lisäistuinten kiinnitys ilman läpipulttikiinnitystä. SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 | 17 ei ole juuri muualla. Se, että voit kuljettaa B-kortilla 13 koululaista, on pitkien etäisyyksien Suomessa tosi hyvä asia, muistuttaa Tuomo Sertti. Vaikka näkymät autoalalla eivät ole parhaat mahdolliset, olemme varauTampereella valmistettavista ja käsityönä verhoiltavista neljästä eri levyisestä penkistä puolet on kahden istuttavia koululaisistuimia. – Haemme uusien toimitilojen avulla kapasiteetin nostoa ja lisää varustelupaikkoja, jotta pystymme tehostamaan isojen varustelukokonaisuuksien tuotantoja. Myös Tamlansin muut nykyiset omistajat eli Harri Nieminen, Kari Ojala, Pekka Rihkajärvi, Mikko Valve ja Timo Viitanen työskentelevät yrityksessä. Penkit omaa tuotantoa Tamlans on 2000-luvun alkupuolelta alkaen valmistanut itse käyttämänsä istuimet, kiskot ja kiinnitysjärjestelmät. Kylkiraudat sekä kuormatilan seinien verhoilut ja säilytysratkaisut ovat tyypillisiä Vantaalla tehtäviä varusteluja. Laadukasta käsityötä Laskentaekonomi Tuomo Sertti siirtyi kahdeksan vuotta sitten Tamlansille Verhoomo Sorsan toimitusjohtajan paikalta, mutta hänen työhistoriansa autonvarustelun parissa alkoi jo 17-vuotiaana. Tarvitaan lahjakkaita puuseppiä, metallimiehiä, verhoilijoita ja varustelijoita, eikä niitä kouluteta missään – näihin töihin on kasvettava. Nytkin on haku päällä – haemme oikean asenteen omaavia ihmisiä, joilla on halua ja kyvykkyyttä tarttua erilaisiin työkaluihin. Varustelulle uudet tilat Tamlans avasi koronavuoden 2020 syksyllä Vantaalle toimipisteen, joka keskittyy autovarusteluun. tuneet rekrytoimaan lisää henkilökuntaa. Ennen riitti, että pistosahan ja akkuporakoneen hankkimisen jälkeen olit autovarustelija, mutta nyt pitää pystyä lukemaan tehtaiden manuaaleista, että miten mitäkin voi autoihin tehdä. Tamlansin perustaja Jaakko Lohjansalo siirtyi vuonna 2020 uusien haasteiden pariin. Tarvitsimme myös suuremmat toimistotilat ja myös varastotilaa. – Riittävän kokoisen ja aidatun pihatilan omaavan kiinteistön ostaminen pk-seudulta oli haasteellista. Istuinjärjestelmien suunnittelun lähtökohta on, että ajoneuvon käyttötarkoitus muuntautuu nopeasti ja helposti kulloisiinkin kuljetustarpeisiin, edustusajosta pyörätuolija paarikuljetuksiin. Tässä on korkeaa teknologiaa, kun mennään sisään autoon järjestelmiin, mutta työ perustuu korkeaan käsityöosaamiseen
Paneelia veti Diagno Finland Oy:n toimitusjohtaja Juha Seppälä. 18 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 AUTOTEKNIIKKA Nordeca 2024 -asiantuntijatapahtuma Ensimäistä kertaa järjestetty Nordic Electric Car Arena -asiantuntijatapahtuma valotti autokaupan ja korjaamotoiminnan muutosta ajoneuvokannan sähköistyessä. Pasi Perhoniemi AUTOALAN SÄHKÖISTYMISEN HAASTEITA JA RATKAISUJA Tapahtuman paneelikeskusteluosuudessa Hedin Automotive Oy:n MG-brändin maajohtaja Jon Höckerstedt (vas.), Autoalan Keskusliiton tekninen johtaja Jouko Sohlberg, Autolle.com Oy:n yrittäjä Niklas Nukari ja Oy Sports Car Center Ab:n jälkimarkkinajohtaja Lauri Pulla kävivät läpi ajoneuvojen sähköistymisen vaikutuksia uusien ja käytettyjen autojen kauppaan. 18-21_Nordeca_324_PV.indd 18 18-21_Nordeca_324_PV.indd 18 13.8.2024 12.21 13.8.2024 12.21. Tapahtuman järjestelyistä vastasi Diagno Finland Oy yhdessä yhteistyökumppaniensa kanssa
