Vetotavat 6x4, 8x4, 8x4*4 ja 8x4/4 Scania SuperMax -koukkuauto. Toiminta on aloitettu pääosin puolustusvoimien käyttöön tarkoitettujen ajoneuvojen valmistuksella ja vuosien saatossa toimintaa on kehitetty tuotteistetuksi, heti töihin valmiiden autojen valmistukseksi. – Alustan ja päällirakenteen rakenteet ja toiminnot on suunniteltu yhdessä paikassa – Kaikki alustan ja päällirakenteen toiminnot ja rakenteet ovat dokumentoitu – Hyvin varusteltu ja laadukas kokonaisuus Scania SuperMax -ajoneuvo sisältää myös: – Joustavan ja edullisen rahoituspaketin koko ajoneuvolle – Huoltoja korjaussopimuksen, joka kattaa koko ajoneuvon Scania SuperMax -puuauto. Tuotteistuksen tuloksena on syntynyt uusi, luotettava Scania SuperMax! Scania SuperMax tarjoaa kaikille asiakkaille helpon, edullisen ja luotettavan tavan hankkia uusi, heti töihin valmis Scania SuperMax puuauto tai koukkuauto suoraan Scania Suomi Oy:n omasta tuotannosta. Vetotavat 6x2, 6x2*4, 6x4 ja 8x4*4 SCANIA SUPERMAX VALMIINA TÖIHIN 8/2019 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 8/ 20 19. Ota yhteys omaan automyyjääsi ja kysy lisää. UUTTA oppimassa Kuljetusliike Juha Korpisaari Oy:n uusi Actros varusteltiin ajanmukaiseksi työkaluksi Hakevelhot Oy Kotimainen energia liikkuu metsästä voimalaitokselle Betonipumppu: SCHWING STETTER S 43 SX III Uudistuksia: HAVI LOGISTICSIN CBG-SCANIAT Koulutus: PUUAUTO-OPPIA KULLAALLA KULJETUSKALUST O MAATA KOTIMAISILLA MAAILMALLA VILLISSÄ POHJOLASSA. U U TT A O P P IM A SS A • VI LL IS S Ä P O H JO LA SS A. Jos töitä on yks tai kaks – töihin on valmis Scania SuperMax! Scania SuperMax-autojen etuja ovat: – Nopea ja tehokas valmiin ajoneuvon toimitus Scanian oman toimitusketjun läpi – Koko ajoneuvon takuu, varaosat, huolto ja korjaus voidaan hoitaa Scanian toimipisteissä. • M A AT A KO TIM A IS IL LA • H A K EV EL H O T O Y • SC H W IN G ST ET TE R S 4 3 SX III 7 2 6 414887 400190 1 9 8 74 00 19 -1 90 8 PAL VKO 2020-04 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi www.scania.fi Scania Suomi Oy:n Jyväskylän toimipisteellä on tehty laajamittaista päällirakennettujen autojen valmistusta jo vuodesta 2010 lähtien
INNOKAS, ENERGINEN, AHKERA HUMAN POWER Emmi Vaikonpää, Iisalmi Puutavara-auton kuljettaja Me teemme kuljettajien arvoisia autoja. Runsaasti kuvitetun sisällön pääpaino on suomalaisessa kalustossa ja käyttäjäkunnassa sekä Volvo-kuorma-autojen kiinnostavassa kehityshistoriassa. Lue Emmin ja hänen kollegoidensa tarinat osoitteessa humanpower.campaigns.fi K Auto Oy MAN, Kartanonherrantie 5, 02920 Espoo www.mantruckandbus.fi Joulu lähestyy! Osta kova lahja! Tilaa vuoden uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.. Uutuuskirja pureutuu tähän legendaariseen raskaan liikenteen ilmiöön, ja käsittelee kiinnostavalla tavalla Volvo-kuorma-autojen historiaa vuodesta 1928 nykypäivään saakka. 228 sivua! 212 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 9 90 Avaimenperän arvo:. Kirjassa esitellään yli 30 persoonallista suomalaista yksityisihmisten omistamaa autotallia mitä uskomattomimpine puitteineen ja esineistöineen. 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Upea teos kaikille kuormaautoista kiinnostuneille! Volvo on kuorma-automerkkinä maailman suosituimpia. Ne ovat paikkoja, joissa rasvanäpit pääsevät toteuttamaan unelmiaan – visioita, jotka poikkeavat melkoisesti perinteisestä kodinsisustuksesta. Rasvanäppien olohuoneet Upea kirja kotimaan miesluolista! Autotallit ovat monesti paljon enemmän kuin autojen säilytyspaikkoja. Tilaa uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.
Scanialta löytyy maansiirtokalustoa suoraan avaimenkäännöstä ajoon. 08 KANNESSA 38 86 Lopikin Nog Harder -tapahtuma kerää rekkakerman koolle. 4. 34 Maata kotimaisilla Koneurakointi J-M Kinnunen Oy ajaa Sisuilla. 54 Kasia kiusaamaan Scanian uusi 540-hevosvoimainen kuutonen. 64 Puhtaammin purilaisia HAVI Logistics siirtyi isosti kaasuun. Koeajot ja esittelyt 38 Mustat maansiirtäjät Neljä Scaniaa valmiina maanajoon. 78 Villissä pohjolassa. 60 Korkean tason betonipumppausta Schwing Stetter S 43 SX III. 50 Monttupäivä Volvon maansiirtomallisto hiekkalaatikolla. 84 Sisulla Sisä-Suomessa Jyväskylässä järjestettiin Sisupäivä. Vakiopalstat 14 Uutiskuljetus 90 Seuraavassa numerossa Kuljetusliike Juha Korpisaari Oy:n uusi Actros on työtä myöten varusteltu. 74 Ammattia oppimassa Kullaalla koulutetaan puukuskeja. 28 Oranssi kuin Hyvinkään Betonin Scania Autot uudistuvat, värit pysyvät. 44 41 tonnia – yhdellä kippauksella Autio Oy:n kahdeksanakselinen sorapuolikas. 86 Ei suurin, vaan tasokkain Nog Harder 2019, Lopik. Nro 8/2019 5.12.2019 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 08 Uutta oppimassa Kuljetusliike Juha Korpisaari Oy:n uusi Actros. 68 Maanläheistä myyntityötä Jukka Pulkkinen myy Mersuja Kuopiossa. Newfoundlandissa sää on liikennettä hurjempaa. 22 Metsähaketta hakemassa Hakevelhot Oy:n Volvolla lämpöenergian ajossa
Autettavan ei tarvitse roikkua kallionkielekkeeltä, jotta apuun voi lähteä, vaan sankariksi voi ryhtyä sellaisillakin teoilla, jotka eivät välttämättä ylitä uutiskynnystä. Ja se on hyvä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Tämä teko on yksi hieno osoitus siitä, että vaikka maailman kerrotaan muuttuneen kylmemmäksi ja kovemmaksi, on tien päällä – ja tietenkin myös muualla – edelleen ihmisiä, jotka eivät epäröi ryhtyä toimeen, jos apua tarvitaan. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Samaa ajattelutapaa voi soveltaa myös pienemmissä, arkipäivän teoissa. 6. Loppu hyvin, ja viranomaisille jäi tilanteen jälkihoito, mutta varsinainen sankarin rooli oli ilman muuta Pekan nimissä. » Kaiteen yli ajanut henkilöauto keikkui suistumaisillaan mereen. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Moni toivottavasti ajattelee, että olisi itsekin tehnyt saman, jos olisi osunut paikalle. V uosi kuluu kohti loppuaan, ja se merkitsee myös aina sitä, että Ammattina Sankari -kampanjan raati nostaa vuoden aikana saamiensa ehdotusten joukosta yhden raskaan liikenteen ammattilaisen tekemän esimerkillisen teon palkittavaksi. Lanko pysäytti ajamansa yhdistelmän, ja ryhtyi toimimaan liiempiä aikailematta. ”Monta kirosanaa siinä tuli, kun huomasin auton”, Lillianne kertoo myöhemmin. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Nyt jo yhdeksättä kertaa Suomessa palkittava Ammattina Sankari -kampanjan sankari oli tänä vuonna rovaniemeläinen Pekka Lanko yhdessä Lillianne Bobergin kanssa. Pääkirjoitus Sankarit joukossamme Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. He olivat palailemassa Hammerfestista, kun vänkärin penkillä ollut Boberg huomasi kaiteen yli ajaneen henkilöauton, joka keikkui suistumaisillaan mereen. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Autossa oli selvästi myös ihminen sisällä. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Niin pitää ollakin. Tilaajapalvelu Puh. Kampanja jatkuu kohti kymmenettä juhlavuottaan, ja suunta on selvästi oikea. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Ammattina Sankari -kampanjan voittaja valittiin tänä vuonna jo yhdeksännen peräkkäisen kerran. Eikä sadattelu ollut liioittelua, sillä tilanne oli toden totta vakava. Kuorma-autoon kiinnitetyn kuormaliinan avulla henkilöauto saatiin pysymään paikallaan, ja toinen liina ympärillään Lanko laskeutui kohti autoa, jotta kuljettaja saadaan turvaan. Aallot löivät konepellille, ja autoa ohjastanut noin kolmikymppinen mies oli paniikissa, kun Lanko sai oven auki. Raskas Kalusto -lehti onnittelee Lankoa ja Bobergia Sankarin arvonimestä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. ”Mies lähti kuin kärppä liinaa pitkin ylös”, Pekka muistelee. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Niillä voi silti olla yllättävän suuri merkitys niin tekijälle kuin kohteellekin
www.scania.fi HYVÄÄ joulua TOIVOTAMME KAIKILLE TEILLE JA ONNELLISTA UUTTA VUOTTA 2020
8 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Uusien varusteiden tulo herättää aina kysymyksiä ja ennakkoluuloja, kunnes ne ovat arkipäivää. Uusi tekniikka on on ollut helppo ottaa vastaan. Kävimme reissussa Puolatien Tonin kanssa uudella Actrosilla, joka on varustettu kamerapeileillä ja Multimedia Cockpit -mittaristolla. Jos katsotaan menneisyyteen noin neljänkymmenen vuoden taakse, pidettiin silloin toisten tahojen mielestä esimerkiksi lukkiutumattomia jarruja jopa vaarallisina. 9. Kahdeksan raskaan kuorma-auton rinnalla yritykseltä löytyy pakettiauto sekä Uutta oppimassa Kehitys kulkee ja kehittyy. V ielä kymmenen vuotta sitten oli päivänselvää, että kuorma-autoissa on peilit. Toki tuolloin jo kehiteltiin kaikessa hiljaisuudessa edellä mainittuja ominaisuuksia, jotka ovat nyt tulleet tarjolle kaikkien saataville. Mersutalo. Jos nyt saisimme kurkistaa autovalmistajien kehitysosastoille, siellä olisi varmasti mitä uskomattomampia tuotteita kehitteillä, jotka tulevat olemaan jonain päivänä aivan arkisia varusteita. On selvää, että erilaisten innovaatioiden toiminta hakee aluksi eri käyttökohteissa uomiaan, kunnes toiminnot ja ominaisuudet saadaan hiottua käytännön tarpeita kitkattomasti palveleviksi. Tuolloin vielä pidettiin aivan yleisenä tietona, ettei kuorma-autoilla ole silmiä, jotka voisivat tehdä havaintoja edessä olevasta maastosta, puhumattakaan liikennetilanteista. Kouvolalaisen Kuljetusliike Juha Korpivaara Oy:n kalusto koostuu Mercedes-Benz-hyötyajoneuvoista. Jos kameroilla saadun näkymän perusteella on suoritettu vaativia toimenpiteitä niin avaruudessa kuin vaikkapa merten pohjalla tai syvällä maan alla, niin saman teknologian käytön luulisi onnistuvan maantieliikenteessäkin. MERCEDES-BENZ ACTROS 2553 KULJETUSLIIKE JUHA KORPISAARI OY, KOUVOLA Toni Puolatie on ajanut Korpivaaran Mersuja parin vuoden ajan
Alustat ovat samanlaisia täysilmajousitettuja ja ohjaavalla telillä varustettuja. Mercedes-Benzin Actrosja Arocs-malleihin esiteltiin viime vuonna lisävarusteiksi MirrorCam-kamerapeilit. Yksi auton kuljettajista on reilut kaksi vuotta Korpivaaran Mersuja ajanut Toni Puolatie . Auramaa Oy:n ajossa. Kiinnitys on toteutettu taittuvan varren avulla, kuten tavallisissa peileissä. Tänään perävaunuun lastataan ulkoa ”kenttätavaraa”, joka käsittää tällä kertaa muoviputkia ja niihin liittyviä tarvikkeita. Puoli kahdeksalta kuorma on päällä ja Mersun nokka käännetään tielle. Vastaanottajina on niin yrityksiä kuin yksityisasiakkaitakin. Näytöt A-pilarissa ovat kokemusten mukaan selkeät ja vähentävät katvealuetta merkittävästi. Kuljetusliikkeen käytännön toimintaa vetää sen perustaja Juha Korpivaara sekä seuraavaa sukupolvea edustava Sami Korpivaara . Autot eroavat toisistaan ohjaamoiden kattokorotuksen ja päällirakenteen osalta. Ensimmäinen vilkaisu Kameroiden kuoret on muotoiltu hyvin puhtaana pysyviksi. Toinen Korpivaaran uusista Actroseista on Kuljetusliike Y. Nyt kamerapeilien toimintaa päästiin seuraamaan arkisessa työssä, tihkusateisena syyspäivänä. Perälauta kuuluu perusvarustukseen. Ensimmäiseen purkupaikkaan Vaalimaalle ajoaikaa on vähän toista tuntia. Autoilla ajetaan päivisin jakeluajoa Kymenlaakson alueella ja öisin ajetaan linjaa. Rajalle ja takaisin. Päivävuoro alkaa aamulla kuudelta ja vastaavasti auton on oltava lähtövalmis yövuoroon iltakuudelta. Loput, eli yksityisasiakkaat, vaihtelevat päivittäin ja tuovat oman mausteensa työhön. Kuljetusliikkeen kaksi tuoreinta autoa, Mercedes-Benz Actros 2553:t, otettiin liikenteeseen syyskuun lopulla. Puolatie kertoo tästä Vaalimaan-lenkistä, että suurin osa reitillä on tuttuja yritysasiakkaita, niin jakojen kuin noutojen osalta. Auton asemapaikka on Kouvola, mistä käsin autolla ajetaan päivävuorossa Kaukokiidon kappaletavarajakelua kaakonkulman alueelle, Kotkan ja Vaalimaan välille. Raskailla autoilla ajetaan kappaletavaraliikennettä Etelä-Suomen alueella – niin jakelua kuin linjaliikennettäkin. Olemme kertoneet aiheesta aiemmissa numeroissamme, lähinnä esittelytilaisuuksien ja koeajojen yhteydessä. kaksi taksia. Kuorman teko alkaa Kouvolan terminaalissa, jossa vetoautoon lastataan jakoalueelle toimitettavaa rahtia. Jakelualue hoidetaan kaikenkokoisten lähetysten osalta. Kuormaa käsitellä käsin, pumppukärryllä ja trukilla. 8/2019 Raskas Kalusto 10 Actros MP5 – Kuljetusliike Juha Korpivaara Oy. Yövuorossa auto liikkuu Kaukokiidon runkolinjalla Kouvolan ja Päijät-Hämeen sekä Uudenmaan suunnalle. Kumpaankin uuteen autoon valittiin lisävarusteiksi muun muassa Multimedia-kojetaulu sekä peilit korvaavalla MirrorCam-kamerajärjestelmä. Kamerapeilit. Korotetulla ohjaamolla varustettu Actros on varustettu kiinteällä ja sivuaukeavalla korilla, kun taas toisessa on tasakatto ja vaihtokonttikiskot
11. Tonin mielestä uudet hallintalaitteet ovat helppokäyttöisiä. Digitaalisia mittaristoja ja kosketusnäyttöjä on käytetty aiemmin lähinnä kevyemmissä autoissa. » Kamerapeileihin tottuu hetkessä ja niistä on helppo oppia pitämään
Nopeusja kierroslukumittarin osalta multimediakojetaulu ei sisällä mitään dramaattisempaa erikoisuutta perinteiseen mittaristoon verrattuna. Pitkin päivää on käytetty autossa varusteena olevaa ennakoivaa vakionopeudensäädintä, joka tunnetaan Mercedeksessä Predictive Powertrain Control (PPC) -nimellä. Kosketusnäyttöön on mahdollista lisätä erilaisia toimintoja tarpeen mukaan. Mikäli rajoitus on muuttunut auton käyttöönoton jälkeen, ei järjestelmä tiedä niitä ilman uutta ohjelmistopäivitystä. Lisäkatvetta A-pilareihin kiinnitetyt näytöt aiheuttavat vain vähän: perinteisiin peileihin verrattuna katvealue on lähes olematon. Perävaunun kuorma lastattiin tällä kertaa ulkoa. Järjestelmän apuna on lisäksi liikennemerkkitunnistin. Tonin mukaan näytöt ovat selkeät niin päivänvalossa kuin pimeälläkin. Puolatien mukaan järjestelmä hiljentää joissakin yksittäisissä mutkissa turhankin voimakkaasti autoa. Lisäksi tunnistin älyää muun muassa hirvivaroitusmerkit. Vetoauton kontti alkaa tyhjentyä lava ja kolli kerrallaan. Sen jälkeen puretaan putket työmaalle ja viedään perävaunu lastattavaksi Virojoelle. 8/2019 Raskas Kalusto 12 Actros MP5 – Kuljetusliike Juha Korpivaara Oy. Korpivaaran auton ajoalue yltää aivan Venäjän rajan tuntumaan. Korpivaaran auton peilinäkymään tapahtui aamuhämärässä perävaunua kytkettäessä. Muutaman sateisen työpäivän perusteella kamerat eivät juurikaan likaannu, mikä luultavimmin johtuu niiden sijainnista. Uusi auto poikkeaa aiemmista myös multimedia-kojetaulun osalta. Peruutettaessa kamerapeilien näyttämä on Tonin mielestä luonnollinen. Se ilmoittaa näytössä havaitsemansa yleisimmät liikennemerkit, kuten nopeusrajoitukset, mutta ei jarruta niiden kohdalla, mikäli rajoitus on muuttunut PPC:n käyttöönoton jälkeen. Nopeuden hallintaa. Ensimmäinen purkupaikka on Vaalimaalla Suomen Tullissa. Kosketusnäyttö. Päivän valjettua autossa istuessa tuntui aina sivuikkunasta katsoessa, että jotain oleellista puuttui näkökentästä, tosin positiivisessa mielessä. Todennäköisesti myös kameroita suunniteltaessa on otettu huomioon varsien muodostamat pyörteet. PPC toimii Tonin kokemuksen mukaan pääpiirteissään hyvin, mutta pientä kritiikkiäkin järjestelmä saa osakseen. Ehkä merkittävin ero perinteiseen mittaristoon on ohjauspyörän oikealle puolelle sijoitettu kosketusnäyttö, josta hallitaan muun muassa lämmitystä, ohjaamon valoja, radiota, telin nostoa sekä tasonsäätöä. Näkymä oli selkeä, ja katse osui heti peileihin, johtuen ulkona vallitsevasta pimeästä. Toisesta suunnasta saavuttaessa auto hiljensi siihen hyvin, kun taas toisesta suunnasta kiertoliittymään saavuttaessa PPC ei reagoinut siihen lainkaan. Näkyvyys autosta ulos sivulle on merkittävästi parempi kuin perinteisillä peileillä varustetusta autosta, mikä on selviö, mutta ero on silti suurempi kuin osaisi odottaa. Päivän aikana ajoimme erääseen kiertoliittymään kaksi kertaa eri suunnista. Paluukuormaa kerätään Vaalimaan ja Virojoen lisäksi Karhulasta, minkä jälkeen suunnataan takaisin Kouvolan terminaaliin. Toni pitää näytön käyttöjärjestelmää selkeänä ja helppokäyttöisenä. Kyseinen 10 tuuman näytöllä varustettu multimedia-kojetaulu sekä 12-tuumainen interaktiivinen multimedia-kojetaulu ovat lisävarusteita perinteisen mittariston rinnalla. Järjestelmä toimii siihen asetetun karttapohjan informaation perusteella. Avustavat järjestelmät avustavat kuljettajaa monissa tilanteissa, mutta eivät tee kuljettajista sentään tarpeettomia. ”Pimeälle puolelle peruuttaminen on jopa helpompaa peilin normaalia hieman laajemmasta kuvakulmasta johtuen”, Puolatie lisää. PPC reagoi myös nopeusrajoitusten muutoksiin, mutta tieto niistä perustuu ohjelmiston käyttöönoton aikaisiin tietoihin. Vetoauton kuorma tuli terminaalista sisältä
% 74 € 68 €. Vuositasolla työmääräyksiä kertyy kirjoihin ja kansiin noin 8 000 kappaletta! TERVETULOA AMMATTILAISTEN PALVELTAVAKSI! JOENSUU Pamilonkatu 31 MA-PE 7.30-20.00 • LA 7.30-15.30 & 0400 793 344 KAJAANI Syväojankatu 5 MA-PE 7.30-20.00 • LA 7.30-15.30 & 0400 334 864 IISALMI Marjahaankierto 11 MA-PE 6.00-18.00 • LA 7.30-15.30 & 0400 338 822 Tarjoukset voimassa 30.4.2020 saakka. 010 232 8805 korjaamo, puh. lisää: HARTIKAINEN.COM Hartikaisen kuorma-autohuolto työllistää kolmella paikkakunnalla (Joensuussa, Iisalmessa ja Kajaanissa) yhteensä 35 asentajaa. RASKAAN KALUSTON OSAAMISTA ZF Center Kuopiossa maahantuo, myy ja huoltaa: • Automaattisekä mekaaniset vaihteistot • Powershift-vaihteistot työkoneisiin • Akselit ja alustojen komponentit • Veneiden vaihteistot • Propulsioja hallintalaitteet DIESELHUOLTO DIESELLAITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO JA KORJAUS MARKKINOIDEN NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEISTOLLA PUMPPUSUUTTIMET | COMMON RAIL –JÄRJESTELMÄT | SÄHKÖOHJATUT PUMPUT POWER Atoy Power Oy, ZF Center Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio puh. 010 232 8803 varaosat Atoy Power Oy, Atoy Dieselhuolto Hakalahdentie 13, 70460 Kuopio puh. Pidätämme oikeudet muutoksiin. 010 232 8503 Merkkiliike-osaamista KILPAILUKYKYISEEN HINTAAN! ks. Työtuntiveloitus vm. 2015 ja vanh. % Perävaunukorjaukset työtuntihinta alv. alv
”Myönnämme, että sähkön infrastruktuuri on edelleen kehitteillä useimmissa kaupungeissa. Paikallispäästöjen puuttuessa sekä vähäisen melutason ansiosta Volvo Trucks näkee sähkökuorma-autoille valtavan potentiaalin kaupunkialueilla. ”Volvo Trucksin ratkaisut perustuvat yksilöllisiin yritystarpeisiin, joissa otetaan huomioon lukuisat muuttujat kuten ajosyklit, kantavuus ja reitin analysointi, jotta akkujen kapasiteettia voidaan käyttää tehokkaimmalla mahdollisella tavalla”, Odermalm jatkaa. CAP-Groupin toimitusjohtaja Pekka Kari on yhtiön alkuperäinen perustaja, ja hän jatkaa yhtiössä sekä vähemmistöomistajana että toimitusjohtajana. Toimimme yhdessä julkisten ja yksityisten kumppaneiden kanssa sopiaksemme pitkän aikavälin strategiasta latauspisteiden lisäämiseksi. Kauppahintaa ei kerrottu julkisuuteen. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. alv) Belgia 1,45 Bulgaria 1,11 Espanja 1,21 Hollanti 1,37 Irlanti 1,32 Iso-Britannia 1,51 Italia 1,47 Itävalta 1,20 Kreikka 1,40 Latvia 1,19 Liettua 1,09 Luxemburg 1,11 Malta 1,28 Norja 1,58 Portugali 1,36 Puola 1,15 Ranska 1,44 Romania 1,20 Ruotsi 1,51 Saksa 1,27 Slovakia 1,24 Slovenia 1,25 Suomi 1,39 Tanska 1,41 Tsekki 1,25 Unkari 1,24 Viro 1,32 Keskiarvo 1,31 Dieselhinnat ovat pysyneet Pohjoismaissa kurissa: vuosi sitten litra maksoi Norjassa 1,71 €, Ruotsissa 1,58 € ja Suomessa 1,47 €. Tulevien vuosien aikana tulemme toimimaan aktiivisesti Suomen markkinalla täyssähkökuorma-autojen kanssa ja tuomme ne myyntiin Suomeenkin mahdollisimman pian”, luonnehtii Volvo Trucks kuorma-autojen Suomen myyntijohtaja Reino Manninen. Toinen haaste on tämänhetkisen latausinfrastruktuurin rajallisuus. CAPin myyjistä Elo ja LähiTapiola luopuivat omistuksistaan kokonaan. Verdane on omistajana muun muassa pysäköintimaksuyhtiö EasyParkissa. CAPin mukaan osakekaupoilla ei ole suoranaista vaikutusta yhtiön toimintaan Suomessa, ja CAP-Autokoulu jatkaa kotimaassa entiseen malliin. Sähkökuorma-autoa voidaan käyttää esimerkiksi sisätiloissa olevilla lastausalueilla ja päästöttömillä ympäristövyöhykkeillä. Lähde: globalpetrolprices.com Sähkö-Volvojen myynti käynnistyy rajoitetusti VOLVO TRUCKS aloittaa FL Electricja FE Electric -sähkökuorma-autojen myynnin maaliskuussa 2020 Ruotsissa, Norjassa, Saksassa, Sveitsissä, Ranskassa ja Alankomaissa. Kaikki yrittäjäomistajat jatkavat yhtiössä ja jäävät siihen vähemmistöomistajiksi. Verdane hallinnoi rahastoissaan noin 1,8 miljardin euron pääomia, ja sillä on toimintoja monessa Euroopan maassa. Volvon Electric-mallien tuonti Suomeen aloitetaan maahantuojan mukaan myöhemmin, tuotantomäärien kasvaessa. ”Globaali kaupungistuminen vaatii päästötöntä ja hiljaisempaa kaupunkilogistiikkaa nopeammassa tahdissa. Eräs sähkökuorma-auton tunnustetuista haasteista on hyötykuorman maksimointi samalla kun ajomatkaa optimoidaan. Mutta on selvää, että latauspisteiden infrastruktuurin kehitys pitää nopeutua.” CAP-Groupin enemmistöomistus sijoitusrahasto Verdanelle POHJOISMAINEN PÄÄOMASIJOITUSRAHASTO Verdane on ostanut pohjoismaiden suurimpiin kuuluvan kuljettajakoulutusyritys CAP-Group Oy:n osake-enemmistön. Kokonaismassaltaan 16-tonnisen FL Electricin ja 27-tonnisen FE Electricin avulla pystymme vastaamaan sekä ympäristövaatimuksiin, että lisääntyneeseen kysyntään asiakkaidemme keskuudessa”, kertoo Volvo Trucksin sähkökuorma-autoista vastaava johtaja Jonas Odermalm. ”Alkuvaiheessa tuotantomäärät ovat rajalliset ja Suomen markkinoille tästä alkutuotannosta ei tuoda sähkökuorma-autoja. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. +358 50 387 2146 Alumiinin asennukseen ja huoltoon 8/2019 Raskas Kalusto 14
