Eklund Oy Koeajo: MAN TGM 18.290 4X2 -JAKOAUTO Custom: JUSSI SÄTERI – KUVANTEKIJÄ Kuljetusliike: JUKKA HIEVANEN OY K U LJ ET U S A . TOIV OTA MM E ASIA KKA ILLE MM E JA YHT EIST YÖK UMP PAN EILL EMM E HYV ÄÄ JOU LUA JA ME NES TYK SEL LIST Ä UUT TA VUO TTA ! Lahma-Trans Oy Sukupolvet vaihtuvat, pankot pysyvät Urjalalainen perheyritys kuljettaa, nostaa, huoltaa ja pesee KULJETUS KULJETUS A. EK LU N D O Y • LA H M A -T R A N S O Y • JU SS I SÄ TE R I • JIM M IE K A R LS SO N • M A N TG M 18 .2 9 4 X 2 12 74 00 19 -2 50 8 PAL VKO 2026-03 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 8/2025 • HINTA 12,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 8/ 20 25 JIMMIE KARLSSON LUTTISTEN SISU M-168 NOSTALGIA KULJETUSLIIKE
Teksti tähän! ENNEN DIESELIÄ Kalevi Juutisen Hornsby-Akroyd-moottori FIRMAN MASKOTTI 80-luvun Sisu on kaivurin paras kaveri RUOTSIN ALLIS Länsinaapuri kopioi jenkeiltä tykinvetäjän 74 50 00 -2 50 8 • PA L VK O 20 26 -0 3 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 8/2025 • Hinta 12,50 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT MERCED ESBENZ L3000 12 2 8 / 20 25 • All is -C ha lm er s M • H or ns by -A kr oy d-m oo tto ri • M er ce de s-B en z L3 00 0D • N or m ag N G 23 • Sis u R -1 42 • Va ltr a 11 2 M -4 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Nyt myös netissä! VANHATKONEET.FI Osoit a kame ralla ( V KIRSI RAUKOLAN Osoit a kame rall a ( V UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Teksti tähän ! ENNEN DIESELIÄ Kalevi Juutisen Hornsby-Akro yd-moottori FIRMAN MASKOTTI 80-luvun Sisu on kaivurin paras kaveri RUOTSIN ALLIS Länsinaapuri kopioi jenkeiltä tykinvetäjän 74 50 00 -2 50 8 • PA L VK O 20 26 -0 3 Rautaista luettavaa • www.vanhatk oneet.fi • 8/2025 • Hinta 12,50 € TRAKTORIT • KUORMA-AU TOT • MAANRAKEN NUSKONEET • TAPAHTUMAT MERCE DESBENZ L3000 12 2 8 / 20 25 • All is -C ha lm er s M • H or ns by -A kr oy d-m oo tto ri • M er ce de s-B en z L3 00 0D • N or m ag N G 23 • Sis u R -1 42 • Va ltr a 11 2 M -4 Nyt myös netissä! VANHATKONEET.FI KROISOSMEININKIÄ: Classic Tiffany ’89 TULEVA KLASSIKKO: Honda Civic Type R MAINOKSEN IMUSSA: Urheilumarkkinointia SYMPPIS REISSUAUTO MINI MATKAILUA MAINIO MINIAUTO HONDA AN 600 ’72 TAVALLISTA SPORTIMPI OPEL MANTA GSI EXCLUSIVE ’87 8/2025 • Hinta 12,50 € • www.klassikot.fi VW GOLF RALLYE ’89 Ahdettua A -ryhmaa : : 8/ 20 25 Cla ssi c Tiff an y ’89 • Ho nd a AN 60 ’72 • M erc ed esBe nz 28 E ’84 • Op el M an ta B GS i ’87 • VW Go lf Ra lly e ’89 36 84 80 -2 50 8 • PA L VK O 20 26 -0 3 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Osoit a kame ralla ( V Nyt myös netissä! klassikot.fi
Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ehkä näin käy, ainakin jossain. Jos nämä olosuhteet kokevat jonkin mullistuksen, kuten tässä tapauksessa USA:n asettamat sanktiot venäläisiä energiayrityksiä kohtaan, ollaan nopeasti ihmettelyn äärellä. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ne energiavarmuuteen liittyvät suunnitelmat, joita varmastikin valtiollisella taholla on laadittu, koskenevat enimmäkseen Suomeen kohdistuvaa sotatilannetta. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Ari Perttilä Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Dace Grïsle Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Ensin toki laskun saanut kuljetusyritys, mutta saadaanko kulut vielä vietyä hintoihin järkevän liiketoiminnan edellyttämään tapaan. Mistä ja kuinka pitkän lisämatkan päästä polttoainetta saadaan, kenen kanssa tehdään uudet tankkaussopimukset, pitääkö esimerkiksi hallille hankkia oma säiliö. Ehkä siksi tällaiseen ei ole ollut suurempaa suunnitelmaakaan. Nyt verkostosta poistuvat asemat saattavat saada jatkoa ja uuden elämän jonkin toisen ketjun väreissä, eli kuten joissakin povauksissa arvellaan, markkinatalous kyllä korjaa tilanteen aikanaan. Sitten tuli syksy 2025 ja Teboil-kriisi. Tärkeintä olisi tässä vaiheessa ottaa tarkasteluun se, miten jatkossa vastaavaa tilannetta ei pääse syntymään. Verkoston nouseminen takaisin eloon ei myöskään poista sitä mahdollisuutta, että tulevaisuudessa jotakin voi tapahtua uudelleenkin. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Oli kyse sitten sähköstä tai kaasusta, kritisoidaan ”tankkausinfran” eli latauspisteiden tai kaasutankkauspaikkojen sijaintia ajoreittiin nähden. Se opetti muutamassa viikossa, että todellisuus onkin hieman toisenlainen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. D ieselillä ajettaessa saatavuus ja erityisesti siihen liittyvä infrastruktuuri ei ollut keskusteluissa yleensä kenellekään ongelma, sillä tuota perinteistä polttoainettahan saa lähes mistä vain, milloin vain ja kuinka paljon vain. Tämä ei tapahdu kuitenkaan hetkessä. Jos sitten käy niin, että alueen ainoa tankkauspaikka ei olekaan käytössä syystä tai toisesta, varsinkin ammattiliikenne on nopeasti ratkaisujen etsimisen edessä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Ja ennen kaikkea: kuka nämä yllättävät kulut maksaa. Erityisesti harvemmin asutuilla alueilla tankkausvaihtoehdot ovat luonnollisesti olleet rajatummat jo pelkän kysynnän ja tarjonnan lain mukaan. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Pääkirjoitus Dieseliä saa mistä vain. Aiemmin suurin huoli polttoainekriiseissä on ollut lähinnä mittarihinnan muutos, eikä vastaavaa tankkausverkostoon kohdistunutta äkillistä harventumista tai sen uhkaa ole koettu muutamaa lakkoa lukuun ottamatta. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tilaajapalvelu Puh. 4. Vaihtoehtoisten käyttövoimien ympärillä käytävässä keskustelussa yksi tärkeimpiä vasta-argumentteja on se, mistä ja miten käyttövoimaa on saatavilla. Pitkän ja harvaan asutun maan kohdalla olisi varmasti nyt aiheellista tutkia myös markkinataloutta notkeampia väliaikaisia tapoja paikata alueellisia polttoainekapeikkoja, sillä vaikka pyörät yhä pyörivät, ei ala kaipaa jälleen yhtä uutta kapulaa rattaisiin. Jälkiviisaita on jo iltapäivälehtien keskustelupalsta täynnä, joten nyt tuskin tarvita lisää tietäjiä kertomaan, miten asiat ”oikeasti” ovat suuntaan tai toiseen, mitä olisi pitänyt tehdä ja mitä ei. Dieseliä on kyllä saatavilla normaaliolosuhteissa. Isojakin yrityksiä voi kaatua, suuria toimitusketjuja katketa tai maailmantilanne muulla tavalla vaikuttaa polttoaineiden saatavuuteen
