Raskas Kalusto 2/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Uudistunut Axor Mercedes-Benz päivitti keskiraskasta mallistoansa 22 sillan urakka Työmaaraportti Savonlinnan rinnakkaisväylältä 2/2011 · HinTa 7,90 · www.raskaskalUsTo.Fi Pinolta laanille Tolppakeikka Salon uudella Volvolla UUTUU S LEHTI! 6 414887 400190 740019-1102 · PAL VKO 2011-20 Iveco Trakker Tien päällä Konttirekan kyydissä ja ritiläauton matkassa 11002 Maisteissa tienhoitoautoluokan dynaaminen haastaja persoonallinen TyökalU Heikkilän siisti custom-Scania kunnioittaa merkin perinteitä UUTTa Tekniikkaa Kurkistus Euro 6 -normin täyttävään moottoriin
MARKKINOIDEN TEHOKKAIN KESKUSVOITELUJÄRJESTELMÄ! 400ba Tee työtä joka tuottaa, jätä huolehtiminen meidän asiaksi! MAX P AINEE T r Lisätietoa saat sivuiltamme, tai soittamalla! HENGITÄ PUHDASTA ILMAA Jarno Manner Puh. 0400 - 846 928 E-mail: antti.hyyrylainen@lufex.fi Rajatie 62, 60120 Seinäjoki · WWW.LUFEX.FI. 040 - 530 0855 E-mail: jarno.manner@lufex.fi Antti Hyyryläinen Puh
ed n täki taan! ntis yt e aan hin N emp ullis Paremman hyötysuhteen ansiosta pienempi polttoaineen kulutus Lisäteho takaa turvallisemmat ohitukset Kasvanut vääntö antaa paremman vasteen kaasupolkimelle KCR on valmistajana erittäin arvostettu! Johtava dieselyksiköiden valmistaja; 60 000 asennettua yksikköä jo vuodesta 1997 alkaen Soita meille jo tänään 040-736 6636
60 Pieksämäenspesialistit Nenosten perheyritykseltä löytyy kekseliäästi räätälöityä kalustoa. 80 TieMoskovaanonkuoppainen Kuljetusala Latviassa on nousemassa jaloilleen taloustaantuman jälkeen. Vuosaarensatamassavierailtiinuseaanotteeseen Stenvallinkonttiautonpäivälenkillä. URAKATJATYÖMAAT 24 Savonlinnanrinnakkaisväylä Pitkään ja hartaasti odotettu ohitustie helpottaa oopperakaupungin liikennettä. 36 Keski-Suomenkonkari Rikamat Oy kaivaa ja kuljettaa puolen vuosisadan kokemuksella. Stenvallin sideloaderin matkassa. 68 Ritilärahtia Hiedon kuljetusliikkeen FH13 kuljettaa hämäläiset metsäkoneet työmailleen. 20 30 66 84 IvecoTrakker Mercedes-BenzAxor1829 AhlmannAF1050 Mercedes-BenzinEuro6-moottori TAPAHTUMAT 18 RadioNovastarahtariksi 94 Puunkuormaajamestarihaussa HARRASTEET 74 Toteemi-Scania Ari Heikkilän Scania on motiivimaalauksineen kunnianosoitus esi-isilleen. 48 BetonitöitäJoutsenossa Rauhan sairaalan alueelle nousee jättimäinen lomakeskus. METSÄ 42 Megawattejametsästä L&T Biowatin hakkuriautot rouskuttavat energiapuun lämpövoimaloissa poltettavaksi. KOEAJOTJAESITTELYT Haukivedestäpengerretäänesiinuutta Savonlinnanohikulkutietä. 4 6 Uutiskuljetus 90 Eilispäiväntähti:MBPowerliner 96 Lukijoidenkuvat RaskasKalusto. maaliskuuta 2011 Pylväännoutajaraataakokorungotjäisestämetsästäihmistenilmoille. KULJETUSKALUSTO 12 Puoliperätäysperä Timo Salon Volvo FH 16 perävaunuineen on huolellisen suunnittelutyön tulos. 54 Konteillekyytiä Sukkuloimme päivän R. 2/2011 · Torstaina 31. 92 Mittakaavoihinkangistuneet Mittakaavojen kirjo aiheuttaa toisinaan harmaita hiuksia pienoismallien keräilijöille. TUOTTEET 86 Turvavaatteet 88 Pikaliittimet VAKIOPALSTAT MBAxoruudistuimaltillisesti.Suurimmatulkoiseterotlöytyvätkeulasta
Tuttavan tai puolison lehteä lukeneiden joukosta kiiteltiin kovasti tilaisuudesta päästä tutustumaan siihen asti etäisenä pysytelleeseen maailmaan. Raskas Kalusto -lehteä tehdään suomalaisille kuljettajille, koneammattilaisille sekä kuljetus- ja konealan yrittäjille. Perusteltua kritiikkiäkin tuli, mikä sekin on pelkästään positiivinen asia. Latvia on maantieteellisesti hyvin lähellä Suomea, mutta yhteiskunnissamme on monia eroja - vaikka molemmat EU-maita ovatkin. Raskas Kalusto -lehti on menossa mukana ja radiotoimittajien ennakkotunnelmat voit lukea tämän numeron sisäsivuilta. » 02/11 KariMattila Päätoimittaja kari.mattila@raskaskalusto.fi Tien päällä -artikkelien tarkoituksena on avata yleisölle kuljettajan työn haastavuutta ja pitkällä aikavälillä nostaa ammatin arvostusta. TEKIJÄLTÄ Tässänumerossa on artikkeli, jossa raapaistaan Latvian kuljetusalaa ja sen tilannetta vaikean taloustaantuman jälkimainingeissa. Palautteiden sekä juttuäänestyksen vastauksien joukossa oli myös useita juttutoiveita sekä mielipiteitä siitä, mitä lukijat eivät välttämättä tahtoisi tämän alan lehden sivuilla näkevänsä. Pikemminkin äänet jakautuivat suhteellisen tasaisesti useamman artikkelin kesken, mikä on pelkästään hyvä asia. Tätä juttutyyppiä ideoidessa oli tarkoituksena avata yleisölle raskaan kaluston kuljettajan arkipäivää ja työn haastavuutta mikä puolestaan pitkällä aikavälillä nostaisi vaativan ammatin arvostusta laajemminkin. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Näistä lähtökohdista on siis ymmärrettävää, että Latviassa kiinnostus kuljetusalaa kohtaan on kova ja latvialaista kuljetuskalustoa näkyy Suomea myöten. Lisää positiivista näkökulmaa on luvassa kesällä, kun Radio Novan Minna ja Sari tutustuvat rekkakuskin työhön ratin takana. Se voi antaa asioihin kummasti näkökulmaa. Tien päällä -tyyppisissä artikkeleissa toimittaja hyppää ammattimiehen kyytiin kokonaisen työvuoron ajaksi ja välittää päivän tai yön tunnelmat ja tapahtumat lehden lukijoille. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimittajat Iikka Kekko, Harri Onnila Avustajat Tuukka Erkkilä, Tomi Eronen, Juha Pokki, Arttu Toivonen Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Käsittääkseni siniristilipun alla tulot ovat juuri päinvastoin. HarriOnnila Toimittaja harri.onnila@ raskaskalusto.fi Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Ensimmäiset palautteet putkahtivat sähköpostin välityksellä heti lehden ilmestymispäivänä ja sen jälkeen on lukijoilta tullut kasapäin kannustavia viestejä niin sähköisesti kuin perinteisesti postilaatikkoon kolahtaen. Sen tiedon kannustamana on hyvä jatkaa eteenpäin. Kunensimmäisen Raskas Kalusto -lehden sisältöä ja artikkeleiden aiheita lyötiin lukkoon, oli toimituksen väen tunnelma luottavainen ja samaan aikaan hieman jännittynyt vaikka usko laadukkaan julkaisun tarpeeseen oli kova, aivan varma uuden lehden saamasta vastaanotosta ei kuitenkaan voinut olla. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Me tekijät suhtaudumme saamaamme palautteeseen vakavasti ja pitkässä juoksussa lukijan ääni tulee varmasti näkymään lehden sisällön kehittymisenä entistäkin kiinnostavampaan suuntaan. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 5. Jotta näkisimme, miten asiat meillä Suomessa ovat ja miten meillä toimitaan, on joskus hyvä vilkaista lähinaapureidemme toimintaan - kiittämättä tai syyttämättä. Yhteystiedot Tilaajapalvelu Puh. Niistä tiivistyi viesti, että valitsemamme tie vie oikeaan suuntaan. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Susanne Laine: 050 4147 553 Peppe Haapala: 050 4147 559 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X PÄÄKIRJOITUS Matka on alkanut Raskaan Kaluston ensimmäinen numero toi paljon mukavaa palautetta ja rakentavia kommentteja. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ykkösnumeron tien päällä -artikkelit nousivat selvästi suosikeiksi niiden keskuudessa, jotka eivät itse työskentele alalla. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Me tekijät haluamme toimia raskaan kaluston parissa toimivien suomalaisten puolestapuhujina. Latviassa kuljettajien palkkataso on esimerkiksi huomattavasti alempana kuin Suomessa, mutta maiden sisäisiä palkkatasoja tarkasteltaessa tilanne kääntyy päälaelleen: Latviassa ulkomaan liikenteessä työskentelevä kuljettaja tienaa huomattavasti enemmän kuin esimerkiksi lääkäri. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Parhaan jutun äänestyksen voitti kansikuvassakin komeillut Mammutti-Scania, mutta murskavoitosta ei ollut suinkaan kyse
Sen toiminta on lähes hiilineutraalia, sillä laitteen lämmönsiirtoaineena käytetään teollisuusprosesseista talteen otettua puhdistettua hiilidioksidia. Luvassa on monipuolinen kattaus logistiikka- ja kuljetusketjun kalustoa ja palveluja. Esillä on järjestäjien mukaan kuljetus-, nosto- ja kuormauskalustoa, toimitusketjun hallinnan palveluja ja ICT-ratkaisuja. Ulkoisesti kaksiakselinen etanoli-jakari ei suuremmin poikkea dieselautosta. Tämän Scanian voi bongata pääkaupunkiseudulla. Alkoholista vauhtia maidolle Valio on aloittanut sopimusliikennöitsijänsä kanssa etanolikäyttöisen Scanian kokeilujakson. Meijeriyhtiö Valio vastaanotti helmikuussa käyttöönsä Suomen ensimmäisen etanolia polttoaineenaan käyttävän kuorma-auton. Muutos voimassaolevaan merkitty vihreällä. ei käytetä perävaunun vetoon KUORMA-AUTON TYYPPI -31.12.2011 1.1.2012- käytetään puoliperävaunun vetoon -31.12.2011 1.1.2012- käytetään varsinaisen tai keskiakselipv. Se ei ole fossiilinen polttoaine, joten sillä on luontaisesti edullinen CO2-tase. kertaa järjestettävä logistiikka- ja kuljetusalan tapahtuma kokoaa kuljetusammattilaiset 9.12. Etanolia käyttävä 8,9-litrainen ja viisisylinterinen moottori tuottaa 270 hevosvoiman tehon ja 1200 Nm väännön. Etanolilla kulkevaa Scaniaa operoi yksi Valion pääkaupunkiseudun sopimusliikennöitsijöistä. Vuodesta 1960 alkaen järjestetty tapahtuma järjestetään vuonna 2012 yhteistyössä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n, Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistys LOGY ry:n ja Suomen Messujen kanssa. Valio on ottanut koekäyttöön etanolikäyttöisen jakeluauton. Varkaudessa toiminut Veho Hyötyajoneuvojen myynti on siirtynyt Kuopion toimipisteeseen, josta käsin asiakkaille tuttu kuorma-automyyjä Markku Partanen toimii. Kuorma-autojen käyttövoimavero alenee Kuorma-autojen käyttövoimavero, kansan suussa dieselvero, alenee 2945 prosenttia akselien lukumäärästä ja vetolaitteesta riippuen. Bioetanolin edut liikennepolttoaineena liittyvät sen edulliseen hiilidioksiditaseeseen. Kahta eri veroperustetta sisältäviä verolippuja lähetetään 2.1.20111.1.2012. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Logistiikka Kuljetus toukokuussa 2012 Kolmen vuoden välein järjestettävä Logistiikka Kuljetus järjestetään jälleen ensi keväänä. Paketti- ja kuormaautoasiakkaita palvelee jatkossa lähin Veho Hyötyajoneuvojen Mercedes-Benz-, Sisu- ja Fuso Canter -huoltopiste Kuopion Toivalassa osoitteessa Takojantie 24. Auto on varustettu 2-lämpötilaisella raskaseristekorilla ja jäähdytyslaitteistolla. Siirtymäaikana verolipulla näkyy sekä vanhan että uuden veroperusteen mukaan laskettua veroa. vetoon -31.12.2011 1.1.2012- 2-akselinen kuormaauto 3-akselinen kuormaauto 4-akselinen kuormaauto 5- tai useampiakselinen kuorma-auto 1,0 (12 tn asti) 2,2 (yli 12 tn) 1,3 1,2 1,1 0,6 (12 tn asti) 1,3 (yli 12 tn) -40/-41 % 0,8 - 38 % 0,7 -42 % 0,6 -45 % 3,1 2,3 2,0 1,8 2,2 - 29 % 1,3 -43 % 1,2 -40 % 1,0 -44 % 3,1 2,5 2,3 2,0 2,1 -32 % 1,4 -44 % 1,3 - 43 % 1,2 -40 % Raskas Kalusto Lähde: TraFi 6. Valion yksilössä korostetaan pienempää ympäristön rasitusta käyttöpolttoaineen lisäksi kuormatilan jäähdyttämisessä, sillä se hoidetaan polttomoottorilla toimivan lämmönsäädön sijaan hiilidioksidilla toimivalla niin sanotulla kryogeenisella jäähdytyslaitteistolla. Etanoliauto on täysilmajousitettu, Opticruisella varustettu Scania P 270 -jakeluauto, jonka kolmannen sukupolven etanolimoottori perustuu tekniikaltaan vastaavankokoiseen dieselmoottoriin ja täyttää Euro 5 -normia tiukemman EEV-pakokaasunormin. Tämä 18. Bioetanolikokeilun alkuvaiheessa St1 toimittaa etanolin tankkauslaitteiston Valion Pitäjänmäen toimipisteeseen. Uudet veroperusteet tulevat voimaan vuoden mittaisella siirtymäajalla. Etanolikäytöstä huolimatta moottorin käyntiääni ja käyttöominaisuudet ovat valmistajan mukaan lähes samanlaiset kuin vastaavankokoisessa dieselmoottorissa. toukokuuta 2012 Helsingin Messukeskukseen. Valmistustavasta riippuen etanolin käytöllä voidaan hiilidioksidipäästöjä vähentää jopa yli 90 prosenttia perinteiseen dieseltekniikkaan verrattuna. Raaka-aineena etanolin valmistuksessa voidaan käyttää muun muassa elintarviketeollisuuden jätevirtoja, jotka sisältävät joko sokeria, tärkkelystä tai muuta käymiskelpoista materiaalia. Veho Trucks lopetti Varkaudessa Veho Hyötyajoneuvot on lopettanut Veho Trucks Service Oy Ab:n huoltotoiminnot Varkaudessa Relanderinkatu 118:ssa maaliskuun alusta alkaen. Käyttövoimaverollisten autojen verolippujen mukana Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi lähettää muutoksesta kertovaa tiedotetta. Kuorma-auton käyttövoimavero kokonaismassan jokaiselta alkavalta 100 kilolta senttiä/päivä
