Osoit a kame ralla ( V UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Teksti tähän! EIKAN MÖKKITRAKTORI Kauniisti patinoitunut Nuffield 3/45 SYKSYN KONEKARKELOT Vanhat vehkeet näytillä ja hommissa PENTTI KETTUKANGAS Keräilijä ja konemuseon isäntä Pattijoelta 74 50 00 -2 50 7 • PA L VK O 20 25 -4 8 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 7/2025 • Hinta 12,50 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT VOLVO LV132 12 1 7 / 20 25 • K ul tti -m oo tto ri • M as se y Fe rg us on 59 • N uf fie ld 3/ 45 • U ru s B 28 • Vo lv o LV 13 2 Nyt myös netissä! VANHATKONEET.FI Porilaista osaam i sta Cowboy Cowboy KLAUKKALAN Kuljetusliike Kalevi Huhtala Oy Soraliike Viljakainen Oy:n Scania R770 ”Last of the cowboys” Tapahtumat: MANTORP, SYÖTE, TAHKO Tien päällä: #LIIDELIBIILI KESÄYÖSSÄ Kuljetusliike: KAAKKURINIEMI OY IISTÄ KL AU KK AL AN CO W BO Y – VIL JA KA IS EN SC AN IA R7 70 • KU LJ ET U SL IIK E KA LE VI H U H TA LA OY • #L IID EL IB IIL I • M AN TO RP , SY Ö TE , TA H KO 11 9 74 00 19 -2 50 7 PAL VKO 2025-48 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 7/2025 • HINTA 12,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 7/ 20 25 IN VIA AB AHVENANMAALTA KULJETUSLIIKE DAF ELECTRIC -MALLISTO ESITTELY
Luo itsellesi Viipale-tunnus klikkaamalla Kirjaudu. Supermarket.fi. .fi 37 90 37 90 37 90 14 90 4 90 8 90 8 90 Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 alkaen. 2. Raskas Kalusto parkkikiekko Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Volvo-kuorma-autojen kehitys historia vuodesta 1928 nykypäivään. Aktivoi lukuoikeutesi sivustolle kohdassa Oma Tili. 3. NYT MYÖS NETISSÄ Tarkemmat ohjeet sivustolla raskaskalusto.fi/printin-tilaajille Toimi näin: 1. Klikkaa ostoksille Raskaan Kaluston verkkokauppaan: supermarket.fi Raskas Kalusto lippalakki Raskas Kalusto tarra-arkki Kuusi säänkestävää rekkaaiheista tarraa A5 arkilla. Tilaajana saat entistäkin enemmän! Lehden tilaukseen sisältyy myös raskaskalusto.fi-sivuston lukuoikeus. Upea 212 sivuinen valokuvakirja Suomen autoistumisesta. Sireenejä ja sinivilkkuja – pelastusajoneuvoja Suomessa Upea 200 sivuinen valokuvakirja Suomen pelastusajoneuvoista. Olympiavuoden klassikot -kirja Tarinoita 1952 auto malleista. Runsas ja monipuolinen kuvitus. 228 sivua. Nauti Raskaan Kaluston sisällöstä digitaalisesti
Tu rv all ista ajamista vuodes ta 196 4 Su om ala in en re nk aid en maahantuoja sek ä re ng as na st av al m is ta ja Talvi ei yllätä näillä Talvikäyttöön jäisille ja lumisille teille. Liity sopimusasiakkaaksi nyt ja varmista kalustollesi jatkuva toimintavarmuus sekä edulliset hinnat koko Suomessa. Palvelu sopii kuljetusliikkeille, kalustopäälliköille ja logistiikan toimijoille. Samat hinnat joka puolella Suomea. Apua heti missä tahansa, kaikelle kalustolle. Sopimuksen tekeminen on helppoa. Lue lisää: scason.fi/fortune M+S & 3PMSF FDW802 Nordis D FAW803 Nordis A. Helpota kuljettajien arkea valmiilla ratkaisulla. Ota yhteyttä myynti@redgo.fi. Oma ammattilaisten puhelinnumero ja nettitilaus 24/7. redgo.fi/yrityksille Hinausja tiepalvelut Pidä kalusto liikkeellä ja säästä hinauskuluissa REDGOn sopimusasiakkaana saat nopeammin apua, vähemmän yllätyksiä ja kattavan raportoinnin. Et sitoudu
(06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Ehkä alan tarinat saavuttavat ammattilaiset ja muut aiheesta kiinnostuneet nyt entistäkin paremmin, kun käytössä on myös sähköinen tapa toimia. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Nämä ja lukuisat muut pienet ja suuret asiat ovat syitä siihen, että Raskas Kalusto ilmestyy jatkossa paperilehden lisäksi myös netissä. Lehden voi lukea joko perinteisesti yhtenä julkaisuna paperilta tai erillisinä artikkeleina netistä – tai näiden yhdistelmänä, sähköisenä näköislehtenä. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Ari Perttilä Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Dace Grïsle Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tämä on erityisesti lukijan etu, sillä jatkossa valinnanvapaus kasvaa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Monet lukijamme ovat myös paljon tien päällä ja viettävät pitkiäkin aikoja kotipostilaatikon ulottumattomissa. Toivottavasti myös te pysytte siinä mukana, sillä teille tätä tehdään. Kun lukija tekee valintoja siitä, missä muodossa hän tietonsa haluaa nauttia, on kuunneltava asiakasta. Erityisesti jakelukustannukset kasvavat jatkuvasti, ja suhteessa varsinaisen tuotteen hintaan jopa kohtuuttomasti. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Printtimedia tulee pysymään Raskas Kalusto -lehden julkaisumuotona jatkossakin. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Itse sisältö on lopulta aina tärkeämpää kuin esitysmuoto, ja jotta pystymme jatkossakin tätä sisältöä tekemään, meidän on mentävä tässä muutoksessa mukana. Paperilehdellä on yhä paikkansa, mutta digitaalisuus täydentää ja laajentaa lehden mahdollisuuksia pysyä ajassa. Mekin olemme viime kuukausina siirtäneet sisältöämme perinteisen printtimedian lisäksi myös nettiin. Näissä asioissa lehden tekijältä kysytään viimeisenä mielipidettä. Se, missä muodossa tätä lehteä tehdään, onkin sitten suurempi kysymysmerkki. Silti emme halua luopua printtilehdestä, vaan koemme, että molemmat julkaisutavat voivat jopa tukea toisiaan. Tasaisempi artikkelikierto mahdollistaa sen, että uutta luettavaa tulee saataville jatkuvasti, ei pelkästään tiettyjen ilmestymispäivien mukaisesti. Lukijat kuluttavat sisältöä ja viettävät aikaansa yhä enemmän verkossa ja mobiililaitteilla – netissä lehti tavoittaa yleisönsä lähes missä ja milloin vain. Kun posti ilmoittaa nostavansa neljännen kerran vuoden sisällä jakeluhintoja, on mietittävä toiminnan talouspuolta. Kuinka pitkään, sitä on täysin mahdotonta ennustaa. Kun toimituksessa on halua tuoda asioita nopeammalla ja runsaammalla syötöllä julkisuuteen, on löydettävä uusia julkaisukanavia. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Pääkirjoitus Tavataan myös verkossa Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Tilaajapalvelu Puh. S yyt tähän palveluvalikoiman lisäämiseen ovat paitsi muuttuvissa kuluttajatottumuksissa, myös muuttuvassa maailmassa laajemmin. Olemme tehneet Raskas Kalusto -lehteä pian 15 vuotta, ja tarkoitus olisi jatkaa samaa touhua tulevaisuudessakin. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. 4. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Ja mistä sitä tietää, vaikka joku Suomen rajojen ulkopuolellakin kiinnostuisi siitä, miten täällä meillä asiat tehdään. On selvää, että suuressa kuvassa printtimediaa ajavat ahtaalle monet sellaiset asiat, joihin meillä ei ole vaikutusvaltaa. Tätä mahdollisuutta pyrimme jatkossa myös tukemaan. Ymmärrämme myös, että verkkolehti pystyy reagoimaan ajankohtaisiin ilmiöihin painettua versiota nopeammin, eikä tämä tarkoita pelkästään uutismateriaalia vaan artikkeleita yleensä
Vakiopalstat 12 Uutiskuljetus 82 Seuraavassa numerossa Soraliike Viljakaisen ”Last of the cowboys” -yhdistelmä. 50 Silta saareen Kohta Hailuotoon pääsee siltaa pitkin ajamalla, mutta sitä ennen pitää ajaa silta paikalleen. Nro 7/2025 16.10.2025 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 6 Klaukkalan Cowboy Soraliike Viljakainen Oy:n uusin mustaoranssi – vai oranssimusta. 44 Siistiä sisätyötä Kuljetusliike Pasi Nissinen Ky:n #Liidelibiilin matkassa. 06 KANNESSA 26 32 Kaakkuriniemet Iin Kuivaniemestä kuljettavat jo kolmannessa polvessa. 26 Lenkki Ahvenanmaan logistisessa ketjussa In Via Ab pitää osaltaan Ahvenanmaan logistiikan liikkeessä. 38 Sähkölinjoja DAF sähköistää koko mallistonsa leveydeltä. Tapahtumat 62 Metsäkuljetuksiin keskittyen Mittia Skogstransport 2025. 5. 66 Paras voitti! Trailer Trucking Festival ja Nordic Tropy 2025. 72 Tunturin tuntumassa Truck Weekend Iso-Syöte 2025. 32 Kuivaniemestä kolmannessa polvessa Kaakkuriniemet Iin Kuivaniemestä. 20 Palkittua porilaista osaamista Kuljetusliike Kalevi Huhtala Oy on perinteikäs porilainen perheyritys. 60 Longline tekee paluun Kohta niitä taas saa suoraan tehtaalta – Longline-Scanioita. 78 Nilsiän pidot Tahko Truck Fest 2025. 56 Konevuokraamon kuljetuksiin Hinausautokeskus vastaanotti kerralla neljä Super-Scaniaa. In Via Ab on yksi Ahvenanmaan logistiikan toteuttajista
Klaukkalan Klaukkalan Cowboy Cowboy 6 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
Viimeisimmän yhdistelmän rakentamisessa luotettiin tuttuun väripalettiin, joskin ympärikäännettynä. On aika lähteä kasetoimaan. Nurmijärven Klaukkalaan juurtunut Soraliike Viljakainen Oy tunnetaan näyttävistä, oranssilla maustetuista mustanpuhuvista kasettiyhdistelmistä. SORALIIKE VILJAKAINEN OY, KLAUKKALA 7
Tehtaalta olisi saatavilla valmis neliakselinen, mutta takaohjaavana vaihtoehtona. ”Minusta kippiautossa tulee olla paripyörät viimeisellä akselilla kippausvakavuuden takaamiseksi”, painottaa Viljakainen. Nyt meillä on muutama täysilmajousitettu yhdistelmä, joista on pelkästään hyviä kokemuksia”, pohtii Viljakainen. ”Perinteisesti olen nojannut rautajousin varustettuihin yhdistelmiin, jotka ovat hankintahinnaltaan niitä kaikkein edullisimpia. Cowboy-teeman yhteydessä väripaletti kääntyi ympäri, jolloin yhdistelmään saatiin uutta ilmettä unohtamatta kuitenkaan tunnistettavuutta. Soraliike Viljakainen Oy:n tyylipuhtaissa kasettiyhdistelmissä on perinteisesti nojattu mustaan perusväriin, jota on maustettu oranssilla raidoituksella. ”Kalustomme on maalattu Ristimaa Customsilla viimeisen viiden vuoden ajan ja Ristimaan Juha on monesti puolivakavasti todennut, että minun pitäisi päästä mustasta väristä eroon. Täysilmajousituksen ansiosta maavaraa on helppo kasvattaa työmaaolosuhteissa ja kasetointi onnistuu myös väärinpäin. Varhaisaamun kääntyessä aamupäiväksi alkaa liikennekin kulkea sujuvammin ja Klaukkalassa kotipaikkaansa pitävä ”Last of the Cowboys” -teeman ympärille rakennettu kasettiyhdistelmä pääsee laukkaamaan vapaammin kohti kyytiä odottavaa kivikasaa. En tainnut tälläkään kertaa antaa lupaa muutokselle, mutta Santala Printin tekemässä luonnoksessa perusväri oli vaihtunut oranssiksi”, kertoo Soraliike Viljakainen Oy:n yrittäjä Toni Viljakainen . Amerikan aroilta kasettiauton kylkeen. ”Aika pian totesin, että tarrat kyljissä vaihtuvat maalaukseen ja Juha ehdotti tekijäksi Jussi Säteriä , joka oli itselleni varsin tuntematon tekijä. Kasetti Komelta. Soraliike Viljakainen Oy:n kuljettaja Peetu Poutanen on jo aamun aikana pyöräyttänyt muutamia kierroksia kierrätysbetonista jalostettua mursketta Vantaan Tikkurilantien kiertotalousalueelta Mannerheimintien alkupäässä sijaitsevalle infratyömaalle. Aivoriihen tuloksena oli Amerikan aroille vievä teema ja alkuun ajatuksena oli teipata ohjaamon kylkiin vuoristoa ja villihevosia. Ohjaamoa koristavan autonkuljettajapohjaisen artistin, Tony Justicen kuvat ovat todella taidokkaasti tehtyjä. L iikkuminen pääkaupunkiseudun liikennevirrassa vaatii malttia, mutta samalla hivenen röyhkeyttäkin. Cowboy-teeman taustalla on reilun vuoden takainen näyttelyreissu Ruotsiin, jonka aikana yrittäjä alkoi kuljettajien kanssa pohtia ajatuksia tulevan auton ulkoiselle ilmeelle. Tonin mukaan moni pienyrittäjä kokee kaluston sekä ajamisen laskutusta tärkeämpänä, vaikka se onkin yksi yrittämisen kulmakivistä. Etulukon kolahtaminen on tärkeä kuulla.” Toni ja Tiina Viljakainen luotsaavat yhdessä Soraliike Viljakainen Oy:tä talouden aallokossa. Kehätiet yhdessä pääkaupunkiseudun valtaväylien kanssa täyttyvät aamuisin ja iltaisin työmatkaliikenteestä, jonka joukossa ammattiliikenne koittaa soljua parhaan kykynsä mukaisesti. 8 Klaukkalan Cowboy Raskas Kalusto 7/2025. Viljakainen on luottanut Komen perävaunuihin ja lavoihin kohta kymmenen » ”Haluan kuunnella autoa työ maa olosuhteissa mahdollisten poikkeamien varalta. Lopputulokseen olen kuitenkin enemmän kuin tyytyväinen. Toni huolehtii kalustosta ja myynnistä Tiinan kantaessa vastuun päivittäisrutiineista kuten laskutuksesta. Jussi kertoi kuunnelleensa maalaustyön aikana Justicen kappaleita oikean tunnelman saavuttamiseksi”, kertoo Viljakainen. Keskikesällä käyttöönotetun kasettiyhdistelmän kulmakivenä toimii täysilmajousitettu, akseliperäinen ja Scanian Laxån tehtaalla trippelöity neliakselinen Scania R770. Kasetoinnin näkökulmasta johtuen ilmajousitettuihin autoihin on valittu lisäilmasäiliöt
Vetäjään valittiin kiskoton lava, mikä helpottaa puhtaanapitoa erityisesti talviaikaan. Yhdistelmien kokonaismassojen kasvun kautta erityisesti perävaunujen laitakorkeudet ovat kasvaneet, mikä asettaa kuormaustyölle omat haasteensa. Mennen tullen. Viljakainen on valinnut viimeisimpiin ajokkeihinsa kulmapyöristyksellä varustetut Kome RKP -Classic -lavat, joiden materiaalina on vetäjän lavanpohjaa lukuun ottamatta Hardox 450. Lavoihin valittiin myös peitteet muun muassa mahdollisia pilaantuneiden maa-ainesten kuljetuksia varten. Yrityksen kalustolla ruokitaan betoniasemia ja toimitetaan kiviaineksia rakentamisen tarpeisiin. Viljakainen on nojannut Komen päällirakenteisiin kohta 10 vuoden ajan. Nykyiseen tuotteeseen hän on tyytyväinen, sillä lavan jäykkyys ja toiminnallisuudet ovat hyvällä tasolla yhdessä hinnoittelun kanssa.Kuljetusyrittäjän mukaan kippiauton viimeisen akselin tulee olla paripyörillä. vuoden ajan, joten päällirakentajan valinta oli tälläkin kertaa luontevan helppoa. Materiaalivalinnat vaikuttavat painoon ja muihin ominaisuuksiin. ”Hinnallisesti Kome asettuu ainakin meidän tapauksessa kilpailijoiden kanssa samalle tasolle”, jatkaa Toni. Vertailupohjan saamiseksi tarjousta kysyttiin myös kilpailevasta tuotteesta. Vuonna 2016 Komen päällirakenteet olivat hänen mukaansa parisen tonnia kilpailijoita kevyempiä, mikä näkyi edelleen parempana kantavuutena. Soraliike Viljakainen Oy:n ominta toiminta-aluetta on pääkaupunkiseutu lähialueineen. Soraliike Viljakainen Oy tunnetaan mustista kasettiyhdistelmistä, joiden joukossa on nyt ilmeeltään pirteämpi yhdistelmä. Destialle tehtiin talvikunnossapitoa 11 kauden ajan parin auton voimalla, mutta aurapuskurit jäivät tarpeettomiksi viime kaudella. ”Eihän betonisoran ajoon rakennetulla autolla ole tarkoituksenmukaista lähteä pidempiaikaiseen kivenajoon. 9. Auraaminenhan on ihan parasta työtä, missä näkee heti kättensä jäljet”, keventää Viljakainen. Mutta iso merkitys on myös ajotehtävällä ja varsinkin kyytiin lastattavalla tuotteella. Viljakaisen mukaan markkinoilla olevissa tuotteissa on merkistä riippumatta niin etuja kuin heikkouksiakin. Onhan meilläkin ollut murheita kaluston kestävyydessä, mutta ei niistä voi pelkästään valmistajaa moittia”, muotoilee Viljakainen, joka on yhteistyössä komelaisten kanssa viilannut kaluston ominaisuuksia luotettavampaan iskuun ja kokemusten perusteella viimeisimmät tuotteet vaikuttavat aiempaa tukevammilta. ”Tänä kesänä käyttöotetut autot oli määrä varustella tienhoitoa varten, mutta lopulta päädyimme luopumaan koko toimialasta. Maalaustyötä on tehty Komella ja Ristimaa Customsilla, Jussi Säteri maalasi ohjaamoon motiivikuvat
Aiemmin ajokkina ollut R730 haukkasi reilut 10 litraa enemmän ravintoa. Älykojelaudan toimintojen käyttäminen sen sijaan vaatii edelleen totuttelua ja uuden oppimista. Vajaan puolen tunnin ajon jälkeen saavumme työmaalle, jonne kuljetaan työmaa-aitojen, liikenne-esteiden ja raitiovaunujen sekä polkupyörien ja muiden tielläliikkujien lomassa. Erityisesti hän kiittelee yrityksen kuittiautosysteemiä sekä päiväsaikaan tehtävää työtä. Viimeisimmät viisi vuotta työnantajana on ollut Soraliike Viljakainen Oy. Tottunein ranneliikkein Poutanen ohjastaa ajokkinsa kasettikärryn eteen ja kiskaisee laatikon vetäjän lavalle. ”Se on siellä parin valikon takana, joten ajokorkeuden nostaminen ei onnistu kovinkaan nopeasti ainakaan tällä kokemuksella. ”Onneksi lukkojen kytkin on perinteinen, jolloin sen käyttäminen onnistuu helposti myös yllättävissä tilanteissa”, kiittelee Poutanen viitaten ajokkinsa Smart Dash -kojelautaan. Peetu Poutasen kuljettajauraan on mahtunut monenlaista kuljetettavaa, sillä hän on ajanut muun muassa maaja kiviaineksia kippiautolla sekä koneita lavetilla. Poutanen kertoo heidän ajoalueensa rajoittuvan paljolti pääkaupunkiseudulle, mutta asiakaskunnan laajuudesta johtuen työssä on kaivattua vaihtelevuutta. Muu toin toiminnot ovat mielestäni onnistuneita. Etulukon kolahtaminen on tärkeä kuulla ja countrymusiikin soidessa sitä ei kuule lainkaan”, perustelee Poutanen vanhoillista toimintatapaansa. ”Viiden vuoden aikana olen nukkunut autossa ainoastaan yksittäisiä öitä”, tuumaa Poutanen. Uusi auto on Peetun kuittipeli. Kasetin laatikko on kuuden ja viiden millin Hardoxia. Musiikki hiljaiselle ja ikkuna raolleen. Kaikki muoviosat maalattiin Ristimaalla. Poutanen tilaa pyöräkoneen kuljettajalta kuorman LA-puhelimen avulla ja pian Komen valmistamiin lavoihin lapioidaan 50 tonnin annos betonimursketta. 10 Klaukkalan Cowboy Raskas Kalusto 7/2025. Oranssinhohtoinen kasettiyhdistelmä laskeutuu Tikkurilantien kupeessa sijaistevalle kiertotalousalueelle noutamaan infratyömaalle toimitettavaa betonimursketta. Rullaus ylös – kulutus alas. ”Eihän näitä teitä ja risteyksiä ole yhdistelmillä ajettaviksi tehty”, pohtii Poutanen silmäillessään peileistä näkyvää henkilöautoa, joka oikealle kääntyvässä risteyksessä on aikeissa ajaa itsensä perävaunun ja liikennevalotolpan väliin. Täysilmajousitettuun vetäjään asennettiin lisäilmasäiliöt ajotason säilyttämiseksi kasetoinnin yhteydessä. Tienhoidosta luopuminen vaikutti toki työtilanteeseen, mutta Viljakainen kertoo talvityötä löytyneen onneksi toisilta suoritealoilta. Moitteita kuljettaja antaa ainoastaan ilmajousituksen tasonsäädön viemisestä keskinäyttöön. Ensimmäisten kuukausien perusteella kuljettaja Peetu Poutanen kehuu täysilmajousitettua yhdistelmää vuolaasti. Ja savea tai muita epäpuhtauksia ei kaivata rakennustyömailla eikä varsinkaan betoniasemilla. Tällä kertaa työmaa on verrattain laajalle levittäytyvä, jolloin kasetointi voidaan tehdä työmaa-aitojen sisäpuolella. ”Maansiirtoajon ansiosta olemme onnistuneet vähentämään jonkin verran tyhjänä ajamista, mikä on tietysti positiivinen seikka niin eurojen kuin ympäristönkin näkökulmasta”, painottaa Viljakainen, jonka mukaan puhtausvaatimukset hankaloittavat tavaravirtojen yhdistämistä. Poutasen mukaan tämä yksilö on ollut varsin toimintavarma, eikä paikoin murheeksi saakka nousseita tyyppivikoja ole esiintynyt. ”Haluan kuunnella autoa työmaaolosuhteissa mahdollisten poikkeamien varalta. Perinteiseen maansiirtoajoon heidän autoilla ei ole osallistuttu paljoakaan, mutta nyttemmin klaukkalalaiskalustoa on nähty myös näissä ajotehtävissä. Ensimmäisen 20 000 kilometrin jälkeen keskikulutus on reilun 50 litran kohdalla. Viljakaisen mukaan materiaalivalintojen kautta lavalle voidaan laittaa huoletta myös karkeampaa materiaalia. Majakat välkkymään, radio hiljaiselle ja ikkuna raolleen. Mäkeä noustaan manuaaliasennolla ristilukko kytkettynä. Maansiirtoajossa lyödään kyytiin monesti savipohjaisia maa-aineksia, jotka tarraavat helposti kiinni lavaan. Ohjaamon sisustustyö tehtiin Pohjanmaan käynnillä Veli Laitilan loihdittua ohjaamoon teemaa noudattelevan ilmeen. Koneesta saadun vaakalapun noudon jälkeen alkaa taival kohti työmaata. Perävaunu jätetään ruutuun ja pian vetäjän kaksiputkisesta kipistä otetaan kiiltävät esiin, jolloin vajaan 20 tonnin erä betonimursketta siirtyy kaivukoneen kauhan tasoiteltavaksi. Vetäjän lavassa on käytetty seitsemän millin Tuf 500 -levyä laitojen ollessa kuuden millin Hardoxia. Se on mielestäni hyvä, että kaikkia kasetointiin liittyviä toimintoja käytetään perinteisillä kytkimillä”, jatkaa Peetu kolmostien liikennevirrassa ajellessaan. Kuljettajan mukaan ajokin rullausja vääntöominaisuudet ovat parantuneet aiemmasta, mikä omalta osaltaan näkyy positiivisella tavalla myös kulutuslukemissa
”Tässä vaiheessa laitoin yritystoiminnan hyllylle ja siirryin sekalaisiin palkkatöihin, joista palasin yrittäjäksi vuonna 2012. Sora liike Viljakainen Oy:n juuret ovat vuodessa 1999, jolloin Toni Viljakainen osti isältään hänen viimeisen kasettiyhdistelmän. Työyhteisössä olisi tarvetta parille ammattitaitoiselle kasettiautonkuljettajalle, ja paljolti tallitöiden parissa viihtyvä Viljakainen on viime aikoina saanut itsekin viettää arkeaan tien päällä. ”Talvet olivat aina hiljaisia ja siitä johtuen työhön lähdettiin keväällä aina tyhjin taskuin. ”Auton vienti ja tuonti korjaamolle ottaa aina tunnista kahteen, eikä kuljettajan pidä sitä työtä ilmaiseksi tehdä”, pohtii Viljakainen. Omamassa 15 900 kg, kokonaismassa 34 400 kg. Omamassa 10 500 kg. Tämä taitaa olla sukuvika, josta ei eroon pääse”, jatkaa Viljakainen historian valottamista. Mikrofonin ja kitaran ohella Justicen käsissä pysyy myös ohjauspyörä, sillä amerikkalaisherra työskentelee laulamisen ohessa myös kuljettajana. Lisäilmasäiliöistä huolimatta hän antaa ilmajousituksen tasonsäädölle hetken aikaa tasaantua, jonka myötä veturi irtoaa ohjureista kevyesti. Työmaaolosuhteissa Poutanen nostaa ajokorkeutta puskurinkulmia ja muita ajoneuvon osia säästääkseen. Käy tet tynä hankittu auto vaihtui parin vuoden kuluttua uuteen, jonka myötä nuoren kuljetusyrittäjän työinto kasvoi. Teimme kaupat ja kuvittelin toimineeni varsin viisaasti autosta luopuessani”, muistelee Viljakainen yrittäjäuransa alkua. ALUSTA Täysilmajousitettu 8x4/4 -tyyppinen alusta, akseliväli 4950 mm. Vallitsevaan taloustilanteeseen peilaten yrityksessä on töiden suhteen varsin hyvä tilanne ja suurimpana rajoittavana tekijänä onkin tekijäpula. Kalustoa hän uusi säännöllisesti ja vuodesta 2001 alkaen ajossa on ollut yksinomaan telivetoisia ajokkeja. OMISTAJA Soraliike Viljakainen Oy, Klaukkala.. Kyllästyin tähän ja vuonna 2007 sainkin varsin houkuttelevan tarjouksen parin vuoden ikäisestä autostani. Yrityksen kalustoon kuuluu tällä hetkellä kahdeksan kasettiyhdistelmää, joskin aktiivisesti liikenteessä on kuusi yhdistelmää. PÄÄLLIRAKENNE Kome-kasettilava ja kaksiputkinen housukippi. Oma korjaamo on aina avoinna Takalaitoihin teipattiin teemanmukaiset kuvat Amerikan preerialta. 11 SCANIA R770 8X4/4NB MOOTTORI DC16, ahdettu V8-moottori, iskutilavuus 16400 cm 3 , suurin teho 770 hv (566 kW) / 1900 r/min, suurin vääntömomentti 3700 Nm / 1000-1450 r/min. ”Ei ne autotkaan ole virheettömiä, mutta Scanian ja merkin edustajien kanssa on opittu elämään”, päättää Viljakainen. Perinteiden perässä montulle. Huolloissa ja muussa kunnossapidossa kuten rengastöissä ja pesuissa hän nojaa omatoimiseen tekemiseen mahdollisimman pitkälle. PERÄVAUNU Viisiakselinen Kome-kasettiperävaunu RKP-kasetointijärjestelmällä. VAIHTEISTO Automatisoitu 14-portainen Opticruise GRSO926R -vaihteisto 2:lla ryömintävaihteella. ja kaupallisen korjaamon hyödyntämiseen liittyy aina turhia sivukuluja. Sukumme kuljetustoiminnan juuret ovat 1950-luvun nousukaudessa, sillä jo pappani palveli asiakaskuntaansa betonipaaluja sekä hiekkaa ajaen. Kauppahinta oli hyvä, mutta tämän seurauksena vuotuiset tulot nousivat huimiksi, jotka toivat mukanaan mojovat lisäverot. Tony Justice on amerikkalainen country-laulaja, jonka kappaleista ”Last of the cow boys” valittiin auton teemaksi. Yhdistelmämassa 76 000 kg. Aikaisemmat ajokit ovat aina olleet rautajousitettuja, mutta Poutasen mukaan ilmajousitus on yllättänyt tukevuudellaan. Kalusto koostuu yksinomaan Scanioista, joskin on Klaukkalasta lähdetty kippitöihin myös Volvollakin