Vakiopalstat 12 Uutiskuljetus 82 Seuraavassa numerossa Kuljeuts A. 32 Konstailemattomia kemikaalikuljetuksia Samat Nordic Oy:n historia suomalaisteillä on nimeään vanhempi ja huomattavasti laajempi. 38 Talvisäällä kuin säällä Talvitienhoito on Suomessa yhä suurempien haasteiden edessä. Tapahtumat 68 Kauden päätös Uudenmaan Truck Meeting 2025 Mäntsälässä. 60 Toimintaa puolen Suomen alueella Wetteri Power sopii hyvin osaksi ruotsalaista Persson Invest -konsernia. 50 Kuvantekijä Jussi Säteri piirtää linjat ja maalaa kuvat. 26 Korkeatasoista toimintaa matalalla kalustolla Lahma-Trans Oy kuljettaa, pesee ja huoltaa. Nro 8/2025 27.11.2025 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 6 Sukupolvet vaihtuvat, pankot pysyvät Kuljetus A. 54 Modernilla twistillä perinteitä vaalien Örebrolaisen Jimmie Karlsson Transport AB:n kalusto herättää huomiota tyylikkyydellään. 5. 72 Tarraa pukkaa! Tarrojen vähyys harmittaa nykyisessä markkinoinnissa, joten turvaudumme arkistoihin. 76 Aikakautensa ikoni PTP Luttinen Oy:n Sisu M168 BEV8X2 kertoo tarinaa suomalaisesta autonvalmistuksesta. Eklund Oy Eurajoelta. 06 KANNESSA 54 76 Luttisten Niittikoppi-Sisu on yksi aikakautensa ikoneja. Eklund Oy Eurajoelta ajaa länsirannikon puuta. Jimmie Karlssonin kalusto yhdistää perinteet ja nykypäivän. 20 Painesäiliössä tai pressun alla Huittislainen Jukka Hievanen Oy kuljettaa maatalouden ja lämmityksen tarpeisiin. 44 Automaatin avittamana Koeajossa MAN TGM 18.290 4X2 -jakoauto kahdeksanportaisella automaattilaatikolla. 64 Porvoon mittoja Porvooseen avautui moderneille mitoille rakennettu Volvo Truck Center
Sukupolvet vaihtuvat, Sukupolvet vaihtuvat, pankot pysyvät pankot pysyvät 6 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
KULJETUS A. Eklundin perheessä Eurajoella yritystoiminnan jatkuvuuden kannalta tärkeä termi ja erityisesti sen merkitys huomattiin tavanomaista aikaisemmassa vaiheessa. Sukupolvet vaihtuvat, Sukupolvet vaihtuvat, pankot pysyvät pankot pysyvät Sukupolvenvaihdos on termi, josta monissa yrittäjäperheissä puhutaan liian vähän ja liian myöhään. EKLUND OY, EURAJOKI 7
Eklund Oy:n toiminnan juuret juontavat vuoteen 1961, jolloin Altti Eklund aloitti Kullaalla puutavarakuljetukset paikallisen teollisuuden tarpeisiin. Arin mukaan yrityskauppojen kautta toimintaa olisi mahdollista kasvattaa nopeastikin, joskaan se ei ole hänen mielestään järkevä tapa toiminnan laajentamisessa. Ari alkoi yrittäjäksi varsin myöhäisellä iällä, Sami sitä vastoin otti vastuuta toiminnasta hyvinkin nuorena. Haastattelua edeltävinä päivinä, tai oikeastaan öinä hän työskenteli junalastauksen parissa. ”Haluamme kasvaa hallitusti yhdessä työkuorman kanssa”, painottaa Ari, joka kymmenkunta vuotta sitten sai avukseen poikansa Samin. Ari aloitti yhdellä käytettynä hankitulla puutavarayhdistelmällä, joka vaihtui jossain vaiheessa uudempaan vastaavaan. Eklund Oy Raskas Kalusto 8/2025. Ari Eklundin kiinnostus puunajoa, kuljetusalaa ja ennen kaikkea niiden kehittämistä kohtaan on säilynyt vahvana läpi vuosien. Uskallan myös olla ylpeä tekemisistäni ja erityisesti siitä, että myös Sami kiinnostui alasta. Hänen kanssaan on hienoa tehdä arkista työtä ja samalla kehittää toimintaa aiempaa tehokkaammaksi”, pohtii Ari ajatuksiaan. Sami kasvoi sisään alan toimintaan ja pian he yhdessä Arin kanssa alkoivat viilata toimintaa terävämpään iskuun niin kaluston kuin tekemisenkin osalta. Yritystoiminnan karikkojen väistelyssä ja apuna arkisessa aherruksessa on myös hänen isänsä Ari Eklund , jolla on puunajokokemusta reilun kolmen vuosikymmenen verran. Yrityksessä ajetaan tänään kuudella yhdistelmällä. Työkuormanmukaista kasvua. Arin mukaan väylä puutavara-auton kuljettajaksi kulkee heillä aina pihan laidassa tehtävän harjoittelun kautta. Nuorekas joukko. ”Kuljettajien on syötävä ja vietettävä taukoa myös yövuorossa, eikä tienvarsilta löydy tällä hetkellä tarjontaa”, kertoo Ari. ”Ajojärjestely ja monet käytännön toimet ovat siirtyneet Samille. Samin mukaan puunajo kooltaan pienessä perheyrityksessä vaatii hyvää yhteishenkeä ja pelisilmää kaikkien osapuolten välillä. Merkkihuoltoa ja omaa kunnossapitoa. Kuljetusyrittäjät haluavat omalta osaltaan luoda mahdollisimman mutkattoman ja kannustavan työilmapiirin. Käytännössä tämä näkyy muun muassa kuljettajien toiveiden mukaisesti rakennetuissa ajoneuvoissa, joihin on nyt otettu jääkaapit ja mikrot ruokailua varten. ”Isäni ajoi puuta yhdellä autolla ja muistan lapsuudestani, kuinka hän oli aina töissä. Samalla hetkellä hän siirtyi kuljettajan penkiltä toimitusjohtajaksi, joka tosin tarvittaessa hyppää myös puunosturiin tai muihin kuljetusliikkeessä esiin nouseviin tehtäviin. Mutta täytettyään 40 vuotta päätti Ari panostaa puunajoon vahvemmin jatkamalla isänsä viitoittamalla kuljetusyrittäjän tiellä. Sami Eklund aloitti puunajon kuljettajaopintojen jälkeen ja kymmenen vuoden ajokokemuksen turvin hän on jäänyt hallinnollisiin tehtäviin, jolloin päivät kuluvat ajojärjestelyn, taloushallinnon ja juoksevien asioiden hoidossa. Uusien kuljettajien rekrytointi on onnistunut eurajokisessa yrityksessä varsin kivuttomasti, sillä nuoria ja oppimishaluisia tekijöitä on löytynyt tarvittaessa. Kuljetusyrittäjän ja kuljettajan poikana Sami keikkui monesti mukana isänsä töissä, joskin hänen uravalintansa oli nuoruusvuosina kääntymässä sähkötekniikan puolelle. Lopulta Sami löysi itsensä isänsä tavoin puutavara-auton ohjaamosta Winnovassa käydyn kuljettajakoulutuksen turvin. Ensimmäiset kaksi vuosikymmentä Ari kertoo työskennelleensä kuljettajana – ajamalla isänsä taskuun, kuten hän asian itse ilmaisee. Tämän jälkeen nähty kasvu on tapahtunut osin asiakaspohjaa laajentamalla, mutta samalla myös olemassa olevien asiakkaiden toiminnan kasvun kautta. Kattavan perehdytyksen, vahvan halun ja innostavan työilmapiirin kautta Ketolasta on kasvanut ja kehittynyt puunajon vankka ammattilainen, joka viihtyy työssään perheyrityksessä. Viidellä autolla ajetaan pyöreää puuta, hakkuutähteitä taasen ajetaan vastikään valmistuneella energiapuuyhdistelmällä. ”Meillä on epävirallinen harjoittelukenttä tuossa pihan laidassa, missä jokainen taloon tullut kuljettaja on viettänyt monta viikonloppua puita kyytiin ja kentälle mättäen. Tuomas Ketola päätyi Eklundille kaverinsa kautta 13 vuotta sitten vailla kokemusta puunajosta. Lähtökohtaisesti yrityksen kalusto hankitaan taloon uutena, joskin energiapuuyhdistelmä tekee tässä kohdin poikkeuksen siinä hyödynnettyjen, käytettynä hankittujen komponenttien osalta. Uskallan kyllä sanoa, että hän on minua parempi pomo meidän nuorekkaalle tekijäjoukolle”, vakuuttaa Ari Eklund. Kuulostaa hurjalta, mutta meidän lyhyillä ajomatkoilla nosturinkäyttö on opeteltava ennen metsään menoa”, perustelee Ari. Vakituisesta ajokista hän on luopunut jo aiemmin, joskin hän on aina valmiina lähtemään myös oikeisiin töihin tien päälle. Sukupolvenvaihdoksen ensimmäiset askeleet otettiin syksyllä 2024, jolloin Samille siirtyi puolet yrityksen osakkeista. Altin viitoittamalla polulla jatketaan edelleen, nyt seuraavien sukupolvien osaamiseen perustaen. Tästä johtuen suunnittelin uraa talonrakennuksen parissa, mutta lopulta päädyin isälleni töihin armeijasta saadun ajokortin turvin”, kertoo Ari Eklund polkuaan puunajon pariin. 