Järjestelmä ei ole tällä hetkellä pakollinen, mutta viime vuoden aikana useat uusien kuormausnosturien valmistajat ovat varustaneet nosturit ilmaisimella, joka kertoo jos nosturi poikkeaa normaalista kuljetusasennosta. Vehon tilaamat esittelyautoja pääsee koeajamaan eri puolilla maata kevään aikana. Rekkakiertueen aikataulusta ja testisisällöistä löytyy tietoa osoitteesta www.suomimies.fi. Raskaita, yli 16-tonnisia rekisteröitiin helmikuussa 187 kappaletta, mikä on 45 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin. SuomiMies testaa suomipojan kunnon SuomiMies seikkailee on kampanja, joka kannustaa suomalaisia miehiä terveellisen ja liikunnallisen elämäntavan pariin. Trafi kannustaa myös nosturipalveluita hankkivia tahoja harkitsemaan, voisiko kuljetusasennon ilmaisimen ottaa yhdeksi kriteeriksi esimerkiksi palveluja kilpailutettaessa. Viime vuonna tapahtui lukuisia onnettomuuksia ja vaaratilanteita, joissa kuorma-auton kuljettaja oli unohtanut kuormausnosturin ylös. 2000-luvulla ajoneuvojen tuotekehitys on painottunut sähköauto- ja hybriditeknologiaan, jossa Eaton on vahvasti mukana. Näitä Eaton 9395 UPS -laitteita on toimitettu muun muassa Allure of the Seas -luksusristeilijälle vuonna 2010. Kuormurikauppa kasvu-uralla Autoalan Tiedotuskeskus raportoi, että ensirekisteröintimäärien kääntyminen kasvuuralle kielii kuorma-autokaupan elpymisestä. Pahin, ihmisuhrin vaatinut onnettomuus tapahtui, kun ylös jäänyt nosturi osui kävelysiltaan Helsingissä. Helmikuuhun mennessä Sisu Auto oli saanut toistakymmentä autotilausta, ja kyseiset ajoneuvot tullaan luovuttamaan ostajilleen huhtitoukokuussa. Kampanjan toteuttaa valtakunnallinen Kunnossa kaiken ikää -ohjelma yhteistyökumppaneineen. Kuljetusasennon ilmaisinta suositellaan vanhoihin nostureihin Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi suosittelee, että liikenneturvallisuuden parantamiseksi myös vanhat kuorma-autojen kuormausnosturit varustetaan kuljetusasennon ilmaisimella. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Ensimmäisiä Polar-kauppoja Sisu Autosta kerrotaan, että loppusyksyllä markkinoille tulleesta Sisu Polarista on tehty ensimmäisiä kauppoja. Vuoden alusta lukien kuorma-autojen ensirekisteröinnit ovat lisääntyneet 27 prosenttia viime vuoden kahteen ensimmäiseen kuukauteen verrattuna. Inhimillisten virheiden välttämiseksi kuormausnosturi on mahdollista varustaa valvontajärjestelmällä, joka ilmoittaa merkkivalolla ja äänimerkillä kuljettajalle, jos nosturi ei ole kuljetusasennossa. 8 Liikenteessä on vielä suuri määrä vanhoja nosturilla varustettuja autoja, joissa kuljetusasennon ilmaisinta ei ole. Näihin ilmaisin on mahdollista asentaa jälkikäteen, Trafin tietojen mukaan hinta voi olla tapauksesta riippuen sadoista euroista muutamaan tuhanteen. Se kehitti muun muassa ensimmäisen hydraulisen kuorma-autojen hybridivoimajärjestelmän. Vuosisadan aikana Eaton Corporation on laajentanut toimintaansa autoteollisuuden alihankinnasta myös muille teollisuusaloille maataloudesta terveydenhuoltoon. Eatonin panostus autoteollisuuteen jatkuu kuitenkin edelleen. Kuorma-autojen ensirekisteröintimäärä lisääntyi kaikissa painoluokissa vuoden 2010 helmikuuhun verrattuna. Raskas Kalusto. Testirekka tarjoaa miehille maksutta kolme erilaista helposti ja hikoilematta tehtävää kuntotestiä. Uudet mallit esitellään markkinoille Kuljetus 2011-näyttelyssä Jyväskylässä 19.21. Helmikuussa ensirekisteröitiin 255 uutta kuorma-autoa, mikä on 48 prosenttia enemmän kuin viime vuoden helmikuussa. Ajoneuvot menevät eri käyttötarkoituksiin, pääosin sora- ja puuautoiksi. Suomessa Eaton tunnetaan UPS-tehtaastaan Espoossa, joka jatkaa Fiskarsin perinteitä häiriöttömän sähkönsyötön järjestelmien valmistajana. Eatonin historia alkaa vuodesta 1911, jolloin Joseph Eaton ryhtyi valmistamaan akseleita käsityönä autoteollisuudelle. Kone- ja kuljetusammattilaisille helpoin tapa tavoittaa kampanja lienee suoraan tien päältä, sillä toukokuussa ja syyskuussa SuomiMies seikkailee -testirekka kiertää 19 paikkakuntaa ja pysähtyy kaupunkien välillä lisäksi muutamilla huoltoasemilla. toukokuuta. Eatonin pajoilla on valmistettu tuotteita autoteollisuuden tarpeisiin vuosikymmenestä toiseen. 100-vuotias Eaton Teollisuuden monialayritys Eaton Corporation viettää tänä vuonna 100-vuotisjuhlaansa. Suomessa Eatonin UPS-tehdas kehittää ja valmistaa 99 prosentin hyötysuhteeseen yltäviä häiriöttömän sähkönsyötön turvaavia järjestelmiä
"Vaikka lähivuosina tarvitaankin toimenpiteitä julkisen talouden tasapainottamiseksi, olisi näin pitkällä aikajänteellä syytä esittää myös vaihtoehtoisia skenaarioita", sanoo Infra ry:n toimitusjohtaja Paavo Syrjö. Virasto päätti sitoa suunnitelmassaan tiehankkeiden rahoitustason nykyistä alemmaksi, mikä herättää vastustusta Infra ry:ssä. "Helpten onnistui yhdistämään kaluston hallinnan ajopiirturien etälukuun käyttäjälle helpolla tavalla. Infra-ala kritisoi Liikenneviraston säästöliekkiä Liikennevirasto julkaisi helmikuun lopussa hahmotelman liikenneolosuhteista vuonna 2035. Kiinnostus suomalaista tarjoajaa kohtaan pohjautuu Helpten-järjestelmän erinomaiseen käytettävyyteen ja palveluiden joustavaan kykyyn muuntautua eri toimialojen tarpeisiin", perustelee kauppaa Pro Cont Sales Ag:n johtaja Wilfried Klodt. Käyttäjinä ovat kahden telematiikkajälleenmyyjän, Pro Cont Sales AG:n sekä Arndt Förster Telematiksystemen asiakkaat. Verkon kunnossapitoon on jo kauan käytetty vain puolet siitä rahasta, joka tarvittaisiin kompensoimaan sen vuosittainen kuluminen. Helpten toimittaa palvelut yli 2 000 ajoneuvoon Saksassa, sopimusten arvo on noin 1,5 miljoonaa euroa. Tällä hetkellä maanteiden kunnossapitovelan arvioidaan olevan 1,5 miljardia euroa. Helptenille tilaus Saksasta Helptenin suomalaiseen innovaatioon pohjautuvat ajotietopalvelut ovat saaneet hyvän vastaanoton Saksan markkinoilla. Infrajohtaja kärjistää, että varautuminen säästöliekillä elämiseen 25 vuodeksi on vähän sama kuin lämmittelisi pakkasessa lirauttamalla housuun. Helpten toimittaa saksalaisille yritysasiakkaille automaattisia ajopäiväkirjoja ja yritysajojen hallintapalveluja. Omistamansa tienpätkän lisäksi jokaisella suomalaisella on siksi myös 280 euron velka, jonka kasvu kiihtyy säästöliekkiajattelulla." Infra ry:n arvion mukaan jopa viidennes Suomen päällystetyistä teistä voidaan luokitella huonokuntoisiksi vuonna 2035, jos velka saa kasvaa. Joka ikinen suomalainen omistaa siis 2 800 eurolla maantietä. Helpten-palvelu perustuu satelliittipaikannuksen avulla kerättävään auton sijaintitietoon sekä verkkoselaimella käytettävään sovellukseen. Tietoja ei luovuteta ulkopuolisille tai viranomaisille ilman käyttäjän kirjallista pyyntöä tai sopimusta. Urautuminen on yksi vilkkaasti liikennöityjen väylien ongelmista. Turboahtimet maalta merelle Tammer Diesel Oy Alkuperäisvalmistajien uudet turboahtimet kaikenlaiselle kalustolle! Kuvassa: Holset HX40-turboahdin tehoille 245-330hv. www.tammerdiesel.fi. "Tieverkossa on kiinni 15 miljardin kansallisomaisuus
