450 hv SCR! NOKKA & LIPPA – HAAPALAISEN 25-VUOTIAS SCANIA • KOEAJO: IVECO TRAKKER 500 • POWER TRUCK SHOW Scania G 410 pelkästään SCR-tekniikalla varustettuna HINAUSALA: IVECO OULUN TRAKKER 500 HARTIKAISET 6/2014 • HINTA 7,90€ • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! & a k k No lippa Haapalaisen Pekan 25-vuotias Scania on nostalgiaa henkivä sitkeä puurtaja EILISEN TÄHTI: Volvo F12 TIEN PÄÄLLÄ: Savolinen Scanialla Se perinteinen Kuljetusliike L&H Timonen hankki uusiksi puutavara-autoikseen 2+2-Arocseja Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi PAL VKO 2014-44 Viipale mediat 6 414887 400190 14006 740019-1406 murskasi ennätykset! RASKAS KALUSTO 6/2014 Todellinen talousihme KOEAJO: Tapahtumat: POWER TRUCK SHOW, METKO, LASTBIL Koulutus: AJATUKSIA DIREKTIIVIKOULUTUKSESTA Custom: VILLE PÖLLÄN SCANIA R730. Uudet ennätyslukemat alittavat selvällä erolla aikaisemmat ennätykset kun otetaan huomioon kaikki kuorma-automerkit ja kaikki entiset ja nykyiset päästönormit. 30 NyT ennätysten rikkoi saksalaisten (VerkehrsRundschau ja Trucker) kuorma- murskaaja saa isoveljen kun samalla tekniikalla on saatavana myös autolehtien testeissä kaikki aikaisemmat kulutusennätykset
Autotehtaiden tavoin me Turbotekniikka Oy:ssä tarjoamme asiakkaillemme aina parasta mahdollista laatua ja palvelua, kun on kysymyksessä uuden turboahtimen hankinta tai sen toimintaan liittyvä kysymys. TURBOAHTIMET Parasta turbopalvelua Fin-Turbo Oy on tehtaan ja maahantuojan virallinen edustaja kaiken merkkisille raskaassa kalustossa käytettäville ahtimille. Me myös! Lisätietoa maahantuojan sivuilta www.turbotekniikka.fi tai soittamalla numeroon (09) 350 5270 FIN-Turbo Oy Sammontie 10, 70900 Toivala p. Tekninen tukemme, kattava varasto ja nopeat toimitukset takaavat tyytyväisen asiakkaan. 040 500 6598, 045-1126599, 040 779 9650 www.fin-turbo.fi • info@fin-turbo.fi. R500 Scania ahdin 950€ HUOM ALV 0% • Raskaskalusto ja työkoneet • Turbohuollot ja muutostyöt • Vaihtoahtimet ja turbojen viritykset • Kaikki turbomerkit • 16-vuoden kokemuksella by Honeywell moottoriöljyt Valmiina asentamaan. Alkuperäisvalmistajan ahtimella pääset puhtaasti pidemmälle. Alkuperäisvalmistajan turboahtimet tunnistat näistä tuotemerkeistä
TUOTANTO: • Vaihtolava/nosturiautot • • • Tienhoitoautot Monitoimiautot Maa-ainesautot KOMPONENTIT: • • • • Kaivosautot Perävaunut Lavarakenteet Korirakenteet • • • Vaihtolavalaitteet Kappaletavaranostimet Takalaitanostimet • • • • Tienhoitolaitteet Varaosat Jouset Käytetyt laitteet Vaihde : 010 232 1000 www.pajakulma.fi Tampere | Helsinki | Oulu | Laukaa | Lahti | Perniö | Sastamala | Kuopio. TYÖKALUT MUVO KULJETUSALAN AMMATTILAISILLE Nyt Pajakulmasta monitoimiajoneuvot Kysy lisää! Räätälöidyt ratkaisut jo yli 80 vuoden kokemuksella
Näin myös Haapalaisen 25-vuotiaassa, nostalgiaa huokuvassa työkalussa. 28 Nosturi, lava ja vetopöytä Rusasen nosturi-Scania on järeä ilmestys. 4 Raskas Kalusto. Hyppäsimme päiväksi Savolinen auton kyytiin katsomaan, kuinka paperihommat sujuvat. 88 Pienoismalli Tomasz Poskrobkon tuorein taidonnäyte. Loppukesän uutuustuotteita esiteltiin Metkossa. 6/2014 • Torstaina 18. Nosturin ohella auto on varustettu myös puoliperävaunun sekä täysperän vetoon soveltuvaksi. Työkäytössä oleva 25-vuotias vie ajatukset neljännesvuosisadan takaisiin tunnelmiin. 34 Paperihommia Komean Scanian kyydissä kulkee monenlaista rahtia, mutta yleensä lastina on paperia sen eri olomuodoissa. KULJETUSKALUSTO Tämänkertainen koeajoauto on pinnalta ja pinnan alta uudistunut Iveco Trakker. 16 Nokka ja lippa Perinteisessä Scania-maansiirtoautossa on nokka, lippa ja kuutosmoottori. 59 Viiden vuoden jälkeen Kuorma-autonkuljettajien ammattipätevyys – ajatuksia direktiivikoulutuksesta. TAPAHTUMAT 67 73 78 86 Metko 2014 Power Truck Show Elmia Lastbil 2014 Vetotraktoreita ja traktorinvetäjiä HARRASTEET 40 Custom Ville Pöllän maukkaasti rakennettu Scania. ARTIKKELIT 52 Turvallista toimintaa Oulun Hinauskuljetus Hartikainen Oy – 30 vuotta alalla. syyskuuta 2014 Scania kuin silloin ennen. VAKIOPALSTAT 6 91 96 98 Uutiskuljetus Eilispäivän tähti Lukijoiden kuvat Seuraavassa numerossa Pöllän Scanian ohjaamo tarjoaa kuljettajalle väriterapiaa. 46 Kaksi plus kaksi Vaikka vaihtoehtoja on tarjolla lähes joka lähtöön, perinteinen neliakselinen nähdään Timosen kuljetusliikkeessä tulevaisuuden puuautotyyppinä. KOEAJOT JA ESITTELYT 22 Iveco Trakker 500 E6 8x4 Tutustuimme Ivecon 500-hevosvoimaiseen 8x4-malliin, joka oli kotimaassa valjastettu 68-tonniseksi kasettiyhdistelmäksi
Tietolähde: energy.eu Maa €/litra (sis. Transportstryrelsenin esitys kootusti: Ruotsin tiestölle määritellään ja perustellaan uusi kantavuusluokka BK4 yhteistyössä tiehallinnon ja kuntien kanssa. Nykyisen BK1-luokan teillä sallitut yhdistelmämassat nostetaan nykyisestä 60 tonnista 64 tonniin Yli 25,25 metrin ja enintään 32 metrin pituiset yhdistelmäajoneuvot sallitaan yleisellä tieverkolla, mikäli ajoneuvo on kytketty yhteen EU:n moduuliperiaatteen mukaisesti. MAN on ollut Keskon edustuksessa yli 30 vuotta. Transportstyrelsen perustelee esitystä kuljetusten tehokkuuden ja ympäristöystävällisyyden parantamisella. Lisäksi ruotsalaisviranomaisten on määriteltävä vaatimukset akselipainoille, jarruille, kytkentälaitteille ja muille teknisille yksityiskohdille. Vuosi sitten vieläkin syvemmältä, sillä litrahinta oli näissä maissa keskimäärin 1,70 euroa - ja Ruotsissa lähes 1,71 euroa. Ronkaisella on yli kymmenen vuoden kokemus päämiesyhteistyöstä, myynnistä ja jälkimarkkinoinnista auto- ja konealalla. Lisäksi erikseen määriteltävillä tieosuuksilla sallittaisiin 74 tonnin painoinen yhdistelmä. Suomen tavoin myös Ruotsissa yritysten tulisi katsastuttaa kalustonsa uusille painoille. Olli Ronkainen vetämään MAN-myyntiä Insinööri Olli Ronkainen, 33, on nimitetty Konekeskon MAN-tuotelinjan johtajaksi syyskuun alusta lähtien. Transportstyrelsenin kaavailema prosessi edellyttäisi myös tieverkon uudelleenluokittelua. Ronkainen siirtyy tehtävään VV-Auto Groupista, Volkswagen-hyötyautot-osaston myyntipäällikön tehtävästä. Ruotsissa ryhdyttiin ehkä odotetustikin ajamaan kuljetuskaluston koon kasvattamista viime vuonna, kun Suomessa kuorma-autojen enimmäiskorkeus nostettiin 4,20 metristä 4,40 metriin ja enimmäismassa yhdistelmien osalta 60 tonnista 76 tonniin. Hän vastaa uudessa tehtävässään Konekeskon vuokrausliiketoiminnan kehittämisestä. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hanskiksesta löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Yleiselle tieverkolle tuleva enimmäismassa nousisi esityksessä 60 tonnista 64 tonniin. 6 Raskas Kalusto. BK4-luokan teillä sallitaan 74 tonnin yhdistelmämassat. Konekesko Oy MAN-yksikkö tuo maahan ja myy MAN-kuorma-autoja sekä sekä MAN- ja Neoplanlinja-autoja. Suomessa yhdistelmien enimmäispituuteen 25,25 metriin ei koskettu. Ruotsin liikennevirasto (Transportstyrelsen) esittää säädösmuutosta, jolla sallittaisiin nykyistä painavammat ja pidemmät yhdistelmäajoneuvot. Briteissä ja Italiassa saa kaivaa kuvetta erityisen syvältä. Myös ruotsalaisten moduuliyhdistelmien enimmäispituutta kasvatettaisiin nykyisestä 25,25 metristä 32 metriin. MAN-tuotelinjaa viimeiset kolme vuotta johtanut insinööri Pekka Vaisto, 52, siirtyy Konekeskon maanrakennuskoneet-tuotelinjaan. alv) Belgia Bulgaria 1,436 1,330 Espanja Hollanti Irlanti Iso-Britannia Italia Itävalta Kreikka Kypros Latvia Liettua Luxemburg Malta Portugali Puola Ranska Romania Ruotsi Saksa Slovakia Slovenia Suomi Tanska Tsekki Unkari Viro Keskiarvo 1,330 1,491 1,462 1,671 1,671 1,300 1,295 1,429 1,245 1,260 1,187 1,360 1,390 1,239 1,294 1,420 1,543 1,430 1,348 1,360 1,457 1,530 1,321 1,360 1,227 1,382 Viime tipassa Massoilla ja mitoilla kasvupaineita Ruotsissa Ruotsalaiset esittävät yleiselle tieverkolleen 64-tonnisia yhdistelmiä ja tietyille osuuksille 74-tonnisia. Moduulien mitta kasvaisi jopa 32 metriin. Ruotsissa esityksestä odotetaan päätöstä syksyn 2014 aikana ja on todennäköistä, että toimeenpano menee ensi vuoden puolelle
Sisu ottanut jalansijaa markkinoilta Polarillaan Sisulla uskotaan tulevaan, mutta kaivataan kuljetuselinkeinon edellytyksistä huolehtimista. UUTTA HUIPPUTEKNOLOGIAA Parempi korroosion vastustuskyky Tehokkaampi suoja kemikaaleja vastaan Kehittyneempi teknologia ympäristön hyväksi Upea ulkonäkö ja helppohoitoinen Milcoa Oy | Lounaisväylä 3, 26820 RAUMA Puh +358 50 387 2146 | Fax +358 2 823 8060 info@milcoa.fi | milcoa.fi. ”Joustavasti toimiva kuorma-autoliikenne on koko yhteiskunnan kannalta elintärkeää eikä sen toimintaedellytyksiä pidä vaarantaa lyhytnäköisillä toimilla. ”Muutaman vuoden taantuman jälkeen Sisu on palaamassa vahvasti mukaan kuorma-autojen vaativimpiin ajotehtäviin, joissa autolta vaaditaan vahvaa runkorakennetta, suurta kantavuutta, monipuolisia vetotapavaihtoehtoja ja pitkälle vietyä tehdasvarustelua”, sanoo Sisu Auton myynti- ja markkinointijohtaja Jani Koskinen. Talouden taantuman ja alan muutoksien tuomat haasteet ovat näkyneet Koskisen mukaan kaikilla autovalmistajilla, mistä kertoo kokonaismarkkinoidenputoaminen liki 18 prosentilla. Vuoden seitsemän ensimmäisen kuukauden rekisteröintitilastoissa Sisu Polar oli viisiakselisten maansiirtoautojen markkinajohtaja ja mukana myös yli 25 tonnin maansiirtoautojen kärkikolmikossa. ”Erityisesti taloudellisesti vaikeina aikoina korostuu suomalaisten yhteisen yrittämisen merkitys. Loppuvuoden osalta Koskinen uskoo Sisun vahvistavan asemaansa maansiirto- ja metsäteollisuuden kuljetuksissa erityisesti ajotehtävissä, joissa voidaan hyödyntää nykymuotoisia kokonaismassoja polttoainetaloutta silti unohtamatta. Sisu Auton osalta kysymys ei ole vain Karjaan tehtaasta vaan suomalaisen ajoneuvoteollisuuden koko ketjusta, joka ulottuu alihankintaverkostosta tulevaisuuteen tähtäävän yliopistolliseen tutkimukseen ja sitä kautta autohankintoja pohtivaan yksittäiseen kuljetusyrittäjään.” Sisu Polar Euro 6 -malliston toimitukset alkoivat touko–kesäkuun vaihteessa ja tuotannossa on nyt koko mallisto täydessä laajuudessaan. Sisu Auto kertoo vahvistaneensa uudella Polarillaan asemaansa kuorma-autojen järeimmän luokan markkinoilla. Sisujen kokonaisvalmistusmäärät ovat vielä suhteellisen matalia, mutta osuus 5-akselisissa maansiirtoautoissa on hyvä kuten Jani Koskinenkin toteaa. Alan tulevaisuuden kannalta ei voi olla järkevää, jos toimintaa säätelevät epävarmuus tulevaisuudesta, äärimmilleen viety kilpailutus, alihintainen urakkahinnoittelu ja jatkuvasti lyhenevät sopimukset.” Kotimaisen kuljetuselinkeinon toimintaedellytysten turvaaminen on Sisu Auton mukaan nyt entistäkin tärkeämpää, kun maailmanpolitiikan nopeat muutokset ennakoivat talouden taantuman syvenevän. Uuden Polar-malliston myötä Sisu pystyy tarjoamaan entistäkin monipuo- lisemmin tehtaalla valmiiksi varustetun monitoimiauton yhteen kuljetusalan vaativimmista ajotehtävistä”, Koskinen lupaa. ”Selvä suuntaus on entistä monitoimisempiin tienhoitoautoihin siirtyminen. Nykyisessä tilanteessa Koskinen toivoo koko kuljetuselinkeinon toimintaedellytyksiin pitkäjänteisempää otetta niin valtiovallalta kuin elinkeinolta itseltään. Mainittujen kuljetusalojen ohella Sisu panostaa tuttuun tyyliin myös tienhoitopuolelle
Kiinalaiselle Anhui JAC International Co. Siellä Roimola kohtaa 24 haastajaansa ympäri maailmaa. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Sisun vientikuviot edistyvät Sisu Auton mukaan sen vientiprojektit Kiinaan, Romaniaan ja Serbiaan etenevät suunnitellusti ja ensimmäiset autotoimitukset ovat toteutuneet kuluneen kesän aikana. Veteraanisarjan voitti Veijo Tulkki Virojoelta loppuajalla 6:09. ”Molemmat perheyritykset ovat tuottaneet tavaraliikenteen kuljetuspalveluja Kaukokiidon väreissä jo vuosikymmeniä. Puunkuormaajamestarikiertueen 27 alkukilpailuun osallistui kevään aikana 1 067 kilpailijaa. Voitto ei ollut sattumaa, sillä Sarajärvellä on voitto myös vuodelta 2000. Se luo edellytykset hallita materiaalivirtoja tehokkaammin ja tuottaa laadukasta palvelua Kaukokiidon asiakkaille”, viestii Kaukokiidon toimitusjohtaja Jari Immonen. Trafin tilastojen mukaan jatkokoulutuksen oli suorittanut elokuun loppuun mennessä jo 85 000 kuorma- ja linja-auton kuljettajaa. Ennen ammattimaista ajoa ajavien kuljettajien määrää ei ole näkynyt tilastoissa, mutta Trafi on arvioinut, että heidän määränsä on noin 80 000–100 000. Raskas Kalusto. Maailman taloudellisimman kuljettajan tittelin lisäksi voittajalle on tiedossa Volvon elämysmatka. Kari Heinonen, Itä-Suomi, 5.19 3. Tulokset: 1. Suomi-finaali kisattiin elokuussa Kangasalan alueella ja siihen osallistui alueellisesti järjestettyjen osakilpailujen 12 taloudellisinta kuljettajaa. Heinäkuun alussa Sisu toimitti puolestaan Romaniaan ensimmäisen 10x10-öljykenttäajoneuvoalustan, jonka vastaanottotarkastivat Karjaalla pääurakoitsijan ja loppuasiakkaan edustajat. Linja-autonkuljettajilla ammattipätevyyden jatkokoulutus piti olla suoritettuna jo vuosi sitten. Trafin tarkoituksena on kehittää ammattipätevyyden jatkokoulutusta edelleen, jotta se vastaisi paremmin liikenteen ammattilaisten tarpeita. KUVA: roimola 8 Ammattipätevyyden siirtymäaika ohi Kuorma-autonkuljettajien ammattipätevyyden siirtymäaika päättyi 10.9.2014, ja suurimmalla osalla kuljettajista on Trafin mukaan ammattipätevyysasiat kunnossa. Tomi Roimola pihisteli parhaiten Volvo Trucksin taloudellisen ajon kilpailun Drivers’ Fuel Challengen Suomi-finaalin voittajaksi taituroi Tomi Roimola, joka toimii omistaja-kuljettajana Autoyhtymä Roimola Ky:ssä Miehikkälässä. Tommi Matikainen, Etelä-Suomi, 5.29 4. Kuljetus Welin Oy keskittyy jatkossa projekti- ja erikoiskuljetuksiin, joita se ryhtyy kehittämään Kaukokiidon valtakunnallisen järjestelmän tukemana. Tomi Karvonen, Oulun lääni, 7.11 Kaukokiito vahvistuu Itä-Suomessa Kuusamolainen Kuljetusliike Kantola & Koramo Oy on ostanut varkautelaisen Kuljetus Welin Oy:n Kaukokiito-liiketoiminnan ja -terminaalipalvelut. Yhteistyön tuotekehityshankkeista ensimmäinen on valmistumassa syksyn aikana ja näkymät laajoille jatkohankkeille ovat Sisu Auton mukaan hyvät. Naistensarjan paras oli Riitta Kekäläinen Kuopiosta ajalla 7:23. Suomen taloudellisimman kuljettajan tittelin lisäksi voittaja pääsee edustamaan Suomea Drivers’ Fuel Challenge –kilpailun maailman finaalissa 19. syyskuuta Göteborgissa. Toimitus on osa suurempaa toimituskokonaisuutta Sisu Auton ja Anhui JAC International Co Ltd:n välillä. Jari Sarajärvi, Oulun lääni, 5.14 2. Kuljetusliike hoitaa maidonkeräilyä Etelä-Kymenlaakson alueella. Welin jatkaa Varkaudessa korjaamotoimintaansa ja liikennöintiä Kantola & Koramon alihankkijana. Lauri Kotola, Itä-Suomi, 5.56 9. Ltd:lle toimitettiin ensimmäinen Sisu 8x8 -pelastusajoneuvo kesäkuun puolivälissä. Nyt kuorma-autonkuljettajien myötä kaikki Suomen raskaan liikenteen ammatillisia ajoja tekevät kuljettajat kuuluvat ammattipätevyyden piiriin. Samuli Rönkkönen, Itä-Suomi, 6.10 11. Suomen mestaruudesta kilvoitteli alkukilpailutulosten perusteella 12 osanottajaa, joista viisi lääninmestaria ja seitsemän parasta aikojen perusteella. Jari Sarajärvestä Puunkuormaajamestari 2014 Puunkuormauksen Suomen mestaruuskisa käytiin elokuun lopulla Jämsänkoskella FinnMetko -tapahtuman yhteydessä. Jori Laine, Länsi-Suomi, 5.53 8. ”Olen yllättynyt voitosta ja erittäin tyytyväinen ajosuoritukseeni tänään. Lauri Flyktman, Lapin lääni, 6.53 12. Saku Simpanen, Itä-Suomi, 5.48 6. Hopealle sijoittui Kari Heinonen Mikkelistä vain viisi sekuntia Sarajärven perässä. Kilpailun voitti karsintakilpailun perusteella ennakkosuosikkien joukkoon kuulunut Jari Sarajärvi Kuusamosta ajalla 5.14. Alkukilpailujen perusteella ratkottiin veteraanija naistensarjojen voittajat. Roimolan yrityksen yhdelle maitoautolle kertyy vuodessa noin 250 000 ajokilometriä. Kai Siren, Etelä-Suomi, 5.57 10. Koulutusta koskevia ideoita ja palautteita saa antaa esimerkiksi Trafin nettisivujen lomakkeella osoitteessa http://www.trafi.fi/ ammattipatevyyden_jatkokoulutus. mennessä suorittanut, niin ajo-oikeus kuljettaa kuorma-autoa sinänsä säilyy, mutta ammattipätevyyden alaisia ajoja ei enää saa suorittaa. Yrityskaupan ansiosta kuljetettava volyymi ja toiminta yhdistyvät laajemmalla alueella. Ajoneuvon päällirakentaa ja varustelee saksalainen Koller Maschinenund Anlagenbau GmbH. Ajoreitti oli monipuolinen ja haastava - kaiken kaikkiaan kisa oli tiukka”, kertoi tyytyväinen voittaja. Pronssille venyi viime vuoden mestari Tommi Matikainen Kouvolasta ajalla 5.29. Paremmuuden ratkaisee tehtävään käytetty aika ja kuormaamisen virheettömyys. Puunkuormauksessa kilpaillaan tukkikuorman kuormaamisessa puutavara-autoon. Pekka Villman, Länsi-Suomi, 5.30 5. Petri Varkoi, Itä-Suomi, 5.51 7. Jos koulutusta ei 10.9
Digitaaliset Kuljettajan käsikirjat ovat ladattavissa sovelluksena älypuhelimille sekä tableteille AppStoresta ja Google Playsta. Uutuuden myötä koko ajoneuvoyhdistelmän voi siis nyt varustaa samaan sarjaan kuuluvin renkain, joilla voi säästää polttoainetta. Michelin X Multi T -perävaunurenkaasta on edellä esitellyn version lisäksi myös kaksi muuta mallia. Kokoa tällä kiekolla on 385/65R22.5. Käsikirja myös sisältää videoita ja kuvia, jotka havainnollistavat, kuinka kuorma-auton eri toimintoja voi käyttää parhaimmalla mahdollisella tavalla”, kertoo Volvo Trucksin projektipäällikkö Malin Ersman. Tuore kärryrengas Micheliniltä Michelin on täydentänyt Michelin X Multi -rengassarjaansa erityisesti perävaunuihin tarkoitetulla 385/65R22.5-kokoisella Multi T -renkaalla. Ne ovat tarjolla sekä verkkosivuilta ladattuina että mobiilisovelluksina älypuhelimille ja tableteille. Se tarkoittaisi liki tuhannen euron säästöä yhdistelmän liikkuessa vuodessa noin 110 000 kilometriä. Tutustu Kumhon laajaan mallistoon osoitteessa www.kumho.fi tai kysy lisää lähimmältä jälleenmyyjältäsi ja pyydä koko mallistomme esite. Kumhon raskaiden kuormien renkaat ovat taloudellisia hankittaessa ja käytettäessä. Volvo Trucksin digitaaliset Kuljettajan käsikirjat ovat saatavilla veloituksetta seuraaville Volvo-kuorma-automalleille: FH, FH16, FM ja FMX. ”Digitaalisen Kuljettajan käsikirjan avulla käyttäjällä on aina pääsy täydelliseen, ajantasaiseen ja yksityiskohtaiseen