68 Teemana korikorjaus s. 64 Tapahtumamarkkinointi haltuun s. 2018 3 maaliskuu Laitekatsaus: Hitsausmaskit ja hengityssuojaimet s. 47 Kuusi mäntää kolmessa sylinterissä s. 8 Matkailuajoneuvot käyvät kaupaksi s. 18–60 – ketjuuntuminen on alan ilmiö – merkkiliike hyötyy edustuksista – riippumaton kasvaa rohkeasti – mattamaalien ilot ja kirot – korjaamoluokitus hyödyksi – alumiini ymmärrettävä – raskaan kaluston erikoisuudet
Tarjoamme käyttöösi kattavan valikoiman laadukkaita merkkituotteita kilpailukykyisin hinnoin. Pyöränlaakerisarjat sisältävät tarvittavat asennusosat.. KYB on yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen osien valmistajista. Valikoimastamme löydät kaikki AUTON VARAOSAT, LISÄVARUSTEET, TYÖKALUT ja AUTONHOITOTUOTTEET saman katon alta. ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT PYÖRÄNLAAKERISARJAT Tuotevalikoima on täydentänyt laadukkailla NTN-SNR -pyöränlaakerisarjoilla
Kevään pysäyttävin uutuus Champion jarrupalat. give yourself a brake Koivuselta kaikki korikorjaukseen
09 6944 807 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi Tilaushinnat 68 euroa / 10 numeroa (sis. Ketjun liikkeellä on ulkoiset tunnukset, tietynlainen toimintatapa ja osaamislupaus. alv) Kannen kuva Lauri Pasanen 10 numeroa vuodessa 85. Kun hätä on suurin, avun on oltava heti tarjolla. Yleiskorjaamoiden ketjuuntuminen eteni aikoinaan ryminällä alkuun päästyään. 09 6944 807 asiakaspalvelu@suomenautolehti.fi Köydenpunojankatu 8 00180 Helsinki puh. Innokkaimmat ketjujen rakentajat katsovat länsinaapuriin, jossa automerkkien ote korikorjauksista ei ole enää samanlainen kuin Suomessa. Markkinoilla on tällä hetkellä edelleen itsenäisinä korikorjaamoita, merkkiliikkeitä, isoja lukuisten toimipisteiden yrityksiä franchising-liittolaisineen sekä itsenäisten toimijoiden ketju. Korikorjauspuolella eletään parasta aikaa selkeää ketjuuntumisvaihetta. AKL:n korikorjaamolaatuluokitus asettaa korjaamot kolmeen selkeään luokkaan. Korikorjauksissa kyse on myös työn laadusta, minkä osalta ainakin osa autovalmistajista on herännyt. vuosikerta Painos 9700 kpl (1.3.2018) Petteri Räsänen puh. Niiden vastapainoksi on synnytetty itsenäisten yritysten ketju. Se voi tuoda tullessaan paljon hyvää: koeteltuja prosesseja ja toimintatapoja. Kyse oli silloin paljolti tukkuportaan ohjauksesta, oman asiakaskunnan varmistamisesta. Ketjun sisällä toimipisteet toimivat saman muotin mukaan, jopa itsenäisten yritysten toiminnot yhdenmukaistuvat. Ketjuuntuminen on vastaus vakuutusyhtiöiden suunnasta tulevaan paineeseen. Petteri Räsänen. Auton on vastattava brändilupaukseen myös vauriokorjauksen jälkeen. Vaatimusten ohella tiiviit ja suorat yhteydet autovalmistajan korjaustietoon antavat hyvän tuen toiminnalle. Töiden saamisessa toinen keskeinen tekijä on palvelun joustavuus ja nopeus. alv) irtonumerot 6,90 euroa (sis. Ryhmittymät muodostuivat ja reviirit jaettiin. Kenen laariin sataa jatkossa parhaiten. Korikorjaamon osaamista mitataan myös toisella asteikolla. Tämä ajattelu saattaa olla merkkiliikkeille selkeä etu. Tehokkain toimija saa töitä, ja tekee niillä myös tuloksen. 09 6944 021 arto.vanttinen@suomenautolehti.fi • Hansanova Oy Pekka Pajunen gsm 0400 442 616 myynti@giftman.fi • Suomen Autolehti puh. Tilaukset ja osoitteenmuutokset puh. 09 6944 807 fax 09 6944 027 toimitus@suomenautolehti.fi Autotieto Oy, osakkaat: * Autoalan Keskusliitto ry * Suomen Autoteknillinen Liitto ry Marja Heikkilä Toni Jalovaara Sari Karjanlahti Juha Kiiskinen Kauko Kyyrö Juhani Laurikko Harri Miinin Pasi Perhoniemi Pekka Virtanen Forssa Print taittopalvelu/ Anita Ukkonen Forssa Print 2018 www.suomenautolehti.fi Lehden kirjoitusten osittainenkin lainaaminen sallittu vain lähde mainitsemalla. Luokan avulla voi osoittaa oman osaamistasonsa, ja olla töiden ohjauksessa houkuttelevasti mukana – tänne tämän tason töitä, ne sujuvat osaavasti ja tehokkaasti. Viime kädessä kyse on juuri tehokkuudesta, jolla kustannukset saadaan pidettyä kurissa. Markkinoilla on isoja ja palvelualuettaan kasvattavia toimijoita. Tällaisen hyväksytyn tahon ulkopuolelle jääminen saattaa muodostua uhaksi. Töitä ohjataan ja halutaan toimia yhä harvempien yhteistyötahojen kanssa. 09 6944 033 petteri.rasanen@suomenautolehti.fi Lauri Pasanen puh. 09 6944 021 lauri.pasanen@suomenautolehti.fi Arto Vänttinen puh
