16 Auton tekniikka: Audi Q2 s. 34 Aurinkoenergiaa autotaloon s. 40. 28 Autokauppiaan rakettikasvu s. 36 Automaattiin jo 10 vaihdetta s. 47 IAA: sähköhypeä ja katumaastureita s. 2017 8 lokakuu Laitekatsaus: Paineilmakompressorit s
Vuoden loppuun mennessä suurin osa jarrulevyistä muuttuu Black Line -mallisiksi ja korroosiolle alttiit pinnat suojataan jatkossa mustalla maalilla. Myös lumella pito on upea ja ajattavuus rauhallista. Tarjoamme käyttöösi kattavan valikoiman laadukkaita merkkituotteita kilpailukykyisin hinnoin. KOIVUSELTA NOPEASTI JA VARMASTI Tunnetut K27-jarrulevyt päivitetään entistä laadukkaimmiksi. Tekniikan Maailma 17/2017 Hankook Winter I*Pike RS + “Hankookin pito jäällä on hieno, ja rengas ohjautuu ääritilanteissa varmasti ja loogisesti eikä yllätä terävillä takarenkaiden luistoilla. Helpon käytöksen ansiosta nopeat väistötkään eivät tuota Hankookille ongelmia.” tekn iikanmaailma .fi. seuraava sukupolvi k27-jarrulevyjen Hankookin valmistama Laufenn I Fit Ice perii monia innovaatioita testimenestyksiä niittäneeltä isoveljeltään Hankookin Winter I*Pike RS+:lta. Valikoimastamme löydät kaikki AUTON VARAOSAT, LISÄVARUSTEET, TYÖKALUT ja AUTONHOITOTUOTTEET saman katon alta. Tämän ansiosta jarrulevyn käyttöikä pitenee ja ilme säilyy siistinä. Tu T nnetutt K K27-jar arru r levyt pä p ivitetään entistä ä laad adukkaim mmiksii – LAADUKKAAMPANA KUIN KOSKAAN
ABS-anturit Ajovalojen korkeudensäätömoottorit Akut Autolamput Elektroniset käsijarrut Etäisyystunnistimet Impulssianturit ja tunnistimet Jarrupalojen kulumisen ilmaisimet Jarruvalokatkaisijat Jännitteensäätimet Jäähdyttäjän puhaltimet Käynnistinmoottorit Täyden valikoiman sähkövaraosatalo Entistäkin laajempi valikoima sähköosia Lambda-anturit Laturit Lämmityslaitteen puhaltimet Merkkikohtaiset valaisimet Peruutusvalokatkaisijat Pyyhkijänmoottorit Öljynpainekatkaisijat Valoja vilkkukatkaisijat Sytytyksen osat Sähkötoimiset ikkunannostimet Tuulilasinja ajovalopesimen pumput parhaat tarjoukset ja uutuudet. UUSI LEHTI. LAATUOSAT JA VARUSTEET JOKA LÄHTÖÖN VALOTELINEET Valikoimassamme mm
Kaikki on rakennettava uudelleen. Akkusähköautohuuman ja -hypen lumoissa kukaan ei puhu polttokennoista. Harhaoppiset ovat väittäneet, että Suomessa olisi valmis latausverkosto, kun täällä on pihat täynnä lohkolämmittimien sähkötolppia. Vaikka kaikki nuo suunnitellut autot valmistuisivat ja tulisivat myyntiin, olisiko niillä liikennöinti mahdollista. 09 6944 807 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi Tilaushinnat 68 euroa / 10 numeroa (sis. Missä ne ladataan. Siitä on vaikea ottaa selkoa. Akku on kaiken murheen ytimessä. Tämä oli Frankfurtin IAA:n päällimmäinen viesti. vuosikerta Painos 9100 kpl (2.10.2017) Petteri Räsänen puh. Mikä kykenee. Onko näitä asioita mietitty tarpeeksi. Asiaan perehtynyt tietää, että ”tolppa” on tosiaan valmiina, mitään muuta ei. 09 6944 021 arto.vanttinen@suomenautolehti.fi • Hansanova Oy Pekka Pajunen gsm 0400 442 616 myynti@giftman.fi • Suomen Autolehti puh. Ainakin tankkaus olisi merkittävästi nopeampi, ja sitä kautta latausta hyväksyttävämpi. Joka tapauksessa dieselmoottori on nyt monien tahojen hampaissa. Se latautuu hitaasti, painaa paljon, maksaa hirvittävästi eikä kykene missään mittakaavassa samalle viivalle energiavarastona polttoainesäiliön kanssa. Miten muualla maailmassa. Tilaukset ja osoitteenmuutokset puh. Ollaankohan nyt oikealla tiellä. Dieselhysteria vai uusi sähköhype. 09 6944 807 fax 09 6944 027 toimitus@suomenautolehti.fi Autotieto Oy, osakkaat: * Autoalan Keskusliitto ry * Suomen Autoteknillinen Liitto ry Jyrki Jaala Toni Jalovaara Matti Juhala Juha Kiiskinen Kauko Kyyrö Juhani Laurikko Arto Lehtinen Harri Miinin Pasi Perhoniemi Antti Saarialho Pekka Virtanen Ahti Vänttinen Forssa Print taittopalvelu/ Anita Ukkonen Forssa Print 2017 www.suomenautolehti.fi Lehden kirjoitusten osittainenkin lainaaminen sallittu vain lähde mainitsemalla. Yksi asia on kuitenkin selvä. 09 6944 021 lauri.pasanen@suomenautolehti.fi Arto Vänttinen puh. Samaan tahtiin sähköautojen viimeisin hypekierros on saanut bensiiniä liekkeihin. No, heillä ei ole edes niitä tolppia. Vastaus on vety. Petteri Räsänen. alv) Kannen kuva Jaguar Land Rover 10 numeroa vuodessa 84. Hyväksyvätkö autonkäyttäjät tuntikausien lataamisen minuutin tankkaamisen sijaan. IAA:ssa käytännössä kaikki esittelivät akkuihin perustuvan sähköisen voimalinjan ratkaisujaan – tai ainakin massiivisia suunnitelmia sen osalta. Jos tulevaisuudessa ajetaan akkukäyttöisillä tai vetyä polttokennossa prosessoivilla autoilla, yksi on molemmille yhteinen: vetomoottori on sähkömoottori, ja sehän on valmiina käyttöön. 09 6944 807 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi Köydenpunojankatu 8 00180 Helsinki puh. Vaikutukset eivät rajoitu yhteen jättiyhtiöön, vaan kohdistuvat koko autoalaan. alv) irtonumerot 6,90 euroa (sis. Ne eivät ole sen valmiimpia kuin akkuautotkaan, mutta infrastruktuurin muutos olisi ehkä helpompi. 09 6944 033 petteri.rasanen@suomenautolehti.fi Lauri Pasanen puh. Eivät riitä paukut eivätkä johdot. VW:n dieselgate oli merkitykseltään massiivinen, mutta se taisi olla vielä merkittävämpi kuin on ymmärretty. Sähkö, sähkö ja vielä kerran sähkö
