8 Raskas kalusto myy hyvin s. 62 Sisulta hybridikuorma-auto s. 68 Auton tekniikka: Nissan Leaf s. Teemana DIESEL s. 51 Puristussytytys hyvin laihalle seokselle s. 14–41 2017 9 marraskuu Laitekatsaus: Kevyen kaluston 2-pilarinostimet s. 72
Tekniikan Maailma 17/2017 Hankook Winter I*Pike RS + “Hankookin pito jäällä on hieno, ja rengas ohjautuu ääritilanteissa varmasti ja loogisesti eikä yllätä terävillä takarenkaiden luistoilla. Valikoimastamme löydät kaikki AUTON VARAOSAT, LISÄVARUSTEET, TYÖKALUT ja AUTONHOITOTUOTTEET saman katon alta. Uusinta teknologiaa Mallistosta löytyy paras vaihtoehto niin henkilöautolle kuin raskaalle kalustolle.. Myös lumella pito on upea ja ajattavuus rauhallista. Tarjoamme käyttöösi kattavan valikoiman laadukkaita merkkituotteita kilpailukykyisin hinnoin. KOIVUSELTA NOPEASTI JA VARMASTI Hankookin valmistama Laufenn I Fit Ice perii monia innovaatioita testimenestyksiä niittäneeltä isoveljeltään Hankookin Winter I*Pike RS+:lta. Varmat startit talven pakkasiin! Testattua käynnistysvoimaa Kestäviä, huoltovapaita tai vähähuoltoisia akkuja, jotka on valmistettu levymääristä tinkimättä. Erittäin laaja akkuvalikoima Exide Technologies on yksi maailman suurimmista lyijyakkujen valmistajista. Helpon käytöksen ansiosta nopeat väistötkään eivät tuota Hankookille ongelmia.” tekn iikanmaailma .fi Akut joka starttiin Koivuselta löydät ajoneuvojen käynnistysakut joka lähtöön, raskaan kaluston akuista ruohonleikkurin akkuun ja kaikki siltä väliltä. Myös raskaalle kalustolle
LAATUOSAT JA VARUSTEET JOKA LÄHTÖÖN VALOTELINEET Valikoimassamme mm. – led-valaistusta ajoneuvoihin –. ABS-anturit Ajovalojen korkeudensäätömoottorit Akut Autolamput Elektroniset käsijarrut Etäisyystunnistimet Impulssianturit ja tunnistimet Jarrupalojen kulumisen ilmaisimet Jarruvalokatkaisijat Jännitteensäätimet Jäähdyttäjän puhaltimet Käynnistinmoottorit Täyden valikoiman sähkövaraosatalo Entistäkin laajempi valikoima sähköosia Lambda-anturit Laturit Lämmityslaitteen puhaltimet Merkkikohtaiset valaisimet Peruutusvalokatkaisijat Pyyhkijänmoottorit Öljynpainekatkaisijat Valoja vilkkukatkaisijat Sytytyksen osat Sähkötoimiset ikkunannostimet Tuulilasinja ajovalopesimen pumput pimeys ei ole este
Tajutkaa nyt se viimein! Jos versioni Euro 4tai jopa Euro 5 -päästöluokassa tuomitaan, pelastajat ovat onneksi jo rientämässä apuun. Auton voi nostaa uuteen päästöluokkaan jälkiasentamalla siihen scr-järjestelmän, joka on tehokas keino eliminoida typpioksidipäästöjä dieselmoottorin pakokaasuista. 09 6944 033 petteri.rasanen@suomenautolehti.fi Lauri Pasanen puh. Syytön olen silti, mitä itse halusitte tehokasta palamisprosessia. 09 6944 807 fax 09 6944 027 toimitus@suomenautolehti.fi Autotieto Oy, osakkaat: * Autoalan Keskusliitto ry * Suomen Autoteknillinen Liitto ry Jyrki Jaala Toni Jalovaara Matti Juhala Juha Kiiskinen Kauko Kyyrö Juhani Laurikko Arto Lehtinen Harri Miinin Pasi Perhoniemi Antti Saarialho Pekka Virtanen Ahti Vänttinen Forssa Print taittopalvelu/ Anita Ukkonen Forssa Print 2017 www.suomenautolehti.fi Lehden kirjoitusten osittainenkin lainaaminen sallittu vain lähde mainitsemalla. Rudolf Diesel -isäni mainio puristussytytteinen polttoprosessi saattaa saada yllättävän uuden muodon, pikkuveljen minulle. HCCI-moottorissa puristussytytys saadaan aikaan rajallisessa toimintaikkunassa ihanteellisten olosuhteiden avulla. Turboahtimet ovat puolestaan parhaita kavereitani, kuin timantit Marilynille. Siitä tulee osa polttoprosessien sekoitusta – kriittinen alihankkija. Mazdan SPCCIversiossa käytettävyys laajenee, kun toimintaa ohjataan kipinän ja alkupanoksen avulla. Ratkaisun menestysyhtälö on yhdistelmä hyötyjä ja haittoja. Kaveri potkii liikkeelle, mutta ilman meitä dieseleitä ei pärjätä. Minut voidaan päivittää. Pakko myöntää, putken päästä tulee typpioksideja, taitaa pöristä joku partikkelikin. Fysiikan ja kemian lait ovat olemassa. Tässä ollaan, löysät housuissa. alv) irtonumerot 6,90 euroa (sis. 09 6944 807 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi Köydenpunojankatu 8 00180 Helsinki puh. 09 6944 021 arto.vanttinen@suomenautolehti.fi • Hansanova Oy Pekka Pajunen gsm 0400 442 616 myynti@giftman.fi • Suomen Autolehti puh. Tein sen teille, mutta en minä dieselprosessikaan nyt ihmeidentekijä ole. 09 6944 021 lauri.pasanen@suomenautolehti.fi Arto Vänttinen puh. Olen elämäni vedossa, vaikka ympärillä velloo. Toimintoja ohjataan salamannopealla elektroniikalla. Näin luodaan paine, jolla varmistetaan luotettava puristussyttyminen. Elämää sekin on. Sitten vien taas suurkaupungin keskustaankin – ja vielä vähällä polttoaineella. Tilaukset ja osoitteenmuutokset puh. Paljonko jälkiasennus maksaa. vuosikerta Painos 9100 kpl (1.11.2017) Petteri Räsänen puh. Insinöörit ovat rakentaneet ympärilleni uskomattomia varusteita. Dieselprosessi jää henkiin, puristussytytys ei kuole. alv) Kannen kuva Robert Bosch 10 numeroa vuodessa 84. Paljon minua on autettu. Jos esimerkiksi liikkumisalue rajautuu ilman muutosta paljon, hintapuntariin voidaan laittaa isompi pinkka pätäkkää. Saan huikeita ruiskutuspaineita. Kaikki ilkkuvat ympärillä. Esikammiot on haudattu, kiitos siitä. Ne eivät edes ole myöhässä kuten kuuluisa ratsuväki, vaan valmiudet ovat hyvät. Mitä sillä saavutetaan. Petteri Räsänen. 09 6944 807 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi Tilaushinnat 68 euroa / 10 numeroa (sis
Valikoimassamme lähes 400 000 nimikettä, joista lähes 100 000 saatavana suoraan varastostamme, joka päivä Lindgaard Pedersen A/S www.lp.dk