Autojen akkuongelmat lisääntyvät, mahdollisuus korjaamoille Auto jättää useimmiten pulaan akkuvian vuoksi. Kannettava, helppokäyttöinen ja ainutlaatuinen näyttö. DEFA-korrr aikana akun syyttä ja antaa DEFA ShowroomCharger Virtaa auton esittelyyn Autojen myyntitilassa autot tarvitsevat esittelyä varten sähköä. Laturin ainutlaatuinen latauslogiikka antaa koko latauksen ajan täyden lataustehon. Lue lisää: www.defa.com DEFA WorkshopCharger Korjaamolaturi, joka ei hyydy Ammattikäyttöön kehitetyt DEFA:n 25 A ja 35 A -korjaamolaturit ovat täydellisiä korjaamon vaativissa toimenpiteissä. Ja tyt korjaamolaturit uoksi. Ja mikä parasta, ammattilaiskäyttöön kehitetyt korjaamo laturit soveltuvat kaikille akkutyypeille. a koko latauksen un tarvitset hteydessä. DEFA-korjaamolaturi soveltuu erittäin hyvin huollon aikana akun lataamiseen, joka parantaa asiakastyytyväisyyttä ja antaa korjaamolle mahdollisuuden lisätuloihin. Voit käyttää korjaamolaturia sekä akkulaturina että 13,7 V -virtalähteenä, kun tarvitset jatkuvaa virtaa esimerkiksi akunvaihdon yhteydessä. Laturin käyttö onnistuu helposti yhdellä painikkeella ja selkeästä näytöstä näkee helposti lataustason.. Latausohjelma toimii optimaalisesti, vaikka akkua kuormitetaan paljon autoa esiteltäessä. Pieni koko ja tyylikäs musta metallikuori mahdollistavat huomaamattoman ja siistin asennuksen. Akkulaturi soveltuu lataamaan auton akkua jatkuvasti ja se varmistaa, että auton kaikki sähkölaitteet on aina esittelyä varten käytettävissä. Kannettava, helppokäyttöinen ja ainutlaatuinen näyttö. 35 A -korjaamoa toimenpiteissä. Irroitettavan latauskaapelin avulla voi laturin sijoittaa helposti huomaamattomaan paikkaan auton alle. DEFA:n ShowroomCharger 32A on kehitetty erityisesti nämä vaatimukset huomioiden. Laturin ainutlaatuinen latauslogiikka antaa koko latauksen ajan täyden lataustehon
8 Kuusi mäntää kolmessa sylinterissä 14 • Autovuokrausjättiläinen ja LänsiAuto yhteistyöhön • Valmet valmistautuu uuteen A-sarjaan • Ensikatsastus läpäistään hyvin • VV-Autolta leasingpalvelu • Naamioinnin mystiikkaa 18 Autoliikeketju panostaa vauriokorjaukseen 22 Korjaamoyrittäjät perustivat oman ketjun 28 Vakuutusyhtiöt vauhdittavat ketjuuntumista 32 Korikorjaamo kohtaa haasteet avoimin mielin 38 Mattaa lakkaa ja karheaa pintaa 42 Automaalimarkkinoilla merkittävä yrityskauppa 44 Korikorjaamolaatuluokitus ohjaa ja kehittää 47 Laitekatsaus 50 Rungonoikaisusta ohjaamon osien vaihtoon 56 Alumiini yleistyy ja haastaa korikorjaamon 62 Lähes pölytön jarrulevy 64 Matkailuautoista kahdenlaista rekisteröintitietoa
62 s. 68 Tapahtumamarkkinoinnin merkitys autoliikkeelle kasvaa 72 Champion-tuotteiden valikoima kasvoi 73 74 Moottoritekniikkaa: PSA DV5R 80 Henkilökuvassa Antti Ojala 82 50 vuotta sitten 83 Ensimmäinen YAMK-ryhmä tyytyväinen s. 64 DEFA akkulaturit autoliikkeille WorkshopCharger ShowroomCharger
Nissan laittoi juuri Infiniti-brändin alla polttomoottorin kampikoneiston uusiksi tuomalla muuttuvapuristeisen moottorin vihdoin sarjatuotantoon. Viime vuonna julkaistun SAE. Mazda yhdisti kipinäja puristussytytyksen HCCI-moottorissaan (homogenous charge compression ignition), Mercedes-Benz luopui apulaitehihnasta uusissa kuusisylinterisissä moottoreissaan ja kiinalainen Qoros puolestaan viimeistelee selvitystä Ruotsissa kehitettyjen sähköhydraulisten venttiilien tuotantokelpoisuudesta. Vuoteen 1922 asti valmistamissaan malleissa Gobron-Brillié käytti bensiinillä toimivaa vastamäntämoottoria, jossa alemmat männät yhdistyivät normaalisti kiertokangilla kampiakseliin ja ylemmät männät puolestaan erillisen vivuston välityksellä. Vanha keksintö Vastamäntämoottorin historia juontaa juurensa vuoteen 1882, jolloin James Atkinsonin Atkinson-moottorin ensimmäisessä kehitysversiossa nähtiin kaksi vastakkain asennettua pyörivän vivuston ohjaamaa mäntää. Erilaisten vivustoja hyödyntävi. Kenties radikaalein muutosehdotus tulee kuitenkin yhdysvaltalaiselta Achates Powerilta, joka esitteli Detroitin autonäyttelyssä tammikuussa Ford F-150 -avolavaan sovitetun puristussytytteisen OPGCI-vastamäntämoottorin (opposed-piston gasoline compression ignition). Moottoreita käytettiin muun muassa laivoissa, sukellusveneissä, lentokoneissa, junissa ja tehtaissa. Mahtipontisten lupausten tueksi yritys on julkaissut tasaiseen tahtiin lupaavia tutkimustuloksia moottoristaan. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Sähköautot hallitsevat uutisia, mutta polttomoottoriteknologiassa tehdään samaan aikaan merkittäviä läpimurtoja. Lukema on yli kolmanneksen vähemmän, kuin mitä autoon tällä hetkellä tarjottavilla moottoreilla saavutetaan. Tunnetuimpia esimerkkejä ovat Junkersin 1930-luvun lentokoneet sekä venäläiset panssarivaunut, joissa vastamäntämoottoreita käytettiin useiden vuosikymmenten ajan. Ensimmäiset vastamäntämoottorit otettiin käyttöön 1800-luvun lopussa. Ranskalainen Gobron-Brillié toi vastamäntämoottorin autokäyttöön 1900-luvun vaihteen aikoihin. Moottoria kehitetään yhteistyössä maailman suurimpaan öljyja energia-alan yhtiöön Saudi Aramcoon kuuluvan Aramco Services Companyn kanssa. 2,7-litraisen 201 kW:n tehon ja 651 Nm:n vääntömomentin kehittävän moottorin avulla suurella lavaautolla kerrotaan saavutettavan yhdysvaltalaisella EPA-testisyklillä mitattuna 6,4 l/100 km keskikulutus. Yksisylinterinen testimoottori on ollut toiminnassa vuodesta 2012 saakka ja kolmesylinterinen puolestaan vuodesta 2014 lähtien. Käyttökohteet vaihtelivat laidasta laitaan. Toistaiseksi moottoreita on ajettu dynamometrissä, jossa testitunteja on kertynyt yli 7000. Moottorin yhteydessä puhutaan hurjasta 30–50 prosentin parannuksesta hyötysuhteessa. Sylinterikannen puuttuminen teki moottoreista houkuttelevia: ne olivat pienempiä ja osittain myös yksinkertaisempia. paperin mukaan raskaaseen kalustoon tarkoitetulla vastamäntämoottorilla saavutetaan 55 prosentin terminen hyötysuhde ilman hukkalämmön hyödyntämistä. Autonäyttelyssä esitelty Ford F150:aan asennettu moottori oli toistaiseksi vielä toimimaton prototyyppi, mutta ajokelpoisen version on kerrottu valmistuvan tämän vuoden lopussa
