010 650 7044 MECA Truck Seinäjoki Nurmontie 113 Puh. 010 650 7078 MECA Truck Oulu Oritkarintie 6 Puh. www.koivunen.. 24 h päivystys (09) 37 477 275 HINAUSJA TIEPALVELU JARRUSATULAT KYTKINPAKETIT ISKUNVAIMENTIMET VARAOSAT JARRUPALAT JA -NAUHAT PAINEILMAJARRUOSAT PAINEILMAJARRUOSAT ILMAJOUSET OHJAUKSEN OSAT MOOTTORIN OSAT Maahantuoja ja tukkumyyjä: Raskas Kalusto 07_2023_koko sivu.indd 1 Raskas Kalusto 07_2023_koko sivu.indd 1 3.10.2023 8.16 3.10.2023 8.16 Iveco TurboStar tekee paluun S-Wayn erikoismallina Nukalan Kustom King Kerran Kerran vielä vielä Päällirakenteet: METSATEK SUOMEEN Kuljetusliike: J2J KULJETUS OY Tapahtumat: SHOWKAUSI JATKUI IV EC O S-W AY TU R B O ST AR • N U K AL AN KU ST O M K IN G • KO EA JO SS A D AF XF C • AL AK AN TIN VO LV O FH 50 TC • J2 J KU LJ ET U S O Y 10 3 74 00 19 -2 30 7 PAL VKO 2023-50 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 7/2023 • HINTA 10,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 7/ 20 23 DAF XFC 530 8X4 ALA-KANTIN UUSI FH500 TC KULJETUSKALUST O KOEAJO Modernia muistelua. 010 650 7012 Raskaan kaluston korjaamoketju juuri sinun ja yrityksesi tarpeisiin. RASKAAN KALUSTON ALUEVARASTOT MECA Truck Lahti Alavankatu 3 Puh. Malminkaari 12, Helsinki puh. 010 650 11 koivunen@koivunen.
41 600 € + alv.. Alk. Attack työkoneilla onnistut! Attack pienkuormaajat ovat laadukasta eurooppalaista suunnittelua ja komponenttituotantoa ensiluokkaisista raakaaineista. 19 600 € + alv. Pitkälle mietitty konsepti tekee kuormaajan ajamisesta ja käytöstä täsmällistä, helppoa ja turvallista. 14 900 € + alv. Alk. Moottorit tulevat yhdeltä alan vahvimmalta valmistajalta, Japanilaiselta Kubotalta ja kokoonpano tehdään Aasian suurimman laitevalmistajan toimesta. Lisätietoa: Helppokäyttöinen Monipuolinen Kestävä teknologia Taloudellinen Turvallinen Laadukas 0400 157 690 TYÖ TARVITSEE TEKIJÄNSÄ. 28 700 € + alv. 21 900 € + alv. Alk. Alk. Alk
Uuden Street Smart Scanian tunnusmerkki on premium-tason digitaalinen kojelauta, joka toimii saumattomasti yhdessä aivan uuden edistyksellisen ja tehokkaan sähköjärjestelmän kanssa. Älykäs kuljettaminen on nyt aivan uudella tasolla. Tämä on Scania Street Smart vallankumous! Millainen on sinun ikkunasi tulevaisuuden ajamiseen. SCANIA STREET SMART IKKUNASI TULEVAISUUDEN KULJETTAMISEEN www.scania.fi/smart-dash. Edistyneet turvallisuusominaisuudet, yhdistetyt kartat, räätälöitävät langattomat palvelut, kehittynyt etädiagnostiikka ja langattomat päivitykset ovat muun muassa ominaisuuksia, joita uusi Street Smart Scania tarjoaa. Scanian ajoneuvot ottavat loikan kohti tulevaisuutta. Ota yhteyttä lähimpään Scania-myyjääsi ja tule tutustumaan
Samalla ajoneuvo liikkui noin 350 metriä. Toivottavasti näitä järjestelmiä kehitettäessä oikeasti kuitenkin mietitään asiat loppuun niin, ettei auton hallintalaitteista tule käytännön sanelemana puhelimen kaltaista kiellettyä hedelmää, eli ajamista vaarantavaa teknistä laitetta. 4. Ainakaan henkilöautopuolella tämä ei ole ollut aivan itsestäänselvyys. Siinä missä kuljettajan toimesta tapahtuva puhelimen eli vuoden 2020 tieliikennelaista lähtien ”teknisen laitteen” käyttö kädessä pitäen ajoneuvon liikkuessa on käytännössä täysin kiellettyä, ei ajoneuvon hallintalaitteiden käyttöä vastaavasti suoraan laeilla kahlita. hallitseva laite. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Tilaajapalvelu Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Jos ohjaamon lämpötila ei nykypäivänä ole sopiva, ajoneuvonsa tunteva kuljettaja voi jopa katsettaan tiestä irrottamatta säätää fyysisestä hanikasta sopivampaa lämpöä. Eikä mennyt kuin 15 sekuntia. Tästä päästäänkin sitten uusiin hallintajärjestelmiin. Mutta sitten uuden auton uuteen ohjaamoon tuleekin uusi hieno hallintajärjestelmä. Toki laissa mainitaan, ettei ajoneuvossa saa ajon aikana käyttää teknistä laitetta tai järjestelmää siten, että sen käyttäminen haittaa tai vaarantaa ajoneuvolla ajamista. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi ”Räpläsiköhän kännykkää”, arvuutellaan nykyään lähes jokaisessa raskaan liikenteen onnettomuusuutisessa, kun erehtyy tutustumaan asian kommenttikenttään sosiaalisessa mediassa. No ei tietenkään oikeasti liikkunut, kaikkihan me pysähdymme lähimmälle levikkeelle säätämään ilmastointia. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ratin valikkokytkimiä tai vaihtoehtoisesti kätevää kosketusnäyttöä sohimalla ilmastointia saa kätevästi sää… katos perhana pyöräilijä pientareella, olipa lähellä! Niin, siis saa helposti säädettyä kunhan vain menee tästä valikosta ensin tuonne, sitten valitsee tuon ohjaamon kuljettajan puolen lämpötila-alueen ja naputtelee aikansa plussaa tai miinusta. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. M ainittu skenaario on hyvinkin mahdollinen, jos tutkii sitä kehityssuuntaa, joka on asteittain havaittavissa kuorma-autojenkin hallintalaitteiden puolella. Muuttuuko kommentointi vähitellen suuntaan ”säätiköhän ilmastointia”. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Mitä pienet edellä, sitä isot perässä pätenee jollakin aikajänteellä tähän asiaan, sillä henkilöautoihin kovalla innolla putkahtelevat erilaiset ohjausnäytöt, hipaisukytkimet ja muut sinänsä hienot tavat säätää auton toimintoja löytänevät kyllä vähitellen tiensä myös raskaamman kaluston ohjaamoon – ja ovat osittain jo löytäneetkin. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. En halua olla skeptinen tulevaisuuden suhteen, ja tietenkin toivon, että kuorma-autotkin kehittyvät, mielellään jopa parempaan suuntaan. Pääkirjoitus Hallintalaite vai Hallintalaite vai hallitseva laite. Asia kunnossa, matka jatkuu normaaliin tapaan. Otetaan kuvitteellinen tilanne, joka ei välttämättä vastaa nykypäivää, mutta voi vastata, tai toisaalta olla edessä myös tulevaisuudessa. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Tämän pitäisi toisaalta olla itsestään selvää: ajaessa ei saa häseltää mitään, mikä vähentää keskittymistä itse ajosuoritteeseen. Mutta miten lienee muutaman vuoden päästä. Tottumattomampi ehkä vilkaisee pari sadasosasekuntia pidempään, kunnes silmä tavoittaa kojelaudasta tutunoloisen, vuosikausien aikana jonkinlaiseksi perusasiaksi muodostuneen säätimen
