Valitse sinäkin luotettavinta voitelua jokaiselle ajokilometrille. Lue lisää osoitteesta teboil-voiteluaineet.fi/hd tai soita meille numeroon 020 4700 916 Sarjan öljyt ylittävät nyt myös Volvo VDS-4.5 ja API CK-4 -luokituks et D A FIN V U O R O • K A M R O CK IN CR A N E • 2+ 2 YK SI SE IT SE M Ä ST Ä • K A SA R IM U SK EL I • TR A IL ER TR U CK IN G FE ST IV A L 7 1 6 414887 400190 1 9 7 74 00 19 -1 90 7 PAL VKO 2019-49 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 7/2019 • HINTA 8,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 7/ 20 19 DAFin vuoro. Häggviks Transport Ab Oy:n kalustoon liittyi keväällä DAF XF 530 -koukkuauto Pasasten Volvo F16 Globetrotter -puuauto on elämänsä kunnossa Kasarimuskeli Koeajo: SCANIA R410 LNG & G320 HYBRID Tapahtuma: TRAILER TRUCKING FESTIVAL Koeajo: UUSI ACTROS JA AROCS KULJETUSKALUST O KULJETUSKALUST O KAMROCKIN CRANE YKSI SEITSEMÄSTÄ Teboil Super HPD ECV -sarja Nyt entistäkin suorituskykyisempi Lue lisää tuotteistamme Toimintavarmuutta raskaaseen ajoon Teboil Super HPD ECV -sarjan öljyt ovat huippulaatuisia, erittäin suorituskykyisiä moottoriöljyjä, joka auttavat pidentämään raskaasti kuormitettujen ja vaativimmissa olosuhteissa toimivien raskaiden ajoneuvojen moottoreiden käyttöikää. Öljyt sopivat erinomaisesti sekä maantieliikenteeseen että työkonekäyttöön. Ne sopivat käytettäväksi useissa nykyaikaisilla pakokaasujen jälkikäsittelylaitteilla varustetuissa moottoreissa sekä iäkkäämmissä, perinteisemmän moottoritekniikan ajoneuvoissa
Kevyempi, taloudellisempi ja tehokkaampi moottori sopii kaikkiin kuljetuksiin ja mahdollistaa 76 tonnin kokonaispainon ajoneuvoyhdistelmille Suomessa. Runsaasti kuvitetun sisällön pääpaino on suomalaisessa kalustossa ja käyttäjäkunnassa sekä Volvo-kuorma-autojen kiinnostavassa kehityshistoriassa. Uutuuskirja pureutuu tähän legendaariseen raskaan liikenteen ilmiöön, ja käsittelee kiinnostavalla tavalla Volvo-kuorma-autojen vuonna 1928 alkanutta historiaa nykypäivään saakka. Uusi 540 hevosvoiman 13-litrainen moottori tuo aivan uutta tehokkuutta teille. Kotimaista laatulukemista Tilaa kirja osoitteesta: www.supermarket.fi Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Upea teos kaikille kuorma-autoista kiinnostuneille! Volvo on kuorma-automerkkinä maailman suosituimpia. Tilaa kätevästi verkkokaupasta supermarket.fi 228 sivua! 37 90 www.scania.fi TALOUDELLISUUDEN UUSI SUKUPOLVI UUSI SCANIA 540 HV Scanian uudet 9ja 13-litran moottorit ovat nyt taloudellisempia kuin koskaan. Uusi moottori on saatavilla G, R ja S ohjaamoiden yhteyteen.
010 229 3099 Seinäjoella Piirturinväylä 2, 60100 Seinäjoki Puh. 010 229 3087 Tee talvihuolto ajoissa! Skuba toivottaa turvallista syksyä!. 010 229 3080 Tampereella Kaskimäenkatu 2b, 33900 Tampere Puh. 010 229 3086 Turussa Orikedonkatu 21, 20380 Turku Puh. 010 229 3090 Kokkolassa Indolantie 27, 67600 Kokkola Puh. 010 229 3088 Joensuussa Avainkuja 3, 80100 Joensuu Puh. 010 229 3098 Oulussa Kiilletie 1, 90630 Oulu Puh. 010 229 3081 Lahdessa Laatukatu 3, 15680 Lahti Puh. 010 229 3082 Lappeenrannassa Höyläkatu 2, 53500 Lappeenranta Puh. 010 229 3095 Rovaniemellä Yhdysväylä 4, 96910 Rovaniemi Puh. www.skuba.fi Alkuperäisja tarvikevaraosat: VOLVO | SCANIA | MB | RENAULT | IVECO | MAN | DAF | BPW | SAF | ROR Soita ja tarkista päivän nettohinta! Nopeat toimitukset ympäri Suomen! Raskaan kaluston varaosat merkkiin kuin merkkiin Palvelemme sinua varaosa-asioissa ympäri Suomen: Vantaalla Juhanilantie 4, 01740 Vantaa Puh
24 Kamrockin Crane Sisu Polar Crane pystyttää ja huoltaa murskia. 48 Autoilijoiden omistama Riihimäen Kuljetuskeskus Oy. 74 Kauden päättäjäiset Trailer Trucking Festival 2019. 42 Menevämpi & mukavampi Scania R410 LNG Opticruisella. Koeajot ja esittelyt 36 Auttavia käsiä Actrosin ja Arocsin avustimet ajossa. 68 Kasarimuskeli Pasasten Volvo F16 Globetrotter. Nro 7/2019 17.10.2019 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 06 DAFin vuoro Häggviks Transportin uusi DAF XF 530. 80 Tahkolla Tahko Truck Fest 2019. 30 Kivijärven kierrättäjä Ympäristönhuolto Kotilaisen Scania G500. Actrosissa ja Arocsissa on paljon tekniikkaa pitkän matkan helpottamiseksi. 4. 66 Standardisoidusti Scania-varustelukeskus Hämeenlinnassa. 54 Kuulumisia kentältä Maxpo 2019. Vakiopalstat 12 Uutiskuljetus 90 Seuraavassa numerossa Maalahtelainen Häggviks Transport Ab Oy hankki keväällä DAF-koukkuauton. 06 KANNESSA 36 68 Pasasten Volvo F16 -puuauto on paljon nähnyt, mutta silti erinomaisessa vedossa. 62 Harkittu Arocs Laajasalon VPK:n uusi säiliöauto. 18 2+2 – Yksi seitsemästä Kuljetus Iso-Pellisen 2+2-tyyppinen puu-Scania. 58 Lite bättre Scania G320 Hybrid koeajossa. 83 Kaha Expo 85-vuotiaan Kahan messuilla. 86 Sähkötystä Staran eRetrofit-hanke