8 Bensiinimoottorin vastaisku 12 • Tukea romutukseen ja hankintaan • Volvon sähköistyminen etenee • Katsaus alan ytimeen 14 Energiatehokkuus keskeinen ominaisuus 18 Dieselmoottori – mainettaan parempi vai onko sittenkään. 58. 30 Typpioksideista halutaan eroon 34 Dieselkorjausta, kansiremontteja ja autohuoltoa 40 Käyttövoimakeskustelu lisääntynyt autoliikkeissä 42 Käyttövoimavaihtoehdot hakevat vielä rooliaan 48 Euroopan autoinsinöörien kongressin satoa 51 Laitekatsaus 54 67. 18 s. IAA – visioita ja tämän päivän haaveita 58 Toyotan filosofia lähtee turvallisuudesta 62 Raskaan kaluston kauppa käy 64 Figiefa riippumattoman jälkimarkkinan asialla s
68 Sähköstä tukea dieselmoottorille 72 Auton tekninen avaus: Nissan Leaf 76 Tuottajayhteisö hoitaa alan kierrätystä 78 ERA:sta kuoriutui Angelica 80 Pieneen bussiin suuret tilat 84 Moottoritekniikkaa: Mazda Skyactiv-G1 + 2,5 90 Henkilökuvassa Pasi Uhlbäck 92 Suomen Autolehti 50 vuotta sitten s. 68 Valikoimassamme lähes 400 000 nimikettä, joista lähes 100 000 saatavana suoraan varastostamme, joka päivä Lindgaard Pedersen A/S www.lp.dk Lindgaard Pedersen A/S www.lp.dk
Samana vuonna lanseerataan myös uuden sukupolven Skyactiv-X-bensiinimoottori. pienentää vuoteen 2030 mennessä yrityksen keskimääräiset elinkaaritarkastelulla mitatut hiilidioksidipäästöt puoleen vuoden 2010 lukeMazda on julkistanut vuoteen 2030 tähtäävän Sustainable Zoom-Zoom 2030 -teknologiavisionsa. Suunnitelman toteuttamisessa merkittävässä roolissa on erityisesti polttomoottoreiden kehittäminen, sekä niiden yhdistäminen sähkötekniikkaan eritasoisten hybridijärjestelmien muodossa. Mazdan Skyactiv-X-moottorissa käytetään Roots-tyyppistä mekaanista ahdinta, jonka avulla moottoriin saadaan ilmaa parhaimmillaan 30:1-seossuhteessa.. Sen mukaan tulevaisuuden tähtäimenä on . Visiona on 90 prosentin pienennys vuoteen 2050 mennessä. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 Puristussytytys hyvin laihalle seokselle HCCI-moottorissa (homogenous charge compression ignition) bensiini syttyy kipinän sijasta dieselmoottorin tavoin puristuksesta aiheutuvan korkean lämpötilan ja paineen seurauksesta. Ruiskutettava polttoaine syttyy kohdatessaan sylinteriin puristemista. Dieselmoottoreissa palotapahtumaa ohjataan polttoaineen syöttöä säätämällä. Sähköistäminen tulee mukaan vuonna 2019
Bensiinimoottoreissa syttymistä ohjataan tarkasti kipinän avulla ja dieselmoottoreissa polttoaineen ruiskutuksen avulla. Laaja erittäin laihan seoksen alue pienentää polttoaineenkulutusta erityisesti todenmukaisessa ajossa, jossa kuljettaja ei aina käytä moottoria optimaalisesti.. Pienillä pyörintänopeuksilla syttyminen on epävarmaa, kun sylinterin lämpötila jää liian alhaiseksi. Polttoaineen annosteluun käytetään korkeapaineista suutinta, jotta pian tantoon asti. Yhteistä näille kaikille autovalmistajille kuitenkin on, että yksikään niistä ei ole saanut tuotua teknologiaa sarjatuotun kuuman ilman. HCCI-moottomuassa GM:ltä, Hondalta, MercedesBenziltä ja Volkswagenilta. Termisen hyötysuhteen tarkastelussa tärkeänä muuttujana puristussuhteen lisäksi on ilma-polttoaineseoksen adiabaattivakioksi kutsuttu ominaislämpökapasiteettien suhde. Dieselmoottoreissa käytetty bensiinimoottoria laihempi seos on juurikin suurin syy dieselmoottoreiden pienempiin kulutuslukemiin. HCCI-moottorissa polttoaine ja ilma ovat puristustahdin aikana jo sekoittuneet toisiinsa, joten oikea-aikaisen syttymisen saavuttaminen edellyttää sylinterissä vallitsevien olosuhteiden äärimmäisen tarkkaa hallintaa. Suurella kuormituksella vaivana on hallitsematon nakutus. Saumaton vaihto puristusja kipinäsytytyksen välillä Mazdan SPCCI:ksi (spark controlled compression ignition) nimeämässä ratkaisussa sytytystulppaa käytetään ohjaamaan puristussyttymistä. Samalla sytytysmuotojen välisestä siirtymisestä saadaan sulavaa. Kipinällä sytytetään osa ilmapolttoaineseoksesta, jolloin palorintaman aiheuttamalla paineen kasvulla saadaan sytytettyä varsinaisen työn tekevä suurempi ilman ja polttoaineen seos. Puristussytytyksellä toimivat moottorit ovat olleet myös erittäin herkkiä korkeuserojen tai sään aiheuttamille ilmanpaineenmuutoksille. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 rissa polttoaineen syttymistä ohjataan epäsuorasti, joten moottorinohjauksen on hallittava sylintereissä vallitsevat olosuhteet erittäin tarkasti. Suurimpina haasteina HCCImoottorissa on kipinättömän syttymisen ohjaamisen lisäksi niiden kapea käyttöalue. Sen vuoksi pelkkä puristussytytys ei sellaisenaan sovellu ajoneuvokäyttöön, vaan se vaatii rinnalleen myös jonkinlaisen sytytysjärjestelmän. Tällaista laihaa seosta ei kipinän avulla ole mahdollista saada syttymään. Hankalista lähtökohdista huolimatta ajoneuvovalmistajat ovat haaveilleet puristussytytyksestä bensiinimoottoreissa jo pitkään. Puristuksen avulla on mahdollista sytyttää dieselmoottoreiden tavoin tavalliseen bensiinimoottoriin verrattuna merkittävästi laihempi polttoaineseos. Yritetty jo aikaisemminkin Mazda ei ole ensimmäinen ajoneuvovalmistaja, joka on haaveillut HCCI-moottorin kaupallistamisesta. Toinen adiabaattivakiota laskeva ja siten myös palamisprosessia heikentävä tekijä on palamistapahtuman lämpötila. Se tarkoittaa käytännössä, että mitä enemmän seoksessa on ilmaa, sitä tehokkaampi palamisprosessi on mahdollista saavuttaa. Kahden eri sytytysmuodon yhdistäminen saumattomasti on muodostunut erittäin vaikeaksi. Korkeapainepolttoainesuutin on sijoitettu aivan sytytystulpan viereen, jotta kipinän ulottuville saadaan ensimmäinen pieni annos riittävän rikasta polttoaine-ilmaseosta