Magnus Björklund Volvon Pohjois-Euroopan aluejohtajaksi VOLVO FINLAND Ab:n toimitusjohtaja Magnus Björklund on valittu Volvo Trucks Europen Pohjois-Euroopan organisaation toimitusjohtajaksi. Kuopion kaasutankkausasemalla on mahdollista tankata bioja maakaasun (CBG/CNG) lisäksi nesteytettyä maakaasua (LNG). Gasumin mukaan LNG-jakeluverkoston kehitys mahdollistaa myös helpon ja nopean siirtymisen vieläkin ympäristöystävällisemmän nesteytetyn biokaasun (LBG) käyttöön. Björklund aloitti Volvo Finlandilla vuonna 1996, minkä jälkeen hän on toiminut monipuolisesti Volvon myyntija markkinointitehtävissä. Näin Gasum jatkaa samalla kiertotalousyhteistyötä IKEA Suomen kanssa: IKEA-tavaratalojen ruokahävikki hyödynnetään biokaasun tuotannon raaka-aineena ja Gasumin tankkausasemia rakennetaan IKEA-tavaratalojen läheisyyteen. Volvo-maahantuoja lupaa tuoda sähkömallit tarjolle mahdollisimman pian. +358 50 387 2146 Alumiinin asennukseen ja huoltoon. Kaasua Savoon ENERGIAYHTIÖ GASUM avaa kaasutankkausaseman Kuopioon alkuvuodesta 2020. Vuonna 2008 hän siirtyi Volvo Trucks Slovenian toimitusjohtajaksi, ja toimi vuoteen 2011 saakka Slovenian ja Kroatian toimitusjohtajana. Volvo Trucksin uudistuneessa alueorganisaatiossa Volvo Trucks Europen pohjoinen alue koostuu Suomen, Norjan, Tanskan, Viron, Latvia ja Liettua markkinoista. Tankkausasema tulee sijaitsemaan joidenkin kilometrien päässä IKEA:n tavaratalosta osoitteessa Kranaattikuja 2. Tuolloin hän aloitti tehtävässään Volvo Finlandin toimitusjohtajana, jossa jatkaa edelleen uuden tehtävä rinnalla
Meillä on nyt käytössämme teknologia, joka mahdollistaa tällaiset dynaamiset ja etäyhteyksiä hyödyntävät ratkaisut”, Volvo Trucksin huoltosopimusliiketoiminnan kehityspäällikkö Thomas Niemeijer toteaa. Sopimus tarjoaa asiakkaille 40 prosentin joustavuusalueen, mikä tarkoittaa, että vuosittainen ajomäärä voi ylittää tai alittaa sovitun kilometrimäärän 20 prosentilla. Suomessa kuorma-autoista on tutkittu päästömanipulointeja tienvarsitarkastusten yhteydessä vuoden 2018 keväästä saakka. Volvon mukaan kuljetusyritykset voivat Flexi-Goldin avulla mukauttaa toimintaansa markkinaolosuhteiden ja kysynnän mukaan entistä joustavammin. Esimerkiksi Tanskan ympäristöviranomaiset ovat AT:n mukaan arvioineet, että lähes neljännes tiellä liikkuvista kuorma-autoista on päästömanipuloituja. Jokaisen kuukausittaisen laskun kerrotaan perustuvan kyseisen kuukauden todelliseen ajomäärään, ilman lisälaskutusta tai paperitöitä ajokilometrien ylittämisestä vuoden lopussa joustavuusalueella. Tämän seurauksena esimerkiksi typenoksidija hiukkaspäästöt kasvavat moninkertaiseksi auton alkuperäisiin ja lain vaatimukset täyttäviin päästöihin nähden. Säästöjä syntyy, kun päästöjä vähentäviä laitteita ei tarvitse huoltaa tai autossa ei tarvitse käyttää SCR-laitteiston edellyttämää AdBlue-urealiousta. Mikäli poliisi havaitsee liikennevalvonnassaan päästömanipuloidun ajoneuvon, pääsääntöisesti siitä poistetaan rekisterikilvet ja ajoneuvo määrättiin ajokieltoon. ”Olemme hyvin tyytyväisiä siitä, että Vehon katsastuspalvelut jatkuvat ja kehittyvät luotettavan yhteistyökumppanin omistuksessa. Valvonta ei kuitenkaan yksin riitä karsimaan laittomia manipulointeja. Uusimmat Euro VI -päästönormit täyttävissä ajoneuvoissa manipulointi voi nostaa terveydelle haitallisten päästöjen määrän jopa yli kymmenkertaiseksi”, kertoo Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio. Vastuullisena tilaajana yritysten tulisi edellyttää, etteivät kuljetuspalveluita tarjoavat yritykset operoi päästömanipuloidulla kuorma-autoilla. Volvo Flexi-Gold -sopimuksen mahdollistaa kehittynyt telematiikka, jonka avulla ajoneuvot voivat lähettää mittarilukeman reaaliaikaisesti Volvo Trucksille. A-Katsastus jatkaa liiketoimintakaupassa siirtyvää katsastusliiketoimintaa Vehon nykyisissä tiloissa. ”Kuorma-autovalmistajat ovat investoineet viime vuosina eniten juuri päästöjen vähentämiseen ja turvallisuuden parantamiseen. AT toivoo, että myös kuljetuksia tilaavien yritysten tulisi ottaa aktiivinen rooli manipuloinnin vähentämiseksi. Pyydä tarjous kokonaistoimituksista! Osamaksu ja Leasing-rahoitukset. Valvontaa jatketaan myös jatkossa osana tarkastuksia. A-Katsastuksen palvelukseen siirtyy Veholta yhteensä seitsemän henkilöä. ”Monilla kuljetusyrityksillä on lyhytaikaisia sopimuksia asiakkaidensa kanssa, tai ne toimivat arvaamattomilla ja vaihtelevilla markkinoilla. Myös valmistajan autolle myöntämä takuu katkeaa”, painottaa Kallio. Vehon omia katsastusliiketoiminnan toimipisteitä on pääkaupunkiseudun lisäksi Pirkkalassa ja Seinäjoella. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi SUOMEN MONIPUOLISIN PERÄVAUNUJEN JA PÄÄLLIRAKENTEIDEN VALMISTAJA Suuri määrä erilaisia vaihtolavojen varusteita suoraan varastosta. UUSIA JA KÄYTETTYJÄ NOSTUREITA JA KOUKKULAITTEITA SUORAAN VARASTOSTA www . 8/2019 Raskas Kalusto 16. lct . Yrityksiltä saadun palautteen perusteella markkinoilla tarvitaan entistä joustavampia huoltosopimuksia. Käyttöperustainen huoltosopimus Volvolta VOLVO TRUCKS on esitellyt käyttöpohjaisen Volvo Flexi-Gold -huoltosopimuksen, jossa kuukausimaksut määräytyvät todellisen ajomäärän mukaan. Volvo Flexi-Gold -huoltosopimuksen kattavuus on saman kuin Volvo Gold -sopimuksella, mutta kuukausimaksut on eritelty kiinteisiin ja muuttuviin (kilometriperusteisiin) osiin, jotka on räätälöity kuorma-auton todellisen ajomäärän mukaan. Lisäksi laittomien manipulaatioiden tekemisestä tulisi aiheutua tuntuvat sanktiot. Autotuojat huolissaan pakokaasujärjestelmien manipuloinnista AUTOTUOJAT JA -TEOLLISUUS RY:N mukaan kuorma-autoissa on yleistynyt laiton auton päästöjä vähentävien laitteiden kiertäminen eli päästömanipulointi. Toiminnassa on kyse päästöjä vähentävien tehdasasennettujen järjestelmien ohittamisesta tai kiertämisestä. fi tommi@laurinaho.fi Tommi 050 345 1287 Aimo 050 65 102 Vehon katsastustoiminta A-Katsastukselle VEHO OY Ab ja A-Katsastus Oy ovat tehneet sopimuksen liiketoimintakaupasta, jossa Vehon katsastusliiketoiminnot siirtyvät A-Katsastukselle loppuvuoden aikana. Laittoman päästömanipuloinnin taustalla on pyrkimys kustannusten vähentämiseen. Autotuojat ja -teollisuus ry:n (AT) mukaan on tyypillistä purkaa autosta esimerkiksi SCR-laitteisto, joka asianmukaisesti toimiessaan vähentää typenoksidipäästöjä yli 90 prosenttia. Tapausten vähentämiseksi Euroopan autonvalmistajien yhdistys ACEA on ehdottanut, että päästömanipulointipalvelujen tarjoaminen kriminalisoitaisiin. Kuorma-autojen päästöt ovat vähentyneet viime vuosikymmenen aikana merkittävästi ja uusimmat päästönormit edellyttävät autoihin erilaisia pakokaasupäästöjä vähentäviä laitteistoja. Koukku-etupäitä, erilaisia vaihtolavalukkoja, maahanlasku ja kiskorullia yms. Haluamme myös varmistaa, että pystymme jatkossa tarjoamaan asiakkaillemme kokonaisvaltaista huolto-, korjausja katsastuspalvelua”, toteaa Vehon kuormaja linja-autoliiketoimintojen johtaja Rami Keinänen. Päästömanipulointi on huomattava ongelma myös muualla Euroopassa. Myös Vehon asiakkailleen tarjoamat katsastuspalvelut jatkuvat keskeytyksettä. Edellyttää hyväksyttävää luottopäätöstä. Liiketoimintakaupalla ei kerrota olevan henkilövaikutuksia, ja Vehon katsastusliiketoiminnan työntekijät siirtyvät A-Katsastus Oy:n palvelukseen vanhoina työntekijöinä. AT:n tietojen mukaan esimerkiksi Tanskassa manipuloinnista kiinni jääminen aiheuttaa kuljetusyritykselle kuorma-auton ennalleen palauttamisen aiheuttamien kustannusten lisäksi tuhansien eurojen sakot. Mikäli manipulointia havaitaan, auto määrätään ajokieltoon, kunnes se on palautettu ennalleen ja katsastettu uudelleen tieliikennekelpoiseksi. AT:n mukaan manipulointeja tarjoavat yritykset kiertävät vastuutaan mainitsemalla, että auto ei muokattuna enää sovellu tieliikennekäyttöön, vaikka tosiasiallisesti autoa olisi kuitenkin tarkoitus käyttää tiekuljetuksiin. ”Päästömanipuloitu auto ei ole tieliikennekelpoinen
Lisäksi yhtiö tekee yhteistyötä valittujen polttoaineyhtiöiden kanssa jakaakseen tietoa vaihtoehtoisten käyttövoimien jakeluinfrasta sekä lisää esittelyja kiertueautokannassa vaihtoehtoisten polttoaineiden käyttöä. ”Nordic Truckcenter laajentaa nyt tuotemerkkivalikoimaansa DAFista Ivecoon. Koukku-etupäitä, erilaisia vaihtolavalukkoja, maahanlasku ja kiskorullia yms. Tänä vuonna aloitettuun vuokrausliiketoiminnan ajoneuvokantaan Scania Suomi kertoo tuovansa kaasukäyttöisiä ajoneuvoja. SUOMEN MONIPUOLISIN PERÄVAUNUJEN JA PÄÄLLIRAKENTEIDEN VALMISTAJA Suuri määrä erilaisia vaihtolavojen varusteita suoraan varastosta. Scania Suomi liittyi Green deal -sopimukseen SCANIA SUOMI liittyi lokakuussa autoalan ja valtion väliseen Green deal -sopimukseen. Edellyttää hyväksyttävää luottopäätöstä. fi tommi@laurinaho.fi Tommi 050 345 1287 Aimo 050 65 102 DAF-edustajalle Iveco-liiketoimintaa NORDIC TRUCKCENTER on tehnyt kaupat Ivecon liiketoiminnasta Malmössä, minkä myötä siitä tulee Ivecon tuotevalikoiman jälleenmyyjä ja valtuutettu korjaamo aina 3,5 tonnin pakettiautoista raskaisiin kuorma-autoihin. lct . On ilahduttavaa kertoa, että laajennamme verkostoamme heidän kanssaan”, kuvaili Iveco Sweden AB:n myyntijohtaja Anders Nilsson marraskuun alussa voimaantullutta kauppaa. UUSIA JA KÄYTETTYJÄ NOSTUREITA JA KOUKKULAITTEITA SUORAAN VARASTOSTA www . Autovalmistajat haluavat päästömanipuloinnin kuriin.. Vaihtoehtoisia polttoaineita käyttäviä ajoneuvoja on aina myös mukana erilaisissa tilaisuuksissa. Voimme jatkossa tarjota asiakkaillemme myös Ivecon ympäristöystävällisiä ratkaisuja ja laajaa jakeluautovalikoimaa. Nordic Truckcenter kertoo sijoittavansa Malmöön laajentaakseen toimintaansa ja luodakseen uusia työpaikkoja niin korjaamoon, kuorma-autokuin varaosamyyntiin. Samassa yhteydessä Nordic Truckcenter -konserni siirtää pääkonttorinsa Malmöön. Pyydä tarjous kokonaistoimituksista! Osamaksu ja Leasing-rahoitukset. ”Nordic Truckcenter on tunnettu, kuljetusalan osaava toimija. Liittyessään Green dealiin Scania Suomi on sitoutunut sopimuksen tavoitteiden edistämiseen ja valinnut toteutettaviksi toimenpiteiksi muun muassa yleisen tietoisuuden lisäämisen kestävästä kehityksestä jakamalla sekä omalle henkilökunnalleen että sidosryhmilleen tietoa vähäpäästöisistä ajoneuvoista, biopolttoaineista ja muista vaihtoehtoisista käyttövoimista. Näemme molemmissa kasvavat markkinat, joissa haluamme olla mukana ottamassa markkinaosuuksia yhdessä Iveco Sweden AB:n kanssa”, kuvailee Nordic Truckcenterin toimitusjohtaja Mattias Nilsson
Sovellus mahdollistaa eri liikennemuotojen liikennetilanteen reaaliaikaisen seuraamisen. Lisäksi kuljetusliikkeen rengaskustannukset voisivat pienentyä peräti 55 prosentilla – kustannussäästö tulisi suurimmaksi osaksi alentuneesta polttoaineenkulutuksesta. Sillä haluttiin osoittaa, miten paljon hyötyä on saatavissa, kun kuljetuskaluston kesärenkaat käytetään loppuun eli lakisääteiseen minimiurasyvyyteen 1,6 millimetriin saakka. Renkaiden vaihto vasta kuvionsyvyyden ollessa pienin laissa sallittu; käyttämällä kesärenkaat loppuun eli 1,6 millimetrin urasyvyyteen, säästetään rengaskustannuksissa ja samalla CO2-päästöt pienenevät matalamman vierintävastuksen vähentäessä polttoaineenkulutusta. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi DHL kompensoi päästöjään DHL FREIGHT Finland Oy kertoo aloittaneensa ilmastopäästöjen kompensoinnin kuljettamilleen kappaletavaralähetyksille. DHL Freight hoitaa kompensoinnin rahoittamalla ympäristöhankkeita, jotka vähentävät kasvihuonekaasupäästöjä ja edistävät kestävän kehityksen tavoitteita. Michelinin mukaan seuraavaa viittä vinkkiä noudattamalla päästövähennykset ja samalla kustannussäästöt ovat mahdollisia: 1. DHL:n globaalin GoGreen-ympäristöohjelman muihin osa-alueisiin kuuluu muun muassa kuljetusverkoston, -kaluston ja rakennusten hiilitehokkuuden optimointi. Oikea rengas oikeisiin käyttöolosuhteisiin; pidempi käyttöikä ja matalampi vierintävastus. Rengaspaineiden säännöllinen tarkastus; pidempi käyttöikä, tasainen kuluminen ja parempi kestävyys, pienempi polttoaineenkulutus. Tarjoamme asiakkaillemme myös mahdollisuuden kompensoida osaja täyskuormiensa hiilijalanjäljen”, sanoo DHL Freightin Suomen toimitusjohtaja Kai Wicklund. Michelin järjesti syyskuussa Malmbyn lentokentällä Ruotsissa raskaan liikenteen kesärenkaiden vierintävastustestin. Liikennetiedotteita saa muun muassa tieliikenteen häiriöistä, ajokelistä ja ennusteesta, liikenteen sujuvuudesta ja ruuhkista, painorajoituksista ja jääteistä. Testi toistettiin siten, että kuluneet renkaat vaihdettiin 4 millin urasyvyyteen jälkiuritettuihin renkaisiin. Sillä hetkellä, kun tämä nopeus saavutettiin, molemmissa autoissa siirrettiin vaihde vapaalle ja ne saivat rullata kunnes pysähtyivät paikoilleen. 5. Liikennetilanne-sovelluksen voi ladata ilmaiseksi Play Storesta tai App Storesta. Sovelluksen sisältöä ovat myös maanteiden varrelta kerättävät kuvat kelikameroista sekä mahdollisuus jättää palautetta liikenneväylien kunnosta ja tehdä ilmoituksia liikenteen sujuvuudesta. Renkaiden järjestelmällinen jälkiuritus niiden sijainnin mukaan; pienentää sekä rengaskustannuksia että CO2-päästöjä. 2. 3. 4. ”Konsernimme maailmanlaajuinen ympäristönsuojelutavoite on vähentää kaikki logistiikan päästöt nollaan vuoteen 2050 mennessä. Kuorma-auto, jossa oli kuluneet renkaat, rullasi keskimäärin 37 prosenttia pidemmän matkan kuin toinen, jossa oli täysin uudet renkaat. Valitut päästökompensaatiohankkeet ovat Gold Standard -sertifioinnin mukaisia, ja päästö laskelmien luotettavuuden varmentaa vuosittain riippumaton ulkopuolinen verifiointiyritys SGS. Kappaletavaralähetysten päästöjen kompensoinnilla haluamme vastata tähän asiakkaidenkin esittämään tarpeeseen. Renkaiden loppuunajaminen on ympäristöteko RENGASVALMISTAJA MICHELININ mukaan varmistamalla suunnitelmallisen ja järjestelmällisen rengashuollon voi kuljetusala vähentää vuotuisten CO2-päästöjensä määrää 230 000 tonnilla pelkästään Pohjoismaissa. Yksi tavoitteen osatekijöistä on tarjota asiakkaillemme ympäristöystävällisiä palveluita ja auttaa helpolla ja selkeällä tavalla yrityksiä tekemään toimitusketjuistaan vihreämpiä. Kuorma-autot lähtivät liikkeelle vierekkäin ja kiihdyttivät 34 km/h nopeuteen. Kaksi identtistä ajoneuvoa varustettiin niin, että toisessa oli uudet ja toisessa 1,6 millin urasyvyyteen kuluneet renkaat. Lokakuun alusta alkaen CO2-kompensointi sisältyy automaattisesti suomalaisten asiakkaiden tuonti-, vientija kotimaan kappaletavaralähetyksiin. Uudelleenpinnoitus; kuljetusliikkeelle kustannussäästöä ja rengasteollisuudelle raaka-aineen vähäisempää tarvetta. Pumppukärryt Vaihtotrukit Trukkivuokraus www.toyotakauppa.fi 8/2019 Raskas Kalusto 18. Liikennetilanne-palvelusta mobiilisovellus TRAFFIC MANAGEMENT Finland on julkaissut Liikennetilanne-palvelustaan käyttäjien toivoman mobiilisovelluksen
Syksyn ja talven jahdeissa on käytössä 58 094 valkohäntäpeuran pyyntilupaa. Hirvikolareissa henkilövahingot ovat selvästi yleisempiä, kuin peuravahingoissa”, kertoo LähiTapiolan liikenneturvallisuuden johtava asiantuntija Markus Nieminen. Alkavalle metsästyskaudelle myönnettiin valkohäntäpeuran pyyntilupia lähes kolmannes enemmän kuin viime vuonna. Vuoden 2000 lähtötasosta hirvikanta on laskenut 149 100 hirvestä vuoden 2018 yhteensä 86 478 hirveen (-72 %). Vastaavasti valkohäntäpeurakannan vuoden 2000 metsästyskauden jälkeinen 35 250 yksilön kanta on kasvanut vuoden 2018 metsästyskauden päätteeksi 111 650 yksilöön (+317 %). Selitys onnettomuuskehitykselle löytyy Luonnonvarakeskuksen tilastoista hirven ja valkohäntäpeuran metsästyksen jälkeisten kantojen kehityksestä vuosilta 2000–2018. Liikenneturvallisuuden näkökulmasta on positiivista, että hirvikolareita sattuu nyt selvästi vähemmän kuin vuosituhannen alussa ja niissä loukkaantuu vähemmän ihmisiä. Puutteellisesta tilastoinnista johtuen peurakolareista ei ole saatavilla luotettavaa tietoa viimeisen 20 vuoden ajalta. Niemisen mukaan peurakolarien lisääntyminen näkyy kuitenkin selvästi vakuutusyhtiön vahinkotilastoissa. Pumppukärryt Vaihtotrukit Trukkivuokraus www.toyotakauppa.fi. ”Hirvieläinkolarien määrä on suorassa yhteydessä hirvija peurakannan kokoon. Vahinkomäärät ovat suurimpia Eteläja Lounais-Suomessa, joissa peurakannat ovat suurimmat. Hirvionnettomuuksia tilastoitiin viime vuonna 1 956 ja peuraonnettomuuksia 6 251. Vuosituhannen alussa tilastoitiin lähemmäs 3 000 hirvikolaria vuodessa. Yhdellä pyyntiluvalla saa pääsääntöisesti kaataa yhden aikuisen eläimen tai kaksi vasaa. Suomen teillä sattui viime vuonna noin 12 000 riistaonnettomuutta. Vakavampia vahinkoja aiheuttavien hirvikolarien määrä on laskenut viimeisen 20 vuoden aikana, mutta samaan aikaan peurakannan räjähdysmäinen kasvu näkyy vakuutusyhtiön vahinkotilastoissa. Myös kaurisvahinkoja sattuu merkittävä määrä vuosittain. Yhä useamman kuljetusalan toimijan valinnoissa korostuu ympäristövastuullisuus. Hirvikolareita vähemmän, muut eläintörmäykset kasvussa LIIKENNEVAKUUTUKSESTA korvattavien hirvieläinkolarien kokonaismäärä on LähiTapiolan mukaan kasvanut viime vuosina