Ratkaisu sisältää itse latauslaitteiden ja virranjakelun lisäksi hallintajärjestelmän ja operointipalvelut. Kysy lisää: Pekka Hildén pekka.hilden@plugit.fi puh.:+358 50 552 3243. Se on oikeista laitevalinnoista tehty logistisesti toimiva ja kustannustehokas kokonaisuus. Raskaan liikenteen latauksen ei tarvitse tuntua raskaalta. plugit.fi/oikeanlaista-latausta Plugit tarjoaa oikeanlaista latausta ammattiliikenteen käyttöön. Kokonaispalvelumme ylläpidon ja huollon ansiosta voit turvallisesti keskittyä liiketoimintaasi Plugitin ottaessa täyden vastuun kokonaisuuden toimivuudesta
Nyt se on valmis. Vakiopalstat 14 Uutiskuljetus 82 Seuraavassa numerossa Muistatko vielä Iveco Turbo Starin. 52 Kolmella käyttövoimalla Kaasulla, sähköllä ja dieselillä Vantaalta Seinäjoelle. 66 Isosti Syötteellä Iso-Syöte Truck Weekend on kasvanut jo Suomen toiseksi suurimmaksi rekkatapahtumaksi. 28 Uusin sininen Keijo Ala-Kantin uusi Volvo FH500 TC on jälleen yksi sininen merkin edustaja pitkään listaan. 74 Nordic Trophy lähti vientiin Mantorp Parkissa oli jälleen aika jakaa kunniaa kalustolle. Tällä kertaa se suurin voitto lähti Sveitsiin. 40 Monessa mukana Maanrakentaminen ja kuorma-autoilu ovat Jussi Järvisen arkea. 08 KANNESSA 34 46 Constructionsarjan DAF XF on saapunut Suomeen ja Lindbergille, tietenkin. Nro 7/2023 19.10.2023 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 22 Kerran vielä Mikko Nukalan tavoitteena oli tehdä vielä ainakin yksi kustomoitu puuauto. 62 Metsatekin maihinnousu Latvialainen Metsatek on nyt Suomessakin edustettuna. Koeajot ja esittelyt 08 Modernia muistelua TurboStar tekee paluun Iveco S-Way:n erikoismallina. 58 Vahingon varalta VAK-onnettomuuksiin varautumispäivä oli täyttä asiaa. 46 Valmiina toimeen Koeajossa Suomen ensimmäinen DAF XFC. Harri Ryhänen lähti suoraan koulusta maidonajoon 16 vuotta sitten. Nyt on uusinnan aika. 70 Tuurin kaupalla Tuuri Truck Show järjestettiin nyt toista kertaa, ja jatkoakin on luvassa. 6. 34 Maitoautoilua Harri Ryhäsen työhistoria perustuu vahvasti maidonkuljetukseen
(09) 5712 000 Kalender_Finnland_Henry_Eva_2020_210x165.indd 1 07.11.2019 10:17:46 Skannaa QRkoodi ja tutustu HAWE -luetteloon!. HAWE Finland, HAWE Finland, helppoa hydrauliikkaa! helppoa hydrauliikkaa! Huipputuotteet, hyvä palvelu ja saatavuus! HAWE Finland Oy Koskelontie 15 | 02920 Espoo | Finland | Puhelin +358 (0)10 82126 00 | sales@hawe.fi | www.hawe.fi HAWE Finland Oy Kellonsoittajantie 2 · 02770 ESPOO info.finland@hawe.fi · www.hawe.fi Kellonsoittajantie 2 · 02770 ESPOO info.finland@hawe.fi · www.hawe.fi puh
Modernia muistelua IVECO S-WAY 530 TURBOSTAR 4X2 8 ESITTELY Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Tarkoituksemme olikin tutustua tähän 1980-luvun TurboStar-mallista nostalgiavoimaa ammentavaan erikoisversioon tarkemmin heti messujen jälkeen, mutta veturi porhalsi maastamme eteenpäin välittömästi näyttelyn sulkeuduttua. Modernia muistelua Iveco S-Wayn erikoismalli herättää 1980ja 1990-luvuilla tuotannossa olleen TurboStar-mallin eloon nostalgisella visuaalisuudella ja nykyaikaisilla mausteilla. Toiveemme kuitenkin huomioitiin maahantuoja Iveco Finland Oy:n toimesta, ja Ivecon hyötyajoneuvotoiminnoista Pohjoismaissa ja Baltiassa vastaava Iveco North Europe & Baltics järjesti TurboStarin uudelleen pikavisiitille Suomeen elokuun puolivälissä. 9. Niinpä pääsimme sittenkin hypistelemään erikoismallin varusteita kotimaan kamaralla. V iime kevään Kuljetus-näyttelyssä Ivecon messuosaston huomionkerääjiin lukeutui näyttävä rekkaveturi, S-Way TurboStar
» Estetiikan lisäksi TurboStarpakettiin voi poimia myös käytännöllisyyttä. Noin 40 tonnin yhdistelmämassaa tämä paketti liikutteli tasaisen varmasti. Ehostettu ja varustettu. Ja ulkonäöstä puheen ollen, TurboStarin huomiota herättävin elementti on sen punainen väri ja tehosteeksi lisätyt kelta-puna-siniväriset sekä harmaat teippaukset. Nopeutta 530-hevosvoimainen kerää tasaisen rauhallisesti, mutta vauhtiin päästyään se pyrkii ylläpitämään sitä sinnikkäästi. Erikoismallin koristelua edustavat myös nahkaverhoiltujen ratin ja kojelaudan punaiset tikkaukset, tietoviihdelaitteen kromireunus sekä ovipaneelikoristeet. Alustaltaan TurboStar on aina 4x2-tyyppinen rekanveturi, mutta voimanlähteiksi on valittavissa S-Way-mallistoon tyrkyllä olevia dieselmoottoreita sekä CNGja LNG-kaasuversioita. Ulkoista säihkettä voi korostaa metallinhohtoisella maskilla ja peilien taustoilla. Hytin sisälle TurboStar-kirjattuja kamppeita ovat esimerkiksi punkan päiväpeitto ja tyyny sekä lattiamatto. Ivecon kaksiakselisiin S-Way-vetureihin tarjoama TurboStar Special Edition ei ole yksi tietty valmis varustepaketti, vaan asiakas voi poimia mukaansa tiettyjä valmiiksi mietittyjä varusteita. Koeajossa ollut yksilö oli ladattu 530-hevosvoimaisella, 12,9-litraisella Cursor-kuutosella, jolle välityspalveluita tarjosi 12-portainen automatisoitu vaihteisto. Kokonaisuutta voi täydentää etupuskurin, kylkipaneelien sekä ohjaamon takaosaa reunustavilla valoraudoilla. Käytännön varuste lultaan kojelauta ei eroa arkisemmista S-Way-versioista. Monet niistä ovat tarjolla myös muihin raskaisiin Iveco-malleihin, mutta osa, lähinnä visuaalinen koristelu, vain TurboStarin yhteyteen. Vaihteisto ei kaikissa tilanteissa, kuten esimerkiksi jarrutuksesta nopeasti vedolle siirtyessä, toimi ehkä niin hienostuneesti kuin sujuvimmat kilpailijat, mutta yleisesti ottaen voimalinja pelaa sulavasti. Ajossa TurboStar on näin ollen kuin mikä tahansa muu Punaisin tikkauksin koris teltu nahka somistaa rattia ja kojelautaa. TurboStarpakettiin valittavia varusteita nämäkin. 7/2023 Raskas Kalusto 10 Iveco S-Way TurboStar. Hytin ulkokuoriin saa myös alkuperäisen TurboStarin ikkunasäleiköitä mukailevat teippaukset, alppitorvet, katolle lisävaloraudan, etupuskurin alle roiskeläpät Iveco-tekstein ja etupyöriin logolla varustetut keskiökupit. Kaksiakselisena veturina. Varsinaisia mukaan valittavia ulkoisia TurboStar-varusteita on kymmenkunta. Näihin listataan kahvinkeitin, lukuvalo, paineilmapistooli, mikroaaltouuni, televisio sekä subwoofer-kaiutin. vastaavalla tavalla varusteltu 4x2-alustainen S-Way-veturi. Maksimivääntö 2 400 newtonmetriä on käytössä laajalla kierrosvälillä, 950–1 500 r/min. Alkuperäisen TurboStarin verhoilun suuntaan kumartavat punaiset verhot sekä istuinten samettiverhoilu, joka tosin vaikuttaa olevan varsinaisen nahkaverhoilun päälle asemoitu kuin istuinsuojat konsanaan. Estetiikan ohella TurboStar-pakettiin voi poimia myös käytännöllisempiä optioita