Työmaan ajaksi liikenne ohjataan Helsinkiin päin menevälle sillalle, jossa käytössä on kaksi ajokaistaa kumpaankin suuntaan. M aanteiden päällystysten korjaustöitä on ELY-keskusten tilaamana tehty seitsemän urakoitsijan voimin 40 urakassa, kaikkien Manner-Suomen maakuntien alueella ja lähes 190 kunnassa. Liikenteen aiheuttaman kuormituksen ja tärinän vuoksi silta ei voi olla käytössä töiden aikana, ja korjaustyöt aiheuttavat haittaa liikenteelle. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Yksittäisiä päällystyskohteita kerrotaan olleen yli 800. Ajonopeus työmaan kohdalla on rajoitettu 50 km/h. 040 503 9926 Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä www.metallipajanieminen.fi Metallipaja Nieminen Oy • Puutavaravarustelut • Jarrutyöt • Muutostyöt 12 Raskas Kalusto 7/2025. alv) Belgia 1,637 Bulgaria 1,208 Espanja 1,401 Hollanti 1,703 Irlanti 1,657 Iso-Britannia 1,626 Italia 1,647 Itävalta 1,514 Kreikka 1,544 Latvia 1,497 Liettua 1,471 Luxemburg 1,424 Malta 1,210 Norja 1,695 Portugali 1,568 Puola 1,383 Ranska 1,611 Romania 1,528 Ruotsi 1,532 Saksa 1,583 Slovakia 1,459 Slovenia 1,491 Suomi 1,578 Tanska 1,817 Tsekki 1,368 Unkari 1,508 Viro 1,353 Keskiarvo 1,519 Maltahan, ja on Maltalla maltettukin, sillä myös vuosi sitten diesel maksoi siellä keskimäärin 1,210 euroa litralta – kuten näyttää tehneen jo pidempään. Huonokuntoisia päällystettyjä maanteitä oli Väyläviraston tietojen perusteella vuoden 2024 lopussa noin 10 200 kilometriä, mutta ilman viime vuoden lisärahoitusta määrä olisi ollut huomattavasti suurempi. Tieverkon nykykunnon ylläpitämiseksi vaadittaisiin vuosittain noin 4 000 kilometrin mittaista päällystysohjelmaa. Työn rakennuttaja toimii Uudenmaan ELYkeskus, urakoitsijana Destia Oy ja urakan valvonnasta vastaa WSP Finland Oy. Väyläviraston mukaan nyrkkisääntönä voidaan pitää, että miljoona euroa työllistää yhdeksän henkilöä päällysteketjussa, joten 180 miljoonan euron lisärahoituksella on työllistetty yli 1 600 henkilöä. Lähde: globalpetrolprices.com Hitaammin Mäntsälässä Uudenmaan ELY-keskus tiedottaa, että Mäntsälässä Ohkolanlaakson pohjoiseen suuntautuvan sillan peruskorjaus jatkuu Helsinki–Lahti-moottoritiellä ennakoitua pidempään. Yli 3 100 päällystyskilometriä Kuluvana vuonna on päällystetty Väyläviraston mukaan yhteensä yli 3 100 kilometriä maanteitä sekä kävelyja pyöräilyväyliä. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hytistä löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Toisen peräkkäisen hyvän päällystysvuoden taustalla on hallituksen myöntämä lisärahoitus, jonka turvin on pystytty taittamaan maantieverkon korjausvelan kasvua. Korjaustöiden arvioitu valmistumisaika on huhtikuu 2026. KULJETUSKALUSTON PÄÄLLIRAKENTEET • Rahtilavat • Nousukapellit • Kääntökatot • Hydrauliikkaja pneumatiikka tarvikkeet Puh. Hallituksen myöntämällä, korjausvelan kasvun taittamiseen tarkoitetulla lisärahoituksella on ollut myös merkittävä työllisyysvaikutus. Kokonaisuudessaan päällysteiden korjaukseen ja tiemerkintöihin käytetään tänä vuonna 365 miljoonaa euroa. Tänä vuonna ei päästy viime vuoden yli 4 000 päällystyskilometrin määrään, mutta vertailun vuoksi vuonna 2023, ennen hallituksen myöntämää niin sanottua korjausvelkarahaa, päällystettiin vajaat 1 700 kilometriä. Syynä ovat korjauksen yhteydessä sillan rakenteista löytyneet vauriot, joiden vuoksi työt jatkuvat myös sillan alapuolella
Raskaan liikenteen latauspaikat tarjoavat kuorma-autoille latausta suurimmillaan yli 600 kW teholla, ja latauslaitteet mahdollistavat tulevaisuudessa myös megawattilatauksen. 040 503 9926 Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä www.metallipajanieminen.fi Metallipaja Nieminen Oy • Puutavaravarustelut • Jarrutyöt • Muutostyöt. Ahvenanmaan maakuntahallitus oli tehnyt ehdotuksen tunnusmerkin muuttamisesta keväällä 2024. Tilastokeskus kertoo vuonna 2024 kirjatun 12 864 riistaonnettomuutta tieliikenteessä. Kokonaisteho latausaseman avautuessa loppusyksystä on 1,2 megawattia. Raskaan liikenteen latauspaikat Mäkipeuralla liittyvät osaksi kasvavaa ammattiliikenteelle suunnattua Plugit Pro DC -verkostoa, johon ollaan avaamassa uusia latausasemia vielä loppuvuoden aikana. Suurteholatausta Mäkipeuralle Plugit on avaamassa Liikenneasema Mäkipeuralle Tervolaan sähköisen liikenteen latausaseman, joka on yhtiön mukaan yksi Lapin suurimmista. Tehon nostoon tulevina vuosina kerrotaan kuitenkin varaudutun jo rakennusvaiheessa. KULJETUSKALUSTON PÄÄLLIRAKENTEET • Rahtilavat • Nousukapellit • Kääntökatot • Hydrauliikkaja pneumatiikka tarvikkeet Puh. AX niin kuin Ahvenanmaa Valtioneuvosto on antanut asetuksen Ahvenanmaalla rekisteröityjen ajoneuvojen tunnusmerkin muuttamisesta muotoon ”AX”, jota näin ollen käytetään jatkossa ahvenanmaalaisissa ajoneuvoissa kansainvälisessä liikenteessä FIN-tunnuksen sijaan. Latauskenttä sisältää yhteensä 10 suurteholatauspaikkaa, joista kaksi on läpiajettavaa 40-metristä paikkaa raskaalle liikenteelle
14 Raskas Kalusto 7/2025. Tietoturvaltaan parempi älypiirturi tunnistaa ja rekisteröi ajoneuvon sijaintia aiempaa tarkemmin. E lokuun 18. Helaakoskelta ja kolmanneksi Mikko Laakso Havatorilta. DSRC-etävalvontalaitteiden avulla virkavalta tunnistaa, onko ajoneuvossa vaatimusten mukainen älypiirturi. Toiseksi sijoittui Teemu Pirttimaa J. Sijaintitiedoista on apua myös niin sanotun kabotaasiliikenteen valvonnassa. Nosturimestarit selvillä Maarakennusja ympäristönhoitokoneiden Maxpo 2025 -messujen yhteydessä Hyvinkäällä järjestettiin ensimmäistä kertaa Golden Crane Competition 2025 -kilpailu. Pelkästään kotimaan liikenteessä oleviin kuorma-autoihin älypiirtureita ei tarvitse vaihtaa. Kilpailun voitti Veikko Tapio, joka edusti Havator Oy:tä. Tuorein kehitysvaihe piirtureissa nähtiin elokuussa 2023, mistä lähtien uusiin kuorma-autoihin on asennettu toisen sukupolven älykäs ajopiirturi. Puhalluskokeita poliisi teki teeman aikana 100 326 kappaletta, joista vesiliikenteessä tehtiin 3 700. Muutos on SKAL ry:n mukaan merkittävä, sillä suurinta osaa suomalaisista kuorma-autoista ei ole varustettu toisen sukupolven älypiirturilla. Jos kuorma-auto on otettu käyttöön ennen elokuuta 2023, siinä ei todennäköisesti ole ulkomaanliikenteessä vaadittavaa toisen sukupolven älypiirturia, ellei piirturia ole autoon jo uusittu”, arvioi SKALin asiantuntijapalveluiden johtaja Petri Murto. Huolimatta puhalluskokeiden lisääntymisestä viime vuodesta yli kuudella tuhannella, jäi liikennejuopumusrikoksesta epäiltyjä teemavalvonnan aikana kiinni 1 556 henkilöä, mikä oli 35 vähemmän kuin viime vuonna. Vuodesta 2006 alkaen ajopiirturit ovat olleet digitaalisia, kun sitä ennen ajoja lepoaikojen valvonta perustui paperisiin piirturilevyihin. Lomakuukauden puhallukset Poliisi valvoi heinäkuun aikana koko maassa tehostetusti päihteiden käyttöä tieja vesiliikenteessä sekä kuljettajien ajoterveyttä. päivänä voimaantulleeseen piirturisäädökseen oli aikaa valmistautua, sillä jo vuonna 2020 EU:n niin sanotussa maaliikennepaketissa säädettiin, että noin viiden vuoden siirtymäajalla rajat ylittävää kansainvälistä liikennettä voi harjoittaa vain uusimmilla älypiirtureilla varustetuilla kuorma-autoilla. ”Tämä kuorma-auton ajopiirturivaatimuksia koskeva muutos tulee huomioida kaikkien, jotka ajavat kuorma-autolla maiden rajat ylittäen. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Toisen polven älypiirturilla ulkomaille Voimaantullut EU-säädöksen muutos edellyttää toisen sukupolven älypiirtureita kaikkiin kansainväliset rajat ylittävää liikennettä harjoittaviin kuorma-autoihin. Piirturin automaattisesti tallentama sijaintitieto vaikeuttaa piirturitietojen manipulointia ja sitä kautta auttaa vähentämään kuljetustoimintaan liittyvää harmaata taloutta. Golden Crane Competition -kisan järjesti INFRA ry:n Ajoneuvonosturija erikoiskuljetusjaosto yhteistyössä Forssan ammattiopiston kanssa. Sylkinäytteitä poliisi keräsi 1 490 kuljettajalta, joista positiivinen tulos huumausaineelle tuli 432 tapauksessa. Tähän ajoneuvonosturikuljettajien Euroopan mestaruuskisaan osallistui 30 kuljettajaa, jotka kilvoittelivat tehtävässä, johon kuului kappaleiden nostamista, kuljettamista ja sijoittamista tiettyyn paikkaan. SKAL painottaa, että tyyppihyväksymätön piirturi luokitellaan EU-jäsenmaiden kansalliset maantieliikenteen luparekisterit yhdistävässä ERRUjärjestelmässä (European Registers Of Road Transport Undertakings) kaikkein vakavimmaksi rikkomukseksi, mikä voi johtaa tuntuviin sakkoihin ja pahimmillaan jopa liikenneluvan menetykseen. Voimaantullut aatimus koskee myös yksityishenkilöiden kuljettamia, kokonaismassaltaan 7,5 tonnia ylittäviä kuorma-autoja – kuten hevoskuljetuksia ja omia muuttokuormia. Kabotaasiliikenteella tarkoitetaan toisesta jäsenmaasta saapuvan kuorma-auton tilapäisesti suorittamaa toisen maan sisäistä liikennettä
Kalevi Hotari Puh. Volvon mukaan uusi I-Roll moottorin sammutus-käynnistystoiminnolla voi vähentää polttoaineenkulutusta ja CO ?-päästöjä jopa yhdellä prosentilla jo saavutettujen säästöjen lisäksi. Neidonkorento liikkeellä Helsingin seudun ympäristöpalvelut HSY on lanseerannut uusimman taidejäteautonsa, johon digitaalisen kuvituksen on suunnitellut taiteilija Jirka Vinse. Kun järjestelmä havaitsee lähestyvän alamäen, moottori sammuu hetkellisesti ajon aikana, mikäli nopeus on yli 60 km/h. Poliisin mukaan vuosina 2019–2024 liikenteessä kuoli kolmetoista 17-vuotiasta henkilöja pakettiauton kuljettajaa. Ulkopuolisen silmin kysymyksiä herättää stop/start-toiminnon vaikutus moottorin lämmönhallintaan ja erityisesti turboahtimen kestävyyteen pidemmän päälle, jos kuormitettu moottori sammutetaan toistuvasti esimerkiksi aina ylämäen vaihtuessa alamäeksi. 040 536 2043 RASKAAN KALUSTON VANTEET AR-RAHOITUS ON KYLLÄ! SANOIKO RAHOITUSYHTIÖSI EI. RAHOITAMME VAIKKA YLEISET LUOTTOEHDOT EI TÄYTY AR-Rahoitus ja AR-Leasing haettavissa 30.000-300.000 € Rahoitamme rekat, kaivinkoneet, pyöräkoneet, traktorit, metsäkoneet, puimurit, autot, veneet ja kiinteistöt Tarvitseeko yrityksesi nopeasti rahaa kassaan. Jo ennen Neidonkorento-Volvoa pääkaupunkiseudun ja Kirkkonummen liikenteessä on kulkenut eri kuvituksilla olevia jäteautoja, joissa teemoina ovat biojäte, muovi, kartonki, metalli ja vaaralliset jätteet. Uuden elämänvaiheen saavuttaneet neidonkorennot liitävät virran mukaisesti, pintaa hipoen, kohti uutta ja vielä tuntematonta, taiteilija kuvaa teostaan”, kertoo taiteilija itse. Taidekyljillä halutaan viestiä, että jäte ei ole vain roskaa vaan arvokasta raaka-ainetta. Vastauksia asiaan saataneen myöhemmin. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja Luottopäätös helposti 0500 508 508 info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-Rahoitus. Uusi toiminto hyödyntää tieprofiilin ja kaarteiden reaaliaikaista seurantaa. 045 321 7011 myynti@follis.. Tilaukset ja kyselyt Puh. Volvolta stop-starttoiminto Volvo Trucks on julkistanut uuden stop/start-toiminnon eli moottorin automaattisen sammutusja käynnistystoiminnon, jonka myötä valmistaja lupaa entistä parempaa polttoainetehokkuutta raskaassa liikenteessä. Neidonkorennoksi nimetyllä työllä halutaan muistuttaa luonnon monimuotoisuuden ja puhtaiden vesistöjen tärkeydestä. Tämä tuo merkittäviä etuja paitsi ympäristölle, myös kuljetusyritysten käyttökustannuksiin. Uusi toiminto on tilattavissa Volvon FHja FH Aero -malleihin, joissa on 13-litrainen dieselmoottori. Pääkaupunkiseudulla ja Kirkkonummella on liikenteessä kaikkiaan noin 120 jäteautoa. ”HSY antoi tämänkertaiseen kuvitukseen teemaksi lähiluonnon. Sudenkorennot symboloivat itselleni luonnon muutosvoimaa ja päädyin kuvituksessa neidonkorentoon. HSY:n ensimmäinen taidejäteauto lähti liikkeelle vuonna 2019. Innovaatio perustuu Volvon aiempiin I-Seeja I-Roll-teknologioihin ja on kehitetty yhtiön omassa tuotekehityksessä. Tällöin polttoaineen kulutus putoaa nollaan ja hiilidioksidipäästöjä ei synny
Nyt otamme seuraavan harppauksen. Eniten hirvikolareita sattuu Pohjois-Pohjanmaalla ja Uusimaalla. S-eWay-rekkaveturi vastaa tähän kysyntään luokkansa pisimmällä toimintamatkalla ja ajomukavuudella”, kuvailee Kåre Neergaard, Ivecon pohjoismainen edustajan Hedin Nordic Truckin tuoteja markkinointijohtaja. Uutuuden takuuksi kerrotaan 10 vuotta tai 1,2 miljoonaa kilometriä, ja tuotteen myynnin odotetaan käynnistyvän syksyn aikana. Voimanlähteenä S-eWay-veturissa on Ivecon sisaryhtiö FPT Industrialin valmistama e-akseli, joka tuottaa jatkuvaa 480 kilowatin (653 hv) tehoa suoraan vetopyörille ilman perinteisten voimansiirtojen energiahävikkiä. ”Esittelimme hiljattain Iveco S-eWayn, pitkän alustan pohjoismaisille asiakkaillemme. Luonnonvarakeskuksen mukaan hirviä esiintyy ennen kaikkea Pohjanmaalla, Lounais-Saaristossa sekä eteläisellä rannikolla. Vakuutusyhtiö Fennian mukaan viime vuonna sattui yli 1 600 hirvionnettomuutta, kun edellisvuonna niitä sattui noin 1 500. Akustojen yhteenlaskettu kapasiteetti on 603 kWh, joka mainitaan olevan 97-prosenttisesti hyödynnettävissä. 16 Raskas Kalusto 7/2025. I veco S-eWay -rekkaveturi on valmistajan mukaan valmis sähköistämään vaativimmat ajot Pohjolaa myöten, sillä ajoneuvon toimintamatka on suurimmillaan 600 kilometriä. Yksi S-eWay-rekkaveturin näkyvimmistä ominaisuuksista on sen pidennetty, aerodynaamisesti optimoitu AeroCab-keula, joka on 26 senttiä pidempi kuin perinteiset ohjaamoratkaisut. S-eWay-rekkaveturin kerrotaan olevan suunniteltu toimimaan -30:stä +45:een asteen lämpötiloissa. Sähköisten kuljetusratkaisujen kysyntä kasvaa vauhdilla. Hirvikannan koko oli viime vuoden lopussa samaa suuruusluokkaa kuin edellisvuonna, Luonnonvarakeskuksen arvion mukaan noin 87 000 hirveä. Muotoiluratkaisu on suunniteltu täyttämään EU:n uusimmat aerodynaamista tehokkuutta koskevat vaatimukset, ja se parantaa sekä energiatehokkuutta että toimintamatkaa mahdollistaen samalla pidemmät ajoneuvoyhdistelmät ilman kompromisseja kääntösäteen osalta. Ivecolta sähköveturi Iveco on esitellyt sähköisen S-eWay-rekkaveturin, joka on valmistajan seuraava askel sähköistyvään raskaaseen liikenteeseen aiemmin julkaistun S-eWay-tasakuorma-auton jälkeen. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Hirvionnettomuuksien määrät kasvussa Hirvionnettomuuksien määrä on kääntynyt kasvuun Suomessa. Vastaanotto on ollut erittäin positiivista. Hirvien liikehdintä lisääntyy syksyisin, kun eläimet etsivät sopivia talvehtimispaikkoja, kiima-aika aktivoi niitä tavallista enemmän ja metsästyskausi saa hirvet vaihtamaan liikkumisreittejään. KeskiSuomessa hirvionnettomuuksien määrässä koettiin viime vuonna puolestaan suhteellisesti suurin kasvu. S-eWay rekkaveturi osoittaa, että akkusähkö on realistinen ja luotettava vaihtoehto myös pitkien matkojen ja raskaiden kuljetusten tarpeisiin myös vaativassa pohjoismaisessa ilmastossamme. Lisäksi siinä on 350 kW:n pikalataus sekä pohjoisiin sääolosuhteisiin optimoitu akuston latausjärjestelmä. Tämä on mahdollista termisesti optimoidun akkuhallintajärjestelmän ja kolmen tehokkaan LFP-akustopaketin ansiosta. Hirvikolareiden määrät kuitenkin vaihtelevat maakunnittain. Näissä maakunnissa on vuosittain paljon liikennettä ja etenkin Pohjois-Pohjanmaalla monet maakunnan vilkkaat tiet kulkevat hirvien vaellusreittien poikki. Pikalataus 20 prosentista 80 prosenttiin kestää 60 minuuttia
Tämä hanke tukee pitkäjänteistä kehitystämme ja vahvistaa asemaamme asiakkaidemme ensisijaisena kumppanina.” Korjaamokeskukseen tulee 30 nykyaikaista korjauspaikkaa, mikä tekee siitä Raskoneen mukaan yhden Suomen suurimmista ja monipuolisimmista huoltoja korjaamopisteistä. Raskoneen korjaamokeskus Tuusulaan Raskone on rakentamassa Tuusulaan uutta raskaan kaluston korjaamokeskusta, joka valmistuu keväällä 2026. ”Uudet tilat ovat meille merkittävä askel eteenpäin. Palvelutarjonnan kerrotaan kattavan koko hyötyajoneuvokaluston kunnossapidon: alustat, päällirakenteet, vauriokorjaukset sekä moottorija vaihteistotyöt. Raskaan kaluston purkuosat Munsalasta ammattitaidolla vuodesta 1959 lähtien Puh. Liikenneturvan seurannan perusteella lähes joka kolmas kuljettaja ei pysähdy stop-merkillä. Suunnittelussa on huomioitu asiakkaiden ja henkilöstön tarpeet sekä tulevaisuuden huoltoja korjausratkaisut. Sijainnin ja helpon saavutettavuuden nähdään vähentävän seisonta-aikoja ja nopeuttavan huoltoasiointia. ”Sulankaaren sijainti on meille ja asiakkaillemme ihanteellinen – saavutettavuus on erinomainen ja samalla vältymme suurimmilta ruuhkilta. Keskus tulee kokoamaan saman katon alle Raskoneen Airportja Trailer-toiminnot sekä 80 alan ammattilaista. +385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi. 042 411 331 • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RMTRUCKS.COM BV Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. Rakentuvan korjaamokeskuksen etuihin listataan toimiva logistiikka, sillä kaksi leveää liittymää ja avara piha lupaavat asioinnista vaivatonta raskaallakin kalustolla. Uudet ajoneuvot vaativat erikoisosaamista ja oikeat tilat huollon ja korjausten toteuttamiseen – siksi olemme varmistaneet, että uusi Tuusulan keskus on valmis vastaamaan myös sähköistyvän kaluston ja muiden kehittyvien teknologiaratkaisujen tarpeisiin”, kuvailee Raskoneen toimitusjohtaja Jan Popov
Lisävarusteisiin kuuluvat muun muassa vinssi, karjapuskuri, ajovalosuoja ja vaihteiston lisäsuoja. Voimanlähteenä on Volvon kahdeksanlitrainen dieselmoottori. Kaukokiidon valtakunnallinen jakeluverkosto ja paikallisten liikennöitsijöiden osaaminen avaavat puolestaan DHL Freightin asiakkaille kotimaan kuljetuspalvelut. Yhdessä yksikköpyörien ja runsaan maavaran kanssa neliveto-FL vastaa valmistajan mukaan vaatimuksiin paitsi rakennusalalla myös pelastus-, palontorjuntaja puolustustehtävissä sekä energiaja sähköyhtiöissä. Selvityksen mukaan liikenteen sähköistymiseen liittyy merkittävä hyötypotentiaali, jossa yhteiskunnalle voi syntyä kokonaistaloudellista säästöä jopa 6,6 miljardia vuoteen 2035 mennessä: Päästövähennykset täyssähköautoilua lisäämällä johtavat selvityksen mukaan vähennyskustannukseen 102 €/t, kun jakeluvelvoitevetoisesti kustannus on 197 €/t. Vahva sähköistyminen tukee päästövähennysten kustannustehokkuutta vähentäen jakeluvelvoitteen kiristämisen tarvetta ja tuoden säästöjä kaikille tieliikenteen käyttäjille. Suomen Kaukokiito Oy on logistiikka-alan asiantuntijaorganisaatio, joka on palvellut suomalaista elinkeinoelämää yli 70 vuotta. Selvitys sähköautoilun säästöpotentiaalista Tampereen yliopiston selvityksen mukaan liikenteen sähköistäminen voisi tuoda Suomelle jopa 6,6 miljardin euron säästöt vuoteen 2035 mennessä. Tarkastelussa verrattiin jakeluvelvoiteja täyssähköautovetoisia skenaarioita. Lisäksi sähköautojen hinnanlasku voi kääntää päästövähennykset yhteiskunnalle jopa merkittäväksi nettosäästöksi (-573 €/t). Yhdessä ne vastaavat Kaukokiito-ketjun kuljetuksista ja terminaalitoiminnoista eri puolilla Suomea. Yrityksen omistaa neljä liikennöitsijää: Kuljetusliike Y. Vuonna 2035 tieliikenteen energiakulutus täyssähköautovetoisessa skenaariossa on noin 12 TWh nykyistä alhaisempi. Kuorma-autoilun kokonaiskustannukset vuonna 2035 ovat selvityksen mukaan sähköajoneuvovetoisessa skenaariossa yli 300 miljoonaa pienemmät kuin jakeluvelvoitevetoisessa skenaariossa, mikä loisi merkittävää kilpailuetua logistiikkaan. Yhtiö vastaa DHL:n maantiekuljetuspalveluista Suomessa, ja sen verkosto kuljettaa lähetykset sekä kotimaassa että kansainvälisesti. Volvo FL 4x4:ssä kerrotaan olevan uudet etuja taka-akselit sekä niissä uudet välitykset, jotka tukevat nelivetoista voimansiirtoa. Päivitetyn maasto-FL:n tuotanto alkaa marraskuun 2025 aikana. Volvolta ehostettu FL 4x4 Volvon keskiraskaiden kuorma-autojen tarjontaan lukeutuvaa FL-mallistoa vahvistetaan päivitetyllä 4x4-versiolla, joka valmistajan mukaan sopii erityisesti ympäristöihin, joissa tarvitaan ominaisuuksia maastosuorituskykyyn. DHL Freight (Finland) Oy on kotimainen maantiekuljetusten asiantuntija, joka toimii osana maailmanlaajuista DHL-konsernia. Sopimus astuu voimaan 1. maaliskuuta 2026. 18 Raskas Kalusto 7/2025. Auramaa Oy, Kuljetusliike Ilmari Lehtonen Oy, Kuljetusliike Kantola & Koramo Oy sekä Kuljetusliike Taipale Oy. Sähköautopainotteisessa skenaariossa energiatehokkuudesta syntyisi energiasäästöä 10 vuodessa yli 33 TWh, toisin sanoen yli kahden Olkiluoto 3 -ydinvoimalan vuosituotannon verran. Yhteistyön luonnehditaan palvelevan molempien yhtiöiden asiakkaita: Kaukokiidon asiakkaille tarjoutuu sujuva pääsy kansainvälisille markkinoille DHL Freightin kattavan kansainvälisen verkoston kautta. Uuden kuorma-automallin ohjaamovaihtoehtoja ovat kahden hengen päiväohjaamo sekä kuuden hengen miehistöohjaamo. Sähköinen liikenne ry:n Tampereen yliopistolta tilaamassa selvityksessä tarkasteltiin Suomen päästövähennystavoitteiden saavuttamista erityisesti kustannustehokkuuden näkökulmasta. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi DHL ja Kaukokiito yhteistuumin kotimaassa DHL Freight (Finland) Oy ja Suomen Kaukokiito Oy ovat solmineet yhteistyön aloittamista koskevan aiesopimuksen, joka kattaa DHL Freightin kotimaan kuljetusten toimittamisen Suomessa
Valmisteveron alennus olisi yhteensä keskimäärin 2,7 senttiä litralta, ja dieselille sekä sitä korvaaville polttoaineille yhteensä keskimäärin 2,4 senttiä litralta. Yhtiön alustavan arvion mukaan vähennystarve on arviolta 55 henkilötyövuotta. Suurta kirjaa salakuljettamassa Menneenä kesänä julkaistiin Esko Mäki-Soinin ja Marko Vesterbackan kirjoittama 448-sivuinen kirja Salainen tyhjä tila, joka nivoutuu Mäki-Soinin (s. Valtiovarainministeriö tiedotti syyskuun alussa ehdotuksesta nestemäisten polttoaineiden verotuksen keventämiseksi. Myös pojasta tuli rekkakuski, joka alkoi tehdä näitä reissuja työkseen. 1966) rahtireissuihin Itä-Eurooppaan 1980-luvulla Kansanlähetyksen projektityöntekijä. Kirjassa Mäki-Soini kertoo näistä uskomattomiksi ja huolella suunnitelluiksi kuvailluista salakuljetusmatkoista ItäEurooppaan muun muassa säilyneiden ajopäiväkirjojen, tullausdokumenttien ja muiden asiakirjojen tukemana. Liikennepolttoaineiden hiilidioksidiveron määrän laskentaperusteena olevaa hiilidioksiditonnin arvoa alennettaisiin kahdessa vaiheessa 62 eurosta 51,3 euroon. Polttoaineveroon viilausta. Lisäksi harkitaan arviolta 20 henkilön osalta irtisanomisperusteisia tehtävänkuvamuutoksia. Muutos laskisi valtion energiaverotuloja noin 50 miljoonaa euroa vuoden 2026 tasolla ja 96 miljoonalla eurolla vuoden 2027 tasolla. Mäki-Soinin kerrotaan käyneen ensimmäisen kerran Neuvos to liitossa 15-vuotiaana rekkaa ajaneen isänsä matkassa, kun laillisen lastin lisäksi mukana oli myös salainen lasti – Raamattuja ja muuta hengellistä kirjallisuutta. Ehdotus liittyy valtion vuoden 2026 talousarvioesitykseen, ja toteutuessaan laki tulisi voimaan vuoden 2026 alussa. Neuvottelujen piirissä ovat kaikki Wetterikon sernin tytäryhtiöiden Wetteri Auto Oy:n ja Wetteri Yhtiöt Oy:n toimihenkilöt ja ylemmät toimihenkilöt pois lukien johtoryhmän jäsenet. Suunnitelluilla toimenpiteillä tavoitellaan noin neljän miljoonan euron vuosittaisia henkilöstökulusäästöjä. Wetteriltä sopeutustoimia Wetteri Oyj on käynnistänyt muutosneuvottelut, joiden tavoitteeksi se kertoo kustannuksien ja organisaation sopeuttamisen vastaamaan yhtiön taloudellista tilannetta sekä vaikeaa markkinatilannetta. Muutoksilla toteutettaisiin liikennepolttoaineiden valmisteveron hiilidioksidikomponentin alennus hallitusohjelman mukaisesti, millä tavoiteltaisiin kotitalouksien ostovoiman vahvistamista. Toimenpiteet voivat yhtiön mukaan toteutuessaan johtaa siihen, että joitakin tehtäväkokonaisuuksia lopetetaan tai järjestellään uudelleen. 24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 SUOMALAISTA PALVELUA. Muutosneuvottelut eivät koske Wetteri Auto Oy:ssa työskenteleviä mekaanikkoja, maalareita ja asentajia sekä Suvanto Trucks Oy:n ja Lahden Rekkapaja Oy:n henkilöstöä. Wetteri-konsernin palveluksessa on noin 775 henkilöä, joista neuvotteluiden piirissä olevia toimihenkilöitä ja ylempiä toimihenkilöitä on noin 410. Polttoaineista kerättyjen verojen osuus oli 4,4 miljardia euroa. Vuonna 2023 valtion verotulot tieliikenteestä olivat yli kahdeksan miljardia euroa. Lisäksi tavoitteena on harmonisoida tehtävänkuvia sekä yhdenmukaistaa organisaation rakenteita