Integroidun infrapuna-ledin luvataan takaavan hyvän kuvanlaadun myös yöaikaan. Apu Monexniminen energialähde on rakennettavissa asiakkaan tarpeen mukaiseksi. Seppo Rehakka (vas.) ideoi ja Pekka Telilä sastamalalaisesta Telilän Sähkötyö Oy:stä lähti toteuttamaan ympäristöystävällistä energialähdettä. Lisäksi se sopii täysin Dometic 2019 -näyttösarjaan. Tiloissa toimii myös kuorma-automyynti sekä korjaamon hallintoja varaosatoiminnot. Kääntymisavustinkameran luvataan erottelevan luotettavasti pyöräilijät ja kävelijät muista pystysuuntaisista objekteista kuten liikennevaloja lyhtypylväistä. Jyväskylään rakennettavassa uudessa korjaamossa tulee olemaan kuusi läpiajettavaa korjaamopaikkaa sekä diagnostiikkahalli. Ajatuksesta otti kopin Telilän Sähkötyö Oy:stä Pekka Telilä, ja keksintö on nyt mallisuojattu ja tuotantovalmis. Suvanto Trucksin Ruotsin toimintaa luotsaa maajohtaja Jim Seger, joka arvioi että Suvannon valtteja Ruotsin markkinoilla ovat laaja valikoima ja hyvät eurooppalaiset yhteydet, joiden ansioista asiakkaalle on mahdollista löytää nopeasti hänen tarpeitaan vastaava hyötyajoneuvo. Uusi CAM1000-sivukamera on suunniteltu saamaan kuljettajan huomio nopeasti ajoneuvon ohjauspaneelin lukuisten hälytysten ja varoitussignaalien joukosta. Sähkökapasiteettia pystytään säätelemään akkujen lukumäärää lisäämällä ja sähköä saadaan ulos asiakkaan tarpeiden mukaan sekä valoettä heikkovirtana. 8/2019 Raskas Kalusto 20. Liikkuvaa sähköä SASTAMALALAINEN SEPPO Rehakka ideoi paikallisesti päästöttömän ja äänettömän sähköenergialähteen, joka on helposti siirrettävissä sinne missä virtaa kulloinkin tarvitaan. ”Ruotsi on meille luontevin suunta kansainvälistyä ja kasvaa, koska raskaan kaluston kaupan toimintatavat ovat samantyyppiset kuin Suomessa. Seppälänkankaan Huletielle, Laukaantien varteen ensi vuoden lokakuussa valmistuvat korjaamotilat sijoittuvat noin kahden kilometrin päähän nykyisestä korjaamosta. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Uusi Volvo-talo Jyväskylään VOLVOJA RENAULT-kuorma-autoasiakkaita palvelemaan nousee Jyväskylään uusi Volvo Truck Center. Yritys kertoo keskipitkän aikavälin tavoitteekseen noin kymmenen prosentin markkinaosuuden Ruotsin käytetyn raskaan kaluston markkinasta, jonka arvo on noin 550 miljoonaa euroa. Korjaamopaikat ovat 32 metriä pitkiä varustettuina nykyaikaisella tekniikalla. Kokoa voidaan helposti muunnella, sisätila voidaan kalustaa esimerkiksi pieneksi verstaaksi tai vaikkapa energiaomavaraiseksi toimistotilaksi. CAM1000 varoittaa kuljettajia vain todellisissa vaaratilanteissa, joten varoitus on helpompi huomioida. Korjaamon pihan suunnittelussa on puolestaan otettu huomioon pitkien autojen tilantarve. Alan kokonaismarkkina on Ruotsissa yli kaksinkertainen Suomeen verrattuna”, perustelee Suvanto Trucksin toimitusjohtaja Timo Lahtinen. Suvanto Trucks ostaa ja myy hyötyajoneuvoja kuorma-autoista nostureihin. Volvo Finland Ab vuokraa valmistuvan korjaamon sen investoijaksi valikoituneelta Baggerla Oy:ltä pitkällä vuokrasopimuksella. Suvanto Trucks Oy on itsenäinen raskaan kaluston kauppias, jonka liikevaihto oli vuonna 2018 lähes 50 miljoonaa euroa ja myytyjen yksiköiden kokonaismäärä yli 1 100. Palveluissa on tarkoitus panostaa etenkin pikahuoltoon. Dometic CAM1000 tulee myyntiin tammi–helmikuussa 2020. Uuden korjaamon pinta-alaksi tulee noin 2 500 neliötä. Muutto uusiin tiloihin on loka–marraskuussa 2020. Kärrylle se on vedettävissä omalla energialla toimivalla kauko-ohjattavalla vinssillä. Kohdepesuja varten yksi puolikas korjaamopaikka varustetaan pesulaitteilla. Suvanto Trucksille toimipiste Ruotsiin SUVANTO TRUCKS OY on avannut syksyn aikana toimipisteen Helsingborgiin Ruotsiin. Suomessa yrityksellä on toimipisteet Turussa ja Tampereella. Aurinkoenergiaa hyödyntävä laitos voidaan sijoittaa kiinteäksi energialähteeksi vaikkapa autohallin yhteyteen, mutta se on helposti ja ilman isompaa voimankäyttöä siirrettävissä tarpeen mukaan esimerkiksi peräkärryllä. Dometicilta kerrotaan, että CAM1000 luotiin yleisratkaisuksi, sillä sitä voidaan käyttää melkein missä tahansa hyötyajoneuvossa. Järjestelmän älykäs kuvankäsittelyohjelmisto minimoi valmistajan mukaan väärien hälytysten riskin. Helsingborg valikoitui toimipaikaksi eteläisen sijaintinsa vuoksi, mikä helpottaa osaltaan Keski-Euroopan markkinoiden saavutettavuutta. Laajempaa näkökulma DOMETIC TUO markkinoille uuden älykkään kääntymisavustinjärjestelmän vähentämään kuolleen kulman aiheuttamia onnettomuuksia
Täysin uusi 1 700 neliömetrin kokoinen toimitalo sijaitsee osoitteessa Mestarintie 6. Pekka ja Lillianne palkittiin sankarillisesta toiminnasta Raskas Kalusto onnittelee!. Marraskuussa Helsingissä järjestetyssä Sankari-gaalassa Lanko ja Boberg vastaanottivat 5 000 euron tunnustuksen, josta puolet ohjattiin sankarien valitsemaan hyväntekeväisyyskohteeseen, Lapin Keskussairaalan lasten syöpäosastolle. Ammattina Sankari -kampanjan yhteistyökumppaneihin lukeutuva Raskas Kalusto onnittelee! Kokkolan Veho avasi ovensa VEHO KERTOO avanneensa marraskuun alussa Kokkolan asiakaspalvelukeskuksensa. Lanko ja Boberg kiinnittivät ensin kuormaliinan kuorma-auton ja onnettomuusauton välille estämään sen valumista mereen ja auttoivat sen jälkeen kuljettajan ulos autostaan. Vehon mukaan uudet toimitilat tarjoavat hyvät puitteet asiakaslähtöiseen palveluun huoltoja korjaustoiminnassa sekä automyynnissä. Tällä kertaa yhden sijasta kahden kuljetusalalla toimivan henkilön palkitseminen oli perusteltua, sillä Pekan ja Liliannen yhdessä suorittama toiminta täytti arjen sankaruuden kriteerit: Kaksikko havaitsi Pohjois-Norjassa kaiteen yli menneen auton, joka oli jäänyt rantakalliolle, aivan merenrannan tuntumaan. Uusissa tiloissa on kahdeksan raskaan kaluston läpiajettavaa huoltoja korjauspaikkaa kuorma-autoille sekä erilliset huoltoja korjauspaikat pakettiautoille. Kokkolassa myydään Vehon maahantuomien Mercedes-Benz-pakettija kuorma-autojen sekä Fuso Canter -malliston lisäksi myös käytettyjä autoja. Korjaamon tilat mahdollistavat ottamaan työn alle uusien mittojen mukaiset autot ja liikkeen pihalla luvataan olevan hyvin tilaa näiden ajoneuvoyhdistelmien sujuvaan liikennöintiin. Valtuutettu monimerkkikorjaamo palvelee kaikkien edellä mainittujen merkkien lisäksi Mercedes-Benzja Setra-linja-autoja sekä Sisu-kuorma-autoasiakkaita varaosaja huoltopalveluissa. Palveluihin kuuluvat muun muassa Service 24h -hätäpalvelu ja CharterWay Rent -autonvuokrauspalvelut. Sankarit Pohjois-Norjassa TÄMÄNVUOTISEN AMMATTINA Sankari -kampanjan sankareiksi valikoituivat Pekka Lanko ja Lilianne Boberg. Asiakaspalvelukeskus palvelee asiakkaita laajoilla aukioloajoilla kuutena päivänä viikossa yhden luukun palveluperiaatteella. Tiloissa on myös katsastustoiminta, jota operoi A-Katsastus
Metsähaketta hakemassa KARI VIHERMÄKI HAKEVELHOT OY 22 TIEN PÄÄLLÄ Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Kahta samanlaista päivää ei ole. Kävimme Hakevelhot Oy:n Volvolla ajavan Kari Vihermäen mukana toimittamassa yhden hakekuorman hakkurin alta lämpölaitokseen. Välillä mennään kapeita metsäsekä mökkiteitä, ja kuormia toimitetaan lukuisille eri vastaanottajille. 23. Metsähaketta ajavan kuljettajan työ on vaihtelevaa
Lähdetään katsomaan miltä siellä näyttää”, Kari toteaa ja laskee läppärin kannen kiinni. K annettava tietokone on auki Volvon kojetaululla. Lähes koko Eteläja Keski-Suomi peittyy pisteiden alle, joista jokainen on yksi Stora Enson energiapuuvarasto. Kari tarkentaa vielä, että jos tällaisella ajomatkalla olisi pidemmät pätkät pelkällä vetoautolla ajettavia metsäteitä, saatettaisiin kuorma toimittaa jopa nupilla käyttämällä perävaunun suurempaa lavaa. Hakevelhoilla yhden hakkurin perässä ajaa normaalisti kaksi autoa. Karttaa zoomatessa alkavat päätiet ja kaupungit erottua paremmin. Tyhjä hakeyhdistelmä nytkähtää liikkeelle uutta kuormaa kohti. Hakkurin perässä mennään. Yhdistelmä mahtuu juuri ja juuri pysäkille, pois ajoradalta. Muutaman vuoden metsähaketta ajaneelle Kari Vihermäelle metsätiet ovat tulleet tutuksi jo aiemmin, puutavara-auton ratin takaa. Tällä kertaa varasto sijaitsee kuitenkin vajaan kilometrin päässä isolta tieltä. Lähellä risteystä sijaitsee lisäksi lavojen käsittelyyn soveltuva linja-autopysäkki. Meidän oma sijaintimme on Pieksämäen laitamilla olevalla lämpölaitoksella. Näyttää olevan aika pieni tie, joten perävaunu pitää varmaan jättää isolle tielle. Nuppipaikkoja. Kari klikkaa noin kymmenen kilometrin päässä, Jäppilään johtavan tien varressa, olevista pisteistä yhtä. ”Tuolla olisi meidän pino. Tällä kertaa hakkuriautoa ajaa Hakevelhojen toimitusjohtaja Mika Eerola , joka on suunnitellut päivän ohjelman. Koska ajomatkat Pieksämäen ympäristössä ovat tänään niin lyhyet, ajetaan hakkurilta poikkeuksellisesti vain yhdellä autolla. Ajellessamme hakkurin luokse Kari kertoo, että metsähakkeen ajossa hakkuri on se minkä mukaan mennään. Kari Vihermäki kuljettaa hiirellä kursoria läppärin näytöllä. Kari toteaa pysäkkien olevan vähän liian lyhyitä lavojen vaihtopaikkoja, mutta mui8/2019 Raskas Kalusto 24 Metsähaketta hakemassa. Hakkurinkuljettaja suunnittelee mille pinolle mennään milloinkin ja minne kuormat toimitetaan
Ulkoa alkaa kuulua hakkurin jyrinä, ja peilistä näkyy kun Mika Eerola syöttää Meseralla puuta Heinola-hakkuriin. Peruutetaan kohti hakkuria ja lavan perä lasketaan maahan. Vaihtokonttiyhdistelmät ovat kiinteillä perävaunun koreilla varustettuja ketjupurkuyhdistelmiä yleisimpiä metsähakkeen ajossa. Viimeiseksi lastataan vetoauton kontti. Hakkuri ottaa käyttövoimansa auton moottorista vaihteiston ja jakolaatikon kautta, joten voimalinja koostuu sen vuoksi Sisun suurimmasta, 625-hevosvoimaisesta moottorista, ja muita vaihteistoja suurempaa vääntömomenttia kestävästä Fullerin vaihteistosta. Sisu Polarin päällä on Heinola-hakkuri. Se on tullut opittua”, Eerola toteaa Sisun ohjaamossa. Näin hakkurista näkee hyvin lavalle, eikä haketta ja pölyä tule juurikaan auton päälle. takaan paikkoja ei ole lähistöllä tarjolla. Kuorman teon jälkeen, ennen tien päälle lähtöä, puhdistetaan auton rakenteet paineilmalla. Metsätietä ajetaan vain vajaa kilometri, kunnes hakkurin perä alkaa näkyä lyhyen suoranpätkän päässä. Perävaunun lavat ovat kooltaan 49-kuutioisia ja vetoauton lava puolestaan 42-kuutioinen. ”Kotimainen kestää. Mika Eerola syöttää Meseralla Heinola-hakkuriin energiapuuta. Ensimmäiseksi lastattavaksi kontiksi otetaan aina toinen perävaunun konteista. Kuorman purkamisen yhteydessä vastaanottajalle otetaan joka kuormasta näytteet. Hakkureissa Mika Eerola luottaa kotimaiseen osaamiseen. 4600 millin akselivälillä Volvo pyörähtää hetkessä ympäri tienliittymässä. Siellä kun on vähemmän varsinaisia metsäautoteitä, joissa yhdistelmillä olisi helpompi liikkua. Koko hakkuripaketti edustaa kotimaista osaamista. Vaihtokontit mahdollistavat perävaunun lavojenkin kuormaamisen paikassa kuin paikassa, jos vain auto pääsee kohteeseen asti. 25. Vaihtokonttien käytön tehokkuus korostuu etenkin Etelä-Suomessa. Kontillisen hakettaminen kestää Karin mukaan parhaimmillaan vain alle kymmenen minuuttia. Kotimaiset toimivat ja kestävät. Hakevelhoillakin on päädytty vaihtokonttien käyttöön, jolloin perävaunun lavat saadaan aina kuormattua paikassa kuin paikassa, kunhan perille vain pääsee autolla. Perävaunu jää pysäkille ja vetoauton kontti viedään viereiselle pysäkille. Hakevelhoilla on päädytty vaihtoehtoon, missä hakkuria hallitaan auton ohjaamosta
Ajomatkaa on vain kymmenisen kilometriä lämpölaitokselle, mihin kuorma toimitetaan. Auton hytistä hakkuria käytettäessä ei tarvitse talvellakaan kulkea nosturin hyttiin lumihangen kautta. Siinä mielessä tämä on helpompaa, että kaikkein ahtaimmat paikat käydään tässä pelkällä vetoautolla. On meillä kokemusta muistakin merkeistä ja kalliiksi ovat kokeilut käyneet”, Eerola linjaa Karin peruuttaessa hakkurin eteen toista perävaunun konttia. Kotimaisella alustalla olevalle kotimaiselle hakkurille puuta syötetään niin ikään kotimaisella kuormaajalla, Meseralla. Sivutyö on Eevalle ja Karille tärkeää niin kalastuksen kuin luonnossa olemisen vuoksi. Sitä ennen metsähakkeen ajo tuli tutuksi edellisen työnantajan palveluksessa muutaman vuoden ajalta. Kuorma kipataan lava kerrallaan vastaanottajan varastoon. ”Samanlaisia metsäautoteitä tässäkin kuljetaan. ”Jonssin laatu ja varaosien nopea saatavuus kärsi, kun tuotanto siirrettiin Puolaan. Tosin tiet eivät ole aina niitä tuttuja, kuten puunajossa tutulla ajoalueella. Koska ajoalue ja toimituspaikat kattavat koko Etelä-Suomen ja osan Keski-Suomesta ja Savostakin, tulee autossa yöpymisiäkin runsaasti. ”Luulin jo, että pääsen autohommista, kun myimme omat autot pois. » Vaihtokonttiyhdistelmällä koko kuorman haku onnistuu haastavimmistakin paikoista. Autoissa taas ollaan siirrytty jo takaisin Sisuihin, niin hakkureiden kuin hakeautojen osalta. Kovasti on vain autohommia ollut tarjolla”, Kari toteaa ajaessaan lämpölaitoksen portista sisälle. Lisäksi pariskunta on suorittanut erityisryhmien vesistöohjaajan tutkinnon. Eerolan mukaan näkyvyys Sisun hytistä on riittävän hyvä, etenkin kun käytetään koukkulava-autoja ja lavan perä lasketaan lastattaessa maahan. Vetoauton lavan täytyttyä koplataan bussipysäkiltä perävaunu perään. Sivutoimenaan hän toimii vaimonsa Eevan kanssa ammattitutkinnon suorittaneina kalastusoppaina. Päivän viimeisen kuorman Kari toimittaa Mikkeliin ja pääsee siten yöksi kotiin. Suurimmalta osalta hänen työhistoriansa koostuu kuitenkin puutavara-auton ajamisesta. Ne ovat taloudellisia ja toimintavarmoja autoja. Ohjaamon muutostyö hakkurikäyttöön on porilaisen Auto-Kirmola Oy:n käsialaa. Vihermäki on ollut töissä Hakevelhoilla vuoden alusta saakka. Energiaa luonnosta. Sitten jos mennään metsään perävaunun kanssa, on tällainen 13,6-metrinen vaunu kankeampi käännellä kuin puuvaunu, jonka voi kääntää tyhjänä vaikka missä”, Kari pohtii työnkuvaa. Metsä ja luonto muodostavat Vihermäelle mieluisan työympäristön, josta saa energiaa monessa muodossa. Vastaavasti riittävän tilavien lavanvaihtopaikkojen etsintä antaa omaa haastetta työhön. Puunajokokemuksella metsähakkeen ajoon lähtemiseen ei ollut juuri kynnystä. Noin 25 vuotta vierähti perheyrityksen puuautoa kuljettaessa, kunnes kalusto myytiin toiselle yrittäjälle. He tarjoavat asiakkailleen Saimaalla opastusta erilaiseen kalastukseen. 8/2019 Raskas Kalusto 26 Metsähaketta hakemassa
040 779 5995 · 040 779 8282 · www.lahdensiniset.fi Kaikenkokoiset vaihtolavat ja kontit Lahden Sinisiltä! Hyvää Joulu & men tystä Uudell Vuodell 2020 RASKAAN KALUSTON SÄILIÖ PÄÄLLIRAKENTEET JA KORJAUKSET
Oranssi kuin Hyvinkään Betonin Scania 28 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
H yvinkään Betonitiellä, Hyvinkään Betonin varastokentällä, on syysaamun tuntua, kun Juha Soiluva lastaa aamuhämärän ja -sumun keskellä laastisäkkejä Scanian kyytiin. Lukuun mahtuu yksi käytetty auto. Reinikainen kertoo olevansa päivittäin mukana yrityksen eri toimissa, milloin betonitehtaalla ja milloin kuorma-auton ratissa. Omaan kalustoon ja sen ulkoasuun on panostettu koko historian ajan. Hänet erottaa toimistossa helposti oranssista työasusta, jota ei selvästikään ole laitettu päälle jutuntekopäivän takia. Hyvinkään Betoni on käyttänyt erilaisten betonituotteiden kuljetuksissa Scanioita liki puolen vuosisadan verran. Scanioita vuodesta 1971 alkaen. Reinikainen kertoo, että ensimmäiset Scaniat heille hankittiin vuonna 1971. 29. Loput ovat olleet uusia. Ennen reissua haetaan vielä toimistosta rahtikirjat ja juodaan kahvit. Toimiston seinällä olevat Scania-merkit kaiverruksineen eri vuosikymmeniltä ovat merkin maahantuojan huomionosoituksia pitkästä asiakkuudesta. Yhtiön kolmatta sukupolvea edustava Reinikainen on kasvanut isänsä Pertti Reinikaisen tavoin isovanhempiensa, Toivo ja Rauha Reinikaisen perustaman betonivalimon työn touhussa. Kaikkiaan on kättä päälle lyöty 37 kertaa Scania-myyjän kanssa. Märkälaastit on pakattu 1300 kg suursäkkeihin. Sellainen siirtyy HIABilla tarvittaessa 13 metrin päähän nosturin juuresta. Kävimme Juha Soiluvan kanssa viemässä laastikuorman asiakkaalle yrityksen tuoreella R520-Scanialla. Kuorma on päällä reilussa kymmenessä minuutissa. Toimiston työntekijöiden lisäksi paikalla on myös Petri Reinikainen , Hyvinkään Betonin toimitusjohtaja. Valmisbetonia kuljettavista sekoitinautoista osa uudemmista on puoliperävaunuyhdistelmiä
Silloin Hyvinkään Betoni toimitti parhailPäällirakenteet Scaniaan asensi Hyvinkään Lavarakenne Ky. Jos on tullut ongelmia, on homma toiminut ongelmien ratkaisemiseksi”, Reinikainen toteaa pitkästä yhteistyöstä. Niiden kysynnän hiivuttua seuraavalla vuosikymmenellä tuotevalikoimaan otettiin maan alle asennettavat betoniset kaapelikourut, joille oli kysyntää maakaapeloinnin yleistyessä. Hyvinkään Betonille, kuten monelle muullekin rakennusteollisuuden toimijalle, 90-luvun alun lama oli raskasta aikaa. 50-luvun lopulla puolestaan päätettiin aloittaa valmisbetonin tuotanto, mistä muodostuikin yrityksen päätoimiala. Vaikka käytettävä automerkki on pysynyt pitkään samana, ovat valmistettavat tuotteet vaihdelleet yrityksen 73-vuotisen historian aikana aina kysynnän mukaan. laan 100 tonnia päivässä betonia tien eri valukohteisiin, mikä oli yrityksen tuolloisella kapasiteetilla ja kalustolla huomattava määrä. 8/2019 Raskas Kalusto 30 Scania R520 – Hyvinkään Betoni Oy. Käytössä on edelleen muutama neliakselinen 3-sarjan Scania 113 -sekoitinautokin kiirehuippuja tasaamassa. 80-luvun rakennusbuumi oli vastaavasti varsinaista kulta-aikaa. Silloin jouduttiin viimeksi lomauttamaan työntekijöitä. Reinikainen toteaa, että ajan haasteisiin sopeutumalla on pystytty selviämään taloudellisesti vaikeidenkin aikojen yli. ”Autot ovat toimineet. Suomi oli syvällä lamassa. Samassa yhteydessä yhtiön nimi vaihdettiin vuonna 1959 Kattopeite Oy:stä Hyvinkään Betoni Oy:ksi. » On pyritty olemaan ajan hermolla ja tarjoamaan tuotteita, joille on kysyntää. 90-luvun alussa lopullisesti valmistunut Nurmijärven ja Hämeenlinnan välinen moottoritie oli Hyvinkään Betonin suurin työmaa koko historiansa aikana. Teippaukset ovat puolestaan Rekkateipin käsialaa. Omaa kuljetuskalustoa vuonna 1946 perustettuun yritykseen ryhdyttiin hankkimaan jo 1950-luvun alussa. Ensimmäiset Reinikaisten navetassa valmistuneet tuotteet olivat sementtikattotiiliä. Kun tie valmistui, ei betonia mennyt enää juuri mihinkään. Niille oli erityistä kysyntää sodan jälkeisellä jälleenrakennuskaudella. Jälleenrakennus nosti jaloille. Laman hellittäessä alkoi betonikin jälleen liikkua, mutta märkälaastit jäivät edelleen olennaiseksi osaksi tuotevalikoimaa. Uudeksi tuotteeksi ryhdyttiin kehittelemään märkälaasteja, joita voitiin käyttää muun muassa vanhojen rakennusten julkisivujen pinnoitteina saneerausten yhteydessä
Betonia ja laasteja Hyvinkään Betoni Oy on vuonna 1946 perustettu yritys. Nostotaulukon mukaan 15 metrin päästä nousee vielä 31. Autot ovat toimineet. Ketterä ja kasikone. 11-vuotias auto vaihtui viime kesänä nykyiseen. Soiluva kertoo, että välillä autolla vedetään täysperävaunuakin niin toimitusten kuin paluukuormina tuotavien kalkkien ja rouheiden osalta. Sesonkihuippuina Helsingissäkin saatetaan käydä neljä reissua päivässä. Perusakseliväliä on 4150 milliä ja alusta on täysilmajousitettu. Laastikuormaa lähdetään viemään aamun sarastaessa Tuusulaan. Ennen uuden R520-Scanian tuloa ajokkina Juhalla oli kolmeakselinen P114-malli. Uuden auton myötä alusta kasvoi yhdellä akselilla, ja moottorikin vaihtui suurempaan. Pääkaupunkiseudulle ja Pirkanmaalle. Se hoitaa kuljetuksiaan pääaasiassa omilla kuorma-autoillaan, jotka ovat olleet vuodesta 1971 alkaen Scanioita. Välillä vieläkin satunnaisesti betoninsekoitinautoilla ajoja tuuraileva Soiluva kertoo, että laastin ajo on siinä mielessä mukavampaa, ettei kellonaikapurkuja tässä hommassa juuri ole, toisin kuin valmisbetonia ajettaessa. Juha listaa pääkaupunkiseudun ja Tampereen olevan useimmiten suuntana laastikuormille. Nosturi sijaitsee takana, joten autolla ajetaan aina teli alhaalla. Kuljettaja Juha Soiluva on ajanut Hyvinkään Betonin autoja 33 vuoden ajan, siitä 25 vuotta pääasiassa lava-autolla laasteja. Juha Soiluvan työura koostuu 33 vuodesta Hyvinkään Betonilla ja yhtä monesta vuodesta Scanialla betonia ja laastia kuljettaen. Scanian perinteinen oranssi on kuulunut kalustoon 70-luvun alusta saakka, välillä päävärinä ja välillä lisämausteena. Niiden kuljetuksiin käytettävä nosturilla ja avolavalla varustettu Scania päivitettiin uuteen viime kesänä. Alustaksi uuteen laastiautoon valittiin takaohjaava tridemalusta ketteryyden vuoksi, mikä korostuu ahtailla työmailla ja pihoilla. Auton päätyötä, laastien toimituksia asiakkaille, suoritetaan noin 250 kilometrin säteelle Hyvinkäältä. ”Scanoita meillä on ollut vuodesta 1971 lähtien. Jos neljäs akseli nostettaisiin ylös, etuakselille jäisi painoa vain puolitoista tonnia. Värimaailmaltaan uusi rahtiauto noudattelee Hyvinkään Betonin perinteistä väritystä. Jos ongelmia on tullut, on huolto vastaavasti toiminut”, Reinikainen toteaa. Petri Reinikainen edustaa Hyvinkään Betonin kolmatta sukupolvea. Nosturiksi autoon valittiin HIAB X-HiPro 232 E-5. Perillä kuorma puretaan auton omalla nosturilla työmaalle