8 Kuljetus A. S atakunnassa Eurajoella kotiaan pitävän Kuljetus A. Yrityksen arkea koitetaan helpottaa monin eri keinoin ja vastikään yritys on siirtynyt sähköiseen työajanseurantaan, joka on ollut myös kuljettajille mieluinen ratkaisu. ”Tämä on tietynlaista yrittämisen hulluutta, mutta olen kasvanut tähän työhön ja samalla nauttinut siitä. Puunajon parissa reilun kuuden vuosikymmenen ajan toimineen yrityksen ruorissa on syksystä 2024 alkaen ollut Sami Eklund , joka 30 vuoden ikäisenä voitaneen luokitella nuoreksi yrittäjäksi
Ari (oik.) ja Sami Eklund tekevät autokaupat merkistä riippuen Porissa tai Turussa. Arin mukaan ennakoivalla kunnossapidolla on huomattava merkitys kaluston luotettavuudelle. Huolloissa ja korjauksissa nojataan ensisijaisesti merkkikorjaamoiden apuun. Perävaunujen pitoaika pyritään pitää noin kymmenessä vuodessa. Omaan huoltohalliin Eklundit panostivat viime vuosikymmen lopulla ja pesujen ohella omassa korjaamossa tehdään lähinnä pintapuolisia toimenpiteitä kuten lokasuojien ja valojen korjauksia. 9. Motiivikuvien suihkuttamisesta on vastannut Jussi Säteri, lakalla suojattu teippaus taasen on syntynyt EM Styling Oy:ssä Raumalla. Merkkijakauma on tällä hetkellä tasaväkinen, sillä kolmen Volvon kaverina on kolme Scaniaa. Energiapuun kysyntä heilahtelee sekin huomattavan paljon lämpötilavaihteluiden mukaan. Perävaunujen laakerit tarkistetaan vuosittain ja viiden vuoden käytön jälkeen tehdään isompi remontti, jossa laakerit ja jarruosat vaihdetaan. Maantieteellisesti alue rajautuu karkeasti Turun, Porin ja Vammalan muodostamaan kolmioon. Ajoneuvojen ulkoista ilmettä on piristetty vuoroin teippaamalla vuoroin maalaamalla. Pankkojen sisään asennettavat irtolaidat vaihtuivat vastikään ajotehtävän mukaan räätälöityyn energiapuuyhdistelmään, jossa hyödynnettiin käytettyä alustaa ja päällirakennetta. Eklundin autoista puolet liikkuvat tällä hetkellä kahdessa vuorossa, tosin ideaalitilanteessa kaikki autot liikkuisivat kahden kuljettajan voimin. ”Kaikilla merkeillä pystyy varmasti ajamaan puita, mutta näihin kahteen saa ominaisuudet ja varusteet, joiden kanssa tekeminen on mielekästä”, painottaa Ari Eklund. Alan rakennemuutos on myös vaikuttanut kuljetusyrittäjien arkeen. Autoille kaavaillaan lähtökohtaisesti noin viiden vuoden pitoaikaa, nosturit sen sijaan saatetaan runsaasta käytöstä johtuen vaihtaa uudempiin tätä nopeammassakin tahdissa. Perävaunujen ja nostureiden kunnossapitoa tehdään osittain omana työnä, mutta myös lähialueen korjaamoita hyödyntäen. Vuosikymmenien saatossa toiminnan kausiluonteisuus on osittain vähentynyt, joskin alan tämänhetkinen alavireisyys näkyy omalta osaltaan materiaalivirroissa. Arin mukaan ruotsalaismerkeistä on räätälöitävissä varsin helposti käyttäjän toiveiden mukainen työkalu, jonka ajomukavuus ja luotettavuus ovat isossa kuvassa hyvällä tasolla. Kausiluonteisuus on vaihtunut kellotettuun toimintaan. Yrityksen kaikki autot ovat huoltosopimusautoja, joiden kunnossapito hoituu lähtökohtaisesti merkkikorjaamoilla. Myös ruotsalaismerkkien huoltoverkosto yhdessä jälkimarkkinoinnin tason kanssa saa Eklundeilta kiitosta. Altti Eklundin aikakaudella puuta ajettiin enimmäkseen talvikaudella ja kesäksi pyrittiin löytämään täytetyötä, jota monesti löytyi hiekanajon parista. Tämän ansiosta tien päällä tapahtuneet laakereiden lämpiämiset ovat jääneet tyystin historiaan
10 Kuljetus A. Viimeiset hankinnat on tehty Weckmanilta Heinolasta, joskin puuta ajetaan myös ruotsalaisilla MSTja AM Trailer -perävaunuilla. Lisäksi hän hoitaa kaupan loppuun saakka huolehtien myös nosturin säädöistä”, kiittelee Sami. 12 tonnimetrin tuntumaan asettuva nosturi on ollut heille sopiva ratkaisu. Satakunnassa on huomattavan paljon keskittynyttä metsänomistusta, mutta tästä huolimatta leimikot ovat monesti pieniä. Nostureissa Eklundit nojaavat Hiabin ja Keslan tuotteisiin. ”Koitamme pitää metsäautoteiden käytön vähäisenä tuomalla puut pois mahdollisimman täysin ja samalla vähäisin kuormin. Puuautot liikkuvat hyvin pienellä maantieteellisellä alueella, mikä tuo mukanaan paljon nosturikäyttöä. Tästä johtuen yrityksessä on siirrytty enenevissä määrin kiinteisiin nostureihin, joskin kesällä käyttöönotettuun autoon otettiin sisäpuolinen teline. Eklund Oy Raskas Kalusto 8/2025. Samin mukaan nosturin koon valinta on aina kompromissi tehokkuuden, nopeuden ja painon välillä. Sami Eklund kiittelee erityisesti Kesla-myyjä Mika Kalliosaaren osaamista ja asiakaspalvelukykyä. Eri puulajit telataan terminaaleissa suuntakuormiksi”, kertoo Sami Eklund sekä tiestöä että kuljetusyrittäjää säästävästä toimintamallista. Kaikki Eklundin nosturit ovat suorapuomisia, joiden geometria tuntuu sopivan heidän ajotehtäviin Z-nostureita paremmin. Jatkokärryistä on siirrytty kiinteärunkoisiin myös Eklundilla. ”Hänen kanssaan on helppo asioida, sillä hän tuntee tuotteen ja ominaisuudet tarkoin. Sami Eklundin mukaan puuta ajetaan satunnaisesti myös pidemmälle, jolloin irrotettava nosturi puoltaa paikkaansa
