VOLVO FH540 + PALFINGER PK1050TEC 8+6, 3,5 t vinssi. Letkutus jibin kärkeen, hydraulinen lavajatke. Roimalla Roimalla kouralla! kouralla! Timmerbackalla ei katsota niinkään kaluston merkkiä vaan ominaisuuksia Tekniikka: SCANIA SUPER 11 Koeajo: VOLVO FH16 700 -PUUAUTO Kuljetuskalusto: KAJAANIN ROMU OY OMINAISUUKSIEN PERUSTEELLA L Ä H IV A A R A N TI M B ER M A N M C3 2 • K ES Ä N N Ä Y TT EL Y T • SC A N IA SU P ER 11 • K A JA A N IN R O M U O Y 11 8 74 00 19 -2 50 6 PAL VKO 2025-42 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 6/2025 • HINTA 12,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 6/ 20 25 KESÄN 2025 NÄÄYTTELYT! TMAECONIC HINAUSAUTOT TAPAHTUMAT Lähivaaran uusi Timberman MC32 -erillislastaaja tavoittelee tehokkuutta. Ajolinja mainos 6.2024.indd 1 11.6.2024 10.21.21 Varastossa olevat valmiit PALFINGER-nosturiautot heti luovutukseen Volvo FH540 + PK 165.002 TEC7 9+6+2, 3.5 t vinssi Letkutus jibin kärkeen, hydraulinen lavajatke. VOLVO FH540 Globe + PALFINGER PK1050TEC 9+6, 3,5 t vinssi. Letkutus jibin kärkeen, hydraulinen lavajatke
Maarakennusja ympäristönhoitokoneiden suurtapahtuma Hyvinkään lentokenttä 31.8.–2.9.2023 Mediayhteistyössä: MISSÄ TYÖ, SIELLÄ KONE Maxpossa kohtaavat konealan ammattilaiset kaikissa kokoluokissa. SI-011 130318_NDI_FI_falken_annonce_210x297mm.indd 1 130318_NDI_FI_falken_annonce_210x297mm.indd 1 21-09-2023 12:10:33 21-09-2023 12:10:33 OLEMME RASKAAN KALUSTON RAHOITTAMISEN AMMATTILAISIA www.aarirahoitus.fi ANTTI TUOMINEN 040 587 3239 tuominen@aarirahoitus.fi ARTO PITKÄNEN 044 238 9361 pitkanen@aarirahoitus.fi JUUSO HAAPALA 040 520 0122 haapala@aarirahoitus.fi MIKA HEINO 040 027 5151 heino@aarirahoitus.fi Kokeile rahoituslaskuria: aarirahoitus.fi/rahoituslaskuri. Innovatiivinen 4D-Nano teknologialla kehitetty talvikumiseos sekä erittäin tiheä lamellointi tekevät renkaasta täydellisen ohjaaville akseleille. Rekisteröidy veloituksetta: maxpo.fi ERINOMAINEN TALVIRENGAS OHJAAVILLE AKSELEILLE JAPANILAISET LAATURENKAAT JÄRKIHINTAAN Falken SI-011 Erittäin vaativiin talviolosuhteisiin suunnitelluissa kuorma-autojen uusimman sukupolven talvirenkaissa on erinomaisen pidon tarjoava kulutuspintakuvio. Maxpo on vuoden tärkein kohtaamispaikka, kun kyse on hankinnoista tai maansiirtokoneiden uutuuksista
• Kuljettajakortit voidaan ladata suoraan avaimeen integroidulla kortinlukijalla. Ota yhteyttä myynti@redgo.fi.. DLK Pro S Download Key DLK Pro Compact S Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Samat hinnat joka puolella Suomea. • Compact versiossa lisäksi digipiirturija kuljettajakorttitiedostojen analysointi ja tulostaminen tietokoneella (Windows). Sopimuksen tekeminen on helppoa. Et sitoudu. • Latauksia ja asetuksia voi selata avaimen 2,2” TFT-näytöllä. DLK Pro S tiedonsiirtoavaimien ominaisuudet • Lainmukaisten latausten hallinta. Kuljettajakorttitietojen luku voidaan tehdä helposti suoraan tiedonsiirtoavaimeen sen integroidulla kortinlukijalla. DLK PRO S tiedonsiirtoavaimet kortinlukijalla Ammattiautoilijan työkalut kaikille digipiirtureille VDO:n uudet värinäytölliset DLK Pro S tiedonsiirtoavaimet tekevät digipiirturitietojen lakisääteisistä latauksista ja tallennuksista vaivatonta ja huoletonta. • Varmuuskopiointi tietokoneelle tai erilliselle SD-muistikortille. • Suomen lisäksi useita eri kielivaihtoehtoja. Palvelu sopii kuljetusliikkeille, kalustopäälliköille ja logistiikan toimijoille. Helpota kuljettajien arkea valmiilla ratkaisulla. • Latausmuistutustoiminto varmistaa lainmukaiset latausajat. redgo.fi/yrityksille Hinausja tiepalvelut Pidä kalusto liikkeellä ja säästä hinauskuluissa REDGOn sopimusasiakkaana saat nopeammin apua, vähemmän yllätyksiä ja kattavan raportoinnin. Apua heti missä tahansa, kaikelle kalustolle. • Heti käyttövalmis ilman tietokoneasennuksia. • Automaattinen ohjelmapäivitys tietokoneella. Oma ammattilaisten puhelinnumero ja nettitilaus 24/7. Liity sopimusasiakkaaksi nyt ja varmista kalustollesi jatkuva toimintavarmuus sekä edulliset hinnat koko Suomessa
Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Jos sen voi näillä välttää, eikö se ole silloin jo selvää voittoa. Siksipä modernit kuorma-autot tuntuvat sisältävän vuosimalli toisensa perään yhä enemmän turvallisuusominaisuuksia. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Tilaajapalvelu Puh. Uusia asioita, joihin saattaa löytyä purnattavaa. Esimerkiksi jarrujärjestelmien varsinaisessa perustekniikassa ei kuitenkaan enää juuri ole suuria tehtävissä parantelemisen suhteen. Ja vaikka syyllinen onnettomuuteen olisi se toinen osapuoli, tuskin kukaan edes pienessä haverissa ollut voi väittää nauttineensa asiaan liittyvästä selvittelystä, viivästyksistä ja epätietoisuudesta. Jokainen varmasti haluaa kuitenkin välttää esimerkiksi peräänajon tai jalankulkijan tönäisemisen. Tulevaisuudessa on hyvin todennäköisesti luvassa vieläkin kehittyneempiä järjestelmiä, mutta turvallisuuden kehittäminen on hyvin harvoin hukkaan heitettyä rahaa. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja Ari Isosomppi Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1799-585X Tämän tuotteen paperi sekä tuotanto prosessi ovat sertifioidusti ympäristö ystävällisiä. Nyt niitä ei taida hyljeksiä kukaan. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Lopputulos on kuitenkin se, että harva näistä varmastikaan konkreettista haittaa löytää. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Sen sijaan tämän päivän turvallisuusjärjestelmät tukeutuvat enemmänkin ympäristön havainnointiin ja kuljettajan reaktioajan minimoimiseen. 4. Auto kyllä pysähtyy ehjillä jarruilla ja kunnollisilla renkailla jo siinä ajassa ja metrimäärässä, joka fysiikan lakien mukaisesti suunnilleen on mahdollista. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimitussihteeri Harri Onnila Toimittaja Ari Perttilä Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Dace Grïsle Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Kamerapeilit on jo todettu erittäin hyväksi ja toimivaksi vaihtoehdoksi perinteisille peileille ja 360-kamerajärjestelmät tai pelkästään yhä parempaa kuvaa tuottavat peruutuskamerat tuskin ovat nekään kenellekään varsinaista haittaa aiheuttaneet. Osansa tässä on ollut tiukentuneilla määräyksillä, niistä johtuvalla ja johtumattomalla teknologisella innovaatiolla, mutta myös kasvavalla ymmärryksellä raskaiden ajoneuvojen roolista tieliikenteen kokonaiskuvassa. Lisäksi sen riskit muulle liikenteelle on minimoitava, oli onnettomuuden syypää kuka hyvänsä. Päinvastoin, ammattilaisen voisi ajatella ottavan nämä varusteet vastaan yhtenä työkaluna, jonka tarkoitus on turvata paitsi omaa työtä, myös sivullisten elämää. ABS-jarrut ja luistonesto olivat aikanaan uutta ja ihmeellistä, joita jopa moitittiin kaikesta paremmin tietävien puheissa vaarallisiksi. Niiden käyttämisen ei pitäisi käydä kenenkään tunnon päälle. Kovimmat ennustajat voivat toki vannoa, ettei juuri minulle satu mitään, mutta liikenteessä ei edelleenkään olla yksin – ja niistä muiden tekemisistä on vaikea mennä takuuseen, joten jospa vähennetään samalla kertaa kaikkien riskejä. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Kuorma-autojen liikenneturvallisuus on kehittynyt viime vuosikymmeninä melkoista laukkaa. Toisaalta ei voida myöskään sivuuttaa sitä, että esimerkiksi uudet kamerajärjestelmät tuovat työhön uutta näkökulmaa – sanan varsinaisessa merkityksessä. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. K uorma-auto ei ole pelkästään tavaran siirtämisen väline. Kyse ei ole välttämättä aina edes ajotaidosta, eikä turvajärjestelmien tarkoitus ole osoittaa kenenkään olevan kykenemätön työhönsä. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@raskaskalusto.fi Pääkirjoitus Kaikkien turvalla on väliä Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Sen on oltava myös turvallinen työpaikka
18 Turvallisuuden nimissä Tutustuimme Jyrki Mattilan toteuttamaan M-B Econic-alustaiseen TMA-ajoneuvoon. 74 Suurta ja kaunista Power Truck Show 2025 Alahärmässä. Vakiopalstat 12 Uutiskuljetus 82 Seuraavassa numerossa Kajaanin Romu Oy kuljettaa tuotteita paljon itse, ja silloin tarvitaan toimivaa kalustoa. 42 18 36 Scania esitteli viisisylinterisen Super 11 -moottorin Södertäljessä TMA-autoa tarvitaan usein, ja Raumalla sellainen rakennettiin Econicin alustalle. 50 Tällä puolen jokea Tornio Truck Meet 2025. 54 Kuuma, kostea, hikinen Himos Truck Show 2025 Jämsässä. 30 Vähempikin riittää Koeajossa Volvo FH16 700 8x4/4 puuautona. 68 Kantahämäläisittäin Tawastia Truck Weekend 2025 Hämeenlinnassa. 24 Ominaisuuksien perusteella Timmerbackalla on autoiltu jo lähes sata vuotta – ja monilla merkeillä. 60 Kyllä onnistui! Trucks on the Beach 2025 Kalajoella. Nro 6/2025 28.8.2025 Tässä numerossa Kalusto ja ihmiset 6 Tehokkuuden tavoittelua Lähivaara Oy:n uusi Timberman MC32 -erillislastaaja. 58 Mideillä kymppi täyteen Mid Finland Truckmeeting 2025 Viitasaarella. 36 Viitosen vuoro Seuraavana Södertäljestä tulee Super 11 -moottori. 64 Kuin uudesti syntynyt! Runni Truck Festival 2025 Iisalmessa. 5. Koeajot ja esittelyt 48 Karjalan tavalla Liperi Truck Meeting 2025. 42 Kiertotalouden alkulähteillä Kajaanin Romu Oy:n Volvo FH540 Aero on näyttävä ja toimivaksi rakennettu kokonaisuus
Tehokkuuden tavoittelua Tehokkuuden tavoittelua 6 ESITTELY Teksti: Ari Perttilä • Kuvat: Janne Tarvainen
Pyöreän puun parissa jo vuosikymmenten ajan työskennellyt Lähivaara Oy on ottanut tästä käsittelystä aiempaa tiukemman otteen vastikään käyttöönotetulla erillislastaajalla. Tehokkuuden tavoittelua Tehokkuuden tavoittelua TIMBERMAN MC32-ERILLISLASTAAJA, LÄHIVAARA OY Puutavaralogistiikassa tapahtuneet muutokset ovat omalta osaltaan lisänneet puutavaran käsittelyn tarvetta. 7
”Olemme hyödyntäneet erillislastaajaa lähinnä junaterminaaleissa sekä Mondi Powerfluten Kuopion kartonkitehtaalla, missä huolehdimme tehtaan sisäisistä materiaalivirroista”, taustoittaa Lähivaara. PÄÄLLIRAKENNE Timberman MC32 -erillislastaaja, sähköohjattu Jonsered 2990SR106 -puutavaranosturi MG100 STD -puutavarakouralla. Vastarinnan sijaan yrityksessä on haluttu ja halutaan jatkossakin kehittää toimintaa niin asiakkaan kuin omankin yrityksen kannalta tehokkaampaan suuntaan, joten uusiin ajatuksiin suhtaudutaan varovaisen avoimesti. Uudessa työvälineessä hän kiittelee erityisesti nosturin mukaan kääntyvää ohjaamoa. Käytetty pitää arvonsa. OMISTAJA Lähivaara Oy, Kuopio. Autokuljetuksen ohella puuta siirretään nykyisin myös vesitse ja rautateitse, mikä omalta osaltaan lisää tarvetta puun käsittelylle logistiikkaketjussa. Lähivaaralla puuta on siirretty autosta terminaaliin ja edelleen rautatievaunuihin niin puuautojen omilla nostureilla, materiaalikoneilla kuin länsinaapurissa Ruotsissa suositulla erillislastaajalla. Erillislastaajan päivittäminen uudempaan nousi yrityksessä ajankohtaiseksi aiheeksi pari vuotta sitten. K uopiolainen Lähivaara Oy on siirtänyt puuta metsästä käyttöpaikoille yli 65 vuoden ajan, joten yrityksessä on nähty monet puulogistiikan parissa tapahtuneet muutokset. VAIHTEISTO Automatisoitu 12-portainen I-Shiftvaihteisto. Omamassa 29 960 kg, tekninen kokonaismassa 35 000 kg. Lähivaaran mukaan lähtökohtaisesti ajatuksena oli löytää Ruotsista vähän ajettu yksilö, jollaista ei kuitenkaan löytynyt. ALUSTA Paraabelijousitettu 6x4-tyyppinen alusta VDS-ohjauksella, akseliväli 4300 mm. VOLVO FH500 6X4 TIMBERMAN MC32 -ERILLISLASTAAJA MOOTTORI D13, ahdettu 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12800 cm 3 , suurin teho 500 hv (368 kW) / 1404-1700 r/min, suurin vääntömomentti 2500 Nm / 980-1400 r/min. 8 Bergvist MC32 ja Volvo FH500 Raskas Kalusto 6/2025. Janne Riikonen (oik.) on työskennellyt Lähivaara Oy:n erillislastaajalla noin seitsemän vuoden ajan. Bergqvist-ohjaamo, josta mahdollisuus ajaa myös alustaa. Jussi Lähivaaran mukaan erillislastaajalla tulee olemaan yrityksessä pitkä elinkaari. Kuopiolaisyrityksen ensimmäinen erillislastaaja hankittiin käytettynä Ruotsista vuonna 2017 ja käyttökokemukset tästä vuonna 2008 valmistuneesta työvälineestä ovat Jussi Lähivaaran mukaan olleet enimmäkseen myönteisiä
Helppo hankkia. Lähivaaran mukaan ruutia tarjoavalla nosturilla pyörittää vaivatta reilun kolmen tonnin painoisia kourallisia pinosta junanvaunuun. Yhtenä vaihtoehtona kartoitettiin myös käytössä olleen lastaajan varustamista uudella nosturilla, mutta lopulta ajatuksesta luovuttiin korkeaksi nousseen hinnan johdosta. ”Tämän päälle pystyimme valitsemaan lisävarusteita oman mielen mukaan. Vuoden 2024 kesällä Lähivaaran perheyrityksessä todettiin, ettei puu siirry terminaalista junanvaunuun pelkällä suunnittelulla. Autoon asennetut helpottavat auton liikuttamista, nosturiin asennetulla taasen näkee lastausalueen ja tarvittaessa myös junanvaunun taakse. ”Käytetyillä erillislastaajilla on Ruotsissa hyvä kysyntä, mikä omalta osaltaan pitää niiden markkinahinnan varsin korkeana. Bergqvist AB, jolla on vuosikymmenten kokemus tältä kapealta, mutta toisaalta merkittävältä erikoisalueelta. Erillislastaaja on varustettu kolmella kameralla, jotka on asennettu auton eteen ja taakse sekä nosturin jatkopuomiin. » Pitkästä käyttöiästä johtuen rukseja laitettiin varsin monelle riville. Tämä on muun muassa meidän ensimmäinen kamerapeilein varustettu auto”, kertoo Jussi kattavasta lisävarustevalikoimasta. Pitkästä käyttöiästä johtuen rukseja laitettiin varsin monelle riville. 9. Bergqvistin omaa valmistetta olevasta ohjaamosta ajetaan niin nosturia kuin alustaakin työskentelyn välillä. Päällirakennevalmistajan kehittämä ohjausjärjestelmä on yhdistetty Volvon CAN-väylään. Päällirakenne ja erityisesti sen nosturikäyttö edellyttää alustalta ominaisuuksia ja komponentteja, jotka ovat niin kauppapoliittisesti kuin teknisestikin järkevä valita jo alustavalmistajan valikoimasta. Erillislastaajan tärkeimpänä komponenttina on 30 tonnimetrin luokkaan asettuva ja 10,6 metrin ulottuvuuden tarjoava Jonsered 2990SR106 -puutavaranosturi. Julkiseen myyntiin näitä päätyy varsin harvoin, sillä käytetyille lastaajille on monesti jo valmis ostaja olemassa”, kertoo Lähivaara. Bergqvist valmistaa itse kaikki kourat ja Lähivaaran lastaajaan valittiin yhden neliön peruskoura. Jussin mukaan Bergqvist onkin yhdessä Volvon ja Scanian kanssa räätälöinyt alustan tekniset vaatimukset hyvinkin tarkoin jo ennakkoon hankintapolkua helpottamaan. Lastaajan takaosassa pystyssä olevaa levyä vasten voi tasata nipun päät, mutta levy voidaan kääntää myös alaasentoon, jolloin sen avulla voidaan karhentaa tai tasoittaa metsäautotietä. Timberman MC32 -erillislastaajan alustaksi on valittavissa Volvo tai Scania, joskin Lähivaaran Volvo-voittoisessa laivastossa ei jälkimmäiselle merkille annettu tällä kertaa mahdollisuuksia. Valmistajaksi valikoitui keski-Ruotsissa toimiva Maskinservice I. Kuorma-autoalustaiseksi työkoneeksi rekisteröidyllä lastaajalla ei ole sallittua kuljettaa puita tai muutakaan materiaalia. Vetokytkin on asennettu terminaalialueella tapahtuvaa perävaunujen siirtelyä varten. Käytössä olleen erillislastaajan runsaat käyttötunnit toivat mukanaan myös epävarmuustekijöitä, jotka päätettiin poistaa panostamalla uuteen erillislastaajaan
Valintoja voi sen sijaan tehdä puomin pituuden, kouran koon ja tämän muotoilun kohdalla. Toimitusjohtaja Ulf Olsson kertoo, että hydrauliikan parissa toimineessa konepajayrityksessä alettiin yhdessä asiakkaiden kanssa kehittää ryhmäkuljetusten tarpeisiin tehokasta erillislastaajaa 1980-luvun alussa. Viime vuosikymmenen lopulla toimme markkinoille nosturin mukaan kääntyvän ohjaamon, jonka ansiosta kuljettajalla on aina suora näköyhteys kouraan”, mainitsee Olsson erillislastaajien muutamia merkittäviä ominaisuuksia. Erillislastaajat, eli ruotsalaisittain separatlastaret valmistetaan alusta loppuun Bergqvistin omissa tiloissa omana työnä. Jussi Lähivaaran mukaan erillislastaajan ansiosta puuautoja voidaan hyödyntää niiden omassa työympäristössä, ajamassa puuta metsästä terminaaliin ja tehtaille. Erillislastaajilla on aina tavoiteltu suurta tehokkuutta ja Olssonin mukaan 50-tonnisen puukuorman tekeminen hoituu optimaalisissa olosuhteissa kuudessa minuutissa. Tukijalkojen avulla lastaajaa voidaan siirtää sivuttaissuunnassa, jolloin lastaaja voidaan asemoida vaikka ojan päälle. ”Perinteisesti erillislastaajia on toimitettu yksinomaan ryhmäkuljetuksissa käytettäviksi. Olssonin mukaan alustaksi asiakkaat valitsevat useimmiten Scanian, vaikka Volvo on päällirakentamisen näkökulmasta vaivattomampi. Vuosikymmenten aikana keski-Ruotsissa sijaitsevassa tehtaassa on valmistettu alun toistasataa lastaajaa, joiden vahvimpana markkina-alueena on Ruotsi. Lastaustyöhön tehty erillislastaaja tuo puun terminaalikäsittelyyn kaivattua tehokkuutta. Lähivaaralle toimitettu lastaaja on ensimmäinen Suomeen uutena myyty yksilö, joskin käytettyjä Olsson tietää Suomeen myydyn jo useampiakin kappaleita. Tällä hetkellä valikoimassa on ainoastaan yksi malli, eli Timberman MC32, joka tarkoittaa 30 tonnin nosturia ja kehityskaaren kolmatta sukupolvea. Erillislastaajiin erikoistunut Ruotsin Bollnäsissä toimiva Maskinservice I. Tämän ansiosta puuautoilla on esteetön kulku metsäautotiellä. Olsson kertoo Timberman-lastaajien kehitystyön ja valmistuksen tapahtuvan paljolti Ruotsissa yleisen ryhmäkuljetuksen ehdoilla. Muutaman viime vuoden aikana terminaalikäyttö on mielestäni lisääntynyt huomattavasti”, kertoo Olsson Bollnäsin tehtaalla. 10 Bergvist MC32 ja Volvo FH500 Raskas Kalusto 6/2025. Vientimarkkinoista Olsson mainitsee muun muassa Belgian, muut keski-Euroopan maat sekä Suomen. Bergqvist AB on valmistanut erillislastaajia jo reilun neljän vuosikymmenen ajan. Nosturimerkin valinta on helppoa, sillä tällä hetkellä Jonsered 2990 on käytännössä ainoa vaihtoehto erillislastaajaan asennettavaksi. ”Käännettävän takalevyn ansiosta lastaajalla voidaan huolehtia myös metsäautotien kunnossapidosta
11. Tämä tuo omalta osaltaan tehokkuutta ja turvallisuutta työskentelyyn. Ensipuraisut suomalaisesta puupinosta päästiin ottamaan heinäkuun lopulla pohjoissavolaisella junaterminaalilla. Kompakti koko on sekin etuna välillä ahtaillakin terminaaleilla työskenneltäessä. Lähivaaralla on Kuopion ympäristössä useita junalastauspaikkoja, joiden suurin etäisyys toisistaan on 150 kilometrin luokkaa. Ohjaamon ilmastointi ja öljynlauhdutin taasen saavat käyttövoimansa jakopäähän asennetusta 60-litraisesta hydraulipumpusta. Meseralla Paimiossa valmistettu nosturi tottelee nöyrästi kuljettaja Janne Riikosen käskyjä kooltaan reilussa, lämmitetyssä ja ilmastoidussa ohjaamossa. Lähivaaran alusta valmistui Göteborgin tuotantolinjalta vuoden 2024 joulukuussa, jonka jälkeen päällirakennetta tehtiin Bollnäsissä noin viiden kuukauden ajan. Työkoneeksi rekisteröitävällä erillislastaajalla voidaan siirtyä kohteesta toiseen 80 km/h nopeudella, materiaalikone taasen vaatii aina lavettikyydin. Tehokkuus syntyy pienistä yksityiskohdista. Jussi Lähivaaran mukaan erillislastaajassa on materiaalikoneeseen verrattaessa useita etuja, joista helppo siirrettävyys on heidän tapauksessaan kaikkein merkityksellisin. Ajoneuvon varusteluun kuuluu lämmitettävät työkalulaatikot Jonsered 2990-nosturi saa käyttövoimansa kahden 200-litraisen hydraulipumpun kautta. ”Junalastauksessa lastaajaa pitää siirtää käytännössä jokaisen nipun jälkeen, joten yläohjaus on meille todella iso asia”, painottaa Jussi Lähivaara katsellessaan kuljettajansa työskentelyä. Bergqvistin omaa valmistetta olevasta ohjaamosta pystyy ajamaan myös autoa, joten kuljettajan ei työskentelyn aikana tarvitse laskeutua ohjaamosta. ”Materiaalikone vaatii reilumman tilan pinon ja junanvaunun väliin”, muistuttaa Jussi Lähivaara seuratessaan uuden erillislastaajan työskentelyä kesäisessä auringonpaisteessa. Kuljettajan ergonomian kannalta merkittävä muutos aiempaan on kääntyvä ohjaamo, jonka ansiosta kuljettajalla on aina katsesuunta työkohteeseen päin. Hydraulimoottorin avulla toimiva kiristyvä liina pitää puut paikoillaan vajaita kouria käsiteltäessä