Samaan aikaan valtiotasolla puhutaan kuitenkin raskaan liikenteen päästöistä ja niiden alentamisesta. Yhtenä esimerkkinä olkoon kaasuauto. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Tässäkin lehdessä esitellään paljon ilmiöitä, jotka olivat hetki sitten vielä vasta tulevaisuudenvisioita. 5. Se on todettu merkistä riippumatta varsin toimivaksi ratkaisuksi, joka tarjoaa melko lailla dieselmoottorin kaltaiset ominaisuudet pienillä päästöillä. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Scania puolestaan kulkee kaasulla tai vaikkapa osittain sähköllä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Hienoa olisi tietenkin myös se, että valtiollisella tasolla tultaisiin vastaan näissä ponnisteluissa ja jaettaisiin osaltaan vastuuta, jotta hyödyllinen tekniikka todella saataisiin hyödynnettyä. Ei ole epäilystäkään, etteikö tätä olisi testattu ja kehitetty mitä erilaisimmissa olosuhteissa ja suurin tuntimäärin. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Kun ei ole tankkausverkostoa, ei kannata hankkia autoja. K un luet tätä lehteä pidemmälle, saat tutustua ainakin Mercedes-Benzin, Scanian ja Ivecon innovaatioihin, joista on tullut muutaman vuoden takaisten visioiden ja konseptien kautta totta. Ratkaisuna luultavasti kiristetään ajoja lepoaikoja, sen sijaan että tuettaisiin kuljettajaa avustavien järjestelmien kehittämisellä ja käytettävyydellä. Sen sijaan lienee aiheellista miettiä, onko tulevaisuuden suunnittelu ainoastaan valmistajien harteilla. Mutta entäpä tankkausverkosto. Toki tälle asialle on nyt viime aikoina tullut positiivista kehitystä, mutta huomattavan hitaasti siihen nähden, että kalustoa on ollut jo jonkin aikaa tarjolla. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Ja jälleen puhutaan kuinka väsyneet ja rasittuneet kuljettajat ovat riskinä liikenteessä. Tilaajapalvelu Puh. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ja nämä ovat vain muutamia esimerkkejä siitä kehityksestä, jota ajetaan eteenpäin joka puolella. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Keinoja on mutta niiden tukemishalu vaikuttaa jääneen hieman telineisiin. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Iikka Kekko Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Tero Björklund, Thomas Backman Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Esimerkiksi otettakoon kaistavahti, joka tarkkailee ajoneuvon pysymistä viivojen välissä. No, tämä puoli on siis hoidossa, ja valmistajat ovat tehneet paljon tämän eteen. Samalla suunnitellaan jo kotimaisinkin voimin dieselkäyttöisen kuorma-auton muuttamista sähkökäyttöiseksi. Lisäksi kaasua voidaan valmistaa esimerkiksi biojätteestä. Kun sitten konsteja keksitään, ne eivät silti toimi täydellisesti, koska puitteet eivät sitä mahdollista. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Tällä kertaa en puutu sen kummemmin näiden asioiden tarpeellisuuteen tai niiden mahdollisiin vaikutuksiin esimerkiksi ympäristön tulevaisuuden kannalta. Pääkirjoitus Kenellä kehityksen vastuu. Nykytekniikka on hienoa ja vähintään yhtä hienoa on, kuinka yhä useammat asiakkaat ottavat sitä ennakkoluulottomasti käyttöön. Silti suomalainen tienpito aiheutti kokeiltaessa järjestelmälle häkellystä. Toinen mielenkiintoinen ilmiö on automaattisen ajosuorituksen kehittely. Mersun kamerapeilit ja erilaiset ajoavustimet ovat nyt jo aivan normaalisti saatavilla uuteen autoon. Samoin valtion nihkeys tukea tällaista ympäristöystävällistä, mutta investointeja ja kokeilurohkeutta tarvitsevaa ratkaisua on ollut merkillepantavaa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tämä on ollut kissa–hiiri-piirileikin aiheena jo pitkään. On kaasuautoa, hybridiä, erilaisia ajoavustimia ja niin edelleen. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Kun ei ole kaasuautoja liikenteessä, ei kannata rakentaa tankkausverkostoa. Nämä kaikki sekä monet muut keksinnöt ovat tulleet yllättävänkin nopeasti käyttöön, mutta onko vastuu näiden yleistymisestä vain valmistajalla. Kun tienpinta paikkoineen ja railoineen muodostaa melkoisen tilkkutäkin, ei ihmekään että konesilmäkin hämääntyy
Yritystä vetää Johan Häggvik isänsä Ulf Häggvikin kanssa. Auto on tehty maltilla ja pohjimmiltaan toimivaksi työkaluksi, mutta luonnollisesti samalla omaa silmää miellyttäväksi – auto saa, ja sen pitääkin erottua massasta. Autoa pestessä Johan Häggvik kertoo, ettei autoa ole rakennettu sillä silmällä, että sillä metsästettäisiin näyttelystä palkintoja. Kolmatta yrittäjäpolvea edustavasta Johanista tulee vaihdoksen myötä isoisänsä, Sven Häggvikin vuonna 1951 perustaman kuljetusliikkeen jatkaja. Normaalista arjesta poiketen XF-DAFilla on pari arkivapaata johtuen tulevana viikonloppuna järjestettävästä Power Truck Showsta – torstaina auto puunataan, ja perjantain sekä lauantain auto on toisten rakennettujen autojen kanssa Alahärmän Power Parkissa. Uutta DAFia lukuun ottamatta kuljetusliikkeen muut seitsemän autoa ovat töissä. DAF XF 530 HÄGGVIKS TRANSPORT AB OY, MAALAHTI 6 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko. Tuoreimpana tulokkaana taloon saatiin keväällä DAF XF -koukkuauto. Sukupolvenvaihdos on parhaillaan käynnissä. Eri automerkkeihin, kuten energianlähteisiinkin, suhtaudutaan avoimesti. Parhaan tiedon eri asioista saa vain oman kokemuksen kautta. H äggviks Transportin kotipaikka Långåminne on yksi Maalahden kunnan kylistä. Raskas Kalusto -lehden myöntämä lehdistöpalkinto Kankaanpää Custom Showssa tuli Johanin mukaan täytenä yllätyksenä. Se sijaitsee aivan Valtatie 8:n varressa, reilut parikymmentä kilometriä Vaasasta Poriin päin. DAFin vu oro Häggviks Transportin kalusto koostuu useammanmerkkisistä kuorma-autoista
DAFin vu oro 7