tietoon, jota voi käyttää jopa ilman internet-yhteyttä. Säästät hermoja ja lompakkoa. Kovempaan rasitukseen on saatavilla järeämpi versio kaikille akseleille soveltuvasta MultiWay HD XZE -renkaasta, jonka kuormauskapasiteetti on 10 tonnia akselia kohden. Toinen vaihtoehtoinen versio on Multi Winter T, joka on vaativiin talviolosuhteisiin tarkoitettu rengas. Sähköinen versio on saatavilla myös Volvo Trucksin verkkosivuilla osoitteessa volvotrucks.fi. Tämä niin ikään 385/65R22.5kokoluokan rengas tulee markkinoille lokakuussa. Digitaalisessa käsikirjassa on työkaluja, jotka tekevät tiedon etsimisestä helpompaa. Talvikelpoisuuden osoituksena renkaan sivussa on paitsi M+S –merkintä, myös pohjoisiin olosuhteisiin soveltuvuutta ilmaiseva 3 PMSF-merkintä (3 Peak Mountain Snowflake). M+S -merkinnän (Mud and Snow) ansiosta renkaan talvikäyttö on mahdollista maissa, joiden lainsäädäntö edellyttää kyseistä merkintää kuten esimerkiksi Norjassa ja Venäjällä. Säästöä on luvassa myös renkaan käyttöiän kasvusta, joka on kymmenen prosenttia edeltäjäänsä enemmän. Michelinin uusi perävaununrengas sisältää valmistajan mukaan useita parannuksia, joilla lisätään turvallisuutta ja säästetään kuluissa. Multi T:n luvataan alentavan polttoaineenkulutusta 0,7 litralla sataa kilometriä kohden. KWS01 KWD01. Jatkossa käsikirjat ovat saatavilla myös digitaalisessa muodossa uusin toiminnoin varustettuina. Michelin X Multi T korvaa viimeisen version valmistajan XTE3-renkaasta. 06/14 ?Iskä ajaa KUMHOILLA! Äiti myös.. Volvo-käsikirjat myös mobiilisovelluksina Volvo Trucksin asiakkaat saavat alustakohtaiset Kuljettajan käsikirjat painettuna, kun he ostavat uuden kuorma-auton
Myös ”omakotitalo-malli” 14–19 kW Krollin koko tuotesarjaa löydätte: VALMISTETTU SAKSASSA VUODESTA 1963 010 27 11 592 www.kroll.fi 10 Raskas Kalusto. LÄMMINILMAKATTILAT Esim. moniöljypolttimella alkaen 25–700 kW, 17 mallia VESIKATTILOITA Varustettuna moniöljypolttimella alkaen 14–200 kW, 8 mallia MONIÖLJYPOLTIN NYKYPANNUILLE 15 mallia, alk. 15–1500 kW Ympäristöystävällisen tehokasta kuormankäsittelyä Cargoteciin kuuluva Hiab on esitellyt uutta kuormankäsittelyteknologiaa. Ajoneuvossa käytetään sähköhydraulista ePTO-järjestelmää (electric power take-off), joka on asennettu perinteisen moottorikäyttöisen järjestelmän rinnalle. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Moniöljylämmittimet KALLISTA LÄMMITYSTÄ. Paketti sisältää pumpun ja suodattimen. Elmiassa oli esillä myös Multilift XR21SL, joka on Hiabin mukaan kevyin ja vahvin 21 tonnin kapasiteettiluokassa saatavilla oleva matala koukkulaite. Toimii kaikilla öljyillä. Lisäksi alhaisemman melutason ansiosta nosturia on mahdollista käyttää myös sisätiloissa ja yöllä kaupunkialueilla. Tämä johtuu hydrauliöljyä tavallista tehokkaammin hyödyntävästä hydraulijärjestelmästä sekä koukkulaitteen keveydestä perinteiseen koukkulaitteeseen verrattuna. Hiabilta kerrotaan, että ePTO-järjestelmässä sähköenergian käyttö perinteisen dieselvoimanlähteen sijaan tarjoaa huomattavia etuja. Pro Future -teknologiaa hyödyntävä Multilift XR18SL -koukkulaite on 30 prosenttia energiatehokkaampi ja kolme kertaa nopeampi kuin perinteinen koukkulaite. Pro Future -teknologia mahdollistama vähennys hiilidioksidipäästöissä voi olla Hiabin mukaan kahdeksan vuoden aikana parhaimmillaan 30 prosenttia ja säästö polttoainekuluissa jopa 10 000 euroa. Autamme sinua laskemaan lämmityskustannuksiasi! • Joustava • Taloudellinen • Käyttövarma Aina 100% hajuton ja savuton. Vaihda vanha polttimesi ja asenna tilalle uusi ja säästät rahaa. Edellisen lisäksi Hiabilla on esitellyt uutta SHiPro 130 -nosturia, jonka avulla valmistaja lupailee kuljetettavan jokaisella jätteidenkeruukierroksella jopa 25 prosenttia enemmän jätettä. Aina 100% hajuton ja savuton. Elmian messuosastolla Hiabilla oli näytillä Volvo FM, joka oli varustettu yrityksen tuoreilla ratkaisuilla, energiatehokkaalla Hiab X-HiPro 192 -kuormausnosturilla sekä Pro Future -teknologiaa hyödyntävällä Multilift XR18SL -koukkulaitteella. Kuormausnosturi tarvitsee esimerkiksi 60–70 prosenttia vähemmän energiaa kuin perinteinen nosturi. Perusmalliin on saatavissa lisävarusteena Pro Future -teknologiapaketti, jonka avulla kuormaus ja kuorman purku, kippaus ja lavan lasku tapahtuvat entistä nopeammin, hiljaisemmin ja polttoainetalouden kannalta tehokkaammin
• Älä ota kuljetettavaksi ”sukulaismiehen unohtamaa matkalaukkua” palveluksena jollekulle: voit syyllistyä vaikkapa huumeiden salakuljetukseen. kertaa. Kuormaautoluokan voittajaksi suoriutui Harry Winqvist Vantaalta, linja-autoissa Timo Sulin Tuusulasta, puoliperävaunuissa Niko Hyppönen Liperistä ja täysperävaunuissa Jyrki Korpelainen Mikkelistä. • Jos mahdollista, vältä valvomattomia lepopaikkoja ja pysäköi ajoneuvo rakennuksen viereen, ei esimerkiksi verkkoaidan viereen. Gps-yksikkö maksaa 1–5 laitteesta 429 euroa/ kpl, 6–10 laiteesta 229 euroa/kpl ja yli 11 laiteesta 129 euroa/kpl. Abax automatisoi ajokirjauksia Abax on tuonut markkinoille neljännen sukupolven sähköisen ajopäiväkirjansa, jonka etuihin Abax Finland Oy ilmoittaa vuositasolla jopa 20 prosentin säästöt polttoainekustannuksissa ja työajassa. Mukana oli 60 korkeatasoista kilpailijaa eri puolilta Suomea, osa ensikertalaisia, osa konkareita ja maailmanmestaruustasollakin edustaneita.. Täydellinen suojautuminen rikollisilta on käytännössä mahdotonta, mutta epärehellisen toiminnan kohtaamisen todennäköisyyttä voi madaltaa muutamilla ennakointia ja varovaisuutta korostavilla toimilla. Kilpailijoita testattiin myös kirjallisen kokeen muodossa. Ajoneuvovalvonta seuraa ajoneuvojen sijaintitietoja, jotka päivittyvät kartalle viiden minuutin välein tai tarvittaessa useammin. • Jos kuljetukset ovat hyvin säännöllisiä, järjestä ajoittain pieniä poikkeamia reittiin ja päivärutiineihin. Tampereen seudun MAN-huolto Konekeskolta Raskoneelle Konekesko Oy on myynyt syyskuun alussa voimaantulleella kaupalla MAN-kuorma- ja linja-autojen Tampereen alueen huolto- ja korjaamotoimintansa Raskone Oy:lle. Säästö perustuu etenkin