Osaavat ja ammattitaitoiset kuljettajat ovat kuitenkin niitä tärkeimpiä”, Petri Reinikainen toteaa lopuksi. 1120 kilon taakka. Sisätiloiltaan matala R-makuuohjaamo on Juhan mielestä täysin riittävä tämäntyyppisessä ajossa. SCANIA R520 MOOTTORI 16,4-litrainen V8, maksimiteho 520hv / 1900rpm, maksimivääntömomentti 2700Nm / 1000-1300rpm, päästöjenhallinta SCR. Omamassaa maksimikokonaispainoltaan 35-tonnisessa autossa on 16520 kiloa. 7,2-metrinen lava on Hyvinkään Lavarakenne Ky:n valmistama. Teippeihin on tulostettu kuvia rakennuksista, joiden julkisivuissa on käytetty Hyvinkään Betonin laasteja. Valinnan perusteena on yksinkertaisesti pihojen ahtaus, yhdistettynä usein esimerkiksi matalalla roikkuviin oksiin. VAIHTEISTO Automatisoitu Opticruise, 12+2 nopeutta, kytkinpoljin. MASSAT Omamassa 16.520 kg, kantavuus 18.480 kg, kokonaismassa 35.000 kg. Edelliseen P-malliin verrattuna tilaa on jopa ruhtinaallisesti. Auto on yrityksen toiseksi tärkein käyntikortti. Ohjaamossa silmiin pistää näyttävän teippauksen ohella matala katto. Juha kehuu työnantajaansa auton hyvästä varustelusta, johon kuuluu esimerkiksi tuuletetut istuimet. Vaihteistona Scaniassa on automatisoitu Opticruise kytkinpolkimella varustettuna. Moottoriksi valittiin 16,4-litraisista V8-vaihtoehdoista matalaviritteisin, eli 520-hevosvoimainen ja 2700 newtonmetrin maksimiväännön antava voimanlähde. Auton näyttävät teippaukset toteutti vantaalainen Faw D-Sing Ky Rekkateippi. Lisäksi makuuohjaamon mukanaan tuomat ohjaamon ulkopuoliset, lyhyttä ohjaamoa tilavammat säilytystilat ovat tervetulleita varusteita. Myös nosturi on Hyvinkään Lavarakenteen asentama. KULJETTAJA Juha Soiluva KÄYTTÄJÄ Hyvinkään Betoni Oy 8/2019 Raskas Kalusto 32 Scania R520 – Hyvinkään Betoni Oy. PÄÄLLIRAKENNE Hyvinkään Lavarakenne Ky:n valmistama 7,2 metriä pitkä rahtilava, HIAB X-HiPro 232 E-5 -kuormausnosturi. ALUSTA 8x4*4-tyyppinen tasakuorma-auto, akseliväli 4150mm, täysilmajousitus. ”Autot ovat tärkeitä käyntikortteja. » Näyttävästä teippauksesta huolimatta kuljettajat ovat tärkeimpiä käyntikorttejamme. Kuvissa esiintyvät muun muassa Helsingin Tuomiokirkko, Tilkan sotilassairaala, Hotelli Tammer ja Suomenlinnan kirkko
matala 190 mm puoliperävaunut traktoriperävaunut Henkilökorit nostohaarukat romukourat alustassut, roottorit Ulosotot vaihteistovälitykset hydrauliikan osat HR/Holmes-puhaltimet 68, 613 kompressorit, lokerosyöttimet uudet ja kunnostetut varaosat ja tiivisteet Rauhallista Joulua Nosturit 0,8 – 30,0 tnm radiolaitteet ja pumput vinssit ja lisäpuomit kiinnityspultit Edullisesti netistä • Matot • Viirit ja tarrat • Verhosetit • Lisäpöydät •Matot •Verhosetit •Viirit, tarrat •Lisäpöydät Kesäkampanja: Kun tilauksesi arvo ylittää sata euroa, saat lahjaksi huomiokeltaisen tai huomio-oranssin T-paidan omalla painatuksella Rekkamies.com SUURI VALIKOIMA TUOTTEITA. Puutavaravarustelu . Kiinteät ja hydrauliset tasonostolaitteet . Vaijerija koukkulaiteasennukset . Hiekkapuhallus ja maalaus . 0400 699 484 Juha-Pekka Mäkelä 044 700 4481 Pasi Kenni Raskaankaluston korjaamo ja katsastus 044 700 4486 Marko Tamminen www.kkmoy.fi KUORMA-AUTOKORJAAMO MÄKELÄ Jokilevonkatu 10, 32700 Huittinen PÄÄLLIRAKENTEET JA PERÄVAUNUT . 044 700 4481 www.kesla.com Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Tarkista vaihtokalustomme nettisivuilta: www.nordic-parts.com Ruotsilankyläntie 180 FIN-38300 SASTAMALA tel: +358 40 068 3448 +358 50 342 4872 fax: +358 3 514 9398 info@nordic-parts.com Etukipit, ryhmäkipit ja sylinterit 12-46 tn 4-10 jatkoisia malleja 7-10 jatkoisia perävaunuihin Koukkulaitteet 3-32 mm. Raskaankaluston korjaamo ja katsastus Nosturimyynti Pasi Kenni puh. Nostureiden määräaikaistarkistukset . Nousukapellit . Rahtilavat, nosturilavat ja nosturiasennukset . Puutavaranosturimyynti . Nosturiasennukset . Päällirakenteiden korjausja muutostyöt . Räätälöidyt umpikorit
”Näillä on totuttu ajamaan ja näillä on hommat saatu hoidettua”, Juha Kinnunen toteaa kalustostaan. Maata kotimaisilla Jyväskyläläisen Koneurakointi J-M Kinnunen Oy:n maansiirtokalusto koostuu kotimaisista kuorma-autoista. Tällä hetkellä liikenteessä on peräti kolmen eri sukupolven Sisuja. Mitään sen dramaattisempaa fanaattisuutta asiaan ei silti liity. KONEURAKOINTI J-M KINNUNEN OY, JYVÄSKYLÄ 34 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Kinnusen ensimmäinen Sisu, netistä löytynyt vuoden 1997 8x4-tyyppinen oli E475-mallia. Auto oli myynnissä ruotsinkielisellä Pohjanmaalla. Perillä odotti auto, josta kaupat syntyivät. Vuonna 2018 päästiin lopulta hankkimaan myös uusia Sisuja. Vuonna 2011 oli saatu yritystoiminnalle sen verran kivijalkaa, että ensimmäisen pyöräkuormaajan hankinta tuli mahdolliseksi ja ajankohtaiseksi. Ensimmäiset vuodet Kinnunen toimi pääasiassa kiinteistöhuoltotöitä tehden. Kalusto on pääasiassa tuntitöissä yhteistyökumppaneiden työmailla. Luonnollisesti Vuorinen tiesi auton ja kertoi samasta talosta löytyvän myös Caterpillar-moottorisen Sisun, kahden viime vuoden mallia olevan Polarin lisäksi. Tuolloin startattu yksityisyrittäjän taival alkoi investoinnilla lumilapioon. J yväskylän seudulla liikkuessa on vastaan tullut useammankin kerran neliakselinen SM-Sisu, joka alkaa olla ammattiliikenteessä jo harvinaisempi näky. Punainen SM-Sisu tuli puheeksi kerran Keski-Suomen Sisu-kuorma-automyyjän, Janne Vuorisen kanssa. Alkuvuodesta taloon tuli 580-hevosvoimainen trippeli Polar Rock ja siitä puolen vuoden kuluttua 625-hevosvoimainen, isolla ohjaamolla varustettu 2+2-alustainen Rock. Lapiolla se alkoi. Investointi osoittautui kannattavaksi. Myyjän kanssa oli hienoisia kieliongelmia, mutta sen Juha ymmärsi, että kauppasumma pitäisi maksaa käteisellä. Oma yritystoiminta käynnistyi toiminimellä vuonna 2004. Kalustovalikoima alkoi kuulostaa lehtijutulta. Päällirakenteena uusimmassa autossa on Laurinahon erisPoikkeus vahvistaa säännön. Kinnusen kalusto koostuu pääasiassa punaisista Sisu-maansiirtoautoista. Sisuilla on pärjätty. Maansiirtoja maanrakennuspalveluita tarjoavan Koneurakointi J-M Kinnunen Oy:n kalustoon kuuluu viisi kuorma-autoa ja muutama pyöräkuormaaja sekä pyöräalustainen kaivinkone. Uusimmillakin yksilöillä on ikää jo pian 24 vuotta, missä ajassa raskaassa käytössä olevista mallisarjan edustajista alkaa väkisinkin olla maukkain mehu puristettu. Pohjanmaalle lähdettiin ajamaan rahat S-Marketin muovikassissa. Myyjä tosin halusikin kauppasumman tililleen, ja toive toteutui marssimalla rahakassin kanssa paikalliseen pankkiin tekemään talletusta ja tilisiirtoa. Yrityksen vetäjä, Juha Kinnunen , on ollut kuorma-autojen parissa koko ikänsä. 35. Koneet ja kuorma-autot häämöttivät mielessä, mutta niiden hankinta ei ollut ihan vielä ajankohtaista rahoituksen saannin vuoksi. Seuraava investointi kohdistui raivaussahaan. Nykypäivään mennessä Kinnunen laskee hankkineensa kymmenen Sisua, jotka ovat vaihtuneet aina vähän tuoreempiin. Tilanteen mukaan ajetaan myös keikkaluontoisestikin. Vuotta myöhemmin hankittiin ensimmäinen kuorma-auto
Kierrokset pysyvät koko ajan 1600-1700 alueella ja moottoriääni pysyy koko kiihdytyksen ajan tasaisena jylynä. Uutena lavoissa oli pientä säätöä, mutta ne hoidettiin nipottamatta kuntoon, mikä ei ole itsestäänselvyys kaikilla valmistajilla isännän kokemusten mukaan. 8/2019 Raskas Kalusto 36 Kinnusen Sisut. Kyseisellä alustalla varustettua uutta Sisua ei ole enää tuotanto-ohjelmassa, joten hankinta kohdistui kilpailevaan merkkiin. Uusiin Sisuihin ei Fulleria kuitenkaan otettu. Autoon ollaan oltu kokonaisuutena tyytyväisiä. Näkyvyys ohjaamosta on merkittävästi parempi ja peilien näytöt ovat hyvät”, Juha toteaa uudesta järjestelmästä. Kasetin kanssa ajettaessa PowerShift ei kuitenkaan toimi Kinnusen mielestä automaattipuolella yhtä hyvin. Vaihteistoina kahdessa vanhemmassa Sisussa on 18+4-nopeuksinen synkronoimaton Fuller. Siirretään Sisuilla ja vähän Mersullakin. Lopuksi se maalattiin ja moottoria optimoitiin Juhan mukaan ”sopivasti”. Tällä kertaa yhteiskuvaan töiltään ehtivät Marika Penttinen, Petri Ojanen, Juha Kinnunen ja Janne Kautto. Päällirakenteisiin Kinnunen on tyytyväinen. Polareiden lisäksi kalustoon kuuluu vuoden 2004 mallinen, 630-hevosvoimaisella Caterpillarilla varustettu neliakselinen tienhoitoauto ja vuoden 2006 mallinen SM372. tetty lava ja kasettivaunu. ”Kävin koeajamassa uuden Actrosin, missä oli kamerapeilit. 940 hevosvoimaa riittää kuulemma mukavasti tienhoitoautoon. Manuaalilla ja automaatilla. Ne pitäisi saada Sisuunkin. Jos pitää saada vaikka nopeasti kelattua vauhtia kuormattuna esimerkiksi mäkeen, voidaan kiihdytys suorittaa kierrosten pysyessä koko ajan tarkasti parhaimmalla tehoalueella, vedon käytännössä katkeamatta, vaikka kaikki 18 välitystä läpikäymällä. Viidentenä autona yrityksessä on 6x2-tyyppinen Actros-koukkuauto. Cat-moottorinen Sisu käytiin monilta kohdiltaan läpi sen tultua Kinnuselle. PowerShift sopii kaikille kuljettajille, ja se nähdään mukavammaksi ja vaivattomammaksi etenkin nuppiajossa kaupungilla. Löytyy Juhan mukaan Fullerista toki ominaisuuksia, joita vaihteiston käytön hallitseva voi hyödyntää ääritilanteissa. Silloin otetaan manuaalihallinta käyttöön. Vaihdettaessa kaasujalka nykäisee vain kevyesti ylöspäin, samalla kun vaihdekäsi tekee lyhyttä, mutta nopeaa liikettä
Polarilla ja SM:llä on ikäeroa 22 vuotta. Kinnuselle auto tuli pari vuotta sitten. Se on 8x4-tyyppinen varustettuna nostettavalla telivedolla, kuten talon muutkin Sisut. Vuoden 1996 SM372 edustaa aivan viimeisiä valmistettuja mallisarjansa yksilöitä. ”Saa nyt nähdä, jos tämä menee taas katsastuksesta helpolla läpi, niin tiedä vaikka sitä taas pidettäisiinkin meillä”, Juha Kinnunen päättää. Työkunnossa. Silti tällainen vanhempi, aiemman sukupolven malli on oikeissa käsissä kunnossa pidettynä yhä tänäänkin toimiva työkalu. » Vaikka Fuller on osaavissa käsissä huippulaatikko, on uudet Sisut otettu PowerShiftillä. Ensimmäiset yhdeksän kuukautta auto kuitenkin meni 11 tuntia päivässä. Kinnusen kuljettaja Marika Penttinen on ajanut useilla eri Fuller vaihteistoilla varustetuilla Sisuilla ja toteaa, että kaikki ovat vähän erilaisia vaihtaa. Eikä tällä vaihdeta kevyesti sormenpäällä keppiä siirrellen vaihteelta toiselle, niin kuin isot pojat kehuu”, Kinnunen kuittaa. Remonttia joutuu väkisinkin tekemään. Vaihteensiirron osalta asiaan vaikuttaa autossa olevan moottorin kierrosherkkyys. Cat siitä väliltä. ”Vaikka Fulleri on kuinka tuttu vaihteisto, niin kyllä se joka päivä silti jonkun kerran rutisee. Jos kaikki ehtisi tekemään itse, olisi tilanne vähän toinen. SM on täydessä työkunnossa. Yksilö on toimitettu uutena Lemminkäiselle, ja se on tehnyt elämäntyöstään suurimman osan pääkaupunkiseudulla. Cummins on hitain laskemaan kierroksia, kun taas Mack on selvästi kierrosherkempi. Autossa on valmius myös vetopöydälle, ja sitä on käytetty edellisen omistajan aikaan myös lavetinveturina. Mieluummin maksaa uutta autoa, kuin vanhan korjaamista. Moottorina autossa on 14 litran Cummins elektronisesti ohjatulla polttoaineensyöttöjärjerjelmällä. Juha toteaa, että vaikka vanhoilla autoilla on kiva ajella välillä ja niissä on oma tunnelmansa, ei työnteko ole välttämättä kovin tehokasta. Lisäksi vaihteistoissa on yksilöllisiä eroja, esimerkiksi vaihteensiirron osalta. Täydessä työkunnossa olevalle veteraanille on kuitenkin jo harkittu seuraajaksi tuoreempaa autoa. 37. Ajatus oli, että vanhuksella ajettaisiin lähinnä jotain pikkuhommia silloin tällöin
Se käsittää neljä eri tasoisesti varusteltua maansiirtoautoa kahdessa eri kokoluokassa. Scania Suomi Oy:n vastaus ajoon valmiiden autojen kasvavaan kysyntään on mustien maansiirtoautojen tuoteperhe. Pikkumusta ja Keskimusta edustavat neliakselisia, kun taas Ekomusta ja Isomusta ovat viisiakselisia maansiirtoautoja. Jos ei kuitenkaan koe tarpeelliseksi suunnitella autoa alusta asti itse, tai tarve on nopea, ei se estä hankkimasta uutta ja valmista maansiirtoautoa, josta löytyvät tarvittavat perusvarusteet ja jolla voi lähteä suoraan kaupasta työmaalle. M aansiirtoautojen varustelu on Suomessa moneen muuhun Euroopan maahan verrattuna varsin värikästä. MUSTAT MAANSIIRTÄJÄT Scania Suomi Oy on tarjonnut jo liki kahdenkymmenen vuoden ajan samalla konseptilla valmiiksi rakennettuja, ajoon valmiita maansiirtoautoja. Asiaan vaikuttavat esimerkiksi meidän mittaja massasäädöksemme, jotka mahdollistavat hyvinkin monipuolisten maansiirtoautojen rakentamisen. Mallisto kattaa neljä erilaista mustaa maansiirtoautomallia erilaisin ominaisuuksin ja eri hintaluokissa. On positiivista, että mahdollisuuksia kaluston räätälöinnille on olemassa. SCANIAN AJOON VALMIIT MAANSIIRTOAUTOT 38 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Mustien maansiirto-Scanioiden tarina alkaa aivan 2000-luvun alusta ja menetetystä kaupasta. Pikkumusta on säilynyt tuotannossa samantyyppisenä mallisarjasta toiseen. Ajatukseen alettiin uskoa, kun autoja alkoi mennä kaupaksi. Hankintahintaa pystyttäisiin lisäksi hieman kiristämään alaspäin myös sillä, että kerran suunniteltua autoa voitaisiin tilata aina enteriä painamalla uudestaan samoilla piirustuksilla ilman, että autoa ja ennen kaikkea päällirakennetta tarvitsisi aina ryhtyä suunnittelemaan uudestaan. Pikkumusta on säilyttänyt perusajatuksensa jo kohta kahdenkymmenen vuoden ajan. Auto menikin nopeasti kaupaksi. Kauppa jäi toteutumatta. Tuoteperheen valmismallien eduiksi Scanialla nähdään autojen nopeampi läpimenoaika, pienemmät suunnittelukulut sekä standardirakenne, mikä tulee esiin esimerkiksi jälkimarkkinoinnissa sekä vauriotilanteissa. Ajatuksesta tekoihin. Liikenteessä oli siis vielä hyvin runsaasti 3-sarjan ja 2-sarjankin Scanioita. Rinnalleen se on saanut erityyppisiä ja paremmin varusteltuja Scania-maansiirtoautoja, jotka toteutetaan myöskin liukuhihnaperiaatteella, jolloin niiden tuotantokuluja voidaan nipistää edullisemmiksi ja tarjota asiakkaalle valmiita autoja ”avaimet käteen” -periaatteella. Autosta riisuttiin kaikki ylimääräiset varusteet, jotka eivät edistäneet työn tekoa. Ljungqvist kertoo saaneensa tuolloin ajatuksen rakentaa Scaniasta maansiirtoauton, jollaisella pystyttäisiin kilpailemaan edullisemmassa hintaluokassa kuin mitä heidän silloin eniten myydyt ”perusautonsa” olivat. Tehtiin toi39. Ensimmäinen Pikkumusta oli rakennettu tehtaan edullisimman neliakselisen alustan päälle, joka on edelleenkin 2+2-tyyppinen akseliperin. Edelleenkin mentäisiin samoilla ja hyväksi havaituilla spekseillä: nokkamalli V8:lla, neliakselinen trippeli ja Talman lava. Lisäksi kaikkea pientä kivaa sinne ja tänne. » Pikkumusta on varusteiltaan vatimaton, mikä näkyy hankintahinnassa. Moottorina käytettiin 420-hevosvoimaista ja luotettavaksi osoittautunutta 12-litraista moottoria. Sellaisistakin kokemuksista on kuitenkin mahdollisuus ottaa oppia ja kääntää tapahtunut lopulta jopa positiiviseksi asiaksi. Lopputuloksena syntyi auto, jolla pystyttiin kilpailemaan hinnassa Euroopasta tuotujen valmiiden ja niukemmin varusteltujen maansiirtoautojen markkinoilla. Kipiksi haluttiin Nummi, tunnettu kotimainen tuote, johon asiakaskunta tuntui luottavan. Autokauppiaalle syy valintaan oli päivänselvä. Ei ollut V8:ia, oli kapea ja lyhyt ohjaamo, 2+2-alusta ja keski-eurooppalainen maansiirtolava. Auton, joka noudattelisi varusteiltaan hieman vaatimattomampaa tuotetta, mutta jossa olisi kuitenkin kaikki tarvittava ja se olisi tietenkin Scania. Vanha maansiirtoauto olisi aika vaihtaa tuoreempaan, uuteen, kuten tapana on ollut. Tarjouksen tekemisestä oli kulunut jonkin aikaa, kun Ljungqvist näki Kehä III:lla tutut nimet uuden, kaukana Södertäljestä valmistetun kuorma-auton ovessa. Toteutumaton kauppa. Helsingin Scanialla kuorma-automyyjänä toimivan Daniel Ljungqvistin tarina ajoon valmiiden Scania-maansiirtoautojen synnystä on edellä kuvatun kaltainen ”tappiosta voitoksi” -tarina. Kyllä auton varmaan joku ostaisi. Vaihteistoksi otettiin edullisin eli 8-nopeuksinen manuaali ja ohjaamoksi lyhyt P-hytti. Menetetty kauppa on aina automyyjälle sillä hetkellä luonnollisesti negatiivinen asia. Elettiin vuosituhannen alkua, jolloin Scanian 4-sarja oli ollut tuotannossa noin viisi vuotta. Ljungqvist kertoo, ettei lähes kaksikymmentä kesää ja talvea nähnyt vaihtoautoehdokas riittänyt lopulta edes käsirahaksi uuden mallisarjan autoon halutuilla varusteilla, mikä oli pettymys myös asiakkaalle. Pikkumustasta se alkoi. Eräänä aurinkoisena päivänä Konalan Scanian pihaan ajoi ”oman merkin mies” uskollisesti palvelleella 142-Scaniallaan. Ajatukseen uskonut Jorpe taas valikoitui lavantekijäksi, koska sekin pystyi hinnoittelemaan tuotteensa sillä perusteella, että aina kun tilaus tulisi, lava voitaisiin valmistaa jo kertaalleen tehtyjen piirustusten mukaan – jopa etukäteen varastoon – jolloin säästettiin kuluissa. Vesi-Webasto esimerkiksi nähtiin kuitenkin oloissamme oleelliseksi ja se on kuulunut koko ajan varustukseen. nen, joka sekin lähti pihasta pian. Kaikki eivät tuolloin uskoneet ajatukseen, mutta ajateltiin, että annetaan nyt tuoreen myyjän touhuta, kun ei muuten luovuta. Lasketko tarjouksen
Katolla on välähdysmajakkapaneeli ja sen lisäksi maskista ja auton perästä löytyy vielä led-vilkkuparit. Pikkumusta – riittävä Tänään maansiirtomallin musta sarja alkaa edelleenkin Pikkumustasta. Varustukseen kuuluu myös kaksi kameraa, työkalulaatikko ja VBG:n vetopalkki. Myös ohjaamo on Pikkumustan P-hyttiä tilavampi G-makuuohjaamo ja esimerkiksi varoitusvilkut ovat pikkuveljen ämpärimajakoista poiketen toteutettu led-tekniikalla. Sen varustelu on edelleenkin alkuperäisen kaavan mukainen, eli riittävä neliakseliselle nuppiautolle ilman ylimääräistä luxusta. Neliakselinen Keskimusta on varusteiltaan Pikkumustaa ja Ekomustaa prameampi. Takaohjaavalla tridemalustalla ja napaperillä varustetun auton voimanlähteenä käytetään Pikkumustaa tehokkaampaa 13-litraista, 500-hevosvoimaista moottoria. Alustana on 2+2-tyyppinen 8x4-alusta rautajousilla ja akseliperillä. Keskimusta – riittoisampi Pikkumustan isoveli, Keskimusta, on paremmin varusteltu, mutta myös neliakselinen. Nousevia akseleita ei ole, mutta Jorpen telinkevennin löytyy. Puolipitkän P-ohjaamon alla on 410-hevosvoimainen 13 litran moottori ja sen jatkeena ryömintävaihteella varustettu 8-nopeuksinen manuaalivaihteisto. Jorpen 14,4 kuution lavan pohja on 8-millinen ja ja laidat 5-millistä Hardox 450 -terästä. Alakulmissa on pyöristys ja perälauta on normaali yläsaranoitu ilman alalautaa. Lavassa ei ole vibraa, mutta valmius sille mahdollista myöhempää tarvetta varten. Jousitus on hoidettu ilmajousin koko alustan osalta. 8/2019 Raskas Kalusto 40 Scanian valmiit maansiirtoautot. » Valikoima kattaa malleja eri tarpeisiin ja hintaluokkiin nopealla toimitusajalla
Hänen mukaansa suhdanteet vaikuttavat selvästikin siihen, millaista autoa kysytään milloinkin eniten. Ekomusta on syntyi asiakkaiden kiinnostuksesta edullista viisiakselista maansiirtoautoa kohtaan. Malli edustaa tuoteperheen ainoaa sekajousin varustettua mallia. Lava on tässä mallissa kuten muissakin Jorpen valmistama ja tilavuutta siinä on 16,7 kuutiota. Daniel Ljungqvist kertoo, ettei Ekomustan tyyppiselle edulliselle viisiakseliselle ole ollut kysyntää kuin vasta viimeaikoina. 41. Ekomusta – vastaus kysyntään Pienenpää viisiakselista mallia edustaa Ekomusta, joka on sekoitus tuoteperheen alaja yläpäätä edustavia malleja. Se on Pikkumustan tavoin varustettu matalalla puolipitkällä P-ohjaamolla, mutta koneena on Keskimustan tavoin 500-hevosvoimainen kuutosmoottori ja laatikkona Pikkumustan tapaan manuaali. Etupäästä Ekomusta on varustettu lehtijousin, kun taas takapään jousitus on hoidettu ilmajousin
Ajoon valmiina Scania Suomi Oy myy ajoon valmiita maansiirto autoja. Varustukseen kuuluu myös vetopalkki sekä kaksi kameraa. Autojen varustetasoja on useita, edullisesta Pikkumustasta aina hyvin varusteltuun Isomustaan. Historia Suomessa valmiiksi varustelluista Scania-maansiirtoautoista juontaa juurensa aivan 2000-luvun alkuun. Pohja on 10-millistä Hardox 450 -terästä ja laidat 6-millistä. Viisiakselinen Isomusta täysilmajousilla, napaperillä, 520-hevosvoimaisella V8:lla ja Opticruise-vaihteistolla tarjoaa mallistossa eniten mukavuutta ja ominaisuuksia. 8/2019 Raskas Kalusto 42 Scanian valmiit maansiirtoautot. Isomusta – isännän auto Mallisarjan yläpäätä edustaa Isomusta. Viisiakselinen alusta on täysilmajousitettu. » Auton nopea saatavuus sekä suunnittelu ja valmistuskulujen minimointi ovat malliston perusideoita. Jorpe R300 -kivilava on alareunoistaan pyöristetty ja varustettu tasavirtatäryllä sekä yläja alaperälaudoilla. Isomustan varustus on selvästi parempi monilta osin muuhun mallisarjaan verrattuna. Malliston autoissa käytettävät lisävarusteet löytyvät kaikki Scanian varustelistalta. R-ohjaamon alta löytyy 520-hevosvoimainen V8 ja luonnollisesti Opticruise-vaihteisto