Kauppilan mukaan akkukennojen muodoissa ja kemioissa ei ole havaittavissa yhtä voittavaa rakennetta tai tekniikkaa. Pikatestin kirjallisessa raportissa autosta kerättyä dataa verrataan muista vastaavista autoista kerättyyn dataan ja annetaan pisteytys sen perusteella. Korkeajänniteakkujen korjausprosessissa tärkeään on tarkka ja selkeä työjärjestys aina vian analysoinnista lähtien ajoneuvon asiakkaalle luovutukseen asti. Riippumattomissa korjaamoissa tehtävät korjaukset tapahtuva todennäköisimmin takuuajan jälkeen, ja ikääntyvissä ajoneuvoissa ilmenevät viat saattavat erota takuuikäisten autojen vioista. pienentää vikaherkkyyttä. SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 | 19 H elsingissä 6. Diagnoosityökalulla pystytään tekemään auton OBD-portin kautta joko nopea pikatesti paikallaan seisovasta autosta tai pidempiaikainen analyysi ajamalla akku täydestä varauksesta kymmenen prosentin varaustilaan testeri kiinnitettynä. Kennomallien erot lämmönhallinnan osalta pitää pystyä huomioimaan suunnittelussa, samoin vikaantumistilanteiden paineenhallinta. Tällöin vaaditaan merkittävästi suurempaa työpanosta osaamisen ja tarvittavien osien hankinnassa. liitosten määrä vähenee, joka mm. kesäkuuta järjestetyn Nordeca 2024 -tapahtuman puheenvuorot oli jaettu kolmeen eri teemaan. Tehtyjen toimenpiteiden selkeä dokumentointi on tarpeellista, jotta voidaan todentaa, että kaikki toimenpiteet on tehty oikein. Reaktiivisimmat kemiat pakataan yleensä pienemmän pään kennoihin, kun taas turvallisemmat kemiat voivat olla suuremmissa yksiköissä. Kiinteän elektrolyytin akkujen tulemisen aikataulu näyttää edelleen venyvän, joten sen spekulointiin ei käytetty aikaa. Tyypillisiä korkeajänniteakkujen vikoja ovat kennoviat, kosteusviat (kotelon vuoto tai koteloon kondensoitunut vesi), ohjainlaiteviat, kontaktoriviat, lämmönhallintaviat ja muut sähköviat. Merkkiorganisaatioissa toimintatapaan vaikuttaa ajoneuvokannan suuruus. Etuna merkkiorganisaatioilla on tiedon, varaosien ja työkalujen saanti. Korjausprosessia käytiin läpi merkkiorganisaatioiden ja riippumattomien korjaamoiden näkökulmasta. Akkuteknologian kehitys Teemasta oli luennoimassa Valmet Automotiven sähköisen tuotekehityksen vetäjä Mika Kauppila. Nähtävissä on, että pienimmät kennokoot ovat poistumassa autokäytöstä. Tällöin mm. Tavoitteena on ”standardisoituvien” tuotteiden käyttämien. Korkeajänniteakkujen korjaaminen Mitä on huomioitava korkeajänniteakkuja korjattaessa. Käyttötarve, kustannukset, energiatiheys, pakattavuus ja