Hinnan erotuksella, mikä oli kalleimman ja isän Sukupolvenvaihdoksen myötä Johan Häggvik on ottamassa vetovastuusta isoisänsän perustamasta kuljetusliikkeestä. Oleellisempaa on se, millaista tulosta autolla pystyy tekemään sen käytön aikana ja millaisilla kuluilla. » Itselle oudosta automerkistä saa parhaiten kokemusta hankkimalla sellaisen itselleen. Myös kulutuspuoli tuntui olevan kohdallaan. Meidän markkinoillamme myytävien marginaalimerkkien jälleenmyyntiarvoa on pidetty aina päämerkkejä huonompina. Nyt Volvojen osuus on vähentynyt ja tilalle on tullut Ivecoita, Scaniaa ja tuoreimpana tulokkaana DAF. Hankinnat ovat jälkeenpäin osoittautuneet kuitenkin kannattaviksi. Eiköhän Scaniallakin vielä ehditä ajamaan”, Johan kertoo DAFiin päätymisestä. Volvoja oli parhaillaan neljä yhtä aikaa. Isä on opettanut miettimään ja vertailemaan esimerkiksi eri automerkkejä. Häggvikit ovat kuitenkin seuranneet käytettyjen autojen hintoja ja todenneet, ettei mistään merkistä makseta miljoona ajettuna toistaan merkittävästi kovempia hintoja. Johan on ollut aktiivisesti mukana perheen kuljetusliikkeen toiminnassa jo pikkupojasta lähtien. Ensimmäisten kuukausien kulutuslukematkin ovat olleet linjassa odotuksiin. 68-ton7/2019 Raskas Kalusto 8 DAF XF 530 – Hägggviks Transport. laan ja auto kuulosti olevan yleisesti toimintavarman tuotteen maineessa. Hinta oli kohdalniselle yhdistelmälle dieseliä on maistunut 48 litraa sataa kilometriä kohden. ”Ajoin itse aiemmin R560-Scaniaa ja olisin halunnut uudenmallisen Scanian autokseni. Hollantilaismerkistä ei juurikaan huonoa kuultu. Isä puolestaan oli kiinnostunut DAFista, seurattuaan merkin pärjäämistä markkinoilla. Isän ajatus. Johan kertoo, että Volvo oli heillä pitkään päämerkki. Jos kuljettaja soitti, että auton kanssa ongelmia, oli yleensä rengas mennyt”, Johan kertoo. Johan muistelee, että silloin sai kuulla naurua ja vihjailuja rahojen loppumisesta. Johan huomauttaa, että noin 90 prosenttia ajetuista kilometreistä on ajettu kuormattuna. Omat kokemukset tärkeimpiä. Volvojen rinnalle ryhdyttiinkin hankkimaan jo vuosia sitten Ivecoita. Tuottavuus etusijalla. Epäluulot vierasta merkkiä kohtaan ovat karisseet. Vuosikymmenten saatossa Häggvikeillä on ollut lähes kaikkia automerkkejä käytössään. Johan uskoo, että myös jatkossa heille hankitaan Ivecoita. Ensikokemusten mukaan auto on täyttänyt sille asetetut odotukset myös Johanin mielestä, joka toimii DAFin kuljettajana. ”Isä-Ulf oli aiemmin kova Volvomies, kun minä taas olen ollut enemmän Scaniaan päin kallellaan. Uutta autoa hankittaessa ajatus DAFista tuli isältä, Ulf Häggvikiltä, jonka kanssa Johan pyörittää kuljetusliikettään. 90-luvun ja 2000-luvun alun Volvot olivat kyllä kestäviä autoja. Tosin esimerkiksi Sisujen ja Mersujen ajoista aikaa on jo enemmän. Tämä on myös viimeinen auto isäni toimiessa yrityksemme pääomistajana, joten annoin periksi. Tarjoukset eri merkeiltä saatuamme oli pakko antaa periksi tosiasioiden edessä
Maalausta jatkettiin lisäksi ohjaamon sivulle tulevilla kuvioilla. Perusakseliväliltään 4,6-metrinen alusta on täysilmajousitettu. Ohjaamon verhoilu uusittiin ulkokuoren kanssa samoilla väreillä. ALUSTA 6x2-tyyppinen tasakuorma-auto, akseliväli 4600 mm, täysilmajousitus. Isä totesi pojalleen, että kun DAF menee joskus vaihtoon ja autosta saataisiin suurin piirtein sama hyvitys kuin jostain uutena kalliimmasta autosta, on metsä kuitenkin olemassa ja vähän jopa kasvaneenakin. DAF on viimeinen Ulf Häggvikin hankkima auto ennen yrityksen siirtymistä Johanin hoitoon. haluaman auton välillä, Ulf osti Johanille metsäpalstan. KULJETTAJA Johan Häggvik KÄYTTÄJÄ Häggviks Transport, Maalahti 9. VAIHTEISTO Automatisoitu 12-nopeuksinen ZF Traxon. DAFissa päädyttiin luonnollisesti järeimpään malliin, eli XF:ään. Rosteriraudat tilattiin RST-Steeliltä, lukuun ottamatta helmoja, jotka teki JJL Svets Ab Närpiössä. Verhoilun kanssa päivitettiin myös äänentoistojärjestelmää. Auton maalauksen otti hoitaakseen Rosengård bilmåleri Kb Närpiöstä. Myös pyörännavat saivat metallihohtosinisen sävyn pintoihin. Rosteria, maalia ja nahkaa. DAFin omat kaiuttimet osoittautuivat sen verran laadukkaiksi, että pelkän subbarin lisäämisellä järjestelmään saavutettiin haluttu äänentoiston taso. Valkoinen ohjaamo sai sinisen keulan, kuten muutamissa muissakin Häggvikin autossa on. Moottorina autossa on 530-hevosvoimainen versio. Vaihteistona puolestaan vakiovarusteena tarjolla oleva automatisoitu, 12-nopeuksinen ZF:n TraXon. Verhoilutyöstä vastasi Ismo Kortetmaa , Kortetmaa Oy:stä. Ohjaamoksi valittiin tilavin vaihtoehto eli Super Space Cab. TEKNISET TIEDOT OTSIKKO MERKKI DAF XF 530 MOOTTORI MX-13, 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12,9 litraa, maksimiteho 530 hv/1675 rpm, maksimivääntömomentti 2600 Nm/1000–1460 rpm, pakokaasujen käsittely SCR & EGR. PÄÄLLIRAKENNE VDL 21 tonnin koukkulaite
Häggviks Transport Maalahdelta kotoisin oleva Häggviks Transport on keskittynyt erilaisten kierrätys materiaalien kuljetuksiin. VDL-koukkulaite hankittiin NTM:ltä kuten auton perässä vedettävä 5-akselinen vaihtokonttivaunukin. Yrityksen ensimmäinen DAF hankittiin viime keväänä. Yrityksen on perustanut Sven Häggvik vuonna 1951. 7/2019 Raskas Kalusto 10 DAF XF 530 – Hägggviks Transport. Kaasu-Ivecolla liikutaan pääasiassa Vaasan alueella Stormossenin ajossa. Verhoilun ja äänentoiston päivityksen toteutti Ismo Kortetmaa. Ohjaamon verhoilusasa käytettiin samoja värejä kuin auton ulkopinnoissakin