Olenkin monesti todennut purkuaikakalenterin siirtäneen jonot tehtaiden porteilta baarien pihoihin”, pohtii Ari. ”Monia pieniä sahoja sekä muita tuotantolaitoksia on hävinnyt kartalta, jolloin toimituspaikkojen määrä on vähentynyt. ”Massojen kasvusta huolimatta kalusto on aiempaa turvallisempaa muun muassa jarrujärjestelmien kehityksen kautta. Puuautojen voimalähteeksi on valittu vaihtoehtoja malliston yläpäästä, joskaan kaikkein suurimpien voimaloiden hankintaa ei ole nähty tarpeelliseksi. ”Kelit ovat muuttuneet haastavammiksi. Turvallisuus on hyvin suuressa roolissa myös asiakkaiden silmissä esimerkiksi purkupaikoilla. Takavuosien verkkainen tahti on kehittynyt nykyiseen hyvinkin optimoituun ja kellotettuun toimintaan”, pohtii Ari alan kehitystä. Monessa paikassa noudatetaankin purkuaikakalenteria, joka tuo kiireen tunteen puuauton ohjaamoon. ”Mutta tien päälle lähdettäessä olemme täysin lainsuojattomia. Suomalainen tieverkosto on sekin laajentunut, joskin kunnossapidon taso heijastuu turvallisuuteen ja kuljetusyrittäjän talouteen. Sitä kautta jäljellä olevat toimijat ovat kasvaneet aiempaa suuremmiksi”, pohtii Ari, joka kertoo yhteistyön jatkuneen Luvian Sahan kanssa yli neljän vuosikymmenen ajan. Erityisesti hän kiittelee kalustossa ja sen ominaisuuksissa tapahtuneita muutoksia. Puunajon parissa reilun kolmen vuosikymmenen ajan työskennellyt Ari Eklund pitää alalla tapahtunutta kehitystä pääosin myönteisenä. Sami Eklundin mukaan heillä on käytössä myös alumiinipankkoja ja valinnassa painottuvatkin materiaalia enemmän kauppapoliittiset tekijät. Reikiintynyt tiestö käy myös kaluston päälle”, harmittelee Ari Eklund. ”Lyhyistä ajomatkoista johtuen toimintamme on nopeatempoista. 11. Arin mukaan puunkorjuu on muuttunut nopeatempoiseksi tekemiseksi ja esimerkiksi purkuaikakalenteria täytettäessä puu kasvaa vielä metsässä. Työntekijämme ei saa liukastua hallimme pihassa, mutta valtatiellä liukkaus on kuitenkin sallittua”, harmittelee Ari Eklund. Keväällä käyttöön otettu takaohjaava ja täysilmajousitettu Scania R660 pitää sisällään napaperät, Naaran Kuljetushuollon asentaman Metaldon-puuvarustelun, Forestking-teräspankot sekä Keslan 12-tonnisen suorapuominosturin. Työnantajalla on velvollisuus huolehtia työntekijän työturvallisuudesta, mikä Arin mukaan tarkoittaa esimerkiksi asianmukaista kalustoa ja riittävää perehdytystä. ”Muistan kuinka meillä oli takavuosina mappi täynnä karttoja. Meidän on mahdotonta ajaa taloudellisesti, jos tien päällä on paksu kerros märkää lunta. Aamupäivällä tapahtuva letkurikko tai muu viivästys esimerkiksi huonosta kelistä johtuen heijastuu monesti useamman auton ohjelmaan. Nykyaikainen dieselmoottori on todella puhdas ja valotekniikassa tapahtunut kehitys on tuonut turvallisuutta pimeälle ajanjaksolle. Lähtökohtaisesti konetehot asettuvat 650 hevosvoiman tuntumaan. Puuta vastaanottavat tehtaat haluavat varmistaa tasaisen materiaalivirran laitoksilleen. Välillä leimikoita ja pinoja käytiin katsomassa etunojassa henkilöautolla. Pimeässä ei tarvitse nykypäivänä työskennellä”, valottaa Ari ajatuksiaan. Työskentely metsäpäässä on helpottunut metsäautotieverkoston laajentumisen ja kunnon parantumisen kautta. Turvallisuusajattelu ei ulotu tien päälle. Tästä johtuen tienhoitoa tarvitaan aiempaa enemmän erityisesti täällä rannikolla, missä kelit vaihtuvat nopeasti ja lunta saattaa paikoin tulla sakeastikin
Suomessa pudotusta on enemmän, sillä hinta oli 1,658 €/l. Samat hinnat joka puolella Suomea. redgo.fi/yrityksille Hinausja tiepalvelut Pidä kalusto liikkeellä ja säästä hinauskuluissa REDGOn sopimusasiakkaana saat nopeammin apua, vähemmän yllätyksiä ja kattavan raportoinnin. S en sijaan yritysten arviot kannattavuudesta sekä kalustoja henkilöstömäärän kehityksestä kääntyivät laskuun. Ota yhteyttä myynti@redgo.fi. Et sitoudu. Merkittävää kasvua kertoi tavoittelevansa nyt kolme prosenttia kuljetusyrittäjistä (2 % v. Kaikkien edellä mainittujen osalta yritysten arviot loppuvuodesta ovat pitkän ajan keskiarvon alapuolella. ”Suomen talouskehitys ja kuluttajakysyntä jatkuvat alavireisinä, ja se heijastelee kuljetusyrityksiin. 2022). Ajankohtaiskysymyksissä käsiteltiin muun muassa kuljetusyrittäjien tulevaisuuden suunnitelmia Kuljetusbarometrin 3/2022 seurantakysymyksenä. Helpota kuljettajien arkea valmiilla ratkaisulla. SKALin Kuljetusbarometriin 3/25 vastasi 513 kuljetusyrittäjää. Lähde: globalpetrolprices.com Raskone kaupoilla Heinäkuussa tiedotettu Raskoneen yrityskauppa Wetteri Auto Oy:n kanssa toteutui lokakuussa. Näissä oli tapahtunut myönteistä kehitystä kolmessa vuodessa. 47 % v. 2022). 2022). Sen myötä Raskone osti Kajaanissa ja Joensuussa sijaitsevat Wetteri Auton raskaan kaluston korjaamot. Kuljetusbarometri: Varovaisia odotuksia SKALin Kuljetusbarometrissa 3/2025 kyselyyn vastanneiden kuljetusyritysten ennusteet kuljetusmääristä, ajosuoritteista ja liikevaihdosta paranivat toista vuotta peräkkäin syksyn 2023 pohjalukemista. 12 Raskas Kalusto 8/2025. Joka kymmenes suunnittelee toiminnan lopettamista lähivuosina (12 % v. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hytistä löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. 2022). Noin joka kymmenennellä on vaikeuksia hankkia rahoitusta (7 % v. Lähes viidenneksellä kasvua estää osaavan työvoiman puute (30 % v. Palvelu sopii kuljetusliikkeille, kalustopäälliköille ja logistiikan toimijoille. Eri asteista supistamista tavoittelee 7 prosenttia vastaajista (13 % v. Kasvun esteiksi nähdään useampia tekijöitä. Määrä on merkittävästi suurempi kuin vuonna 2022 (34 %)”, sanoo SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala. 2022), ja joka kolmannella toiminnan heikko kannattavuus (34 % vs. Sen sijaan rahoitusvaikeudet ovat lisääntyneet. Kuljetusyrityksissä kasvu vaatii investointeja, joiden vaikutus on hyvin pitkälle tulevaisuuteen. alv) Belgia 1,630 Bulgaria 1,187 Espanja 1,395 Hollanti 1,692 Irlanti 1,671 Iso-Britannia 1,632 Italia 1,620 Itävalta 1,532 Kreikka 1,526 Latvia 1,464 Liettua 1,461 Luxemburg 1,452 Malta 1,210 Norja 1,746 Portugali 1,542 Puola 1,402 Ranska 1,590 Romania 1,505 Ruotsi 1,592 Saksa 1,601 Slovakia 1,429 Slovenia 1,460 Suomi 1,580 Tanska 1,866 Tsekki 1,357 Unkari 1,494 Viro 1,306 Keskiarvo 1,516 Euroopassa ollaan dieselin hinnassa liki samassa kuin vuoden 2024 lopulla, sillä summa oli keskimäärin 1,508 €/l. 2022). Oma ammattilaisten puhelinnumero ja nettitilaus 24/7. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Sopimuksen tekeminen on helppoa. Nämä globaalin talouden ja maailmanpolitiikan myllerrykset painavat koko kansantaloutta ja sitä kautta kuljetusten kysyntää”, arvioi SKALin puheenjohtaja Jari Välikangas. Kasvuajatukset ovat varovaiset, mutta aikeissa on tapahtunut lievää kohenemista kolmen vuoden takaiseen. ”Monelle perheomisteiselle kuljetusyritykselle toiminnan pitäminen nykytasolla on tarkoituksella valittu strategia. Puolet vastaajista pyrkii pitämään yritystoimintansa nykyisen laajuisena (49 % vs. 2022) ja lievää kasvua 31 prosenttia (26 % v. Kujalan mukaan kuljetusala on ollut suuressa muutoksessa koko tämän vuosikymmenen. 2022). 48 % v. Apua heti missä tahansa, kaikelle kalustolle. Vastaajista 42 prosentilla kasvun esteenä on oma haluttomuus kasvaa. SKAL viestii, että poliittisilla päätöksillä tulisi luoda vakautta ja päättäjien ymmärtää alan realiteetit esimerkiksi käyttövoimasiirtymän osalta. Asenteet ovat siis hieman neljän vuoden takaista kasvuhakuisemmat. Liity sopimusasiakkaaksi nyt ja varmista kalustollesi jatkuva toimintavarmuus sekä edulliset hinnat koko Suomessa