Raskaan liikenteen varhaisista vuosista muistuttavat myös Petsamon liikenteessä vuosina 19401941 mukana olleet REO:t ja Hävittäjä-Fordit. Eniten ääniä keräsi Mammutti-Scania, kintereillään artikkelit Isien kuljettamaa ruokaa sekä Pantterin jalanjäljissä (Tomb Raider -Scania). Bosch Group sai alkunsa 15.11.1886, kun Robert Bosch perusti 25-vuotiaana Stuttgartissa hienomekaniikkaan ja sähkötekniikkaan erikoistuneen verstaansa. Merkittävä osa opiskelusta toteutetaan yhteistyössä alan yritysten kanssa. Suomalainen maahantuonti aloitti toimintansa vuonna 1911, kun Ab Walfrid Aftan Oy aloitti Boschin autotuotteiden maahantuonnin. huhtikuuta. Yölinjalla -näyttely tuo yleisön eteen kuljetusalan historiaan liittyvää materiaalia sekä tietenkin vanhoja kuorma-autoja. Mobiliassa ajetaan Yölinjalla Logistiikkayritysten Liiton 60-vuotisen ja Mobilia säätiön 25-vuotisen taipaleen kunniaksi Mobiliassa avattiin maaliskuun lopussa Yölinjalla-näyttely, joka kertoo suomalaisen tavaralinjaliikenteen historiasta. Konsernin palveluksessa on 280 000 työntekijää. Äänestykseen vastanneiden kesken arvotun Leatherman Freestyle -työkalun voitti Tomi Rosendahl, joka äänesti juttua Scanian V8-karavaanista. Perusteluissaan Tomi on yksiselitteinen: "Tietysti V8-karavaanista kertova juttu, koska oma autoni, punainen 5-akselinen R560-maansiirtoauto on sivun kahdessa alalaidan kuvassa." Onnea vielä Tomille ja kiitokset kaikille äänestäneille! Bosch-konsernissa on selattu historiankirjoja ja todettu, että vuonna 2011 on monta syytä juhlaan. Tänä vuonna tulee kuluneeksi 150 vuotta yrityksen perustajan Robert Boschin syntymästä ja 125 vuotta siitä, kun hän perusti yrityksen. Ajoneuvomuotoilun koulutukseen haetaan ammattikorkeakoulujen valtakunnallisen yhteishaussa, joka päättyy 12. Viralliseksi Boschin edustajaksi Suomessa Oy Alftan Ab tuli vuonna 1935, mistä lähtien yritys edusti kaikkia Bosch-konsernin tuotteita. Lisää merkkipäiviä tuo Bosch Service -korjaamokonsepti, jonka ensiaskeleista tulee kuluneeksi 90 vuotta. Vuosikymmenien mittaan Boschissa on keksitty muun muassa autojen valojärjestelmät, auton sähkökäynnistys, tuulilasinpyyhkimet, vilkku, diesel- ja bensiinikäyttöiset ruiskumoottorit sekä ABS- ja ESP-järjestelmät. Myös ekologiset ja kulttuuriset arvot kuuluvat opetussuunnitelmaan. Tämä innovaatio loi pohjan yrityksen voimakkaalle kansainvälistymiselle. Bosch-konserni koostuu nykyään 300 tytäryrityksestä, jotka sijoittuvat yli 60 maahan. Vehco ja ELOmobile täydentävät toisiaan kalustonhallintaratkaisuissa: Vehco on tähän saakka keskittynyt pääasiassa kuljettajatehokkuuteen, edistyneeseen ajotilaushallintaan ja liikkuvuuteen kun taas ELOmobile on painottanut kannattavuutta ja tuotantokykyä hallinnollisella puolella. Muotoiluoppia Lahden ammattikorkeasta Lahden ammattikorkeakoulun muotoilun koulutusohjelmassa on uutena pääaineena ajoneuvomuotoilu, joka tarjoaa valmiudet työskennellä erilaisten ajoneuvojen suunnittelu- ja muotoilutehtävissä. Pääaineen opintoja ovat muun muassa mallinnusohjelmat, ajoneuvovalmistuksen prosessit sekä ajoneuvojen käytettävyys ja turvallisuus. Suomen markkinoilla toimii kolme Bosch-konserniin kuuluvaa yritystä: Robert Bosch Oy, Bosch Rexroth Oy ja BSH Kodinkoneet Oy. Vuonna 1951 käynnistyi pitkämatkaisessa tavaralinjaliikenteessä toimivien liikennöitsijöiden edunvalvonnallinen järjestötoiminta, joka nykyisin tunnetaan Logistiikkayritysten Liiton nimellä. Säännöllinen, aikataulun mukainen tavaralinjaliikenne kuorma-autolla ajettuna alkoi Suomessa 1920-luvulla. UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Vehco ja ELOmobile yhdistyvät Kalustonhallintajärjestelmiä toimittava ruotsalainen Vehco ostaa ranskalaisen ELOmobilen. Suomessa Boschin tuotteita on puolestaan ollut tarjolla täydet 100 vuotta. Suomen markkinoille Boschin tuotteet saapuivat vuonna 1904, kun tukholmalainen A/B Ingeniörsfirma Fritz Egnell alkoi edustaa Boschin tuotteita Pohjoismaissa. Laajentuneesta Vehco Groupista tulee yksi Euroopan suurimmista kuljetushallintaratkaisujen tarjoajista. Robert Bosch Oy:n tarina Suomessa sai alkunsa vuonna 1991, kun Robert Bosch GmbH osti kumppaninsa liiketoiminnan Suomessa. Perhe perusti automuseon, jonka taustavoimaksi Olavi ja Lilja Sallinen perustivat nykyisen Mobilia säätiön vuonna 1986. Bosch juhlii tasavuosia Lukijakilpailun voitti Tomi Rosendahl Raskas Kalusto -lehden ykkösnumerossa ollut mielenkiintoisimman artikkelin äänestys keräsi runsaan osanoton - kiitos siitä. Syksyllä käynnistyvässä koulutuksessa ajoneuvomuotoilua käsitellään niin henkilökohtaisen liikkumisen kuin julkisen henkilö- ja tavaraliikenteen näkökulmista. Yhdistymisen myötä Vehcolla on 800 asiakasta 11 maassa, yhteensä yli 30 000 ajoneuvoa. Kuorma-autoliikenteen elpyessä vähitellen raskaiden sotavuosien jälkeen, alkoi niin autokaluston kuin kuljetettavan tavaran määrä kasvaa. Näiden palveluksessa työskentelee yhteensä runsaat 200 työntekijää. 10 Raskas Kalusto. Näyttelyssä kuorma-autoliikenteen menneet vuodet avautuvat autokaluston sekä kymmenien kuva- ja tekstitaulujen lisäksi filmien ja pienoismallien kautta marraskuun loppuun asti. Mobilia säätiö alkoi hahmottua puolestaan 1980-luvun alussa, jolloin kangasalainen kuljetusalan yritys Sallinen luopui yritystoiminnastaan. Tästä aikakaudesta muistuttaa näyttelyn vanhin auto, lankkukuormassa oleva Chevrolet Capitol Truck, jollaisella Toivo Sallinen aloitti liikenteen harjoittamisen vuonna 1928. Myös Volvo FMX:n ja Sisu Polarin esittelyt herättivät kiinnostusta. Robert Bosch keksi muuntaa pienjännitteellä toimivan magneettosytytyslaitteen niin, että sitä voidaan hyödyntää moottoriajoneuvoissa