Autolla kuljetetaan kierrätysmateriaaleja, kuten Häggvikien muillakin autoilla. Paineistetun biokaasun käyttöön päädyttiin luonnollisesti toimeksiantajan valmistaessa kyseistä tuotetta. » Aiomme hankkia tulevaisuudessakin käyttöömme kaasuautoja. Hän perustelee biokaasun käytön kuvaavan hyvin kuljetusliikkeen toiminta-ajatusta toimia mahdollisimman nykyaikaisella ja ekologisella kalustolla. Häggviks Transportin suurin yksittäinen työllistäjä on Stormossen, joka on kuuden pohjalaisen kunnan omistama jätehuoltoa ja kierrätystä harjoittava yritys. Auto hankittiin Porista OP-Truckilta. Johan Häggvik kertoo heidän hankkineen ensimmäisen kaasuautonsa jo reilut kaksi vuotta sitten. Auto on toiminut moitteettomasti, ja se on normaalia kuorma-autoa hiljaisempi. Kokemukset itse kaasuautosta ovat olleet hyviä. Gastorin kaasutankkausasema osuu reitille useamman kerran päivässä. Autolla ajetaan pääasiassa kierrätysmateriaaleja Vaasan alueelta Stormossenin jätteenkäsittelylaitokselle sekä tyhjiä lavoja keräyspisteisiin. Negatiivisena puolena nähdään valtion suhtautuminen biopolttoaineen käyttöön. Stormossen tuottaa myös biokaasua, ja tätä tankataan Häggvikien kalustorivistä myöskin löytyvään kaasu-Ivecoon Gastor-asemalta Koivulahdesta. Maahantuojalta tukea haasteisiin. Maajohtaja Samppa Rouhiainen Nordic Truck Centeriltä saa Häggvikeiltä kehut ja kiitokset avusta ja tuesta, minkä vuoksi DAF ei jää välttämättä ensimmäiseksi ja viimeiseksi hollannikkaaksi heillä. Vaikka jälleenmyyjän kanssa asiat eivät sujuneetkaan Häggvikien mielestä niin kuin piti, Nordic Truck Center on puolestaan ollut asiasta pahoillaan ja tullut vastaan monessa asiassa. 11. Renkaiden vaihdon jälkeen joka akselille oli ilmestyneet erimerkkiset renkaat. Auto tuli tehtaalta väärän kokoisilla renkailla ja lisäksi polttoainesäiliö oli väärällä puolella. Muutostyöt kestivät turhan pitkään ja viivästyttivät auton muuta varustelua. Vaikka auto on huomattavasti kalliimpi ja vähäpäästöisempi kuin vastaava dieselauto, ei valtio tue auton käyttöä mitenkään. Gastorin kaasulla. Päällirakenteena oleva VDL:n 21 tonnin koukkulaite hankittiin NTM:ltä, kuten DAFin viisiakselinen vaihtokonttiperävaunukin. Autosta joutuu esimerkiksi maksamaan saman käyttövoimaveron kuin dieselistä. 330-hevosvoimainen Iveco käyttää polttoaineenaan paineistettua biokaasua (CBG). Kaikesta huolimatta Johan Häggvik uskoo kaasun käyttöön ja näkee kaasu-Ivecon seuraajanakin uuden kaasuauton aikanaan. Johan toteaa, että uusien autojen hankinta ei aina mene kerralla maaliin, kuten ei tälläkään kertaa. Myös tankkauspaikka on Stormossenilla, missä autolla käydään useita kertoja päivässä. Edessä on Semperit, vetosilla Falkenit ja telillä Aelukset
Mattilan asemapaikkana on alkaen Volvo Finland Ab:n pääkonttori Vantaalla osoitteessa Osumakuja 4. Hän selittää, että koska V8 voi kuljettaa isompia ja raskaampia kuormia, tarvitaan vähemmän kuorma-autoja ja kulutustaso pysyy samana, erityisesti kun hyödynnetään liike-energiaa. Miltä siis näyttää V8:n tulevaisuus. ”Tästä syystä V8 voi olla ympäristöystävällisen kuljettamisen markkinajohtaja”, Nordh uskoo. alv) Belgia 1,47 Bulgaria 1,10 Espanja 1,21 Hollanti 1,37 Irlanti 1,31 Iso-Britannia 1,49 Italia 1,48 Itävalta 1,23 Kreikka 1,41 Latvia 1,21 Liettua 1,08 Luxemburg 1,13 Malta 1,28 Norja 1,62 Portugali 1,38 Puola 1,14 Ranska 1,47 Romania 1,21 Ruotsi 1,55 Saksa 1,28 Slovakia 1,21 Slovenia 1,25 Suomi 1,44 Tanska 1,43 Tsekki 1,24 Unkari 1,22 Viro 1,32 Keskiarvo 1,316 Dieselin hinnalle on nousupaineta niin maailman tilanteen kuin verottajan suunnalta. Lisäksi se painaa 80 kiloa vähemmän kuin edeltäjänsä, sillä rakenne on yksinkertaisempi ja siinä on vähemmän osia. 0400 980 078 Tal len na nu me ro pu he lim ee si! Hinaus 24h Siiki Oy • www.hinaus24h.fi 7/2019 Raskas Kalusto 12. Scania toi V8-moottorin markkinoille vuonna 1969, joten jo 50 vuoden ajan se on houkutellut asiakaskuntaansa. Lähde: globalpetrolprices.com Renault-maahantuonnissa uusi tuotepäällikkö RENAULT TRUCKSIN uudeksi tuotepäälliköksi on nimitetty Juha Mattila, joka on toiminut edeltävän viiden vuoden aikana Volvo Truck Center Itäisen alueen Renault Trucks -myyjänä. ”Jos sähköistys ei ole edennyt laajalti vuoteen 2030 mennessä, pitää meidän keksiä jotain sen tilalle, ja se jokin on energiatehokkuus. Scanialla nähdään suurelle dieselkäyttöiselle moottorille tulevaisuutta myös kestävän kehityksen näkökulmasta. Niitä ei tarvita kaupunkikuljetuksiin, joissa sähköistäminen ja biokaasu voivat toimia paremmin. Ennen siirtymistä Volvo Finlandille Renault Trucks -tuotemerkin pariin Mattila toimi viisi vuotta kuljetusyrittäjänä ja työskenteli sitä ennen myös kuljettajana useita vuosia. Hiilidioksidipäästöjen vähennyksestä noin 25 prosenttia pitää tulla energiatehokkaista ratkaisuista”, sanoo kestävän kehityksen ratkaisujen johtaja Jonas Nordh. ”Se on kestävä, suuritehoinen moottori, jonka polttoainetalous on todella hyvä. Toistaiseksi tilanne on maltillinen; vuosi sitten keskihinta Suomessa oli 1,40 €/l. ”M ielestäni V8:lla on edessä vahva tulevaisuus”, toteaa Scanian V8-moottorien pääinsinööri Anders Gau itsevarmasti, ”Jos katsotaan peruutuspeilistä kymmenen tai 20 vuotta taaksepäin, moottorissa oli silloinkin kahdeksan sylinteriä ja kahdeksan mäntää, ja se näytti samanlaiselta kuin nykyään. Moottoria on toki kehitetty paljon viimeisen 20 vuoden aikana: olemme siirtyneet Euro III -päästöstandardista Euro VI:een ja lisänneet hevosvoimia 580:sta 730:een, ja lisäksi polttoainetaloutta on parannettu tuntuvasti. JYTISEEKÖ V8 VIELÄ HUOMENNAKIN. Digitalisaatio, ilmastonmuutos sekä erilaiset tekniset ja yhteiskunnalliset muutokset tuovat kuitenkin suuria muutoksia kuljetusalalle. HINAUS 24H RASKAAN KALUSTON HINAUKSET Tampereella ja Pirkanmaalla. Moottorin tunnistaa silti yhä V8:ksi.” Gaun mukaan V8 on parhaimmillaan – sekä nyt että tulevaisuudessa – raskaissa kuljetuksissa. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville MIKÄLI HYTISTÄ löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Kaksikymmentä vuotta on pitkä aika, mutta myös tulevaisuudessa tarvitsemme raskaita kuorma-autoja raskaiden kuormien kuljetukseen näillä aloilla. Siksi se soveltuu erinomaisesti raskaiden kuormien käsittelyyn esimerkiksi metsäja maanrakennustöissä. Scanian mukaan sen V8 on kuitenkin kehittynyt päinvastaiseen suuntaan: vuonna 2017 esitellyn uusimman mallin suurimmat parannukset ovat moottorin kehitys polttoainetehokkuudessa – keskimäärin viiden prosentin polttoaineensäästö – ja parempi kestävyys. V8:n tehoa tarvitaan kuitenkin mäkisessä maastossa, kaivoksissa ja muissa käyttökohteissa, joissa vaaditaan 70–80 tonnin vetokykyä. Uusiutuvat polttoaineet tuovat nekin uusia mahdollisuuksia. Voisi kuvitella, että kasvanut tehontarve on tehnyt moottoreista myös suurempia ja siten enemmän kuluttavia. ”Biopolttoaineita on saatavilla rajoitetusti, ja siksi niiden käyttö pitää keskittää töihin, joissa niitä todella tarvitaan. Siksi myös tehokkaille V8-moottoreille on kysyntää”, hän uskoo. Kun V8 730:n polttoaineena käytetään FAMEa tai HVO:ta, voidaan myös korjata hiilidioksidiongelmia”, arvioi Nordh
Scania näkee V8:lle tulevaisuutta erityisesti raskaimmissa yhdistelmissä. X Multi T2:n kuviossa käytetään Regenion-teknologiaa, joka tarkoittaa, että kuvio on niin sanotusti itseuusiutuva: syvemmällä kulutuspintakumissa on uria, jotka eivät uudessa renkaassa näy, mutta tulevat esiin renkaan kuluessa. Michelin täydentää X Multi -sarjaa MICHELIN TIEDOTTAA laajentavansa kuorma-autonrenkaiden keskipitkille matkoille tarkoitettua X Multi -sarjaa kahdella uudella renkaalla: X Multi HD D vetoakselille ja X Multi T2 kuljetuslavetteihin. Sekä X Multi HD D että T2 -renkaiden rungossa käytetään Powercoil-teknologiaa, jossa rengasrungon valmistukseen käytetään uuden sukupolven tukevampia teräskaapeleita, joiden on määrä tehdä rungosta vahvempi ja pitkäikäisempi. Perustason ammattipätevyyskoe muodostuu direktiivin mukaisesti teoriakokeesta ja kahteen osaan jakautuvasta käytännön kokeesta. Jatkossa perustason ammattipätevyyden voisi suorittaa perinteisen koulutuksen ja nopeutetun koulutuksen lisäksi myös kokeella. X Multi HD D on 22,5 tuuman vetorengas keskipitkille matkoille ja jakeluajoon. HINAUS 24H RASKAAN KALUSTON HINAUKSET Tampereella ja Pirkanmaalla. Ammattipätevyyden uudet suorittamistavat valmisteluun LIIKENNEJA VIESTINTÄMINISTERIÖ (LVM) on aloittanut kuormaja linja-autonkuljettajien ammattipätevyyttä koskevan asetuksen muutostyön, jolla tarkennetaan ensi vuoden alussa voimaan tulevaa lainsäädäntöä. Kokonaisuudessaan kuviopinnan kerrotaan olevan seitsemän prosenttia leveämpi ja sisältävän 18 prosenttia enemmän kumia kuin edeltäjissä, XDE2+ja X Multiway 3D XDE -renkaissa. X Multi T2 on puolestaan tarkoitettu kuljetuslavetteihin 17,5-tuumaisille vanteille, kuten koneiden ja autojen kuljetuslavetteihin sekä raskaisiin erikoiskuljetuksiin ja vaativiin saattuekuljetuksiin. Asetukseen lisättävillä koemallia koskevilla tarkentavilla säännöksillä pyritään osaltaan varmistamaan myös kokeen järjestäjien ja suorittajien yhdenvertaista kohtelua eri puolilla Suomea. Muutoksen tavoitteena on LVM:n mukaan helpottaa raskaan liikenteen kuljettajapulaa ja turvata liikenteen palvelujen saatavuutta. Koemallissa mitattaisiin samaa osaamista kuin nykyisessä koulutusmallissa. Perustason ammattipätevyyden suorittamista koskeva muutos on osa liikennepalvelulain kolmatta vaihetta, joka tulee voimaan 1.1.2020. Valmistaja kertoo sen sopivan myös karkeammille ajopinnoille kuten puunja maidonajoon. Molemmat rengasuutuudet ovat jälkiuritusja pinnoituskelpoisia. 0400 980 078 Tal len na nu me ro pu he lim ee si! Hinaus 24h Siiki Oy • www.hinaus24h.fi
Scania AXL:ssä ei ole enää hyttiä, mikä muuttaa pelin luonteen täysin”, kertoo Scanian tuotekehitysjohtaja Claes Erixon ja jatkaa, ”Itseohjaavien ja kulkevien ajoneuvojen kehitys on ottanut huimia harppauksia viime vuosina. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Sisu-osat TAVOlta OY SISU AUTO AB ja TAVO Oy solmineet sopimuksen, jonka mukaisesti Sisu-alkuperäisvaraosien jakelutoiminnasta vastaa jatkossa TAVO Oy. ”Sisu Auton kuorma-autotuotannon jo vuosia jatkunut kasvu sekä markkinaosuuden vahvistuminen ovat tuoneet mukanaan kasvavat huoltoja varaosavirrat, jotka antavat entistä paremmat mahdollisuudet Sisu-huoltoverkoston varaosapalvelujen kehittämiseen”, luonnehtii Sisu Auton toimitusjohtaja Petri Kananen. Kyseinen ajoneuvo on hollantilainen Emoss-sähkökuorma-auto, jonka perustana on DAF-alusta. Ajoneuvon rakenne on suunniteltu vastaamaan ja kestämään louhosja soramonttuolosuhteita, jotka sen ensimmäisiä työympäristöjä ovat. PAINON OPTIMOINTI KASVATTAA HYÖTYKUORMAN MÄÄRÄÄ Ota yhteys myyntikonsultti Allan Hanseniin (ah@vmtarm.dk) soittamalla numeroon +45 40 10 29 44. Meillä ei ole vielä kaikkia vastauksia valmiina, mutta AXL:n kaltaisten