Garmin on Euroopan luotetuin merkki ammattiliikenteessä koko kaluston tarpeisiin! GPS-navigointitekniikan ammattilainen Katso tarjoukset ja lisätietoa www.automasa. alv. ja pyydä tarjous vaikka Pyydä tarjous omasta hallista! Yli 30 vuoden kokemuksella – www.linnasteel.fi Jussi 044 590 0045 • Timo 0500 499 935 Hyvää Joulua ja menestystä vuodelle 2020! www.facebook.com/raskaskalusto. 12kk takuu. 281€ ALV 0% Nordic IT Solutions Oy 0500-963 226 / mikko@laptops.fi www.kannettavat.fi CF-19MK6 721 € CF-31MK4 1125 € CF-30 319 € CF-H2 237 € Kaikissa 12 kk takuu Garim dezl GPS-laitteet ammattikäyttöön Kysy lisää p. 0504650890 myynti@automasa. Alk. 24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 Hinnat alk. 0% MEILTÄ AJONEUVOJA MAASTOTIETOKONEET! Panasonic Toughpad FZ-G1 i5 Win10 Pro 560 € Panasonic Toughpad JT-B1 Android 238 € Panasonic Toughbook CF-19 4GB 120GB Touch. 3G W7P
41 tonnia – yhd ellä kippauksella 44 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Reilut kymmenen vuotta sitten toiminta aloitettiin myös pääkaupunkiseudulla. Kaivinkoneita löytyy parikymmentä yksikköä. Toimitusjohtaja Timo Autio kertoo, että vuosikymmeniin mahtuu myös turvekuljetuksia ja Ruotsiin suuntautunutta rahtiliikennettä. Autio Oy:n kahdeksanakselinen sorapuolikas on yksi esimerkki lain nykyään mahdollistamasta yhdistelmästä. Yrityksellä on käytössä kymmenkunta maansiirtoautoa, joista osa on perinteisiä kasettiyhdistelmiä, loppujen ollessa puoliperiä. 41 tonnia – yhd ellä kippauksella Alkuvuodesta voimaan astuneet uudet mittaja massasäädökset mahdollistivat myös pelkkien puoliperävaunuyhdistelmien entistä vapaamman räätälöinnin. O ulussa kotipaikkaansa pitävä Autio Oy Infrapalvelut on toiminut maanrakennusja kuljetusalalla jo yli kuudenkymmenen vuoden ajan. Sittemmin on keskitytty oman alan eli maansiirron ja maanrakennuksen pariin. MERCEDES-BENZ AROCS 3753 + LCT LAURINAHO CUSTOM TRAILERS 45
ja 4. KÄYTTÄJÄ Autio Oy Infrapalvelut Oy, Oulu 8/2019 Raskas Kalusto 46 64-tonninen kippipuolikas. PERÄVAUNU LCT Laurinaho Custom Trailers, maksimipituus 13,22 metriä, omamassa 12 300 kg, 2,665 metriä hydraulisesti säädettävä siirtoteli, 4 kpl 10t Gigant-akseleita joista 1. ylösnostettavia, 3. MASSAT Vetoauton omamassa 10,9 tonnia, perävaunun omamassa 12,3 tonnia, kokonaismassa 63,97 tonnia, kantavuus 40,77 tonnia. 12,8-litrainen, 6-sylinterinen rivimoottori, 530 hv/2600 Nm, Automatisoitu 16-nopeuksinen Powershift 3 -vaihteisto, Akseliväli 3,6 metriä, edessä lehtijouset ja takana ilmajouset. 33 kuutioinen, Hardox 500 TUF -teräksestä valmistettu lava on suunniteltu kestämään myös louheen ajoa. Timo Autio johtaa yli 60-vuotiasta, isänsä perustamaa oululaista maanrakennusja kuljetusalan yritystä. 64-TONNINEN KIPPIPUOLIPERÄ AUTO Mercedes-Benz Arocs 3253, 8x4*4 -vetoauto. akseli ohjaavia, ilmajousitus, 33 kuution lava, lava valmistettu Hardox 500 TUF -teräksestä, lavan pohja 7 mm, lavan sivut 5 mm. ja 4
Optimaalinen 64-tonninen. Siirtotelin maksimisiirtymä on 266,5 senttiä ja se voidaan lukita kolmeen eri asentoon. Talvet ovat maansiirtopuolella sitä hiljaisempia mitä pohjoisemmaksi mennään. Ajatuksena oli rakentaa puoliperäyhdistelmä, jonka kuljetuskapasiteettia pystyttäisiin kasvattamaan 52-tonniseen yhdistelmään verrattuna, mutta joka soveltuisi vielä kohtuullisesti työmaa-ajoon. Ideaa esitettiin useammallekin maansiirtoperävaunun tekijälle. Toinen vaunun rakentamisesta kiinnostunut ja asiasta jopa innostunut valmistaja oli parkanolainen Laurinaho-Yhtiöt Oy, joka on valmistanut aiemminkin varsin räätälöityjä päällirakenteita ja perävaunuja. Sen verran oli kuitenkin viime talvenakin Timo Aution aikatauluissa löysää, että uusien mittaja massamuutosten mahdollistamia kaluston kehitysideoita ehdittiin miettimään. Eniten kehittämistä löytyi puoliperäyhdistelmien osalta, joita aiemmin rajoittivat 16,5 metrin maksimipituus ja 52 tonnin kokonaismassa. 47. Ajatuksen kypsyttyä riittävästi käännyttiin perävaunuvalmistajien puoleen. Se oli myös yksi syy, miksi Autionkin autot tulivat pidemmän sesongin vuoksi aikoinaan etelään. Aivan eteen vedettynä teli on kippausasennossa ja taakse työnnettynä 4-akselisen veturin ja 64 tonnin kokonaismassan vaatimassa kohdassa. Akseleista kaksi viimeisintä ovat ohjaavia ja ensimmäinen ja viimeinen ylös nostettavia. Osa suhtautui asiaan jopa hieman nihkeästi ja joku asiasta kiinnostunut arvioi hinnan sen verran korkeaksi, ettei vaihtoehto tuntunut järkevältä. Jo alkuvaiheessa päädyttiin 64-tonniseen, 8-akseliseen kokonaisuuteen neliakseliseen vetoautoon ja neliakseliseen perävaunuun. Ehkä yhden uuden vaunun suunnittelu nähtiin turhan suuritöiseksi, mikäli kukaan muu ei tilaisi vastaavaa. Ääriasentojen välissä on lisäksi yksi kohta, jolloin akseli on sopivassa paikassa kolmiakseliselle veturille. Telin siirto tapahtuu siirtosylinterillä. 69-tonninen yhdistelmä jäi pois vaihtoehdoista, koska se olisi vaatinut perävaunuun yhden akselin lisää ja kolmelle akselille paripyörät. Perävaunun akseleiden ääriakseliväli on 4,7 metriä, mikä mahdollistaa 30 tonnin telimassan. Myös yhdistelmän ääriakseliväliä olisi pitänyt venyttää yli puolitoista metriä. Alhaalla on siis aina » Yhdistelmän kantavuudeksi tavoiteltiin 40-tonnia, mikä saavutettiinkin. Syksyllä valmistunut siirtotelillä varustettu neliakselinen perävaunu on kokonaispituudeltaan 13,22 metriä pitkä telin ollessa takana. Mittaja massamuutos mahdollisti. Tällöin yhdistelmän ääriakseliväliksi saadaan 15,55, mikä vaaditaan 64-tonniselta yhdistelmältä. 64-tonninen yhdistelmä pystyttiin toteuttamaan lisäksi ykköspyörillä varustetulla perävaunulla. 30-tonninen. Yhdistelmästä ei ajateltu yleis-sorapuolikasta kaikkiin tehtäviin, koska sen rinnalla Autiolla on pääkaupunkiseudulla muun muassa 6-akselisia sorapuoliperiä, joilla voidaan ajaa ahtaimmilta työmailta
Kolmiakselisen vetoauton kanssa päästään, vetoauton paripyöristä tai ohjaavasta telistä riippuen, 56–58 tonniin. Matka ratkaisee tehokkuuden. Reippaasti riittävän pystyyn nouseva lava tyhjenee vauhdilla. Pohjaan laitettiin 7-millistä ja laitoihin 5-millistä levyä. Kippi alas ja vaunun nousevat akselit ylhäällä lähdemme hakemaan Klaukkalasta uutta kuormaa. Kipin saadessa käskyn nousta, alkaa vaunun ilmajousitus suhisemaan pussejaan tyhjiksi kippausvakauden lisäämiseksi. ohjaava akseli. Timo toteaa, että tämän kokoisen kuorman kippaus tasaiselle vaatii aina auton siirtämistä kippauksen aikana eteenpäin. Penkalle peruutettaessa vaunun akselit vedetään radio-ohjatusta kaukosäätimestä nappia painamalla lavan alle. Perävaunun akseleiden ääriakseliväli mahdollistaa 30 tonnin telipainon. Tapaamme Timo Aution kanssa Vantaan Voutilassa, jonne hän tuo aamun ensimmäisen louhekuorman Espoosta. Kokonaisuutena Autio pitää yhdistelmää tehokkaana, kun ajomatka ei kasva liian pitkäksi. 8/2019 Raskas Kalusto 48 64-tonninen kippipuolikas. 10-tonnin Gigant-akseleille sallitaan tieliikenteessä edestä lukien 9 t, 9 t, 5,26 t ja 6 t akselimassat. Uusi kuorma tulee kyytiin pyöräkuormaajalla. Kippisylinterinä vaunussa käytetään Binotton 6-jatkoista sylinteriä, jonka pituus on 9085 milliä. Autio kuitenkin huomauttaa, että akseleita eteenpäin vedettäessä kuorma päällä, siirtyy myös painoa vetäviltä akseleilta perävaunun päälle, mikä saattaa joissain tilanteissa heikentää kulkuominaisuuksia. Tommi Laurinaho kertoo vaunun omamassaksi 12 300 kiloa. Pitkä sorapuolikas seuraa kaupungin risteyksissä autoa nätisti ohjaavien akseleiden ansiosta. Kaksi takimmaista akselia ovat kitkaohjautuvia. Laurinaho kertoo, että lava rakennettiin Hardox 500 TUF -teräksestä. Ensimmäinen viikko on jo antanut jonkinlaisen kuvan yhdistelmän käyttäytymisestä ajotehtävässä ja erilaisissa tilanteissa. Soramurskekuormaa lähdetään viemään Helsingin Jätkäsaareen. Yhdistelmä on ollut käytössä viikon verran, joten menossa on vielä sisäänajo ja totutteluvaihe. Perillä kuorma kipataan tasaiselle kentälle. » Akseliston siirron avulla vaunu on sovitettavissa myös 3-akselisella veturilla vedettäväksi. Normaali kasettiauto puoltaa paikkaansa edelleenkin huonoissa tai ahtaissa paikoissa, mutta pitkä puoliperä on vastaavasti nopeampi sille sopivassa ajossa lyhyillä matkoilla, vaikka sen kuljetuskyky on noin 10 tonnia pienempi 76-tonniseen kasettiyhdistelmään verrattuna. Vetotappi on 3,5-tuumainen ja valmistaja sallii suurimmaksi vetopöytämassaksi 24 tonnia. Työmailla käytäessä vaunu on luonnollisesti ketterämpi, kun akselit on vedetty eteen. Rungon päälle rakennettiin Aution tilaama 33-kuutioinen maansiirtolava, joka soveltuu myös kiven ajoon
Hydraulisen etuvedon lisäksi etuakselille olisi otettu ilmajousitus, jolloin sen massat olisivat nähtävissä ajotietokoneesta. Maansiirtopuoliperien vetureiden perusongelma on yleisesti kippipaikalta lähtö, mikäli alusta on liukas tai pehmeä vetoakselimassan ollessa pieni vaunua kipatessa. DAF ei sekään ole täysin outo merkki Autiolle. Takaohjaavalla 3600 millin perusakselivälillä varustettu puoltaa paikkaansa kohtuullisen ketteränä pitkän vaunun edessä. Vetoautoksi valikoitui tällä kertaa Mercedes-Benz Arocs 3753 takaohjaavalla tridemalustalla. 3600 millin perusakselivälillä varustetun alustan etuakseli on teräsjousitettu ja takapää ilmalla. 64 tonnin puoliperä Autio Oy Infrapalvelut otti syyskuussa käyttöönsä 8-akselisen maansiirtopuoliperävaunuyhdistelmän. Parikymmentä vuotta sitten käytössä ollut DAF-turveauto jätti merkistä erittäin hyvät muistot. Tridemalustalla varustettu vetoauto saatiin hankittua tehtaalta erikoistilauksena. Arocs 3753. Tällä hetkelläkin Autio Oy Infrapalveluiden kalustoon kuuluu Mersujen ohella myös Scaniaa ja Volvoa, joten nyt hankittu saksalaismerkki ei ole jatkossakaan itsestäänselvyys. Yleisesti tällaisella alustalla ja 24 tonnin vetopöytämassalla varustetun veturin tilaaminen tuntui aiheuttavan kysymysmerkkejä muillekin maahantuojille. Perävaunun valmisti parkanolainen Laurinaho-Yhtiöt Oy Tridemveturi. Moottorina mallissa on 12,8-litrainen rivikuutonen, joka antaa 530 hv maksimitehon ja 2600 newtonmetrin vääntömomentin. Koko yhdistelmän kokonaismassaksi sallitaan vastaavasti 63 970 kiloa. Neliakselista tridemalustaista vetoautoa ei löytynyt suoraan Daimlerinkaan listalta, mutta maahantuojan aktiivisuuden ansiosta sellainen saatiin kuitenkin tilattua tehtaalta. 49. Timo Autio on toistaiseksi tyytyväinen uuteen autoonsa etuakselista puuttuvaa hydraulista etuvetoa ja ilmajousitusta lukuunottamatta. Sittemmin selvisi, että DAFilta saisi mahdollisesti hydraulisen etuvedon saman tyyppiseen alustaan. Miinuksen saa myös ennakoiva vakionopeudensäädin, joka ei tunne Suomen tiestöä vielä riittävän hyvin ja tekee sen vuoksi turhia jarrutuksia suoralla tiellä sekä vie autoa joissakin tilanteissa vastaavasti liian kovaa vauhtia. Alustaksi valikoitui Arocs 3753. Alustalle sallitaan tieliikenteessä akselimassoiksi edestä lukien 9 t, 9,5t, 9,5t ja 7,5t. Vaihteistona on 16-nopeuksinen automatisoitu PowerShift 3. Tehtaan sallima kokonaismassa alustalle on 35,5 tonnia, mutta akselivälistä johtuen kokonaismassaksi sallitaan tieliikenteessä tonni vähemmän. 15,55 metrin ääriakselivälin ansiosta yhdistelmällä päästään 64 tonnin kokonaismassaan. Muutenkin tämän tyyppisestä vetoautosta tarjouksen tekeminen tuntui olevan jotenkin vaikeaa automyyjille. Maksimikantavuutta haettaessa neliakselinen veturi oli selviö. Kantavuutta yhdistelmä tarjoa noin 41 tonnia. Sisulta olisi saanut kaikki vaatimukset täyttävän veturin, mutta hinta karkasi siinä liian korkeaksi. Perävaunun akseliston siirto tapahtuu radio-ohjaimella. Hydraulinen etuveto olisi auttanut tässä ongelmassa, mutta sellaista ei saanut juuri tähän alustavariaatioon kyseisellä akselivälillä, Autio harmittelee
Monttupäivä Juuri ennen talven tuloa Volvo-maahantuoja marssitti Pro-konseptimallejaan tutustuttavaksi monttuolosuhteissa. VOLVO TRUCKS SUOMI 50 KULJETUSKALUSTO Teksti: Harri Onnila Kuvat: Juha Pokki
VDS:n tuoreimpana ominaisuutena on sen muokattavuus kuljettajan mieltymyksien mukaan. 51. Volvon Dynamic Steering -ohjausjärjestelmässä ohjausakselille on asennettu elektronisesti ohjattu sähkömoottori, jonka keventää ohjausta huomattavasti
Päivän kärkenä oli Pro X -maansiirtoauto, joita oli myös mahdollista koeajaa monttuautolle ominaisissa puitteissa Kreaten maanottoalueella. Muutoin identtisiä, mutta yhdessä oli etuakselilla rautajousitus kahden muun auton ollessa täysilmajousitteisia. FH-Volvojen maansiirtoon soveltuvista ominaisuuksista saattoi koeponnistaa muun muassa akseleiden painonsiirtoa, jolla tavoitellaan maksimaalista pitoa vetäville pyörille. R askaiden Volvojen maahantuojat eli Volvo Finland Ab ja Volvo Construction Equipment Finland Oy järjestivät lokakuun lopussa yhteisen Volvot montulla -päivän, jossa se tarjosi asiakaskunnalleen mahdollisuuden tutustua merkin tuoreeseen maansiirtokalustoon. Vantaalla lentoaseman kainalossa, keskellä Vantaan Aviapolisin hektistä logistiikka-aluetta vietetty päivä esitteli kuorma-autojen osalta Volvon laajaa Pro-konseptimallien perhettä. 8/2019 Raskas Kalusto 52 Volvot montulla. » Mansiirtoautoista alkanut Pro-konseptimallien tarjonta yltää nykyään muun muassa koukkulaiteja ritiläautoihin. Kreaten montulla oli koeajettavissa kolme Pro X -varusteltua FH540 10x4 -maansiirtoautoa. Pro X -monttuautojen lisäksi paikalla saattoi tutustua Volvon tarjokkaisiin muun muassa koneenkuljetukseen sekä tienhoitoon
Ritiläauton hienouksiin lukeutui mikkeliläisen KiesiTechin Compact CB -kuormakiristinjärjestelmä. Volvo-maahantuoja lupaa Pro X -auton palvelevan jäykän runkonsa ansiosta erinomaisesti esimerkiksi matonvedossa. Monttupäivänä paikalla oli kuitenkin tämä Pajakulman vastaava kokonaisuus, akseliväliltään 4 300 millin alustalle rakennettuna. 53. Maahantuojan konseptoima tienhoitomalli on Pro X Winter, jonka riihimäkeläinen HF-Autohuolto Oy toteuttaa neliakselisen, 3 900 millin perusakselivälillä toteutetun FH:n alustalle Arctic Machinen -auravarustein. Luonnollisesti myös viides akseli on nouseva. Jämeryydestä käy osaltaan kiittäminen HF-Autohuollon asentamaa apurunkoa jäykentävine ristikoineen. Omamassaa on 13 680 kiloa, joten tieliikenteessä sallitun 45 tonnin kokonaismassan myötä kantavuutta on rapiat 28,3 tonnia. Ensin mainitullakin matka alkoi, mutta tuotti näyttöön ilmoituksen kytkimen kuumenemisesta. Pihtiputaan Ajokonekorjaamo Oy:n päällirakentamassa viisiakselisessa koneenkuljetusautossa on HF-Autohuollon asentaman toisen akselin kevennin kuorman kanssa ja nosto ilman kuormaa. Jyrkästä mäestä lähdettiin kokeilumielessä liikkeelle reilulla 38 tonnin massalla tavallisella ykkösellä, sitten ryömintävaihteella. Perusakseliväliltään 6 400-millisellä ritiläautolla on kokonaismittaa 13,11 metriä. Sen sijaan ryömimään lähdettiin kevyellä kaasunpainalluksella, minkä jälkeen Volvo mönki mäkeä ylös kaasupolkimeen koskematta. Kiristin saa voimansa hydrauliikalta, mutta kiristys tapahtuu mekaanisesti trapetsikierteellä. Kiristinparit olivat asennettuna toisen akselin taakse, kolmannen eteen sekä viidennen taakse, mutta valmius oli lisäksi kolmannen ja neljännen akselin väliin
SCANIA G540 XT 8X4 54 KOEAJO Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine. KASIA KIUSAAMAAN Scanian 13-litraisen kuutoskoneen uusi 540-hevosvoimainen versio on puhutteleva vaihtoehto V8-moottorille aina suurimpia yhdistelmämassoja myöten
Mielenkiintoiseksi uuden tehoversion saapuminen menee erityisesti siltä kantilta, että 540 hevosvoimansa turvin se yltää jo Scanian 16-litraisten V8-versioiden kulmille – jollei nyt ihan kotiovelle, niin etupihalle ainakin. Kyseinen 500-versio jää edelleen tuotantoon, samoin alemmat DC13-tehoversiot – 370, 410, ja 450 hevosvoimaa. Vielä maksimiväännön alakohdassa 1 000 kierroksella tehoa on tarjolla noin 390 hevosvoimaa. Pontevimman kuutosen huipputeho irtoaa 1 800 r/min kohdalla ja suurin vääntö 2 700 newtonmetriä 1 000–1 300 r/min lukemilla. 55. S cania esitteli menneen syksyn aikana uuden jäsenen DC13-moottoriperheeseen eli 12,7-litraisten suorien kuutoskoneiden joukkoon. Lisätty tehoversio asettui sisarparven rotevimmaksi, sillä voimavaroja uutuudelle ilmoitettiin 540 hevosvoimaa. Otettakoon tässä kohtaa esille myös 500-hevosvoimaisen kuutosen kevyt päivitys: kuluneen vuoden aikana moottorin 2 550 Nm:n maksimiväännön kierrosalue laajeni 1 000–1 300 lukemista arvoon 925–1 340 r/min. Valmistajan mukaan 540 hevosvoiman versio hyödyntää pitkälti samaa tekniikkaa kuin tähän asti tehokkain 13-litrainen, 500 hevosvoimaa kehittävä vaihtoehto. Asia hahmottuu vertailemalla 540-hevosvoimaisen kuutosen maksimitehoa ja -vääntöä 520ja 580-hevosvoimaisten V8-moottorien vastaaviin. Pienempään kasiin nähden huippuvääntölukema on sama ja irtoaa jopa samoilla kierroksilla, joten peli menee uuden kuutosen hyväksi suuremman tehon myötä – kuutosmoottorin pienempää painoa unohtamatta
Otimme ne mielihyvin vastaan ja lähdimme tutustumaan kokonaisuuteen tien päällä. Uuden 540-version suurimmaksi kisaajaksi oman talon sisällä nousseekin 580-hevosvoimainen kasi, joka antaa maksimitehonsa 1 900 kierroksella. Perusakseliväliltään 4 950-millisen auton päällirakenteesta oli huolehdittu Pajakulma Oy:n 16,6-kuutioisella Jorpe-kivilavalla, ja samaa tuotemerkkiä edustava 21,6-kuutioinen kasetti matkasi puolestaan paripyörillä toteutetun viisiakselisen Jyki-kärryn harteilla. Kevyttä ja raskasta. Lavojen laitaja pohjamateriaalina oli käytetty vahvaa, mutta Hardox 450 -terästä kevyempää Hardox 500 Tuf -terästä. Sitä täydentää valojen suojaverkot, puskurin alapuolinen liukulevy sekä rekisterikilven takana piilotteleva 40 tonnin vedon sietävä vetotappi. Kuljettajan kannalta G-sarjalaisen ohjaamoelementit ovat asiallisesti kohdallaan. Viisiakseliselle, nostettavalla kolmosja viitosakselilla varustetulle Jorpe-lavaiselle Jyki-kärrylle puntari antoi puolestaan lukemiksi 10,74 tonnia. Auton lavan pohjan vahvuus oli seitsemän milliä ja laidat nelimillistä, kärryssä vastaavat luvut oli viisi ja neljä milliä. Jorpen lavat olivat sepelistä kylläisiä, joten Scania-maahantuoja ojensi sorajunan avaimet kouraamme. Kuin tätä spekulaatiota ennakoiden maahantuoja laitatti loppusyksystä esittelykäyttöön G540 8x4 -kasettiyhdistelmän. G-sarjalaisessa moottoritunnelin korkeus on 33,5 senttiä, kun P-sarjassa se 44 senttiä ja R:ssä 15,5 senttiä. Muita monttumallin elementtejä ovat esimerkiksi järeämmät taustapeilit, maantiemallien vakiovarustelusta puuttuva aurinkolippa sekä hytin katolla seisovat varoitusvalot. Valmistajan suunnalta kerrotaan, että Hardox 450 -materiaalista tehtyinä materiaalivahvuudet olisivat millin enemmän, joskin kasetin laitojen paksuus olisi samaiset neljä milliä kuin Tuf-teräksisessä. XT-varustelun tunnusomaisimpia elementtejä ovat jämerä teräspuskuri sekä ajovalojen suojaverkot. Hieman jo jäähtyneeseen pakokaasulämpöön on ollut pakko tyytyä, sillä lähemmäs moottoria sijoitettuna olisi vaarana sotkea pakokaasujärjestelmän NOx-anturien toimintaa. Tästä osoituksena muun muassa etupään rautajousitus ja napaperäiset taka-akselit. Valtateitä nielevä S-sarjalainen on tunnetusti tasalattiainen. Samalla Scanian kotiluolasta kuitenkin painotettiin, että esittelyauton kohdallakaan keveys ei ole sinällään itseisarvo, sillä kestävyydestä ja tarkoituksenmukaisuudesta ei ole haluttu tinkiä. Kokonaisuuden kruunaa pystyputki. Tunnusomaisin XT-varuste on 15 senttiä keulalinjasta eteen kurottava teräspuskuri. Ohjaamo on työn luonteeseen sopien päiväohjaamotyyppiä, vaikka kyllä G-sarjaan varsinaisen makuuohjaamonkin tarpeen vaatiessa saa. Vetoauton tyhjäpainoksi Seepsulan montun vaaka kertoi 15,46 tonnia. Siinä lavalämmön ”ulosotto” on sijoitettu perinteisiin ratkaisuihin nähden varsin ylös. Väännössä vinkkeli pesee kuutosen selkein, mutta ei maata kaatavin lukemin: tasan 3 000 newtonmetriä pyörintänopeudella 950–1 350 r/min. » Moottorin suurin vääntö on 2 700 newtonmetriä, ja se on käytettävissä 1 000–1 300 r/min lukemilla. Painonsäästöksi kerrottiin Tuf-levyjen ansiosta noin 200 kiloa autossa ja 100 kiloa kärryssä. Scania-maahantuojan mukaan esittelyauton omamassaksi muodostui noin tonnin vähemmän kuin tavanomaisella Hardox-teräksellä päällirakennetun neliakselisen V8-Scanian. Maansiirtoajoneuvon ollessa kyseessä, on paketti rakennettu luontevimmin Scanian G-sarjalaisen perustalle. Scanian kaksi vuotta sitten tarjoiluunsa lisäämä monipuolisista valinnaisvarusteista koostuva XT-varustelu näkyy maskin XT-merkinnän (’Extra Tough’) lisäksi eri puolilla ajoneuvoa. Toinen koeajoauton kameroista oli sijoitettu vetokidan yläpuolelle kasetointia sujuvoittamaan. XT-luokan maansiirtoa. Kalliosepeliä hulautettiin vetoautoon 18,80 tonnia ja kärryyn 30,46 tonnia, joten pienen laskutoimitus kertoi yhdistelmän koeajomassaksi 75,46 tonnia. 8/2019 Raskas Kalusto 56 Scania G540 8x4. Suomalaisten Scania-asiakkaiden aivonystyröitä 540-versio kutittelee etenkin raskaimpien yhdistelmien kohdalla: olisiko tehokkaasta kuutosesta 580-hevosvoimaisen vinkkelin korvaajaksi 76 tonnin kokonaismassoille asti