RoadHouse jarrupalat Markkinoiden laajin valikoima, kaikki 3 vuoden takuulla Aina löytyy Kahalta
8 Bassadonella uusi haaste Suomessa 12 • Parhaat näkymät seitsemään vuoteen • Älypuhelimesta autonavain • Päivittämällä paremmaksi • Romutuspalkkiolle vihreää valoa • Rengas mukautuu keliin • Renkaiden kunto kohentumassa 16 67. Frankfurtin autonäyttely 24 Raskasta kalustoa ja pakettiautoja 28 Auton tekninen avaus: Audi Q2 34 Palkittu vaihtoautokauppias tähyää ulkomaille 36 Pörhön Autoliike investoi tulevaan 40 Fordin ja GM:n yhteinen automaattivaihteisto 44 Nissan 55 vuotta Suomessa 47 Laitekatsaus 50 SVOK – uusi liitto kokoaa alan yhteen 52 Lämpöä kylmyyteen lisälämmittimillä 56 Uudistuneet liikennevakuutukset markkinoilla s. 34. 16 s
FREMAX vertailemalla päädyt siihen 60 62 Matkailuajoneuvoalalla mukavaa nostetta 66 Auton hankkimisen uudet vaihtoehdot 73 Örum Akatemia sai modernit koulutustilat 74 Moottoritekniikkaa: Jaguar Land Rover AJ200 Ingenium 81 Mekaanikon maailma: 84 Henkilökuvassa Vesa Raivio 86 50 vuotta sitten s. 40
PSA-konsernin kansainvälinen automyynti oli vuonna 2016 noin 3,14 miljoonaa kappaletta. Maahantuojavaihdoksella etsitään luonnollisesti uutta nostetta myyntiin. Bassadone-konsernin sisällä merkkien maahantuontiyhtiöt toimivat itsenäisesti ja ovat kilpailuasetelmassa keskenään. Lopullisesti Simetron Group siirtyi Bassadone-konsernille vuonna 2008, jolloin myös nimi muuttui nykyiseen muotoonsa. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 Suzuki-merkin maahantuonnin. Suomessa PSA-merkkien maahantuonti siirtyi puolestaan keväällä Veho Oy Ab:ltä Bassadone Automotive Nordic -konserniin. Tänä vuonna konsernin merkkejä tuodaan Suomeen noin 20000 kappaletta, mikä on jo merkittävä osa koko Suomen maahantuonnista. Peugeot 5008 lanseerattiin syyskuun alussa. PSA-konsernin ympärillä on tapahtunut viime aikoina niin Suomessa kuin maailmalla. Vuonna 2016 Suomessa myytiin 2468 Peugeot’ta, mikä merkitsi 2,1 prosentin markkinaosuutta. Bassadonen toiminnan juuret johtavat Suomessa vuoteen 1997, jolloin autokaupan pitkän linjan ammattilainen Mikko Ennevaara perusti Simetron Groupin, ja aloitti Opel-kaupan myötä volyymi luonnollisesti kasvaa. Maahantuontitoimintojen lisäksi Bassadone-konserniin kuuluu vähittäiskauppaa harjoittava AutoBassadonen kakku kasvaa Bassadone-konsernin Suomen maahantuontiohjelmaan kuuluu nyt kymmenen merkkiä. Bassadone tuli mukaan kuvioihin vuonna 2003, jolloin se hankki yhtiöstä 50 prosenttia omistukseensa. Se jatkaa vuoden autoksi valitun 3008-mallin jalanjäljillä.. PSA-merkkien lisäksi konsernin maahantuomia merkkejä ovat Hyundai, Isuzu, Suzuki, Renault, Dacia, SsangYong ja Lotus. Suomessa PSAmerkkien markkinaosuudet ovat olleet laskussa. Kansainvälisellä tasolla PSA osti Opel-toiminnan General Motorsilta viime keväänä. . Citroëneja meni puolestaan kaupaksi 1742 kappaletta, millä saavutettiin 1,5 prosentin markkinaosuus. Jotkin toiminnot ovat kuitenkin yhteisiä, kuten talon sisäinen mainostoimisto sekä it-, talousja henkilöstöhallinto
SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 maahantuonnista. Sittemmin tuotantoon on saatu puhtia ja toimitusaika on normalisoitunut. PSA-toiminta siirtyi Bassadonelle 1.5.2017. Niinpä maahantuoja tukee sitä, että yhtiön merkkejä myydään ja huolletaan samoissa liikkeissä. Nyt merkkejä halutaan ainakin Suomessa samoille jälleenmyyjille. ”Sen sijaan DS-mallisto eriytyy omaksi mallistokseen ja kasvaa nykyistä laajemmaksi. Auto-Bonin tavoitteena on olla kaikkien merkkiensä osalta asiakkaiden eniten suosittelema merkki. ”Yli puolet 3008:n ostaneista asiakkaista on tullut toisilta merkeiltä”, Vuolle sanoo. Yksi keskeinen kehityskohde on sähköinen asiointi. Peugeot’lla mallien määrä laskee vuoteen 2020 verkkokauppa.fi. Mitään ehdotonta toimintatapaa tästä ei kuitenkaan ole tulossa, vaan erillisiä myymälöitä tullaan näkemään jatkossakin. Aikaisemmin PSA-merkit totuttiin näkemään omissa verkostoissaan. Vuoden auto kiinnostaa Tavoitteiden saavuttamisessa auttavat PSA:n merkkien uusiutuvat mallistot. ”Autojen myynti on yhteistyötä, ja yhteistyön merkitys korostuu jatkossa entisestään”, Vuolle sanoo. Tavoiteprosentit ovat jopa yli kaksinkertaiset nykytilanteeseen verrattuna, mikä tarkoittaa isoa työsarkaa. Yrityskaupan jälkeen Maan Auton liiketoiminta siirtyi Auto-Boniin, joten Auto-Bon vastaa jatkossa kaikkien kolmen merkin – Citroën, Peugeot, DS – maahantuonnista. Kasvua haetaan myös pakettiautomarkkinoilta.. Vaikka Citroën ja Peugeot ovat teknisesti hyvin lähellä toisiaan, valmistaja kehittää niiden brändeistä entistä omaleimaisempia. Auton ostamisesta on tullut monikanavainen elämys”, Vuolle sanoo. Tämän toivotaan vähentävän kilpailuasetelmaa merkkien välillä, jonka vuoksi ne mahtuvat mennessä 25:stä 13:een ja Citroënilla 15:stä 7:ään. Uudistumisen lisäksi sekä Peugeot’n että Citroënin globaali mallisto pienenee. Suomessa mallia on myyty yli 1000 kappaletta, ja keväällä sitä jouduttiin jonottamaan normaalia pidempään kovan kysynnän vuoksi. Samoin yritys tavoittelee kärkisijaa Autoalan Keskusliiton toteuttamassa Dealer-barometrissa, jossa jälleenmyyjät