100. • Tapahtumat Oulussa ja Lahdessa • Shell Museum • Mitä tankkaamme tulevaisuudessa. SPINNERI MAGAZINE: 100 SIVUA LUETTAVAA! MUHKEA MENIJÄ CHEVROLET CAMARO ’76 GROUND ZERO MINI ”GTI” ’75 KERRALLA VALMIIKSI VOLKSWAGEN KUPLA ’70 VARASTETTU FORD SIERRA RS COSWORTH ’86 VÄRIKÄS HARVINAISUUS NASH LAFAYETTE ’36 VAUHDIKAS VANHUS VOLVO 244 ’80 TOISTA SUKUPOLVEA CHEVROLET CAMARO 1970½ PAHA, PAHEMPI, THE BEAZT NISSAN 350Z SUPERCHARGED ’07 SPINNERI MAGAZINE 6/2014 SPINNERI MAGAZINE 6/2014. • Testissä DRIVECLUB -ajopeli..
040 41 777 14 (24 h/vrk) OHEISTUOTTEET AIEMMIN ILMESTYNEET IRTONUMEROT DIGILEHDET Hinnat kappalehintoja. tilaukset@spinneri.. /verkkokauppa 2,00 2,00 : µ 6/2002 2 1/2003 2 3/2003 2 5/2003 µ 4/2003 2 3/2004 2 4/2004 2 5/2004 µ 1/2004 2 1/2008 : : 6/2007 3/2008 : 4/2008 : 2/2005 2 VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 6/2005 2 1/2006 2 5/2006 2 6/2006 2 5/2005 2 3/2005 2 6/2004 2 1/2005 : VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 5/2008 : : 6/2008 3/2009 : : 1/2009 4/2009 : 1/2010 : 2/2010 : : 3/2010 1/2007 2 VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 4/2011 3 2/2011 3 2/2009 µ 5/2009 3 6/2009 µ 4/2010 3 5/2010 3 2/2008 µ VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 7,50 7,50 Tilausta tehdessäsi ilmoita mahdollinen asiakasnumerosi; näin nopeutat tilauksesi käsittelyä. SPINNERIN MURINAA CD-LEVY • levyllinen moottorin murinaa • mukana pakosoundeilla tehty kappale! • yhteensä 50 ääniraitaa IRTONUMEROIDEN UUDET EDULLISET HINTALUOKAT 5,00 eur 6,00 eur 7,00 eur 8,00 eur 9,00 eur 9,90 eur 5,00 eur digilehti Hinnat kappalehintoja. Lisätietoja www.spinneri.. 3/2001 1 VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 4/2001 1 5/2002 2 6/2001 1 5/2001 1 3/2002 2 1/2002 2 2/2002 µ 4/2002 2 3/2007 : 5/2007 : 4/2007 : 2/2007 : LOPPUUNMYYDYT NUMEROT: 1/1998, 2/1998, 4/1998, 3/1999, 4/1999, 6/1999, 2/2000, 3/2000, 2/2001, 2/2003, 6/2003, 2/2004, 1/2005 BONGAA KAUSITARJOUKSET JA ERIKOISTUOTTEET VERKKOKAUPASTAMME, OSOITTEESTA WWW.SPINNERI.FI/VERKKOKAUPPA 1/2013 5 3/2013 5 5/2011 3 6/2011 3 2/2012 4 3/2012 4 5/2012 4 6/2012 4 4/2012 4 VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 3/2011 : : 4/2011 : 1/2012 : 1/2011 : 6/2010 5/2000 1 6/2000 1 1/2001 1 3/1998 1 1/1999 1 2/1999 1 1/2000 1 5/1999 1 4/2000 1 VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 2/2006 : 4/2006 : 4/2005 : 3/2006 : 6/2011 : 2/2013 : 5/2013 5 4/2013 5 VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 6/2013 5 VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 1/2014 6 2/2014 6 3/2014 6 4/2014 6 5/2014 6 6/2014 6 : : : : : : SPINNERI LEHTIKANSIOT • uusi malli! • tilaa koko vuosikerralle • valmistettu Suomessa! • helppokäyttöinen mekanismi : . www.spinneri.. Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan. 10,00 eur norm. 5,05 eur IRTONUMEROIDEN LOPPUUNMYY NTI!!! ALENNUKSET JOPA -80 %!!! TARJOUKSET VOIMASSA VAIN OSOITTEESSA WWW.SPINNERI.FI/VERKKOKAUPP A JA VAIN RA JOITETUN AJAN!. 2 6 3 4 1 5 MYÖS DIGILEHDET LÖYDÄT VERKKOKAUPASTAMME! TILAUKSEN TEET KÄTEVÄSTI 10 % LISÄALENNUS LÄHES KAIKISTA VERKKOKAUPAN TUOTTEISTA! Edellyttää ennakkorekisteröintiä. DIGILEHDET OSOITTEESTA WWW.LEHTILUUKKU.FI KESTOTILAAJAN ETU • INTERNETISSÄ ........... Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan. NÄISTÄ NUMEROISTA SAATAVANA SÄHKÖISESTI LUETTAVA NÄKÖISVERSIO, PAINETUN LEHDEN OLLESSA LOPPUUNMYYTY. /verkkokauppa • SÄHKÖPOSTILLA ......... • PUHELIMITSE ............. LOPPUUNMYYTY! -60% norm
3/2001 1 VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 4/2001 1 5/2002 2 6/2001 1 5/2001 1 3/2002 2 1/2002 2 2/2002 µ 4/2002 2 3/2007 : 5/2007 : 4/2007 : 2/2007 : LOPPUUNMYYDYT NUMEROT: 1/1998, 2/1998, 4/1998, 3/1999, 4/1999, 6/1999, 2/2000, 3/2000, 2/2001, 2/2003, 6/2003, 2/2004, 1/2005 BONGAA KAUSITARJOUKSET JA ERIKOISTUOTTEET VERKKOKAUPASTAMME, OSOITTEESTA WWW.SPINNERI.FI/VERKKOKAUPPA 1/2013 5 3/2013 5 5/2011 3 6/2011 3 2/2012 4 3/2012 4 5/2012 4 6/2012 4 4/2012 4 VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 3/2011 : : 4/2011 : 1/2012 : 1/2011 : 6/2010 5/2000 1 6/2000 1 1/2001 1 3/1998 1 1/1999 1 2/1999 1 1/2000 1 5/1999 1 4/2000 1 VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 2/2006 : 4/2006 : 4/2005 : 3/2006 : 6/2011 : 2/2013 : 5/2013 5 4/2013 5 VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 6/2013 5 VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 1/2014 6 2/2014 6 3/2014 6 4/2014 6 5/2014 6 6/2014 6 : : : : : : SPINNERI LEHTIKANSIOT • uusi malli! • tilaa koko vuosikerralle • valmistettu Suomessa! • helppokäyttöinen mekanismi : . NÄISTÄ NUMEROISTA SAATAVANA SÄHKÖISESTI LUETTAVA NÄKÖISVERSIO, PAINETUN LEHDEN OLLESSA LOPPUUNMYYTY. 10,00 eur norm. /verkkokauppa 2,00 2,00 : µ 6/2002 2 1/2003 2 3/2003 2 5/2003 µ 4/2003 2 3/2004 2 4/2004 2 5/2004 µ 1/2004 2 1/2008 : : 6/2007 3/2008 : 4/2008 : 2/2005 2 VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 6/2005 2 1/2006 2 5/2006 2 6/2006 2 5/2005 2 3/2005 2 6/2004 2 1/2005 : VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 5/2008 : : 6/2008 3/2009 : : 1/2009 4/2009 : 1/2010 : 2/2010 : : 3/2010 1/2007 2 VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 4/2011 3 2/2011 3 2/2009 µ 5/2009 3 6/2009 µ 4/2010 3 5/2010 3 2/2008 µ VAIN MUUTAMA VARASTOSSA! 