Biopolttonesteiden määrä tieliikenteessä on ollut suurimmillaan vuonna 2021, jolloin niiden osuus oli 18 prosenttia. Lähde: globalpetrolprices.com Raskone ostaa kaksi korjaamoa Wetteriltä Relais Group Oyj:n konserniyhtiö Raskone Oy on sopinut kahden raskaan kaluston korjaamon ostamisesta Wetteri Oyj:n tytäryhtiö Wetteri Auto Oy:ltä. Sähkön kulutus tieliikenteessä nousi viime vuonna 39 prosenttia, mutta sen osuus oli edelleen vain 2 prosenttia tieliikenteen kokonaiskulutuksesta. Tieliikenteen osuus kotimaan liikenteen energiankulutuksesta oli viime vuonna 91 prosenttia, mikä oli kuitenkin noin prosentin vähemmän kuin vuonna 2023. Jakeluvelvoite kohdistuu liikennepolttoaineiden jakelijoihin ja sillä säädellään liikenteen polttoaineiden uusiutuvan energian osuuden määrää. Yhteensä 33 ammattilaista työllistävien korjaamoiden valtuutettuihin huoltoedustuksiin kuuluvat Scania, Mercedes-Benz, MAN, Sisu ja Mitsubishi Fuso. V iime t ipassa Dieselin hintoja reissaaville Mikäli hytistä löytyy Raskas Kalusto ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista suuntaa-antavat dieselin hinnat alla olevasta taulukosta. Jakeluvelvoitteeseen huomioidaan uusiutuva sähkö, kestävät uusiutuvat biopolttoaineet, biokaasu ja uusiutuvat, ei-biologista alkuperää olevat polttoaineet. Tilastot kertovat nestemäisten biopolttoaineiden osuudeksi tieliikenteen energialähteistä oli viime vuonna 12 prosenttia. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Maa €/litra (sis. Maakaasun ja biokaasun yhteenlaskettu osuus tieliikenteen energiankulutuksesta oli 1 prosentin verran. Yritysoston myötä Raskone kertoo vahvistavansa asemaansa Itä-Suomessa ja kykenevänsä tarjoamaan asiakkailleen entistä kattavampaa palvelua. Biopolttonesteiden kulutus väheni Tilastokeskuksen ennakkotiedon mukaan vuonna 2024 tieliikenteen energiankulutus nousi 0,2 prosenttia vuodesta 2023. alv) Belgia 1,652 Bulgaria 1,225 Espanja 1,419 Hollanti 1,704 Irlanti 1,706 Iso-Britannia 1,633 Italia 1,654 Itävalta 1,555 Kreikka 1,560 Latvia 1,510 Liettua 1,498 Luxemburg 1,439 Malta 1,210 Norja 1,644 Portugali 1,588 Puola 1,408 Ranska 1,644 Romania 1,522 Ruotsi 1,519 Saksa 1,599 Slovakia 1,483 Slovenia 1,492 Suomi 1,627 Tanska 1,818 Tsekki 1,385 Unkari 1,514 Viro 1,479 Keskiarvo 1,536 Keskihinta Euroopassa on melko lähellä viime vuoden tasoa (1,586 €/l). Suomessa ero on tuntuvampi, sillä dieseliä tankattiin loppukesästä 2024 keskihintaan 1,751 €/l. Korjaamot sijaitsevat Kajaanissa ja Joensuussa, ja ne tarjoavat merkkihuoltoja korjauspalveluita raskaille hyötyajoneuvoille. Nyt hankittavan liiketoiminnan liikevaihto oli vuonna 2024 noin 10,3 miljoonaa euroa, ja arvioiduksi kauppahinnaksi ilmoitetaan noin 13,8 miljoonaa euroa. Maakaasun ja biokaasun yhteenlaskettu kulutus tieliikenteessä lisääntyi viime vuonna 15 prosenttia vuodesta 2023 – niitä kulutettiin yhteensä 1,5 petajoulea (PJ). Nestemäisten biokomponenttien kulutuksen laskua selittää jakeluvelvoitteen tason alentaminen. Jakeluvelvoitteen taso vuotta 2024 koskien oli 13,5 prosenttia (18 prosenttia vuonna 2021). 12 Raskas Kalusto 6/2025. D ieselpolttoaineen kulutus väheni 2 prosenttia ja moottoribensiinin kulutus nousi 3 prosenttia vuoden takaisesta. Yrityskaupan odotetaan toteutuvan tämän vuoden kolmannella neljänneksellä. Tästä määrästä Suomessa tuotetun ja maakaasun kanssa sekoittamattoman biokaasun (sisältäen nesteytetyn biokaasun eli LBG:n) osuus oli 42 prosenttia (0,6 PJ), kun edeltävänä vuonna vastaava osuus oli 28 prosenttia (0,4 PJ). Tämä oli 4 prosenttiyksikköä vähemmän kuin edeltävänä vuonna
Logistiikkakeskukseen tulee terminaaliosa (3 000 m²), varasto (1 250 m²) sekä toimistoja sosiaalitilat henkilöstölle. Viikkolevot puuttuivat siis useilta viikoilta. Valvonnassa todettiin lukuisia ajoja lepoaikoihin, ajopiirturin käyttöihin, ylikuormiin, puutteellisiin kuorman varmistuksiin, ammattipätevyyksiin, liikennelupiin sekä ajoneuvojen kuntoihin liittyviä puutteita. Uuden varaston maksimikapasiteetti on 3 000 eurolavapaikkaa, ja se mahdollistaa niin massapaikkakuin hyllytavaravarastoinnin. ”Investointi mahdollistaa lähetysten tehokkaamman käsittelyn ja uusien varastointipalveluiden tarjoamisen alueella”, kommentoi Kuljetusliike Ilmari Lehtonen Oy:n toimitusjohtaja Timo Heiskanen. Valvonnassa tavoitettiin muun muassa kuljettaja, joka oli viimeisen 57 vuorokauden aikana pitänyt ainoastaan yhden vapaapäivän. Koulutusta kerrotaan suoritetun niin teoriassa kuin käytännössä. Kuljetusmessut Helsingissä keväällä 2027 Kuljetusja logistiikkanäyttelyä vietetään Helsingin Messukeskuksessa 20.–22.5.2027. Positiivisena asiana havaittiin, että yhtään rattijuoppoa ei tavattu liikenteessä. Kuljetusja logistiikkanäyttely tulee esittelemään nimensä mukaisia uutuuksia, joten esillä ovat kuormaja pakettiautomerkit, perävaunuja päällirakennevalmistajat, trukit sekä muun muassa materiaalikäsittelylaitteet, varastonhallintaja automaatioratkaisut, ICT-järjestelmät sivuuttamatta renkaita, tarvikkeita, lisävarusteita ja muita alan palveluyrityksiä. Valtakunnalliseen Kaukokiito-ketjuun kuuluva Kuljetusliike Ilmari Lehtonen Oy on tarjonnut kuljetuspalveluita Ylivieskan alueella pian 30 vuotta ja työllistää siellä yli 50 logistiikka-alan ammattilaista. Koulutusta ja valvontaa Noin 30 raskaan liikenteen valvojaa eri poliisilaitoksista, tullista sekä rajavartiolaitoksesta kokoontuivat kesän alussa Poliisiammattikorkeakoulun järjestämään raskaan liikenteen valvontakoulutukseen. Koulutuksen tarkoituksena oli syventää valvojien ammattitaitoa. 13. Havaittuihin rikkomuksiin liittyy poliisin mukaan hyvin usein myös työnantajan vastuu. Yrityksen nykyiset Tehdastien tilat ovat lähes 25 vuotta vanhat, eikä niitä voi laajentaa tontin käydessä pieneksi. Lähes 60 prosenttia tarkastetuista kuljetuksista sai seuraamuksen. Porilainen Kuljetusliike Kalevi Huhtala Oy on valittu Vuoden 2025 SKAL Kuljetusyritykseksi. Käytännön koulutus oli raskaan liikenteen valvontaa kolmena päivänä Pirkanmaan, KantaHämeen ja Lounais-Suomen poliisilaitosten alueilla. Seuraamuksista osa annettiin kuljetusyritysten liikenteestä vastaaville. Muutamasta ajoneuvosta poistettiin rekisterikilvet vakavien kuntopuutteiden vuoksi ja ajoneuvot määrättiin valvontakatsastukseen. Koulutuksen aikana tarkastettiin lähes 230 kuljetusta, joista kotimaisten osuus oli 85 prosenttia ja ulkomaisten 15 prosenttia. Tontille ilmoitetaan nousevan ensi vuoden aikana uusi, monipuoliset varastointipalvelut mahdollistava logistiikkakeskus. Valvonnan yhteydessä löytyi myös henkilöitä, joilla oli etsintäkuulutuksia. Tapahtuman toimeksiantajiin kuuluvan Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallion mukaan messuajankohtaa päätettäessä haluttiin välttää päällekkäisyys Ruotsissa vuonna 2026 järjestettävän raskaan kaluston Elmia Lastbil -näyttelyn kanssa. Tontille rakennetaan 4 500 neliön logistiikkakeskus sekä 2 500–3 000 neliön kevytrakenteinen kenttähalli. Tontti sijaitsee valtatie 27:n varrella, noin kilometrin päässä nykyisestä Tehdastien terminaalista. Ylivieskaan uusi Kaukokiito-terminaali Kaukokiidon omistajaliikennöitsijä Lehtonen Yhtiöt Oy on ostanut Ylivieskasta, Koskipuhdon teollisuusalueelta 17,8 hehtaarin tontin. Edellisen kerran raskaan kaluston ja hyötyajoneuvojen kotimainen suurtapahtuma on messuiltu pääkaupungissa ennen koronapandemiaa, vuonna 2019, joten tapahtumalle on lupa odottaa kysyntää niin näytteilleasettajien kuin yleisön suunnalta
Jalankulkijoista varoittavaa liikennemerkkiä käytetään esimerkiksi tilanteissa, joissa jalankulkuja pyörätie päättyy tai vaihtaa puolta. Lisäksi tehdään arkeologisia inventointeja ja tutkimuksia, joilla varmistetaan, että kulttuurihistorialliset kohteet tulevat varmasti huomioiduiksi. Nämä väylärakentamista valmistelevat työt eivät vielä vaikuta liikkumiseen tiellä. Esimerkiksi Uudenmaan ELY-keskuksen hallinnoimilla teillä Uudellamaalla sekä Kantaja Päijät-Hämeessä on noin 2 000 suojatietä, joista poistetaan tänä vuonna 11. Merkkiä voidaan käyttää myös tilanteissa, joissa suojatie on poistettu. ”Suojatie poistetaan yleensä silloin, kun se on turvaton, tarpeeton tai vähällä käytöllä. Parannuksia tehdään noin 16,5 kilometrin mittaisella alueella. Hankealueella tehdään muun muassa täydentäviä pohjatutkimuksia, johtoja laitesiirtoja, puuston poistoa sekä ympäristön seurantaa. 14 Raskas Kalusto 6/2025. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Valtatietä vetävämmäksi Väyläviraston hankkeessa valtatie 12:ta parannetaan Iitin kunnan alueella, Mankalan ja Tillolan välillä. Valtatien parantaminen alkaa varsinaisesti kesällä 2026, mutta valmistelevien töiden tekeminen on näkynyt hankealueella loppukesästä alkaen. Hankkeessa rakennetaan muun muassa uudet tielinjaukset, kaksi uutta eritasoliittymää, 13 siltaa ja jatkuva rinnakkaistie sekä kunnostetaan neljä siltaa. Ennen kuin suojatie päätetään poistaa, sen turvallisuus ja tarpeellisuus arvioidaan. Molempien urakoiden on tarkoitus valmistua vuoden 2029 lopulla. Harkittua suojateiden poistoa Suojateiden sijainnit perustuvat ELY-keskuksien arviointeihin, joiden perusteella suojateitä toteutetaan, mutta tarvittaessa myös poistetaan. ”Poikkeuksena ovat tilanteet, joissa suojatie on liikennevaloilla ohjattu, jolloin 60 km/h nopeusrajoitus sallitaan.” Jotta nopeusrajoitus voitaisiin laskea suojatien kohdalla esimerkiksi nopeuteen 50 km/h, täytyy ympäristön myös tukea alempaa nopeusrajoitusta. Joissakin tapauksissa suojatie voi jopa lisätä vaaraa, jos se antaa tienkäyttäjille harhaanjohtavan tunteen turvallisuudesta tien ylityksessä. Osa poistettavista suojateistä sijaitsee alueilla, joilla nopeusrajoitus on 60 kilometriä tunnissa. Tavoitteena on lisätä liikenteen turvallisuutta ja sujuvuutta. ”Onkin turvallisempaa ylittää tie vaihtoehtoisen reitin kautta, tai silloin kun liikennettä ei ole”, Santala lisää. Nopeusrajoitus saa nykyisen valtioneuvoston liikenteenohjauslaitteiden käytöstä annetun asetuksen ja Väyläviraston ohjeistuksen mukaan enimmillään olla 50 kilometriä tunnissa, jos suojatie on tiemerkinnöin ja liikennemerkein merkitty. Valtatie tulee kulkemaan jatkossakin nykyisellä paikallaan, mutta Kausalan taajama ohitetaan uudella tielinjauksella, joka vähentää liikenteen haittoja asutukselle. H ankkeessa valtatieosuus parannetaan pääosin keskikaiteelliseksi ohituskaistatieksi. Näiden poistettavien suojateiden kohdalla on arvioitu, ettei suojatie paranna tien ylittämisen turvallisuutta”, taustoittaa Uudenmaan ELY-keskuksen liikennejärjestelmäasiantuntija Miikko Santala. Mankala– Jokue-osuuden rakentaminen alkaa myöhemmin, keväällä 2027. Hankkeen toteutus on päätetty jakaa kahteen urakkaan, joista ensin kesällä 2026 alkaa Jokuen ja Tillolan välisen tieosuuden parantaminen. Osiin niistä kohdista, joista suojatie poistetaan, asennetaan liikennemerkki varoittamaan tienkohdasta, jossa jalankulkijat ylittävät tien tai siirtyvät ajoradalle
15. MORE Powerin myötä Kempowerista tulee ilmoituksensa mukaan ensimmäinen DC-pika latauslaitevalmistaja, joka aloittaa 1,2 megawatin dynaamisen lataustehon toimitukset. Teholatausta Kempower kertoo olevansa valmiina aloittamaan huhtikuussa lanseeratun MORE Power, MORE Plugs -latausratkaisun ensimmäisen vaiheen toimitukset Euroopan-tehtailtaan Suomesta. Lohkare Infra nouseekin liikevaihdolla mitattuna alansa suurimpien yritysten joukkoon. Lohkare Infrasta alansa iso tekijä Eurooppalaisen sijoitusyhtiö Tritonin perustama Lohkare Infra Oy on ostanut kolme infra-alalla toimivaa yritystä: VM Suomalainen Oy:n, Lännen Alituspalvelu Oy:n ja Oteran Oy:n. Konsernin yhteenlaskettu liikevaihto on lähes 200 miljoonaa euroa. Tavanomaisten Kempower Satellite -DCpikalatauslaitteiden lisäksi samaan järjestelmään voidaan liittää uusia Kempower Mega Satellite -latauspisteitä, jotka tarjoavat suurimmillaan 700 A virtaa CCS2-liittimellä. Sen myötä Volvo-kuorma-autojen telematiikkadata – kuten polttoaineenkulutus ja ajoneuvokohtaiset päästötiedot – siirtyy automaattisesti Diffo-järjestelmään. Volvo ja Diffo yhdessä puunajoon Volvo Trucks ja suomalainen ohjelmistoyhtiö Diffo viestivät käynnistäneensä yhteistyön. Latausoperaattorit voivat myös priorisoida kuorma-autojen latauksen, jolloin järjestelmä ohjaa maksimitehon kuorma-autolle ajoneuvon ollessa kytkettynä. Kaskisista Saksaan Kaskisten satama sai kesällä lisäyksen kansainväliselle suuryksikköliikenteelleen, kun ruotsalaisvarustamo Wallenius SOL avasi RoRo-aluksellaan reitin Kaskisista Travemündeen, Lyypekkiin. Ostetut yritykset jatkavat toimintaansa itsenäisinä ja omilla nimillään Lohkare Infraan liittymisen jälkeenkin. Pystymme tarjoamaan puuautoilijoille työkalun, jolla he voivat yhdellä klikkauksella osoittaa vastuullisuutensa – ja samalla optimoida toimintaansa”, täsmentää toimitusjohtaja Timo Pernu Diffolta. Pohjois-Pohjanmaalla ja Kainuussa on kesän mittaan muutettu vähäliikenteisiä pinnoitettuja teitä sorateiksi noin 14 kilometrin verran. ”Suomeen syntyy nyt poikkeuksellisen vahva uusi toimija, jolla on sekä mittakaavaa että joustavuutta vastata muuttuvan infrarakentamisen tarpeisiin nopeasti. Diffo puolestaan yhdistää nämä tiedot ajettuihin kuljetuksiin ja tarjoaa kuljetusyrityksille kuorma-, reittija asiakaskohtaisen päästöraportoinnin automaattisesti. ”Yhteistyö Volvo Trucksin kanssa mahdollistaa datan hyödyntämisen suoraan ajoneuvosta ilman erillisiä toimenpiteitä. Tavoitteemme on rakentaa yhdessä uutta kestävää kasvua, luotettavuuteen ja tehokkuuteen nojaten”, kommentoi yhtiön hallituksen puheenjohtaja Hannu Leinonen. MORE Power -ratkaisun 1,2 MW teho ja dynaaminen tehonjako mahdollistavat sen, että latauspalveluntarjoajat, kuten huoltoasemat, voivat aloittaa kuorma-autojen latauksen tarjoamisen jo nyt ja kasvattaa kapasiteettia sähkökuorma-autojen määrän kasvaessa”, kertoo Kempowerin markkinointijohtaja Jussi Vanhanen. Yhdelle latauskentälle voidaan asentaa esimerkiksi 1–7 satelliittilatauspistettä henkilöautoille ja yksi 700 amppeerin CCS2-liitin sähkökuorma-autoille ja muille raskaille sähköajoneuvoille. ”Sähkökuorma-autot ovat teillä vielä harvinaisia, mutta niiden määrän odotetaan kasvavan nopeasti lähivuosina. Kyseinen latausteho voidaan jakaa dynaamisesti kahdeksan latauspisteen kesken
Tämä tekee kaukoliikenteen sähköisistä kuljetuksista Scanian mukaan paitsi käytännöllisiä myös kannattavia. Muutoksen myötä henkilöauton ajokortti oikeuttaisi kuljettamaan enintään 4 250 kiloa painavaa ajoneuvoa, edellyttäen että ajoneuvo toimii vaihtoehtoisella polttoaineella ja B-luokan ajokortti on myönnetty vähintään kaksi vuotta aiemmin. Yhteistyön myötä Vianor lisää palveluvalikoimaansa Akselionin patentoiman järjestelmän, jonka mainitaan soveltuvan kaikille ajoneuvotyypeille; ABS-sensoreiden tuottaman datan avulla toimiva järjestelmä antaa automaattisia varoituksia renkaiden ja alustan kunnon poikkeamista, kuten rengaspaineiden alenemisesta, liian matalasta urasyvyydestä tai jarrujen ongelmista. Akselionin tekemissä testeissä järjestelmän avulla raskaan kaluston renkaista ja alustasta johtuvia ajojen keskeytyksiä kerrotaan pystytyn vähentämään jopa 90 prosentilla. Renkaiden seurantaan Rengasja autohuoltoketju Vianor ja suomalainen teknologiayritys Akselion tiedottavat tuovansa markkinoille uuden digitaalisen ratkaisun kuorma-autojen ja linja-autojen renkaiden ja alustan kunnonvalvontaan. S cania on lanseerannut kuorma-autoihinsa megawattilatausjärjestelmän (MCS, Megawatt Charging System), joka tulee kaupallisesti saataville ensi vuoden alussa. Järjestelmä ilmoittaa poikkeamista Vianorin asiakaspalveluun, joka ottaa yhteyttä kuljettajaan, joten huoltoja voidaan ajoittaa ja kohdistaa tarpeen mukaan. Uutiskuljetus Koonnut » Harri Onnila toimitus@raskaskalusto.fi Scanialta MCS-pikalataus Megawatin latausjärjestelmä on jopa kaksi kertaa nopeampi kuin nykyinen CCS2-standardi, ja se mahdollistaa akun latauksen 80 prosentin tasoon alle puolessa tunnissa. MCS-tekniikan avulla sekä julkinen että yksityinen latausinfrastruktuuri voi vastata suuren kapasiteetin latauksen vaatimuksiin, mikä varmistaa, että operaattorit voivat ladata nopeasti ja taloudellisesti. Tämän tekniikan ansiosta sähkökuorma-auto voi odottaa latautuvan 20 prosentista 80 prosenttiin alle 30 minuutissa, mikä helpottaa latauksien integroimista kuljettajien lepotai taukoaikoihin. Tämä on välttämätöntä, jotta toiminta pysyy tehokkaana ja kilpailukykyisenä ja tukee samalla kuljetusalan laajempia kestävän kehityksen tavoitteita”, kommebntoi TRATON Charging Solutionsin toimitusjohtaja Petra Sundström. Akselionin järjestelmä valvoo ajoneuvon alustan kuntoa reaaliaikaisesti ja tunnistaa poikkeamat, jotka voivat heikentää turvallisuutta tai nopeuttaa renkaiden kulumista. B-luokan ajokortilla kuljetettavien polttomoottorilla toimivien henkilöja pakettiautojen enimmäismassa säilyy ennallaan 3 500 kilossa. 16 Raskas Kalusto 6/2025. (Kabotaasilla tarkoitetaan toiseen EU:n jäsenvaltioon sijoittautuneen yrityksen ajoneuvolla toisessa jäsenvaltiossa suorittamia kuljetuksia.) Tavoitteena on tarkentaa kansallista sääntelyä niin, että sääntöjen noudattaminen on selkeää ja valvonta tehokasta. Lakimuutosten mahdollisen voimaantulon kerrotaan riippuvan uuden ajokorttidirektiivin hyväksymisajankohdasta. MCS nähdään ratkaisuna yhteen isoon haasteeseen tämänhetkisessä siirtymässä sähköistymiseen: latauksen kustannuksen ja siihen käytettävän ajan väliseen suhteeseen. Säädöshankkeessa aiotaan muuttaa liikenteen palveluista annetun lain maanteiden kabotaasiliikennettä koskevaa sääntelyä ja mahdollisesti myös siihen liittyvää seuraamusjärjestelmää. Vaihtoehtoisilla polttoaineilla toimivia kokonaismassaltaan yli 3 500 kg tavaraliikenteen ajoneuvoja koskevan ajoja lepoaikapoikkeuksen käyttöönottamiseksi muutettaisiin myös valtioneuvoston asetusta ajopiirturikorttien myöntämisestä ja poikkeuksista ajopiirturin käytössä. Hankkeen tavoitteena on tarkentaa maanteiden kabotaasiliikennettä koskevaa EU-sääntelyä ja tehdä sääntöjen noudattamisesta sekä valvomisesta helpompaa. Säätöä kabotaasija korttisäädöksiin Liikenneja viestintäministeriö tiedottaa käynnistäneensä säädöshankkeen kuljetusalan toimintaedellytysten parantamiseksi. ”Me TRATON Charging Solutionsilla ymmärrämme, että sähköisten raskaiden ajoneuvojen menestys riippuu nopean julkisen latauksen saatavuudesta kohtuulliseen hintaan. Pikalataussähkökuorma-autojen kansainvälisenä standardina MCS on määritelty 3 000 ampeerin maksimivirralle (Scanian ensimmäinen MCS tuottaa suurimmillaan 1 000 ampeeria). Tämä suuren kapasiteetin lataus vaatii innovatiivisia ratkaisuja, kuten nestejäähdytteisiä liittimiä laturiin ja parannettuja tiedonsiirtoprotokollia, jotka takaavat vakaan ja ennustettavan toiminnan. Lisäksi muutettaisiin ajokorttilain ajokorttiluokkia koskevaa sääntelyä painavampien, vaihtoehtoisella polttoaineella toimivien ajoneuvojen, kuten kevytkuorma-autojen, kuljettamisen osalta. Hankkeen toimikausi päättyy kesäkuussa 2026. MCS:n avulla Scanian sähkökuorma-autoja voidaan ladata jopa 750 kW:n teholla, mikä on noin kaksi kertaa nykyistä nopeampi CCS2-standardin mukaisesti
