8 Virtuaalisuudesta mahdollisuuksia autoliikkeelle s. 47 2014 8 lokakuu Fiatin maahantuonti tehtaan haltuun s. 32 Hiilikuitu hiipii kohti arkiautoja s. 12. Laitekatsaus: Edulliset diagnoositesterit s. 22 Kolarikorjaamo autoalan palvelukeskittymään s
KOIVUSELTA NOPEASTI JA VARMASTI! Valikoimastamme löydät kaikki auton varaosat, lisävarusteet, työkalut ja autonhoitotuotteet saman katon alta. Autolämpötuotteet Laturit Hälyttimet i lämpötuotteet lämpötuotteet p Laadukkaat DEFA-tuotteet nyt suoraan varastostamme! Meiltä saat nopeasti tarvitsemasi: Autolämpötuotteet Hälyttimet Akkulaturit PowerSystems-tuotteet. Tarjoamme käyttöösi kattavan valikoiman laadukkaita merkkituotteita kilpailukykyisin hinnoin. Tarjoamme käyttöösi kattavan valikoiman laadukkaita merkkituotteita kilpailukykyisin hinnoin. Valikoimastamme löydät kaikki auton varaosat, lisävarusteet, työkalut ja autonhoitotuotteet saman katon alta
UUTTA KOIVUSELLA! -ohjauksen osat Olemme laajentaneet japanilaisten ja korealaisten autojen ohjauksen osien tuotevalikoimaamme. Renkaat ja vanteet kaikille teille! Uudet Hankook nastaja pohjoismaiset kitkarenkaat! Uudet Hankook nastaja pohjoismaiset kitkarenkaat! ACC Original 1 ACC Original 1 ACC T Van ACC T Van Ford Transit autoihin 205/55R16 XL lisätyllä nastamäärällä. CTR-tuotteet Viimeisten neljän vuosikymmenen aikana CTR on kehittynyt asialleen omistautuneeksi ohjauksen osien ja alustan osien valmistajaksi. Yritys on saanut GM:n ensiluokkaisen toimittajan laatupalkinnon vuonna 2012 sekä Hyundai & Kia Motors:in teknisen edelläkävijän toimittajapalkinnon vuonna 2012. Olemme ottaneet varasto-ohjelmaamme lisää korealaisen OE-toimittajan CTR:n tuotteita. CTR on ollut GM:n vuoden toimittaja vuosina 2009-2012. CTR on johtava ohjauksen ja alustan osien ensiasennusvalmistaja, joka toimittaa teknisesti huippulaatuisia osia paitsi korealaisiin autoihin, kuten Hyundai, Kia, Daewoo ja Ssangyong, myös muihin automerkkeihin, kuten Ford, Chrysler, BMW ja Audi
Esittelytilojen ja kiinteistöjen kustannukset ovat suuret. Petteri Räsänen. Aktiivinen toimija puuttuu asiaan ajoissa. 09 6944 033 petteri.rasanen@suomenautolehti.fi Pauli Riikonen puh. 09 6944 807 fax 09 6944 027 toimitus@suomenautolehti.fi Autotieto Oy, osakkaat: * Autoalan Keskusliitto ry * Suomen Autoteknillinen Liitto ry Jyrki Jaala Toni Jalovaara Matti Juhala Juha Kiiskinen Kauko Kyyrö Juhani Laurikko Arto Lehtinen Harri Miinin Tommi Mutanen Pasi Perhoniemi Antti Saarialho Pekka Virtanen Ahti Vänttinen Forssa Print taittopalvelu/ Anita Ukkonen Forssa Print 2014 www.suomenautolehti.fi Lehden kirjoitusten osittainenkin lainaaminen sallittu vain lähde mainitsemalla. 09 6944 021 arto.vanttinen@suomenautolehti.fi Mediamyynti Suomi Tapani Mäkelä gsm 0400 709 239 tapani.makela@mediamyynti.fi Suomen Autolehti puh. Varataan vain pieni esittelytila, jossa on muutama aito auto. 09 6944 021 pauli.riikonen@suomenautolehti.fi Arto Vänttinen puh. Autokaupan tulisi muuttua tuotekeskeisestä ja merkkiä palvovasta pyhätöstä paikaksi, joka tarjoaa yksilöllisiä ja käytännöllisiä ratkaisuja autoiluun. Se on kovin yksipuolista. Liike voidaan sijoittaa aiempaa paljon joustavammin sinne, missä asiakkaat liikkuvat muutenkin. Naisten osuus autojen ostajina ja autokauppaan vaikuttajina kasvaa edelleen. Tilaukset ja osoitteenmuutokset puh. Kun liiketoimintaa rakennetaan tällaisten palveluiden varaan, on syytä pysähtyä pohtimaan myös turvallisuutta ja eri osapuolten vastuita. Sillä tulee luonnollisesti olemaan vaikutuksensa autokauppaan. vuosikerta Painos 8800 kpl (1.10.2014) Petteri Räsänen puh. alv) Kannen kuva Pauli Riikonen 10 numeroa vuodessa 81. Nykyisellään ne ovat ohjelmistohistorian jäänteenä usein toisen osapuolen lisenssiehtojen mukaisia. Uusi tekniikka esittää ratkaisua virtuaalimaailmasta. Kallista tilaa säästyy, eikä autoihinkaan sitoudu pääomaa. 09 6944 807 fax 09 6944 027 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi Tilaushinnat 66 euroa / 10 numeroa (sis. Asiat voivat mennä myös pieleen, ja silloin luetaan sopimuksia. Kokonainen autokauppa voidaan virtualisoida. Tästä näkökulmasta katsottuna virtuaaliselle autokaupalle on suorastaan tilaus. alv) irtonumerot 6,90 euroa (sis. Ehkä ei kannata hypätä pilveen, ennen kuin on varmistanut, mistä saa tarvittaessa laskuvarjon. Pilvipalvelut ovat tulleet osaksi arkeamme tavallaan salakavalasti. Yhtälö on hankala. Virtuaalimaailman ohella monien muiden autoalankin käyttämien palveluiden taustalla oleva tietotekniikka muuttuu myös kovaa vauhtia. Loput – koko mallistokirjo kaikessa laajuudessaan – voidaan esitellä jättimäisten näyttöruutujen avulla. Autokauppa painiskelee ylikapasiteetin ja kovien merkkikohtaisten vaatimusten kurimuksessa. Laajojen mallistojen esitteleminen vie runsaasti tilaa, ja autojakin tarvitaan paljon. Tietomme ovat jossakin ja jonkun hallussa. Äärimmillään itse myymälä voi tuottaa myytävää tuotetta suuremman tunnelmaefektin. Valittavaa autoa voidaan räätälöidä ja varustella yhdessä asiakkaan kanssa aidossa koossa. Naiset arvostavat persoonallisuutta, ja vastaavasti sitoutuminen merkkiin on miehiä heikompaa. 09 6944 807 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi Köydenpunojankatu 8 00180 Helsinki puh
Nosta oikein! J iP S .. 0290 06 211 Varaosatilaukset p. 0290 06 201 Huoltotilaukset p. 0290 06 212 Nostin toimitetaan asennuskasetissa täysin valmiina käyttöön, joko 2, 3tai 4 sylinterin kokonaisuutena. www.tecalemit.. AC Hydraulic suunnitteli tulevaisuuden raskaankaluston nostimen. Kytke ja käytä Turvallisuus ja vakaus Aina optimaalinen työskentelykorkeus Kauko-ohjaus kosketusnäytöllä. ISO 9001:2008 ISO 14001:2004 Kysy lisää myyjiltämme: Laitemyynti p. Nostimen asennus täysin korjaamon lattiantasoon ja optimaalinen liikuteltavuus, tarjoaa parhaat olosuhteet työskentelylle, tehokkuudelle, kannattavuudelle ja turvallisuudelle