Uutuuspinnassa ovat myös renkaan kulumisen seurantaa helpottavat kulumisvaroittimet. Tilavuudeltaan 200 litran Blue 200 L on varustettu 12/24 voltin sähköpumpulla, neljän metrin täyttöletkulla ja automaattipistoolilla. Kampanjan sivustolle (www.ammattinasankari.fi) on ilmestynyt jo useita sankaritarinoita, joissa raskaankaluston kuljettajat ovat toimineet sankarillisesti ja toiminnallaan pelastaneet ihmishenkiä. Pitkittäispitoa kerrotaan tehostavan myös renkaan pinnassa oleva traction booster -sahalaitakuvio. Kantokahvoilla varustetun säiliön koko on 120 x 79 x 75 senttiä ja sen kuivapaino ilman kantta on 25 kiloa, talvivarustuksen kanssa 60 kiloa. Truck Point jatkaa kasvuaan Bridgestonen raskaankaluston palveluverkosto Truck Point on kasvanut yli 60 rengasliikkeen laajuiseksi. Talviolosuhteisiin soveltuvaa Blue 200 L -säiliötä markkinoidaan urealiuoksen kuljettamiseen esimerkiksi metsäkoneille, kaivinkoneille sekä traktoreille. Alkuvuoden aikana ketjuun ovat liittyneet Pjelax Ringservice Närpiöstä, Auto- ja konehuolto Naasko Ylitorniosta, Wara Rengaspalvelu Kirkkonummelta sekä Rengastalo LYKS Pietarsaaresta. Hakkapedia-palvelu löytyy osoitteesta www.hakkapedia. Nokian Renkaat kertoo tuoneensa markkinoille myös uuden Hakkapedia-palvelun, joka on liikenneturvallisuuteen keskittyvä verkko- ja mobiilisovellus. Hakkapedia hyödyntää Destian tietopalvelua ja Google maps -karttapalvelua. Maankattavaan Truck Point -ketjuun kuuluu uusien jäsenien myötä 61 kuorma-autonrenkaisiin erikoistunutta palvelupistettä, joiden tuotevalikoima kattaa uusien Bridgestone- ja Firestone-renkaiden lisäksi myös pinnoitetut renkaat. BPW Kraatz tuo Carrier Transicoldia Carrier Transicold on allekirjoittanut tuotteidensa maahantuontisopimuksen BPW Kraatz Oy:n kanssa. Se toimii myös yleisimmissä älypuhelimissa (iPhone, Android ja Nokia) ja sen voi ladata App Storesta, Android Marketista ja Ovi Storesta. Palvelu toimii Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa. AdBlue-säiliö työmaakäyttöön Infraxline Oy on esitellyt työmaakäyttöön AdBlue-kuljetussäiliön, jonka yritys on kehittänyt yhdessä Chemowerk GmbH:n kanssa. Syvän 3D-lamelloinnin ansiosta renkaan pidon luvataan säilyvän pitkään. Ammattina Sankari- kampanjan järjestäjistä koostuva raati tulee valitsemaan sankarikuljettajan, joka palkitaan marraskuussa järjestettävässä Ammattina Sankari- gaalassa. Lisävarusteena myydään digitaalivirtausmittaria sekä lämmityksen sisältävää talvipakettia. Toisen polven rengasasiantuntija Kim Sundqvist seuraa kun isä Bengt Sundqvist (kesk.) ja Bridgestonen aluemyyntipäällikkö Mika Sunisto kättelevät sopimuksen kunniaksi. 02/11 11. Säiliö käy Infraxlinen mukaan myös huoltohallikäyttöön. "Meillä on noin 20 itsenäistä huoltopistettä Suomessa ja uskomme, että yhteistyö BPW Kraatz Oy:n kanssa parantaa suomalaisten perävaunurakentajien ja päällirakentajien saamaa palvelua", kommentoi johtaja Bertrand Gueguen Carrier Transicold Europesta. Nokian Renkaiden patentoima kaksoispalakuvio avaa mahdollisuudet renkaan tiheälle poikittaislamelloinnille, joka vahvistaa pitoa sekä vedossa että jarrutuksessa. Lisäksi se auttaa reittisuunnittelussa. Pidon ohella uutuuspinnan kerrotaan erottuvan edukseen kulutuskestävyydellään ja vakaalla ajettavuudellaan. Käyttäjän mahdollisuus lisätä omia huomioita palveluun tekee siitä interaktiivisen. BPW Kraatz Oy on saksalaisen akselivalmistajan BPW:n tytäryhtiö Suomessa. Carrier Transicold on osa Carrier Corpia, joka valmistaa lämmitys-, ilmastointi- ja kylmälaiteratkaisuja. Pietarsaaressa sijaitseva Rengastalo LYKS liittyi Bridgestonen Truck Point- ketjuun. Sankareissa löytyy Helmikuussa lanseerattu Ammattina Sankari -kampanja on lähtenyt vauhdilla käyntiin. Hakkapeliitan sekä Noktopin kimpasta on tuloksena uusi talvivetopinta Nokian Noktop Hakkapeliitta D, jolle luvataan talvipitoa pitkän matkan rahtiliikenteeseen. Modernin pintamallidesignin ja optimoidun palajaon ansiosta pinta on Nokian mukaan edeltäjäänsä 3 desibeliä hiljaisempi. Ammattina Sankari on kampanja, jonka tarkoituksena on tuoda julki positiivista kuvaa kuljetusalasta ja kuljettajista, edistää liikenneturvallisuutta ja yhteisvastuullisuutta liikenteessä. Pinnoitettu Hakkapeliitta, sähköinen Hakkapedia Nokian Hakkapeliitta-talvirengasperhe ulottuu jatkossa myös pinnoitettuihin renkaisiin. Hakkapedian kautta saa tietoa muun muassa ruuhkista ja onnettomuuksista. Voittaja saa 2 500 euroa palkintorahaa, ja toiset 2500 euroa lahjoitetaan voittajan valitsemaan hyväntekeväisyyskohteeseen. fi
KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Puoliperä täysperä Timo Salon valkoinen pylväännoutaja 12
Kaikki autot ovat Volvoja, puut kulkevat FH:lla jakeluautojen ollessa FM-malleja. Heti tielle käännyttyämme aloitamme ketjusulkeiset vetämällä turkishaalarit niskaan. Kuusisatanen Volvo hymisee tyhjäkäyntiä pimeässä metsässä työvalot päällä Tonin vetäessä lokasuojat irti ja nostaessa Kunnebon paripyöräketjut paikoilleen molemmille puolille. Aamuöisen metsän rauhan rikkoo kuusitoistalitraisen Volvon käyntiääni ja jäisten puiden kolina. 