Kaupalla ei ensivaiheen tietojen perusteella olisi muutosvaikutuksia kotimaan Iveco-toimintoihin. Kun ajoneuvolla ajetaan alueella, moottori rajoittaa vyöhykkeen nopeusrajoituksen ylittävää kiihtyvyyttä. heinäkuuta antaman lehdistötiedotteen mukaan yhtiöt ovat saavuttaneet sopimuksen hyötyajoneuvokonsernin perustamisesta, jolla on ”laajuutta, tuotevalikoimaa ja teollista kapasiteettia nousta maailmanlaajuiseksi johtajaksi tässä dynaamisessa sektorissa.” Tata Motorsin ja Iveco Groupin yhdistyminen muodostaakin lukujen valossa konsernin, jonka vuosittainen myynti ylittää 540 000 ajoneuvoa ja jonka yhteenlasketut liikevaihdot ovat noin 22 miljardia euroa. Yhtiö tavoittelee oletettavasti uusia asemia myös Aasian ja Afrikan kehittyvillä markkinoilla. I ntialainen Tata Motors ja Iveco Group ovat ilmoittaneet sopimuksesta, jonka tavoitteena on maailmanlaajuisen hyötyajoneuvovalmistajan perustaminen. Nopeutta pois Volvo Trucks on lanseerannut uuden avustimen, joka mahdollistaa automaattisen nopeudenrajoituksen aktivoinnin ennalta määritellyillä alueilla. Tata Motorsin ja Iveco Groupin 30. Ilman tukijärjestelmiä kuljettajan olisi välittömästi otettava ohjauspyörä hallintaansa onnettomuuden välttämiseksi, mutta tilastot osoittavat, että tämä on erittäin vaikea tilanne käsitellä. Tata tarttuu Ivecon ohjaksiin Intialainen ajoneuvovalmistajajätti Tata Motors on kertonut hankkivansa Iveco Groupin miljardiluokan yrityskaupassa. Volvo listaa turvavyöhykkeiden tärkeimmiksi eduiksi turvallisemman kuorma-autoliikenteen vilkkailla kaupunkialueilla, vähemmän vahinkoja terminaaleilla sekä vähemmän stressiä kuljettajille, kun he eivät vahingossa ylitä nopeusrajoitusta. Myynti jakautuu maantieteellisesti Eurooppaan noin 50 prosentin, Intiaan noin 35 prosentin ja Amerikan mantereelle noin 15 prosentin osuuksilla. Hankittavat autot sisältävät Säynätsalossa toimivan Saurus Oy:n toimittamia varusteita ja varustelua noin 10 miljoonan euron arvosta. Turvavyöhykkeet (Safety Zones) on tilattava palvelu ja osa Volvo Connectin palvelutarjontaa. Kuljettaja näkee mittariston näytössä, että hän on nopeusrajoitetulla alueella ja mikä on suurin nopeus. Kaupan arvo on noin 3,8 miljardia euroa, ja se koostuu Tata Motorsin vapaaehtoisesta julkisesta ostotarjouksesta koskien kaikkia Iveco Groupin liikkeeseen laskettuja osakkeita, lukuun ottamatta puolustusliiketoimintaa, joka on jo myyty Leonardolle. Sopimuksen arvonlisäverottomaksi arvoksi kerrotaan lähes 15 miljoonaa euroa. Puolustusvoimille uusia sammutusautoja Puolustusvoimat ilmoittaa hankkivansa Scania Suomi Oy:ltä 14 sammutusautoa ja yhden vaahtoauton. 17. Ostotarjouksen toteuttaminen edellyttää puolustusliiketoiminnan eriyttämistä. Uusi palvelu on saatavilla mallistoihin FH, FM ja FMX (Euro 6sekä Electric-versiot). Iveco Groupiin kuuluvia yhtiöitä ovat muun muassa Iveco, FPT Industrial, Iveco Bus ja Heuliez. Kaupan odotetaan valmistuvan vuoden 2026 toisen vuosineljänneksen loppuun mennessä. Tammi–toukokuussa Helsingin Sataman tavaraliikennemäärä oli 5,8 M tonnia, mikä oli 0,7 % vähemmän kuin vastaavana aikana edellisvuonna. Kun etupyörässä tapahtuu renkaan puhkeaminen, niin se aiheuttaa tyypillisesti etupyörien ohjautumisen ja ajoneuvon kallistumisen, mikä saa ajoneuvon poikkeamaan tieltä. Volvo Connect -portaalissa kalustopäällikkö saa tapahtumailmoituksen aina, kun kuorma-auto saapuu vyöhykkeelle tai poistuu sieltä ja jos kuljettaja rikkoo enimmäisnopeutta. Saurus varustelee autoihin sammutusja pelastusvarustukset palopumppuineen, vesisäiliöineen, hydrauliikkoineen, pneumatiikkoineen sekä vesitai vaahtotykit. Fiksumpi VDS Volvo on edelleen kehittänyt dynaamista ohjausjärjestelmäänsä uudella toiminnolla, joka havaitsee renkaan puhkeamisen ja ryhtyy välittömästi toimiin. Autot kerrotaan sijoitettavan eri varuskuntiin maavoimien suojelujoukkojen käyttöön. Uuden sukupolven Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmä on suunniteltu havaitsemaan eturenkaan puhkeaminen ja lieventämään iskua automaattisesti sekunnin murto-osassa auttamalla kuljettajaa pitämään kuorma-auto vakaana. Turvavyöhykkeiden avulla kuljetusyritykset voivat asettaa nopeusrajoituksia kullekin kuorma-autolle, kun se saapuu ennalta määritetylle maantieteelliselle alueelle. Kuorma-auto jarruttaa aktiivisesti saavuttaakseen vyöhykkeen nopeusrajoituksen, jos alueelle saavutaan suuremmalla nopeudella
Turvallisuuden Turvallisuuden nimissä nimissä 18 HINAUSAUTOT Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
Huolenpitoa ja varustelua vaatinut auto jäi kuitenkin pihan laidalle odottamaan vielä sopivaa hetkeä”, kertoo Mattila auton taustaa. Maantietä vasta vajaan 300 000 kilometrin verran taivaltanut Econic osoittautui teknisesti ehjäksi, joten päähuomio voitiin kiinnittää päällirakenteisiin ja niiden ominaisuuksien hiomiseen. ”Oikeanpuoleisella ohjauksella varustettu vuoden 2008 auto on toimitettu uutena Iso-Britanniaan, missä se on rakennettu jo alkujaan törmäysvaimenninajoneuvoksi. Viime vuosina aiempaa enemmän huomiota ovat saaneet myös hinaustyötä tekevien henkilöiden turvallisuutta lisäävät ja kanssa-autoilijoiden huomiota herättävät törmäysvaimenninajoneuvot, joita myös TMA-ajoneuvoiksi kutsutaan. Satakunnassa hinausliiketoimintaa vuodesta 1991 alkaen harjoittanut Jyrki Mattila joukkoineen on tunnettu aktiivisena hinauskaluston kehittäjänä ja toteuttajana. Brittiläisen Charlton Bodies Ltd:n valmistama päällirakenne piti sisällään rahtilavan, pienen varustekaapin sekä törmäysvaimentimen ja liikenneopasteen auton takapäässä. MERCEDES-BENZ ECONIC -TÖRMÄYSVAIMENNINAUTO O ikeanlaiset työvälineet ovat avainasemassa työtehtävien turvallisessa ja tehokkaassa suorittamisessa myös hinausalalla, missä pääosassa ovat luonnollisesti raskaimmasta työstä vastaavat hinausajoneuvot vinsseineen ja nostopuomeineen. Hinausautonkuljettaja tekee työtään monesti muun liikenteen joukossa. Kipaisimme Raumalla tutustumassa Jyrki Mattilan toteuttamaan monitoimiajoneuvoon. Syksyllä 2024 suunnitelmat ja näkemykset auton varustelusta olivat jalostuneet toteutuskelpoiseen muotoon, joten tuolloin vielä kirkkaankeltainen brittiläisajokki ajettiin talliin kunnostustyötä varten. Liikennekulttuuri on valitettavasti muuttunut heikompaan suuntaan ja samalla liikennemäärät ovat kasvaneet. Jokunen vuosi sitten auto ilmestyi myyntiin ja tein ostopäätöksen aika nopeasti. ”Olemme toistaiseksi välttyneet onnettomuuksilta, joskin muutamia läheltä piti -tilanteita on vuosien varrella sattunut kohdalle. 19. Hyvästä lähtökohdasta vieläkin parempi lopputulos. Mattila kertoo seuraavansa kauppapaikoilla ja huutokaupoissa tarjolla olevaa kalustoa aina tarkalla silmällä ja muutama vuosi sitten hänen katseensa nauliintui Suomessa myytävänä olleeseen Mercedes-Benz Econic 1824 -pohjaiseen törmäysvaimenninajoneuvoon. Viiden vuoden käytön jälkeen autolle löytyi hivenen yllättäen uusi omistaja Suomesta. Tiestö ei kuitenkaan ole merkittävästi parantunut, joten oman törmäysvaimenninauton hankinta nousi ajankohtaiseksi asiaksi henkilöstön turvallisuuden takaamisessa”, taustoittaa Kiukaisten Autopelti ja Hinaus Oy:n yrittäjä Jyrki Mattila. Työn turvallisuutta voidaan lisätä muun muassa törmäysvaimenninautolla, joka oikean varustelun avulla toimii hinaustyön moniosaajana. Edellistalven aikana Satakunnassa jalostettiin käytetystä TMA-ajoneuvosta pelastustyön moniosaaja, joka varoittaa, suojaa ja samalla myös kuljettaa hinaustyössä tarvittavia työvälineitä ja tarvikkeita
Jyrki Mattilan mukaan törmäysvaimenninajoneuvo lisää työntekijöiden turvallisuutta osoittaen samalla yrityksen suhtautuvan tekemiseen ja turvallisuuteen ammattimaisella ja vakavasti otettavalla tavalla. Tielläliikkujien huomiota pyritään herättelemään myös varsin tukevalla määrällä vilkkumajakoita. Kaikkein raskaimpiin tehtäviin lähdetään muutamia vuosia sitten käyttöönotetulla raskashinausautolla, jonka päällirakenteet ovat puolalaisen Euroliftin valmistamat. Kooltaan suuri hinattava ajoneuvo peittää helposti hinausauton varoitusvalot, jolloin tilanne saattaa yllättää takaa paikalle saapuvan autoilijan. Lavalla olevaa korirakennetta jatkettiin parilla metrillä ja seinien suojaan asennettiin kaksi 750-litraista öljysäiliötä sekä nesteiden pumppaukseen soveltuva sähköpumppu. ”Tässä takana on tila, johon asennamme siirrettävän polttomoottorikäyttöisen kompressorin ja hydraulipumpun. 20 Mercedes-Benz Econic -TMA Raskas Kalusto 6/2025. Ajoneuvon brittihistoriasta johtuen sijaitsee ohjauspyörä oikealla puolen, jolloin kuljettaja voi poistua ajoneuvosta vähäliikenteisemmälle puolelle. Mattilan mukaan säiliöihin voidaan pumpata turvaan esimerkiksi vaurioituneen polttonestesäiliön sisältö. Kanssa-autoilijoiden huomiota herätellään laajalla valikoimalla vilkkuvaloja sekä ohjelmoitavalla ja valaistulla nuoliopasteella. Kiukaisten Autopelti ja Hinaus Oy:n törmäysvaimenninajoneuvo varusteltiin huomiota herättävällä, hinaustyöstä kertovalla taululla, joka käännetään hydraulisesti pystyyn työtehtävän ajaksi. Kanssa-autoilijoiden huomiota on pyrittävä herättelemään liikenteessä kaikin mahdollisin keinoin, joten autoon asennettiin mahdollisimman korkealle hydraulisesti kääntyvät hinaustyöstä kertovat varoitustaulut kumpaankin suuntaan. Törmäysvaimennin suojaa hinaustyötä tekevää henkilökuntaa, mutta vaimennintyyny pehmentää voimia myös mahdollisessa peräänajotilanteessa. Onnettomuuksia ehkäisemään. Ilmaa tarvitaan aina ja hydraulipumpun avulla voidaan pyörittää esimerkiksi moottorivaurioisen betoniauton kuuppaa sen tyhjentämiseksi”, esittelee Mattila omana työnä tehtyä varustelua, jonka yhteydessä koko hydraulijärjestelmä rakennettiin uudestaan nykyaikaisia komponentteja hyödyntäen
Viimeisimpänä yritykseen on saapunut hollantilaisen De Groot Techniek BV:n valmistama, Iveco Eurocargon ylle toteuttama kompakti hinausauto. PÄÄLLIRAKENNE Charlton Bodies Ltd -lavarakenne osittaisella umpikorilla ja törmäysvaimentimella sekä varoitustauluilla. ”Törmäysvaimenninajoneuvon rakentaminen oli meillä suunnitelmissa varsin pitkään. MERCEDES-BENZ ECONIC 1824 -TÖRMÄYSVAIMENNINAJONEUVO MOOTTORI OM 906, ahdettu 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 6374 cm 3 , suurin teho 280 hv (210 kW) / 2100 rpm, suurin vääntömomentti 1150 Nm / 1300 rpm. Lähtökohdaksi hankittiin tämä Econic, joka sai odotella pitkän tovin toteutumistaan. Meillä pitää olla aina joku projekti menossa ja nyt tekeillä on nelivetoinen auto, joka varustellaan yksinomaan vinssikäyttöä varten”, kertoo Jyrki Mattila lavalle kavutessaan. VAIHTEISTO Allison-automaattivaihteisto. Lämmitettävässä kaapissa kulkee muun muassa kaksi ajoneuvon sähköjärjestelmällä ladattavaa liikennevaloa, jotka voidaan ohjelmoida toimimaan kulloiseenkin tilanteeseen sopivalla tavalla. ALUSTA 4x2-tyyppinen kuorma-auto, akseliväli 6000 mm, ilmajousitus, omamassa 11 280 kg, kokonaismassa 18 000 kg. Törmäysvaimentimen ja opasteiden ohjaus hoidetaan helppokäyttöisillä painonapeilla ajoneuvon ulkopuolelta. Iso-Britanniassa rakennettua päällirakennetta jalostettiin muun muassa kahdella 750-litraisella öljysäiliöllä ja pumpulla, joiden avulla voidaan tyhjentää rikkoutunut polttonestesäiliö tai moottorin jäähdytinnesteet turvallisella tavalla. KÄYTTÄJÄ Kiukaisten Autopelti ja Hinaus Oy, Rauma. 21
”Yhteistyö vakuutusyhtiöiden kanssa asian tiimoilta on ollut varsin vaivatonta, sillä heidän näkökulmastaan onnettomuuksien ehkäiseminen törmäysvaimenninajoneuvolla on lähtökohtaisesti suositeltavaa”, kiittelee Mattila. Yrittäjän mukaan hinauskäytössä hyödynnettävää kalustoa on hankittu uutena, mutta myös käytettynä ja hyvin usein sitä varustellaan omana työnä omiin ajotehtäviin paremmin soveltuvaksi. Keveimpiin ajotehtäviin lähdetään parkkihallikäyttöön soveltuvalla pick-upilla toisen ääripään ulottuessa muutamia vuosia sitten hankittuun raskashinuriin. Samalla Mattila tosin painottaa, että tilanteet ja olosuhteet kentällä vaihtelevat hyvinkin paljon, jolloin yksiselitteisten ohjeiden laatiminen on varsin haastavaa. Taannoin kävimme hakemassa sillä tulipalossa vaurioituneen ja siten liikuntakyvyttömän telakaivinkoneen”, kertoo Mattila monipuolisesta kalustosta ja sen käytöstä. Ikänsä kun on hinaustöitä tehnyt, niin aina tulee pohtineeksi mahdollisia parannuksia. Oikeanpuoleisen ohjauksen ansiosta kuljettaja voi poistua ajoneuvon oikealta puolen suoraan pientareelle, joka on monesti se vähemmän liikennöity puoli. Ohjaamon läpikuljettavuus on myös hyvällä tolalla, joten tarvittaessa kuljettaja voi poistua ohjaamosta myös vasemmalle puolen autoa. Käyttö tarpeen mukaan tapauskohtaisesti. Päivystäjän arvion mukaan paikalle saatetaan pyytää Poliisin tai Pelastuslaitoksen edustajia liikenteenohjaustehtäviin”, kertoo Mattila, jonka mukaan Traficomin päivitetyt ohjeet törmäysvaimenninajoneuvon käytöstä selvensivät kenttää varsin paljon. » Onnetto muuksien ehkäiseminen törmäysvai mennin ajoneuvolla on lähtökohtaisesti aina suositeltavaa. Tällä hetkellä yrityksen hinausautokantaan kuuluu 11 erilaista ja erikokoista hinausautoa. Tähän väliin mahtuu ominaisuuksiltaan hyvinkin erilaisia ja siten monipuolisiin tehtäviin taipuvia hinausautoja. Ensimmäisen lavahinausauton hän hankki muutamaa vuotta myöhemmin lähinnä korjattavien autojen siirtoja varten, mutta pian toiminta laajeni myös hinauspalvelujen tuottamiseen. 22 Mercedes-Benz Econic -TMA Raskas Kalusto 6/2025. ”Harvoin meillä lähdetään tehdastekoisella autolla suoraan työhön. Haastatteluhetkellä kokemukset autosta ja sen ominaisuuksista olivat vielä ohuita, joskin varsin positiivisia. ”Erityisesti onnettomuustilanteissa, mutta olosuhteista ja paikasta riippuen myös ajoneuvon rikkoutumisen yhteydessä olemme yhteydessä Finntrafficin Tieliikennekeskukseen, missä pohditaan mahdollisen liikenteenohjauksen tarvetta. Viiden kuukauden uurastuksen jälkeen ominaisuuksiltaan hiottu ja Redgo-ketjun punaisen värin ylleen saanut törmäysvaimenninauto rekisteröitiin jälleen tieliikennekäyttöön. Törmäysvaimenninajoneuvoa hyödynnetään hinaustehtävissä enimmäkseen oman harkinnan mukaan, joskin tukea haetaan myös Tieliikennekeskuksen päivystäjiltä. Meillä on joukossamme hyvät sähköosaajat, hydrauliikan asiantuntijat sekä metallimiehet maalareineen”, kehuu Mattila henkilökuntaansa, joka tarvittaessa tarttuu ennakkoluulottomalla asenteella kulloinkin tarjolla oleviin työtehtäviin. Maanlaajuiseen Redgo-ketjuun kuuluvan, Jyrki Mattilan luotsaaman Kiukaisten Autopelti ja Hinaus Oy:n toiminnan juuret juontavat vuoteen 1989, jolloin Mattila aloitti edelleen toimenkuvaan läheisesti kuuluvat kolarikorjaukset. Kiukaisten Autopelti ja Hinaus Oy palvelee hinausja tiepalveluasioissa Satakunnan alueella Rauman ja Euran toimipisteissä sijaitsevien 11 hinausajoneuvon voimalla. Moneen työhön monipuolisella kalustolla. Jyrki Mattilan mukaan yrityksen ydintoimialue ulottuu toimipisteistä noin sadan kilometrin säteelle. Jätehuoltotehtävien ehdoilla suunnitellun Mercedes-Benz Econicin ohjaamo sijaitsee alhaalla, jolloin ohjaamoon nousu ja sieltä poistuminen on helppoa. ”Yksi erikoisuuksista on neliakseliselle alustalle toteutettu ja vinssein varustettu lavahinausauto, joka soveltuu mainiosti myös raskaamman kaluston siirtoihin
Tarkka. Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi Tu rv all ista ajamista vuodes ta 196 4 Su om ala in en re nk aid en maahantuoja sek ä re ng as na st av al m is ta ja Talvi ei yllätä näillä Talvikäyttöön jäisille ja lumisille teille. Ammattitaitoiset alkolukkopisteet osaavat asentaa Interlock 7500 -järjestelmän mihin tahansa ajoneuvotyyppiin. Yksi Dräger Interlock -alkolukkojen merkittävimmistä eduista on erittäin kattava ja osaava asennusja huoltoverkosto, jonka puoleen kääntyä niin huoltokuin ongelmatilanteissa. Dräger. • Luotettava ja nopea alkolukko • Nopeasti käyttövalmis lämpötila-alueella –40…+85 °C • Käyttäjäystävällinen – käyttöä ohjataan selkeästi värinäytön ja LED-valojen avulla • Tyylikäs muotoilu ja kompakti koko • Muut aineet kuin alkoholi eivät vaikuta mittaustuloksiin • Laite tunnistaa ns. Lue lisää: scason.fi/fortune M+S & 3PMSF FDW802 Nordis D FAW803 Nordis A. suualkoholin • Helppo asentaa kaikkiin ajoneuvotyyppeihin • Laaja huoltoliikeverkosto ja ammattitaitoinen henkilökunta • Luvaton pääsy tallennettuihin tietoihin ei ole mahdollista • Tallennettujen tietojen nopea lataus onnistuu tietokoneliitännällä Nopea. Dräger Interlock ® 7500. www.drager.fi Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiautoilijoille! Valmiina lähtöön. Luotettava
Ominaisuuksien Ominaisuuksien perusteella perusteella J. TIMMERBACKA OY, KAUSTINEN 24 KULJETUSLIIKE Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
Myös tämän jälkeen toiminta pyöri paljolti lähialueilla, kunnes vuonna 1965 Jorma käänsi Sisuksi vaihtuneen ajokkinsa suunnan kohti Pohjois-Norjaa. Pohjanmaalla päätään nostanut turkiseläinten tarhaus toi alueelle uutta työtä ja toimeentuloa. Turkistarhaus eli kukoistuskauttaan viime vuosituhannen lopulla, jolloin Pohjanmaalla toimi noin 30 rehusekoittamoa. Varovaisen arvion mukaan niiden raaka-ainekuljetukset Norjasta työllistivät satakunta ajoneuvoa. Monesti alle on sattunut ominaisuuksiltaan hyvä ajokki, mutta mahtuu sinne muutama maanantainakin valmistunut yksilö. Vuosituhannen vaihteen jälkeen turkiseläintarhaus on vähentynyt, mikä on heijastunut myös materiaalivirtoihin. Ennakkoluuloton nuorimies suuntasi neljäksi vuodeksi Australiaan alkupääomaa keräämään. Kaustiselle rakennettiin rehusekoittamo, joka käytti raaka-aineena muun muassa Norjasta hankittavaa kalanperkuujätettä. ”Ensimmäinen kylmäkoneella varustettu yhdistelmä hankittiin vuonna 1972 Pohjolan Korilta Kajaanista. K un kuljetusyrityksen ikä lähestyy sadan vuoden rajapyykkiä, mahtuu historiaan noususuhdannetta, laskua, onnistumisia ja pettymyksiäkin. Jorma oli ensimmäisten joukossa ajamassa säännölliseksi muodostunutta liikennettä Jäämeren ja Pohjanmaan välillä. Vuosien varrella kuormia on ajettu lähelle ja kauas kalustoa aina ajotehtävän mukaan valiten. ”Isämme Jorma Timmerbacka työskenteli lapiomiehenä tietyömaalla vuonna 1957 kuullessaan, että Artturin liikennelupa kuoletetaan käyttämättömyydestä johtuen. Merkin sijaan yrityksessä on painotettu enemmänkin ominaisuuksia, joten kuormia on ajettu monella merkillä. Kalottihuolinnan toiminnan ja erityisesti asiakaspohjan kasvu laajensi myös Timmerbackan toiminta-aluetta. Kaustisilta on lähdetty myös idän suuntaan ja kuormia on tullattu niin Neuvostoliiton kuin Venäjänkin aikakaudella. Valion juustokuormia ajettiin myös eteläiseen Eurooppaan, mistä tuotiin paluukuormina muun muassa hedelmiä ja turkistarhaukseen liittyviä artikkeleita. ”Alkuvaiheessa kuormia haettiin tyhjänä, mutta pian toiminnan vakiinnuttua autoihin saatiin menokuormiksi paperia, sahatavaraa ja heiniä”, kertoo Petri. Kaustinen oli kuitenkin sivussa Scandic Transin eteläpainotteisista materiaalivirroista, joten toiminnasta ei saatu kannaltamme järkevää. Palattuaan kotiin vuonna 1928 laittoi Artturi hankitut säästöt kuorma-autoon, jolla hän aloitti tavarakuljetukset paikallisen osuuskauppa KPO:n lukuun”, kertoo Petri Timmerbacka yrityksen taustasta. Jorman veli työskenteli siellä suunnittelijana, mikä edesauttoi ennakkoluulottomien ratkaisujen toteuttamista”, muistelee Juha toiminnan ja kaluston kehittymistä. Kaustislaisen Timmerbackan suku hyppäsi mukaan kuljettamiseen vuonna 1928. Toiminnan vakiinnuttua rehusekoittamot perustivat Kalottihuolinta Oy:n, jonka sopimuskuljettajaksi Timmerbacka lähti monen muun paikallisen yrittäjän tavoin. 25. Pakastettua perkuujätettä ajettiin aluksi avonaisilla yhdistelmillä, mutta myöhemmin liikenteeseen hankittiin kapelliautoja tai umpikorilla varustettuja yhdistelmiä. ”Jossain vaiheessa koimme Kalottihuolinnan toiminnan polkevan paikoillaan, joten vaihdoimme Scandic Transin lipun alle muutaman vuoden ajaksi. Pankin rahoittamalla, joskin kyläläisten takaamalla Bedfordilla Jorma lähti rakentamaan uutta tietä Räyringin suuntaan. Siinä oli isältä jäänyt lapio penkalle hänen lähdettyä ostamaan itselleen Bedfordia, jolla hän jatkoi isänsä renkaanjäljissä”, jatkaa Petri yrityksen vaiheista. Tässä kohtaa luovuimme parista autosta ja rupesimme tiukemmin etsimään omia töitä”, valottaa Petri parin vuosikymmenen takaisia tapahtumia. Kalan perässä Jäämeren rantaan. Tällä hetkellä Timmerbackan veljesten, Petrin, Juhan ja Teron pyörittämässä kuljetusyrityksessä ajetaan kuudella yhdistelmällä, ja merkkikirjoon kuuluu edustajia Volvolta, Ivecolta ja MANnilta. Pitkän historian omaavan kuljetusyrityksen kalustolla ajetaan tänään Suomen ohella Ruotsissa, Tanskassa ja Norjassa. Artturin aloittama kuljetustoiminta siirtyi jo varhaisessa vaiheessa seuraavan sukupolven käsiin, mutta toimintaa jatkanut Veikko kyllästyi kuljettamisen murheisiin ja siirtyi tyystin toiselle alalle vuonna 1954. Neljän koukkuyhdistelmän lisäksi mukana on pari rekanveturia ja laajalti erilaisia perävaunuja. ”Pappilan autonkuljettajana työskennellyt isoisämme Artturi Timmerbacka lähti monen muun pohjalaisen tavoin 1920-luvun puolivälissä leveämmän leivän perään kaukomaille