Viisiakselisen Jyki-kärryn 20 renkaalla lepää yli 41 tonnin massa. Perinteet kohtaavat digiajan: lapion ja lavapeitteen lisäksi lavan varusteluun kuului peiterullan yläpuolelle sijoitettu kamera. Mittariston keskellä olevan näyttöruudun jokaiseen nurkkaan erikseen valittava infosisältö on jo ominaisuutena tuttu, mutta se jaksaa yhä ilahduttaa. Tyhjänä ajaessa kahdeksaa rengasta voi säästellä, sillä kolmas ja viides akseli ovat nousevia. Uuden sukupolven Scaniassa mittariston tarjoama informaatiomäärä on suuri, mutta onnistuminen on tapahtunut nimenomaan siinä, että tieto on hyvin jäsenneltyä ja siten hienosti kuskin vastaanotettavissa. Sähköohjattu kytkinpoljin on kevytkäyttöinen ja englanniksi nimeltään Clutch on demand, mikä tarkoittaa kuvaavasti että kytkin57. Päällirakenteiden käskytystä varten asennettu käyttöpääte istuu siististi kojelaudan jatkona. Kokonaisuutena G540:n ohjaamo tarjoaa kuljettajalle miellyttävän ja huolitellun työskentely-ympäristön. Jalkatilasta vasemmalta löytyy kytkinpoljin, joka puolustaa edelleen paikkaansa erityisesti puuja sora-autoissa, etenkin kun kyseistä valinnaisvarustetta ei ole hinnoiteltu pilalle. Kytkinpolkimen voi jättää normaaliajossa kokonaan huomiotta ja hyödyntää vasta tarkan paikan tullen
Koeajon aikana sen toimintaa saattoi seurata etenkin mäenkumpareita ylittäessä: milloin huomiota kiinnitti vedon hellääminen ja rullauksen aloittaminen jo ennen mäenharjaa, kun järjestelmä laski pian alkavan alamäen maksavan pian velat takaisin. Oma roolinsa on ennakoivalla eli tien korkeuserot huomioivalla vakionopeudensäätimellä. Voimanlähde ei soittele iki-ihanaa v-muotoon aseteltujen kahdeksan sylinterin sinfoniaa, mutta muutoin suora kuutonen tekee minkä lupaa. SCANIA G540 B8X4NA MOOTTORI DC13 166 L01 Euro VI, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12 742 cm³, teho 540 hv (397 kW) / 1800 r/min, vääntö 2700 Nm / 1000–1300 r/min VOIMANSIIRTO vaihteisto 12+2-vaihteinen automatisoitu Scania Opticruise, perävälitys 3,80:1 ALUSTA edessä paraabelijousitus, takana ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, akselivälit 1990+2960+1350 mm, renkaat etuakseleilla 385/65R22.5, taka-akseleilla 315/80R22.5 SÄHKÖT Akku 180 Ah, laturi 130 A MASSA sallitut tekniset akselimassat edestäpäin 9000, 9000, 10500, 10500 kg, omamassa 15400, sallittu kokonaismassa 35000, suurin sallittu yhdistelmämassa 76000 kg PÄÄLLIRAKENNE Jorpe-automaattikasettilava hydrauliikkavarustuksineen, lavan ulkopituus 6600, ulkoleveys 2530, laidan sisäkorkeus 1100 mm, lavan tilavuus 16,6 kuutiometriä, VBG-vetokytkin poljin on käytettävissä aina tarpeen vaatiessa. Kuutosvoimaa. Vahvaa taustatukea DC13 166 -moottorille antaa oikea-aikaisesti ja nopeasti vaihtava Opticruise: eilisessä ovat ne ajat jolloin risteyksiin ja ylämäkiin otti varmuuden vuoksi käyttöön manuaali-tilan, kun ei voinut olla ihan varma osuvatko robottilaatikon aivoitukset kohdalleen sujuvan etenemisen kannalta. Käytännössä ajelut voi suorittaa kaiken päivää ilman poljinta, mutta sen tarkan paikan, kuten vaikkapa kasetoinnin tullessa voi autoa liu’uttaa sentintarkasti kytkinpolkimen avulla. Koeajon luonne ei ollut taloudellisin mahdollinen, mutta jotain suuntaa voi tulkita mittariston lukemista maantiepainotteisen, mutta liikennevalojen katkomaa taajama-ajoakin sisältäneen reilun 130 kilometrin lenkin jälkeen. Lavalämpö otetaan NOx-anturien vuoksi aiemmin totuttua ylempää, mikä vie hieman terää lämmitysteholta. Voimanlähteenä ahkeroiva uusi 540-hevosvoimainen hoitaa pestinsä kunnialla. Systeemin toiminta herätti kuljettajan huomion varsinkin niissä tilanteissa, joissa järjestelmä laski askissa olevan pykälän riittävän mäen päälle asti, minkä seurauksena se hyödynsi kaiken tarjolla olleen alaväännön sujuvan etenemisen ja polttoainetalouden nimissä. Ja mainittakoon, että kyllä 13 litran kuutoskonekin pitää varsin miehekästä, suorastaan höyryveturimaista jyskettä kun se vetää 75,5 tonnin sorajunaa mäen laelle alle tuhat kierrosta taulussa. Peilien rakenne on maantiemalleja jykevämpi, mutta kotelointi on silti näkyvyyden kannalta kohtuullisen maltillista kokoluokkaa. Tietysti liki 76 tonnin vauhtiin laittaminen vie kauemmin kuin järeimmiltä vinkkelivaihtoehdoilta, mutta yhtä kaikki: nopeutta kerätään harteikkaasti ja asetettua marssinopeutta 540 hevosvoimaa ja 2 700 newtonmetriä pitävät yllä sitkeästi. 8/2019 Raskas Kalusto 58 Scania G540 8x4. Varsin tarkasti G-Scanian liikuttelu onnistuu myös ilman poljinta, sillä oivallisesti suorittava Opticruise-vaihteisto oli koeajoyksilössä 12+2-tyyppinen, joten kahden ryömintävaihteen ansiosta sorajuna lähtee nikottelematta ylämäkeen raskaassakin kuormassa, mutta välityksiä riittää myös maantiellä jolkotukseen. Lähes 76-tonnisen yhdistelmän siirtelyyn 56 km/h keskinopeudella kului Scanian ajotietokoneen mukaan 62,8 litraa dieseliä sataa kilometriä kohden. Koeajoyksilössä 80 km/h nopeudessa kierroksia oli mittarissa noin 1 200 r/min
+385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi Letkeää jouluja ja kaikkea hyvää tulevaan vuoteen! Jyväskylässä 0400 241 207 RASKAAN KALUSTON HINAUSTARPEESEEN 0100 2400 (1.98 €/min + pvm/mpm) LÄHIMMÄN RASKAAN KALUSTON FALCK YRITTÄJÄN TAVOITAT NUMEROSTA WWW.SLPAB.COM VAASA: Kenneth Hellman TEHDAS: Hans Wiippa +46 70 636 3460 | hans.wiippa@slpab.com 050-448 2614 | kenneth.hellman@slpab.com SLP TOIMITTAA ASIAKKAAN TOIVOMUKSET HUOMIOONOTTAEN. Päällysrakenteita pitkällä kokemuksella. • Ostamme kuorma-autoja! • Purkuosat, varaosat sekä päällirakenteet teillämme liikkuviin kuorma-autoihin. Puh. 042 411 331 • Fax (06) 764 1073 www.rmtrucks.com • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RASKAAN KALUSTON VARAOSAT MUNSALASTA! Katso myös vaihtoautomme www.rmtrucks.com Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. • 6x4 telivetoisen varaosia ja paljon uusia keulanosia eri merkkeihin. Automaattikasettit, 3,4,5 -akseliset kippija malmiautot, vaihtolavaperävaunut, puuvaunut, yms
Repertuaariin lukeutuvat muun muassa kuorma-autoalustaiset betonipumput kuten mallimerkintänsä mukaisille metrilukemille kurkottava S 43 SX III. Tarkasti ilmoitettuna S 43 SX III yltää pystysuunnassa 42,3 metriin, joten mallinimessä ulottuvuus pyöristyy markkinointihengessä ylöspäin. Järeää tekoa. Schwing Stetter S 43 SX III lukeutuu valmistajan ajoneuvoalustaisten betonipumppujen keskivaiheille, sillä mallisto yltää pystysuunnassa 20 metriin yltävistä pumpuista aina 61 metriin kurottaviin. Suurimmassa, S 61 SX -mallissa banaanien jatkona ovat lisäksi saranoilla eteen taittuvat jatkopalat. Schwing Stetter S 43 SX III:n kohdalla lukemaksi muodostuu kilpailukykyinen 34,8 metriä. Vaakatasossa puomi ylettyy parhaimmillaan 37,55 metriin, mutta olennaisempi lukuarvo on ajoneuvon edessä ulommaisesta kohtaa, tässä tapauksessa etutukijalkojen etuosasta mitattu niin sanottu nettoulottuvuus. Korkean tason BETONIPUMPPAUSTA Wihuri Oy:n maahantuoman saksalaisen Schwing Stetterin valikoima käsittää laajan kattauksen valmisbetoniteollisuuden laitteita. Näiden lisäksi perinteikkään saksalaisvalmistajan katalogista löytyy muun muassa suurilla rakennustyömailla käytettäviä paikallispumppuja sekä rakennustyömailta ylijääneen betonin kierrätyslaitoksia. Kävimme Wihurin tontilla tutustumassa esimerkkiin Schwing Stetterin tuotevalikoiman kulmakiviin kuuluvista betonipumpuista, tarkemmin sanottuna Mercedes-Benz Arocs 3546 8x4:n alustalle toteutettuun S 43 SX III -betonipumppuun. 60 ESITTELY Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Juha Pokki. Autoväelle Schwing Stetterin kamppeista tutuimpia ovat kuorma-autoalustaiset betonin käsittelytuotteet: pumput, kuljetuspumput sekä pyörintäsäiliöt. Tukijalkojen fiksun EASyflex-järjestelmän ansiosta onnistuu betonipumpun tukeminen vain yhdeltä puolelta silloin, kun työskentelyalue ei mahdollista molemmin puolista tukemista ja toisaalta työskentely kohdistuu vain yhdelle puolelle konetta. SCHWING STETTER S 43 SX III Laitteen tietoja ja asetuksia voi tarkastaa ja muuttaa Vector-ohjauksella, jonka yhteyteen on integroitu muun muassa huoltomuistutin. W ihuri Oy hankki keväällä 2018 itselleen MYtec Oy:n liiketoiminnan, minkä myötä Wihurin Tekninen Kauppa -osaston alle siirtyi Schwing Stetter -tuotteiden kotimaan jälleenmyynti. Komeaa lukemaa käy osaltaan kiittäminen Schwing Stetterin näppärää SX-tukijalkaratkaisua: pitkälle eteen suuntautuvien teleskooppijalkojen sijaan rakenteena ovat ”banaanimaisen” kaarevat yksiosaiset tukijalat
Herra Schwingin innovatiivisuudesta kertoo, että hän haki vuosien mittaan patenttia yli 200 innovaatiolleen. Vuonna 1982 Schwing yhdistyi toiseen länsisaksalaisyhtiöön Stetteriin, jonka tärkeimpiä tuotteita olivat betoniasemat sekä pyörintäsäiliöautot. (kuva: Schwing Group) 61. Ensimmäinen puomilla varustettu pumppuauto esiteltiin 1968 ja kaksi vuotta myöhemmin saapui hydrauliikalla operoitava puomisto. Betonia perinteellä Saksalainen Schwing Group lukeutuu globaaleihin valmisbetoniteollisuuden tuotevalmistajiin, jonka tuotepaletti yltää betoniasemista betonin kuljetusja pumppauskaluston kautta betonin kierrätykseen. Fuusiossa syntyi perusta nykyiselle yhtiölle, jonka toiminnassa näkyy molempien yhtiöiden historian kunnioitus. Yhtiöllä on Euroopassa lisäksi toimipaikka Itävallan St. (kuva: Schwing Group) Schwingin ensimmäinen kuorma-autoalustainen pumppuauto näki päivänvalon 1965. Stetterin kotiseudulla Memmingenissä valmistetaan puolestaan esimerkiksi pyörintäsäiliöja kuljetuspumppuautot sekä betoniasemat. Schwing Stetterin betonipumput päällirakennetaan valmistajan kotimaahan kallistuen useimmiten Mercedes-Benz Arocsin tai MAN TGS:n alustoille. Tuotekirjo kasvoi vähitellen, ja 60-luvun puolivälissä mukaan liitettiin ensimmäiset kuorma-autoalustaiset pyörintäsäiliöt ja betonipumput. Vuonna 1973 aika oli kypsä ensimmäiselle pitkällä puomistolla varustetulle Scwhing KVM 45 -pumppuautolle. Friedrich William Schwing perusti Schwing-yhtiön valmistamaan mekaanisia betonikoneita vuonna 1934. Paulissa Yhdysvalloissa, Sao Paolossa Brasiliassa sekä Chennaissa Intiassa. Euroopan ulkopuolella Schwing Groupilla on tuotantolaitokset St. Ensimmäisen patentin mekaaniselle betonipumpulle hän haki vuonna 1927. Schwingin kotipitäjässä Hernessä sijaitsee Schwing Groupin päämaja, jossa muun muassa päällirakennetaan betonipumppuautot, yleisimmin Mercedes-Benztai MAN-kuorma-autojen alustalle. Stefanissa, jossa valmistetaan esimerkiksi betonipumppuautojen teräksiset puomirakenteet ja tukijalat sekä hydrauliikkasylinterit. Yhtiön historia yltää 1930-luvulle, jolloin Friedrich William Schwing perusti Scwhing-yhtiön valmistamaan mekaanisia betoniteollisuuden koneita. Etenkin jälkimmäisen merkitys yhtiölle on huomattava, sillä yhtiö kertoo osuutensa Intian pyörintäsäiliöautojen markkinoilla olevan yli 80 prosenttia
Schwing Stetterin aiemman maahantuojan aikana Suomeen saapui eritoten betonipumppuja siirtopumppuajoneuvoja, mutta Wihurin on tarkoitus laajentaa tarjoilua valmistajan muihinkin tuotteisiin. Schwing Stetteriltä on saatavana myös DirectDrive-ratkaisu, joka mahdollistaa viidennen puomin rajattoman 360 asteen pyörittämisen. Laitteen ohjaaminen varsinaisis» ROCK-venttiilin ominaisuuksiin listataan matalakitkainen betonivirtaus ja helppo puhdistettavuus. Wihurin esittelyssä ollut S 43 SX III -betonipumppu oli varustettu tehokkaimmalla malliin saatavalla pumppusarjalla, P 2525:llä. Konkreettisesti tämä näkyy monimutkaiseksi koetun sähköohjauksen sijaan laitteen tietyissä ohjausjärjestelmissä käytettävässä perinteisemmässä hydraulisessa ohjauksessa. Tuotepaletti tarjolle. Muun muassa vesisäiliön täyttö ja tyhjennys sekä vesipumpun, sekoittimen, korkeapainepuhdistimen sekä kompressorin ohjaus sujuvat valmistajan betonipumppuihinsa standardisoimalla, ajoneuvon takanurkkaan asennetulla syötönohjausyksiköllä. Pumppausventtiilinä on Schwing Stetterin yli 35 vuotta sitten ensimmäisen kerran julkaisema suoralinjainen ROCK-venttiili, jonka luonteenpiirteiksi valmistaja mainitsee toimivan geometrian suoman matalakitkaisen betonivirtauksen sekä helpon puhdistettavuuden käytön jälkeen. ”Wihuri tunnetaan täyden palvelun talona, ja nyt voimme rakentaa kokonaisuuden oman talon tuotteista. Asiakaskunnassa on iso joukko ammattilaisia, jotka arvostavat analogisuutta, siis sitä että kamppeiden käyttö ja ohjattavuus pysyvät sananmukaisesti omissa käsissä. S 43 SX III:n viisiosaisen puomiston rakenne on RZ-taittotyyppinen. sa operointitilanteissa tapahtuu SC 40 -kauko-ohjaimella, jonka akkujen kestävyydeksi luvataan vähintään kahdeksan tuntia, joten kesken pidemmänkään valun ei laturia tarvitse haeskella. Vaikka laitteen käytettävyys ja seurattavuus on kokonaisuutena modernilla tasolla, on maahantuojan mukaan Schwing Stetterin betonipumppuilla eräs asiakkaiden suunnalta kiitelty ominaisuus liiallisen digitaalisuuden välttely. Tukijalkojen banaanimuoto tuo jäykkyyttä ja tekee tilaa 2,5-metrisille pumppusylintereille. Tällä erää DirectDrive on tarjolla 36-metriseen malliin. Torni kiertyy yhteen suuntaan 365 astetta. Pumppaustehon ja mekaanisen kestävyyden ohella Schwing Stetter on panostanut S 43 SX III -pumppulaitteen käytettävyyteen. P2525-pumppusarja siirtää valmistajan mukaan kahdeksan iskun minuuttitahdilla lähes 60 kuutiota betonia tunnissa. Koneen tietoja ja asetuksia voi puolestaan tarkastaa ja muuttaa Vector-ohjauksella, jonka yhteyteen on integroitu myös huoltomuistutin. Harvemmasta iskunopeudesta on suora myönteinen seuraus kestävyyteen ja huoltotarpeeseen. Näin ollen tarjoamme esimerkiksi Schwing Stetterin betoniasemia ja toisaalta myös 8/2019 Raskas Kalusto 62 Schwing Stetter -betonipumppu. Kahden ja puolen metrin pituisilla pumppusylintereillä varustetun P 2525:n suurin betonin tuottokyky, 162 kuutiometriä tunnissa on vain kuution enemmän kuin P 2023-110/75:llä parhaimmillaan mutta olennaisempaa on iskunopeus: kun pienempi pumppusarja joutuu iskemään maksimituottoon 32 kertaa minuutissa, riittää isommalle 22 iskua. Asiallisten tukiominaisuuksiensa ja hyvän vääntöjäykkyyden lisäksi kaarevista tukijaloista on toinenkin merkittävä etu, sillä keskelle betonipumppulaitteen runkoa jää tilaa reilunkokoisille pumppaussylintereille
Torni kiertyy yhteen suuntaan 365 astetta. Tästä kakusta Wihurilla halutaan puraista luonnollisesti mahdollisimman iso palanen. Takakulmaan asennetulla syötönohjausyksiköllä sujuvat muun muassa vesisäiliön täyttö ja tyhjennys sekä vesipumpun, sekoittimen, korkeapainepuhdistimen sekä kompressorin ohjaus. Näyttöruudulla varustetulla ohjaimella onnistuu laitteen monipuolinen operointi. pyörintäsäiliöautoja, jotka eivät aiemmin ole olleet vahvasti mukana Suomen markkinoilla”, kertoo myyntijohtaja Ollipekka Sinisalo Wihuri Oy:n Teknisestä Kaupasta. 63. Sen pystysuunnan ulottuvuudeksi ilmoitetaan 46,4 metriä ja nettoulottuvuudeksi vaakasuunnassa täydet 40 metriä. ”Vuoden aikana olemme myyneet pumppuautoja puolenkymmentä ja saman verran kuljetuspumppuautoja.” Kauppaa tehdään Sinisalon mukaan pumppuautojen osalta pääasiallisesti 37–47-metristen luokassa. Kaiken kaikkiaan betonin betonipumppuautojen kotimaan kaupassa odotetaan lähitulevaisuutta toiveikkaasti, sillä markkinoita tulevat piristämään useammatkin suuret rakennushankkeet kuten Kuopion sellutehdas, Googlen uusi palvelinkeskus Haminaan sekä suunnitelmissa oleva Hanhikiven ydinvoimala Pyhäjoelle. Viisiosaisen RZ-puomiston kolme ensimmäistä niveltä taittuu ”R-tyyppisesti” (rolled-up). Tukijalkojen teleskooppirakenne on putkien suojaama, eikä muitakaan osumille arkoja kohteita ole näkösällä. Pehmeitä arvoja edustaa pesupallo, joka imetään putkiston läpi käytön jälkeen. Jutun teon aikoihin asiakastoimitukseen Pohjois-Suomeen oli lähdössä yleisimmän kokoluokan isointa päätä edustava 47-metrinen betonipumppu Schwing Stetter S 47 SX. Vasemmalla putkessa näkyy luukku, josta pallo poistetaan operaation päätteeksi. Schwing Stetter S 43 SX III:n kaltaisten pumppuautojen menekiksi Suomessa Sinisalo arvioi parisenkymmentä vuodessa
HAVI LOGISTICS OY 64 KULJETUSKALUSTO Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Juha Pokki. Puolet HAVI Logistics Oy:n kuorma-autoista vaihtui kertalaakista uuteen kaasukalustoon. Kokonaisuuteen kuuluuvat esimerkiksi yrityksen Vantaalla toimivan logistiikkakeskuksen energiatehokkuuden parantaminen sekä R404Aja R407F-kylmäaineita käyttäneen kylmäjärjestelmän päivittäminen vähäpäästöisemmäksi CO2-kylmäjärjestelmäksi. Sen ansiosta kylmätuotannon lauhdelämpöä saadaan taltioitua aiempaa tuntuvammin, mikä puolestaan Puhtaammin PURILAISIA HAVI Logistics pienentää kuljetuksiensa CO2päästöjä Scanian kaasuautoilla sekä Carrierin sähköhydraulisilla lämmönsäätölaitteilla. M cDonald’sin elintarvikekuljetuksista kansainvälisesti huolehtivan HAVI Logisticsin Suomen-yhtiö HAVI Logistics Oy on tehnyt useita toimenpiteitä osana vastuullisuusohjelmaansa, jolla yritys muovaa toimintaansa ympäristöystävällisemmäksi erityisesti CO2eli hiilidioksidipäästöjen osalta
Uusien kaasuautojen ohella HAVI Logistics on panostanut myös energiaa säästäviin kuormatilojen lämmönsäätölaitteisiin. Uusien kaasu-Scanioiden kylmäkoneet pärjäävät siis nekin ilman dieseliä. Päällirakentamiseen toi haastetta Eco-Drive-generaattorin sovittaminen kaasusäiliöiden lomaan. Scania Suomen näkökulmasta neljän kaasukuorma-auton luovutus samalla kertaa on erityistä, joskin kaasuajoneuvojen suosion kasvun myötä ei aivan tavatonta. Valinta kohdistui Carrier Syberia 18 Twin Cool -lämmönsäätöjärjestelmään, jonka hienoutena on kuormakorin lämmönsäätö kolmeen erilämpöiseen osastoon. 65. Hihnattomat Eco-Drive-generaattorit tuottavat voimaa myös perävaunujen kolmiosastoisille Carrier Vector 1950 MT -lämmönsäätöjärjestelmille. Yrityksen käyttämissä kuorma-autoissa on siirrytty käyttämään biodieseliä, ja merkittävimpänä muutoksena puolet yrityksen kuljetuskalustosta eli neljä dieselkuorma-autoa vaihdettiin uusiin CNG-käyttöisiin (compressed natural gas) Scanioihin. HAVI Logistics Oy on tehnyt myös kuljetuksiinsa merkittäviä päästöjen pienentämiseen tähtääviä toimia. Pakkasja viileäosaston lisäksi kuvaan kuuluu lämmin kuivaosasto, joka palvelee McDonald’sin tuotekuljetuksien tapauksessa hampurilaissämpylöiden säilyttämisessä mahdollisimman tuoreina. Kuorma-autoissa käytettävä lämmönsäätölaite on moottoriton Carrier Syberia 18 Twin Cool, jonka melutaso pysyy valmistajan mukaan alle 60 desibelissä. Kolme lämpötilaa ilman dieseliä. Autossa käytettävän edellä mainitun Carrier Syberia 18 Twin Cool -lämmönsäätölaitteen energia on peräisin ajoneuvon runkoon asennetulta Carrier Eco-Drive -generaattorilta, joka puolestaan saa käyttövoimansa suoraan kaasumoottorin voimanulosotolta. Luovutetuista ajoneuvoista kaksi on Scania G410 -tasakuorma-autoa vetokytkimin, seuranaan R410-rekanveturi sekä P280-jakeluauto. ”Kylmäkoneet voisivat toimia dieselillä, mutta halusimme luoda ympäristöystävällisen kokonaisuuden, minkä vuoksi myös kylmäkoneiden teknologia oli olennaista”, taustoittaa HAVI Logisticsin toimitusjohtaja Mikael Tuompo . Kaasuajoneuvoihin siirtymistä tukee lähimmän kaasutankkausaseman sijainti alle kilometrin metrin päässä HAVI Logisticsin toimitiloista. Tässä yhteydessä kaasuautojen polttoaineen yhteydessä on kuitenkin syytä käyttää lyhennettä CBG, sillä ajoneuvojen energianlähteenä tullaan hyödyntämään biokaasua (CBG, compressed biogas). pienentää kiinteistön sähkölämmityksen tarvetta. Peräkärryissä on varalta myös » Kaasuautojen ohella HAVI Logistics on panostanut energiaa säästäviin kuormatilojen lämmönsäätölaitteisiin. Tämän vuoden loppuun mennessä Scania-maahantuoja arvioi toimittavansa maahamme puolensataa kaasukuorma-autoa. Carrier-lämmönsäätölaitteelle energiaa tuottava Eco-Drive-generaattori saa käyttövoimansa suoraan kaasumoottorin voiman ulosotosta