Palvelu sopii kuljetusliikkeille, kalustopäälliköille ja logistiikan toimijoille. Samat hinnat joka puolella Suomea. TMS mahdollistaa jatkossa kiinalaisten teknologioiden ja sovellusten integroimisen myös maailmanlaajuisiin tuotteisiin, minkä uskotaan vahvistavan kilpailukykyä sekä paikallisesti että globaalisti. Helpota kuljettajien arkea valmiilla ratkaisulla. Lisäksi Scania-brändin rinnalle tuodaan Kiinassa uusi NEXT ERA -vetoautomallisto, joka kehitetään erityisesti Kiinan kilpailtuun pitkän matkan ja suurten volyymien segmenttiin. Uusi Scania-linja Kiinaan Scania vahvistaa läsnäoloaan maailman suurimmalla kuorma-automarkkinalla eli Kiinassa avaamalla Jiangsun maakuntaan Rugaoon tehtaan, joka voi tuottaa jopa 50 000 hyötyajoneuvoa vuodessa. Apua heti missä tahansa, kaikelle kalustolle. Sopimuksen tekeminen on helppoa. Liity sopimusasiakkaaksi nyt ja varmista kalustollesi jatkuva toimintavarmuus sekä edulliset hinnat koko Suomessa. redgo.fi/yrityksille Hinausja tiepalvelut Pidä kalusto liikkeellä ja säästä hinauskuluissa REDGOn sopimusasiakkaana saat nopeammin apua, vähemmän yllätyksiä ja kattavan raportoinnin. Sinällään Scania on ollut läsnä Kiinan hyötyajoneuvomarkkinoilla jo 60 vuoden ajan. Normaalisti Kiinan markkinalle päästäkseen yritysten pitää tehdä yhteistyötä jonkin paikallisen valmistajan kanssa. Scaniasta tulee samalla ensimmäinen länsimainen OEM-valmistaja, jolle on myönnetty täysi tuotantolupa kokonaan konsernin itsensä omistamalle kuorma-autotehtaalle Kiinassa. Rugaon tehtaan toimitukset alkavat jo loppuvuodesta 2025, ja NEXT ERA -veturi on määrä lanseerata vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla. Ensinnäkin Scania, jonka tuotteet valmistetaan yhtiön korkeiden standardien mukaisesti ja jotka ovat räätälöitävissä vaativiin käyttötarkoituksiin laajalla palveluvalikoimalla. Kahden miljardin euron arvoisena erääksi Scanian suurimmista globaaleista investoinneista mainittu tehdas tulee palvelemaan sekä Kiinan markkinoita että valittuja vientimarkkinoita Aasiassa ja sen ulkopuolella. Suunnitteilla on kaksi kaupallista linjaa. Uusi teollisuuskeskus on suunniteltu osaksi TRATON Modular System -järjestelmää (TMS), joka mahdollistaa Scanian ja sen emoyhtiön TRATON Groupin brändien tehokkaan skaalaamisen, räätälöinnin ja innovoinnin eri markkinoilla, asiakastarpeissa ja tuotevalikoimissa. Oma ammattilaisten puhelinnumero ja nettitilaus 24/7. Dieselin ja sitä korvaavien biopolttoaineiden vero alenee vuoden 2026 alussa keskimäärin 2,4 senttiä litralta. Et sitoudu. Ota yhteyttä myynti@redgo.fi.
Töiden valmistuttua Gasumilla on yhteensä 23 asemaa raskaan liikenteen LBGtankkausverkostossa Suomessa. HALLITTUA KUORMANKÄSITTELYÄ toyota-forklifts.fi Tutustu uuteen Traigo48sähkötrukkisarjaan 14 Raskas Kalusto 8/2025. Ivecoa ei tänä vuonna arvioitu lainkaan. Tähdet pysyivät kuitenkin vielä neljässä, mutta CitySafe-merkki lisättiin ranskalaisvalmistajallekin. Kuorma-autokuljetuksien tavaramäärästä 62 prosenttia kuljetettiin täysperävaunuyhdistelmillä, 16 prosenttia puoliperävaunuyhdistelmillä ja 22 prosenttia kuorma-autoilla ilman perävaunua. DAF XF jatkoi kolmessa tähdessä ja viime vuoden CitySafe-merkintä pysyi yhä voimassa. Nyt mukaan lähdettiin valmistajan toimesta kolmella Actros-mallilla eri hyttikorkeuksilla. Volvon suoritus pysyi tasaisen kiitettävänä 6x2-tasakuorma-autoissakin, sillä sekä FM että FH Aero kuittasivat molemmat viisi tähteä sekä CitySafe-luokituksen. Gasumilta kolme uutta LBG-asemaa Gasum on rakentamassa nesteytetyn biokaasun (LBG) tankkausasemat Ylivieskaan, Raaseporiin sekä Joensuuhun. MAN piti tänäkin vuonna tiukan linjan siinä, ettei autoa annettu testiin valmistajan toimesta. Euro NCAP:n testiprosesseilla tutkittiin koko onnettomuuden tapahtumakaarta eri osa-alueisiin jaettuna: turvallinen ajaminen, törmäyksen välttäminen ja törmäyksen jälkeinen turvallisuus. Menneenä syksynä testisarjaa jatkettiin 6x2-tasakuorma-autoilla. Kaikki kolme saivat CitySafe-merkin. Kuljetukset vähenivät toisella neljänneksellä Tilastokeskuksen mukaan kuorma-autoilla kuljetettiin vuoden 2025 toisella neljänneksellä kotimaan tieliikenteessä yhteensä 45 miljoonaa tonnia tavaraa. Viiden tähden suorituksiin yltivät Volvon FH Aero ja FM sekä Mercedes-Benz Actros. Kuljetussuorite väheni puolestaan 8 prosenttia ja oli yhteensä 6 miljardia tonnikilometriä. E uro NCAP:n kaikkien aikojen ensimmäinen raskaiden kuorma-autojen turvallisuustesti tehtiin vuoden 2024 lopulla, ja se keskittyi kaukoliikenteen 4x2-vetoautoihin. Maa-aineskuljetuksissa kuljetettu tavaramäärä väheni 35 prosenttia ja muissa kuljetuksissa 19 prosenttia. Näistä Actros 420 matalalla katolla sekä rekkaveturina että tasakuorma-autona sai täydet viisi tähteä. Kaikkien kolmen aseman odotetaan olevan valmiita ensi vuoden alussa. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Turvallisuustähtiä Euro NCAP on julkaissut toisen kuorma-autoihin keskittyneen turvallisuustestin tulokset. Kuljetussuoritteesta 95 prosenttia ajettiin ammattimaisessa ja 5 prosenttia yksityisessä liikenteessä. Yksi tähti rokotettiin kuljettajan näkyvyydestä. Tämä merkitsi kuljetetun tavaramäärän vähenemistä 24 prosentilla verrattuna edellisvuoteen, jolloin vuoden toisella neljännekselle kuljetettu tavaramäärä oli 59 miljoonaa tonnia. Joensuussa Gasumin asemalla on aiemmin voinut tankata vain kevyempiä ajoneuvoja paineistetulla biokaasulla, mutta asemaan tulee rakennustöiden myötä myös raskaalle liikenteelle LBG:tä jakeleva puoli. Lisäksi arvioitiin erikseen CitySafety-kaupunkiturvallisuus, toisin sanoen kuinka hyvin kuorma-automallissa on otettu huomioon kaupunkiympäristössä ajamisen turvallisuushaasteet. Viime vuonna kilpailusta kieltäytyneen Ivecon tuorein S-Way hankittiin tuolloin testiin muuta kautta, ja se sai silloin yhden tähden ja CitySafe jäi saavuttamatta. Ylivieskaan rakentuu raskasta liikennettä palveleva nesteytettyä biokaasua jakeleva asema. Actros F ja Actros L ProCabin korkeammilla ohjaamoilla