käyttöturvallisuus vaikuttavat valittaviin ratkaisuihin. yrityksen toimintaa akkujen parissa, kennotekniikkaa ja niiden tuotekehityksen tulevaisuudennäkymiä, akkutekniikkaa kennojen ympärillä ja niitä haasteita, jotka tarvitsevat ratkaisuja kehityksen menemiseksi eteenpäin. Kennovika johtaa yleensä Nordeca-tapahtuman yhteistyökumppanit olivat tuoneen nähtäville mm. Niistä toisessa AVL DiTest GmbH:n sähköisen liikkumisen tuotepäällikkö David Pflanzl kävi läpi korjausprosessia, ja toisessa esityksessä Diagno Finland Oy:n operatiivinen johtaja Frans Malmari kävi läpi akkujen erialisia vikaantumisvaihtoehtoja ja korjausmahdollisuuksia. Akun kunnon määritys Sähköautojen korkeajänniteakkujen kunnon arvioiminen on tärkeää niin korjaustarpeen arvioinnin kuin käytettyjen autojen myynnin osalta. akun napojen sijainti, esimerkiksi Blade-nimellä tunnetussa akkutyypissä napojen väli saattaa olla suuri, joka aiheuttaa omat haasteensa kennojännitteiden mittaamiseen. Tähän on tulossa myöhemmin myös akun kunnon vertailu muihin tietokannassa oleviin autoihin. sähköisen voimansiirron erilaisia osakokonaisuuksia ja esimerkkejä korjausten yhteydessä löytyneistä vaurioista. Merkkiorganisaatioissa korjataan pääasiassa takuunalaisia ajoneuvoja. Riippumattomilla korjaamoilla on suuremmat haasteet saada tarvittavaa tietoa ja osia. Tähän on toki käytettävissä ajoneuvojen valmistajien omia työkaluja, mutta nyt esillä oli itävaltalaisen Aviloo AG:n yleismallinen diagnostiikkatyökalu ja -järjestelmä. Sitä oli esittelemässä yksi yrityksen perustajista, toimitusjohtaja, DI Wolfgang Berger. Ajoneuvojen valmistajat näkevät, että tietyt vakioituneet yhteistyökumppanit ja erilaisten kennovariaatioiden määrän vähentäminen on hyväksi. Tästä teemasta kuultiin kaksi eri esitystä. Ne olivat akkuteknologian kehitys, sähköautojen huolto sekä uutuusmallit ja sähköajoneuvokauppa. Emma Kimiläisen juontamaan tapahtumaan osallistui 150 henkilöä. Ajoneuvojen valmistajat toki määrittävät merkkikorjaamojen korjaamovaatimukset. Pidemmässä akun energian varastointikykyä arvioivassa testissä päästään puolestaan kiinni tarkempaan akun kunnon laskentaan. Akkutekniikkaan kennojen ympärillä vaikuttaa mm. 18-21_Nordeca_324_PV.indd 19 18-21_Nordeca_324_PV.indd 19 13.8.2024 12.21 13.8.2024 12.21. Hän kävi esityksessään läpi mm. Pidemmästä testistä saadaan akun kunnosta erillinen lausunto. Kun kanta on pieni, keskitetyt akkukorjaamot ovat ratkaisu, mutta suuremmalla kannalla korjaamokohtainen kyky akkujen korjaamiseen on jo järkevää. Viat ovat monesti joko tuotannosta tai tuotekehityksestä johtuvia, ja ne ilmaantuvat takuuajan puitteissa. Pikatestissä päästään arvioimaan, onko akkudatassa jotakin poikkeavaa. Kotimaisten ja kansainvälisten asiantuntijaesitysten lisäksi nähtävillä oli muun muassa yhteistyökumppaneiden näytille tuomia sähköisten autojen korjauksissa vastaan tulleita ongelmakohtia ja niihin kehitettyjä ratkaisuja