arvioivat maahantuojien toimintaa. Osa ihmisistä on myös alan ulkopuolelta, ja tämän kokonaisuuden pohjalta on Vuolteen mukaan hyvä alkaa kehittää uutta toimintaa. Kokonaisuutena hyötyajoneuvoissa tavoitellaan kymmenen prosentin markkinaosuutta, josta Citroënin osuus on 6,0 prosenttia ja Peugeot’n 4,0 prosenttia. Siihen mennessä yhtiön tavoitteena kasvattaa markkinaosuuksia selvästi nykytilanteeseen verrattuna. Euroopan markkinoilla tulee kuitenkin säilymään lähes nykyinen valikoima, sillä kyseessä on enemmän globaalin malliston yhtenäistäminen. Esimerkiksi Peugeot 3008 on vuoden auto Euroopassa, ja sen kyAuto-Bon tuo maahan jatkossa Citroënia, Peugeot’ta ja DS:ää. Toisaalta Bassadone on onnistunut kasvattamaan Renault’n markkinaosuutta viime vuosina merkittävästi, mikä varmasti antaa motivaatioita myös Auto-Bonin kohdalla. Muutoksia verkostoon Tavoitteiden saavuttaminen vaatii verkoston kehittämistä, mikä tarkoittaa muutoksia jälleenmyyntiin. Asiakastyytyväisyyteen halutaan myös parannusta. Tästä Peugeot’n osuus on 5,3 prosenttia, jolloin Citroënin ja DS:n osuudeksi jää 3,2 prosenttia. Auto-Bon on koonnut henkilöstöönsä paljon uusia ihmisiä niin autojen jälleenmyynnistä kuin syntä on ollut vilkasta. ”Olemme valmiita muuttamaan perinteisiä toimintatapoja ja viemään autokaupan seuraavalle tasolle. Kovat tavoitteet Uudistunut Auto-Bon on asettanut tähtäimensä vuoteen 2020. Ladattavat hybridit tulevat mallistoon vuoden 2019 aikana”, Vuolle sanoo. Citroënin maahantuonnista vastasi tuolloin Auto-Bon Oy ja Peugeot’n maahantuonnista Maan Auto Oy. Auto-Bonin toimitusjohtaja Markus Vuolteen mukaan henkilöautoissa tavoitteena on 8,5 prosentin markkinaosuus. Yrityksen toimitusjohtaja on Markus Vuolle. Kasvua haetaan myös hyötyautokaupassa, jossa nähdään iso potentiaali
Myös testauslaitteista on tulossa versiot, joita voidaan käyttää molemmissa merkeissä. Huoltotoiminta oli alkanut jo keväällä. ”Avaamme lokakuussa toisen Autoverkkokauppa.fi-myymälän Helsingin Herttoniemeen. Pörhön Autoliikkeen Oulun toimipisteessä Citroën ja Peugeot ovat muutoksen myötä yhteisessä myyntitilassa. ”VIP-illassa vieraili paljon Citroën-asiakkaita ja tunnelma oli hyvä. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 myös paremmin samaan liikkeeseen. PSA-merkkien synergiaedut tulevat selvästi esiin jälkimarkkinoinnissa. ”Myös myynnissä hyppäys merkistä toiseen on helppoa. DS-verkosto puolestaan kehittyy omaa tahtia kahden muun merkin rinnalla. Asiakkaat olivat tyytyväisiä, että Citroën-edustus siirtyi Pörhön Autoliikkeeseen. Autotalon johtajan Jarmo Kaikkosen mukaan merkit sopivat hyvin saman katon alle. Liikkeessä myydään pelkästään Citroënja Peugeot-merkkejä”, Vuolle sanoo. ”Auton ostajat ovat nykyisin myös hyvin valveutuneita, ja liikkeeseen tullaan katsomaan pääsääntöisesti jotakin tiettyä merkkiä tai mallia”, Kaikkonen sanoo. Bassadone panostaa myös verkkokauppaan, jonka merkityksen uskotaan vain kasvavan. Saman katon alle Ensimmäiset jälleenmyyntiverkoston muutokset ovat jo tapahtuneet. Molemmilla merkeillä on kuitenkin oma vastuumyyntihenkilöstö”, Kaikkonen sanoo. Pörhön Autoliikkeen lisäksi Autotalo Pelttari aloitti Peugeot-jälleenmyynnin, minkä seurauksena Pelttarillakin on nyt molempien PSA-merkkien edustukset. Tuplamyymälät ovat myös maahantuojan tavoitteena.. Esimerkiksi työnjohdon ja mekaanikkojen koulutukset ovat yhteisiä ja varaosat soveltuvat pääsääntöisesti molempiin merkkeihin. Jälkimarkkinoinnissa Citroën ja Peugeot kulkevat jo rinta rinnan. Jatkossa PSA-merkit voivat löytyä myös saman katon alta. Merkeillä on pääsääntöisesti oma asiakaskuntansa ja brändien omaleimaisuus vain korostuu jatkossa. Siitä on hyvä lähteä liikkeelle”, Kaikkonen toteaa. Koulutukset ja varaosat ovat jo pääsääntöisesti yhteisiä, ja testauslaitteistokin on uusiutumassa. Citroën-edustuksen saaminen tuli mahdolliseksi, kun Veho lopetti jälleenmyyntitoiminnan Oulussa keväällä. PSA:n merkit ovat tulossa myyntiin Bassadonen Autoverkkokauppa.fi:n valikoimaan lähiaikoina. Pörhön Autoliike otti Citroën-edustuksen Peugeot’n rinnalle syyskuun alussa Oulussa ja Rovaniemellä
Kaikki nykyiset ESI-asiakkaat, joilla on käytössään SD & SIS ja pääsy Internetiin, voivat kokeilla EBR:ää kahdeksaan eri ajoneuvoon. Lue tästä lisää sivustoltamme.. ?-ww.bosch-automotive.com Uusi tietolaji ESI[tronic] 2.0:aan: EBR Experience Based Repair Löydä oikea ratkaisu myös hankaliin vianetsintätapauksiin jo muutamassa sekunnissa. Uudella verkkopohjaisella EBR-tietolajilla pystymme tarjoamaan todennäköisimmät tunnetut korjaukset, jotka perustuvat tuhansien korjaamojen kokemukseen. SOLUTIONS Driven by What drives you drives us