8 s. 8 Fiatille tehtaan omistama maahantuoja 12 Komposiitit kokonaisissa korirakenteissa 18 • Rengasratsia muistutti autoilijan vastuusta • Ruotsi suurentamassa kuljetuskalustoaan merkittävästi • Väitöstutkimus sähköisistä ja hybridivoimalinjoista • Romutuspalkkio ei tullutkaan • Painevahtipakko vain ensiasennusrenkaisiin 22 Uusi tekniikka mahdollistaa innovatiiviset ratkaisut 26 Pikkukolmikko 30 Mallistoista entistä yksilöllisempiä 32 Peltikorjaamo muutti autoalan palvelukeskittymään 36 Biopolttoaineilla ja polttomoottorilla hyvät mahdollisuudet 42 Hallitus kaavailee muutosta autoverolakiin 47 Laitekatsaus 50 Automechanika Ensitunnelmia jälkimarkkinoiden suurkatselmuksesta 52 Matkailuautot uudistuivat kertarysäyksellä 56 Sähkötietä kokeillaan Ruotsissa s. 32
www.tecalemit.. 62 Pilvipalvelut tulivat autoalalle 66 FinnMetko 2014 68 Nopeaa välityksen vaihtoa 70 Diesel nousussa, Toyota pitää pintansa 73 74 Autoinsinöörien maailmankongressi Hollannissa 80 Moottoritekniikkaa: BMW Mini B38 A15 86 Henkilökuvassa Petri Seppänen 88 Ajovalo 89 Suomen Autolehti 50 vuotta sitten s. 0290 06 212 Nosta oikein! 4-nostopilarisarja Finkbeiner EHB 1005 DC Hallinostin AC Hydraulic 50-3 18350,2180,1590,Yhteishintaan Vaihteistonostin AC Hydraulic VLT 6 Kampanjatarjous Uutuus! Uutuus!. 68 J iP S .. 0290 06 211 Varaosatilaukset p. 0290 06 201 Huoltotilaukset p. Kysy lisää myyjiltämme: Laitemyynti p
Suomalaista organisaatiota on rakennettu keväästä lähtien kovalla sykkeellä. Tavoitteenamme on, että kuluttaja-asiakkaalle tai korjaamolle ei näy mitenkään, että maahantuoja vaihtuu,” Rosvall toteaa. Välissä hän tosin ehti toimia myös Veho-konsernissa. Minulle esimerkiksi esiteltiin, miten tehtaan tilausjärjestelmä ottaa huomioon suomalaisen Fiat Chrysler Groupin merkkien maahantuontijärjestelyt ovat jälleen muuttumassa. Hän on tehnyt pitkän uran muun muassa Aro-Yhtymä Oy:n palveluksessa se. Ei dramatiikkaa Rosvallilla itsellään on pitkä kokemus autoalan liiketoiminnasta. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 kä työskennellyt muutaman vuoden myös FGA-merkkejä vielä tällä hetkellä maahantuovan AutoFennican palveluksessa. Suomalaiseen organisaatioon tulee muun muassa teknistä tuotetukea hoitavia henkilöitä. Vastaavat yritykset toimivat myös Ruotsissa ja Tanskassa. Ensi vuoden alussa meillä on noin kymmenen ihmisen joukko Suomessa”, Suomen liiketoiminnoista vastaava Simo Rosvall kertoo. Esimerkiksi automallistoa ja mallien varustelua räätälöidään yhdessä pohjoismaisiin oloihin sopivaksi. ”Tällä hetkellä olen yrityksen ainoa työntekijä. Nyt merkeille haetaan vakautta tehdasomisteisen maahantuojaorganisaation kautta. ”Siirtoa valmistellaan hyvässä hengessä nykyisen maahantuojan kanssa. Sen sijaan esimerkiksi monet tukitoiminnot kuten it-järjestelmät ja taloushallinto hoidetaan keskitetysti pohjoismaisen organisaation kautta. Kun mukaan yhdistetään Ruotsi ja Tanska, niin olemme jo merkittävän kokoinen”, Rosvall toteaa. autoverotuksen. ”Olen yllättynyt, kuinka hyvin tehtaan puolelta on osattu viedä projektia eteenpäin. Fiatin uusi maahantuontiorganisaatio panostaa kapeaan ja kilpailukykyiseen mallistoon.. ”On tärkeää, että asiakkaalle ei jää epätietoisuutta siitä, kuka huoltaa ja korjaa ja että saako varaosia”, Rosvall kertoo. Suomeen perustettu maahantuontiyhtiö on nimeltään Fiat Group Automobiles Finland Oy. Pohjoismaista yhteistyötä Suomi, Tanska ja Norja tulevat muodostamaan yhteisen pohjoismaisen organisaation, johon Suomi tulee liittymään yhtenä osana. Rosvall tähdentää, että maahantuonnin siirrossa ei ole mitään suurta dramatiikkaa. ”Suomi on yksinään hyvin pieni markkina-alue. Rosvallin mukaan pohjoismaisesta yhteistyöstä saadaan kuitenkin monia etuja. Suomessa konsernin merkkejä tulevat olemaan Alfa Romeo, Fiat ja Jeep. Näin pohjoismaisille erikoistoiveille saadaan enemmän painoarvoa. Kuuntelin esitelmän ja totesin, että juuri noin se menee”, Rosvall kiittelee. ”Suomi ei tule olemaan Ruotsin satelliitti”, Rosvall tähdentää. Puhekielessä nimi lyhentynee FGA:ksi
”Nykyinen verkosto on sekä kattavuudeltaan ja laadultaan riittävän hyvä”, Rosvall toteaa. Kauppiaan mukaan asiakkaan pitäisi pystyä sanomaan kaupan teon jälkeen: ’Ostin Fiatin, sain hyvän auton ja tein hyvät kaupat.’ Minun piti oikein kirjoittaa tämä lausahdus ylös”, Rosvall hehkuttaa. Sopimusmallit saadaan tehtyä lokakuussa. ”Me tulemme pitäytymään kolmen vuoden tai 100000 kilometrin takuussa”, Rosvall linjaa. Monet autoilijat ovat kuitenkin nykyään kiinnostuneita Kilpailukykyisellä mallistolla Uusi maahantuoja aloittaa toimintansa Fiat-henkilöautojen osalta kapealla mallistolla. Sen jälkeen tiedetään, ketkä jatkavat. Fiatin osalta jälleenmyyjäverkosto pyritään pitämään jatkossakin suhteellisen laajana. ”Haluamme, että merkkimme ovat jälleenmyyjälle merkityksellinen osa liiketoimintaa”, Rosvall toteaa. Näin jälleenmyyjäliikkeiden on helpompi hallita myyntiprosesseja. ”Uudet jälleenmyyntisopimukset ovat vielä tekemättä. Tällä hetkellä Fiat-verkostossa on 26 jälleenmyyjää. Kun itse ajan Alfa Romeolla, on yleistä, että vastaan tuleva alfisti tervehtii. Rosvall näkee tärkeänä, että jälleenmyyjäliikkeet pystyvät aktiivisesti olemaan mukana rakentamassa merkkien uutta nousua Suomessa. Jeep puolestaan ei kaipaa mitään selittelyjä”, Rosvall jäsentelee. Mallista tulee saataville myös etuvetoversio. Alfa Romeolla ja Jeepillä on molemmilla 11 myyntipisteen verkosto. Erikoisempana autoryhmänä Fiat-mallistoon otetaan mukaan maakaasukäyttöisiä autoja. Simo Rosvallin mukaan Fiat on Suomen markkinoilla jäädäkseen. Fiatin kohdalla keskeisin myyntimalli tulee olemaan edelleen Punto. Rosvall ei halua julkistaa mitään tarkkoja tavoitteita merkkien markkinaosuuksista. Lisäksi kaikilla merkeillä on joitakin merkkihuoltopisteitä, joiden yhteydessä ei ole myyntiä. ”Monelle Alfa Romeo on enemmän kuin pelkkä auto. Mielikuvat haasteena Yhdeksi keskeiseksi haasteeksi Rosvall nostaa Fiatiin liittyvän laatumielikuvan. Alfa Romeon ja Jeepin myynti tulee jatkossakin keskittymään suurimmille paikkakunnille. Jälleenmyyjäverkoston mahdolliset muutokset ovat vielä avoinna. Tässä vaiheessa ei voi nimetä yhtään yritystä, joka varmasti lopettaa tai jatkaa”, Rosvall kertoo. ”Neuvotteluja nykyisten jälleenmyyjien kanssa on käyty hyvässä ja asiallisessa hengessä. Tämän mallin myötä Jeepin potentiaalinen ostajakunta avartuu merkittävästi.. Osalla jälleenmyyjistä on vain toinen merkeistä. Uusi Renegade on merkin pienin ja siten myös edullisin malli. Laatumielikuvaa ei kuitenkaan lähdetä rakentamaan esimerkiksi erikoispitkillä takuilla. ”On vielä auki, mitkä automallit tuomme markkinoille maakaasuvaihtoehtoina. Positiivista on, että myös sellaiset yritykset, jotka eivät aikaisemmin ole toimineet merkkien parissa, ovat osoittaneen mielenkiintoa”, Rosvall paljastaa. ”Fiat-henkilöautojen suhteen meillä on haasteena kertoa asiakkaille oikein, mikä Fiat on. ”Olemme nyt vielä pieniä ja heikkoja. Kasvuun tähdätään realistisin odotuksin”, Rosvall linjaa. Lisäksi erilaisia varusteja moottorivariaatioita tulee tarjolle suhteellisen vähän. Sen sijaan Alfa Romeo ja Jeepillä on erittäin vahvat ja omaleimaiset brändit. Pakettiautopuolella ei ole samanlaista ongelmaa.” ”Yksi tapaamani jälleenmyyjä luonnehti asiaa mielestäni hyvin. Lisäksi uuteen pieneen katumaasturimaiseen 500X-malliin ladataan paljon odotuksia. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 ”Fiatin laatu ei ole ongelma – laatumielikuva sen sijaan on”, Rosvall toteaa. Uusi maahantuoja haluaa vakiinnuttaa merkin aseman. ”Emme tuo Suomeen yhtään mallia, joka ei ole kilpailukykyinen”, Rosvall linjaa
Kaikki Cherokeet tulevat olemaan nelivetoisia ja tarjolla on yhdeksännopeuksinen automaattivaihteisto. Näin ollen myös jälleenmyyjäverkosto koki myllerryksen. Vuonna 1993 maahantuonti siirtyi pidemmäksi jaksoksi Deltakonserniin. Ensimmäiset Fiatmerkkiset autot tulivat Suomeen jo vuonna 1913 Ab Walfrid Alfthan Oy:n maahantuomina. Alfa Romeo -mallistoon on tulossa lähivuosina myös SUV-tyyppinen auto. Sotien jälkeen toiminta jatkui Turun Autokauppa -toiminimellä. Tämän myötä merkki saikin varsin lujan otteen automarkkinoista. Alfa Romeo ja Jeep laajentavat mallistoa Alfa Romeon mallistossa ovat tällä hetkellä myyntimalleina Mito ja Giulietta, joita on suhteellisen äskettäin päivitetty. ”Fiat-mallistossa on erittäin paljon myös pienempiä pakettiautoja, jopa van-versio Puntosta. Mallisto tulee kuitenkin laajenemaan ylöspäin. Kokonaan uutena mallina tarjontaan on tullut Renegade. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 malli. Odotamme uuden Cherokeen kiinnostavan myös yritysautoasiakkaita”, Rosvall analysoi. Mallistossa Ducato on myyvin kuin henkilöautokauppa. Jeep-mallisto on tällä hetkellä varsin laaja – ottaen huomioon, että kyseessä on vain maastoautoihin keskittynyt merkki. Hankkijan yritysjärjestelyjen myötä tämä ajanjakso päättyi vuonna 1988. ”Renegade on Jeepille kokonaan uusi kokoluokka. Mallistossa on edelleen Wrangler, jolla on kaikkein vahvin perinteisen maastoauton leima. ”Cherokee puolestaan sijoittuu samaan luokkaan esimerkiksi Volvo XC60:n kanssa. Tulemme tutkimaan, löytyykö pienille tavara-autoille markkinoita. Lisäksi Hankkijan myyntikonttoreiden yhteyteen perustettiin Fiatin jälleenmyyntipisteitä. Noin neljän vuoden ajan merkkiä maahantoi Veho. Merkin sisällä hyötyautot on sijoitettu oman Fiat Professional -brändin alle. Vuonna 1952 maahantuojana aloitti Finla Oy. Esimerkiksi Opel Mokkan hyvä menestys on osoitus siitä, että myös uudet tulokkaat menestyvät tässä segmentissä”, Rosvall analysoi. Pakettiautoilla keskeinen rooli Fiat-pakettiautoilla on ollut aikaisempienkin maahantuojien aikana keskeinen rooli merkin myynnissä. Syksyllä 2009 Fiat-konserni irtisanoi Deltan kanssa voimassa olleen maahantuontisopimuksen. Jälkimarkkinatoimintojen kannalta matkailuautoilla on kuitenkin merkitystä. Tässä vaiheessa ei vielä paljasteta, tuleeko verkostoon muutoksia. Pakettiautokauppa tulee näyttelemään erittäin merkittävää osaa kokonaisliiketoiminnassa. Fiat on erityisen suosittu matkailuauton alustana, vaikkakin tällöin autokauppa kulkee matkailuautotehtaan kautta. Vuonna 1963 maahantuojaksi vaihtui Keskusosuusliike Hankkijan tytäryhtiö Autonovo Oy, joka sai verkostokseen edellisen maahantuojan piirimyyjäverkoston. Fiatin jälleenmyyntiverkosto perustui Delta-konsernin omiin Delta-Auto-myymälöihin. Auto tarjoaa jokaisessa kokoluokassa legendaariset maasto-ominaisuudet.” ”Odotuksemme ovat korkealla. Ensin maahantuontiyhtiön nimenä oli Italkon Oy. Vuonna 1938 maahantuojana aloitti turkulainen Keskusautohalli ja Kauppa Oy. Maaliskuussa 2014 tehdas ilmoitti aloittavansa oman maahantuontitoiminnan Suomessa. ”Pakettiautokauppa vaatii myös jälleenmyyjältä erilaista otetta ympäristöä vähemmän kuormittavasta autoilusta”, Rosvall toteaa. Jeep ei silti edelleenkään tule olemaan halpa-auto. Pienten maasturimaisten autojen segmentti on myös voimakkaassa kasvussa Suomessa. Myös pikkubussipuolella voisi olla potentiaalia”, Rosvall pohtii. Kolmantena mallina on urheiluauto 4C Spider. Mallista tulee saataville myös etuvetoinen versio yhdistettynä pieneen bensiinimoottoriin. Tulemme palkkaamaan tuotepäällikön, joka keskittyy pakettiautomyynnin tukemiseen”, Rosvall toteaa. Sen alapuolelle sijoittuu uuden sukupolven Cherokee. Uusi maahantuoja uusii myös jälleenmyyntisopimukset. Erityisesti kahden viimeksi mainitun mallin odotetaan kiinnostavan asiakkaita. Uusi D-segmenttiin sijoittuva Giulia tulee olemaan joko takatai nelivetoinen. Malli tulee Suomeen vuoden 2016 aikana. Fiatilla on ollut Suomessa useita maahantuojia. Uutena maahantuontiyhtiönä aloitti Aro-Yhtymään kuuluva AutoFennica Oy. Tiiviillä aikataululla yritys sai koottua merkille uuden jälleenmyyntiverkoston syystalvella 2009–2010. Vuoden 1930 tienoilla maahantuonti hiipui yleisen talouslaman myötä. Grand Cherokee on luonteeltaan iso herrasmiesmaasturi. Juuri uudistunut Ducato tullee olemaan kaikkine variaatioineen malliston eniten myyty malli.. Tavanomaisen umpipakettiauton lisäksi Ducato-alustalle voidaan usein tehdä erilaisia päällerakenteita. Tämän vuoden alussa Aro-Yhtymä kuitenkin ilmoitti luopuvansa autojen maahantuontitoiminnasta ja keskittyvänsä autoliiketoiminnoissaan vähittäiskaupan toiminnan ja sen kannattavuuden kehittämiseen
Valits e
