39 2013 10 joulukuu Takkuisen automarkkinan ilopilleri: BMW s. 8 Rengasliikeketju kasvaa korjaamomarkkinoille s. 52 SAL1310_kansi.indd 1 25.11.2013 11:48:11. 26 3D-tulostaminen ja autoala s. Laitekatsaus: Testausradat s. 44 Sähköauto tarvitsee energiapihin lämmityksen s
Exide-akut Exide Technologies toimii yli 80 maassa ja on yksi maailman suurimmista lyijyakkujen valmistajista ja kierrättäjistä. Yksi bulkpakkaus sisältää 6 kappaletta Contactsulkia ja koukkukiinnikkeet. Calix SlimLine 1100 / 1800 W 930-1768060 Calix SlimLine 1400 W 930-1768030 Akkuvaraaja 12 V, 5 A Käyttämällä Calix-akkuvaraajaa varmistat, että autossa on aina täyteen ladattu akku. Myös raskaalle kalustolle. Bulkpakkauksissa on saatavana menevimmät tuulilasinpyyhkijät, 9 erilaista mittaa 40-70 cm. Siksi voimme taata, että ne selviytyvät täällä vallitsevista olosuhteista. Nivelettömissä Contact pyyhkijänsulissa on siro aerodynaaminen muotoilu ja integroitu spoileri (epäsymmetrinen), jonka avulla saavutetaan paras pyyhintätulos myös kovemmissakin ajonopeuksissa. Ei asennuksia, eikä porailuja auton verhoiluun. Exidellä on erittäin laaja akkuvalikoima, joka kattaa henkilöja kuorma-autojen, veneiden, moottoripyörien ja jopa golfkärryjen akut . Erikoiskiinnikesarjat on saatavana erikseen.Taattua Euroopassa valmistettua ja alkuperäistä vastaavaa Champion laatua. Bosch-akut Boschin uusinta teknologiaa edustavasta mallistosta löytyy paras vaihtoehto niin henkilöautolle kuin raskaalle kalustolle. Tehokas lämmitys! Ainutlaatuinen jalkatuki pitää Calix-lämmittimen optimaalisessa asennossa ja maksimoi lämmityksen suoraan tuulilasille. Tukkumyyjä: Täydelliset Calix-moottorinlämmitysjärjestelmät Calix-moottorinlämmitysjärjestelmä sopii lähes autoon kuin autoon. Hankook-akut Testattua käynnistysvoimaa! Kestäviä, huoltovapaita tai vähähuoltoisia akkuja, jotka on valmistettu levymääristä tinkimättä. Käynnistimet ja laturit Tulevan talven pakkaset haastaa laadukkaat Lucas-startit ja -laturit, kattavasta valikoimasta. Kaikki Calix-tuotteet on kehitetty, suunniteltu ja valmistettu Ruotsissa. Sydäntalven pakkasista aina heinäkuun helteisiin Hankook-akut tarjoavat varmoja käynnistyksiä edulliseen hintaan. Kustannustehokas, tilaa säästävä ja ekologinen vaihtoehto ammattilaisille! Ammattilaisille ja korjaamoille ! Kattava akkuvalikoima Koivuselta! Luotettavuutta ja käynnistystehoa oikeaan hintaan! Koy_SuomenAutolehti joulukuu 2013.ai 1 20.11.2013 8:36:03 SAL1310_2-3.indd 2 25.11.2013 12:21:29. Calix haaroitussarja sisätilanlämmittimelle Calix kaapelisarjat minipistokkeella Calix kaapelisarjat minipistokkeella 30 ° Champion Contact rungottomat pyyhkijänsulat bulkpakkauksissa
Siksi voimme taata, että ne selviytyvät täällä vallitsevista olosuhteista. Exide-akut Exide Technologies toimii yli 80 maassa ja on yksi maailman suurimmista lyijyakkujen valmistajista ja kierrättäjistä. Nivelettömissä Contact pyyhkijänsulissa on siro aerodynaaminen muotoilu ja integroitu spoileri (epäsymmetrinen), jonka avulla saavutetaan paras pyyhintätulos myös kovemmissakin ajonopeuksissa. Calix haaroitussarja sisätilanlämmittimelle Calix kaapelisarjat minipistokkeella Calix kaapelisarjat minipistokkeella 30 ° Champion Contact rungottomat pyyhkijänsulat bulkpakkauksissa. Exidellä on erittäin laaja akkuvalikoima, joka kattaa henkilöja kuorma-autojen, veneiden, moottoripyörien ja jopa golfkärryjen akut . Sydäntalven pakkasista aina heinäkuun helteisiin Hankook-akut tarjoavat varmoja käynnistyksiä edulliseen hintaan. Kaikki Calix-tuotteet on kehitetty, suunniteltu ja valmistettu Ruotsissa. Bulkpakkauksissa on saatavana menevimmät tuulilasinpyyhkijät, 9 erilaista mittaa 40-70 cm. Tehokas lämmitys! Ainutlaatuinen jalkatuki pitää Calix-lämmittimen optimaalisessa asennossa ja maksimoi lämmityksen suoraan tuulilasille. Kustannustehokas, tilaa säästävä ja ekologinen vaihtoehto ammattilaisille! Ammattilaisille ja korjaamoille ! Kattava akkuvalikoima Koivuselta! Luotettavuutta ja käynnistystehoa oikeaan hintaan! Koy_SuomenAutolehti joulukuu 2013.ai 1 20.11.2013 8:36:03 SAL1310_2-3.indd 3 25.11.2013 12:21:30. Hankook-akut Testattua käynnistysvoimaa! Kestäviä, huoltovapaita tai vähähuoltoisia akkuja, jotka on valmistettu levymääristä tinkimättä. Yksi bulkpakkaus sisältää 6 kappaletta Contactsulkia ja koukkukiinnikkeet. Ei asennuksia, eikä porailuja auton verhoiluun. Käynnistimet ja laturit Tulevan talven pakkaset haastaa laadukkaat Lucas-startit ja -laturit, kattavasta valikoimasta. Calix SlimLine 1100 / 1800 W 930-1768060 Calix SlimLine 1400 W 930-1768030 Akkuvaraaja 12 V, 5 A Käyttämällä Calix-akkuvaraajaa varmistat, että autossa on aina täyteen ladattu akku. Tukkumyyjä: Täydelliset Calix-moottorinlämmitysjärjestelmät Calix-moottorinlämmitysjärjestelmä sopii lähes autoon kuin autoon. Myös raskaalle kalustolle. Erikoiskiinnikesarjat on saatavana erikseen.Taattua Euroopassa valmistettua ja alkuperäistä vastaavaa Champion laatua. Bosch-akut Boschin uusinta teknologiaa edustavasta mallistosta löytyy paras vaihtoehto niin henkilöautolle kuin raskaalle kalustolle
09 6944 021 arto.vanttinen@suomenautolehti.fi Ilmoitusmyynti Mediamyynti Suomi Tapani Mäkelä gsm 0400 709 239 tapani.makela@mediamyynti.fi Suomen Autolehti puh. Mielenkiintoiset mahdollisuudet avautuvat jälkimarkkinoilla. Muutos jatkuu voimakkaana, sillä auton ja ympäristön yhteensovittaminen tulee sitä edellyttämään. 3D-tulostaminen ei näyttäisi kilpailevan perinteisen tuotantotekniikan kanssa massatuotannossa. Avuksi ovat tulleet erityislujat materiaalit. Niiden avulla materiaalivahvuuksia on voitu pienentää merkittävästi. Siitä seuraa kuitenkin uudenlainen ongelma: ohut, levymäinen rakenne löytää monien värinöiden autoympäristössä helposti herätteen, josta muodostuu resonanssi. Niitä voi odottaa autoihin lisää. Eikö mistään saa enää alkuperäisiä tuotanto-osia?” Se oli ajatusleikki, mutta kaivakaa tämä lehti esille 20 vuoden kuluttua... Klassinen keino on eristää värinän aiheuttaja. alv) Kannen kuva Pauli Riikonen ISSN 0355-2691 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tekniikka muuttuu, ongelmat vaihtuvat Suomen Autolehti 10 numeroa vuodessa 80. Häiriöääniä pyritään eliminoimaan suunnitteluvaiheessa. Tuon jakson viimeiset vuosikymmenet auto on muuttunut valtavasti. 09 6944 021 pauli.riikonen@suomenautolehti.fi Arto Vänttinen puh. Kun sekään ei riitä, viimeinen keino on turvautua aktiivisiin värähtelynhallintajärjestelmiin. Moottori ei tuota hukkalämpöä. Kun yltäkylläinen hukkalämpö puuttuu, ratkaisua on haettava säästöliekillä. Auto on vallannut maailman sadassa vuodessa tavalla, jota kukaan ei osannut ennustaa. Onkohan tulevaisuuden ongelma esimerkiksi tämänkaltainen: ”Hitto, taas näitä tulostettuja varaosia. P Ä Ä K I R J O I T U S Tilaukset ja osoitteenmuutokset puh. Huoltotoimintoihimme kuuluu maan kattava kenttähuoltoverkosto, tekninen tuki sekä asiakaspalvelukeskus. Sähköautossa tilanne on aivan toinen. alv) irtonumerot 6,90 euroa (sis. 09 6944 807 fax 09 6944 027 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi Tilaushinnat 66 euroa / 10 numeroa (sis. Vaikka mukavuudesta tingittäisiin, minimitarve tulee turvallisuudesta: ikkunat täytyy pitää huurteettomina. 