vaihteella piirun alle tuhannessa kierroksessa, mutta voimalinja ei empinyt hyödyntää vääntöä hetkittäin myös alta 900 r/min pyörintänopeudella. 11. Valinnainen mikroaaltouuni on asemoitu apukuskinpuoleiseen ylälokeroon. Jurinat ja värinät pysyivät tällöinkin hyvin kurissa, ja äänieristykseltään iso Iveco on ylipäätään asiallisesti toteutettu. Tasaisessa maantienopeudessa merkittävimmän äänilähteen muodostaa tuulensuhina. Valoa ja näköä – sekä hieman tuulen suhinaa. Tyylinmukaisen punkan toisen pään voi varustaa lukuvalolla, jalkopään puolestaan televisiolla. Sen osalta maksetaan epäilemättä hintaa katon lisävaloista rautoineen. Voimansiirron ohjelmointi pyrkii hyödyntämään taloudellisuuden nimissä matalia kierroksia, mitä tukevat myös kaukoliikenne-Ivecoihin tarjolle tulleet aiempaa harvemmat perävälitykset. Tästä antoi makua myös koeajo-TurboStar: kahdeksankympin vauhdissa moottorin käyntinopeus oli 12
TurboStaria kaikkiaan 180 valmistettavasta erikoisversiosta. Loppuvuodesta Ivecon suunnalta on kuitenkin tiedossa uusia ”tavallisia” malleja, jotka herättänevät kiinnostusta myös täällä pohjan perukoilla. Kaikkiaan 180 on valmistumassa tai valmistunut, mutta ilmeisesti yhtään ei ole asettumassa Suomeen. Tutustumamme S-Way TurboStar edusti kojelaudan kilven perusteella 19. Uuttakin tulollaan. Eurocargoon ennakoidaan puolestaan tehokkaampaa kaasuvaihtoehtoa nykyisen 210-hevosvoimaisen Tector 6:n yläpuolelle. Maahantuojan mukaan yhtään TurboStar-varusteilla maustettua S-Way-veturia ei ollut loppukesään mennessä tilattuna Suomeen, joten aika näyttää jääkö kuviemme yksilö ainoaksi uuden ajan TurboStarin kohtaamiseksi maassamme. Moottoripuolelle odotetaan uusia hevosvoimaversioita; mitään isoa vinkkeliä ei ole luvassa, vaan huhujen mukaan uusia versioita 8,7 litran Cursor 9 -moottorista ja 12,9-litraisesta Cursor 13:sta. Tilavuudeltaan 11,1 litran Cursor 11 olisi sen sijaan jäämässä pois Ivecoiden nokalta. Ensin mainitun osalta luvassa lienee suurempia digitaalisia ruutuja, arvatenkin hipaisunäytöillä. TurboStar-tekstien ohella kelta-puna-siniset ja harmaat teippaukset luovat yhteyttä varhaiseen TurboStariin. Uudistuksien odotetaan koskevan niin ohjaamo-olosuhteita kuin voimalinjoja. IVECO S-WAY TURBOSTAR SPECIAL EDITION 4X2 AS440S53T/FP MOOTTORI Cursor 13, Euro VI Step E, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 12 882 cm³, teho 530 hv (387 kW) / 1 900 r/min, vääntö 2 400 Nm / 950–1 500 r/min VOIMANSIIRTO 12-vaihteinen automatisoitu vaihteisto TraXon 12TX 2420 TD, perävälitys 2,31:1 ALUSTA edessä ja takana ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, pituus 6 252, akseliväli 3 800, leveys 2 550, korkeus 3 829 mm, renkaat edessä 385/55R22.5 ja takaakseleilla 315/70R22.5 SÄHKÖ akku 220 Ah, laturi 120 A MASSA tekniset akselimassat edestäpäin 7 500, 11 500, omamassa 7 180, kokonaismassa 1 900 kg TILAVUUS polttoainesäiliö 710+550, AdBlue 135 l PÄÄLLIRAKENNE JOST-vetopöytä Pakettiin on valittavissa lukuisia yksittäisiä ulkonäköelementtejä. Niihin lukeutuvat metallinhohtoinen maski sekä peilien taustat, joita tähän yksilöön ei jostain syystä ole valittu mukaan. 7/2023 Raskas Kalusto 12 Iveco S-Way TurboStar
Aluksi sen perusversioina olivat 190.33, jolle kyytiä antoi 330-hevosvoimainen 13,8 litran turboahdettu suora kuutonen, sekä 190.42, jonka hytin alla huhki 17,2-litrainen 420 hevosvoimaa tuottava V8. Esikuva kasarilta Iveco S-Way TurboStar Special Editionin esikuva ja inspiraation lähde löytyy 80-luvun alusta. Hieman myöhemmin kokonaisuudessa jo tavattiin TurboStarille tunnusomaisiksi muodostuvia visuaalisia elementtejä – kolmivärisiä raitakoristeita. Iveco TurboStarilla oli kaukainen serkku pallon toisella puolella; joitakin TurboStareja myytiin Australiassa International-merkin alla ennen kuin Iveco osti yhdysvaltalaisen Internationalin Australian divisioonan itselleen. Pohjoismaitakin Ivecolla palveltiin, mistä kertoo vuonna 1991 saapunut TurboStarin Nordic-versio, joka huomioi pitkiä kuljettajia korkeammalla istuimen selkänojalla sekä ylemmäs sijoitetulla ja suuremmalla kallistuskulmalla toteutetulla ohjauspyörällä. Suomessa varhainen TurboStar jäi kohtuullisen harvinaiseksi, mikä selittyy osin myös maahantuontikuvioilla. Iveco TurboStar ensiesiteltiin vasta kevään 1988 Kuljetus-näyttelyssä, sillä kotimaista Iveco-myyntiä vasta käynnistettiin tuolloin perustetun maahantuontiyhtiön, Vehicle Corporation Finland Oy:n lukuun. Kaukoliikenteeseen soveltuvalle mallille haluttiin myös erityistä mukavuutta, ja tähän haettiin eväitä sen aikaisesta Ivecon erikoismallista, 190.38 Specialista. TurboStarin taival jatkui vuoteen 1993, jolloin EuroStar saapui ottamaan vetovastuun Ivecon kaukoliikennemallistossa. Merkintä myös pysyi tässä muodossa vuonna 1990, vaikka moottoriteho kasvoi 377 hevosvoimaan, ja vasta hieman myöhemmin kirjattiin osuvampaan muotoon 190.38. KU VA : FO N DA ZI O N E N EG RI KU VA : FO N DA ZI O N E N EG RI KU VA : FO N DA ZI O N E N EG RI 13. Lisäksi hytin eristystä oli lisätty, sylinteriryhmään asennettu sähkölämmitys ja mittaristoon ahtopainemittari. Vaihteistoina tarjottiin ZF:n synkronoitua 16-portaista ja Eaton Fullerin 13-pykäläistä laatikkoa. Ivecon myyntinimen määritti 80-luvulla myyntimaa; Italian Ivecoissa oli mukana Fiat, Ranskassa Unic ja Saksassa Marigus kuten tässä kuvan TurboStar 190.36:ssa. Kuvassa nähdään 50 000:s valmistettu TurboStar-yksilö, jonka Iveco lahjoitti Unicefin käyttöön. Tästä 190.48-versiosta tuotiin TurboStarin loppumetreillä tarjolle Special HP -versio, jonka hienouksiin lukeutui nahkaverhoilu ja ulkoisia koristeita. Kehitystyö saatiin maaliin vuodelle 1984, jolloin rahtija muulle kuljetusalaan nivoutuvalle kansalle esiteltiin upouusi raskas Iveco-malli, TurboStar. TurboStarin ylväin versio oli tuotannon loppumetreillä 190.48-versioon tarjottu Special HP, jota sai valkoisena tai mustana. Kaikkiaan