Monen vaiheen ja osin sattumuksenkin kautta asiakkaaksi löytyi norjalainen Akva Ren AS, joka toimii kalanjalostuksen parissa. ”He eivät ymmärtäneet alkuun, miksi 26 J. Timmerbackan perheyrityksessä ajetaan tällä hetkellä kuudella autolla ja kuudella rautaisella ammattitaidolla varustetulla palkkakuljettajalla. Toisaalta venytettynä yhdistelmään saadaan pidempi ääriakseliväli ja siten suurempi kokonaismassa ruotsalaisteillä. Lämpösäädeltyihin kuormakoreihin ja täysperävaunuyhdistelmiin nojanneessa yrityksessä lähdettiin uudelle toimialalle varovaisin liikkein, joten Tanskan linjaa ajettiin aluksi vuokra-auton turvin. Autolla ajettiin Norjan välillä usean vuoden ajan”, muistelee Petri ennakkoluulotonta päällirakennetta. Monitoimipäällirakenteesta siirryttiin kuitenkin säiliöperävaunuihin, joilla ajettiin muun muassa eläinperäisistä sivutuotteista jalostettua rasvaa Honkajoki Oy:ltä Norjaan ja Rauman satamaan. He rakensivat lasikuidusta ja rosterista toiveiden mukaiset päällirakenteet. Tämän ansiosta seitsemänakselinen yhdistelmä saadaan mahtumaan 16,5 metrin kokonaispituuteen, mikä on olennaista Tanskassa ja autolauttojen kansilla vesillä seilatessa. Yhdeksässä vuodessa linjalla ajettiin kolmella eri vuokra-autolla, joista on sittemmin siirrytty omaan kalustoon. Puoliperävaunuyhdistelmillä liikutaan myös Norjassa ja Tanskassa sekä Ruotsissa ja muualla Euroopassa. Hän oli nähnyt automme Tanskassa ja myyntimatkallaan Suomessa hän pistäytyi talossa”, kertoo Petri taustaa tanskalaisperävaunun hankinnalle. Eristeenä on kosteudelle tunnotonta polyuretaania ja pinnassa on lasikuitukalvo, joka on perinteistä metallia kevyempää. Koska määrät olivat suhteellisen pieniä, osoittautui suora autokuljetus tässä kohtaa edullisemmaksi vaihtoehdoksi”, kertoo Petri. ”Hahmottelin maitopurkista mallin, jonka vein Komelle Seppo Saarniolle tutustuttavaksi. Kaustiselta laitettiin sähköpostia tehtaalle ja pian Petri oli keikan välissä tehtaalla suunnittelemassa neliakselista puoliperävaunua. Ensimmäinen uusi, rasvakuljetuksia varten suunniteltu säiliöperävaunu hankittiin Nordic Tankilta Oulusta ja viimeisin on rakennettu Tanskassa WM Tarm A/S:llä. Tilavuudeltaan 47 kuution perävaunun säiliövaippa on valmistettu 2,5 millin rosterista. J. Skandinavian toisistaan eroavien määräysten mukaan yhdistelmälle sallitaan Tanskassa 56 tonnin junapaino, Ruotsissa 54 tonnia ja Suomessa 58 tonnia. Volyymien kasvaessa Petri alkoi pohtia päällirakennetta, jolla voitaisiin ajaa sekä kappaletavaraa että perkuujätettä irtonaisena. Alumiinivanteisiin siirtyminen on tapahtunut paljolti niiden keveydestä ja hyvistä rullausominaisuuksista johtuen. Kaikki kolme veljestä ovat myös aktiivisesti mukana toiminnassa ja he viihtyvät säännöllisesti tien päällä. Timmerbacka Oy Raskas Kalusto 6/2025. Petrillä oli varsin selvä kuva perävaunun ominaisuuksista, joihin kuului muun muassa pituussuunnassa siirrettävä vetotappi. Tässä vaiheessa Timmerbackalla ei ollut tarvetta uudelle perävaunulle, mutta Tanskan ajon lisäännyttyä ja vakiinnuttua uuden perävaunun hankinta realisoitui. Petrin mukaan WM Tarmilla suhtaudutaan alhaisen omamassan tavoitteluun varsin tarmokkaasti, ja esimerkiksi vararengastelineen asentamista saatiin perustella valmistajalle pitkään. Kun myyntimies pistäytyi talossa. Keula kohti etelää. ”Tarmin myyntimies pölähti pihaamme salkku kädessä jo vuosia sitten. Autojen ulkoiseen ilmeeseen on panostettu maltilla. Timmerbacka Oy nojaa toiminnassaan koukkuautoihin ja puoliperävaunuyhdistelmiin, joilla ajetaan lähinnä eläinperäisiä sivutuotteita kotimaassa. Timmerbackan autoilla alettiin ajaa IBC-astioissa nestemäistä perkuujätettä Suomeen. ”Kuljetukset Tanskaan alkoivat, kun asiakkaan kanssa selvitettiin satamavarastoinnin ja laivauksen kulut suoraan autokuljetukseen verrattuna
Koukkulavakuljetukset alkoivat pari vuosikymmentä sitten, kun kiertotalouden parissa toimivan Honkajoki Oy:n toiminnot laajentuivat Kaustiselle ja samalla yhtiön logistiikkatoimintoja järjesteltiin uudestaan. Hygienia on erittäin suuressa roolissa kuljetettaessa eläinperäisiä tuotteita ja tästä johtuen Honkajoki Oy:llä on käytössä laaja kirjo erilaisia vaihtokonttityyppejä. Kotimaisten kuorma-autojen jälkeen yrityksessä on nojattu likimain kaikkiin tarjolla oleviin merkkeihin. Monen merkin kokemukset. Puoliperävaunun veturiksi hankitulla Iveco S-Wayllä ajettiin kolmessa vuodessa 360 000 kilometriä ja korjaaminen rajoittui yhteen Webastoon, ilmaputkeen sekä magneettiventtiiliin. Mutta Timmerbackan Sisuilla on ajettu lukuisia kuormia myös etelän suuntaan ja sinisävyiset autot ovat olleet tuttu näky Keski-Euroopan moottoriteillä. Sisun nousutelin ominaisuudet korostuivat varsinkin Norjan vuonon rantoja talvikelissä kiivetessä. Veljesten mukaan kahdessa MANissa ollut hydraulinen etuveto on ollut erittäin hyvä varuste niin talvikelissä kuin pehmeiltä alustoilta lähdettäessä. Merkkikorjaamoverkoston puuttuminen ei menoa haitannut, sillä tuohon aikaan autoissa käytettiin nykyistä enemmän yleismaailmallisia komponentteja ja nykyisin harmina olevat sähköiset ongelmat loistivat poissaolollaan. vararengasta kuljetetaan mukana. Meidän ajoalueella etäisyydet ovat kuitenkin lähtökohtaisesti pitkiä”, perustelee Petri vararenkaan mukana kuljettamista. Vaihtolavaperävaunuja on hankittu Zaslawilta, NTM:ltä ja Komelta. Timmerbackan koukkuyhdistelmät työskentelevät nekin eläinperäisten sivutuotekuljetusten parissa. Viimeisin koukkuauto otettiin käyttöön keväällä 2024. Ensimmäinen MAN tuli taloon vuonna 1995 Reijo Laitamäen myymänä ja tämän jälkeen merkin edustajilla on ollut vankka asema kaustislaisyrityksessä. Yhdellä autolla ajetaan paikallisten asiakkaiden ja vakiintuneiden yhteistyökumppaneiden lukuun sekalaisia tuotteita, kuten suolaliuosta ja kappaletavaraa”, kertoo Petri heidän ajotehtävistään. 27. Petrin mukaan Scania ja DAF ovat vielä kokeilematta, mutta muista merkeistä onkin sitten jonkinlaisia kokemuksia. Ensimmäinen Iveco tuli taloon nelisen vuotta sitten paljolti Niemi-Korven nyttemmin jo eläköityneen automyyjä Kari Nurmimäen ansiosta. ”Yksi Mercedeskin oli viisi vuotta eikä siitä ole pahaa sanottavaa”, tuumaa Juha konttoripöydän takaa. Karjaalainen kuorma-auto vakuutti kaustislaisen yrittäjän, joka nojasi Sisun valmistamaan kalustoon vielä 1990-luvulla. Kuorman erityispiirteistä johtuen kontit on tyhjennettävä päivittäin kuorman painojen jäädessä monesti varsin maltillisiksi. Tokihan vuoteen alla kulki mukana peruskomponentteja, kuten latureita ja startteja, joiden avulla auto saatiin aina kotiin. Laajasta ajoalueesta johtuen kuljettajaa vaihdetaan aina työviikon keskellä. Tanskassa etäisyydet ovat lyhyitä, jolloin lähin rengasliike on aina kulman takana. Koukkulaitteissa Timmerbackat ovat nojanneet VDL:n ja Joabin valmistamiin laitteisiin, joihin he ovat pääosin hyvin tyytyväisiä. Käytössä on sekä ykköspyörin että paripyörin varustettua kalustoa. Jorma Timmerbacka aloitti kuljetustoiminnan Bedfordilla, joka vaihtui pian kotimaiseen Sisuun. ”Tartuntariskien minimoimiseksi kaikki kontit desinfioidaan käytön välillä ja autot pestään jokaisella tehdaskäynnillä” kertoo Petri sivutuotekuljetusten erityispiirteistä. ”Toiminta alkoi yhdellä koukkuautolla ja vuosien saatossa tapahtuneen kasvun myötä meillä on nyt neljä koukkuyhdistelmää, joista kolme ajaa pääsääntöisesti Honkajoki Oy:n lukuun eläinperäisiä sivutuotteita. Puhtaudella on merkitystä. Koukkuautot liikkuvat varsin säännöllisessä linjaliikenteessä aluevarastojen, tehtaiden ja teurastamojen sekä Honkajoki Oy:n laitosten välillä. MAN TGX on varustettu Joabin 24-tonnisella koukkulaitteella, jonka asennus on tehty paikallisella Pohjanmaan Raskasvaruste Oy:llä
28 J. Volvoja talossa on enimmäkseen koukkuautoina ja ruotsalaismerkin vahvuudeksi veljekset nostavat laajan ja osaavan huoltoverkoston. Timmerbackan Sisuilla ajettiin niin pohjoisessa Norjassa kuin eteläisessä Euroopassakin. Monesti olemme pohtineet, että onko tuo kalanajo kirous vai taakka, sillä sen parissa olemme olleet lähestulkoon aina”, pohtii Petri, jonka mukaan tällä hetkellä kalaa ajetaan mahdollisuuksien mukaan Jäämeren rannasta Helsinki-Vantaan lentoasemalle Pajalanmäen Kuljetuksen lukuun. Yrittämistä perheen voimalla. ”Maailma muuttuu ja me olemme koittaneet luovia mukana parhaan kykymme mukaan. Heidän mukaansa apua mahdollisiin ongelmiin on saatu varsin helposti kaikkialla Suomessa. Moottoritekniikan kehitys pudotti kulutuslukemaa jonkin verran ja Tanskan välillä ajettaessa kulutus asettuu 33 litran tuntumaan sadalla kilometrillä. Kaustiselle rakennetussa korjaamohallissa on muinoin tehty paljonkin remonttia, joskin nyt kotona tehtävät työt rajoittuvat enimmäkseen rengastöihin ja perävaunujen huoltoihin. Suomessa marginaalimerkin asemaan jääneellä Ivecolla on Tanskassa erittäin vankka asema, ja tästä johtuen monet huollot tehtiin Tanskassa paljolti asentajien osaamistason ja varaosien paremmasta saatavuudesta johtuen. ”Kokemukset merkistä olivat erittäin hyvät, joten viime keväänä auto päätettiin vaihtaa uuteen vastaavaan”, kertoo Petri. Ivecon hankintaa veljekset pohtivat pitkään, mutta lopulta Juha päätti, että sellaista kokeillaan. ”Vuonna 1937 syntyneellä isällämme on edelleen kaikki tarvittavat ajokortit, pätevyydet ja aina laukku pakattuna oven pielessä lähtöä varten. Omalla toiminnalla ja sen laadukkuudella pystytään varmistamaan asiakastyytyväisyys, mutta tästäkin huolimatta maailma ympärillä kehittyy omalla tavallaan tuoden mukanaan omia vaikutuksia toimintaan. ”Olemme löytäneet ympärillemme monia luotettavaksi todettuja kumppaneita, joiden kanssa on helppo tehdä tiivistä ja hedelmällistä yhteistyötä”, pohtii Petri Timmerbacka, jonka mukaan yhteistyö on tiivistä myös oman perheen parissa, sillä kaikki kolme veljestä ovat kiinni arjen moninaisessa tekemisessä. Jorma Timmerbacka nojasi vuosikymmenten ajan kotimaisen Sisun tuotteisiin ja hän kertoo tehneensä kymmeniä autokauppoja Raimo Norpan kanssa. Kaikissa autoissa on huoltosopimukset, jolloin kunnossapito tehdään lähtökohtaisesti kaupallisella korjaamolla. Nyt menossa on jo toinen Iveco S-Way, josta saadut kokemukset ovat myönteisiä. Petrin mukaan yrittäjien kesken tehtävän yhteistyön merkitys onkin viime vuosien aikana korostunut huomattavan paljon. Hän on ajanut Tanskan väliä vielä tällä vuosikymmenellä, joskin nyttemmin ajaminen on rajoittunut lyhyempiin siirtymiin”, kertovat veljekset rautaisessa kunnossa olevasta isästään. Timmerbacka Oy Raskas Kalusto 6/2025. Ja ainakin toistaiseksi tekemistä on löytynyt aina jostakin. Petri (vas.) ja Juha sekä haastattelun aikaan Norjan keikalla ollut nuorin veli Tero Timmerbacka luotsaavat isoisänsä vuonna 1928 perustamaa ja isänsä Jorman kehittämää kuljetusliikettä määrätietoisesti kohti tulevaa, karikoita samalla väistellen. Timmerbackan perheyrityksessä on vuosien saatossa eletty aina ajan hermolla työtä ja työllisyyttä etsien
Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi. Uudet MXN Full HD -kamerat ja monitorit saatavilla Kahalta Uutuuskamerat ovat tuttua, kestävää MXN-laatua uudella kuvakennolla varustettuna. MXN:n Full HD-mallistossa on yhteensä yhdeksän kameraa ja kaksi niiden kanssa yhteensopivaa monitoria. Uudistunut kuvakenno mahdollistaa huomattavasti tarkemman kuvanlaadun, jota on ilo seurata MXN HD -monitorilta. Nämä uutuudet soveltuvat erinomaisesti esimerkiksi HCT-rekkojen kameroiden kuvanlaadun parantamiseen vaatimusten mukaisiksi
Vähempikin riittää Vähempikin riittää VOLVO FH16-700 8X4/4 30 KOEAJO Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Nämä murheet eivät siis olleet mekaanisia, ja maahantuojan mukaan ne ratkaistiin ohjelmistopäivityksellä jo viime keväänä. D17:n tehoversiot ovat siis 600, 700 ja 780 hevosvoimaa, ja vastaavat maksimiväännöt 3 000 Nm (900–1 400 r/ min), 3 400 Nm (950–1 400 r/min) sekä 3 800 Nm (1 000– 1 200 r/min). Volvolta kerrotaan, että yhden turbon myötä myös palolämmöt sylintereissä ovat aiempaa alempana, mikä lähtökohtaisesti lupaa moottorille pidempää käyttöikää. Monestakin syystä. Uusi 700-hevosvoimainen on tässä suhteessa osoittautunut aiemman tehonyrkin, 750-hevosvoimaisen D16:n käypäseksi korvaajaksi. Pienempiä eroja on kuitenkin valtavasti: Volvon mukaan päivityksiä on yli 700, ja identtisiä moottoreissa ovat lohkon ohella lähinnä suodattimet. Yhden ahtimen taktiikka tuo myös muita hyötyjä. Päivitetty perusta. 31. Jäähdytysjärjestelmää on muovattu muun muassa 14-lapaisella viskotuulettimella, moottoritunnelin parannetulla ilmanvirtauksella sekä suuremmalla jäähdytyskapasiteetilla. Myös D17-moottorin 70 kilon painonsäästö D16:een verrattaessa tulee pääasiallisesti toisen turbon ja ahtimien jäähdyttimen jäämisestä pois. D17:n iskunpituus 165 millimetriä on sama kuin D16:ssa, mutta porausta on kasvatettu viisi milliä 149 milliin. D17:n suurimmat rakenteelliset erot aiempaan D16:een liittyvät sylinteritilavuuteen ja ahdinteknologiaan. EGR:n eli pakokaasujen takaisinkierrätyksen ohjelmistossa oli ongelmia, jotka sytyttivät mittaristoon moottorin vikavalon ja vaativat merkkihuollon toimia. Väistyneessä D16:ssa tehoja vääntölukemat olivat 550 hv/2 800 Nm, 650 hv/3 150 Nm ja 750 hv/3 550 Nm. Tästä kertoo, että kun aiemmin FH16-malleissa 750:n osuus oli maahantuojan mukaan noin 80 prosentin luokkaa, niin tällä hetkellä 780ja 700-versioita myydään tasapäisesti. Säästetty 1,5 sekuntia on lyhyt aika, mutta monessa käytännön ajotilanteessa tuntuvasti peräänkuulutettua moottorin ajettavuutta parantava tekijä. Näissä tilanteissa ahtimien ilmalinja on ollut tyhjä, joten vedon heräämisen vasteviive on ollut Volvon mukaan ollut suurimmillaan 4,5 sekuntia. Vääntövoimaa. Vähempikin riittää Vähempikin riittää FH16-Volvon 780-hevosvoimainen versio on nauttinut laajasta huomiosta, mutta 700-hevosvoimainen voi olla moneen raskaaseen ajotehtävään osuvampi D17-voimanlähde tehon ja taloudellisuuden osalta. Nyt yhden muuttuvageometrisen turbon kanssa tätä viivettä on onnistuttu pudottamaan kolmen sekunnin tasoon. V olvo-kuorma-autojen maahantuonnin mukaan uudella 17,3-litraisella D17-kuutosmoottorilla varustetun FH16:n myynnissä korostui ensivaiheessa väkevimmän voimaversion, 780-hevosvoimaisen version myynti, mutta kasvavaa huomiota ovat ensihuuman jälkeen saaneet myös alemmat tehoversiot – 600 ja 700 hevosvoiman D17:t. Turboja on aiemman kahden sijasta yksi muuttuvageometrinen, jolla on haettu entistä parempaa alavääntöä; D17-moottorista on asiakaspalautteen kannustamana pyritty tekemään aiempaa ”ajettavampi” verrattaessa D16:een. Väistyvässä D16:ssa hienoisena epämukavana ilmiönä on ollut kohtuullisen pitkä viive vedon heräämisessä, kun on siirrytty nopeasti kaasupolkimelle ilman vetoa ajamisesta. Joitain murheitakin D17:n ensimetreihin on liittynyt
3 020 mm alumiinisen etusermin ja Alu75-pankot Tietoviihdejärjestelmän käyttö on keskitetty kosketusruudulle, mutta ajon kannalta tärkeimmille ominaisuuksille on katkaisimia käsien ulottuvilla. Tärkeä vetovoimatekijä löytyy polttoaineenkulutuksesta. Suuntasimme huomiomme tällä kertaa 700-versioon – paitsi edellä kerrotun perusteella, mutta myös siitä syystä, että D17-moottorin kohdalla huomiota on jo annettu runsaasti tehokkaimmalle mutta myös hintavimmalle 780-versiolle. Kävimme tutustumassa Volvo-maahantuojan esittelykäyttöön asettamiin D17-moottorisiin tukkiyhdistelmiin – molemmat hieman alle 70 tonnin kokonaispainossa. 32 Volvo FH16 700 Raskas Kalusto 6/2025. Volvo-maahantuojan mukaan asiakaskunnasta on kerrottu 780:lla 4–5 litran polttoainesäästöistä samassa ajotehtävässä aiemmin olleeseen 750:een nähden. Vääntökäyriä puntaroidessa voi äkkiseltään ihmetellä uuden 780-hevosvoimaisen kapeampaa huippuväännön aluetta 750-version alueeseen (950–1 400 r/min) nähden. CMS-kamerapeilit avartavat näkymää kääntymistilanteissa. Identtisellä kierrosalueella syntyvissä maksimiväännöissä ei ole kuin 150 newtonmetrin ero, ja kun otetaan huomioon D17:n herkempi kaasunvaste ja tehontuotto, niin käytännön ajotilanteissa uuden 700:n voi olettaa pystyvän likimain samaan suoritustasoon kuin entinen 750. Koeajoautossa oli Volvon uusi viiksikäytäntö: vasemmalla valot ja pyyhkimet, oikealla hidastin. Mielenkiinto kohdistuu vääntökäyrissä vielä enemmän 750:n ja uuden 700:n antiin. VOLVO FH16-700 8X4/4 WOOD PRO MOOTTORI D17A700, Euro 6, 6-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 17 262 cm³, teho 700 hv (515 kW) / 1 600–1 700 r/min, vääntö 3400 Nm / 950–1400 r/min VOIMANSIIRTO 12-vaihteinen automatisoitu vaihteisto I-Shift ATO3512, perävälitys 3,33:1 ALUSTA edessä ja takana ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, perusakseliväli 4 900 mm TILAVUUS Polttoainesäiliö 405, AdBlue 64 l PÄÄLLIRAKENNE Alucar Wood Pro -konseptipäällirakenne sisältäen mm. Soratiellä 700:lla. Ennalta määritellylle maantielenkille oli valjastettu tridem-alustainen FH16-780 8x4 ja metsäja soratieosuudelle trippelialustainen FH16-700 8x4. Ja jos valinta kohdistuu 700:aan, niin kulutus voi olla vielä 2–3 litraa vähemmän sadalla kilometrillä. Tavallaan totta, mutta samalla kannattaa huomioida, että 780:ssa on silti enemmän vääntöä samaisella kierrosalueella, jossa 750:n maksimivääntö on tarjolla
Ja mikä ettei, sillä Briab V -mallistossa runkopalkin ylälatan V-muoto lupailee pankkojen keskityksen myötä vakautta sekä puunippujen liikutteluun että veto-ominaisuuksiin. Raskasveturin tehdasvalmiin varustelun on toteuttanut ruotsalainen Alf Pettersson AB. Perässä seurasi samaista KOME-uutta, joka keräsi kilometrejä kevään Scania-kiertueella. I-Shiftin saatavat ryömintävaihteet mahdollistavat liikkeellelähdöt sekä tarkan etenemisen sekä eteenettä taaksepäin. Trippelialustaisen FH16-700:n ohella esillä oli 780-hevosvoimainen tridem-alustainen. » Kun ”liian pitkiä” pikkuvaihteita ei tarvitse kompensoida lyhyellä perävälityksellä, voidaan perävälitys valita maantieajon kannalta optimaaliseksi. Tämän vuoden kakkosnumerossa koeajetulle FH16-780 8x4:lle löytyi ensiomistaja Hyvinkäältä, Pasi Sorvari Oy:stä. Laatikkoon tarjolla olevista offroad-ominaisuuksista maksimaalinen alasvaihto auttaa jyrkkien nousujen selättämisessä. Rakenteen jäykkyyden ansiosta välipalkkeja on voitu vähentää, mikä puolestaan näkyy myönteisesti puntarilla. Molemmissa Wood Pro -konseptin mukaisessa tukkiautossa hyttinä korkea Globetrotter-makuuohjaamo. 33