09 6944 033 petteri.rasanen@suomenautolehti.fi Toimittajat Pauli Riikonen puh. Energiaa säästävä lämmittäminen tuo sähköautoihin myös lämpöpumpputekniikan. varmistaa korjaamolaitteiden käytettävyyden Huoltosopimuksia asiakkaan tarpeisiin Asennusja huoltopalvelumme kattaa: maahantuojan merkkihuoltopalvelut maan kattavan oman huoltoverkoston laite-, putkistoja järjestelmäasennukset huollot ja korjaukset huoltosopimukset varaosat laitteiden koko elinkaaren ajan Extranet-palvelut asiakaspalvelukeskuksen palvelut laitteiden käyttöönottoja ylläpitokoulutuksen korjaamokartoitukset neuvontapalvelut SAL1310_4-5.indd 4 25.11.2013 14:18:50. Niinpä kaikkia resonansseja ei saada rakenteita muokkaamalla pois. Toimintamme perustuu tyytyväisiin asiakkaisiin ja pitkäjänteiseen yhteistyöhön, ammattitaitoiseen ja työhönsä sitoutuneeseen henkilökuntaan sekä ISO 9001:2008 ja ISO 14001:2004 laatuja ympäristöjärjestelmiin. Esimerkiksi ohjauspyörän ja penkkien täsmälämmitys on tehokkaampaa, kuin koko ohjaamon lämmittäminen. Varaosaa ei ehkä tulevaisuudessa enää varastoida ja kuljeteta tavarana, vaan bittivirtana. Aiemmin esimerkiksi lämpöä oli tarjolla yllin kyllin. 09 6944 807 fax 09 6944 027 toimitus@suomenautolehti.fi Julkaisija Autotieto Oy, osakkaat: * Autoalan Keskusliitto ry * Suomen Autoteknillinen Liitto ry Vakituiset avustajat Jyrki Jaala Toni Jalovaara Matti Juhala Juha Kiiskinen Kauko Kyyrö Juhani Laurikko Arto Lehtinen Harri Miinin Tommi Mutanen Pasi Perhoniemi Antti Saarialho Pekka Virtanen Ahti Vänttinen Taitto Forssa Print taittopalvelu/ Anita Ukkonen Paino Forssa Print 2013 Internet www.suomenautolehti.fi Lehden kirjoitusten osittainenkin lainaaminen sallittu vain lähde mainitsemalla. Kappale – varaosa – tulostetaan vasta tarpeeseen. Puolustusvoimat on myöntänyt huoltotoiminnallemme AQAP 2110 -sertifikaatin. Kaiken muutoksen ja kehityksen keskellä törmätään aivan uudenlaisiin ongelmiin. Suunnittelupöydällä on kuitenkin koko joukko muita samaan rakenteeseen kohdistuvia vaatimuksia. Lämpöä tuotetaan sinne, mistä siitä saadaan suurin hyöty. Autoa on ollut säästösyistä tarve keventää. vuosikerta Levikki 8327 kpl (2.12.2013) Päätoimittaja Petteri Räsänen puh. Samaan aikaan sitä pitäisi ottaa myös sisätilojen lämmittämiseen. Ainoa mukana oleva energia on akuissa, eikä se vielä tahdo riittää kunnolla edes ajamiseen. Muotin avulla valmistaminen on suurten sarjojen kohdalla paljon nopeampaa ja halvempaa. Rauhaisaa Joulua ja Menestyksekästä Uutta Vuotta 2014! Petteri Räsänen SAL_logosikamusta_valk [Converted].pdf 1 2.9.2009 12:28:45 Ji P S .fi www.tecalemit.fi ISO 9001:2008 ISO 14001:2004 Tecalemit Oy • Ruosilantie 18, 00390 Helsinki • Vaihde 029 006 200 • www.tecalemit.fi Huoltosopimus Asiakkaan tarpeiden mukaisesti räätälöitävä huoltosopimus sisältää muun muassa laitevalmistajan edellyttämät huoltotoimenpiteet, laitekohtaisen seurannan, muutosja investointiehdotukset, laatujärjestelmien edellyttämät laatuvarmennukset, turvaja viranomaistarkastustarpeista tiedottamisen, ennakkoon määritellyn huoltoaikataulun sekä kiinteät huoltohinnat. 3D-tulostaminen on avaamassa kokonaan uuden maailman ja aikakauden tietyntyyppisten tuotteiden valmistukseen ja jakeluun. Vain muutos on pysyvää, ja senkin vauhti tuntuu kiihtyvän. 09 6944 807 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi Toimitus Köydenpunojankatu 8 00180 Helsinki puh. Uusi häiriöääni on syntynyt. Aluksi tulostimilla voidaan tehdä lähinnä muovisia kappaleita, mutta jo nyt harjoitellaan metallin tulostamista
Huoltotoimintoihimme kuuluu maan kattava kenttähuoltoverkosto, tekninen tuki sekä asiakaspalvelukeskus. varmistaa korjaamolaitteiden käytettävyyden Huoltosopimuksia asiakkaan tarpeisiin Asennusja huoltopalvelumme kattaa: maahantuojan merkkihuoltopalvelut maan kattavan oman huoltoverkoston laite-, putkistoja järjestelmäasennukset huollot ja korjaukset huoltosopimukset varaosat laitteiden koko elinkaaren ajan Extranet-palvelut asiakaspalvelukeskuksen palvelut laitteiden käyttöönottoja ylläpitokoulutuksen korjaamokartoitukset neuvontapalvelut SAL1310_4-5.indd 5 25.11.2013 14:18:50. Puolustusvoimat on myöntänyt huoltotoiminnallemme AQAP 2110 -sertifikaatin. Toimintamme perustuu tyytyväisiin asiakkaisiin ja pitkäjänteiseen yhteistyöhön, ammattitaitoiseen ja työhönsä sitoutuneeseen henkilökuntaan sekä ISO 9001:2008 ja ISO 14001:2004 laatuja ympäristöjärjestelmiin. Ji P S .fi www.tecalemit.fi ISO 9001:2008 ISO 14001:2004 Tecalemit Oy • Ruosilantie 18, 00390 Helsinki • Vaihde 029 006 200 • www.tecalemit.fi Huoltosopimus Asiakkaan tarpeiden mukaisesti räätälöitävä huoltosopimus sisältää muun muassa laitevalmistajan edellyttämät huoltotoimenpiteet, laitekohtaisen seurannan, muutosja investointiehdotukset, laatujärjestelmien edellyttämät laatuvarmennukset, turvaja viranomaistarkastustarpeista tiedottamisen, ennakkoon määritellyn huoltoaikataulun sekä kiinteät huoltohinnat
SAL1310_6-7.indd6 25.11.201312:13:06. SAL_logosikamusta_valk [Converted].pdf 1 2.9.2009 12:28:45 6 8 BMW kasvaa laskevassa markkinassa Rohkeauudistuja 12 Laatuvaikutelman avaintekijä Värähtelyjenhallinta 18 Lyhyet • Hihnapyörämysteeriä tutkitaan • Etanolibusseja kaupunkiliikenteeseen • Raskas tieliikennekokeilu käyntiin 22 Tehokasta palvelua suurasiakkaille Kolarikorjaamolaajenivaltakunnalliseksi 26 Rengasketju panostaa korjaamotoimintaan Osaamistaostamalla 30 Lisää tarjontaa raskaisiin renkaisiin Colmecmyysuoraanloppukäyttäjälle 32 PSA-yhtymälle uusi perusrakenne Kilpailukykyäjoustavuudesta 36 AKL päivitti koulutusstrategiansa Oppiaautoalanammattilaisille 39 Laitekatsaus Kevyenkalustontestausradat 42 Auto & Korjaamo 2014 tammikuussa Uutuudetkattavastiesillä 44 3D-tulostus: mallikappaleita jo nyt – varaosia pian Logistiikkabiteiksi s.12 NVHonkirjainyhdistelmä, jotanykyinenautoinsinööri eipystyohittamaan.Värähtelyjenhallitsemiseksijoudutaanturvautumaanjomelko monimutkaisiinrakenteisiin, silläyhäpienemmätvirheet tulevatesiin. s.26 Rengasliikelaajentaareviiriäänperinteiselle korjaamopuolelle.Samallapääbusineksen sesonkivaihtelutasaantuu.Toimitusjohtaja JariLepistönmukaanVianorillaon korjaamotoiminnanmyötämahdollisuus kokonaisvaltaiseenasiakkaan palvelemiseen
s.32 Ji P S .fi www.tecalemit.fi Sopimuksella turvaa laitteille 5 vuotta Tecalemit Oy • Ruosilantie 18, 00390 Helsinki • Vaihde 029 006 200 • www.tecalemit.fi ISO 9001:2008 ISO 14001:2004 Valikoiduille laitteille myönnämme laajennetun 5 vuoden takuun, kun laitteille tehdään 5 vuoden Tecalemit huoltosopimus SAL1310_6-7.indd7 25.11.201312:13:07. S I S Ä L T Ö 50 Autoasin Korjaamo2013 Tukeakehitykselle 52 Sähköautolämmityksen oltava energiapihiä Täsmävastuksiajalämpöpumppuja 58 Autot Fiat 500L ja Volvo FH13 60 Ammattimessut harrasteautonäyttelyssä Mielenkiintoinenkokeilu 62 Moottoritekniikkaa: Mercedes-AMG M 133 Kukkulankuningas 68 Henkilökuvassa Jari Toivonen Toiminnanmiehiä 70 Ajovalo Suomalaistaajokulttuuria 71 Suomen Autolehti 50 vuotta sitten Katsastusuutisia Yksiperusrakennejasenpäällemonta autoa.Periaateonjovälttämättömyys hallittaessatuotekehityskustannuksia. PSA:najattelussakeulamoottoripaikkoineenonvakiojasenjälkeen loppuautovenyymoneenmittaan
. Automyynti vetää ja verkosto uudistuu näyttävästi. BMW kasvaa laskevassa markkinassa Rohkea uudistuja BMW ui vastavirtaan takkuisessa automarkkinassa. 8 sal1310_8-11.indd 8 25.11.2013 12:23:11. Uudistunut verkosto ja myyvä mallisto antavat hyvät lähtökohdat tuleviin haasteisiin. Arto Vänttinen Mia Miettinen aloitti BMW Suomen toimitusjohtajana viime kesänä