TurboStaria valmistettiin yli 50 000 yksilöä, ja se oli yksi aikansa myydyimpiä raskaita kuorma-automalleja Italiassa, joten tämän päivän kunnianosoitus tälle alkuperäiselle TurboStarille on siinä mielessä perusteltua. Vaihteistoina olivat ZF-laatikko ja Eaton Fullerin synkronoimaton 12+3-vaihteinen Twin Splitter. Uuden lippulaivan ulkoisiin tunnusmerkkeihin lukeutuivat muun muassa aerodynamiikkaa palvelevat ohjaamon etunurkkien tuulenohjaimet sekä takaosassa sivuikkunoita peittävät harmaat muovisäleiköt. Huomaa myös maskissa oleva Fiat-viittaus, Italiassa kun ollaan. Vuodelle 1987 pienempi moottorivaihtoehto entrattiin 360-hevosvoimaiseksi, minkä myötä myös malliversio päivitettiin muotoon 190.36. Kuljettajan työtä edesauttoivat myös ohjaamon tilavuus sekä aiempaa parempi vuode. Istuimien verhoiluna käytettiin samettia. Mallisto käsitti 3470-, 4470ja 5470-versiot, ja alustaratkaisuna tiettävästi aina 6x4. TurboStarin rinnalla kannattaa muistaa myös sen alle lanseerattu aluejakeluun ja vastaaviin lyhyempiin ajosuoritteisiin soveltunut TurboTech, jota tarjottiin yhdeksän ja 13 litran moottoreilla. Pirelli-tiimi liikkui vuonna 1987 näin näyttävästi synkkaavalla Iveco 190.33 TurboStar -veturilla ja puoliperävaunulla. Asian taustalla oli vuonna 1975 tapahtunut Fiatin, Lancian, Magiruksen, OM:n ja Unicin kuormaauto toimintojen yhdistyminen ja Iveco-nimen käyttöönotto. Sen ohjaamossa oli tyylija mukavuusominaisuuksia tavalla, jota oli aiemmin tavattu lähinnä Ivecon erikoismalleissa kuten italialaisen muotoilustudio Rayton Fissoren tyylittelemässä Californiassa. Tuolloin Ivecon raskaan malliston kärkikamppeisiin lukeutui T-sarjaa edustanut Iveco Turbo, jolle oltiin kuitenkin hyvää vauhtia kehittämässä ylvästä jatkajaa. Ulkoinen koreus ei tietenkään riittänyt kuin ensihuomion herättämiseen; TurboStarin painoarvo kovassa rahdinajossa mitattiin sen teknisillä ominaisuuksilla. Suomessakin oli vuonna 1982 hyvä mahdollisuus päästä hajulle Ivecon tulevasta uutuudesta, sillä prototyyppien talvitestejä ajettiin Ivalossa, kun lämpimämpien olojen ominaisuuksia hiottiin ja hikoiltiin Länsi-Saksan Markbronnissa ja Italian Leccessä Nardòn radalla. Vinkkelimoottorin osalta lisäpuhtia tarjoiltiin vuodesta 1989, jolloin V8 sai välijäähdytyksen: tehoa irtosi 476 hevosvoimaa ja mallinimeksi merkittiin 190.48
Toteutuessaan asia vaikuttaisi laajasti Suomen ja Ruotsin väliseen liikenteeseen muun muassa raakapuu-, hake-, kappaletavaraja säiliökuljetuksissa. Tältä osin valmistelussa on SKALin mukaan kuultu suomalaisen kuljetusalan ääntä ja se tunnustaa kansalliset erityistarpeet. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. Valtioneuvosto on puolestaan kertonut tavoitteeksi, että nykyisenlainen rajat ylittävä tavaraliikenne Suomen ja Ruotsin välillä jatkuisi. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai erilliselle SD-muistikortille. SKALin mukaan ongelma koskisi korkeuden lisäksi myös ajoneuvoyhdistelmissä käytettävän varsinaisen perävaunun pituutta sekä eräitä telimassoja. Samalla se katsoo, että raskaissa kuljetuksissa käytettäville nollapäästöisille ajoneuvoille tulisi sallia suurempia mittoja ja massoja, jotta niiden käyttöä kuljetusalalla voitaisiin edistää. DLK Pro S tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta. Uusi piirturipolvi piikitti elokuun rekisteröinnit KUORMA-AUTOJEN REKISTERÖINTIEN MÄÄRÄ oli elokuussa poikkeuksellisen suuri. DLK Pro S Download Key DLK Pro Compact S Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi 7/2023 Raskas Kalusto 14. Kansainvälisen, rajat ylittävän liikenteen osalta komissiolla on halu harmonisoida käytettävää kalustoa. DLK PRO S tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro S tiedonsiirtoavaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. Lähde: globalpetrolprices.com Uhkakuvia länsirajalla Euroopan komissio on julkaissut ehdotuksensa niin sanotun mittaja massadirektiivin uudistamiseksi. • Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. Rekisteröintipiikki johtui 21.8. • Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. Korotuksissa tulisi kuitenkin huomioida parhaat toteutustavat tierasitusten näkökulmasta. voimaan astuneesta vaatimuksesta toisen sukupolven älykkäistä ajopiirtureista uusissa kuormaja linja-autoissa. Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. Tämä tarkoittaisi Keski-Euroopassa mahdollisuutta nykyistä suurempien, esimerkiksi 25,25 metriä pitkien yhdistelmien laajempaan käyttöön. alv) Belgia 1,957 Bulgaria 1,435 Espanja 1,675 Hollanti 1,953 Irlanti 1,790 Iso-Britannia 1,847 Italia 1,940 Itävalta 1,794 Kreikka 1,853 Latvia 1,707 Liettua 1,609 Luxemburg 1,695 Malta 1,210 Norja 1,965 Portugali 1,805 Puola 1,325 Ranska 1,941 Romania 1,555 Ruotsi 2,210 Saksa 1,850 Slovakia 1,690 Slovenia 1,662 Suomi 2,016 Tanska 1,930 Tsekki 1,635 Unkari 1,743 Viro 1,711 Keskiarvo 1,759 Dieselin hinnassa on jälleen nousupaineita, mutta vuodentakaisen alapuolella sentään ollaan. SKAL vaatii, että Suomen tulee kaikin keinoin vaikuttaa EU-tasolla siihen, että Suomen ja Ruotsin välisen liikenteen erityispiirteet otetaan huomioon direktiivin lopullisessa sisällössä siten, että nyt käytössä olevaa kalustoa ei miltään osin jouduta pienentämään. Ehdotuksessa jäsenmaille jätettäisiin vapaus päättää itse kansallisen liikenteen mitoista ja massoista, mutta Suomen ja Ruotsin väliseen liikenteeseen ehdotus luo uhkia. K omissio ei ole ehdotuksessaan rajoittamassa Suomen oikeutta hyödyntää suurempia yhdistelmiä kansallisessa liikenteessä. Piirturipulan takia elokuussa päädyttiinkin rekisteröimään satoja sellaisia kuorma-autoja, jotka normaalisti olisi ensirekisteröity vasta syksyn ja alkutalven aikana. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” TFT-näytöllä. Samalla tämä harmonisointi kuitenkin uhkaa kieltää suuren osan Suomen ja Ruotsin välisestä liikenteestä kookkaammalla ja sitä myöten tehokkaimmalla ja ympäristöystävällisimmällä kalustolla. Tuolloin rekisteröitiin yhteensä 557 uutta kuorma-autoa, kun keskimääräinen elokuun rekisteröintimäärä on viime vuosina ollut Autoalan Tiedotuskeskuksen numeroiden mukaan noin 250 kuorma-autoa. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Toisen sukupolven ajopiirturien saatavuus on koko Euroopassa ollut heikko taustajärjestelmien keskeneräisyyden, piirturien viivästyneen tyyppi hyväksynnän ja komponenttipulan takia. • Kuljettajakortit voidaan ladata suoraan avaimeen integroidulla kortinlukijalla. Kun esimerkiksi nyt rajan yli voidaan ajaa 4,4 metriä korkeilla yhdistelmillä, komission ehdottama direktiivi rajaisi korkeuden 4,0 metriin. Keskiarvo Euroopassa oli vuosi sitten 1,924 euroa litralta