työläästä käsinkirjaamisesta eroon pääsemiseen, mikä heijastuu myönteisesti polttoaineenkulutuksessa ja työajassa. Tihulaisten torjuntaan Kuljetusalaan kohdistuva rikollisuus on yhä kasvava ongelma myös Suomessa. Abax-tuotevalikoimaan kuuluvat lisäksi kalustonvalvonta- ja ajoneuvonvalvontaratkaisut, joiden avulla yritys voi huolehtia esimerkiksi kaivinkoneista, nostimista, perävaunuista, kompressoreista tai vastaavasta kalustosta ja tehostaa niiden käyttöä. Abaxin mukaan sen laitteilla on jo 100 000 käyttäjää Pohjoismaissa ja Iso-Britanniassa. Keskuksessa jatkavat kaupan jälkeen entisellään Konekeskon konemyynnin, varaosamyynnin ja raskaskoneiden huollon toiminnot. • Älä kerro lastista tai kuljetusreitistäsi ulkopuolisille. Nyt mark- kinoille tulleet neljännen sukupolven gps-laitteet ovat entistä pienempiä ja niiden sijaintitarkkuus on aiempaa parempi. Mainitut hinnat eivät sisällä arvonlisäveroa. • Jos olet kuljettamassa muiden kuormaamaa lastia Suomeen ja epäilet laittomuutta, ota yhteys Tulliin tai poliisiin jo ennen maahan saapumista. • Lukitse aina ohjaamo poistuessasi ajoneuvon luota ja ota avain mukaasi. • Palkkakuljettajan tulee ilmoittaa mahdollisista epäilyistä kuljetusyrityksen johdolle. ”Tehdyn liiketoimintakaupan avulla vastaamme asiakkaidemme tarpeisiin entistä paremman ja monipuolisemman osaamisen, laajojen aukioloaikojen sekä monipuolisen palvelutarjonnan avulla”, luonnehtii puolestaan toimitusjohtaja Timo Seppä Raskoneesta. Ajotaitoa ja tarkkuutta vaativia tehtäviä käytiin läpi neljässä eri luokassa. Ratatehtävien joukossa oli muun muassa peruutustehtäviä sekä leveyden ja korkeuden arviointeja. • Jos lastina on elektroniikkaa, tupakkaa, lääkkeitä, kosmetiikkaa, vaatteita tai metallia, on syytä erityiseen varovaisuuteen. Konekeskon Tampereen alueen MANhuolto toimii Pirkkalan Turkkiradalla olevassa Konekeskon toimintakeskuksessa. ”Keskitämme volyymin ja osaamisen Raskoneen Tampereen Perkkoonkadun korjaamoon, mikä parantaa palvelukykyämme ja tehokkuuttamme”, kertoo Konekeskon MAN-jälkimarkkinointipäällikkö Jari Riihimäki. Toiminnat siirretään Raskone Oy:n Tampereen MAN-huollon yhteyteen. • Valitse arvolastien kuljettajat erityisen huolellisesti ja kerro kuljettajille riskeistä. • Ajojärjestelijän tulisi aina olla selvillä reitistä ja kaluston sijainnista. Rahtarien ajotaiturit järjestyksessä Loppukesän helteillä Tampereella järjestetty Rahtarit ry:n SM Ajotaito -kilpailu käytiin järjestyksessään jo 29. Abax-ajopäiväkirja on otettavissa käyttöön heti, kun gps-paikannin on asennettu autoon ja käyttäjä on kirjautunut Abax-verkkopalveluun. Verkkopalvelun kuukausimaksu on 41,90 euroa
Tavoitteena on myös kohdentaa rikostutkinnan ja syyteharkinnan viranomaisvoimavaroja tarkoituksenmukaisemmalla tavalla. Harmaan talouden torjunta vaatii myös asiakkailta Kuljetuspalveluiden ostaja on nykyisin vastuussa siitä, että kuljetuksen suorittaja täyttää tietyt lakisääteiset velvoitteensa. Uuden syntyvän kokonaisuuden liikevaihto on kuusi miljoonaa euroa, ja se työllistää yli sata liikennekoulutuksen ammattilaista yli neljässäkymmenessä toimipisteessä ympäri Suomen. Myös asiakaspalvelun joustavuus ja monipuolisuus ovat avainasemassa. Rikosoikeudellisista rikkomuksista voitaisiin hallinnollisiksi muuttaa liikenne- ja viestintäministeriön antamien tietojen mukaan lähinnä sellaiset teot ja laiminlyönnit, joilla ei ole asianomistajaa. Yhteistä näille on, että maksut ovat rahamäärältään kiinteitä ja ne määrätään yksinkertaisessa viranomaismenettelyssä. Osapuolien mukaan yhtiöiden yhdistyminen toteutuu asteittain eikä aikataulua ole tarkasti lyöty lukkoon. Asiakkaan tulee siis varmistaa, että kuljetuksen suorittajalla on tavaraliikennelupa ja jopa se, että kuljetuksen hinta riittää työnantajavelvoitteiden hoitamiseen. Siitä syystä toimintojen jatkuva kehittäminen ja henkilöstön kouluttaminen ovat entistä tärkeämpiä. Tällaisia ovat esimerkiksi vähäisemmät liikennemerkkien rikkomistapaukset, jotka eivät ole aiheuttaneet välitöntä vaaraa tai 12 vahinkoa. Myös muutoksenhakumenettely on yksinkertaisempi ja joutuisampi kuin rikosmenettelyssä. Laki edellyttää kuljetuspalveluiden ostajaa varmistumaan myös siitä, että kuljetuksen suorittajalla on voimassa oleva tavaraliikennelupa. Työryhmä koostuu liikenne- ja viestintäministeriön, oikeusministeriön, sisäministeriön ja Helsingin yliopiston asiantuntijoista. Toimivaltaisia viranomaisia ovat poliisi, kunnan pysäköinninvalvoja ja HSL:n tarkastaja. Liikenneluvan haltijalle asetetaan erilaisia velvoitteita ja maksuja, joten kilpailuneutraliteetin nimissä on tärkeää, että lupavaatimus kohdistuu kaikkiin samoilla markkinoilla kilpaileviin yrityksiin. Ryhmän toimiaika on 1.9.2014–31.8.2015. Jotta kuljetuspalveluja käyttävillä tahoilla olisi paremmat mahdollisuudet toteuttaa uusia velvoitteitaan käytännössä, laati Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry jo vuosi sitten yhteistyössä Autoliikenteen Työnantajaliiton kanssa Kuljetuspalveluiden ostajan vastuu -esitteen, jossa kerrotaan käytännön esimerkein asiakkaan velvoitteista. EU-maiden yhteisenä tavoitteena kun on harmaan talouden torjunta kuljetusmarkkinoilla. Kotimaassa laajalti jaettu esite on SKAL:n mukaan herättänyt huomiota myös muissa EU-maissa, sillä Suomen kansalliset kabotaasiliikenteen säädökset ovat poikkeuksellisen tiukat. Uudistuksen tavoitteeksi kerrotaan pyrkimys sujuvoittaa ja nopeuttaa yksinkertaisten rikkomusten käsittelyä ja parantamaan oikeusturvaa. Liikennerikosten määrä on kasvanut 1990-luvun lopusta 2010-luvulle tultaessa selvästi. Tehokkaan viranomaisvalvonnan ja tiukentuneen tilaajanvastuun ansiosta on Suomeen tavoitteena terveemmät kuljetusmarkkinat, joilla kilpailun ehdot ovat yhtenevät. Tällä hetkellä käytössä olevia hallinnollisia maksuseuraamuksia ovat esimerkiksi pysäköintivirhemaksu ja joukkoliikenteen tarkastusmaksu. Nykyisin tieliikenteessä määrätään vuodessa noin 400 000 seuraamusta, joista suurin osa on rikoksesta määrättäviä sakkoja. Tähän on vaikuttanut tieliikenteen automaattisen liikennevalvonnan käyttöön ottaminen. Yhdistymisellä saamme lisää voimaa kaikkiin näihin osa-alueisiin”, sanoo Driving Team Oy:n toimitusjohtaja Ari Nousiainen. Kyselyissä kuljetusyrittäjät ovat pitäneet lain toteutumisen uhkina ammattiostajien vähäistä kiinnostusta ja tietoisuuden puutetta ostajan velvollisuuksista. Raskas Kalusto. Se on noin puolet poliisin rekisteröimistä Suomessa tehdyistä rikoksista. Tieliikenteen rangaistusjärjestelmää muokataan Liikenne- ja viestintäministeriö on asettanut työryhmän selvittämään tieliikenteen rangaistusjärjestelmän uudistamista. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Movia ja Driving Team yhdistyvät Autokouluketjut Movia Oy ja Driving Team Oy ovat yhdistymässä. ”Toimintojen yhdistymisen myötä pystymme tarjoamaan asiakkaille aiempaakin korkeatasoisempaa, laadukkaampaa ja joustavampaa palvelua kaikilla liikennekoulutuksen osa-alueilla”, toteaa Movia Oy:n toimitusjohtaja Mari Tikkanen. Yhdistyminen koetaan kannattavana myös Driving Teamin näkökulmasta. ”Autokouluala on murroksessa. Hinnan on lain mukaan oltava sellainen, että kuljetuksen suorittaja pystyy hoitamaan lakisääteiset velvoitteensa työnantajana. Työryhmän työ on osa tieliikennelainsäädännön kokonaisuudistusta. Heinäkuusta 2014 alkaen lupavaatimus laajeni koskemaan myös muun muassa alihankintana tehtäviä kuljetuksia, kaupallista tavaraliikennettä traktorilla sekä kaupallisia hinaus- ja muuttokuljetuksia. Näitäkin suurempana uhkana on pidetty ammattiostajien vakiintunutta tapaa valita halvin kuljetuspalveluiden tarjoaja. Yhteenliittymisen seurauksena syntyvästä autokouluketjusta muodostuu osapuolien mukaan maamme suurin niin liikevaihdolla kuin koulutuspaikkakunnilla mitattuna. Työryhmä kartoittaa, mistä tieliikennelain vastaisista teoista ja laiminlyönneistä voitaisiin rikosoikeudellisen rangaistuksen sijaan antaa hallinnollinen maksu tai muu hallinnollinen seuraamus. Uudistetun tavaraliikennelain mukaan kuljetuspalveluiden ostaja syyllistyy kuljetustilausrikkomukseen, mikäli hyväksyy liian alhaisen hinnan. Käytäntö on johtanut kuljetushintojen polke- miseen ja ruokkinut harmaata taloutta. Työryhmän arvioinnin kohteena ovat muun muassa nykyisin rikesakolla rangaistavat teot ja laiminlyönnit. Päätös siitä, jatkaako uusi yhtiö aiemmilla toiminimillään vai luodaanko niistä maahamme aivan uuden niminen autokouluketju, tehdään vuoden loppuun mennessä
Puutavaraperävaunut. Häntä laskee rekisteröinneissä Säilytysajan suojaksi Sisu-öljy CRC:n uuden Sisu-öljyn luvataan tarjoavan erityisen pitkää suojausta kosteutta vastaan, mistä on erityisesti apua koneiden ja ajoneuvojen kausiluonteisten säilytyksien aikana. Malmiautot 3,4,5-akseliset. Synteettisestä tervasta koostuvan Sisu-kunnossapitoöljyn ominaisuuksiin listataan muun muassa pitkä suoja ruostumiselta sekä monitoimiöljyä paremmat voiteluominaisuudet esimerkiksi ketjuissa ja saranoissa. Olosuhteista riippuen suojauskerros pitää tarkistaa 6–24 kuukauden välein ja lisätä Sisua tarvittaessa. Kunnossapitoöljy voidaan poistaa pinnalta esimerkiksi CRC Bräkleenillä. Automaattikasetit. Lavoja eri tarkoituksiin yms. Vuoden alusta lukien kuorma-autoja on ensirekisteröity 1 703, mikä tarkoittaa viime vuoden vastaavaan aikaan verrattuna, että rekisteröintimäärissä ollaan 18 prosenttia jäljessä. Kippiperävaunut. WWW.SLPOVERTORNEA.COM TEHDAS: VAASA: Hans Wiippa | +46 70 636 3460 | hans@slpovertornea.com Kenneth Hellman | 050-448 2614 | kenman@netikka.fi www.hinausjatuuppaus.fi. Tuotetta edustavan CRC Industries Finlandin mukaan Sisu-öljyn käyttö on yksinkertaista. Puoliperävaunut. Käsiteltävä pinta puhdistetaan, minkä jälkeen Sisua sumutetaan kerros tai kaksi. Kun vuodesta on kaksi kolmannesta takana, on yli 3,5-tonnisten kuorma-autojen merkkikohtaiset rekisteröintimäärä seuraavia: Volvo (492 kuorma-autoa), MercedesBenz (481), Scania (425), DAF (48), Iveco (44), MAN (37), Sisu (33) ja Renault (21). Kuorma-autoja ensirekisteröitiin elokuussa 184 kappaletta, mikä on 15,6 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden elokuussa. Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN
Scania Suomi vuokraa Kiitosimeon-konsernin kiinteistöstä 1 300 neliötä korjaamo- ja huoltotilaa, jossa on kuusi raskaiden ajoneuvojen huoltopaikkaa. marraskuuta kaivosteollisuuden, metallinjalostuksen, kiviainesteollisuuden ja maarakentamisen ammattilaiset. Nyt solmittu sopimus vahvistaa verkostoamme Uudellamaalla”, kertoo Scanian Etelä-Suomen tulosyksikön johtaja Markku Nenonen. Paketillinen Iveco-tehokkuutta Iveco on lanseeraannut uuden Stralis-tehokkuuspaketin, jonka tarkoituksena on pienentää kuljetusliikkeiden ajoneuvojen kokonaiskäyttökustannuksia polttoaineenkulutuksen, huoltojen ja monipuolisemman tuotevalikoiman osalta. Raskas Kalusto. kertaa. järjestettävä Internationale Automobil-Ausstellung eli tutummin IAA vietetään jo 65. Kuljettajalla on osaltaan tärkeä rooli polttoainetalouden muodostumisessa. Järjestelmä valvoo ohjauspyörän liikkeitä, ja jos se huomaa kuljettajan väsyvän, se antaa kuljettajalle näkyvän ja kuuluvan hälytyksen. Varustevalikoima on Straliksen 4x2- ja 6x2-vetureissa laajentunut 260 litran takapolttoainesäiliöllä, mikä mahdollistaa kahdeksan uutta kokoonpanoa, jolloin ajoneuvon maksimipolttoainevetävyys on 1 580 litraa. Nyt Iveco ilmoittaa saaneensa teknisillä parannuksilla aikaan kahden prosentin lisävähennyksen. Ajotyyliarviointi (Driving Style Evaluation, DSE) on ollut jo aiemmin käytössä Cursor 11- ja Cursor 13 -moottorisissa Stralis-vetureissa, mutta jatkossa se on saatavilla myös 4x2- ja 6x2-alustaisiin Straliksiin ja pian myös Cursor 9 -moottorisiin. Simeon Services Oy:ssä työskentelee 12 henkilöä, jotka siirtyvät Scania Suomen palvelukseen. Näihin parannuksiin sisältyvät rullaustoiminto EcoRoll, joka on saatavissa automatisoidun vaihteiston kanssa, parempi moottorin lämmönhallinta sekä sen mahdollistama alhaisen viskositeetin moottoriöljyn (SAE 0W-20) käyttäminen. Huima määrä, jonka tekee erityisen myönteiseksi, että ahtaista talousajoista huolimatta määrä oli jo ylittänyt