Nainen on aikaisempaa yleisempi näky BMW:n kuljettajana. Sillä on todella suuri merkitys.” Kasvu näkyy asiakaskunnan rakenteessa. Miettisen mukaan oma osuutensa onnistumiseen on motivoituneella henkilöstöllä. ”Aikaisempi ennätys on vuodelta 2008, muistaakseni 4355. Uskon, että nyt mennään 4700 uuden auton paikkeille”, Oy BMW Suomi Ab:n toimitusjohtaja Mia Miettinen kertoo. Myynnin veturina on porhaltanut 3-sarja. Jälkimarkkinoinnin sujuvuus on erityisen tärkeää premiummerkille, koska asiakkaan odotukset ovat korkeat. ”Nelivetohan on kuin tehty Suomen oloihin. Lokakuun loppuun mennessä 48 prosenttia myydyistä BMW-malleista oli nelivetoversioita. Seuraavaksi eniten – 961 autoa – on myynyt 5-sarja. Neliveto vetää Nelivedon kysyntä onkin ollut kovaa. Myös design on naisille tärkeätä”, Miettinen sanoo. Tarkka luku lokakuun lopussa oli 4,7 prosenttia. sal1310_8-11.indd 9 25.11.2013 12:23:18. Se ei ole sitä pelkästään talven vuoksi, vaan Suomessa on hienoja sorateitä, joilla on kiva ajaa nelivedolla.” Mallitasolla myyntiä on vetänyt 3-sarja. 9 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2013 BMW on löytänyt oikean vaihteen Suomen normaalia hiljaisemmilla automarkkinoilla. Autokaan ei aina ole välttämättä malliston pienimmästä päästä. ”BMW:n mallistossa on yli 80 malliversiota, johon saa nelivedon. Nelivedon saa myös pienempiin malleihin. Se on kiinnostanut työsuhdeautoilijoita.” Naiset nousussa BMW on kasvattanut myyntiään lokakuun loppuun mennessä noin 20 prosenttia, vaikka kokonaismarkkinoilla ollaan viime vuotta jäljessä. Yritysmyynnin houkuttimena ovat autojen suorituskykyyn nähden maltilliset CO 2 -päästöt sekä aggressiivisesti hinnoiteltu businesspaketti. Vuosina 2009–2011 markkinaosuus pyöri kolmen prosentin tuntumassa, mutta tänä vuonna lähennellään jo viittä prosenttia. Normaalisti puhutaan merkistä riippumatta noin 3000 euron lisähinnasta”, Miettinen toteaa. ”Nykyään naiset arvostavat auton ajo-ominaisuuksia. Hyvä myynti on nostanut merkin markkinaosuutta. Naiset vaikuttavat auton ostopäätöksiin hyvin usein.” Verkosto uudistui Uudistunut BMW-jälleenmyyntiverkosto aloitti 1.10.2013. Tämä osoittaa tehtaan halua panostaa nelivetomalleihin”, Miettinen kertoo. ”Olemme tietoisesti satsanneet naisostajiin ja olleet mukana naisille suunnatuissa tapahtumissa. Nelivetomallien menekki ei ole ollut sattumaa. Viime vuonna vastaava luku oli 34 prosenttia. Kasvun ovat mahdollistaneet uusi mallisto ja vahva yritysmyynti, jonka osuus on jo yli puolet koko myynnistä. Nelivedon on saanut jopa 500 euron lisähinnalla. Myös neliveto on ollut markkinoinnissa vahvasti esillä. Lokakuun loppuun mennessä mallia oli myyty 1979 kappaletta, mikä on 47 prosenttia merkin 4206 auton kokonaismyynnistä. ”Uudistunut 1-sarja on myös lyönyt itsensä läpi, ja houkutellut esimerkiksi nuoria ostajia. ”Olemme tietoisesti satsanneet siihen. Kuluvasta vuodesta on tulossa BMW:n historian ennätysvuosi kautta aikojen. Kaikilla on yhteinen tavoite ja tahtotila. ”Toiminnassa on nyt hyvä vire, töitä tehdään yrittäjähengessä. Nelivedosta on ollut tänä vuonna hyvin aggressiivisia hintakampanjoita. Uudistusten myötä automyynti jätettiin pois pieBMW:n myynti yltänee tänä vuonna kaikkien aikojen ennätykseen
BMW:n huoltoverkosto tulee jonkun verran kuitenkin supistumaan nykyisestä.” ”Maahantuoja valvoo myynnin Premiummerkin markkinoinnissa verkostot ovat tärkeitä. Viimeiseksi vastasin Audija Volkswagen-verkoston rakentamisesta.” Vuonna 2011 Miettinen siirtyi BMW Suomen myyntijohtajaksi. Tämä on melko iso luku, mikä osaltaan selittyy viimeaikaisilla myyntiedustusten vaihdoksilla. Sille tielle jäin ja olin VV-Autossa kahdeksan vuotta. ”Olen aina sanonut, että jälleenmyyjät ovat meidän parhaita asiakkaitamme, heitä pitää arvostaa ja tukea. Etenkin premiummerkin kohdalla asiakasodotukset ovat korkeat. Esimerkiksi Laakkosen uusi, ensi tammikuussa avautuva autotalo Joensuussa tukee tätä tavoitetta”, Miettinen toteaa. 10 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2013 luo asiakkaan päivään poikkeaman. nemmistä kaupungeista, joissa vuosimyynti oli 30–40 auton kieppeillä. Älä tuhlaa aikaasi – käytä alkuperäisosia Ohjausja iskunvaimennusjärjestelmiemme osien mittatarkkuus, materiaalit, kestävyys ja suorituskyky testataan tarkasti, jotta voidaan varmistua siitä, että jokaisen valmistamamme tukivarren, pallonivelen ja kallistuksenvakaajan ominaisuudet vastaavat alkuperäisosia. ”BMW on myynnillisesti vahva etenkin pääkaupunkiseudulla. Brändin ja palvelun on kohdattava. Ulkoiset puitteet ovat nyt kunnossa, ja jatkossa keskitytään tekemisen laadun ylläpitoon ja parantamiseen. Niihin liittyy esimerkiksi syvällisempi tuotetieto ja vaikkapa iPadin käyttö myynnin ja asiakaspalvelun apuvälineenä. Jos näin ei tehdä, pienestäkin asiasta voi helposti paisua iso”, Miettinen painottaa. Näitä täyden palvelun autotaloja hallinnoi vain kuusi autoliikeketjua, jotka ovat Laakkonen, Autokeskus Oy, Rinta-Joupin Autoliike Oy, Käyttöauto Oy, Wetteri Oy ja Delta Bavaria. ja jälkimarkkinoinnin merkkistandardien täyttymistä esimerkiksi mystery shoppingilla ja asiakastyytyväisyystutkimuksilla.” Yhteinen tavoite Maahantuojalla on oma vastuunsa toiminnan kannattavuudesta, kun jälleenmyyjä tekee isoja investointeja. Miettisen mukaan BMW on merkkinä äärimmäisen kiinnostava ja hyvä tuote. Lisäksi olemme rakentaneet useampia eksklusiivisia autotaloja, esimerkiksi Lahteen ja Kuopioon”, Miettinen kertoo. Näiden asioiden eteen on tehty paljon työtä. Jäljelle jääneisiin isompiin liikkeisiin rakennettiin viimeisimpien tehtaan standardien mukaiset tilat. www.delphi.com/am Maahantuoja Me teemme osia, joista autoja kootaan sal1310_8-11.indd 10 25.11.2013 12:23:25. BMW on uudistuksen myötä halunnut saada brändin näkyvyyttä ja omaleimaisuutta aikaisempaa paremmaksi. Näin huoltopalveluja tarjoavien toimipaikkojen määrä on 41. Kutsuvierastilaisuudessa marraskuisessa Helsingissä esiteltiin muun muassa uusi 4-sarja. Ohjausja iskunvaimennusjärjestelmien osia, joihin sinä ja asiakkaasi voitte luottaa. Miettinen ei kuitenkaan pidä tilannetta mitenkään ongelmallisena. BMW:llä on meneillään Future Retail -hanke, jossa mietitään uudenlaisia tapoja palvella asiakasta. ”Kyllä voi sanoa, että olen unelmatyössä”, Miettinen toteaa. Vaikka autoliike luopuu tai joutuu luopumaan merkin myyntiedustuksesta, voi valtuutettua huoltotoimintaa jatkaa, jos valmistajan asettamat kriteerit täyttyvät. Ennen uudistusta myyntipisteitä oli 27, nyt verkostoon kuuluu 19 myyntipistettä. ”Olemme tehneet brändin eriyttämistä niin, että BMW:llä on myös monimerkkiympäristössä omat tilat. Uskon, että uusien jälleenmyyjävalintojen kautta tekemiseen saadaan vauhtia.” ”Pyrimme olemaan myös aikaisempaa enemmän esillä maakunnissa potentiaalisten asiakkaiden keskuudessa. Huolto ei ole tapahtumana yleensä positiivinen ja se Juridiikka vaihtui autoalaan Oy BMW Suomi Ab:n toimitusjohtaja Mia Miettinen on kokenut autoalan ammattilainen, joka on ansainnut autoalan kannuksensa VVAuto Group Oy:ssä. ”Se oli hyvä ja käytännönläheinen kokemus yrittäjyydestä. Näistä suurimmat jälleenmyyjät ovat Laakkonen ja Autokeskus. ”Tämä tekee pelin selkeäksi molempiin suuntiin. Tuotteet tulevat tehtaalta, mutta maahantuojan tehtäväksi jää myynnin edistäminen kotimaassa. Mielenkiintoisen puolentoista vuoden jakson hän vietti 2000-luvun vaihteessa Ari Vatasen nimeä kantavan rallikeskuksen toimitusjohtajana Tuupovaarassa. Maakuntiin nostetta Vuonna 2014 jälleenmyyntiverkoston kehittäminen jatkuu. Maantieteellisesti suurin kasvun potentiaali löytyy keskusten ulkopuolelta. ”Sen vuoksi asiakas on aina otettava vakavasti ja tarjottava ratkaisu ongelmaan – vaikka väliaikainen. Nykyisessä työssä sekä