7,50 7,50 Tilausta tehdessäsi ilmoita mahdollinen asiakasnumerosi; näin nopeutat tilauksesi käsittelyä. 2 6 3 4 1 5 MYÖS DIGILEHDET LÖYDÄT VERKKOKAUPASTAMME! TILAUKSEN TEET KÄTEVÄSTI 10 % LISÄALENNUS LÄHES KAIKISTA VERKKOKAUPAN TUOTTEISTA! Edellyttää ennakkorekisteröintiä. Lisätietoja www.spinneri.. 5,05 eur IRTONUMEROIDEN LOPPUUNMYY NTI!!! ALENNUKSET JOPA -80 %!!! TARJOUKSET VOIMASSA VAIN OSOITTEESSA WWW.SPINNERI.FI/VERKKOKAUPP A JA VAIN RA JOITETUN AJAN!. DIGILEHDET OSOITTEESTA WWW.LEHTILUUKKU.FI KESTOTILAAJAN ETU • INTERNETISSÄ ........... /verkkokauppa • SÄHKÖPOSTILLA ......... Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan. tilaukset@spinneri.. LOPPUUNMYYTY! -60% norm. www.spinneri.. • PUHELIMITSE ............. SPINNERIN MURINAA CD-LEVY • levyllinen moottorin murinaa • mukana pakosoundeilla tehty kappale! • yhteensä 50 ääniraitaa IRTONUMEROIDEN UUDET EDULLISET HINTALUOKAT 5,00 eur 6,00 eur 7,00 eur 8,00 eur 9,00 eur 9,90 eur 5,00 eur digilehti Hinnat kappalehintoja. Hintoihin lisätään postikulut painon mukaan. 040 41 777 14 (24 h/vrk) OHEISTUOTTEET AIEMMIN ILMESTYNEET IRTONUMEROT DIGILEHDET Hinnat kappalehintoja
100. Nopea kannattaa olla, sillä mitään ei varastoon enää tilata, ja verkkokauppa suljetaan jos sen aiheuttamat kulut nousevat tuottoa suuremmiksi. Kiitoksia vielä kerran kaikille teille, lukijoillemme ja ilmoittajillemme, näistä 17 tapahtumarikkaasta vuodesta! JARI SJÖMAN 22 14 • Tapahtumat Oulussa ja Lahdessa • Shell Museum • Mitä tankkaamme tulevaisuudessa. Lisäksi mukana on reportaasi Oulu-hallissa järjestetystä HiFi & Tuning Show’sta eli Hötsistä, missä autohifi on merkittävässä asemassa. Kokonaisuutena tämä numero antaa hyvän kuvan Spinneri Magazinesta! Vaikka lehden julkaisu nyt päättyykin, ei lehteä kustantava yritys lopeta toimintaansa. Niinpä Spinneri Magazine -brändikin jatkaa elämäänsä vielä jonkin aikaa. Päätöksellä haluan palvella teitä, asiakkaitani. Allekirjoittaneen lisäksi yli 40 avustavaa toimittajaa tuottamassa luettavaa. Numeron sisältö poikkeaa hieman viimeaikaisesta linjastamme, palatakseen alkuaikoina suosimamme autohifin pariin – kahden esiteltävän auton kohdalla meteliä tulee muualtakin kuin pakoputkesta. Aina asiat vain eivät mene niin kuin haluaisi... Viimeistään siinä yhteydessä verkkosivustomme ajetaan muutoinkin alas. Lukematon määrä toimitustiimin jäsenien ottamia valokuvia ja kirjoittamia sanoja. Haikealtahan tämä tuntuu. Irtonumeromyynnin pyynnöstä kannessa on myös merkintä ”1/2015”, sillä muutoin lehtiä olisi saatettu palauttaa myyntipisteistä ennenaikaisesti. SPINNERI MAGAZINE: 100 SIVUA LUETTAVAA! MUHKEA MENIJÄ CHEVROLET CAMARO ’76 GROUND ZERO MINI ”GTI” ’75 KERRALLA VALMIIKSI VOLKSWAGEN KUPLA ’70 VARASTETTU FORD SIERRA RS COSWORTH ’86 VÄRIKÄS HARVINAISUUS NASH LAFAYETTE ’36 VAUHDIKAS VANHUS VOLVO 244 ’80 TOISTA SUKUPOLVEA CHEVROLET CAMARO 1970½ PAHA, PAHEMPI, THE BEAZT NISSAN 350Z SUPERCHARGED ’07 SPINNERI MAGAZINE 6/2014 SPINNERI MAGAZINE 6/2014 17 vuosikertaa ja 100 irtonumeroa. 6688 julkaistua sivua. 517 autoesittelyä, 208 tekniikkaja 607 tapahtuma-artikkelia – joiden lisäksi paljon muita artikkeleita. aiemmin ilmestyneitä numeroitamme sekä oheistuotteitamme. Muun muassa nämä luvut jäävät Spinneri Magazinesta ns. Halusin kuitenkin pitää vuosikertamme ”kokonaisena”, minkä myötä numero on 6/2014, vaikka julkaistaankin vuoden 2015 puolella. Tilaajillemme tarjoan vielä yhden erikoistarjouksen, jonka olen toteuttanut yhteistyössä V8-Magazine ja GTi-Magazinen -lehtien kustantajan, Fokus Media Finland Oy:n kanssa. Kuten edellisessä numerossa jo varoitin, viivästyi tämän numeron julkaisu sen verran, että vuosi ehti vaihtua. • Testissä DRIVECLUB -ajopeli... historian kirjoihin. Verkkokaupastamme on edelleen mahdollista ostaa 34 4 6/2014. Paljon mielummin olisin kertonut teille hyviä uutisia, vaikkapa lehden ilmestymistiheyden nostosta, toimituskunnan vahvistuksesta tai muusta uskoa tulevaisuuteen tuovasta. Sen sijaan Facebook-sivumme jää olemaan – ainakin toistaiseksi. Lisätietoja löydätte tämän lehden sivulta 67. Hinnatkin ovat edullisia, jos eivät jopa halpoja
HUHUJA ... 87 YKSI ON JOUKOSTA POISSA Terveiset Spinnerin toimitustiimiltä 92 SISÄLLYSLUETTELO 1998-2014 99 THE END! Viimeiset sanat 40 6/2014 5. LAHDEN AUTO JA VIIHDE -VIIKONLOPPU KOOSTUI KOLMESTA TAPAHTUMASTA: YANKEE CAR SHOW’STA, X-TREME CAR SHOW’STA SEKÄ ROCK ’N’ ROLL & BURLESQUE NIGHTISTA 72 67 60 4 OMASTA PÄÄSTÄ Pääkirjoitus 5 TÄSSÄ NUMEROSSA 6 PAHA, PAHEMPI, THE BEAZT Nissan 350Z ’07 13 TAPAHTUMAT Tulevat kotimaiset tapahtumat 14 MUHKEA MENIJÄ Chevrolet Camaro ’76 20 UUTISIA ... Alan uutisia ja uutuustuotteita 22 GROUND ZERO Mini ”GTi” ’75 28 TOISTA SUKUPOLVEA Chevrolet Camaro 1970½ 34 VAUHDIKAS VANHUS Volvo 244 ’80 40 VÄRIKÄS HARVINAISUUS Nash LaFayette ’36 46 VARASTETTU Ford Sierra RS Cosworth ’86 52 KERRALLA VALMIIKSI VW Kupla ’70 58 PEPEN PÖRINÄT 59 SPINNERI PÖRSSI Lukijoiden ostoja myynti-ilmoituksia 60 AUTO JA VIIHDE -VIIKONLOPPU Lahti 68 HIFI & TUNING SHOW 2014 Oulu 72 TESTISSÄ DRIVECLUB -AJOPELI 74 NYT SATTUI AUTOA KONEPELTIIN Kiveniskeymän meikkaus 75 VISIT ÅLAND! Matkailuvinkki tulevalle kesälle 78 SHELL MUSEUM Yksityinen museo Ahvenanmaalla 80 PASIN PAJALTA VALMISTUI: KATU-USKOTTAVA CARINA Osa 5: Projekti päätökseen 83 ÖLJY LOPPUU – KETÄ KIINNOSTAA. Mitä tankkaamme tulevaisuudessa. ASIAA ..