Sylinteriputken seinämillä on mäntien liikkeen ohjaamat imuja pakokanavat. Venttiilikannen tilalla on symmetrisesti toinen kampikoneisto. Perusrakenne on tuttu monista aikaisemmista vastamäntämoottoreista, mutta myös uutta teknologiaa on runsaasti. Sylinterin keskikohdassa on kaksi vastakkaisille puolille sijoitettua moottoriin räätälöityä suoraruiskutteista polttoainesuutinta. Rakenteessa paljon tuttua Achates Powerin vastamäntämoottorin kehitystyö alkoi vuonna 2004 tohtori James Lemkenin ajatuksesta kehittää kaksitahtimoottoris. 2,7-litraisen moottorin sylinterin poraus on 80 millimetriä ja iskunpituus 177 millimetriä. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 en ratkaisujen ohella suuri osa moottorivalmistajista päätyi kahden joko hihnojen, ketjujen tai hammaspyörien välityksellä yhdistettyjen kampiakseleiden käyttöön. Inspiraation lähteenä toimi Junkersin lentokoneissa käyttämä dieselkäyttöinen Jumo 205 -vastamäntämoottori. bensiinimoottorissa lisäksi sytytystulppa sijaitsevat kaasunvaihdon kannalta epäsuotuisassa paikassa. Pitkäiskuisuus ja ahtimien käyttö tehostavat huuhtelua. Junkersin lentokonemoottorin tavoin moottori on varustettu kahdella kampiakselilla, jotka on yhdistetty toisiinsa hammaspyörien välityksellä. Alemman männän liike avaa imukanavat, jotka tuovat puhIlma kulkee sylinterin läpi yksisuuntaisella liikkeellä. Hurjimmassa britannialaisessa sotavenekäyttöön suunnitellussa Napier Deltic -dieselmoottorissa kampiakseleita oli peräti kolme kappaletta. Yrityksellä on vastamäntämoottoriin hallussa reilusti yli 100 hyväksyttyä patenttia. Iskun ja porauksen suhteeksi muodostuu 2,2. Moottoreita kehitettiin niin dieselkuin bensiinikäyttöisinä. Mäntiä on sylinteriä kohden kaksi ja ne liikkuvat sylinterissä vastakkain samaa tahtia. Ne olivat poikkeuksetta kaksitahtisia, sillä vastamäntämoottorissa venttiilit ja ta kilpaileva vaihtoehto nykypäivän nelitahtisille moottoreille
Samassa sylinterissä olevat vastakkaiset männät ovat keskenään tasapainossa, joten sylinterien lukumäärä voidaan valita vapaasti. Männännopeus pysyy kuitenkin ennallaan, kun kaksi mäntää jakaa yhteisen sylinterin. Moottori on pitkäiskuinen, mikä auttaa tehostamaan huuhtelua. Sylinteriin tuotava ilma huuhtelee palotapahtuman jälkeiset kaasut yksisuuntaisella liikkeellä. Tehokkaasti sekoittunut ilma-polttoaineseos sekä dieselkäytössä yläkuolokohtaan vastakkain sijoitettujen polttoainesuuttimien ehkäisemä polttoaineen Kampiakselit on yhdistetty toisiinsa hammaspyörien välityksellä. Korkea puristussuhde kasvattaa moottorin termistä hyötysuhdetta, mikä pienentää moottorin luonnollista polttoaineenkulutusta. Tämä tekee moottorista ominaisuuksiinsa nähden kompaktin. 2,7-litraisen moottorin suoritusarvojen sekä isossa avolava-autossa toteutuvan 6,4 l/100 km keskikulutuksen suhde on erinomainen.. Pakokanavat aukeavat hieman ennen imukanavia, kuten tavallisessa kaksitahtimoottorissa. Vastamäntämoottorissa sylinterissä liikkuvat vastakkaiset männät muodostavat yhdessä palotilan, minkä vuoksi niiden muotoilu on tärkeässä asemassa. Optimaaliseksi palotilaksi kaasunvaihdon ja palotapahtuman kannalta on muodostunut soikea pallomainen alue. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 dasta ilmaa sylinteriin, kun taas ylempi mäntä avaa pakokanavia. Erittäin laihaa seosta käyttämällä typpioksidi-, pienhiukkasja hiilivetypäästöt pienenevät, kun palamisprosessi on nopea ja tehokas. Öljy säilötään öljypohjaan, josta se johdetaan laakereihin ja muihin voitelua vaativiin kohteisiin pumppaamalla. Öljy pidetään kampikoneiston puolella, eikä sitä kulu palamalla sen enempää kuin tavallisessa nelitahtimoottorissa. Kampikoneisto sekä moottorin voitelujärjestelmä ovat hyvin lähellä perinteistä nelitahtimoottoria. Männät tärkeässä roolissa Mazdan esittelemän HCCI-moottorin tavoin Achates Powerin moottorissa bensiini syttyy kipinän sijaan puristuksesta aiheutuvan korkean lämpötilan ja paineen seurauksena. Puristussuhde on hieman tavallista dieselmoottoria korkeampi. Iskun ja sylinterin tilavuuden suhde on perinteiseen venttiilikannelliseen polttomoottoriin verrattuna kaksinkertainen. Mäntien erikoisella muotoilulla sekä imuja pakokanavien optimoinnilla on saatu aikaan ilman pystyvirtaus, joka muuntuu pyörteilyksi mäntien saavuttaessa toisensa ja palotilan lähestyessä pienintä tilavuuttaan. Pitkä isku auttaa vähentämään sylinterin lämpöhäviöitä. Palotapahtuman tarkan vaiheistuksen ansiosta hyötysuhde kasvaa. Lisäksi puristussytytys kasvattaa moottorin tehokkaan hyötysuhteen laajalle käyttöalueelle, mikä puolestaan auttaa alentamaan polttoaineenkulutusta todellisissa ajo-olosuhteissa. Tämä ratkaisu tehostaa polttoaineen ja ilman sekoittumista, jolloin palotapahtumaa pystytään hallitsemaan entistä tarkemmin