tehtävä että sisältö kohtaavat. Maakunnissa meillä on vielä tekemistä. Asioita on helpompi viedä eteenpäin. Kummankaan rooli ei saa olla liian korostunut”, Miettinen toteaa. www.hlgroup.. Siellä tuli tunne, että haluan tehdä töitä autojen parissa jatkossakin”, Miettinen kertoo. Tekemisen kulttuuri syntyy isännän läsnäolon kautta.” Brändi erilleen Suomessa autokauppaa tehdään usein montaa merkkiä myyvissä liikkeissä. Näin pienillä myyntiluvuilla isot panostukset esimerkiksi myyntitiloihin eivät ole jälleenmyyjän kannalta houkuttelevia. On rikkaus saada tehdä töitä suomalaisten perheyritysten kanssa”, Miettinen sanoo. ”Perheyrittäjillä on pitkät perinteet ja päätöksenteko on nopeata. Tuntuu siltä, että pala kerrallaan loksahtaa paikalleen.” Laaja huoltoverkosto Täyden palvelun talojen lisäksi verkostoon kuuluu 22 valtuutettua korjaamoa. Keräämme paljon tietoa jälleenmyyjiltä siitä, miten asiat sujuvat.” Tietoa tarvitaan esimerkiksi jälkimarkkinoinnin asiakastyytyväisyyden seuraamiseen. ”Uudistuksissa on panostettu asiakastiloihin ja asiakastyytyväisyyteen. ”Sen jälkeen hakeuduin autoalalle, ja pääsin VV-Autoon aluemyyntipäälliköksi. Mitä se tarkoittaa. Pystymme tarjoamaan yli 100 vuoden kokemuksen ajoneuvojen alkuperäisosien valmistajana. ”Maahantuoja ja jälleenmyyjä tekevät työtä yhteisten tavoitteiden eteen. Juristiksi kouluttautunut Miettinen on työskennellyt usean vuoden myös liikejuridiikan parissa asianajotoimistossa. ”On tärkeätä, että huoltoverkosto on Suomen kaltaisessa maassa laaja
Ohjausja iskunvaimennusjärjestelmien osia, joihin sinä ja asiakkaasi voitte luottaa. Älä tuhlaa aikaasi – käytä alkuperäisosia Ohjausja iskunvaimennusjärjestelmiemme osien mittatarkkuus, materiaalit, kestävyys ja suorituskyky testataan tarkasti, jotta voidaan varmistua siitä, että jokaisen valmistamamme tukivarren, pallonivelen ja kallistuksenvakaajan ominaisuudet vastaavat alkuperäisosia. www.delphi.com/am Maahantuoja Me teemme osia, joista autoja kootaan sal1310_8-11.indd 11 25.11.2013 12:23:25. Pystymme tarjoamaan yli 100 vuoden kokemuksen ajoneuvojen alkuperäisosien valmistajana. Mitä se tarkoittaa. www.hlgroup.
Värähtelypuolella asiat eivät hankaloidu tasaisen varmasti, vaan haastetta voi tulla hyppäyksittäin lisää. Kun massalla ei ollut niin väliä, osien ja osakokonaisuuksien ominaistaajuutta on voitu säätää pois resonanssialueelta massaa lisäämällä. . Esimerkiksi 900 asteen lämmössä 60000 rpm pyörivä turbiinipyörän siipi saattaa viheltää, mutta myös lohjeta. Rakenteiden keventyminen ja vaatimus auton omamassan kurissapitämiselle yleensäkin on tiennyt Laatuvaikutelman avaintekijä Värähtelyjen hallinta Ajomukavuuden vaatimukset menevät tiukasti ristiin monen muun suunnittelukriteerin kanssa, joten tarvitaan yhä monimutkaisempaa tekniikkaa. Tapio Koisaari Jos värähtelyjä käsitellään akustiikan kannalta, tärkeää ei ole pelkästään värähtelyjen estäminen, vaan äänen sävyn hallinta. Esimerkiksi kelvaikeuksia mukavuuspuolelle. Hyvällä hallinnalla saavutetaan toki paljon muutakin. Tämä näkyy niin suunnittelussa kuin korjaamolla. Moottorit vaihtuvat Edellä kuvattu tilanne on tietysti kuvitteellinen, sillä mikään ala ei polje paikallaan. Lopputulos olisi nykyään huovoimakkaan, satunnaisesti vaihtelevan taustamelun päälle on vaikea rakentaa mitään haluttua. Muut autoa suunnittelevat tiimit ovat tehneet heidän työnsä lähtökohdat sen verran vaikeammiksi. Yksi ongelma ovat liian hiljaiset autot. Hyvä värähtelyjen hallinta luo pohjan akustiselle kikkailulle, sillä SAL1310_12-17.indd 12 25.11.2013 14:20:22. 12 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2013 nompi, vaikka NVH-ryhmä (noise vibration harshness) tekisi uuden automallin kanssa samat temput kuin aikaisemmin. Toisaalta keventäminen on ohentanut materiaalivahvuuksia niin, että resonanssin aiheuttama värähtely ei ole aina pelkkä kauneusvirhe, vaan dynaamisen kuormituksen lähde ja siten osia vaurioittava mekanismi. Tiettyjä värähtelyjä pitää tällöin jopa voimistaa
Kun hihnapyörä pyrkii vääntövärähtelemään, metallirenkaan ja hihnapyörän välissä olevaan öljyyn tulee leikkausjännitys, joka vaikuttaa värähtelyä vaimentavasti. Automaattivaihteistoissa aikaisemmin lähes pelkästään käytetty momentinmuunnin on käynyt harvinaisemmaksi, ja sen on korvannut tarkasti ohjattu levykytkin. Muun muassa nestevaimenteiset moottorintuet tuottivat aluksi päänvaivaa, koska ne näyttävät ulospäin täysin ehjiltä, vaikka tuen sisällä ollut glykoli tai öljy on karannut. Viimeiset kymmenen vuotta tätä työtä on tehty kuin viimeistä päivää. Kitka on puolestaan luonnollinen värähtelyjä vaimentava mekanismi, jota on pyritty viimeiset sata vuotta vähentämään muun muassa moottorin sisällä. Haasteista huolimatta tarjolla on paljon työkaluja, joiden kääntöpuolena on tietysti hinta. Myös sana kaksimassavauhtipyörä aiheuttaa tiettyjen merkkien omistajissa väristyksiä. Kaksimassavauhtipyöriä vaivaavat lähinnä mekanismin kuluminen ja väljistyminen sekä jousien kuoleentuminen, kun taas hihnapyöristä pettävät metalliosien väliset vulkanoinnit. Tästä johtuen esimerkiksi nelisylinterisenä toimiva V8-moottori herättää eri osia värähtelemään, kuin kaikilla kahdeksalla sylinterillä toimiessaan. Esimerkiksi materiaalivahvuudeltaan ohuet, laajat levypinnat muodostavat helposti värähtelevän pinnan. Osan poisjättäminen saa kuitenkin aikaan jarrutuskitinän, joka ei poistu, vaikka kuinka paloja ja asennussarjoja vaihtaisi. Toistaiseksi aktiivisia komponentteja on nähty vain moottorin tuennassa ja iskunvaimentimissa, jos elektroniikkalaitteita ei oteta huomioon. Vaimentimesta ei voi päältäpäin sanoa mistään, että sen parhaat päivät ovat ohi. Kumista ja metallista valmistetut komponentit vaikuttavat siltä, että ne on asennettu esimerkiksi jarrusatulan toisen liukutapin jatkeeksi vain koristelun vuoksi. Korjattavaakin tulee Korjaamolla tutuimpia värähtelyyn liittyviä osia ovat iskunvaimentimet ja väsyneet kumieristimet, kuten pyöräntuennan puslat, mutta aikaa myöden vikakohteita on tullut lisää. Muutos on tehty lähinnä hyötysuhdesyistä, minkä takia momentinmuuntimen tarjoama hyvä värähtelyjen vaimennuskyky on jouduttu hoitamaan melko monimutkaisin mekaanisin järjestelyin. Olipa syy sitten rakenneratkaisu tai mitoituskysymys, perusongelma on värähtelyjen kannalta sama. Sähköautoa ajaneet toki tietävät, että sähköauto ei ole äänetön (niin uloskuin sisäänpäinkään), mutta sähkömoottori on paljon hiljaisempi kuin sen perinteisempi vaihtoehto. Kun rakenne on perussuunnittelun jäljiltä herkästi värähtelevä, eli sen resonanssitaajuus on lähellä herätetaajuuksia ja rakenteen sisäinen vaimennus on pieni, pienitehoinenkin heräte saa värähtelyn aikaiseksi. Vaimennin on rakenteeltaan niin yksinkertainen kuin voi, eli hihnapyörän sisällä on silikonipohjaisessa öljyssä vapaasti uiva metallirengas. Haastavimpia ovat käynnistymistilanteet, koska haluttuun pyörintänopeuteen kiihdyttävä moottori lähettää hyvin laajakaistaisen ja voimakkaan herätteen auton rakenteisiin. Yksinkertaisessa laitteessa hankalaa on se, että silikoniöljyn ominaisuudet heikkenevät hiljalleen. Taipumusta värähtelyyn Autot ovat muuttuneet muutenkin kuin voimalaitteiden osalta. Lisämaustetta saadaan, jos käynnistyvä moottori on diesel. Niissä värähtelymuoto muuttuu sen mukaan, mikä on toimivien sylinterien määrä. Vaatimus rakenteiden keveydestä ja koneiden hyvästä hyötysuhteesta johtaa ratkaisuihin, jotka ovat monesti värähtelyjen hallinnan kannalta haasteellisia. Tämän vuoksi keskimääräinen melutaso laskee erityisesti alhaisilla nopeuksilla, ja rengasmelun rinnalle nousee helposti aikaisemmin piilossa pysyneitä ääniä. Huollon kannalta vaikein, joskin harvinainen vaimennin on niin sanottu Houdaillen vaimennin, joka on kampiakselin hihnapyörään sijoitettu nestevaimennin. Siksi onkin hiukan ironista, että nykymarkkinoilla on joukko sähköja hybridiautoja, joihin on jäänyt vähintään laatuvaikutelmaa alentavia värähtelyongelmia, koska kalliin voimalinjan jälkeen kuluja on täytynyt karsia monesta muusta kohdasta. SAL1310_12-17.indd 13 25.11.2013 14:20:23. Kaiken järjen mukaan lisää on tulossa kiristyvien vaatimusten vuoksi. Jossakin edellisten esimerkkien välimaastossa ovat hybridit, joiden polttomoottori käy vain ajoittain. Tulevaisuudessa on mielenkiintoista nähdä, miten paljon aktiivisia värähtelynhallintajärjestelmiä autoihin alkaa tulla. 