Käytännön esimerkkinä oli BMW:n takuuajan jälkeistä aikaa turvaavan jatkotakuun laskelmavertailu polttomoottoriauton ja vastaavan sähköauton välillä. Laskentaa ja vertailua vaikeuttaa, että öljystä valmistetaan myös muita tuotteita bitumista muoveihin. VAPAUTA MOOTTORIN TODELLINEN SUORITUSKYKY Castrol EDGE Professional, nyt vahvistettuna TITANIUM FST™, on vahvin ja edistyksellisin moottoriöljymme. Aika toki näyttää, mihin lukemat käytännössä asettuvat ja mitä korjattavia kohteita sähköisellä voimalinjalla varustettuihin autoihin tulee. Sähköistyminen ja autokauppa Sähköistymisen vaikutusta uusien ja käytettyjen autojen kauppaan käytiin läpi paneelikeskusteluna. Sähkölle on vaikeampi määrittää tavallista hintaa, koska siirtomaksuun vaikuttaa asuinpaikkakunta ja energian hintaan se, milloin autoaan lataa. Sähkömoottorin käyttö polttomoottorin tukena mahdollistaa, että polttomoottorissa voidaan käyttää Atkinson-työkiertoa. Sähköautojen huoltamista ja korjaamista varten tarvitaan lisää osaamista ja omia erikoistyökaluja, joihin on tarvetta investoida. Tästä puheenvuorosta vastasivat Polestar Automotive Finland Oy:n asiakaspalvelupäällikkö Sauli Naski ja Diagno Finland Oy:n tekninen asiantuntija Timo Kanerva. Koska valmisteveron määrä on kiinteä, nostaa bensiinin markkinahinnan lasku veron osuutta ja päinvastoin. Kuljettajan ja koneen välisen kanssakäymisen tärkeys kasvaa jatkuvasti siihen asti, kunnes päädytään täysin autonomisiin autoihin. Tämä johtuu monimutkaisen korkeajännitejärjestelmän vaikutuksesta hinnoitteluun. Mitä sähkö maksaisi, jos sitä verotettaisiin yhtä hanakasti kuin bensiiniä – eli esimerkkimme hinnoilla sähkön hinnasta olisi 64 % veroa. Yön hiljaisina tunteina pörssisähköä saa hyvinkin edullisesti. Kun tästä vähennetään valmistevero, verottomaksi litrahinnaksi saadaan 1,37 e – 0,7596 e ~ 0,61 e. Kun jarrutusenergiaa ei haaskata lämmöksi jarruissa, vaan kerätään talteen pieneen akkuun, kokonaiskulutus pienenee etenkin kaupunkiajossa. Järjestelmä mahdollistaa jatkuvan pilviyhteyden avulla kaksisuuntaisen tiedonvaihdon ja reaaliaikaiset päivitykset. Se parantaa hyötysuhdetta, mutta heikentää alhaisten pyörintänopeuksien vääntöHyötysuhde verotustakin merkittävämpi Takavuosina huoltoasemilla näki tarroja, joissa muistutettiin, että 75 % bensiinin hinnasta on veroja. Jo reilu vuosikymmen ennen täyssähköautojen esiinmarssia esiteltiin sarjavalmisteiset hybridiautot, joissa polttoaineenkulutus oli saatu puristettua pieneksi sähkökoneen ja polttomoottorin yhteistyöllä. Lisäksi on riski, että seuraava kenno vikaantuu ja taas joudutaan vaihtamaan moduuli, jolloin ikääntyneen akkupaketin korjaaminen ei ehkä ole enää mielekästä. Yksi tärkeä huomioitava seikka on akkupakettien turvallinen säilytys ja kierrätys, jossa on huomioitava vaarallisten aineiden kuljetusten säännöstöt. On siis hyvin tarkkaa, mitä asioita asiakkaille on kerrottava ja mitä ei AUTOTEKNIIKKA Nordeca 2024 -asiantuntijatapahtuma Yhteistyökumppaneiden asiatuntijoiden kanssa käytiin mielenkiintoisia keskusteluja sähköisen voimansiirron tekniikoista. 