saivat neljä tähteä. Maa-aineskuljetusten osuudeksi vuoden toisella neljänneksellä Tilastokeskus kertoo 26 prosenttia. R-sarjan parannukset mahdollistivat Scanian kiipeämisen tässä mallissa kolmesta neljään tähteen, kun taas G-sarja pysytteli jo saavutetussa neljässä tähdessä. Raaseporin asemalta puolestaan saa sekä nesteytettyä että paineistettua biokaasua (CBG). Ensimmäisessä, rekanvetureihin keskittyneessä testissä kaksi Volvo-mallia, FH Aero ja FM, olivat ainoat kuorma-autot, jotka saivat täydet viisi tähteä. Vuonna 2024 Mercedes-Benz kieltäytyi ottamasta osaa testeihin, mutta tuolloin testattiin Euro NCAP:n itse hankkima Actros L, joka sai kolme tähteä ja jäi ilman CitySafe-tunnusta. Tuomaristo kuitenkin muistuttaa DAFin eduksi, että lähes kaikki mahdolliset vapaaehtoisetkin turvavarusteet ovat vakiona, toisin kuin monella muulla valmistajalla. Vastaavasti testiorganisaatio reagoi edellisvuoden tapaan hankkimalla auton itse. Ärräläiselle ei CitySafea irronnut vieläkään, kun taasen G:llä se oli jo entuudestaan. Renault Trucksin T-malli toi kisaan mukanaan nyt kuljettajan puolen pyöräilijätunnistuksen, jota peräänkuulutettiin aiemmassa testissä. Testissä oli näin ollen jälleen MAN TGX, ja tuloksetkin olivat aika lailla samat: kolme tähteä eikä CitySafea
”Toisinaan vanhan sillan kantavuus ei ole riittävä nykyisille kuormille tai silta on niin huonossa kunnossa, että se pitää uusia kokonaan. Väyläviraston omistuksessa on reilut 15 000 maantiesiltaa, joiden keskimääräinen kunto on ollut viimeisen kymmenen vuoden aikana laskusuunnassa. Oulun poliisilaitoksen valvonnassa syyskuun lopussa paljastui tuntuva ylikuorma: yhdistelmän painoksi punnittiin lähes 91 tonnia, kun suurin sallittu olisi ollut 76 tonnia. Noin 150 korjattua maantiesiltaa sijaitsevat eri puolilla Suomea, ja kohteita on ollut kaikissa maakunnissa. Hallitus osoitti vuodelle 2025 tieverkon korjausvelan purkuun 200 miljoonan euron lisärahoituksen, josta 180 miljoonaa on käytetty maanteiden päällystämiseen ja 20 miljoonaa maantiesiltojen korjauksiin. Esimerkiksi betonisiltojen tärkeimmät korjaustoimenpiteet ovat kantavaa rakennetta suojaavan vedeneristyksen ja sillan kaiteiden uusiminen. Maamme siltojen vaurionsietokyky mainitaankin yhä pääsääntöisesti hyväksi. Viime vuosina maantiesiltojen korjauksiin on voitu käyttää keskimäärin noin 75 miljoonaa euroa vuosittain, joten lisärahoituksen merkitys on ollut tuntuva. Sekä siltakohteiden että niille toteutettujen toimenpiteiden kerrotaan olleen moninaisia. Huonokuntoiset teräsputkisillat taas yleensä uusitaan. ”Se tarkoittaa, että mahdolliset vauriot havaitaan ennen kuin sillan kunto muuttuisi kriittiseksi. Väyläviraston mukaan resurssit on käytetty mahdollisimman kustannustehokkaasti liikenteen etuja palvellen. Huonokuntoisten siltojen määrän kasvu kuitenkin kiihtyy edelleen tulevina vuosina. Ensinnäkin moni 1960–70-luvuilla rakennettu silta on vanhentunut ja muuttunut huonokuntoiseksi samoihin aikoihin. Toiseksi kunnossapidon kustannustaso on 2020-luvulla noussut pysyvästi korkealle. Yksittäisiä huonokuntoisia siltoja kuitenkin löytyy joka puolelta maata. Siltakorjauksia suoritettu, mutta työsarka kasvaa Väylävirasto ja ELY-keskukset saavuttivat kuluvana vuonna maantiesiltojen korjaustavoitteen myönnetyn lisärahoituksen tukemana. Siltojen kuntoa seurataan säännöllisesti ja järjestelmällisesti: yleistarkastus viiden vuoden välein ja tarvittaessa tarkempi erikoistarkastus”, Äijälä kertoo. HALLITTUA KUORMANKÄSITTELYÄ toyota-forklifts.fi Tutustu uuteen Traigo48sähkötrukkisarjaan. Kokonaissumma tieverkon silloille ja muille taitorakenteille kuten tunneleille on ollut kuluneena vuonna 111 miljoonaa euroa. Silti noin 95 prosenttia maantiesilloista on Väyläviraston mukaan rakenteelliselta kunnoltaan edelleen erittäin hyvässä, hyvässä tai tyydyttävässä kunnossa. Näitäkin on saatu lisärahoituksen avulla tehtyä aiempaa enemmän”, kommentoi taitorakenneyksikön päällikkö Markku Äijälä Väylävirastosta. Siltojen keskimääräinen kunto heikentyy ensisijaisesti kahdesta syystä
Tämä vie logistiikkaa kohti tehokkaampaa ja ympäristöystävällisempää tulevaisuutta”, toteaa Oulun Yliopiston Autoja työkonetekniikan professori Juho Könnö. Se vähentäisi vetoauton tarvitsemaa vetovoimaa, pienentäisi päästöjä ja alentaisi raskaiden perävaunukuormien kuljetuskustannuksia. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Fogmaker International AB on esitellyt uuden osastoventtiilijärjestelmän, joka tarjoaa kohdennettua palontorjuntaa ajoneuvoihin, joissa on useita kriittisiä sammutuskohteita. Uuden osastoventtiilijärjestelmän avulla voidaan hallita jopa neljää eri sammutusaluetta samalla säiliöllä ja ohjata sammutusainetta sinne, missä sitä tarvitaan tuomaan arvokasta lisäaikaa sekä evakuointiin että jatkosammutukseen. Siinä käytetään Donut Labin teknologia-alustaa, jonka pääkomponentteja on renkaaseen integroitu niin sanottu donitsimoottori. Jatkamme työtämme kestävän kehityksen edelläkävijänä uusien vaihtoehtoisten polttoaineratkaisujen, sähköistettyjen kuorma-autojen ja ensimmäisen sähköisen perävaunun parissa. Ensimmäisiä perävaunukaluston muunnoksia ollaan ottamassa käyttöön Ahola Groupin verkostossa. Oulun yliopiston kanssa toteutettujen simulaatiokokeiden mukaan yhtiön teknologiaa hyödyntämällä dieselin kulutusta on mahdollista vähentää jopa 54 prosenttia ja kokonaisenergiankulutusta jopa 30 prosenttia. Järjestelmä on helppo jälkiasentaa mihin tahansa sopivan kokoiseen perävaunuun, ja kohtuullinen investointi yksikköä kohden tuo nopeasti merkittäviä kustannussäästöjä”, Donut Labin perustaja ja toimitusjohtaja Marko Lehtimäki sanoo. Cova Powerin perävaunuissa hyödynnetään Donut Labin uusinta C-moottoriperhettä, jonka mainitaan olevan sekä erittäin kompakti, kevyt että tehokas. Jaettua sammutustehoa Cova Powerin älyperävaunut lupaavat tuntuvia kustannussäästöjä sekä etuja niin ympäristölle kuin liikenneturvallisuudelle. ”Yksi Cova Powerin teknologian eduista on sen tekninen yksinkertaisuus. Uusi osastoventtiilijärjestelmä on ensisijaisesti kehitetty busseihin, mutta asentaminen on mahdollista muuhunkin kalustoon kuten esimerkiksi ajoneuvoalustaisiin hakkureihin. Oulun yliopiston tekemissä simulaatioissa Cova Powerin teknologiasta havaittiin useita etuja. A hola Groupin ja Donut Labin yhdessä perustaman Cova Powerin kerrotaan mullistavan kestävää tavaraliikennettä tuomalla markkinoille maailman ensimmäisen