kipinäsytytyksellä sytytettäväksi. Korkeilla pyörintänopeuksilla palotapahtumalle ei välttämättä jää riittävästi aikaa. Moottorin jäähdyttämisen tarve pienenee, mikä edelleen vähentää tehohäviöitä ja parantaa hyötysuhdetta. Lämpötilaa laskemalla energiaa siirtyy lämmön muodossa vähemmän sylinterin seinämiin. Erittäin laihan seoksen tavoittelun takana on moottorin termisen hyötysuhteen parantaminen. Suuttimet on sijoitettu palotilan päälle suoraan sytytystulppien yhteyteen. Palotapahtumaa ohjataan kipinän avulla, mikä tekee siitä helpommin hallittavan. Toimivia prototyyppimoottoreita on nähty aikaisemmin muun Korkeapainesuuttimet ovat tärkeä osa Mazdan SPCCI-moottorin toimintaa. Liian kylmässä seos ei syty ja liian kuumassa syttyminen tapahtuu hallitsemattomasti, jolloin kyseessä on nakutuksena tunnettu ilmiö. Ilman adiabaattivakio on bensiiniä lähempänä ideaalikaasua. Kipinäsytytyksellä luodaan käytännössä tulipallo, joka synnyttää riittävän puristuksen luotettavalle puristussyttymiselle
Vanhat bensiinija dieselmoottorit pysyvät edelleen valikoimassa, sillä Skyactiv-X sijoittuu hintansa puolesta hieman niiden yläpuolelle. Tällä ehkäistään samalla noen muodostumista. Loppu polttoaine syötetään kovalla paineella puristustahdin lopussa ja sytytetään myöhäistetysti. Moottorissa ei käytetä lainkaan kaasuläppää, mikä pienentää pumppaushäviöitä, kun osittain auki oleva kaasuläppä ei rajoita ilmavirtaa. Laaja hyvän hyötysuhteen alue pienentää polttoaineenkulutusta erityisesti todenmukaisessa ajossa, jossa kuljettaja ei aina käytä moottoria juuri optimaalisella pyörintänopeudella ja kuormitusalueella. Puristussuhde on 15:1. Moottorille luvataan SkyactivG-moottoreihin verrattuna 10–30 prosentin parannus vääntömomenttiin. Kaasuläpän puuttuminen tehostaa myös moottorin reagointia kaasunpainallukseen. Moottorin vaste on aikaisempaa huomattavasti parempi, sillä kaasuläppä on aina auki. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 maan on niin pieni, että se ei syty enää pelkän kipinän avulla. Tästä johtuen moottori toimii dieselmoottoreista poiketen hyvin myös isommilla pyörintänopeuksilla. Toimittajat pääsivät testaamaan moottoria tositoimissa Frankfurtissa järjestetyssä tapahtumassa.. Moottorin kuormiMoottorista löytyy paljon Skyactiv-G-bensiinimoottorista tuttua teknologiaa. Mazda on luvannut esitellä 2,0-litraisen Skyactiv-Xmoottorin vuonna 2019. kaikista suurimmilla moottorin pyörintänopeuksilla. Laajalla käyttöalueella toimiva moottori antaa vapauksia myös vaihdevälitysten valintaan, millä edelleen saadaan parannettua polttoainetaloutta ja ajo-ominaisuuksia. Perinteisiin bensiinimoottoreihin verrattuna suurimmat hyödyt paperilla näkyvät erityisesti pienillä moottorin pyörintänopeuksilla. Suuria lupauksia Mazdan mukaan Skyactiv-X-moottorissa palotapahtumaan vaaditaan parhaimmillaan ainoastaan noin puolet laihaseosmoottoreissa käytetystä polttoainemäärästä, mikä ilma-polttoainesuhteena nousee yli 30:1 lukemaan. Moottori on tarkoitus ottaa myöhemmin käyttöön myös yhdessä sähkömoottorin kanssa. Tarkkuutta vaativan tapahtuman apuna on moottorinohjaus, joka seuraa tarkasti imuilman lämpötilaa sekä sylinterikohtaisia paineita. Haluttua puristussyttymistä ennen tapahtuva nakutus on moottorityypin ongelma, ja se vaivaa suurella kuormituksella ajettaessa. Puristussytytyksen käyttöalueen kasvattamiseksi moottori on varustettu Roots-tyyppisellä mekaanisella ahtimella. Puristussytytys on käytössä laajalla pyörintänopeusja kuormitusalueella, myös kevyissä kiihdytyksissä. Uuden teknologian käyttöönotto Mazdan nykyisissä bensiinimoottorissa ei vaadi moottoreihin suuria muutoksia, minkä ansiosta tekniikka saadaan tuotantoon kohtalaisen nopeasti. Pelkkään kipinäsytytykseen siirrytään kylmissä olosuhteissa tai suihkutuksen jälkeen polttoaine olisi sytytettävässä seoksessa riittävän hienojakoista. Todellisissa ajo-olosuhteissa puristussytytysmoottorin suurimpana etuna on kuitenkin moottorin laaja hyvän hyötysuhteen käyttöalue. Korkeapaineisten polttoainesuuttimien ansiosta imutahdin aikana sylinteriin voidaan jättää riittävän laiha ilma-polttoaineseos, joka on immuuni nakutukselle. Bensiini syötetään edelleen pääosin imutahdin aikana, eikä dieselmoottoreiden tavoin vasta männän puristaessa ilmaa kasaan. Vääntökäyrä on myös lähes tasainen 3000–6000 1/min alueella. Erittäin laihan seoksen avulla yritys kertoo moottorin saavuttavan 20–30 prosentin polttoainesäästön vastaavan kokoiseen Skyactiv-Gmoottoriin ja 35–45 prosentin säästön yrityksen vuoden 2008 moottoriin verrattuna. Palotapahtuman kannalta suurimpana erona on, että se ei etene bensiinimoottoreiden tavoin palorintamana, vaan ilma-polttoaineseos syttyy yhtäaikaisesti kaikkialla sylinterissä. Kyseessä on niin sanottu super-laiha seosalue, jossa seoksen polttoainemäärä suhteessa iltuksen kasvaessa sylintereihin täytyy saada suuri määrä ilmaa, mikä onnistuu ahtimen avulla. Mazdan mukaan moottorin hyötysuhde on SkyactivD-dieselmoottorin tasolla tai mahdollisesti jopa parempi
Kaikki nykyiset ESI-asiakkaat, joilla on käytössään SD & SIS ja pääsy Internetiin, voivat kokeilla EBR:ää kahdeksaan eri ajoneuvoon. ?-ww.bosch-automotive.com Uusi tietolaji ESI[tronic] 2.0:aan: EBR Experience Based Repair Löydä oikea ratkaisu myös hankaliin vianetsintätapauksiin jo muutamassa sekunnissa. Uudella verkkopohjaisella EBR-tietolajilla pystymme tarjoamaan todennäköisimmät tunnetut korjaukset, jotka perustuvat tuhansien korjaamojen kokemukseen. SOLUTIONS Driven by What drives you drives us. Lue tästä lisää sivustoltamme.