Palkittua Palkittua porilaista porilaista osaamista osaamista KULJETUSLIIKE KALEVI HUHTALA OY, PORI 20 KULJETUSLIIKE Teksti: Ari Perttilä • Kuvat: Janne Tarvainen, Ari Perttilä
”Saha oli edelleen meidän pääasiallinen asiakkaamme, mutta toisen auton ansiosta pystyimme ottamaan kylkeen muutakin kuljetettavaa, mikä tehosti toimintaamme”, kertoo Kalevi Huhtala yrityksen toimitiloissa Porissa. Yritys on kasvanut reilun neljän vuosikymmenen aikana yhden auton paikallisesta yrittäjästä maanlaajuiseksi logistiikkatoimijaksi, joka kuljettaa metallija metsäteollisuuden tuotteita reilun 50 ajoneuvon laivastolla. Toimintavarmuutta haluttiin parantaa uudella autolla ja vuosikymmenen vaihteessa otettiin iso askel liiketoiminnan laajentamiseksi. Perheyrityksen johdossa on vuodesta 2018 toiminut Sirpan ja Kalevin tytär Kati Huhtala , joka on jo pienestä alkaen nähnyt perheyrittämisen ilot ja murheet. Katin mukaan perheyrityksessä ei katsota työaikoja kellosta – töitä tehdään tarpeen mukaan. Paikallisesti toimineessa kuljetusyrityksessä nähtiin 1990-luvulla vahvaa kasvua muun muassa ulkomaanliikenteen muodossa. Yritykseen hankittiin toinen kapelliyhdistelmä ja laajennuksen myötä asiakaskuntakin kasvoi kokoaan. Kalustomäärän kasvaessa toimittiin aiempaa laajemmalla alueella, joskin vahvasti massatavarakuljetuksiin keskittyen. Käytettynä hankitulla yhdistelmällä ajettiin sahatavaraa merikarvialaiselta sahalta satamiin sekä kotimaisille asiakkaille. Muutamaa yksittäistä yritysostoa lukuun ottamatta on kasvu tapahtunut orgaanisesti yhdessä asiakkaiden kanssa toimintaa viilaamalla. Yksin ei Kalevi yrittäjän tielle lähtenyt, sillä vaimo Sirpa Huhtala lähti heti mukaan osakkaaksi perustettavaan yritykseen. Scanian perässä olevat perävaunut ovat syntyneet Närkon ja Virtain Peruskoneen yhteistyönä. Lisäarvoa tuottavaa toimintaa. Toiminnan jatkuva kehittäminen oli avainasemassa myös valittaessa porilaisyritystä Vuoden 2025 SKAL Kuljetusyritykseksi. K uljetusliike Kalevi Huhtala Oy:n historia alkaa vuodesta 1982, jolloin Kalevi Huhtala hankki ensimmäisen yhdistelmän liikennelupineen. Metsä Groupin Kemin tehtaan ja Ajoksen sataman välillä ajetaan sellua ja kartonkia keskeytyksettä kuudella erikoisrakenteisella puoliperävaunuyhdistelmällä. 21. Toimintamallinsa ansiosta perheyritys on vakiinnuttanut paikkansa metsäja metalliteollisuuden massatavarakuljetuksissa. Kuljetusliike Kalevi Huhtala Oy:ssä haetaan ratkaisuja myös sen perinteisen laatikon ulkopuolelta
Kalevin mukaan propellihatturyhmä teki työtä suurella intohimolla eikä vastoinkäymisiltäkään vältytty. Kati ja Kalevi Huhtala katsovat luottavasti tulevaan, vaikka lähiaikojen näkymät ovatkin sumuiset. Yritys osallistui HCT-kokeiluihin 22-metrisellä puoliperävaunuyhdistelmällä, jolla ajettiin metsäteollisuuden tuotteita. Monesti kuljettamista edeltää kuitenkin tinkimättömällä pieteetillä tehty kehitystyö, jossa viilataan toimintamallia, kalustoa ja monesti jopa molempia. Kuljetusyritysten on mielestäni oltava mukana kehittämässä ratkaisuja, jotka edesauttavat kilpailukykyämme”, jatkaa Kati Huhtala. Kuljetukset tehtaan ja Ajoksen sataman välillä alkoivat vuonna 2023, joskin tuotekehitys polkaistiin käyntiin paria vuotta aiemmin Sirpan ja Kalevin lomamatkan yhteydessä. Vuonna 2003 aloitin vakituisen työskentelyn kuljetusliikkeessä. ”Suomen sijainti tuo mukanaan logistisia haasteita, jotka heikentävät kilpailukykyämme. ”Kymmenakselisten yhdistelmien tierasitus jää hyvin maltilliseksi, sillä seitsemällä akselilla on paripyörät”, huomauttaa Kalevi Huhtala. ”Meidän tehtävänä on tuottaa asiakkaalle lisäarvoa”, toteaa toimitusjohtaja Kati Huhtala. Kilpailukyvyn säilyttäminen vaatii ratkaisuja. Kuljetusyrittäjänä yhdellä autolla vuonna 1982 aloittanut Kalevi Huhtala on edelleen vahvasti mukana toiminnassa ja erityisesti hänen osaamistaan hyödynnetään toiminnan ja kaluston kehittämisessä. Tiedän kyllä, miten yritystä ja sen toimintaa kasvatetaan, mutta se ei ole meille itseisarvo. Samalla pitää olla valmiina kohtamaan tulevat vastoinkäymiset”, summaa Kati Huhtala. ”Yrittäjänä on uskottava valoisampaan tulevaisuuteen. Katin mukaan toiminta on viilattu kohtaamaan tulevat nousukaudet. ”Perheyrityksenä meillä ei kuitenkaan ole koskaan ollut korkealentoisia tavoitteita kasvulle tai liikevaihdolle. Mielestäni yrittämisen dynamiikka säilyy samanlaisena yrityksen koosta riippumatta ja yrittäjän on oltava aina valmiina tekemiseen. Monivuotista kuljetussopimusta edelsi kilpailutusmenettely, jonka avulla haettiin konseptia ja haarukoitiin hintaa. Sittemmin vastaava yhdistelmätyyppi on löytänyt käyttäjiä varsin laajalti Suomesta. Tavoitteena ollutta automaattista lastausja purkausjärjestelmää kehitettiin yhdessä asiakkaan, Huhtalan sekä perävaunuja päällirakennevalmistajien kanssa. Lisäksi raskaammissa ja pidemmissä yhdistelmissä käytetään poikkeuksetta uutta kalustoa, mikä on positiivinen seikka myös ympäristönäkökulmien valossa. Tehtaan jatkeeksi Kemiin. Koko tuotanto ajetaan suoraan linjalta Ajoksen satamaan vuorokaudet ja viikot läpeensä”, kertoo Kati. Kuljetusyritys voi omilla valinnoillaan ja tekemisellään vaikuttaa laajalti toiminnan kannattavuuteen tai tehokuuteen. Toi mitus johtajan mukaan yhtiön kannalta merkittävän sopimuksen syntyminen oli monen tekijän summa, jossa kokemusperäisellä luotettavuudella ja innovatiivisella toiminnalla oli hyvin suuri painoarvo. Pohjoisen reissulla Kalevi pysäytti henkilöautonsa tien laitaan ja lähti mittailemaan risteysalueiden kokoja ajoneuvokaluston koon määrittelyä varten. Yrityksemme koosta johtuen minun ei kuitenkaan tarvitse tehdä kaikkea tässä talossa”, kertoo Kati Huhtala ajatuksiaan kuljetusyrittäjyydestä. Kuljetusliike Kalevi Huhtala Oy on perheyritys, joka haluaa palvella asiakkaitaan luotettavasti ja täsmällisesti. Tämän lausahduksen myötä saimme ajatuksen lentoliikenteessä käytetyistä ratkaisuista ja homma lähti jälleen vauhtiin”, muistelee Kalevi kehitystyön vaiheita. Kemin tehtaan ja Ajoksen sataman välillä liikkuu nyt kuusi puoliperävaunuyhdistelmää, jotka koostuvat neliakselisista vetoautoista ja kuusiakselisista puoliperävaunuista. Massatavaralogistiikkaan keskittyvässä kuljetusyrityksessä ajetaan vuorokausitasolla kymmeniä kuormia, jolloin toiminnan tulee olla nopeaa ja tehokasta läpi koko ketjun. ”Kalustomme toimii Kemissä tehtaan tuotantolinjan jatkeena, sillä tehtaalla ei ole lainkaan tuotevarastoa. ”Olemme esimerkiksi asentaneet automaattisia sidontajärjestelmiä yhdistelmiin, jotka ajavat lyhyellä ajomatkalla useita kuormia vuorokaudessa. Pitää voida päästää irti. Lisäksi on monia ulkoa tulevia tekijöitä, joihin 22 Kalevi Huhtala Oy Raskas Kalusto 7/2025. ”Jossain synkässä vaiheessa totesimme, että oli hyvä, ettei meidän tarvinnut lentokonetta rakentaa. Kalevi kertoo olevansa isompien painojen mies ja hänen mielestään isommilla kuljetusyksiköillä on toiminnan tehostamisen ohella päästöjä vähentävä vaikutus. Saavutettu säästö perinteiseen räikkäliinaan verrattaessa on vuositasolla hurjan suuri”, kertoo Kalevi Huhtala toiminnan kehittämisestä. Erikoislupien turvin liikkuville yhdistelmille sallitaan jopa 103 tonnin kokonaismassa, jolloin kuormakoko asettuu 72 tonniin. Kuljetusliikkeen näkyvintä toimintaa on luonnollisesti itse tavaran kuljettaminen. Ratkaisujen etsiminen laatikon ulkopuolelta sekä pitkä yhteistyö metsäteollisuuden kuljetusten parissa olivat avainasemassa kilpailtaessa Metsä Groupin Kemin selluja kartonkitehtaan kuljetuksista. Mieluummin katsomme, millaisia työtehtäviä tulee tarjolle ja kuinka ne sopisivat meidän toimintamalliimme”, painottaa Kati Huhtala. Toimitusjohtajan mukaan heidän toimintamallissaan asiakaspalvelun laatu ja asiakkaan saama lisäarvo ovat olleet toimintaa ohjaavina tekijöinä. Samaa strategiaa noudatetaan myös vuonna 1999 perustetun, trukkipalveluita tarjoavan Ysi-Trukit Oy:n toiminnassa. ”Äitini koitti suositella minulle muita aloja ja olinkin hetken muualla töissä. Huhtala oli myös ensimmäisten joukossa Suomessa ottamassa käyttöön raskaampia ja pidempiä ajoneuvoyhdistelmiä. Katin mukaan kuljetusyrityksen luotsaaminen talouden aallokossa vaatii osaamista ja uskallusta unohtamatta myöskään uuden soveltamista
Tällä hetkellä noin 80 prosenttia käytetystä dieselpolttoaineesta on ollut uusiutuvaa, ja haluamme jatkossakin toimia edelläkävijänä ympäristövaikutusten pienentämisessä”, painottaa Kati Huhtala. Yrityksen ajoneuvokanta liikkuu tien päällä lähtökohtaisesti taukoamatta, sillä ajoneuvot on tehty ajettaviksi. Uskon, että meillä ajetaan jatkossakin monella eri polttoaineella. Kemissä on verrattain suuri yksikkö, joka toimii hyvin itsenäisesti. Toimitusjohtajan mukaan perheyrityksessä on haluttu pitää kiinni perhekeskeisyydestä, mikä näkyy välittömänä tunnelmana työntekijöiden parissa. Metsäteollisuuden parissa koko historiansa ajan toiminut Huhtala on nähnyt muun muassa monien tehtaiden loppumiset. ”Kun tieto tehtaan mahdollisesta sulkemisesta tulee julkisuuteen, on myöhäistä miettiä kuinka tehtaan toimintaa olisi mahdollista jatkaa. kuljetusyrityksen tulee vain sopeutua. Hankintahinta ja elinkaarikustannukset ratkaisevat. Tässä vaiheessa pitää keskittyä enemmänkin siihen, kuinka toimintaa jatketaan ilman tätä tehdasta. Huhtalan mukaan henkilökohtaiset kontaktit ovatkin tärkeässä roolissa ja muun muassa ammattipätevyyskoulutukset pidetään lähtökohtaisesti lähiopetuksena ja paikalla on aina kuljettajien ohella myös yrityksen toimihenkilöitä. Kati Huhtalan mukaan koronan mukanaan tuomat käytännöt ovat omalta osaltaan helpottaneet etätyöskentelyä. ”Koen, että näihin töihin löytyy tekijöitä varsin hyvin ja uskon, että meillä on varsin hyvä maine työntekijöiden parissa”, pohtii Kati Huhtala. Kuljetusyrityksen koti ja pääkonttori sijaitsevat Porissa. Niin valitettavaa kuin se onkin, niin tehtaita tulee ja menee ja meidän on kuljetusyrityksenä sopeutettava toimintamme sen mukaan. Toimintamme perustana ollutta Merikarvian sahaa ajoimme keskeytyksettä sen loppumiseen saakka”, harmittelee Kati Huhtala, jonka mukaan katse on pidettävä kuitenkin tiukasti tulevassa. Käyttövoimamurros on tehnyt tuloaan jo vuosien ajan ja Suomessakin ajetaan enenevissä määrin biokaasun ja sähkön voimalla. » ”Jossain aiheessa totesimme, että oli hyvä, ettei meidän tarvinnut lentokonetta rakentaa. Yrityksen logistinen kartta on pyritty hiomaan vuorotyötä suosivaksi, jolloin kuljettaja tekee työvuoron ja lähtee tämän jälkeen vapaa-ajan viettoon uuden kuljettajan jatkaessa työntekoa. Huhtalassa on vastikään tilattu ensimmäiset biokaasukäyttöiset autot, joiden hankintaa on pitkitetty paljolti tankkausverkoston ohuudesta ja moottorikokojen maltillisuudesta johtuen. ”Kuljettamiseen liittyy myös lukuisia ongelmia vai pitäisikö sanoa haasteita, joita on hyvä ruotia porukalla kerran vuodessa”, perustelee toimitusjohtaja koulutusmallia. ”En halua liputtaa minkään yksittäisen tekniikan puolesta. Lausahduksen myötä saimme ajatuksen lentoliikenteessä käytetyistä ratkaisuista ja homma lähti jälleen vauhtiin.” Metsäja metalliteollisuuden kuljetuksissa hyödynnetään muun muassa nousukapelliyhdistelmiä sekä ketjupurkukalustoa. Kuljetettavat tuotteet ovat lähtökohtaisesti raskaita, jolloin kaluston kantavuus on merkittävässä roolissa. Kuljetusliike Kalevi Huhtala Oy:n kalustoon kuuluu täysperävaunuyhdistelmiä, puoliperävaunuyhdistelmiä sekä HCT-yhdistelmiä. Huhtalalla on kokemuksia myös kevyemmästä sähköautokalustosta, sillä he ovat osakkaana sähkökalustoa hyödyntävässä Niinivirta European Cargo Oy:ssä. 23
Huhtala on vuoden 2025 SKAL Kuljetusyritys Kuljetusliike Kalevi Huhtala Oy palkittiin kesällä Vuoden 2025 SKAL Kuljetusyritykseksi. 24 Kalevi Huhtala Oy Raskas Kalusto 7/2025. Kustannusvaikutuksista sekä oman toiminnan joustavuudesta johtuen Po rissa sijaitsevassa toimipisteessä tehdään mahdollisimman paljon huoltoja ja korjauksia. Isossa kuvassa myös ajoneuvot ovat laadullisesti samankaltaisia sopien ajotehtävissämme käytettäviksi. Kuormankäsittely tapahtuu automaattisesti tehtaalla ja satamassa, jolloin kuljetettavaan tuotteeseen ei jää logistiikkakustannuksia nostavia hanskanjälkiä. Ka lus ton määrästä ja sen maantieteellisestä sijoittumisesta johtuen kalustoa huolletaan verrattain paljon myös merkkiliikkeiden huoltokorjaamoissa. Kati Huhtala uskoo valinnan kohdistuneen heihin paljolti perheyritystaustan sekä innovatiivisuuden johdosta. Kalevi Huhtalan mukaan sidontasäädökset muuttuivat kolmesti perävaunujen kehitystyön aikana. Kemissä käytettävissä perävaunuissa on automaattinen sidontajärjestelmä nopeutta massa kuljettajan työskentelyä. Aika näyttää, kuinka vahvan aseman se meillä saa”, päättää Kalevi Huhtala. Satunnaisesti meillä on ollut edustajia muistakin merkeistä ja nyt meillä on muutama DAF kokeilussa. Ajoneuvokalusto koostuu paljolti kahdesta ruotsalaismerkistä niiden kattavasta verkostosta johtuen. Rahoitus tarjoaa mielestäni enemmän pelivaraa muutostilanteissa ja ainakin me olemme kokeneet leasingin kalliiksi tavaksi autoilla”, jatkaa Kati. ”Olemme uudistaneet brändiämme ja haluamme olla haluttu työnantaja alueellamme. Meillä on myös toimintamme perusta kunnossa, sillä kaikessa tekemisessä haluamme painottaa pitkäjänteisyyttä sekä lakien ja asetusten mukaista toimintaa”, painottaa Kati Huhtala. ”Autot hankitaan rahoituksella omaksi, mikä on meillä tietoinen valinta. SKAL Kuljetusyritys on valittu vuodesta 1989 alkaen ja tällä kerralla valinnassa painottuivat yrityksen tekemä pitkäjänteinen kehitystyö sekä työ nuorten houkuttelemiseksi alalle. Autot vaihdetaan ajotehtävästä riippuen kolmen-viiden vuoden iässä alle miljoona kilometriä ajettuna. Ympäristön kannalta tärkeässä roolissa oleva ajoneuvokalusto halutaan pitää nuorena. ”Valinta merkkien välillä tehdään lähinnä hankintahinnan ja käytönaikaisten kustannusten perusteella, sillä kummankin verkoston kattavuus ja toimivuus on mielestäni hyvä
KALUSTO ON TÄRKEIN MAINOSPINTASI. Raskashinaus Eskola Oy hinaushameenlinna.fi Hinaus päivystys 24 h Erikoishommat / raskaat 24 h 040 1 040 1779 0802 9 0802 RASKAANKALUSTON ERIKOISLIIKE GRUTECH OY | AMERINTIE 74 04320 TUUSULA GRUTECH@GRUTECH.FI WWW.GRUTECH.FI MAAHANTUONTI | MYYNTI | HUOLTO
Lenkki Lenkki Ahvenanmaan Ahvenanmaan logistisessa logistisessa ketjussa ketjussa IN VIA AB, KUMLINGE, AHVENANMAA 26 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
Edellisyön voimakkaat tuulet ovat estäneet laivojen rantautumisen Långnäsin satamaan ja tämän johdosta Suomesta yöllä saapuvaksi suunniteltu yhdistelmä kuormineen saapuukin Maarianhaminan satamaan vasta myöhemmin iltapäivällä. Ajoneuvoasentajan koulutuksen saanut John Nordberg työskenteli Ahvenanmaalla kuljettajana ennen kuljetusyrittäjäksi ryhtymistä. Yksi viivästyminen tosin heijastuu koko loppuviikon aikatauluihin”, kertoo John saatuaan asiakkailleen tiedon toimitusten viivästymisestä. K uljetusyrittäjä John Nordberg astelee aurinkoisena perjantaiaamuna In Via Ab:n terminaalin pihaalueella Maarianhaminan keskustan välittömässä läheisyydessä samalla asiakkaidensa kanssa toimitusaikatauluista soitellen. Toiminnan alkuvaiheessa John ajoi itse päätoimisesti, mutta vuodesta 2021 alkaen hän on työskennellyt lähinnä terminaalilla ajojärjestelyn ja tulli-ilmoitusten parissa. John Nordbergin luotsaama ahvenanmaalainen In Via Ab toimii ketteränä lenkkinä saarimaakunnan logististen tarpeiden täyttämisessä. ”Toki turistien määrän lisääntyminen heijastuu autokansien täyttymiseen, mutta lähtökohtaisesti laivapaikka löytyy varsin helposti tarjonnan runsaudesta johtuen. Suomeen kuuluva Ahvenanmaa ei kuulu EU:n veroalueeseen, joten Ruotsinlaivat voivat Ahvenanmaalla tehtävän pysähdyksen ansiosta myydä tuotteita verovapaasti matkustajille. ”Aikatauluihin tehtävät muutokset ovat aina harmittavia, mutta toisaalta täällä Ahvenanmaalla ollaan totuttu merellisiin olosuhteisiin ja niiden mukanaan tuomiin muutoksiin. Suomen ja Ruotsin välille sijoittuva Ahvenanmaa on monin paikoin riippuvainen merikuljetuksista. 27. Nordbergin vuonna 2013 perustama In Via Ab on erikoistunut Ahvenanmaan ja manner-Suomen sekä Ruotsin väliseen liikenteeseen, jolloin kaikki lähetykset matkustavat osan matkaa myös Itämeren aalloilla laivojen autokansilla. Omalta osaltaan tämä helpottaa myös Ahvenanmaan logististen tarpeiden täyttämistä, sillä päivittäin Ahvenanmaalla poikkeaa lukuisia laivavuoroja. Kesäkaudelle ajoittunut myrsky ja sen mukanaan tuoma Ahvenanmaan ohittaminen on sekin hyvin poikkeuksellista. Yleensä myrskyt haittaavat liikennettä syyskaudella”, kertoo Nordberg
Kalustosta löytyy kevyesti eristettyjä umpikoreja, FRC-luokiteltua kalustoa sekä kapelliyhdistelmiä, joten valikoiman kirjo on varsin laaja. Ajotehtävän mukaan optimoitua kalustoa. Nordberg päätyi kuljetusyrittäjäksi työskenneltyään ensin pariin otteeseen ahvenanmaalaisessa kuljetusyrityksessä. John on tyytyväinen kuormatilaan, jonka edut ovat sittemmin huomanneet myös muut yrittäjät. Laivaston erikoisuutena on VAK:n ja Libnerin yhteistyönä syntynyt B-juna, jonka liukuva kapellipäällirakenne sopii 28 In Via Ab Raskas Kalusto 7/2025. Maarianhaminan ulkopuolella sijaitsevassa terminaalissa tehdään satunnaisia välilastauksia, mutta lähtökohtaisesti kuormat ajetaan suoraan vastaanottajille. Saaren sisäisen liikenteen sijaan hän halusi hypätä mukaan kansainvälisille vesille huolehtimaan maakunnan lähtevistä ja saapuvista materiaalivirroista. Toiminta alkoi yhdellä yhdistelmällä ja reilussa kymmenessä vuodessa kaluston määrä on kasvanut maltillisesti nykyiseen yhdeksään ajoneuvoon. Räätälöidyt umpikorit Nordberg kertoo hankkivansa Ekeriltä, standardipuolikkaissa vahvimpana vaihtoehtona taasen on Krone. Libner-kapellilla varustetussa kuormatilassa kapelli voidaan työntää etusermiä vasten, jolloin käytössä on täysin avonainen kuormatila merikontteja tai ylileveitä kuormia varten. Mantereen liikenne hoidetaan pääasiassa 500-hevosvoimaisilla, vuonna 2021 ja 2021 käyttöönotetuilla FH-Volvoilla, jotka ovat Johan Nordbergin mukaan olleet ensimmäistä lukuun ottamatta varsin vähävikaisia yksilöitä. Yhdistelmien kantavuus asettuu 42 tonnin tuntumaan. Suomessa kuorman kerääminen saattaa vaatia 300 kilometrin ajamisen, Ahvenanmaalla kuormatila on monesti tyhjä 40 kilometrin ajon jälkeen. Laivastoon kuuluu neljä moduulimittaista täysperävaunuyhdistelmää, yksi B-juna, muutama puoliperävaunuyhdistelmä sekä Ahvenanmaan sisäisessä liikenteessä hyödynnettäviä nuppiautoja. Yhdistelmien mitoituksessa John on pyrkinyt löytämään kompromissin omamassan, kantavuuden ja tilavuuden suhteen. Täysperäyhdistelmien vetäjinä on neliakselisia ja telivetoisia autoja, jolloin yhdessä viisiakselisen ykköspyörävaunun ne kanssa tarjoavat 69 tonnin junamassan
”Ostin ensimmäisen uuden auton Volvolta Suomesta, eikä siinä kaupassa mennyt monikaan asia oikealla tavalla” muistelee John vuosikymmenen takaista kauppaa. Kaikissa uutena hankituissa autoissa on Volvo Gold -huolenpitosopimus, jonka puitteissa autot huolletaan manner-Suomessa”, kertoo John. Kaikkiaan yrityksessä työskentelee kymmenkunta kuljettajaa ja mantereiden välillä ajavat työskentelevät pääasiassa kahden viikon jaksoissa. Kaluston ominaisuuksia ja varusteita pohdittaessa John kysyy aktiivisesti myös kuljettajien mielipidettä ja tarpeita. Johnin mukaan autoihin kertyy vuositasolla ainoastaan 70 000–100 000 kilometriä, joten pitoaikaa voitaisiin jatkaa, mikäli huoltosopimukseen saadaan neuvoteltua jatkoaikaa. 29. Pikaisen terminaalipurun jälkeen alkaa kierros muutamien asiakkaiden luona. Pienellä maantieteellisellä toimialueella asiakkaat tulevat tutuiksi, mikä helpottaa käytännön toimia monin tavoin. ”On Volvo ollut kilpailukykyisempi myös hinnan suhteen, mutta varsinkin Heinosen osaamisen ja asenteen ansiosta olemme pysyneet merkissä. Kuljettaja Alexander Mattsson on tuonut Suomesta Ahvenanmaalle rakennusmateriaaleja ja konekalustoa. Lisäksi John on hahmotellut mielessään 16-metrisen puoliperävaunun mahdollisia etuja tai haittoja heidän liikenteessään. Moni perävaunu on hankittu PNO:n kautta pitkäaikaisen leasing-sopimuksen turvin. Johnin mukaan lähtöajat Suomesta ovat ajankäytön kannalta mukavampia. Jos In Via Ab:n päällirakenteissa luotetaan vahvasti suomalaisiin toimijoihin, uskotaan autojen osalta ruotsalaiseen osaamiseen. Panostus työvälineisiin heijastuu viihtyvyyteen. ”Kuljettajilla on kuitenkin se paras näkemys ja osaaminen autossa tarvittavista varusteista niin ohjaamon kuin kuormatilojenkin suhteen”, painottaa John, jonka mukaan autojen varusteluun kuuluu muun muassa taukoilmastointi, uuni ja televisio, jotka kaikki vaikuttavat positiivisella tavalla kuljettajien työssä viihtyvyyteen. » Liikenteen volyymissä Suomen osuus on Ruotsia vahvempi. Hankintahetkellä autojen pitoajaksi kaavailtiin viittä vuotta, joka on pian täyttymässä. Yrityksen päämerkkinä on Volvo, joskin joukossa on myös muutamia Scanioita. Nordbergin mukaan laivapaikan hinta yhdessä aikataulujen kanssa ratkaisevat monesti käytettävän laivan. Merkkivalinnan taustalla on Johnin mukaan yksi merkittävä tekijä, joka löytyy Tammisaaren Volvo Truck Centerin myynnistä. Suomen linjalla In Via Ab kulkee lähinnä Finnlinesin ja Viking Linen laivoilla, Ahvenanmaalta Ruotsiin matkustetaan useimmiten Eckeröstä lähtevällä Eckerö Linen aluksella. Tämän epäonnisen kaupan jälkeen hän pyörähti Tammisaaressa Henrik Heinosen pakeilla paremmalla menestyksellä. Tällä hetkellä meillä on kaikissa pitkissä yhdistelmissä varsin yhtäläinen mitoitus, joka auttaa huomattavan paljon ajojärjestelyä. Panostukset henkilökuntaan ovat omalta osaltaan auttaneet pitämään kiinni tekijöistä, sillä John kertoo muun muassa yrityksen ensimmäisen, kymmenen vuotta sitten palkatun kuljettajan olevan edelleen yrityksen palveluksessa. Kuljetusyrittäjän mukaan hänen kannattaa keskittyä kuljettamiseen jättämällä kaluston kunnossapito oman alan osaajille. In Via Ab:n punasävyinen perävaunukanta laajenee piakkoin neliakselisella, noin 10-metrisellä kuormatilalla varustetulla linkkivaunulla, joka mahdollistaa aiempaa paremman kuljetustehokkuuden niin Suomeen kuin Ruotsiinkin suuntautuvassa liikenteessä. Ahvenanmaan liikenteessä kuljettajat viettävät paljon aikaa laivoilla, joihin on aina kiire oltiinpa sitten Ruotsissa tai Suomessa lastaamassa. muun muassa merikonttien ajoon. Se yksi 16-metrinen puolikas olisi varmaankin aina väärässä paikassa”, pohtii John hoitaessaan samalla purkauksen tulevalle sunnuntaille Ruotsin eteläosiin suuntaavalle lähetykselle. ”Pohdinta johtaa monesti kahden samanlaisen perävaunun hankintaan