konseptien avulla kehitymme jatkuvasti ja opimme kovalla vauhdilla.” Tarkkoja teknisiä tietoja ei ole paljastettu, mutta moottori käyttää uusiutuvaa biopolttoainetta ja hytin tilalle on sovitettu tuntuva määrä älyteknologiaa. Moottoriksi mainitaan 430-hevosvoimainen Weichai-voimanlähde Euro VI -luokituksella. Hytti näyttää puolestaan hyvin paljon Shacman X3000:n hytiltä, jota puolestaan tehdään Kiinassa MANin lisenssillä. Omatoiminen Scania SCANIA ON esitellyt täysautonomisen ja hytittömän konseptikuorma-auton, joka tuntee nimen AXL. Raskaan kaluston varaosien maahantuonti-, tukkuja vähittäismyyntiin keskittynyt TAVO Oy (Tampereen Autovaraosa) on vuonna 1976 toimintansa aloittanut kotimainen perheyritys, joka työllistää runsaat 60 alan ammattilaista toimipisteissään Tampereella, Seinäjoella, Vaasassa ja Oulussa. Kuljettajaa odottavat tiettävästi muun muassa medialaite värillisellä kosketusnäytöllä sekä automaatti-ilmastointi, joten varustelun on lupa odottaa vastaavan myös eurooppalaisiin odotuksiin. Baia Maren kaupungissa sijaitsevan tehtaan kapasiteetin kerrotaan olevan 360 kuorma-autoa vuodessa. Kysymyksessä on ATP Truston -kuorma-auto, jonka kerrotaan olevan sataprosenttisesti Romaniassa koottu ajoneuvo. Suomessa Sisu-jälkimarkkinointiverkoston muodostavat jatkossa varaosajakelutoiminnasta vastaava TAVO Oy sekä Sisu Auton valtuuttamat huoltokorjaamot, jotka käsittävät muun muassa Veho Oy Ab:n, Raskone Oy:n E.Hartikainen Oy:n, Askolan Autoja Konekorjaamo Oy:n, Merilapin Ajoneuvohuolto Oy:n, KM Huoltopalvelut Oy:n, Jaresko Oy:n ja Karjalan Yhdistelmäjarrut Oy:n huoltopisteitä. ”Meillä on jo useita itseohjaavia ratkaisuja asiakkaidemme käytössä, mutta niissä on tähän mennessä ollut aina tilaa kuljettajalle, joka voi puuttua toimintaan mikäli tarvetta on. IKEAkuljetuksia sähköllä IKEA SUOMI kertoo aloittaneensa päästöttömät kotiinkuljetukset lokakuun alussa, kun Tampereen alueella käynnistyi päästöttömien kotiinkuljetusten testaaminen sähkökuorma-autolla. Ja mukana on toki myös ripaus Scanian muotoilua. Vaihdelaatikko on 16-nopeuksinen. IKEA tiedottaa, että Tampereen pilotoinnin perusteella sähköautojen käyttöä kotiinkuljetuksissa on tarkoitus laajentaa myös muualle Suomeen. Romanialainen soransiirtäjä R omanialainen kuorma-autoja päällirakentava, busseja korittava sekä henkilöja pakettiautoja maahantuova, myyvä ja huoltava ATP Group on lanseerannut ATP Trucks -osaston alla ensimmäisen oman tuotteen. Katso lisää osoitteessa www.vmtarm.com VM Tarm a/s • info@vmtarm.dk • www.vmtarm.com 7/2019 Raskas Kalusto 14. Toistaiseksi tuote tulee saataville vain Romanian markkinoilla noin 85 000 euron hankintahintaan. Kyseessä on Scanian ensimmäinen autonominen kuorma-auto, joka tulee operoimaan kokonaan itsenäisesti, ilman niin sanottua turvakuljettajaa. Trustonia tarjotaan alustaksi maansiirtoja betoniautoille, ja vaikka tekniset tiedot odottavat vielä tarkempaa julkistusta, ovat ainakin hytti ja moottori sekä mahdollisesti myös vaihteisto Romanian sijasta kiinalaista alkuperää
STENVALL OY:stä on julkaistu 230-sivuinen muistelmakirja Kyytiä Suomelle. Näiden lisäksi arkea ovat värittäneet erilaiset vaativat erikoiskuljetukset. Kaiken kaikkiaan kuvissa vilahteleva kalusto on sangen monipuolista, sillä Kuljetus R. Uptime myös Ategoon MERCEDES-BENZ ATEGO -mallistoon on saatavana Mercedes-Benz Uptime -palvelu, joka voidaan liittää lisätuotteena auton huolenpitosopimukseen tai hankkia erillistuotteena tehostamaan auton kunnossapidon valvontaa ja lyhentämään huoltoaikoja. Kirjan nimi kuvaakin hyvin mitä on vuosien varrella tehty ja annettu: kyytiä Suomelle. Yhtä hyvin se voisi olla toinen Stenvallien kuljetusyrityksen tunnettu iskulause: ”Kaikkea se Raimo kuljettaa”. Muistoille antaa oman tukensa kirjan runsas kuvitus, jota on ilahduttavasti 30ja 40-lukujen taitteesta asti, jolloin Raimon isä Väinö Stenvall aloitteli ammattiautoilijan uraansa ’31 AA-Fordin puikoissa. Kyytiä Suomelle TUUSULALAISESTA KULJETUS R. Itseohjautuvat ajoneuvot sopivat kaivoksiin tai muihin vastaaviin hallittuihin ympäristöihin. Katso lisää osoitteessa www.vmtarm.com VM Tarm a/s • info@vmtarm.dk • www.vmtarm.com. Ennakkoon suunnitellut huollot lyhentävät myös seisokkiaikoja taaten siten autojen mahdollisimman tehokkaan käytön. Kalevi Karusuon kirjoittama teos on historiikki Stenvallien kuljetusyrityksestä, mutta samalla Raimo Stenvallin elämänmakuinen muistelmateos. Kun kunnossapitoja korjaustarpeet tulevat ilmi jo hyvin aikaisessa vaiheessa, parhaassa tapauksessa se estää ongelmien pahenemisen ja vakavien vaurioiden syntymisen. Mercedes-Benz Uptimella varustetut kuorma-autot lähettävät auton käytettävyyteen liittyviä tietoja sekä Mercedes-Benz-huollolle että autojen liikennöinnistä vastaavalle kuljetusyritykselle. Jos huoltotarvetta ilmenee, autolle luvataan etsitä mahdollisimman joustava ja tehokas korjaamoratkaisu asiakkaan aikataulun ja liiketoiminnan tarpeiden mukaisesti. Stenvall on vuosikymmenien aikana suorittanut kuljetussuoritteita kevyestä jakeluliikenteestä maa-aines-, kappaletavara-, muutto-, vilja-, autojen siirto-, ulkomaan kylmä-, teollisuuden koneidenja satamien irtoperäsekä konttikuljetuksiin. Stenvallien kuljetusyrityksen ja Raimo Stenvallin elämäntarinan yhteenkietovaa kirjaa voi tiedustella Kuljetus R.Stenvall Oy:stä puhelinnumerosta 09 2744 4012. PAINON OPTIMOINTI KASVATTAA HYÖTYKUORMAN MÄÄRÄÄ Ota yhteys myyntikonsultti Allan Hanseniin (ah@vmtarm.dk) soittamalla numeroon +45 40 10 29 44