» Mielenkiinto kohdistuu vääntökäyrissä aiemman 750:n ja uuden 700:n antiin, sillä maksimiväännöissä ei ole kuin 150 newtonmetrin ero. FH16-700:ssa on uuden moottorin myötä päivitetyn I-Shift-vaihteiston ATO3512-versio, kun vielä suuremmat väännöt sietävä ATO3812 on 780:n yksinoikeus. Lyhyistä ryömintävaihteista puhuessa ei parane sivuuttaa niiden antia polttoainetaloudelle. Volvon antamassa esimerkissä 8x4-alustainen FH16 etenee 3,33:1-perävälityksellä 80 km/h nopeutta 1 063 r/min, mutta toisaalta samalla autolla ryömintävaihteella vain 1,1 km/h nopeutta moottorin pyörintänopeuden ollessa 550 r/min. Tätä ominaisuutta käyttäessä kaasupoljin toimii ennen suunnanmuutosta jarruna. Ryömintäykkösen välitys on 32,04 ja ryömintäkakkosen 19,38, kun monella kilpailijalla se ainoa ryömintävaihde on noin 20,00-välityksen tasolla. Volvolaiset hehkuttavat ryömintävaihteiden erinomaisuutta ehdoitta, mutta perusteitakin löytyy. FH16-Volvolla on siis aineksia edetä tilanteen vaatiessa todella hitaasti. Samalla sai havaita myös I-Shiftin ennakoivan vakionopeudensäätimen eli I-Seen eteen tehdyn kehitystyön. Testasimme pitkästä aikaa Offroadpaketilla varustetun I-Shiftin oivallista ominaisuutta – ”maksimaalista alasvaihtoa”. Suomen MM-rallista tutun Ruuhimäen erikoiskokeen reittiä seurailleella pienellä koeajolenkillä emme hyppynopeuksia lähennelleet, mutta myönteisen vaikutuksen 700-hevosvoimainen tukki-Volvo kuitenkin jätti. 34 Volvo FH16 700 Raskas Kalusto 6/2025. Laatikko oli varustettu kahdella ryömintävaihteella eteenpäin ja yhdellä taaksepäin. Ajoittain ylämäkeen tarvitaan vauhtia ihan tiepohjan kitkaan liittyvistä syistä. Eli kun hitaasti edetessä laittaa pakin päälle, niin kaasua syvemmälle painaessa auto hidastaa käyttöjarrullaan – ja kyllä vaan, jarruvalotkin syttyvät. Näin ollen laatikko osasi jo ylämäen alla pykältää pienempää eikä kesken nousun. Välityksiä maantielle. FH16-700:sta voi lyhyen koeajon jäljiltä todeta, että kehitystyö ei ole keskittynyt vain suuriin kokonaisuuksiin kuten puheena olevaan D17-voimalinjaan, vaan askelia eteenpäin on otettu kautta linjan. Etenkin nopea kaasunvaste tuli todettua sorarännin notkelmista ylämäkiin kiihdyttäessä. Jos avauskuvan maisema herätti ralliin liittyviä mielikuvia, niin oikeaan osui: Ruuhimäen kuululla hyppysuoralla tässä mennään. Muista I-Shiftin erikoistaidoista voi mainita myös suunnanvaihtoominaisuuden, joka sallii pakin heittämisen pesään alle 20 km/h nopeudessa, ja vastavuoroisesti D on kytkettävissä auton vielä liikkuessa taaksepäin. Kokonaisuus on selvästi osiensa summa, ja tätä yhtälöä pyritään muovaamaan pala palalta sujuvammaksi pienissäkin yksityiskohdissa. Nykyisellään systeemi nimittäin auttaa myös tilanteissa, joissa ajetaan ilman vakionopeudensäädintä. Tämä tuli todettua metsätieosuudella myös käytännössä, kun FH16-700-tukkiyhdistelmä eteni tyhjäkäynnillä mukisematta jyrkässä ylämäessä – myös peruuttamalla, sillä ryömintäpakin välitys on 37,49. Käytännössä siis laatikko manuaalitilaan ja kohti mäkeä sopivalla nopeudella ja vaihteella, mäen alla peukalo vaihdetatin miinuspainikkeelle, ja vauhdin hyytyessä nappi ylös, jolloin laatikko heittää nopeasti maksimitehoalueella osuvan pykälän silmään, ja kas, puujuna kiskoo itseänsä mäen laelle voimiensa tunnossa. Kun ”liian pitkiä” pikkuvaihteita ei tarvitse kompensoida lyhyellä perävälityksellä, niin perävälitys voidaan valita maantieajon kannalta optimaaliseksi, mikä mahdollistaa luonnollisesti parhaan mahdollisen polttoainetalouden
+385(0)17 461 8101 • GSM +358(0)400 376 222 e-mail: pekka@caroffice.fi • www.caroffice.fi Tilaukset ja kyselyt Puh. AR-LEASING ON KYLLÄ! SANOIKO RAHOITUSYHTIÖSI EI. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja Luottopäätös helposti 0500 508 508 info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-Leasing Raskaan kaluston purkuosat Munsalasta ammattitaidolla vuodesta 1959 lähtien Puh. RAHOITAMME VAIKKA YLEISET LUOTTOEHDOT EI TÄYTY AR-Rahoitus ja AR-Leasing haettavissa 30.000-300.000 € Rahoitamme rekat, kaivinkoneet, pyöräkoneet, traktorit, metsäkoneet, puimurit, autot, veneet ja kiinteistöt Tarvitseeko yrityksesi nopeasti rahaa kassaan. 045 321 7011 myynti@follis.. 040 536 2043 RASKAAN KALUSTON VANTEET. 042 411 331 • info@rmtrucks.com Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA RMTRUCKS.COM BV Meiltä Faymonvilleja Max Trailer-perävau nut! Hakalahdentie 13 • 70460 KUOPIO p. Kalevi Hotari Puh
36 TEKNIIKKA Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Moottoreissa on paljon yhteistä sekä edistyksellisen teknologian että yhtenevien rakenteiden eli niin sanotun modulaarisuuden suhteen. Super 13:n sukua. Valmistaja kertoo, että 10,6-litraisen viisisylinterisen Super 11:n suunnittelu alkoikin itse asiassa samaan aikaan Super 13:n suunnittelun kanssa noin seitsemän vuotta sitten. Kävimme keskikesällä Scanian kotimaisemissa Södertäljessä tutustumassa tähän viisisylinteriseen voimanlähteeseen. Super 13:n kanssa yhtenevää rakennetta on maustettu muutamalla teknisellä innovaatiolla. Työ ei kuitenkaan tarkoita kaikkien jyvien sijoittamista vaihtoehtoisten voimanlähteiden laariin, vaan moderneilla polttomoottoreilla on merkityksellinen rooli maantiekuljetuksien päästöjen hillitsemisessä. S cania on aktiivisesti mukana kumipyöräliikenteen kansainvälisissä päästötalkoissa. Tästä osoituksena Scania on lanseerannut uuden dieselmoottorin, Super 11:n. Viitosen Viitosen vuoro vuoro SCANIA SUPER 11 Scania täydentää dieselmoottorien sarjaansa viisisylinterisellä Super 11 -moottorilla. Kuten uutuusmoottorin nimestä voi ounastella, kyseessä on suora sukulainen vuoden 2021 lopulla lanseeratulle 12,7-litraiselle Super 13 -moottorille. 37. Jälkimmäisellä saavutetaan ymmärrettäviä etuja niin kokoonpanossa kuin huollettavuudessa, mistä seuraa kustannusetuja paitsi valmistajalle, oletusarvoisesti myös asiakaskunnalle
Ratkaisu on perusteltu, sillä kokonaan oman imusarjan suunnittelu ja valmistaminen viisisylinteriselle lisäisi kustannuksia. Tavallaan CRB vaihtaa moottorin tehtävän ”voimakoneesta” ilmakompressoriksi ja siten hidastusvoimaa tuottavaksi yksiköksi. » Muuttuva venttiilienajoitus mahdollistaa tehokkaan palamistapahtuman lisäksi optimoinnin moottorijarrua varten. Näin ollen moottorissa on kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia, ja puristussuhdekin on samainen 23:1 kuin kuusipyttyisessä DOHC-moottorissa. Scania mainitsee Super 11:ssä olevan peräti 85 prosenttia yhteisiä osia Super 13:n kanssa. Imusarja on samaa tavaraa kuin kuusisylinterisessä, joten viitosessa yksi aukko on tarpeettomana tulpattu umpeen. Hidastustehoa on tarjolla kahta vaihtoehtoa – normaali 230 kilowatin (313 hv) ja korkeatehoinen 344 kilowatin (468 hv) versio. CRB:ssä pakoventtiilien yhteyteen on asennettu solenoidi, joka puristustahdin loppuvaiheilla avaa pakoventtiiliä. 38 Scania Super 11 Raskas Kalusto 6/2025. Modulaarisuuden hengessä noin 85 prosenttia sisarmoottorien rakenteista on yhteisiä. CRB:n tehokkuutta vahvistamassa on VVB (Variable Valve Brake) eli muuttuva venttiilijarru. Samalla tiiviiksi puristettu ilma pääsee kiertämään turboahtimelle ja sitä kautta edelleen takaisin sylintereihin. Teknisiä hienouksia. Nokka-akseleihin ja venttiilikoneistoon liittyy myös isommasta Superista tuttu varuste, CRB-moottorijarru (Compression Release Brake). Moottoriteknisesti 11-litrainen viitonen edustaa 13-litraisessa kuutosessa lanseerattuja linjoja. Se on nimittäin samaa tavaraa kuin kuusisylinterisessä Superissa – ylimääräinen aukko on vain peitetty laipalla. Viisisylinterisen Super 11:n suunnittelu alkoi samaan aikaan kuin kuusipyttyisen Super 13:n. Kuvaava esimerkki tästä on Super 11:n imusarja
Ilman syvällistä insinööriosaamistakin uskaltaa tulkita, että toimivuuden saavuttamiseksi tarvitaan moottorinohjaukselta laskentatehoa – ja reilusti. Pysytään silti edelleen venttiilikoneiston äärellä, sillä kysymyksessä on Cam Phaser -tekniikka eli muuttuva venttiilienajoitus. Paikan kerrotaan olevan erinomaisen tehokas urealiuoksen vaikuttavuuden kannalta paitsi kuumuuden, myös yli 100 000 minuuttikierroksella pyörivän kompressoripyörän myötä. Merkin asiantuntija kertoikin, että siinä missä Super 13 -kuutosen venttiilien ajoitus on optimoitu tehokkaan ja taloudellisen palotapahtuma aikaansaamiseksi, Super 11:ssä muuttuva venttiilienajoitus mahdollistaa lisäksi optimoinnin moottorijarrua varten. 39. Kun diesel on palanut Super 11:n viidessä sylinterissä pakokaasuiksi, ottaa ne vastaan muiden modernien Scania-moottorien tapaan Twin SCR -järjestelmä varsinkin NOx-päästöjen käsittelemiseksi. Sen sijaan, että ensimmäinen AdBlue-annos tarjoiltaisiin turboahtimen jälkeen, annetaan se Super 11:ssa jo ahtimessa. Moderni moottorinohjaus. Kokonaan omaakin on uuden viitosmoottorin rakenteeseen sisällytetty. Kaikille Super 11 -versioille maistuu HVO-diesel. Super 11:ssä hyödynnettyjä innovaatioita on myös uusi moottorinohjaus, jonka hienouksiin lukeutuu Advanced Fuel Skewing, jonka voisi vapaasti suomentaa epäsymmetriseksi polttoaineensyötöksi. Systeemissä polttoainetta voidaan syöttää eri määriä eri sylintereille. Scanian mukaan ahtimessa olevan ensimmäisen AdBlue-annostelun ansiosta moottori toimii tehokkaammin ja AdBlueta kuluu vähemmän. Ensimmäinen satsi AdBlueta annostellaan heti turboahtimessa. Cam Phaser -teknologian kerrottiin olevan mahdollinen myös Super 13:n yhteydessä, mutta se ei kuitenkaan ole näköpiirissä lähitulevaisuudessa. Kokonaisuuteen liittyy myös sytytyksen erikoisuus: kun tavallisesti sytytys tapahtuisi viisisylinterisessä moottorissa aina kampiakselin kierryttyä 72 astetta eteenpäin, tapahtuvat sytytystapahtumat Super 11:ssä 71–73 asteen välein, millä onnistutaan muun muassa sitomaan viitoskoneen värinöitä. Tuplanokkamoottorin teknisiin hienouksiin lukeutuu muuttuva venttiilienajoitus. Muuttuva imuja pakoventtiilien ajoitus tuo Scanian mukaan eväät edellä kuvattuun voimakkaaseen moottorijarruun, yksinkertaisempaan moottorirakenteeseen muun muassa paremman lämmönhallinnan ansiosta sekä optimaaliseen palamistapahtumaan. Ideaa on hyödynnetty henkilöautojen moottoreissa jo vuosikymmeniä, mutta ei juurikaan kuorma-autojen voimanlähteissä. Pakokaasuja kierrättävää EGR-järjestelmää Super-moottorit eivät pakokaasujen hallintaan kaipaa
Tuotanto käyntiin. Ja Södertäljessä kuullun perusteella se ei ole ”mahtumassa” myöskään konsernisisaren tuotteisiin, toisin sanoen MANien keulalle. Scanian esittämien suorituskykyja kulutustietojen perusteella 430-hevosvoimainen Super 11 -moottori on kevyellä kuormituksella todennäköisesti taloudellisempi kuin identtisellä kokonaismassalla liikkuva 420-hevosvoimainen Super 13 -Scania. Pienin tehoversio on 350-hevosvoimainen. Käyttötehtäviä uudelle moottorille löytynee paikallisja aluejakelusta kuin myös pelastusajoneuvoista, koukkuautoista ja osittain myös jätteenkeruusta. Kun ajon kuormittavuus ja siten voimantarve lisääntyy, kääntynee polttoainetaloudellisuus Super 13:n eduksi. Uudet viitosmoottorit kurvaavat liikenteeseen syyskuussa käynnistyvän sarjatuotannon myötä. Super 13 -kuutoseen verrattaessa viisisylinterinen Super-moottori toteuttaa taloudellisuutta myös painollaan. Polttoainetalouden osalta valmistaja kertoo Super 11:n kykenevän jopa seitsemän prosenttia pienempään kulutukseen kuin yhdeksän litran viitoskone, jota tarjoillaan 280, 320, 340 ja 360 hevosvoiman tehoisena. Vaihteistoksi Super 11:een istuu Opticruisen 12+2-vaihteinen G25CM. Uuden Super-koneen strategiset lukemat ovat 350, 390 ja 430 hevosvoimaa, ja suurin teho on näissä kaikissa käytössä 1 800 r/min kohdalla. Jälkimmäinen hieman ehdollisena, sillä matalan L-ohjaamon yhteyteen tuore 11-litrainen ei mahdu. Scanian omalle testiradalla ajetut pienet koeajot antoivat Super 11:sta lupaavan ensivaikutelman. Kolmella tehoversiolla. Sateisessa Södertäljessä olleet Super 11 -yksilöt edustivat esituotantoa, mutta sarjatuotanto käynnistyy syyskuussa. Uusi Super 11 -viitonen saapuu kaiken kaikkiaan täydentämään Scanian moottorivalikoimaa, sillä Super 13 -versiot jatkavat entisellään, samoin aiempi yhdeksänlitrainen viitosmoottori. 40 Scania Super 11 Raskas Kalusto 6/2025. Maksimiväännön arvot ovat varsin mukavat: 950–1 360 r/ min pyörintänopeudella irtoaa 1 800, 2 000 ja 2 200 newtonmetriä. Voimantuotto on herkkää ja vääntöä tarjolla mukavasti jo alta tuhannen kierroksen, mitä myös Opticruise-laatikko osaa hyödyntää. Super 13:n tehoversiot ovat 420, 460, 500 ja 560 hevosvoimaa, joten Super 11:n ja 13:n tehoversiot limittyvät osittain. Suomalaiseen sorajunaan ei Super 11:n puhti piisaa, mutta kevyemmissä tehtävissä sitä tullaan tapaamaan. Ja on viitosmoottorin persoonallinen käyntiäänikin kuultavissa etenkin vedättäessä. Euro-luokissa 4, 5 ja 6 tuotantoon tuleva Super 11 pelittää valmistajan mukaan tarvittaessa myös HVO-dieselillä. Scanian yhdeksänlitraiseen viitoskoneeseen verrattaessa uutuus on puolestaan vain kymmenisen kiloa painavampi. Värinät sen sijaan olivat mallikkaasti hallinnassa, vaikka jollain kierrosalueella sellaista olikin aistittavissa – varsinkin jos menoa vertaa luontaisesti tasapainoisen rivikuutosen käyntiin. Yhden sylinterin vähennys näkyy puntarilla 85 kiloa pienempänä lukemana. FAME-dieselkin maistuu muissa paitsi 350-hevosvoimaisessa Euro 6 -versiossa. » Super-viitosen strategiset lukemat ovat 350, 390 ja 430 hevosvoimaa sekä 1 800, 2 000 ja 2 200 newtonmetriä
Kiertotalouden Kiertotalouden alkulähteillä alkulähteillä VOLVO FH540 AERO, KAJAANIN ROMU OY, KAJAANI 42 KULJETUSKALUSTO Teksti ja kuvat: Ari Perttilä
Kajaanin Romu Oy:n historia alkaa vuodesta 2005, jolloin romuyrittäjän perheessä kasvanut Matti Nyyssönen perusti metallien kierrättämiseen ja jalostamiseen keskittyneen yrityksen Kajaaniin. Perävaunun katto toteutettiin kaksiosaisena paljolti perävaunun pituudesta johtuen. Tarkoin seurattavien päästöjen vähentämiseksi kaupunkikaivoksen sisäisessä logistiikassa hyödynnetään sähköistä materiaalikonetta ja kumipyöräkuljetuksissakin on kiinnitetty huomiota ympäristövaikutuksiin ja niiden vähentämiseen. Jossain vaiheessa omaa kalustoa oli neljän yksikön verran, mutta keskittyminen omaan ydinosaamisalueeseen, eli kierrättämiseen ja jakeiden erotteluun johti oman kaluston määrän vähentymiseen. Metallia kierrättämällä säästytään neitseellisten raaka-aineiden käyttämiseltä samalla päästöjä vähentäen. ”Meillä on ollut Volvoja talossa pitkään, joskin tarjouksia on välillä pyydetty muiltakin merkeiltä, kuten Mercedes-Benziltä”, kertoo kuljetuksista vastaava ja ajojärjestelyä tekevä Jukka Laitinen taustaa Volvon valinnalle. Alkuvuodesta kajaanilaispihaan ajettiinkin Laurinaho Custom Trailersin varustelema neliakselinen Volvo FH540 Aero, jonka perässä seurasi Jykin ja Ajardoksen yhteistyönä syntynyt kippikärry. Kajaanissa sijaitsevassa, kaupunkikaivokseksi nimetyssä murskausja kierrätyslaitoksessa on panostettu huomattavissa määrin eri lajikkeiden erotteluun ja tällä hetkellä yli 99 prosenttia portista sisään tulevista metalleista voidaan käyttää uudelleen. K iertotalouden, erityisesti metallin parissa toimiva Kajaanin Romu Oy on omalla toiminnallaan kulkenut kehityksen etujoukoissa monellakin eri saralla. Kaupunkikaivokseen saapuvia ja sieltä lähteviä kuormia on viime keväästä alkaen ajettu kierrätyslogistiikan tarpeisiin räätälöidyllä yhdistelmällä. Kokemus ratkaisi merkin. Viime vuoden lopulla päätimme kuitenkin panostaa kuljetustoimintaan enemmän ja hankimme oman ajotehtävän mukaan räätälöidyn nosturilla varustetun yhdistelmän”, kertoo yrityksen operatiivinen johtaja Niko Nyyssönen . Kierrätysmateriaalia kerättiin ensin yhdellä kuorma-autolla ja kaluston määrä lisääntyi toiminnan kasvun vanavedessä. ”Valtaosa materiaalivirrasta on hoidettu kumppaneiden kalustolla, joskin meillä on ollut yksi oma koukkuauto. Ilmajousitetun perävaunun kolmas ja viides akseli ovat nostettavia. Kajaanin Romu Oy:n omalla, Volvo FH540 Aeron ympärille rakennetulla yhdistelmällä saadaan kuljetuksiin toiminnassa kaivattua joustavuutta ja tehokkuutta. 43. Kajaanin Romu Oy on jalostanut toimintaansa ympäristön ehdoilla ja nyt kierrätysmateriaalia kuljetetaan modernilla kalustolla
Varustelun ansiosta vuorokausilevon ja taukojen viettäminen onnistuu vaivatta myös kuumaan kesäaikaan. Ikäläisen mukaan nosturiin valittiin mekaaninen ohjaus paljolti toimintavarmuudesta johtuen. Yhdessä viilattu. Murskattu ja lajiteltu metallijae lastataan pyöräkuormaajalla autoon, jolla se toimitetaan edelleen uusien tuotteiden raaka-aineeksi. ”Kuljetuskalustosta kiinnostunut Matti kertoi moottorikoon ja kuormatilojen mitat, joiden ympärille autoa lähdettiin suunnittelemaan”, jatkaa Mikko. Pimeänäkötilassa takana ajavien ajovalot eivät myöskään häikäise”, jatkaa Ikäläinen kamerapeilien mukanaan tuomia ominaisuuksia. Päätös Volvon hankinnasta oli selvä tiedetyn hyvän jälkimarkkinoinnin ja huollon sujuvuuden takia. Mukana kuljetettavalla punnuksella tiivistetään tilaa vievät sekapeltikuormat. ”Se on kuin ajaisi työvalot päällä koko ajan. ”Kamerapeilit ovat osoittautuneet käytössä hyviksi, enkä kaipaa enää perinteisiä peilejä. ”Lisäksi heiltä saa myös rengaspalvelua, johon olemme olleet myös varsin tyytyväisiä” jatkaa Laitinen. Etäisyyden kasvaessa peilien tarkkuus kärsii, mutta tarvittaessa olen vilkaissut oven raosta tai ikkunasta”, kertoo ajoneuvon kuljettaja Mikko Ikäläinen , joka käyttää tarkennusta lähinnä perävaunua kipatessaan. Autoon valittiin myös kamerapeilit sekä Aero-ohjaamo, joilla tavoitellaan imagonäkyvyyttä unohtamatta kuitenkaan niiden mukanaan tuomaa säästöä polttoainetaloudessa. Kierrätyslogistiikan parissa pitkään työskennellyt Ikäläinen pääsi vaikuttamaan tulevan ajokkinsa ominaisuuksiin ja varusteisiin kokemukseensa nojaten, jolloin lopputulos oli ajotehtävään soveltuva ja kuljettajalle mieleinen. Vetoauton päällirakenteena on Laurinahon valmistama 7,5-metrinen teräsrakenteinen kippilava käännettävällä pressukatolla. Tuttua tekniikkaa modernisti maustettuna. Ikäläisen mukaan ajomatkat ovat monesti pitkiä ja kuorman tiivistämiseen kannattaa siinä mielessä käyttää aikaa. Laitisen mukaan diesel oli käytännössä ainoa realistinen vaihtoehto maanlaajuisella alueella liikkuvan yhdistelmän voimanlähteeksi. Kippiauton alustaksi valittiin täysilmajousitettu ja takaohjaava nelikko, jonka voimanlähteeksi ruksattiin hyvästä polttoainetaloudesta tunnettu, 13-litraisen moottorin 540-hevosvoimainen vaihtoehto. 44 Kajaanin Romun Volvo FH Aero Raskas Kalusto 6/2025. Mekaanisella ohjauksella varustetun Kesla 2117T -nosturin ohjaamossa on nestekiertoisen lämmityksen ohella myös taukoilmastointi, jolloin nosturityöskentely säilyy mielekkäänä niin kesällä kuin talvellakin. Laitinen kehuu vuolaasti Kajaanin Volvon, eli Wetteri Powerin korjaamon osaamista ja erityisesti sen pitkiä aukioloaikoja. Lavassa on nosturitupet, joissa matkustaa 17-tonninen, ohjaamolla varustettu Kesla 2117T -nosturi kuormankäsittelyä varten. Erityisesti Ikäläinen kiittelee ja kehuu peilien pimeänäkötilaa, jonka ansiosta työskentely pimeällä on turvallista ja tehokasta. Mikko Ikäläisellä on pitkä kokemus kierrätysmateriaalien kuljettamisesta ja Kajaanin Romu Oy:n ammattilaisten joukkoon hän hyppäsi samassa yhteydessä ajokkinsa kanssa. Laajasta ajoalueesta johtuen autossa myös yövytään verrattain paljon, joten ohjaamoksi valittiin korotettu Globetrotter taukoilmastoinnilla, jääkaapilla ja kahvinkeittimellä