”Enemmän kuin puolet autoistamme lähtee Ahvenanmaalta tyhjänä. Pienet tavaravirrat. Johnin mukaan saaristoon ajetaan ajankohdasta riippuen viidestä kuuteen reissua viikossa. Johnin mukaan Suomesta lähtevästä tavarasta selvityksen tekeminen on jonkin verran Ruotsin vastaavaa helpompi. Ahvenanmaan erityisasema EU:n veroalueen ulkopuolella tuo mukanaan myös hallinnollista työtä, sillä jokaisesta Ahvenanmaalta lähtevästä tai sinne saapuvasta lähetyksestä on tehtävä esittämisilmoitus Tullille. Tällä maakuntahallituksen hankkimalla liikenteellä halutaan vahvistaa saariston elinkelpoisuutta kompensoimalla lauttaliikenteestä aiheutuvia kustannuksia. Tämä lisäsi hallinnollisen työn määrää, joten kolmisen vuotta sitten jäin pois ohjauspyörän takaa konttorija terminaalitöihin. Ahvenanmaan vientituotteina ovat perunalastujen ohella lähinnä vihannekset ja sahatavara”, taustoittaa John. Tulli-ilmoituksista saan toisaalta kerättyä itselleni palkan, joten sitä kautta niistä on meille myös hyötyä”, jatkaa John antaessaan samalla ohjeita jakolenkille lähtevälle kuljettajalle. Selvitykset on annettava hyväksytyissä paikoissa, kuten satamissa ja postiterminaaleissa. In Via Ab on jo muutaman vuoden ajan huolehtinut eteläisestä linjasta, joka ulottuu Långnäsistä Korppoon Galtbyhyn saakka. Manner-Suomessa In Vian kalustoa tapaa varmimmin Pori-Tampere-Helsinki -alueen sisäpuolella, Ruotsissa taasen Tukholman seutu on ominta liikennealuetta, joskin kalustolla ajetaan asiakkaiden toiveiden mukaisesti myös pidemmälle. Ahvenanmaan maakuntahallitus on kilpailutuksella valinnut kuljetusyritykset hoitamaan saariston liikennettä kahdella eri linjalla. Johnin mukaan tavaravirrat saaristoon ovat paikoin ohuita varsinkin turistisesongin ulkopuolella. Kuljetusyrittäjänä reilun kymmenen vuoden ajan työskennellyt Nordberg on halunnut tehdä asioita aiemmasta poikkeavalla tavalla, mikä näkyy muun muassa kaluston – erityisesti kuormatilojen mitoituksissa. Ahvenanmaan tavaraliikenteen vienti ja tuonti on epätasapainossa, sillä saaresta lähtevää tavaraa on sinne ajettavaa tavaraa vähemmän. Samalla hän kuitenkin toteaa, että Suomesta ja Ruotsista ajettavassa runkoliikenteessä volyymit ovat verrattain tasaiset läpi vuoden. Jokainen Ahvenanmaalle ajettu kuorma ja tuote kulkee osan matkasta vesiteitse ja vesitiellä onkin huomattava taloudellinen merkitys. Meritie merkitsee. Mantereiden välisen liikenteen ohella In Via Ab hoitaa kuljetuksia myös Ahvenanmaan saaristoon. Satunnaisesti ahvenanmaalaisrekisterissä olevilla yhdistelmillä on käyty Italiassa saakka. Saaresta lähtevistä kuormista on varsin vahvaa kilpailua alan toimijoiden välillä, mutta toki teemme yhteistyötä myös muiden kuljetusyrittäjien kanssa. Sanoisin suhteen olevan luokkaa 60/40”, valottaa John liikenteen jakautumista Suomen ja Ruotsin välillä. kuljetusliikkeet huolehtivat ilmoitusten tekemisestä. ”Aiemmin ilmoitusten tekeminen oli asiakkaan vastuulla, mutta nykyisin Ruotsiin suuntautuvan liikenteen vuoksi kalusto on rakennettu moduulimittaisista yksiköistä, jolloin täysperävaunuyhdistelmässä nojataan dollyn ja puoliperävaunun kombinaatioon. Johnin mukaan ajojärjestelyllä ja kuormien yhdistämisellä voidaan säästää vuositasolla huomattavia summia. ”Taloudellisesta näkökulmasta katsottuna haluamme ajaa aina mahdollisimman täysillä kuormilla, mutta viime vuosina täyttöasteen merkitys on alkanut korostua myös ympäristönäkökulmien valossa”, pohtii John, jonka mukaan valtaosa tuotteista ajetaan noutoasiakkaiden lukuun. Ajamme paljon rakentamiseen liittyviä materiaaleja Suomesta ja Ruotsista, jolloin voimme lastata samaan kuormaan sekä painavaa massatavaraa että kevyttä tilavuustavaraa”, kertoo John. ”Liikenteen volyymissä Suomen osuus on Ruotsia vahvempi. ”Kesäkaudella ajetaan täysillä autoilla, mutta talvikuukausina kyydissä on lähinnä yksittäisiä lähetyksiä”, kuvailee John volyyminvaihtelua saaristoliikenteessä. ”Meillä on kaikissa kuormatiloissa yli kolmen metrin sisäkorkeus, mikä on kiistaton etu meillä. 30 In Via Ab Raskas Kalusto 7/2025
010 271 3020 | myynti@arpre.fi | www.arpre.fi ¢ Patentoitua tulevaisuuden teknologiaa ¢ Jopa 6-akselisen ajoneuvon pyörien suuntaus samalla kertaa ¢ Ei hyppimistä edestakaisin hytin, montun ja renkaiden välillä ¢ Uuden teknologian ansiosta kamerat kuvaavat kaikki peilit kerralla ¢ Vanneheiton kompensointi moninkertaisesti nopeampi kuin kilpailevilla laitteilla MANATEC Jumbo 3D Super 6A Pyöränsuuntauslaite MAHA C RGA 7,5 t Renkaista nostava, liikuteltava pilarinostin Nostaa kaikki ajo neuvot ja koneet 6 akselia – 3 minuuttia Nautinnolliset lukuhetket! 37 90 37 90 Verkkokauppa osoitteessa: supermarket.fi 37 90 37 90 37 90. Viisi vuotta kuluu nopeasti pidä ammattipätevyytesi voimassa! Fleetskillsin avulla käyt jatkokoulutukset helposti, joustavasti ja juuri silloin kun sinulle sopii. www.fl eetskills.com Tutustu koulutuksiin: T E H O K K A A T K O R J A A M O R A T K A I S U T ¢ Nostokapasiteetti 7,5 t/pilari ¢ Sähkömekaaninen ruuvikäyttö turvamutterilla ¢ Säädettävä nostohaarukka erikokoisille renkaille ¢ Langaton kommunikaatio ¢ Edistynyt Litium-ion akku, joka latautuu laskun aikana ¢ Helppokäyttöinen käyttöpaneeli Arpré Oy | Klaukkala p
Kuivaniemestä Kuivaniemestä kolmannessa polvessa kolmannessa polvessa 32 KULJETUSLIIKE Teksti: Ari Perttilä • Kuvat: Janne Tarvainen
KAAKKURINIEMI OY, KUIVANIEMI 33. Kuivaniemestä Kuivaniemestä kolmannessa polvessa kolmannessa polvessa Hiekanajolla ja puutavarakuljetuksilla on alkanut Iin Kuivaniemessä toimivan Kaakkuriniemi Oy:n historia. Seitsemässä vuosikymmenessä on käyty monella savotalla ja nyt toimintaa luotsataan eteenpäin kolmannen polven osaamista hyödyntäen
Talveksi autoon laitettiin rekka perään, jonka turvin hän ajoi puita”, kertoo Ari Kaakkuriniemi yrityksen alkutaipaleesta. Tuppikiinnitteistä nosturia voitiin käyttää myös myöhemmin hankitussa nelivetoisessa Kontio-Sisussa, joka toimi lähinnä aurausja lastausautona”, jatkaa Kaakkuriniemi. Sirpa, Essi ja Ari Kaakkuriniemi luotsaavat vuonna 1955 perustettua kuljetusliikettä talouden aallokossa kokemusta ja ennakkoluulottomuutta hyödyntäen. Suurilla savotoilla sahattua lautaa ja lankkua alettiin myymään myös Norjaan, jolloin luotettavaksi havaittu kuljetusyrittäjä käänsi metsäautotieltä kurssin kohti pohjoista Jäämerta. ”Metsähallitus möi puita sirkkelisahureille, jotka veivät sahansa metsäautoteiden varsille lähelle hakkuita. 1960-lopulla Kaakkuriniemen maantieteellinen toiminta-alue laajeni Kuivaniemen ympäristöstä aina pohjoisimpaan Lappiin saakka. Välillä hän kävi myös Imatran Voiman Petäjäskosken työmaalla vetämässä linjoja Kempsulla. ”Isäni Alpo Kaakkuriniemi oli suutarin poika ja tästä huolimatta hän lähti kotoaan vailla kenkiä päätyen autonkuljettajaksi paikalliselle osuuskaupalle. Matka Ivalon takaa Kemin ja Oulun satamiin oli varsin pitkä, vaikka alla olikin jo Kontio-Sisu”, kertoo Kaakkuriniemi. Samaan aikakauteen ajoittuu myös Kaakkuriniemen siirtyminen ulkomaanliikenteen pariin. Osuman myötä pimeni puolet kaupungista”, kertoo Kaakkuriniemi, jonka mukaan alati kasvanutta Vuonna 2019 käyttöönotetun Scania 650S -rekkaveturin ohjaamoa piristettiin omatoimisella verhoilutyöllä. ”Saatavuusongelmista johtuen isällä oli vielä kolmaskin Petteri, mutta vuonna 1964 hän osti Kontio-Sisun, joka oli ominaisuuksiltaan täysin erilainen brittiautoihin verrattuna”, muistelee Kaakkuriniemi. Ari Kaakkuriniemi toimii omien sanojensa mukaan monen toimen osaajana huolehtien muun muassa kaluston kunnossapidosta käyden siinä rengastöiden ja kalustohuoltojen lomassa istumassa tarvittaessa hetken myös ratin takana. Ajotehtävän luonteesta ja erityisesti pitkästä ajomatkasta johtuen kalustoa päivitettiin ja vuonna 1967 savotoille ajettiinkin pakasta vedetyllä Vanaja 690 -puuautolla, jonka perään istutettiin tuppikiinnitteinen Hiab 177 Metsä elefantti -puutavaranosturi. ”Isäni oli seurannut tarkoin ruotsalaisten kuljetusyrittäjien kalustoa ja niissä käytettyjä ratkaisuja, jotka hän halusi myös omaan autoonsa. Kaakkuriniemellä on vahva luotto kuljetusalaan, nykyisiin ajotehtäviin sekä asiakkaan kanssa tehtävään yhteistyöhön. Elintason kohotusta. K aakkuriniemi Oy on yksi maamme monista kooltaan pienistä ja kyvyiltään ketteristä kuljetusliikkeistä, joka päivittäisessä toiminnassaan nojaa paljolti omalla porukalla tekemiseen. Vuonna 1958 syntynyt Ari kertoo bensakäyttöisen tuloksentekijän vaihtuneen hänen syntymänsä aikoihin dieselkoneella varustettuun Bedfordiin. Hänellä oli suuri himo omaa autoa kohtaan ja syksyllä 1955 hän saikin ostettua naapurissa asuneelta urakoitsijalta bensiinikäyttöisen Bedfordin, jolla hän pääsi hiekan ajoon teitä tekemään. Essi Kaakkuriniemen mukaan yrityksen 70-vuotisella perinteellä on suuri henkinen merkitys varsinkin hänelle ja tästä johtuen yritystoiminnan jatkaminen ei ole lainkaan poissuljettu vaihtoehto. Samassa yhteydessä hankittiin Jykiltä uusi puutavaraperävaunu. ”Eihän ne kaikki keikat onnistuneet suunnitellusti. Konttorin oven takaa löytyvät toimet sen sijaan ovat Sirpa Kaakkuriniemen ominta aluetta ajojärjestelyn siirryttyä vähitellen seuraavan sukupolven, eli Essi Kaakkuriniemen huomaan. Hammerfestiin mentäessä korkea lankkukuorma tapasi isompaan sähkölinjaan. Essi kertoo verhoilutyöhön lähdetyn hyvin ohuella kokemuksella, mutta lopputulokseen hän kertoo olevansa tyytyväinen. 34 Kaakkuriniemi Oy Raskas Kalusto 7/2025
Lisäksi meillä oli joitakin koneita turvesuolla”, kertoo Kaakkuriniemi. ”1990-luvulla meillä oli enimmillään kolme turveautoa. Vuonna 1998 lähdettiin jälleen ulkomaanliikenteeseen vanhasta turveautosta rakennetulla rekkaveturilla. ADRkuljetukset ovat nekin merkittävässä roolissa. Monen toimen kautta. Perään hankittiin Närkolta uusi kapellikärry, jonka suojassa ajettiin rahtia lähinnä Savikon lukuun. Kaakkuriniemi Oy:n kalusto liikkuu pääasiassa pohjoisen Norjan, Suomen sekä Tanskan välillä, joten autot perävaunuineen on räätälöity norjalaisliikenteessä soveltuvaksi. ”Baltic Bulkin Laaksosen Mikko kehitti ajoon soveltuvat komposiittikontit ja me lähdimme töihin yhdellä autolla. Ja olihan meillä yksi sora-autokin tässä paikallisajossa 1980luvun ajan”, muistelee Kaakkuriniemi liiketoiminnassa nähtyjä vaiheita ja muutoksia. Kaakkuriniemellä nojataan yksinomaan Ekerin valmistamiin kokosivuaukeaviin perävaunuihin, joilla ajetaan kalan ohella moninaisia rakentamisen ja teollisuuden tuotteita. Ari Kaakkuriniemen mukaan sopivia käytettyjä konttinostimia ei ollut tarjolla kuin niitä valmistavalla tehtaalla Ruotsissa. Sideloaderkonttinostin hankittiin isompaan projektiin, johon kuului niin ajamista, varastointia kuin konttien purkamistakin. ”Se ei ollut paikallisten yrittäjien mieleen ja asiasta käytiin paikoin kiivastakin väittelyä”, muistelee kuljetusyrittäjä. ”Kun käytössä olleen Volvo F89:n jälkeen saimme pohjoisen Suomen ensimmäisen F12-Volvon, tuntui että elintaso nousi ihan uudelle tasolle”, pohdiskelee Ari ajoneuvoissa tapahtunutta kehitystä. maantieteellistä toiminta-aluetta ei katsottu kaikkialla suopein silmin. Kolmiakselisissa vetoautoissa on aina kolmiakseliset, Norjan telillä varustetut perävaunut, jolloin päästään hyödyntämään norjalaisten 50 tonnin kokonaismassaa. Essi Kaakkuriniemen mukaan elämä ohjauspyörän takana ei aina tarjoa kauniita auringonnousuja vuonomaisemassa. Olosuhteet asettavat paikoin huomattaviakin haasteita, mutta Essin mukaan vastoinkäymiset ja niiden voittaminen ovat osa kuljettajan arkipäivää. Ruotsalaismerkistä tulikin vuosikymmenten ajaksi luottomerkki, johon nojattiin aina 2010-luvulle saakka. Pyöreän puun ajaminen metsistä tehtaille kahden auton turvin toimi yrityksen selkärankana aina 1980-luvun lopulle saakka. Kaakkuriniemi sai asiakkaan avulla Liikenneministeriöstä toisen liikenneluvan, jonka turvin he saivat ajaa puutavaraa sekä Oulun että Lapin läänin alueella. Vuonna 1988 kuivaniemeläisyritys vaihtoi puuauton turveautoon ja seuraavan vuosikymmenen alussa toisestakin puutavara-autosta nostetiin pankot pois turvekorin tieltä. 35. Myöhemmin meillä oli ajossa kaksikin autoa ja toimeksiantajakin vaihtui välillä, mutta viime keväänä jäimme monen muun autoilijan kanssa pois tästä ajosta sen kilpailutuksen seurauksena”, jatkaa Ari. Välillä ruiskuun laitetaan kultaväriä, mutta silloin kyseessä on enemmänkin harrastuksena olevan customointiin liittyvä maalaustyö. ”Turpeen ajo loppui vuonna 2019, jolloin yksi autoistamme paloi nelostiellä kivijalkaan saakka. Kaivoteollisuuden kuljetusten pariin yritys hyppäsi vuonna 2013, jolloin Kevitsan kaivoksen malmirikastetta alettiin ajaa Kemin satamaan. Essi Kaakkuriniemi kertoo viihtyvänsä myös maalaustöiden parissa ja monet mustana tehtaalta tulleet muoviosat ovatkin saaneet pintaansa valkoista sävyä Essin käsien kautta. 1970-luvun alkupuolella hankittiin toiseksi puuautoksi Volvo F88, jonka perään lyötiin uusi neljän kuitupuunipun nielaiseva puukärry Jykiltä
Kuljettajaopintojen jälkeen Essi työskenteli vuoden ajan kahden eri työnantajan palveluksessa runkoliikenteessä ja massatavaranajossa ennen siirtymistään Sammallahden Heikille kalanajoon. Kunnostustyölle on luvattu jo vähän rahaakin, mutta nyt suunnitellut korjaustoimet ovat kuitenkin riittämättömiä koko tieosuutta ajatellen. Ari kertoo yrittämisen kulkevan heillä verissä, vaikkei se alkuun siltä tuntunutkaan. Valtavirrasta poiketen Kaakkuriniemen perävaunujen laatikoissa kulkee aina pari vararengasta, joten mahdollisen rengasrikon takia ei tarvitse päivystysnumeroihin soitella, mikä omalta osaltaan säästää niin aikaa kuin eurojakin. Tästä on vähitellen kasvettu nykyiseen laajuuteen”, taustoittaa Kaakkuriniemi. Tällä hetkellä kalusto koostuu lähinnä Scanioista, joiden luotettavuus ja polttoainetalous on muuttunut viime aikoina aiempaa paremmaksi. Kuormien ajojärjestelyn hoitaa Thermo Transit Finland Oy:n Vaasan konttorin henkilökunta, joskin yrityksen sisäinen ajojärjestely yhdessä työajan seurannan kanssa hoituu Essi Kaakkuriniemen puhelimella. Tällä hetkellä Kaakkuriniemellä on kahdeksan rekanveturia sekä joukko niihin sopivia puoliperävaunuja. Uskon kuitenkin, että meillä on tulevaisuutta tässä kalanajossa toimimalla tehokkaasti ja asiakaslähtöisesti”, vakuuttavat Sirpa, Ari ja Essi Kaakkuriniemi luottavaisesti . Monesti yksi kuljettaja vetää kärryn lastauspaikalta tähän Kemin korkeudelle, missä vaihdetaan vetäjää ja matka jatkuu edelleen kohti Tanskan Padborgia tai Helsinki-Vantaan lentokenttää”, kuvaa Kaakkuriniemi kalan ajoa, missä juostaan jatkuvasti kilpaa kellon kanssa. ”Mutta ei ne ketjut ole koskaan ruosteessa, sen verran usein niitä siellä tarvitaan”, tuumaa kuljetusyrittäjä, joka harmittelee samalla vilkkaasti liikennöidyn Käsivarrentien heikoksi päässyttä kuntoa. Arin mukaan tie on kapea, mutkainen ja kallistuksiltaan jopa vaarallinen erityisesti Palojoensuusta ylöspäin. ”Meillä ajetaan lähtökohtaisesti vuorokaudet ja viikot läpeensä, joten kunnossapitoa on tehtävä tarvittaessa kellonajasta riippumatta”, kertoo Ari arjestaan, johon kuuluu niin määräaikaishuoltoja, rengastöitä kuin perävaunuihin kohdistuvia laajamittaisia töitä. Kuljetusala on varsin haastava ala, eikä meidän suoriteala ole mitenkään helpoimmasta päästä. Kalanajo on tunnetusti aikataulukriittistä työtä, jossa aikataulua katsotaan kalenterin sijaan enemmänkin kellosta. Kaluston kunnossapidossa luotetaan paljolti omaan korjaamoon ja Ari Kaakkuriniemen osaamiseen, joskin tarvittaessa apua haetaan myös merkkikorjaamoista. ”Ero samanikäisiin V8-koneisiin verrattaessa on suuri. » Saatuani ajokortin kiin nostus kuljetusalaa kohtaan nousi jälleen pintaan ja päätin hakea aikuispuolelle opiskelemaan alaa 36 Kaakkuriniemi Oy Raskas Kalusto 7/2025. ”Jonkin verran teetämme korjauksia myös merkkiliikkeissä ja ainakin nykyisen kokemuksen perusteella omalla korjaamotoiminnalla on iso merkitys”, pohtii Kaakkuriniemi. Erityisesti hän kehuu 500-hevosvoimaisten Super-koneiden polttoainetaloutta. Norjan ajosta puhuttaessa verkkokalvolle piirtyy näkymiä jylhistä maisemista, mutta myös lumituiskuista ja ketjusulkeisista. Koska ala ei tuntunut pidemmällä tähtäimellä sopivalta, haki Essi heti valmistuttuaan logistiikkaopintojen pariin – isältään salaa. ”Olen roikkunut isäni mukana autohommissa ja koulupolkua valitessa päädyin ammattikouluun, koska en ollut lainkaan innostunut tästä kuljetusalasta. ”Olen kokenut käytössämme olevan kuittiautojärjestelmän kaikkein parhaaksi. Vuonna 1976 pääsin koulusta ja aloitin saman tien kuljettajana isälläni. Essi sen sijaan lähti ravintola-alaa opiskelemaan, jonka parissa hän myös työskenteli opintojensa aikana. Isältä salaa kuljetusalan oppiin. Saatuani ajokortin kiinnostus kuljetusalaa kohtaan nousi jälleen pintaan ja päätin hakea aikuispuolelle opiskelemaan alaa”, kertoo Essi polkuaan ohjauspyörän taakse. Kilpaa kelloa vastaan. ”Sukupolvenvaihdoksesta ja sen tekemisestä on alustavasti puhuttu, mutta aika näyttää kuinka tämän asian kanssa edetään. Eikä kuutoskoneilla ole jäänyt yhtään kuormaa ajamatta, vaikka olosuhteet Norjan päässä ovat välillä hyvinkin haastavat”, pohtii Kaakkuriniemi. Tehtävänmukaista kalustoa. Arin mukaan mukana kulkevia pyöräketjuja saatetaan tarvita useinkin, joskin välillä saattaa mennä viikkojakin ilman. Reilun kymmenen vuoden ajan yrityksen toiminnan kulmakivenä on ollut kalanajo Jäämeren rannalta. Matkanteon etenemiseksi Kaakkuriniemellä vaihdetaan matkan aikana kuljettajan sijaan perävaunua. ”Lapsena autonkuljettajan ammatti oli jonkinlainen haave, joka kuitenkin kaikkosi nuoruusvuosina. Tyttärensä hakeutuminen ja päätyminen kuljetusalan opintojen pariin selvisi vanhemmille vasta myöhemmin. Silloin kaikki ketjut ja muut varusteet ovat siellä missä pitää ja säilyy se auto paremmin kun yksi kuljettaja sitä hoitaa. ”Kalaa on ajettu vuodesta 2013 alkaen ensin yhdellä autolla, mutta vuonna 2018 ostettiin Heikki Sammallahdelta muutama kalanajolla työllistynyt yhdistelmä ajoineen. Tehdyn yrityskaupan seurauksena myös hänen työnantajansa vaihtui ja pian hän olikin töissä isällään. Missään muualla en ole päivääkään työssä ollut”, kertoo Kaakkuriniemi, joka on luotsannut isänsä perustamaa yritystä vuodesta 1980 alkaen. Kokosivuaukeavien umpikorien ohella pihassa on pokkarekka ja merikonttien ajoon soveltuva Sideloader-perävaunu
+358 (0) 103 222 799 www.auto-kolsoppi.fi Pyydä tarjous omasta hallista! Yli 30 vuoden kokemuksella – www.linnasteel.fi Jussi 044 590 0045 • Timo 0500 499 935. Meiltä myös älypiirtureiden tarkistukset, jarrusovitusajot, varaosat ja vaihto vaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Powershift) Jaresko Oy • Puh. Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! • mattosarjat • Rekkaverhot ja kapat • istuinsuojat • pöydät • keittiö ja koristeet YLI 50 VUODEN KOKEMUKSELLA! ????. Raskaan kaluston KORJAAMO JA VARAOSAT MB-testeri kuorma-autoille. Valikoituja alkuperäisiä purkuvaraosia Uudet alkuperäiset varaosat ja tarvikkeet Kuorma-autojen myynti-, purkuja korjaus Scania, Volvo, Mercedes-Menz, Sisu, MAN kuorma-autoja ja varaosia Auto-Kolsoppi Oy Kolsopintie 8, 33470 Ylöjärvi Puh. 0400 580 760 • Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki • www.jaresko.fi Sisu-merkkihuolto JARESKO OY (06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet Verkkokauppa WWW.KAH-PARTS.FI Ostetaan kuorma-autoja! AIMOPEITE RASKAANKALUSTON PRESSUJA Aimoyhtiö Oy WWW.AIMOPEITE.FI Kuljetusalalle tiheäsilmäiset verkkopeitteet, kuomupeitteet, lavapeitteet, myös Picupien lavoille ja mittojen mukaan kuormapeitteitä
DAF ELECTRIC -MALLISTO 38 ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila. XB Electric kattaa 12–19 tonnin painot, ja XDja XF-mallien Electric-versiot yltävät suurimmillaan 50 tonnin kokonaismassoille. Sähkö linjoja Sähkö linjoja DAF sähköistää koko malliston leveydeltä
Sähkö linjoja Sähkö linjoja 39
Samalle se oli ilmoituksensa mukaan ensimmäinen kuorma-autovalmistaja, joka toi Euroopan markkinoille jakeluliikenteeseen tarkoitetut sähkökuorma-automallit. Tähän on antanut painetta erityisesti lainsäädäntö kiristyvine päästövaatimuksineen, mutta myös kaupunkien nollapäästöalueet sekä yrityksien itse asettamat tavoitteet vähäpäästöisyydelle. DAF on omalta osaltaan jatkanut määrätietoisesti sähköisen mallistonsa kehittämistä, mistä esiteltiin tuloksia merkin kotimaisemissa Eindhovenissa Hollannissa. Konttorissa ruutuja riittää. Tuolloin DAF esitteli LFja CF-mallistoihinsa Electric-versiot. XB Electricillä liikkeelle. DAF Electric -malliston avaa XB Electric. Virta-avain on paikoillaan ja toisaalta, sehän on sähköaikakaudellakin varsin osuvasti nimetty kapine. Ulkoisilta puitteiltaan se ei ole enää mikään nuorukainen, sillä XB-mallisto esiteltiin kaksi vuotta sitten käytännössä vaihtamalla vanhan tutun LF:n nimi DAFin nykyiseen X-alkuiseen tyyliin ja päivittämällä ulkoasua kohti raskaampia DAF-mallistoja. Samalla se tarkoittaa, että asiakkaille on jatkossa tarjolla monipuolinen kattaus sähköisiä voimalinjoja eri ajosuoritteille ja kokonaispainoille. Samalla esiteltiin myös XB Electric, mutta mallin sarjatuotannon alkua jäätiin vielä odottamaan. LF Hyb rid näki päivänvalon jo 2010, ja täyssähköiseen aikakauteen siirryttiin vuonna 2018. Alustan suhteen Matkantekoa XF Electricillä leimaa hiljaisuus. XB Electric -mallisto edustaa valmistajan keveintä sähkökalustoa, sillä tarjoilu alkaa alle 12 tonnin versioista ja yltää 16ja 19-tonnisiin vaihtoehtoihin. Ulkoisesti 12-tonnisen erottaa 19,5-tuumaisten sijaan 17,5 tuuman pyöristä ja vain yhdestä askelmasta ohjaamoon. Sarjatuotantoon ei ole astumassa vain yhtä sähkökuorma-automallia, vaan koko kattaus: Electric-mallistot sekä XB-, XDettä XF-sarjoista. 40 DAF Electric 7/2025 Raskas Kalusto. Viime vuosina mukana sähköistymisessä ovat olleet kaikki Euroopan markkinoilla toimivat suuret kuorma-autovalmistajat. DAF oli kuorma-autovalmistajista eturivissä tuomassa säh köistä voimalinjaa ratkaisuksi vähä päästöiseen rahtiliikenteeseen