Niinpä ei ole mikään ihme, että autovalmistajat ovat etsineet ratkaisua keventämiseen autourheilun ja ilmailun maailmasta. Kilpa-autoille keveys merkitsee suorituskykyä, ilmailupuolella tärkeämpää on energiatehokkuus. Molemmille näille yhteistä on ollut painoa säästävien ratkaisujen löytäminen. Ongelmana oli, että kori pääsi vääntelehtimään varsinkin kuljettajan kohdalta. Jo 1970-luvulla joitakin osia oli valmistettu hiilikuidusta, mutta 1981 McLaren julkaisi jotakin mullistavaa. Vuonna 2004 Mercedes-Benz kykeni jo tarjoamaan ensimmäisen sarjavalmisteisen hiilikuiturakenteisen auton, SLR:n. Lujitteen ja matriisin yhteispeli Komposiitti on yleisnimi. Kilpa-autoilu on aina ollut edelläkävijä ja kokeilija teknistä huippua edustavissa koriteknisissä ratkaisuissa. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 synyt vahingoittumattomana, ja hän kykeni kävelemään itse ulos autosta. Rakenteeseen kuuluvat ainaFormulat toivat hiilikuidun parrasvaloihin Formuloita voidaan pitää jonkinlaisena autotekniikan innovaationäyttämönä. Rakenne oli painoonsa nähden myös erittäin luja. Toinen varsinkin materiaalipuolella merkittävää teknologista kehitystä saavuttanut toimija on ilmailuja avaruusala. Myöhemmin 1990-luvulla McLaren mullisti maailmaa julkaisemalla F1-mallin: se oli urheiluauto, jossa oli kokonaan hiilikuituinen monokokkirakenne. . He olivat miettineet, miten saisivat autonsa rungon vääntöjäykkyyttä parannettua. Olisiko tästä mystisestä materiaalista apu myös tulevaisuuden henkilöautoihin. Myöhemmin autolla Monzassa tapahtunut ulosajo osoitti, että uusi hiilikuitumonokokkirakenne voi kaiken hyvän lisäksi olla myös turvallinen. Materiaalit ikään kuin nostavat toistensa parhaat puolet esiin. Erilaisia tukivarsia, lokasuojia, vetoakseleita ja jopa roottorin siipiä on valmistettu komposiiteista. Näillä sektoreilla komposiitti on ollut vastaus moniin kysymyksiin jo vuosia. Kori päätettiin tehdä hiilikuitukomposiitista ja kokeilu osoitti, että se oli alumiinista vääntöjäykempi. Se tarkoittaa yhdistelmärakennetta, jossa kaksi tai useampi materiaali yhdessä muodostavat paremman kokonaisuuden kuin kumpikaan erikseen. Vaikka vauhtia oli yli 220 km/h ja moottori ja vaihteisto repesivät irti, kuljettaja John Watsonia suojannut hiilikuiturakenne oli pyden ja ajomukavuutta lisäävien laitteiden muodossa. Toimialoilla on samanlaisia vaatimuksia. Tällä hetkellä autotehtaat tekevät kuumeisena ajatustyötä poistaakseen ne liikakilot, jotka salakavalasti tulivat autoon turvalaitteiAlfa Romeo 4C:n korirakenne mukailee isompien superurheiluautojen valitsemaa linjaa.. Nämä seikat sekä monet muut tekijät kasvattivat luottoa materiaaliin
Vinyyliesterillä on hyvät kemialliset kestävyysominaisuudet. Kertamuoveista eniten käytettyjä ovat epoksi, vinyyliesteri ja tyydyttymätön polyesteri. Kun rakenteelta vaaditaan parempaa lujuutta, valitaan matriisiksi epoksi. Kevlar eli aramidikuitu tarjoaa puolestaan sitkeyttä ja hyvää lämmönkestoa. Lujite kantaa rakenteeseen kohdistuvat voimat, matriisi pitää lujitteet kasassa. Efel-vaihtolaitteet ovat runkopantillisia ja niillä on kahden (2) vuoden takuu. Näiden lisäksi löytyy vielä koko joukko eri lujitteita mitä erikoisimpiin sovelluksiin. Metallisten apurunkojen puolesta puhuu niiden helpompi korjattavuus ja vaihdettavuus esimerkiksi liikennevahingon sattuessa. Laatu ja luotettavuus ovat myös Atoy Automotiven kulmakiviä. Superautojen komposiitit Minkälaisia rakenteita nykyautoista sitten löytyy. Urheiluautoissa, joissa moottori on sijoitettu kuljettajan etupuolelle, metallisen takarungon tarve on jäänyt vähemmälle. McLarenin amme-tyyppinen ratkaisu on uusista superautoista ehkä mielenkiintoisin, sillä siinä on hyödynnetty komposiittien valmistusteknillistä etua tuottaa suuria ja monimutkaisia rakenteita yhdellä kertaa. Tämän päivän ajoneuvokoritekniikan sovelluksissa komposiitilla käsitetään lähinnä hiilikuidulla Kerroslevyrakenteella voidaan parantaa komposiittilevyn jäykkyyttä. Matriisit voivat olla kertamuoveja tai kestomuoveja. Esimerkiksi releen suojakuoria valmistetaan lyhytkuiduilla lujitetusta polyamidista. kin lujite ja matriisi. ATOY AUTOMOTIVE FINLAND OY I Ruukintie 7-9, 02330 Espoo I PHONE: +358 (0) 9 6827 1 I WEB: www.atoy.fi STARTIT LATURIT AMMATTILAISEN VALINTA EFEL Starters & Alternators by. lujitetut materiaalit. Näistä edullisin ja käytetyin on tyydyttymätön polyesteri, niin sanottu venemuovi. Tällaista hiilikuituista monokokkirakennetta hyödynnetään ainakin McLaren MP412C:ssä, Lamborghini Aventadorissa, Bugatti Veyronissa sekä Paganin ja Koenigseggin malleissa. Suomen autokantaan räätälöity Efel-vaihtolaitevalikoimamme tarjoaa asiakkaillemme entistä kilpailukykyisemmät tuotteet. Superautoluokassa yhä useampi valmistaja on alkanut suosia itsekantavaa komposiittista korirakennetta. Komposiiteista on tärkeä ymmärtää, että rakenne on luja kuitujen pituussuuntaisesti, kohtisuoraan hauras. Näissä malleissa komposiittiseen keskiosaan liitetään myöhemmin metalliset apurungot eteen ja taakse. Lujitteista edullisimpia ja käytetyimpiä ovat lasikuidut. KOKO PAKETTI AMMATTILAISELTA AMMATTILAISELLE Efel-käynnistinmoottorit ja –laturit tarjoavat luotettavan ja edullisen vaihtoehdon tehdasuusille starteille ja latureille. Hiilikuidulla voidaan saavuttaa huomattavasti suurempi lujuus ja jäykkyys. Vinyyliesteri edustaa ominaisuuksiltaan näiden kahden puoliväliä. Myös kestomuovia voidaan lujittaa kuiduilla. Lisäksi voidaan käyttää apuaineita, joilla voidaan tehdä komposiittirakenteista muun muassa huonosti palavia. Metallisiin apurunkoihin on myös helpompi valmistaa kiinnityspisteitä, joita moottorin ympärilläkin on melkoinen määrä. Ne ovat Delco Remyn kunnostamia ja Efel-laadun takeena onkin Delco Remyn pitkäaikainen, yli 100 vuoden kokemus ja aktiivinen tuotekehitystyö autonvalmistajien kanssa. Näistä tärkeimmät ovat polypropeeni ja polyamidi. MercedesBenz SLR:ssä ja Lexus LFA:ssa hiilikuitukori ylettyykin tavaratilaan saakka. Perinteisessä esimerkissä betoni on matriisi ja harjateräs lujite. Tämäntyyppistä rakennetta voidaan suosia vaikkapa lattialevyissä