13 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2013 paa vaikka sähköauto. Sama pätee dynaamisen vaimentimen omaaviin kampiakselin hihnapyöriin, jotka tosin ovat huomattavasti edullisempia vaihtaa. On myös siirrytty teknisiin ratkaisuihin, jotka ovat värähtelyille herkempiä. Lähinnä kokemattomien maallikkohuoltajien riesana on, että muun muassa dynaamiset värähtelynvaimentimet vaikuttavat varsinaisilta epäosilta. Jopa edellistä haastavampi kohde ovat sylinterien lepuutusmahdollisuuden omaavat polttomoottorit
Malliin on lisätty vapausasteita, eli mahdollisia värähtelyn suuntia, jolloin vastaavuus todellisuuden kanssa on parantunut ja mallista on tullut raskaampi. tai sen välittömään läheisyyteen, esimerkiksi kiinnityksiin. Suunnittelun kannalta haastavia kohteita ovat toisiinsa kiinteästi liittyvät suuret kokonaisuudet ja äärimmäisissä olosuhteissa toimivat, hiukankaan monimutkaisemmat koneet. 14 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2013 Pyörivät koneet ovat olleet jo alkukantaisimmissakin värähtelytarkasteluissa mukana, sillä ne ovat tehokkaita värähtelyjen herättäjiä. Keveyttä ja kestävyyttä Pakokaasuahtimen simuloinnissa vaikeuden tuottavat toimintaolosuhteet. Tämä pätee erityisesti järjestelmäsuunnittelun viimeistelyyn, jolloin auton suuret linjat ja enemmistö yksityiskohdistakin on lyöty lukkoon. Ensimmäisestä hyvä esimerkki on auton voimalinja, jälkimmäisestä vaikkapa pakokaasuahdin. Käytännön syistä muutokset joudutaan yleensä tekemään värähtelyongelmasta kärsivään laitteeseen Värähtelysimulointi vaikeutuu Lisää yksityiskohtia Peruslähtökohta värähtelyjen hallinnassa on onnistunut suunnittelu: mitoitus ja simuloinnit. Kertyneestä kokemuksesta huolimatta voimalinjan värähtelyt tuottavat edelleen vaikeuksia: yhä pienemmät virheet tulevat esiin. Lisää muuttujia Voimansiirron tapauksessa perinteisin tarkastelluista värähtelymuodoista on vääntövärähtely, jota polttomoottori aiheuttaa varsin tehokkaasti. Tapio Koisaari Ratkaisu edellä kuvattuun ongelmaan on ollut simulointimalleille tyypillinen. Ahtimen simuloinnilla haetaankin kalliiden ja aikaa vievien koesarjojen korvaamista. Voimansiirtoesimerkissä tämä on tarkoittanut moottorin ja pyöräntuennan liikkeiden mallintamista ja siten muun muassa voimansiirtokomponenttien akselin suuntaisten värähtelyjen huomioon ottamista. Monessa autoa koskevassa värähtelyongelmassa on se valoisa puoli, että ongelmaan ei ole vain yhtä oikeaa ratkaisua. Kehitys näkyy suunnittelussa käytettävinä monimutkaisempina ja raskaampina simulointimalleina. Osien epätasapainot ja pienet komponenttiviat tuntuvat heti muualla autossa. . Nyttemmin on jouduttu toteamaan, että tällaiset mallit eivät enää ennusta esimerkiksi koriin siirtyviä värähtelyjä oikein. Simulointien tarkkuus ja monimutkaisuus ei palvele pelkän viheltävän äänen minimoimista (siiven taivutuksen resonanssitaajuus on luokkaa 10000 Hz), vaan vaurioiden välttämistä. Reagointinopeuden takia ahtimen akselilla olevien osien hitauden tulee olla mahdollisimman pieni, mutta toisaalta hitausja painevoimat kuormittavat reippaasti ja kuumuus alentaa osien lujuutta. SAL1310_12-17.indd 14 25.11.2013 14:20:26. Yksityiskohtaisemman mallin avulla on päästy kiinni ongelmiin, jotka ovat vaikuttaneet olevan pyörivistä osista johtuvia, mutta itse asiassa sylttytehdas onkin löytynyt esimerkiksi moottorin tuennasta. Ongelma voidaan korjata tarkastelun kohteena olevaa rakennetta muuttamalla, värähtelyjen kulkureittejä muokkaamalla, värähtelyt herättävää lähdettä peukaloimalla tai turvautumalla värähtelyt poistavaan erilliseen laitteeseen kuten dynaamiseen vaimentimeen. Kaiken kaikkiaan simulointi pystyy ottamaan yhä paremmin huomioon värähtelyiden kulkuteiden merkityksen. Laajan pyörintänopeusalueen ja turbulenttisen virtauksen takia juoksupyörän siivet ovat takuuvarmasti jossakin vaiheessa resonanssissa. Pitkään riittikin, että pyörivään liikkeeseen liittyvät värähtelyt tutkittiin ja muut jätettiin huomiotta
Autossa ongelma on kuitenkin, että harmonisten värähtelyjen lisäksi osien tuennan pitää kestää myös iskumaisia herätteitä. Värähtelyn kulkureittien katkaiseminen Tärinän eristys Jos rakenteiden liitospintaan laitetaan viskoelastista ainetta, kuten kumia, koko rakenteen vaimennus kasvaa. Materiaalin vaimennus vaikuttaa selvimmin siihen, miten tuenta vaimentaa värähtelyä lähellä resonanssitaajuutta. Kalliimpi mutta säädettävämpi tapa toteuttaa sama asia on magnetorheologisen nesteen käyttö. Yleisimmässä rakenteessa moottorin tuen sisällä on virtauskanava, jonka avaaminen yhdistää tuen alapuolella olevan joustavan kalvon samaan nestetilavuuteen tuen sisällä olevan muun nesteen kanssa. Hyvin värähtelyä eristävä rakenne on huono iskunvaimennin, ja vaikeimmissa paikoissa kumivaimentimien ominaisuudet ovat loppuneet. Suhteellisen pieni viskoosivaimennus pitää huolen siitä, että värähtelyliike ei ala laajentua. Tällöin moottorituen rakenne on miltei samanlainen, mutta tuen jäykkyyden muutosta ei tehdä venttiiliä sulkemalla. Kun lähdetään liikkeelle, virtauskanava suljetaan kalvoventtiilillä, jota liikutetaan joko solenoidilla tai alipaineella. Moottorin tuennassa on jo pitkään käytetty öljytäytteisiä viskoosivaimentimia. Tällöin moottorintuen nestetilan seinämästä vain yläosa (moottorin puoleinen osa) on joustavaa kumia, mutta alaosan joustava kumipalje on kytketty pois pelistä ja yläosaa lukuun ottamatta nestetilan seinämä on joustamatonta materiaalia. Säädettävä tuki on siis veltoimmillaan joutokäynnillä, koska käynnin epätasaisuusaste on tuolloin suurimmillaan. Kumilla eristetty liitos on joustava, ja mitä veltompi kumi on, sitä matalammalla on eristetyn järjestelmän ominaistaajuus. Kun moottori heilahtelee tukiensa varassa, joustava kalvo antaa periksi ja tuki on verrattain pehmeä. Niiden avulla saadaan toteutettua joustoja vaimennusominaisuudet, joiden toteuttaminen ei olisi mahdollista kumiosilla. Virtausaukko voidaan pitää vakiona, mutta jäykempää tukea haluttaessa magneettikenttää voimistetaan, jolloin öljystä tulee sakeampaa. . Pieni jousivakio sallii moottorille suuret liikkeet, mutta vain pieni osa värähtelyn energiasta menee tuennan läpi runkoon. Ominaistaajuutta selvästi korkeammat (ja myös matalammat) taajuudet suodattuvat tehokkaasti. Moottorituki jäykistetään, kun auto on liikkeellä, jolloin moottoriin kohdistuu korin liikkeistä ja moottorin massan hitaudesta johtuvia iskumaisia herätteitä. SAL1310_12-17.indd 15 25.11.2013 14:20:27. Keino on tehokas ja sitä käytetään paljon, mutta pelkän kumin ominaisuudet eivät tahdo enää riittää. Tuen sisällä virtaavan nesteen viskositeetti riippuu nestettä ympäröivän magneettikentän voimakkuudesta. 15 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2013 Aktiivinen moottorin tuki Joustava kumipalje Venttiilin kalvo Käämi Nestekammio Kestomagneetti Rakenteiden liitospinnat ovat tärkeitä kohtia värähtelyjen kannalta. Herätteitä lähettävät koneet tuetaan niin, että värähtelyt eivät pääse läpi muuhun rakenteeseen ja vastaavasti herätteiden kulku rungosta värähtelemättömiin osiin tai järjestelmiin estetään. Muuttuva vaimennus Viimeisin askel on ollut siirtyminen säädettävään vaimennukseen. Tällöin palkeen sisällä oleva glykoli ei enää sanottavasti virtaa, joten tuki jäykistyy, koska sen sisällä on miltei hydraulinen lukko. Vaimennuksen lisääminen lisää myös läpi tulevaa värähtelyä. Kumi on hyvin perinteinen eristysmateriaali, sillä se on viskoelastinen aine. Tapio Koisaari Värähtelyjen eristämisen kannalta paras ratkaisu on sellainen, että kumeilla tuetun kappaleen ominaistaajuus on mahdollisimman kaukana herätetaajuudesta ja tuennan vaimennus on kohtalaisen pieni