Energiatehokkain kolmannes tarjolla olevista automalleista mahtuu romutuspalkkiolle ehdotetun päästörajan alle. Sen toimintamatka pelkällä sähköllä ajettaessa on 150 kilometriä. Noin puolet uuden mallin tekniikasta perustuu Volvon kehittämään SPA-alustaan (scalable product architecture). Hankintatukea sähköautolle Hallitus esittää lisäksi kuuden miljoonan euron vuosittaista tukea sähköautojen hankintaan sekä kaasuja ?exfuel-autojen konvertointiin. Täyssähköauton ostajalle maksettava tuki on 2000 euroa. Romutettavan auton on täytynyt olla liikenteessä edellisenä kalenterivuotena. Vaikka romutuspalkkio edellyttää valtiolta rahoitusta, se lisää valtion verotuloja autoja arvonlisäverotuottojen muodossa. Polestar 2 on ensimmäinen Volvo Car Groupin lanseeraama täyssähköauto. Polestar 1 on Volvo Carsin ja Geelyn uuden tuotemerkin ensimmäinen tuotantoauto.. Volvo Cars ja Geely Holding sijoittavat 640 miljoonaa euroa Polestarin kehitystyöhön. Esityksen mukaan palkkiota myönnettäisiin 1.1.–31.8.2018. Tuki maksettaisiin konvertoidun ajoneuvon muutoskatsastuksen jälkeen. Uuden hankittavan auton CO 2 -päästöt saavat olla enintään 110 g/km. Näiden kokemusten pohjalta hallitus on lähtenyt esittämään uusia tukitoimia, joihin kuuluu uuden romutuskampanjan lisäksi muun muassa tuki täyssähköauton hankintaan. Kampanjassa uuden henkilöauton ostaja saa 1500 euron romutuspalkkion, jos hän vie kierrätettäväksi omistuksessaan olevan ja vähintään kymmenen vuotta liikenteessä olleen auton. Premium-autovalmistaja Volvo ja sen omistaja Geely Holding aikovat sijoittaa 640 miljoonaa euroa Polestarin tuote-, merkkija teollisen kehityksen ensimmäiseen vaiheeseen. Kokeilussa uuden auton hankkineista noin 60 prosenttia ei ilman kampanjaa olisi hankkinut uutta vähäpäästöistä autoa ja kierrättänyt vanhaa autoaan. Ladattaville hybridiautoille, kaasuautoille ja korkeaseosetanolia käyttäville ?exfuel-autoille ei aseteta päästörajaa ja niille romutuspalkkio on 2500 euroa. Tukea maksettaisiin vuosina 2018–2021. Auton on täytynyt lisäksi olla liikennekäytössä edellisenä kalenterivuonna. Volvo ilmoitti kesällä, että kaikki vuodesta 2019 esiteltävät uudet Volvo-mallit sisältävät sähkömoottorin. Vuonna 2015 toteutettu romutuspalkkiokampanja ylitti tavoitteensa. Etuja synnyttävät esimerkiksi jaetut hankintakulut, yhteinen kehitystyö ja mittakaavaedut. Palkkiosummat koostuvat valtion 1000 tai 2000 euron osuudesta ja autoalan 500 euron osuudesta. Polestarista tulee Volvon tytäryhtiö, joka toimii itsenäisenä urheilullisten sähköautojen valmistajana. Se on myös ensimmäinen viidestä Polestartai Volvo-sähköautosta, jotka julkaistaan vuosina 2019– 2021. Malli on kaksiovinen ja nelipaikkainen hybridi-coupé, joka tuottaa tehoa parhaimmillaan 441 kW. Järjestely lyhentää merkittävästi aikaa, jonka Polestar tarvitsee autojensa lanseeraukseen. Hankintatukea on esitetty myös leasing-autoille. Romutuspalkkiokampanjan ehdot ovat tiukentuneet viime kerrasta. Tukitoimet mahdollistava lainsäädäntö on tarkoitus saattaa voimaan ensi vuoden alussa. Polestar 1 -mallia seuraa myöhemmin vuonna 2019 pienempi Polestar 2 -malli. Yhtiö esitteli ensimmäisen tuotantomallinsa lokakuussa Shanghaissa. Mittavaa sijoitusta käytetään muun muassa Polestarin tuotantolaitoksen rakentamiseen Kiinan Chengduun, ja se tukee Kiinan kehitystä yhtenä Volvon tuotantokeskuksena. Auton tuotanto käynnistyy Chengdussa vuoden 2019 puolivälissä. Romutuspalkkiota kokeiltiin Suomessa onnistuneesti vuonna 2015. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 Hallitus on tarkentanut autokannan uudistamiseen kaavailemiensa tukitoimien yksityiskohtia. Uusi tuotemerkki Polestarin ensimmäinen tuotantoauto on Polestar 1. Henkilöauton muuntamiseksi kaasukäyttöiseksi saa puolestaan 1000 euron tuen ja etanolikäyttöiseksi 200 euron tuen. Tukien myöntämisestä vastaa Liikenteen turvallisuusvirasto Tra?. Tukitoimia on siis tarjolla aikaisempaa laveammin, mutta toisaalta romutuskampanjan ehtoihin on tullut pieniä tiukennuksia. Polestar 1 on oivallinen esimerkki Volvoja Polestar-merkkien synergioista. Volvo ja Polestar hyötyvät myös synergioista uuden sukupolven tekniikoiden kehitystyössä. Romutuspalkkiokampanjaan on varattu kahdeksan miljoonan euron määräraha. Toinen puolisko on täysin uutta tekniikkaa, josta vastaavat Volvon tutkimusja kehitystyöosastolla työskentelevät Polestarin insinöörit. Hankintatuki koskee ainoastaan täyssähköautoja, eikä sitä voi saada päällekkäin romutuspalkkion kanssa