Akuston päällä taas lepää kori, joka on valmistettu hiilikuitukomposiitista. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 Kohti kansanautoa Komposiittirakenteiden voidaan katsoa jo lähentyneen niin sanottua kansanautoluokkaakin. Alipainetta käytetään yleensä apuna. Edessä ja takana ovat nykyaikaiset alumiinirungot. i3-mallissa etuja takarungot ovat alumiinia, kuten myös niitä yhdistävät profiilitkin. Tämän jälkeen muotti taaltaan kostunut hartsista, kappale kovetetaan lämmöllä. McLarenin Monocell valmistetaan RTM-menetelmällä. Alfa Romeo julkaisi viime vuonna auton, joka voisi valmistusmääriensä puolesta osua superurheiluautojen ja i3:n välimaastoon. Valmistustekniikat vaihtelevat Komposiittimonokokkeja voidaan valmistaa eri tekniikoin. Lopulta tuote poistetaan muotista ja viimeistellään. Kuluvan vuoden kesäkuun alkuun mennessä i3:a oli myyty Euroopassa ja Yhdysvalloissa yhteensä 6800 kappaletta. Kuitenkin koritekniikka edustaa samaa linjausta kuin superurheiluautoissakin. Komposiitin hyödyntäminen ei ole ollut turhaa, sillä i3 on muita saman luokan sähköautoja huomattavasti suorituskykyisempi. 176 kilowatin moottoriteho voi kuulostaa vähäiseltä, mutta alle 900 kilogramman auto saavuttaa silläkin 258 km/h nopeuden ja kiihtyvyyden 0–100 km/h 4,5 sekunnissa. suljetaan ja hartsi syötetään muottiin paineella niin, että se virtaa lujitteen sekaan. Auton hinta Saksassa on vain noin 35000 euroa. Menetelmässä lujitteet tai lujiteaihio asetellaan etukäteen muottiin. Kun lujite on kautBMW i3 -mallin hiilikuitukori kantaa nimeä Life Module.. Keskellä autoa on hiilikuitukomposiitista valmistettu monokokki, joka painaa vain 65 kg. Profiilien väliin auton keskelle on sijoitettu auton akusto. Monokokki valmistetaan Modenassa Maseratin tehtaalla. BMW aloitti viime vuonna i3-mallinsa tuotannon. Vaikka materiaali ei ole edullista, valmiin auton hinta on saatu huokeaksi panostamalla tuotantolinjaan, joka on pitkälle automatisoitu
Tämän jälkeen kappaleeseen lisätään matriisi ja suoritetaan kovetus. ”Calix . Pitkälle automatisoitu tuotantolinja kehitystöineen suursarjaa varten ei sekään ole halpa. Kuitenkin kalleus on osatekijä sille, että huipputekniikka on haluttua. Valmis osa painaa vain 2 kg. a on lämmittää auton moottoria juuri oikeasta paikasta mahdollisimman kustannustehokkaasti” Siitä syystä Calixin valikoimassa on myös laaja valikoima merkkikohtaisia kontaktilämmittimiä niihin automalleihin, joissa se on järkevin ratkaisu.. Aluksi tämä hiukan kärpäspaperia muistuttava puolivalmiste asetellaan huolellisesti muottiin, minkä jälkeen muotin päälle asennetaan alipainesäkki imuhuopineen ja irrotuskalvoineen. BMW i3:n koripaneelit valmistetaan HP-RTM -menetelmällä. Lexuksen koko kori hiilikuituisena on 100 kg kevyempi kuin alumiinisena. Sivupaneelit LFA:han muotoillaan Prepreg-puolivalmisteesta. Valmis vanne painaa vain 1,5 kg. loso. Punontakone punoo hiilikuitulankoja useasta eri suunnasta ristiin ydinaineen päälle. Lähtökohtaisesti hinta ei kuitenkaan saisi kuulua ensimmäisiin valintakriteereihin. Tämä on lujitetta, johon valmistaja on jo etukäteen imeyttänyt kertamuovin. maan kuidut muottia vasten. Prepregiä säilytetään pakkasessa siihen asti, kunnes tulee käytön aika. Piensarjatuotannossa jopa hintaetu Komposiittikoristen autojen tulevaisuuden mahdollisuuksia pohdittaessa ensimmäisenä eteen tulee hinta. Toki nykyäänkään valmistus ei ole yhtä nopeaa kuin teräsrakenteiSamalla menetelmällä tehdään myös pohja Lexus LFA:n hiilikuitumonokokkiin. Ylimääräinen hartsi imeytyy imuhuopaan. Consultancy Frost & Sullivan arvioi hiilikuidun hinnaksi noin 15 e/kg ja teräkselle 0,74 e/kg. Itse asiassa komposiitit tekevät piensarjatuotantoautojen valmistuksen mahdolliseksi järkevällä budjetilla ilman, että auton designin tarvitsee kärsiä. Osaa varten on valmistettu punontakone, jonka läpi pilarin mukaisesti muotoiltu ydinaine viedään. Toimintaa voidaan tehostaa imemällä säkin sisälle alipaine. Valmistusta on pidetty hitaana. Mielenkiintoisin osa Lexuksen LFA:ssa on kuitenkin A-pilari, joka jatkuu katon tukipilarina. Kappale kovetetaan sitten tavallisesti autoklaavissa, missä se lämmitetään ja säkin ulkopuolella oleva ylipaine saa säkin puristaMetropolia Motorsport on valmistanut kilpa-autonsa vanteet RTM-menetelmällä. Hiilikuitukomposiitit ovat kalliita materiaaleiltaan ja usein myös valmistustekniikoiltaan, sillä ainakin pienemmän sarjan komposiittisen monokokkirungon valmistukseen kuuluu jonkin verran käsityötä. Metropolia Ammattikorkeakoulussa valmistetun Biofore Concept Carin pohjalevy on luonnonkuitukomposiittia ja rintalevy alipaineinfuusiolla toteutettua hiilikuitukomposiittia. Toisaalta piensarjatuotannossa voi hyvinkin olla tilanne, jossa kalliiden metallisten syvävetomuottien valmistus tekisi peltiosista kalliimpia kuin prepregosista muotteineen
Liimausta pidetään luonnollisena tapa komposiittiosien liitoksissa. Kuva on Geneven tämän kevään autonäyttelystä ja taustalla voi nähdä myös valmiin auton. Tähän saakka lopputuotteesta on voitu tehdä mursketta täyMcLaren MP4-12C:n ammetta muistuttava monokokki tottelee nimeä Monocell. Lisäksi enersilla autoilla, mutta kehitystä on tapahtunut. Kevyet turvakorit ovat jo arkipäivää superautoissa. Näitä on yritetty uusiokäyttää muun muassa sementissä. Myös biopohjaisia lujitteita ja matriiseja on tutkittu ja niiden käyttöä on jo kokeiltukin. Varsinkin hiilikuitua käytettäessä oikein suunniteltu rakenne voi olla terästä lujempaa, kevyempää ja silti jäykempää. Preform-kuiduilla saadaan tuotantoa nopeutettua entisestään. Komposiittirakenteiden liitokset on aina mietittävä tarkkaan. Metropolia Motorsport -formulatiimi on onnistuneesti käyttänyt kevlarista ja alumiinikennosta valmistettua kerroslevyrakennetta rungon vääntöjäykkyyden ja kuljettajan turvallisuuden parantamiseen.. Hiilikuidun kanssa tulee ottaa huomioon myös galvaanisen parin vaikutukset, koska se on varsin korkealla tässä sarjassa. Uusiokäyttö ratkaistava Komposiittien kierrättäminen on vaikeaa. Kestomuovilla lujitetuilla rakenteilla on parempi uusiokäyttöarvo. gian absorbointikyky on hyvä, joten sen käyttöä voisi ajatella törmäysrakenteissa. Esimerkiksi McLaren kykenee valmistamaan nykyisen rakenteensa neljässä tunnissa, kun edeltäjään, F1:een kului tunteja 4000! Toisaalta kerralla pystytään valmistamaan myös isompia osia ja liittämiseen kuluvaa aikaa vähentämään. Mikäli uusiokäyttöasia saadaan kuntoon, komposiittien teaineeksi tai vähemmän kriittisten lujitemassojen raaka-ainetta. Kaikesta huolimatta komposiiteilla on lyömättömiä ominaisuuksia, joiden vuoksi muutama ongelma voidaan kärsiä. Yksi ratkaisu on polttaminen, josta voi kuitenkin jäädä palamattomia kuituja. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 käyttö voi olla tulevaisuudessa hyvinkin yleistä sarjatuotantoautoissa, ellei jopa välttämätöntä. Tällaisissa tulee muistaa suojaus luonnollisilta hajottaja-aineilta kuten homeelta