Mikäli dynaamisen vaimentimen massaa kannattelee jousen lisäksi vaimennin, rakenteen värähtelyä ei saada täysin kumottua, mutta vaimennin toimii laajemmalla taajuusalueella. Koska jo passiivisten massavaimentimien käytössä on hiukan paikkailun makua, aktiivisten värähtelynvaimennusjärjestelmien käyttö autossa vaikuttaa lähinnä pakon sanelemalta. SAL1310_12-17.indd 16 25.11.2013 14:20:33. Innovaatiot, kuten palopaineen tunnistava hehkutulppa (PSG), vähentävät hiilidioksidipäästöjä ja varmistavat ympäristöystävällisen palamisprosessin. Lisätiedot beru.federalmogul.com B E R U ® on B or gW ar ne r B E R U S ys te m s G m bH :n re ki st er öi ty ta va ra m er kk i Dieselkylmäkäynnistystekniikka Sytytystekniikka Anturit Jäähdytys BERU ® – hehkutulppiesi tarjoaja. Vaimentimen rakenne on Monimutkaisten syy-yhteyksien ja melko kovien nykyvaatimusten takia värähtelyjä ei saada kuriin pelkillä suunnittelun keinoilla. Rakenteeseen liittyvä riesa on kumin haurastuminen, kun hihnapyörä ikääntyy. Tapio Koisaari BERU on maailman johtava tuotemerkki dieselkylmäkäynnistystekniikan saralla. Harva jarruremonttia tekevä harrastaja tajuaa, mikä virka toiseen liukutappiin kiinnitetyllä osalla on. Kuten monen muunkin järjestelmän kohdalla, passiiviset, eli ilman ulkoista energiansyöttöä toimivat vaimentimet eivät pysty hallitsemaan kaikkein haastavimpia tilanteita. Kun vaimennin toimii, se kohdistaa kiinnityspisteessään vaimennettavaan rakenteeseen (esimerkiksi taustapeiliin) värähtelyä kumoavan voiman. Hihnapyörän ulkokehä toimii vaimentimen massana, ja se on vulkanoitu kumilla hihnapyörän napaan. Ensin mainitussa järjestelmässä toimilaitetta käytetään perinteisen dynaamisen vaimentimen viritykseen siten, että vaimentimen resonanssitaajuus on aina kohdallaan. Viimeiset paikkaukset tehdään värähtelyn vaimentimilla. Kumiosan mitat ja materiaaliominaisuudet määrittelevät sekä vaimentimen jousivakion että vaimennuksen. Se koostuu jousesta ja massasta. dyntää myös pyörivässä liikkeessä. Vaimennin mitoitetaan siten, että sen resonanssitaajuus on juuri vaimennettavalla häiriötaajuudella. Aktiivinen hallinta Aktiivisia vaimentimia ovat muun muassa aktiivinen massavaimennin ja aktiivinen vastatäristin. Kaavailluista Virheiden paikkailua Värähtelyn vaimentimet käyttökohteista yksi toteutuskelpoisimmista tähtää massan säästöön. Lähes kaikki tunnetut kansainväliset autovalmistajat luottavat alkuperäisiin BERU-hehkutulppiin ja BERU-pikahehkutusjärjestelmään (ISS). Autokäytössä vaimentimet ovat yleensä juuri tällaisia, erillisen jousen ja vaimentimen sijaan vaimentimen massa on tuettu kumilla. Vastatäristimen ansiota pelti ei kumise, mutta se on kevyt ja jalankulkijan pään kannalta pehmeä. Ulkokehä toimii vaimentimen massana, ja kumiosassa yhdistyvät sekä jousi että vaimennin. . Dynaamista vaimenninta ei käytetä pelkästään suoraviivaisen värähtelyn vaimentamiseen, vaan samaa menetelmää voidaan hyökuitenkin monimutkaisempi, koska vastatäristimessä toimilaite täristää suoraan vaimennettavaa rakennetta, eikä massavaimenninta tarvita. Jälkimarkkinoille toimitettavat BERU-hehkutulpat täyttävät alkuperäisten laitevalmistajien laatuvaatimukset ja ovat korjaamoiden ensisijainen valinta kaikkialla maailmassa. Tämä on dynaaminen vaimennin. Jos kyseessä on puhdas massa-jousivaimennin, häiritsevä värähtely voidaan kumota ainakin teoriassa täysin. Kampiakselin hihnapyörä tarjoaa oivallisen paikan vääntövärähtelyjen dynaamisen vaimentimen sijoitukselle. Esimerkiksi iskumaisten herätteiden tapauksessa dynaamiselta vaimentimelta menee oma aikansa reagoimiseen, minkä lisäksi vaimentimen täytyy olla viritetty oikein. Siinä täristin on asennettu konepeltiin, josta on tehty massan säästön ja jalankulkijaturvallisuuden takia melko veltto. Tällöin toimilaitteen tehon ei tarvitse olla niin suuri kuin vastatäristimessä. 16 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2013 Dynaaminen massavaimennin tai toiselta nimeltään passiivinen massavaimennin on yksinkertainen komponentti. Jos ongelmaa ei saada ratkaistua peilin tuentaa muuttamalla, vaihtoehdoksi jää vaimentimen käyttö. Molemmissa laitteen älyn perusrakenne on, että värähtely mitataan kiihtyvyysanturilla ja sen tiedon perusteella ohjausyksikkö käyttää toimilaitetta. Esimerkki sovelluksesta on jäykästi tuettu osa, vaikka taustapeili, joka joutuu resonanssiin jonkun tietyllä taajuudella toimivan värähtelylähteen takia. Tällaisen vaimentimen hyvä toiminta perustuu siihen, että vaimennettavana on lähinnä taajuus – ei laaja taajuusalue. Autossa otollisin kohde on apulaitteita käyttävä kampiakselin hihnapyörä
Lisätiedot beru.federalmogul.com B E R U ® on B or gW ar ne r B E R U S ys te m s G m bH :n re ki st er öi ty ta va ra m er kk i Dieselkylmäkäynnistystekniikka Sytytystekniikka Anturit Jäähdytys BERU ® – hehkutulppiesi tarjoaja. Innovaatiot, kuten palopaineen tunnistava hehkutulppa (PSG), vähentävät hiilidioksidipäästöjä ja varmistavat ympäristöystävällisen palamisprosessin. Lähes kaikki tunnetut kansainväliset autovalmistajat luottavat alkuperäisiin BERU-hehkutulppiin ja BERU-pikahehkutusjärjestelmään (ISS). Jälkimarkkinoille toimitettavat BERU-hehkutulpat täyttävät alkuperäisten laitevalmistajien laatuvaatimukset ja ovat korjaamoiden ensisijainen valinta kaikkialla maailmassa. SAL1310_12-17.indd 17 25.11.2013 14:20:34. BERU on maailman johtava tuotemerkki dieselkylmäkäynnistystekniikan saralla