Autoalan Keskusliiton järjestämä AKL Summit & Expo kokoaa autoalan avainhenkilöt Finlandia-talolle tiistaina 21.11.2017. Värikäs puhujakaarti Tilaisuuden avaa liikenneja viestintäministeri Anne Berner. Päivän päättää Susie Wolff, joka on toiminut F1-sarjan Williams-tallin testikuljettajana. Ohjelmaan ja muihin esiintyjiin voi tutustua osoitteessa www.aklsummit.?. Tilaisuuteen osallistujat työskentelevät tyypillisesti autokaupan liiketoiminnassa, vähittäiskaupassa, maahantuojien palveluksessa ja alan sidosryhmissä. Uutuutena on mukana AKL Summit Areena, jossa kuullaan seitsemän 20 minuutin puheenvuoroa konkretian voimasta. Tapahtumaan on tulossa 14 puhujaa ja yli 700 osallistujaa. AKL Summit & Expo lukeutuu Pohjoismaiden suurimpiin autoalan kohtaamisja kehittämistapahtumiin. Ohjelma sisältää inspiroivia puheenvuoroja ja rinnakkaisseminaareja niin suomeksi kuin englanniksi. Lisäksi Tirri on toiminut neuvonantajana useille kansainvälisille yrityksille, kuten BBVA ja Samsung. Tietojenkäsittelytieteen tohtori Henry Tirri on puolestaan toiminut Nokian tulevaisuuteen keskittyvän tutkimuslaitoksen Nokia Research Centerin vetäjänä ja Nokian teknologiajohtajana. Ju ha R ah ko ne n. Wolff teki vuonna 2014 historiaa ollessaan ensimmäinen Britannian Grand Prix -osakilpailuun osallistunut nainen 22 vuoteen. Tapahtuman juontaa Ira Hammermann. Päivän teemana on Huominen tehdään tänään. Puheenvuorojen ja esitysten lisäksi tapahtuma-alueella järjestetään kompakti näyttely, jossa alan yritykset ja sidosryhmät esittelevät toimintaansa. Päivän aikana osallistujille halutaan tarjota näkemysten lisäksi konkreettisia apuvälineitä liiketoiminnan kehittämiseen. AKL Summit & Expo houkuttelee jälleen satoja autoalan avainhenkilöitä marraskuiseen vaikuttajatapahtumaan. Mercer toimi yli 20 vuotta McKinsey & Companylla Automotive Practice -yksikön johtajana ja osallistui samalla satoihin asiakastutkimuksiin. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 Autoalan vaikuttajatapahtuma AKL Summit & Expossa kuullaan jälleen kiinnostavia kotimaisia ja kansainvälisiä puheenvuoroja. Yksi pääesiintyjistä on yli 30 vuotta autoalaa tutkinut yhdysvaltalainen huippuanalyytikko Glenn Mercer
Diesel auttaa CO 2 tavoitteissa EU:ssa on maailman tiukimmat uusia autoja koskevat hiilidioksidipäästönormit, sillä EU-komissio ja autovalmistajat ovat sopineet EU:ssa yhteisistä sitovista hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteista. Päästötekniikka tulee kallistumaan, jolloin diesel painottuu isompien autojen käyttövoimaratkaisuksi. Autovalmistajat joutuvat maksaman tuntuvia sanktioita, jos niiden EU-markkinoille tuottamien autojen keskipäästöt ylittävät valmistajakohtaisen rajan. Pakettiautoille on sovittu vastaavat tavoiterajat. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 Hiilidioksidi ei ole tyyppihyväksynnässä lainsäädännöllä säännelty päästö, kuten ilman laatuun vaikuttavat hiilimonoksidi, hiilivedyt, typpioksidit ja hiukkaspäästöt. ValmistajaDieselin valttina on energiatehokkuus. Vuoden 2021 tavoite tarkoittaa polttoaineenkulutukseksi muutettuna bensiinimoottorilla 4,1 litran ja dieselautolla 3,6 litran kulutusta 100 kilometrille. ?. Vuodelle 2017 pakettiautoille rajana on 175 g/km ja vuodelle 2020 147 g/km. Tavoitteiden mukaan autovalmistajien Euroopan markkinoille saattamien uusien henkilöautojen keskipäästö (NEDC) saa vuoteen 2015 mennessä olla enimmillään 130 g/km ja vuoteen 2021 mennessä enimmillään 95 g/km. Näin ollen tyyppihyväksynnässä ei sovelleta hiilidioksidipäästöille mitään enimmäisrajaa, kuten säännellyille päästöille
Koska autokannan sähköistyminen on lähtenyt liikkeelle ennakoitua hitaammin, päästörajan saavuttaminen edellyttää monia erilaisia käyttövoimaratkaisuja. Myös raskaan liikenteen hiilidioksidipäästöjä koskevia valmistajakohtaisia tavoitteita ollaan parhaillaan asettamassa. Niistä ensimmäiset luonnokset on luvattu jo Viron EU-puheenjohtajakaudella tämän vuoden puolella. Kasvu jatkui edelleen noin 0,5 miljoonan auton vuosivauhtia, ja saavutti tähänastisen huippunsa vuonna 2007, jolloin dieselautoja myytiin lähes 8,5 miljoonaa. Euroopan dieselmarkkinoiden vuoristorata Dieselautojen suurin yksittäinen harppaus vuosimyynnissä otettiin noin 20 vuotta sitten vuonna 1998, jolloin läntisessä Euroopassa rekisteröitiin lähes 800000 uutta dieselhenkilöautoa enemmän kuin edellisenä vuotena, eli kasvua oli yli 25 prosenttia. Notkahduksen vuosien jälkeen lähestytään taas 8 miljoonaa.. Samantapainen vähenemä näkyy myös vuoden 2012 myyntilukemissa, kun Euro 6 -vaatimukset astuivat voimaan. Niiden on ennakoitu astuvan voimaan vuosina 2020–2021. Vain kahdessa vuodessa dieselien vuotuinen myyntimäärä oli siis noussut vajaasta 3 miljoonasta noin 4,5 miljoonaan, ja seuraavana vuonna yllettiin jo lähelle 5 miljoonaa. Pakokaasulainsäädäntö vaikuttaa merkittävästi tarjolle tuleviin malleihin, koska uusi teknologia lisää aluksi tuotantokustannuksia. Samaan aikaan voimaan tulleet Euro 5 -määräykset edellyttivät erityisesti dieseleihin uutta pakokaasujen käsittelyteknologiaa. Kustannukset yleensä kuitenkin tasaantuvat myöhemmin tuotantomäärien kasvaessa ja teknologian kehittyessä. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 kohtainen raja ei ole kaikille autovalmistajille sama, vaan se riippuu esimerkiksi tuotantomäärästä ja autojen kokoluokasta. Dieselautojen huippumyynti koettiin Euroopassa vuonna 2007, jolloin niitä rekisteröitiin lähes 8,5 miljoonaa. Vuodesta 2011 dieselautojen kokonaismyyntimäärä väheni noin 400000 autoa vuosina 2012 ja 2013, mutta sen jälkeen kirjattiin taas vastaavat kasvuluvut, eli vuonna 2015 noustiin taas jo 7,5 miljoonan myyntilukuihin. Dieselautojen myynti väheni reippaasti vuonna 2008, kun koko maailmaa ravistellut talouskriisi vähensi autojen myyntiä. Dieselien kappalemääräinen myynti Euroopassa laski vuodesta 2008 vuoteen 2009 lähes neljänneksellä eli 2 miljoonalla autolla, kun koko myynti laski alle 10 prosenttia. Aluksi uudet määräykset tyypillisesti vähentävät mallitarjontaa, joka myöhemmin palaa taas ennalleen. EU-komissio valmistelee parhaillaan uusia päästörajoja vuoden 2021 jälkeiselle kaudelle. Dieseltekniikalla on ollut tärkeä merkitys päästörajan saavuttamisessa, sillä dieselmoottorin hyötysuhde on ottomoottoria parempi ja hiilidioksidipäästöt ovat 15–20 prosenttia bensiinimoottoria pienemmät. Euroopan autovalmistajia edustava ACEA on ehdottanut, että vuoden 2030 päästötavoitteeksi asetettaisiin 20 prosentin vähennys vuoden 2021 tasoon nähden. Päästötavoite olisi ehdollinen, sitä voitaisiin joko kiristää tai löyhentää sen mukaan, kuinka nopeasti vaihtoehtoisten polttoaineiden jakeluninfrastruktuuri kehittyy ja kuinka valmiit markkinat ovat vaihtoehtoisille polttoaineille. Hiukkasista selvittiin lisäämällä suodatin, ja typpioksideja vähennettiin muun muassa typpioksidiloukuilla. Vielä seuraavanakin vuonna dieselien myynti kasvoi tästä tasosta viidenneksellä
Meillä typpidioksidin ohjearvojen ylityksiä tapahtuu verrattain harvoin, eivätkä käyttökiellot ole niihin parhaiten purevia keinoja. Liikennekäytössä olevista bensiinikäyttöisistä henkilöautoista lähes 40 prosenttia on vähintään 15-vuotiaita, kun dieselkäyttöisillä sama osuus on vain 14 prosenttia. Lähellä 12 miljoonaa käynyt kokonaismyynti on palannut viime vuonna lukemiin 15 miljoonaa, ja dieselien vuosimyynti on taas jo ylittänyt 7 miljoonaa ja lähestyy 8 miljoonaa. Viime vuoden tammi-syyskuussa ensirekisteröidyistä autoista 33,2 % oli dieselkäyttöisiä, tänä vuonna vastaava osuus oli 32,9 %. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 Hidasta elpymistä on sittemmin tapahtunut. Vuosien 2007–2016 luvut kuvaavat osuutta liikennekäytössä olevista henkilöautoista. Dieselin kysyntää on viime vuosina vähentänyt dieselpolttonesteen ja bensiinin hintaeron kaventuminen. Euro-päästöluokkien osuus ensirekisteröinneistä. Pääosa vuosina 2005–2010 käyttöönotetuista autoista kuuluu Euro 4 -luokkaan ja vuonna 2010–2014 käyttöönotetuista autoista Euro 5 -luokkaan. (Lähde: ICCT). Vuoden 2015 päästöskandaalin kokonaisvaikutusta ei vielä tiedetä, koska vuoden 2016 lukemiin se ei vielä ehtinyt vaikuttaa kaikessa laajuudessaan. Suomessa dieselin suosio nousi puoleen vuonna 2008 autoveron muututtua hiilidioksidipäästöstä riippuvaksi. Käyttörajoituksia ei ole tulossa EUDieselien osuus henkilöautokannasta. Dieselautoilla ajetaan Suomessa keskimäärin 21500 kilometriä vuodessa, kun bensiiniautoilla keskimääräinen suorite on hieman yli 12000 kilometriä. Kaupunkiseutujen on EU-lainsäädännön mukaan varauduttava toimiin, jos ohjearvot ylittyvät säännöllisesti. Jos vuosittaisia ajokilometrejä kertyy paljon, dieselin käyttökustannukset ovat bensiiniä alemmat. Suosion kehitys on noudattanut täysin päinvastaista suuntaa ensirekisteröinteihin verrattuna, ja dieselillä on nyt noin kaksinkertainen osuus uusina ensirekisteröityihin verrattuna eli 60 prosenttia. Tällä hetkellä autokannan rakenteellisen ikääntymisen ongelma koskeekin ensisijaisesti bensiinikäyttöisiä autoja. Dieselautojen osuus autokannasta kasvaa kuitenkin edelleen tasaisesti ja dieselautot ovat meillä selvästi nuorempia kuin bensiinikäyttöiset autot. Vuosien 1990–2006 tilasto kuvaa osuutta rekisterissä olevista henkilöautoista. Dieselautojen osuus ensirekisteröinneistä on vähentynyt tasaisesti 2010-luvulla vuoden 2008 huippuvuodesta. Keski-Euroopan kaupunkiseuduilla on toistuvia typpidioksidin pitoisuuden ohjearvojen ylityksiä. Dieselin suosio on Suomessa suuri erityisesti työsuhdeautoissa. Dieselautot ovat kysynnän vaihteluista ja vuosien 2008–2010 kysyntäpiikeistä johtuen keskimäärin nuoria muuhun autokantaan verrattuna. Suomessa dieselin kysyntä melko vakaata Meillä Suomessa noin kolmannes ensirekisteröidyistä henkilöautoista on dieselkäyttöisiä. Siitä dieselin osuus on laskenut hitaasti noin kolmannekseen ensirekisteröinneistä. Ensirekisteröintitilastojen perusteella dieselautojen kysyntä on edelleen vakaata. Trafin tilastojen mukaan myös käytettyinä maahantuoduissa autoissa dieselin osuus oli vuonna 2008 noin 50 prosenttia. Suomeen ei ole suunnitteilla käyttörajoituksia Viimeaikaista dieselkeskustelua ovat meilläkin vilkastuttaneet Saksassa syyskuun lopulla pidetyt liittopäivävaalit, joissa vaaliteemaksi nousivat ilmastoja ilmanlaatukysymykset. Suomessa ei ole suunnitteilla dieselautoja koskevia käyttörajoituksia. Vasta vuosi 2017 näyttää, kuinka merkittävä romahdus on ollut dieseleiden myynnissä. Myös käyttövoimaveron muutokset ovat heikentäneet dieselin hintakilpailukykyä bensiiniin nähden. Liikennekäytössä olevien dieselhenkilöautojen keski-ikä on 8,4 vuotta, kun bensiiniautoilla vastaava ikä on 12,9 vuotta. Yhtenä vaihtoehtona Saksan kaupunkiseuduilla on pohdittu vanhempien dieselautojen käyttökieltoa (Euro 4 ja sitä vanhemmat autot) kaupunkien ydinalueilla. Lataushybridien kysynnän kasvu on vähentänyt hieman dieselien kysyntää