Ajossa on kahden oman auton ohella 5-15 yhteistyökumppanin ajoneuvoa. KÄYTTÄJÄ Kajaanin Romu Oy, Kajaani. Muuttuvatilavuuksinen hydrauliikka, Kesla 2117T -nosturi ja viisiakselinen Jyki V52 -kippiperävaunu hydraulisella peitteellä. VAIHTEISTO Automatisoitu I-Shift -vaihteisto ryöminnällä. VOLVO FH540 AERO 8X4*4 MOOTTORI D13, ahdettu 6-sylinterinen rivimoottori, iskutilavuus 12777 cm 3 , suurin teho 540 hv (397 kW) / 1458-1700 rpm, suurin vääntömomentti 2600 Nm / 1000-1400 rpm. ”Noudettavien erien koko vaihtelee noin yhden auton kokoisesta erästä useiden kuormien kokoisiin purkukohteisiin. PÄÄLLIRAKENNE Teräksinen LCT-kippilava hydraulisella peitteellä ja nosturitupeilla. ALUSTA 8x4x*4-tyyppinen kuorma-auto, akseliväli 4300 mm, ilmajousitus, VDS-ohjaus, omamassa 16 850 kg, kokonaismassa 35 000 kg. Kajaanin Romu Oy:n keväällä käyttöönottamalla nosturilla varustetulla kippiyhdistelmällä ajetaan kierrätysmetallia Kajaanin kaupunkikaivokseen ja murskattuja sekä eroteltuja jakeita edelleen uudelleenkäytettäväksi. Meillä on ajossa sekä kippiettä konttiyhdistelmiä, koska noudettavat materiaalierät ovat erilaisia ja sijaitsevat erilaisissa pihoissa”, kertoo ajojärjestelijä Jukka Laitinen. 45. Kajaanin Romu Oy:n lajittelulaitos Kajaanissa vaatii keskeytymättömän materiaalivirran, sillä vuositasolla laitoksen läpi kulkee 60 000 tonnia kierrätysmetallia
Kuormakoriin asennettujen peitteiden ansiosta kaikki kyytiin lastattu pysyy varmasti kyydissä. Joustavuutta omalla kalustolla. ”Päivät ajetaan ja yöt nukutaan”, vakuuttaa Ikäläinen. Jyki valikoitui perävaunuvalmistajaksi paljolti Matin kokemuksen perusteella. Päällirakenteiden kattoja sekä kippejä ohjataan Volvo Remote Work -kapulalla, jolloin kuljettaja voi ohjaamon sijaan valita aina kulloinkin parhaan sijainnin työskentelylle. ”Olemme työskennelleet hartiavoimin kierrätysasteen kasvattamisessa ja mittavien investointien kautta olemme saavuttaneet yli 99 prosentin kierrätysasteen. Laajentumisen myötä toimintaa on nykyisellään myös Luvialla ja Ilmajoella, joskin kaikki materiaalit murskataan ja lajitellaan Kajaanin laitoksella, jonka vuosikapasiteetti on 60 000 tonnia. Kajaanin Romu Oy:n oma laivasto koostuu kippiautosta ja koukkulaitteella varustetusta autosta. Lopputuloksena oli viisiakselinen kippaava ja kaksiosaisella katolla varustettu perävaunu, jonka pituudeksi valittiin 13 metriä, jolloin yhdistelmän kokonaispituus asettuu vajaan 28 metrin tuntumaan. Kajaanin Romu Oy on kahdessa vuosikymmenessä kasvanut paikallisesta toimijasta alansa merkittäväksi osaajaksi. Omalla kalustolla kerätään aktiivisesti materiaalia jalostukseen, mutta toisaalta sillä ajetaan mahdollisimman paljon materiaalia myös terästehtaille tai satamiin ulkomaille laivattavaksi. Kajaanin Romu Oy:n vuonna 2011 valmistunut ja sittemmin jo useita modernisointeja läpikäynyt lajittelulaitos nielee päivittäin useita kuormia metalliromua. ”Monesti yhteen kuormaan noudetaan tavaraa useammasta paikasta ja erät punnitaan joko vaa’an tai ajoneuvon akselipainojen mukaan. Kaikki saapuvat ja lähtevät kuormat punnitaan ja samalla ne tarkistetaan säteilylähteiden varalta. Hänen mukaansa kippikärryn rungon pitää olla Jykin valmistama. Eri metallilaatujen erottelu on sekin tehostunut ja nyt pystymme poimimaan jakeiden joukosta muun muassa kooltaan milliset kuparijakeet”, kertoo Niko Nyyssönen äärimmilleen hiotusta prosessista, Tämän prosessin ylläpitämiseksi Kajaanin Romun oma kalusto yhdessä kumppaneiden kaluston kanssa keräävät alati uutta materiaalia murskauslaitokselle toimitettavaksi ja edelleen uusien tuotteiden valmistuksessa hyödynnettäviksi. Pressun avulla saadaan aikaan säästöä myös polttonestetaloudessa, sillä varsinkin tyhjät kontit ja niiden umpinaiset päädyt ovat haitallisia polttonestetaloudelle. Kasvu on tapahtunut osittain orgaanisesti, mutta viimeisen vuoden aikana laajentumista on tapahtunut myös yritysostojen kautta. Oman kaluston ohella terästeollisuuden kallisarvoista raaka-ainetta kuljetetaan myös laajan yhteistyökumppaniverkoston avulla. ”Wetteri Powerin automyyjä suositteli Laurinahoa, joka on tehnyt useita kierrätyslogistiikassa käytettäviä lavoja. Kajaani sijaitsee maantieteellisesti varsin hyvässä pisteessä”, jatkaa Laitinen. Ikäläisen mukaan nosturilla ja sen käytöllä on muutoinkin varsin kriittinen rooli heidän ajotehtävissään. Laitisen ajojärjestelyosaamista taasen tarvitaan, kun asiakkaalla on pihassaan materiaalia, jolta puuttuu kyyti. Oman kokemuksen perusteella vuoropuhelu heidän kanssaan oli helppoa koko suunnittelun ja valmistuksen ajan ja lopputulokseen olen erittäin tyytyväinen”, jatkaa Ikäläinen kokemuksiaan parkanolaisvalmistajasta. Meillä ajetaan paljon sekapeltikuormia, joita nuijitaan nosturilla tiukaksi kantavuuskuorman aikaansaamiseksi. ”Oma kalustomme antaa työssä tarvittavaa pelivaraa ja sen liikkeitä voidaan tarvittaessa muuttaa nopeastikin. Nosturi tarjoaa ulottuvuutta reilun 10 metrin verran, joten kärryn takapään lastaamiseksi on yhdistelmä katkaistava. Kuormantekoon saattaa paikasta ja olosuhteista sekä materiaalista riippuen kulua kolmesta viiteen tuntia”, kertoo Ikäläinen. Lajittelu tuo tehokkuutta. 46 Kajaanin Romun Volvo FH Aero Raskas Kalusto 6/2025. 17-tonnimetrin nosturilla nousee laidan yli reilun kolmen tonnin kappaleet. Sopimuskumppaneiden kaluston ohjelman muuttaminen on monesti haastavampaa”, pohtii Laitinen. Kahdella autolla on kolme kuljettajaa ja ajoalueen laajuudesta johtuen vuorokausilevot vietetään monesti ohjaamossa. Laitisen mukaan käytännössä kaikki koura-autoa tarvitsevat kuljetukset hoidetaan oman ajojärjestelyn avulla. Kajaanilaisyrityksellä on laajalti vakiintuneita kumppaneita, jotka toimittavat raaka-ainetta jalostukseen oman aikataulunsa mukaan. ”Kajaanin laitokselle hankitaan materiaalia koko Suomen alueelta ja osittain myös Pohjois-Ruotsista ja Pohjois-Norjasta. ”Monesti teräsrakenteet paloitellaan 12-metrisiksi, jolloin ne mahtuvat sovittelematta tämän kärryn kyytiin”, perustelee Ikäläinen perävaunun pituutta
24 h Raskaan kaluston ammattilainen Hinausautot K.SULINKO PIRKANMAA 0500 337 925 SUOMALAISTA PALVELUA KAIKKI HINAUKSET JA KULJETUKSET MOPOSTA REKKAAN PÄÄKAUPUNKISEUDULTA PÄIJÄT-HÄMEESEEN ERIHINAUS.FI SOITA 040 565 9297 Lähimmän raskaan kaluston Redgo-yrittäjän tavoitat numerosta 0100 2400 1,98 €/min + pvm/mpm www.hinausjatuuppaus.fi www.hinausjatuuppaus.fi Hinaus ja Tuuppaus Hinaus ja Tuuppaus ® ® 0400 363 633 0400 363 633 facebook.com/raskaskalusto instagram.com/raskaskalustolehti
Keveyttä haettiin ja sitä saatiin. Löthmanin vuodelle 2025 kilvitetty Scania R770 painaa kokohaalarimallin Loglift 96 -nosturilla, alumiiniapurungolla ja ExTe:n A7-pankoilla jonkin verran yli 15,5 tonnia. Kalusto saapui paikalle pääosin Itä-Suomesta, ja paikalla oli reilut 80 autoa. Pölkkytransilla on muutama uudempikin Scania, mutta viime aikoina on touhuttu tämän 143-projektin kanssa. Se alkaa nyt olla valmis, joten antaa yleisönkin nauttia. Tämä muutos ei rennon karjalaistapahtuman hyväntuulista luonnetta haitannut. Karjalan tavalla Karjalan tavalla LIPERI TRUCK MEETING LIPERISSÄ 28.6.2025 48 TAPAHTUMA Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Janne Tarvainen. Liperi Truck Meeting järjestettiin jo neljättä kertaa, ja tällä kertaa uudessa paikassa. Myllymiljöön omistajanvaihdoksen myötä tapahtuma siirtyi Liperin koulun alueelle, noin kilometrin päähän keskustasta
nesteessä. Konejelppi Oy aloitti vuonna 2007 koneiden siirtopalveluna, kuten nimikin ehkä vihjaa. Itä-Suomen puunkuljetushistoriaan on kirjoitettu Sisulla monta sivua, ja HKK-Kuljetuksella on ollut siinä osansa. Paikallisosaamista eri suoritealoilla ja näyttävällä kalustolla esittelivät Kärripojat ja Joen Loka. 49. Huohvanainen ajaa uusia koneita tehtaalta, ja yhä harvinaisemmaksi käyvästä kiinteästä ohjaamosta päätellen kyydissä oleva ykstoistakymppi-Deere on lähdössä johonkin merten taakse. Sittemmin sekä omistuspohja että laajentumisstrategia ovat vaihtuneet ja nykyisin yritys toimii reilun 70 henkilön voimin monipuolisissa kuljetuksissa lähelle ja kauas. Kun Joensuun piirissä ollaan, täytyy paikalla näyttää toki oman seudun metsäkoneosaamista. Sisulla perinteikkäästi. Sittemmin on siirrytty myös metsäkoneurakointiin. Veljekset Eronen Savonlinnasta toi näytille aivan tuoreen Scanian, jonka päällirakenteet toteutti Metaldon ja maalaus sekä muu varustelu tehtiin kotona. JR Rahtia Oy aloitti vuonna 2007 Joensuussa Rahti Rane -nimellä ja yhdellä pakettiautolla. Osmo Ka nasen SM 320 vuodelta 1988 puolestaan on jo vara-autona, mutta oiva esimerkki tarkasti itse räätälöidystä ratkaisusta raakapuun ajoon. Hyviä hakuja toivotamme tälle selvästi haastavaankin paikkaan suunnatulle Scanialle. Molempia myös tarvitaan usein silloin, kun ollaan joko kuvainnollisesti tai konkreettisesti ns. Koneurakointi Pyykkö taas toimii turpeen parissa, ja näytillä oli 1,5-vuotias Volvo FH16 650 LIPEn korilla
Lisäksi kaivot tyhjennetään ja vaihtolavapalveluakin on. 50 TAPAHTUMA Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Janne Tarvainen. Aleksi Vaaran kalustoa on nähty molemmin puolin jokea töissä – nyt tällä kertaa oltiin kuorma päällä itärannalla. Maanrakennus Alamäellä oli mahanalus jalkoja täynnä, kun perään oli otettu 120 000 kiloa kantava Faymonville CombiMAX 4+7. Neljättä kertaa järjestetty Tornio Truck Meet kokoontui tapahtumakeskus Torandan alueelle kesäkuun puolivälissä. Yleisö otti tapahtuman omakseen noin 3000 kävijän voimin, ja ensi vuoden tapahtuma on jo otettu suunnittelupöydälle. Tällä puolen jokea Tällä puolen jokea TORNIO TRUCK MEET TORNIOSSA 13.-14.6.2025 EKL Transport Torniosta hoitaa koneiden lavettisiirrot lähelle sekä kauas. Kalustoa on moneen lähtöön niin tässä aiheessa kuin maa-ainestenkin kuljetuksessa. Myös uusia käyttövoimia sivuttiin perjantaisen seminaarin muodossa. Kymmenvuotias lavetti on kuulemma myynnissä, jos sopivaa kiinnostusta löytyy. Sen 11 akselia ja jopa 46 metriä takaa pidemmänkin käikäleen siirtämisen. Tapahtumassa oli myös kuljetusmessujen tuntua, sillä yhteistyökumppaneita nähtiin mukana myös kaupalliselta ja viranomaispuolelta
Tällä kertaa ei tarvinnut määrätä vapaaehtoista. Hinaus Teppola kuuluu Viking-ketjuun ja toimii Merilapin alueella sekä lähtee toki tarvittaessa Ruotsinkin puolelle. Veljekset Toivasen tuoreinta rikasteautokalustoa oli esillä Volvo FH 540:n muodossa. 51. Tähän palataan myöhemmin, kuvat on jo povitaskussa aiheesta. Pohjolan talvi on jo nurkan takana, joten kalustoa oli esillä siihenkin souviin. Kyllä jokaisessa rekkanäyttelyssä saisi vähintään yksi ADR-yhdistelmä olla. Onnea valinnasta, ja sitä voidaan juhlistaa vaikka tällä uudella yhdistelmällä, jonka perävaunu edustaa luokkaa ”mielenkiintoinen”. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry valitsi porilaisen Kuljetusliike Kalevi Huhtala Oy:n Vuoden 2025 SKAL Kuljetusyritykseksi. Melko lailla tasan kaksi vuotta sitten ammattiopisto Lappian logistiikkapuoli sai hankkimansa Volvo FH Electric 6x2:n osana raskaan kaluston vaihtoehtoisten voimanlähteiden käyttöönotto Lapissa -investointihanketta. Nyt auto oli paikalla osana vaihtoehtoisten voimanlähteiden seminaaria. Kesähelteelläkään ei pidä unohtaa realiteetteja. Raskaan pään autona on vuosimallin 2005 FH. Yleensä on tapana rekkanäyttelyissä ripustella niitä jätesäkkejä alleajosuojiin. Tällä autolla ei liene tarvetta moiseen, kun niille on ihan oma paikkansa. Päällirakenteet ovat tuttuun tapaan KOMElta, tosin sillä erotuksella, että aiempien komposiittilavojen sijaan laatikot ovat terästä
Ja sieltä tulee tämä Volvo N10 vuodelta 1975. Remes on Volvo-talo, kuten tästä rivin päästä voi päätellä. Varustelukin on aika lailla aukoton, täysilmat, ryömintävaihteet, painonsiirto-ominaisuus, nahkavuorattu kabiini ja vesikiertoinen nosturin ohjaamolämmitys. N12 on vuodelta 1979, jos joku sitä kysyy. Tämä Volvo ehti poikkeamaan Torniossa kesken kuuman massanajosesongin. Tervola on selvästi puunajopitäjä, sieltä on lähetetty näytille myös K. Niskasen Volvo taas on tämän kevään saapumiserää ja nosturina Palfinger PK165.002TEC7 sekä PJ 240 -jibi. Satove Oy:n Scania R660 8x4*4 lähti vuosi sitten keväällä ajoon Matecin turveja hakekontti päällään. Ruotsissa on lanseerattu sanonta ”titta vilken bil!” juuri tällaisia hetkiä varten. Perässä yksiakseli-keskiakseli-Ilsbo TI-1K vuodelta 1970. 52 Tornio Truck Meet 2025 Raskas Kalusto 6/2025. Pankot ExTen Eaglet. Tervetuloa tällä vaikka ensi vuonna Tornion Vetku-keikalle, vaikka mikä minä olen ketään toivottamaan. Titta vilken traktor! Eikä ole tarkoitus keljuilla, tämä on traktoriksi rekisteröity Scania LB86 vuodelta 1979. Saaren keväällä tullut Volvo FH 500 LBG 8x4 eli kaasuauto, jos jäi epäselväksi. Vuonna 2001 toimintansa aloittanut Kemin Konepalvelu on jo 18 työntekijän firma modernilla kalustolla
Musta Lammas pitää olla joka suvussa, tai ainakin firmassa. Rekun ilmeestä päätellen kaikki on kunnossa, liina vireessä, lauta sopivan kuivaa, turkki kiiltää ja jossain grillataan makkaraa. Aleksi Höynälä oli tuonut paikalle rekkasimulaattorin. Tässä nyt sitten maansiirtoliike Yli-Luukaksen versio aiheesta. Herajärvi kuuluu tämän seudun vakiokalustoon, joten tässäpä tätä. No nyt pääsee, tosin digilaitteet ovat hyvin vahvasti läsnä. 53. Vielä kun kerran pääsis ajamaan oikein kunnon vehkeillä, norsunmuovinen ratti, eikä olisi digilaitteita... Jos ei tämä kelpaa, niin olkoon sitten kelpaamatta. Tullikoiranäytöksessä esiteltiin, miten niitä huimausaineita oikein nuuskitaan. Ja klassisissa väreissä aina vain, tosin modernilla mausteella
V. Monipuolinen ilmaistapahtuma ei tänäkään vuonna siis jättänyt kylmäksi niin osallistujiaan kuin yleisöäänkään. Jaksaa jaksaa, totesivat yhteen ääneen nämä Scaniat niin sanotussa pressuhallin mäessä, joka tuntui olevan lauantai-aamuna monen autokunnan jäsenelle hengästyttävä kokemus ainakin ylöspäin tampatessa. Siellä vanha sananlasku sanoo, että jos puuautossa ei ole naarmuja, sillä ei ole ajettu puita. Ristimaan Bluehawk jatkaa VAB-15-kilpisten autojen sarjaa, sillä aiemmin laput ovat olleet Zorrossa ja Firebirdissä, ja nyt tässä viime syksyn uutuudessa. NMK-Kuljetus tulee Hyvinkäältä, ja peräti Nopon itsehallintoalueelta. Hulkkonen taas tulee Taipalsaarelta, enkä tiedä mikä siellä on suhtautuminen naarmuihin, mutta Scaniankin osalta voidaan tässä katselmuksesa todeta auto läpi, jatkakaa. 54 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Juha Pokki Himos Truck Show kokoontui tuttuun paikkaan Himos Parkiin, tarjoten sekä paljon nähtävää niin tuttujen kuin uusien autojen muodossa, myös mittaushistorian yläpäähän osuneita lämpölukemia. No, tämä on rekkanäyttely, ei mikään pururata, kuten sanonta kuuluu. Kuuma, Kuuma, kostea, kostea, hikinen hikinen HIMOS TRUCK SHOW 2025, JÄMSÄ 26.7.2025. Tällä tiettävästi on, mutta siistinä se on silti pysynyt, joten ehkä huolellisuudella on jotain vaikutusta asiaan
Joku on joskus sanonut, etteivät ne autojen merkkija värivalinnat ole niin mustavalkoisia. Raskaasta nostokalustostaan tunnetun talon R530-Scanian 90-tonnimetrisellä Efferillä pääsee vaakaulottumalla yli 34 metriin. No, miten sen nyt ottaa. Jaksaa sitten taas painaa syksyn pimeydessä. Vieressä S&O Toivosen FH16 Juupajoelta, ja jos laskelmani pitävät paikkansa, tällä firmalla pitäisi puolestaan olla pyöreitä täynnä tänä vuonna. Järvimaiseman äärellä pötköttelivät Scaniat seuraavasti: pullinkitukea tarjoavat Ekotuningin kaksoset, FE-Transin aina tyylikäs 2005-vuosimallin R500-muistoauto alkuperäisellä tekniikalla ja tietysti Intercooler-Ikosen ikuisuusprojekti, joka oli kyllä taas hieman edistynyt. Viime joulun alla, eli sopivasti vielä juhlavuoden puolella, valmistui Maanrakennus Valkama Oy:n Hook Lion. Jockes Kran & Transport AB tulee Ruotsin Åkersbergasta. Tämän koneen kerrotaan laittavan kampoihin tietyissä asennustehtävissä jopa 160-tonnimetrisille, silti ruotsalaistapaan ja -pykäliin sopien neliakseliselta alustalta. Auto ammentaa ulkoasunsa yrityksen varsinaisesta leipäkalustosta. Lahesta oli lähetty muutaman Morrin voimin Himokselle viihtymään. Ristiinassa, Pelloksen tehtaan kupeessa on taas tehty Wickströmin kuljetusliikkeen toimesta alan historiaa jo 70 vuoden ajan. Auto jäi tältä reissulta Suomeen uudelle omistajalle. Hinausautokeskuksen TV:stäkin kuulemma tuttu HAK-247 sekä AaJii Maanrakennus Oy:n ”harrastekäyttöön” hankittu Scania, sillä työthän ovat ne paras harrastus. 55. Metsäala ja puunkuljetus ovat luoneet tähän maahan monenlaisia legendoja, joita tässä käymme muistelemaan. Etelän edustustoon kuuluivat mm. Päätalon Kalle oli enemmän purouittopuolen asiantuntijoita, mutta kyllähän sitä elämän vonkamiestä on hyvä Kaijalan Scaniankin ohjaamoon kivutessa muistella
Tässä on pikakiinnitteisen viidennen akselin valmius, kuten myös nostettava vetopöytä. Kuljetus Jangerille lähti Seepsulan ajoon keväällä Volvo FH16 700 10X4. Tämän auton ajoissa käytetään kuulemma pelkästään HVO-die seliä. 56 Himos Truck Show 2025 Raskas Kalusto 6/2025. Tällä R660:lla on työstetty näyttävästi huhtikuusta lähtien. Asian todistaa vaikkapa tämä uusi R560-veturi. Eklundin autoista ei puutu ainakaan se potku, se groove. Kaukosilla luotetaan Sisuun, ja tällä parivaljakolla ei tarvitse ulkonäköasioitakaan hävetä. Puranen ja Pietilä edustavat molemmat tahollaan kotimaisen jauhekuljetuksen tyylikkyyttä. Muutaman vuoden ajossa ollut Pekki Transportin 770S on ehtinyt näyttelyynkin, tosin neliakselisena. Finnilän tyyli on toimiva ja tunnistettava, vaikka yksityiskohdat autoissa olisivatkin toisistaan erilaiset
Ensiesittelyssä oli Hallion Volvo 540 Arilahden ritilällä. Luja suoritus huipputasoisessa kisassa, joten kelpaa sitä Himoksellekin sitten tulla. 57 Itsellä on ainakin mennyt tämä vuosimallin 1990 SK-Mersu ohi. Sorvarin juhla-auto kävi Belgian Cineyssä vastikään hakemassa Euroopan showtruck Top 5 -listalta sijoituksen 2. Himoksella on suomalaisnäyttelyissä erikoisuutena myös halli, joka mahdollistaa esimerkiksi valotouhut ja muun silmien lepuuttamisen. Halliollahan ei perinteisesti ole ujosteltu rakentaa paitsi autoja, myöskään koneita ”vähän” perustasoa näyttävämpään kuosiin. Ridasrahdin näyttävä Volvo on ollut vuoden päivät ajossa, ja tänä keväänä nosturi päivittyi järeämpään Kesla 2117T:n. Ajopojille on puolestaan saapunut uutta ajokalustoa R770:n muodossa. Tässä tuorein esimerkki, joka oli vielä kuulemma hieman kesken, mutta Härmässä tavoitteena olisi olla valmis. No nyt se on saatu kiinni.. Ihan sananmukaisesti siis, sillä se kääntyi muutama viikko ennen tapahtumaa vanhalla kolmostiellä risteyksestä, ennen kuin sain tietoja ylös