43 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2021 oma energiantarpeensa. Puheenvuoron alussa käytiin läpi eri konsulttitoimistojen muutaman vuoden sisään tekemiä arvioita merkkiliikkeiden korjaamoliiketoiminnan kannattavuuden tulevista muutoksista. Akkupaketin poislaskemiseen korjaamoilla joudutaan käyttämään kaksipilarinostimia, jotta auton alle jää tilaa. Kun fossiilinen polttoaine palaa voimalassa, hukkalämmön hyödyntämiseen on täysin erilaiset mahdollisuudet kuin liikkuvassa autossa, jossa hukkalämmöllä voidaan korkeintaan lämmittää talvella ohjaamoa. Näin ollen myös kovasti verotetulla sähköllä ajaminen olisi halvempaa. Se edustaa nykyaikaista ohjelmistopohjaisesti suunniteltua ajoneuvoa. Kuluttajasuojalaki määrittää elinkeinonharjoittajan ja kuluttajan välistä kaupankäyntiä, kun taas kauppalaki määrittää niin kuluttajien välistä kuin elinkeinonharjoittajien välistä kaupankäyntiä. Ohjelmistopohjaiseen autojen suunnitteluun on siirrytty, jotta nykyisten kuljettajaa avustavien ja tulevaisuudessa kokonaan autonomisen liikkumisen mahdollistavien järjestelmien vaatima tiedonkäsittelyja laskentakyky pystytään saavuttamaan. Ohjelmistopohjaista suunnittelua Sähköautojen uutuusmalleista teknistä läpiluotausta tapahtumassa saatiin Polestar 3 -mallista. Työntekijää kohti saattaa olla vuodessa 5–20 koulutuspäivää. Lisäksi auton kuljettajakäyttäytymisen oppimisprosessia pystytään kehittämään tekoälyn avulla. Arviot pudotuksista vaihtelivat 10–60 prosentin välillä riippuen sähköistymisen nopeudesta, ja syinä olivat tehtävien huoltotöiden ja varaosien myynnin väheneminen. Vanhemmilla korjaamoilla saatetaan tämän takia joutua vaihtamaan nostimia, uudemmilla tämä on toki jo huomioitu. Näin varmasti tapahtuukin, jos otetaan huomioon vain nuo kaksi osa-aluetta. Puheenvuorossa vauriokorjaus nähtiin myös mahdolliseksi lisätulonlähteeksi, kuten myös jossain mielessä varaosamyynti kalliimpien osien osalta, vaikka öljyn myynti jääkin pois. 20 | SUOMEN AUTOLEHTI 3/24 koko kennomoduulin vaihtamiseen, mutta ikääntyneeseen akkuun saattaa olla haasteellista löytää viallisen moduulin korvaajaksi yhtä ikääntynyttä moduulia. YHTEYSTIEDOT www.telko.fi Asiakaspalvelu: +358 9 521 7800 Sähköpostilla: carchem@telko.com SAL2110_40-45.indd 43 24.11.2021 8:07:32 18-21_Nordeca_324_PV.indd 20 18-21_Nordeca_324_PV.indd 20 13.8.2024 12.22 13.8.2024 12.22. Tämä toteutuu, kun sähkövero on 8,94 senttiä – jolloin yösähkön kuluttajahinta olisi peräti (2,21+5+8,94) x 1,24 = 20 senttiä – päiväsaikaan syksyn pörssisähköhinnoilla jopa yli 30 senttiä. Korjaamotoiminnan kannattavuus Hedin Automotive Oy:n teknisen ja kenttätuen johtaja Mikko Järvinen paneutui omassa puheenvuorossaan merkkiorganisaatioiden korjaamotoiminnan kannattavuuden muutoksiin ajoneuvokannan sähköistyessä. Myös