Kuljetusyrittäjät ennustivat niin kuljetusmäärien kuin liikevaihdon kehityksen oikein aikaisemmassa toukokuun 2017 Kuljetusbarometrissa. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017. Ainoastaan noin joka kuudes oli hankkinut (14 %) tai aikeissa hankkia (13 %) uutta kuljetuskalustoa. Jokainen avain on ainutlaatuinen, ja kunkin käyttäjän asetukset voidaan mukauttaa. Kyselyyn vastanneista 13 % harjoittaa kansainvälistä liikennettä jollakin tasolla ja 4 % harjoittaa sitä merkittävässä määrin (yli 40 % liiketoiminnasta). Kannattavuus heikkoa Kasvaneesta kysynnästä huolimatta useammalla yrityksellä kannattavuus oli laskussa. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n kolmesti vuodessa toteuttaman Kuljetusbarometrin kolmanteen (3/2017) ja viimeiseen kyselyyn vastasi tällä kertaa yhteensä 582 jäsenyritystä. Kun kuljettajan ja ajoneuvon välinen etäisyys on alle kaksi metriä, auton lukitus aukeaa. Yleisesti ottaen investointihalukkuus uuteen kuljetuskalustoon on heikkoa. SKAL Kuljetusbarometrin mukaan kuljetusyritysten odotukset kuljetusmäärien ja liikevaihdon kehityksestä ovat korkeimmat sitten vuoden 2011. Bosch on kehittänyt digiavaimen, jolla auton ovet saa auki kännykän avulla. Perfectly Keyless -järjestelmän avulla myös suuremman ajoneuvokaluston hallinta on helppoa. Kuljetusmäärien ja liikevaihdon osalta odotukset ovat korkeimmat sitten vuoden 2011. Kannattavuus on kuitenkin edelleen heikkoa. Eniten kasvua nähtiin kappaletavarakuljetuksissa, jossa 52 % yrityksistä raportoi liikevaihdon parantuneen. Boschin sovellus avaa ja käynnistää auton sekä lukitsee sen uudelleen ilman erillistä avainta. Kyselyssä selvitettiin kuljetusyritysten lähitulevaisuuden näkymiä sekä taloudellista tilannetta toukoja elokuun väliseltä tarkastelujaksolta. Heti kun ajoneuvo avautuu, kaikki ennalta määrätyt yksilölliset asetukset, kuten taustapeilin tai istuimen asento, aktivoituvat. Järjestelmä otetaan käyttöön lataamalla sovellus älypuhelimeen ja liittämällä auto siihen. Tilanne kertoo kuljetusalan kovasta kilpailusta sekä kapeista marginaaleista. Kuljetusala ei kansainvälisty Ajankohtaiskysymyksenä tarkasteltiin kuljetusyritysten kansainvälisyyttä, jonka aste osoittautui matalaksi. Bosch on kehittänyt Perfectly Keyless -järjestelmän, joka toimii digitaalisena auton avaimena. Kun järjestelmä havaitsee, että älypuhelin on ajoneuvossa, moottori käynnistyy pysäytys-käynnistyspainiketta painamalla. Eniten kasvua nähtiin kappaletavarakuljetuksissa, jossa 52 % yrityksistä raportoi liikevaihdon parantuneen. Ainoastaan 22 % vastaajista onnistui parantamaan kannattavuuttaan, kun 25 %:lla se oli aikaisempaa heikompi. Kun kuljettaja nousee autosta ja siirtyy siitä yli kahden metrin etäisyydelle, auto lukittuu automaattisesti ja järjestelmä lähettää siitä kuittauksen kuljettajan älypuhelimeen. Kuljetusyrityksen perustamista ulkomaille harkitsee puolestaan 3 %. Avaimet hallintaan Autojen omistajat voivat luovuttaa autonsa esimerkiksi perheenjäsenten ja ystävien käyttöön järjestelmän avulla. Käyttäjien käyttöoikeuksia voidaan lisätä ja poistaa digitaalisesti, ja niille voi asettaa myös maantieteellisiä ja aikaan liittyviä rajoituksia. ”Ulkomainen työvoima on yksinkertaisesti halvempaa. Ulkomaan-, sopimusja säiliöliikennettä harjoittavista yrityksistä noin puolet (51 %) oli kasvattanut liikevaihtoaan kesän aikana. Kaikista vastanneista myynnin kasvusta raportoi 39 % yrityksistä ja 30 % odottaa liikevaihdon kasvavan loppuvuoden aikana. Vähintään kerran kuussa kabotaasiliikennettä ulkomailla harjoittaa ainoastaan noin 2 % vastaajista. Suomalaisella kustannustasolla ei pärjää Keski-Euroopassa”, SKAL ry:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen toteaa. Kuljetuskaluston määrä oli hieman lisääntynyt, mutta kalustomäärän arveltiin vähenevän seuraavan neljän kuukauden aikana. Järjestelmä luo tällöin uuden henkilökohtaisen digitaalisen avaimen ja lähettää sen pilvipalvelun kautta vastaanottajan älypuhelimeen. Kuljetuslajeittain tarkasteltuna ainoastaan tukkija kuitupuutavarakuljetuksissa liikevaihto laski useammalla kuin nousi, mikä selittyy tavanomaisella kausivaihtelulla. Kun auto on liitetty järjestelmään, sovellus luo kertaluonteisen digitaaliseen lukitukseen sopivan turva-avaimen. Perfectly Keyless tunnistaa auton antureiden avulla, kuinka kaukana suojausavaimen sisältävä älypuhelin on
Muutaman vuoden kuluttua automaattiset ohjelmistopäivitykset ovat mahdollisia kaikille uusille autoille. Uutta ohjelmistotoimintoa voidaan kokeilla ja myöhemmin ladata, jos ohjelmiston tarvitsema laitteisto on jo olemassa. Laatu ja turvallisuus ovat sekä TRW:n että Atoyn toiminnan kulmakiviä. Boschin mukaan langattomat ohjelmistopäivitykset tulevat lähivuosina mahdollisiksi kaikissa uusissa autoissa. TRW valmistaa ja toimittaa myös jälkimarkkinatuotteet alkuperäisosastandardien mukaisesti. Autoa voi päivittää lisäominaisuuksilla auton oston jälkeenkin. Lisäksi yhä useampi ajoneuvo on nykyään verkottunut internetin, muiden autojen ja liikenteen infrastruktuurin kanssa. Pilvipäivitykset merkitsevät samalla sitä, että ajoneuvoon voidaan lisätä toimintoja matkan varrella. Ajoneuvoihin tulee yhä enemmän elektroniikkaa, toimintoja ja ohjelmistoja, joten autot ovat muuttumassa pyörillä liikkuviksi älypuhelimiksi. Ne ulottuvat aina ohjausyksiköistä auton sisäiseen viestintäinfrastruktuuriin, nykyaikaisiin salaustekniikoihin ja Boschin IoT-pilviin. Yhdessä ne takaavat varaosaliikkeille ja korjaamoille tyytyväiset asiakkaat. Ohjelmistot hallinnoivat lähes kaikkia ajoneuvon toimintoja. Riskit kuriin pilvipalvelulla Kehitys tuo myös riskejä ajoneuvojen ohjelmistoihin ja manipulointiin liittyen. Niiden ohjelmistojen päivittäminen on siten yhä tärkeämpää. Bosch on kehittänyt kaikki langattomiin päivityksiin tarvittavat ominaisuudet. Neljä vuotta aiemmin luku oli vain viisi prosenttia. Tällä tavoin voidaan esimerkiksi lisätä kaistavahdin tai pysäköintiavustimen kaltaisia toimintoja. Turvallista laatua. Boschin mukaan langattomista ohjelmistopäivityksistä onkin tulossa pian auton vakiotoiminto. Kuljettajien lisäksi ohjelmistopäivityksistä hyötyvät muutkin. Pilvipalvelun kautta tapahtuvat ohjelmistopäivitykset pitävät ajoneuvot jatkuvasti ajan tasalla ja siten myös turvassa. Tämän päivän ajoneuvoissa on jopa 100 ohjausyksikköä, ja pienissäkin autoissa niitä on 30– 50. Online-päivitykset voivat vähentää merkittävästi takaisinkutsuista syntyviä korjaamokäyntejä. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 KOKO PAKETTI AMMATTILAISELTA AMMATTILAISELLE ATOY AUTOMOTIVE FINLAND OY I Ruukintie 7-9, 02330 Espoo I PHONE: +358 (0) 9 6827 1 I WEB: www.atoy.fi TRW on autoteollisuuden valinta alustanosien ja komponenttien ensiasennuksiin. Vuonna 2015 Yhdysvalloissa 15 prosenttia autoteollisuuden takaisinkutsuista liittyi ohjelmistovirheisiin. Bosch päivittää ajoneuvot langattomasti ja turvallisesti älypuhelimen tapaan
Teknologiat yhdistyvät uuden renkaan prototyypissä, joka mahdollistaa molempien järjestelmien täyden potentiaalin käytön. Järjestelmä mahdollistaa myös auton pysäköimisen esimerkiksi syvään lumeen alentamalla rengaspaineen alle yhden barin. Romutuspalkkio lisää myös valtion autoja arvonlisäverotuottoja. Kosketuspinta sopivaksi ContiAdapt kykenee muokkaamaan rengaspainetta vanneleveyttä muuttamalla. Jokaisen romutuspalkkiolla hankitun auton on arvioitu vähentävän hiilidioksidipäästöjä noin 400 kilogrammalla vuodessa. Positiiviset vaikutukset Satunnaisesti 3–4 vuoden välein vuosina 2018–2030 toistettava romutuspalkkiokampanja vähenSensorit töihin ContiSense perustuu sähköä johtavan kumiseoksen kehittelyyn, mikä mahdollistaa viestittelyn renkaan ja auton välillä. Jos vieras esine puhkaisee renkaan, järjestelmä varoittaa heti kuljettajaa. Continentalin innovaatiossa renkaiden ominaisuuksia voidaan muuttaa reaaliajassa esimerkiksi muuttuvien keliolosuhteiden mukaan. Tarkoituksena on muuttaa renkaan ja tien välistä kosketuspintaa ajoon sopivaksi, turvallisuuden ja ajomukavuuden parantamiseksi. Vuoden 2015 kokeilu lisäsi autoveron kertymää 17 miljoonalla eurolla. Kierrätysjärjestelmän kautta kulkevien autojen kierrätysaste on Suomessa korkea, sillä romuajoneuvojen materiaaleista kierrätetään tai hyötykäytetään nykyisin 97 prosenttia. Kampanjan avulla päästään nuorentamaan Suomen autokantaa. Kumissa olevat sensorit tarkkailevat jatkuvasti renkaan kulutuspintaa ja tien lämpötilaa sekä ilmoittavat kuljettajalle, jos tulokset poikkeavat ennalta määritellyistä arvoista. rantaa autokannan liikenneturvallisuutta, sillä se nopeuttaa autokannan uusiutumista. Neljä eri vaihtoehtoa tarjoavat parhaan ajokokemuksen märälle, epätasaiselle, liukkaalle ja normaalille tien kunnolle. Tieto voidaan välittää auton lisäksi myös älypuhelimeen. Nyt kampanjalle on luvassa jatkoa. Kokeilussa uuden auton hankkineista kuluttajista suurin osa ei ilman kampanjaa olisi hankkinut uutta vähäpäästöistä autoa ja kierrättänyt vanhaa autoaan. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017. Uusi rengas tarjoaa parhaan vaihtoehdon märälle, kuivalle ja liukkaalle kelille. Romutuspalkkiokampanjalle on luvassa jatkoa. Se muotoutuu tien ja keliolosuhteiden sekä kuljettajan toiveiden mukaan. Hallitus päätti budjettiriihessä osoittaa romutuspalkkiokampanjaa varten kahdeksan miljoonaa euroa. Kokeilu vähensi koko autokannan hiilidioksidipäästöjä, sillä vanhoja autoja korvaavien uusien henkilöautojen päästöt olivat keskimäärin 40 prosenttia alemmat kuin kokeilun yhteydessä romutettujen autojen. Ajoneuvon iällä on merkittävä vaikutus liikenneturvallisuuteen, joten romutuspalkkio tukee osaltaan liikenneturvallisuuden parantamista. Aiemmin renkaat varoittivat kuljettajaa vasta, kun rengaspaine oli jo laskenut. Continentalin tulevaisuuden rengasteknologiat parantavat turvallisuutta ja mukavuutta mukauttamalla renkaan tien pintaan sopivaksi. Romutuspalkkiota kokeiltiin Suomessa ensimmäistä kertaa vuonna 2015. Tuoreessa Onnettomuusinstituutin ja Tra?n tutkimuksessa henkilöautojen kolariturvallisuuden havaittiin parantuneen huomattavasti 2000-luvulla. Tulevaisuudessa ContiSenseen lisätään antureita, joita voidaan hyödyntää yksittäisesti, jolloin esimerkiksi rengas tuntee tien lämpötilan tai lumen ja kertoo siitä kuljettajalle. Ensimmäinen romutuspalkkiokampanja sai mukavasti autonvaihtajia liikkeelle. Ensi vuodelle suunniteltu kampanja tukee autokannan päästöjen vähentämistä ja patäisi koko autokannan päästöjä arviolta noin 100000 tonnia vuoteen 2030 mennessä. Se alensi selvästi kierrätykseen saapuneiden autojen keski-ikää ja lisäsi niiden määrää. Kokeilu oli onnistunut. Näin turvallisuus ja ajokokemus paranevat entisestään. Monet aktiiviset ja passiiviset turvavarusteet, kuten turvatyynyt ja ajonvakautus ovat uusien autojen vakiovarusteita. Romutuspalkkiokokeilun myötä hankitut uudet autot olivat pääosin pienehköjä vähäpäästöisiä autoja. Continentalin uudet teknologiat mahdollistavat renkaan ja tien pinnan mittaamisen reaaliaikaisesti sekä renkaan mukauttamisen kelin ja tien kunnon mukaiseksi. Uudet autot ovat selvästi vanhoja autoja turvallisempia