Voimalinjoja on kaksi: 120 kilowatin (163 hv) tehoinen Paccar EX-M1, joka tarjoaa vääntöä 1 000 newtonmetriä ja hetkellisesti 2 600 Nm. Ajoneuvon 24 voltin käyttöakkujen lataus tapahtuu automaattisesti 650-volttisista ajoakustoista. Suurimmalla akkukapasiteetilla toimintamatka voi DAFin mukaan parhaimmillaan yltää 350 kilometriin. Päällirakentamisen osalta XB Electricin mainitaan tarjoavan yhtä hyvät mahdollisuudet kuin polttomoottoriversioissa. 41. Voimanulosottoa kaipaaville on saatavilla 650-volttinen ePTO, tarpeen mukaan 25 tai 90 kilowatin tehoisena. » Yhden pedaalin ajo on luontevaa, sillä regenerointi leikkaa nopeutta tavanomaisissa ajotilanteissa riittävästi. Takaisin ajoakustoon energiaa syöttävä regenerointi on molemmissa voimanlähteissä sama kuin niiden huipputeho eli 120 ja 190 kilowattia. DAF kertoi LFP-akkujen käyttökapasiteetin laskevan 80 prosentin tasoon vasta yli 4 000 latauskerran jälkeen, kun litiumioniakuissa tilanne on toinen: NMC-akuissa (nikkeli-mangaani-koboltti) 80 prosentin tasoon pudotaan noin 2 000 latauskerran jälkeen ja NCA-akuissa (nikkeli-koboltti-alumiini) vieläkin aiemmin. Lataamisen 20 prosentin varaustilasta 80 prosenttiin luvataan sujuvan tunnissa. Digitaalista mittaristoa ja monitoimirattia lukuun ottamatta XB Electricissä asiat ovat pitkälti kuin jo LF:ssä aikanaan. Akselivälejä on toki tarjolla liuta. Kun latauksen aika koittaa, hoituu se suurimmillaan 150 kilowatin lataustehon mahdollistavalla DC-laturilla. XB Electricissä akustoja on käytössä kolmessa kokoluokassa – kapasiteetiltaan 141, 210 ja 282 kWh. Tätä sähkövoimanlähdettä käytetään ainoastaan 12-tonnisen kanssa. Erilaisia ajosuoritteita ja päällirakenteita ajatellen akkurakenteita on kahta tyyppiä: C-paketti koostuu kolmesta 35 kWh:n akusta, kun puolestaan H-paketti rakentuu kahdesta, muotoilultaan pidemmästä ja kapeammasta 35 kWh:n akusta. EX-M1ja EX-M2-sähkölinjojen voimansiirrossa ei ole vaihteistoa, vaan voima välittyy suoraan kahdelta sähkömoottorilta kardaanin kautta taka-akselille. XB Electric on valmiina erityisesti jakelutehtäviin. Akkuteknologiana hyödynnetään DAFin jo aiemminkin käyttämiä kobolttija nikkelivapaita litium-rautafosfaattiakkuja (LFP). valinta on helppoa, sillä tarjolla on vain 4x2-tasakuorma-auto, DAFin koodikielellä FA-alusta. Takuuta DAF antaa käyttämilleen akustoille kahdeksan vuotta. Raskaampien XB Electric -mallien voimanlähde on EX-M2, jonka huipputeho on 190 kW (258 hv) ja vääntöarvot 2 000/3 500 Nm. ”Hätätilanteita” varten on ajoneuvoissa myös 22 kilowatin AC-lataus, joskin sillä edellä mainittuun lataukseen pitää varata noin 6,5 tuntia hyvissäkin olosuhteissa. Näiden LFP-akkujen eduista DAF ottaa ensimmäiseksi esille pitkän käyttöiän, sillä akkuja voidaan ladata 100-prosentin varaustilaan ilman huolta akuston käyttöiän lyhentymisestä. Nestejäähdytteiset LFP-akut ovat DAFin mukaan lisäksi erittäin lämpövakaita ja siksikin turvallisia. LFP-akkukemiaa. Näistä ensimmäinen on tosin saatavilla vain 12-tonnisen XB:n yhteyteen. Kennorakenne on puolestaan tiivis ja siksi tilankäytön kannalta suotuisa. Alustaratkaisuna on aina 4x2 ja voimanlähteessä joko 163 tai 258 hevosvoimaa
Periaatteessa ”vaihtoehtoisella polttoaineella” liikkuvalle kaksiakseliselle kuorma-autolle sallitaan EU:ssa 2 000 kiloa enemmän kokonaismassaa ja useampiakselisille tonnin verran. Kävimme DAF Electric -perheen esittelytilaisuudessa koeajolla paikan päällä olleella ainoalla XB Electric -versiolla. Sen kyllä muisti heti näpätä pois, kun vauhti alkoi tuntuvasti hidastua kaasupolkimen noston jälkeen. D-asento päälle ja liikkeelle. Hyttinä oli pitkä päiväohjaamo, kun toisena vaihtoehtona XB Electriciin olisi sen lyhyt versio. Akuston sijoitteluvaihtoehdot ovat monipuoliset. XF:ssä ja kuvan XD:ssä yhden paketin kapasiteetti on 105 kWh, ja niitä voi olla enimmillään viisi. Sähköaika näkyy tuntuvammin 12-tuumaisessa digimittaristossa, joka kertoo sähkön kulutustiedot, akun varaustilan sekä kierroslukumittarin tilalla olevalla prosenttinäytöllä siitä, kuinka paljon saatavilla olevasta moottoritehosta on kulloinkin käytössä vai ollaanko kenties regeneroinnin puolella. Kyseessä oli jakeluautoksi päällirakennettu XB 190 FA Electric, joten voimanlähteenä oli tehokkaampi, 190 kilowatin moottori. Sallittuja akselimassoja ei tietenkään saa ylittää, ja toisaalta massakorotusta sähkökäyttöiseen yhdistelmään ei käytännön havaintojen perusteella ole kuin tonnin verran, joten höllennyksen hyödyt ovat tapauskohtaisia. Hidastaessa näppärä ja taloudellinen varuste on yksiportainen regeneraatio, joka kytketään ohjauspyörän painikkeesta. Suuremmalla nopeudella XB Electric jatkaa hiljaisella äänenpainolla, ja sekaan mahtuvat vain hienoiset hälyäänet, tuntuvimmin tuulensuhina. » XDja XFmalleissa käytetään sähkömoottorien yhteyteen integroitua kolmi portaista vaihteistoa. Tässä kohdin voi hetkeksi pysähtyä sähkökuorma-autojen massoihin. DAFin Electric-kattauksessa XDja XF-edustavat 20,5 tonnista ylöspäin edustavaa kokoluokkaa. Kokoluokaltaan 16-tonninen ajoneuvo oli lastattu 14,3 tonnin kokonaispainoon. Maantienopeuteen sähköjakari porhaltaa vaivatta. Raskaiden sähkö-DAFien kohdalla suomalaisista yhdistelmämassoista ei kuitenkaan tarvitse haaveille, sillä toistaiseksi XDja XF-mallien Electric-versioille 42 DAF Electric Raskas Kalusto 7/2025. Isompaa ja monipuolisempaa. Nurkka-ajoon 5,35 metrin akseliväli ja liki kolmen metrin peräylitys eivät ole omiaan, vaikka XB:n reilusti kääntyvät etupyörät auttavatkin parhaansa mukaan. Sisältä XB Electric noudattaa perinteitä virta-avain ja manuaalikäyttöistä seisontajarrua myöten, samoin vaihdevalitsin on samankaltainen kiertokatkaisin kuin dieselsisaressa. Yksi akusto on aina ohjaamon alla sijaitsevassa E-Drive-moduulissa. Pieni lapsus oli siinä, että kun vakionopeudensäätimen kytki, niin regeneraatio ei lähtenyt itsestään pois päältä. Sähköisen voimalinjan viiveetön voimantuotto puhuttelee tuttuun tapaan, eikä EX-M2-voimalinjalla ole hankaluuksia liikutella XB:tä kotimaansa tasaisilla väylillä. Vanhakin nuortuu
DC-latauksen suurin teho on 325 kilowattia. Suurimmat regenerointitehot ovat vuorostaan 270 ja 350 kilowattia. Suomeenkin sähkö-DAFit saapuvat koettaviksi demoauton tai parin muodossa, mutta tarkemmat yksityiskohdat ovat vielä avoinna. XD:hen tarjotaan päivä-, makuuja korkeaa makuuohjaamoa, XF:n yhteyteen kahta jälkimmäistä. Ainoa ”pakollinen” on ohjaamon alle sijoitettu paketti. XF 350 Electric 6x2 liikkui mukisematta 40 tonnin painossa. Tämä mahdollistaa kaukoliikenteessä suurimmillaan noin 500 kilometrin toimintamatkan, aluejakelussa hieman enemmänkin. sallitaan valmistajan suunnalta suurimmillaan 50 tonnin yhdistelmämassa. Tuulensuhinaa oli siis tavallista enemmän, mutta silti varsin miedosti. Sähkömallien kerrottiin maksavan nyt karkeasti kaksi kertaa enemmän, kun vielä jokin aika sitten ero oli yli 2,5-kertainen. Asiakaskunta pääsee koettamaan Electric-versioita lähiaikoina, sillä sarjatuotannon on määrä alkaa lokakuussa. Voimakkaampia virtauksia. Vaihteiston toiminta on lisäksi niin jouhevaa ja nopeaa, että pykällyksiä ei käytännön tilanteissa huomaa. Sähkövetureista tuotantoon tulee 4x2-alusta. Taitekohdassa on näin ollen samantehoiset voimalat, mutta eroa niihin saadaan väännöissä: D1:n maksimi on 1 500 newtonmetriä, mutta D2:n 2 400 Nm. Koeajopäivä ei edes ollut melutason kannalta otollisin, sillä ympärillä puhaltelivat hetkittäin 20 metriin sekunnissa yltäneet puuskat. XD:ssä ja XF:ssä regeneraatio on kolmiportainen (33, 66 tai 100 prosenttia), ja päädyimme asiaan tutustuttuamme liikkumaan pääasiallisesti tehokkaimmalla kolmostasolla. Vähitellen liikenteeseen. Voimanlähteessä on tässäkin tapauksessa kaksi sähkömoottoria, mutta puhtia on tuntuvasti enemmän. Suuremmalla ohjaamolla toteutettua XF Electric -sarjaa on saatavilla huomattavasti rajatummin ainakin alkuvaiheessa: takaohjaava 6x2-tasakuorma-auto sekä 4x2-veturi. Ajoakustojen akkupaketit koostuvat kolmesta 35 kWh:n yksiköstä. Kaikissa tilanteissa voimaa oli kuitenkin riittävästi – ja vallitseva hiljaisuus tavallaan vaimentaa ”tekemisen meininkiä”, kun moottorin ärjyntää ja värinää ei ole. Maksimimassoille eli 50 tonniin saakka tarjotaan EX-D2-voimalinjan tuottamat 270 kW (367 hv), 310 kW (422 hv) tai 350 kW (476 hv). Saatavilla ovat tasakuorma-autoista 4x2-alusta sekä 6x2-alustat sekä pusher-alustana että takaohjaavana versiona. Kolmen akkupaketin kerrotaan latautuvan tyhjästä 80 prosenttiin noin 45 minuutissa, ja viiden paketti tyhjästä täyteen kahdessa tunnissa. Pienet ajotunnelmat haimme XD 350 6x2 -vaihtolava-autolla, XF 350 4x2 -puoliperävaunuyhdistelmällä sekä XF 350 6x2 -rahtiautolla, jota seurasi keskiakseliperävaunu. 43. Maahantuoja Nordic Truckcenterin näkökulmasta 12-tonninen XB Electric voisi olla myynnillisesti alkuvaiheessa se malli, jolle asiakaskuntaa löytyisi Suomessa. Huomattakoon siis, että 6x2-alustaa paripyörätelillä ei ole toistaiseksi saatavilla. Suoran vedon sijaan isommissa sähkö-DAFeissa on sähkömoottorien yhteyteen integroitu kolmiportainen planeettavaihteisto, joten vetovoimaa piisaa sitä kautta. Akkujen sijaintiin voi vaikuttaa monipuolisesti, joten niitä voi olla rungon kummallakin puolen, edessä ja takana. Sen kanssa niin sanottu yhden pedaalin ajo oli luontevaa, sillä 350 kilowatin jarrutusteho leikkaa nopeutta tavanomaisiin ajotilanteisiin riittävästi, jos ajamisessa suinkin on mukana ennakoivaa otetta. Hiljaista voimaa. Hankintahinta on edelleen kynnyskysymyksistä suurin, vaikka DAFin suunnalta kommentoitiin hintaeron vastaaviin dieselmalleihin kaventuneen. XF 350 6x2 -yhdistelmällä oli kokonaismassaa 40 tonnia, jonka kanssa sähkömoottoreilla oli hieman enemmän tekemistä. Paripyöräteliä ei kolmiakseliseen ole alkuvaiheessa saatavilla. Isommilla DAF-sähkäreillä on ymmärrettävästi isommat sähkölaitteet. XDja XF-mallien sähkömoottoreista otetut maksimiväännöt eivät siis kohoa korkeammalle kuin XB Electricissä, mutta asia on hoidossa toisella tapaa. Näitä 105 kWh:n paketteja voi valita matalatehoisempiin versioihin 2–5 ja tehokkaimpiin 4–5, joten suurimmillaan kapasiteettia on 525 kWh. Tässä vaiheessa suurimmat sallitut massat ovat 50 tonnia. Alustaratkaisuja on runsaasti tarjolla etenkin XD Electric -mallista, joka onkin varsinainen DAF-malliston yleiskone. Moottoreista vain toinen on töissä kevyellä kuormituksella, suuremmassa tarpeessa molemmat. Se on itse asiassa osa XD Electric -vaihtolava-auto edustaa FAN-alustaa, eli on takaohjaava 6x2. Ajoa leimasi puhutteleva meluttomuus, ja jopa niin, että kiertoliittymissä tuntuvin ääni oli ohjaustehostimen ”puhina”. Alle 29 tonnin massoille on suunnattu EX-D1, jota saa tehoversioina 170 kW (231 hv), 220 kW (299 hv) ja 270 kW (367 hv). Sitä ennen pitää kuitenkin löytää ratkaisut sähkökuorma-autoilun perusasioihin: järjestää latausratkaisut ja puntaroida yhdessä kuorma-autoedustajan kanssa asiakkaan tarpeeseen täsmälleen osuva sähköversio. Vaihtolava-auto oli lastattu 23 tonnin kokonaispainoon ja sähkörekka 28 tonniin, joten 350 kilowatilla eli 476 hevosvoimalla liikuttiin varsin notkeasti. E-Drive-moduulia, joka sisältää lisäksi muun muassa ohjaamolämmittimen ja ilmastointilaitteen, akuston lämmönsäätölaitteen sekä mahdollisen 22 kW:n AC-laturin, jos se on poimittu lisävarusteena mukaan
Siistiä sisätyötä Siistiä sisätyötä 44 TIEN PÄÄLLÄ Teksti: Ari Perttilä • Kuvat: Janne Tarvainen
KULJETUSLIIKE PASI NISSINEN KY, IISALMI 45. Kävimme keikalla kaasun voimalla kulkevalla Liidelibiilillä. Siistiä sisätyötä Siistiä sisätyötä Iisalmelainen Pasi Nissinen lähti kuljetusyrittäjäksi heti varusmiespalveluksen jälkeen. Ensimmäiset seitsemän vuotta kuluivat maa-ainesten ja asvaltin ajossa, sittemmin arki on rullannut päivittäistavarakuljetusten parissa
Päällirakenteen valmistajaksi valikoitui alallaan vankan aseman saanut VAK. Alueella toimiviin myymälöihin toimitetaan tuoretta myytävää käytännössä päivittäin. ”Toiminta polkaistiin käyntiin käytettynä hankitulla neliakselisella Volvo FH500 TC:llä, joka keväällä 2025 vaihtui uuteen kaasukäyttöiseen, 500-hevosvoimaiseen Volvoon”, kertoo Pasi. Yrittäjän mukaan elintarvikekuljetusten parissa toimivat asiakkaat edellyttävät kuljetuksilta tehokkuuden ohella myös ympäristöystävällisyyttä ja tästä johtuen kaasusta on tullut varteenotettava polttoainevaihtoehto. Kuormatilassa katto korkealle. Kokemukset Volvon huoltoverkostosta olivat myös hyvät, joten valinnan tekeminen oli siinä mielessä helppoa”, taustoittaa Nissinen tehtyjä valintoja. Kaupan myötä usko tulevaisuuteen alkoi palata iisalmelaisnuoren mieleen ja vähitellen hän luopui maansiirtoautoista ja niihin liittyvästä liiketoiminnasta. Tutustuminen kuljetusalaan tapahtui jakeluauton kuljettajana ja puutavara-auton apumiehenä. J oskus uravalinnat ovat verrattain selviä jo nuorella iällä ja näin oli myös iisalmelaisen Pasi Nissisen kohdalla. Saatuaan toiminnan pyörimään päätyi iisalmelaisyrittäjä päivittämään autonsa tuoreempaan ja tämän myötä maa-aineksen ajoon lähdettiin käytetyllä R580-Scanialla. Toiminnan kasvun vanavedessä laivasto kasvoi myös muutamalla Sisulla ja kiivaimpaan aikaan ajossa oli kolme kippiyhdistelmää, joiden maantieteellinen toimialue löytyi paljolti kotikulmilta Pohjois-Savosta ja Kainuusta. Pituudeltaan 9,4-metrinen kaksilämpökori toteutettiin 4,4-metrisenä täyskorkeana ratkaisuna ja välipankoin varustettuna, joskin nykyisessä ajotehtävässä ajetaan yksinomaan yhdessä kerroksessa eikä lavojen tai rullakoiden korkeus vaatisi yli kolmen metrin sisäkorkeutta. ”Trans Partasen kautta olin saanut hyviä kokemuksia Volvon kaasumoottoreista ja erityisesti niiden hyvästä polttoainetaloudesta. Alkuun hän työskenteli kippiautojen parissa, mutta sittemmin suoriteala on vaihtunut elintarvikkeiden pariin. Oman kuljetusliikkeen hän jätti kuitenkin rinnalle lepäämään, vaikka työnkuva vaihtuikin maansiirtoauton ohjaamosta keskisuuren kuljetusliikkeen päivittäisrutiineihin. Volvon 500-hevosvoimainen vaihtoehto on riittävä meidän ajotehtävään, joskaan yhtään pienemmällä koneella ei mielestäni pärjää Kainuun mäkisillä taipaleilla. » Kaasu moottorin ominaisuudet ovat yllättäneet positiivisesti niin menohalujen kuin polttoainetaloudenkin näkökulmasta. Pasin mukaan rakentaminen väheni hänen kotikulmillaan merkittävissä määrin, mistä johtuen hän alkoi etsiä kuljetettavaa toisilta suoritealoilta. Pasi Nissinen hyppäsi kulkemaan yrittäjän tietä heti varusmiespalveluksen jälkeen vuonna 2017. ”Kävin liikenneyrittäjäkurssin ja vuonna 2017 ostin miljoonan kilometrin verran ajetun FH12-Volvon, jolla lähdin maansiirtoajoon ja asvalttitöihin”, kertaa Pasi parikymppisenä alkanutta yrittäjäuransa alkua. Levossa ollut oma kuljetusyritys laitettiin töihin jo vuoden 2024 loppupuolella, jolloin Pasi Nissinen Ky aloitti Lidlin jakelukuljetukset yhdessä kuopiolaisen Weeman Oy:n kanssa. Tomi Hiltunen, Arto Väisänen ja Venni Luukkonen pitävät Liidelibiilin tien päällä seitsemänä päivänä viikossa. Maailmanpoliittiset mullistukset alkoivat heijastua rakentamiseen ja edelleen Nissisen kippiautojen työllistymiseen. Elintarvikeajoon kaasun voimalla. Nissisen mukaan vahtolaisvalmistajan vahvuuksina ovat hyvän ja asiantuntevan palvelun ohella myös nopeat toimitusajat. Ala tuntui vievän mennessään ja kuljetusyrittäjäksi hän siirtyi heti varusmiespalveluksen suoritettuaan. Kuljetusalalle vihkiytynyt Pasi päätyi pääosakkaaksi pitkän historian omaavaan, elintarvikekuljetusten parissa toimineeseen kuljetusliikkeeseen vuoden 2024 alkupuolella. Kuljetuskumppanit huolehtivat Lidlin myymäläjakelusta Pohjois-Savon ja Pohjois-Karjalan sekä Kainuun alueella. 46 Kuljetus Pasi Nissinen Ky Raskas Kalusto 7/2025
Yksi auton vakituisista kuljettajista ja isossa roolissa auton ulkoisen ilmeen toteuttamisessa on Tomi Hiltunen , joka 47. Kuluvan vuoden aikana kaasun hinnassa on nähty aiempaa enemmän heilahteluja, mutta kilpailun lisääntyminen kaasun myynnissä on nyttemmin tasannut hintaheilahteluja. Nykymaailmassa on kuitenkin pelattava varman päälle ja uskon päällirakenteilla olevan pitkän käyttöiän, jolloin niiden tulee soveltua hyvinkin erilaisiin ajotehtäviin”, perustelee Nissinen kuormakoreihin liittyviä valintoja. Perävaunuksi ajotehtävään valjastettiin nelivuotias 17-metrinen kuusiakselinen VAK:n valmistama umpiperävaunu. Kuormanvaihdon jälkeen palataan Kainuuseen Savon kautta kulkien. Tomi Hiltusen päätyi kuljettajaksi ihailtuaan kotitilalla poikenneita kuorma-autoja. Liidelibiilissä ei yövytä, mutta siitä huolimatta autoon valittiin Globetrotter-ohjaamo tuomaan lisää säilytystilaa sisälle. Kaasukäyttöisten ajoneuvojen hankintaa puoltaa dieselajokkeja maltillisemmat polttoainekulut, joilla voidaan kompensoida korkeampaa hankintahintaa. Työkavereiden kesken vallitsevan huumorin myötä Liidelibiili sai lisänimen ”Takapihan tähti”, koska auto seisoo päiväsaikaan muutaman tunnin toimipisteen takapihalla vuoronvaihdon yhteydessä. Kyydissä kaupan koko valikoima. Tarkoin rytmitetyssä elintarvikejakelussa vaaditaan luotettavuutta niin kalustolta kuin kuljettajiltakin. Tomi Hiltunen aloittaa työvuoronsa monesti iltapäivällä kääntäen ajokkinsa keulan kohti Laukaan jakelukeskusta. Polttoaineen hintaheiluntaa. Täyteen tankattu kaasusäiliö lupaa kesäkelissä noin 900 kilometrin toimintamatkan, mikä on todella hyvä. ”Kuormatilojen käyttöikä on kuitenkin pitkä, joten valitsin autoon maksimaalisen kuormatilan mahdollista myöhempää tarvetta silmällä pitäen. Kokemuksemme perusteella asemat toimivat kuitenkin erittäin hyvin. Työtä tehdään aina viikko kerrallaan työjakson vaihtuessa keskiviikkoisin. Liidelibiiliksi ristitty kaasuajokki pysyy tien päällä seitsemänä päivänä viikossa kolmen vakituisen kuljettajan sekä satunnaisen tuuraajan voimin. Yläkaapistoon asennettu mikro yhdessä punkan alta löytyvän jääkaapin kanssa takaa omatoimiset ruokailut tien päällä. Syyskuun puolivälin tienoilla Liidelibiilillä oli takanaan reilut 90 000 huoletonta ajokilometriä. Kolmiakselisen nousuteliauton kanssa yhdistelmän kokonaismassa rajautuu 68 tonniin, mikä on ajotehtävän luonne huomioiden täysin riittävä. Meille ei oikeastaan osunut viime keväälle raskaita talvikelejä, joten saamme odotella kokemuksia tulevalta talvelta”, pohtii Nissinen. Nissisen mukaan he tankkaavat sekä Gasumin että St1:n asemilla valinnan tapahtuessa lähinnä aseman sijainnin perusteella. Huoltoasemien ruokatarjonta yöaikaan on nykyisin verrattain suppeaa. ”Kaasuauton hankinta vaatii kilometrisuoritteita ja meidän ajotehtävässä auto liikkuu seitsemänä päivänä viikossa, jolloin vuosisuorite asettunee 260 000 kilometrin tuntumaan”, pohtii Nissinen. Kuljetettavat volyymit ovat hyvinkin tasaiset läpi vuoden, jolloin työllisyyskin on tasaista. Nissisen mukaan kaasumoottorin ominaisuudet ovat yllättäneet varsin positiivisesti niin menohalujen kuin polttoainetaloudenkin näkökulmasta. Yhteistyö nykyisen asiakkaan kanssa on mielestäni ollut hyvinkin hedelmällistä ja sopimuskauden pituus antaa mahdollisuuden toiminnan kehittämiseen ja kaluston uusimiseen. Hiltunen on viihtynyt elintarvikekuljetusten parissa niiden säännöllisyyden ansiosta. ”Jakeluasemien toimintavarmuus yhdessä auton toimintasäteen kanssa huolettivat ennakkoon jonkin verran
Lisäksi ravintolaruuan hinta on kivunnut korkeaksi ja näistä Volyymit ovat vuositasolla varsin tasaiset muutamaa kiirettä tuovaa juhlapyhää lukuun ottamatta. Kumpikin kuormatila on varustettu kaksilämpökoneilla ja siirrettävien väliseinien avulla saadaan kullekin tuotteelle optimaaliset olosuhteet matkan ajaksi”, kertoo Hiltunen, jonka kokemuksen perusteella Lidl on erittäin tarkka tuotteiden kuljetuslämpötiloista. Myymäläpalautusten purkamisen jälkeen auto siirretään toiseen laituriin, josta lastataan tulevan yön jakelukuormaa. Tomi Hiltusen kokemuksen perusteella Lidl on tarkin toimija kuorman lämpötilojen suhteen. Kaksilämpöisissä kuormatiloissa kuljetetaan kaikki Lidlin myymälöiden tuotteet. Samalla keskustelu kääntyy siihen, kuinka monet yhteiskunnan palvelut ovat avoinna yksinomaan päiväsaikaan, vaikka kuljetusalalla tehdään myös yötyötä. Hänen kohdallaan työvuoro alkaa aina iltapäivällä, jolloin ajokin keula käännetään kohti Laukaan jakelukeskusta. Valtaosa tuotteista kuljetetaan lavoilla, jokin maitotuotteet kulkevat pyörin varustettujen kuljetusalustojen päällä. Myymäläjakelun tulisi olla tehtynä aamukuuteen mennessä, mutta keliolosuhteista tai teknisistä murheista johtuviin viivästyksiin suhtaudutaan ymmärrettävästi ilmoitettaessa asioista etunojassa. ”Toisaalta tämä säännöllisyys tekee työstä jopa aavistuksen tylsää ja yksitoikkoistakin. kertoo työskennelleensä kuljettajana reilun 16 vuoden ajan. Päivittäisja kulutustavaroilla kuormattu ajokki lähtee Keski-Suomesta kohti Savoa alkuillasta. Tyypillisesti jakelukuormassa on tuotteita kolmeen tai neljään myymälään tuotevalikoiman pitäessä sisällään käytännössä kaiken myymälöissä asiakkaille tarjottavan. Vuonna 1990 syntynyt Hiltunen kasvoi maatilalla, missä mielenkiinnon kohteena olivat pihassa pyörähtäneet kuorma-autot. Kollegoiden ja talon henkilökunnan kesken vallitsee hyvä ryhmähenki. Tomi Hiltunen on ajanut Lidlin jakelua viimeisen neljän vuoden ajan ja omasta mielestään työ on mielekästä. Yötyö haastaa piirteillään. 48 Kuljetus Pasi Nissinen Ky Raskas Kalusto 7/2025. Hiltusen mukaan heidän autollaan ajetaan useimmiten Kuopion ja Iisalmen kautta edelleen Kajaaniin ja Sotkamoon, joskin myynnillisesti kiivaina aikoina kuten juhlapyhien alla tai kampanjoiden yhteydessä saatetaan poiketa tavanomaisesta jakelurytmistä. ”Pihaan kaartanut Niilo-Volvo iski syvälle jonnekin ja kolmivuotiaasta saakka olen kertonut alkavani kuorma-auton kuljettajaksi”, kertoo Hiltunen, joka viitostien kulkijoiden parissa myös Hiltsuna tunnetaan. Kasvikset, lihaja kalatuotteet kuljetetaan tarkoin säädetyissä lämpötiloissa ja pakasteet omissa kuljetuslaatikoissaan. ”Tuoreet leivät ja Valion maitotuotteet tulevat myymälöihin suoraan omien jakelijoidensa kautta – kaikki muu kulkee meidän kautta. Hiltusen mukaan yöaikaan toimivien huoltoasemien määrä on vähentynyt rajusti ja jäljellä olevien yöllinen ruokatarjonta ei monestikaan houkuttele runsaudellaan. Siirrettävien väliseinien ansiosta kullekin tuotteelle saadaan optimimaaliset kuljetusolosuhteet. Vaikka sitten vähän myöhässä. Välillä käy mielessä, että itsellä voisi olla enemmänkin annettavaa kuljetusalalle”, pohtii Hiltunen Volvon ohjauspyörän takana. Pakasteet kulkevat eristetyissä konteissa. Hiltusen mukaan kiireellä saadaan monesti aiheutettua vain lisää vahinkoja, vaikka kaikille olisi parasta saada tuotteet myymälään ehjänä. Ajoneuvojen omien seurantalaitteiden ohella kuormatilojen lämpötilaa seurataan asiakkaan omilla antureilla. Valtaosan työurastaan Tomi kertoo tehneensä elintarvikekuljetusten parissa ja nykyisen työn parhaana puolena hän pitää sen säännöllisyyttä. Huolellinen lämpötilanhallinta näkyy lopulta kuluttajille tuoreutena ja laadukkaina tuotteina. Lisäksi kovat hellejaksot lisäävät juomien menekkiä jyrkällä kulmakertoimella