Tutkimuksen on arvioitu valmistuvan helmikuun aikana, mutta ehkä jo tämän vuoden aikana saadaan julkistamiskelpoisia tuloksia. Kulunut hihanpyörä vaurioittaa ajan myötä myös hihnaa. Laatuvaatimukset, toimintatavat ja käytettävät materiaalit ovat valtakunnallisten linjausten mukaiset. Hänelle on oman työkokemuksensa kautta herännyt kiinnostus tähän aiheeseen. Tämä viittaa siihen, että päällysteessä käytetty Oktomurske ei olisi syynä ongelmaan”, Kauppi sanoo. Suurin selvityspaine on kohdistettu päällysteisiin ja niiden mahdolliseen osuuteen asiassa. Moottori toimii dieselprosessilla, eli se on puristussytytteinen. Pohjois-Pohjanmaan ELYkeskuksen mukaan tienpitoa suoritetaan Oulun seudulla vastaavilla tavoilla kuin muualla Suomessa. Polttoaineen yleistymisen jarruna on muun muassa tarve erityisvalmisteiselle moottorille. Aiheuttajaksi on ehdoteltu keskusteluissa muun muassa ferrokromikuonasta valmistettua kiviainesmateriaalia, jota on käytetty alueella asfaltin osana. Tutkimuksissa pyritään selvittämään materiaalien lisäksi myös sitä, käyttäytyvätkö päällysteet talviliikenteen alla poikkeavasti – päällysteistähän irtoaa nastarenkaiden vaikutuksesta erilaisia partikkeleita. ”Kansan syvistä riveistä on tullut melko paljon yhteydenottoja siitä, mikä voisi olla ongelman syy”, yliopettaja Timo Kauppi Kemi-Tornion ammattikorkeakoulusta sanoo Tutkimus Kemi-Tornion ammattikorkeakoulussa alkoi noin kolme viikkoa ennen, kuin asia sai laajempaa julkisuutta. Tavanomaiseen dieselmoottoriin verrattuna puristussuhde on korkeampi ja lisäksi polttoaineen ruiskutus on sovitettu etanolille. pilaitoksen koneja tuotantotekniikan aikuisopiskelija. Pauli Riikonen Perämeren ranta-alueella noin Raahen ja Tornion välillä on havaittu autojen moottoreiden jakohihnapyörien kuluvan poikkeuksellisen nopeasti. ”Tähän mennessä on analysoitu tarkemmin neljää tapausta. Tuloksia verrataan moottoreista löytyneistä aineksista tehtyjen tutkimusten tuloksiin. Yhtenä haasteena tutkimuksessa on riittävän tutkimusmateriaalin kerääminen. Tutkimusten suorittamiseksi on otettu ja tullaan ottamaan näytteitä päällysteistä ja kiviaineksista. Pohjois-Pohjanmaan ELYkeskus ja Liikennevirasto ovat käynnistäneet tutkimuksen, jolla selvitetään erityisesti tien pinnan osuutta ongelmiin. Nyt ongelmaa on lähdetty selvittämään. Tämä rajoittaa poltSAL1310_18-19.indd 18 25.11.2013 13:01:03. Kelitai ilmasto-olosuhteistakaan ei ole sellaista tutkittua tietoa, että voisi varmuudella sanoa esitetyn ilmiön liittyvän niihin. Päivittäisen kunnossapidon toteuttavat urakoitsijat, joiden sopimusrakenteet ovat niin ikään samanlaiset kuin muualla Suomessa. Poikkeuksellista jakohihnapyörien kulumista on havaittu alueella jo ainakin kolmen vuoden ajan”, Kauppi toteaa. Polttoainetta voi käyttää ainoastaan erityisesti tälle polttoaineelle sopeutetussa moottorissa. RED95nimellä myytävän polttoaineen etanoli tuotetaan kotimaisista jäteraaka-aineista. Ongelmasta tekee erityisen sen alueellisuus. Yksikään selitysmalli ei ole johtanut selviin vastauksiin. Tällä hetkellä ainoa kaupallisesti saatavilla oleva moottori on Scanian 8,9-litrainen DC9E. . ”Mistään uudesta asiasta ei ole kyse. Helsingin Bussiliikenne Oy (HelB) otti käyttöön lokakuun lopulla kaksi RED95-etanolipolttoainetta käyttävää bussia. Tutkimukset suorittaa Aalto-yliopisto ja ne toteutetaan tulevana talvikautena. Ongelmat eivät vaikuta kohdistuvan erityisesti joihinkin automalleihin tai auton käyttötarkoituksiin. Muiksi syyllisiksi on ehdotettu muun muassa alueen meri-ilmastoa, tehtaiden päästöjä sekä teiden suolauksessa käytettäviä kemikaaleja. Näistä pölynäytteistä ei ole löytynyt kromia. Lisäksi tarvittaisiin vertailukohdaksi uusia vaurioitumattomia hihnapyöriä”, Kauppi pyytää. Kulunut hihnapyörä puolestaan rasittaa jakohihnaa, ja hihnan käyttöikä lyhenee. Nämä ongelmat saivat paljon valtakunnallista julkisuutta lokakuun aikana. Selvää on, että jokin saa hihnapyörät kulumaan tavanomaista nopeammin ja se puolestaan johtaa hihnankin nopeampaan kulumiseen”, Kauppi toteaa. Helsingin Bussiliikenne otti käyttöön kaksi RED95polttoainetta käyttävää bussia. Loppu viisi prosenttia on lisäaineita sekä vettä. Aikaisemmin polttoainetta on käytetty pääkaupunkiseudulla jäteautoissa sekä jakeluautossa. Samassa moottorissa ei voi käyttää esimerkiksi dieselöljyä tai E85polttoainetta. Tuloksia tutkimuksista odotetaan saatavan loppukeväästä 2014. Ammattikorkeakoulusta opinnäytetutkimus Myös Kemi-Tornion ammattikorkeakoulussa on käynnistynyt opinnäytetyönä tehtävät tutkimus, jossa selvitetään jakohihnojen poikkeuksellisen nopean kulumisen aiheuttajaa. Näitä aineksia markkinoidaan Okto-kauppanimellä. Aalto-yliopisto tekee myös muuta Liikenneviraston tilaamaa tienpitoon ja päällysteisiin liittyvää tutkimusta. ”Toivoisimme, että saisimme tutkimuksen käyttöön enemmän erilaisia vaurioituneita osia. RED95-polttoaine on nimensä mukaisesti 95-prosenttista etanolia. 18 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2013 18 Oulun seudulla on havaittu poikkeuksellisen nopeaa jakohihnapyörien kulumista. ”Meidän kannalta tässä on kyse ihan tyypillisestä vaurioanalyysista. Ely-keskuksen mukaan liikenne Oulun seudulla tai sen alueelliset ominaispiirteet eivät poikkea niin merkittävästi muusta Suomesta, että olisi välittömästi tunnistettavissa seikkaa, joka voisi aiheuttaa poikkeavaa moottorien rikkoontumista. Aalto tutkii tien pintaa Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskus on yhdessä Liikenneviraston kanssa koonnut tietoa erilaisista mahdollisista vaikuttavista tekijöistä. Tutkimuksen tekee opinnäytetyönään opHihnapyörämysteeriä tutkitaan Syytä hihnapyörän poikkeukselliseen kulumiseen selvitetään
Yhdistelmän kokonaispaino yltää 80 tonniin. Käytettävyyden osalta tulokset etanolidieselajoneuvoista jakeluja jäteajossa ovat osoittaneet teknologian olevan suorituskyvyltään hyvä ja toimintavarma myös Suomen sääolosuhteissa. Paikallisliikenteessä polttoaineen rajoitettu saatavuus ei ole samaan tapaan ongelma. Kokemukset lupaavia Moottoreiden tekniikka on jo varsin koeteltua. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi myönsi 19.11.2013 viiden vuoden kokeiluluvan yhdelle Speed Oy:n suurikapasiteettiselle moduuliyhdistelmälle. Ekorekkakokeilu on uusi toimintamalli, jonka tavoitteeksi on asetettu hiilidioksidipäästöjen vähentäminen jopa 40 prosenttia perinteisiin kuljetusmuotoihin verrattuna. Koordinaattorina toimii Suomen ympäristöteknologiaklusterin vetovastuussa oleva Lahden Seudun Kehitys LADEC Oy. Lisäksi jätepohjainen etanolidiesel vähentää fossiilisia hiilidioksidipäästöjä jopa 90 prosenttia. Samalla ympäristö kuormittuu vähemmän ja kuljetustehokkuus nousee, mikä kasvattaa osaltaan myös elinkeinoelämän kilpailukykyä”, LADECin toimitusjohtaja Jukka Rantanen kertoo. Yhdistelmän kokonaismassa on maksimissaan 80 tonnia ja pituus 33,5 metriä. ”Tarpeettomat tyhjien konttien kuljetukset vähenevät tämän avulla merkittävästi. Ajoneuvossa olevan tietojärjestelmän avulla tuotetaan yksityiskohtaista tietoa muun muassa polttoainetaloudellisuudesta, päästötasoista ja autokaluston kyvystä käyttää biopolttoaineita. Scanian etanolidieselteknologiaa on käytetty jo yli 20 vuotta Ruotsissa. Suomessa RED95-etanolidieseliä on jo käytetty menestyksekkäästi St1:n, VTT:n, Scania Suomen, Lassila & Tikanojan, Sita Suomen, HSL:n, HSY:n ja Valion yhteisessä hankkeessa. Työryhmässä ovat mukana merikonttikuljetuksiin erikoistunut kuljetusliike Speed Oy, Volvo Finland Ab, perävaunuvalmistaja Närko Oy ja Neste Oil Oyj. Lisäksi huoltoväli on dieselautoa tiheämpi. Etanolibusseja kaupunkiliikenteeseen toaineen laajamittaista käyttöä. Esimerkiksi Tukholman alueella on liikenteessä noin 500 yhtiön etanolidieselmoottoreilla varustettua linja-autoa. Etanolidieselautojen energian kulutus on samalla tasolla dieselautojen kanssa ja niiden hiukkaspäästöt ovat noin 80 prosenttia alhaisemmat verrattuna Euro V -kuorma-autojen keskiarvoon. Niin sanotussa Ekorekassa puoliperävaunut kytketään peräkkäin dolly-apuvaunun avulla. Ekorekkakokeilu kytkeytyy kansainväliseen tutkimusja kehitystyöhön ja sitä on valmisteltu Suomessa lähes neljä vuotta. HSL on puolestaan ennakkoluulottomasti mukana tukemassa uusia vaihtoehtoja tutkimusyhteistyön kautta sekä tarjoamalla kilpailutuksissaan kannustimia vähäpäästöisille autoille ja parhaimmille biopolttoaineille. Raskas tieliikennekokeilu käyntiin Lahden ja Vuosaaren sataman välisessä rahtiliikenteessä kokeillaan kahdesta puoliperävaunusta koostuvaa ajoneuvoyhdistelmää. SAL1310_18-19.indd 19 25.11.2013 13:01:06. Diesel polttoaine ei kuitenkaan sovi etanolille muokatulle moottorille. 