Uuteen Scania-keskukseen tulee 24 huoltoja korjaamopaikkaa ajoneuvoyhdistelmille sekä tilat Pääkaupunkiseudun tuotemyynnille ja tukipalveluille. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai erilliselle SD-muistikortille. DLK PRO S tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro S tiedonsiirtoavaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta. • Kuljettajakortit voidaan ladata suoraan avaimeen integroidulla kortinlukijalla. Scania muuttaa Vantaalle SCANIA SUOMEN uusi pääkonttori ja pääkaupunkiseudun Scania-keskus nousee Vantaan Aviapolikseen. Uuden kotimaisen Scania-päämajan kerrotaan olevan 24 miljoonan euron projekti, joka vastaa tämän päivän ja lähitulevaisuuden vaatimuksiin. DLK Pro S tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta. Uuden Scania-keskuksen rakentamisaikataulusta ei tässä vaiheessa annettu vielä tietoa. • Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. ”Pääkaupunkiseudun ohittava raskas liikenne on siirtynyt Kehä III:lle ja myös isot logistiikkayhtiöt sijaitsevat tulevan uuden Scania-keskuksen läheisyydessä. Uudessa Scania-keskuksessa tullaan varautumaan myös täyssähköisten ajoneuvojen huoltoja korjaustoimintaan uuden välineistön ja tilojen suunnittelun osalta. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” TFT-näytöllä. Väylävirasto arvioi kotimaisen tieverkon korjausvelan olevan 2,4 miljardia euroa. Näin ollen vuonna 1984 käyttöönotettu Scania-maahantuonnin pääkonttori, silloin keskeiselle sijainnille Helsingin Konalaan valmistunut pk-seudun Scania-keskus jää taakse. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. Lisäksi Scania Suomen maahantuonnin toiminnot siirtyvät uuteen rakennukseen. DLK Pro S Download Key DLK Pro Compact S Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. Myös sähkökuorma-autojen nopeat ja tehokkaat latausmahdollisuudet tullaan maahantuojan mukaan huomioimaan suunnittelussa. • Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. Tämä mahdollistaa meille aivan uuden palvelutason”, kertoo Scania Suomen Etelä–Itä-alueen aluejohtaja Tommi Salminen. ”Rakennusprojektia on valmisteltu useita vuosia ja nyt kun investointipäätös on tehty, odotamme innoissamme tulevaa uutta ja upeaa pääkonttoria sekä pääkaupunkiseudun Scania-keskusta.” luonnehtii Scania Suomen toimitusjohtaja Henna Wickström
7/2023 Raskas Kalusto 16. Maantieajoon suunnitellun XB-sarjan rinnalle DAF on kehittänyt esimerkiksi rakennustyömaille soveltuvan XBC-sarjan, jossa on 19 tonnin alusta, korkea 255 millimetrin maavara, 25 asteen lähestymiskulma, moottoritilaa suojaava teräksinen jäähdyttimen suojalevy sekä teräspuskuri. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n toimitusjohtaja Anssi Kujala korostaa, että siirtymä uusiutuviin käyttövoimiin edellyttää riittävää valtakunnallista polttoaineiden jakeluinfraa. Uutta ovat myös erityisesti tienlakaisuja kippikäyttöön tarkoitetut esimääritetyt alustat, joissa polttoainesäiliöt, pakokaasujärjestelmät, akut ja ilmasäiliöt on sijoitettu uudelleen. Isompien mallien jäljillä ovat myös uusi ohjauspyörä sekä kojelaudan 12 tuuman digitaalinäyttö. Mukaan merkki-ilmeeseen DAF päivittää LF-malliston XB-jakeluautosarjaksi 7,5–19 tonnin luokkaan. Kevyen alustan luvataan puolestaan tarjoavan eväät suuriin hyötykuormiin. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Latausinfran kasvu vaatii valtion tukea AUTOALAN TIEDOTUSKESKUS (AT) nostaa esille elinkeinoelämän järjestöjen esitykset latausja jakeluinfratukien tärkeydestä, jotta liikenteen käyttövoimamurros etenisi. Lisäksi vaihteistossa on jarrupolkimen vapautuksen yhteydessä aktivoituva ryömintätoiminto. Akselivälejä tarjotaan 4,2 metristä eteenpäin. XB Electricin sähkömoottorissa on tehoa 120 tai 190 kW ja vääntöä 950 tai 1 850 Nm (hetkellinen huippuvääntö 2 600 ja 3 500 Nm). XB-sarjan alustan uusi ristikkorakenne lupaa myös mahdollisuuksia monipuoliseen päällirakennukseen. Molemmissa Paccar-moottorityypeissä voidaan käyttää myös uusiutuvaa HVO-dieseliä. DAF XB -jakeluautoihin on saatavilla laaja valikoima kuljettajaa avustavia järjestelmiä. DAF laajentaa paikallisesti päästöttömien kuorma-autojen valikoimaa uudella XB Electric -kuorma-autolla, joka soveltuu erityisesti kaupunkija aluejakeluun. Myös varikkoalueiden, satamien ja terminaalien latausverkostoon tarvittaisiin alkuvaiheessa tukea, sillä kuorma-autojen sähköistymisessä ollaan vasta alkumetreillä. Mieluiten kaasua SUURIN OSA, noin 83 prosenttia, uusiutuvaa käyttövoimaa käyttävistä kotimaisista kuljetusyrityksistä valitsee energianlähteeksi kaasun. Hyttityyppeinä ovat saatavilla Day Cab-, Extended Day Cabja Sleeper Cab -ohjaamot, joiden istuimissa kerrotaan käytetyn samaa kangasverhoilua kuin XD-, XF-, XGja XG+-malleissa. Tarjolla ovat myös kuusija yhdeksänportaiset manuaalivaihteistot sekä Allison-automaattivaihteisto. Suurimmillaan 6,9 metrin akseliväli mahdollistaa parhaimmillaan yli yhdeksän metriä pitkän päällirakenteen. Sähköisen voimansiirron lisäksi DAF XB on saatavana 4,5 litran nelisylinterisellä Paccar PX-5sekä 6,7 litran kuusisylinterisellä PACCAR PX-7 -moottorilla. Vaihteistona PX-5ja PX-7-moottoreilla varustetuissa DAF XB -malleissa on automatisoitu kahdeksanportainen PowerLine-vaihteisto. Käytettävien ajoakkujen bruttoenergiasisällöksi kerrotaan 141–282 kWh ja toimintamatkaksi suurimmillaan yli 350 kilometriä. Nelipyttyisen tehovaihtoehdot ovat 170, 190 sekä 210 hevosvoimaa ja kuutoskoneessa 230, 260, 290 ja 310 hevosvoimaa. Latausverkko tulisi AT:n mukaan toteuttaa yhteistyössä eri osapuolten kanssa siten, että se tukee raskaan liikenteen taukopaikkojen ja levähdysalueiden verkostoa. XB Electricin erityisominaisuudeksi mainitaan Combined Charging System -latausjärjestelmä, jonka