Tehonälkäkin tyydyttyi 3,5-litraisen V6-koneen tuottaman 313 hevosvoiman turvin. Yksi merkittävimmistä rakentelun kantavista ajatuksista oli kuitenkin näyttelyjä silmällä pitäen kunnolliset poppikoneet, joita ladattiinkin Nissaniin melkoinen määrä. – Eräänä iltana kaveri oli kuskina ja ajoi möykkyiselle pihalle, jonka seurauksena etupuskuri oli jälleen kerran säpäleinä. Pienten sinne tänne tehtyjen visuaalisten juttujen saattelemana ei mennyt kauaakaan, kun autoa alettiin varustelemaan reilulla kädellä. Jotain menestystä tuollakin näyttelyistä saatiin, mutta 2-litraisen neloskoneen kulkupuoli jätti miehen fiilikset vähän viileäksi. 6 6/2014. NISSAN 350Z ’07 TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN Joskus vuonna 2009 Toni kierteli pohjoisen Suomen näyttelyissä Huyndai Coupella, joka oli varusteltu suurinpiirtein kaikilla mahdollisilla bolt-on -osilla. Kädet kaipasivat jotain pientä puuhastelua, joten kovin kauaa auto ei saanut olla koskemattomana. Toisin kuitenkin kävi. Kasvanutta painoa hieman komTorniolainen Toni Vähä päätti ottaa rakentelun lähtökohdaksi 350Z Nissanin. Sisusta käytettiin osina ja kaikki osat käytettiin verhoiltavana. Jo ensimmäinen versio autosta oli näköhermoja hyväilevä palkintomagneetti, mutta tämä toinen versio samasta autosta pingottaa kaikki aistit äärimmilleen. Eikä reissu vain katsomiseksi jäänyt, vaan pitkäaikaiset haaveet täyttävällä Nissanilla ajeltiin kotiin. – Mietin, ettei tälle varmaan mitään tarvitse tehdä, nättihän tuo on kuin sika pienenä. Korisarja kasattiin muunmuassa Amusen ja Chargespeedin osista ja alusta ja rengastus hoidettiin olemusta vastaavaan kuosiin. Korjaillessa ja maalaillessa puskuria jo ties kuinka monetta kertaa päätin, että nyt riitti tämän kanssa. Eikä tuosta päätöksestä mennyt kuin viikko, kun Toni oli jo Jyväskylässä katsomassa parin vuoden ikäistä 350Z Nissania. Tehonälkä ja visuaalinen tyytyväisyys oli tyydytetty, muistelee Toni tuota hetkelliseksi mielenhäiriöksi luokittelemaansa ajatusta
Näillä eväin Toni reissasi ahkerasti näyttelyissä ja auton kokonaisvaltainen visuaalinen toteutus herätti kansassa huomiota niin, että kirjahylly alkoi verkalleen täyttyä palkinnoista. Annoin Mikalle vapaat kädet. PEDON MERKKEJÄ ILMASSA Pari vuotta ”Zorrolla” ajeltuaan alkoi autossa näkyä merkkejä kertyneistä kilometreistä ja muutenkin Tonia houkutti alkaa uudistaa autoa. Kiitos Air Lift Performancen ilma-alustan autolla pääsee nyt hidastetöyssyjen yli särkemättä puskureita alituiseen. Muutosprojektin Toni aloitti purkamalla auton tyhjäksi kaikesta irtoavasta, ainoastaan kone sai jäädä paikalleen. Edelleenkään tarkoitus ei ollut tinkiä poppipuolesta, joten hommat polkaistiin käyntiin sisustan muutoksilla. Auton pintaan ilmestyi Zorrosta ammentava teema. – Pitkään mietittiin kynäruiskuvelho Mika Jeffremoffin kanssa ideaa maalausteemalle, mutta mikään ei oikein sytyttänyt. Alkuperäinen ratti korvattiin paremmin käteen istuvalla Driftwerksin mokkanahkaisella, jonka saa tarvittaessa napattua varkaiden harmiksi mukaan NRG:n pikakiinnityksen mahdollistamana. pensoidakseen Toni päätti ottaa kaikki helposti valjastettavat hevoset hyötykäyttöön helpottamalla koneen hengitystä HKS:n Hi-Power tuplaputkistolla ja Stillenin Gen3 Dual Intake Kitillä. Monilta osin uudistunut lookki kaipasi nyt pintaankin jotain eloa. Jo Zorroaikoina Tonin silmää särkenyt harmaa kattoverhoilu sai pintaansa mustan värin paukkupullosta ja ovipahveihin hankittiin alkuperäistä Briden penkeissään käyttämää kangasta. Sitten näin The Legend of Zorro -elokuvan ja sen jälkeen ei tarvinnut enää miettiä. 6/2014 7. Vakiopenkit saivat lähteä ja tilalle istutettiin tukevat Briden kupit, joihin istuja naulataan kiinni Takatan nelipistevöillä. Auton ollessa hylsynä Toni vuorasi auton bitumilla ja alkoi suunnittelemaan asennukMatalalla tai korkealla tilanteen mukaan. – Puskurit ja helmathan olivat Zorro-aikakauden jälkeen melkoisessa kunnossa ja tästä esimerkkinä etupuskuri oli viidestä kohdasta oikeastaan poikki
Ja millä ihmeellä pieneen peräkonttiin saa mahtumaan neljä MTX-neliösubbaria. Ajatuksena oli käyttää MTX:n tuotteita ja tällä kertaa tehdä jotain vähän erilaista. Selviä merkkejä oli ilmassa. – Basehan oli suunniteltu pohjaväriksi candylle ja vihreää candya tulikin sudittua pintaan. – Aikani siinä sitten katselin autoa harmaana ja päädyinkin siihen, että auton linjat kaipaavat kuitenkin spoilerin, vaikka olin jo sen päättänyt TAKAVANTEILLA ON MITTAA VIELÄ MIEHEKKÄÄMMIN 11X20-TUUMAA... Hommaa lähdettiin hahmottamaan siten, että etupenkkien väliin tulisi pari neliskanttista subbaria ja peräkonttiin neljä. 8 6/2014. Tonilla kun pysyy ruisku kädessä, niin mies ruiskutteli pohjiksi epoksit ja hiontavärin päälle Nissanin omasta värikartasta Carbon Grey Xirallic Basen. Paloina olevat lasikuituosat Toni parsi kasaan ja kuori autosta kaikki turhan merkit ja listat pois. Jonkin aikaa tätä täytyi pähkäillä, sillä varmastihan tuo yksi jäykistävä tekijä on 350Z:n korissa ja ajettavuuden uhalla tätä en kuitenkaan halunnut tehdä. Tämä alkoi kuitenkin heti kaduttaa, joten samalla vauhdilla hionta ja ylimaalaus samalla Carbon Grey sävyllä. Pakkelointisavotan jälkeen oli maalauksen vuoro. Ja kun kerran peltiä piti työstää, niin samaan syssyyn Toni levitti lokareita takomalla edestä ja takaa noin 15 milliä. Loppupeleissä Tonin onnistui selättää nämä ongelmat ja moiset showhenkiset mahtiasennukset ehdittiin tekemäänkin verhoiluja myöten valmiiksi, mutta myöhemmin heränneet uudet ajatukset saivat aikaan aivan uudenlaisen käänteen. Sehän oli kokeiltava. Arsenaalia karsittiin rankalla kädellä ja loppujen lopuksi autoon päätyi asennus, jossa etuovissa on diskantin lisäksi parit midit ja kontissa vain yksi subbari, jonka saa nopeasti poistettua turhan kuorman vähentämiseksi. – Tämä asennus edellytti auton penkkien takana olevan rungon poiston. Lisäksi autoon oli tarkoituksissa ruuvata kuusi erillissarjaa, neljä tukevaa vahvistinta, pari akkua ja ja ja... Takakontin ja lokareiden merkit poistettua niiden alta paljastuikin kiinnitysreiät, joten hitsaushommilta ei vältytty. Toni ruiskutti ensin kirkkaan lakan, jonka päälle kierroksen mattalakkaa. Nyt näytti hyvältä. Tämähän alkoikin sytyttää! Minkähän näköinen tämä olisi mattana. sia. SYNKEMPÄÄ ILMETTÄ Auton ulkoasuun Toni halusi entisen räiskyvän ja värikkään tilalle nyt vähän siloitetumpaa ja muhkeampaa lookkia