Hansel-puitesopimuksen mukaisesti toteutettavan hankinnan arvonlisäverollinen kokonaisarvo on noin 13 miljoonaa euroa. Maastokuorma-autoja tullaan käyttämään henkilöstön ja materiaalin kuljettamiseen sekä erilaisiin vetotehtäviin. Valtakunnallisesti toimiva CAP toimii Suomessa sadalla paikkakunnalla. Esimerkkinä tästä on juuri alkanut uusi Sisu-mekaanikkojen koulutusputki, johon on Veho-verkostosta lähtenyt mukaan 12 mekaanikkoa. Kuljetussuoritteesta 92 prosenttia ajettiin ammattimaisessa liikenteessä ja kahdeksan prosenttia yksityisessä liikenteessä. Sisu-huoltoja tarjoavat Veho-liikkeet sijaitsevat Jyväskylässä, Kokkolassa, Kouvolassa, Kuopiossa, Lahdessa, Liedossa, Oulussa, Pirkkalassa, Porissa, Raaseporissa, Rovaniemellä, Salossa, Seinäjoella ja Vantaalla. Brändi on saanut alkunsa 90-luvulla USA:sta Freightlinerin käytetyn auton myyntiohjelmana, ja on sieltä laajentunut ollen Vehon mukaan yksi maailman suurimmista käytetyn kuorma-auton maailmanlaajuisista myyntikanavista. Tulevaisuudessa käytettyjen ajoneuvojen teknisen kehityksen edetessä ja lainsäädännön tiukentuessa on Vehon ja Selectrucksin kaltaisella merkkiliikkeellä entistä paremmat mahdollisuudet palvella asiakkaita laadukkailla käytetyillä autoilla ja niihin liittyvillä erilaisilla huoltosekä rahoituspalveluilla”, taustoittaa Veholla käytetyistä kuorma-autoista vastaava myyntijohtaja Antti Langinkoski. Käytetyn kuorma-auton markkina on Suomessa ollut aina vahva ja tämän oletetaan jatkuvan myös tulevaisuudessa. SelecTrucks-myyntikanava avautui VEHON KÄYTETTYJEN KUORMA-AUTOJEN myynti toimii Suomessa lokakuun alusta SelecTrucks-tuotemerkillä, joka on Daimlerin globaali käytetyn raskaan kaluston brändi Truckstoren ohella. Materiaali toimitetaan puolustusvoimille vuosien 2020–2022 aikana. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila uutiset@raskaskalusto.fi Armeija maasto kuorma-autokaupoilla PUOLUSTUSMINISTERI ANTTI KAIKKONEN on valtuuttanut Puolustusvoimien logistiikkalaitoksen hankkimaan maastokuorma-autoja Scania Suomi Oy:ltä ja Veho Oy Ab:ltä. Hankinta sisältää lisähankintavarauksia. Ajoneuvojen lavaja koukkulaitteiden päällerakennustyön, varustelun sekä alihankintojen työllistävän vaikutuksen kotimaassa kerrotaan olevan 12 henkilötyövuotta. 7/2019 Raskas Kalusto 16. Veho muistuttaa oman huoltoverkoston palvelevan Mercedes-Benz-asiakkaiden ohella erityisesti myös Sisu-autoilijoita. Lokakuun alusta Vehon käytetyt kuorma-autot löytyvät selectrucks.fi sivulta. Kuljetetut tavaramäärät vähenivät TILASTOKESKUKSEN LAATIMAN Tieliikenteen tavarankuljetukset -tilaston mukaan vuoden 2019 toisella neljänneksellä kuorma-autoilla kuljetettiin tavaroita 57 miljoonaa tonnia, mikä oli 12 prosenttia vähemmän kuin edeltävän vuoden vastaavalla neljänneksellä. Veho satsaa Sisu-huoltoon VEHO KERTOO panostaneensa viime vuosina voimakkaasti asiakaspalveluun sekä koko maan kattavan myyntija huoltoverkoston kehittämiseen. Käytettyjä yli 6 tn kokonaispainoisia kuorma-autoja myydään Suomessa vuosittain noin 6 000 eli noin tuplamäärä verrattuna uusien kuorma-autojen rekisteröintiin. Tällä hetkellä liikkeitä on viidellä mantereella yhteensä 31 ja verkoston laajenemisen kerrotaan jatkuvan. ”Tällä muutoksella varmistamme paikkamme Daimlerin ja Mercedes-Benzin kuorma-autojen avainkumppanina Skandinaviassa ja luomme pohjaa tulevaisuuden kasvumahdollisuuksille Vehon käytetyn kuorma-auton kaupassa Euroopassa. B-to-b-puolella operoivalla Traffica Oy:lla on silläkin toimintaa eri puolilla Suomea, joten yhdistymisen kerrotaan laajentavan molempien yritysten toimintamahdollisuuksia niin maantieteellisesti kuin myös palveluiden tarjonnan suhteen. Vuoden 2019 toisella neljänneksellä kuorma-autojen kuljetussuorite oli 6,0 miljardia tonnikilometriä, mikä oli viisi prosenttia vähemmän kuin edeltävän vuoden vastaavalla neljänneksellä. Hankinnoilla varustetaan Maavoimien huollon joukkoja ja aselajien huoltoyksiköitä. ”Traffican volyymi raskaan kaluston koulutuksissa on yksi hyvä konkreettinen esimerkki synergioista”, kertoo CAP-Group Oy:n toimitusjohtaja Pekka Kari. Traffica CAP-Groupin omistukseen KULJETTAJAKOULUTUSKETJU CAP-GROUP OY on ostanut enemmistöosuuden kuopiolaisesta raskaan liikenteen kuljettajakoulutuksiin erikoistuneesta Traffica Oy:sta. Haluamme olla Sisu-autoilijalle ykkösvaihtoehto huollossa”, kertoo Vehon vähittäiskaupan huollon ketjuohjauksesta vastaava huoltojohtaja Miikka Lindström. ”Näemme Sisun isona osana huoltostrategiaamme jokaisella paikkakunnalla ja haluamme panostaa siihen voimakkaasti. Myös Vehotrucks.fi-osoitteen kerrotaan jatkavan edelleen vaihtoautosivustona. Merkkiorganisaation tuella voimme myös varmistaa autojen toimivuuden ja tarjota asiakkaille erilaisia vuokraus-, leasingja huolenpitotarjouksia. Maastokuorma-autojen hankinnan kerrotaan olevan osa puolustusvoimien logistiikan kehittämisohjelmaa. Hankinta käsittää yhteensä 54 Scania 8x8ja Mercedes-Benz 4x4 -ajoneuvoja ja niiden ylläpitopalveluja. Maa-ainesten kuljetettu määrä väheni 33 prosenttia ja muiden kuin maa-ainesten kuljetettu määrä kasvoi viisi prosenttia verrattuna edeltävän vuoden vastaavaan neljännekseen. Asiakkaillemme muutos näkyy muun muassa niin, että laajat hankintasekä päämieskanavat mahdollistavat myös sellaisten autojen ostamisen, joita kotimaan varastossa ei ole. CAP on kehittänyt omaa henkilöautosimulaattoria autokoulun liiketoimintaan ja on laajentamassa samaa konseptia nyt raskaan luokan korttiluokkiin