avulla auto voidaan ladata tavallisessa sähköverkossa esimerkiksi silloin, kun auto pysäköidään varikolle työpäivän päätteeksi. Tuotantoon uusi XB-sarja saapuu kuluvan vuoden viimeisellä neljänneksellä. Lisäksi jokaisessa XB-kuorma-autossa on nopeusrajoituksen tunnistus, joka kertoo kuljettajalle todelliset nopeusrajoitukset, ja passiivinen kaistanvaihtoavustaja. Pikalatauksella (650 V DC, 150 kW) akusto voidaan puolestaan ladata 20 prosentista 80 prosenttiin noin 40–70 minuutissa. Hyvää näkyvyyttä ovat rakentamassa matala ohjaamo, suuri tuulilasi ja suuret sivuikkunat matalalla hartialinjalla. Vaihteiston Powershifting-toiminnon kerrotaan mahdollistavan sujuvan vaihteenvaihdon ja nopean reagoinnin kaasuun, millä pyritään estämään vedon keskeytyminen. Kujalan mukaan hallituksen lupaus tavaraliikenteen vaihtoehtoisten käyttövoimien jakeluverkko huomioimisesta on tärkeä. Näihin lukeutuvat esimerkiksi kuolleessa kulmassa olevista pyöräilijöistä varoittava DAF-kääntymisavustin sekä uusi vireystilan valvonta, joka arvioi kuljettajan tarkkaavaisuutta ja ilmoittaa tauon tarpeesta. Kokonaismassaltaan 16 ja 19 tonnin mallien lisäksi saatavana on 12 tonnin malli, jossa on 17,5 tuuman pyörät ja vain yksi askelma. AT:n mukaan kuorma-autoille soveltuva julkinen latausverkosto puuttuu Suomesta vielä kokonaan. AT näkee, että kuorma-autojen latausinfra ei markkinaehtoisesti laajene vielä lähivuosina, koska sähkökäyttöisten kuorma-autojen määrä on vielä pieni. Uudistettuun jakeluluokan mallistoon kuuluu valikoima XB Electric -sähköajoneuvoja, mutta myös XBC-maansiirtoversioita. Tieto kävi ilmi SKALin käyttövoimakyselystä, johon vastasi 182 yritystä, jotka käyttävät muuta energiamuotoa kuin dieseliä. Latausinfran puutteet jarruttavat kuorma-autokannan sähköistymistä, sillä ilman kattavaa latausverkostoa autojen toimintamatkat eivät riitä vaadittaviin kuljetustehtäviin
Shell-asemat St1-brändin alle ST1:LLÄ on valtakunnalliset huoltoasemaverkostot sekä St1että Shell -brändeillä Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa. Tilaukset ja kyselyt Puh. Smart Dash -kojelaudan modulaarisen rakenteen ja digitaalisten ratkaisujen luvataan takaavan, että Scania tarjoaa paitsi turvallisen, myös vaivattoman ja mukavan ajokokemuksen ”Sen lisäksi, että Smart Dash-kojelauta tarjoaa erinomaisen yleiskuvan ja loputtomat mahdollisuudet kuljettajan palveluiden personointiin, se myös parantaa viestintää ja digitaalisia palveluita kuorma-autossa ja sen ympäristössä. Asia on seurausta Shell-brändin käytön sisältävästä lisenssisopimuksesta, jonka St1 solmi hankkiessaan pääosan Shellin liiketoiminnoista Suomessa ja Ruotsissa vuonna 2010 ja Norjassa vuonna 2015. Nykyisen sopimuskauden päätyttyä St1 kuitenkin keskittää koko vähittäismyyntinsä St1-brändin alle. Scanian kuorma-autot voidaan nyt integroida tiiviisti kaikkeen: kalustonhallintajärjestelmästä varsinaiseen ajoympäristöön ja erilaisiin pilvipohjaisiin palveluihin, jotka parantavat turvallisuutta, käyttöastetta ja tuottavuutta”, perustelee Scanian kuorma-autoliiketoiminnan johtaja Stefan Dorski. Kalevi Hotari Puh. Uuden ajan Scania-kabiini SCANIAN MUKAAN sen Scania Street Smart -teknologia ja uusi digitaalinen kojelauta Scania Smart Dash avaavat tien älykkäämpään, turvallisempaan ja parempaan ajokokemukseen. Lisäksi on tarjolla useita turvallisuutta lisääviä toimintoja, jotka ylittävät lakisääteiset vähimmäisvaatimukset. 045 321 7011 myynti@follis.. Scania kertookin kehittäneensä fyysisten ja digitaalisten hallintalaitteiden tasapainoisen yhdistelmän, jossa vältetään yleinen virhe piilottaa tärkeät toiminnot yhden tai kaksi tasoa alemmas eri valikoihin. Scanian Street Smart -kuorma-autosukupolvi tarjoaa puolestaan monia turvallisuustoimintoja vakiovarusteena Euroopan markkinoille. Smart Dash -kojelaudassa on aina kaksi näyttöä: kuljettajan edessä oleva kuljettajan näyttö ja keskimmäinen tietonäyttö (kosketusnäyttö, joka on saatavana kahdessa koossa – 10,1 tai 12,9 tuumaa). Nykyinen brändin lisenssisopimus pysyy ennallaan vielä pari vuotta, joten muutokset tulevat näkyviin asemaverkostossa vasta sen päättyessä. Kuljettaja voi antaa tietoja kosketusnäytön kautta, painamalla painikkeita tai ääniohjauksella. Siinä kuljettaja valitsee näytettävät tai pois jätettävät tiedot, ja koko kokoonpano on pyritty tekemään intuitiiviseksi ja käyttäjäystävälliseksi fyysisten ja digitaalisten ohjainten älykkäällä yhdistelmällä. Scania kuvailee Smart Dash -kojelaudan edustavan raskaiden kuorma-autojen kuljettajan käyttöliittymäratkaisujen uusinta edistysaskelta. Yksi esimerkki on suojattoman tienkäyttäjän havaitseva hätäjarrutusavustin (Advanced Emergency Braking for Vulne rable Road Users, AEB VRU), joka sen sijaan, että ajoneuvo vain varoittaisi, että kuorma-auton edessä on jalankulkija, tekee tarvittaessa myös törmäyksen estävän jarrutuksen. 040 536 2043
DYNAAMINEN PARKKIVALO 10 500 LM 1 LUX @ 680M . Tämä kattavia hyötyajoneuvoratkaisuita tarjoava yksikkö tulee käsittämään raskaiden ajoneuvojen segmentissä sekä jälleenmyynnin että maahantuonnin. Pakettiautojen maahantuonti tapahtuu puolestaan Veho Henkilöautot -yksikössä. Scania kertoo tavoitteekseen saavuttaa 50 prosentin sähköautojen myynti kuorma-autojensa kokonaismyynnistä jo vuonna 2030. Uusi valikoima korvaa nykyisen Firestone Plus -valikoiman. Akkukokoonpano työllistää 550 henkilöä, ja linja on pitkälle automatisoitu aina tavaran saapumisesta valmiiden akkupakettien toimitukseen. Uusi kuorma-autonrengasvalikoima laajenee edeltäjään nähden kuudella uudella koolla. Veho Commercial Vehicles -liiketoimintayksikkö tulee keskittymään kuorma-autoihin, busseihin ja pakettiautoihin. ”Akkukokoonpanolinjan toiminnan käynnistyessä, meillä on hallussamme yksi tärkeimmistä tekijöistä, joka nopeuttaa siirtymistä kohti sähköistä liikennettä”, sanoo Christian Levin, Scanian ja Traton Groupin pääjohtaja. ”Sähköistymisen askeleet lanseerataan yksi kerrallaan, ja 1,5 miljardin Ruotsin kruunun investointi tähän uuteen akkukokoonpanolinjaan on yksi niistä”, Levin alleviivaa. Firestone-uutta FIRESTONE ESITTELEE uuden, paikalliseen maantieajoon suunnatun kuorma-autojen rengasvalikoiman, joka valmistajan mukaan yhdistää hyvän hinta–laatu-suhteen luotettavuuteen. Veholla tämän vuoden elokuussa aloittanut Reino Manninen tulee johtamaan kotimaan hyötyajoneuvot-liiketoimintaa. 