13. Timo Salon isä Matti ajoi puuta Mersuilla ja Sisuilla, Timosta tuli kuitenkin ruotsalaismerkin ystävä. Heijaaminen ja useamman vaihteen yli hyppääminenkin onnistuvat nykyisellä kepittömällä ja kytkimettömällä vaihteistolla, jonka niksejä Volvon edustaja kävikin neuvomassa Saloille heti alkajaisiksi kun uusi auto saatiin ajoon. Tonin edellinen ajokki oli varustettu samoilla rakenteilla kuin juttumme tähtenä esiintyvä uusi FH16 600. Enää ei kytkinjalkakaan nytkähtele vaisto- maisesti kuten alussa. Vähän ennen valtatie 7:ää käännymme sivutielle, jolta kilometrin jälkeen kääntyy taas pienempi metsäautotie, jonka risteyksessä oleva aurausviitta on merkattu lippusiimalla. Yrityksen autot on helppo tunnistaa yhtenäisestä teippausteemasta. "Auto on muuten samanlainen, paitsi entinen oli 12-litrainen 460-koneella ja 750 000 kilometriä vähemmän ajettu", Toni kertoo matkatessamme Kouvolasta kohti Kotkaa tyhjällä yhdistelmällä aamuhämärissä. Hyppäsimme Toni Salon kyytiin ja kävimme seuraamassa, kuinka kokorungot tulevat kannolta isolle tielle uudella autolla. N astolasta kotoisin olevalla Kuljetus Timo Salo Oy:llä on viisi autoa, joista kolmella ajetaan puita ja kahdella nupilla päivittäistavaraa keskusvarastolta kauppoihin. "Isä on vanhan koulukunnan miehiä ja olisi ottanut tähänkin vielä keppilaatikon, mutta kun lupasin pärjätä tällä niin tällainen nyt tuli", Toni kertoo ja lisää, ettei enää luopuisi automaatista kun on kerran makuun päässyt. Hänen poikansa Toni aloitti puunajon viisi vuotta sitten päästyään armeijasta, joten nyt on jo kolmas polvi Saloja raskaan kaluston ratissa. Lumien ja liukkaiden tultua joutui asiaan kuulemma paneutumaan vielä tosissaan, mutta kouluttajan oppeja muistellen hommasta selvittiin silloin kun normaalisti painetaan kytkin pohjaan auton lähtiessä luisuun pitää IShiftissä työntää vaihteenvalitsin eteen, mikä ajaa saman asian eli vaihteisto menee vapaalle. Mystisiä metsämiehiä. Parissa tunnissa normaaliksi tukkiautoksi muuntuvasta rakenteesta kertyi kokemusta jo edellisestä autosta, joten nyt tehtiin uusi samanlainen hieman väkevämmällä vetäjällä varustettu tolppa-auto. Kuljetuskaluston muunneltavuus oli perusajatuksena Salon uutta pylväsautoa rakennettaessa. Myöskin I-Shift-vaihteisto on ensimmäistä kertaa käytössä Salojen puuautossa
Kärryä ei tarvitse jatkaa, koska pinossa olevat rungot ovat mitaltaan 911-metrisiä. Lastauksessa tarvittiin kahta kuormainta kokonaispituuden hipoessa 33 metriä. Yhdistelmällä on jatkuva lupa 35 metriin pituutta ja 4,40 metriin korkeutta. Sinne ei Tonin mukaan ole asiaa sulan kelin aikaan kuin metsätraktorilla. Nosturi voisi olla pykälää järeämpikin pylväsautoon, mutta valinnassa on haettu kompromissia tukki- ja pylväsauton väliltä. Kokorunkojen lastaaminen ei ole samanlaista mättämistä kuin esimerkiksi kuitupuun lastaaminen runkojen käsittely on vähän hitaampaa ja työläämpää, vaikka kourassa ei olisi kuin yksi puu. Loglift liikkuu määrätietoisin liikkein aamuhämärässä työvalojen pitäessä valoshowtaan sen tahdissa. Ikkuna raollaan, radio äänettömänä hiljaa mielessä toivomme, että kunpa se vaan nousisi tielle. Peilit hipovat puita ajouran mutkassa ennen suota mitenkähän tästä tullaan takaisin kuorma päällä? 14. Parin kilometrin päästä käännymme vielä kerran, toivottavasti viimeisen kerran, koska nyt pyörien alla ei ole tietä vaan ajoura, joka laskee parinsadan metrin päässä olevalle suolle. Ylitämme suon yli johtavan heittoisen tienpohjan kakkonen silmässä tyhjäkäynnillä ja ajamme metsässä metsäko- neen tallaaman lenkin auton pomppiessa kuopasta toiseen. Nyt on I-Shiftistäkin kaivettu jo käsivalintainen puoli käyttöön, sillä robotilta puuttuu yhä silmät joilla se näkisi tulevan mäen ja ymmärtäisi kuljettajan ennakoivan vauhdinoton siihen. Ajoura tekee vielä mutkan ennen suota peilien hipoessa puita mitenkähän tästä tullaan takaisin kuorman kanssa, en viitsi kysyä ja herättää amatöörimäisiä epäilyjä. Oksat piiskaavat ulkokurvin puolella hyttiä kärryn mahtuessa juuri ja juuri tulemaan oikaisematta liikaa eikä osu sisäkurvissa olevaan puuhun. Kuormaajaksi autoon on valittu samanlainen Loglift 125 S kuin Salojen tukkiautoissakin on. Ehkä toimittajalle on haluttu näyttää vähän extremeä tai sitten vain tuntuu siltä. Pisimmät puut joita Salon autolla on viety olivat 28-metrisiä lehtikuusen runkoja, joita mahtui kyytiin kolme, kaksi vierekkäin pohjalle ja yksi saumalle päälle. Suon reunasta alkava nousu ja mutka ovat edessä, joten Toni ottaa varman päälle: manuaali kakkonen pykälässä ja ristilukko päällä alamme nousta suolta kohti metsätietä. Kuormaimen on sovelluttava kumpaankin käyttöön ilman että se järeämpänä söisi turhaan kantavuutta. Nosturi yltää 4,19 metriin kun sitä kuljetetaan ohjaamon yläpuolelle paketoituna. Pino alkaa olla tyhjä, joten siirrytään ottamaan täydennystä vielä tusinan rungon verran metsätien varresta. Volvo FH16 » Metri taaksepäin, ketjut kiinni ja jälleen matka jatkuu metsätiellä hilut kintuissa kilkattaen
Toisella puolella ohjaamoa ollaan kuitenkin tilanteen tasalla: pari metriä pakkia niin, että nokka osoittaa kohti parinkymmenen metrin päässä olevaa metsätien risteystä ja loputkin lukot päälle. Heti ei tapahdu mitään, kunnes hetken päästä alkaa maapallo hiipiä auton alta pois. Perässä oleva vaunu näyttää aluksi normaalilta kolmeakseliselta jatkokärryltä, vain takaylitys vaikuttaa normaalia pidemmältä. Vaunu on kuitenkin rungosta lähtien rakennutettu juuri tähän tarkoitukseen. Vuosi sitten Toni oli tuki- najossa ja siirsi autoa tien yli ilman että yksi nipusta oli sidottu. Metsätiellä joudumme vielä peruuttamaan parisataa metriä pinolle, josta loppukuorma pilkitään kyytiin. Jalka vauhdilla jarrulta pintakaasulle. Pankot eivät luista rungon päällä käännöksissä vaan ovat kiinteästi molemmissa yksiköissä paikallaan ollen luonnollisesti kuulakehien päällä. Käännöksistä aiheutuva jousto tapahtuu perävaunun rungossa, koska sen jatkon lukot ovat auki kuorma päällä ajettaessa tällä varmistetaan yhdistelmän kitkaton kulku käännöksissä. Perävaunun jatkon rullia on enemmän ja ne ovat isommat kuin normaalissa jatko- Toni Salo on kasvanut puunajoon isänsä ja isoisänsä tavoin. Uusi ja mieleinen työkalu lisää työmotivaatiota entisestään. Kausalalainen Finnprofile Oy käyttää kokorungot itse pylväiden tuotannossa, kuitupuut ja tukit myydään muille. 15. Auton seisoessa miltei täydessä kuormassa ylämäessä olevassa mutkassa tuntuu tilanne jälleen apumiehen paikalla toivottomalta. Puskassa päivystänyt poliisi huomasi tämän ja otti kortin pois kuudeksi viikoksi yksi Salon kuskeista sai samasta rikkeestä suullisen huomautuksen. Mittatilausvaunu. Normaali metsätiekin tuntuu taas hyvältä alustalta liikkua. Kuorma sidotaan ja ketjut nostetaan pyöriltä ennen yleiselle tielle menoa. Sitten lukot pois niin että vain ristilukko jää turvaamaan etenemistä. Juuri kun mutka hellittää alkavat etupyörät puskea vieden nokkaa kohti puuta, eli stoppi ennen kuin osuu