sarjatuotantoon tarkoitetun sähköistetyn älyperävaunun muunnossarjan. ”Erityisesti polttoainesäästöt yhdistettynä alhaisiin investointikustannuksiin sekä parantunut ajoneuvon hallinta ja ajoturvallisuus haastavissa olosuhteissa ovat merkittäviä edistysaskeleita alalle. Aholalla Cova Powerin nähdään olevan tärkeä väline kuljetusalan tasapainoilussa kannattavuuden, kustannusten, tehokkuuden ja ympäristötekijöiden välillä. Muunnossarjan tuotantolaitos sijaitsee Virossa. Sähköperävaunu muunnossarjalla Hyvää Joulua & menestystä Uudelle Vuodelle 2026 RASKAAN KALUSTON SÄILIÖPÄÄLLIRAKENTEET JA KORJAUKSET Alustanvaihdot Paineastiahitsaukset Määräaikaistarkastukset Muutosja putkistotyöt Varustelut Pintakäsittelyt Kompressorit 16 Raskas Kalusto 8/2025. Lisäksi Fogmaker näkee ratkaisulla erityistä potentiaalia sähköajoneuvojen palontorjunnassa. Jos suojattavia osastoja on enemmän, on tarvittu useampi säiliö. ”Ahola on vastannut tähän haasteeseen tutkimalla, investoimalla ja pilotoimalla aktiivisesti uusia teknologioita ja ratkaisuja vuosikymmenten ajan. Tuomme vuosikymmenten mittaisen kehitystyön lopputuloksen markkinoille nyt Cova Powerin kautta”, linjaa Oy Ahola Invest Ab:n hallituksen puheenjohtaja Hans Ahola. Perinteisesti yksi palontorjuntajärjestelmä voi käsitellä vain yhden sammutusalueen yhdellä sammutusainetta sisältävällä painesäiliöllä. Tehdyt toimenpiteet johtivat siihen, että saavutimme tieliikenteen päästövähennysten EU2030-tavoitteen jo vuonna 2019. Lisäksi Cova Power tarjoaa ratkaisun tavaraliikenteen päästöhaasteeseen. ”Cova Powerin avulla kuka tahansa alan toimija voi muuttaa olemassa olevan kaluston vähäpäästöiseksi – yksinkertaisesti ja edullisesti”, Lehtimäki lupaa
Lapin Kumi Oy on vuonna 1947 Rovaniemella . Lapin Kumi kasvaa Lapin Kumi Oy tiedotti lokakuun alussa ostaneensa Kangasalalla sijaitsevan Rengas Park Oy:n liiketoiminnan. Meille tärkeintä kaupassa oli löytää kumppani, joka jakaa samat arvot ja palvelukulttuurin kuin mitä olemme toiminnassamme noudattanut tähänkin asti”, kommentoi Rengas Park Oy:n toimitusjohtaja Joripekka Ekholm. Uusi järjestelmä otetaan tuotantoon marraskuussa 2025. perustettu perheyritys, ja yhtio ?n nykyinen toimitusjohtaja Ville Ruokanen on jo kolmannen polven ”kumilainen”. Näin pyritään havaitsemaan uneliaan tai keskittymättömän kuljettajan tyypilliset ominaisuudet. Valvontajärjestelmä voidaan kytkeä myös pois päältä. Valppaampaa vireyden valvontaa Volvo Trucks päivittää kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmänsä katseenseurantakameralla, jolla tavoitellaan liikenneturvallisuuden parantamista. Järjestelmä kytkeytyy automaattisesti päälle, kun sytytysvirta kytketään, ja se on aktiivinen yli 18 km/h nopeuksilla. Päivitetyn kuljettajan vireystilan valvonnan kerrotaan täyttävän EU:n päivitetyn turvallisuuslainsäädännön, yleisen turvallisuusasetuksen (GSR2), mukaan lukien heinäkuussa 2026 voimaan tulevan toisen vaiheen, joka edellyttää, että EU:ssa kaikki uudet kuorma-autot varustetaan Advanced Driver Distraction Warning -järjestelmillä (ADDW). ”Kaiken kasvun takana on erinomainen palvelu, jota meidän 260 huippuosaajaamme tarjoaa. ”Olemme äärimmäisen tyytyväisiä liittyessämme osaksi Lapin Kumia. Vuoden 2025 Suomen surkein kylätie -äänestyksen voittajaksi äänestettiin maantie 9562 Kittilässä kohdassa Raattama–Tepasto. Kolmas seikka nopean kasvun takana on mielestäni tämä yrityksemme nimi. Lapin Kumin kasvu on ollut nopeaa, mistä viimeisin merkki saatiin marraskuun alussa yhtiön tiedottaessa Oulussa sijaitsevan Rengas-Heikki Oy:n osakekannan hankinnasta. Päivitetty kuljettajan vireystilan valvonta on vakiona Volvon raskaissa kuorma-autoissa (FH ja FM) sekä keskiraskaissa kuorma-autoissa (FL ja FE) EU:ssa ja joillakin EU:n ulkopuolisilla markkinoilla kuten Norjassa, Sveitsissä ja Isossa-Britanniassa. Eteenpäin suunnattu kamera, joka on osa nykyistä kuljettajan vireystilan valvontatoimintoa, valvoo ajokäyttäytymistä ja kuorma-auton sijaintia suhteessa kaistaan ja tienreunaan. Rengas Parkin kerrotaan kasvaneen nopeasti yhdeksi Pirkanmaan isoimmista rengasliikkeistä. Volvon päivitetty kuljettajan vireystilan valvonta käyttää kahta kameraa uneliaisuuden tai tarkkaamattoman ajon merkkien havaitsemiseen. Uusien liikkeiden myötä yrityksen koko on yli kaksinkertaistunut vuodesta 2017 lähtien. Kuorma-auton sivunäytön päälle sijoitettu uusi katseenseurantakamera havaitsee häiriötekijät ja varoittaa kuljettajaa ponnahdusviestillä ja varoitusäänellä. Uskomme nimen toimivan erinomaisesti myös Pirkanmaalla”, Ruokanen analysoi. Rengas Park on meille oiva sillanpääasema tässä markkinassa ja heidän tekemä loistava pohjatyö jo vuosien ajan oli avainasemassa, kun tunnusteluja tehtiin”, hän perustelee. Lapin Kumi Oy:n toimitusjohtaja Ville Ruokasen mukaan hankinnan taustalla olivat sekä yrityksen toiminta että sijainti. Hyvää Joulua & menestystä Uudelle Vuodelle 2026 RASKAAN KALUSTON SÄILIÖPÄÄLLIRAKENTEET JA KORJAUKSET Alustanvaihdot Paineastiahitsaukset Määräaikaistarkastukset Muutosja putkistotyöt Varustelut Pintakäsittelyt Kompressorit. ”Olemme jo pidempään kuulleet tiedusteluja, koska Lapin Kumi tulee Pirkanmaalle. Varsinkin Etelä-Suomessa Lapin Kumin nimellä on helppo erottautua ja lappilaisuudessa on hyvä positiivinen sointi. Toinen kasvuun merkittävästi vaikuttanut tekijä on se, että olemme rengasmerkeistä riippumattomia ja meiltä tuotteet löytyvät lähtökohtaisesti suoraan varastosta
Akkujen CCS2-latausteho on maksimissaan 400 kW. Leveydeltään 250-senttinen ProCabin-hytti edustaa puolestaan kaukoliikenteeseen räätälöityä mukavuusja ergonomiatasoa. Sähkömoottorit tuottavat 400 kW:n jatkuvan (544 hv) tehon ja 600 kW:n (816 hv) huipputehon. Yhteisessä kirjeessään Euroopan komission puheenjohtajalle Ursula von der Leyenille maantiekuljetusjärjestö IRU, huolintajärjestö CLECAT, laivaajien kattojärjestö ESC sekä kylmälogistiikan maailmanlaajuisena etujärjestönä vaikuttava GCCA vakuuttavat sitoutuneensa liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen, mutta varoittavat, että kuljetusten kysyntäpuolelle asetetut velvoitteet hidastaisivat markkinalähtöistä kehitystä ja aiheuttaisivat tarpeetonta painetta kuljetusyrityksille ja muille logistiikka-alan toimijoille. Tämän perusteella ala etenee kyllä, kun olosuhteet sen sallivat. Tuoreen 400-mallisarjan uutuudeksi mainitaan rekanveturi 3 700 millin akselivälillä. Uutta ovat myös 4x2-tasakuorma-autot