3 VUODEN TOIMINTATAKUU VERKKOKAUPPA AVOINNA 24/7! 7/2023 Raskas Kalusto 18. info@widni.fi www.widni.fi . Sijoittamalla kokoonpanotehdas alustalinjan viereen Södertäljeen, joka suunniteltiin tänä kesänä uudelleen sähköajoneuvojen laajamittaiseen tuotantoon, luodaan Scanian mukaan edellytykset nopeille ja tehokkaille valmistusprosesseille. Liiketoimintayksikköä johtaa Tobias Sigerstad, joka aloitti Veholla viime vuonna. Sen kapasiteetti kuorma-autoille on 1,5 miljoonaa kilometriä, mikä vastaa kuorma-auton käyttöikää”, kertoo Marcus Holm, Scanian tuotantoja logistiikkajohtaja. Nämä kennot valmistetaan Northvolt ETT:n gigatehtaalla Pohjois-Ruotsissa, ja kootaan akkupaketeiksi nyt avatussa 18 000 neliömetrin tehtaassa Södertäljessä. Ajoneuvoihin asennettaviksi moduuleiksi koottava kenno on täydellinen esimerkki tästä. Kilometritulosta lupaillaan jopa 20 prosenttia edeltäjärenkaita paremmaksi. Linjauksia Veholta VEHO KÄYNNISTÄÄ toiminnassaan strategisen muutosohjelman, jonka tarkoitukseksi konserni ilmoittaa asiakaskokemuksen tehostamisen niin hyötyajoneuvokuin henkilöautosektoreilla vuodesta 2024 alkaen. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Akkulinja liikkeelle Södertäljessä SYYSKUUN ALUSSA Scania tiedotti sen uuden akkukokoonpanolinjan vihkimisestä käyttöön Scanian kotipesässä Södertäljessä. Paikallisajon rengasmallistossa käytetään Bridgestonen ENLITEN-teknologiaa, jonka kuvaillaan tarkoittavan innovatiivista lähestymistapaa rengaskehitykseen, missä useita huipputeknologioita yhdistelemällä tarjotaan turvallisuutta ja suorituskykyä renkaiden käyttäjälle unohtamatta renkaiden vastuullisuutta. . ”Toimitamme ratkaisuja, jotka ovat sekä korkealaatuisia että kestäviä. Myynti Suomessa: Widni Oy Valokaari 8 00750 Helsinki . Toiminnan aloittaminen uudella kokoonpanotehtaalla mahdollistaa osaltaan raskaiden sähkökuorma-autojen sarjatuotannon. Keväällä Scania ja Northvolt esittelivät yhdessä raskaaseen liikenteeseen suunnitellun akkukennon, jolla kehutaan olevan erinomainen suorituskyky ja ainutlaatuisen pieni hiilijalanjälki. Veho Hyötyajoneuvot -yksikön toiminta-alue kattaa Suomen, Viron, Latvian, Liettuan, Ruotsin ja Viron. Ohjaavan ja vetävän akselin sekä perävaunun renkaiden kerrotaan tarjoavan 15 prosenttia aiempaa pienemmän vierintävastuksen ja siten paremman polttoainetehokkuuden. Uudistuksen myötä näiden sektoreiden toiminnot uudelleenorganisoidaan kolmeen liiketoimintayksikköön, joista jokainen keskittyy toimittamaan kohdennettuja, asiakaslähtöisiä ratkaisuja omilla toimialueillaan. Ensimmäiset koot saapuivat markkinoille syyskuussa ja loput vuoden 2024 aikana
DYNAAMINEN PARKKIVALO 10 500 LM 1 LUX @ 680M . Kokoamamme data osoittaa, että Iveco Onin avulla olemme pystyneet käsittelemään ja korjaamaan 92 prosenttia kaikista kriittisistä ajoneuvovioista sekä noin 94 prosenttia kaikista ei-kriittisistä vioista Pohjoismaissa. Tämän jälkeen henkilökuntamme ryhtyy hommiin ja tutkii, mikä virhe on ja miten he voivat auttaa. Lisäksi näemme, että noin 90 prosentissa tapauksista ongelman ratkeamiseen tai auton toimittamiseen korjaamoon on kulunut vain 24 tuntia”, kertoo Nico Jørgensen, Ivecon TCO Manager. Asetus sosiaalilainsäädännöstä tarkentui VALTIONEUVOSTO on hyväksynyt asetusehdotuksen, jolla muutetaan eräitä asetuksia tieliikenteen sosiaalilainsäädännön valvonnasta ja viranomaisten työnjaosta. Asetuksen muutoksilla ei tule olemaan tuntuvia käytännön vaikutuksia, koska kyseiset lisäykset ovat jo kuuluneet valvontaviranomaisten toimintatapoihin. He antavat myös ilmoituksen asiakkaan kotimarkkinoiden jälleenmyyjälle, jotta paikallisessa teknisessä tuessa voidaan nähdä, ilmoittaako jokin ajoneuvoistamme viasta”, selvittää Henrik Vangsfeldt, Ivecon Customer & Product Support Manager. Iveco On -palvelun kerrotaan tarjoavan kuljettajalle ja kaluston omistajalle monipuolista reaaliaikaista tietoa – myös ongelmatilanteissa. Mercedes-Benz Special Trucks tiedottaa toimittaneensa yli sata Zetrosta Ukrainan puolustusministeriölle. 3 VUODEN TOIMINTATAKUU VERKKOKAUPPA AVOINNA 24/7!. Ivecot kerkeästi kuntoon IVECO ILMOITTAA sen keräämien lukujen osoittavan, että digitaalisen Iveco On -palvelunsa avulla 92 prosenttia kaikista Ivecon ajoneuvoissa ilmenneistä kriittisistä vioista käsitellään neljän tunnin kuluessa Pohjoismaissa. He voivat tarkistaa, onko korjaamolla tarvittavia varaosia ja mitkä ovat vapaat kellonajat käynnille, ja kertoa tiedot suoraan asiakkaalle”, jatkaa Vangsfeldt. Tarkoitus oli päivittää asetuksia vastaamaan EU-direktiivin vaatimuksia. Asetuksen mukaan yrityksissä tehtävät tarkastukset on suunniteltava eri liikennetyypeistä ja yrityksistä saatujen aikaisempien kokemusten perusteella. Näin valvomossa voidaan ottaa yhteyttä korjaamoon jo ennen kuin he puhuvat asiakkaan kanssa. Valvomo sijaitsee Torinossa, Italiassa, ja siellä työntekijämme istuvat ympäri vuorokauden ja valvovat kaikkia Iveco On -järjestelmäämme yhdistettyjä ajoneuvoja. ”Olemme myös aktivoineet geoaitauksen kaikissa ajoneuvoissa, jotta voimme nähdä, missä ne kulkevat. Myynti Suomessa: Widni Oy Valokaari 8 00750 Helsinki . info@widni.fi www.widni.fi . ”Tavoitteenamme on maksimoida asiakkaidemme ajoneuvojen käyttöaika ja samalla ehkäistä vahinkoja ja vakavia vikoja. Jos ajoneuvoon tulee vika, huoneessa alkaa soida hälytys. Yrityksissä tehtäviä tarkastuksia on myös toteutettava, jos tienvarsitarkastuksissa on havaittu ajoja lepoaika-asetuksen tai ajopiirturiasetuksen tai työaikalain vakavia rikkomuksia. ”Keskusvalvomomme on osa tarjoamaamme palvelua. Kyseisellä kohdalla varmistetaan kuljettajalle kuuluva oikeus tienvarsitarkastuksen yhteydessä. Vakavissa vioissa valvomo voi ottaa suoraan yhteyttä asiakkaaseen ja antaa tietoa ajoneuvon tilasta, jos auto täytyy viedä heti esimerkiksi korjaamolle. . Asetukseen lisättiin, että maantien tavaraliikenteen kuljettaja saa tienvarsitarkastuksen aikana ottaa yhteyden pääkonttoriin, liikenteestä vastaavaan henkilöön tai muuhun tahoon sellaisten todisteiden toimittamiseksi ennen tienvarsitarkastuksen päättymistä, jotka puuttuvat ajoneuvosta