Heinolalaisen Weckmanin valmistama vaunu on rekisteröity varsinaiseksi erikoiskuljetusperävaunuksi ja näin ollen sen leveyskin on 2600 milliä. Yhden akselin lisääminen nostaisi kokonaispainon täyteen kuuteenkymppiin, mutta kuusiakselisen on katsottu olevan optimaalinen vaihtoehto. Rekisteriote jatko-osineen muodostavat miltei vihkosen. Sieltä löytyy muun muassa tieto, että tyhjänä liikuttaessa yhdistelmä katsotaan täysperävaunuksi, kun taas kuormattuna se on puoliperävaunu. Lisäehtoja löytyy joka lähtöön. Ketjuttamiseen ei metsäautonkuljettajalla ole suurta kynnystä. Kokonaispainoa yhdistelmälle sallitaan 56 tonnia myös perävaunun lyhimmässä asennossa. Telinnosto on Weckmannin käsialaa kuten perävaunukin. Lisäehtoja ja huomautuksia löytyy joka lähtöön, joten kyseistä yhdistelmää voidaan todellakin pitää melko erikoisena Suomen teillä liikkuvana ajoneuvona. VOLVO FH 16 Valmistaja Vuosimalli Moottori Volvo Lastvagnar Ab, Göteborg, Sweden 2010 D16G600, 6-sylinterinen, 16-litrainen, ahdettu ja välijäähdytetty dieselmoottori, teho 600 hv, vääntö 2800 Nm (15001900 rpm) 3-akselinen teliveto, napavälitteiset vetoakselit, akseliväli 4600 mm Loglift 125 S -puutavarakuormain, kuulakehä jossa 2 kpl Exten pankkoja Weckman, 3-akselinen jatkettava varsinainen erikoiskuljetusperävaunu 56 000 kg Pituus 35 metriä, korkeus 4,4 metriä, leveys 2,6 metriä Kuljetus Timo Salo Oy, Nastola Alusta Päällirakenne Perävaunu Yhdistelmän kokonaispaino Suurin sallittu Omistaja Rekisteriote jatko-osineen muodostaa miltei vihkosen. Ketjut on molemmilla puolilla viidessä minuutissa ja matka jatkuu. Napaperäisen telivedon teli nousee reilusti kahden palkeen voimin. Pito ja ketteryys ovat usein arvossa arvaamattomassa metsäpäässä. 16. Volvo FH16 » kärryssä juuri sen takia että ne pyörivät herkemmin
Weckmanin sähkömies on vaan käynyt kytkemässä virrat Salojen asentamiin johtoihin tarkastettuaan kytkennät toimiviksi. 4600 millimetrin akseliväli on sama kuin tukkiautoissakin, jollaiseksi auto muuntuukin parissa tunnissa jos pylväsrintamalla alkaa näyttää hiljaiselta. Yrityksen takaa löytyy Tuomas Lehto, joka toteutti samanlaisen teippauksen kuin Salon muissakin autoissa aina ei teipparin mielikuvitusta päästetä lentämään. Vanhan auton päällirakenteet puretaan samalla kun uutta rakennetaan vieressä. Ulkonäöstä vastasi teippauksen osalta orimattilalainen Jopimainos. Timon aloittaessa aikoinaan puunajon taisivat teholukemat alkaa vielä kolmosella, joten kokemus se on joka puhuu ja pojat kuuntelee. Puutavarauton varustelussa ei varmasti mene sormi suuhun, kun asialla on Saloja kolmessa polvessa ja lainamies Lahdesta. Salon Timo kommentoikin poikansa ajokin moottoria, että nuorilla miehillä pitää olla paljon hevosvoimia, vaikka tärkeintä on kuitenkin oikeat välitykset väärillä välityksillä ei tee mitään mutta pienellä koneella kyllä pärjää. Logliftillä Porvoossa tehtyä nosturin asennusta lukuun ottamatta päällirakennevarustelu suoritettiin omassa hallissa. Perävaunuksi autoon kytkettiin kolmeakselinen weckmannilainen jatkokärry, joka oli tullut jo edellisen auton perään viime kesänä. Hyvinhän se toi ja työmotivaatiotakin taas pitkäksi aikaa, kun alla on mieleinen työkalu joka syntyi pitkälti omassa tallissa. 16-litrainen kone ja I-Shift ovat varsin yleinen valinta puuautoissa nykyään, kertoo Janne Kangaskolkka Lahden Volvo Truck Centeristä. Auto alkaa olla jo töitä vailla, joten Tonin sormia alkaa syyhyttämään päästä koittamaan, miten kuusisatanen tuo tolpat metsästä ihmisten ilmoille. Saloille tutun valkoisen värin ruiskutti runkoon Nastolan Teollisuusmaalaamo Ky. 13-litraista 500-heppaistakin kuulemma menee silloin tällöin puuautoksi. Salon tallissa riittää huisketta kun uusi auto on tekeillä. Luonnollisesti myös omasta porukasta mukana ovat Timon lisäksi Tonin nuorempi veli Jarkko sekä Timon isä, pitkän linjan automies Matti Salo. "Kerran Weckmanilla oli ruuhkaa ja he sanoivat, että osaattehan te asentaa apurungot ja pankot itsekin, kun on oma halli ja porukkaa omasta takaa", Timo kertoo ja muistelee, että varusteluita on jo tehty puoleenkymmeneen omaan autoon. Apuna tallilla on ollut aina uuden auton varustelun yhteydessä Timo Ristola, joka työskentelee normaalisti Lahdessa Huoltopalvelu Viitasella. Koneeksi valikoitui 600-hevosvoimainen voimanpesä. Tilaukseen ruksattiin 16-litrainen voimanpesä, napavälitteinen teliveto ynnä muita "pölliauton" perusvarusteita. Yrityksen kalusto huolletaan ja pestään omassa tallissa silloin ei tarvitse varata aikoja ja odotella vuoroaan vierailla verstailla. Timo Salo(oik.) rakentaa pojalleen autoa pylväänajoon. Kakku koristeltiin vielä alumiinivanteilla ja Custom Partsin rostereilla. Itse kun tekee niin saa mieleisen. AdBlue-säiliö tilattiin jo tehtaalta vasemmalle puolelle nosturin tukijalkojen takia. 02/11 17. Varma resepti Kuljetus Timo Salo Oy:n uuden pylväsauton matka suunnitelmasta valmiiksi työkaluksi alkoi käynnillä Lahdessa Volvo Truck Centerissä, kuorma-automyyjä Janne Kangaskolkan juttusilla
Tämän projektin myötä on selvinnyt, että emme aiemmin edes tienneet kuinka paljon heitä on", kertoo Sari. Ohjelmamme näkökulmasta kyseessä on enemmänkin käden ojennus rahtareille ja viesti muille kuuntelijoille, että arvostamme myös kuljetusammattilaisten työtä." Sarin ja Minnan rahtariviikonloppu järjestetään näillä näkymin 13.15.5. Mehän innostuttiin heti ja vastattiin, että koetetaanhan me, jos joku antaa auton", kertovat Sari ja Minna hankkeen käynnistymisestä. Kuorma-auton saati yhdistelmän ajo-oikeutta ei kummallakaan ole, joten ajamiseen liittyvien harjoitteiden vuoksi tilaisuus tullaan järjestämään suljetulla alueella. Raskasta kalustoa oli jumissa mäissä ynnä muuta, joten vedimme rimaa hipovan spiikin tyyliin, että helkutti kun äijät tulee isoilla autoilla polkemaan pienien oikeuksia", muistelee Sari. Toistaiseksi suurin Sarin ja Minnan ajama ajoneuvo on pakettiauto, joten intoa tutustua suurempiin ajoneuvoihin ja ammattikuljettajan arkeen riittää. Sari ja Minna ottavat tulevan tutustumisen kaikesta päätellen hyvällä huumorilla, mutta samalla ainutlaatuisena tilaisuutena tutustua yhden tärkeän ammattiryhmän työhön. "Toki ymmärrämme, ettei yhdessä viikonlopussa saa oikeaa kuvaa siitä, mitä kuljettajan työ lopulta on. Luvassa on rahtarin normipäivää seuraileva