Rengasratsiassa keskitytään tänä syksynä tiedotuspainotteiseen kampanjointiin. Neuvontahenkisiä ratsioita järjestettiin tänä syksynä Helsingissä, Jyväskylässä, Kuopiossa, Porissa ja Rovaniemellä. Rengasratsia-kampanja on tutkinut henkilöja pakettiautojen kesärenkaiden kuntoa vuodesta 1997 lähtien. Huonokuntoisiksi renkaiksi luokiteltiin sellaiset renkaat, joiden urasyvyys oli alle 2,5 millimetriä. Laittomilla, urasyvyydeltään alle 1,6-millimetrisillä renkailla ajoi kaksi prosenttia autoilijoista. Huonoimmat renkaat löytyivät puolestaan Etelä-Pohjanmaalta, Ahvenanmaalta sekä Varsinais-Suomesta. Viime syksynä ennätystulos Syksyllä vuonna 2016 järjestetyssä kampanjassa tarkistettiin yhteensä 8748 henkilöja pakettiauton renkaat 45 eri paikkakunnalla. Niistä saadaan osviittaa tämän syksyn tilanteesta. Kampanjan teemana on ”Ratsaa renkaasi ajoissa”, mikä korostaa autoilijan omakohtaista vastuuta. Kuntotarkistuksia on tehty Autonrengasliiton, Liikenneturvan ja poliisin järjestämien rengasratsioiden yhteydessä. Huonokuntoisilla renkailla ajoi ainoastaan 10,5 prosenttia autoilijoista. Parhaimmassa kunnossa renkaat olivat Pohjois-Karjalassa, Pirkanmaalla ja Pohjois-Pohjanmaalla. Seitsemällä paikkakunnalla tarkastelun kohteena oli urasyvyyden lisäksi myös renkaiden tyyppi ja rengaspaineet. Vähintään yksi puute todettiin 17,4 prosentilla tarkastetuista autoista. Huonokuntoisten renkaiden lukumäärä vaihteli 8,1 prosentista 24,4 prosenttiin maakunnasta riippuen. 2353 tutkitusta autosta talvirenkailla ajoi 4 prosenttia, suuria yli 0,5 barin paine-eroja oli 4,3 prosentilla ja huonokuntoisia renkaita löytyi 10,8 prosentilla autoilijoista. Lukema on pienempi kuin kertaakaan aikaisemmin koko kampanjan 20 vuotisen historian aikana. Pahimmillaan huonokuntoisten renkaiden osuus on ollut lähes 25 prosenttia. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017. Eniten parannusta oli tapahtunut Lapissa, missä myös kampanjointia on tehty eniten. Useimmat huonoilla renkailla ajavista eivät siten osaa suhteuttaa nopeuttaan renkaidensa kuntoon. Kampanjoinnissa keskitytään ratsioiden sijaan tiedottamiseen. Ratsioiden yhteydessä tarkastettiin renkaiden kulutuspinta ja rengaspaineet. Viime syksynä tehdyn laajamittaisen kampanjan tuloksista on nähtävissä positiivista kehitystä. Pienimuotoinen rengasratsia järjestettiin Helsingissä Nordenskiöldinkadulla. Vuoden 2015 tavoin myös tänä vuonna laajamittaiset ratsiat jäävät väliin. Huonokuntoisilla renkailla ajavista ainoastaan 27 prosenttia tiedosti renkaidensa kunnon
Vain muutama päivä lehdistön jätettyä valtavat näyttelyhallit taakseen räjähti kuvainnollisesti pommi, jonka jälkeen mikään ei ole enää ennallaan. Volkswagen Group on rangaistuksensa saanut. Pommi tarkoittaa tietenkin ?. Tapaus on maksanut sille yli 20 miljardia euroa sakkoina ja muina Kaksi vuotta sitten IAA eli Frankfurtin autonäyttely kokosi tuttuun tapaan Euroopan ja vähän muunkin maailman autovalmistajien kerman kehumaan omiaan ja tutkimaan kilpailijoiden antia. Aluksi ei edes ymmärretty, miten valtavasta asiasta oli kysymys. Vähitellen selvisi, että maailman suurimpiin kuuluva konserni oli vuosikausia manipuloinut autojensa toimintaa päästömittauksissa. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 Volkswagen Groupin dieselgatea, joka muutti yhdellä kertaa toimialan tulevaisuuden
maksuina sekä mittaamattoman määrän rahaa menetettynä myyntinä ja imagon vahingoittumisena. Monet kaupungit suunnitte. Frankfurtin autonäyttelyn lehdistöpäiviä edeltävänä iltana Volkswagen Group esitteli oman antinsa aiempia vuosia kevyemmin. Puhumaan pääsivät vain Volkswagen Groupin pääjohtaja Matthias Müller sekä Audin pääjohtaja Rupert Stadler. Tuo tarkoittaa käytännössä, että autossa on joko pelkästään sähkömoottori tai sähkömoottori tukee polttomoottoria. Kovimman tarjouksen tässä huutokaupassa on esittänyt Volvo. Yhtiön toimitusjohtaja Håkan Samuelsson lupasi kesällä, että vuodesta 2019 lähtien kaikissa uusissa Volvoissa on sähkömoottori. Tuossa vaiheessa yhtiön tuotannosta neljännes eli noin kolme miljoonaa autoa vuodessa toimii sähköllä. Viekö tunne vai voittaako järki. Autovalmistajat sähköistävät mallistoaan nopeaan tahtiin. Tosin meillä Suomessa Porschen myynnistä pääosa on veroteknisistä syistä lataushybrideitä. Kiinan painoarvo koko maailman autoja koskevissa päätöksissä on kasvanut suureksi. Sen takia kolme näyttelyhallia oli kokonaan tyhjiä, mutta kävelemistä oli edelleen aivan riittälevat eriasteisia kieltoja dieselmoottorisilla autoilla ajolle ja monet maat ovat ilmoittaneet jo nyt määrävuoden, minkä jälkeen dieseleiden myynti on kiellettyä. Tämä herätti useissa näyttelyn aikana käydyissä keskusteluissa ajatuksen siitä, kuinka kauan autonäyttelyitä nykymuodossaan enää järjestetään. Tämäkään sääntö ei tietenkään koske kaikkia, vaan sellaiset tekijät kuin Ferrari ja Porsche menestyvät edelleen perinteisillä moottoreilla varustetuilla autoilla. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 västi. Müller antoi kuitenkin paljon konkreettisia, osin hurjia lupauksia. Uuden polttomoottorisen automallin esittely olisi ollut jonkinasteinen itsemurha. Dieselmoottoristen autojen osalta keskusteluissa on monesti unohtunut, että uusimmat Euro 6 -tasoiset autot ovat aivan eri luokkaa kuin vaikkapa kymmenen vuotta sitten myydyt. Kymmenen merkittävää autovalmistajaa, kuten FCA (Fiat Chrysler Automobiles), Nissan ja PSA (Citroënia lukuun ottamatta) olivat kokonaan poissa. Viisi Huutokauppa autojen sähköistymisestä Dieselgate-myllerryksen tulokset näkyivät monella eri tavalla Frankfurtin autonäyttelyssä, muun muassa säästötoimenpiteinä. Myrsky on kerännyt voimia hurrikaanin tavoin ja sen vaikutukset ulottuvat yhä laajemmalle kaikkialla maailmassa. Jaguar Land Roveria luotsaava tohtori Ralf Speth lupasi yhtiönsä pääsevän samaan päämäärään vuotta myöhemmin. Kun siellä on päätetty, että autojen voimalinjoissa siirrytään sähkön käyttöön, muun maailman on seurattava. Vuoteen 2025 mennessä konserni esittelee 80 sähköautomallia, joista 50 on sähköautoja ja loput lataushybridejä. Päätösten oikeanmukaisuudesta voitaisiin filosofoida pitkään. Jos sellaista ei ollut, niin hätätilassa myös lataushybridit ja hybridit kelpasivat. Müller muistutti, että pienen valmistajan on helpompi siirtyä voimanlähteissä sähköaikaan kuin konsernin, joka valmistaa vuosittain ympäri maailmaa kymmenen miljoonaa autoa. Müllerin mukaan Volkswagen Groupin tavoitteena on olla tuolloin maailman suurin sähköautojen valmistaja. Paikalla olleiden automerkkien näyttelyosastot olivat pääosin pienempiä kuin ennen. Poikkeuksen sääntöön tekivät BMW ja Mercedes-Benz, jotka olivat omissa halleissaan eivätkä antaneet muiden häiritä. Tapaus havahdutti nopeasti eri tahot toteamaan, että dieselmoottoriset autot ovat hengenvaarallisia ja niistä on päästävä nopeasti eroon. Kolmas saksalainen premiumvalmistaja, Audi, sen sijaan oli jättänyt oman hallinsa rakentamatta ja oli sulassa sovussa konsernin muiden merkkien kanssa. Kaikilla osastoilla keskityttiin uusien sähköautojen esittelyyn
Rajojen määrittäminen pienten katumaasturien ja alemman keskiluokan katumaasturien välillä on vaikeaa. Valmistajat puhuvat SUVeista, CUVeista, crossovereista ja rakkaalla lapsella on paljon muitakin erilaisia nimiä. BMW:n osien hankinnasta vastaava Markus Düsmann ilmoitti, että he yrittävät leikata viisi prosenttia vuosittaisista 40 miljardin ostoistaan. Mercedes-Benzin tavoitteena on saavuttaa kaksi kertaa suuremmat säästöt autojen sähköistämiseen investoitavaksi. Katumaasturi tehdään yleensä samalle perusrakenteelle henkilöautomallin kanssa. Muutos maksaa. Samaan sarjaan kuuluu vielä Ibizan perustalle rakennettu Seat Arona (2,566 m). Kun vielä ostajia riittää, niin kansalle tarjotaan, mitä se haluaa. Toisen sukupolven Duster tulee Suomeen keväällä. Lyhyin akseliväli on Citroën C3 Aircrossissa (2,54 metriä) ja Kia Stonicissa mittaa on senttimetri enemmän. Volkswagenilla on sama näkemys T-Rocista, jonka perusrakenne on kotoisin Golfista. Aluksi katumaasturit liittyivät suurten autojen luokkiin ja sieltä ne ovat hiljalleen yleistyneet yhä pienemmissä autoluokissa. Säästämisellä tienattavat kaksi miljardia euroa vuodessa sijoitetaan sähköautojen kehitystyöhön. Sen sijaan Hyundai Kona ja Volkswagen T-Roc ovat 2,6 metrin akselivälillään hivenen kookkaampia. Mercedes-Benz lupasi esitellä seuraavien viiden vuoden aikana peräti 50 sähköversiota, eikä arkkivihollinen BMW halua varmasti jäädä huonommaksi. Rahaa investointeihin katumaastureista Ensi alkuun katumaasturit olivat hienostuneempia vaihtoehtoja maastureille. Suomeen Kona saadaan marraskuussa 1,0-litraisena etuvetoisena ja 1,6-litraisena nelivetoisena mallina.. Škoda Karoq siirtää Yetin historiaan. Autovalmistajat ruokkivat mielellään tätä kehitystä hyvin yksinkertaisesta syystä. Ajan mittaan niistä kasvoi oma luokkansa, joka on monipuolistunut. Hyundai Kona asettuu yhtiön katumaasturimallistossa i20 Activen ja Tucsonin väliin. Akseliväliä on pidetty hyvänä mittana auton kokoa tarkastellessa, joten tutustutaan uutuusantiin sillä perusteella. Mercedes-Benz esittelee uuden EQ-sähköautotuotelinjan ja BMW on jo pitkällä i-malliensa kanssa. Frankfurtin autonäyttely todisti, että perinteiset luokat eivät katumaastureissa enää riitä. Asiaa voi yksinkertaistaa kutsumalla niitä kaikkia yhtenäisesti katumaastureiksi. Esimerkiksi sanalle crossover ei Dacia Duster jatkaa merkin filosofiaa, missä edistysaskeleita otetaan maltillisesti niin, että uuden mallin hinta ei nouse ja samalla vanhan mallin arvo ei putoa liikaa. BMW ja Mercedes-Benz ovat samalla tiellä, mikä näkyi niiden osastoilla. Pikkuautoluokassa on ollut jo tähän mennessä tarjolla muutama katumaasturi, mutta seuraavien kuukauvuotta myöhemmin projekti on valmis ja kaikissa konsernin 300 mallisarjassa on sähköllä toimiva vaihtoehto. Hyundai asettuu mallistossa i20 Activen ja Tucsonin välimaastoon, eikä ole enää selkeästi pikkuauto. Volkswagen laajenole vielä löydetty järkevää käännöstä. Korkeasta katumaasturista voidaan pyytää paljon korkeampi hinta, vaikka tuotantokustannuksissa ei ole mainittavaa eroa. Uutuus on muotoilultaan ja tekniikaltaan kuin vähän kutistettu Kodiaq. Volkswagen Group on arvioinut sähköistymisen hinnaksi 20 miljardia euroa, joka tuntuu jopa vähäiseltä summalta. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen ennen vuoden vaihdetta ja varsinainen lanseeraus on tammikuussa. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 sien aikana tarjonta kaksinkertaistuu