Ajokavereiden kesken pitääkin vallita hyvä luottamus toisen tekemiseen. Hiltunen muistuttaa samalla lämpötilavaihteluiden haastavan niin kylmäkoneet kuin kuljettajan toiminnan. Osaltaan tästäkin johtuen olen jättänyt vanhan auton varalle näitä hätätilanteita varten. Kamerapeileistä Tomi Hiltusella ei ollut aiemmin kovinkaan syvällistä kokemusta, joskin omien ja toisten ennakkoluuloista huolimatta kamerapeilit ovat osoittautuneet hyviksi. Olikin luontevaa, että myös uusi auto jatkaa samalla nimellä. ”Enää en niitä pois antaisi. VAIHTEISTO Automatisoitu 12-portainen I-Shift-vaihteisto. Kuormatilan pituus 17 metriä, omamassa 14 500 kg, perävaunun kokonaismassa 48 000 kg. Kuljettajan mukaan niihin tottuminen kävi nopeasti. Pitkää vaunua vetäessä tuo hännän seuranta on erinomainen ominaisuus ja peruutus väärälle puolen kulmaan on sekin laajemman näytön ansiosta aiempaa helpompaa. Lisäksi pimeätilassa tarve työvalojen käytölle on vähäisempi”, kiittelee Hiltunen modernia tekniikkaa ja sen mukanaan tuomia ominaisuuksia. Ja tässä kohtaa vaakakupissa painaa hyvät kokemukset Volvon huoltoverkoston palveluista”, pohtii Nissinen. ”Keliolosuhteet tuntuvat muuttuvan haastavammiksi ja samalla tienhoidosta tingitään. 49. Tämä onkin sellaista siistiä sisätyötä”, huikkaa Hiltunen siirtäessään myytävää kuormakorin ja myymälän välillä. OMISTAJA Pasi Nissinen Ky, Iisalmi. PÄÄLLIRAKENNE VAK-kaksilämpökori, pituus 9,4 metriä, Thermo King -kylmäkone. Haasteiden parissa hitaasti kiiruhtaen. Nälkäisenä tulee helposti tehtyä virheitä, jotka esimerkiksi lastauksen aikana sekoittavat järjestyksen. Talvea kohti mentäessä kääntyy puhe tienhoitoon, missä kuljetusyrittäjän sekä kuljettajan mielestä olisi monin paikoin parannettavaa. ”Mielestäni kunnollinen ruoka on perusedellytys jaksamiselle ja ainakin itse tykkään syödä ravitsevasti ja terveellisesti työvuoron aikana. Asiakkaana Lidl on vaativa, mutta samalla ymmärtäväinen. Tämä taas hankaloittaa ajokaverin tekemää jakelutyötä. Kuopioon saavuttaessa on aika pyöräyttää vetoauto laituriin kuorman purkua varten. Toki kaikki purkupaikat on toteutettu yöaikaan tapahtuvaa jakelua silmällä pitäen, sillä useimmiten laituriin ajetaan pysäköintialueen läpi. Kuljettajan mukaan uusissa myymälöissä on myös aiempaa lyhyemmät vetomatkat tuotteille, mikä omalta osaltaan keventää ja tehostaa kuljettajan työtä. VOLVO FH500 LNG 6X2 MOOTTORI G13, ahdettu 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12 800 cm 3 , suurin teho 500 hv (368 kW) / 1 600–1 700 r/ min, suurin vääntömomentti 2 550 Nm / 980–1 404 r/min. ”Meidän tontilla jokaisessa myymälässä on kunnollinen laituri ja sateelta suojaava katos. Muutaman vuoden takainen yhdistelmäkokojen kasvu tosin on tuonut omanlaisiaan haasteita pihoissa toimimiselle, mutta nämä ovat Hiltusen mukaan kehityksen mukanaan tuomia seikkoja, joiden kanssa on koitettava elää. Elintarvikekuljetuksissa vaatimukset niin laadulle kuin aikataululle ovat verrattain tiukat, mikä asettaa vaatimuksia kalustolle, sen kunnolle ja luotettavuudelle, mutta myös henkilökunnalle sekä tien kunnossapidolle. Yhteisesti sovittujen pelisääntöjen mukaan on parempi mennä myöhässä, kuin rikkinäisen kuorman kanssa”, kiteyttää Tomi Hiltunen vaihtaessaan työvuoroa seuraavan kuljettajan kanssa. Keväällä käyttöönotettu kaasukäyttöinen Volvo FH Aero varustettiin myös kamerapeileillä, joiden ominaisuuksiin Hiltunen kertoo olevansa enemmän kuin tyytyväinen. PERÄVAUNU Kuusiakselinen VAK V-6-48 -umpikorilla ja kylmäkoneella varustettu perävaunu. ”Mahdollisen teknisen murheen ilmaannuttua on tehtävä päätöksiä varsin nopeasti. Elintarvikekuljetusten parissa kouliintunut Hiltunen kiittelee Lidlin myymälöiden suunnittelua ja toteutusta, sillä lähtökohtaisesti niiden piha-alueet ja laiturit ovat hyvin suunniteltuja. seikoista johtuen Liidelibiili varustettiin korkealla Globetrotter-ohjaamolla, jonka kaapistoista löytyy niin jääkaappi kuin mikrokin ruokailuhetkiä varten. ALUSTA Täysilmajousitettu 6x2 -tyyppinen alusta, akseliväli 6000 mm. Jakolenkkien pituudesta johtuen kuljettajaa pitää vaihtaa matkan aikana. Nykyisellä tiestöllä näkee hyvin hoitamattomuuden vaikutukset, sillä eritoten alemmalla tieverkolla tuntuu perusta pettäneen monin paikoin”, pohtii Hiltunen. Tästä johtuen kuormat tulee lastata siten, että ajokaverilla on selvää, mikä lava tai rullakko mihinkin kauppaan jätetään. Omamassa 15 000 kg, kokonaismassa 28 000 kg. Logistiikan huomioiva toimija. Hiltusen mukaan Liidelibiili-nimi putkahti aikoinaan kollegoiden heitosta yölinjoilla, ja nimeä kantoi jo heidän aiempi ajokkinsa. Yhdistelmämassa 68 000 kg. Yrittäjänä Nissinen pohtii auraamattoman tien vaikutusta polttonestetalouteen, kuljettajana Hiltunen pohtii enemmänkin aikataulua ja tekemisen turvallisuutta. Kesän helteet ja talven kovat pakkaset vaativat kylmäkoneilta paljon. Lämpötilavaihteluista johtuen kuljettajilta vaaditaan ennakointia kuormatilojen esilämmittämisessä tai -jäähdyttämisessä kylmäketjun katkeamisen estämiseksi. ”Mutta kiireellä me ei kuitenkaan mennä
Silta Silta saareen saareen 50 ERIKOISKULJETUS Teksti: Ari Perttilä • Kuvat: Janne Tarvainen
Oulun Toppilassa valmistettavat siltalohkot toimitetaan rakennuspaikalle öiseen aikaan tapahtuvina, Kuljetus Koivisto Oy:n hoitamina maantiekuljetuksina. HAILUODON HUIKUN SILLAN LOHKOKULJETUKSET 51. Hailuodon saareen rakennetaan parhaillaan kiinteää maantieyhteyttä, johon kuuluu myös kaksi maantiesiltaa
52 Hailuodon siltalohkot Raskas Kalusto 7/2025. Kalustolla kulkee niin koneita, teräsrakenteita sekä muita teollisuuden tuotteita Skandinavian alueella. Koiviston mukaan 25 kappaleen kuljettamisessa ehtii kerääntyä jo » Teräskappaleiden paino nousee pituu desta riippuen sadan tonnin tuntumaan. Kuljetus Koivisto Oy on ylitorniolainen perheyritys, joka 13 ajoneuvon ja noin 30 perävaunun turvin palvelee asiakkaitaan teollisuuden ja rakentamisen kuljetuksissa. Kuormanvarmistus tehdään kuormaliinojen sijaan reilulla määrällä vanttiketjuja. Raskasvetäjän varustelu on paljolti VTA Tekniikka Oy:n käsialaa. Teräskappaleiden paino nousee pituudesta riippuen sadan tonnin tuntumaan, joten lienee perusteltua puhua raskaista erikoiskuljetuksista. Tämänkertaisen kuljetuksen 34 metrin kokonaispituudesta ja kuuden metrin korkeudesta sekä erityisesti noin 160 tonnin kokonaismassasta johtuen sen kartalla lyhyimmän reitin käyttäminen ei kuitenkaan ole mahdollista. Kuljettamisen kannalta haastetta lisää reilun 6,5 metrin leveys yhdessä kuuteen metriin kohoavan kuljetuskorkeuden kanssa. ”Reitin ja koko kuljetustehtävän suunnittelu aloitettiin vuoden 2024 lopulla. Ensimmäiset lohkot ajettiin Hailuodon siltatyömaalle keväällä ja Koiviston osalta työn tulisi olla hoidossa vuoden loppuun mennessä. Siltalohkoja valmistetaan kaikkiaan 25 kappaletta ja niiden pituudet vaihtelevat 20 metristä 36 metriin. Kuljettaja Konsta Peltolan loivilla kädenliikkeillä lavetti pyörähtää kuormattavan kappaleen alle ja tasonsäädön avulla siltalohko nostetaan saksalaislavetin kannettavaksi. Konsta Peltola kirkastaa peilit vielä ennen ilta-auringon paisteeseen lähtöä. Parituntisen kuormauksen jälkeen kellon lähestyessä iltayhdeksää voidaan lähteä tien päälle kolmen varoitusauton turvin. Kesäisenä iltana oululaisen konepajan pihaalueelle kaartaa ylitorniolaisen Kuljetus Koivisto Oy:n Volvo FH16 750 -lavetinvetäjä perässään Goldhoferin moduulilavetti 4+7-akselisessa kokoonpanossa. K uluvan vuoden aikana on Oulun Toppilan ja Oulunsalon lauttarannan välillä kulkenut öiseen aikaan tavanomaista suurempia teräskappaleita. Petri (vas.) ja Juha Koiviston mukaan jokainen kuljetustehtävä on erilainen, jolloin jokaisessa tehtävässä oppii myös uusia asioita. Konsta Peltolan ajokkina on Kuljetus Koivisto Oy:n Volvo FH16 -lavetinvetäjä vuodelta 2023. Ei lyhintä, vaan sopivinta reittiä. Viimeinen silaus. Kartalta katsoen reitti kaupungin toiselle laidalle on hyvinkin suoraviivainen. Monesti suunnitteluun käytetään varsinaista kuljetustehtävää enemmän aikaa”, kertoo projektien sekä ajojärjestelyn parissa työskentelevä Juha Koivisto arjestaan. Nämä massasta poikkeavat ja siten huomioita herättävät kappaleet ovat Steel Group Pohjanmaa Oy:n Oulun Toppilan tehtaalla valmistettuja siltalohkoja, joista kootaan 767-metrinen Huikun silta osaksi Hailuodon pengertietä
Letkan viimeisenä ajavan liikenteenohjaajan tehtävänä on saattaa maisema ennalleen asentamalla liikennemerkit takaisin paikoilleen. Reitin ennakkosuunnittelun ohella myös maastossa on tehty kuljetuksen kannalta tärkeitä toimia jo ennen ensimmäisen lohkon kuljettamista. Liikenteenjakajien ja muiden liikenne-esteiden haittoja vähennetään loiventamalla niitä asfalttimassalla. Erikoiskuljetusten suorittaminen on joukkuepeliä, jossa tarvitaan etukäteissuunnittelua sekä tiimin tukea tien päällä. Raskaiden ja kookkaiden kuljetusten edestä joudutaan monesti poistamaan liikennemerkkejä. tietynlaista rutiinia tekemiseen, joskaan tarkkavaisuuden herpaantumiselle ei anneta mahdollisuutta. Tälläkin kerralla matkaa tehdään aluksi purkupaikasta katsottuna väärään suuntaan ja kiertoreiteistä huolimatta tälle reilun 40 kilometrin osuudelle jäi kolme siltaa, joiden ylityksessä noudatettiin tarkkaa valvontaa. Siltojen ylitys vaatii huomiota. Reitin varrelle jääviä liikenteenjakajia on täytetty asfalttimassalla niiden yliajon mahdollistamiseksi ja lisäksi liikennemerkkipylväitä on holkitettu merkkien poistamisen helpottamiseksi. Liikennemerkki! Nosta ja poista. Yhdessä ahtaaksi todetussa risteyksessä joudutaan kaatamaan myös liikennevalotolppa – tosin tarkoituksellisesti ja hetkellisesti. 53. Liikenteenohjaajien avulla ahtaistakin risteyksistä selvitään vaivatta. Kaiteiden väliä ajettaessa Konsta Peltola ohjastaa ajokkiaan yksinomaan liikenteenohjaajan silmien ja ohjeiden mukaan. Kuljetus Koivisto Oy:llä on Goldhoferin moduulilavettiin kaikkiaan 24 akselisarjaa, kaksi kaulaa ja monia eri kehtoja erilaisissa ajotehtävissä hyödynnettäväksi. ”Erikoiskuljetusluvan myöntäjänä ELY-keskus vaatii sillanvalvontaa, jonka tekee käytännössä tienpitäjä”, kertoo Koivisto. Valvonnalla halutaan varmistaa sillan ylittäminen ohjeen mukaisesti ja silloin muun muassa estetään kaikki muu liikenne sillalla
Peltolan ohjaamana lavetti lohkoineen laskeutuu alemmas painon siirtyessä vähitellen pedin varaan. Kuljetuksen aikana ollaan yhteydessä muun muassa Tampereen tieliikennekeskuksen sekä poliisin kanssa moottoritien nopeusrajoituksen alentamiseksi. Homma hoidossa. 54 Hailuodon siltalohkot Raskas Kalusto 7/2025. Hailuodon Huikun sillan lohko numero 14 on laskeutunut varastoalueelle. Kuljetuksen koosta ja massasta johtuen osa nelostiestä edettiin vastaantulevien kaistalla. Puurakenteisen muotin rakentamisen jälkeen lohkot siirretään työntöradalle, jonka avulla kaikki 25 lohkoa työnnetään paikoilleen 767-metriseksi sillaksi. Toki poliisin myöntämän luvan turvin. Koiviston osalta tämänkertainen siirto on maalissa ja lohkon pariin siirtyy sillanrakentajista koostuva joukko, joka rakentaa lohkon sisään puurakenteisen muotin. Lähtökohtaisesti silloin tarvitaan poliisin apua, mutta nyt liikenteellisesti rauhalliseen aikaan mentiin omien varoitusautojen turvin. Reilun sadan tonnin painoinen lohko nostetaan lavetin jousituksen avulla ylös, jonka jälkeen teräspalkkien alle pedataan tukeva peti lohkoa varten. Hailuodon siltalohko etenee kesäyössä maltillisen määrätietoisesti Peltolan ja lukuisten liikenteenohjaajien yhteistyöllä. Tämän jälkeen lohko siirretään Koiviston lavetilla pengertietä pitkin työntöradalle, jonka avulla lohkot työnnetään jonossa pilarien päälle 767-metriseksi sillaksi. Hailuodon lauttarannan ääressä sijaitsee työmaan välivarasto, johon siltalohkot puretaan myöhemmin tehtäviä toimia varten. Tässä vaiheessa matkaa on tehty reilun neljän tunnin verran. Valmistelevien toimien jälkeen silta saa ylleen betonivalun vuoden 2026 aikana. Illan käännyttyä yön puolelle kolonna saapuu varoitusmajakoiden ja vilkkuvalojen loisteessa Oulunsalon läntiseen kärkeen
(toteutuu mikäli osallistujia väh. https://kallionpaa.kuljettaja.fi/koulutukset Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com ADR-peruskurssi/ yhdistettyperuskurssi Huittinen ................................21.–24.11. 17.11, 15.12. 27.–28.11. ADR-säiliökurssi Huittinen ............................... Työturvallisuus korttikoulutus Huittinen .............................8.11., 19.12. ADR-täydennyskurssi (TP) Huittinen .............18.–19.10., 28.–29.10., ...............................15.–16.11., 13.–14.12. ADR-täydennyskurssi (YT) Huittinen ............. 5 henkilöä ilmoittaudu viikkoa ennen) Turvallisuusneuvonantaja Huittinen .................................17.–18.11. (09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi VIKAPÄIVYSTYS 24/7 WWW.KONEPALVELULAMMI.FI DAF-merkkihuolto Myös varaosat YLI 20 VUODEN KOKEMUS KYLMÄLAITTEISTA Kun muutat, kerro se myös meille! TILAAJAPALVELU puh. 03 2251 948 ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi KAIKKI HINAUKSET JA KULJETUKSET MOPOSTA REKKAAN PÄÄKAUPUNKISEUDULTA PÄIJÄT-HÄMEESEEN ERIHINAUS.FI SOITA 040 565 9297 facebook.com/raskaskalusto instagram.com/raskaskalustolehti. Tulityö (ei ammattipätevyys) Huittinen ................27.10., 17.9., 27.10., Yhteistyössä Kari Valtanen ... Voit myös suorittaa kuljettajien jatkokoulutuksia verkossa. 10.10., 5.12. Tieturva I Huittinen ................ Ennakoiva ajaminen Huittinen ............................ Hätäensiapu Huittinen .....................................30.10. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. 28.10., 18.11., 16.12. 17.–19.10., 27.–29.10., ...............................14.–16.11., 12.–14.12. WWW.ADRKOULUTUS.COM Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh
Nosturilla ja koukulla varustetut työkalut lähtivät palvelemaan Cramon kappaletavaraja työkonekuljetuksissa. Sipilä kertoo kuorma-automerkin valinnan olleen kahden ruotsalaismerkin välinen kauppa, jossa päädyttiin Scaniaan muun muassa 13-litraisen Super-moottorin polttoainetalouden kannustamana. 56 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Uudet työkalut eivät siis korvanneet vanhoja, vaan kalustoa lisättiin Cramon ajoja varten. Scania Super P460 6x2*4 -alustat tilattiin maaliskuussa ja päällirakennettaviksi ne saatiin kesäkuussa. Tämä kokonaisuus toteutui, kun Hinausautokeskus Oy vastaanotti neljä nosturilla ja koukkulaitteella varustettua Super-Scaniaa ahkeroimaan konevuokraamo Cramon kuljetuksissa – kolme Cramon ja yksi Hinausautokeskus-konserniin kuuluvan HAKtransin väreissä. Kolmeakseliset P460-Scaniat liittyivät osaksi yrityksen jo olemassa ollutta kymmenen nosturija koukkuauton kantaa. Hinausautokeskus vastaanotti syyskuun alussa samalla kertaa neljä Super-Scaniaa. ”Autot tulevat toimimaan asiakkaan vuokrakoneja kappaletavarakuljetuksissa Uudenmaan alueella”, kertoo Hinausautokeskuksen myynnistä ja Konevuokraamon Konevuokraamon kuljetuksiin kuljetuksiin kalustohankinnoista vastaava Joni Sipilä . Kilometrejä autoihin ennakoidaan kertyvän 50–55 tuhatta vuodessa. Autoilla tullaan ajamaan yhdessä vuorossa vakiokuljettajien toimesta. Syyskuun alussa kuitenkin päästiin todistamaan valoisampaa tulevaisuutta lupailevaa näkymää niin rakentamisen, koneurakoinnin kuin kuljettamisen vinkkelistä. N eljän kuorma-auton käyttöönotto kertalaakista ei ole Suomen oloissa arkipäivää, etenkään tämän hetken arjessa, jossa myönteiset talousuutiset ovat kortilla
Grutechin kannalta tämä muutos on otettu mielihyvin vastaan, sillä nyt asiakkaille on tarjota omasta paletista sekä nosturit että koukkulaitteet, kun aiemmin on myyty tarpeeseen koukku jonkun muun edustajan valikoimasta. Harkitut kamppeet. Koukkulaite löytyi niin ikään Grutechin hyllystä, mutta se edustaa yrityksen tuoreempaa tuotemerkkiä. Kysymyksessä on ranskalainen Marrel, joka on vuonna 1919 perustettuna sinällään perinteikäs, mutta Grutechin palettiin merkki liittyi Marrelin siirryttyä taannoin osaksi Fassi Groupia. Päällirakenteita valittaessa kilpailu käytiin lähinnä Palfingerin, Hiabin ja Grutechin tarjoamien tuotteiden välillä, ja tällä kertaa valinta kohdistui viimeksi mainittuun. Hän kertoo ranskalaiskoukkuja asennetun Grutechin Marrel-aikakaudella jo parikymmentä, ja nyt siis myös Hinausautokeskuksen uusiin Scanioihin. ”Yhden luukun periaate heijastuu myönteisesti asiakaspalvelussa muun muassa nopeampina varaosatoimituksina”, painottaa Etelä-Suomen Grutech-myynnistä vastaava Markus Forsberg . ”Hinnan ohella päätöksessä oli painoarvoa myös korjaamotoimella, siis toimivalla nosturija koukkuhuollolla”, taustoittaa Sipilä. Markus Forsberg on tervehtinyt ilolla Marrelin tuotteiden liittymistä osaksi Fassi Groupia ja siten myös Grutechin valikoimaa. Hinausautokeskuksen Joni Sipilä kertoo ajoneuvoja päällirakennevalintojen perustuneen käytännön ominaisuuksien ja hinnan lisäksi huoltopalveluihin. Alumiinilaitaiset lavat ovat syntyneet pitkän linjan ammattilaisen Paavo Teräväisen kokeneissa ja taitavissa käsissä. Tuusulalaisen Grutech Oy:n valikoimasta Scanioihin poimittiin yrityksen edustukseen pitkään kuuluneen italialaisen Fassin nosturi: 19,06 nettotonnimetrin F235A.2.25 E-Dynamic, joka on sylinterikääntöinen, viidellä hydraulisella jatkeella varustettu keskiraskas kuormausnosturi. 57
Autoihin valikoitujen päällirakenteiden asentamisesta vastasi Valkealassa toimiva Nappa Machine Oy. Kolmiakselisten P460-Scanioiden omamassa ilman lavaa on 15 900 kiloa ja sallittu kokonaismassa 28 tonnia. Asennetut Marrel AL20-LP53 -laitteet sisältävät ranskalaisvalmistajan tunnusmerkeikseen ottamia ominaisuuksia. Päällisekä alustarakenteiden tarvittavasta voitelusta huolehtii puolestaan Movaluben keskusvoitelujärjestelmä. Marrelin koukkulaite on matala malli, jonka asennuskorkeus on 195 milliä ja tunnelikorkeus noin 100 milliä”, Forsberg kuvailee. Nosturilla ja koukulla varustetut Scaniat tulevat työskentelemään Uudenmaan alueella. Kippaava takarunko ja nostosylinterien rinnalla olevat apusylinterit kuuluvat Marrel-koukkujen ominaisuuksiin. Sylinterien rinnalla on lisäksi apunostosylinterit, jotka niin ikään auttavat painavan lavan noston alkuvaiheessa nostosylintereitä. Työkoneet ja kappaletavarat nousevat työmaille ja niiltä pois Fassi F235 -nosturilla. Laidoilla tai ilman, nuppina tai yhdistelmänä. ”Lavan kanssa kantavuutta jää noin 10,3 tonnia”, laskee Sipilä auton näyttöruudulta poimittujen akselipainojen perusteella. ”Takarunko on kippaava, mikä luo vipuvarren, joka auttaa nostosylinterien ollessa kokonaan auki tai kiinni, jolloin niiden voimantuotto on pienimmillään. Cramoja HAKTrans-tunnuksin Etelä-Suomeen suunnanneet Scaniat saivat mukaan koukattavaksi myös todella pitkän linjan lavarakentajan, Lavarakenne Oy Paavo Teräväisen valmistamat alumiinilaitaiset jakelulavat. Vuokrakoneiden kuljettamista varten laidat ovat irrotettavissa, kun toisaalta kappaletavaraa kuten työmaa-aitoja ja rakennustelineitä kuljetettaessa laidat ovat tarpeen. Tällöin operoidaan maksimissaan 67,6 tonnin yhdistelmämassan puitteissa. Lavaa kyytiinotettaessa apunostosylinterit ottavat myös lavan vastaan, jolloin lavan käsittely on koko ajan hallittua. Tarpeen mukaan Cramon ajoihin suunnataan kolmiakselisten keskiakselikärryjen tai viisiakselisen täysperävaunujen kanssa. 58 Hinausautokeskuksen uudet Super-Scaniat Raskas Kalusto 7/2025
TULEVA KLASSIKKO: Sporttinen Ford Puma MAINOKSEN IMUSSA: Kilpailijoita etevämmät HIENOSTI SÄILYNYT: Mazda 626 2.0 GLX ’88 MUKAVAN RIPEÄ RENAULT 5 ALPINE TURBO KUNINKAALLISTA KYYTIÄÄ PRINCESS 1800 HL ’78 ATK-POMON AJOPELI MERCEDES 250 S ’67 7/2025 • Hinta 12,50 € • www.klassikot.fi RALLYE RALLYE Kadett OPEL 7/ 20 25 M az da 62 6 2.0 GL X ’8 8 • M erc ed es -B en z 25 S ’6 7 • Op el Ka de tt Ra lly e ’71 • Pr in ce ss 18 00 H L ’78 • Re na ult 5 Alp in e Tu rb o ’8 3 36 84 80 -2 50 7 • PA L VK O 20 25 -4 8 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Osoit a kame ralla ( V Nyt myös netissä! klassikot.fi
Scanian ja erikoisajoneuvovalmistaja Laxå Special Vehicles AB:n yhteistyönä valmistettiin tuolloin vajaat viitisenkymmentä Longline-ohjaamoa. Fredrik Zetterling, (vas.) Joar Turesson ja Samuel Suderbys esittelivät uutta Scania Longline -ohjaamoa maailman ensi-illassa Ruotsin Trailer Trucking Festival -tapahtumassa. Pääsimme tutustumaan uutuuteen Ruotsissa heti tuoreeltaan. 60 TEKNIIKKA Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. Lisäksi on useita ajotehtäviä, joissa ohjaamon pituuden kasvattaminen ei välttämättä vaikuta yhdistelmän kokonaispituuteen. S canian tuotevalikoimaan vuosituhannen vaihteessa hetkellisesti kuuluneesta Longline-ohjaamosta syntyi kaukoliikenteen kiintotähti, jonka vetovoima kantaa vuodesta toiseen. ”Tuotanto loppui vuonna 2004 malliuudistuksen yhteydessä, mutta sittemmin muun muassa hollantilaiset korirakentajat ovat toteuttaneet Longline-ohjaamoita omaan osaamisensa nojaten. Erikoisajoneuvotehtaan toimitusjohtajan mukaan markkinoilla on selvästikin kysyntää tavanomaista pidemmälle ohjaamolle. Uuden Longline-ohjaamon suunnittelussa on haettu elementtejä ja inspiraatiota kaikkein ensimmäisestä Longline-ohjaamosta, joka rakennettiin ruotsalaisen customlegendan, Svempan toiveiden mukaan vuonna 2003. Longline Longline tekee paluun! tekee paluun! SCANIA NEXT GEN CS31H LONGLINE Scania repäisee ottamalla Longline-ohjaamon takaisin tuotantoon. Longline-ohjaamon ottaminen uudestaan tuotevalikoimaamme on ollut pöydällä jo pitkään ja nyt elokuussa 2025 voimme kertoa, että myynti ja tuotanto tulee alkamaan vuodenvaihteessa”, kertoo Laxå Special Vehicles AB:n toimitusjohtaja Samuel Suderbys . Hänen mukaansa maakohtaiset mittasäädökset antavat aiempaa useammin mahdollisuuden pidempään ohjaamoon
Markkinan vetoon uskotaan. Paikallisten valmistajien tekemien muutostöiden haasteena ovat eri maiden toisistaan poikkeavat käytännöt rekisteröintien osalta. Asiakasautojen toimitukset alkavat tulevan kevään aikana ja tehtaan suunnalta uskotaan vuoden 2027 Nordic Trophy -tapahtumassa olevan jo lukuisia käyttäjien personoimia Longline-ohjaamolla varustettuja Scanioita. Ainakin alkuvaiheessa tarjolla on ainoastaan S-ohjaamo korkealla kattovaihtoehdolla, jolloin sisäkorkeus asettuu reiluun kahteen metriin. Zetterberg ja Suderbys ovat vakuuttuneita Longline-ohjaamon houkuttelevuudesta erityisesti rekkarakentelupiirien eturintamassa. ”Nämä myydään Specialorder-tilausten kautta, jolloin hinta määritellään aina tapauskohtaisesti”, jatkaa Zetterberg. Mitta kuljettajan istuimen selkänojasta ohjaamon takaseinään on noin 1,9 metriä. Suderbysin mukaan varovainen tavoite on valmistaa vuositasolla 25 ohjaamoa, joskin kapasiteettia on myös tätä suurempaan volyymiin. Tästä johtuen olemme tämän ohjaamon kehitystyössä pyrkineet yksinkertaisuuteen ja helppoon rakennettavuuteen, jolloin me toimitamme asiakkaalle perustan hänen personoidulle lopputuotteelle. 61. Uutta Longlineohjaamoa tullaan tarjoamaan miehistöohjaamon tavoin kahdella eri pituudella, jolloin kokonaispituus on 3,04 tai 3,32 metriä. Lanseerausviikonloppuna elokuisessa Trailer Trucking Festival -tapahtumassa taidettiin tehdä parin auton kaupat”, paljastaa Suderbys, jonka mukaan ensimmäinen auto valmistuu tulevan talven aikana Södertäljen Demo Centeriin. Tilaisuudessa scanialaiset painottivat tehdasmaisen tuotannon eduista läpimenoaikaa ja hintaa, joskaan pidemmällä ohjaamolla ei ole hintaa automyyjän hinnastossa. Longline-ohjaamon lanseerauksen yhteydessä Scania ja Laxå Special Vehicles kertovat aloittavansa pienimuotoisen, joskin merkittävän yhteistyön lukuisten näyttelyvoittajien maalauksesta vastanneen Billackering i Mjölby AB:n kanssa. Longline-ohjaamosta on tässä näkökulmassa lyhyt matka nokkamallisten ajoneuvojen tuotantoon, jota Syderbys joukkoineen ei ainakaan tässä vaiheessa asiakkailleen luvannut. Tästä johtuen autoa ei tarvitse alkaa ensimmäisenä purkaa, vaan rakentaminen voidaan tehdä kerralla oikeaan suuntaan”, jatkaa Zetterberg. Olemme muun muassa lisänneet huomattavan määrän sisäpuolisia kiinnityspisteitä ohjaamon sisäseiniin rakentamista helpottamaan”, painottaa Zetterberg. » Markkinoilla on selvästikin kysyntää tavanomaista pidemmälle ohjaamolle. Tästä johtuen ohjaamon sisätilojen tilajärjestelyihin ja materiaalivalintoihin jätetään pelivaraa. Uusi Longline-ohjaamo on täysin teräsrakenteinen kaikkien muiden Scania-ohjaamoiden tavoin, joten se täyttää kaikki tarvittavat turvallisuusmääräykset. Perinteistä makuuohjaamoa noin 1,2 metriä pidemmät Scania Next Gen Longline -ohjaamot tullaan rakentamaan Laxån tehtaalla Ruotsissa, missä rakennetaan vuosittain muun muassa tuhatkunta miehistöohjaamoa paloautokäyttöön. ”Ohjaamon pituus on sama kuin miehistöohjaamossa, mikä auttaa niin valmistuksessa, maalauksessa kuin logistiikassakin”, jatkaa Zetterberg. ”Olemme esitelleet tätä prototyyppiä rajatulle asiakasjoukolle etukäteen ja tämän perusteella markkinoilla on kysyntää. Ohjaamo tunnetaan koodilla CS31H. ”Voimme toimittaa ohjaamon osia maalaamoon, jolloin ne asennetaan autoon valmiiksi maalattuina. Scanialla uskotaan massasta erottuvan Longline-ohjaamon vetovoimaan. Longline-ohjaamon ottaminen tuotevalikoimaan kertoo globaaliksi kasvaneen ajoneuvovalmistajan halusta huomioida pienen, mutta brändinäkökulmasta merkittävän segmentin toiveet. Tavoitteena luoda mahdollisuuksia rakentamiselle. ”Kokemuksemme perusteella tämäntyyppiset autot rakennetaan kauttaaltaan omistajan silmää miellyttäväksi. Lisäksi jälkeenpäin tehty muutostyö on aina aikaa vievää ja siten kallista. Scanian tuotantojohtaja Fredrik Zetterbergin mukaan Longline-ohjaamon tuotannossa voidaan hyödyntää Crewcab-ohjaamon valmistuksessa käytettäviä työvälineitä, osaamista ja komponenttejakin, mikä auttaa pitämään valmistuskustannukset kohtuullisina. Käsityönä modulaarisuutta hyödyntäen. Koska kyseessä on Scanian myymä ja valmistama tuote, koskevat ohjaamoa ja koko autoa kaikki normaalit takuukäytännöt. Ohjaamon rakentamisessa hyödynnetään Scanian modulaarisuutta ja prototyypin sisätiloissa oli käytetty paljon Scanian muista ohjaamoista tuttuja komponentteja