Etuvanteilla on mittaa miehekkäästi 10x20 (ET30) ja takana vielä miehekkäämmin 11x20 tuumaa (ET0). Tämä nyt ei kuitenkaan toteutunut, kun 380 mm jarrusarjat jäivät vielä sen verta hyviin hintoihin, alkaen 3 500 euron hintalapuillaan, niin päädyin sitten päivittämään nuo Brembon 324 mm levyt rei’itettyihin ja uritettuihin EBC:n levyihin sekä EBC:n Yellow Stuff -paloihin. Spekseiksi vanteille Toni valitsi suoraan sellaiset, että Zetan reilun kokoiset kaaret täyttyisivät mahdollisimman hyvin. Vaikutus ilmeeseen olisikin ollut positiivinen, jos vain konepeitto olisi istunut paikalleen kuten piti. Aikaisempi alusta, vaikkakin hyvälaatuinen oli ja säädettäväkin, sai kuitenkin aikaan sen, että mikäli matalalla halusi kulkea, tiesi se alituiseen puskurin parsimista kasaan. Noiden päälle venyteltiin päivän trendiä noudattaen Falkenin renkaat ja mitat edessä ovat 235/30 ja takana 255/30. Vakiokattien tilalle tuli Beluga Racingin vaimennetut korvausputket ja sitten huhtikuussa tulikin uusi joulu. Kuitenkaan toimettomana mies ei ollut autonkaan saralla, vaan edistystä tapahtui verkalleen. Toni laittoi tilaukseen Air Lift Performancen Digital Combo -alustan Autopilot V2:lla varustettuna. Sitten astui kuvioon Mr Murphy. – Tietokone siis säätää nurkkia koko ajan ajon aikana, ja radallakin tämä toimii erinomaisesti! Plus tietenkin showkäytössä ehdoton! Ja kyllä, autolla on tosiaan käyty ajamassa sittemmin luisua radalla ilman syväkyykkyjä puolelta toiselle, kadulla pääsee töyssystä yli ja näyttelyssä auto onkin tavattu maha maata vasten. Häijyyntynyttä ilmetta täydentämään ja samalla myös hieman painoa keventämään Toni hankki kokohiilikuituisen konepeiton. NURKISSA SUHISEE – Vanteethan tietenkin täytyi alkaa hommata ja pitkän etsimisen jälkeen ison rapakon takaa kotiutui setti Rohanan RC10 concave -vanteista mustalla rungolla, kiillotetuilla lipoilla ja kiillotetulla naamalla. Eli vakiospoileri takaisin autoon. jättää pois. Merkittävin muutoksista oli kuitenkin alustan päivitys. Yliteippi.fi:n pojat saivat tehtäväkseen wrapata auton samansävyisella puolimatalla teipillä. Mitään himohiilikuitusiipeä en halunnut ja esimerkiksi Nismon spoilerit pyörivät sellaisissa hinnoissa, ettei sekään kiinnostanut. Aikansa irvistelevää konepeittoa katseltuaan Toni päätyi heivaamaan sillä vesilintua ja pulttasi alkuperäisen pellin paikalleen. RELEASE THE BEAST – Pikkuhiljaa osaa alkoi tipahdella autorakentajan luvatusta maasta eli Yhdysvalloista. Jenkeistä saa9 6/2014. Keulaan ilmestyi hetkessä kiveniskuja. – Rakentelutahti oli perheenlisäyksen ja töiden takia melko hidasta. Siihen Toni oli jo kyllästynyt. – Ajatuksena oli alunperin päivittää jarruja hieman isompaan. Oikeastaan vain öisin oli enää aikaa tehdä mitään, kertoo Toni. – Jonkin verran tuli voimasanoja siinä ja otin luurin käteen ja pirauttelin muutaman teippifirman läpi. Auto ehti olla välillä ajossa sen verran, että Toni sai todeta, että mattalakka ei tule kestämään. Ratkaisu tähän oli ilma-alusta
6/2014 10. Kuski pysyy naulattuna paikoillaan Briden jakkaroissa Takatan nelipistevöillä ja jälkikasvu nauttii maiseman vaihtumisesta vänkärin paikalla turvaistuimessaan. Nämä merkit syntyivät peltikosketuksesta kaverin Audiin. 3,5-litraisessa remmiahdetussa V6-padassa on resursseja viedä autoa helposti pitkässä luisussa. Raaserissa kuuluu olla vähän käytön jälkiä pinnassa. Hyvin suunniteltu kokonaisuus ei kuitenkaan tee päivittäisestä käytöstä työlästä – kauppareissutkin sujuvat. Sisusta on kombinaatio racea ja käytönnöllisyyttä. Tosin ei kisatilanteessa, vaan sivupeilien puuttumisesta johtuneesta peruutusvirheestä
Eikä kovat putket edes menneet ilman muokkausta paikalleen, mutta lopulta ne siellä kuitenkin lepäilevät. Tämä menikin miten meni, eli eihän Suomen Nissanilla kukaan tiennyt mitään tästä, joten otin Jenkkeihin Courtesypartsille yhteyttä ja homma saatiin hoitoon vaikkakin kolmen päivän pikatoimitus venyi 3 viikkoon. pui GTM:n “turn-key” 500 hp remmiahdinpaketti, joka sisälsi kaiken tarvittavan asennukseen ja apulaitteet, kuten Setrabin öljycoolerin sekä UpRevin säätösoftan, aloittaa Toni. Ja kappas, tuo vika oli poissa, mutta nyt tuli vikailmoitusta kahdelta muulta anturilta. Öljyt ja vedet koneeseen ja oli aika ensistartin. – Seuraavaksi valutin öljyt ja nesteet pihalle. Miinuksena voisin sanoa, että tuulilasinpesunestesäiliö täytyi heivata mäkeen. Auto ei kuitenkaan käynnistynyt, vaan antoi vikakoodia nokka-akselin asentotunnistimelta. Toni lähti hommaan ajamalla testisoftan, jonka mukaan kaikki toimikin kuten pitää. Vaikka Tonin tilaama setti pitikin sisällään kaiken tarvittavan ja homman piti olla vain “pulttaa-kiinni” -juttu, niin totuus kuitenkin oli hieman toisenlainen ja vaati aika monta työvaihetta. Mutta onhan se äänekäs ja talven aikana varmaankin poistoilman reititys muuttuu imuputken sisälle. JENKEISTÄ SAAPUI GTM:N 500HP REMMIAHDINPAKETTI... – Turbosmartin hukkaportin laitoinkin ampumaan rengaskoteloon. Itsessään Rotrexin C38-ahtimen, ahtoputkien, välijäähyn sekä öljynsuodattimen, ohjaustehostimen pumpun ja laturin siirtosarjojen ynnä muiden mekaanisten hilujen asennus sujuikin ongelmitta sarjan mukana tulleiden kiinnikkeiden vuoksi, mitä nyt hieman piti Tonin noitakin sovitella ja öljysuodattimen kierreosa puuttui paketista ja se jouduttiin teettämään. – Auto lähti käyntiin ja muutamien letkujen kiristysten jälkeen pääsin koeajolle. Suuttimiksi tuli Denson 600 cc:t, ohjaustehostin sai teräspunosletkut ja samalla vauhdilla Toni jatkoi konehuoneen johtosarjoja, jotta johdot saatiin nätisti piiloon. Niissä tosin oli vain liittimet huonosti kiinni. Polttoainepumpuksi tuli Walbron 255L, joka heti vaatikin vähän jumppaa. Eli 5-sateesta ihmeliemi tuulilasilla tulee tarpeeseen, summailee Toni. Tuon jälkeen konehuone tyhjennettiin kaikesta irtoavasta sälästä. Siihen hätään ei uutta anturia mistään löytynyt, joten Toni päätyi käyttämään anturin irti ja asentaa sen uudelleen. Tässä vaiheessa uusin kaikki vesilinjat vastaamaan uutta setuppia. Päädyin ostamaan valmiit linjat, jotka oli tarkoitettu 350Z:aan ilman vakio öljynjäähdytintä. Testikierroksen jälTakavanteiden mitat ovat miehekkäät: 11x20 tuumaa! 11 6/2014. Tonin täytyi muokata tankissa sijaitsevaa pumppukoteloa suuremmille virtauksille sopivaksi samalla kun pumpulle itselleen täytyi tehdä lisätilaa koteloon. Koeajon aikana tietokone nauhoitti kaikki arvot mitä tarvittiin uudelleen mappausta varten. Ja ainakin vielä tämä on toiminut hienosti