www.toptruck.fi TopTruckSuomi Top Truck päivystys: (09) 37 477 275 Raskaskalusto.indd 1 18.9.2019 7.41.42. MOOTTORIN OSAT OHJAUKSEN OSAT ILMAJOUSET KYTKINPAKETIT ISKUNVAIMENTIMET SUODATTIMET JARRUSATULAT PAINEILMAJARRUOSAT PAINEILMAJARRUOSAT PAKOPUTKISTOT JARRUPALAT JA -NAUHAT JARRULEVYT JA -PALAT Koivunen Oy Oulu Oritkarintie 6, 90400 Oulu Puh. Vahvalla ammattitaidolla ja laadukkailla varaosilla. 010 6501 510 Sähköposti: oulu@koivunen.fi Kattavaa hyötyajoneuvojen korjaamopalvelua kaikille merkeille. Suomen ja Euroopan suurin itsenäisistä korjaamoyrittäjistä koostuva raskaan kaluston korjaamoketju
18 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
Vaikka automerkki on pysynyt pitkään samana, ovat Mats ja Mika Iso-Pellinen lähteneet varsin ennakkoluulottomasti testaamaan esimerkiksi eri alustavaihtoehtoja. Jutuntekopäivänä lähdimme liikkeelle 2+2-tyyppisellä R650-Scanialla. Pohjanmaalla liikkuvat Kuljetus Iso-Pellisen Scania-puuautot tunnistaa helposti niiden keltaisesta väristä. SCANIA R650 B8X4NB – KULJETUS ISO-PELLINEN, EVIJÄRVI 2+2 YKSI SEITSEMÄSTÄ 19. Kuljettaja Kyösti Lehojärvellä on kokemusta myös muista alustatyypeistä, joten eroja etenkin tridemalustaan oli helppo löytää
Autot ovat keltaisia Scanioita, ja rivistöstä löytyy tässä vaiheessa luonnollisesti vielä parin Next Generationin rinnal7/2019 Raskas Kalusto 20 Scania R650 – Kuljetus Iso-Pellinen, Evijärvi. Lisäksi puuta toimitetaan myös muille alueen puunjalostuslaitoksille. Vanhemman mallisarjan Scanioista löytyykin sitten useampaa alustatyyppiä, kuten 6x2, 6x4 sekä neliakselisista 2+2 ja takaohjaava tridem. Tilanne rävähti levälleen massojen korotuksen ja 4-akselisten yleistymisen osalta kuusi vuotta sitten. Mats ja Mika Iso-Pellisen vetämän yrityksen Scanioilla kuljetetaan puuta Keskija Etelä-Pohjanmaan alueilta pääasiassa Pietarsaareen UPM:lle ja Alholman sahalle. Asia on helppo perustella henkilökohtaisilla mieltymyksillä eri versioiden eri ominaisuuksiin, kokemuksiin jostain tietystä alustatyypistä sekä jopa ajoalueen la useampi vanhempaakin mallia oleva R-sarjalainen. Keski-Euroopassa puita ajetaan pääsääntöisesti 6 x 4 autoilla. Toinen on 2+2-tyyppisellä alustalla, kun taas toinen edustaa perinteistä trippeliä. Uuden mallin Scanioista molemmat ovat 650-moottorilla varustettuja. Suurimman osan ajasta työkaluna on ollut Scania R620 tridemalustalla. SCANIA PUUTAVARA-AUTO MALLI R650 B8x4NB MOOTTORI 16,4-litrainen V8, maksimi teho 650 hv/ 1900 rpm/maksimivääntömomentti 3300 Nm/950– 1350 rpm, pakokaasujen käsittely SCR ALUSTA 8x4-tyyppinen tasakuorma-auto, täysilmajousitus, akselivälit 2300 + 2650 + 1350 mm, omamassa nosturin kanssa 17.650 kg, kokonais massa 34.400 kg, kantavuus 16.750 kg PÄÄLLIRAKENNE Alucar-apurunkopaketti, rungon sisäpuolinen nosturiteline, Alucar Titan -teräspankot alumiinitolpin, Epsilon M12Z -kuormain sähköisellä esiohjauksella. Kolmeakselisten vetoautojen osalta vaihtoehtoja ei ollut montaa. Etenkin talviliukkailla yksi 2+2-alustan hyvistä ominaisuuksista on hyvä ohjautuvuus. Ohjaavat ja vetävät akselit ovat eri päissä alustaa. OHJAAMO R-ohjaamo, normaali makuuohjaamo KÄYTTÄJÄ Kuljetus Iso-Pellinen, Evijärvi vaatimuksilla. Aiemmin he asensivat myös päällirakenteita, mutta kalustomäärän lisääntyessä tästä on luovuttu ja keskitytty sen sijaan kaluston huoltoihin. Kyösti Lehojärvi on ajanut Iso-Pellisellä puuta viitisen vuotta. Ruotsista, missä puuta kuljetetaan runsaasti, löytyy pääasiassa 6 x 4 ja jonkin verran 6 x 2 sekä joitakin tridemautoja, muttei yhtä laajasti eri alustavariaatioita kuin Suomesta. Niin tälläkin viikolla. Mats ja Mika hoitavat itse omalla hallilla suurimman osan kaluston kunnossapitoon liittyvistä tehtävistä. Evijärveläinen Kuljetus Iso-Pellinen on seitsemällä puutavara-autolla liikennöivä kuljetusliike. Suomessa tarjonta kattaa lähes kaikki kolme ja neliakseliset alustatyypit. Neliakselisten osalta käydään ajoittain väkevääkin vääntöä yötä myöten siitä oikeasta, jota ei kuitenkaan ole vielä kaikesta väittelystä huolimatta löytynyt. E uroopasta ja vähän sen ulkopuoleltakaan ei juuri löydy puutavara-autojen osalta yhtä lajirikasta maata kuin Suomi. Painojakauman osalta tridemiin kuorma on tehtävä taaemmaksi sermistä, vetoakseleiden ja ohjaavan telin päälle, minkä ansiosta vetopyörille on haastavissa tilanteissa mahdollista saada » Kaksi etuakselia lisää pelivaraa monessa tilanteessa, vaikka se pidentää perusakseliväliä. Välillä lähinnä tuurausluonteisesti hän on ajanut niin trippelillä kuin 2+2:llakin. Kummassakin hyvät ja huonot puolet. Luonnollisesti tridem-tyyppinen puuauto on tullut tutuksi kaikissa keleissä kuin olosuhteissakin. Siihen vielä jokunen 10 x 4*6 yksilö päälle lisämaustetta antamaan. Kyösti toteaakin todennäköisesti valitsevansa mieluummin takaohjaavan tridemin työkalukseen, koska tuntee sen tavat parhaiten. Olipa perässä puolikas, keskiakseli tai täysperävaunu. Iso-Pellisten mukaan kaikilla saa heidän ajoalueellaan puut pois metsästä. Britteinsaarilla 6 x 2 on suhteellisen yleinen puoliperävetureissa 6 x 4 vetotavan rinnalla. Eivätkä kolmiakselisetkaan ole täysin sukupuuttoon kuolleita