Nosturiksi valikoitui Keslan 2112T, joka on runsaan nosturikäytön johdosta asennettu kiinteäksi. Björksäter Transport AB:n Love Johansson on toiminut puuautoilijana kohta kolmen vuoden ajan ja nyt oli aika panostaa ensimmäiseen uuteen autoon. Valinta kohdistui Scania 660S-alustaan, joka rakennettiin puuautoksi Ruotsissa. Lähivaara Oy:n uusi erillislastaaja pyörähti messumannekiinina kotimaassaan ennen tiukemman työrupeaman aloittamista savolaisterminaaleissa. Kapeaan, mutta sitäkin merkityksellisempään sektoriin keskittyneille messuille osallistui tällä kertaa noin 150 näytteilleasettajaa, joiden tuotteisiin ja palveluihin tutustui kahden päivän aikana reilut 5000 messuvierasta. JB Trailer AB eteläisessä Ruotsissa toimii erikoisajoneuvojen, kuten hinausja hevosautojen sekä koneenkuljetuskaluston parissa. Messuilla oli esillä Puolassa ruotsalaistoimijan suunnitelman mukaan toteutettu ”Rakennustaxi”, jolla kulkee niin kappaletavara kuin koneetkin. Pirhosen mukaan Ruotsissa nojataan monesti 10-12 tonnin suorapuominostureihin, kun Suomessa puuta käsitellään kertaluokkaa suuremmalla nosturilla. MITTIA SKOGSTRANSPORT 2025 Metsäkuljetuksiin Metsäkuljetuksiin keskittyen keskittyen. 62 TAPAHTUMA Teksti: Ari Perttilä • Kuvat: Ari Perttilä, Juha Pokki Keski-Ruotsin Ljusdalissa on järjestetty metsäkuljetuksiin keskittyviä messuja vuodesta 1999 alkaen. Messuvieraiden mukaan Lähivaaran lastaajassa oli panostettu ulkoiseen ilmeeseen varsin paljon. Ramppi toimii myös kuormatilana ja sen kantavuudeksi kerrotaan 10 tonnia. Neliakselisen auton lastauskorkeus on 105 senttiä ja 32-tonnisena sille luvataan 17 tonnin kantavuus. Keslan Ari Pirhonen kertoo, että myynti tapahtuu paikallisten jälleenmyyjien avulla ja monesti nosturin loppuvarustelu yhdessä ohjaamoasennuksen kanssa tehdään paikallisesti Ruotsissa. Loven mukaan hän päätyi Keslan nosturiin paljolti tuttujen autoilijoiden myönteisten kokemusten ansiosta.Ruotsi on nosturivalmistaja Keslalle tärkeä alue, johon halutaan panostaa aiempaa enemmän. Koneet ajetaan kyytiin karhennettua ja hydraulista ramppia pitkin ja apuna on myös vinssi
Eri maiden vaatimukset kaluston koolle sekä varustelulle eroavat verrattain paljon, mikä omalta osaltaan haastaa valmistajaa valikoiman kirjolla. Konekorjaamo Riikonen Oy rakentaa puuautoja, mutta yhtiön tuotanto taipuu myös energiapäällirakenteiden valmistukseen. Norjaan toimitetaan paljon neliakselisia vetoautoja sekä neliakselisia perävaunuja. A. Perävaunut taasen rakennetaan useimmiten viisiakselisina. Metsän parissa toimivan Grindnäsets Åkeri AB:n Volvo FH540 on saanut ylleen 54 kuution laatikon, jota täytetään Epsilon TL17 -nosturilla. Kilaforsin edustajien mukaan voimalinjaratkaisu lisää perävaunun omamassaa noin 2000 kilolla, mutta toisaalta vaakakupissa painaa ratkaisun mukanaan tuomat edut metsäpään ajossa ja varsinkin liikkeellelähdöissä sekä energiatehokkuudessa. Perävaunun 180 kWh:n akkupakettia voidaan ladata verkkovirralla sekä jarrutusenergialla. Ruotsalaisessa puuyhdistelmässä nojataan edelleen monin paikoin kolmiakseliseen vetäjään. Esimerkiksi Ruotsissa nojataan edelleen vahvasti kolmiakselisiin vetoautoihin. Tämän myötä viisiakselisella perävaunulla päästään 44 tonnin kokonaismassaan ja kolmiakselisen auton kanssa BK4-luokan tiestöllä 73 tonnin yhdistelmäpainoon. Gustafsson Lyft & Transport AB ajaa betonituotteita ja messujen alla yrityksen laivastoon liitettiin Scania R660 Laxon valmistamalla rahtilavalla ja Hiab eX.302 -hybridinosturilla. Sähköinen Scania 45R on ajanut puita ruotsalaismetsistä SCA:n terminaaliin lokakuusta 2024 alkaen. Joensuulaisyritys on toimittanut useita energiapäällirakenteita myös Ruotsiin. OP Höglundsin osastolla todetaan neliakselisten osuuden olevan noin 10 prosentin luokkaa. Kuljetusyrittäjä Rolf Lövgrenin mukaan sähköisen voimalinjan äänettömyys yhdessä hyvän liikkeellelähtökyvyn kanssa ovat yllättäneet positiivisella tavalla. Ruotsalainen lainsäädäntö mahdollistaa perävaunujen etukelkoissa pitkän telivälin, jolloin telille sallitaan 20 tonnin kokonaismassa. Äänetöntä nostovoimaa tuottava järjestelmä lisää omamassaa noin 400 kilon verran, mutta kuljettajan mukaan äänettömyys on merkittävä etu asennustöiden yhteydessä. Talvinen pakkanen ei vaikuta merkittävästi energiankulutukseen, mutta loska yhdessä pehmeän metsäautotien kanssa syö huomattavan määrän energiaa. Nosturikäyttö vaatii oletettua vähemmän energiaa, mutta tästäkin huolimatta kuljetusyrittäjä toivoisi laajempaa toimintamatkaa. Voima välitetään vetävälle akselille kardaanin kautta. 63 Kilaforsin osastolla oli esillä E-akselilla varustettu puoliperävaunu, joka on varustettu 200 kW:n maksimitehon tarjoavalla sähkömoottorilla. Tämä rullaava testipenkki ajaa metsäpään ajoa 74 tonnin junamassalla, terminaalien välisessä ajossa on mahdollista ajaa 90 tonnin kokonaismassalla. Metsatek on vahvistanut asemiaan vientimarkkinoilla, ja tällä hetkellä latvialaisvalmistajan tuotteilla ajetaan puuta Baltiassa, Suomessa, Ruotsissa, Norjassa ja Iso-Britanniassa. Sähköisen akselin ominaisuudet ovat käytettävissä sekä dieselmoottorilla että sähköisellä voimalinjalla varustettujen autojen perässä.. Andreas Gustafssonin mukaan nosturia voidaan käyttää joko perinteisen voimanoton tai akkujen avulla
Teemaa on jatkettu myös sisätiloissa, missä löytyy musta nahkaverhoilu hopeisin yksityiskohdin. JJ Skogsflis AB ajoi messuille yhdistelmällä, joka hakettaa ja myös kuljettaa. Ruotsalaiset markkinat ovat osaltaan vaativat, mutta toisaalta hyvin tasaiset. Kun puunajosta halutaan tehdä helppoa, ruksataan tilauskaavakkeesta Exte Com90-automaattipankot, jotka hoitavat kuormansidonnan kahvasta kääntämällä. Ruotsi on Länkipohjassa toimivalle Jyki Oy:lle merkittävä markkina-alue. Emils Transport i Ljusdal AB nojaa suomalaiseen osaamiseen päällirakenteissa. Sähkö-Scania nelikkona 64 Mittia Skogstransport 2025 7/2025 Raskas Kalusto. Robin Gustafsson ajaa puita Keski-Ruotsissa kolmiakselisella Mercedes-Benz Actros 3363:lla, joka on saanut ylleen Metsatekin puuautovarustelun, Exte A10-pankot sekä Cranab TL12.2-puutavaranosturin. Vetoauto koostuu sivullekippaavasta hakekorista, Bruks-hakkurista ja Meseran nosturista. Volvo FH16 750 on saanut ylleen Alucarin valmistaman alumiiniapurungon sekä Exte S10 -pankot. Ruotsissa on lukuisa joukko paikallisia puuautovarustelijoita, jotka rakentavat asiakkaiden mukaan räätälöityä kalustoa. Suunnittelun parissa toimivan Matti Kultalan mukaan Ruotsiin toimitetaan vuosittain 60-70 vaihtolavatai puutavaraperävaunua. Volvon osaston vetonaulana oli mattamustaa ruotsalaista metallia, joka kunnioittaa ruotsalaista metalliteollisuutta, raskasta musiikkia ja lähes 100 vuoden insinöörityötä. Bergs Fegen kertoo olevan suurin yksinomaan puuautovarusteluun keskittynyt toimija. Perävaunu on sivullekippaava MT Eksjö. Sähköinen Volvo FH Aero Electric -erikoispainos rakennettiin Sweden Rock Festivalilla esiteltäväksi, mutta sittemmin autosta tehtiin myös asiakkaille myytävä Swedish Metal edition. Suhdannevaihtelut eivät juuri näy sinikeltaisessa perävaunukaupassa, joka vetää tällä hetkellä hyvin
Torups Skogstransporter AB teki kaupat telivetoisesta DAF XF530 -alustasta, joka rakennettiin puuautoksi Bergs Fegen AB:llä. Eksjö Maskin & Truck AB on saanut tuotteillaan vankan aseman kotimarkkinoillaan Ruotsissa, missä metsään ja puunjalostukseen liittyvät kuljetukset vetävät tällä hetkellä hyvin. Valmistajan mukaan napaperäisillä vetoakseleilla varustettuna tämä voimalinja tarjoaa mahdollisuuden jopa 74 tonnin junapainoille. Laxo Mekan AB toteuttaa muun muassa puuautovarusteluja sekä irrotettavaa nosturikiinnikettä. Neljä vuotta sitten esittelimme sähköauton, jolla voitiin ajaa 64 tonnin yhdistelmämassoilla. Simon Spaakin mukaan neliakselisen vetoauton suosiota nakertaa kallis hankintahinta yhdessä painon kanssa. Samasta syystä on jatkopuomin pää muotoiltu uudelleen.. Teollisuus, erityisesti metsäteollisuus on kuitenkin merkittävä sähköntuottaja, jolloin se pystyy tuottamaan kuljetuksiaan varten energiaa kilpailukykyisellä tavalla. Vuoden 2026 aikana markkinoille tuotavan MCS-latausjärjestelmän avulla akkuja voidaan ladata 750 kWh:n teholla. Laxon kiinnikkeen avulla nosturi käännetään auton sivulle, jolloin irrotus ja kiinnitys onnistuu perävaunua irrottamatta. Megawattilatauksen myötä latauspistokkeiden sijainti yhtenäistetään ja kaikissa kuormaautoissa se tulee sijaitsemaan vasemman etupyörän takapuolella. ”Kehitys sähköautojen parissa on ollut todella nopeaa. Latausnopeuden kasvattaminen vaatii muun muassa latausjännitteen nostoa. Mittiassa esillä olleessa autossa oli valmius tulossa olevaan megawattilataukseen (MCS), jonka avulla voidaan puolittaa latausaika nykyisestä. Nosturia ohjataan kauko-ohjaimella irrotuksen aikana, mikä omalta osaltaan lisää turvallisuutta. ”Sähköautot soveltuvat hyvin kaupunkiajoon, mutta parhaimmillaan ne ovat raskaassa ajotehtävässä lyhyellä ajomatkalla, jolloin energiankulutus on suurta”, muistuttaa Turesson. Viime vuonna aloitti työnsä ensimmäinen nosturilla varustettu puuauto ja nyt meillä on neliakselinen vaihtoehto yhdessä MCS-latauksen kanssa”, kertoo Turesson. Anders Perssonin mukaan 1980-luvulta alkaen tuotevalikoimaan kuulunut nosturikiinnike on saanut suuren suosion erityisesti maan pohjoisosissa, missä ajomatkat ovat pitkiä. ”Kuljettajien on haastettava itsensä siirtyessään sähköauton ohjaamoon. Jonny Österbergin mukaan puomin mitoitusta on muutettu ja huollon helppoutta lisätty. Pitkän taipaleen sähköautojen parissa tehnyt Scanian Joar Turesson kertoo lataustehon kasvavan parin vuoden aikajänteellä ensin yhteen megawattiin ja vuosikymmenen lopulla hän uskoo sen olevan jo kolmen megawatin luokkaa. Letkut on tuotu puomin sisältä yläpuolelle vaihtotyön helpottamiseksi. Ruotsalainen nosturivalmistaja Cranab kuuluu nykyisellään Fassin lipun alle ja messuilla oli esillä 12-tonnisen suorapuominosturin päivitetty painos. Akkupakettien tehoksi valmistaja kertoo 416 kWh ja 83% SOC-ikkunan kanssa käytettävissä on 345 kWh. Turesson kertoo erityisesti raskaan teollisuuden olevan hyvin kiinnostunut kuljetusten sähköistämisestä ja sen hinnasta. Tätä laajemmalla BK1-tiestöllä voidaan ajaa 64 tonnin junapainolla. 65 DAF soveltuu sekin puunajoon. Toimintamatkaa pohtiville olen sanonut, että Scania maksaa ensimmäisen sähkön loppumisesta johtuvan hinauksen”, toteaa Scanian Joar Turesson MCS-latausliitintä esitellessään. Dieselpolttoaine on tällä hetkellä edullista, mutta tulevaisuudessa hinnan uskotaan heittelevän paljonkin. Merkin ohella myös pankkojärjestelmä poikkeaa valtavirrasta, sillä useimmiten ruotsalainen puuauto tehdään kahdella pankolla. Useimmiten hakeajoon lähdetään kolmiakselisella vetoautolla ja viisiakselisella perävaunulla, jolloin yhdistelmälle sallitaan rajatulla BK4-tieverkolla 71 tonnin yhdistelmämassa. Sähkö-Scania nelikkona Scania on kertonut laajentavansa sähköisten autojen valikoimaa neliakselisilla vaihtoehdoilla ja elokuisessa tapahtumassa sellainen oli esillä ensimmäistä kertaa. Neliakselisen Scania 33G -koukkuauton voimalinjaan kuuluu EM C1-4 -sähkömoottori, jonka yhteydessä on neliportainen vaihteisto
Nordic Trophy -voitosta kisataan vuorovuosin Jönköpingin Lastbil-messuilla ja Mantorpin moottoriradalla järjestettävässä Trailer Trucking Festival -tapahtumassa. Kisakenttää kävellessä saattoi todeta perussiistien ajokkien määrän kasvun, joskin niitä todellisia mestariteoksia oli tällä kertaa vähemmän. R uotsissa kisattava Nordic Trophy on saanut rekkarakentelun parissa vankan maineen ja arvostetun kilpailun voittamiseksi työskennellään monesti aikaa, vaivaa, rahaa ja kyyneleitä säästelemättä. Puolustusasemista kisaan lähti vuoden 2024 voittaja, brittiläinen Paul Cecil tyylipuhtaalla DAF-yhdistelmällä. 66 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. Tapahtumassa lanseeratun Scania Longlinen ympärille piirtyneiden jalanjälkien perusteella ideoista ja kiinnostuneista ei ainakaan ole puutetta. Spekulaatiot uusista näyttelyautoista kävivät kuumana pitkin syksyä ja veikkailua voittajista käytiin rekkarakentelupalstoilla kiivaasti. Tämmöisen maltillisemman välivuoden jälkeen lienee lupa odottaa jotakin repäisevämpää. Kauttaaltaan rakennettu auto vetosi niin yleisöön kuin tuomaristoonkin rohmuten oikeastaan kaiken tarjolla olevan. Kärkikolmikkoon viime vuonna ajanut karjaalainen Peter Sjöblom kaartoi radalle täyttä vauhtia Kalle Rovanperä -teemaisella FMX-Volvolla asemiaan puolustamaan. Lopulta vahvimmat suosikit tulivat Keski-Euroopasta, sillä Härmässäkin mainetta niittänyt Heinrichs Thermolinerin yhdistelmä oli yksi vahvoista ennakkosuosikeista. Paras voitti! Paras voitti! TRAILER TRUCKING FESTIVAL 22.–23.8.2025, MANTORP, RUOTSI Elokuisen Nordic Trophy -mittelön kärkikolmikkoon ajettiin tällä kertaa Pohjoismaiden ulkopuolisella kalustolla voittajan tullessa Saksasta. Simon Lundmanin tiedettiin rakentavan retrohenkistä Longlineä, uusia koukkuautojakin nähtiin valmistuvan pitkin kesää ja Pohjois-Ruotsista tultiin sisukkaasti eturiviin Team Tapani Truckingin rekkaveturilla. Saksalaisajokin pitovoima riitti myös Ruotsissa. Suomalaisosanotto oli erittäin vahva ja tuliaisina oli kokemusten ohella myös repullinen palkintosijoja. Edellisvuonna toiseksi ajanut Franz Müller kisasi tällä kertaa täysperävaunuyhdistelmällä, jonka teemaksi oli valikoitunut kanadalainen lauluartisti Shania Twain . Vuoden 2025 kisa miteltiin Mantorpissa, jossa vietettiin mukavaa festivaaliviikonloppua reilun 400 näyttelyauton sekä laajan messutarjonnan joukossa
Christensenin Scania-rekkavetureilla on ikäeroa kolmen vuosikymmenen verran, mutta väritys ja tyylisuunta on pysynyt. Pärlsäterin asvaltinajossa työskentelevää koukkuautoa on maustettu korkealla lipalla, karjaraudalla sekä kattotelineellä ja perinteisillä huomioivaloilla. Tanskalaisen Jonas V. Vahauskaverina oli Erno Granqvist. Erik Forsström on osallistunut useasti Mantorpin moottoriradalla ajettuihin Truck Race -kisoihin. Ristimaan Juhan ”Iceman” osallistui tällä kertaa rekkaveturiluokkaan ja tuliaisina oli kakkospalkinto vuotta 2022 ja sitä vanhempien rekkavetureiden luokassa. Lähtökohdaksi löytyi pitkä alusta Italiasta, joka Tanskaan päästyään lyhennettiin rekkaveturiksi. Scaniaan vahvasti nojaavaan taloon rantautui viime syksynä Volvo, joka on nyt saanut seurakseen jo toisenkin vastaavan tulokkaan. Toftegaards Transportin väki Tanskan Hjorringista ei ole säästellyt ruutia nostalgia-autoaan rakentaessaan. Tällä ulkoisella ilmeellä saavuttaa ykkössijan veteraaniautoluokassa. Kuljetus Sorvarin juhla-ajokki, Volvo FH16-raskasveturi palkittiin uudempien rekkavetureiden sarjassa kakkospalkinnolla. Lisäksi Ruotsin FH16-klubi palkitsi auton 16-litraisten Volvojen joukossa. Tällä kertaa ajokkina oli Sisu SM Future, joka hämmästytti ruotsalaisyleisöä muotoilullaan. Ja kyllähän tuon punkalle sopi asetella veteraaniautoluokan kakkospalkintoa. 67 Forsgårdsin bulkkilaivasto erottuu joukosta hillityllä värityksellä ja siistillä ulkoasulla. Ajokkinaan heillä oli Sania 770S ”Lapland Route” -rekkaveturi, joka tekee kunniaa kuljetusyrityksen pohjoisille sukujuurille. Aggressiivista ilmettä on korostettu mustilla vanteilla. Suomalaisväriä kisakentälle toivat muun muassa koukkuautoilevat Harri Maaninen ja Pekka Köykkä sekä sivukaatavalla hakeautolla Rami Tynjälä, joka sai käydä pokkaamassa hakeautoluokan kirkkaimman pokaalin.. Näyttelyitä aktiivisesti kiertäneellä autolla on ajettu rahtia neljän vuoden ajan Skandinavian liikenteessä. Juha (vas.) ja Konsta Järvinen pyöräyttivät kisakentälle viettämään viikonloppua samanhenkisten seurassa. Lopputuloksena on sellainen tanskalaistyyppinen 1990-lukulainen rekkaveturi, josta on helppo tykätä
Merkkivalintaa Tudde hiukan itsekin hämmästeli, mutta maalaustyötä hän on Papusen kanssa pohjustanut jo pitkään. Tällä kertaa poimittiin kolmospalkinto. Sulingon uudessa raskashinurissa on jotain uutta ja jotain perinteistä. Bro Bärgningbyggen toteuttama päällirakenne todettiin koko näyttelykentän laadukkaimmaksi, joten Lempäälään tuotiin siitäkin palkinto. Vuonna 2004 eurooppalaistunut ajokki valmistui vuoden 2024 ajoihin ja tämän jälkeen hollantilaisharrastaja on osallistunut lukuisiin eurooppalaisiin rekkatapahtumiin. Aktiivisen harrastajan tallissa on tekeillä auton ilmeeseen sopiva pokkarekka. Kattotelineen alta on mukava ajella myös ajoneuvotrukkia.. Gerard Braam löysi Australiasta aihiokuntoisen, etuakselin sijainnin osalta poikkeuksellisen Scania LKT141:n, jonka hän laivasi kotiin entisöintiä varten. Tanskalaisen J. Kynäruiskua on pidellyt kädessään Perttu Papunen. Lopputuloksena oli auto, jolla ajettiin uudempien koukkuautojen kolmoseksi ja maalausluokassa kakkoseksi. Jessican ajokki palkittiin näyttelyn parhaana Volvona. Jensen Transportin Hollywood-teemainen Scania 770S Longline edustaa yksittäiskappaleina valmistettuja autoja. Peetu Poutasen ajokilla kipaistiin lavalla hakemassa kippiautoluokan ykköspalkinto. Kaksiväriset vanteet ja takavalojen kromikehykset löytyvät niin autosta, perävaunusta kuin trukistakin. Hänen mielestään autolla pitää ajaa, koska ajettavaksi ne on tehty. 68 Trailer Trucking Festival 2025 Raskas Kalusto 7/2025 Hollantilaisen Pennings Transportin ajoneuvotrukilla varustetussa kapelliyhdistelmässä on pitäydytty tyyliseikoissa alusta loppuun saakka. Tudde Gahne Visbystä on osallistunut rekkanäyttelyihin vuosikymmenten ajan ja koukkuautoillaan hän on ajanut useita palkintoja kotisaarelleen Gotlantiin. Jensenin Longline pokkasi pokaaleja uudempien rekkavetureiden joukossa sekä sisustusluokassa. Jessica Nyberg aloitti kuljetusyrittäjänä vuonna 2022 ja elokuisen näyttelyn alla Pink Lady Transport AB vastaanotti Jessican toiveiden mukaan rakennetun ja räätälöidyn kaasukäyttöisen Volvo FH500 Aero -koukkuauton. Perinteistä on ainakin se, että erikoisautojen luokasta ei palkinnotta poistuta. Tanskalainen kuljetusliike John Jørgensen ApS ajaa muun muassa viljaa ja maa-aineksia laajalla laivastolla, jota vahvistettiin vastikään nokkamallin Scania 770S -rekkaveturilla. Jessican mukaan hänen kuljetusyrittäjäisällään oli jo aiemmin kaasuauto, joten polttoaineen vaihtaminen dieselistä kaasuun kävi helposti. Tällä kokoonpanolla ansaittiin uudempien rekkavetureiden joukossa kakkospaikka. Tällä kertaa ajokkina oli näyttelyn alla valmistunut DAF-koukkuauto, jonka customoinnista on vastannut Ristimaa Customs Lapualla. Soraliike Viljakainen Oy:n ”Last of the Cowboys” nojaa tuttuihin värisävyihin uudella ilmeellä maustettuna
Mutta eihän Mercedes uusi tuttavuus tässä talossa ole, sillä Nicholaksen isoisä on ajanut tähtikeulalla 1990-luvulla. 69 Norjassa ajetaan puita ihan täysikokoisilla yhdistelmillä ja Felle Transportin Volvo FH16 750 palkittiin kolmanneksi parhaana ulkomaisena FH16:na sekä kuorma-autoaiheisen Podcastin tuottajan suosikkina.. Kuljetus Auvisen uusin ajokki noudattaa hillitympää, joskin samalla läpi yhdistelmän ulottuvaa tyyliä. Frans Müller kipaisi Mantorpissa ”Shania Twain” -Scanialla, joka palkittiin lopulta koko kisassa kakkospalkinnolla. Raimo Haanpään rakentama Scania RED 930 keräsi ansaitusti huomiota ruotsalaisella pelikentällä. Perinneauto rakennettiin retrohenkisesti kuljetusliikkeen ensimmäistä autoa mukaillen. Arto Simolalla on ollut iso rooli Elina Turusen ajokin suunnittelussa ja lopputuloksena oli säiliöautoluokan voitto. Auton varustelua on tehty niin Suomessa kuin Ruotsissakin ja lopputulos on tilaajalle mieleinen. Mestariluokan yleisöäänestyksessä auto sai toiseksi eniten ääniä, tuomariston mukaan tässä oli toiseksi paras rahtiauto uudempien autojen joukossa. Bergstens Transportin ”The Nun”-kauhuelokuvateemainen Scania 660S ajoi puuautoluokassa kolmannelle sijalle suomalaisautojen perään. Lisäksi autolle ojennettiin kolmas palkinto Pohjolan ulkopuolisten autojen sarjassa. Mika Jefremoffin (vas.) Team Tapani Truckingille maalaama ”Gold Digger” ajoi yleisön ja tuomariston suosioon. Valitettavasti ruotsalaisten customguru Svempa oli estynyt saapumasta tapahtumaan, sillä tässä autossa on varmasti Svempan makuisia piirteitä. Anton Tapani pokkasi uudempien rekanveturien kakkospalkinnon, maalauksesta kolmannen palkinnon ja Mestariluokassa yleisöäänestyksen kakkospalkinnon. Korvakuulolta tehdyn arvion perusteella menestys olisi ollut taattua myös äänentoistoa arvioitaessa. Holmbergin uutukainen Mercedes-Benz Arocs palkittiin kisakentän parhaana puuautona. Österbergin veljekset Jimmy (vas.) ja Joakim ajoivat näyttelykentälle Scania R520 -kaappiyhdistelmällä, jonka kuljetusliikkeen pojat rakensivat isältään salaa. Metsäautotielle Arocs viedään näyttelykauden jälkeen ja eiköhän mekin pakata toimituksessa reppuun eväät tulevaa metsäretkeä varten. Yleisö äänesti uutukaisen puuauton haastajaluokan ykköseksi ja tuomariston mukaan yhdistelmä tarjosi parastaan myös valoshowssa. Nicholas Holmbergin mukaan merkkiä vaihdettiin kotimaisen valmistajan toimitusvaikeuksista johtuen