Ainutlaatuinen palveluautoverkostomme kattaa koko Suomen. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 laajuisinakaan, sillä EU-komissio on linjannut, että paikalliseen ilmanlaatuun kohdetuvat toimet päätetään kansallisesti. Energiatehokkuus pitää dieselin suosiossa Diesel säilyy vielä pitkään yhtenä suosituimmista käyttövoimavaihtoehdoista, sillä sen energiatehokkuus ja käyttöominaisuudet ovat erinomaisia tarjolla oleviin vaihtoehtoihin nähden. Ylivoimaista akkuosaamista O a l ®. Ne edellyttävät laboratoriomittauksen lisäksi liikenteessä tehtävää niin sanottua RDE-mittausta. Tulevaisuudessa myös hybridivoimalinjat parantavat dieselin energiatehokkuutta ja vähentävät päästöjä – tulevien 48 voltin hybridijärjestelmien avulla hiilidioksidipäästöjä voidaan vähentää 10–15 prosenttia ja typpioksidipäästöjä 10–20 prosenttia. Viimeaikaiset veromuutokset ovat kohdistuneet ajoneuvoveron perusveroon (niin sanottu vuosivero) ja polttoaineiden valmisteveroon siten, että ne ovat kohdistuneet sekä bensiiniin että dieselpolttonesteeseen. Syyskuussa 2017 voimaan astuneet mittaustapojen muutokset edellyttävät aiempaa kehittyneempää dieselmoottorien pakokaasujen jälkikäsittelyteknologiaa ja lisäävät niiden kustannuksia. VTT on arvioinut, että Suomen henkilöautokannasta vuonna 2030 noin kolmannes olisi dieselkäyttöisiä ja noin 5 prosenttia sähkökäyttöisiä. Laadukkaiden akkujen lisäksi tarjoamme vahvan myyntituen, autamme varastonhallinnassa ja järjestämme koulutusta. Vuoden 2019 alusta kaikkien ensirekisteröitävien autojen tulee täyttää nämä uuden mittaustavan mukaiset normit. Dieselautojen valikoiman onkin tulevaisuudessa arvioitu painottuvan suuremman kokoluokan autoihin, joissa kustannuslisäyksen osuus jää ajoneuvon hinnassa pieneksi. Dieselpolttonesteen verotukselle ja dieselautojen käyttövoimaverolle ei ole suunnitteilla korotuksia. Parhaimpien mallien typpioksidipäästöt alittavat moninkertaisesti asetetut rajaarvot ja ne ovat parhaimmillaan alempia kuin bensiinikäyttöisten autojen typpioksidipäästöt. Onkin arvioitu, että pienten ja edullisten dieselautojen tarjonta tulee vähenemään. Syyskuussa 2017 voimaan astuivat kokonaan uudet uusia tyyppihyväksyntöjä koskevat päästömittausnormit. Dieselin huomattavasti bensiinimoottoria parempi hyötysuhde on erityisesti pitkiä matkoja ajaville ja raskaita kuormia vetäville autoilijoille edullinen. Dieselautojen valikoiman ennakoidaan hieman vähentyvän uusien päästönormien astuessa voimaan. KOKO PAKETTI AMMATTILAISELTA AMMATTILAISELLE ATOY AUTOMOTIVE FINLAND OY I Ruukintie 7-9, 02330 Espoo I PHONE: +358 (0) 9 6827 1 I WEB: www.atoy.fi Olipa ajoneuvo suuri tai pieni, Start-Stop tai perinteinen, vapaa-ajan menopeli tai pienkone niin Suomen laajin akkuvalikoimamme tarjoaa aina oikean ja luotettavan ratkaisun erilaisiin akkutarpeisiin. Jo nyt tarjolla olevista aiemmin tyyppihyväksytyistä dieselmalleista noin neljännes täyttää uudet tiukemmat päästönormit. Sähkömoottorit yleistyvät aluksi hybridiajoneuvoissa. Tällä hetkellä myynnissä on enää lähes yksinomaan Euro 6 -luokan päästönormit täyttäviä automalleja. Olemme ainoa akkujen maahantuoja, jolla on oma akkujen kierrätysjärjestelmä. Käyttövoimien muutos on hidasta, koska autojen käyttöikä Suomessa on noin 20 vuotta. Kannamme vastuuta ympäristöstä. Ainoana Suomessa tuomme akut tarvittaessa luoksesi hyvän palvelun kera. Sähkötoimisten autojen osuuden on Euroopan laajuisissa autokantaennusteissa arvioitu kasvavan vuoteen 2030 noin 20 prosenttiin ensirekisteröinneistä ja hieman alle 10 prosenttiin autokannasta. Toimitamme akut nopeasti ja joustavasti. Lähes kaikki Suomen teillä kulkeva tavaraliikenne liikkuu dieselillä, joten käyttövoimakohtaisia rajoituksia tai merkittäviä veronkorotuksia olisi meillä vaikea perustella. Yhä enemmän uusia RDEmittauksen läpäisseitä automalleja tulee tarjolle vuoden 2018 aikana. Nekin valmistajat, jotka ovat linjanneet tulevaisuuden moottorivaihtoehdoissa nojaavansa sähkömoottoreihin, valmistavat vielä pitkään dieselja bensiinimoottorilla toimivia ajoneuvoja, sillä tie sähköautojen yleistymiseen on pitkä
SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017