Viitasaaren keskustassa järjestettävä Mid Finland Truckmeeting juhlisti tänä vuonna kymmenen vuoden ikää. 58 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Mideillä kymppi täyteen MID FINLAND TRUCKMEETING 2025 VIITASAARELLA 13.-14.6.2025 Toikkasella oli laitettu paitsi Scanian hormisto lämpöiseksi, myös palju jo matkan aikana tulille. Lopuksi sitten tynnyri Zetkalla alas suoraan kohteeseen. Samaan aikaan muutaman muun tapahtuman kanssa kalenteriin osuneet ”Midit” keräsivät hyvän kattauksen kalustoa ja ennen kaikkea runsaan määrän ihmisiä niin päivällä kuin iltariennoissakin. Se on sitä logistista kokonaisajattelua. Viimeiset nelisen vuotta auto on vaikuttanut Suomessa. Toisaalta Äänekosken Autokuljetuksen FH16 on ainakin joskus tullut bongattua asfalttipuolikkaan edessä, joten tarvittaessa tästä rivistä lähdetään kesäisempiinkin tienpitohankkeisiin. Luottamus lähestyvän juhannuksen säihin oli sen verran korkealla, että Uusitalon aurakalusto oli otettu jo vireeseen. Hadersleviläinen Kent Christoffersen otti syksyllä 2018 käyttöön uuden Volvo FH16 750:n, joka sitä ennen rakennettiin FL Buurilla mieleiseksi. Partasella puolestaan luotetaan viimeaikojen kalustohankinnoissa Aeron tuulenviileään ilmeeseen
Kalusto muuttuu, suoriteala pysyy. Pesu tapahtui kivenheiton päässä varsinaisesta tapahtumapaikasta, eli ABC:n rekkaparkissa. Rekka Groupin tuoreinta DAF-kalustoa lähdettiin näyttämään Äänekoivistolta Viitasaarelle, ja sitten kilpiin ja ajoon. Kuormakin valmiina päällä, niin matkaa voi jatkaa jouhevasti juhlan jälkeen. Käyttövoima on selvästi miellyttänyt. Nyt on ylennytty auton alta sentään jo maisemakonttorihommiin. Mikkelin Huoltotiimi on kaasukuorma-autoissa jo konkari ja pioneerikin, joten vähemmän yllättävästi näyttelyyn lähdettiin tämän vuoden mallia edustavalla CNG-Scanialla. Pesu hoitui ammattitaidolla Biilispa Oy:n tekemänä ja Finfinetin kalustolla. Auto entisöitiin vuonna 1999. Saapuminen tapahtumaan alkoi perjantaina iltapäivällä, ja ensimmäisten joukossa Eero riuhtaisi Tmi Marko Pietikäisen Volvon tontille. 59. Mitäs askaretta Koljosen Eskon Sisun ympärillä tänä vuonna tavataan. Hinaus-Team päivysti paikalla yötä päivää, mutta ei toki ainoana – tällaisissa tapahtumissa kun se nukkuminen on monellekin yleensä sivuseikka. Keskustan ympäristöön sijoittuva tapahtuma toi Viitasaaren kaduille elämää ensin autojen ja myöhemmin katsojien muodossa osin jopa jonoksi asti. Trans Kuosmanen KY kuljettaa jo kolmannessa polvessa, ja lavetilla on muistona yrityksen historiasta A-Ford vuosimallia 1929
Vieressä puolestaan Peltolan Jaakon monipuolisiin töihin varusteltu Volvo venepankoilla, paatinsiirto kun on on yksi firman päätoimialoista. Nyt on kasvettu korkeutta ja ulkoasu on muutoinkin silmänmyötäinen. Takaraution Kimmo on loihtinut Hanhisuannon tuoreeseen projektiin viimeistelyn, joka kruunaa auton muodonmuutoksen: 2000-luvun alussa Suomeen Hollannista rantautunut 143M oli Topline-kattoinen, valkohyttinen vaihtolava-auto, joka ei juuri massasta erottunut. Vieressä sopivasti myös Ari Viian FH12-viirusilmä, ja kuvan tunnelma on kuin parin vuosikymmenen takaa. Lietolainen SCT eli Scandinavian Crane Trucks myy nosturiautokalustoa uutena ja käytettynä, esimerkkinä vaikka vapaana vielä ollut FM540 8X4 PM70.5SP-nosturilla ja matalalla Hyvalift-koukulla. Puomit olivat pystyssä niin, ettei edes kuvaan meinaa mahtua, mutta keskitytäänpä autoihin. S uomalaiseen rekkanäyttelykenttään uutena tulokkaana laskeutui tänä vuonna Trucks on the Beach, joka toi Kalajoen lentokentälle 136 autoa sekä yli 4000 kävijää. 60 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Juha Pokki Kyllä onnistui! Kyllä onnistui! TRUCKS ON THE BEACH – KALAJOKI 14.6.2025. Seuraavaksi ajankohdaksi on ilmoitettu 5.-6.6.2026 ja paikka on sama. Se myös petasi päätöksen siitä, että tapahtuma järjestetään ensi vuonnakin. Tämä on pääsymaksullisen, yhden virallisen tapahtumapäivän mittaisen ja ensi kertaa järjestetyn näyttelyn mittakaavassa erinomainen suoritus
Vaihtelua autoihin tarjosi E. Biskopin FH540 on lukenut tietä jo kuusi vuotta, mutta senhän ei anneta näkyä ulkoinen olemus on kuin vastavalmistuneella. Ja kelpaahan näitä kierrättää! Jacobssonin yhdistelmällä ajetaan puutavaraa Ruotsin Lapista etelään, ja tuotetta syytää peräti Ruotsin pohjoisin sahalaitos. Viljakaisen Scaniat olivat lähteneet tällekin tontille näytille. Best in Show olikin muuten tuomariston mielestä kyseessä – siis sekä auto että tikkaat. Custom Parts laitteli karjapuskuria ja putkia tähän näyttävään paketointiin. Tällä kelpaa tuulimyllyjä nostella, miksei toki muutakin. Helaakosken aivan tuore hankinta. 61. Toisinaan sitä harmittelee, kun auton eteen on kasattu kaikenlaista kuvaan kuulumatonta divaanisohvaa, mutta Peter Hedman on väistänyt ongelman värjäämällä rappuset auton väriin. Liebherr LTM 1750-9.1 -mobiilinosturi. Vöyrillä on tänä suvena lähdetty puun ajoon Aerolla, ja kyseinen auto on Niclas Hautasen 40-vuotisjuhlakalu. Nostokykyä 800 tonnia, hydraulipuomia 52 metriä, ristikkoa jatkeeksi jopa 91 metriä ja suurin nostokorkeus 152 metriä. Tällä kertaa pieni koukkaus tehtiin Kalajoen kautta. Ron Nykäsen ja Tomas Lindskogin Satisfyer-Scania on pieni mutta oikein käytettynä varsin tehokas. Keikalle lähdetään Teerijärven suunnilta
Kansainvälisiin viihdeaihetunnelmiin päästiin myös Team Tapani Truckingin ”The Godfather” eli ”Kummisetä”-aiheisella sekä Raskeveod OÜ:n ”Vikings”-teemaisella Scanialla. Karjapuskurina hollantilainen MrK ja maalaus tehty Mjölbyssä, teipit Raakateipillä. Lisää Retroa, nimittäin Oulun seudulla puunajossa taajaan nähty Laurikkalan Retro-Volvo on saanut jo jatko-osan nimeltään loogisesti Retro II. Molemmat vuoden 2022 saapumiserää. 62 Trucks on the Beach 2025 Raskas Kalusto 6/2025. Osmo Niskasen DAF on ollut parisen vuotta Atrian sikalinjalla, ja huilasi viikonloppua Kalajoen hiekoilla. Uusimpana tietenkin uusin, eli ”Ruskon Betoni” -nimellä työstetty Scania R660. Mäkelän Green Hornet II on noin vuoden verran ajanut puuta, Tynjälän Aerolla ikää ei ole sitäkään, mutta ahkerana sekin on saanut mennä teollisuuden tarpeilla. Auviselta oli lähdetty useamman auton voimin käymään Kalajoella. Tank Pro asensi O.ME.P.S:in säiliön päälle. Raision Pesuhuollon Helmi-Orvokki on saanut uutta teippiä sitten viimenäkemän, ja sisältökin tulee kerralla selväksi: ihmisjätöstä siinä viedään
JIT-Trans kuului Rautaruukki-konserniin ja sen tehtävänä oli kuljettaa enimmäkseen Raahen terästehtaan raaka-aineita ja tuotteita. Näyttelyrivit saatiin ojennukseen hyvissä ajoin ennen avaamista, ja ne tarjoilivat näyttävän läpileikkauksen suomalaiseen tämän hetken autorakenteluun. Korsulla on entisöity vuoden 1992 Scania 143H ja päällä Kuortaneen SITEn mepa-ratkaisu. SEPA Oy:n kattoristikoiden varaan voi laskea yhtä ja toista, ja niin voi myös skandinaavisen old school -tyylikkyyden kantavuudelle: tästä siitä vankka näyte. 63. Jokilaaksojen Hinauspalvelu hankki tämän Volvon vuonna 2022 Essel ER4120 -varustuksella, ja sittemmin ulkoasua on muokattu hieman esimerkiksi uudella karjapuskurilla ja lintuhäkin ja aurinkolipan värityksellä. Paikallisjoukkueen edustajana Rautakoski Oy, ja tässä talossahan ainakin siniset Scaniat punaisilla takakaarilla vaikuttavat olevan pysyvä juttu, teippausten ja maalausten teemat toki vaihtelevat. Widjeskogin kalusto on siitäkin mielenkiintoista, että näkee tien päällä sitten vanhaa tai uutta edustajaa, aina katse kiinnittyy. Tässä sitä uusinta uutta. H. Kuljetus Janne Salminen Oy:n uusi Scania ”Indian Princess” -teemalla on Jukka Sarajärven maalaustyötä ja Westcustomin verhoilu-osaamista
Kuin uudesti Kuin uudesti syntynyt! syntynyt! RUNNI TRUCK FESTIVAL 4.-5.7.2025 64 TAPAHTUMA Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Janne Tarvainen. Auto siirtää esimerkiksi kierrätysmetalleja, joskin sellaiseksi ei tällä kertaa lasketa sekä kyydissä että motiivimaalauksissa esiintyvää 100A-Datsunia. Näitä painettiin reilut puoli miljoonaa puolessa vuosikymmenessä, suurin osa näitä pitkän akselivälin 353-malleja. Tapahtuma herätti henkiin seudulla viimeksi viisi vuotta sitten vaikuttaneen ja usein takaisin toivotun Koljonvirta Truck Meetingin perinteet uudessa paikassa reilun 110 auton voimin. Alueella sijaitsevan lähteen on niin ikään kerrottu tarjoilevan jopa taikavoimia, jotka virvoittavat juojansa uuteen nousuun. Runnin kylpylä Iisalmen kupeessa on palvellut jo pitkälti yli sata vuotta niitä, jotka ovat hakeneet virkistystä elämäänsä. Lepo vaan! Tämä Kempsu, Kemsu, Jimmy, GMC – millä nimellä kukakin kutsuu – on jo evp eikä varsinaisesti enää NATO-yhteensopivaa kalustoa. Muhoksen Elintarvikekuljetus Oy:n siniset Scaniat ovat näyttelyistä tuttua tavaraa, ja vaikka yrityksen nimi ei sitä kerro, kuljetetaan taaemmalla koukkuautolla muutakin kuin elintarvikkeita. Etummaisella puolikkaalla vedetään Valioa. Vuosimallin 1944 GMC CCKW 6X6-vetoinen ja 2,5 tonnia kantava auto oli yksi toisen maailmansodan liittoutuneiden logistiikan selkänikamia. Näissä asioissa on selvästi pitoa, sillä tänä kesänä Runnilla järjestettiin ensimmäistä kertaa Runni Truck Festival
Ja Körmy sen kuin komistuu toisin kuin yleensä vastaavassa käytössä: voisiko uskoa alustan olevan vuodelta 2013. Nimikyltistä tämän päättelin ja lisätään Wikipediaan kunhan ehditään. Kannattaa tulla kauempaakin! Varsinais-Suomen saaristosta, Nauvosta, on lähtöisin Kuljetus Fredrikson, jonka pääasiallista sarkaa ovat maatalousja massakuljetukset, mutta myös esimerkiksi nosturityöt. Ei aivan jokaisessa rekkatapahtumassa ole autonkuljetuskalustoa esillä, mutta nyt on. Voi hyvä jumala tätä touhua, siunaillaan A & M Luostarisen MANin lasilla. Sairasen Olvi-yhdistelmä liikkuu kansainvälisesti ilmoitettua reittiä Idensalmi-Nyslott-Villmanstrand. Luottopelinä tässä Iveco Stralis 560 vuodelta 2016. Vieremän Salahmin kylältä Pohjois-Savon alueelle vaikuttava haketusta ja hakkeen kuljetusta toteuttava peheyritys oli tuonut paikalle myös Actros 6x6 -alustaisen Jenz HEM 581 -hakkurin. Nyt paikalla on todistetusti käynyt myös keisari, eikä mikä tahansa keisari vaan peräti Rehukeisari. Viereisellä paikalla lekottelee Haapajärven Rautapoikien DAF XF540. Mi-Kuljetuksen Scania P500 Kässbohrerin rakenteilla ja maanantain kuorma päällä. Tässä vieremäläisen Peat Power Oy:n ote asiaan MAN TGX 35.580:n muodossa. 65. Näytillä tällä kertaa tämä yrityksen vihrein auto eli Scania R580. Pohjois-Savossa MAN taitaa olla hakeautojen listoilla korkealla sijoituksella, ainakin kun Runnin tarjontaa katsoo. Tommin Kuljetuksella on jatkoa ja pokkaa, varsinkin kalustossa siis. Runnilla on vieraillut historian aikana monenlaista arvonimeä aina pääministeriä ja marsalkkaa myöten
Volvon ulkoasu on enemmän hillittyä ”tietäjät tietää” -tyyppistä lähestymistä firman nimen julkistamiseen, kun taas Scaniassa asia tulee selväksi ”sinistä valkoisella” -tyyliin. Essemar Oy Kuopiosta oli tuonut kalustoa eri kuoseissa paikalle. Kokkarisen Karin kalusto on siinäkin mielessä kätevää, että näistähän voi polkaista jo keskenään näyttelyn pystyyn missä vain. Konepalvelu Väätäinen on monessa mukana, ja Teron touhussa on aina ollut vahva autopohja läsnä. Veljekset Koljonen on niin ikään kotoisin Salahmista, ja kyseessä saattaa olla kalustoltaan kenties Pohjois-Savon vannoutuneimpia Mersu-taloja. Tämä vuoden 1999 satanelinelonen oli vielä joku vuosi sitten sinivalkoisessa värissä, mutta nyt se on yhtenäistetty firman muun autokaluston kanssa samoihin sävyihin. Varmasti siinä marjavasu lentää paatuneemmaltakin mummolta kaaressa kuntalle, jos samaan aikaan metsätielle kääntöpaikasta kilvoittelemaan saapuu Immosen Fallen Angel -Volvo. Kiuruveden MH-Urakoinnin KOME-päällirakenteinen R770 on esimerkkinä tästä. Karelia Kuljetuksen hopeanvoittoinen kalusto on tien päällä näyttävää nähtävää, joten miksipä ei sitten rekkafestivaaleillakin. Kunto, yleisilme ja varustelutaso ovat luokkaa ”kyllä toimittaa!” 66 Runni Truck Festival 2025 Raskas Kalusto 6/2025. Kyllä se kotimainen energia Pohjois-Savossa näemmä Scaniallakin kulkee. Kun lisätään siihen, että tämä auto on lähes 12 vuotta ja pian kaksi miljoonaa kilometriä lukenut tietä, ei auta kuin havitella hattua päästä. Niin ja sittenhän on SavoLine. Uusinta hankintaa edustava Volvo FH16 on jo viime talvikauden kerennyt hoitaa tietä. Tälläkin kertaa esillä oli Arocseja eri vetotavoin, jopa edestä vetävin navoin. Johan tässä runosuoni alkaa ronksottaa tällaisessa tähtiseuruessa
040 841 30 88 tai 040 128 00 80 www.alumatic.fi, info@alumatic.fi DOLLYT Soita ja kysy tarjousta! Raskashinaus Eskola Oy hinaushameenlinna.fi Hinaus päivystys 24 h Erikoishommat / raskaat 24 h 040 1 040 1779 0802 9 0802 RASKAANKALUSTON ERIKOISLIIKE Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Katso myös vaihtokoneemme nettisivuilta! Tarkista vaihtokalustomme nettisivuilta: www.nordic-parts.com Ruotsilankyläntie 180 FIN-38300 SASTAMALA tel: +358 40 068 3448 +358 50 342 4872 fax: +358 3 514 9398 info@nordic-parts.com Etukipit, ryhmäkipit ja sylinterit 12-46 tn 4-10 jatkoisia malleja 7-10 jatkoisia perävaunuihin Koukkulaitteet 3-32 mm. (06) 456 8800 kah@kah-trucks.fi PURKUOSAT KUORMA-AUTOIHIN • Moottorit • Vaihdelaatikot • Akselistot • Korin osat • Renkaat ja vanteet Verkkokauppa WWW.KAH-PARTS.FI Ostetaan kuorma-autoja! Luottamusmiehentie 3, 36100 Kangasala as. matala 190 mm puoliperävaunut traktoriperävaunut Henkilökorit nostohaarukat romukourat alustassut, roottorit Ulosotot vaihteistovälitykset hydrauliikan osat HR/Holmes-puhaltimet 68, 613 kompressorit, lokerosyöttimet uudet ja kunnostetut varaosat ja tiivisteet Nosturit 0,8 – 30,0 tnm radiolaitteet ja pumput vinssit ja lisäpuomit kiinnityspultit KATSO HUIPPUTARJOUKSEMME! www.nordic-parts.com. Puh
Yhdistelmä palkittiin erikoisautojen luokassa sekä päällirakennesarjassa. Forssalainen Recolan Oy toimii muun muassa lietelogistiikan parissa ja toiminnan yhtenä kulmakivenä on katkaistavalla telivedolla varustettu Volvo FH16 600-hevosvoimaisella voimanlähteellä. Tylliksen toteuttamassa nosturiautossa on nojattu Scanian ja Palfingerin tuotteisiin, joskin yksityiskohdissa on haettu helppokäyttöisyyttä ja monipuolisuutta. Väritys poikkeaa valtavirrasta, mikä omalta osaltaan lisää yhdistelmän huomioarvoa. 400 000 kilometriä skandinaavisia teitä taivaltanut auto on saanut kylkiinsä isovanhempien muistoa kunnioittavat teippaukset. Maukkaalla lopputuloksella sai pokata pokaalin rekkaveturisarjassa. Kantahämäläisittäin Kantahämäläisittäin TAWASTIA TRUCK WEEKEND, HÄMEENLINNA, 28.6.2025 Samu Suhonen Vesilahdelta päätyi kuljetusyrittäjäksi viime vuoden lopulla ja ajokiksi valikoitui vuoden 2020 Scania 650S, jota nykyinen kuljetusyrittäjä on ajanut aiemmin palkkakuljettajana. Perinteikkäiden rekkatapahtumien joukkoon lukeutuva Tawastia Truck Weekend houkutteli keskikesän viikonloppuna Hämeenlinnaan Ahveniston moottoriradalle alun toistasataa autoa ja tuhatmäärin yleisöä. Epävakaisesta säästä huolimatta tapahtumassa oli mukavan rento tunnelma koko tapahtuman ajan. Lahma-Trans Oy:n viimeisin ajokki kaartoi varustelusta suoraan näyttelykentälle. 68 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Ari Perttilä. Toisena kulmakivenä on tanskalaisen VM Tarm A/S:n valmistama neliakselinen lieteperävaunu
Lopella tukikohtaa pitävän E.Nousiaisen synttärikakussa oli viime vuonna 70 kynttilää ja menneistä vuosista kerrotaan 70 years anniversary -teippauksilla. Kari Polvela Oy tunnetaan sinisistä nosturiautoista ja yrittäjä Matti Polvela on vastikään saanut yritykseen uutta nostovoimaa. 69. Ja kunnolla kiinnitettynä. Viisiakseliselle Volvo FH16-alustalle on Kokkolassa Tylliksellä syntynyt monipuolisiin tehtäviin soveltuva ajokki hydraulisella takapalkilla ja hydraulisilla venetuilla. Nostotyöstä vastaa jibillä varustettu Effer iQ1400, joka tarjoaa hydraulista vaakaulottumaa reilun 33 metrin verran. Harrasteajoneuvoluokassa palkittiin maineikkaan Vaanon kuljetusliikkeen värejä yllään kantava Sisu SM162. Kaksikko pokkasi puuautoluokassa pari palkintoa. Timo Kallionpään huomassa oleva auto on valmistunut vuonna 1981. Muun muassa Gradall-luiskakoneista tunnettu hyvinkääläinen Tieluiska Oy nojaa kuljettamisessa Volvon ja Siimetin valmistamaan pakettiin. Nokialaisyrittäjän päällirakennevalikoima on laaja pitäen sisällään muun muassa nosturilavaa, kapellia ja säiliötä. Kuljetus M. Rautalin Ky:n laivastoon kuuluu parikin vaihtokorilaittein varustettua DAF-kuorma-autoa. Vesirakennus Ojanen Oy Punkalaitumelta kaartoi moottoriradalle parilla kamerapeilein varustetulla DAF XG+ rekkaveturilla. Eikä Ahvenistollekaan tultu tyhjänä, sillä kyydissä oli hiukan vanhempaa konekantaa
Pitkänmatkaisimpana palkittiin tanskalaisen Kb Transport & Søn A/S:n Scania S650 -rekkaveturi. 70 Tawastia Truck Weekend 2025 Raskas Kalusto 6/2025. Lindholmin Volvo Aero -rekkaveturi yhdessä MHL Transin maatalouskuljetuksissa työskentelevän Scania R660:n kanssa. Valioluokan kuljetuksia tarjoava MJ Koskinen Oy ajeli paikalle naapuripitäjästä Turengista ja pokkasi rekkaveturiluokassa palkinnon viime vuonna käyttöönotetulla Volvo FH Aerolla. Kalustoa saapui paikalle läheltä ja kaukaa. Lauantai-iltaisessa palkintojenjaossa Nicholas kävi pokkaamassa palkinnon puuautoluokassa sekä maalauksesta. Tammisaarelaista väriä tapahtumaan toivat Transport K. Vai ihaileeko nuori tapahtumavieras Heikkilän lavalla olevaa Wille-taajamakonetta. Hinausautokeskus oli paikalla parinkin auton voimin ja esillä ollut kalusto taipui moniin erilaisiin tehtäviin ajoneuvojen pelastuksen ja siirtämisen näkökulmasta. Elintarvikesektoria edustavat Jussinmäki & Kettunen Ky:n Scania P410-jakoauto yhdessä Perhola Oy:n maidonkeruuajossa työskentelevän Volvo FH:n kanssa. Taustalla siintävät Mäkilän sekä Lintunen & Rothstenin rekkaveturit lasketaan pohjoismaisessa seurassa läheltä saapuneisiin. Kuljetus Taiminen Oy Kouvolan Värälästä kasetoi keväällä liikenteeseen otetulla kasettiyhdistelmällä, joka on syntynyt Scanian, Kaupen ja Jokopan yhteistyönä. Nicholas Holmberg pyörähti takakaarteessa viime vuonna käyttöönotetulla Sisu Polar -puuautolla. ”Ensi vuonna ajan tämän potkuauton samaan riviin J-P Heikkilän koukuttavan Sisun kanssa”
Nähdäänköhän naapurissa paistatteleva, T. Kuljetus Jangerin uutuuttaan hohtava Volvo FH16 700 SLP:n kasettivarusteilla palkittiin HF-Autohuolto Oy:n tunnustuspalkinnolla ja tuomariston mielestä lopputulos oikeutti kolmen parhaan joukkoon kippiautoluokassa. Laaksosen R540 -rekkaveturi 36 vuoden iässä Ahvenistolla vuonna 2057. Tällä kokonaisuudella ajettiin tapahtuman Best in Show -kolmikkoon. Laurén Oy kaartoi paikalle dieselversiolla. Soraliike Viljakaisen mustanpuhuvaa kalustoa on maustettu oranssilla ja onpa joukkoon saatu mustalla maustettu oranssikin kasettiyhdistelmä. Auto sijoittui myös erikois autojen luokassa kolmen parhaan joukkoon. Hämeenlinnaan juurtunut, viiden vuosikymmenen ajan kuljetuspalveluita tarjonnut J. Kuljetusliike Pietilässä nojataan perinteikkäisiin väreihin, joita maustetaan tarpeen ja mahdollisuuksien mukaan raikkailla elementeillä. Procabin-ohjaamolla varustetut Mercedes-Benz Actrokset ovat rantautuneet Suomeen niin sähköisinä kuin perinteisempinä die selversioinakin. Jälkimmäistä moni tuntui kehuvan, mutta mustalle pohjalle tehty työ oli enemmän tuomariston makuun, joten Black Lady -kasettiyhdistelmä sijoittui kolmen parhaan joukkoon kippiautojen luokassa sekä Best in Show -luokassa. Suomen kuvatuimpien kolmossarjalaisten joukkoon lukeutuva, Turun Rakennustuote Oy:n Scania R113 vuodelta 1989 kaartoi arvokkaasti näyttelyrivistöön Jouni Jalosen ohjastamana. Rakentamisessa ja erityisesti värityksessä on nojattu hyvin erilaisiin tyylisuuntiin, joskin lopputulokset ovat kummassakin varsin puhuttelevia.. 71 Kuljetusliike Numka Oy siirtää maata pikkuhyttisellä koukku-Scanialla, elintarvikeajossa taasen palvelee isommalla ohjaamolla varustettu Volvo FH