Myös jotain pienimuotoista lisävarusteluakin on tapahtunut matkan varrella. Kuinka ollakaan, työsylinteri antautuikin pian ja kytkin lipsahti sen verran, että savut karkasivat. 12 6/2014. Peto on syntynyt – The BeaZt. Driftwerksin ratti NRG-pikakiinnityksellä Ice Soitin: Alpine W520-R, DSP: Alpine PXA h-100, erillissarjat: MTX T8652 x2, subwooferit: Sundown Audio 12”, vahvistimet: MTX RT1000 ja MTX TH904, akku: 4Power 75Ah Kiitokset Presco Oy: Eikka ja Markku (autonhoitotuotteet), VTJP. Alumiiniset polkimet sekä lepuutustuki. – Ihan kivastihan tuo meni ja kohtuullisesti löytyi voimaakin. fi: Jaakko Piri (verhoilu), JH-Sound: Marko Ketonen (hifiä, vaimennuskamaa, renkaat), Futurez: Arttu (kytkin/ korisarja), MTX: Sami Soikko (hifit), Yliteippi.Fi: Junnu ja Juuso (teippaukset), Lapin kumi: Juppe (alustan säädöt ja renkaiden allelaitot), asennuskaverit ja jelpit: Samuel Pukema, Jape, Sattami, Jani, Ville VIELÄ VÄHÄN Toni oli edeltä viisas ja laittoi tilaukseen Xtreme Clutchilta Heavy Duty -massakytkimen ja teräsvauhtipyörän, sekä näille päivitetyn työsylinterin, alkuperäisen kun tiedetään VQHR-koneissa olevan ongelmallinen. Renkaat edessä 235/30 Falken FK-452, takana 255/30 Nankang NS2 Korimuutokset Mattaharmaa teippaus hileellä, muokattu Amuse etupuskuri, Amuse sivuhelmat, muokattu Chargespeed takapuskuri, custom hiilikuitusplitterit edessä, OEM takakaspoileri, hiilikuituiset tuuletusaukot etupuskurissa, 50 % tumma tuulilasi, 20 % tummat sivuikkunat, 5 % tumma takalasi. Halua ja aikaa alkaa säätämään eksoottista konetta löytyi Oulun Dynotest Centeriltä. Onneksi kuitenkin uusi kytkin oli matkalla jo ja saatiin pikapuoliin paikalleenkin. Edessä 10x-20-tuumaa (ET35, spacereillä ET10), takana 11x20-tuumaa (ET0). Jumimisen ehkäisemiseksi Toni hioi hiomatahnalla sylinterin sisäpuolelta ja öljysi männän hyvin. Ja likimain jokaisesta näyttelystä onkin ollut kotiinviemisinä taas uutta täytettä kirjahyllyyn. Toni on reissannut autolla menneen kesän mittaan ahkerasti näyttelyitä ja joka paikkaan auto on viety ajamalla. SPIN N E R I M A G A Z I N E PARAS VETO OLI 445,9 HEVOSVOIMAA RENKAILTA... Viimeinen voimaan jäävä veto tuotti 426,9 hevosvoimaa ja 479,1 Newtonmetriä. Ja teho/vääntökäyrään ei voi kuin olla tyytyväinen!, riemuitsee Toni RÄYHÄHENKI Auto oli kasassa ja ajossa. TopSpeed-sisäpoikkituki, Takata 3” vyöt. Ilma-alustakin tuli maksaneeksi itsensä, kun Elmian reissulla Sundsvallissa pamahti jänis keskelle keulaa. Rotrex C38 -ahtimen, Setrab-öljynlauhduttimen, Bar and Plate Core GTM -intercoolerin (2.5”x10”x24”), Turbosmart Bypass valven, Denso 600cc -suuttimet, Walbro 255 -bensiinipumpun, HKS True Dual -pakoputkisto titaanisilla 4” ulostuloilla. Eli auto todellakin toimii myös normaalissa käytössä ja on leimattukin näillä muutoksilla. Kuulemma lisääkin saisi, mutta tuolla tunnin mittaisella penkityssessiolla saatiin tälläiset numerot lapulle. Jos näköhermojakin kutkuttava Zorro oli paha omalla aikakaudellaan, niin nykyinen pahempi versio tuottaa uusia elämyksiä kuuloaistille karjuvana hukkaporttina ja hajuaistille kumin tuoksuna. NISSAN 350Z 2007 “THE BEAZT” Moottori Remmiahdettu 3,5-litrainen V6. Teho/vääntö, 426,9 hv / 479,1 Nm (vakiona 313 hv / 358 Nm @4800 r/min) Alusta Air Performance Digital Combo + Autopilot V2, Eibachkallistuksenvakaaaja (etu) 25 mm, SPC Camber Kit (edessä ja takana), Brembon jarrusatulat, EBC rei’itetyt levyt, EBC Yellow Stuff -palat Vanteet ja renkaat Rohana RC10, kiillotettu naama, musta runko. Kori silotettu merkeistä hitsaamalla, ajovalot vaihdettu Sisusta Bride Low Max Gias II -istuimet (tai vakioistuimet jotka verhoiltu samalla tavalla kuin riden penkit). Ahtopaineet oli tällä hetkellä 0,4 bar. – Porukka on samalla paketilla ottanut 1,1 baria ahtoja ja minulla irtosi se 0,3-0,4 baria ahtoja. Sitten alkoi taistelut hukassa olevien ahtopaineiden kanssa. Paras veto oli 445,9 hevosvoimaa renkailta, mutta ennakkoja otettiin pari astetta pois, kun loppukierroksilla saattaisi naksahtaa jossain vaiheessa. 200 kilometrin sisäänajon jälkeen tein uudet nauhoitukset hieman kovemmalla ajolla ja jälleen kaikki näytti hyvältä! Ei kai siinä kuin kovaa ajoa ja penkkiaikaa varaamaan jotta saadaan sytkät säädettyä kohdalleen. Niinkuin arvata saattaa, imuvuodoilla oli oma osansa asiassa ja pikku kiristysten ja isomman filtterin jälkeen ahdot saatiinkin 0,6 baariin. Nyt piti päästä penkkiin. Hukkaportti oli juminut hieman raolleen. Nismo-kangasmatot. 7” näyttö, josta moottorin infot, Depo-ahtopainemittari, Innovative MTX -laajakaista. Hiilariosaa: kynnyslistat, ikkunanostinpaneelit, keskikonsoli. Tämäkään ei tietenkään vielä sitä 1,1 baria ole, mutta oikeaan suuntaan mennään. Sittemmin löytyi puuttuviin ahtoihin yksi lisäselitys. FAKTAA... keen lähetin tiedostot GTM:lle tutkittaviksi ja heidänkin mielestään auto toimi todella hienosti ja arvot pysyivät aisoissa. Tällä kertaa pupu ei vienytkään puskurista mitään mennessään, kiitos korkeimmassa asennossaan olleen alustan, ja ainoastaan yksi luun palanen törrötti etusäleikössä pystyssä. Matkan varrella on pientä hakemista ja viilaamista jouduttu tekemään muun muassa seilaavan tyhjäkäynnin kanssa, jotka saatiin selätettyä kiristelemällä vuotamaan alkaneita imuputkia ja putsaamalla ilmamäärämittari. GTM 500hp SuperCharger Kit, sisältäen mm
30.1.-1.2.2015 MP15 Helsinki, Messukeskus www.mpmessut.fi ••• 14.-15.2.2015 KUSTOM KULTURE SHOW Helsinki, Kaapelitehdas www.kustomkultureshow.com 28.2.2014 PIENOISMALLIPÄIVÄ Tampere, Kauppaoppilaitos www.fhra-tre.net ••• 28.3.2014 WINTER SWAP MEET Tampere, Teivon ravirata www.fhra-tre.net ••• 3.-6.4.2015 AMERICAN CAR SHOW Helsinki, Messukeskus www.americancarshow.fi 10.-12.4.2015 MODEL EXPO Helsinki, Messukeskus www.model-expo.fi 15.-19.4.2015 27TH TECHNO-CLASSICA Essen, Saksa www.siha.de 18.-19.4.2015 AUTO SALOON Turku www.autosaloon.fi 25.-26.4.2015 HOT ROD & ROCK SHOW Tampere, Pirkkahalli www.hotrod-rockshow.com ••• 2.-3.5.2015 CLASSIC MOTORSHOW Lahti, Messukeskus www.classicmotorshow.fi 2.-3.5.2015 GASOLINE MOTOR SHOW Seinäjoki, Seinäjoki Areena p. LEHTI EI VASTAA TIETOJEN PAIKKAANSAPITÄVYYDESTÄ. TAPAHTUMAT JÄRJESTETÄÄN TEITÄ VARTEN – MUISTAKAA KÄYDÄ NIISSÄ! 6/2014 13. 0400 615 979 9.-10.5.2015 AMERICAN CAR SHOW Oulu, Ouluhalli www.accoulu.fi 16.-17.5.2015 FHRA SPRING NATIONALS Virtasalmi, Motopark www.fhra.fi 23.-24.5.2015 LAHDEN MOOTTORIPYÖRÄMESSUT Lahti, Messukeskus www.lahdenmessut.fi ••• 13.6.2014 NO SPEED LIMIT Pudasjärvi, lentokenttä www.taivalkoskenmoot-kerho.fi 26.-28.6.2015 DO-DADS REUNION Mustiala, Kuninkaankartano www.do-dads.fi 27.6.2014 OLDTIMER RUN Mikkeli, Visulahti www.oldtimerrun.info 27.-28.6.2015 FHRA DRAG RACE WEEK Virttaa, Alastaro Circuit www.fhra.fi ••• 2.-4.7.2015 POWER BIG MEET Ruotsi, Västerås www.bigmeet.com 2.-5.7.2015 FHRA NITRO NATIONALS Virtasalmi, Motopark www.fhra.fi 10.-12.7.2014 AMERICAN BEAUTY CAR SHOW Viro, Haapsalu www.american.ee/abcs 18.7.2014 14TH BIG WHEELS Pieksämäki www.bigwheels.info 24.-26.7.2014 FMOC FUN RUN Lahti www.mustangclub.fi 25.7.2015 ACC SUMMER MEET Pietarsaari 25.-26.7.2015 FHRA SUMMER NATIONALS Kalajoki, lentokenttä www.fhra.fi ••• 1.8.2014 FORD NATIONALS Alastaro, moottorirata www.fordnationals.net 2.8.2015 PICK-NICK Forssa, Pilvenmäen ravirata www.pick-nick.com 7.-8.8.2014 22ND CORVETTE MEET www.corvettefinland.com 15.-16.8.2015 FHRA AUGUST NATIONALS Virtasalmi, Motopark www.fhra.fi 15.-16.8.2014 HISTORIC GRAND RACE Hämeenlinna, Ahvenisto www.historicrace.fi 21.-23.8.2015 10TH RAUTAA RAJALLE Ivalo, Saariselkä tunturihotelli.fi/rautaarajalle 28.-30.8.2015 FHRA FINALS Virttaa, Alastaro Circuit www.fhra.fi ••• 5.9.2014 NO SPEED LIMIT Pudasjärvi, lentokenttä www.taivalkoskenmoot-kerho.fi ••• 10.10.2014 OCTOBER SWAP MEET Tampere, Teivon ravirata www.fhra-tre.net TAPAHTUMAKALENTERIN TIEDOT ON KERÄTTY JOULUKUUSSA 2014. MUUTOKSET MAHDOLLISIA