19 SUOMEN AUTOLEHTI 10/2013 19 Ekorekaksi nimettyä kahden puoliperävaunun muodostamaa ajoneuvoyhdistelmää kokeillaan Lahden ja Helsingissä sijaitsevan Vuosaaren sataman välisessä liikenteessä. Akselipainot tai korkeus eivät poikkea normaaleista yhdistelmistä. RED95-polttoainetta kuluu litramääräisesti enemmän kuin perinteistä dieseliä sen heikomman energiasisällön vuoksi. Nordisk Vägforumin raportin 1/2013 mukaan Ekorekka on ollut menestys liikenneturvallisuudelle ja vähentänyt merkittävästi ympäristövaikutuksia kuljetettua tonnikilometriä kohden. Bussihankkeen tuloksia tullaan käsittelemään VTT:n TransSmart-ohjelmassa”, VTT:n tutkimusprofessori NilsOlof Nylund kertoo. Taajamaliikenteen jakeluja jäteajossa on runsaan kahden vuoden ajan tutkittu jätepohjaisen etanolidieselin käytettävyyttä erilaisissa olosuhteissa sekä polttoaineen kulutusta ja pakokaasupäästöjä. ”HelB on etanolidieselbussiliikenteen pelinavaaja Suomessa. Bussit täydentävät RED95-etanolidieselhanketta, sillä niille kertyy runsaasti ajokilometrejä. Etanolibussissa on diesel-prosessilla toimiva moottori. Osa kansainvälistä tutkimustyötä Vastaavanlaista yhdistelmää on testattu aiemmin Ruotsissa ja tutkimustulokset ovat olleet lupaavia
nish Oy • Diagno Finland Oy • DiagnosticTools Finland • Dometic Finland Oy • Elekma Oy • Finnkone Oy • Finntest Oy • FuturSoft Oy • Gates Europe Bvba • Oy Hedtec Ab • HL Group Oy • Ja-Tools Ja-Elektro Oy • JN Trading Oy • Oy Kaha Ab • Kaisla O Ky • Koivunen Oy • Korjaamomaailma Oy • Kärcher Oy • KWH Mirka Oy Ab • Liikenteen turvallisuusvirasto Tra. Esitys on englanniksi Kehittyvä moottoritekniikka 14.00 Millaisia polttoaineita tarvitaan uusille bensiinimoottoreille. Maksullinen seminaari: Jälkimarkkinoiden päällikköja asiantuntijaseminaari Lisätietoja: www.aakk.. Oy • Wihuri Oy Tekninen kauppa • YIT Rakennus Oy • Ykkösväri Oy • Örum Oy Ab Lisäks i osasto illa runsaa sti työnäy töksiä ! Maksuton sisäänpääsy! Edellyttää rekisteröitymisen kävijäksi joko ennakkoon osoitteessa www.autokorjaamomessut.. OIKEITA KOHTAAMISIA. Näyttelyosastot, seminaarit sekä Tietovarikon ohjelma tarjoavat kävijöille alan uusinta osaamista ja tuoreinta tietoa. /Finntest Oy. Ympäristö ja ajoneuvotekniikka 12.00 Ajoneuvojen ympäristövaatimukset ja vaihtoehtoiset käyttövoimat Maria Rautavirta, yli-insinööri, Liikenneja viestintäministeriö 12.30 Päästöjen hallinta uusien vaatimusten kannalta Heikki Parviainen, koulutuspäällikkö, Metropolia AMK 13.00 Case: Toyota Prius, 7 vuotta ja 150.000 km: johtopäätökset taloudellisuudesta ja tekniikasta Markku Ikonen, DI, lehtori, Autoja kulj. TIETOVARIKKO Messuvieraille veloitukseton ohjelma 23.–25.1.2014 Torstai 23.1. tekniikka / Turun AMK 13.30 Huoltokemikaaleilla energiansäästöä, pidempää toimintaikää ja pienempi hiilijalanjälki Nathan Ebert, Global Market Manager, BG Products Inc. tai tapahtuman aikana sisäänkäynneillä. 23.–25.1.2014 Messukeskus Helsinki Auto & Korjaamo -messut on korjaamoalan ammattitapahtuma Korjaamoalan suurin tapahtuma on täällä taas! Auto & Korjaamo on odotettu ammattitapahtuma, joka kokoaa yhteen autokorjaamot ja -maalaamot, korikorjaamot, varaosaliikkeet, muut alan tuotteet ja palvelut sekä alan oppilaitokset ja yhdistykset. Näytteilleasettajat (tilanne 19.11.). • Oy M-Filter Ab • Oy Motoral Ab • Motron Oy • OEM Finland Oy • Okulaari • Parkanon Autovaraosa Oy • Piirla Oy • Pirkan Hitsaus Oy • Presco Oy • Rahtarit ry • Reijo Harhio Tmi • Rimeki Oy • Robert Bosch Oy • SNA Europe (Finland) Oy • Snap-on Tools INT LTD • Startax Auto-Electronics Oy • Suomen 3M Oy • Suomen autoteknillinen liitto ry • Tecalemit Oy • Toolx Oy • Turbotekniikka Oy • Us-Parts Finn-Am Oy • vannetukku.. Cabas-laskentajärjestelmä, perusteet ja muutokset Kari Kaaja, projektivastaava, AEL Oy 12.45 Korjauskustannukset ja korjattavuus; korjata vai vaihtaa / Fair Play. Ari Tuononen, TkT, Aalto yliopisto, Insinööritieteiden korkeakoulu Maksullinen seminaari: Autoalan tulevaisuus – muutoksista mahdollisuus! Lisätietoja: www.aakk.. AITOJA ELÄMYKSIÄ. AD FIN Oy • AEL Oy • Arpré Oy • Atoy Oy • Autoalan Koulutuskeskus Oy • Autobodyparts Oy • Autodata Oy Nordic • Automediat Oy • Autorobot Finland Oy • Cebotec Oy • Compilator Ab Suomen sivuliike • Cora Re. 14.30 Nastarenkaiden ja nastojen kehitysnäkymät Jarmo Nuora, hallituksen puheenjohtaja, Autonrengasliitto ry 15.00 Tarvitaanko nastarenkaita karhentamaan teiden pintoja. Riku Kangastie, kouluttaja, Koulutuspalvelu Vaurio 13.30 Smart Repair -korjausmenetelmät John Speet, After Sales and Training Manager, HBC System / Finntest Oy. Työhyvinvoinnin ja johtamisen kehittäminen 10.00 Oman työkyvyn ja hyvinvoinnin työkalupakki Marja Kuusisto, kehityspäällikkö, Diacor Oy 10.30 Tuottavuuden ja kannattavuuden seuraaminen Lea Saarnia-Halminen, yrittäjä, Actrikon Ky 11.00 Miten parantaa kannattavuutta käytännössä. Keijo Mäenpää, toimitusjohtaja, Efecteam Oy 11.30 Yksinkertaista johtamista -arvostaen Ari Rämö, toimitusjohtaja, Sick Oy Kehittyvä korija rengastekniikka 12.30 WinCabas vs. Esitys on englanniksi. Tuukka Hartikka, moottoritutkija, Neste Oil Oyj 14.00 Dieselmoottorin ruiskutusjärjestelmien komponenttikorjausten edut Björn Boström, Robert Bosch Oy 14.30 Dieselpakokaasujen jälkikäsittely Björn Boström, Robert Bosch Oy 15.00 Ilmastointilaitehuollon uudet haasteet Juha Kiiskinen, koulutuspäällikkö, Autoasi Akatemia, Örum Oy Ab 15.30 Metropolia Motorsport Formula Engineering – tulevaisuuden osaamista Jani Vesanto, Team Manager 16.00 Suomen Mestarimekaanikko 2014 -palkintojen jako Lauantai 25.1. Ari Engman, ryhmäpäällikkö, Neste Oil Oyj 14.30 Bensiinimoottorin suorasuihkutustekniikka Frans Malmari, projektivastaava, AEL Oy 15.00 Moottorinohjaus; tunnistimien rakenne, toiminta ja testaus Juha Seppälä, Diagno Oy 15.30 Lämmönhallinnan haasteet Kai Hikman, koulutusasiantuntija, AEL Oy 16.00 Endoskoopit ja tähystys avuksi nopeaan vikojen paikallistamiseen Vesa Talvitie, asiantuntija, Okulaari Teollisuusoptiikka 16.30 Polttoainejärjestelmien ja moottorin likaantuminen Tecalemit Oy Perjantai 24.1. www.autokorjaamomessut.. 14.00 Vauriokorjauksen haasteet; eri materiaalien korjaus ja liittäminen Martin Strasser, Managing Director, Wieländer+Schill /Finntest Oy. Katso päivitetty lista: www.autokorjaamomessut.fi SAL1310_20-21.indd 20 25.11.2013 9:47:23. Esitys on englanniksi. 12.00 Jarrujen ja jarrutestauksen kehityksestä Arto Lehtinen, toimitusjohtaja, Diagno Oy Ajoneuvotekniikkaa; kevyt ja raskas kalusto 12.30 SKAL Kuljetusbarometri 1/2014 – toimialan tuoreet kuulumiset Petri Murto, asiantuntijapalveluiden päällikkö, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry 13.00 Uudet piirturituotteet korjaamoille ja piirturipalveluiden tehostaminen Harri Salmi, toimitusjohtaja, Piirla Oy 13.30 Millaista polttoainetta uusiin dieselmoottoreihin. KOSKETUS TULEVAISUUTEEN. Esitys on englanniksi. Kehittyvä ajoneuvotekniikka 10.00 Sähköja hybridiautojen sähkötyöturvallisuus Arto Tanskanen, kouluttaja, HMV-Systems Oy 10.30 ’Autokorjaamot Pilvessä’: Tulevaisuuden IT-järjestelmät – Autodatan yhteensopivuus Ismo Auraneva, toimitusjohtaja, Autodata Oy Nordic 11.00 Nelivetoautojen jarrumittaus Tecalemit Oy 11.30 Rengaslinjastolla tehokkuutta ja parempaa työergonomiaa sekä -viihtyvyyttä Bo Møller-Felix, Managing Director, Ahcon / Finntest Oy