CNG-/CBG-Scanioilla hoidetaan kuljetukset etelästä Pohjanmaalle ja Keski-Suomeen, mutta Itä-Suomeen ei vielä kaasuenergialla suunnata. HAVI Logisticsin mukaan biodieseliin siirtyminen ja biokaasua käyttävien kuorma-autojen käyttöönotto tulee vähentämään yrityksen kuljetuspäästojä vuositasolla noin 83 prosenttia, mikä tarkoittaa noin 920 tonnin vähennystä hiilidioksidipäästöihin. Järjestelmä ilmoittaa poikkeamista automaattisesti ja parhaimmassa tapauksessa jopa ennen kuin kuljettaja tai ajojärjestely on edes havainnut poikkeamaa.” Kaasulla lähes joka McDonald’siin. Neljän kaasukuorma-auton samanaikaisen käyttöönoton kannustin ja samalla mahdollistaja on kotimaan kaasuKaasuautot suorittavat kuljetuksia McDonald’s-ravintoloihin pääkaupunkiseudulta Keski-Suomen ja Pohjanmaan korkeuksille. dieselvoimanlähteet tilanteisiin, joissa ulkopuolista sähköä ei ole saatavilla. HAVI Logistics Oy on kotimainen osa kansainvälistä HAVI-konsernia. HAVI Logisticsin kannalta olennaista oli syksyllä Seinäjoelle avattu Gasum Oy:n kaasutankkausasema, minkä myötä HAVI Logisticsin kaasuautoilla saavutetaan iso osa Suomen 63 McDonald’s-ravintolasta. Kaluston jäljitettävyyttä, lämmönsäätölaitteiden toimintaa ja kuormatilojen lämpötiloja kyetään seuraamaan Idem Cargofleet -telematiikan avulla lähes reaaliajassa. Teräaseiden kanssa kunnostautuivat HAVI Logisticsin toimitusjohtaja Mikael Tuompo, Scania Suomen toimitusjohtaja Henna Wickström sekä Gasumin myyntipäällikkö Ville Sipponen. Kuopioon tulollaan oleva Gasum-asema muuttaa aikanaan tilannetta siltäkin osin. Lokakuun alussa järjestetyn luovutustilaisuuden kruunasi perinteinen nauhan leikkaaminen. 8/2019 Raskas Kalusto 66 HAVI Logistics. tankkausasemaverkoston laajeneminen. ”Puoliperävaunussa on lisänä talven liukkaita pihoja varten automaattinen lumiketjujärjestelmä Onspot, joten kuljettaja kykenee napin painalluksella lisäämään vetävien pyörien pitoa niin eteenpäin ajettaessa kuin peruutettaessakin. Oulun ja sen yläpuolisesta jakelusta aina Suomen pohjoisimpaan, Rovaniemellä sijaitsevaan McDonald’siin asti huolehtivat puolestaan HAVI Logisticsin yhteistyökumppanit. Järjestelmien asennuksesta huolehti BPW Kraatz Oy, jonka avainasiakaspäällikkö Ilmari Jantunen kertoo yrityksen varustelleen HAVI Logisticsin tuoretta kalustoa myös muilta osin. Lisäksi kaikissa perävaunuissa on ilmajousitetut ja levyjarrulliset BPW-akselistot
Kevyet ja kestävät alumiinivanteet kuorma-autoihin. 045 321 7011 myynti@follis.. Hyvää Joulua ja Hyvää Uutta Vuotta!. www.follis.. MAKSIMOI TEHOKKUUS Ekerin kokonaan sivusta-avattavilla kuljetuskorirakenteilla. www.hinausautot-raimomoisio.com OTA NUMERO TALTEEN! TÄYDEN PALVELUN HINAUSLIIKE 24h Kaikki hinaukset aina moposta rekkaan Pirkanmaan alueella! Kuorma-autot ja varaosat yli 65 vuoden kokemuksella PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet OSTAMME KUORMA-AUTOJA, TARJOA! • (06) 456 8800 • kah@kah-trucks.fi Uusi raskaan kaluston verkkokauppa on avattu! WWW.KAH-PARTS.FI Follis Oy Tilaukset ja kyselyt: Puh. Kalevi Hotari 040 536 2043 Kevyet ja kestävät alumiinivanteet kuorma-autoihin
Maanläheistä myyntityötä HYÖTYAJONEUVOMYYJÄ JUKKA PULKKINEN, VEHO OY AB, KUOPIO 68 KUORMA-AUTOKAUPPA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Toimistotyöt jäävät jo osittain Siilinjärvelle, kun ajelemme Arocsilla Viitostietä kohti pohjoista. Työvaatetusta päivitetään vielä heijastintakilla ja turvakengillä. Varsinaista markkinointija myyntityötä Pulkkinen tekee kuitenkin useimmiten kentällä, siellä missä asiakkaat kalustonsa kanssa ovat. Kävimme Jukan kanssa Sonkajärvellä esittelemässä Arocs-puutavara-autoa ja Keslan kuormaajaa kuljetusyrittäjä Timo Tuoviselle. Käymme pikaisesti katsomassa hallin puolella asiakkaan auton varustelua, ja samalla Jukka ottaa kuvat vaihtoautosta siitä kiinnostuneelle asiakkaalle. Ohjelmassa on ollut tarjouksen laskeminen uudesta autosta sekä päällirakenteen aikataulun järjestelyä ja asiakkaan autoon toivomien erikoisvarusteiden mahdollistamista. Hyötyajoneuvomyyjä Jukka Pulkkisen työpöytä on Kuopion alueen Vehotrucksin toimipisteessä Siilinjärvellä. Vielä soitto asiakkaalle ja varmistus koeajosta loppuviikolle ennen tien päälle lähtemistä. Aamu on kulunut siihen asti tietokoneen takana. Kypärä kainaloon, ja kohti ulkona odottavaa esittelyautoa, digikortti sisään, ja tien päälle. T apaamme Jukka Pulkkisen kanssa Vehotrucksin toimipisteessä aamulla yhdeksältä. Välillä puhelin kuitenkin soi, mitä ei harmitella. Tutustuttiin perillä kalustoon ja vietiin yksi kuormakin Iisalmeen. 69. Yleensä se kertoo siitä, että asiat menevät eteenpäin
Rahoitusja huoltoleasingsopimuksia tehdään nykyään enemmän kuin osamaksukauppaa. 8/2019 Raskas Kalusto 70 Maanläheistä myyntityötä. Nelisen vuotta sitten myyntialue kasvoi Joensuun osalta ja kattaa nykyään karkeasti alueen joka jää kartalle, kun piirtää viivat Kiuruvedeltä Juvalle, Juvalta Kiteen kautta Nurmekseen ja sieltä takaisin Kiuruvedelle. Tuolloin jotkut jopa pitivät häntä outona kuorma-automyyjänä, koska hän luki käyttöohjekirjat ja kokeili autoilla niiden eri ominaisuuksia. motivaatiota. Sitä ennen on saattanut kulua jopa vuosia, kun asiakkaan kanssa on ensimmäisen kerran oltu tekemisissä. Asiakaskunta on varsin laajalla alueella. Pyörintäsuunta on mahdollista vaihtaa valikosta näppäilemällä. Myytävän merkin kolmas tila raskaiden rekisteröintitilastoissa luo myös mahdollisuuksia ja lisää Työpöydän taakse on matkaa toista sataa kilometriä, kun nosturin vivut vaihdetaan ennen esittelyä asiakkaalle tutumpaan järjestelmään. Noin puolet alueelle myydyistä raskaista Mercedes-Benzeistä on puutavara-autoja. Tarjouksen laskee tunnissa. Vastaavasti on tunnettava omalla alueella toimivat kuljetusyrittäjät sekä heidän käyttämänsä kalusto ja päästävä tarjoamaan heille mahdollisimman sopivaa vaihtoehtoa omasta valikoimasta löytyvästä tuotteesSeitsemän vuotta myyntityötä. Jo ennen kouluja ja työelämää kuorma-autot tulivat tutuiksi kotipihassa. Kuorma-automyyjän työ on pitkälti hyvin itsenäistä. Kainuusta lähtöisin oleva Pulkkinen on työskennellyt monissa eri tehtävissä kuljetusalalla ennen kuorma-automyyjän työtä. Tarjouksen laskeminen perusautosta kestää alle tunnin. Pyöriikö koura oikeaan suuntaan. Jukka Pulkkinen on myynyt Mercedes-Benz-kuorma-autoja seitsemän vuotta, koko ajan Kuopion toimipisteessä Siilinjärven Toivalassa. Seitsemän vuoden aikana kuorma-autojen hankinta on muuttunut leasingpohjaiseksi. Sen Pulkkinen pyrkii tekemään mahdollisimman pian, kun asiakas sitä pyytää. Ensimmäisen kaupan jälkeen kyseinen asiakas oli puhunut Jukan olleen ainoa myyjä, joka kuunteli mitä hän tarvitsee ja miksi. Kuljettajana, kouluttajana ja esimiestehtävissä toimineella hyötyajoneuvomyyjällä on pohjalla teknisen alan koulutus. Niin kuin monella muullakin alalla ja monessa muussakin tehtävässä, taustatyön osuudella on merkittävä vaikutus lopputulokseen. Jukan mielestä ensin piti osata puhua tuotteesta, sitten vasta rahasta. Kukaan ei sano, kelle pitää huomenna myydä uusi auto. Vuosikymmenen aikana kuljetusala on tullut tutuksi näin ollen monesta eri näkökulmasta, mistä ei ainakaan ole haittaa nykyisessä työssä. Usein jopa samana päivänä. Kerran meni viisi vuotta, kunnes asiakas antoi luvan tehdä tarjouksen
Mielipideasioita. Seitsemän vuotta sitten, kun Jukka alkoi myydä kuorma-autoja, hänelle oli kerrottu, että ottaa kaksi vuotta aikaa päästä tähän työhön sisälle. Vetoauton liinat kireälle sillä aikaa, kun Tuovinen lastaa perävaunua. 71. Viiden työvuoden jälkeen alkoi olla jo jollain tavalla perillä kuvioista. Tuovinen ja Pulkkinen ovat päässeet jo kaksi kertaa lyömään kättä päälle, minkä seurauksena kuljetusliikkeen Scanioiden rinnalle on tullut pari Mersua. ”Kun ollaan kahden kesken, uskalletaan kumpikin puhua suoraan asioista. Saavumme Sonkajärvelle Puutavarakuljetus Tuovinen Oy:n terminaalille, missä tapaamme Timo Tuovisen . Pulkkinen uskoo yhteistyön toimivan asiakkaiden kanssa parhaiten kahden kesken, asiakkaan luona tai hänen töidensä ohessa. Täällä auton ohjaamossa on helpompi puhua, ja käytännönkin asiat tulevat paremmin mieleen. ta. Pulkkinen ei ole koskaan uskonut tapaan odotella työpöydän takana asiakkaita. Kahden vuoden kuluttua hän totesi, ettei väite pitänyt paikkaansa. Tässä tulee myös itsellekin välillä uutta asiaa, mitä ei toimistossa työpöydän takana kuulisi”, Pulkkinen kertoo näkemyksistään. » Kentällä yhteys asiakkaan ja myyjän välillä on avoimempi ja rakentavampi kuin messuilla. Harvoin messuille saapuvasta työporukasta kukaan uskaltaa kysyä asioita, joista ei tiedä. Ehkä se onnistuu muualla maailmassa, missä kuljetusliikkeillä on satoja autoja ja vain numerot ratkaisevat, eivätkä autoilijat itse aja autojaan. Tuovinen ei lähde pistämään automerkkejä järjestykseen, vaan toteaa diplomaattisesti, että on pitkälti makuasia, Nosturin asetukset voidaan säätää muistiin kuudelle eri kuljettajalle
Lisäksi yrittäjän pitäisi pystyä valitsemaan mahdollisimman tuottava auto jonka jälkimarkkinointikin toimii. Tuovinen kertoo, että heilläkin on kuljettajia jotka ajaisivat vain Scanialla, mutta myös sellaisia jotka ajavat mielellään Mersuilla. Vaihteistona on 16-nopeuksinen automatisoitu PowerShift 3. Päällirakenteena Arocsissa on Riiko-apurunkopaketti neljällä Forest king Aero -teräspankolla. Perusmalli. Kuormaaja on sähköohjattu ja varustettu Kesla proC -ohjausjärjestelmällä, joka mahdollistaa kuljettajakohtaiset säädöt. Malliltaan esittelyauto on Arocs 4 3763 8x4/4, eli perinteinen kahdella etuakselilla varustettu telivetoinen alusta, joka on varustettu lehtijousin. Pulkkinen huomauttaa, että seuraavaksi pidemmällä akselivälillä, 5150 millisellä, päästäisiin täyteen 35 tonnin kokonaismassaan. Erityistä etua ohjausjärjestelmä tuo, kun samaa kuormaajaa käyttää useampi kuljettaja, kuten esimerkiksi tässä esittelyautossa. Tasalattiainen ja 2,5 metriä leveä makuuohjaamo on mallinimeltään StreamSpace. 8/2019 Raskas Kalusto 72 Maanläheistä myyntityötä. Sen seurauksena kääntösäde kasvaisi puoli metriä. Esittelyauto on Pulkkisen mukaan niin sanottu ”perusmalli”, joka ei ole kenenkään mielestä täydellinen, mutta jolla jokainen pärjää. mistä autosta kukakin pitää. Tehdas sallii autolle 37 tonnin kokonaismassan, mutta 4850 millin akseliväli rajoittaa kokonaismassan tieliikenteessä 34,18 tonniin. Suomessa lähes jokainen puuauto on varusteltu käyttäjän toiveiden mukaan, joten yksi esittelyauto ei voi täyttää kaikkien yksilöllisiä vaatimuksia. » Puolet Itä-Suomessa myydyistä raskaista Mercedes-Benzeistä on puutavara-autoja. Sen lisäksi autolle löytyy varmasti ostaja esittelykäytön jälkeen. Kuljettajakohtaisesti kustomoitu Kesla. Etuakselit ovat 8-tonnisia ja taka-akselit 13-tonnisia. Kuormaajaksi autoon valittiin Kesla 2112ZT. Timon Arocsit ovat takaohjaavalla tridemalustalla varustettuja, joten 2+2-versio on siinä mielessä uusi kokemus. Mersut on todettu Tuovisilla maastokykyisiksi ja alustastaan johtuen tiepidon on nähty olevan hyvä haastavissa tilanteissa. Tasalattiaisen ohjaamon yhteydessä manuaalivaihteistoa ei ole edes saatavissa Arocsja Actros-malleihin. Moottorina on malliston väkevin vaihtoehto, eli 625-hevosvoimainen, 3000 newtonmetriä parhaimmillaan vääntävä voimanlähde
Akseliväli on omia tridemautoja hieman pidempi, mutta alustan muusta käyttäytymisestä pääsisi perille vasta ajan myötä. Nosturin ohjaus voidaan muuttaa alle kymmenessä minuutissa nelivipuisesta kaksivipuiseksi. Sähköohjaus on Tuoviselle uusi asia, joten hän varoittelee, ettei homma käy kuin elokuvissa. Ominaisuutta päästään hyödyntämään vasta purkupaikalla, jossa auton vieressä ei ole syvää ojaa. Talvella ehdoton ketjutuspaikka. Asetukset voidaan tallentaa, jolloin jokainen kuljettaja voi valita omat asetukset käyttöönsä työvuoron alussa. Ennen koeajoa Jukka on selvittänyt asiakkaan perävaunun liittimet sekä käyttääkö koeajaja 2vai 4-vipujärjestelmää. Kuorma puretaan Iisalmessa junaterminaaliin, josta palataan takaisin Sonkajärvelle. ”On tälle paketille hinta olemassa, jos jäi kiinnostamaan” Pulkkinen muistuttaa. Kolmosella nousee mäelle. Tukijalkoja levitettäessä selviää, että ne leviävät tässä uudessa versiossa 45 senttiä leveämmälle kuin vanhemmissa Kesloissa. Heti pinon jälkeen on jyrkkä muutaman sadan metrin pituinen nousu. Kosketusnäytöltä voidaan valita nosturin ohjaukseen vaikuttavia arvoja, kuten esimerkiksi kouran pyörimissuunnan. Kättelemme ja katsomme tilaisuuden tältä erää päättyneen. Kuormaa purettaessa homma käy kuin vanhalta tekijältä. Tuoviselle Arocs on autona tutumpi kuin 2+2-alusta, mistä on vaikea sanoa yhden reissun perusteella mitään. Useat päivät markkinointija myyntityöstä kuluvat asiakkaiden kanssa heidän työmaallaan. Kuormausta seuratessa on vaikea huomata mitään sen ihmeempää takertelua koneen liikkeissä. Ei osaa oikein olla jouten ja vaan katsella. Valmistelujen jälkeen lähdemme Sonkajärveltä kohti Sukevaa, jossa meitä odottaa mäntykuitupino. Kuorma-autokauppaa Itä-Suomessa Jukka Pulkkinen on myynyt Mercedes-Benz -kuorma-autoja Savon alueella viimeisen seitsemän ja Pohjois-Karjalassa neljän vuoden ajan. 73. Sitä mukaa kun niput valmistuvat, Pulkkinen heittelee liinoja kuorman yli ja sitoo kuormaan. Sähköohjattu Z-mallin Kesla on Timo Tuoviselle uusi tuttavuus. Edellisen asiakkaan jäljiltä autossa oli neljä vipua, joten vivut vaihtuivat seitsemässä minuutissa kahteen joystickiin
Ammattia oppimassa PUUTAVARA-AUTONKULJETTAJIA KOULUTETAAN KULLAALLA 74 KOULUTUS Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Puutavara-autonkuljettajakoulutus on perustunut suurimmalta osalta koko historiansa ajan työssäoppimiseen ”isältä pojalle” -tyyliin. Vastaavasti metsäkoneenkuljettajakoulutus on tullut tilalle entistä vahvemmin. W inNovan metsäkoneenja puutavara-autonkuljettajien koulutuspaikka Kullaalla, noin 25 kilometriä Porista Tampereelle, tunnetaan puhekielessä edelleen yleisesti Kullaan metsäkouluna. Perinteinen metsureiden koulutus on vähentynyt minimiin puunkorjuun koneellistumisen myötä. Vaikka metsä työllistää puunkorjuussa vuosikymmenestä toiseen, ovat toimintatavat muuttuneet vuosikymmenten mittaan, mikä näkyy myös koulutustarjonnassa. Tämän päivän kuljettajakoulutus on oppilaskohtaisesti räätälöityä, ja realismia toimintaan tuovat työssäoppimisjaksot alan yrityksissä. 75. Länsirannikon Koulutus Oy WinNova tarjoaa Ulvilan Kullaalla puutavara-autonkuljettajien koulutusta. Varsinainen koulutus puutavara-autonkuljettajaksi oppilaitoksissa on lisääntynyt merkittävästi vasta 2000-luvulla. Tähän on johtanut muun muassa puutavara-autojen käyttöasteen nousu, jolloin aikaa ei työn ohessa juuri ole harjoitteluun
Aikuiset voivat suorittaa puutavara-auto-opinnot metsäalan perustutkinnon tai kuljetusalan ammattitutkinnon kautta. Käytännön harjoittelu alkaa heti paremmalta tasolta, kun vipujen toiminnot ovat tuttuja. Työssäoppimisen rooli on kasvanut Kuormaajasimulaattoreita löytyy kaksi, 2ja 4-vipujärjestelmille. Nuoria ja aikuisia opiskelijoita. » Lähtötaso opiskelijoiden välillä on suuri, joten koulutusta pystytään jonkin verran räätälöimään. Puutavara-autopuolella saattaa olla autoilijoiden jälkikasvua, joilla saattaa olla jo jonkinlaista kokemusta kaluston käsittelystä ja kuormaajan käytöstä. 8/2019 Raskas Kalusto 76 Winnova, kuljettajakoulutus. Toisaalta se voi edellyttää uudella alalla sopeutumista vaikkapa vaihtelevien työaikojen osalta. Kouluttajien mukaan osalla opiskelijoista on jo aloitusvaiheessa selvää, mitä he tulevat valmistuttuaan tekemään, kun taas toisille molemmat erikoistumisvaihtoehdot ovat jopa täysin tuntemattomia aloja. Kullaalla puutavara-autonkuljettajia on koulutettu jo 15 vuoden ajan. Niin aikuisopiskelijoiden kuin nuortenkin osalta lähtökohdat ovat varsin erilaisia ja monen tasoisia. Aikuisista kuitenkin suurin osa on ammatinvaihtajia, joten heillä on jo aiempaa kokemusta työelämästä, mikä on toisaalta hyvä. Koulutuksesta omalta osaltaan vastaavat lehtorit Antti Tuomela ja Juha Hämäläinen , joilla kummallakin on taustaa kuljetusalalta. Tuomela kertoo, että heillä koulutetaan niin aikuisopiskelijoita kuin nuoria, peruskoulun päättäneitä opiskelijoitakin. Aiempaa kokemusta omaavien ja sen myötä edistyneempien opiskelijoiden on mahdollista suorittaa opiskelua enemmän työssä oppien alan yrityksissä. Koulutusta räätälöidään kuitenkin opiskelijakohtaisesti. ”Erot opiskelijoiden lähtökohdissa ovat hyvinkin erilaisia. Aikuisopiskelijoiden opinnot kestävät lyhyemmän aikaa kuin nuorten. Toisessa ääripäässä ovat ne, joilla ei ole autoista tai kuljetusalalta minkäänlaista taustaa, kokemuksesta puhumattakaan”, Tuomela kertoo. Harjaantumattomimpien kanssa taas käytännön tehtäviä opiskellaan koulun kalustolla pidempään. Laaja kirjo lähtökohdissa. Nuorten ja aikuisopiskelijoiden koulutukset eroavat jonkin verran. Koulutus sisältää ajokorttien suorittamisen ja ammattipätevyyskoulutukset, joista opiskelijalle jää maksettavaksi vain muutaman sadan euron suuruiset viranomaismaksut. Nuoret suorittavat aluksi kaksivuotisen metsäalan perustutkinnon, minkä jälkeen erikoistutaan vuodeksi joko ajokoneen, hakkuukoneen tai puutavara-autonkuljettajaksi
Yksi aikuispuolen opiskelijoista on porilainen Tommi Rehmonen . Uutta ammattia opiskelemassa. Käytännön opiskelun ohessa Rehmonen suorittaa metsäalan perustutkinnon osatutkinnon. Sekin tapahtuu sen tason mukaan kuinka kuljetusyritys näkee opiskelijan pärjäävän tehtävissä, ja kuinka paljon he sen perusteella antavat opiskelijan suorittaa tehtäviä tai jopa toimia itsenäisesti. Kokemus tien päältä yhdistelmillä sekä koneiden kanssa työskentelystä satamassa ovat luonnollisesti eduksi verrattaessa lähtökohtia vaikkapa lähihoitajana työskennelleen vastaaviin. Aiempaa työkokemusta hänellä löytyy vuosien ajalta niin satamasta kuin merikonttien kuljettamisesta. Kuljettajakoulutusta Kullaalla Länsirannikon Koulutus Oy WinNova kouluttaa Kullaalla puutavara-autonkuljettajia. Eräs yrittäjä kuitenkin neuvoi hakeutumaan Kullaalle opiskelemaan ammattia, jonka jälkeen asiaan voitaisiin palata. Tuomela ja Hämäläinen toteavat kuitenkin, että kaikista voi tulla sukupuolesta ja lähtökohdista riippumatta puutavara-autonkuljettajia. Koulutus käsittää muun muassa eri metsäyhtiöiden käyttämien ajoneuvopääteohjelmien käyttökoulutuksen. huomattavasti koulutuksen alkuajoista. Ennen opiskelun aloitusta hän kyseli työja harjoittelupaikkoja alan yrityksistä, mutta kokemuksen puute juuri puunajosta katkaisi tien joka kerta. 77. On ammattiin opiskelevasta itsestään kiinni, kuinka hän on motivoitunut ja oppii uutta. Nosturin käyttökokemuksen puute oli yksi merkittävä asia, mihin työpaikan saanti tyssäsi, Tommi Rehmonen toteaa. Lehtorit Juha Hämäläinen (vas.) ja Antti Tuomela toteavat, että lähes kaikista voi tulla puutavara-autonkuljettajia, kunhan asenne on kunnossa. Osa opiskelijoista on jopa työllistynyt koulun jälkeen yrityksissä, joissa ovat olleet työssä oppimassa. Rehmonen kertoo hänen työssäoppimispaikassaan käytettävän kaksivipuisia kuormaajia, joten jo koulutuksessa on keskitytty niin simulaattorissa kuin koulun omalla kalustolla harjoiteltaessa kaksivipuiseen kuormaajaan. Rehmonen kertoo perehtyneensä tällöin ensimmäistä kertaa koko koulutukseen. Kuormausharjoittelu aloitetaan kokemattomien kanssa turvallisesti luokkahuoneessa simulaattorilla, jossa nosturin käsittelyn aloittamiseen saa hyvän pohjan. Syyksi puutavara-autonkuljettajakoulutukseen hakeutumiseen Rehmonen kertoo oman osaamisen kehittämisen ja uusien haasteiden voittamisen. Koulutukseen voivat hakea niin aikuisopiskelijat kuin peruskoulun päättäneet toisen asteen koulutukseen siirtyvät. Kuormaajan käyttö on yksi koulutuksen kulmakivistä, kuten myös työnantajien perusvaatimuksista. Selvisi, että koulutus voitaisiin räätälöidä aiemman osaamisen ja työkokemuksen mukaan hyvin täsmälliseksi, ja koulutuksesta saataisiin näin paras mahdollinen hyöty