vuoden 2012 tapahtuman näytteilleasettajien lukumäärän, joka oli 1 904. DSE-järjestelmä käsittelee hankittuja tietoja ja antaa kahdenlaista palautetta ajotyylin parantamiseksi: se antaa varsinaisesta ajotyylistä arvion, joka esitetään näytöllä kaavion avulla. Lisäksi se antaa ehdotuksia siitä, millä tavalla polttoaineen kulutusta voisi vähentää. Raudan osalta hiukkassuodattimen (DPF) vaihtoväliä on pidennetty 450 000 kilometristä 600 000 kilometriin Cursor 11- ja Cursor 13 -moottoreissa. Tehdyn kaupan myötä Nurmijärven toimipiste on Suomessa 26. Mainitut tekniset parannukset sisältyvät kaikkiin Straliksiin, joissa on Cursor 11- ja Cursor 13 -moottori. Muutamia niistä on varmasti esillä seuraavan Raskas Kalusto -numeron IAA-messuartikkelissa. Syyskuun alussa Hannoverin suurtapahtuman järjestäjä ilmoitti, että messuille oli kolmisen viikkoa ennen ovien avaamista ilmoittautunut 2 064 näytteilleasettajaa. korjaamo, jossa palvellaan Scaniaasiakkaita. Tämä järjestelmä auttaa Ivecon mukaan saavuttamaan jopa viiden prosentin polttoainesäästöt ammattikuljettajilla ja 12 prosentin säästöt vähemmän kokeneilla kuljettajilla. Ajotyyliarvioinnin lisäksi tarjolla on kuljettajan huomiojärjestelmä (Driver Attetntion Support, DAS), joka valvoo jatkuvasti kuljettajan keskittymistä. Simeon Services Oy:n huolto- ja korjaamotoiminta Nurmijärven Rajamäessä siirtyi Scania Suomi Oy:lle syyskuun ensimmäisenä päivänä. Polttoaineenkulutusta vähennettiin jo EcoStralis -mallissa ja kehitystä jatkettiin Stralis Hi-Way Euro 6 14 -mallilla, mikä johti kokonaisuudessaan kymmenen prosentin vähennykseen 2007 Stralikseen verrattuna. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi IAA lupailee uutuuksien tulvaa Simeon Servicesin Nurmijärven liiketoiminta Scanialle Syys–lokakuun taitteessa, suurelle yleisölle tarkalleen 25.9.–2.10. Simeon Services Oy on osa Kiitosimeon-konser- nia. ”Uusi toimipiste palvelee kaikkia keskisellä Uudellamaalla liikkuvia Scania-asiakkaita. Viime vuonna avasimme uuden täyden palvelun Scaniakeskuksen Kotkassa ja sitä ennen Oulussa ja Hämeenlinnassa. Polttoaineenkulutuksen pienentäminen keskittyy kahteen olennaiseen tekijään: ajoneuvoon ja kuljettajaan. Finnmateria marraskuussa Jyväskylässä Viidettä kertaa järjestettävä Finnmateria-tapahtuma kokoaa Jyväskylän Paviljonkiin 19.– 20. Uutuuksiakin on rutkasti luvassa, sillä järjestävän tahon ennakkotietojen mukaan hyötyajoneuvoalan ensi-iltoja on tapahtumassa yli 300. FinnMateria 2014 -messujen järjestävä lupaa tapahtuman tarjoavan alan uusimman tiedon, tekniikan ja innovaatiot
010 229 3082 Puh. 010 229 3080 Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3081 Laatukatu 8, 15680 Lahti Puh. Alkuperäis- ja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin Vantaalla Lappeenrannassa Tampereella Kokkolassa Lahdessa Oulussa Turussa Seinäjoella Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh. 010 229 3086 Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3098 Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3088 et s i e t n i r e P t ä v i ä p Skuba ipisteissämme im o t a s s i k 7! i 1 – ka 8 . 010 229 3099 Orikedonkatu 16, 20380 Turku Puh. 9 . 6 2 n ja tule saa a k i s a k k ru a Kerää po imaan tarjoilust ia nautt maan edullis e ja vertail mme laajasta hintoja ikoimasta! tuoteval Skuba toivottaa kaikille oikein mukavaa kesää! www.skuba.fi Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen!. 010 229 3090 Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh
Päinva un in pa i is ol li al m tarkoita, että itse 16. la al kan kuutosmoottori no tettu, mikä ei silti pe lo on s tu is lm va allien stoin. Perinteisessä Scan t jo 1920-luvulta al lu ol on n äi N . a j a k k o N NOSTALGIA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko ´89 H 3 1 1 T ia n a c S n e is Haapala pa ja tossa on nokka, lip au to iir ns aa -m ia kaen. Sittemmin nokkam ut unholaan
il ppa 17
Kolmossarja edusti näin jälkeen päin katsottuna myös muotoilultaan vanhaa koulukuntaa kulmikkaine muotoineen, joista monet vieläkin pitävät. Erään aikakauden loppu. Nämä kaikki vanhan koulun opit löytyvät vielä nykyäänkin Haapalaisten 25-vuotiaasta Scania T113H -soraautosta. A lkuun Scanialla ajettiin ostokuosissaan Sotkamon KTK:n ajoja. Samalla varmistui ettei pihassa kuvauksia odottava sinivalkoinen nokkamallikaan ole ihan pelkän tuloksentekijän osassa Haapalaisella. Merkkikirjosta ei voida puhua autojen ollessa nyt Scanioita. Voitaneen sanoa, että 3-sarja oli erään aikakauden loppuhuipennus, aikakauden jolloin kuorma-autoissa käytettiin pääosin manuaalisia vaihteistoja, lehtijousia, mekaanisia syöttöpumppuja ja putkesta tuleva savu herätti uskottavuutta. Tuolloin punainen, tehtaan hopein raidoin koristeltu sora-auto muutti Kainuuseen. Pienenä yksityiskohtana, jota Yksilö löytyi. Tuolloin 80-luvun lopulla saatiin jo varovainen vihjaus tulevasta elektroniikan vallankumouksesta, joten kun 3-sarjan Scaniaa kuulee kutsuttavan esimerkiksi ”viimeiseksi hyväksi”, on toteamuksella tietty merkityskin. Sama perusilme jatkui kuljettajan edessä vielä 4-sarjassakin pienin muutoksin. 80-luvulla maansirtoautossa oli yleisenä varusteena pitkä apumiehenistuin, joka useimmiten toimi päiväunipunkkana. » 3-sarjan kojetaulu edustaa selkeää ja ajatonta designia, joka toimii vieläkin. Aikakautensa tyyliin. Jotain maansiirtokaluston määrän kehityksestä kertoo, että vuonna 1975 Sotkamon KTK:ssa oli 38 maansiirtoautoa, kun niitä on nyt viisi. Kun netistä silmiin sattui ilmoitus ikäisekseen varsin kohtuullisen vähän ajetusta nokkamallin sora-Scaniasta, asia alkoi luonnollisesti kiinnostamaan. Kymenlaaksossa myynnissä olevan auton omistaja vakuutti asian olevan näin. Visuaalisesti merkittävin muutos 2-sarjaan verrattuna oli tyylikkäästi kaareutuva kojetaulu, joka on varsin toimiva vielä nykyäänkin, 27 vuotta esittelynsä jälkeen. Nokkamallin 113 on perinteinen 3-akselinen maansiirtoauto, joka hoitaa hommat vielä 25-vuotiaanakin. Scanian esitellessä vuoden 1987 lopulla uuden 3-sarjansa, se muistutti hyvin pitkälle 18 aiemmin