Viisivuotisen kokeilun odotetaan synnyttävän uusia kehitysprojekteja, jotka edelleen edistävät kestävällä tavalla tuotetun vedyn hyödyntämistä Euroopassa. ”Tuohon tulee tietenkin päälle asiakkaan mahdollisesti valitsemat lisävarusteet ja varustelut. Volvo FM 500 6x2 -12 Vähän ajettu koukkuauto 59 000,Mercedes-Benz Arocs 3263 8x4 -17 Letkukasettiyhdistelmä, ajettu vain 332 000 km 119 900,Volvo FH 540 8x4 -23 Käyttämätön, Multilift Ultima 24 koukkulaite 239 900,Scania G 450 8x2 -15 Fassi F99ORA 2x28XHE jibi L616 8+6 hydrauliset jatkot 259 000,Volvo FH 540 8x4 -20 HMF 5020 nosturi jibillä, jatkot 6+5 269 900,Volvo FH 540 6x4 -17 Katkeava teliveto 79 000,UU SI! UUDET ja KÄYTETYT NOSTURIT suoraan varastosta! Saatavilla sekä uusia että vähän käytettyjä nostureita kaikissa kokoluokissa. 7/2023 Raskas Kalusto 20. Reiteillä on vähintään yksi vedyn tankkausasema. Hyötykuorman ohella Virén nostaa esille T-Way Nordicin hinnoittelun markkinoinnin keihäänkärkenä: T-Way 510 10x4 Nordic -kippiauton arvonlisäverottoman hintapyynnin kerrotaan asettuvan 210 000 euroon. Ensimmäistä autoyksilöä, kuvan perusteella edeltävän sukupolven DAF XF:n perustalle rakennettua ajoneuvoa käytetään testaukseen tien päällä ja edelleen jatkuvan tuotekehityksen pohjana. Uudella asetuksella, joka kattaa ensimmäistä kertaa yhdellä säädöksellä niin henkilöja pakettiautot kuin raskaat ajoneuvot, pyritään neuvoston mukaan vahvistamaan ajoneuvojen päästöjä koskevat asianmukaisemmat säännöt ja vähentämään edelleen tieliikenteestä aiheutuvia ilman epäpuhtauspäästöjä. M2ja M3-ajoneuvojen (linja-autot) ja luokkien N2ja N3-ajoneuvojen (raskaat hyötyajoneuvot) osalta neuvosto muun muassa ehdottaa, että luokkien päästörajoja alennetaan, mutta niiden testausolosuhteita mukautetaan ainoastaan hieman Euro 6/VI -normeihin verrattuna. NOSTURIEN ASENNUKSET JA KATSASTUKSET hoituvat saman katon alla Suvanto Trucksin omalla korjaamolla. Yhtiö käyttää Ivecon akseleita ja asennukset täyttävät kaikki valmistajan standardit. Suuret tuotantovolyymit mahdollistavat valmistajille paremmat asetelmat palveluiden ja tuotteiden hinnoittelussa”, kertoo Iveco Finland Oy:n myyntijohtaja Tuomas Virén 16-kuutioisella Cantoni-lavalla varustetun T-Way 510 10x4 Nordicin äärellä. Uskallan väittää, että nyt on saatu laskettua varsin kilpailukykyinen hinta ajoja työvalmiille viisiakseliselle maansiirtoautolle.” Toyotan ja VDL:n vetyveturi VIIME TOUKOKUUSSA JULKAISTUN Toyota Motor Europen ja VDL Groepin välisen yhteistyön tuloksena on syntynyt VDL Groepin ensimmäinen vetykäyttöinen, Toyotan polttokennomoduuleja hyödyntävä kuorma-auto. Pohjoiseen makuun Maansiirtoon ja muihin työmaatehtäviin tarkoitetusta Iveco T-Way -mallista on esitelty suomalaisiin tarpeisiin toteutettu T-Way Nordic 10x4 -kippiauto. | www.suvantotrucks.com LAAJA VALIKOIMA KUORMAAUTOJA Kurkkaa myös lisätarvikekauppaan – kattava valikoima lisätarvikkeita. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Kohti Euro 7:ää EUROOPAN NEUVOSTO on vahvistanut kantansa Euro 7 -asetusehdotukseen moottoriajoneuvojen ja moottorien sekä moottoriajoneuvoihin tarkoitettujen järjestelmien, komponenttien ja erillisten teknisten yksiköiden tyyppihyväksynnästä niiden päästöjen ja akun kestävyyden osalta. Nyt valmistuneen T-Wayn ohjaavan ja nousevan lisäakselin asennuksesta vastaa niin ikään italialainen S.T. Tuolloin hahmoteltiin valmistajan suuntaan Pohjolan maansiirtoautoasiakkaiden tarpeet ja tietenkin autojen mitat. Kysy lisää! Tuotteiden tuoteja hintatiedot näkyvät kotisivuillamme. T ähän saakka Iveco-maahantuoja Iveco Finland Oy on teettänyt kotimaisia asiakkaita varten työmaa-ajoneuvojen lisäakselimuutoksen Suomessa ja pääsääntöisesti VTA-Tekniikka Oy:n pakeilla. Sekä Cantoni että System Truck sijaitsevat järkevän matkan päässä Ivecon Torinon autotehtaasta, millä on positiivinen vaikutus auton valmistumiseen ja sitä kautta sitten myös toimitusaikaan”, taustoittaa Iveco Finlandin Juhani Havia. Esimerkiksi tässä autossa lavapohja on vahvuudeltaan 10 millin (HB 450) ja seinämät 8 millin (HB 400) kulutusterästä. VDL Groep kertoo valmistavansa ajoneuvoja neljä lisää, ja niitä tulevat käyttämään Toyotan logistiikkakumppaneista VOS Transport Group, CEVA, Groupe CAT sekä Yusen. ”Cantoni valmistaa vuosittain noin 3 000 lavaa ja System Truck palvelee akselimuutostöissä kaikkia johtavia autovalmistajia. Aina kiinnostavat massa-asiatkin ovat Ivecon mukaan kunnossa. Nämä logistiikkayritykset tulevat käyttämään vetykäyttöisiä rekkavetureita päivittäisillä reiteillään Belgian, Rankan, Saksan sekä Alankomaiden teillä. Ivecon hyväksymien lavarakenneja alustaratkaisujen toteutuksista vastaavat yhteistyökumppanit tarjoavat palveluitaan teollisessa mittakaavassa. Osapuolten yhteistyön odotetaan kasvattavan kokemusta siitä, kuinka vetykäyttöinen raskas liikenne toimii Euroopan teillä ja auttaa Euroopan energiasiirtymässä pois fossiilisista energialähteistä. Alan kovat kilpailuasetelmat pitävät huolen, että lavassa käytettävä rauta ja materiaalivahvuudet vastaavat alan standardeja. Hintoihin lisätään alv 24 %. Myös mahdollinen Cantoni-lava, apurunko ja etukippi on asennettu Suomessa. Suunnittelusta toteutukseen edettiin noin kymmenen vuotta myöhemmin ja ensimmäinen etukipillä varustettu kivilavapaketti toimitettiin asiakkaan neliakseliseen Trakkeriin vuonna 2008. Ivecon viimeisimmän raskaiden kuorma-autojen mallistouudistuksen myötä uusiin Iveco kuorma-autoihin on mahdollista tilata lisäakselien asennukset sekä päällerakenneratkaisut vaihtoehtoisesti myös Ivecon sertifioimien yhteistyökumppanien toimittamina. Projektilla nähdään myös merkittävä vaikutus Toyotan toimintaan yhtiön logistiikan hiilineutraaliuden saavuttamiseksi vuoteen 2040 mennessä. System Truck S.p.A. Kauttamme saa tilattua myös uudet PM-nosturit eri kokoluokissa. Kokonaismassaltaan 42-tonniselle autolle vaaka on kertonut omapainoksi 19 260 kiloa ja siten kantavuudeksi 2 740 kiloa. ”Aloitimme yhteistyön maansiirtoautojen lavojen kanssa italialaisen Cantonin kanssa vuonna 1997. Sittemmin vastaavia on tehty jo pitkälle toistakymmentä. Toimituskulut vaihtoautoissa 200 e + alv., uusissa autoissa 950 e+ alv