Moottorissa on suuri, noin kolmanneksen tavallista nelitahtimoottoria isompi palotilan tilavuus palotilan pinta-alaa kohden. Kolmisylinterinen moottori on ollut toiminnassa vuodesta 2014 lähtien. Öljynkulutus on ratkaistu kiinnittämällä erityistä huomiota muun muassa sylinterin hoonaukseen, imuja pakokanavien muotoiluun sekä männänrenkaiden jännitykseen ja muotoon. Yrityksen vastamäntämoottoreita on ajettu dynamometreissä jo yli 7000 tuntia. Puristussytytys vaatii pienillä pyörintänopeuksilla korkeita sylinterin lämpötiloja, jotka saavutetaan huuhtelua ohjaamalla. Lämpötilan kasvattamiseksi osa pakokaasuista voidaan jättää sylinteriin. Sylinteripaineen kasvunopeuteen, mikä on suuri tekijä moottorin akustiikassa, vaikuttaa suotuisasti myös moottorissa käytetty laiha seos. Kahden männän avulla palotilan laajeneminen tapahtuu nopeammin ja samalla sylinteripaineen kasvu pysyy maltillisena. KOKO PAKETTI AMMATTILAISELTA AMMATTILAISELLE ATOY AUTOMOTIVE FINLAND OY I Ruukintie 7-9, 02330 Espoo I PHONE: +358 (0) 9 6827 1 I WEB: www.atoy.fi Huippulaatua Saksan markkinajohtajalta. Kaksitahtimoottoreita tavallisesti vaivaava öljyn palamisesta seuraava öljynkulutus sekä siihen liittyvät päästöt on saatu kuriin ilman eksoottisia materiaaleja tai pinnoitteita. Myös mäntien lämpötilat sekä kaksitahtimoottoreissa männäntappiin aiheutuva nelitahtimoottoria suurempi rasitus on saatu kuriin. Suorituskyvyn ja hyötysuhteen kasvattamiseksi sekä sylinterin ilmanvaihdon ohjaamiseksi moottori on ahdettu pakokaasuahtimen sekä säädettävän remmiahtimen voimin. Moottorin kaasunvaihto perustuu imuja pakosarjojen väliseen paine-eroon. Ongelmakohdat poistettu Kahden männän ja yhden sylinterin kokoonpano auttaa hallitsemaan puristussytytteisen moottorin suurista sylinteripaineista syntyvää meteliä. Tämä auttaa vähentämään moottorin lämpöhäviöitä. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 kerääntyminen sylinterin seinämiin pienentävät noen muodostumista
Moottori esiteltiin Detroitin autonäyttelyssä Ford F-150 -avolavaan asennettuna. Moottoria on tarkoitus käyttää armeijan seuraavan sukupolven taisteluajoneuvossa sekä Bradley-alustalle pohjautuvissa taisteluvaunuissa. Moottorin kehitystyössä mukana olevien KAUST:n ja Padovan yliopistojen sekä Aramcon tekemän matalaoktaanisiin polttoaineisiin liittyvän tutkimuksen mukaan puristussytytysmoottoreita voidaan käyttää erittäin myöhäisellä sytytyksellä, mikä vähentää NO x -päästöjen ja noen muodostumista. Sylinterikansi ja siihen liittyvät komponentit edustavat Achates Powerin mukaan noin 15– 20 prosenttia tavallisen ajoneuvokäyttöön tarkoitetun moottorin valmistuskustannuksista. Mittojensa puolesta moottori sopii suoraan tavallisen nelitahtimoottorin korvaajaksi ilman merkittäviä autoon tehtäviä muutoksia. Archetes Power suunnittelee moottoreita asiakasyrityksille autokäytössä hyväksi todetusta 0,5 litran sylinterikoosta aina lähes 20 litran sylinterikoolla varustettujen voimageneraattoreiden tarpeisiin. Tämä auttaa hallitsemaan moottorin valmistuskustannuksia, sillä nokihiukkasten ja NO x -päästöjen puhdistaminen pakokaasuista vaatii kalliiden materiaalien ja ratkaisujen käyttöä. Autokäyttöön sopiva moottori on yrityksen toimitusjohtaja David Johnsonin mukaan teknisesti noin kolme vuoden päässä tuotantovalmiudesta, mutta sotilasajoneuvoihin tarkoitettu isompi moottori nähdään todennäköisesti jo ennen tätä. Moottori on hieman tavallista korkeampi, mutta puolestaan hieman lyhyempi sekä noin kolmanneksen kevyempi. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 sylinterimäärä on kaksi, jolloin saadaan aikaan perinteistä nelitahtista ja nelisylinteristä moottoria vastaava voimanlähde. Tärkein osa kustannussäästöä on kuitenkin sylinterikannen puuttuminen. Polttoainejalostamoiden tehokkuus myös paranisi, kun kevyiden ja raskaiden polttoaineiden kysynnän välinen epätasapaino tasoittuisi. Sotateollisuudesta vauhtia Vastamäntämoottorin yksinkertaisen ja kompaktin rakenteen sekä polttoaineensäästöpotentiaalin vuoksi moottoriin on kohdistunut erityistä kiinnostusta sotateollisuuden suunnasta. Oktaaniluvun kasvattaminen vaatii jalostamolta kalliita kemiallisia prosesseja. Tällä hetkellä yritys kehittää Cumminsin kanssa yhteistyössä Yhdysvaltojen armeijalle isompaa vastamäntämoottoria. Modulaarisen ja helposti skaalattavan moottoriteknologian käyttökohteet ovat laajat. Edullinen valmistaa Tuotantokelpoisuuden kannalta valmistuskustannukset ovat merkittävässä roolissa moottorin tulevaisuutta arvioitaessa. Tulevaisuutta ajatellen puristussytytysmoottorin etuna on myös hyvä soveltuvuus matalaoktaanisille polttoaineille. Raakaöljystä valmistettujen aiempaa yksinkertaisempien polttoaineiden käytöllä parannettaisiin polttoaineen saatavuutta sekä pienennettäisiin kustannuksia. Kaksi sylinteriä henkilöautoon Pitkään kestänyt ja lähes 100 miljoonaa sijoitettua euroa kuluttanut tutkimustyö on hiljalleen kulminoitumassa testatun ja lähes tuotantovalmiin moottorin muotoon. Valmistuksessa ei tarvita uusia materiaaleja tai prosesseja, mikä edesauttaa teknologian käyttöönottoa nykyisissä