010 322 5711, faksi (017) 283 1623 Sähköposti: autorobot@autorobot.. Vastushitsaustekniikka Pintapeltioikaisu Löydät meidät myös Facebookista www.facebook.com/AutorobotFinlandOy Induktiokuumentimet Hydrauliikkasarjat 4t ja10t B 15+ A-GAT Plasma Spot Combi Alumiini, teräs A-14 Panel Puller -sarja Mig T3, Alumiini, lankajuotto, teräs 5,2 kW 11 kW 16 kW Spot LCX-S7 614+4A Panel Puller Setti 4A 712A Monitoimivaunu A-20 MiniLIFT 712A vaunu Monitoimivaunu A-20 MiniLIFT Kiitos kaikille Frankfurtin Automechanikassa vierailleille! ! B B B 15+ 15+ 1 Super UUTUUKSIA TULOSSA! VAS-hyväksytty hitsauslaite ja muite tuoteuutuuksia.. Myyntialueet: Keskija Pohjois-Suomi Jorma Savolainen 045-138 6012 Etelä-Suomi Ari Salotaipale 045-138 6011 Risto Venäläinen 050-343 8813 Yrittäjäntie 23, 70150 Kuopio Puh
Ajonopeus pitäisi aina muistaa sovittaa olosuhteiden mukaan ja jättää pitoreserviä myös yllättävien tilanteiden varalle”, Valtonen evästää. Ratsiassa saatujen tietojen perusteella suomalaisautoilijat ajavat entistä parempikuntoisilla renkailla. Transportstyrelsen perustelee esitystä kuljetusten tehokkuuden ja ympäristöystävällisyyden parantamisella. Erikseen määriteltävillä tieosuuksilla sallittaisiin 74 tonnin painoinen yhdistelmä. Huonorenkaisia autoilijoita oli vain 12,2 prosenttia, kun vastaava osuus toissasyksynä oli 14,7 prosenttia. Ruotsissa suunnitellaan Suomeakin suurempia ajoneuvoyhdistelmiä. Uudet yhdistelmät voisivat olla pituudeltaan 32-metrisiä. Urasyvyys vaikuttaa ratkaisevasti vesiliirtonopeuksiin ja jarrutusmatkoihin märällä tienpinnalla. Ruotsissa ryhdyttiin kiirehtimään kuljetuskaluston koon kasvattamista viime vuonna, kun Suomi nosti oman enimmäismassansa 60 tonnista 76 tonniin ja korkeuden 4,20 metristä 4,40 metriin. ”Kampanjateema Ratsaa renkaasi ajoissa korostaa autoilijan omaa vastuuta myös rengasasioissa. Lisäksi ruotsalaisviranomaisten on määriteltävä vaatimukset akselipainoille, jarruille, kytkentäPe tte ri R äs än en. Jokasyksyinen muistutus renkaiden kunnosta on edelleen tarpeen”, Poliisitarkastaja Kari Onninen Poliisihallituksesta perustelee. Poliisi ja Autonrengasliiton asiantuntijat tarkastavat tien päällä henkilöja pakettiautojen renkaita ja jakavat autoilijoille rengastietoa. Kampanjan järjestäjien mukaan renkaiden kunto on ollut positiivinen yllätys. Rengaspaineiden tarkastuksessa keskityttiin vertaamaan samalla akselilla olevien renkaiden paine-eroa. Testien perusteella erityisesti pohjoismaisiin oloihin tarkoitettu nastaton talvirengas toimii huonosti kesäkelissä. Lisäksi Ruotsi nostaisi yhdistelmien enimmäispituutta nykyisestä 25,25 metristä 32 metriin niin kutsutuissa moduuliyhdistelmissä. Positiivista kehitystä Rengastarkastuksia suoritettiin ympäri Suomea noin 60 paikkakunnalla. Ruotsin liikennevirasto (Transportstyrelsen) esittää säädösmuutosta, jolla sallittaisiin nykyistä painavammat ja pidemmät yhdistelmäajoneuvot. Esityksestä odotetaan päätöstä syksyn 2014 aikana ja on todennäköistä, että toimeenpano vie ensi vuoteen. ”Rankat kaatosateet ja urautuneet tienpinnat panevat renkaiRengasratsia-kampanjassa tarkastetaan neuvontahengessä renkaat ja samalla kerätään tilastotietoa renkaiden kunnosta. Kampanjan teemana oli ’Ratsaa renkaasi ajoissa’. Yleiselle tieverkolle tuleva enimmäismassa nousisi esityksessä 60 tonnista 64 tonniin. Suomessa maksimipituus säilytettiin massojen ja korkeuden korotuksesta huolimatta 25,25 metrissä. Talvikäyttöön tarkoitetuilla renkailla ajoi tänä vuonna noin 6,5 prosenttia autoilijoista, eli likimain saman verran kuin edellisillä ratsiakerroilla. Transportstyrelsenin kaavailema prosessi edellyttäisi myös tieverkon uudelleenluokittelua. Kampanja kuuluu European Road Safety Charterin piiriin osana Euroopan komission liikenneturvallisuusohjelmaa. Laki edellyttää kesärenkailta vähintään 1,6 millin urasyvyyttä, mutta turvasuositus sadekelillä on vähintään neljä millimetriä. ”Useimmat näyttäisivät pitävän huolta renkaistaan taloudellisesti vaikeinakin aikoina. Talvirenkaita kesällä ja paineita pielessä Urasyvyyksien lisäksi kampanjassa kerättiin tietoa rengaspaineista sekä -tyypeistä. Vähintään 0,5 barin paine-ero renkaiden välillä havaittiin noin 6,7 prosentilla autoilijoista. Liikenneturvan tutkimuspäällikkö Juha Valtonen painottaa sekä renkaiden että ajotavan merkitystä haastavissa kelioloissa. Toisaalta liikenteessä on edelleen huolestuttavan paljon autoilijoita, jotka eivät tiedosta renkaidensa huonoa kuntoa”, Rengasratsia-kampanjan kampanjapäällikkö Risto Keskiruokanen Autonrengasliitosta sanoo. Autonrengasliitto, Liikenneturva ja poliisi ovat järjestäneet neuvontahenkisiä rengasratsioita jo vuodesta 1997 lähtien. Huonokuntoiseksi luokitellaan rengas, jonka urasyvyys on 2 mm tai vähemmän. Tässä on hienoinen parannus edelliseen kertaan verrattuna. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 Rengasratsia 2014 -turvallisuuskampanja järjestettiin 8.– 12.9.2014. den suorituskyvyn koetukselle
Suomen tavoin myös Ruotsissa yritysten tulisi katsastuttaa kalustonsa uusille painoille. Pitkien yhdistelmien käyttöä on tutkittu aikaisemmin muun muassa En trave till -projektissa. S S S S S S S S S SU SU UO U SUO O O O O O O O SUO O O UO O SUO S SUO S SU S S S S S SUO U U U UO U U UO U U U U UO O O SUO O O O O O O O O UO S S SU SU S S S S S SU U U U U U U U U U U U UO O O O O UO O O O O O O S S S S S S S S SU U U U U U U U U U U U UO O SUO O O O O O O O SUO O O S S S S S S SUO S SUO SU UO U U U U U UO U U UO U UO UO O O O O O UO SUO O O O UO S S S S S S S S S SU U U U UO U U U U U U SUO O O O UO O O O UO O O O S S S S S S S S S SU U U U U SU U U U UO U U UO O O UO O O O O O O UO O O S S S S S S SU S SU U U U U U U U UO O SUO O O O O O O S S S S S SU S S SUO U SU U U U SU UO U U U UO O UO O O SUO O O O O O O SU S S SUO S S SUO U U U U U U U U UO O O O O O O O O S S S S S SU S SU U U U U U U U U UO O O O O O O O O O O UO S S S S S S S S SU UO U SU UO U U U U UO O O O O O SUO O O S S S S S S SU SU U U U U U U U U UO O O O O O O O O SUO UO SUO S SUO S S SU U U U U U U U U U UO O O O O O SUO O O O O SUO S S S S S SUO U U U U U U U U SU U U UO U SUO O O O O O O O O O O SUO S