CHEVROLET CAMARO ’76 TEKSTI JA KUVAT KETTIL RAUTIO 14 6/2014
Vuosikymmenen alun Camaroihin oli tarjolla vielä 396-kuutiotuumaista isolohkoa, joka tosin todellisuudessa oli 402-kuutiotuumainen. Vuonna 1970 uusi korimalli näki päivänvalon ja Camaron suosio tuntui nousevan. CAMARO VERSUS MUSTANG Aikoinaan 1970-luvulla autotehtaat kilpailivat myyntiluvuista hurjasti eri keinoin ja GM:n vastaus edellisen vuosikymmenen menestyjälle, Mustangille, oli Gen2 Camaro. 6/2014 15. Camaron ohjaus, jarrut ja ajotasapaino olivat parantuneet uudessa korimallissa huomattavasti. Ensimmäisen sukupolven Camaro oli päässyt jo haastamaan kohtalaisen hyvin ponycar -luokan kategoriassa Mustangin, toki muutaman vuoden jälkijunassa eli kiireellisellä aikataululla. Kun yhä tiukkenevat moottorien päästörajoitukset ja öljykriisi alkoivat 70-luvun alussa jo purra koneiden kokoihin ja tehoihin, niin auton muiden ominaisuuksien kehittämiseen käytettiin enemmän voimavaroja. Niinpä mm. Kuin sattumaa oli kuitenkin luomus, joka lopulta autosta syntyi. Viranomaisten Lahtelainen Marko Kujanpää on mieltynyt meneviin ja ulkonäöltään hieman vakiosta poikkeaviin harrasteautoihin. Saatuaan hommattua itselleen oivan rullaavan kohteen, oli ajatuksena tehdä omasta ponycarista ripeä haastaja häijyn olemuksen kera ilman turhia bling bling -koreiluita. Kun hän metsästi itselleen seuraavaa (= viimeisintä) autokohdettaan, niin mielessä pyöri jonkinlaista hahmotelmia tulevan auton ulkoasusta. Niinpä toista sukupolvea suunniteltiin Chevroletin insinöörien ja muotoilijoiden kanssa huolella, ilman painetta päästä ottamaan kiinni kilpailijan ajallista etumatkaa
Näin muhkeisiin linjoihin ihastuu väkisinkin. Bensaa Oval Port -kansien imukanaviin syöttää Holleyn tuplapumppukaasutin. Noin 7,5-litrainen isolohko istuu Camaron konehuoneessa selkeästi menohaluja uhkuen. Kaliforniasta, Campbell Auto Restorationilta tilattu levikesarja on todella edukseen autoon asennettuna.. MAINEIKKAINTA HEMI MOOTTORIA VALMISTETTIIN VUOSINA 1964-71..
Seuraavaksi vuodeksi Camaro kasvoi pituutta huimat 7 tuumaa ja ulkonäkö muuttui varsin paljon linjakkaampaan suuntaan. Kaupat tehtiin rullaavasta autosta, sillä autossa ollut 572-kuutiotuumainen voimanpesä olisi ollut budjettiin nähden liian kallis. HEI-virranjakaja + suurtehopuola, MSD 6AL sytkäboksi Voimansiirto TH350, Shift Kit + lisälevyt. 265/50 ja 325/50 renkaat. Leikkisästi voisi kai sanoa ”Ojalan opein”, sillä Marko sai teknistä apua ja hyviä vinkkejä Ojalan Jukalta BB-motorsista. Pikkuhiljaa Marko ei enää jaksanut jokakertaista katsastuskeikkojen jälkikorjailua ja mätähitsailua, joten hän hankkiutui eroon Chevy II:sta. Markon tähtäimenä olikin aluksi tehdä rahaa kovalla duunimäärällä ja hommata moottori sekä vaihteisto noin vuoden päästä, eli vasta talvella 2012-13. Erityiskiitokset BB Motors Jukka Ojala ja oma vaimo KANSIKSI SAATIIN HAALITTUA HALUTUT OVAL PORT 781 -KANNET... Kyseisellä tekniikalla Camaro oli todella raaka menijä ja sitä olikin käsketty edellisen omistajan toimesta sääliä kaihtamatta. Lisäksi oli teetätetty kunnolliset turvakaaret suojaamaan kabiinia ja sen sisällä olevia mahdollisia haaveritilanteita ajatellen. Tekniikka kuitenkin otettiin itselle ja se sovitettiin seuraavaan mieltymyksen, 1965 Chevy II:sen nokalle. Nokaksi hommattiin Comp Camsin 292-asteinen kärsä, jossa nostoa on reilut puoli tuumaa. Tuon kanssa touhuttiin moottorintehoihin keskittyen. Se ensimmäinen tehokkaampi jenkki oli tuoreempikorinen ”räyhis”, 1980 Chevy El Camino. Oval Port -781 portatut sylinterikannet. GM kampiakseli ja kiertokanget. Vanteet 15” Basset Racing Wheel-peltivanteet 10 & 12 tuumaa leveinä. Nuo palikat kun pistettiin yhteen nippuun, niin siinä oli valmis tekniikkapaketti Camaron keulille. Nykyään on taas lääkitys kunnossa ja palattu terveen kirjoihin, eli alla on GM, vitsailee Marko menneistä autoistaan. Noista mielikuvista ja vanhoista valokuvista Marko saikin idean millaiseksi luoda auton näyttävyys ja menohalujen kokonaisuus. Ostoksille lähdettiin BBMotorsiin, josta saatiin hyvä nipullinen vauhtipalikoita, joista saataisiin rakennettua varsin kelvollinen 454 cid isolohko kuljettamaan Camaroa. Autometer lisämittaristo Kiitokset Hennalan Neste, Mark Art, Jopifix ja Metall Fix. Hooker pakosarjat + 3” tuplaputket. 10-pulttinen 8,5” perä levylukolla, välitys 3.73:1. 17 6/2014. Holleyn ”sininen” sähköinen bensapumpu + regulaattori. Amerikkalaiset astuivat mukaan Markon kohdalla jo varsin nuorena. Camaro oli siis aivan passeli löytö Markolle. Paikalle tuon saatuaan oli vielä edessä pakoputkien teko, lähinnä vaimentimien kohdalta, ja muuta pientä askaretta ennen niitä ensimmäisiä ajokokemuksia omalla Camarollaan. Vuonna 1977 koettiin se historiallinen hetki kun Mustang ohitettiin myynnissä paljolti Z28-mallin avuilla. Muuta B&M räikkäshifteri. Ainut pulma oli puuttuva vaihteisto. Turbiiniksi valittiin noin 3000 stall speedin omaava limppu. ISOLOHKO Uuden harrasteauton ostettuaan oli Markon likviditeettipuoli päässyt kulumaan hieman liiaksi, joten oli aika ryhtyä paiskomaan oikein urakalla palkkahommia. Pakosarjoiksi valittiin Hookerin pitkät sarjat, joiden jatkeeksi laitettiin hyvin hengittävä 3-tuumainen tuplaputkisto, joka varustettiin – useamman mallikokeilun jälkeen – AfterFAKTAA... – Näistä yksi oli väärän lääkityksen ja hetken mielijohteen myötä Mopar. Alla olleet 17-tuumaiset kiiltävät American Racing -alumiinivanteet matalaprofiilirenkain tosin tökkivät ostajan mieltä, mutta samaan pakettiin kuuluen ne saivat tulla mukaan ja pyöriä hetken alla. Pata tulisi olemaan kivan räyhäkäskäyntinen! Kansiksi oli saatu haalittua halutut Oval Port 781 -kannet, ja mikä parhainta, niin jo valmiiksi hyvin virtaaviksi portattuina ja rosteriventtiilein varustettuina. K&N ilmanputsari. Moottorin kasaus sujui hyvin ja pian oltiin siinä vaiheessa, että voimanpesää voitiin nostella Camaron konehuoneeseen. Konin iskunvaimennus. Innokkaana tekniikan rassaajana