Kumpikin edustaa siis oman aikakautensa etulinjassa olevaa kalustoa. Scania T164 vuodelta 2002 vähän jo jäähdyttelee, mutta Volvo FH vuodelta 2019 sen sijaan on vasta aloittelemassa uraansa Kauppilan leirissä. Aaltosen Mikon Niilo-Volvo vuodelta 1984 oli viime vuonna näytillä projektikuntoisena ja siten lavetilla paikalle tuotuna. 72 Tawastia Truck Weekend 2025 Raskas Kalusto 6/2025. Purasen valkopunaisilla bulkkiautoilla on ajettu vuosikymmenten ajan lukemattomia kuormia sementtiä, kalkkia, tuhkaa ja muita irtotavaroita. Kuljetusliike Jarmo Hieto Oy:n kalusto pistää silmään kevyellä customoinnilla ja massasta poikkeavalla värityksellä. Pokkarahdin Scania R500 -rekkaveturi huomioitiin tuomariston silmissä teippauksensa johdosta. KAH Trucks Oy pyöräytti kentälle parin ajokin voimalla. Samainen ajokki sijoittui myös tapahtumassa kolmen parhaan joukkoon Best in Show -luokassa. Kari Purasen ajokkina oli R560 Super vuodelta 2023, seuraavaa sukupolvea edustava Jere Puranen taasen oli reissussa vuoden 1978 Volvo F12:lla. HF-Autohuolto Oy huomioi vihreä sävyisen koukkuauton tunnustuspalkinnolla. Pienten yksityiskohtien ansiosta teippaussarjassa palkinnon arvoinen auto. Puolikasta kiskovalla ajokilla on takanaan jo vuoden työrupeama, Aero-keulainen koukkuauto taasen vasta odottelee tulevia työkiireitä hakekuljetusten ja maa-ainestoimitusten parissa. Kotkalaisen Veljekset Seppälä Oy:n kalustoa ajettiin ulkokurviin kolmen koukkuauton verran. Ahvenistolle lähdettiin uudella kasettiyhdistelmällä, joka palkittiin Scania Suomi Oy:n tunnustuspalkinnolla. Lähimpänä kameraa oleva, keväällä käyttöönotettu Scania R770 palkittiin Tawastialla teippauksesta. E.Mustajoki Oy:n sinivalkoiset yhdistelmät ovat lähteneet keikalle Lopen Läyliäisistä jo vuosikymmenten ajan. Nokka-Scania taasen sijoittui kolmen parhaan joukkoon harrasteautoluokassa. Näyttävään kuosiin ehostettu Volvo ajoi omin voimin vuoden 2025 tapahtumaan, missä se toimi SKAL-osaston katseenvangitsijana. Karin ajokki pokkasi palkinnon päällirakenteellaan
Teksti tähän! JOKA LÄHTÖÖN Teemu Lehtimäen hupikoneet ja entisöinnit MASIINAT ESILLÄ Reilu kattaus kesän konetapahtumia NÄILLÄ KYNNETTIIN Valmet 502 oli 70-luvun pientilallisten suosikki 74 50 00 -2 50 6 • PA L VK O 20 25 -4 2 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 6/2025 • Hinta 12,50 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT UKKOSAMP O 12 6 / 20 25 • Jo hn D ee re B R • S am p o 79 2 LP S • S ca ni a G 82 M L • V la di m ire ts T-2 5A • W ri g ht C -7 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet Osoit a kame ralla ( V
Koko yhdistelmä olikin huomattavan huolella ja yksityiskohtaisesti rakennettu aina pienintä piirtoa myöten. POWER TRUCK SHOW 2025 8.-9.8.2025 ALAHÄRMÄ Suurta Suurta kaunista kaunista ja ja Ingo Dinges ei kalustosta ja kuormasta päätellen aja halvalla, vaikka aurinkolipassa niin lukeekin. Kyydissä kolme kappaletta Porscheja, niitä sellaisia versioita, joista kehtaa nousta julkisella paikallakin. 74 TAPAHTUMA Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kauimmaiset näyttelyyn lähteneet autot tulivat Espanjasta ja Kreikasta, mutta toki paikalla oli kalustoa lähempääkin – etenkin peltoalueen tarjonta on vuosi vuodelta kasvanut sekä monipuolistunut, ja Powerissa vaikuttaa olevan yhä enemmän yhteisöllisen rekkatapahtuman tuntua, joka mahdollistaa paikalle saapumisen sillä vähän miedomminkin rakennetulla yksilöllä. Power Truck Show on jälleen kasvattanut kokoaan, nauttien paitsi Suomen suurimman tapahtuman tittelistä, myös lukeutuen Euroopan mittapuulla suurnäyttelyksi. Moto-Ollilla on näyttävää kalustoa paitsi tien päällä myös metsässä. P ower Truck Show on tunnetusti iso tapahtuma, ja maine näyttää ruokkivan itseään. Ingo on käynyt Vlastuinin tiskillä nojailemassa nokkamalliasioissa useamminkin, ja tässä viime vuoden tulosta 660S:n muodossa. Seuraavan kerran Power Truck Show järjestetään 7.-8.8.2026. Ritiläautot olivat kuitenkin saaneet kyytiin metsäkoneiden sijaan pari uutta L18-Ljungbyä, joita työ kutsuu messujen jälkeen. Tänä vuonna Härmän kentille kokoontui paitsi ennätykselliset yli 35 000 kävijää, myös noin 730 autokuntaa 16 eri maasta ja 190 messuosastoa. Best in Show eli autonäyttelyn voittaja oli saksalainen Heinrichs Thermoliner GmbH vuoden 2023 Scania R770:lla
Nyt auto on jälleen noussut pintaan, tehden näyttelyreissun kotikonnuilleen Sami Könösen ja Toni Liukkosen omistuksessa. Vuonna 1976 uutena tullut auto on nykyään varusteltu huomaamattomasti matkailuautoksi, ja Härmästä reissu jatkuikin Nordkappin kautta Mantorpiin rekkafestivaaleille. Aikanaan jopa maailman suurimman kuljetusyhtiön kruunua kantanut yhdysvaltalaiskonserni laajensi 1970-luvulla Suomeenkin osana Euroopan-valloitustaan. Lopulta USA:ssa toiminta vedettiin konkurssiin 1990. Varustautuminen takaa onnistuneen Härmä-viikonlopun. Uusi päivä koittaa, ja on lipun noston ja pienen puleerauksen paikka. Nykyisin näitä näkee harrasteautoina, ja tämä yksilö Kakerbeck E5S -vaunuineen on edelleen ensimmäisen omistajansa käytössä. 75. Olli Saarisen F89 vuodelta 1973 muistelee legendaarisen P.I.E.:n eli Pacific Intermountain Expressin värejä. Asuntovaunu tai muu majoitus on toki hyvinkin yleinen näky, mutta tarvittaessa lentokonekin käy. Vahdolla vaikka lavan vaihdolla on mahdollista bongata tämä Tuomisen tuore MAN TGX 35.540. IFA W50 oli DDR:n kuorma-autoylpeys, jolla oli iso merkitys Harppi-Saksan logistiikassa. Kun Tanskasta asti lähdetään, täytyy varustelun olla matkan luonteen ja tarkoituksen mukaista sekä myös siististi järjestyksessä. Tynjälän Napoleon kohahdutti vuonna 2002 paitsi Suomessa, myös Ruotsissa. Sen takiahan niitä alustalaatikoita rakennetaan! Hamroni teköö aivan ookoota jälkiä Kurikas, totesi tätä Sisua vieressä ihmetellyt paikallisopas. Suomesta ajettiin P.I.E.:n lipun alla melko lailla, mutta ilmeisesti kate ei ollut aivan riittävää amerikkalaisille, ja toimintoja alettiin sulkea Euroopassa 1980-luvulle tultaessa. Siitä ei saatu kiistaa aikaiseksi, sillä vuosimallin 1990 SK250 oli vähintäänkin aivan ok
Jälkimmäiseen viitataan tässä italialaisen Thomas Libralesson uudessa Scaniassa. Widjeskogilta läsnä oli kolme FH500-Volvoa tältä vuodelta ja Scania R520 vuodelta 2019. Kahvasta ei voi vetää, sitä ei tässä autossa ole. Tästä panostuksesta annettiin myös järjestäjän kunniapalkinto.. Auto käytiin uudessa kotimaassaan täysin läpi ulkoa ja sisältä Golden Bear Customsilla, ja Mari Putus vastasi suomalaisen työn panoksesta motiivimaalauksin. Calico on paitsi kissan turkin väriteema, myös aavekaupunki Kaliforniassa. Eli jos autonrakennus Italiassa kiinnostaa, ei muuta kuin ovelle koputtelemaan. Jensenin Longline taas on tuoretta tuotetta Stiholtin pajalta Aalborgista. Alvettulan Aero. Jimmie Karlssonin yhdistelmässä muistellaan isosti Tim Berglingiä, paremmin maailmalla Aviciina tunnettua ruotsalais-DJ:tä, joka menehtyi oman päätöksensä kautta vuonna 2018. 76 Power Truck Show 2025 Raskas Kalusto 6/2025 Tänä vuonna Alahärmässä nähtiin muutamakin esimerkki siitä, kuinka paikalle saavutaan isommalla porukalla samasta talosta. J. Pitkän linjan sankareita saapui Tanskasta ja Ranskasta. Hieton uusi hieno vaihtolava-Volvo ammentaa talon tutusta tyylistä, jonka tunnistaa jo kaukaa. Saa nähdä, missä se menee 20 vuoden päästä. Auton nimi on Wilki, eli ”Sudet” ja mustaa häntää perässä tuleekin. Palmet Trans Puolasta oli juuri kerennyt Assenin jälkeen käydä pyykinvaihdolla ja suuntasi suurella syötöllä Suomeen. Transrapidin Game of Thrones -aiheinen 164L 580 oli aikanaan vuonna 2004 se RiCö:lle ja siitä Vaexille mennyt yksilö nämä aidot Scanian ja Laxån tekemät Longlinet kun tuppaavat kiertämään omistajalta toiselle lähes loputtomasti. Enjoy Driving -yrityksen historia on kuljetusliiketoiminnassa, mutta nykyisellään painopiste on vahvasti kustomoinnissa. Latvian Riiassa vaikuttaa nykyisin tämä R500 vuodelta 2020, joka on alkujaan työskennellyt Ruotsissa Sörlingin Goldstar-lavalla varustettuna ja jos pitäisi heittää arvaus, niin Akka Fraktin askareissa
Sivuilmanotot taitavat olla Freightliner Coronadosta. Sittemmin se on tehnyt muutamankin lenkin, värikin on valkoinen, ja soralavakin on ollut päällä. Viime vuoden Lila Madonna -jälleennäkeminen oli sen verran voimakas kokemus, että seuraava projekti on kaivettu jo esille. Tässä monimerkkiotanta aiheesta, näitä riitti vielä kuvan ulkopuolellekin. Sammalistolle oli hankittu tuoretta Daimleria, ja ProCabinia on valittu tähänkin toimeen. Sitten jotain vähän erilaista. Hinaus Anderssonin ja slovakialaisen Esselin yhteistyö on ollut jo hyvän aikaa järeää, ja Liljendalin suunnalla päivystää esimerkiksi tämä viisiakselinen raskashinausauto, joka tuli taloon muutama vuosi sitten. Kirjastossa laitetaan kirjat tekijän mukaan aakkosjärjestykseen ja Härmässä laitetaan näköjään ainakin Koskiset samaan riviin, oli etunimen alkukirjain mikä hyvänsä. Eisinger Elzistä lipui paikalle Scania 560S:llä, joka oli pari vuotta sitten ilmestyessään ensimmäinen belgialaisen SCT Truck Designin Saksaan toimittama auto. Valot ovat ainakin Scaniasta, nimittäin Touring-bussista. Niin ja on se Royal Kingikin tallella.. Actros 3563 8X4 noin tarkemmin sanottuna oli kyseessä. Joko vuoden päästä nähdään taas. Kyseinen 142 vuodelta 1985 oli aikanaan sininen puuauto, ja itse asiassa ensimmäinen Nukalan enemmän rakenneltu auto. Jacek Gaj Puolasta on ennenkin rakennellut hieman erikoisempaa nokka-Scaniaa, mutta S500T on omassa luokassaan. Järvisen Scania 770S ”Lapland Route” on Kimmo Takaraution maalaama, ja sijoittui uusien puolikasveturien ykköseksi. 77 Nukalassa on ryhdytty entisöimään vanhaa kalustoa oikein tunteella. Se vaatii kenties hieman sulattelua, mutta ajan voi käyttää vaikka miettimällä eri osien alkulähteitä
78 Power Truck Show 2025 Raskas Kalusto 6/2025 Myös Anne Transport sai tunnustusta siitä, että näyttävällä kalustolla oli tultu Härmään oikein useamman auton voimin. Sarantos Petropoulos kulki pitkän matkan Kreikasta Suomeen, eikä se käynyt aivan kommelluksitta. Matti Kaaja Oy:n kalustolla siirretään metsäkoneita oikein työkseen, sillä päällä kulkee paljon tehdaskuormia. No tässä se nyt on, ja erityisesti ajoaiheeseen sopivan Custom Partsin toteuttaman karjapuskurin kanssa. Auto tältä vuodelta, vaunu vanhempaa saapumiserää, mutta kokonaisuuteen sopivaksi tehtynä. Nappa-Transin 590S oli esillä jo viime syksynä, mutta eihän kaikkea saa yksiin kansiin mahtumaan. Mutta täällä ollaan, huusi mooses pensaasta jo aikoinaan, ja niin saapui myös Lavrion mies pelipaikoille 770S-Scanialla. Teemaa kannattelee Mika Jefremoffin maalaustyö, ja yksityiskohdista mainittakoon vaikkapa Michelin-ukot aiheeseen sovitettuna. Niin, tämä on nyt todellakin karjapuskuri. Kone Paavola lähtee Kaustisen lietekaudelle tällä sykähdyttävällä yhdistelmällä. Tässä autossa Arilahden ritilä. Team Tapani Truckingin uutukainen Gold Digger saatiin Härmään näytille, ja se ottaa aiheensa Sisu-elokuvasta. Näitä näkee Suomessa tien päällä tämän tästä, mutta nyt tarjoutui sauma yhteiskuvaan.. Transport Sjömanin yhdistelmä on kerta kaikkiaan näyttävä, ja se tukeutuu harkittuihin valintoihin niin sisustuksen kuin ulkoasun suhteen ei liikaa mitään, vain sopivasti harmoniaa
Tai jos nyt muutama vuosi nipistetään pois liioittelusta, niin ainakin tosi monta kertaa. Diego Gregorio Hernández lähti Espanjan Pozo Cañadasta näyttämään, että kunnon asiat vain paranevat vanhetessaan. Hanhelalla on innostuttu näyttelyautoista, sillä vuosi sitten nähtiin Captain-Scania ja nyt Kane-Volvo. Nyt on heinäseipäistä tehdyt raudat vaiko raudoista tehdyt heinäseipäät sekä paljon muuta yksityiskohtaa viimeistelynä närpiöläisen Johnny Sjöblomin tunnistettavalla maalaustyylillä ja huumorilla. Tänä vuonna matkassa oltiin tuliuudella ”Arctic Route”-nimisellä viileänraikkaalla FH16 Aerolla, jonka 780:n hevoisen voimia tullaan mittaamaan Norjan oloissa tämän tasaisen lakeusreissun jälkeen. Orgmetsille Renau lt T ei ole enää mikään uusi asia, paitsi että uusi on tietenkin aina uusi. Huhtalan Hermannilla on nykyään DAF-lavetinveturi, eli se auto, jota viime syksynä Perhon tapahtumassa vielä maalaamattomana katseltiin. Tässä autossa muistellaan vuonna 1977 K. Hanhela Oy:n perustajaa Kauno ”Kane” Hanhelaa, joka siirsi vetovastuun vuonna 2011 Marko Hanhelalle sukupolvenvaihdoksessa. Ranskalais elokuvalle tekee kunniaa tämä ranskalaisen Launay Transin Scania 650S, jonka upea maalaus on Decór Lorengin työtä ja sisustus jäljittelee metsästysmajaa. 79 Härmän hämärässä oli tunnelmaa vaikkapa Rautalinin DAFien maltillisesti valaistuilla nurkilla notkumiseen.. Viimeinen ansastaja, Le Dernier Trappeur, on dokumenttielokuva reilun kahden vuosikymmenen takaa, ja se kertoo varsin näyttävästi tarinaa erämaan meinigistä Yukonissa. Pleyms Transport on ollut alalla vuodesta 1969, ja melkein yhtä kauan on käyty Härmässä näytillä. Talossa on ollut mallia jo ainakin se kymmenkunta vuotta, ja tässä on tuorein. Espanjassa tehdään kuitenkin hyvin ikääntyvää viiniä, ei niinkään perinteisiä kuorma-autoja, joten näytille tuotiin hollantilainen DAF XF 480 vuoden 2004 sadosta
Värisävy ja tyyli on aiemmasta muuttunut, mutta silti heti tunnistettavissa. Tänä vuonna tultiin tällä yhdistelmällä, ja Shania Twain -aiheinen pötkö saikin kolmossijan kansainvälisissä yhdistelmissä. Kuljetusliike Kari Polvelan tuorein auto valmistui tälle kesälle. Auto lähtee vielä sisustuksen tekoon, mutta jo näillä näytöillä 770S arvioitiin hinausautoluokan ykköseksi. No, huoli pois ja puunajoon, kuten Hakuna Matata tapaa vapaasti suomennettuna tarkoittaa. Müllerit Sveitsistä ovat käyneet Härmässä usein, ja niinhän aurinkolipassakin luvataan: aina ja ikuisesti. Holmbergilta on totuttu näkemään keltaisia Sisuja, mutta nyt merkki on Mersu. Sulingon tuore raskashinausauto johdatteli convoyn perille Härmään. Ajat muuttuvat, väri sentään pysyy. Kaiken päälle ajetaan vielä bulkkia. 80 Power Truck Show 2025 Raskas Kalusto 6/2025. Samainen auto sai viedä Vöyrille myös puuautojen ykköspystin, Super Truck -luokan voiton ja Best in Shown kolmospalkinnon. Kaikki tapahtuu myös nopeasti ja tehokkaasti. Kyseessä on Volvo FH16 kiinteällä lavalla ja Efferin iQ 1400 -nosturilla. Oli kyseessä sitten uusi tai vanha auto, siitä tehdään erittäin näyttävä kokonaisuus itse aina moottoritekniikasta ja perustöistä maalauksiin saakka. Linghemsillä ollaan uskomattoman omavaraisia kaluston rakentelun suhteen. Hautasen puuauto sai tunnustusta Kustom Kunkku -palkinnon myötä, sillä Mikko Nukalalle puuautojen rakentelu oli toki sydäntä lähellä
ADR-säiliökurssi Huittinen .................................. 5 henkilöä) ilmoittaudu viikkoa ennen Huittinen ...........................25.9., 30.10. 27.–29.10., 14.–16.11., 12.–14.12. Tieturva I Huittinen ........16.9., 28.10., 18.11., 16.12. Raskaan kaluston KORJAAMO JA VARAOSAT MB-testeri kuorma-autoille. 28.–29.10., 5.–16.11., 13.–14.12. 17.11., 15.12. 26.–28.9., 17.–19.10., ............. 13.9., 11.10., 8.11., 19.12. yhteensopivia! Windows 11 TAKUULLA! K120 955€ S410 796€ KUNNOSTETUT A AJONEUVOTIETOKONEET 0400 300 963 / info@nordicitsolutions.fi www.laptops.fi Voit myös suorittaa kuljettajien jatkokoulutuksia verkossa. ADR-täydennyskurssi (TP) Huittinen ............. +358 (0) 103 222 799 www.auto-kolsoppi.fi facebook.com/ raskaskalusto instagram.com/ raskaskalustolehti viipalemediat.fi Nyt Lehtipisteissä!. https://kallionpaa.kuljettaja.fi/koulutukset Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com ADR-peruskurssi/ yhdistettyperuskurssi Huittinen ................................ 27.–28.9., 18.–19.10., .............. ADR-täydennyskurssi (YT) Huittinen ............. Ennakoiva ajaminen Huittinen ...................12.9., 10.10., 5.12. Tulityö (ei ammattipätevyys) Huittinen .............15.9., 27.10., 17.9., 27.10, Yhteistyössä Kari Valtanen .... Työturvallisuus korttikoulutus Huittinen ......... 19.–22.9. WWW.ADRKOULUTUS.COM Ilmoittautumiset ja tiedustelut 040 592 4455 tai adrkoulutus.com YLI 50 VUODEN KOKEMUKSELLA! ????. Meiltä myös älypiirtureiden tarkistukset, jarrusovitusajot, varaosat ja vaihto vaihteistot (ZF, Eaton Fuller ja Powershift) Jaresko Oy • Puh. 2.–3.10. 0400 580 760 • Kylätie 62, Karinkanta • Siikajoki • www.jaresko.fi Sisu-merkkihuolto JARESKO OY 12kk takuu. Valikoituja alkuperäisiä purkuvaraosia Uudet alkuperäiset varaosat ja tarvikkeet Kuorma-autojen myynti-, purkuja korjaus Scania, Volvo, Mercedes-Menz, Sisu, MAN kuorma-autoja ja varaosia Auto-Kolsoppi Oy Kolsopintie 8, 33470 Ylöjärvi Puh. Turvallisuusneuvonantaja Huittinen ................................17.–18.11. Hätäensiapu (toteutuu mikäli osallistujia väh
Mutta mistä sitten on kyse. 82 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto 7/2025 ilmestyy 16.10.2025. Puheenaiheena paikallisissa yrityksissä vierailtaessa oli ainakin rahdinajo. Liidelibiili kertoo jo nimellään paljon siitä, mistä on kyse. Koko kesä Koko kesä kuormissa kiinni. No se selviää seuraavassa lehdessä. kuormissa kiinni. Mutta on siellä seuraavassa lehdessä tarjolla muutakin kuin kulmikasta kuormatilaa. Ahvenanmaa on jännä paikka, ja siellä vietettiin koko viikko kesäinen. Kesä on toki mennyt tiiviisti jutunteossa, ja aiheet voisivat olla ainakin tämän sivun perusteella varsin rahtaisia. Sen näkee sitten lokakuussa, kun syksyn lehti tipahtaa
Maarakennusja ympäristönhoitokoneiden suurtapahtuma Hyvinkään lentokenttä 31.8.–2.9.2023 Mediayhteistyössä: MISSÄ TYÖ, SIELLÄ KONE Maxpossa kohtaavat konealan ammattilaiset kaikissa kokoluokissa. Innovatiivinen 4D-Nano teknologialla kehitetty talvikumiseos sekä erittäin tiheä lamellointi tekevät renkaasta täydellisen ohjaaville akseleille. SI-011 130318_NDI_FI_falken_annonce_210x297mm.indd 1 130318_NDI_FI_falken_annonce_210x297mm.indd 1 21-09-2023 12:10:33 21-09-2023 12:10:33 OLEMME RASKAAN KALUSTON RAHOITTAMISEN AMMATTILAISIA www.aarirahoitus.fi ANTTI TUOMINEN 040 587 3239 tuominen@aarirahoitus.fi ARTO PITKÄNEN 044 238 9361 pitkanen@aarirahoitus.fi JUUSO HAAPALA 040 520 0122 haapala@aarirahoitus.fi MIKA HEINO 040 027 5151 heino@aarirahoitus.fi Kokeile rahoituslaskuria: aarirahoitus.fi/rahoituslaskuri. Maxpo on vuoden tärkein kohtaamispaikka, kun kyse on hankinnoista tai maansiirtokoneiden uutuuksista. Rekisteröidy veloituksetta: maxpo.fi ERINOMAINEN TALVIRENGAS OHJAAVILLE AKSELEILLE JAPANILAISET LAATURENKAAT JÄRKIHINTAAN Falken SI-011 Erittäin vaativiin talviolosuhteisiin suunnitelluissa kuorma-autojen uusimman sukupolven talvirenkaissa on erinomaisen pidon tarjoava kulutuspintakuvio
Ajolinja mainos 6.2024.indd 1 11.6.2024 10.21.21 Varastossa olevat valmiit PALFINGER-nosturiautot heti luovutukseen Volvo FH540 + PK 165.002 TEC7 9+6+2, 3.5 t vinssi Letkutus jibin kärkeen, hydraulinen lavajatke. Letkutus jibin kärkeen, hydraulinen lavajatke. VOLVO FH540 + PALFINGER PK1050TEC 8+6, 3,5 t vinssi. Roimalla Roimalla kouralla! kouralla! Timmerbackalla ei katsota niinkään kaluston merkkiä vaan ominaisuuksia Tekniikka: SCANIA SUPER 11 Koeajo: VOLVO FH16 700 -PUUAUTO Kuljetuskalusto: KAJAANIN ROMU OY OMINAISUUKSIEN PERUSTEELLA L Ä H IV A A R A N TI M B ER M A N M C3 2 • K ES Ä N N Ä Y TT EL Y T • SC A N IA SU P ER 11 • K A JA A N IN R O M U O Y 11 8 74 00 19 -2 50 6 PAL VKO 2025-42 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 6/2025 • HINTA 12,50 € • WWW.RASKASKALUSTO.FI • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 6/ 20 25 KESÄN 2025 NÄÄYTTELYT! TMAECONIC HINAUSAUTOT TAPAHTUMAT Lähivaaran uusi Timberman MC32 -erillislastaaja tavoittelee tehokkuutta. VOLVO FH540 Globe + PALFINGER PK1050TEC 9+6, 3,5 t vinssi. Letkutus jibin kärkeen, hydraulinen lavajatke