S S S SU SU U U U U U U U U U UO O O O O O O O O O O S S S S S S S S SU U U U U U U U U U U U UO O O O O O O O O O O S S S S SUO S S SU U U U U U U U U U U UO O UO O O O O O O O S S S S S S S S S SU U U U U U U U U UO O O O O O O O O O O S S S S S S S SU U U U U U U U U U UO O O O O O O O O O O OM MEN MEN ME MEN M M M M ME M M M M MEN M M MEN E MEEEN EEE MEEN N N N EN N N N N N EN N M M M M MEN ME ME M M M M M M M M ME MEEE MEE MEEEEN N N N N N N N N N N N M M MEN M M M M M M M M M M M MEEEN EEEEEEEEN N EN MEN N N EN N N N N N M M M M ME M ME M M M M M MEN EN EN EEEEEEN EN EN N N N N N N N N N N EN M M M M ME M MEN M M M M M M M M MEEEE MEN EEEN EE MEN N MEN N N N N N N N MEN M M M M M MEN M M M M M M M M MEEEEEEEEEN N N N N N N N N N N N ME M M M M M MEN MEN M M M ME M M M MEEE MEEEE MEN N N N N N N N N M M M MEN M M M M M M M M MEEE MEEEEN N N EN N N N N N N N M M M M M M M M M M M MEEN ME ME ME MEEEEN N EN N N N N N N EN MEN M M M M M M M M M M M MEN EN EEEEEEEN N N MEN EN N N N M M M M M M M M M M M M M M MEN EEEEEN N N N MEN N N N MEN MEN M MEN M M M ME M M M M MEN MEEEEEN N N N N N N N N N MEN M M M M M M M M M M M MEEEN EEEEEEN N N N N N N MEN MEN M M M M M M M M M M M MEN EEEEEEEEN N N N N N N N N M M M M M M M M M M M MEEEEEEEEEEN N N EN N N N M M M M M M M M M M M M M MEEEEEEEEN N N MEN EN N N N N N M M M M M M M M MEEEEEE MEEEN N N N N N N N N N M M M M M M M M M M M M M MEEEEEEEEEN N N N MEN N N N N N N M M M M M M M M MEEEEEN N N N N AU A AU A AU U U A A A A A A A AU AU A A AU U U U U U U U U U U A A A A AU AU A A A A A AU U U U U U U U U U A A A A A A A A A A A A AU U U U U U U U AU U U A A A A A A A A A A A AU U U U U U U U AU U U U U AU A A A A A A A A A A AU U U AU U U U U U U U U AU A A A A A A A A A A A A AU U U U U U U U U A A A A A A A A A A AU U U U U AU U U U U A A A A A A A A A A A A AU U U U U U U U U U U A A A A A A A A A A A AU U U U U U U U U A A A A A A A A A AU U U U U U U U U U A A A A A A A A AU U U U U U U U U U U A A A A A A A A AU U U AU U U U U A A A A AU A A A A A A AU U U U U U U U U A A A A A A A A A A A AU U U U U U U U U U A A A A A A A A AU U U U U U U U U U U A A A A A A A A A A AU U U U U U U U U U U A A A A A A A A A A AU U U U U U U U U U A A A A A A A A A A A AU U U U U U U U U A A A A A A A A A A AU U U U U U U U UTTTO TO TO O O TO O O O OL O O O OLL TOL TTTTTTTTTTTOL TTO O OL O O O O O O O OLLL OLLLL TOLLLL TTOL TOL TTTTTTTTTOL TOL O O O O O O O O O O OLLLLLL OLLL OLL TTTTOL TTO TTTO TTTOL TO O O O O O O TO O O TOL TOLLLLLL TOLL TTOL TOL TTTOL TTTTTTOL O O O O O O O O OL OL TOLLL TOL TOLL TTTTTTO TTTTO TTTO O O O O O OL O O OL TOL OLLL TOLLLLLL TTTTTTO TOL TTTTTTO O O OL O O O O O OL TOLLLLL OL TTTTTO TTTTTO O O TO O O O OL OL TOLLLLLLLLL TTTTTTTTTTTO O O O O O O O O OLLLLL TOLLL TOLL TTTTTOL TTOL TTTTTOL O TOL TO O O O O O O OLLLLLLL TTTTTTTTTOL TO O O O O O O OLLLL OLLLL TTTTTTOL TO TO TTO O O O O O O OL O OLLLLLLLL TTTTTTTTTTOL O O O O O O TO O O OLLLLLL TTTTTTOL TTTO O O O O O O OL O O OLLLLL TOLLLL TTTTTTO O O O O O O OLLLLLLL TTTTTTTTTTTO OL OL O O O O O OLLLLLLLLLL TTTTTTTTTTO O O O O O O O O OLLLLLL TTTTTTTTTO O O O O O O O OLLLLLLLLLL TTOL TTTTTTTTTTO O O O O O O O O OLLLLLLLLLL TTTTTTTTTTO O O O O O O O OLLLL HT HT EEEEEEEEEEHT H H H EH H H H H H H H H HTTTTTTTT EHTTT EEEEEEEEEEH H H H H H H H H H HT H H H HTTTTTTTT HTT EEEEEEEEEEHT H H H H H H H H H H H H HTTTT HTT HTTTT EEEH EEEEEEEEH H H H H H H H H H H H EHTTTTTTTTT EEEEEEEEEEH H H H H H EH H HT H HT HTTT HTTTTT EEEEEH EEEEEEHT H HT H H H H H H H H H HTTTTTTTTTT EEEEEEHT EEEEEHT EH H H H H H H H H H HTTTTTTT HTT EEEEEEEEEH H H H H H H H H H H EHTTTTTTTTT HT EEEEEEEHT EEEHT H H H H H H H H EH H HT EHTTTTTT EEEEEEEH H H H H H H H H HT H HTTTTTTTT EEEEEEEEEHT H H H H H H H HT H H H HTTTT HTTTT EEEEEEEEEH H H H H H H H H H H HTTTTTTT EEEEEEEEH H H H H H H H H HTTTTTTTTT EEEEEEEEEH H H H H H H H H H HTTTTTTTT EEEEEEEEEEH H H H H H H H H H H H HTTTTTTTTTT EEEH EEEEEEEH H H H H H H H H H H H HTTTTTTTTTT EEEEEEEEEEHT H H H H H H H H H H H HTTTTTT EEEEEEEEEH H HT H H H H H H H H H HTTTTTTTTTT EEEEEEEH HT H H H H H H H H H HTTTTTTTI 8 I 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 I 8 III 8 8 8 8 8 8 8 8 I 8 8 8 III 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 I 8 III 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 III 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 III 8 8 8 I 8 8 8 8 8 8 8 8 III 8 8 8 8 8 I 8 8 8 8 III 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 IIII 8 8 8 8 8 8 8 I 8 8 8 8 III 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 III 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 III 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 III 8 8 8 8 8 8 8 8 II 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 III 8 8 8 8 8 8 8 8 8 I 8 I 8 8 8 8 8 8 8 8 8 III 8 8 8 8 8 8 8 8 8 III 8 8 8 8 8 8 8 8 II 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 II 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8/20 /20 /2 2 2 2 2 2 20 2 2 2 2 20 //////////2 2 2 2 2 2 2 2 20 2 20 20 /////////20 /2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 20 /20 20 /////2 /////2 2 2 2 2 2 2 2 2 20 /20 /////2 /////2 2 2 2 2 2 2 2 2 /2 20 ////2 //////2 2 2 2 2 2 2 /2 /2 2 2 20 20 /////////2 2 2 2 2 2 2 2 2 20 20 /////2 /////2 2 2 2 2 20 2 /20 2 2 20 //20 /2 //////2 2 2 2 2 2 2 2 2 20 //2 /////2 /2 //2 2 2 2 2 2 2 20 20 /20 //////////2 2 /2 2 /2 /2 2 2 2 20 /20 /////2 /////20 2 2 2 2 2 2 2 2 2 20 20 /////20 //2 2 2 2 /2 2 2 20 20 /////////2 2 2 2 2 2 2 2 2 /20 /20 //2 ///////20 2 2 2 2 2 2 2 2 20 //20 ///////2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 20 //////////2 2 2 2 2 2 2 2 2 20 /////////2 2 2 2 2 2 2 2 20 /////////2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 20 ///////2 2 2 2 2 2 2 20 /////////////////// 4 1 1 1 1 1 14 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 1 1 1 1 1 14 14 4 4 4 4 4 14 4 4 4 1 1 1 1 1 14 4 4 4 4 4 4 4 4 4 1 1 1 1 1 1 14 4 4 4 4 14 4 4 4 4 4 1 14 1 1 1 14 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 1 1 1 1 1 14 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 14 1 1 1 1 14 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 1 1 1 1 1 14 4 4 4 4 4 4 4 4 14 1 1 1 1 14 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 1 1 1 14 14 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 1 1 1 1 1 14 4 4 4 4 4 4 4 4 4 1 1 1 1 1 14 4 4 4 4 4 4 4 1 1 1 1 1 14 4 4 4 4 4 4 4 4 14 4 1 1 1 1 1 14 4 4 4 4 4 4 4 4 1 1 1 1 1 14 4 4 4 14 4 14 4 4 4 4 1 1 1 1 14 4 4 4 4 4 4 4 4 1 1 1 1 1 14 4 4 4 4 4 4 4 4 4 1 1 1 1 1 14 4 4 4 4 4 4 4 4 1 1 1 1 14 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 la lait itte teilille le jja a mu muilille le ttek ekni nisi silllle e yk yksi sity tyis is BK4-luokan teillä sallitaan 74 tonnin yhdistelmämassat. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 laitteille ja muille teknisille yksityiskohdille. Tule tapaamaan meitä marraskuussa järjestettävään Autokauppa 2015 –tapahtumaan.. Jatkamme innovatiivisten tuotteiden ja palveluiden tarjoamista AutoMaster-asiakkaillemme. Let’s g Maailman johtava autokaupan järjestelmien toimittaja ADP Dealer Services on nyt CDK Global. Ruotsissa suunnitellaan 32-metristen yhdistelmien sallimista. Nykyisen BK1-luokan teillä sallitut yhdistelmämassat nostetaan nykyisestä 60 tonnista 64 tonniin. Kanssamme voit rakentaa liiketoimintasi pitkälle tulevaisuuteen. Olemme edelleenkin autoliikkeiden ja –maahantuojien luotettava kumppani. Esityksen mukaan Ruotsin tiestölle määritellään ja perustetaan uusi kantavuusluokka BK4 (bärighetsklass 4) yhteistyössä tiehallinnon ja kuntien kanssa. Lisäksi yli 25,25 metrin ja enintään 32 metrin pituiset yhdistelmäajoneuvot sallitaan yleisellä tieverkolla, mikäli ajoneuvo on kytketty yhteen EU:n moduuliperiaatteen mukaisesti
Kokeilun tavoitteena olisi ollut uudistaa autokantaa, vähentää liikenteen päästöjä ja parantaa liikenneturvallisuutta. Väitöstutkimuksessa tarkasteltiin myös voimansiirron sähköistämisen vaikutusta kaupunkilinja-auton ja kaivoslastaajan kokonaisvaltaiseen kustannustehokkuuteen. Romutuspalkkiojärjestelmä olisi toteutuessaan vauhdittanut autokannan uudistumista sekä helpottanut autoalan taloudellista ahdinkoa. Tutkimuksen tulosten mukaan hybridija sähkölinja-autoilla on useimmiten suuremmat elinkaarikustannukset kuin perinteisillä linja-autoilla. Hybridisointi kannatta vaihtelevassa kuormituksessa Simulointitulokset osoittivat, että hybridija sähköisellä voimansiirrolla energiatehokkuutta voidaan parantaa huomattavasti etenkin kaupunkilinja-autojen ja kaivoslastaajan osalta. Simulointitulosten mukaan raskaan ajoneuvoyhdistelmän hybridisoinnilla ei puolestaan saada merkittävää parannusta energiatehokkuuteen. Kaivoslastaajan hybridisoinnilla on puolestaan potentiaalia parantaa energiatehokkuutta yli 50 prosenttia ja työtehokkuutta noin 25 prosenttia. mista voidaan saada esimerkiksi tilanteissa, joissa kaivoksesta ylös nousevan ajoneuvon ajonopeutta rajoittaa dieselmoottorin teho. Kesällä valtiovarainministeriö asettui kuitenkin yllättäen vastustamaan jo kerran vihreän valon saanutta hanketta. Romutuspalkkiokokeilussa kuluttajalle olisi maksettu 1500 euron ylimääräinen alennus uuden auton hankinnan yhteydessä, mikäli tämä tuo samalla kierrätykseen vanhan autonsa. Suomessa henkilöautot kierrätetään keskimäärin 20,3-vuotiaina, EU:ssa 15 vuoden iässä. Alan järjestöjen mukaan palkkio olisi kasvattanut myös verokertymää. Täyssähköisen voimansiirron avulla kaupunkilinja-auton energiatehokkuutta voitaisiin parantaa jopa 70–80 prosenttia. Se olisi vaatinut vastaavasti vain viiden miljoonan euron rahoituksen. Lopulta romutuspalkkiokokeilu haudattiin hallituksen budjettiriihessä. Autoja työkonetekniikkaan kuuluvista aiheista väitelleitä tohtoreita on melko harvassa. . Vastaväittäjinä toimivat professori Joeri van Mierlo Vrije Universitystä Belgiasta sekä tutkimusprofessori Kari Tammi VTT:ltä. Antti Lajunen väitteli 10.9.2014 aiheesta ’Raskaiden ajoneuvojen energiatehokkuuden ja suorituskyvyn parantaminen voimansiirron sähköistämisellä Improving the Energy Efficiency and Operating Performance of Heavy Vehicles by Powertrain Electrification’. Kesän aikana liikenneja viestintäministeriö valmisteli asiaa koskevan hallituksen esityksen. SUOMEN AUTOLEHTI 8/2014 Autoala paheksuu valtiovarainministeriön ja hallituksen poukkoilevaa valmistelua romutuspalkkioasiassa. Romutuspalkkiokokeilu olisi tarjonnut tilapäisen, mutta nopean avun autokantamme ikää koskeviin haasteisiin. Työn valvojana toimi professori Matti Juhala Aalto-yliopiston insinööritieteiden korkeakoulun koneenrakennustekniikan laitokselta. Hybridikaivoslastaajalla on sen sijaan jo nykyisin potentiaalia olla taloudellisesti kannattavampi kuin dieselkäyttöinen lastaaja. Energiavarastojen, kuten akkujen, kustannukset ja kestoikä ovat kuitenkin vielä merkittäviä haasteita, kun halutaan parantaa raskaiden ajoneuvojen ja työkoneiden kustannus-tehokkuutta. Työtehon parantuKuvassa (vasemmalta alkaen) työn valvojana ja väitöstilaisuuden kustoksena toiminut professori Matti Juhala, Antti Lajunen sekä vastaväittäjät Kari Tammi ja Joeri van Mierlo. 1990-luvun alkupuoliskolla valmistetut autot ovat vielä arkipäiväinen näky liikenteessä.. Väitöstutkimus suoritettiin pääasiassa mallinnuksen ja simuloinnin avulla, jolloin ajoneuvojen energiatehokkuutta ja suorituskykyä analysoitiin simulointitulosten perusteella. Akkujen kustannukset ja kestoikä vaikuttavat voimakkaasti sähköisten ja hybridivoimalinjojen kustannuksiin. Suomessa autot kierrätetään keskimäärin 20,3-vuotiaina. Kaupunkilinja-autoissa ja kaivoslastaajissa hyötyjä on helpompi saavuttaa kuin ajoneuvoyhdistelmissä. Tutkimuksen kohteena olivat kaupunkilinja-autot, kaivoslastaaja ja raskaat ajoneuvoyhdistelmät. On hyvin erikoista, että aikoina, jolloin valtio ottaa vuosittain miljardeja velkaa, se ylenkatsoo mahdollisuuden kerätä parikymmentä miljoonaa lisätuloja”, Autotuojat ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio ja Autoalan Keskusliitto ry:n toimitusjohtaja Pekka Rissa sanovat. Hybridisoinnilla kaupunkilinja-auton energiatehokkuuden paraneminen riippuu vahvasti voimansiirrosta ja ajosyklistä. Väitöskirja tutkii hybridija sähköisen voimansiirron vaikutusta raskaiden ajoneuvojen ja työkoneiden energiatehokkuuteen ja suorituskykyyn. ”Romutuspalkkiokokeilu olisi poikinut valtiolle noin 25–30 miljoonaa euroa verotuloja autoja arvonlisäveroina