kokoonpanohommiin ryhdyttiin lähes välittömästi. Ulkoasultaan molemmat mattamustat pelit olivat, kuten Marko tokaisee, tyyliin ”race & riisuttu & karu”. mutta tällä kertaa kiiltävän musta 1976 Chevrolet Camaro, jota oli jo hieman rakennettu ja kunnostettu silmällä pitäen kovaa ajoa. Shift Kitin sekä lisälevyillä vankistetut kakkosja kolmosvaihteiden pakat sisältävä vaihteisto mitoitettiin kestämään varmuudella uuden moottorin väännöt ja voimat. Ensimmäinen jenkki tuli melko pian haaveeksi ja kävi toteen kun Marko pääsi mukaan työelämään, eli kun sukan varteen kertyi hieman rahaakin. tiukkuus päästöissä poisti kyseisen moottorin optiolistalta mallivuodelle 1973. Caminon kori alkoi kuitenkin hävitä ruosteen syömänä, joten auto myytiin varaosiksi. Kaupat tehtiin syyskuussa 2011 ja Camaro vietiin seisomaan talvisäilöön veturitallille ilman tekniikkaa. Piristetyn stroukkimotin (383 cid / 432 hv / 580 Nm) myötä takarenkaat olivatkin herkeämättä sakkokumeja. Speed Pro 10,7:1 pattipäämännät. 3000 stall speed turbiiini. Sellainen osuikin piakkoin omalta paikkakunnalta tutun kautta eteen. Lunati mekaaninen rullanokka-akseli 273/279 asteinen .655”/.663” nostolla. Apurungot oli yhdistetty kunnollisella palkilla ja sisustaan oli haettu kisailmettä muuttamalla oviverhoiluja, penkkejä ja mittaristoa ”hieman” – eli koko vanha kojetaulu revitty pois ja taitettu tilalle alumiinista pelkistetty versio. KOVA MENIJÄ Markon harrasteautohistoria menee monin tavoin samaa kaavaa kuin monella muullakin: ensimmäiset opit on haettu eurooppalaisten tai japskiautojen kanssa – tietysti niiden takavetoisten mallien myötä. Lohko oli porattu jo valmiiksi .030” ylikokoon ja männiksi Marko sai ostettua kohtuullisilla 10,7:1 puristuksilla olevat Speed Pro:n pattipäät. Varustelutaso ja ajomukavuus olivat ykkösasia ja se saikin vuosikymmenen puolivälissä myyntiluvut jälleen nousuun. Hänen kohdallaan sattuikin niin hyvin, että lumenajohommaa piisasi talvella 2011-12 mukavasti ja riihikuivaa kertyi nopeaan tahtiin. Kauttaaltaan läpikäyty alkuperäinen Suomi-auto oli kuitenkin niin hyvässä kunnossa, ettei sen kanssa tarvinnut juurikaan mätähommia askarrella. Ajatuksena oli, että tilalle hommattaisiin hyväpeltinen peli, jonka moottoripuoleen saisi keskittyä kunnolla. Suosiosta kertonee paljon sekin, että Camaroilla ajettiin kilpaa varsin laajalti ympäri maailmaa omine Camaro Cup -sarjoineen. Näin ollen moottorin osien ostopuuhiin päästiin jo samaisen talven aikana. High 1-taso imusarja päällään Holley 750 DB kaasutin. No sellaisen preppasi valmiiksi jälleen tuttu apu, eli Jukka teki Camaroon vahvistetun TH350 automaatin. Alkuun erilaisia menopelejä oli yhteensä viisi: 3gen Camaro, 2x Oldsmobile Delta 88 (joista toinen chopattu mattalintta isolohko), Buick Riviera ’63 ja Plymouth Fury III. Moottori 454 cid (.030” ylikokoon porattu). Kyseessä oli musta ..
Silloin tällöin Marko uudistaa takapyörien pinnat, eli vanhat pintakerrokset kuoritaan pois kevyesti savujen kera, ja taas on alla tuoreempaa tahmeaa pitopintaa :) 18 6/2014. Ohjaamossa ajomukavuus ja käytännöllisyys ovat selkeästi huomattavissa. q. u. Moottorin elinvoimaa tarkkaillaan monista lisämittareista ja kaikki oleellinen on kuskin käden tai katseen ulottuvilla
Lokasuojien sisältä löytyi haperoa, joten ne saatiin samalla korjattua. Menneelle kesälle Chevroletin moottorin jylinä sai entistäkin voimallisemmat soundit, sillä nokka-akseli vaihdettiin Lunatin mekaaniseen rullanokkaan, jonka nostot ovat jo yli 0,650 tuuman luokkaa. Kun vanteille pyöräytettiin vielä uudet muhkeammat kumit, niin kokonaisuus sopi Camaron alle huomattavasti aiempaa paremmin. Ne toivat voimakkaan ilmeen autolle. Loppusilauksena autoon haluttiin kisailmeen vahvistukseksi laittaa kunnon teippaukset. Ulkoasuun lisättiin varsin kookas etuspoileri, joka oli tilattu Ruotsista. Camaron päivitetty look sai monet hämmästelemään ja ihailemaan ”uutta ilmestystä”. BB-Motorsin rullilla selvisikin Holley 750 CFM -tuplapumppukaasuttimesta muutamia kohtia, joita parannettiin, samoin kuin se, että kipinä ei ollut yläkierroksilla tarpeeksi voimakas. Vihdoinkin keväällä 2012 päästiin autolla ajelemaan ja kyllä isolohkon eron pikkulohkoihin vaan huomasi, eli voiman tuntu ja menohalut pitivät Markon suun erittäin tyytyväisessä muodossa, mies oli yhtä hymyä ajamisen ilosta! RACELOOK Ensimmäinen ajokesä meni Camaron kanssa lujaa ja nopeasti, vaikka autolla ei kotikulmilta juuri kauemmas ehditty ajella. Syksyllä päätettiin mennä penkkiin jarruttamaan sekä säätämään tarkemmin moottoria, muutamien ilmenneiden häiritsevien ominaisuuksien korjaamiseksi. Keväälle 2013 Marko oli ottanut töistään pari viikkoa kesälomaa, jotta hän pääsisi työstämään Camaroa; sen ulkoasun muuttaminen oli ykköshomma. Kun siis näet tämän muhkean leveän menijän taustapeilissäsi, ole huoleti, se menee ohi todella ripeästi! Loppuun Marko veisteli vielä humoristisesti, ”kotoa käskettiin sanoa kiitokset vaimolle ymmärtämyksestä”, eli oikeasti isot kiitokset vaimolle! SPIN N E R I M A G A Z I N E 6/2014 19. Näin ollen oltiin jälleen valmiita kesän ajokauteen. LISÄÄ RACEA Kesän 2013 ajelut menivät lähialueen cruisingeissa pyörien, jättäen välillä muistoksi leveitä takatassujen jälkiä. Ensi alkuun levikkeitä mallattiin kohdalleen huolella ja kun niille löytyi sopivat paikat, niin suru pois ja raa’asti vaan lokasuojia laikkaamaan! No, tuossa kävi onni sinällään, Camaro kun ei sitten ollutkaan täysin ehjäpeltinen. Viime talvena autoon hommattiin uutta osaa, muun muassa uusi HEI-jakaja, MSD-6AL sytytysboksi, laajakaista-lambdat, turvatankki tavaratilan kaukalon kera, uudet bensalinjat, kylkiputket, uusi perävälitys sekä hienommat Nascar-sarjasta tutut Basset-kisapeltivanteet. Marko jaksoi joskus yön pimeinä tunteina vilkuilla nettimaailman syövereistä mitä osaa pitäisi Amerikasta hommata. Niinpä duunia puskettiin taas hullun lailla keräten budjettia osien hommaamiseen. Muutoksien ja uusien kipinävehkeiden ansiosta tehot saatiin nostettua reippaasti ylöspäin; Camaro käytettiin jälleen tehopenkissä ja nyt koneteholukemat olivat 473 hevosvoimaa. Weldin vanteet, mittareita ja ne löydöt eli levikkeet. Sen muhkeat ulkomuodot olivat heti mieleiset, joten enää piti selvittää mistä moisia pullistuksia voisi saada. Varsin näyttäviä sellaisia, joten levikkeet tilattiin oitis. Alustan puolesta auto oli siis valmis kadulle, mutta sitä ennen oli edessä kuitenkin vielä pientä ulkonäön parantelua. Ensisavut olivat suuri helpotus omistajalle ja lisäsivät palavaa halua päästä kokeilemaan autoa kadulle. Näin ollen suuntaus nykyasuun alkoi jo pikkuhiljaa muodostua. Yllätyksekseen Marko löysi Kaliforniasta vauhtipajan, Campbell