VILLISSÄ 78 MAAILMALLA Teksti: Juha Pokki, Richard Kienberger • Kuvat: Richard Kienberger. POHJOLASSA
Saarella asuu noin 470 000 ihmistä, joten harvaan asutusta kolkasta on kyse. suurin saari ja sen pinta-ala on melko tarkasti kolmasosa Suomesta. Myös historiallinen ansaintakeino, eli kalastus, on yhä jossakin määrin hengissä, mutta se on vähentynyt lähivuosikymmeninä radikaalisti. John’sin ja saaren länsirannikon suurimman satamakaupungin Port aux Basquesin. Pitkät talvet ja rankasti vaihteleva keli ovat aivan arkipäivää täällä Pohjois-Atlantilla sijaitsevalla saarella. Tämä satama toimii merkittävän osan vuodesta saaren linkkinä Jos Suomessa on talvisin haastava ja oikukaskin sää, ei Kanadan Newfoundland jää ainakaan kakkoseksi tässä suhteessa. Saarta halkoo vuonna 1967 valmistunut osa koko Kanadan läpi kulkevaa Trans-Canada Highwayta, ja tämän 903 kilometriä pitkän osion nimi on Route 1 joka osaltaan yhdistää itärannikolla sijaitsevan pääkaupunki St. Entäpä minkälaista on raskas liikenne täällä suunnalla. Mutta lähdetäänpä etsimään sitä raskasta kumipyöräliikennettä, sillä sitähän nämä pääelinkeinot varmastikin hyödyntävät. 79. Pääelinkeinona on erilaisten luonnonvarojen, kuten malmien ja puun hyödyntäminen. K anadan Newfoundland on maailman 16
Pystyhytti ei puhuttele kanadalaisia kuin erikoisemmissa ajotehtävissä. Nokkamalli, tietenkin, sillä pystyhyttejä, tai amerikkalaisittain COEeli cab-over-engine-malleja näkee täällä lähinnä spesiaalikäytössä kuten jäteautoissa. » ”Moottori merkki voi vaihtua, mutta automaattilaatikkoa ei tule ikinä.” Vaikka rautatietä ei saarella enää ole, on kanadalaisella rautatieyhtiö CN:llä iso rooli rahdinkuljetuksessa tälläkin kolkalla. Vaikka kiskot eivät saarella enää kolkuta, rautatieyhtiö toimii yhä aktiivisesti täälläkin. Rautatierahtia kumipyörillä. Enimmäkseen liikenne koostuu joko puutavarasta tai arkipäiväistä elämää tukevista kuljetuksista: lämpösäädelty rahti ja polttoaine liikkuvat taajaan pitkin saarta. Saarella oli vuoteen 1988 asti myös rautatie, jonka britit rakensivat 1800-luvun lopulla, mutta kuorma-autojen voittokulku logistiikassa kukisti kiskoliikenteen 1980-luvulla. Osaksi kyse on perinteistä, osaksi turvallisuusajatuksista. Otetaanpa jutulle Cory Sheaves , joka on ajanut saarella rekkaa jo 17 vuotta, heti kortin saatuaan. Cumminsin moottori ja Fullerin laatikko ovat voimalinjan perustana. Ja Fuller hallitsee markkinaa. Vaikka henkilöautoissa automaattivaihteisto oli tällä mantereella lähes itsestäänselvyys jo silloin kun Euroopassa tuskin oltiin asiasta edes kuultu, on kuorma-autoilussa vaaka täysin toisella laidalla. ulkomaailmaan, sillä vaikka kesäisin laivaliikenne pääsee saaren keskiosiin ja muihin rannikkosatamiin, täytyy jääaikana koko saaren tavaraliikenne hoitaa pääasiassa autokuormina länsirannikon Port aux Basquesista. ”Mutta onneksi minulla on kiinteä sopimus CN:n kanssa, ollut jo vuosia”, hän jatkaa. Sheavesin Freightliner on hyvin tyypillinen vetoauto täällä. Pellin alla jenkkirautaa. Route 1 on todellakin elämänlanka saarelle, sillä vaikka siitä erkanevilla Routeilla ei välttämättä montaa rekkaa päivässä näe, sykkii tämä keskussuoni yötä päivää raskaan liikenteen tahdissa. Freightliner Cascadian perässä kulkee pääsääntöisesti eräänlaisia muistomerkkejä aiemmin mainitusta rautatiestä: Canadian National Railway -rautatieyhtiön maantiekuljetuksia. Cory suunnittelee uuden auton hankkimista lähiaikoina. Cascadia edustaa muutenkin tyypillistä jenkkiajattelutapaa. Kilpailtava on. ”Moottorimerkki luultavasti vaihtuu, mutta automaattilaatikkoa ei tule ikinä”, hän naurahtaa. Ruokaa, kulutustavaraa, tankintäytettä ja mitä kaikkea kansa tarvitseekaan porskuttaakseen täällä villissä pohjolassa. ”Kilpailu on kovaa myös kuljetusyhtiöiden välillä”, Cory sanoo. ”Fullerissa pysytään aivan varmasti”, tämä omistajakuljettaja kertoo, peilaten näin laajemminkin mielipidettä alalla. 8/2019 Raskas Kalusto 80 Matkaraportti
Sillä täällä suuret, isoja voittoja tekevät kuljetusyritykset ovat alkaneet palkata intialaisia ja pakistanilaisia kuljettajia pikkurahalla.” Tähän on pakko ikävä kyllä vastata, ettei vastaavanlainen toiminta ole täysin tuntematonta Euroopassakaan. Kahden tyhjän vetäjän siirto onnistuu yhdeltä kuskilta näin, eikä näky ole mitenkään harvinainen. Aikaa ei ole pitkälle haastattelulle, koska kaikki mielivät takaisin töihin ja lämpimään hyttiin, mutta polttoaineenkulutus on toki aina hyvä jutunaihe. Puolikaskärryssä nosturi on keskellä runkoa. Kromia on sopivasti, mutta näillä leveysasteilla painopiste on selvästi työkalumaisuudessa. Nyt kun Eurooppa tuli puheeksi, Cory haluaa kysyä asiaa, joka on rantautunut Kanadaan. Kalusto on kaiken kaikkiaan hyvin perusmuoitoista. Asenne ratkaisee. Cory lähtee jatkamaan, ja taukopaikalle kaartavat kuljettajat Kevin ja Russel vaihtamaan kärryjä päittäin. Tuuli puhaltaa parinkympin pakkasessa navakasti, mutta miesten mukaan tämä ei ole vielä mitään. Paljonko keskimäärin tällainen jenkkiveturi kuluttaa työssä näissä oloissa. ”Onko Euroopassa kuljetusalalle ilmaantunut halpatyövoimaa. Polttoainetoimitukset työllistävät raskasta liikennettä huomattavasti, sillä talvella laivat pääsevät vain yhteen satamaan ja litkut on ajettava autolla koko seutukunnan laajuudelta. 81. Voisi jopa sanoa, että perinteet ovat jo pitkiä halpuuttamisessa. Se ei ole rikki, jos se toimii. Miehet kertovat, että litroiksi ja kilometreiksi muutettuna kuluu noin 60 Puu on yksi merkittävistä elinkeinoista saarella, ja sitä kulkeekin paljon pyörillä. Kevin ottaa Russelin Port aux Basquesista 600 kilometrin matkan tuoman kärryn jatkoon, ja vastaavasti Kevinin tuoma kärry lähtee kohti rantaa
Poikittain lastatut puut tuovat mieleen lähinnä 40-luvun valokuvissa näkyneet kuormat, mutta täällä tällainen kahdella ketjulla sidottu poikittaiskuorma parilla varoituslipulla ei ole mikään erikoisuus. ”Tämä on ensimmäinen Freightliner pitkän GM-putken jälkeen”, Ernest kertoo. Naven on vanhan liiton puukuski, jonka mielestä polttoaineenkulutus lasketaan päivätasolla, ei matkaperustaisena. litraa sadalla. ”Tämä on mahtava peli, täytyy sanoa.” Poikkeuksellisesti Maherin autossa on automaattilaatikko, ja mies on siihen enemmän kuin tyytyväinen, jopa talvioloissa. Noin 35 kilometriä talvitietä, ja sieltä pitäisi löytyä laani, jossa kuorma tehdään. Cory Sheaves on ajanut rekkaa koko aikuisikänsä pääasiassa tällä saarella. Puolen päivän pikkukeikka. Se puoli väheni jyrkästi, ja minäkin siirryin yksityisyrittäjäksi, eikä tässä ole moittimista. Nyt autoilijalle leivän antaa CN pitkällä sopimuksella. Kevin ja Russel tulivat kärrynvaihdolle. ”Aiemmin työskentelin isolle öljy-yhtiölle, ja toimitimme paljon polttoainetta kalastusaluksille. Polttoainetta kuljettava Maher on myös omistaja-kuljettaja, kuten moni tällä saarella. ”Joskus en ole ylämäessä nopein, mutta auto toimii ja sehän riittää.” Suomalaisesta näkökulmasta katsottuna kuorma on mielenkiintoinen. Paikalle lyöttäytynyt kuljettaja Naven puolestaan kertoo hieman erilaisen lähestymistavan: 500 litraa päivässä. Silti se on usein jonon ensimmäisenä ylhäällä. Sitä hän pitää selvästi aivan normaalina mittaustuloksena, ja mies vaikuttaa asiasta ylpeältä, ja hän ei kainostele ottaa kunnon kuvausasentoa Peterbilt-puuautonsa edessä. Vaikka tuuli ja pakkanen pistävät naaman ruttuun, ei tämä kuulemma ole vielä edes kova keli. 38 vuotta ammatikseen ajanut Burton alkaa olla ikämiehiä, ja sitä on myös hänen autonsa. Naven kertoo, että loppupäivän hommina on ajella Badgersiin, siitä noin 50 kilometriä tietä 370, kunnes tulee talvitien käännös. Mitä enemmän soppaa kuluu, sitä enemmän on tehty, hän summaa. Meidän on kuitenkin ehkä parasta ottaa vielä yhdet kupit kahvia ennen matkan jatkamista. Samalta parkkipaikalta löytyy toinenkin puukuski, Ray Burton . Aurinkolasit pysyvät päässä harmaanakin päivänä. Ernest Maher vaihtoi toisen leivissä työskentelyn vielä vanhoilla päivillään yksityisyrittämiseen, ja lämmitysöljykauppa sujuukin paikallisissa olosuhteissa varsin hyvin. Alamäki antoi vauhtia. 550-hevosvoimainen Peterbilt ei ehkä ole enää aivan nykypäivän iskussa täydellä kuormalla, mutta Burton ei tuosta huoli. 8/2019 Raskas Kalusto 82 Matkaraportti. Ja miehet vain vanhenevat ja konkaroituvat. Eläkevuosiaan lähestyvä Maher on tyytyväinen työhönsä, mutta kertoo huomanneensa taloudellisen alamäen koskien koko suurta saarta. Auto on oma, ja toimin itse polttoainetukkurina. En tiedä ratkaiseeko asenne täällä pärjäämisen, mutta siitä ei homma ainakaan tällä kertaa jää kiinni. Ray Burton tunnustaa, että Peterbilt-vanhus alkaa olla laiskemman sorttinen, eikä nopeimmillaan mäissä. Ernest Maher on 68 ja ajanut kuorma-autoja 48 vuotta. Täällä pohjola ei liikenteeltään näyttäydy villinä, mutta sää sitäkin enemmän. Tupaöljyä yksityistalouksiin menee eniten”, hän lopettaa ja jatkaa jakolenkilleen. Viima villiintyy entisestään, mutta se ei paikallisia hätkäytä. Pöllit viedään tehtaalle Bonavistaan, joten tänään mittariin kertyy vielä noin 450 kilometriä
www.kutepa. SAATAVILLA MYÖS RUNKOINEEN VARASTOSTA. | Keskus 010 20 20 540 Facebook | LinkedIn | Instagram | Twitter | YouTube Myynti | V-Kran | Penz Cranes | Meusburger Pekka Huikko 010 20 20 542 pekka.huikko@?d.. | info@?d.. www.kutepa. www.kutepa. 050 469 2146 KIURUNKAARA@GMAIL.COM moottorit ja vaihdelaatikot MEILTÄ RASKAALLEKALUSTOLLE KÄYTETYT JOPA VUODEN TAKUULLA / 10 000 KM KAIKKIIN MERKKEIHIN JA MALLEIHIN ERITTÄIN KILPAILUKYKYISET HINNAT. Vaihtokalusto | osto | myynti Markku Liukkonen 0400 636 858 hirvensalmen.vientikone@co.inet.. GROUP Erittäin hyvät kokemukset pyöräkuormaajien, traktoreiden & trukkien talvipinnoista. 0400 602 772 www.kutepa. KUTEPA RUBBER SERVICE OY RENGASPINNOITUKSET P. FID Engineering Oy Yhdystie 4 | 19650 Joutsa | 2165213-9 www.?d.. 0400 602 772 www.kutepa. www.kutepa. Hyvää joulua & onnellista uutta uuotta 2020! SAATAVILLA MYÖS RUNKOINEEN VARASTOSTA. PITÄVÄT PINNAT TALVEEN TALVIKUVIOT • KITKAT Maansiirto-, teollisuusja umpikumirenkaiden pinnoitukset. PITÄVÄT PINNAT TALVEEN TALVIKUVIOT • KITKAT Maansiirto-, teollisuusja umpikumirenkaiden pinnoitukset. PUUTAVARANOSTURIT RASKAAN KALUSTON PERÄVAUNUT Räätälöidyt ratkaisut sinun tarpeittesi mukaan SOITA TAI LÄHETÄ TARJOUSPYYNTÖ: PUH. KUTEPA RUBBER SERVICE OY RENGASPINNOITUKSET P. GROUP Erittäin hyvät kokemukset pyöräkuormaajien, traktoreiden & trukkien talvipinnoista
SISUILLA SISÄ-SUOMESSA Jyväskylässä lokakuun lopulla järjestetty Sisupäivä keräsi paikalle niin Sisuja kuin Sisu-seurakuntaakin. SISUPÄIVÄ JYVÄSKYLÄSSÄ 25.10.2019 Kaikkia paikalla olleita tai käyneitä Sisuja oli mahdotonta saada yhteiskuvaan, mutta nämä 15 autoa miehistöineen kuitenkin. 84 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Alueen Sisu-myyjä, Janne Vuorinen, oli saanut houkuteltua paikalle iltapäiväksi näyttävän rivistön myymiään Euro6-Polareita yhteiskuvaan. Syksyn koleutta pidettiin onnistuneesti loitolla kahvin, grillimakkaran ja lämpimikseen juttelun voimin
Ennen automyyjäksi ryhtymistä Vuorisen työkaluina oli erilaisia maansiirto-Sisuja. Keski-Suomessa Sisu-myyjänä toimivan Janne Vuorisen työuralla Sisu on ollut aina merkittävässä asemassa. 85
Suomalaisia autoja on monesti ollut mukana, mutta tällä kertaa edustusta ei valitettavasti ollut. Näyttely ei ole erityisen iso, mutta se panostaa laatuun. Autoja saapuu tapahtumaan vuosittain ympäri Eurooppaa. EI SUURIN, VAAN TASOKKAIN Hollannin Lopikissa järjestetty jokakesäinen rekkanäyttely on noussut vuosien myötä yhdeksi arvostetuimmista alan tapahtumista niin yleisön kuin näytteilleasettajienkin mielestä. Kaikki näyttelyalueelle hyväksytyt autot olivat kyllä ainakin allekirjoittaneen mielestä näyttelyauton kriteerit täyttäviä. Ne muutamat Hollantilaisfirmat, joilla on usein kahdesta neljään autoa mukana, kuten Patrick v.d. NOG HARDER TRUCKMEETING 2019, HOLLANTI 86 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Jukka Eriksson. Hollantilaiset rekat muodostavat pääosan näyttelyautoista, mutta tänäkin vuonna kalustoa saapui paikalle Belgiasta, Ranskasta, Sveitsistä,Itävallasta, Italiasta, Englannista, Irlannista, Saksasta, Tanskasta, Norjasta ja Ruotsista. Kärryjä alueelle ei oteta juuri lainkaan, ajatus on tuoda pelkkiä autoja, joita on paikalla vuosittain noin 250 yksilöä. Tapahtuma on haluttu pitää kohtuullisen kokoisena. E lokuun alussa Hollannin Lopikissa järjestettävä Nog Harder on pieni, mutta tasokas rekkanäyttely. Hoeven, Verbeek, Van Triest ym. ovat valikoineet aina erilaisia malleja esille. Näyttelyyn valitut autot edustavat lajinsa huippuja koko Euroopan mittakaavassa
Tässä poseeraa saksalaisen Norman Lichyn Scania. Hoeven oli paikalla useammallakin Scanialla, joista nokkamalli täysperäyhdistelmän veturina oli harvemmin nähtyä herkkua. Patrick v.d. 87. » Rekkakuvaajien aktiivisin työaika alkaa virallisen näyttelyn jälkeen, jolloin autoja ajatetaan kuvauspaikoille. Näyttelyn päättymisen jälkeen autoja ajetaan lähistöllä kuvattaviksi kuvaajien ehdottamiin paikkoihin
Näyttelypaikkana on kaunis puistoalue pengertien ja joen välissä. Joessa on mahdollista käydä välillä vaikka uimassa, kun hienojen autojen tarjonta alkaa kuumottaa. Jotkut joutuvat tunnin tai parikin odottamaan vuoroaan päästäkseen autoineen kuvattavaksi, mutta kellään ei ole kiire vaan hommat hoituvat Hollantilaisen leppoisasti ja toimivasti. Heinäpaalien ajo on Hollannissa edelleen voimissaan yhtenä kuljetussuoritteena.Tässä nätiksi entisöity 80-luvun DAF 2800 paalienkuljetusvarustuksessa. Virallinen tapahtuma loppuu lauantai-iltana, mutta iso osa autoista jää vielä sunnuntaiksi. Sunnuntai onkin sitten rekkakuvaajien kiirepäivä, kun autoja asetellaan sopiviin kohtiin halutunlaisten kuvien saamiseksi. Ranskalainen Jerome Lafraise oli mukana samaan tyyliin rakennetulla rekkaveturilla ja punaviinitankkerilla. » Näyttelystä ei tahdota kasvattaa erityisen suurta, vaan pitää se ennemminkin korkeatasoisena. Ja kyllä, ensi elokuuta jo odotellaan. Illalla jonot vain kasvavat, kun alue alkaa täyttymään ihmisistä. Alue tekee näyttelystä varsin intiimin ja mukavan tapahtuman, jossa on koko viikonlopun leppoisa meininki. Tunnelma on luonnollisesti tällöin korkealla. Weedan punaiset veturit ovat vakiokävijöitä tapahtumassa.Välitelillinen rekkaveturi on sitä tyypillisintä autokantaa Hollannissa. 8/2019 Raskas Kalusto 88 Nog Harder Truckmeeting, Lopik, Hollanti. Perjantaina, kun näyttelyautojen letkat alkavat saapumaan pesupaikalta, on paikalla jo runsaasti rekkafaneja ympäri Eurooppaa
Saksalais-itävaltalais-osaston rivistöä.Ruotsalaismerkit ovat vahvimpina sielläkin rakennetujen autojen kohdalla. Tyylikäs F16-rekkaveturi on saapunut Lopikiin Saksasta. Myös perheen jälkipolvi liikkuu hienolla DAFilla. 89. Tapahtuman pääjärjestäjä, Verveijs Trucking, on tunnettu oransseista DAFeistaan. Pesupaikalla valmistaudutaan näyttelyn avausletkaan. Leipätyönsä tämä harrasteauto on tehnyt vilja-autona. Taukotilan vetoautona toimi hienosti entisöity DAF 2600. Tanskalaiseen, ruotsalaistyylisen reppuveturiin oli rakennettu retkikeittiö ja baari
Kumpi kuvan vekottimista on kyseessä, selviää ensi numerossa. Suomen kilvissä olevat Renault Magnumit alkavat olla jo harvinaisuuksien kirjoissa, mutta sehän vain lisää kiinnostusta asiaan. Aavikolla ollaan, mutta mitä, missä ja milloin. Kävimme istumassa ennakkoluulottoman veturilegendan lehtereillä, ja taisi siinä samalla siirtyä venekin. Vuoden ensimmäisessä numerossa esittelemme myös pienen, mutta sitkeän työjuhdan. Le Magnum! 90 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 1/2020 ilmestyy 23.1.2020. Eivätkä vetreät vetopelit lopu vielä tähänkään. Se selviää artikkelissa, Raskas Kalusto -lehdessä, tammikuussa
Lue Emmin ja hänen kollegoidensa tarinat osoitteessa humanpower.campaigns.fi K Auto Oy MAN, Kartanonherrantie 5, 02920 Espoo www.mantruckandbus.fi Joulu lähestyy! Osta kova lahja! Tilaa vuoden uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.. Uutuuskirja pureutuu tähän legendaariseen raskaan liikenteen ilmiöön, ja käsittelee kiinnostavalla tavalla Volvo-kuorma-autojen historiaa vuodesta 1928 nykypäivään saakka. 228 sivua! 212 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 9 90 Avaimenperän arvo:. Ne ovat paikkoja, joissa rasvanäpit pääsevät toteuttamaan unelmiaan – visioita, jotka poikkeavat melkoisesti perinteisestä kodinsisustuksesta. Runsaasti kuvitetun sisällön pääpaino on suomalaisessa kalustossa ja käyttäjäkunnassa sekä Volvo-kuorma-autojen kiinnostavassa kehityshistoriassa. Tilaa uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.. Kirjassa esitellään yli 30 persoonallista suomalaista yksityisihmisten omistamaa autotallia mitä uskomattomimpine puitteineen ja esineistöineen. Rasvanäppien olohuoneet Upea kirja kotimaan miesluolista! Autotallit ovat monesti paljon enemmän kuin autojen säilytyspaikkoja. 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Upea teos kaikille kuormaautoista kiinnostuneille! Volvo on kuorma-automerkkinä maailman suosituimpia. INNOKAS, ENERGINEN, AHKERA HUMAN POWER Emmi Vaikonpää, Iisalmi Puutavara-auton kuljettaja Me teemme kuljettajien arvoisia autoja
Jos töitä on yks tai kaks – töihin on valmis Scania SuperMax! Scania SuperMax-autojen etuja ovat: – Nopea ja tehokas valmiin ajoneuvon toimitus Scanian oman toimitusketjun läpi – Koko ajoneuvon takuu, varaosat, huolto ja korjaus voidaan hoitaa Scanian toimipisteissä. – Alustan ja päällirakenteen rakenteet ja toiminnot on suunniteltu yhdessä paikassa – Kaikki alustan ja päällirakenteen toiminnot ja rakenteet ovat dokumentoitu – Hyvin varusteltu ja laadukas kokonaisuus Scania SuperMax -ajoneuvo sisältää myös: – Joustavan ja edullisen rahoituspaketin koko ajoneuvolle – Huoltoja korjaussopimuksen, joka kattaa koko ajoneuvon Scania SuperMax -puuauto. Vetotavat 6x4, 8x4, 8x4*4 ja 8x4/4 Scania SuperMax -koukkuauto. Toiminta on aloitettu pääosin puolustusvoimien käyttöön tarkoitettujen ajoneuvojen valmistuksella ja vuosien saatossa toimintaa on kehitetty tuotteistetuksi, heti töihin valmiiden autojen valmistukseksi. UUTTA oppimassa Kuljetusliike Juha Korpisaari Oy:n uusi Actros varusteltiin ajanmukaiseksi työkaluksi Hakevelhot Oy Kotimainen energia liikkuu metsästä voimalaitokselle Betonipumppu: SCHWING STETTER S 43 SX III Uudistuksia: HAVI LOGISTICSIN CBG-SCANIAT Koulutus: PUUAUTO-OPPIA KULLAALLA KULJETUSKALUST O MAATA KOTIMAISILLA MAAILMALLA VILLISSÄ POHJOLASSA. U U TT A O P P IM A SS A • VI LL IS S Ä P O H JO LA SS A. Vetotavat 6x2, 6x2*4, 6x4 ja 8x4*4 SCANIA SUPERMAX VALMIINA TÖIHIN 8/2019 • HINTA 9,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 8/ 20 19. Tuotteistuksen tuloksena on syntynyt uusi, luotettava Scania SuperMax! Scania SuperMax tarjoaa kaikille asiakkaille helpon, edullisen ja luotettavan tavan hankkia uusi, heti töihin valmis Scania SuperMax puuauto tai koukkuauto suoraan Scania Suomi Oy:n omasta tuotannosta. • M A AT A KO TIM A IS IL LA • H A K EV EL H O T O Y • SC H W IN G ST ET TE R S 4 3 SX III 7 2 6 414887 400190 1 9 8 74 00 19 -1 90 8 PAL VKO 2020-04 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi www.scania.fi Scania Suomi Oy:n Jyväskylän toimipisteellä on tehty laajamittaista päällirakennettujen autojen valmistusta jo vuodesta 2010 lähtien. Ota yhteys omaan automyyjääsi ja kysy lisää