Valoshowssa Sascha ja Carmen Heinrichsin auto asettui kolmannelle sijalle. Kalustoon kuuluu muun muassa pari 660-Scaniaa, joista toinen on rakentunut nokkamalliksi norjalaisella Tuft Customsilla. Lopputulokseen Simon kertoo olevansa tyytyväinen, joskaan vanhaan kalustoon hän ei omien sanojen mukaan enää halua tarttua, sillä uuden tekemistä ja asentamista edelsi aina mittavat purkutyöt. Tuomariston mukaan auto oli paras uudempien rahtiautojen ja Pohjolan ulkopuolisten autojen sarjassa. Parin vuoden rakentamisen tuloksena oli auto, joka voitti koko Nordic Trophyn sijoittuen haastajaluokan yleisöäänestyksessä kolmanneksi. Ohjaamon pidennys on tehty Tanskassa heti uutena hevoskuljetuksia silmällä pitäen. Haugen Transport & Maskin AS ajaa rahtia ja asvalttia, siirtää maata, nostelee tavaroita ja työntää lunta tien sivuun. Nordic Trophy -kentällä nähtiin kalustoa laajalti eri puolilta Eurooppaa. Raskaiden, painavien ja muutoinkin haastavien kappaleiden kuljettamiseen keskittynyt yritys lähti paikalle neljän auton voimin. JE Truckingin asvalttiajon parissa painiva Scania R660 ajoi suoraan festivaalikansan sydämiin ja kampesi haastajaluokan neljännelle sijalle ottaen paikkansa mestariluokassa. Hollanti on maatalousmaa ja Kleinjan Transport BV:n kalustolla kulkee muun muassa perunoita pellon laidasta jalostukseen. Yksi odotetuimmista näyttelyautoista oli Simon Lundmanin Oldtimer, jonka Simonin edesmennyt isä Eric on hankkinut vuonna 1996. 70 Trailer Trucking Festival 2025 Raskas Kalusto 7/2025. Neliakselisia alustoja rakennettiin Scanialla vuosien 1978 ja 1980 välillä ainoastaan 39 kappaletta, ja yksi näistä on sittemmin entisöity Sandahls Åkerin toimesta. Vuonna 1978 yritykseen hankittiin tavanomaista suurempia nuppiautoja, jotka rakennettiin neliakselisten Scania LBFS111 -alustojen ympärille. Sandahls AB kuuluu tänään Ruotsin suurimpien yksityisten kuljetusyritysten joukkoon. Erik möi auton vuosituhannen vaihteessa miljoona kilometriä ajettuna ja sittemmin sillä on ollut useita omistajia. Vuoden 2025 Nordic Trophyn menestyksekkäimmäksi autoksi valikoitui Heinrichs Thermolinerin Scania R770. Lavettikuljetuksista otettiin viikonloppuvapaata ainakin Tunghantering i Norrköping AB:ssä. Lisäksi auton sisustus ja maalaus arvioitiin kentän parhaimmiksi. L&B Cargo AS:n valkopunainen rekkaveturi oldskool-tyylisine lisävaloineen oli saapunut paikalle Norjasta. Simon löysi auton vuodenvaihteessa ja tämän jälkeen hän on viettänyt kaiken liikenevän ajan sen parissa. Hevosten omistajat ja hoitajat saivat matkustaa yhdeksälle hengelle rekisteröidyssä ohjaamossa
Pienoismallit kisasivat paremmuudestaan Mini Nordic Trophyssä ja parhaan kokonaisuuden palkinto ojennettiin Morgan Håkanssonille hänen puutavara-autoaiheisesta kokonaisuudestaan. Lisäksi autolla kahmaistiin kakkospalkinto puuautoluokassa. Sjöbloms Tankservice AB:n suurtehoimuri imaisi vuosi sitten mestariluokkaan ja Peter Sjöblomin ajokki säilytti asemansa kovassa sarjassa. Tällä kertaa mukana oli 40-vuotissynttärilahjaksi rakennettu Volvo FH16 Aero 780 XXL Deluxe, joka valittiin parhaaksi Ruotsin ulkopuolelta saapuneeksi FH16:ksi. Roland Johanssonin vuonna 1987 hankkima Scania R142 kantaa edelleen perinteikkäitä värejä, joskin sittemmin auto on siirtynyt Per Eklundin huomaan. AB Svenska Godsbilcentraler perustettiin vuonna 1935 huolehtimaan maantiekuljetuksista ruotsalaisteillä. B.H.Cecil & Sonsin DAF puolusti mestaruuttaan asettuen kolmen parhaan joukkoon myös tällä kertaa. Backa Åkerin Volvo F12 kantaa yllään perinteikkään ASG-autoilijan, K&G Johanssonin värejä. Kannuksen Salosetkin poikkesivat näyttelyssä kalakuorman välillä. Niclas kertoo olevansa tyytyväinen juhla-autoonsa, joka on rakennettu kuitenkin työnteon ehdoilla.. 71 Niclas Hautanen Vöyriltä on kiertänyt ruotsalaisia rekkatapahtumia kohta kymmenen vuoden ajan ja omalla autolla retkiä on tehty jo muutamaan kertaan. Paul Cecilin ajokki arvoitiin parhaaksi omaa perävaunua kiskovaksi puolikkaaksi ja toiseksi parhaaksi Pohjolan ulkopuoliseksi autoksi. Sisustuksen osalta jäätiin kolmannelle sijalle. Aikojen saatossa toiminta laajeni myös kansainvälisille teille ja vuonna 2000 tapahtuneella kaupalla sinikeltainen kuljettaja siirtyi Deutsche Postin huomaan. Volvon Eurotrotter-ohjaamolla saatiin lisää kuormatilaa, mutta samalla mahdollistettiin kuljettajalle asianmukaiset lepotilat. Lisäksi auto palkittiin kentän parhaana erikoisautona
Myös länsirajan takaa Ruotsista oli mukana laaja kattaus muun muassa puutavara-autoja. Tapahtuman suosiosta kertonee paljo se, että perjantaina saapuneille autokunnille osoitettiin alueelta niitä viimeisiä, joskaan ei vähäisimpiä ruutuja. Tunturin Tunturin tuntumassa tuntumassa 72 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. Sittemmin tapahtuman järjestelyvastuu on kääntynyt Lauri Nyströmin, Teemu Kaijalan ja Mikko Hallikaisen perustaman, asian ympärille vihkiytyneen yhdistyksen huomaan. Romekievarin parkkipaikalla järjestetyn tapahtuman tunnelmaa kehuttiin vuolaasti lajinsa parhaimmistoon kuuluvaksi. ”Olemme halunneet pitää tämän maksuttomana tapahtumana, jossa on yhdessäoloa, ruokaa ja juomaa”, kertoo Nyström tapahtuman alla. Ruska-aikaan sijoittuvaa tapahtumaa vietiin tällä kertaa läpi varsin kesäisessä kelissä, mikä omalta osaltaan houkutteli paikalle sankan joukon yleisöä. Järjestäjien mukaan paikalla olikin lähes 300 näyttelyautoa, joista kauimmaiset saapuivat eteläisestä Suomesta. Vauhtiin polkaisevana voimana oli myös edesmennyt ajoneuvoharrastaja Pentti Varpamäki , jonka pitkäaikaisena haaveena oli tuoda rekkanäyttely tunturien tuntumaan. Järjestäjien arvioiden mukaan maksuttomaan tapahtumaan ja sen antiin tutustui lähemmäs 6000 vierasta, jotka palautteen perusteella saivat vastinetta käynnilleen. Pienestä paikallisnäyttelystä on viidessä vuodessa kasvanut Suomen toiseksi suurin tapahtuma, joka imaisi tunturin juureen näyttäviä näyttelyautoja, arkisia ahertajia sekä laajan joukon kaupallisia toimijoita. Omanalaista tunnelmaa tapahtumaan tuo sen monipäiväisyys, sillä ensimmäiset ajoneuvot kaartoivat alueelle jo keskiviikkoiltana. TRUCK WEEKEND ISO-SYÖTE 4.-6.9.2025 Suomen eteläisimmän tunturin kupeessa järjestettävä Truck Weekend Iso-Syöte on muutamassa vuodessa kasvanut Suomen toiseksi suurimmaksi rekkatapahtumaksi, joka kokoaa yhteen niin paikallista kuin kauempaakin saapuvaa kalustoa kuljettajineen. T ruck Weekend Iso-Syötteen tarina alkaa vuodesta 2020, jolloin paikalliset kuorma-autoilijat yhdessä aktiivisten näyttelyjärjestäjien kanssa toivat rekkanäyttelyn Suomen eteläisimmän tunturin juurelle
Janne Lohilahti kertoo panostavansa aina kaluston ulkoiseen ilmeeseen, eikä tämä yhden talven ajan lastua tehnyt yksilö tee tässä kohdin poikkeusta. Mutta huomioita on kiinnitetty myös toiminnallisuuteen ja alusterästä yrittäjällä on pelkästään myönteistä kerrottavaa. Kolme suosikkiautoa palkittiin pokaaleilla sekä RST Steelin ja Raskoneen palkinnoilla. Mäkisen Kuljetusliike Ky Juankoskelta pyöräytti paikalle kilpiä vailla olevalla, mutta sitäkin työnälkäisemmällä Volvo FH Aerolla. ”Tässä on nosturi, hakkuri ja alusterä, eli kaikki tarvittava”, toteaa yrittäjä hymyssä suin näyttelyssä. 73 Veljekset Katiska Oy siirtää maata muun muassa Oulun seudulla ja Syötteelle oli lähdetty parin kippiauton voimalla. Kuljetus Laukkanen Ky Paavolasta kerää Pohjois-Pohjanmaan alueelta maitoa vuoden 2023 Volvo FH:lla Arlan Sipoon meijerissä jalostettavaksi. Captain-Scanian seuraksi on valmistunut Volvo FH Aero ”Kane”, jonka kylkiin Kimmo Takarautio maalasi yrityksen perustajan Kauno Hanhelan ja Volvo N86:n, jolla Kauno liiketoiminnan aloitti. Br Korkeaniemi AB Övertorneåsta toi tapahtumaan ruotsalaista väriä mustanpuhuvalla FH-Volvolla, jolla siirretään puuta Tornionjokilaakson alueella.. Kuljetus Lohilahti Oy Taivalkoskelta tuottaa metsähaketta viiden hakkurin turvin. Tätä lukiessa Limetecin valmistamassa kokosivuaukeavassa umpikorissa on matkustanut jo monenlaista rahtia. R Design -tunnukset viittaavatkin Jannen mukaan hyvään varustetasoon. Maidontuotanto tiloilla ei keskeydy yhden näyttelyn takia, joten valkoista raaka-ainetta ajettiin tämän viikonlopun ajan vara-autolla. Kuusamolainen Kuljetus M.Hanhela Oy pyöräytti paikalle parin auton voimalla. Paikallisväriä tapahtumaan toivat Kuljetus Luokkanen Oy:n kapellija hakeautot, joiden ohjaamoiden vihreä sävy kohtaa retkituoleissa käytetyn sävyn. Samppa Mäkelän Green Hornet II Juupajoelta toi valoa Iso-Syötteen pimenevään iltaan ja valoilla tehtiin vaikutus myös spottareihin, jotka pitivät vihreää puuautoa parhaimmistoon kuuluvana
Haapajärveläinen Kuljetuspalvelu Jari Siekkinen hoitaa muun muassa konekuljetuksia vuoden 2006 Sisu C500:lla, jonka konehuoneesta löytyy 13-litrainen CAT-voimala 450-hevosvoimaisena versiona. Ajokkina on muun muassa tämä maukkaaseen kuntoon ehostettu R164 vuodelta 2003. Vuonna 2019 Haapajärvelle muuttanutta autoa on kunnostettu pitkää käyttöikää silmällä pitäen. Tekisi mieli sanoa, että on jo uutena harvoin nähty voimalavaihtoehto. Henry Siirilän Scania R560 vuodelta 2023 kantaa yllään metrilaitaista rahtilavaa ja lokinsiipikapellia, jonka sisällä kulkee niin rakennustarvikkeita kuin maataloudessa tarvittavaa apulantaa. Pudasjärveläinen Ari Penttilä hankki jo 1990-luvulla Puolustusvoimien polttoaineen kuljetuksissa käytetyn Sisu K-41:n vuodelta 1964. 74 Truck Weekend Iso-Syöte 2025 Raskas Kalusto 7/2025. Kuormanpurkua varten perästä löytyy tupet niin ajoneuvotrukille kuin nosturillekin. LB81 vuodelta 1975 on saanut ylleen maltillista aikakauteen sopivaa customointia. Puuauto se on myös puolankalaisen Heikkisen Scania-Vabis LS76 vuodelta 1966. Pudasjärven Penttilän tallista löytyy myös punavalkoista Scanian ykkössarjaa parin yksilön verran. Kuljetus Haikaran koukkulaitteella varustettu MAN lyö kiilaa ruotsalaismerkkien ylivoimalle näyttelykentällä. KM-Rahti Oy:n vuoden 2019 Scania R650 -rekkaveturia on rakennettu maltilla ja maulla, jolloin lopputulos on maukkaan maltillinen. Siekkisen mukaan auto on rakennettu ajoon valmiiksi vaihtolava-autoksi Karjaalla ja ensimmäinen käyttäjä on ollut savolainen kuljetusyritys. Päällirakenteena on joutsalainen puunosturi sekä laukaistavat tukkipankot. Penttilän mukaan entisöintiä hidasti konepellin saumasta moottoriin vuotanut vesi, mutta lukuisten työtuntien jälkeen on Pudasjärvellä taltioituna palanen suomalaista ajoneuvohistoriaa. JET-Rasila Oy Kempeleestä ajaa valmisbetonia Ruskon Betonin lukuun
Nieminen Oy:n Scania R580 rahtiauto vuodelta 2018 on nähty kuluvan kesän aikana monessa näyttelyssä. Lahtelaisen Kuljetus O.J. Kuljetusliike Jaakko Yli-Torvi Kalajoelta liikuttaa Leino Logistics Oy:n tuotteita tyylipuhtaalla Mercedes-Benz Actros 2853 -kaappiautolla. 75 Moilaspojat Oy Utajärveltä ja Laurikkala Oy Limingasta pistivät kamppeet parkkiin viikonlopun ajaksi. Alusterän ja kippilavan ohella ajokki saa vielä aurapuskurin keulaansa. Kierrätysmateriaalikuljetusten parissa työskentelevä Ville Maaninen peruutti vuoden 2024 Scania R770 -koukkuauton näyttelyporttia vasten. A.J.A.N Kuljetus Oy:n Joni Huttunen ajeli tunturiin nelivuotiaalla Scania R540:llä, jonka arki kuluu paljolti nelostiellä. Seikkala Transport Oy Limingasta peruutti pari 2025-mallista viininpunaista rekkaveturia näyttelyriviin. Ollin Sora Jämsässä tunnetaan ja tiedetään toimijana, joka uskaltaa ennakkoluulottomasti kokeilla myös massasta poikkeavia ratkaisuja. Metsästä kerätään monen ihmisen leipä täällä tunturien kupeessa ja siinä työssä tarvitaan myös konelavetteja. Tulevan talven koitoksiin lähdetään Jokopa Oy:n varustelemalla, nelivetoisella MAN TGM 18.320 tienhoitajalla. Jonin mukaan käytettynä hankitun ajokin moottoriöljyt eivät juuri pääse jäähtymään, sillä viikko-ohjelmaan kuuluu pari Helsingin ja Oulun välistä runkokuormaa sekä yksi Nuorgamin jakolenkki. Epävirallisen laskelman perusteella tapahtumassa oli esillä noin kuutisenkymmentä puuautoa.. Väritykseltään massasta esiin nouseva ajokki on yltänyt monessa tapahtumassa myös palkintosijoille, eikä Iso-Syötteen tapahtumassa poikettu tästäkään linjasta
Ulkoista ilmettä Vesa kertoo piristäneensä yksityiskohtia maalaamalla sekä omaa tuotantoa olevalla kattoraudalla. Josefiina kertoo päätyneensä alalle osin sukurasitteiden, osin sattuman kautta. Rekkaspottareista koostetun raadin mielestä Juhan ajokki sijoittui parhaaseen kolmikkoon. Iso-Syötteelle Myllymäen porukka polkaisi heinäkuussa ajoon otetulla Scania R660:llä. Haparanda Fjärrtransporter AB pyörähti paikalla nelivuotiaalla Scania 540S -kaappiautolla. ”Tämä on käteen sopiva laite myös Scanian jälkeen”, sanaili Tomi ajokistaan. Kuljetusliike Eskola Oy on lukeutunut Syötteen vakiokävijöihin ensimmäisestä kerrasta alkaen ja tällä kertaa mukana oltiin parilla autolla ja isolla porukalla. Hyvästä huolenpidosta kertoo se, että auton ikä näkyy lähinnä rekisteriotteessa. Kumpikin kiittelee ja kehuu vuolaasti syksyisen tapahtuman järjestelyjä sekä tunnelmaa. 76 Truck Weekend Iso-Syöte 2025 Raskas Kalusto 7/2025. Jarkon mukaan hänen autonsa ovat aina olleet punasävyisiä, joskin toisistaan poikkeava ulkoasu on haettu yhteistyössä Simon Ahlsvedin kanssa. Vesa Hanhisuanto toi tapahtumaan Ruskon Betoni Oy:n MAN TGS 35.440 kuljetuspumpun, joka on rakennettu pohjoisen pitkien etäisyyksien ehdoilla. Team Tapani Truckingin Gold Digger on kiertänyt loppukesän aikana lukuisia näyttelyitä, mutta on Juha Vaattovaaran ajokilla ennätetty myös koneiden siirtoon. Yrityksen 70-vuotista taivalta juhlistettiin viime vuonna valmistuneella juhla-ajokilla, joka on saanut kuljettajakseen Josefiina Pesämaan. Alucarin päällirakenteilla ja kiinteällä Loglift 118S -nosturilla varustettu ajokki saa kiitosta mukavuudestaan kuljettajaltaan Tomi Tuomaalalta. Iso-Syötteen kierrokselta saatiin jälleen pokaali palkintokaappiin aseteltavaksi. Jarkon mukaan tähän kesän parhaaseen tapahtumaan on osallistuttu jo vuodesta 2021 alkaen ja tällä kertaa pitkää viikonloppua oltiin viettämässä isommalla porukalla. Eskolassa hän on viihtynyt jo puolentoista vuoden ajan, josta viimeinen vuosi on kulunut puuauton ohjaimissa. Peat Power Oy Vieremältä on turvealan toimija, joka huolehtii myös kuljetuksista. Tällä kertaa Simon suihkutti ohjaamon kylkiin kumpareen päällä seisovat tuulimyllyt – Myllymäkeä kuvaamaan. Ajokkina on muun muassa ketjupurkukorilla varustettu, ilmeeltään lämpöä huokuva MAN TGX vuodelta 2022. Riku (vas.) ja Jarkko Myllymäen seurana olivat Hannu Jämsen, Hannu Juusela sekä Jussi Jämsen. Pyhäntäläinen Team Kotisaari on ajanut puuta Renault Trucks C520:llä kesäkuusta alkaen. Tavoitteena oli alhainen omamassa, minkä vuoksi puomi tehtiin tavanomaista lyhyempänä 27-metrisenä vaihtoehtona. Jarkko Myllymäki Kaustisilta ajaa Metsä Groupille puita kolmen näyttävän Scanian voimalla. Tehtyjen valintojen ansiosta autolla kulkee tavanomaisen viiden kuution sijaan 6,5 kuutiota betonia, mikä riittää monesti kesämökin anturatai lattiavaluun
Viileää pa t inaa VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Avoinna Ma-Pe 9-17 • Mustikkatie 2B, Lohja • Soita 044 551 2411 • janne.noukkala@carvista.fi KATSO KAIKKI MALLIT CARVISTA.FI LIMITED NIGHT LARAMIE NIGHT RHO TUNGSTEN VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Avoinna Ma-Pe 9-17 • Mustikkatie 2B, Lohja • Soita 044 551 2411 • janne.noukkala@carvista.fi KATSO KAIKKI MALLIT CARVISTA.FI UUSI 2025 mallisto nähtävillä! LIMITED NIGHT LARAMIE NIGHT RHO TUNGSTEN VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Avoinna Ma-Pe 9-17 • Mustikkatie 2B, Lohja • Soita 044 551 2411 • janne.noukkala@carvista.fi KATSO KAIKKI MALLIT CARVISTA.FI UUSI 2025 mallisto nähtävillä! LIMITED NIGHT LARAMIE NIGHT RHO TUNGSTEN VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Avoinna Ma-Pe 9-17 • Mustikkatie 2B, Lohja • Soita 044 551 2411 • janne.noukkala@carvista.fi KATSO KAIKKI MALLIT CARVISTA.FI UUSI 2025 mallisto nähtävillä! LIMITED NIGHT LARAMIE NIGHT RHO TUNGSTEN VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Avoinna Ma-Pe 9-17 • Mustikkatie 2B, Lohja • Soita 044 551 2411 • janne.noukkala@carvista.fi KATSO KAIKKI MALLIT CARVISTA.FI UUSI 2025 mallisto nähtävillä! LIMITED NIGHT LARAMIE NIGHT RHO TUNGSTEN X-TREME MOTOR SHOW HAYRIDE JAMBOREE, DRIVE-IN & ROCK + MONTA MUUTA! CHEVROLET MALIBU SS ’65 • CHEVROLET EL CAMINO ’83 DODGE DART SWINGER ’72 • FORD FAIRLANE VICTORIA ’56 HARLEY-DAVIDSON DYNA FXD ’02 LISÄKSI ESITTELYSSÄ 70 02 45 -2 50 7 PAL VKO 2025-48 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi FORD COUPE ’34 CADILLAC SERIES 62 4D HT ’58 C OUPE J ukan Rakkaudesta Rautaan • 7/2025 • 12,50 € AM ER IK AN RA UT A 7/ 20 25 NR O 10 3 ”R EIS SU AU TO KS I TÄ M Ä O N TE H TY , JA KY LL Ä SIL LÄ TO SI H YV IN O N M AT KA A TA IT ET TU ”, VA LT TE RI SU M M AA .” Nyt myös netissä! amerikanrauta.fi AMERIKAN RAUTA NYT LEHTIPISTEISSÄ
78 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Myös aikaisin paikalle kammennut valokuvaaja välttyi väenpaljoudelta, ja yleisö ja näyttelyväki saivat puolestaan rauhassa ladata voimiaan hetken pidempään taivaan kirkastumista odottaessaan. Eli siis Pölkkytrans. NNilsiän pidot ilsiän pidot TAHKO TRUCK FEST 2025 13.9.2025 Kaavin kuvauksellinen kolmikko kohdattiin kaikessa koreudessaan kentällä. Tahkovuoren juurella vietettiin syyskuun puolivaiheilla Tahko Truck Festiä ajankohtaan kuuluvassa säässä: lauantai-aamun raikas vesisade huuhteli kalustoa ja piti huolen siitä, ettei nahka päässyt palamaan. Paikalle oli niputettu hyvän matkaa yli satakunta autoa, joten käydäänpä asiaa tässä läpi. Jeremias Hänninen oli lähtenyt Mikkelistä paikalle vuoden 1999 mallia edustavalla mustalla muumilla, tarkemmin sanottuna siis Scania T144G:llä
Ristiinalaisen T & P Immosen Saloralamppu-Volvo on nätti yksilö lajissaan ja toistaa yrityksen kalustosta tuttua värimaailmaa klassikolle sopivalla rauhallisuudella. Helmojen väritys hytin väriin sekä raudat tuovat autolle aivan uuden ilmeen. Liikasen SBAT 111 päivysti joko lähtökuopassa tai valmiiksi alamäessä ja sillähän ei ole oikeastaan tälle autolle suurtakaan väliä. Soisalon Liikenteelle Varkauteen on tullut DAF XF 530 elintarvikeajoon Kauhavan suunnalta. Koneita siirtyy niin Pyhäjärven Konepalvelun lavetinveturilla kuin tällä Matti Kaajan ritilällä, jossa tällä reissulla oli arkikuormakin päällä Joensuun Jontikkata asiakkaalle. Sonkajärven Tuovisilta on saavuttu paikalle tasaväkisellä merkkijakaumalla ja yhdenmukaisella ulkoasulla. Trans Hautalan Scania R410:lla on aiempaa historiaa Ruotsin puolelta, mutta täytyy todeta sen näyttävän nyt paremmalta kuin koskaan aiemmin. Ikäheimon Petrin Sisu-rivistössä palataan ajassa taaksepäin, ja lieneekö tässä muistelossa jo hieman eläketouhujen vinkeitäkin. Kun tulee ikää, komistuu. Jos lauantaiaamuna silmiä tuntuu särkevän, oli lepuuttavaa aistiketta tarjolla vaikkapa tämän kaksikon merkeissä. 79
80 Tahko Truck Fest 2025 Raskas Kalusto 7/2025 Lähivaaran erillislastarista voi lukea aiemmasta Raskas Kalustosta, mutta entäs sitten tuo Jyki. Vai onko. Tällä kertaa Ultra Low -mallina.. Tällä kertaa näyttelyssä painotettiin jälkimmäistä osaamista tämän Performance Edition -Volvon muodossa. SavoLine vahvistaa mainettaa Mersu-talona uusimman hankinnan myötä, mutta eipä ole vanhoja aikojakaan täysin unohdettu. Eriksson Transport Porvoosta kuljettaa ihmiset ja tavarat. Nyt on uuden auton paikka, ja tältä se ET-25 Edition näyttää: tyyli on tuttu, malli on Aero ja akseleita neljä. Sen suhteen saisikin selata vähän kauemmas, sillä edellinen Jyki on taloon hankittu noin 60 vuotta sitten, ja nyt heti perään uusi. H. Ehkäpä kyseessä on kuitenkin pelkkää sattumaa. Eero Tommolan poika Eetu Tommola syntyi 25 vuotta sitten, ja on jatkanut isänsä renkaanjäljissä kuljetusyrittämistä. No nyt laitetaan kuva lehteen. Holmströmin Scania G460 ei ole kauaa ehtinyt tietä lukea, sillä auto tuli ajoon heinäkuun lopussa. Pielaveden Simpasella on puunkuljetuksen elkeet hallussa kyseisen aineen eri muodoissa, kuten kuvasta näkyy. Ruotsalaisen m4 Gruppen AB:n osakasyritys Norrsjö Åkeri Köpingistä on selvästi seurannut lehtemme liikkeitä eri autoilla: ensin näimme kalustoa näytillä Mittiassa, sitten Mantorpissa ja nyt vieläpä Tahkolla
WIRTGEN WR240 POMELLA KYLÄSSÄ TELALAC MARKUS KAUPPI HANKKI TELA-ALUSTAISEN MECALAC 6MCR:N Tigercat 1165 ja 1075C TIIK ERIN VARIO-UUTUUDET VIISI UUTTA FENDTIÄ reviirillä KIIRUNAN KIRKON SIIRTO MAXPO 2025 SVEDALA 505 -KUORMAAJA 15 VUOTTA HW-KOURALLA 72 00 11 -2 50 7 PAL VKO 2025-48 7/2025 • Hinta 12,50 € • www.koneurakointi.fi N U M ER O 95 K ON EU RA K OI N TI 7/ 20 25 • TIG ER CA T 11 65 JA 10 75 C • U U DE T FE N DT VA RIO T • M EC AL AC 6M CR • M AX PO 20 25 80+4 > 3,5 mm 88+4 > 3,7 mm 96+4 > 4,0 mm 104+4 > 4,2 mm 112+4 > 4,5 mm UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Nyt myös netissä! koneurakointi.fi
Seuraavassa numerossa käydään tapaamassa muun muassa Jimmie Karlssonia, tutustutaan niittikoppi-Sisun sielunelämään ja haastatellaan Samatin väkeä. Jimmien Jimmien juttusilla juttusilla 82 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 8/2025 ilmestyy 27.11.2025. Esimerkiksi nämä tarinat ovat luettavissa marraskuun lopulla ilmestyvästä lehdestä tai Raskaskalusto.fi-sivustolla
3. Olympiavuoden klassikot -kirja Tarinoita 1952 auto malleista. Tilaajana saat entistäkin enemmän! Lehden tilaukseen sisältyy myös raskaskalusto.fi-sivuston lukuoikeus. NYT MYÖS NETISSÄ Tarkemmat ohjeet sivustolla raskaskalusto.fi/printin-tilaajille Toimi näin: 1. 228 sivua. .fi 37 90 37 90 37 90 14 90 4 90 8 90 8 90 Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 alkaen. Luo itsellesi Viipale-tunnus klikkaamalla Kirjaudu. Raskas Kalusto parkkikiekko Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Volvo-kuorma-autojen kehitys historia vuodesta 1928 nykypäivään. Runsas ja monipuolinen kuvitus. Sireenejä ja sinivilkkuja – pelastusajoneuvoja Suomessa Upea 200 sivuinen valokuvakirja Suomen pelastusajoneuvoista. Klikkaa ostoksille Raskaan Kaluston verkkokauppaan: supermarket.fi Raskas Kalusto lippalakki Raskas Kalusto tarra-arkki Kuusi säänkestävää rekkaaiheista tarraa A5 arkilla. Nauti Raskaan Kaluston sisällöstä digitaalisesti. 2. Upea 212 sivuinen valokuvakirja Suomen autoistumisesta. Aktivoi lukuoikeutesi sivustolle kohdassa Oma Tili. Supermarket.fi
Osoit a kame ralla ( V UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Teksti tähän! EIKAN MÖKKITRAKTORI Kauniisti patinoitunut Nuffield 3/45 SYKSYN KONEKARKELOT Vanhat vehkeet näytillä ja hommissa PENTTI KETTUKANGAS Keräilijä ja konemuseon isäntä Pattijoelta 74 50 00 -2 50 7 • PA L VK O 20 25 -4 8 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 7/2025 • Hinta 12,50 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT VOLVO LV132 12 1 7 / 20 25 • K ul tti -m oo tto ri • M as se y Fe rg us on 59 • N uf fie ld 3/ 45 • U ru s B 28 • Vo lv o LV 13 2 Nyt myös netissä! VANHATKONEET.FI Porilaista osaam i sta Cowboy Cowboy KLAUKKALAN Kuljetusliike Kalevi Huhtala Oy Soraliike Viljakainen Oy:n Scania R770 ”Last of the cowboys” Tapahtumat: MANTORP, SYÖTE, TAHKO Tien päällä: #LIIDELIBIILI KESÄYÖSSÄ Kuljetusliike: KAAKKURINIEMI OY IISTÄ KL AU KK AL AN CO W BO Y – VIL JA KA IS EN SC AN IA R7 70 • KU LJ ET U SL IIK E KA LE VI H U H TA LA OY • #L IID EL IB IIL I • M AN TO RP , SY Ö TE , TA H KO 11 9 74 00 19 -2 50 7 PAL VKO 2025-48 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 7/2025 • HINTA 12,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 7/ 20 25 IN VIA AB AHVENANMAALTA KULJETUSLIIKE DAF ELECTRIC -MALLISTO ESITTELY