Uuden T-Rocin valmistuskapasiteetti on kiireesti kolminkertaistettu jo ennen auton myynnin aloittamista. Perusrakenne on ennallaan ja akseliväliä on 2,67 metriä eli enemmän kuin yhdessäkään edellä mainituista uutuuksista. Volkswagen T-Roc ei kuulu valmistajan mielestä pienten katumaasturien luokkaan, vaikka se sinne ulkomitoiltaan sopiikin. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 Oma mielenkiintoinen tapauksensa on Dacia Duster, joka siirtyy toiseen sukupolveen. Saksalaisten mielestä tilaa on vielä pienemmälle mallille, minkä takia Volkswagen esittelee ensi vuonna Poloon perustuvan T-Crossin. Ehkä surullisiin oli Landwindin yritys Isuzu Trootaa katumaasturiperhettään myöhemmin kuin muut, mutta nyt tullaan vauhdilla. Kaksikko jopa valmistetaan samalla tehtaalla. Uutuus on hyvin pitkälti sama auto kuin Seatin suureen suosioon noussut Ateca. INA ja Schaeffler Automotive Aftermarket tarjoavat käytännön teknistä koulutusta moottorin asiantuntijoille – milloin Sinä olet päivittänyt tietosi. Citroën C3 Aircross korvaa ranskalaisvalmistajan mallistossa C3 Picasson ja vahvistaa automallien siirtymistä tila-autoista katumaastureihin. Jatkuvasti laajentuva valikoima, alkuperäistä INA–laatua suoraan valmistajalta. INA–jakoketjusarjat sisältävät kaikki osat, mitä täydelliseen asennukseen tarvitaan. Lisätietoa tuotteista ja tekniikasta: www.schaeffler-aftermarket.com www.repxpert.com Yksinkertaisen tehokkaasti. Suomeen C3 Aircross ehtii hyvissä ajoin ennen vuoden vaihdetta. Toisaalta siinä ei ole vastaavia räätälöintimahdollisuuksia, kuten kaksivärisyyttä tai muita viimeisimpiä hienouksia. Kohtuullisen suuresta koostaan huolimatta Duster on halvempi kuin kilpailijansa. MOOTTORIN ASIANTUNTIJOILLE rtaisen tehokkaasti. Auton perusrakenne on Golfista ja sen alapuolelle on tulossa ensi vuonna pienempi T-Cross. On mielenkiintoista seurata, mistä Škoda taikoo lisää kapasiteettia, sillä Atecan eräitä malleja joutuu odottamaan jopa vuoden ajan. Puoli pykälää edellisiä ylempänä on Škodan uusi Karoq, joka korvaa yhtiön mallistossa Yetin. Kiinalaiset komeasti esillä Euroopassa muistetaan kiinalaisten pari epäonnistunutta yritystä päästä Euroopan markkinoille
Aikataulua kiinalaismerkin tulolle ei tosin vielä annettu.. Ensimmäinen Brittein saarten ulkopuolella (Itävallassa) valmistettava Jaguar jakaa perusrakenteensa Evoquen kanssa. Ensimmäinen malli on lataushybridi, joka on niin ulkonäöltään kuin tekniikaltaan erittäin kilpailukykyinen. Ensimmäisenä myyntiin ennättää Borgward, joka on saksalaisesta nimestään huolimatta kiinalaisen valmistajan luomus. Kilpailu ylellisten keskikokoisten katumaasturien sarjassa kovenee, kun uusi Volvo XC60 saa marraskuussa lanseerattavasta X3:sta kirittäjän. Exceed TX on kiinalaisen Cheryn kehittämä täsmäisku eurooppalaisille ostajille, ja antaa myrskyvaroituksen täkäläisille autovalmistajille. Nyt kiinalaiset ovat valmistelleet ristiretkensä Eurooppaan huolella ja on edetty loppusuoralle ennen maalinauhan katkaisemista. Tyylikkyyttä autossa riittää ja marraskuussa meille tulevan uutuuden voi räätälöidä monipuolisesti mieleisekseen. Kiinassa on vallalla hurja innostus katumaastureihin, mikä näkyy myös Eurooppaan esiteltävissä malleissa. Kia Stonic perustuu uuteen Rioon ja kuuluu siten katumaasturien pienimpien sarjaan. Jos vielä hinta on sopiva, niin ostajia riittää. Kehitystyössä on ollut mukana paljon eurooppalaisia ja myös komponentteja ostetaan länsimaisilta valmistajilta. BMW X3 muuttuu uuden sukupolven myötä tyylikkäämmäksi, aerodynaamisemmaksi ja kevyemmäksi. Borgward lupasi kaksi vuotta sitten Frankfurtissa myynnin alkavan vuonna 2017 ja luJaguar E-Pace heitetään peliin Audi Q3:n ja kumppaneiden haastajaksi. Uusi Rexton kamppailee valmistajan mukaan samassa sarjassa Toyota Land Cruiserin ja Land Rover Discoveryn kanssa. Kevääseen mennessä myymälöistä löytyvän E-Pacen hinnat alkavat 37800 eurosta, mutta neliveto ja automaatti nostavat hinnan oitis kymppitonnin korkeammalle. SsangYong Rexton johtaa merkin toista alkua Suomessa, sillä täysin uuden Rextonin lisäksi myös Korando ja Tivoli uudistuvat ja kaikkien kolmen myynti alkaa toden teolla tammikuussa. Ford EcoSport saapui Eurooppaan vasta vuonna 2014 ja alun perin Etelä-Amerikan ja Intian markkinoille suunniteltu malli uudistuu jo toista kertaa. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2017 perin kopiolla, joka hajosi törmäystestissä kuin korttitalo. Seat Arona saa kunnian olla – ainakin toistaiseksi – Volkswagen-konsernin pienin katumaasturi ennen ensi vuonna esiteltävää Volkswagen T-Crossia ja mahdollista Škodalta tulevaa haastajaa. Nyt valikoimaan lisättiin myös neliveto. Aronan ennakkomyynti on jo alkanut ja sellaisen voi lunastaa omakseen 19000 eurolla