moottoritehtaissa. Tavoitteissa onnistuttiin hyvin, minkä vuoksi yhteistyötä jatkettiin. Vastamäntämoottorin toinen kampikoneisto tasoittaa kustannuksia, mutta yrityksen mukaan moottorit ovat silti noin 10 prosenttia vastaavia nelitahtimoottoreita edullisempia valmistaa. Projektissa tutkittiin pientä yksisylinteristä vastamäntämoottoria. Seuraavan sukupolven uusiutuvat polttoaineet olisivat myös helpommin hyödynnettävissä. Yhdysvaltojen armeijan kanssa yhteistyö alkoi vuonna 2012 Next Generation Combat Engine -projektin myötä. Tämä on myös yksi syy siihen, miksi Achates Power ei havittele omaa moottorituotantoa, vaan ainoastaan lisensoi teknologiaa eteenpäin moottorija ajoneuvovalmistajille. Pystysuoran rakenteen lisäksi sylinterit voidaan suunnitella bokserimoottoreiden tavoin vaakasuoraan asentoon. Imuja pakokanavat sekä imuja pakosarjat on optimoitu tarkkaan. Achates Powerin mukaan yrityksen vastamäntämoottori pärjää tällä osa-alueella poikkeuksellisen hyvin. Ajoon autolla päästään yrityksen mukaan tämän vuoden loppupuolella. Moottoreita kehitetään bensiinija dieselkäyttöisinä. Tavallisen henkilöauton tarpeisiin parhaiten soveltuva. James Atkinsonin vuonna 1882 patentoima Atkinson-sykliä käyttävä kaksitahtimoottori oli samalla myös ensimmäinen vastamäntämoottori. Sylinterikoon lisäksi myös sylinterimäärä on helposti muokattavissa tarpeen mukaan, sillä sylinterissä olevat kaksi mäntää ovat keskenään täysin tasapainossa. Pakokanavan avautumisen ajoittamiseen on kiinnitetty erityistä huomiota pakokaasuahtimen momentin pitämiseksi yllä
Yksinkertaiset ratkaisut mitä monimutkaisimpiinkin korjausvaatimuksiin tätä on Schaeffler-laatu.. Kaikki tarvittavat osat helposti ja harkitusti yhdessä paketissa. Lisätietoa: www.schaeffler-aftermarket.com www.repxpert.com Panostamme 100% kehittäessämme kokonaisvaltaisia pyöränlaakereiden korjausratkaisuja. AMMATTINA LAAKERIT Kaikki mitä tarvitset, yhdessä paketissa
Vuoden alussa tehtaalla työskenteli noin 4000 henkilöä. Maalaamossa ja kokoonpanossa päivitetään olemassa olevia linjoja. Palvelumuotoista autoilua LänsiAuton näkemys on, että palvelumuotoisen autoilun kysyntä tulee kasvamaan Suomessa lähivuosina merkittävästi, vaikkakaan ei yhtä vauhdikkaasti kuin maailman suurimmissa kaupungeissa. ”Tuotantoteknisesti olemme voineet hyödyntää runsaasti kokemustamme edeltävästä A-sarjasta. Enterprisepalvelut tulevat olemaan saatavilla myös internetissä sekä LänsiAuton liikkeissä ympäri Suomea samalla aikataululla. Projektin lähtökohtana on hyödyntää mahdollisimman paljon aiemman A-sarjan tuotannossa käytettyjä ratkaisuja. Mercedes-Benz A-sarjan tuotanto jatkuu Uudessakaupungissa mallistouudistuksen jälkeenkin. Samaan aikaan matkailuala kasvaa Suomessa nopeammin kuin koskaan sekä pääkaupunkiseudulla että Lapissa. Hitsaamon pohjakaava säilyy, mutta manuaaliasemia ei korinvalmistuksessa enää käytetä. A-sarjan hitsaamossa mekaaniset asennukset on tehty ja työt keskittyvät nyt ohjelmointiin sekä käyttöönottoon. ”Suomi on nopeasti kasvava markkina sekä liikeettä vapaaajan matkustuksessa. Yhtiöllä on jo 2500 leasingja vuokra-autoa. Koska auto on kuitenkin uusi, olemme panostaneet vahvasti henkilöstömme osaamisen varmistamiseen etenkin kokoonpanossa”, valmistuspalvelujen johtaja Pasi Rannus kertoo. Maailman suurin autovuokraamoketju Enterprise Holdings ja LänsiAuto ovat allekirjoittaneet franchisingsopimuksen. Suomen ensimmäinen itsenäinen Enterprise-toimipiste avataan Helsinki-Vantaan lentokentällä kesällä 2018. Sopimus on meille tärkeä myös verkostonäkökulmasta: katamme nyt käytännössä täysin Euroopan autovuokrausmarkkinat”, Enterprise Holdingsin Peter A. Uudenkaupungin autotehtaalla valmistaudutaan Daimlerin julkistaman uuden A-sarjan tuotantoon kouluttamalla henkilöstöä ja tekemällä tuotantolinjojen muutostöitä. Tutkimme myös mahdollisuuksia tuoda aivan uusia liikkuvuuspalveluja Suomeen yhdessä Enterprisen kanssa”, LänsiAuton toimitusjohtaja Tommi Köninki kertoo. LänsiAuton autovuokrauspalvelut siirretään Enterprise-brändin alle kevään 2018 aikana. ”Ensimmäisenä keskitymme päivittäisen autovuokrausliiketoimintamme myynnin kasvattamiseen verkossa ja lentokentällä. Uusia robotteja on hankittu 73. Hitsaamossa tehdään laajoja muutostöitä, joilla otetaan huomioon korimallin muutokset, mutta parannetaan myös tuotannon tehokkuutta. Uuden A-sarjan hitsaamossa on 223 robottia, ja automaatioaste nousee 90 prosentista 95 prosenttiin. Uusi sopimus avaa LänsiAutolle ovet maailman suurimman vuokraamon globaaleihin varauskanaviin sekä kansainvälisiin asiakkuuksiin. Smith sanoo. Valmet Automotive jatkaa Mercedes-Benzin A-sarjan valmistusta. Enterprise toimii yhteensä yli 90 eri maassa ja hallinnoi lähes kahden miljoonan auton autokantaa. LänsiAuto on investoinut omaan leasingja vuokrausliiketoimintansa merkittävästi viime vuosina. Näemme liikkuvuuspalvelujen tarjoamisessa valtavia mahdollisuuksia. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018. Rekrytointitarve on toimihenkilöt mukaan luettuna noin 1000 henkilöä vuoden 2018 aikana. Yli vuoden mittaisia leasingsopimuksia tarjoava LänsiAuto Leasing jatkaa samalla nimellä myös tulevaisuudessa. Rekrytoinnit meneillään Maalaamon ja kokoonpanon monituotelinjoilla uuteen A-sarjaan liittyvät muutostarpeet ovat pieniä. Palvelumuotoisen autoilun myynti on kasvanut LänsiAutossa 50 prosentin vuosivauhtia, vaikka perinteinen autokauppa ja korjaamotoiminnot ovat yhä yrityksen suurimmat liiketoiminta-alueet. Maaliskuussa 2017 käynnistetyn projektin toteutus etenee suunnitelmien mukaisesti. Näillä osastoilla tehtävät muutokset tähtäävät ennen kaikkea kahden automallin yhtäaikaisen valmistuksen vaatiman kapasiteetin varmistamiseen sekä ergonomian, työturvallisuuden ja tuottavuuden kehittämiseen. Tuoreen sopimuksen myötä Enterprisen brändit Enterprise RentA-Car, National Car Rental ja Alamo Rent A Car tulevat markkinoille Suomessa. Uuden A-sarjan tuotantoon tullaan rekrytoimaan tuotantohenkilöstöä hitsaamon, maalaamon, kokoonpanon sekä sisäisen logistiikan tehtäviin
Ensimmäistä kertaa määräaikaiskatsastukseen tulevista henkilöautoista on viime vuosina hylätty noin kolme prosenttia. Täydelliseen ilmastointihuoltoon Täysautomaattiset Wigam-huoltolaitteet tarjoavat kokonaisratkaisun ajoneuvojen ilmastointihuoltoon. Samalla voi katsoa, millä automalleilla ajetaan keskimääräistä enemmän. Myös viime vuonna päädyttiin samaan lukemaan. j j R134a/R1234yf R134a/R1234yf R134a/R404a/R407 c A/C HVAC 150 HP. Auton ikään katsomatta eniten hylkäyksiä tehdään etuakseliston, jarrujen, iskunvaimentimien ja jousituksen vikojen sekä puutteiden vuoksi. Nähtäväksi jää, vaikuttaako katsastusvälien harveneminen asiaan. Uudet säännökset harventavat katsastusväliä ja ensimmäinen katsastus suoritetaan 20.5.2018 jälkeen käyttöönotettaville autoille nelivuotiaana. Sen jälkeen määräaikaiskatsastuksessa tulee käydä joka toinen vuosi aina kymmeneen vuoteen asti. Toukokuussa otetaan käyttöön uudet katsastusaikavälit. . ”Yleisenä trendinä viimeisen viiden vuoden ajalta voisi sanoa, että alle 8-vuotiaiden autojen hylkäykset ovat laskeneet tasaisesti. Kymmenvuotiaista autoista taas hylätään vuosittain yli 20 prosenttia ja hylkäysprosentti kasvaa auton vanhetessa”, Tra?n erityisasiantuntija Ari Väisänen kertoo. Alle 8-vuotiaiden autojen katsastuksen hylkäysprosentti on ollut laskussa. Mallikohtaiset kilometrit mukaan Katsastustilastoihin ovat tulleet tänä vuonna mukaan myös keskimääräiset mallikohtaiset ajokilometrit. ”Onkin mielenkiintoista nähdä, vaikuttaako tämä katsastuksen hylkäysprosentteihin”, Tra?n erityisasiantuntija Teemu Toivanen toteaa. Tämä on ollut odotettu uudistus, jonka avulla on mahdollista suhteuttaa auton kuntoa ajettuihin ajokilometreihin. ka h a. Katsastuksen vikatilastot kertovat siitä, miten hyvin kyseisiä autoja on pidetty ja siitä, miten hyvin autot ylipäätään kestävät. Ensimmäistä kertaa määräaikaiskatsastukseen tulevista henkilöautoista on viime vuosina hylätty noin kolme prosenttia. Määräaikaiskatsastuksen hylkäysprosenttitilastoja voi tarkastella helposti Tra?n internetsivulta löytyvien interaktiivisten graa?en avulla. Niistä näkyvät muun muassa viime vuoden määräaikaiskatsastukset, hylkäykset ja keskimäärin ajetut kilometrit eri käyttöönottovuosien 20 suosituimman mallin mukaan. Kolmivuotiaiden autojen hylkäysprosentti on hyvin alhainen, mikä kertoo tämän ikäisten autojen hyvästä kunnosta
Mobiilisovelluksen avulla autoilija voi puolestaan varata renkaiden vaihdon tai huollon. Autovalmistajat antavat ajoittain tarkoituksellisesti lehdistölle luonnoskuvia pian lanseerattavista malleistaan. Kahdenlaista naamiointia Väinämön mukaan naamiointien taakse saattaa kätkeytyä salaisuuksia. Hallinnointijärjestelmästä voidaan seurata autokannan kustannuksia, luoda raportteja ja laskut saadaan tarvittaessa valmiiksi tiliöitynä. Naamiointeja on periaatteessa kahdentyyppisiä. Teippausten lisäksi käytetään niin sanottuja pehmeitä naamiointeja, jotka voivat olla muodoiltaan paksuja ja epäsymmetrisiä. Autovalmistajat varjelevat uutuusmallien yksityiskohtia erilaisilla naamioinneilla. Niiden tarkoituksena on peitellä mahdollista uutta elektroniikkaa tai muotoilun yksityiskohtia”, Väinämö kertoo. Myös auton sisätilat saattavat olla päällystetty kankailla tai muulla naamioinnilla. Hallinnointipalvelun avulla yritys pysyy ajan tasalla autokannasta ja siihen liittyvistä sopimuksista. VV-Auto Group on lanseerannut yrityksille suunnatun huoltoleasingpalvelun. ”Joskus naamioinnit saattavat kätkeä alleen erikoisia muotoilupiirteitä, joita ei haluta vielä näyttää kilpailijoille, lehdistölle tai suurelle yleisölle. Uusien automallien paljastamista varjellaan viimeiseen saakka. VV-Auto Groupin palveluihin kuuluu jatkossa myös huoltoleasing. Yritysauton voi valita laajasta mallivalikoimasta, joka kattaa sekä työsuhdeautot että tuotantoautot. Caara Leasingin kiinteä kuukausivuokra sisältää muun muassa määräaikaishuollot, normaalista kulumisesta aiheutuneet korjaukset sekä renkaiden uusinnat ja kausivaihdot. Hallinnointi verkossa Huoltoleasing on pitkäaikainen auton rahoitusmuoto (12–72 kk), jossa