Auto Restoration, josta sai ostettua Spectre Performance Camaron replica-levikkeitä. Alle 5000 kierroksen takapyörätehoiksi saatiin 380 hevosvoimaa ja väännöksi 600 Newtonmetriä, joten 50 hepokonia olisi ainakin saatavilla lisää kipinäpuolta parantamalla. Pienillä muutoksilla saatiin aikaan yllättävän iso muodonmuutos ja todellakin parempaan suuntaan. Tuon jälkeen syksy olikin jo sen verran pitkällä, että Camaro talliin ja osia haalimaan taas lisää. Joka kulmaan oli Markon onneksi jo fiksattu jarrut uusilla osilla ja taka-akselin kaikki puslat olivat vaihdettu polyuretaanisiksi tuomaan lisää jämäkkyyttä autoon. Myös työmatka-ajot sujuivat varsin mukavasti. Lokasuojat levityksineen olivat parin päivän aherruksen tuloksena kunnossa. Markon selaillessa Googlen kuvahakua osui sattumalta silmiin Bobby Unserin Camaro kilpa-auto. Nyt siis tiedettiin mitä hommataan tulevana talvena. Kunhan kylkiputket saadaan työn alle, tullaan samassa projektivaiheessa asentamaan myös niihin sopivat Hedmanin pakosarjat. Niiden tekemisessä luotettiin ammattilaisiin ja Mark Art loihti Camaroon halutut teippaukset. Tulevaa kimppaosien konttilähetystä odotettiin jälleen innokkaana kuin pikkulapset joulupukkia. Syksyn saapuessa Camaro ajettiin jälleen talliin odottamaan seuraavaa ajokautta. Siinä kohdassa Markolla alkoi ollakin jo poltetta saattaa auto aivan omien mieltymyksiensä mukaiseksi. Ennen talviteloille menoa auto pistettiin vielä näyttelykuntoon ja se pääsi esille Lahden jenkkiautonäyttelyyn. Osatilauslistalle kertyi ostettavaksi mm. Uudet vanteet olivat auttamatta liian kiiltävät sopiakseen auton olemukseen, joten myös ne otettiin työn alle, lopputuloksena Darth Vader -luokan mustat vanteet. burner vaimentimin
Kunnioittaaksemme saavutustamme olemme tehneet tästä numerosta 100-sivuisen – olkaa hyvä! EXIDEN UUSI AUTONAKKUSARJA Exiden uusissa AGM-akuissa on neljä kertaa suurempi syväpurkauksenkestävyys, 20 prosenttia enemmän käynnistystehoa ja vakioakkuja huomattavasti parempi varauksen vastaanottokyky. Niissä käytetään uusinta teknologiaa, esimerkiksi edistyksellisiä lyijyja tinaseoksia, erittäin imukykyisiä lasikuituerottimia sekä aktiivimateriaaliin lisättyä hiiliapuainetta. Vakuuttava Audin viisisylinterinen turboahdettu moottori kehittää tehoa 270 kW (367 hv) ja vääntöä se tarjoaa 465 Nm. Etiketti on nähtävissä sivulla www.exide.info/ek700 OLETHAN MAKSANUT. Lehtemme reskontratiedoista selviää, että harmillisen moni lehtitilaus on jäänyt maksamatta. Samanlaisia parannuksia on tehty myös Exiden EFB-akkuihin. Audi RS 3 Sportback saapuu Suomen markkinoille syksyllä. Pelataan reilua ja rehtiä peliä – maksetaan siitä mitä on tilattu! METELIÄ KABIINIIN Pioneer TS-WH500A -aktiivisubwoofer käyttää Pioneerin kehittämää HVT-tekniikkaa, joka muuntaa kaiuttimen puhekelan liikkeen vaakasuorasta pystysuoraksi. Premium Carbon Boost -akut sopivat myös hyvin vaativiin käyttöolosuhteisiin, kuten äärimmäisen lämpimiin tai kylmiin lämpötiloihin, tehoa vaativaan kaupunkiajoon sekä autoihin, joissa on paljon lisälaitteita. Tarvittaessa saat laskukopion lähettämällä pyynnön sähköpostitse osoitteeseen tilaukset@spinneri. Siksi kaiuttimen tuottama bassoääni on aito, kirkas ja laaja-alainen. TSWH500A maksaa noin 330 euroa. Sen sisään rakennetun MOSFET-vahvistimen tehostus on jopa 150 wattia, alumiinisen kartiowooferin kautta. AGM-akut on valmistettu vahvimmista mahdollisista materiaaleista ja komponenteista. Hintoja ei ole vielä vahvistettu. Mikäli omalla kohdallasi tilausmaksu on syystä taikka toisesta johtuen päässyt unohtumaan, ole ystävällinen ja hoida asia kuntoon pikaisesti. Omalla vahvistimella varustettu Pioneer TS-WH500A on niin litteä, että sen voi sijoittaa autossa jopa istuimen alle. Akut ovat ihanteellinen ratkaisu start-stop-autoihin, joissa on lisäksi jarrutusenergian talteenotto ja muita polttoainetta säästäviä toimintoja. Ensimmäisenä luokassaan Audi RS 3 Sportbackiin saa nyt myös lisävarusteena keraamiset jarrulevyt etuakselille sekä 19 tuuman vanteet. • Testissä DRIVECLUB -ajopeli... Äänenpaine ja alarajataajuus ovat silti valmistajan mukaan samaa luokkaa kuin isommissa subwoofereissa. 7-vaihteinen S tronic-automaattivaihteisto vaihtaa vielä edeltäjämalliakin nopeammin. fi. 100. Sadan irtonumeron rajan kotimaisista harrasteautolehdistä ovat rikkoneet aiemmin vain Mobilisti ja V8-Magazine – ja tuoreimmalla numerollaan myös GTi-Magazine. Ensimmäisen numeron julkaisusta on ehtinyt kulua liki 17 vuotta. Se ohjaa voiman 2,5 litran TFSI-moottorista suoraan jatkuvatoimiselle quattro-nelivetojärjestelmälle. EFB-akku sopii erityisen hyvin pieniin ja keskisuuriin autoihin, joissa on start-stop-automatiikka. Exiden Start-Stop AGM-akut (Absorbent Glass Matt) sopivat täydellisesti suurille autoille, kaupunkimaastureihin ja pakettiautoihin. AUDI RS 3 SPORTBACK Audi esittelee luokkansa tehokkaimman uutuuden, Audi RS 3 Sportbackin. Parannukset ovat muun muassa Exiden uuden Carbon Boost -teknologian ansiota. julkaistu numero. Samasta osoitteesta saat myös selvitettyä oman maksutilanteesi. Lukemalla uusien akkumallien etikettiin painetun QRkoodin älypuhelimella pääsee nettisivustolle, jonne on kerätty tekninen tieto, kuten käyttöohjeet, terminologia ja akkuja koskevien ilmaisujen selitykset. Uusi Audi RS 3 Sportback on sisarmalliaan A3 Sportbackia 25 mm matalampi. Lukuun ottamatta vuotta 1998 lehdestä on julkaistu vuosittain kuusi irtonumeroa, joiden sivumäärät ovat vaihdelleet 64:stä 100:n sivuun. Mallissa on progressiivinen ohjaus, RS-urheilualusta sekä lisävarusteena saatava Audi magnetic ride -säädettävä iskunvaimennus, joka on suunniteltu RS-mallia varten. SPINNERI MAGAZINE Kädessäsi on lehtemme 100. Uusissa Premium High Tech Carbon Boost -akuissa on jopa 50 prosenttia parempi varauksen vastaanottokyky ja 30 prosenttia enemmän käynnistysvoimaa kuin vakioakuissa. Uusissa EFB-akuissa (Enhanced Flooded Battery) on uusien lyijylejeerinkien ja hiililisäaineiden ansiosta vakioakkuja merkittävästi parempi suoritusteho. Exide on tehnyt akun valinnasta entistä helpompaa. 0–100 km/h taittuu 4,3 sekunnissa, ja huippunopeus on 280 km/h. Lisätietoja www.pioneer.fi • Tapahtumat Oulussa ja Lahdessa • Shell Museum • Mitä tankkaamme tulevaisuudessa. SPINNERI MAGAZINE: 100 SIVUA LUETTAVAA! MUHKEA MENIJÄ CHEVROLET CAMARO ’76 GROUND ZERO MINI ”GTI” ’75 KERRALLA VALMIIKSI VOLKSWAGEN KUPLA ’70 VARASTETTU FORD SIERRA RS COSWORTH ’86 VÄRIKÄS HARVINAISUUS NASH LAFAYETTE ’36 VAUHDIKAS VANHUS VOLVO 244 ’80 TOISTA SUKUPOLVEA CHEVROLET CAMARO 1970½ PAHA, PAHEMPI, THE BEAZT NISSAN 350Z SUPERCHARGED ’07 SPINNERI MAGAZINE 6/2014 SPINNERI MAGAZINE 6/2014 100 IRTONUMEROA 20 6/2014. 100