Onko siihen kuitenkaan todellisia perusteita. Syyskuussa 2015 koko automaailmaa ravisutti uutispommi: Volkswagen oli tunnustanut asentaneensa Yhdysvalloissa myytyihin dieselmoottorisiin autoihinsa huijauslaitteen, jonka avulla autot saatiin läpi pakokaasutesteistä. Ongelmallisinta oli polttoaineen ruiskuttaminen riittävän hienojakoisena korkeaan sylinteripaineeseen, mikä taas oli välttämätöntä riittävän lämpötilan ja syttymisen varmistamiseksi. Itse asiassa Otto ei edes ehtinyt nähdä dieselmoottorin syntyä, sillä hän kuoli jo paria vuotta aiemmin. Peruspatentin myöntämisen jälkeen kesti kuitenkin lähes neljä vuotta, ennen kuin Dieselin onnistui rakentaa ensimmäinen toimiva dieselmoottorirakenne, jonka pohjalta varsinainen tuotanto voitiin aloittaa. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 . Nikolaus Otto oli puolestaan saanut omalle, nelitahtiselle kipinäsytytykseen perustuvalle moottorilleen patentin jo 1876. Kilpailevissa rakenteissa käytettiin matalampaa puristussuhdetta ja jotakin lämpöenergiaa varastoivaa osaa, kuten hehkukupua, jota lämmitettiin ulkopuolisella energialla ennen moottorin käynnistystä. Patentti vuonna 1893 Dieselmoottori on nykyisistä laajassa käytössä olevista mäntämoottoreista nuorempi. Sittemmin skandaali laajeni myös Eurooppaan, ja tarkemmissa tutkimuksissa havaittiin, että lähes kaikki valmistajat olivat vedättäneet – tavalla tai toisella – dieselien päästöhyväksymisissä. Tämän seurauksena diesel on menettänyt mainettaan, ja on alettu vaatia jopa kaikkien polttomoottorien kieltämistä. VuonDieselmoottorissa palaminen on ottoprosessia rauhallisempaa, ja tapahtuu likimain vakiopaineisena eli isobaarisena. Diesel asetti alusta alkaen moottorinsa tavoitteiksi korkean termisen hyötysuhteen, ja onnistuikin luomaan voimakoneen, jolla oli kaikkia kilpailevia moottoreita parempi hyötysuhde. Rudolf Diesel sai keksintönsä periaatteelle ensimmäisen patentin vuonna 1893. Tällöin työkierrossa vapautuvasta lämpöenergiasta saadaan enemmän mekaanista työtä, ja hyötysuhde on parempi.. Suuret odotukset – suuret tuotot Dieselin moottorikeksintöön kohdistui jo alussa suuria odotuksia
Augsburgilainen moottoritehdas sen sijaan toimii edelleen ja muodostaa ytimen nykyisessä MANkonsernissa. Peliyhtiö Next Gamesin tulevaisuudesta ja menestyksestä emme vielä tiedä. Polttomoottoreiden päästöjä on säännelty puoli vuosisataa.. Dieselpolttoaineen pitää syttyä helposti Dieselmoottorissa polttoaineelta odotetaan aivan päinvastaista: sen tulisi syttyä spontaanisti mahdollisimman helposti, kun paine ja lämpötila kasvavat puristustahdin lopussa. Kovin pitkään hän ei kuitenkaan ennättänyt nauttia omaisuudestaan, sillä hän menehtyi hukkumalla Englannin kanaaliin epäselvissä olosuhteissa vuonna 1913. Tämä paineaaltojen yhteentörmäys synnyttää voimakkaan painehuipun ja akustisen emission, Palamistapahtumassa oleelliset erot Kaikesta huikeasta teknisestä kehityksestä huolimatta ero dieselja ottomoottorin välillä on säilynyt, vaikka ne mekaanisesti ovat alkaneet muistuttaa toisiaan enemmän ja enemmän. Niitä syntyy perinteisessä raakaöljyn termisessä krakkauksessa hyvän vääntömomentin. Tällaisia polttoaineita ovat pitkäketjuiset hiilivedyt eli keskitisleet. Ottomoottorin polttoaineen kestettävä painetta Näin perustavaa laatua olevat erot palamistapahtumassa luonnollisesti heijastuvat myös polttoaineisiin. Dieselmoottorissa palaminen on rauhallisempaa, ja tapahtuu likimain vakiopaineisena eli isobaarisena. SUOMEN AUTOLEHTI 9/2017 jonka tunnemme nakutuksena. Siksi se on valikoitunut etenkin raskaamman ajoneuvokaluston voimanlähteeksi, jossa vääntömomentilla on suurempi merkitys kuin teholla. Raakaöljystä jalostetuista hiilivetypolttoaineista lyhytketjuiset jakeet ovat hyviä ottomoottoripolttoaineita, samoin metaanikaasu ja alkoholit (metanoli ja etanoli). Nakutus huonontaa hyötysuhdetta, ja rasittaa myös moottoria niin termisesti kuin mekaanisestikin. Ottomoottorille hyviä polttoaineita ovat sellaiset, jotka kestävät korkeaa painetta syttymättä spontaanisti. Siksi palamattomaan seokseen kohdistuu korkea paine. Yksinkertaistettuna voidaan sanoa ottomoottorin antavan samasta sylinteritilavuudesta paremman tehon, kun taas diesel antaa na 1894 toinen prototyyppimoottori, jonka Diesel oli rakentanut augsburgilaisen moottoritehtaan pajassa, pysyi käynnissä 88 kierrosta – noin yhden minuutin. Nykypäivänä samaan on yltänyt suomalainen Next Games -peliyhtiö, kun se julkaisi Youtubessa trailerin uudesta mobiilipelistään. Tällöin työkierrossa vapautuvasta lämpöenergiasta saadaan enemmän mekaanista työtä, mikä on hyötysuhteen mitta. Dieselin onnistui realisoida merkittävä keksintönsä ja sille myönnettyjen patenttien arvo myymällä lisenssejä usealle valmistajalle, mikä teki hänestä muutamassa vuodessa miljonäärin. Siksi sitä pitää kaikin keinoin estää. Perinteisessä ottomoottorissa ilman ja polttoaineen seos on tasalaatuista (homogeenista), ja palaminen etenee sytytystulpan kipinästä kohti palotilan ääriä. Merkittävin ja perustavaa laatua oleva ero johtuu siitä, että ottomoottorissa palaminen on räjähdysmäistä, jolloin palaminen tapahtuu lähes kokonaan vakiotilavuudessa (niin sanottu isokoorinen muutos). Jos tämä vielä palamaton seos kuitenkin syttyy spontaanisti, syntyy vastakkainen palamisrintama ja paineaalto, joka törmää pääpalamiseen. Eroissa on pohjimmiltaan kyse termodynamiikan perusteista, jotka ovat luonnonlakeja, eikä niitä voi muuttaa. Riittävän korkealaatuisen polttoaineen lisäksi moderneissa ottomoottoreissa nakutusta valvoo nakutustunnistin, joka säätää sytytyshetkeä myöhäisemmäksi, jos se havaitsee nakuttavaa palamista. Sen seurauksena yrityksen osakkeen arvo nousi pörssissä välittömästi 30 prosenttia