leasing-yhtiö omistaa leasing-autot. ”VV-Auto Group on Suomen suurin yritysautomyyjä. Palvelun piiriin kuuluvat VV-Auton edustamista merkeistä Volkswagen, Audi, Seat, Porsche ja Volkswagen-hyötyautot. Kaikki varaosat ja lisävarusteet ovat alkuperäisiä. Yleisölle auto paljastetaan Geneven autonäyttelyssä maaliskuun alussa. Automaailman yleinen käytäntö onkin autojen naamiointi testivaiheessa. Uutuusmallien muotojen varjelusta antaa esimerkin uusi, kolmannen sukupolven Kia Ceed, josta on jo nähty naamioituja kuvia. Edustamiemme merkkien yhteenlaskettu markkinaosuus on noin 24 prosenttia. VV-Auto Group Oy tarjoaa jatkossa huoltoleasingpalveluja kaiken kokoisille yrityksille. Tavoitteemme on tällä uudella liiketoiminta-alueella vahvistaa entisestään yritysmyynnin asemaa”, johtaja Heikki Ahdekivi kertoo. ”Autokauppa on myös raakaa kilpailua, eikä kilpailijoille haluta yleensä näyttää lopullista totuutta ennen, kuin juuri ennen lanseerausta. Caara Leasing -palveluja myydään tällä hetkellä VV-Autotalojen toimipisteissä Helsingissä, Vantaalla, Espoossa ja Turussa. Olisi vähän kuin auton päälle laitettaisiin väärän kokoinen paksu talvitakki. Kian naamioituja autoja on nähty testattavan niin Lapin paukkupakkasissa kuin Kalifornian kuumuudessa aavikkotesteissä. Autojen naamiointiin liittyy paljon mystiikkaa ja vakoilukuvien ottamisesta on tullut jo ihan oikea ammattikin”, Väinämö jatkaa. Monimuotoisten teippauskuvioiden avulla pyritään estämään auton todellisten muotojen paljastuminen. Caara Leasingissa autokannan hallinnointi toteutetaan verkkopalveluna. Saatavilla on myös runsaasti lisäpalveluja kuten sijaisauto, huoltoon noutopalvelu, renkaiden kausisäilytys ja polttoainekortti. Esimerkiksi Kian lippulaivamalli Stingeriä testattiin yhteensä yli 1,1 miljoonaa kilometriä ennen ensiesittelyä – naamioituna tietenkin. ”Naamioitujen autojen sisätilat ovat yleensä täynnä johtoja ja kaikenlaisia testauslaitteita, jotka entisestään huonontaisivat kokonaisvaikutelmaa”, Kia Motors Europen viestinnästä vastaava suomalainen Panu Väinämö kertoo. Täysin keskeneräisten autojen näyttäminen avoimesti ilman naamiointia ei olisi järkevää. Leasingsopimuksen päättyessä auto palautetaan ja leasing-yhtiö huolehtii auton myynnistä. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018. VV-Auto Group kantaa vastuun auton jälleenmyyntiarvosta ja arvon alenemisesta
Edustuksia ovat Autokeskuksessa on panostettu jo pitkään vauriokorjaustoimintaan. Vuoden 2017 aikana ketjussa avattiin noin 13700 vauriokorjaustyömääräystä, joista oli lasivahinkoja noin 1800 kappaletta. Vauriokorjaus tärkeää Vauriokorjaustoiminnot ovat olleet perinteisesti Autokeskuksessa tärkeässä roolissa. Tiloihin, laitteisiin ja henkilöstöön investoidaan jatkuvasti ja toimintaa kehitetään ketjutasolla. Espoon Olarissa puolestaan toimii tarkastusja pal. ”Autojen tuulilasivahingot ovat yleistyneet viime vuosina. Autokeskus toimii 12 merkin valtuutettuna vauriokorjaamona. Tällaiset vauriot ovat nykyään vauriokorjaamoiden ja vakuutusyhtiöiden suurimpia työllistäjiä”, Jämsen lisää. Toisaalta lumiset kelit tietävät enemmän tavanomaisia kolareita, ja se on näkynyt Autokeskuksen vauriokorjaamoilla alkuvuonna. Esimerkiksi ojaan suistumiset lisääntyvät liukkaalla kelillä”, vauriokorjaustoiminnan kehityspäällikkö Jari Jämsen toteaa. Autosta vioittuu yleensä yksi tai kaksi osaa, kuten ovi, puskuri tai molemmat. ”Pieniä ja keskisuuria kolareita tapahtuu normaalia enemmän. Ketju täyttää Nissanin osalta AKL:n korikorjaamoluokituksen merkkikohtaiset vaatimukset.. Toimipisteet sijaitsevat isojen kaupunkien – Helsinki, Turku, Tampere – alueilla. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 Autokeskus Oy:llä on eteläisen Suomen alueella kuusi täyden palvelun autotaloa ja yksi huoltopiste. Pääosan töistä muodostavat ketjun omien merkkiedustusten kautta tulevat autot. Töitä oli tammikuussa noin 20 prosenttia enemmän viime vuoteen verrattuna. ”Suurin osa autovahingoista tapahtuu pysäköintialueilla. Näissä vahingoissa vauriot ovat usein keskiluokkaa pienempiä. velupiste, josta vauriokorjattavat autot ohjataan pääkaupunkiseudun muihin toimipisteisiin. Kuudessa toimipisteessä tarjotaan myös vauriokorjauspalvelua. Nastat, kivet ja tiepinnan epäpuhtaudet lentelevät helpommin, kun alkutalvet ovat olleet lumettomia”, jälkimarkkinoinnin myyntijohtaja Jyrki Lähde sanoo. Viidessä näistä on täydet vauriokorjaamopalvelut