vuorokausi lepotaukoja myöten. com/raskaskalusto 18. Minna kun ajelee tällä hetkellä Honda Jazzilla ja Sari Renault Cliolla, josta eräs rekkakuski murjaisi, että Sarin ei tarvitsisi maksaa Cliosta vakuutusmaksuja, kunhan vain käyttäisi turvavyötä. Isojen ajoneuvojen kuljettajia on kuulijoissamme paljon. Clio kun menisi tuolloin kuulema selkärepusta. Kuorma-autoihin tutustumista Sari ja Minna odottavat innolla, vaikka hyppäys omasta autosta on suuri. Kuorma-autojen maailmaan heitä johdattaa osaltaan Raskas Kalusto -lehti, totta kai! "Ohjelmamme tarkoitus on viihdyttää, mutta myös herättää keskustelua. Toimittajattarien "rahtarikoulutuksen" tarkka sisältö täsmentyy vasta lähempänä H-hetkeä, mutta luvassa on esimerkiksi yöpyminen kuorma-auton hytissä. "Useissa kommenteissa meille sanottiin, että menkääs itse koittamaan isoa autoa, niin näette mitä se on. Raskas Kalusto on mukana heidän tulikokeessaan toukokuussa. R adio Novan Välipälä-ohjelman toimittajat Sari Seppälä ja Minna Ottavainen tulevat viettämään toukokuussa viikonlopun tutustuen kuljetusammattilaisen elämään. Sarin ja Minnan tie rahtariksi käynnistyi erään marraskuisen lumimyräkän myötä. Radio Novan Sari ja Minna ovat valmiina kokeilemaan rahtarielämää. KAMPANJA Teksti ja kuva: Harri Onnila Radio Novan Sari ja Minna ryhtyvät rahtareiksi Radiotoimittajat Sari Seppälä ja Minna Ottavainen ovat lupautuneet kokeilemaan kuorma-autoilijan arkea. "Juttu otettiin tien päällä erittäin positiivisesti vastaan, tuntui kuin kuljetusväki olisi ottanut meidät kavereikseen. Kannustavan palautteen lisäksi olemme samalla saaneet paljon tietoa siitä, mitä kuljettajan ammatti on. "Meillä Novassa liikenne on isossa osassa, sillä annamme paljon liikennetiedotteita laajan kuuluvuusalueemme myötä. Narusta oli vedetty näkökulmasta riippuen oikeasta tai väärästä, sillä palautetta alkoi tulla ja reilusti. Kyseessä ei ole yleisötapahtuma, mutta Radio Novan viikonloppulähetyksissä on luvassa suoria tunnelmia tapahtumapaikalta. Myöhemmin tapahtumasta kootaan videoklippejä Novan nettisivuille. Kyseisenä päivänä liikenne oli jumissa, ja ehdimme itsekin töihin juuri ja juuri. Kun sana Sarin ja Minnan vastaanottamasta haasteesta kiiri kuulijakunnan raskaalle osastolle laajemmin, tapahtui Sarin ja Minnan mukaan hämmentävä, mutta mukava ilmiö. Sen myötä hattu kuljetusammattilaisia kohtaan on noussut koko ajan korkeammalle", painottaa Minna. Raskas Kalusto on myös mukana juonessa; tapahtumasta tulee raportti lehteemme. Aiheen ennakkotunnelmia voi lukea Kiviahon Petrin käyntiin polkaisemasta Facebook-ryhmästä, jonne löytyy linkki osoitteesta www.facebook. Peten Vetopalvelun Petri Kiviaho oli innostuneista lopulta se, joka alkoi viedä asiaa eteenpäin kohti konkretiaa
Tilaa Raskas Kalusto! 1 2 11002 6 414887 400190 Uudistunut Axor Mercedes-Benz päivitti keskiraskasta mallistoansa 22 sillan urakka Työmaaraportti Savonlinnan rinnakkaisväylältä 2/2011 · HinTa 7,90 · www.raskaskalUsTo.Fi Pinolta laanille Tolppakeikka Salon uudella Volvolla UUTUU LEHTI! S 54 8 nroa Kestotilaus 90 740019-1102 · PAL VKO 2011-20 raskas kalUsTo 2/2011 Timo salon VolVo FH 16 · esiTTelyssä: iVeco Trakker & mB aXor · cUsTom: Heikkilän scania r620 Määräaikainen tilaus 64,90 /8 nroa Valitse sopivin tilaustapa: ·Täytäviereinentilauskuponki ·Klikkaaosoitteeseen: www.raskaskalusto.fi ·Lähetäsähköpostia: tilaus@raskaskalusto.fi ·Soitatilaajapalveluumme: (03) 2251 948 Palvelemme arkisin klo 8.3016.00 Iveco Trakker Tien päällä Konttirekan kyydissä ja ritiläauton matkassa Maisteissa tienhoitoautoluokan dynaaminen haastaja persoonallinen TyökalU Heikkilän siisti custom-Scania kunnioittaa merkin perinteitä UUTTa Tekniikkaa Kurkistus Euro 6 -normin täyttävään moottoriin ·Lähetätekstiviesti:Raskas KalustoKESTOtaiRaskas KalustoMÄÄRÄsekänimesi, osoitteesijapuhelinnumerosi numeroon0504147561 (normaalin tekstiviestin hinta) Kun toimit heti, saat tilaajalahjaksi Raskas Kalusto -lippalakin! (arvo 14,90 ) Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi
Kyseistä alusterää saa terän molempiin päihin asennetun hydraulisen jatkeen ansiosta levennettyä 3,5 metriin saakka, joten työleveys on varsin ulottuva. Pajakulman mukaan valtaosa alusteristä on nykyään kääntyvää mallia. Ajatusleikkiä voisi jatkaa toteamalla, että tienhoitoauto valmistetaan auton tilaajan makumieltymyksien mukaan, mutta päällirakentajan kokkaustaidoista on lopulta kiinni, mitä teollisuuskeittiössä syntyy. Kun tienhoitoauton rakentaminen alkaa, on ensimmäisenä tehtävänä auton käyttökohteen arviointi: käytetäänkö sitä ympäri vuoden vai pelkästään talvella tai kesällä, taajamissa vai maaseudulla, kaduilla vai maanteillä. Sivuauraa ei esittely-Trakkeriin ole asennettu, mutta valmius sille on olemassa, jos auton tuleva omistaja sellaista tarvitsee. Tällainen aurapuskuri on asennettu myös Ivecon esittely-Trakkeriin. Aurapuskurin ohella tienhoitoauton perusvaruste on alusterä, jollainen löy- tyy myös esittelyautosta. Kuvien esittelyautossa on nimenomaan tällainen kääntyvällä luovutuskulmalla toteutettu Pure 3004 -alusterä. Iveco Finland ja Pajakulma toteuttivat yhteistyössä tienhoitoon varustetun 6x4-Trakkerin. aadukkaan tienhoitoauton rakentamista voisi verrata aterian valmistamiseen: perusaineksia ja -ohjeita on tarjolla paljon, mutta todellisen huippuaterian loihtimiseen tarvitaan hyvät raaka-aineet ja koeteltu resepti. Trakker on kuitenkin kelpo aihio, on toteutusmuotona sitten perinteinen 6x4 tai lyhyt 4x4-versio. Iveco Trakker 6X4 JA 4X4 L Ivecoa kotimaisin maustein. Kääntyvällä terällä varmistetaan tehokas lumenpoisto esimerkiksi kiertoliittymissä, risteyksissä ja hidasteissa. ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila Katu-uskottavaa tienhoitoa Iveco on harvemmin nähty merkki kattavasti varustellun tienhoitoauton pohjana. Lähtökohtaisesti tienhoitoautoon rakennetaan aina aurapuskuri, johon voi kiinnittää nimensä mukaisesti auran tai esimerkiksi harjalaitteen. Tienhoitoauton varustelussa 20 Raskas Kalusto. Auton varustajalta Pajakulmalta löytyy aurapuskurimalli kaikkiin yleisimpiin kuorma-automalleihin, ja jos valmista mallia ei vielä ole, suunnitellaan Pajakulmalla uuteen malliin sopiva sovitinkappale