erillisiä akkunostimia tarvitaan useampia, jotta monia satoja kiloja painavia akkupaketteja pystytään käsittelemään turvallisesti. Jokainen litra on valmistettu Castrol Professional laatuvaatimusten mukaisesti ja on nyt hyväksytty korkeimpien kansainvälisten standardien mukaisesti myös CO2 neutraaliksi. Ensin mainittu laki on pohjoismaisista laeista tiukin – se tarkoittaa, että on toimittava äärimmäisen tarkasti, miten tuotteita ja palveluja myydään asiakkaille. Veroa bensiinin 1,70 e litrahinnasta on siis tällä hinnalla (1,7–0,61)/1,70 ~ 64 %. Jokaiselle mallisarjalle ja akkutyypille tarvitaan omat koulutukset ja työkalut. Jos bensiinilitra maksaa 1,70 e, sen arvonlisäveroton hinta on 1,37 e. Hyödykkeiden hinnanmuodostus on monimutkainen kokonaisuus, mutta juuri hyvä hyötysuhde mahdollistaa pienen energiankulutuksen ja edulliset polttoainekulut. Edellä mainitusta korkeajänniteakkupaketin lämmönhallinasta osana koko sähköauton lämmönhallintaa saatiin syvällinen katsaus Diagnon Finland Oy:n teknisen asiantuntijan Kai Hikmanin puheenvuorossa. Jos autoa lataa päivällä kalliimmalla sähköllä (tai talo ei ole sähkölämmitteinen, jolloin yösiirtosopimus ei kannata), verojen osuus on pienempi. Tällöin suhdeluvut muuttuva neutraalimmiksi. Fossiilisissa polttonesteissä jalostus, käsittely ja kuljetus tuottavat vielä suuruusluokaltaan 20 % päästöjä itse moottorista syntyvien päästöjen päälle. Sen hinnoittelu oli tiettyyn rajaan asti kalliimpi sähköautolla kuin polttomoottoriautolla. Tällä hetkellä bensiinilitran hintaan lisätään valmistevero (0,7596 e), ja tähän verolliseen hintaan lisätään vielä 24 % arvonlisävero. 20 sentin kilowattituntihinnalla 100 kilometrin polttoainekustannukseksi tulee 4 euroa – talvipakkasilla tai moottoritiellä vähän enemmän. Kun tarkasteluun otetaan myös vikaantuvien autojen korjaus, tulokset saattavat muuttua. Jos esimerkiksi sähkölämmitteisessä omakotitalossa asuva lataa sähköautonsa yösähköllä Carunan verkossa, kilowattitunnin siirtomaksu on 2,21 senttiä, yösähkön energian hinta on 5 senttiä ja sähkövero 2,253 senttiä. TITANIUM FST™ kaksinkertaistaa öljykalvon vahvuuden vähentäen samalla kitkaa. Merkkiorganisaatioissa valmistaja on luonut valmiiksi toimintatavat, joita noudatetaan. Tämän lisäksi on tarpeen suorittaa sähkötyöturvallisuuskoulutus ja siihen liittyvä ensiapukoulutus tietyin määrävälein. Nähtävillä oli myös korjaussarjoja joihinkin sähköisen voimansiirron mahdollisesti vikaantuviin komponentteihin. Vaikka kaikki kuluttajat päättäisivät lopettaa fossiilisen bensiinin ja dieselin ostamisen huomenna, öljyteollisuus ei häviäisi mihinkään. Paljonko sähkön hinnasta on veroa. Nämä lasketaan yhteen, ja päälle lisätään vielä 24 % arvonlisävero (2,27 senttiä), jolloin kuluttaja maksaa sähköstään 11,73 senttiä. Bensiiniautolla, joka kuluttaa 5 l/100 km, vastaava kustannus on 5 l x 1,7 e/l = 8,5 e. Tällöin sähkön hinnasta veroa on (2,253+2,27)/11,73 ~ 39 %