”Muiden kuin edustamiemme merkkien korjaus antaa meille mahdollisuuden palvella yhteistyökumppaneitamme kokonaisvaltaisesti ja saamme sitä kautta myös lisää volyymia. Työnjohtaja voi tarkastaa auton asiakkaan kanssa erillisessä tarkastustilassa, jossa asiakkaalle voidaan havainnollistaa auton rakenteita ja vaurioita.. Sen vuoksi asiakaspalvelun, tavoitettavuuden ja palvelun nopeuden merkitys on ratkaiseva”, Lähde sanoo. Jämsenin mukaan omien merkkien lisäksi korjataan muitakin merkkejä, joiden osuus töiden kokonaismäärästä on noin 15 prosenttia. Etenkin lasipuolella korjaamme paljon talon ulkopuolisia merkkejä”, Jämsen toteaa. Pienet vauriot voidaan hoitaa myös asiakkaan lähettämien valokuvien perusteella. Toimipisteiden hyvä sijainti vilkkaiden teiden varrella tuo korjaamolle myös melko usein satunnaisia ohiajavia asiakkaita. Vauriokorjaamoiden työkalut, laitteet ja ammattitaito antavat hyvän mahdollisuuden korjata käytännössä mitä merkkiä tahansa. Tällä pyritään vähentämään asiakkaan korjaamokäyntien määrää. Yksityisasiakkaiden lisäksi vauriokorjaamoille tulee asiakkaita vakuutusyhtiöiden, leasing-yhtiöiden ja Autokeskuksen omien yritysautoasiakkaiden kautta. Laskelma lähetetään vakuutusyhtiölle hyväksyttäväksi sekä korjausprosessin aloittamiseksi. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 BMW, Citroën, Ford, Nissan, Peugeot, Škoda, Alfa Romeo, Fiat, Chrysler, Dodge, Jeep ja Mini. ”Autokeskus panostaa vauriokorjaukseen, ja sillä on myös tärkeä osa koko ketjun liiketoiminnassa”, Lähde sanoo. Yhteistyökumppanin yhteydenoton jälkeen Autokeskuksen työntekijät ottavat korjausprosessin haltuun ja vievät tapausta eteenpäin. Yhteydenottoja vauriotapauksista tulee Autokeskukseen myös yhteistyökumppaneilta, kuten vakuutusyhtiöiltä ja leasing-yhtiöiltä. Asiakas voi varata tarkastusajan esimerkiksi internetissä, jolloin varmistetaan, että työnjohtajalla on asiakkaalle ja tarkastukselle riittävästi aikaa. Merkkiedustus tuo etua Viime aikoina vauriokorjausmarkkinoilla yksityiset korjaamoketjut ovat kasvattaneet vaikutustaan. Lähteen mukaan merkkiliikkeiden onkin panostettava vahvasti vauriokorjaustoiminnan kehitykseen, jotta kilpailussa pysytään mukana. Yhteydenotosta eteenpäin Vauriokorjausprosessi käynnistyy Autokeskuksessa usein niin, että asiakas tulee näyttämään autoaan korjaamolle. ”Koko ajan on kehitettävä palJälkimarkkinoinnin myyntijohtaja Jyrki Lähde (oikealla) ja kehityspäällikkö Jari Jämsen ovat Autokeskuksen vauriokorjaustoiminnan vastuuhenkilöitä yhdessä toimipisteiden avainhenkilöiden kanssa. Asiakaspalvelun työnjohtaja tekee vauriosta laskelman yhdessä asiakkaan kanssa. ”Asiakas korjauttaa autonsa yleensä siellä, mistä hän saa korjausajan joustavimmin ja nopeimmin varattua
”Etenkin BMW:ssä on paljon tekniikkaa sekä edistyksellisiä korirakenteita, materiaaleja ja liitostekniikoita. Vauriokorjaamisen tekninen kehitys asettaa henkilöstön osaamiselle isot vaatimukset. Autokeskuksella on vauriokorjaamo viidessä toimipisteessä, joista neljässä on oma maalaamo. Tarkkana korjauksissa Yksi vauriokorjauksen laadun ylläpidossa auttava järjestelmä on Autoalan Keskusliiton ylläpitämä kolmiportainen korikorjaamolaatuluokitus, jossa Autokeskus on mukana. ”Vaikka autoissa ei olisikaan erityisiä koriteknisiä ratkaisuja, niin ajamista helpottavien lisävarusteiden määrä on lisääntynyt kaikissa autoissa. SUOMEN AUTOLEHTI 3/2018 veluita, joilla asiakas saadaan valitsemaan oman autoliikkeen vauriokorjaamo. Autokeskuksella on Nissanin merkkikohtainen lisäluokitus, joka myönnetään osana varsinaista korikorjaamolaatuluokitusta lisäauditoinnilla. Ford-edustus tuo korjaamolle myös järeää kalustoa.. Oman osaamisalueensa muodostavat hybridija sähköautot, joiden osuus merkkiliikkeiden vauriokorjaustoiminnassa kasvaa jatkossa merkittävästi”, Jämsen lisää. Autokeskus kouluttaa henkilöstöään jatkuvasti vauriokorjauksen eri osa-alueilla Iso osa vauriokorjaustöistä saa alkunsa pysäköintialueilla tapahtuvista kolareista. Kun koko prosessi on omissa käsissä, toimintaa on helpompi seurata ja kehittää. ”Mikäli autot eivät toimi vauriokorjauksen jälkeen auton valmistajan edellyttämään tapaan tai korjauksen teknisessä toteutuksessa ilmenee muita puitteita, sillä on vaikutus myös automerkin brändiin. Vauriokorjaajan on tunnettava niiden ominaisuudet ja seurattava valmistajan korjausohjeita tarkkaan”, Jämsen sanoo. Niistä selviää esimerkiksi, miten vaurioitunut osa ja sen ympäristö tulee korjata tai vaihtaa. Siihen asiakas voi olla yhteydessä vahingon sattuessa, vaikka lauantai-iltana”, Lähde sanoo. Esimerkiksi Nissan on panostanut vauriokorjaustoiminnan kehittämiseen auditoimalla vauriokorjaamot erikseen, ja samansuuntaista kehitystä on tulossa muiltakin maahantuojilta”, Lähde toteaa. Merkkiliikkeiden etuna on tiivis yhteys autovalmistajaan. Vauriokorjauksen jälkeen esimerkiksi auton kamerat ja tutkat on kalibroitava, jotta ne toimivat oikein. Lähteen mukaan autovalmistajat ovat viime aikoina panostaneet voimakkaasti turvalaiteteknologian kehittämiseen, ja sen vuoksi autonvalmistajien vaatimukset vauriokorjaustoiminnalle ovat kasvaneet. Merkeillä on omat vaatimuksensa ja ohjeistuksensa vaurioituneiden rakenteiden korjaamisesta. Autokeskus toteuttaa lisäksi vauriokorjaamoillaan AKL-Laatuohjelman periaatteita. Meillä on esimerkiksi käytössä vauriokorjaamon puolella läpi viikon ja ympäri vuorokauden toimiva puhelinpalvelu. Korjaamisessa on otettava huomioon muun muassa eri materiaalien lujuusja vahvuusominaisuudet sekä turvavarusteiden toiminta. Vauriokorjaajan on tunnettava auton vauriokäyttäytyminen hyvin, jotta auto saadaan korjauksen jälkeen muun muassa turvatekniikan ja ajokäytöksen osalta samaan kuntoon kuin ennen kolaria