neljällä akselivälillä (4000–6100 mm) sekä 6x2 kuudella akselivälivaihtoehdolla (4000–5800 mm). Tilanteen ratkaisuksi kirjeen allekirjoittaneet vaativat kohdennettuja ostokannustimia, jotta nollapäästöiset kuorma-autot olisivat edullisempia, nopeutettuja investointeja sekä terminaalien että julkisen puolen latausinfrastruktuuriin sekä johdonmukaista rahoituskehystä, joka ohjaisi Eurovinjetin ja ETS 2:n kaltaisista järjestelmistä saadut tulot suoraan maantiekuljetusten päästövähennyksiin. Mutta todellista edistystä tapahtuu, kun olosuhteet sen mahdollistavat, ei rangaistuksilla ja velvoitteilla. Valmistaja mainitsee eActros 400:n mahdollistavan kolme tonnia suuremman hyötykuorman verrattuna 600-malliin. Kahdella akustolla eActros 400 on rakenteeltaan kevyempi, mikä 25 tonnin hyötykuorman. Latausluukku sijaitsee vasemmalla hytin takana, mutta lisävarusteena latausportin saa myös hytin oikealle puolelle. Daimler Trucksin TruckChargeohjelman tavoitteeksi mainitaan yli 3 000 latauspisteen verkosto Euroopassa vuoteen 2030 mennessä. Tulevaisuudessa eActros 600 ProCabin -versio tulee tukemaan uutta megawattilatausta. Esimerkiksi jakeluliikenteeseen toteutettu umpikorinen eActros 400 6x2 voi valmistajan mukaan saavuttaa suurimmillaan 480 kilometrin toimintamatkan. Järjestöt huomauttavat, että latausverkostot, sähköverkon kapasiteetti ja ajoneuvojen saavutettavuus ovat kuitenkin edelleen merkittäviä esteitä. Kummassakin mallisarjassa on sähköinen akseli kahdella sähkömoottorilla ja nelinopeuksisella vaihteistolla. Vastaavasti eActros 600:ssa on kolme akkua ja 621 kWh:n kapasiteetti, ja kokoonpanosta ja ajoreitistä riippuen auton toimintamatka yhdellä latauksella on 500–560 kilometriä. Nousukorkeudeltaan 170 milliä matalampi ja 230 senttiä leveä L-hytti sopii hyvin esimerkiksi jakeluliikenteeseen. Mercedes-Benz Trucks tuo kaukoliikenteeseen soveltuvan eActros 600 -sähkömallin rinnalle eActros 400:n, joka vastaa esimerkiksi aluejakelun tarpeisiin. Molempiin kuorma-autoversioihin on saatavilla kaksi eri ohjaamotyyppiä: perinteinen L-ohjaamo sekä futuristinen ProCabin. ”Jaamme EU:n ilmastotavoitteet. Juuri siinä EU:n toimia tarvitaan”, toteaa IRU:n EU-johtaja Raluca Marian ja jatkaa, ”Kaluston ostopakot eivät vähennä maantiekuljetusten päästöjä. Kukaan ei osta ajoneuvoja, joita ei voi käyttää tai jotka ajaisivat yrityksen konkurssiin. Molempiin malleihin on saatavana laajat alustaja akselivälivaihtoehdot. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Järjestöt varoittavat pakottamisesta nollapäästökalustoon Neljä johtavaa eurooppalaista järjestöä kuljetusalan, huolinnan, laivaamisen ja kylmäkuljetusten alalta ovat yhteistuumin pyytäneet Euroopan Komissiota välttämään pakollisten nollapäästövaatimusten liian nopeaa asettamista. Uutuusmalli perustuu teknisesti 600-versioon, mutta akuston osalta eActros 400 on kevyempi vaihtoehto. Kaksi akustoa latautuu valmistajan mukaan 10:stä 80 prosentin tasolle noin 46 minuutissa ja kolme akustoa noin 70 minuutissa. Täydennystä sähkömallistoon 18 Raskas Kalusto 8/2025. Niiden mukaan liiallinen hätiköinti voi vaarantaa vihreän siirtymän onnistumisen, jos sen mahdollistavat puitteet eivät ole vielä valmiina. MB eActros 400 -mallissa on kaksi 207 kWh:n LFPakkua, joten yhteenlaskettu kapasiteetti on 414 kWh. Siirtymän on oltava oikeudenmukainen, toteuttamiskelpoinen ja taloudellisesti järkevä.” Nollapäästöisten kuorma-autojen rekisteröinnit EU:ssa kasvoivat vuoden 2025 alussa, vaikka raskaiden ajoneuvojen kokonaismyynti laski
Yhtiöstä riippumattomista syistä avajaiset lykkääntyivät kuitenkin lähemmäs vuodenvaihdetta – Liedossa keskeneräisten katuyhteyksien ja satamassa hulevesiratkaisujen vuoksi. Kuljettajantutkintomaksuissa korotukset olisivat 13 prosenttia, mikä tarkoittaisi noin 6–15 euroa. Asema tarjoaa jopa 400 kW:n lataustehon, minkä myötä sen kerrotaan olevan Kaakkois-Suomen tehokkain julkinen latauspiste. Vauhtia ajatukselle antoi Wibax Logistics Oy, jonka idea latausasema oli. Suurtehoa itään ja kohta länteen Plugit Oy ja Scania Suomi ovat toteuttaneet Lappeenrantaan Euroopan itäisimmän suurteholatausaseman, joka on suunniteltu erityisesti raskaalle liikenteelle. Plugitin rakentama, järjestyksessään Suomen neljäs julkinen raskaan liikenteen latausasema sijaitsee Kuutostien varrella Lappeenrannan Scaniatoimipisteen yhteydessä, mutta on avoinna kaikille asiakkaille ympäri vuorokauden. Maksujen korotukset olisivat pääasiassa noin 10 prosentista 30 prosenttiin. Virastomaksuissa korotuspaineita Liikenneja viestintäministeriö on lähettänyt lausunnoille asetusehdotukset, jotka koskevat Liikenneja viestintäviraston, Väyläviraston ja Ilmatieteen laitoksen maksullisia suoritteita. Asetukset korvaavat nykyiset asetukset, joiden voimassaolo päättyy 31.12.2025. Weckmanin innovatiiviset ratkaisut. Plugit PRODC Turku tulee palvelemaan 1 600 kVA:n kokonaisteholla, mikä mahdollistaa sähkökuorma-auton lataamisen suurimmillaan 640 kilowatin teholla. Edenredin Suomen paras lounas -äänestyksen ykköseksi tuli toistamiseen Neste Matin ja Liisan Asema Lapinlahdella. Latausaseman teknologiakumppanina toimii Kempower, jonka tuotteisiin Mega-lataussatelliitit kuuluvat. Länsipuolella maata, Turun seudulla piti lokakuun lopussa olla auki kaksikin Plugitin uutta latausasemaa raskaalle kalustolle: yksi Liedossa Avantin teollisuusalueella ja toinen Turun satamassa. Kun puitteet saadaan kuntoon, aukeaa Lietoon MCS-latausteknologiaa (Megawatt Charging System) hyödyntävä asema ja Turun satamaan Suomen suuritehoisemmaksi kuvailtu latausasema. Lähes kaikkiin Liikenneja viestintäviraston maksullisiin suoritteisiin ehdotetaan korotuksia, joilla varmistettaisiin ”viraston maksullisen toiminnan kustannusvastaavuus”. Näin ollen olikin luontevaa, että aseman ensimmäinen virallinen lataus suoritettiin syyskuun lopulla Wibaxin 64-tonniselle Scania 45 R -yhdistelmälle. Esimerkiksi ajokortteihin ehdotetaan noin 16 prosentin korotusta, joka olisi 3–7 euroa. ”Halusimme rakentaa aseman, jossa kuorma-autot saa ladattua mahdollisimman nopeasti”, taustoittaa Scania Suomen eMobility-tuotepäällikkö Michael Mannfors. Vaikka hinnankorotukset ovat prosentuaalisesti korkeita, ovat niiden vaikutukset kansalaisille useimmissa tapauksissa kuitenkin kohtuullisen maltillisia
Painesäili össä tai Painesäili össä tai pressun alla pressun alla 20 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Ari Perttilä