tuotannossa ollutta 2-sarjaa niin ulkoisesti kuin monilta teknisiltä kohdiltaan ja komponenteiltaan. Tätä ennen oli 70-luvun lopulta 90-luvulle kestänyt Mercedes– kausi alkaen V10:stä päätyen vuoden ´89 480-hevosvoimaiseen malliin. Ennen ostosmatkalle lähtöä Pekka kertoo kysyneensä puhelimessa myyjältä vakavissaan, että onko auto varmasti niin siistissä ja hyvässä kunnossa, kun on ollut puhe. Kun istuimme sateista päivää Haapalaisen hallilla odottaen parempaa kuvaussäätä, paljastui nokka-Scanian taustalta pitkänlinjan kuljetusyrittämistä, jossa on mukana nyt jo kolmas polvi. Eikä se ole odottamassa vaihtoonkaan pääsyä - eihän mittarissakaan ole vasta kuin reilut 600 tuhatta kilometriä. Pekka kertoo olleensa KTK:ssa mukana jo 70-luvun alusta asti, jolloin hän ryhtyi autoilijaksi isänsä kuoltua Kostamusradan työmaalla Kuhmossa, jossa hän oli ollut autollaan ajossa. Ajalta monet ovat jääneet kaipaamaan muun muassa jämäkän tuntuisia katkaisijoita. H aapalaisen Pekan nokkamallin 113-Scanian nähdessään tajuaa heti, että kyse ei ole vain kuorma-autosta. Raskas Kalusto. Kostamuksessa Pekkakin kävi autoineen urakoimassa uransa alkuvaiheessa 88-Volvolla ja 2624-mallin Rönttä-Mersulla. Toki elektroniset varusteet ovat kehittyneet vuosien saatossa sen verran varmoiksi, ettei vanhaan koskaan palata. Haapalaisen mukaan viimeinen 2448 oli pettymys pitkälle Mersukaudelle lukuisten kestävyysongelmien vuoksi, minkä seurauksena merkki vaihtui ruotsalaiseen. Jotain uuttakin toki tuotiin tekniikkapuolelle kuten joihinkin malleihin elektronisesti ohjatut polttoaineensyöttöjärjestelmät, mutta moni käyttäjä piti mallisarjan vaihtumista lähinnä kasvojenkohotuksena. Vuosien varrella Haapalainen on kuljettanut maan ja puun lisäksi muun muassa Sotkamon meijerin maitoa pääkaupunkiseudulle sekä kappaletavararahtiakin. Nykyään kalustoon kuuluu sora-auton lisäksi vaihtolava- sekä rahtiauto. Perillä auton kunto varmistui ja kaupat lyötiin lukkoon. Haapalaisen Scania Scania-miehet ja -naiset kaipaavat nykyisenä R-aikakautena, ovat kojetaulun tukevat ja reilunkokoiset katkaisijat, joista saa hyvän tuntuman syvennyksen ansiosta. Taustalla on varmasti jotain muutakin kuin maanajoa kippiautolla. S otkamolainen Haapalainen on ollut maansiirtoautojen kanssa tekemisissä 70-luvun alusta asti eli siitä lähtien kun hän ryhtyi autoilijaksi. Matkan varrella on ajettu myös toistakymmentä vuotta puuta
19. Scaniaan on saatu persoonallista ilmettä pienillä ja pääasiassa 80- ja 90-luvun tyyliin toteutetuilla yksinkertaisilla, vanhan koulukunnan konsteilla, jotka toimivat 25-vuotiaassa autossa oivallisesti
Haapalaiset kertovat että kasettia vedettäessä nokkamallia on hieman säästelty, ja kolmeakselinen kasettivaunu on jätetty sitä vedettäessä muutamaa kuutiota vaille vajaaksi. Tämän auton kohdalla kohdalla voidaan puhua todellakin kunnostamisesta eikä mistään pikku sipistelystä. Voimansiirron osalta voidaan todeta, että tämä Scania-malli oli mitoitettu varsin hyvällä kestävyysmarginaalilla moottoriin nähden. Voimanvälityksestä vetopyörille huolehtii napavälitteinen RP831-taka-akseli, jossa oli turvareserviä 310 hevosvoiman moottorin kanssa tiukempiinkin irtiottoihin. Värityksen osalta ei haluttu lähteä revittelemään vaan haluttiin pysyä hillityn selkeällä ja tyylipuhtaalla linjalla, missä onnistuttiin hyvin. Scanian 313-hevosvoimainen versio antoi 1 300 kierroksella minuutissa 1 300 Nm:n vääntömomentin, jolla etenkin nuppiajossa pärjäsi tuolloin ja näyttää vieläkin pärjäävän mainiosti. Kuten jo alussa todettiin, edustaa Haapalaisten Scania merkin perinteistä ja pitkänlinjan kuorma-autotyyppiä. Moottorinahan 113-Scaniassa on vuonna 1963 esitellyn 11-litraisen ri- 20 Päällirakenteena olevasta Jorpen lavasta Pekka Haapalainen totesi, että siitä näkee kuka osaa tehdä hyvän lavan. Haapalaisten Scanian tehoversio - 313 hevosvoimaa - on mallin miedoimmasta päästä. 25-vuotiaan lavan tullessa puheeksi Pekka toteaa jorpelaisesta lavasta, että Perniöstä näyttää löytyvän lavantekijöitä. Haapalaisen Scania Pekan pojan, Juha-Pekka Haapalaisen oli armeijasta päästyään vuoro alkaa ajaa T-mallilla KTK:n ajoja. Runko akseleineen kuten lavakin sai taivaansinisen värin ja vanteet maalattiin retrohenkisesti valkoisiksi. vikuutosen 80-luvun lopulla päivitetty versio. Lopulta auto otettiin perusteellisesti työn alle. Vaihteistona on voimanotolla varustettu GRE871T-aluevaihteisto eli se perinteinen viisilovinen ilman puolittajaa. Raskas Kalusto. Euro nolla. Tänä päivänä teholukema tuntuu varsin maltilliselta, mutta täytyy kuitenkin muistaa, että samoilla tehoilla ja vaatimattomammilla vääntökäyrillä ajettiin raakapuutakin vielä 70-luvulla ja rahtia pitkälle 90-luvulle. Voimalinja on tuttua tavaraa pitkänlinjan sora-Scanian kuljettajille. Pekan tapaa puolestaan Scania 124 -rahtiautonsa ratista. Pikku hiljaa itäneet ajatukset parikymmenvuotiaan auton siistimisestä ja päivityksestä alkoivat saada enemmän tuulta purjeisiinsa. Tuolloin 3-sarjan alkuvaiheessa muut 11-litraisen moottorin versiot olivat 325, 343- ja 363-hevosvoimaiset koneet, jotka olivat välijäähdytettyjä versioita. Pian sen jälkeen kun Nelossarja oli esitelty, saapui 9-litraisesta koneesta vastaava 310-hevosvoimainen välijäähdytetty Euro 2 -päästötason alittava moottoriversio, mikä kuvastaa moottoreiden kehitystä Euro-luokitusten tahdissa. Alusta sai osakseen hiekkapuhalluksen ja uuden värin. Auton kunnostamiseen kului Juha-Pekan mukaan niin pääsiäisen kuin juhannuksenkin pyhät, koska ajosta ei maltettu pysyä poissa. Siten kuten maansiirtoautossa tulisikin olla. Ohjaamo puolestaan sai Juha-Pekan kaverin toimesta siistin valkoisen pinnan ylleen. Aikakauden muotivarusteet kutet rosterinen karjapuskuri ja Misukka-ukot lipalla sekä huomiovalot puskurinkulmalla tekevät Haapalaisen autosta suoranaisen ”ysärihitin”. Euro 0 -luokiteltu 310-hevosvoimainen versio jäi pois tuotannosta syksyllä 1993, jolloin Euro 1 -luokitus astui voimaan. Scania kunnostettiin Juha-Pekan ajatusten pohjalta, sillä hän toimii auton pääasiallisena kuljettajana